Anexos Respuestas MinTransporte

ESTADO DE LA RED VIAL
Convenciones
Tipo de Superficie
A = Afirmado
P = Pavimentado
Estado
MB = Muy Bueno
B = Bueno
R = Regular
M = Malo
MM = Muy malo
CARRETERA OTANCHE – CHIQUINQUIRÁ
NOMBRE DEL SECTOR: CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) – OTANCHE

PR PR Longitud TIPO ESTADO
INICIAL FINAL Kms SUPERFICIE
0+0000 1+0000 0,996 A R
2+0500 15+0000 14,263 P B
15+0000 25+0000 10,027 A R
25+0000 47+0000 22,038 A M
47+0000 62+0000 15,450 A R
62+0000 73+0000 11,318 A B
73+0000 95+0000 22,549 A B
RESUMEN LONGITU BUENO REGULAR MALO

6006 D
Km. Long. % Long. % Long. %
Pavimentado 14,263 14,263 100,0 0,000 0,00 0,000 0,00
0
No 82,378 33,867 41,11 26,473 32,14 22,038 26,75
Pavimentado
TOTAL 96,641 48,130 49,80 26,473 27,39 22,038 22,80
NOMBRE DEL SECTOR: OTANCHE - PIEDRAGORDA

NOMBRE DEL SECTOR: OTANCHE - PIEDRAGORDA
PR PR Longitud TIPO ESTADO
INICIAL FINAL Kms SUPERFICIE
0+0000 0+0250 0,250 P R
0+0250 1+0500 1,260 P B
1+0500 3+0000 1,500 A M
3+0000 14+0000 11,040 P B
14+0000 17+0000 3,020 A R
17+0000 25+0000 7,995 A R
25+0000 31+0000 5,970 A R
31+0000 37+0000 5,915 A M
37+0000 42+0900 5,945 A R
42+0900 53+0000 10,185 P B
53+0000 58+0000 4,932 P R
58+0000 62+0000 4,005 P R
LONGITUD TOTAL DE LA VÍA 62,017
1
RESUMEN LONGITUD BUENO REGULAR MALO
6007 Km.
Long. % Long. % Long. %
Pavimentado 31,672 22,485 70,9 9,187 29,01 0,000 0,00
9
No 30,345 0,000 0,00 22,93 75,56 7,415 24,44
Pavimentado 0
TOTAL 62,017 22,485 36,2 32,11 51,79 7,415 11,96
6 7
CARRETERA PIEDRA GORDA – CHIQUINQUIRA
CODIG PR INICIAL PR FINAL CARRETERA LONGITU ESTADO

O VIA D (Kms.)
6007 PR62+00 PR62+08 PIEDRAGORDA - 0,830 R
00 30 CHIQUINQUIRÁ
6007 PR62+08 PR63+09 PIEDRAGORDA - 1,040 M
30 50 CHIQUINQUIRÁ
6007 PR63+09 PR65+09 PIEDRAGORDA - 1,930 B
50 00 CHIQUINQUIRÁ
00 50 CHIQUINQUIRÁ
6007 PR67+02 PR69+00 PIEDRAGORDA - 1,650 B
50 00 CHIQUINQUIRÁ
00 50 CHIQUINQUIRÁ
50 50 CHIQUINQUIRÁ
50 00 CHIQUINQUIRÁ
00 00 CHIQUINQUIRÁ
00 00 CHIQUINQUIRÁ
00 50 CHIQUINQUIRÁ
6008 PR00+00 PR06+00 CHIQUINQUIRA - 5,959 R
00 00 TUNJA
6008 PR06+00 PR07+05 CHIQUINQUIRA - 1,485 M
00 00 TUNJA
00 00 TUNJA
6008 PR10+00 PR13+00 CHIQUINQUIRA - 2,981 M
00 00 TUNJA
00 00 TUNJA
6008 PR20+00 PR47+06 CHIQUINQUIRA - 28,359 B
00 80 TUNJA
80 00 TUNJA
6008 PR47+08 PR64+00 CHIQUINQUIRA - 16,048 B
00 00 TUNJA
00 00 TUNJA
6209 PR00+00 PR10+05 BARBOSA - TUNJA 10,369 B
2
00 00
6209 PR10+05 PR11+07 BARBOSA - TUNJA 1,186 R
00 00
00 00
6209 PR34+00 PR38+04 BARBOSA - TUNJA 4,329 R
00 00
00 00
6209 PR47+03 PR50+03 BARBOSA - TUNJA 2,943 M
00 00
00 00
6209 PR51+08 PR64+00 BARBOSA - TUNJA 11,981 M
00 00
CARRETERA CARMEN – EL PLATO
Codi PRi PRf Longitud PAVIMENTADA NO

go PAVIMENTADA
P A T B R M B R M
80 - 0+00 39+18 40,91 40,91 30,4 5,30 5,14
01 00 25 8
TOTA 40,91 0,00 40,91
L
CARRETERA BARBOSA – CISNEROS – PUERTO BERRIO
RESUMEN DEL ESTADO % UNIDAD DE MEDIDA

(POR CARRETERAS)
BARBOSA -CISNEROS 100% 46,10 km
BUENO 30%
REGULAR 4%
MALO 66%
CISNEROS -PTO BERRIO 100% 98,26 km
BUENO 10%
REGULAR 74%
MALO 16%
TOTAL KILOMETROS 144,36 km
CARRETERA PLATO – PUEBLO NUEVO
CODIGO PR PR CARRETE Kms. TIPO DE ESTADO

VIA INICIAL FINAL RA SUPERFI
CIE
3
8002 0+0000 2+0000 Plato - 2,00 P R
2+0000 6+0000 Pueblo 4,00 P B
Nuevo
6+0000 20+000 14,00 P R
0 11,00 P M
20+000 31+000 1,00 P R
0 0 5,00 P M
31+000 32+000 5,00 P R
0 0
4,00 P M
32+000 37+000
10,00 P R
0 0
37+000 42+000 2,00 P B
0 0 3,00 P R
42+000 46+000 1,00 P B
0 0 9,00 P R
46+000 56+000 1,00 P B
0 0 5,00 P R
56+000 58+000 10,82 P M
0 0
58+000 61+000
0 0
61+000 62+000
0 0
62+000 71+000
0 0
71+000 72+000
0 0
72+000 77+000
0 0
77+000 87+082
0 0
CARRETERA GUAMAL – EL BANCO
7805 0+0000 9+0000 Guamal – El 9,00 A R

9+0000 11+000 Banco 2,00 A MM
0 2,00 A R
11+000 16+000 2,00 A M
0 0 8,00 A R
16+000 18+000 1,00 A MM
0 0 6,00 A R
18+000 26+000
1,00 P MB
0 0
2,32 A MM
26+000 27+000
0 0
27+000 33+000
0 0
33+000 34+000
0 0
34+000 36+032
0 0
CARRETERA SANTANA – LA GLORIA
4
CODIGO PR PR CARRETERA K TIPO DE ESTADO
VIA INICIAL FINAL ms. SUPERFI
CIE
80MG01 0+0000 2+0000 Santana - La 2,00 P B

2+0000 6+0000 Gloria 4,00 P MM
6+0000 7+0000 1,00 P B
7+0000 11+050 4,50 P MM
0 46,5 A B
11+050 58+000 0
0 0 9,65 A R
58+000 67+065
0 0
CARRETERA PLATO – PUEBLO NUEVO
CODIGO PR PR CARRETERA K TIPO DE ESTADO

VIA INICIAL FINAL ms. SUPERFI
CIE
8002 0+0000 2+0000 Plato - Pueblo 2,00 P R

2+0000 6+0000 Nuevo 4,00 P B
6+0000 20+000 14,0 P R
0 0
20+000 31+000 11,0 P M
0 0 0
31+000 32+000 1,00 P R
0 0 5,00 P M
32+000 37+000 5,00 P R
0 0 4,00 P M
37+000 42+000 10,0 P R
0 0 0
42+000 46+000 2,00 P B
0 0 3,00 P R
46+000 56+000
1,00 P B
0 0
9,00 P R
56+000 58+000
0 0 1,00 P B
58+000 61+000 5,00 P R
0 0 10,8 P M
61+000 62+000 2
0 0
62+000 71+000
0 0
71+000 72+000
0 0
72+000 77+000
0 0
77+000 87+082
0 0
5
MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA RUTA 45 SAN
ALBERTO – LA MATA Y LA RUTA 66 BHARRANCABERMEJA - LEBRIJA DEL
CORREDOR VIAL NORORIENTE
CONTRATO NO. 2187 DE 2004

RUTA 45: SAN ALBERTO - LA MATA, Tramo 4514
RUTA 66: BARRANCABERMEJA – LEBRIJA, Tramo 6601, BARRANCABERMEJA - LA
LIZAMA Tramo 6602, LA FORTUNA - LEBRIJA
GENERALIDADES
El Contrato No. 2187 de 2004 suscrito entre el INSTITUTO NACIONAL DE VIAS y la

UNIÓN TEMPORAL MANTENIMIENTO 2005 inicio sus actividades el 22 de Diciembre
de 2004 con un plazo de 5 años contados a partir de esta fecha y por un valor
inicial de $67’358.820.723,80 incluido IVA y ajustes.
La U.T. Mantenimiento 2005 está conformada por las empresas de Ingeniería C.I.
GRODCO SCA Y CONCRESCOL S.A.; dando cumplimiento a lo estipulado en el
contrato durante el primer semestre del 2005 se realizó por parte de la firma
Consultora Gevial Ltda el diagnostico y evaluación inicial del corredor, que sirvió
para determinar el tipo de Intervenciones en los diferentes sectores de la carretera,
vale anotar que el corredor esta constituido por 2 rutas, así:
SAN ALBERTO – LA MATA con una longitud de 100 Km, localizado en el

Departamento del Cesar, y
BARRANCABERMEJA – LEBRIJA con una longitud de 90 Km, localizado en el

Departamento de Santander del Sur.
SECTOR BARRANCABERMEJA – LEBRIJA
Tramo 66-01 Barrancabermeja – La Lizama
Descripción:
Longitud 30 kms, el tramo se desarrolla en un trazado con topografía plana,

conformado en su mayor longitud por terraplenes construidos con material de
préstamo lateral heterogéneos, terminando en su corona con estructuras de
pavimento flexible, con materiales aluviales como sub-base y pequeños espesores
de material granular triturado como base granular, ambos espesores marginales a
las especificaciones actualmente vigentes, finalizando con rodadura en concretos
asfáltico con espesores alrededor de 10 cms. Esta característica del tramo donde el
material crudo del rió es significativo en la estructura de pavimento , en el tiempo y
ante las solicitudes del trafico, han generado deformaciones y desplazamientos
tanto longitudinales como transversales en la perfilometría del trazado del tramo,
originándose grandes asentamientos, deslizamientos tipo media luna y en sitios
localizados hundimientos por esfuerzos cortantes, con restricciones de la vía en
tanto se construyen las obras de contención para la respectiva recuperación de la
banca.
Intervenciones Realizadas a Agosto/08
Longitud INTERVENCIONES REALIZADA

PR INICIAL PR FINAL
(m.) (Agosto de 2008)
PR3+200 PR3+500 300.00 Homogenización de sub-base e=0.45 m, base
6
granular e= 0.35 y carpeta MDC-2 espesor = 0.10
m
Lecho filtrante, terraplén, sub-base e=0.30 m.,
PR11+299 PR11+361 62.00 base granular e=0.20 m., carpeta MDC-2 e=0.10
m.
Homogenización de sub-base e=0.30 m, base
PR14+550 PR17+150 2600.00 granular e= 0.15 y carpeta MDC-2 espesor = 0.10
m
PR17+150 PR22+970 5820.00 Parcheo, renivelación y carpeta MDC-2 e=0.07 m
Sub-base e=0.35 m , base granular e=0.30,
PR22+970 PR23+210 240.00
carpeta MDC-2 espesor = 0.10 m
PR23+210 PR23+700 490.00 Parcheo, renivelación y carpeta MDC-2 e=0.07 m
Parcheo espesor de 0.15 m y carpeta MDC-2
PR23+700 PR25+900 2200.00
espesor = 0.05 m
Lecho filtrante, terraplén, sub-base e=0.30 m.,
PR25+950 PR26+050 100.00 base granular e=0.20 m., carpeta
MDC-2 e=0.10 m.
PR26+100 PR26+500 400.00
espesor = 0.05 m
PR28+000 PR30+000 2000.00
espesor = 0.05 m
LONGITUD TOTAL 14.212.00 m.
En este sector se han realizado obras de mantenimiento como parcheos y

renivelación de la carpeta asfáltica, para 14,212 Km. de vía recuperados con una
inversión de $ 11.135.789.484,475 equivalente al 15.1% del total de la inversión.
Igualmente con la construcción de obras de drenaje filtros, cunetas, muros,
señalización vertical y demarcación vial.
Tramo 66-02 La Fortuna – Lebrija:
Descripción:
Longitud 60 kms. El sector inicial del tramo del PR 0+000 al PR 17+760 Rió
Sogamoso, esta dentro de un trazado de geometría plana con una sub-rasante de
mediana capacidad de soporte , con altos grados de humedad que generan
asentamientos y aun pequeños desplazamientos de la rodadura en algunos sitios
del pavimento.
El segundo sector intermedio comprendido desde el Rió Sogamoso PR 17+760 al

PR 41+000 corresponde exactamente a una zona históricamente definida como de
INESTABILIDAD GEOLOGICA caracterizada por movimientos macros y dinámicos
permanentes que modifican su movimiento con los regimenes climáticos y
últimamente por la depredación de bosques naturales para su utilización en
potreros para ganadería y/o cultivos limpios, sumando todos estos factores a unas
nuevas y exigentes solicitudes de trafico pesado, que han deteriorado totalmente la
perfilometria de la vía y aun su paisaje. Los hundimientos, deslizamientos de la
banca, especialmente los de media ladera, son típicos del sector, con presencia
permanente de sitios críticos que han requerido significativos recursos para su
estabilización y recuperación de la banca.
El tercer sector final comprendido entre el PR 41+000 hasta Lebrija PR 60+000, se

desarrolla dentro de un terreno ondulado de mediana montaña con características
geológicas cambiantes y con presencia de deslizamientos puntuales, que han
requerido intervenciones con obras de estabilización involucrando costos
importantes.
7
PR17+300 – PR17+500: Perdida total de la estructura del pavimento el cual se

mejoró con la construcción de un lecho filtrante sobre toda la banca y la
reconstrucción del muro de contención. Este sector fue recuperado en su totalidad
con una inversión de $ 230’000.000
PR22+380 – PR22+530 Santa Maria: Este sector de la vía presenta inestabilidad

geológica con deslizamientos continuos: se ha estabilizado con la construcción de
un muro y la remoción del derrumbe. Inversión $ 220’000.000
PR27+300 – PR27+600: Sector que presentaba la perdida total de la banca con

transitabilidad totalmente restringida, para mejorar este paso dificultoso se hizo
necesario la remoción total del material inadecuado a 13 Mts. de profundidad el
cual fue reemplazado por un relleno en material seleccionado, con la construcción
de 3 Box-culverts de gran magnitud para el manejo de aguas que constantemente
desestabilizaban la banca. Sector totalmente recuperado con una Inversión de $
3.520’.000.000
PR30+300: Perdida Total de la Banca. Se realizo desplazamiento del eje de la vía y

las respectivas obras de pavimento y obras de drenaje complementarias. Sector
recuperado con una inversión de $ 500’.000.000.
PR31+800: Perdida de la Banca; Luego de sondeos y estudios geotécnicos y

recomendaciones de especialistas se construyo un muro estructural para recuperar
la banca perdida. Valor de la Inversión $ 450’.000.000.
PR33+800: Deformación de la calzada, se reniveló y se mejoró la carpeta asfáltica

con una Inversión de $ 30’.000.000.
PR41+300: Perdida de la banca y Box Culbert colapsado. Se recuperación la banca

y se construyo Box culbert con muro de contención en concreto reforzado. Sector
recuperado con una Inversión de $ 250’.000.000.
PR41+980 – PR42+040: Sector que presentaba perdida de media calzada con paso
restringido, para su solución se construyó una pantalla de contención con anclajes
apoyada sobre pilotes metálicos, con una Inversión total de $ 560’000.000
PR50+480: Hundimiento sobre la vía, se recuperó la calzada con la construcción de

un disipador y gaviones. Valor de la Inversión: $ 50’000.000
PR51+800 – PR51+860: Perdida de la Semi-banca, se construyó un muro de

contención y se rehabilitó toda la calzada. Valor de la Inversión: $ 85’000.000
Dado los problemas Geológicos de este tramo actualmente se presentan un nuevo

sitio crítico:
PR43+300: el cual se realizo en estudios Geotécnicos por parte del especialista

Jaime Suárez, en la fecha se adelantan actividades en forma parcial, se ha
ejecutado la primera etapa con la construcción de un pedraplén de soporte a la
estructura colapsada (obra en proceso de ejecución).
Es de resaltar que en el Tramo se han desarrollado a la fecha 10 Km (a lado y lado

de la vía) de corrimiento de Cercas, respetando el derecho de vía de 30 metros de
acuerdo a la normatividad.
A lo anterior se debe sumar la recuperación de 23.960 Km. de vía pavimentada con

obras de parcheo, renivelación y carpeta asfáltica, para una Inversión total en obras
y pavimento de $ 25.922.412.265,785 equivalente al 35.16% de la Inversión a 22
de Agosto de 2008 (sin Incluir IVA y ajustes).
8
Longitud
PR INICIAL PR FINAL INTERVENCIONES REALIZADAS
(m.)
(Agosto de 2008)
Parcheo y carpeta MDC-2 espesor = 0.05
PR0+000 PR 14+030 14.030.00
m.
PR14+500 PR17+200 2.700.00 Parcheo, renivelación y carpeta MDC-2.
Lecho filtrante, sub-base e=0.30 m., base
PR17+200 PR17+600 400.00 granular e=0.20 m., carpeta MDC-2
espesor = 0.10 m., cunetas y muros
Homogenización de subbase e=0.30 m,
PR30+050 PR30+422 372.00
carpeta MDC-2 e=011 m
PR30+422 PR 33+500 3078.00
m.
Homogenización de subbase e=0.30 m,
PR44+670 PR45+690 1020.00 base granular e=0.25 m carpeta MDC-2
e=010 m
Parcheo, renivelación y carpeta MDC-2
PR45+690 PR46+900 1210.00
espesor = 0.07 m.
PR46+900 PR48+050 1150.00
m.
LONGITUD TOTAL 23.960.00
Vale anotar que sumando los 2 Tramos 66-01 “Barrancabermeja – La Lizama” y 66-
02 “La Fortuna – Lebrija” se han recuperado 38,372 Km. de vía con nueva
estructura de pavimento.
TRAMO 45-14 SAN ALBERTO – LA MATA:
Descripción:
Vía construida sobre una topografía plana, constituida por terraplenes.

Conocido el diagnostico de la vía se estableció la necesidad de rehabilitar 55 Km,
de los cuales a la fecha se han recuperado 26,844 Km, la intervención exigía
recuperar la estructura de pavimento completamente acompañada de la ampliación
de obras de arte y la construcción de filtros y cunetas, con la señalización y
demarcación vial de la vía, para una inversión de $ 36.664.725.998,56 que equivale
al 49,7% de la inversión ejecutada a 22 de Agosto de 2008 (sin Incluir IVA y
ajustes).
Además las obras de recuperación del pavimento también se han ejecutado obras
de parcheo que garanticen la buena transitabilidad por la vía. Es de resaltar que en
el Tramo se han desarrollado a la fecha 30 Km (a lado y lado de la vía) de
corrimiento de Cercas, respetando el derecho de vía de 30 metros de acuerdo a la
normatividad.
Vale anotar que el estado de fatiga que acusa el pavimento obliga a un

mantenimiento constante de la capa de rodadura.

Longitud INTERVENCIONES REALIZADAS
PR INICIAL PR FINAL
(m) (Agosto de 2008)
Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con
PR0+000 PR7+630 7.630.00 emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m, carpeta
MDC-2 e=0.18 m
9
PR28+200 PR29+300 1.100.00 emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m, carpeta
MDC-2 e=0.18 m
Homogenización de subbase e=0.30 m, base
PR29+300 PR30+560 1.260.00
granular e=0.25 m, carpeta MDC-2 e=0.12 m
Parcheo, renivelación, carpeta MDC-2 espesor =
PR38+812 PR39+016 204.00
0.05 m.
PR39+030 PR39+450 420.00
granular e=0.30 m carpeta MDC-2 e= 0.15
PR39+450 PR40+000 550.00
granular e=0.30 m carpeta MDC-2 e= 0.15
Parcheo espesor de 0.15 m. y carpeta MDC-2
PR40+000 PR41+000 1.000.00
espesor = 0.05 m.
PR41+000 PR41+250 250.00
granular e=0.35 m carpeta MDC-2 e= 0.16.
PR41+250 PR42+220 970.00
granular e=0.30 m carpeta MDC-2 e= 0.12 m
PR42+240 PR44+350 2.110.00 Homogenización de subbase e=0.30 m, base

PR44+350 PR44+800 450.00
Longitud
PR INICIAL PR FINAL INTERVENCIONES REALIZADAS
(m)
(Agosto de 2008)
PR47+300PR49+0001.700.00 emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.35 m. y carpeta
MDC-2. e=0.15m.
MDC-2. e=0.14 m.
PR
1.850.00 emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta
PR52+75054+600
MDC-2. e=0.10m.
PR55+300PR55+720420.00 emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta
MDC-2. e=0.12m.
PR55+720 3.020.00 emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta
PR58+740
MDC-2, e=0.11 m.
PR58+740 1.060.00 emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta
PR59+800
MDC-2, e=0.11 m.
MDC-2. e=0.16 m.
26.844.00 metros
LONGITUD TOTAL
RESUMEN GENERAL DEL CONTRATO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL

Tramo 45-14 “San Alberto – La Mata”
Tramo 66-01 “Barrancabermeja – La Lizama”
Tramo 66-02 “La Fortuna – Lebrija”
10
CONTRATO No. 2187-004
1 Valor Total Inicial Del Contrato: $ 67.358’820.723.80

Valor Contrato Adicional 1
2 1.792’828.685.00
(Septiembre 12 / 2006)
3 8.929’201.772.00
(Agosto 22 / 2007)
4 8.257’471.693.00
(Mayo / 2008)
5 Valor Total Actual Del Contrato: 86.338’322.873.80
Valor Total Ejecutado (Básico + Ajustes + Iva)

6 80.055’900.006.64
(Agosto 21de 2008)
7 Saldo Del Contrato (Básico + Ajustes + Iva) $ 6.282’422.867.16
PLAZO 60 MESES
INVERSION TOTAL POR TRAMOS:

INVERSION POR TRAMOS HASTA AGOSTO DE 2008
INVERSION: TRAMO 6601 TRAMO 6602 TRAMO 4514
BARRANCABERMEJ LA FORTUNA - SAN ALBERTO -
A - LA LIZAMA LEBRIJA LA MATA
11.135.789.484,47 25.922.412.265,7 36.664.725.998,
5 85 56
15.1% 35.16% 49.73%
36.664.725.998,
VALOR TOTAL 37.058.201.750,26 56
50.27% 49.73%
73.722.927.748,82
100.00%
Nota: Valor Básico sin Incluir IVA y Ajuste
MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA RUTA LA MATA -

BOSCONIA DEL CORREDOR VIAL DEL MAGDALENA RUTA 45 TRAMO 4515 Y
4516
El Corredor vial viene atendiéndose mediante el Contrato 1803 de 2004, suscrito

con la Unión Temporal Obras de Ingeniería, en los Tramos 4515 y 4516 de la Ruta
45, con una longitud total de 176 km., localizado en el Departamento del Cesar, con
una inversión prevista para cinco (5) años de $93.504.410.465 (Incluido iva y
Adición 1). La Interventoría se encuentra a cargo del Consorcio Interventores
Asociados 1, a través del Contrato 1937 de 2004, por un valor de $5.130.265.080
(Incluido iva y Adición 1). La inversión en obra a corte de Agosto 22 de 2008 es de
$63.522.989.488 (Incluyendo ajustes e iva), equivalente al 67,93% de la ejecución
de los recursos asignados al contrato y cuarenta y cuatro (44) meses del plazo total
establecido.
Localización:
11
El Corredor Vial La Mata - Bosconia, se sitúa en la región Nororiental del país, hace
parte de la Ruta 45 “Troncal del Magdalena” (Puente Internacional San Miguel –
Santa Marta) y está conformado por los siguientes tramos:
Tramo 4515: LA MATA – SAN ROQUE. Perteneciente a la Territorial Cesar del INVIAS,
tiene una longitud de 88,9 km, inicia en el sitio denominado La Mata (PR0+0000) y
termina en San Roque (PR88+0900) en la ye de la vía que va a Valledupar por la
Jagua de Ibirico.
Tramo 4516: SAN ROQUE – BOSOCONIA. Perteneciente a la Territorial Cesar del

INVIAS, tiene una longitud de 88,1 km, inicia en San Roque (PR0+0000) y termina
en Bosconia (PR88+0100), adelante del cruce de la vía Valledupar - Plato.
OBJETO DE LOS CONTRATOS:
OBRA: UNIÓN TEMPORAL OBRAS DE INGENIERIA
Contrato 1803-2004: Mejoramiento y Mantenimiento Integral de la ruta la Mata -

Bosconia del Corredor Vial del Magdalena (Incluido el Mantenimiento Rutinario, la
Señalización, el Monitoreo y Vigilancia y los Conteos de Transito) Ruta 45 Tramo
4515 y 4516.
INTERVENTORÍA: CONSORCIO INTERVENTORES ASOCIADOS 1
Contrato 1937-2004: Interventoría para el Mejoramiento y Mantenimiento Integral

de la ruta la Mata - Bosconia del Corredor Vial del Magdalena (Incluido el
Mantenimiento Rutinario, la Señalización, el Monitoreo y Vigilancia y los Conteos de
Transito) Ruta 45 Tramo 4515 y 4516.
INV. EJEC. %
VALOR FECHA DE
CONTRA CONTRATIST ACUM. A EJECUTADO
CONTRATAD TERMINACI
TO A AGO.22.20 SOBRE
O ON
08 VALOR
UT. OBRAS DE $93.504.410.4 $63.522.98
1803-04 22-DIC-2009 68 %
INGENIERIA 65 9.488
CON. INTERV. $5.130.265.08 $3.365.215.
1937-04 22-DIC-2009 66 %
ASOCIAD. 1 0 553
RECURSOS ASIGNADOS CONTRACTUALMENTE
AÑO OBRA INTERVENTORIA TOTAL

2004 11.247.094.721 886.495.200 12.133.589.921
2005 18.748.409.179 948.549.864 19.696.959.043
2006 10.034.828.537 1.014.948.355 11.049.776.892
2007 19.549.635.856 580.000.000 20.129.635.856
2008 * 24.090.057.202 930.271.660 25.020.328.862
2009 * 9.834.384.968 770.000.000 10.604.384.968
TOTAL 93.504.410.463 5.130.265.079 98.634.675.542
INFORME DE EJECUCIÓN:
A corte de Agosto de 2008 se han repavimentado en total 58 km de carretera

distribuido así: 31 km en el tramo La Mata – San Roque (4515) y 27 km en el tramo
San Roque – Bosconia (4516).
12
En las obras de intervención de los tramos anteriormente citados y con el fin de
mejorar el drenaje y subdrenaje existentes, ha sido necesario reemplazar algunas
alcantarillas que presentaban deficientes condiciones de funcionamiento, construir
nuevas obras (Alcantarillas y box coulverts) en sectores que no existían,
mantenimiento y mejoramiento de obras existentes y la construcción de filtros y
cunetas revestidas en concreto. Así mismo se han ejecutado las obras de seguridad
vial mediante la señalización vertical y horizontal requerida y las barandas para
puentes.
Dentro de las obras ejecutadas se construyó la variante en el Río Animito (1,5 km)
en el PR72 y la variante en el Río la Floresta en el PR27 (0,5 km) ambos en el tramo
4515, sectores que presentaban deficiencias geométricas y necesitaban el
mejoramiento de los accesos a los nuevos puentes ya construidos y en servicio al
inicio del contrato. También se han renivelado las bermas que estaban escalonadas
dejando la calzada totalmente pavimentada.
Permanentemente se realiza parcheo en todos los tramos del corredor para ofrecer
una superficie confortable y segura a los usuarios de la vía, se sellan fisuras y se
instalan señales verticales, demarcación horizontal y elementos de seguridad vial
tales como defensas metálicas y barandas metálicas en puentes y pontones. Se han
atendido emergencias provocadas por la temporada invernal, como la ocurrida en
Noviembre de 2005, cuando colapso un ponton en el PR53 del Tramo 4516,
procediendo a la construcción de una variante provisional (Coordinación de la
Oficina de Emergencias del INVIAS) y posteriormente de una obra definitiva (Box
coulvert triple).
Las intervenciones básicamente han consistido en parcheo; fresado, parcheo y

sobrecarpeta; parcheo, renivelaciones y sobrecarpeta; carpeta; estructuras con
material granular para subases y bases y carpeta asfáltica (Para mejoramientos,
tramos en categoría E y los que han presentado deficiencias estructurales). Cabe
resaltar que el material obtenido del fresado de estructuras existentes, se viene
reutilizando como subbase granular y como relleno de estructuras.
Actualmente se adelanta la terminación del mejoramiento del Paso Nacional por

Bosconia (1 km) en el tramo 4516, mediante la ampliación a doble calzada con sus
obras complementarias tales como pasos deprimidos peatonal y vehicular. En este
sector falta terminar 280 ml de pavimento en el sector donde estaba el puente
peatonal y donde existen invasiones de espacio público que debe desalojar la
Alcaldía de Bosconia y que a la fecha no ha ejecutado.
En el Tramo 4515 se ha mejorado el estado de la calzada del corredor que

presentaba un alto grado de deterioro especialmente entre el PR15 y el PR37,
mediante la intervención del pavimento y mejoramiento y mantenimiento integral
de obras de drenaje y seguridad vial, así como los mejoramientos geométricos de la
variante de animito y la floresta.
En el presente año se vienen interviniendo los sectores comprendidos entre el PR0 a

PR15 y de PR37 a PR69 que presentan alto grado de deterioro y que estaban en
garantía de estabilidad dando prioridad a los tramos mas deteriorados.
Actualmente se interviene sectores comprendidos entre el PR59 al PR63 y del PR0 al

PR5.
En el Tramo 4516 se intervino el sector que presentaba fuertes asentamientos en el

terraplén especialmente entre el PR67 y el PR87 y entre el PR0 y el PR8, en estos
sectores se adelantó parcheo, renivelación y sobrecarpeta.
Entre el PR26+0000 y el PR29+0000 se adelanta la construcción de muros de

confinamiento en concreto reforzado para darle mayor estabilidad al terraplén de
13
considerable altura y que presenta erosión, actualmente se adelanta la construcción
de los terraplenes y se adelantan los estudios y diseños para ampliar los puentes en
este mismo sector.
Es todos los sectores se han mejorado integralmente los drenajes que estaban
deficientes (Alcantarillas en tubería metálica aplastadas) y en otros sector
inexistentes.
Se adelantaron los Estudios y Diseños para ampliar el Peaje la Loma (PR42 del
Tramo 4516), para ejecutar la ampliación de la banca y mejorar el corredor en este
punto donde se presentan congestiones vehiculares. A la fecha esta pendiente el
permiso ambiental de Corpocesar y la compra del predio, para estas dos actividades
ya se entregaron los documentos requeridos. Los diseños se entregaron al INVIAS.
Dentro de las actividades de mantenimiento integral se han ejecutado obras de

mejoramiento en las obras de drenaje existentes a lo largo del corredor (arreglo de
aletas, cabezotes, encoles, descoles, protecciones, etc…).
Se realizaron los estudios de diagnóstico y evaluación inicial del corredor vial

correspondiente a la fase preoperativa del contrato y las evaluaciones anuales
correspondientes a los años de 2006 y 2007. Así mismo se han ejecutado labores de
mantenimiento rutinario (4 cooperativas) y gestión vial, así como tres (3) conteos
de transito (2005, 2006 y 2007) coordinados por INVIAS.
Actualmente se programa para el mes de Agosto de 2008 adelantar la evaluación

anual y el Recibo Definitivo de las obras ejecutadas en la tercera anualidad y de las
obras pendientes del Acta de Recibo Definitivo No.1.
14
MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA RUTA IBAGUE –
MARIQUITA Y MANIZALES –FRESNO –HONDA - DEL CORREDOR VIAL DEL
CENTRO RUTA 43 TRAMO 4305 Y RUTA 50 TRAMOS 5005 – 5006 Y 5007
El Corredor vial viene atendiéndose mediante el Contrato 1731 de 2004, suscrito

con la Unión Temporal Vial 05, en los Tramos 4305 de la Ruta 43, con una longitud
total de 105 km., localizado en el Departamento del Tolima, el tramo 5007 entre
Fresno y Honda con una longitud total de 47 Km, los tramos 5005 y 5006 con una
longitud de 10.8 y 83.8 Km respectivamente; con una inversión prevista para cinco
(5) años de $ 82.154.928.316.47 (Incluido iva y Adición 1-2-3-4-5-6). La
Interventoría se encuentra a cargo del Consorcio BIL-JARP, a través del Contrato
1931 de 2004, por un valor de $5.135.577.718 (Incluido iva y Adición 1). La
inversión en obra a corte de Septiembre 05 de 2008 es de $ 75.942.452.767.40
(Incluyendo ajustes e iva), equivalente al 92% de la ejecución de los recursos
asignados al contrato y cuarenta y cinco (45) meses del plazo total establecido.
LOCALIZACIÓN DEL CORREDOR VIAL:
El corredor ubicado en los Departamentos de Caldas y Tolima, dentro de la

nomenclatura de las vías a cargo del INVIAS, este corredor se identifica con los
siguientes códigos:
 Código 5005 (Ruta y Tramo) perteneciente a la Territorial Caldas, comienza en el

sector de la Estación Uribe en el PR 23+0600 hasta Puente la Libertad en el PR
33+0880.
 Código 5006 (ruta y tramo) perteneciente a la territorial Caldas, comienza en
Puente la Libertad en el PR 0+0000 y va uniendo los Municipios de: la
Esperanza, Letras, Delgaditas, Mesones, Padua y Petaqueros y Fresno hasta el
PR 82+10000.
 Código 5007 (Ruta y Tramo) perteneciente a la Territorial Tolima, Comienza en
Fresno en el PR 0+0000, pasa por el Municipio de Mariquita y finaliza en Honda
en el PR 46+1150.
OBJETO DE LOS CONTRATOS:
OBRA: UNIÓN TEMPORAL VIAL 05
Contrato 1731-2004: Mejoramiento y Mantenimiento Integral de la ruta Ibagué –

Mariquita y Manizales – Fresno - Honda del Corredor Vial del Centro (Incluido el
Mantenimiento Rutinario, la Señalización, el Monitoreo y Vigilancia y los Conteos de
Transito) Ruta 43 Tramo 4305 y Ruta 50 Tramos 5005 – 5006 y 5007.
INTERVENTORÍA: CONSORCIO BIL - JARP
Contrato 1931-2004: Interventoría para el Mejoramiento y Mantenimiento Integral

de la ruta Ibagué –Mariquita y Manizales – Fresno - Honda del Corredor Vial del
Centro (Incluido el Mantenimiento Rutinario, la Señalización, el Monitoreo y
Vigilancia y los Conteos de Transito) Ruta 43 Tramo 4305 y Ruta 50 Tramos 5005 –
5006 y 5007.
CONTRA CONTRATIST VALOR FECHA DE INV. EJEC. %

TO A CONTRATADO TERMINACI ACUM. A EJECUTAD
ON SEPT.05.2008 O SOBRE
15
VALOR
$82.154.928.316. $75.942.452.76
1731-04 UT. VIAL 05 06-DIC-2009 92 %
47 7.4
CON. BIL
1931-04 $5.135.577.718 06-DIC-2009 $3.700.590.549 72 %
-JARP
RECURSOS ASIGNADOS CONTRACTUALMENTE
AÑO OBRA INTERVENTORIA TOTAL
2004 $ 8.293.025.603,59 $ 879.535.200,20 $ 9.172.560.803,79

$
$ 941.102.664,21
2005 $ 14.408.264.132,60 15.349.366.796,81
$
$ 1.306.979.851,00
2006 $ 16.356.089.198,23 17.663.069.049,23
$
$ 410.000.000,00
2007 $ 23.652.357.837,72 24.062.357.837,72
$
$ 803.200.000,00
2008 $ 19.445.191.544,42 20.248.391.544,42
2009 $ 0,00 $ 794.760.003,00 $ 794.760.003,00
$
TOTAL $ 82.154.928.316,56 $ 5.135.577.718,41 87.290.506.034,97
INFORME DE EJECUCIÓN:
A corte de 05 de Septiembre de 2008 se han repavimentado en total 86.32 km

(86.318 metros) de carretera distribuido así:
TRAMO PARCHEO P - SC EST -CA RECONST

4305 10.330,00 50.828,00 7.413,00 1.985,00
5005 0,39 4.240,00
5006 21.852,00
5007
TOTALES 10330 50828,39 33505 1985
En las obras de intervención de los tramos anteriormente citados y con el fin de

mejorar el drenaje y subdrenaje existentes, ha sido necesario reemplazar algunas
alcantarillas que presentaban deficientes condiciones de funcionamiento, construir
nuevas obras (Alcantarillas y box coulverts) en sectores que no existían,
mantenimiento y mejoramiento de obras existentes y la construcción de filtros y
cunetas revestidas en concreto. Así mismo se han ejecutado las obras de seguridad
vial mediante la señalización vertical y horizontal requerida y las barandas para
puentes.
Dentro de las obras ejecutadas se diseño y construyó un nuevo Puente sobre el Rió
Sabandija el cual se encuentra localizado en el PR 84 del Tramo 4305 Ibagué –
Mariquita cerca de la población de Armero Guayabal, es una estructura metálica de
L= 82 M y ancho A= 9.45 M. libres.
16
Adicionalmente se han atendido emergencias generadas por las fuertes temporadas
invernales mediante la construcción de obras de estabilización de taludes entre las
mas importantes se puede mencionar: PR 55+950 cerca de Mesones en la Vía
Manizales – Fresno y la del PR 69 sitio conocido como Petaqueros en la vía Fresno –
Padua, Actualmente se esta interviniendo un talud muy susceptible localizado en el
PR 10+300 sector Sabinas vía Manizales – Fresno.
Permanentemente se realiza parcheo en todos los tramos del corredor para ofrecer
una superficie confortable y segura a los usuarios de la vía, se sellan fisuras y se
instalan señales verticales, demarcación horizontal y elementos de seguridad vial
tales como defensas metálicas y barandas metálicas en puentes y pontones.
Las intervenciones básicamente han consistido en parcheo; fresado, parcheo y

sobrecarpeta; parcheo, renivelaciones y sobrecarpeta; carpeta; estructuras con
material granular para subbases y bases y carpeta asfáltica (Para mejoramientos,
tramos en categoría E y los que han presentado deficiencias estructurales). Cabe
resaltar que el material obtenido del fresado de estructuras existentes, se viene
reutilizando como subbase granular y como relleno de estructuras.
Actualmente se adelantan las siguientes Intervenciones y obras:
Tramo 5006 : Puente la Libertad - Fresno:
Parcheo estructural en el Tramo Homogéneo No. 1 comprendido entre el PR 0 y el

PR5.
 Estabilización talud Superior del PR 10+300 sitio conocido como Sabinas.
 Recuperación del ancho parcial de banca perdida mediante la construcción de

muros de contención, filtros, cunetas y empradizaciones en: PR 11+100 –
15+600 – 16+800 – 17+800 – 19+530 – 44+500
 Intervención Tramos homogéneos Nos. 10 ente el PR 59 – 63 – 12 entre el PR 64

– 66 – 16 y 17 entre el PR 69 – 83., Mediante la construcción de bases
estabilizadas con cemento, colocación de carpeta asfáltica y construcción de
berma cunetas que permiten dar un mayor ancho a la vía en estas zonas de
montaña, en las cuales los anchos de vía son tan pequeños.
Tramo 4305: Ibagué – Mariquita:
 Intervención Tramos homogéneos Nos. 14 ente el PR 50 - 54, Mediante la

ejecución de parcheo y sobrecarpetas.
 Construcción del Nuevo Puente sobre el Rió Sabandija en el PR 84
Es todos los sectores se han mejorado integralmente los drenajes que estaban
deficientes (Alcantarillas en tubería metálica aplastadas) y en otros sector
inexistentes.
Dentro de las actividades de mantenimiento integral se han ejecutado obras de

mejoramiento en las obras de drenaje existentes a lo largo del corredor (arreglo de
aletas, cabezotes, encoles, descoles, protecciones, etc…).
Se realizaron los estudios de diagnóstico y evaluación inicial del corredor vial

correspondiente a la fase preoperativa del contrato y las evaluaciones anuales
correspondientes a los años de 2006 , 2007 y 2008. Así mismo se han ejecutado
labores de mantenimiento rutinario (4 cooperativas) y gestión vial, así como tres (3)
conteos de transito (2005, 2006 y 2007) coordinados por INVIAS.
17
Actualmente se programa para el mes de Septiembre de 2008 adelantar la
evaluación anual y el Recibo Definitivo de las obras ejecutadas en la tercera
anualidad.
CARRETERA
LA PLATA – LABERINTO
La vía se encuentra en buen estado, aunque existen algunos sitios puntuales con
problemas de capa de rodadura, para la cual se hizo bacheo y parcheo en los más
críticos, con el contrato No. 3453/07.
El Río Magdalena pasa por el PR 95+900 de la carretera Candelaria-La Plata-

Laberinto, en donde se ubica el Puente Paso del Colegio, el cual se encuentra en
regular estado.
En desarrollo del contrato No. 3453/07, se efectuó mantenimiento al citado puente

consistente en reparaciones de vigas y uniones de baranda y de láminas de piso.
Así mismo con el citado contrato se hizo mantenimiento periódico a la carretera,

consistente en parcheo, bacheo, construcción de algunos muros y cunetas, limpieza
selectiva de rocas.
Carretera
Isnos – Sombrerillos
Estado. Vía en afirmado
Intervención: se terminó contrato para pavimentación de 3 kilómetros

Actualmente se adelanta contrato de mantenimiento del sector PR109 al PR119.
CARRETERA
SALAMINA – PALERMO
Carretera nacional sin pavimentar de 60 kilómetros de longitud, a la cual se le hace

mantenimiento periódico con el fin de mantener la transitabilidad en el sector.
Actualmente se encuentra a nivel de afirmado.
Otros Accesos al río magdalena:
El Departamento del Atlántico tiene acceso al rio Magdalena a través de todos los
Municipios que están en la parte oriental del Departamento y además están sobre la
carretera Calamar – Barranquilla o Ruta 2516 y son:
Barranquilla, Soledad, Malambo, Sabanagrande, Santo Tomas, Palmar de Varela,

Ponedera, Campo de la Cruz y Suan, le describo los accesos asi:
BARRANQUILLA- Puente Laureano Gomez, una de las entradas a Barranquilla, el

Instituto año a año le da mantenimiento al puente y a los mismos accesos. Se
puede considerar que este acceso es el que en mejor estado se encuentra.
SOLEDAD, MALAMBO, SANTO TOMAS, PALMAR DE VARELA, PONEDERA Y SUAN:

accesos al río en mal estado, estos municipios también tienen diques de contención
carreteables que bordean el rio.
18
SABANAGRANDE. El acceso al rio se encuentra en buen estado y el Municipio ha
realizado inversiones en el año 2006 y 2007 a través de los contratos ínter
administrativos del INVIAS y Municipios
CAMPO DE LA CRUZ, no tiene un acceso como tal, porque es la misma carretera

Oriental o Calamar-Barranquilla que bordea el rio en este Municipio.
CARRETERA
PLATO - SALAMINA
La carretera Plato - Salamina, con una longitud de 102 Km. tiene una topografía
considerada plana, pendientes que están alrededor del 2% y con una velocidad de
operación promedio de 30 Km/hora, ancho de calzada que oscila entre 8 y 9 metros,
con un peralte de 3%, la zona posee una temperatura de 28ºC.
Actualmente se encuentra a nivel de afirmado. Con los contratos suscritos de

mantenimiento se ha mantenido la transitabilidad de la vía. Los puntos más críticos
se encuentran entre los PR30 y PR81.
CONTRATOS CELEBRADOS
ZONA CENTRO
RAZON CONTRA VIGEN CUANTIA OBJETO
SOCIAL TO CIA
CONSORCIO 721 2004 $ MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO
ASFALVIAS 013 2.325.222.0 CARRETERA PAUNA - YE DE MUZO -
86 CHIQUINQUIRA - TUNJA, RUTA 60
TRAMO 6007 Y 6008.
CONSORCIO S 3401 2007 $ INTERVENTORIA PARA LA
Y M INGENIERIA 171.769.25 CONSTRUCCION DE LOS PUENTE
ESPECIALIZADA 0 QUEBRADA LA HONDA Y LA PIZARRA
DE LA CARRETERA CRUCE RUTA 45
(DOS Y MEDIO) - OTANCHE, RUTA
6006.
UNIÓN 3446 2007 $ CONSTRUCCION DE PUENTES,
TEMPORAL 911.912.01 GRUPO 13 MODULO 2
PUENTES 2007 2 CONSTRUCCION PUENTES
QUEBRADA , LA HONDA Y PIZARRA
DE LA CARRETERA CRUCE RUTA 45
(DOS MEDIO) OTANCHE RUTA 6006
JUAN CARLOS 534 2004 $ INTERVENTORIA PARA EL
SERNA OSPINA 246.775.38 MEJORAMIENTO Y MANENIMIENTO DE
4 LA CARRETERA PAUNA - YE DE MUZU
- TUNJA, RUTA 60 TRAMO 6007 Y
6008.
CONSORCIO 721 2004 $ MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO
ASFALVIAS 013 2.325.222.0 CARRETERA PAUNA - YE DE MUZO -
86 CHIQUINQUIRA - TUNJA, RUTA 60
TRAMO 6007 Y 6008.
ZONA NORTE
NO. CTO OBJETO CONTRATISTA VALOR
19
221-2003 MANTENIMIENTO DE LA DONADO ARCE Y CIA. S 1.226.3
CARRETERA CARMEN - EN C. 50.000,00
ZAMBRANO - PLATO
157-2003 MANTENIMIENTO DE LA JORGE ANTONIO DUMAR 1.459.571.28
CARRETERA PLATO-PUEBLO HABIB 6,14
NUEVO, RUTA 8002
168-2003 MANTENIMIENTO DE LA DARIO VARGAS SANZ 2.253.040.87
CARRETERA CARTAGENA- 7,37
BARRANQUILLAPLATO-PUEBLO
NUEVO, RUTA 9006
919-2002 MANTENIMIENTO DE LA CONSORCIO GUILLERMO 1.697.906.28
CARRETERA CRUCE RUTA 25 - GALÁN VYC 1,16
CISNEROS SECTOR PR 0+000-
PR 34+000, RUTA 62 TRAMO
6205
273-2003 MANTENIMIENTO DE LA CONSORCIO MARING II 1.369.269.76
CARRETERA CISNEROS - 0,00
PUERTO BERRÍO, PUENTE SORE
EL RÍO MAGDALENA, RUTA 62,
RUTA 6206
162-2003 MANTENIMIENTO DE LA HIFO S.A. 965.333.998,
CARRETERA PUEBLO NUEVO - 10
BOSCONIA - VALLEDUPAR
1104-04 MEJ. Y MANTENIMIENTO CONSORCIO VICOCO 3.895.
CARRETERA CARMEN - (COSAN Y CIA. LTDA. - 420.137,0
BOSCONIA - VALLEDUPAR - CORTAZAR Y GUTIERREZ
MAICAO LTDA.)
1339-05 MEJORAMIENTO Y CONSORCIO AVO (ALEX 1.361.
MANTENIMIENTO DE LA JOAQUIN OSORIO 709.000,0
CARRETERA PUEBLO NUEVO- ARAQUE-ALVAREZ Y
BOSCONIA-VALLEDUPAR- VARGAS INGENIERIA
MAICAO INCLUIDO ACCESO A LTDA Y DARIO VARGAS
ALBANIA RUTA 80, 49,88 Y 88 SANZ)
GJ. TRAMOS 8003-8004A-4902-
8801- Y88GJ02
1149-05 MEJORAMIENTO Y CONSORCIO RUTA 8O 1.637.
MANTNIMIENTO DE LA CARR. INTEGRADO POR 230.000,0
PUEBLO NUEVO-BOSCONIA- ESTRUTURAS
VALLEDUPAR RUTA 80 TRAMO ESPECIALES S.A.* LUIS
8003 JAVIER CARRASCAL-B.B.
INGENIEROS LTDA
1602-05 MEJORAMIENTO Y CONSORCIO MAYORIA 1.306.
MANTENIMIENTO SECTOR 524.740,0
CARMEN-ZAMBRANO-PLATO,
RUTA 80 TRAMO 8001
2653-06 MEJORAMIENTO Y RAMON IVAN ARENAS 309.
MANTENIMIENTO DE LA CASTILLO 860.000,0
CARRETERA PLATO-PUEBLO
NUEVO, RUTA 80 TRAMO 8002
SECTOR PR.0+000 AL
PR.26+000 Y SITIOS
PUNTUALES PR.23+800,
PR.30+500, PR.36+800 ,
PR.43+000 Y PR.45+250
20
1253-06 MEJORAMIENTO Y CONSORCIO GREINCOL 1.776.
MANTENIMIENTO DE LA 2006 INTEGRADO POR 347.000,0
CARRETERA SALAMINA- ( GUEVARA BAQUERO
PALERMO RUTA 27 TRAMO CIA LTDA-ERNESTO JOSE
2702 CUERVO-JAVIER JOSE
PEREIRA- INGENIEROS
CONSULTORES
INTERVENTORES
CONSTRUCTORES
2967-06 MEJORAMIENTO Y NUBIA YANETH 299.
MANTENIMIENTO DE LA ALVARADO TORRES 195.000,0
CARRETERA PLATO-SALAMINA-
SECTOR PR.0+000 - PR.75+000
RUTA 27 TRAMO 2701 DEPTO
MAGDALENA
2980-06 MEJORAMIENTO Y PEDRO ALFONSO 231.
MANTENIMIENTO DE LA VARGAS 372.000,0
CARRETERA PLATO-SALAMINA-
SECTOR PR.75+100 PR.94+000
RUTA 27 TRAMO 2701 DEPTO
MAGDALENA
1131-06 MEJORAMIENTO Y MINCIVIL 798.
MANTENIMIENTO DE LA 183.802,0
CARRETERA CISNEROS –
PUERTO BERRIO – PUENTE
SOBRE EL RIO MAGDALENA,
RUTA 6206.
1195-06 MEJORAMIENTO Y CASTRO TCHERASSI 1.519.
MANTENIMIENTO DE LA 228.598
CARRETERA BARBOSA –
CISNEROS RUTA 6205.
1318-06 MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIONES 901.
MANTENIMIENTO DE LA HILSACA LTDA 545.149,0
CARRETERA CARMEN -
ZAMBRANO – PLATO RUTA
8001.
1620-07 MEJORAMIENTO Y FERTECNICA S.A 741.
CARRETERA BARBOSA -
CISNEROS, SECTOR PR46+000
- PR49+000
1608-07 MEJORAMIENTO Y FERTECNICA S.A 510.
CARRETERA CISNEROS -
PUERTO BERRIO - PUENTE
SOBRE EL RÍO MAGDALENA,
SECTOR PR0+000 - PR46+000
2396-07 MEJORAMIENTO Y CONSORCIO HBD (BAFIL 1.484.
MANTENIMIENTO DE LA INGENIERÍA Y 596.130,0
CARRETERA PLATO - PUEBLO CONSULTORÍA LTDA,
NUEVO, SECTOR PR5+000 - HOL LTDA Y DONADO
PR29+000, RUTA 80 TRAMO ARCE & Y CIA S EN C)
8002.
3110-07 MEJORAMIENTO Y CONSORCIO BC - GG 2.706.
CARRETERA CARMEN -
ZAMBRANO - PLATO, RUTA
8001 SECTOR PR0+000 -
PR13+000
21
1587-07 MEJORAMIENTO Y CONSTRUCTORA 2.126.
MANTENIMIENTO DE LA INGECON LTDA. 546.813,0
CARRETERA CARMEN - 6232670 ING. JAIME
ZAMBRANO - PLATO, RUTA RAFAEL FIERRO 311
8001 SECTOR PR13+000 - 4772903
PR39+0700
2103-07 MEJORAMIENTO Y CONSORCIO VIAL 998.
MANTENIMIENTO DE LA VALLEDUPAR 150.000,0
CARRETERA PUEBLO NUEVO -
BOSCONIA - VALLEDUPAR,
SECTOR PR6+0500 - PR0700
RUTA 80 TRAMO 8003
0059-2007 COOPERACION PARA LA CONVENIO INVIAS - 17.200.
EJECUCION DE PROYECTOS DE DTO. CESAR 000.000,0
INFRAESTRUCTURA VIAL EN
LAS VIAS A CARGO DEL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
EN EL DEPARTAMENTO DEL
CESAR DE LOS TRAMOS: (1)
SAN ROQUE-CODAZZI-LA PAZ,
INCLUYE LA VARIANTE DE
RINCONHONDO AL CRUCE DE
CHIRIGUANA, ASI:
REHABILITACION CON BERMAS
Y CUNETAS DE LOS SECTORES
SAN ROQUE-RINCONHONDO-LA
JAGUA-BECERRIL Y CODAZZI-
SAN DIEGO-LA PAZ Y
CONSTRUCCION DE BERMAS Y
CUNETAS DEN EL SECTOR DE
BECERRIL-CODAZZI (2)
CONSTRUCCION DEL BURRO-
TAMALAMEQUE-PUERTO BOCAS
Y (3) DE LOS ACCESOS A
VALLEDUPAR
2008 MEJORAMIENTO Y 8.728.600.00
MANTENIMIENTO CARRETERA 0,00
PUEBLO NUEVO - BOSCONIA,
RUTA 8003 (PR0+0000 -
PR26+000)
2008 PROGRAMA DE 13.067.800.0
REHABILITACIÓN - 00,00
MEJORAMIENTO Y
MANTENIMIENTO CARRETERA
PLATO - PUEBLO NUEVO, RUTA
8002 (PR0+0000 - PR87+820)
2008 PROGRAMA DE 5.810.000.00
REHABILITACIÓN - 0,00
MEJORAMIENTO Y
MANTENIMIENTO CARRETERA
CARMEN - ZAMBRANO - PLATO
RUTA 8001 (PR0+0000 -
PR6+000, PR10+000 -
PR18+000, PR22+000 -
PR34+000)
ZONA SUR
CONTRA OBJETO VALOR CONTRATISTA
22
TO (Millones $)
2416-04 ESTUDIO DISEÑO Y $ 1.578 CONSORCIO VIAS
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA NACIONALES
LA PLATA - VALENCIA, RUTA 37,
TRAMO 3701
1319-06 MEJORAMIENTO Y ADECUACIÓN DE $ 591,08 CARLOS MARIO
LOS ACCESOS AL NUEVO PUENTE HINCAPIE
LA PLATA, DE LA CARRETERA
POPAYÁN - INZÁ - LA PLATA -
LABERINTO
1935-06 MEJORAMIENTO Y $ 196,63 FLEXOCOMPRESIÓN
MANTENIMIENTO DE LA LTDA.
CARRETERA LA PLATA -
LABERINTO
3453-07 MEJORAMIENTO Y $ 893,94 CONSORCIO VÍAS
MANTENIMIENTO DE LA DEL HUILA
CARRETERA LA PLATA -
LABERINTO, RUTA 2402, HUILA
2898-06 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA $ 2.548,91 OICA S.A.
POPAYÁN - LA PORTADA, SECTOR
ISNOS - SOMBRERILLOS,
PR119+385 AL PR125+385, RUTA
20 TRAMO 2002
3485-07 MEJORAMIENTO Y $ 474,11 RAMIRO MESA
MANTENIMIENTO DE LA BARRERA
CARRETERA POPAYÁN - LA
PORTADA, SECTOR MAZAMORRAS
- ISNOS - SOMBRERILLOS,
PR109+000 AL PR119+385,
INCLUYE PASO POR ISNOS
23

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ESTADO DE LA RED VIAL

CARRETERA OTANCHE – CHIQUINQUIRÁ

NOMBRE DEL SECTOR: CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) – OTANCHE

RESUMEN LONGITU BUENO REGULAR MALO

NOMBRE DEL SECTOR: OTANCHE - PIEDRAGORDA

CARRETERA PIEDRA GORDA – CHIQUINQUIRA

CODIG PR INICIAL PR FINAL CARRETERA LONGITU ESTADO

CARRETERA CARMEN – EL PLATO

Codi PRi PRf Longitud PAVIMENTADA NO

CARRETERA BARBOSA – CISNEROS – PUERTO BERRIO

RESUMEN DEL ESTADO % UNIDAD DE MEDIDA

CARRETERA PLATO – PUEBLO NUEVO

CODIGO PR PR CARRETE Kms. TIPO DE ESTADO

CARRETERA GUAMAL – EL BANCO

7805 0+0000 9+0000 Guamal – El 9,00 A R

CARRETERA SANTANA – LA GLORIA

80MG01 0+0000 2+0000 Santana - La 2,00 P B

CARRETERA PLATO – PUEBLO NUEVO

CODIGO PR PR CARRETERA K TIPO DE ESTADO

8002 0+0000 2+0000 Plato - Pueblo 2,00 P R

CONTRATO NO. 2187 DE 2004

El Contrato No. 2187 de 2004 suscrito entre el INSTITUTO NACIONAL DE VIAS y la

SAN ALBERTO – LA MATA con una longitud de 100 Km, localizado en el

BARRANCABERMEJA – LEBRIJA con una longitud de 90 Km, localizado en el

SECTOR BARRANCABERMEJA – LEBRIJA

Tramo 66-01 Barrancabermeja – La Lizama

Longitud 30 kms, el tramo se desarrolla en un trazado con topografía plana,

Intervenciones Realizadas a Agosto/08

Longitud INTERVENCIONES REALIZADA

PR3+200 PR3+500 300.00 Homogenización de sub-base e=0.45 m, base

LONGITUD TOTAL 14.212.00 m.

En este sector se han realizado obras de mantenimiento como parcheos y

Tramo 66-02 La Fortuna – Lebrija:

El segundo sector intermedio comprendido desde el Rió Sogamoso PR 17+760 al

El tercer sector final comprendido entre el PR 41+000 hasta Lebrija PR 60+000, se

PR17+300 – PR17+500: Perdida total de la estructura del pavimento el cual se

PR22+380 – PR22+530 Santa Maria: Este sector de la vía presenta inestabilidad

PR27+300 – PR27+600: Sector que presentaba la perdida total de la banca con

PR30+300: Perdida Total de la Banca. Se realizo desplazamiento del eje de la vía y

PR31+800: Perdida de la Banca; Luego de sondeos y estudios geotécnicos y

PR33+800: Deformación de la calzada, se reniveló y se mejoró la carpeta asfáltica

PR41+300: Perdida de la banca y Box Culbert colapsado. Se recuperación la banca

PR50+480: Hundimiento sobre la vía, se recuperó la calzada con la construcción de

PR51+800 – PR51+860: Perdida de la Semi-banca, se construyó un muro de

Dado los problemas Geológicos de este tramo actualmente se presentan un nuevo

PR43+300: el cual se realizo en estudios Geotécnicos por parte del especialista

Es de resaltar que en el Tramo se han desarrollado a la fecha 10 Km (a lado y lado

A lo anterior se debe sumar la recuperación de 23.960 Km. de vía pavimentada con

TRAMO 45-14 SAN ALBERTO – LA MATA:

Vía construida sobre una topografía plana, constituida por terraplenes.

Vale anotar que el estado de fatiga que acusa el pavimento obliga a un

Intervenciones Realizadas a Agosto/08

Homogenización de subbase e=0.30 m, base

RESUMEN GENERAL DEL CONTRATO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL

1 Valor Total Inicial Del Contrato: $ 67.358’820.723.80

Valor Total Ejecutado (Básico + Ajustes + Iva)

7 Saldo Del Contrato (Básico + Ajustes + Iva) $ 6.282’422.867.16

INVERSION TOTAL POR TRAMOS:

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA RUTA LA MATA -

El Corredor vial viene atendiéndose mediante el Contrato 1803 de 2004, suscrito

Tramo 4516: SAN ROQUE – BOSOCONIA. Perteneciente a la Territorial Cesar del

OBJETO DE LOS CONTRATOS: