MANUAL PARA EL DISEO DE RUTAS DE RECOLECCION DE RESIDUOS SLIDOS MUNICIPALES

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SECRETARA DE DESARROLLO SOCIAL SUBSECRETARA DE DESARROLLO URBANO Y VIVIENDA OFICIALA MAYOR DIRECCIN GENERAL DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO

SECRETARIA LIC. JOSEFINA VAZQUEZ MOTA SUBSECRETARIO ING. ALBERTO MULS ALONSO OFICIAL MAYOR LIC. OCTAVIO AGUILAR VALENZUELA DIRECTOR GENERAL ING. JAIME SANCHO Y CERVERA

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MANUAL PARA EL DISEO DE RUTAS DE RECOLECCION DE RESIDUOS SLIDOS MUNICIPALES

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CONTENIDO

1 Generalidades sobre Recoleccin................... 9 1.1. Mtodos de Recoleccin............................ 9 1.2 Equipos de Recoleccin........................... 12 1.3 Frecuencia de Recoleccin........................ 15 1.4 Aspectos a Considerar en las Rutas de Recoleccin.18 2. Macroruteo.................................... 19 2.1 Requerimientos para Disear Macrorutas........... 19 3. Microruteo....................................... 27 3.1 Mtodos Heursticos.............................. 27 3.2 Algoritmos y Modelos Matemticos................. 35 4. Conclusiones.................................. 50

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1 GENERALIDADES SOBRE RECOLECCION

Tradicionalmente se le ha asignado al estado la responsabilidad de limpieza de reas pblicas y el servicio de recoger la basura generada en casas habitacin. El estado, aceptando esa responsabilidad, ha determinado quien realice esa tarea. Generalmente en casi todas la ciudades de la repblica mexicana, es el mismo estado quien ha realizado la operacin de limpieza, mediante un organismo creado para tal efecto. Solamente, y hasta hace relativamente poco tiempo, algunos municipios han delegado esa tarea, mas no la responsabilidad, ha entidades no pblicas y especializadas. El objetivo de la prestacin del servicio de limpia es: proteger la salud pblica y el medio ambiente. Sin embargo, asociados a estos objetivos primordiales del servicio, estn algunos objetivos del estado, y en particular del organismo operador del servicio, que son: proteger la salud pblica y el medio ambiente al menor costo. Lo anterior significa que el servicio mencionado, se debe ofrecer de manera eficiente. La recoleccin de residuos es una de las partes del servicio prestado, que es susceptible de optimizar, dado que, como se ver mas adelante, se puede realizar el mismo trabajo de maneras muy diferentes. La recoleccin de residuos es, en trminos generales, el transportar los residuos slidos desde su almacenamiento en la fuente generadora hasta el vehculo recolector y luego trasladarlos hasta el sitio de disposicin final o a la estacin de transferencia.

1.1.

Mtodos de Recoleccin

Atendiendo al grado de especializacin de los vehculos recolectores utilizados en la prestacin del servicio, los mtodos de recoleccin pueden clasificarse en mtodos mecanizados, semimecanizados y mtodos manuales. Los mtodos mecanizados y semimecanizados normalmente se utilizan en localidades altamente urbanizadas; mientras que los mtodos manuales (que normalmente se efectan con equipos no convencionales), son ms usuales en zonas deprimidas y de difcil acceso, as como en localidades eminentemente rurales. Ahora bien, segn el tipo de demanda por atender, se pueden tener dos tipos de mtodos y de recoleccin; para demandas de tipo continuo y semicontinuo y, para demandas de tipo discreto. 9

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De acuerdo con lo anterior, en el medio mexicano se pueden hallar toda la gama de mtodos que resultan de la combinacin de los dos criterios antes mencionados, aunque predominen los mtodos semimecanizados de demanda discreta. Con base en lo antes escrito, se puede decir que un mtodo de recoleccin est definido por el tipo de demanda exigida y por el grado de tecnificacin de los equipos utilizados. Es importante destacar que el mtodo con el cual se lleva a cabo la recoleccin, viene a resultar la parte medular del sistema mismo; ya que el nivel de organizacin que guarden los mtodos de recoleccin de un determinado sistema, ser el indicador ms representativo del nivel de servicio con que se est atendiendo a los usuarios de dicho sistema. Segn las demandas del servicio y el grado de tecnificacin de los equipos (mismo que se encuentra relacionado de manera directa con el nivel de servicio y, de forma inversa con la participacin del usuario mismo en el cumplimiento del servicio), los mtodos de recoleccin a escala nacional se clasifican como sigue: Mtodo de Esquina o de Parada Fija (demanda discreta semimecanizada con alta participacin del usuario). Mtodo de Acera (demanda continua semimecanizada con mediana participacin del usuario). Mtodo Intradomiciliario o de Llevar y Traer (demanda semicontinua semimecanizada con baja o nula participacin del usuario). Mtodo de Contenedores (demanda discreta mecanizada con alta participacin del usuario). 1.1.1. Mtodo de Esquina o de Parada Fija. Se puede decir que es el mtodo ms econmico y, es aquel mediante el cual los usuarios del sistema llevan sus recipientes hasta donde el vehculo recolector se estaciona para prestar el servicio. Una vez que los usuarios han llegado hasta el vehculo, forman una fila ordenada para que un operador les tome el recipiente y, lo entregue a otro que se encuentra dentro de la carrocera del vehculo, el cual vaca su contenido y lo regresa al operario que se le entreg para que, a su vez, se lo devuelva al usuario, quien despus de ser atendido se retira del vehculo. La operacin anterior se repite tantas veces como sea necesario, hasta atender a todos los usuarios que lo hayan solicitado. 1.1.2. Mtodo de Acera. En este mtodo, el personal operario del vehculo recolector toma los recipientes con basura que sobre la acera han sido colocados por los usuarios del servicio, para despus trasladarse hacia el vehculo recolector, con el fin de vaciar el contenido dentro de la tolva o seccin de carga de 10

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dicho vehculo; regresndolos posteriormente al sitio de la acera de donde los tomaron, para que los usuarios atendidos los introduzcan ya vacos a sus domicilios. Para que se cumpla debidamente lo antes descrito se requiere, adems de amplio civismo por parte de los usuarios del sistema, que el vehculo recolector transite a bajas velocidades en ambos sentidos de la calle; por consiguiente, es lgico pensar que este mtodo tiene ms posibilidades de ser implantado ordenadamente en aquellas localidades que cuentan con calles de doble sentido y, de preferencia, con camellones. Este mtodo, adems de ser ms costoso que el de esquina, presenta el inconveniente de que animales domsticos y no domsticos (perros, gatos y ratas entre otros), pueden verse atrados por recipientes con basura sobre la acera, pudiendo en un momento dado, dispersar sobre la misma al buscar su alimento y, dando por resultado que la recoleccin se lleve a cabo en forma ms lenta. Para evitar o atenuar este inconveniente, suele recomendarse el uso de bolsas de polietileno hermticamente cerradas, as como el empleo de canastillas elevadas en las aceras donde se colocan los recipientes con los residuos; sin embargo, esto puede involucrar un costo adicional para los usuarios, que no siempre estn dispuestos a cubrir. 1.1.3. Mtodo de "Llevar y Traer" o Intradomiciliario. Este mtodo es semejante al anterior, con la variante de que los operarios del vehculo recolector, entran hasta las casas habitacin por los recipientes con basura, regresndolos hasta el mismo sitio de donde los tomaron, una vez de haberlos vaciado dentro de la caja del vehculo. Naturalmente, este mtodo de recoleccin suele resultar ms costoso que el de acera y, an ms que el de esquina. 1.1.4. Mtodo de Contenedores. El Mtodo de Contenedores, es semejante al de esquina en cuanto a que el vehculo recolector debe detenerse en ciertos puntos predeterminados para llevar a cabo la prestacin del servicio. Puede decirse que este mtodo es el ms adecuado para realizar la recoleccin en centros de gran generacin o de difcil acceso; como pueden ser hoteles, mercados, centros comerciales, hospitales, tiendas de autoservicio y zonas marginadas, entre otras. La localizacin de los contenedores, deber disponerse de tal manera que el vehculo recolector tenga un fcil acceso a ellos y que, adems, pueda realizar maniobras sin problemas. No debe pensarse, no obstante, que en todos los casos los mtodos de recoleccin mencionados se cumplen tal y como fueron descritos, puesto que de una u otra manera siempre existe alguna variante en cuanto al equipo, participacin del usuario y nmero de empleados que prestan servicio (por sealar tan slo algunas de ellas), que los diferencian de los antes mencionados.

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1.2.

Equipos de Recoleccin y Transporte Primario

Con respecto a los equipos de recoleccin y transporte primario, se sugiere que, siempre que sea factible (por las caractersticas fsicas y poblacionales de la localidad), se empleen vehculos con carroceras de gran capacidad, provistos de compactadoras para abatir los costos de recoleccin. Las carroceras de volteo, aunque son preferidas por localidades con cierta tendencia rural, debido a su versatilidad y menor costo, no son adecuadas para la recoleccin y transporte de basura domstica desde el punto de vista de salud pblica, debido principalmente a que por el hecho de ser descubiertas y carentes de sello hermtico en el fondo, propician el esparcido de residuos y lquidos contenidos en la misma basura, a lo largo de sus recorridos dentro y fuera de sus rutas de operacin. En trminos generales, puede decirse que existen carroceras para vehculos recolectores de carga lateral, trasera y frontal. Estas ltimas se usan exclusivamente para la carga mecnica de contenedores, mediante un dispositivo consistente en un par de brazos, que ensamblan con el contenedor, elevndolo y vacindolo por la parte superior de la caja compactadora. Los vehculos dotados de carroceras de carga trasera de dos ejes, son muy eficientes, pues la recoleccin se efecta en forma ms cmoda y menos fatigosa para el personal operativo debido a su altura de carga no mayor de 1.20 m. Adems, permiten por lo general prescindir de un operario y as, reducir la tripulacin del vehculo y los costos de operacin. Ahora bien, debe dejarse bien asentado que no siempre es adecuado el uso de vehculos especializados para la recoleccin de los residuos slidos, ya que no en todos los casos la traza urbana brinda las facilidades de acceso, penetracin, maniobrabilidad y pendiente, requeridas para la utilizacin y mximo aprovechamiento de tales vehculos. En muchos casos la utilizacin de unidades de las consideradas como "no convencionales", pueden dar mejores resultados tanto en costo como en rendimiento y eficiencia, que los obtenidos con el uso de unidades recolectoras especializadas. Al respecto de lo mencionado en el prrafo anterior, debe entenderse como "unidad no convencional de recoleccin", todo aquel vehculo utilizado para la prestacin de este servicio, en sustitucin de cualquier equipo de recoleccin considerado como especializado. De esta manera, desde un carretn movido por traccin animal, hasta un vehculo tipo volteo, pueden constituir una unidad de recoleccin no convencional. Normalmente, este tipo de unidades se utilizan en zonas sin caminos de penetracin, o bien en todas aquellas de difcil acceso. Con base en todo lo anterior, los equipos de recoleccin pueden ser clasificados de la siguiente manera:

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1.2.1. Equipos recolectores de alta tecnificacin: Son todos aquellos que por adaptacin o por diseo original, estn capacitados para realizar maniobras de carga y descarga de contenedores. 1.2.2. Equipos especializados para la recoleccin de residuos slidos: Son aquellos que por su diseo original, estn capacitados para la prestacin del servicio de recoleccin (y posterior descarga) de basura con cierta comodidad; como son todos los vehculos compactadores de carga trasera y lateral; y algunos otros de carga lateral sin mecanismos de compactacin pero con placa empujadora de basura. 1.2.3. Equipos no convencionales para la recoleccin de residuos slidos: Ser cualquier vehculo utilizado para la prestacin del servicio en cuestin, que no presente las caractersticas mencionadas para los equipos especializados y de alta tecnificacin. A continuacin se ofrece una muy breve descripcin de algunos de los equipos de recoleccin de basura ms comnmente usados en el medio urbano mexicano, con relacin a lo anteriormente descrito. 1.2.4. Sistemas de Recoleccin por Contenedores Altamente Especializados Estos sistemas estn diseados para atender la demanda del servicio, exclusivamente a travs de la utilizacin de contenedores. Son equipos altamente tecnificados donde la variante radica casi exclusivamente en cuanto al mecanismo empleado para la carga y descarga de contenedores con capacidad normalmente alta (desde 6 hasta 22m3). Cuando se usan adecuadamente, su eficiencia de recoleccin es muy alta. Estos sistemas no son recomendables para la recoleccin domiciliaria con mtodos tradicionales; sino ms bien para cuando no se cuenta con un acceso adecuado y/o en zonas de gran generacin. Su utilizacin tambin es recomendable en mercados, hospitales, tiendas de autoservicio, multifamiliares de gran tamao, industrias, etc. La diferencia bsica con respecto a los vehculos compactadores de carga trasera, frontal o lateral con mecanismos para contenedores, radica en el tamao de los contenedores por atender, ya que normalmente un sistema como los aqu indicados, maneja contenedores 2 a 5 veces ms grandes que los que pueden atender vehculos con mecanismo de contenedores adaptado; amn de que estos ltimos, despus de atender al contenedor lo dejan nuevamente en su sitio, mientras que los sistemas altamente especializados sustituyen un contenedor lleno por uno vaco. 13

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1.2.5. Vehculos Compactadores con Mecanismos de Carga Trasera, Frontal y Lateral. Estos vehculos son generalmente de 12 a 30 m3 de capacidad volumtrica, con mecanismo de carga y de descarga de contenedores, cuya capacidad vara desde uno hasta seis metros cbicos, segn la potencia de dicho mecanismo. Su eficiencia de recoleccin es muy alta cuando se usa adecuadamente, por lo que no debe ser utilizado en la recoleccin domiciliaria con los mtodos tradicionales de esquina, acera o de llevar y traer. Su principal uso es para la recoleccin de basura en centros de gran generacin como mercados, multifamiliares, unidades habitacionales y supermercados, etc. 1.2.6. Vehculos Compactadores de Carga Lateral Pueden ser de caja cuadrada o cilndrica con mecanismo de compactacin. La carga de basura se hace lateralmente. Su capacidad de carga vara normalmente de 10 a 16m3, pudiendo en algunos casos ser ms elevada. Su principal ventaja es que cuenta con un mecanismo sencillo de compactacin, adems de que se le puede adaptar un mecanismo para la carga y descarga de contenedores. Su principal desventaja es que la altura de carga y su diseo obligan a que un empleado viaje dentro de la caja para recibir la basura, por lo que la compactacin no se hace con la regularidad debida. 1.2.7. Vehculos Compactadores de Carga Trasera En este tipo de vehculos, la carga de basura se hace a travs de una tolva que se encuentra ubicada en la parte posterior de la carrocera. Normalmente son de entre 10 y 20 m3 de capacidad, con equipo opcional para carga de contenedores. Sus principales ventajas son que la altura de carga es baja, que los operarios no tienen acceso a la basura para "pepenarla" una vez que el mecanismo compactador de carga se ha hecho funcionar y, que puede atender contenedores pequeos en su ruta de recoleccin. 1.2.8. Vehculos sin Mecanismo de Compactacion, de Carga Lateral o Trasera. La utilizacin de este tipo de vehculos cada da se hace ms frecuente, debido a los altos costos de inversin y mantenimiento del equipo especializado. Su capacidad normalmente vara de 8 a 16 m3. La carga de basura se hace en la mayora de los casos en forma lateral, aunque para ciertas cajas es mejor hacerlo por la parte trasera. 14

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El bajo costo de inversin y los reducidos requerimientos econmicos de mano de obra especializada para su mantenimiento, son sus principales ventajas. Su principal desventaja es la disminucin en cuanto al tonelaje de basura que puede transportar; ya que por falta de mecanismo de compactacin, el peso volumtrico alcanzado dentro de la carrocera por los residuos, difcilmente rebasa los 350 kg/m3. No es recomendable adaptar a este tipo de vehculos, mecanismos para la carga y descarga de contenedores. 1.2.9. Vehculos Tipo Volteo Estos vehculos con mecanismos de descarga tipo volteo, pueden llegar a contar con puertas laterales para facilitar la carga dentro de la carrocera del vehculo as como son extensiones para alimentar su capacidad volumtrica y aprovechar la gran capacidad de soporte de carga del chasis. Las principales ventajas son: su bajo costo comparado con un camin ms tecnificado y, que la descarga por volteo es mucho ms rpida que cuando se tienen cajas fijas. Las desventajas obvias son las siguientes: la altura de carga es muy elevada, el acomodo de la basura dentro de la caja es manual, se requiere de un empleado adicional en la cuadrilla de trabajo. Asimismo al adicionarle a la caja volumen hacia arriba, se corre el riesgo de elevar el centro de gravedad por encima de las especificaciones de diseo de los vehculos. 1.2.10. Otros Vehculos y Sistemas. Estos tipos de equipos de recoleccin, incluyen los no convencionales, como seran los vehculos de arrastre manual o de animales, las acmilas, la recoleccin por medio de animales o vehculos motorizados pequeos. Este tipo de vehculos se utiliza en sitios muy especficos, en donde las condiciones del terreno, la topografa y la amplitud de las calles no permiten la entrada de los vehculos convencionales. De igual manera en localidades pequeas, en donde la cantidad de basura recolectada no justifica la utilizacin de equipos grandes, o en el caso de que los presupuestos asignados al servicio de limpia no sean suficientes, se utilizan para la recoleccin este tipo de equipos.

1.3.

Frecuencia de Recoleccin

La prestacin de servicio de recoleccin es una de las etapas ms caras del sistema del manejo de basura y, una de las que presenta mayores oportunidades para la minimizacin de costos. Uno de los factores que ms influye sobre el sistema, es la frecuencia de recoleccin, la cual deber prever que el volumen acumulado de basura no sea excesivo y que el tiempo transcurrido desde la generacin de basura hasta la recoleccin para su disposicin final no exceda el ciclo de 15

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reproduccin de la mosca que vara, segn el clima, de 7 a 10 das; tal y como se aprecia en la tabla siguiente. TIEMPOS DE INCUBACION Y CRECIMIENTO DE LA MOSCA (cifras en das)

TEMPERATURA (C) Promedio de 20C Promedio de 28C Promedio de 35C

Huevo a Pupa 10.1 5.6 5.6

Huevo a Adulta 20.5 10.8 8.9

En cuanto a la regularidad con la que se debe recolectar la basura se presentan a continuacin algunas alternativas: 1.3.1. Recoleccin Diaria. Es el sistema que se busca alcanzar en la mayora de las ciudades medias y grandes de Mxico. Los camiones recolectores deben recorrer la totalidad de las rutas diariamente, excepto los Domingos; por lo que los Lunes, la basura que se recolecta corresponde al perodo Sbado Domingo. Para efectos prcticos, puede decirse que los Lunes se recolecta un 100% ms de basura, que el resto de los das de la semana. Naturalmente, esta frecuencia es la que ofrece una mejor imagen del sistema hacia los usuarios pero, al mismo tiempo, es el que mayor costo involucra. 1.3.2. Recoleccin Cada Tercer Da. El camin recolector pasa un da si y otro no, a excepcin de los Domingos, por lo que equivale a pasar tres veces por semana. Con este sistema se tienen las siguientes ventajas: Los camiones recolectores se llenan en un tiempo ms corto y en un recorrido menor; es decir, el concepto de "costo por tonelada-kilmetro", sera menor al compararla con la frecuencia diaria.

Para aclarar este concepto, se puede decir que cada camin recolector recorre cierta distancia cargando y recolectando los desechos de un solo da bajo el primer sistema; mientras que el mismo camin recorrera la mitad de esa distancia al llenarse ms rpido, recolectando la basura de dos das. 16

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A mediano y largo plazos, los costos por concepto de mantenimiento seran menores, tambin por tonelada de basura transportada. El recolectar tres veces por semana implica, adems, que la sobrecarga de la recoleccin debida al Domingo, no recaera nicamente en el siguiente da de recoleccin (los Lunes), sino que sera repartido en dos das (en este caso los Lunes y los Martes).

Es decir, en lugar de que los Lunes se recolecte el 100% ms que el resto de das de la semana, esa diferencial sera de 50% ms los Lunes y 50% ms los Martes. Sin embargo, el emplear esta alternativa en cuanto a frecuencia de recoleccin, acarrea las desventajas que se indican a continuacin: Se crea cierta incomodidad a la comunidad servida, dado que la basura podra generar malos olores, requiriendo mayor limpieza en el interior de la vivienda. Aunque, como puede observarse en la tabla anterior, tericamente la frecuencia de recoleccin propuesta por esta alternativa no implica una mayor proliferacin de moscas, es un hecho que en el lugar que los habitantes servidos tengan para almacenar su basura generada, se ver un ligero incremento de tales insectos, debido a que los huevecillos que con anterioridad vienen ya en proceso de incubacin. 1.3.3. Recoleccin Dos Veces por Semana. El camin establece un horario de servicio en el que se eligen dos das a la semana cada dos y/o tres das. Los conceptos indicados anteriormente, referentes al "costo por tonelada-kilmetro", en teora se abaten conforme se disminuye la frecuencia de recoleccin, ya que los camiones recolectores se llenaran cada vez ms rpido y en un recorrido cada vez menor; por lo cual las dos primeras ventajas que se indican para la alternativa anterior, se hacen mayores conforme se disminuye la frecuencia. Por otro lado, la sobrecarga que representa la recoleccin en seis das de la semana, se reparte en un mayor nmero de das, conforme se disminuya la frecuencia en la recoleccin. Sin embargo, as como se incrementan esas ventajas, la disminucin de la frecuencia agudiza tambin las desventajas que se mencionaron, creando una desventaja adicional: Se crea la posibilidad de hacer que proliferen los tiraderos clandestinos, al incrementarse las incomodidades de los habitantes servidos. 17

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1.4.

Aspectos a Considerar en las Rutas de Recoleccin

Nmero y tipo de equipo seleccionado. Tamao de la tripulacin. Frecuencia de recoleccin. Distancia entre paradas y estaciones. Distancia al sitio de transferencia o disposicin final. Maniobrabilidad de los contenedores. Topografa del terreno. Trfico en la ruta. Condiciones de los caminos.

Otras consideraciones para el ruteo son: Las rutas no deben de estar fragmentadas o traslapadas. Cada ruta deber ser compacta, atacando una rea geogrfica y estar balanceada. El tiempo total de cada ruta deber ser razonablemente el mismo. La recoleccin deber comenzar lo ms cercano al encierro. Las calles de un solo sentido se tratarn de atacar desde el principio de ellas. Se debern minimizar las vueltas en U y a la izquierda. Las partes elevadas se atacarn primero. Generalmente, cuando slo se recolecta de un lado de la acera, es preferible rodear las manzanas. Cuando la recoleccin es por los dos lados de la acera, es preferible recolectar en lnea recta por varias manzanas.

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2 MACRORUTEO

Se puede decir que el macroruteo es la asignacin de vehculos recolectores a diversas reas de la ciudad para realizar la recoleccin. El macroruteo se puede hacer partiendo de una poblacin de una zona de la ciudad, de la produccin de basura en kg. por habitante por da y de la frecuencia del servicio, expresado en das por semana. Se divide la ciudad en varias reas especficas para que la recoleccin sea ms fcil para los departamentos de recoleccin de residuos.

2.1.

Requerimientos para Disear las Macrorutas

El primer problema en la recoleccin de desechos slidos, y en particular de las macrorutas consiste en determinar el nmero de vehculos que deben utilizarse dada la generacin de la basura, el mtodo que se seguir para la recoleccin y las posibilidades econmicas del municipio. La solucin se puede encontrar modelando mediante diversos mtodos matemticos que puedan establecer relaciones entre capacidades de recoleccin y la generacin de las zonas a recolectar. Los elementos bsicos que se requieren son: Un estudio de generacin de residuos slidos, que determine la generacin per cpita domiciliaria, as como la generacin que se da en otras fuentes municipales. Un mapa actualizado y detallado de la ciudad o zona a recolectar La localizacin de las fuentes no domiciliarias de desechos que sern atendidas por el servicio Datos de la densidad poblacional.

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2.1.1. Determinacin del nmero ptimo de camiones de recoleccin Se presenta a continuacin el planteamiento de un programa lineal que consiste en minimizar una funcin objetivo, que no es otra cosa que el costo horario de los vehculos de recoleccin: min Z = ci xi
i =1 n

Donde: ci = Costo horario del camin tipo i xi = nmero de camiones de tipo i requeridos n = nmero total de tipos i de camiones empleados Sujeto a las siguientes restricciones: 1 Restriccin Dependiendo de la frecuencia de recoleccin:
Inventario de basura en el sistema Frecuencia de Recoleccin Diariamente Basura que queda 0 Basura que se recoge S Basura que queda en la ciudad (domingo) S Basura max. que debe recogerse 2S Das extraordinarios de recoleccin Lunes
n

Restriccin

w x N
i =1 n i i i

2S

Cada tercer da

S/2

3/2 S

3/2 S

Lunes, martes Lunes, martes y mircoles

Dos veces/sem

2S

4/3 S

3S 2 i =1 n 4S wi xi N i i 3 i =1

w x N
i i i

Donde: S = Generacin diaria de residuos de la ciudad S = ( PG + B) P = Poblacin total servida en habitantes G = Generacin en Kg/hab-da B = Generacin total de otras fuentes en Kg-da. wi = Capacidad en kg del camin tipo i Ni = Nmero de viajes por da del camin tipo i i = Eficiencia de llenado del camin tipo i 20

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2 Restriccin

k x
i =1 i

Donde: ki = Costo diario por mano de obra de operacin de cada tipo de camin empleado W= Costo mximo diario de operacin que el municipio presupuesta. 3 Restriccin x i y i = a i i = 1,2,3,..., n Donde: ai = nmero actual de camiones de tipo i 4 Restriccin pi y i l Donde: pi = Precio de adquisicin de un vehculo nuevo de tipo i yi = Nmero de vehculos de recoleccin nuevos l = Presupuesto que el municipio puede erogar para adquirir equipo nuevo Con: xi 0 yi 0 La aplicacin de esta formulacin proporciona entonces el nmero de cada tipo de camin y su solucin ser la que minimice la funcin objetivo propuesta. Para que el planteamiento quede mas claro, a continuacin se presenta un ejemplo hipottico: La ciudad de Yuriria, Gto. Cuenta actualmente con una poblacin de 27,253 habitantes (1997), segn un estudio de generacin de residuos, la generacin per cpita da es de 0.450 kg, lo que totaliza unos 12,264 kg de residuos generados por da a nivel domiciliario.

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Se estima, que otras fuentes de generacin, que tienen que ser atendidas por el servicio de limpia municipal, generan un total de 2,453 kg/da. El servicio de recoleccin tendr que recolectar diariamente un total de 14,717 kg diarios aproximadamente. Actualmente la ciudad cuenta para el servicio con tres camiones, 2 de volteo y un cilndrico. Por la forma de recoleccin, as como por la pequea capacidad de los vehculos, estos pueden recolectar 1,500 kg y 3,500 kg respectivamente, con una eficiencia de 85% los volteos y de 80% el cilndrico. El departamento de limpia estima que el costo horario del camin de volteo es de $162.- y el del cilndrico de $149.-, adicionalmente se sabe que el presupuesto diario de operacin es de de $7,500.- . El valor de reposicin nuevo del volteo es de $420,000.- y del cilndrico de $360,000. Cada uno de los camiones trabaja 8 horas diarias, tiempo suficiente para realizar dos viajes completos cada uno. Por ltimo, el municipio cuenta con $1,200,000.- para la compra de vehculos nuevos, sin embargo antes de tomarse la decisin se quiere conocer cual es el nmero ptimo de vehculos y de que tipo si se piensa que la frecuencia de recoleccin es cada tercer da. El planteamiento, segn lo visto anteriormente, queda de la siguiente forma: min Z = 162 x1 + 149 x 2 Sujeto a: 2,550 x1 + 5,600 x 2 22,075 1,296 x1 + 1,192 x 2 7,500 x1 y1 = 2 x2 y 2 = 1 420,000 y1 + 360,000 y 2 1,200,000 x1 , x 2 , y1 , y 2 0 El planteamiento anterior, solucionado con un paquete de programacin lineal (LINDO, QSB, Mathematica, etc), obtiene el resultado siguiente: x1 = 2 x2 = 4 y1 = 0 y2 = 3 Vehculos Totales Necesarios Tipo 1 Vehculos Totales Necesarios Tipo 2 Vehculos a Comprar Tipo 1 Vehculos a Comprar Tipo 2

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lo que significa que se requieren 2 volteos (existentes), no comprar volteos adicionales, 4 cilndricos (uno existente) y comprar 3 cilndricos. Dada la capacidad de recoleccin que resulta de aplicar la formulacin anterior, podra inclusive drsele un uso alternativo a los vehculos de volteo, ya que con los cilndricos se podra cubrir la recoleccin completa. 2.1.2. Caractersticas de las reas a rutear La divisin en n reas de recoleccin, requiere de tener en consideracin los siguientes factores: Las fronteras naturales como son ferrocarriles, carreteras o calles muy transitadas y los ros o canales que atraviesan la ciudad. Las diferentes densidades de poblacin y tipo de basura de la ciudad El tiempo y la distancia empleadas para un viaje redondo hasta el sitio de disposicin final.

Se debe de tomar en cuenta que las macrorutas son reas compactas, que generalmente comprenden colonias o barrios enteros, y que se disean con la finalidad de que, en las reas determinadas, se realice un recorrido especfico con el vehculo, que cubra la mayor cantidad de viviendas y con la mayor eficiencia en carga. No existe algoritmo o programa para macrorutear, el diseador de las macrorutas, contando con los elementos descritos, dividir la ciudad en n reas iguales, de tal forma que cada una de esas reas genere aproximadamente la cantidad de basura que llene un camin durante su recorrido dentro de estas. Como se mencion antes, se debern de tomar en cuenta las reas ya conformadas de la ciudad, las barreras naturales, el equipo con el que se cuenta, etc. Para aclarar lo anterior, sigamos con el ejemplo de Yuriria, considerando que ya cuenta con 6 vehculos recolectores (2 volteos y 4 cilndricos). La ciudad tiene una distribucin poblacional mas o menos homognea, segn los datos censales y el diseador ha decidido dividir la ciudad en 6 reas distintas, para que cada una de ellas sea atendida por un vehculo (cada camin necesitar dos viajes para atender cada rea).

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Tomando en cuenta lo mencionado anteriormente, la ciudad fue dividida de la siguiente forma:

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Esta divisin consider bsicamente los siguientes puntos: las vialidades principales como fronteras de las macrorutas; la poblacin que se debe servir por macroruta considerando la capacidad de los vehculos y los barrios y colonias que tradicionalmente reciben los mismos servicios y tratamiento.

Esta no es la nica solucin, ni se pretende que lo sea, sin embargo, es una forma prctica de controlar la recoleccin de residuos. En cada una de estas reas o macrorutas se disear un ruteo especfico, considerando vialidades, sentidos de las calles y mtodos de recoleccin. A estas ltimas se les denomina microrutas o simplemente rutas de recoleccin.

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3 MICRORUTEO
Microruta es el recorrido especfico que deben cumplir diariamente los vehculos de recoleccin en las reas de la poblacin donde han sido asignados, con el fin de recolectar en la mejor manera posible los residuos slidos generados por los habitantes de dicha rea. En general la distribucin de rutas involucra una serie de dificultades dado que no es un hecho trivial, el designar la ruta ptima a seguir entre dos puntos determinados, considerando las restricciones que esto conlleva, si se toma en cuenta el mtodo de recoleccin, las vialidades existentes, los horarios, etc. En la actualidad existen diversos mtodos y consejos para tratar de encontrar la mejor ruta posible, que cumpla con los objetivos y las restricciones de cada caso. El diseador de rutas deber tomar en consideracin lo indicado en diversos mtodos y algoritmos utilizados, para facilitar su trabajo y contar con prediseos factibles que necesariamente se probarn en campo.

3.1.

Mtodos Heursticos

Algunos lineamientos heursticos que deberan ser tomados en consideracin cuando se planean las rutas de recoleccin, son las siguientes: Existencia de polticas y regulaciones relativas a detalles como el punto de recoleccin y la frecuencia de recoleccin. Caractersticas de los vehculos como son el tamao del equipo y el tipo de camin que deben ser coordinados. Cuando sea posible, las rutas deben ser planeadas para comenzar y terminar cerca de calles arteriales , usando barreras topogrficas y fsicas como fronteras de las rutas. En reas de colina, las rutas deben comenzar en la parte alta y continuar colina abajo, de tal manera que, cuando el camin est totalmente cargado no tenga necesidad de ir cuesta arriba. Las rutas deben ser planeadas para que el ltimo contenedor a ser recolectado en la ruta est localizado lo ms cerca del sitio de disposicin final. 27

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Los desechos generados en las localidades de trfico congestionado, deberan ser recolectados lo ms temprano del da que sea posible, o en un horario en el que el trfico afecte lo menos posible el recorrido del vehculo. Las fuentes en las cuales cantidades extremadamente grandes de desechos sean generados, deben ser servidas durante la primera parte del da. En puntos dispersos, en donde pequeas cantidades de desechos slidos son generados y que reciben la misma frecuencia de recoleccin, debern, si es posible, ser servidos durante un viaje o en el mismo da.

Un servicio de recoleccin y transporte de residuos slidos ser eficiente cuando cumpla con los siguientes objetivos: Atender a toda la poblacin en forma sanitaria y con una frecuencia adecuada. Aprovechar toda la capacidad de los vehculos recolectores (no debe haber viajes con carga incompleta). Aprovechar toda la jornada legal de trabajo del personal. Minimizar los recorridos improductivos en las rutas, es decir, que haya pocos traslados sin estar recogiendo basura y que no pase el vehculo varias veces por la misma calle. Minimizar los costos en tanto no se afecte el aspecto sanitario, lo que es una consecuencia de los puntos anteriores. Disponer de equipos de reserva para efectuar mantenimiento preventivo y poder cumplir con los programas previstos.

Los pasos generales involucrados en el establecimiento de las rutas de recoleccin incluyen: Preparacin de mapas de localizacin mostrando datos pertinentes e informacin concerniente a las fuentes de generacin de desechos. Anlisis de datos y si es requerido, preparacin de informacin en tablas resumidas Distribucin preliminar de rutas Evaluacin de las rutas preliminares y el desarrollo de las rutas balanceadas por pruebas sucesivas.

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Pasos necesarios para el diseo de rutas de recoleccin de acuerdo al tipo de mtodo. El paso uno es esencialmente el mismo para todos los tipos de sistemas de recoleccin. A causa de que la aplicacin de los pasos 2,3 y 4 es diferente para cada uno de los mtodos empleados, cada uno es discutido por separado Las rutas balanceadas, preparadas en la oficina, son dadas a los conductores de los vehculos recolectores, cada ruta es modificada de acuerdo a condiciones especficas. En municipios mayores, los supervisores de ruta son responsables de la preparacin de las rutas de recoleccin. En la mayora de los casos , las rutas estn basadas en la experiencia operativa del supervisor de ruta, que ha trabajado en la misma seccin de la ciudad durante aos. Paso 1 En un mapa de escala adecuada para distinguir el trazo de la ciudad o de la zona a recolectar, los siguientes datos debern ser establecidos para cada uno de los puntos de recoleccin: localizacin, frecuencia de recoleccin, nmero de contenedores o casas habitacin a atender. A causa de que la asignacin de rutas involucra una serie de dificultades sucesivas, el trazo definitivo deber ser realizado una vez que los datos bsicos han sido ingresados en el mapa de trabajo. Dependiendo del tamao de la ciudad o del rea de servicio, esta deber ser subdividida en reas a ser atendidas por un solo vehculo (macrorutas). Para localidades o reas muy pequeas de servicio, este paso usualmente no es necesario. Pasos 2, 3 y 4 para sistemas de contenedores fijos. Paso 2 Primero, en un hoja para programa de actividades mltiples, se deben establecer los siguientes encabezados: 1. 2. 3. 4. 5. Frecuencia de recoleccin (veces/semana) Nmero de localizaciones de carga Nmero total de contenedores Nmero de viajes (viajes/semana) Una columna separada para cada da de la semana durante la cual los desperdicios deben ser recolectados.

Segundo, determine el nmero de puntos o estaciones de carga que requieren de mltiples cargas durante la semana e ingrese la informacin en la hoja de trabajos mltiples. Comience el listado con las localizaciones que requieren el mayor nmero de cargas por semana.

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Tercero, distribuya el nmero de contenedores con servicio de una vez por semana, para que el nmero de contenedores vaciados por da est balanceado por cada da de recoleccin. Las rutas preliminares de recoleccin pueden ser planeadas una vez que esta informacin es conocida. Paso 3 Usando la informacin del paso 2, la asignacin de las rutas de recoleccin, puede ser delineada como sigue. Iniciando de la estacin de despacho o de donde los vehculos son estacionados, una ruta debera ser planeada de forma que conecte todos los puntos de carga para ser servidos durante el da de la recoleccin, de tal manera que se de servicio a todos los contenedores programados de acuerdo a la hoja de trabajo. El siguiente paso es modificar la ruta bsica para incluir los contenedores adicionales que sern servidos en cada da de recoleccin. La operacin de recoleccin debe ser precedida de una manera lgica, tomando en cuenta las lneas de referencia citadas previamente y las restricciones locales especficas. Paso 4 Cuando las rutas preliminares han sido planeadas, la distancia promedio a ser recorrida entre los contenedores, debera ser calculada. Si las rutas estn desbalanceadas con respecto a las distancias recorridas, stas deben ser rediseadas para que cada ruta cubra aproximadamente la misma distancia. En general, un nmero de rutas de recoleccin deben ser probadas antes de que se seleccionen las finales. cuando ms de un grupo de vehculos es requerido, las rutas para cada rea funcional deben ser planeadas y las cargas de trabajo para cada conductor deben ser balanceadas. Asignacin de ruta de recoleccin. Pasos 2,3 y 4 para mtodo de punto fijo. Paso 2 Primero, en una hoja de programacin de trabajo, primero ingrese los siguientes encabezados: 1. 2. 3. 4. Frecuencia de Recoleccin (veces/semana) Nmero de localizaciones de cargas Total de desechos (m3/semana) Una columna separada para cada da de la semana durante el cual los desechos van a ser recolectados.

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Segundo, determine la cantidad de desechos a ser recogidos de los sitios de carga que requieren ser recolectados en mltiples ocasiones durante la semana e ingrese la informacin en la hoja de trabajo. El listado debe iniciar con las localizaciones que requieren el ms alto nmero de cargas por semana. Tercero, usando el volumen efectivo del vehculo de recoleccin (volumen nominal de recoleccin de vehculo por su eficiencia de carga), determine la cantidad de residuos adicional que debe ser recolectada cada da de las reas de servicio. Distribuya la cantidad de desechos recolectados, para que la cantidad recolectada y el nmero de contenedores vaciados por viaje, est balanceado para cada ruta de recoleccin Paso 3 Una vez que la informacin es conocida, la asignacin de las rutas de recoleccin puede realizarse como sigue. Comenzando de la estacin de despacho, una ruta debe ser planeada de forma que conecte todos los puntos de recoleccin a ser servidos durante cada da de recoleccin. Dependiendo de la cantidad de residuos a ser recolectados, varias rutas bsicas pueden tener que replantearse. El siguiente paso es modificar la ruta bsica para incluir reas de recoleccin que sern servidas para completar la carga. Esas modificaciones deben ser realizadas para que la misma rea en general sea servida en cada ruta de recoleccin. Para reas grandes que han sido subdivididas y que son servidas diariamente, ser necesario establecer rutas bsicas en cada rea subdividida, en algunos casos, depender del nmero de viajes que sean hechos por da. Paso 4 Cuando las rutas de recoleccin han sido planeadas, la cantidad de residuos slidos a ser recolectada y la distancia de transportacin para cada ruta, deben ser determinadas. En algunos casos puede ser necesario reajustar las rutas de recoleccin para balancear la carga de trabajo despus de que las rutas han sido establecidas, deben ser trazadas en el mapa maestro. Asignacin de rutas de recoleccin. Pasos 2,3 y 4 para mtodo de acera. Paso 2. Estimar la cantidad total de residuos slidos a ser recolectados de las localizaciones de carga servidas cada da que la operacin de recoleccin es conducida. Usando el volumen efectivo del vehculo de recoleccin (volumen nominal de recoleccin de vehculo por eficiencia de carga), 31

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determine el nmero promedio de residencias de las cuales los residuos sern recolectados durante cada viaje de recoleccin. Paso 3 Una vez que los datos son conocidos, la asignacin de las rutas de recoleccin se procede a realizar como sigue. Comenzando de la estacin de despacho la asignacin de las rutas de recoleccin que incluye todos los puntos de recoleccin a ser servidos durante cada ruta de recoleccin. Estas rutas deben ser planeadas para que la ltima de estas localizaciones sea la ms cercana al sitio de disposicin final. Paso 4 Cuando las rutas de recoleccin han sido planeadas, la densidad del actual contenedor y distancia de transporte para cada ruta, debe ser determinada. Usando estos datos el trabajo de requerimientos por da debe ser ajustado de acuerdo al tiempo disponible por da. En algunos casos puede ser necesario reajustar las rutas de recoleccin para balancear la carga de trabajo. Despus de que las rutas han sido establecidas, deben ser trazadas en el mapa maestro. Ejemplo: Asignacin de rutas de recoleccin residenciales. Condiciones: Ocupantes por residencia: 5.0 Razn de recoleccin de residuos slidos: 0.86 kg/hab-da Frecuencia de recoleccin: una vez/semana Tipo de servicio de recoleccin: mtodo de acera Nmero de personas para la recoleccin: 2 Capacidad de recoleccin del vehculo: 16 m3 Peso especfico de los residuos compactados: 320 kg/m3.

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Restricciones en la ruta de recoleccin: No hay vueltas en U en las calles Recoleccin de un solo lado de la calle.

Solucin: Desarrollar los datos necesarios para determinar las rutas de recoleccin. Determinar el nmero total de residencias de las cuales los residuos sern recolectados. Residencias = 332 Determinar el volumen compactado de residuos slidos a ser recolectados por semana. Vol/sem=((332 casas x 5 hab/casa x 0.86kg/hab-da 7 das/sem))/(320 kg/m3)= 31.2m3/sem Determinar el nmero de viajes requeridos por semana. Viajes/semana = (31.2 m3/sem)/(16 m3/viaje) 2

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Asignacin de las rutas de recoleccin por pruebas sucesivas usando la ruta de restricciones citada arriba como una gua:

El diseo anterior se realizo teniendo en cuenta los resultados a los que se llega en la asignacin de camiones a la zona y diseos sucesivos que fueron mejorando, siguiendo los consejos para el diseo de rutas. Evidentemente, el propio mtodo de recoleccin utilizado en el ejemplo es ineficiente y caro, sin embargo la solucin del problema se acerca al ptimo. Otras reglas bsicas para el diseo de rutas Tratar de aumentar la distancia productiva en relacin a la distancia total. Los recorridos no deben fragmentarse ni traslaparse. Cada uno debe consistir en tramos que queden dentro de la misma rea de la ciudad. El comienzo de una ruta debe estar cerca del garaje y el trmino cerca del lugar de disposicin de los residuos slidos. En lugares con colinas o fuertes desniveles del terreno el recorrido debe procurar hacerse desde la parte alta hacia la baja.

En lo posible hay que tratar de recoger simultneamente ambos costados de la calle. Debe respetarse el sentido de la circulacin y la prohibicin de ciertos virajes 34

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Conviene evitar los giros a la izquierda y las vueltas en U porque hacen perder tiempo, son peligrosos y obstaculizan el trnsito. Calles con mucho trnsito deben recorrerse en las horas en que ste disminuye. Cuando hay estacionamiento de vehculos, hay que procurar efectuar la recoleccin en los momentos en que la va est ms despejada. En el caso de calles muy cortas o sin salida, es preferible que los camiones recolectores no entren en ellas, sino que esperen en la esquina y que el personal vayan a buscar los botes con basura.

3.2.

Algoritmos y Modelos Matemticos

Los mtodos determinsticos son los ms recomendables, ya que en ellos se pueden involucrar todos los parmetros que inciden en el diseo de las rutas de recoleccin, adems de que con stos mtodos si se obtienen rutas ptimas , es decir, rutas en las que a costo y tiempo mnimos se recolecta la mxima cantidad de residuos slidos posible. Los dos mtodos determinsticos ms usados para el diseo de las microrutas son: Algoritmo del problema del Agente Viajero, utilizado para disear rutas utilizando el mtodo de parada fija y el de contenedores. Algoritmo del problema del Cartero Chino, utilizado en el mtodo de recoleccin por acera y el intradomiciliario. Antes de continuar, vale la pena recordar las caractersticas mas importantes de los distintos mtodos de recoleccin que se pueden, por sus caractersticas de diseo, dividir en los siguientes: Recoleccin por acera Este mtodo consiste en que el usuario debe sacar su recipiente a la banqueta cuando es avisado por un claxon o campana, el vehculo har paradas por cada recipiente pasando lentamente para que el machetero tenga el suficiente tiempo de vaciar y depositar el recipiente en el lugar donde lo recogi. El usuario se encargar de retornar el recipiente vaco al interior de su domicilio. Para que se cumpla debidamente lo antes descrito se requiere, adems de amplio civismo por parte de los usuarios del sistema, que el vehculo recolector transite a bajas velocidades en ambos sentidos de la calle; por consiguiente es lgico pensar que este mtodo tiene ms posibilidades de ser implantado ordenadamente en aquellas localidades que cuentan con calles de doble sentido y de preferencia con camellones. 35

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Este mtodo adems de ser ms costoso que el de parada fija, presenta el inconveniente de que animales domsticos (perros, gatos, ratas entre otros), pueden verse atrados por recipientes con basura sobre la acera, pudiendo en un momento dado, dispersar sobre la misma al buscar su alimento y, dando por resultado que la recoleccin se lleve a cabo en forma ms lenta. Para evitar o atenuar este inconveniente, suele recomendarse el uso de bolsas de polietileno hermticamente cerradas, as como el empleo de canastillas elevadas en las aceras donde se colocan los recipientes con residuos; sin embargo, esto puede involucrar un costo adicional para los usuarios, que no siempre estn dispuestos a cubrir. Presenta adems, la desventaja de que siempre tiene que haber una persona en la casa atenta al paso del camin, y cuando por alguna razn no la hay , la basura se acumula en la en exceso de la capacidad de los recipientes, existiendo el riesgo de que sea arrojada clandestinamente. Recoleccin por punto fijo Consiste en disear rutas de recorrido para cada unidad recolectora en la cual se seala en qu lugar se efectuarn las paradas, para que concurran los usuarios a entregar sus recipientes y los descargue en el interior del vehculo, mismo que se ha estacionado en el lugar determinado para la recoleccin. Una vez que los usuarios han llegado hasta el vehculo, forman una fila ordenada para que un machetero les tome el recipiente y lo vace en el interior del vehculo y lo devuelva al usuario, quien despus de ser atendido se retira del vehculo. La operacin anterior se repite tantas veces como sea necesario, hasta atender a todos los usuarios que lo hayan solicitado. Las paradas se encuentran de manera, que la gente no camine ms de 50 metros con sus recipientes. El vehculo avisar su llegada por medio acstico (campana o bocina) identificada por la poblacin a la que se va a servir. Tambin puede colocarse un anuncio en el lugar de la parada donde indique el horario y los das de recoleccin. En ste mtodo se utilizan camiones con carrocera de carga trasera. Se puede decir que es el mtodo ms econmico. Algoritmo del Agente Viajero El problema del agente viajero consiste en encontrar, en un conjunto de rutas que conectan diversos puntos, el camino de menor costo (el mas corto) que recorra cada uno los puntos.

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El problema lleva ese nombre por la problemtica que viven los agentes viajeros, que deben de ir a determinadas ciudades, y hacer el recorrido con un costo mnimo. Aplicado a la recoleccin de residuos, se puede establecer: Un vehculo de recoleccin de basura, al iniciar el da de trabajo, se propone visitar un nmero determinado de paradas de recoleccin, pasando por ellas una vez, recolectando basura, al costo mnimo. Las calles y vialidades que puede emplear forman una red y se supone que viajar siguiendo siempre los arcos de dicha red. Matemticamente el problema del agente viajero se expresa de la siguiente forma: Dada una red o un grafo con costos asociados a cada arco, encontrar un circuito (e1, e2,...,en) que visite cada vrtice o nodo por lo menos una vez y que minimice la suma de los costos:

w(e ) .
i =1 i

Donde ei es el arco i y w(ei) es el costo, distancia o tiempo de utilizarlo Grafo: es la representacin grfica de la relacin entre varios vrtices que se encuentran separados uno del otro, tambin se les puede denominar como redes. El grafo est compuesto por nodos y arcos. Los nodos son los puntos principales o vrtices , en este caso seran los puntos en donde el camin recolector tiene paradas especficas para que la gente llegue a depositar su basura. Los arcos son las relaciones que se dan entre dos nodos, en este caso es la ruta que existe para ir de una parada de recoleccin a otra. Generalmente estos arcos tienen un valor que se identifica con costo, distancia, capacidad de flujo, etc.

Grafo con dos arcos no dirigidos es aquel en el que no existe una direccin especfica, igual puede ir en una direccin que en otra. Supongamos una colonia de cualquier ciudad, a la que se requiere dar servicio, existe una red asociada por la que transitar el vehculo recolector.

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Al plano anterior se le puede asociar una red G = (V, E, w) como la que se muestra a continuacin:

Donde: V es el conjunto de nodos E es el conjunto de arcos w es el costo, distancia o tiempo asociado a cada arco En el diagrama anterior, la red esta conformada de: Nodos, las intersecciones de las lneas y cuya identificacin esta en una circunferencia y que representan las esquinas de las calles. Arcos: las lneas que comunican entre si cada nodo y que representan las calles de la zona.

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El costos de utilizar los arcos que en este caso es la distancia que hay entre cada esquina comunicada y lo representa el nmero adyacente a cada arco. Los parmetros de diseo que se utilizarn son los siguientes: El nmero de casas habitacin dentro de la zona de influencia de cada parada de recoleccin. De un estudio preliminar de tiempos y movimientos se determina el tiempo estndar para cargar basura y con ste se calcula el tiempo que el vehculo debe de permanecer estacionado para recolectar esa basura. Del mismo estudio de tiempos y movimientos se determina el mismo tiempo para transitar en ruta y con ste se calcula el tiempo que el vehculo consume en transitar entre dos paradas fijas, en funcin de su longitud, de la topografa de la zona y de la intensidad del trfico en la calle. Se acepta el mismo tiempo estndar calculado durante el estudio preliminar de tiempos y movimientos, para los tiempos consumidos en transitar de encierro a ruta y transitar al sitio de disposicin final, si la ruta en diseo es la primera o regresar a la ruta y transitar al sitio de disposicin final, si son rutas subsecuentes. De igual forma se aceptan los tiempos consumidos para revisin del camin en el sitio de encierro y en el de descarga de basura en el sitio de disposicin final, para tener completos los parmetros de diseo. Se ha puntualizado que el vehculo de recoleccin debe partir vaco desde su sitio de encierro y principiar a recolectar basura en las paradas fijas de recoleccin y se ha supuesto al vehculo disponible para iniciar la recoleccin a un tiempo arbitrariamente nulo, la recoleccin en las paradas debe realizarse en todas ellas sin excusa. El tiempo necesario del vehculo para llegar de un punto a a un punto b puede no ser el mismo para ir de b a a, dependiendo si la calle es de doble sentido o de un solo sentido de circulacin o si la calle tiene pendiente, se recorre a favor o en contra de dicha pendiente. Se supone que todos los tiempos de trnsito en la ruta y de recoleccin de basura son conocidos con certeza. Deber localizarse un camino denominado ptimo en el cual cada parada de recoleccin sea visitada una sola vez al menos y el tiempo empleado en recorrerlo sea mnimo. Existen varias soluciones al problema del agente viajero, aqu se darn dos:

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Algoritmo del vecino mas cercano Sea G = (V, E, w) una red completa con |G| = n el circuito del vecino mas cercano sobre G empezando en v1 es (v1, v2, ...,vn) definido por los siguientes pasos: 1 2 V1 = V-{v1} De k = 2 hasta n-1 hacer 2.1 vk = vrtice mas cercano en Vk-1 a vk-1 esto es: w(vk-1, vk) = min {w (vk-1,v): v Vk-1 2.2 Vk = Vk-1 - {vk} vn = nico elemento de Vn
n 1

El costo del circuito ser:

w(v
k =1

, v k +1 ) + w(v n , v1 )

Existe otro mtodo para la resolucin del agente viajero: Considerarlo como un problema de asignacin o de flujo mximo. Para simplificar el planteamiento, suponga que el rea a atender esta compuesto por las 4 manzanas siguientes:

La recoleccin se realizar por esquina en cada una de las intersecciones de las calles, a la situacin anterior, se le puede asignar la siguiente red:

Si a cada arco se le asocia un costo o distancia, el problema se resuelve de la siguiente forma: 40

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Se introduce la variable xi,j, cuyo significado es la utilizacin o no de un arco. Esto es, si se decide ir del nodo i al nodo j, se le dar un valor de 1 (uno) si se decide utilizar y un valor de 0 (cero) si no se utiliza. En la solucin del problema, si x1,2 es igual a 1 (uno) esto quiere decir que el recorrido utiliza el arco que va del nodo uno al dos; si el valor de la variable fuera cero, la solucin no considera circular por ese arco. Ahora bien, para la solucin del problema se asociar a cada arco un costo wi,j que para este problema puede representarse ya sea con el tiempo que se tarda en ir de un nodo al otro, la distancia, o cualquier otro parmetro que se quiera optimizar. Como se puede ver en la red anterior, cualquier camino que pretenda circular por todos los nodos presenta la siguiente restriccin: estando en cualquier nodo solo se podr utilizar uno y solamente un arco para ir al siguiente nodo. Ahora, con la introduccin de las variables anteriores se puede plantear el siguiente problema: min Z =
i =1 9 9

w
j =1

ij

x ij

Sujeto a : x1,2+x1,4=1 x2,1+x2,3+x2,5=1 x3,2+x3,6=1 x4,1+x4,5+x4,2=1 x5,2+x5,4+x5,6+x5,8=1 x6,3+x6,5+x6,9=1 x7,4+x7,8=1 x8,7+x8,5+x8,9=1 x9,6+x9,8=1 xi,j=1 0 (i,j=1,2,3,...,9) es el arco entre los nodos i y j wi,j= Costo de ir del nodo i al j Las ecuaciones anteriores significan matemticamente la restriccin de que de un nodo solamente puede utilizar un arco para ir a otro nodo. Cada ecuacin representa las posibilidades de cada nodo para ir a los nodos con los que est conectado. As la ecuacin x2,1+x2,3+x2,5=1 significa que del nodo dos, solo se puede utilizar un arco para ir a otro nodo, en esta caso el 1,3 5. Y la igualdad a 1 es por el valor predeterminado que se le dio a las variables x, que si son utilizadas toman valor uno y si no cero. 41

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Ejemplo Considere la zona a recolectar que se muestra a continuacin:

Como se vio, a esta se le puede asociar el grafo siguiente:

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Procediendo como se describe en el mtodo de considerar a la red anterior como un problema de asignacin, se puede plantear un programa lineal a resolver. min Z = 24 x1, 2 + 115 x1,7 + 24 x 2,1 + 55 x 2, 4 + ... + 94 x 24, 23 sujeto a: x1,2 + x1,7 = 1 x2,1 + x2,3 + x2,4 = 1 x3,2 + x3,6 = 1 . . . x24,22 + x24,23 = 1 xi,j = 1 0 para i, j = 1,2,3,...,24 Solucionar este problema (48 variables con 24 restricciones) con un equipo moderno de cmputo y con un programa bsico de solucin de programas lineales, se lleva entre 3 y 5 segundos, y la respuesta es la siguiente:

La cual minimiza el costo de recorrer todos los nodos de la red. Modelo del problema del cartero chino Consiste en encontrar un recorrido a travs de una red que representa una zona limitada de un asentamiento humano, pasando por cada calle cuando menos una vez , de tal manera que la distancia recorrida sea mnima. 43

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A diferencia del problema del agente viajero, en el que se requera de ir a todos los nodos o vrtices, el problema del cartero chino propone visitar todos los arcos, sin importar cuantas veces se pase por un determinado nodo. Este problema se utiliza cuando el mtodo de recoleccin exige pasar por todas las calles, a diferencia del problema del agente viajero que se utiliza en recoleccin por punto fijo y de contenedor estacionario. El primer paso para determinar una ruta en una red no dirigida es especificar si la red es o no par; una red par es aquella en la que el nmero de arcos que inciden a todo nodo es par. Si alguno de los nodos tiene un nmero de arcos incidentes impar, entonces se dice que la red no es par. En una red par se puede encontrar una ruta por la que se transite una sola vez en cada arco. Dicha ruta se denomina ruta Euleriana o de Euler. Para la realizacin del algoritmo de solucin, como primer paso se requiere saber si la red es o no par; esto se realiza simplemente contando los arcos que inciden en cada nodo. Si existe un nodo con un nmero impar de arcos , entonces no existe ruta de Euler. Los nodos con un nmero impar de arcos incidentes ocurren por pares, ya que cada arco en la red, contribuye con dos unidades a la suma de los grados de todos los nodos, una en cada una de sus nodos terminales. As, la suma de todos los arcos incidentes es par, pero esta suma contiene sumandos pares e impares ( ya sea que el nodo sea par o impar respectivamente). Es por ello que en estos sumandos debe haber un nmero par de sumandos impares para que la suma total sea par. En una red par encontrar la ruta de Euler es sencillo: para tal propsito los arcos se dividen en dos conjuntos, aquellos que no han sido usados y el resto ( los ya transitados en la ruta). Una ruta se construye transfiriendo arcos del ltimo conjunto al primero. Inicialmente, todo los arcos estn en el segundo. Empezando con el origen de la ruta deseada, cualquier arco no usado a este nodo incidente se selecciona. Este arco se convierte en usado; el proceso se repite, encontrando un arco que no ha sido usado en el nodo terminal que une el arco usado y el proceso contina, hasta que el origen se alcanza. Si en esta etapa, todos los arcos ya se han usado, entonces la ruta est completa. De otra forma, una o mas partes extras debern agregarse a la ruta; estas partes se encuentran seleccionando un nodo en la ruta que posee un arco incidente no usado. Este nodo se utiliza como punto inicial para una ruta de arcos no usados y esta mini - ruta se inserta en la ruta en el punto donde la ruta original visita el nodo seleccionado. Este proceso contina hasta que todos los arcos han sido usados.

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Algoritmo Describiendo lo anterior en forma de algoritmo, sera lo siguiente: Propsito: Determinar la ruta de longitud mnima en una red no dirigida donde todos los nodos tienen grado par. Descripcin: Sea s el origen de la ruta. Etiquete todos los arcos con no usados. Sea t=s (t representa el ltimo nodo visitado). sean U y V dos conjuntos vacos de arcos, que representan la ruta parcialmente completa y la sucesiva mini-ruta respectivamente. 1. Encuentre cualquier arco entre t y q (otro nodo) que no ha sido usado. selo y agrguelo a U. Haga t=q. 2. Si t es igual a s, haga el paso 3; de otra manera regrese al paso 1. 3. Inserte U en V, en el punto V donde s se toca por primera vez; U se convierte en vaco. Encuentre un nodo t visitado en V, pero que tiene arcos incidentes no usados. Si no existe este nodo, entonces pare, la ruta est completa; de otra forma, sea s=t y regrese al paso 1. Cuando tenemos una red que no es par, entonces algunos arcos deben transitarse ms de una vez. El objetivo es seleccionar aquellos que hagan la distancia total recorrida mnima. La longitud de la ruta es la longitud de los arcos que se repiten, ms la longitud total (costo fijo) de todos los arcos de la red. Para encontrar el mejor de estos conjuntos, pongamos primero la atencin en los nodos de orden impar. Puesto que cada visita a un nodo requiere el uso de dos arcos es evidente que al menos uno de los arcos que terminan en un nodo impar deber usarse dos veces. De modo que la primera parte del mtodo es encontrar todos los nodos de orden impar y entonces encontrar la distancia ms corta entre ellos. Para completar la ruta Euleriana se debern incluir las trayectorias entre los nodos impares. Estos nodos debern estar aparejados, esto es, deber especificarse que pares de nodos impares se conectan por medio de una trayectoria, de tal manera que la distancia total de los aparejamientos sea mnima. Si existen nicamente dos nodos impares, se tiene un nico y posible aparejamiento. Sin embargo, si hay cuatro nodos impares, digamos a, b, c, d, existen tres posibles aparejamientos ((a, b), (c, d); (a, c), (b, d); (a, d), (b, c)); si hay seis nodos impares, entonces hay quince posibles aparejamientos. Una vez que se encuentra el aparejamiento ptimo, las trayectorias correspondientes se agregan a la red original, convirtindola en una red par y se encuentra, en esta red extendida, una ruta de Euler. Algoritmo 45

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Propsito: Determinar la ruta de longitud mnima en una red no dirigida cualesquiera. Descripcin: 0.- Determine si el orden de cada nodo y de la red (N, A) es par o impar. Sea S={i1, i2, ...,i2p} el conjunto de todos los nodos impares. Si S es vaco, vaya al paso 3. 1.- Usando la matriz D de longitudes de los arcos calcules los 2P*2P matriz de distancias ms cortas entre los miembros de S, usando una rutina de trayectoria ms corta entre los dos nodos. 2.- Encuentre las parejas de miembros de S que tienen mnima longitud total. Usando este aparejamiento, encuentre las trayectorias que corresponden a estas distancias ms cortas y agregue los arcos de esta trayectoria A formando el conjunto A*. 3.- Encuentre la ruta de Euler en (N, A*) que es una grfica no dirigida par.

Ejemplo: Considere la red siguiente:

Segn el algoritmo dado para redes pares, la ruta del cartero chino se encuentra de la siguiente forma: s= origen de la ruta t= ltimo nodo visitado U={} V={} El conjunto de arcos de la red es 46

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A={(1,2),(1,3),(2,4),(2,3),(2,5),(3,4),(3,5),(4,5),(4,6),(5,6)} 1 iteracin s=1 t=1 q=2 U={(1,2)} 2 iteracin t=2 q=4 U={(1,2),(2,4)} 3 iteracin t=4 q=5 U={(1,2),(2,4),(4,5)} 4 iteracin t=5 q=6 U={(1,2),(2,4),(4,5),(5,6)} 5 iteracin t=6 q=4 U={(1,2),(2,4),(4,5),(5,6),(6,4)} U={} 8 iteracin t=3 q=2 U={(3,2)} 9 iteracin t=2 q=5 U={(3,2),(2,5)} q=3 U={(1,2),(2,4),(4,5),(5,6),(6,4),(4,3)} 7 iteracin t=3 q=1 U={(1,2),(2,4),(4,5),(5,6),(6,4),(4,3),(3,1)} s=t V=U={(1,2),(2,4),(4,5),(5,6),(6,4),(4,3),(3,1) }

6 iteracin t=4 47

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10 iteracin t=5 q=3 U={(3,2),(2,5),(5,3)} Por lo tanto, la solucin es la siguiente: Se inserta U en V UV={(1,2),(2,4),(4,5),(5,6),(6,4),(4,3), (3,2),(2,5),(5,3),(3,1)} Fin

la cual recorre todos los arcos de la red.

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4 CONCLUSIONES

El presente manual present algunos mtodos y consejos para el diseo de rutas de recoleccin de residuos municipales. Como parte de la operacin de un servicio eficiente de limpia municipal, tarde o temprano se tienen que revisar la rutas de recoleccin. Se espera que los encargados de la operacin y administracin del servicio de limpia encuentren aqu consejos tiles y mtodos que los acerquen a la optimizacin completa de sus rutas. Sin embargo, la herramienta mas poderosa con la que cuenta el municipio es la experiencia de su personal operativo. Ningn mtodo, por cientfico o moderno que sea, por simple o complejo, podr por si solo dar los mejores resultados en la operacin del sistema de limpia, y en especial de la rutas. Los mtodos aqu descritos, en general son los utilizados mas comnmente y los que se generan los resultados de manera mas simple. Al utilizar estos mtodos en el diseo de rutas de recoleccin, hay que recordar que una vez con los resultados tericos siempre existen ajustes finales que se dan en campo y basados en la experiencia del personal. Por ltimo vale la pena resaltar dos puntos: Primero. Las exigencias de modernizacin en mtodos y herramientas de trabajo es algo que no slo se debe de dar en las empresas y grandes instituciones de enseanza. El municipio, por su naturaleza de servicio debe de estar a la vanguardia en automatizacin y control, sobre todo en apoyo a minimizar los gastos de los servicios sin demrito de estos. Hacerlos eficientes. Segundo. De igual modo, la profesionalizacin del trabajo es algo inminente en la actualidad, no se puede pensar en gente que desarrolle un trabajo y no tenga las bases tcnicas para desarrollarlo. Es mas, el avance tecnolgico exige que el personal de cualquier institucin est al da en tcnicas y procedimientos relativos a su oficio. Esto se logra, entre muchas otras cosas, con la capacitacin continua del personal.

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Esta edicin consta de 250 ejemplares y fue realizada y editada por Human Consultores, S.A. de C.V. Mxico, D.F. diciembre de 1997

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