Presentado por : Ing .

Rolando Tamayo 08 de marzo de 2013

CONTENIDO
Textos, Fotos y Diagramas

Generalidades

Planta Motora

Sistemas

Peso y Balance
Limitaciones

08 de marzo de 2013

La CESSNA 150 es un monoplano de ala alta de construccin completamente metlica semimonocoque. Est equipada con un tren fijo triciclo con amortiguacin por resorte tubular metlico de su tren principal. EL tren de nariz giratorio est equipado con un amortiguador pneumo-hidrulico. Esta aeronave consta con un motor CONTINENTAL de 4 cilindros horizontales opuestos, enfriamiento por aire y equipado con carburador, haciendo girar una hlice completamente metlica de paso fijo.
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Contenido

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Fuselaje Trenes Controles de vuelo Sistema de Combustible Sistema de Calentamiento y Calefaccin

Pitot-Esttica
Vacuum Iluminacin Contenido
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Sistema Elctrico Cabina

Windshield y Ventanillas : Son piezas sencillas de acrlico con junta sellante y sostenidas por cintas de retencin aseguradas al fuselaje por remaches y tornillos. Las ventanillas son estndar, mviles, abisagradas en su parte superior y estn disponibles en ambos lados del fuselaje. Puertas de la cabina : Las puertas de la cabina se encuentran instaladas a cada lado del fuselaje, formadas por una lmina metlica exteriormente y forradas en su parte interior por un panel decorativo conformando un conjunto ensamblado. A esta estructura rgida se le acopla el sistema de cierre y aseguramiento de la puerta, la cual a su vez se monta en dos bisagras. Ala : Cada ala es completamente metlica, semicantilever de tipo semimonocoque con dos largueros principales, costillas y revestimiento. El revestimiento se remacha a las costillas, largueros y larguerillos formando una estructura slida. En cada ala se encuentran acoplados alerones, flaps y punta de ala. La luces de navegacin se encuentran instaladas en cada punta de ala. Las alas se fijan sobre montantes de sustentacin a travs del cual transmite parte de su carga estructural al fuselaje. Empenaje : De construccin completamente metlica compuesto por largueros, costillas y revestimiento. En el larguero trasero van fijados soportes a los cuales se acopla el rudder. Estabilizador horizontal : Es de construccin completamente metlica compuesto por largueros, costillas y revestimiento. El borde de ataque metlico se remacha a la estructura completando el ensamblado. La parte inferior del estabilizador tiene orificios de acceso al actuador. Bisagras se encuentran fijadas al larguero trasero con el fin de soportar el timn horizontal (elevator).

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Generalidades: La aeronave est equipada con un tren triciclo no retractable, cuya amortiguacin ocurre en sus
trenes principales por medio de un resorte tubular fijado al fuselaje y en el tren de nariz a travs de un amortiguador neumo-hidrulico.

Tren Principal : Est compuesto por un resorte tubular que se fija al fuselaje en su parte inferior. En cada lado se
fija un estribo. El resorte tubular en su tramo desde el fuselaje hasta las ruedas est cubierto por un carenado aerodinmico dentro del cual se extienden las lneas hidrulicas para el sistema de frenado. En cada parte extrema inferior del resorte tubular se encuentra instalados el eje, las ruedas y el bloque de frenado. En el extremo inferior del resorte tubular un carenado aerodinmico que cubre las ruedas del tren principal con su bloque de frenado.

Tren de Nariz : La rueda delantera es giratoria, montada en un tenedor ajustado a un amortiguador neumohidrulico haciendo en su conjunto el ensamblado del tren de nariz. El tren se fija a la pared de fuego delantera del fuselaje a travs de unos herrajes en su parte superior e inferior. El control de giro del tren de nariz se lleva a acabo a travs de dos tubos los cuales unen el collarn de mando de giro en el tren con los pedales del rudder. EL giro del tren de nariz a travs de los pedales es de 10 en cada sentido, sin embargo, para lograr un giro de hasta 30 hacia ambos lados es necesario aplicar los frenos indistintamente de forma diferencial. El tren de nariz tambin puede estar provisto de un carenado aerodinmico.

Sistema de Frenado : EL sistema hidrulico de frenado consta de dos cilindros maestros localizados
inmediatamente en la parte delantera de los pedales del rudder, lneas hidrulicas que conectan a cada cilindro maestro con el correspondiente cilindro de frenado, disco y bloque de frenado instalado en cada rueda del tren principal.

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Alern : El sistema de control de los alerones consta de dos mandos, uno para el piloto y otro para el copiloto, fijados a unas columnas enlazadas entre si por un control nico en forma de U ubicado detrs del panel de instrumentos. El movimiento lateral de rotacin de los controles se transmite a los alerones a travs de una serie de ruedas dentadas, cadena, poleas, cables, bellcranks y varillas. Sistema de Control de los Flaps : El sistema de control de los flaps consta de un motor elctrico y ensamblado de transmisin ubicado en el ala derecha, poleas, varillas y cables. El movimiento del motor a travs del sistema de transmisin se transmite a los flaps por un sistema de poleas, cables y varillas. LA energa elctrica que llega al motor es regulado por dos microswitches montados en un brazo libre, palanca mecnica y collar de control de seguimiento. Cuando la palanca de control se desliza a la posicin deseada, se activa uno de los microswitch activando el motor. El brazo libre con su movimiento giratorio hace que se deslice el collar de control de movimiento, el cual parar hasta que contacte con el segundo microswitch haciendo que se detenga el motor ocupando de esta manera los flaps la posicin preseleccionada. Para retornar a la posicin inicial los flaps, se lleva la palanca de controla una posicin a la inversa y todo este proceso se repite en el mismo orden pero en sentido contrario. Diagrama esquemtico del sistema de los flaps Timn de profundidad (Elevator) : Se operan al ser transmitido el movimiento hacia delante y detrs de la columna de mando. Este movimiento de traslacin de la columna de mando se transmite al elevator a travs de un sistema constituido por varillas, cables, poleas y bellcranks. Los cables , en su punta trasera estn atados al bellcrank ubicado entre los elevators. Este bellcrank sirve como interconectador entre los elevators y como punto de rotacin hasta llegar a los tornillos topes. Trimer del Elevator : Se localiza en el elevator derecho y se controla por la rueda de control ubicada en el pedestal central en la cabina. La transmisin desde la rueda de control ocurre a travs de un sistema de cadena, cables y actuador. Un sealizador mecnico situado adyacentemente a la rueda de control indica la posicin del trimer.

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Cont.

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Rudder : El control del rudder se efecta a travs de los pedales los cuales tambin controlan el steering del tren de nariz. El sistema est compuesto por los pedales, poleas y cables.

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El sistema de combustible es un sistema estndar. El combustible fluye por gravedad desde dos tanques de aluminio (uno en cada ala), a travs de una vlvula selectora la cual cuando est en posicin de ON deja pasar el combustible al filtro y luego seguidamente al carburador. Desde el carburador la mezcla de aire-combustible fluye a los cilindros a travs del colector de admisin. Desde el filtro tambin hay una lnea que pasa al primer el cual se usa para el arranque en tiempo fro o temprano en las maanas el cual al ser accionado deja pasar combustible directamente al colector de admisin. La ventilacin del sistema se lleva a cabo a travs de la lnea de ventilacin y el ensamblado de la vlvula de retencin (Check Valve) localizado en el tanque izquierdo, la lnea de ventilacin que interconecta los dos tanques y la tapa de ventilacin del tanque derecho. La lnea de ventilacin desde el ensamblado de la vlvula de retencin se extiende por encima del revestimiento inferior del ala adyacente al montante de sustentacin izquierdo.
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Sistemas

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Sistema de calentamiento : El sistema est compuesto por la seccin intercambiadora de calor del muffler de escape, vlvula shutoff ubicada en la pared de fuego parte delantera derecha, el control desde la cabina, salidas de aire y conductos flexibles que conectan el sistema. El aire desde la atmsfera a travs de la entrada ubicada en la parte delantera del cowling pasa por el intercambiador de calor del muffler de escape y llega a la vlvula shutoff. El aire caliente fluye desde la vlvula shutoff por el conducto ubicado a lo largo de la pared de fuego en su parte delantera siendo distribuido hacia la cabina. La vlvula shutoff es controlada desde la cabina por una manivela marcada como CABIN HEAT haciendo regular la cantidad de entrada de aire caliente al sistema. Cuando la manivela se encuentra completamente halada hacia fuera, a la cabina entra el flujo mximo de aire caliente. A medida que se empuje la manivela de control de la vlvula shutoff as ir disminuyendo la cantidad de flujo de aire caliente a la cabina hasta llegar a la posicin de cerrada cuando la manivela est en su posicin de completamente oprimida. Sistema de ventilacin : La ventilacin de la cabina ocurre a travs de tomas de aire localizadas en cada ala en su borde de ataque conectadas por un conducto que tienen salida en la raiz del ala. Estas tomas se conectan a las salidas ubicadas a ambos lados de la cabina al lado de la parte superior del windshield, estas salidas son ajustables manualmente. Otra parte del aire de ventilacin se hace llegar a travs de una entrada de aire en la parte derecha del fuselaje, ubicada en la parte delantera del asiento del copiloto, conectada a travs de un conducto flexible en la parte delantera de la pared de fuego. Este sistema se controla por medio de una manivela en el panel de instrumentos parte inferior del lado del copiloto.

Diagrama esquemtico del sistema de calentamiento y ventilacin

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Sistemas

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El sistema Pitot lleva la presin dinmica de aire al indicador de velocidad. El sistema de Esttica lleva la presin de aire de la atmsfera al indicador de velocidad vertical, altmetro e indicador de velocidad a travs de tuberas plsticas desde las tomas de presin esttica. En las lneas de esttica se tiene sumideros para reunir en sus parte inferiores la humedad de condensacin del sistema. El tubo de Pitot es calentado elctricamente y es controlado a travs de un switch ubicado en la parte inferior del panel de instrumentos de la cabina. Se cuenta con una vlvula alterna de presin esttica para ser usada en caso de que el sistema principal de esttica se dae.

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Sistemas

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Sistema de vaco : La succin necesaria para que operen los gyros es provista por una bomba de vaco acoplada al motor del avin a travs de engranajes. El sistema est provisto de una vlvula de alivio (relief valve) la cual controla la presin del sistema y est conectada entre la entrada de la bomba y los instrumentos. El sistema est provisto de un filtro de aire central. La lectura del instrumento indicador de succin indica la diferencia neta en el valor de la succin antes y despus de que el aire pase por el gyro. Este diferencial de presin caer gradualmente a medida que se vaya ensuciando el filtro central del sistema haciendose ver travs del indicador de succin al disminuir los valores de indicacin.

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Sistemas

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Landing and taxi lights : Se encuentran ubicadas en la parte delantera inferior del cowling, en la mayoria de los casos estas estn incluida en una misma bombilla pero tambien existe la variante de tener dos bombillas, en este caso la luz izquierda es la de taxi, la derecha es para el aterrizaje. El control se efecta a travs de un switch en el panel de instrumentos de la cabina. El circuito est protegido por un circuit breaker de 20amp. Navigation Light : Se ubican en cada punta de ala y la parte trasera superior del empenaje. Las luces se controlan por un switch ubicado en el panel de instrumentos de la cabina. El circuito est protegido por un circuit breaker. Anti-Collision Strobe Lights : Son de color blanco, instaladas en cada punta de ala adyacentemente a las luces de navegacin. Su principio de trabajo se basa en la descarga de un capacitor a un tubo de xenn produciendo una luz blanca extremadamente de gran intensidad.

Flashing Beacon : Se ubica en la parte superior del empenaje. Es controlado por una unidad flash instalada en el cono de cola. La unidad de flasheo hace encender el beacon a una velocidad aproximada de 45 flash por minuto. Sistemas 08 de marzo de 2013 Luces de Cortesa

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La aeronave est equipada con un sistema elctrico de corriente directa a 14 volt. El sistema se alimenta de un alternador de 60 amp instalado al motor del avin y una batera de 12 volts 25 A/H ubicada en la parte derecha de la pared de fuego. La energa se suple a todos los circuitos elctricos y de avinica a travs de una barra la se alimenta al colocarse el MASTER SWITCH en posicin de ON y no afecta el arranque o el uso de una fuente externa. El control de los parmetros del sistema se lleva a cabo por el ampermetro el cual indica el flujo de la corriente del alternador a la barra o de la batera a la barra. Cuando el motor est operando y el master switch est en ON, el ampermetro indica la carga que se le aplica a la batera. En caso de que el alternador no funcione o que la carga exceda la potencia del mismo, el ampermetro indicar un valor correspondiente a una descarga de la batera. El Master Switch est dividido en dos mitades, una marcada ALT y la otra BAT. Normalmente ambas se encuentra en posicin de ON. Al llevar la mitad denominada ALT a la posicin de OFF se desconecta el alternador del sistema. En este caso, todo el sistema elctrico pasar a alimentarse de la batera. El aeroplano est provisto de un sistema protector de sobre-voltaje que consiste de un sensor de sobre-voltaje y una sealizacin lumnica roja marcada como HIGH VOLTAGE en el panel de control al lado del ampermetro. EN caso de que ocurra una condicin de sobrevoltaje el sensor automticamente desconectar el alternador del sistema. Se encender la seal lumnica en cabina testificando lo ocurrido y el vuelo deber terminarse lo antes posible. LA seal lumnica se podr comprobar al llevar a la posicin de OFF momentneamente la mitad del Master Switch marcada como ALT y dejando en posicin de ON la mitad del Master Switch denominada BAT. La mayora de circuitos de la aeronave estn protegidos por circuit breakers ubicados en la parte izquierda inferior del panel de control.

El sistema puede alimentarse desde una unidad terrestre para casos de arranque a baja temperatura ambiental o cuando el avin se encuentra bajo trabajos de mantenimiento de equipos en el sistema elctrico o avinico. La toma para unidad de tierra se ubica en la parte izquierda del fuselaje detrs del borde del cowling de e se lado antes de la puerta.
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Sistemas

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Cont.
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Sistemas

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Generalidades Sistema de lubricacin Sistema de induccin de aire Sistema de ignicin Sistema de Combustible del Motor Instrumentos del Motor

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Contenido

El aeroplano est dotado de un motor Continental Modelo O-200-A de cuatro cilindros horizontales y opuestos, ventilacin por aire, carburador y sistema de aceite con colector en el tanque. El motor genera un potencia de 100 HP a 2750 RPM. Entre las accesorios mayores se encuentran la bomba de vaco montada en la parte frontal del motor y en la parte trasera dos magnetos, estrter y alternador. La hlice en uso es de paso fijo. El motor est diseado con un colector de aceite en el carter con una bomba de aceite ubicada en el centro de la caja de accesorios. La presin de aceite se mantiene a travs de una vlvula de alivio localizada en la parte izquierda de la caja de accesorios. El motor se pone en movimiento durante el arranque a travs de un starter por transmisin de engranaje y motor elctrico.

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El aceite que se suministra al sistema se encuentra alojado en el colector en la parte inferior del carter del motor. Est provisto de una varilla medidora convencional para medir el nivel del aceite en el tanque a la cual se tiene accseso por una escotilla en el lado derecho del cowling. La capacidad del sistema de aceite es de 6 cuartos Cuando gira el cigeal el aceite es arrastrado a travs de una pantalla y tubo de recogida que se extienden en el sumidero a un puerto en el carter de cigeal. Un deflector y el ensamblado de la vlvula localizados en el sumidero retinen el aceite alrededor del tubo de recogida durante todas las maniobras y diferentes alturas de vuelo. A continuacin el aceite llega a la entrada de la bomba y con presin sale de esta. Una vlvula de alivio prev una excesiva presin del aceite retornndolo al sumidero. Luego de la bomba, el aceite con presin pasa a travs del filtro. Luego del filtro y bajo presin, el aceite entra al cigeal donde a travs de varios canales llega directamente a los bearings y otras reas que requieran lubricacin y enfriamiento. Otras reas dentro del motor reciben lubricacin a travs del sistema de aceite tales como los levantavlvulas, domo interno y paredes inferiores de los cilindros. Luego de efectuarse la lubricacin de todas las partes este cae por gravedad nuevamente al sumidero El motor no se deber operar con una cantidad menor de 4 cuartos de aceite. En la parte inferior del carter se encuentra una vlvula para el drenado del aceite del sistema.

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Orificio de llenado de aceite y Varilla

medidora

Filtro de Aceite

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EL sistema de induccin recibe el aire externo en la parte inferior frontal del compartimiento del motor. La entrada est cubierta por un filtro el cual remueve cualquier impureza del aire.

El aire desde el exterior penetra por el orificio de entrada delanteros del cowling del motor y a travs del filtro llega a la caja de induccin de aire. De la caja de aire pasa a la entrada del carburador el cual se encuentra en la parte inferior del motor y luego pasa a los cilindros a travs de los tubos del colector de admisin. En caso de congelamiento del carburador o en caso de que el filtro de aire est bloqueado, se podr obtener alternamente aire caliente proveniente de los mufflers a travs de los ductos y vlvula a la entrada de la caja de aire la cual se opera desde cabina por la manivela de control del sistema CARBURETOR HEAT. El aire caliente proveniente del muffler no es filtrado. EL uso del sistema CARBURATOR HEAT en condiciones de ACELERADOR en posicin de FULL produce una cada de aproximadamente 200 a 250 RPM.

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Localizacin de las partes del sistema

Muffler Muffler

Ducto de aire caliente para el carburador heat

Ductos del Colector de Admisin

Carburador

Caja de aire

Filtro

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La ignicin del motor se lleva a cabo a travs de dos magnetos y dos bujas en cada cilindro. El magneto derecho energiza las bujas inferiores de la izquierda y las superiores de la derecha, mientras que el magneto izquierdo energiza las bujas inferiores de la derecha y las superiores de la izquierda. Al operar normalmente el sistema los dos magnetos intervienen en el proceso para garantizar una combustin completa de la mezcla de combustible y aire. La ignicin y el arranque del motor se controlan por el switch de tipo rotatorio ubicado en la parte izquierda inferior del panel de instrumentos y marcado como : OFF, R, L, BOTH, START. Durante la operacin normal del motor el switch se encuentra en posicin BOTH. Las posiciones R y L se usan para el chequeo de los magnetos izquierdo y derecho o en emergencia. Cuando el switch se rota a la posicin de START (con el Master Switch ON) el contactor del starter se energiza y el starter comienza a girar el motor para el proceso de arranque. Al soltar el switch, automticamente regresa a ala posicin de BOTH.

Ubicacin de las partes del sistema

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Starter

Magneto RH
Bujias

Magneto LH

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El motor est equipado con un carburador de tipo flota instalada en su parte inferior. El carburador est equipado en su interior de una bomba aceleradora, paso simplificado del combustible para evitar el entaponamiento de los vapores del combustible, mecanismo de corte de combustible para el apagado y control manual de mezcla. El combustible llega al carburador por gravedad proveniente del sistema de combustible del avin. En el carburador el combustible se atomiza, se mezcla proporcionalmente con el aire de entrada y se enva a los cilindros s travs de los ductos del colector de admisin. La proporcin de combustible atomizado en la formacin de la mezcla aire-combustible es controlada dentro de los lmites por el control de la mezcla en el panel de instrumentos.

Para el encendido fcil en condiciones de estado de tiempo con temperaturas fras, el motor est equipado por un primer . El primer es una pequea bomba manual que enva combustible desde el filtro directamente al colector de admisin. La perilla del primer est ubicada en la cabina en la parte inferior izquierda del panel de control del piloto.

Ubicacin de las partes del sistema

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Control de Aceleracin

Control de Mezcla

Primer
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Carburador

La operacin del motor se monitorea a travs de los siguientes instrumentos: Indicador de presin de aceite, indicador de temperatura de aceite y el tacmetro. El indicador de presin de aceite se ubica en el subpanel lado derecho del panel de instrumentos y opera con presin de aceite. Una lnea directa del motor provee al instrumento de aceite bajo presin. El instrumento tiene una indicacin mnima en IDLE de 10 PSI, el rango de operacin normal es de 30 a 60 PSI (Arco verde) y presin mxima de 100 PSI (Lnea roja) La temperatura del aceite se indica por el indicador ubicado adyacentemente al indicador de presin. Este instrumento trabaja por medio de un sensor de temperatura de tipo resistencia elctrica el cual se alimenta del sistema elctrico de la aeronave. En el rango normal de trabajo (arco verde) la temperatura es de 380C a 1160C, y el valor mximo (lnea roja) es de 1160C. El tacmetro puesto en marcha mecnicamente por el motor se ubica en la parte superior lado derecho del panel de instrumentos. EL instrumento est calibrado a incrementos de 100 RPM e indica al unsono las rpm del motor y la hlice. Este instrumento marca un rango de operacin normal (Arco verde) de 2000-2750 RPM y el mximo permisible (lnea roja) es de 2750 RPM.
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Indicador de RPM

Temperatura de aceite

Presin de Aceite

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SAMPLE AIRPLANE WEIGHING LOADING ARRANGEMENTS LOADING GRAPH CG Moment Envelope CG Limits SAMPLE LOADING PROBLEM
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AIRSPEED LIMITATIONS

POWER PLANT LIMITATIONS WEIGHT LIMITS Center of gravity limits Fuel limitations
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Contenido

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AIRSPEED INDICATOR MARKING

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 Engine Manufacturer : Teledyne Continental

Engine Model Number : IO-360-KB Engine Operating Limits for Takeoff and Continuous Operations: Maximum Power: 195 BHP

Maximum Engine Speed: 2600 RPM

Maximum Cylinder Head Temperature : 460F (238C) Maximum Oil Temperature : 240F (116C) Oil Pressure, Minimum : 10 psi

Maximum : 100 psi

Fuel Pressure, Minimum : 3 psi Maximum : 17 psi (17gal/hr) Propeller Manufacturer : McCauley Accessory Division

Propeller Model Number : 2A34C203/90DCA-14

Propeller Diameter, Maximum : 76 inches Minimum : 74.5 inches
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Propeller Blade Angle at 30 Inch Station, Low: 12.0

High : 25.1

Cont

Power plant instrument markings

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NORMAL CATEGORY Maximum Ramp Weight : 2558 lbs. Maximum Takeoff Weight : 2550 lbs. Maximum Landing Weight : 2550 lbs Maximum Weight in Baggage Compartment : Baggage Area 1 or Passenger on Childs Seat (Baggage, Station 82 to 108 lbs maximum ; Passenger on Childs Seat 120 lbs maximum). Baggage Area 2 Station 108 to 142 : 50 lbs

UTILITY CATEGORY Maximum Ramp Weight : 2208 lbs Maximum Takeoff Weight : 2200 lbs Maximum Landing Weight : 2200 lbs 08 de marzo de 2013 in Baggage Compartment : In the utility category the Maximum Weight baggage compartment and rear seat must not be occupied

 2 Standard Tanks : 26 U.S. gallons each

Total Fuel : 52 U.S. gallons Usable Fuel (all flight conditions): 49 U.S. gallons Unusable Fuel : 3 U.S. gallons 2 Long Range Tanks : 34 U.S. gallons Usable Fuel (all fuel conditions) : 66 U.S. gallons. Unusable Fuel : 2 U.S. gallons

Fuel remaining in the tank after the fuel quantity indicator reads empty (red line) cannot be safely used in flight.
Approved Fuel Grades (and Colors) :

100LL Grade Aviation Fuel (Blue)

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100 (Formerly 100/130) Grade Aviation Fuel (Green)

AIRSPEED LIMITATIONS

POWER PLANT LIMITATIONS

WEIGHT LIMITS
Center of gravity limits Fuel limitations
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AIRSPEED INDICATOR MARKING

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 Engine Manufacturer : Teledyne Continental

Engine Model Number : O-200-A Engine Operating Limits for Takeoff and Continuous Operations: Maximum Power: 100 BHP Maximum Engine Speed: 2750 RPM Maximum Oil Temperature : 240F (116C) Oil Pressure, Minimum : 10 psi Maximum : 100 psi Propeller Manufacturer : McCauley Accessory Division Propeller Model Number : 1102/OCM6948 Propeller Diameter, Maximum : 69 inches Minimum : 67.5 inches
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Cont

Power plant instrument markings

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 Maximum Takeoff Weight : 1600 lbs. Maximum Landing Weight : 1600 lbs Maximum Weight in Baggage Compartment : Baggage Area 1 (or Passenger on Childs Seat) Station 50 to 76: 120 lbs Baggage Area 2 Station 76 to 94 : 40 lbs NOTA The maximun combined weight capacity for baggage areas 1 and 2 is 120 Lbs

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 2 Standard Tanks : 13 U.S. gallons each Total Fuel : 26 U.S. gallons Usable Fuel (all flight conditions): 22.5 U.S. gallons Unusable Fuel : 3.5 U.S. gallons 2 Long Range Tanks : 19 U.S. gallons Total Fuel : 38 U.S. gallons Usable Fuel (all fuel conditions) : 35 U.S. gallons. Unusable Fuel : 3 U.S. gallons Approved Fuel Grades (and Colors) : 80/87 Minimum grade Aviation Fuel (red). Alternate fuels which are also approved are: 100/130 Low Lead AVGAS (blue). (Maximun lead content of 2 cc per gallon) 100/130 Aviation Grade Fuel (green). (Maximun lead content of 4.6 cc per gallon)
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Center of Gravity Range: Forward: 31.5 inches aft of datum at 1280 Lbs or less, with straight line variation to 32.9 inches aft of datum at 1600 lbs.

Aft: 37.5 inches aft of datum at all weights.

Reference Datum: Front face of firewall

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