Un Poco de Historia de Aviacin Civil Venezolana

historia December 29th, 2008

La Aviacin en Venezuela, se comienza a ordenar, cuando se hace necesario disponer de los Servicios de Control de Trnsito Areo; hecho histrico que corresponde al antiguo Ministerio de Guerra y Marina en 1945. Nace la primera Torre de Control en Maiqueta; luego funciona una Escuela Nacional de Control de Trnsito Areo y ms adelante, la Divisin de Aerovas Nacionales. Los Tcnicos que realizan trabajos en la Electrnica, se convierten en funcionarios; crece la Divisin y arranca la gran cruzada, fundando Torres de Control en los Aeropuertos de Maracaibo, Barcelona, Maturn, Ciudad Bolvar, Coro, Mrida, Valera, Barquisimeto, en ese mismo orden hasta llegar a las que tenemos hoy. Las Aeronaves se hacen ms grandes y ms veloces; las comunicaciones y las frecuencias, van quedando obsoletas y dan paso al sistema sin ruido llamado VHF (Muy Alta Frecuencia). Muchas Aeronaves volando simultneamente a los cuatro vientos. hacen posible la creacin del Centro de Control de Ruta con base en Maiqueta. Cada da ms Aeropuertos, aterrizajes y despegues sin conocimientos exactos; hacen falta Comunicaciones precisas y rpidas y all nacen los CENTROS DE COMUNICACIONES. Los Pilotos piden a gritos, ayudas para navegar; primero ayudas visuales como Faros Giratorios y luego la instalacin de Radioayudas (Radiofaros de Baja Frecuencia). Las Torres de Control miden el techo con unos aparaticos Llamados clinmetros y ms o menos tienen idea de la altura de las nubes sobre el Aeropuerto. Se dan los pasos iniciales de la Meteorologa; la visibilidad, velocidad de viento, tipos de nubes en las proximidades y presin baromtrica; informaciones de la Torre de Control. Se revisan y redisean las Aerovas, las carreteras del Aire.Comienza a congestionarse el rea de aproximacin en Maiqueta, tantas aeronaves despegando y aterrizando hacen insuficiente a la Torre de Control; las solicitudes para entrar al circuito, evitando los cruces y nace el CONTROL DE APROXIMACION, y as; de un Avin que despega del Paraso, una maana de Septiembre de 1912, pasamos a la considerable cifra de ms de 5000 Aviones que tienen base en Venezuela y otros tantos que tocan regularmente en nuestros Aeropuertos. Cuando a las comunicaciones se le aplica, la electricidad por vez primera en 1844, se le llam Telgrafo; veintids aos ms tarde se unen los continentes por un cable bajo el mar. En 1876 se transmite la voz humana, a travs de hilos telefnicos y es a principios de siglo cuando la telegrafa sin hilos (posteriormente Radiotelefona) hace factibles las

comunicaciones que a la larga se convierten en Las Telecomunicaciones Aeronuticas. La aplicacin de la Radio, data desde los mismos comienzos de la Aviacin, porque los aventureros que se arriesgaban a ms de unas evoluciones locales sin radio; al perder el punto de referencia conocido, sentiran (pienso yo), ese temor que se apodera del ser humano que enfra hasta los huesos y que denominamos MIEDO. Los Venezolanos debemos estar orgullosos de ese grupo de hombres, que con vocacin de servicio; con la esperanza de hacer algo que quedara para las generaciones venideras; se dieron por entero. Echando las bases de esa realidad que es hoy La Aeronutica Civil. Aqu se podra mencionar muchsimos nombres, pero a nombre de todos quiero recordar algunos. En el rea operacional: Mariano Carvajal, Rubn Alfonso, Alfredo Daz Lpez, Carlos Pedroza. En el rea tcnica: Gustavo Nouel (t),Ral Sucre (+), Jos Guitian, Gastn Alfonso. Muchos, ya no estn con nosotros; unos porque abandonaron este mundo: Simn Morn, Rafael Carvajal; otros porque ya estn jubilados: ngel Cuevas, Pedro S. Vegas, Francisco Yegues, Ral Andrade, Arturo Odremn. Otros mientras estaban aqu, en Aeronutica, cambiaron de profesin, aprovecharon el tiempo libre y se hicieron Profesionales Universitarios: Alfredo Monque, Carlos Osorios, Lus E. Vargas, Luis R.. Blanco, Jos Flix Domnguez y muchos otros. Los que se cambiaron de rama dentro de la misma Aeronutica: Miguel Pereira, Germn Arana, Ismael Alvarado, Carlos Vera y muchos ms. Hoy da, en casi todos los servicios, encontramos a hijos de fundadores de la Aeronutica Civil, laborando y evitando que lo que hicieron posible sus padres, no decaiga nunca.

La Ingeniera Aeronutica: una investigacin de altos vuelos

07/11/2007 Desde que Juan de la Cierva, uno de los ingenieros aeronuticos ms importantes de la historia, inventara su famoso autogiro, la investigacin nacional en esta materia ha dado muchas vueltas. Ahora la labor de los investigadores no se reduce a experimentar nuevas maneras de volar ms alto, ms rpido o ms lejos, sino que tienen que cubrir nuevas demandas de la sociedad: un transporte "ms asequible", "ms seguro", "menos contaminante" y "menos ruidoso". Este contexto exige la base de una poltica aeronutica ms ambiciosa, que puede convertir a Europa en lder del mercado mundial.

ACARE De todos los medios de transporte desarrollados por el hombre, la aviacin es el que ms ha crecido en las ltimas dcadas. Ms de 25.000 aeronaves sobrevuelan Europa cada da, cifra que parece ir en aumento gracias a las empresas de bajo coste. Pero aunque el espacio areo pueda parecer inmenso, esta densidad de trfico plantea problemas reales que los investigadores tendrn que resolver en un futuro relativamente cercano. A nivel europeo, el VI Programa Marco otorgaba al Programa de Aeronutica y Espacio una dotacin de 1.070 millones de euros, lo que ha permitido el establecimiento de redes de investigacin colaborativa en materia Aeronutica, que han contribuido a hacer de Europa el nico competidor serio de los Estados Unidos en esta rea. En palabras de Miguel ngel Barcala, esta circunstancia es especialmente positiva para el caso espaol, pues la internacionalizacin de la industria Aeroespacial y nuestra investigacin en consorcios europeos nos ha permitido, de alguna manera, estar en la cresta de la ola y trabajar fundamentalmente en investigacin aplicada y desarrollo. En este sentido, el Consejo Consultivo para la Investigacin de la Aeronutica en Europa (ACARE) ha desarrollado las lneas de actuacin estratgica para la investigacin aeronutica en la UE: - La plataforma tecnolgica TANGO: para aumentar la eficacia de las aeronaves, mejorar el uso de nuevos materiales, as como los mtodos de diseo y los procesos de fabricacin con el fin de reducir de manera significativa el peso de las estructuras de la aeronave.

- Los proyectos Estela-C y Estela-S se centran en el fenmeno del "vrtice en la estela" (wake vortex), para desarrollar nuevos modos de volar ms seguros que reduzcan distancia horizontal en vuelo de hasta seis millas nuticas (ms de 11 km) que los reglamentos internacionales exigen a las aerolneas comerciales. - FIREDETEX: investiga el desarrollo de nuevos sistemas de deteccin de humo y extincin de incendios en aeronaves. - SILENCE(R) es el programa de investigacin sobre ruidos de aviones ms ambicioso nunca emprendido en Europa. Su misin es ayudar a mantener el molesto ruido de los aviones dentro del permetro del aeropuerto. - EEFAE es una plataforma tecnolgica de programas de investigacin. Su objetivo es mejorar la eficacia y el respeto al medio ambiente de los motores aeronuticos, para conseguir vuelos ms ecolgicos, ms silenciosos, ms seguros y ms econmicos. - El proyecto AFAS investiga tecnologas combinadas innovadoras as como normas obligatorias en materia de seguridad y de servicio en la gestin del trfico areo en Europa; mientras que el proyecto MA-AFAS explora las posibilidades de autonoma de cada aeronave para que el avin asuma cada vez ms funciones hasta hoy asignadas a la torre de control. No obstante, el hecho de que la mayor parte de los recursos partan de estos consorcios europeos, puede llegar a limitar la participacin de muchos grupos de investigacin. Tal y como seala Barcala, quiz en la industria Aeronutica, al estar fundamentalmente dominada por grandes consorcios, es necesario introducirse en un grupo de investigacin consolidado y Espaa, por desgracia, tiene una baja presencia en ellos. Adems de las limitaciones de acceso a los diferentes medios de financiacin, otro reto con el que se enfrenta la investigacin aeronutica es la escasez de recursos humanos adecuadamente formados, pues se ha creado una demanda de profesionales superior a la oferta de titulados, que aumenta curso a curso. En cuanto a la transferencia de los resultados de la investigacin, Barcala seala que, en general, la industria se queja de poca comprensin y las escuelas de poca ayuda, por ello sera bueno mayores ayudas del Estado para que los jvenes Aeronuticos se mantuvieran en centros de investigacin y crear grupos de investigacin ms potentes en la industria.

Juan de la Cierva
De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda Juan de la Cierva redirige aqu. Para otras acepciones, vase Juan de la Cierva (desambiguacin). Juan de la Cierva y Codornu

Retrato de Juan de la Cierva y Codornu

Nacimiento

21 de septiembre de 1895 Murcia, Espaa 9 de diciembre de 1936 Croydon, Reino Unido Ingeniero de caminos, canales y puertos, aviador.

Fallecimiento

Ocupacin

Autogiro Pitcairn PCA-2, construido en los Estados Unidos bajo licencia de Juan de la Cierva.

Juan de la Cierva y Codornu (Murcia, Espaa, 21 de septiembre de 1895 ,,, 9 de diciembre de 1936): inventor y cientfico aeronutico espaol, ingeniero de caminos, canales y puertos y aviador. Invent el autogiro, aparato precursor del actual helicptero. Hijo del abogado criminalista, poltico y empresario Juan de la Cierva y Peafiel, que lleg a ser ministro en varias ocasiones y alcalde de Murcia, y de Mara Codornu Bosch. Desde su infancia destac su inters por el mundo de la aviacin, y junto a su amigo Toms de Martn-Barbadillo construy pequeos modelos capaces de volar.[cita requerida] Al estallar la Guerra Civil, de la Cierva ayud a las fuerzas sublevadas para que stas consiguieran el avin De Havilland DH.89 Dragon Rapide en el que el general Franco vol desde Gando (Islas Canarias) a Tetun (Marruecos espaol) para tomar el mando del ejrcito del norte de frica.[1] Su hermano Ricardo fue fusilado por el ejrcito republicano en Paracuellos del Jarama.[2]

Contenido
[ocultar]

1 El autogiro 2 La memoria de Juan de la Cierva, hoy 3 Vase tambin 4 Referencias 5 Bibliografa 6 Enlaces externos

[editar] El autogiro
Junto con dos compaeros, Jos Barcala, antiguo compaero de estudios, y Pablo Daz, hijo de un carpintero, fund la sociedad B.C.D., cuyas siglas correspondan con las iniciales de sus tres apellidos, que fue pionera en el desarrollo aeronutico dentro de Espaa, y gracias a

su capacidad, en 1912, contando slo con 16 aos, Juan de la Cierva logr construir y hacer volar un avin biplano, que recibi la designacin BCD-1,[3] y fue apodado el Cangrejo, con piloto (el francs Mauvais) y pasajero a bordo.[4] Mientras el avin es una aeronave de alas fijadas al fuselaje, el autogiro inventado por de la Cierva tiene alas fijadas a un rotor. El autogiro hace su irrupcin en el panorama de la aviacin slo veinte aos despus de la invencin de los hermanos Wright. Juan de la Cierva construy en Madrid en 1920 su primer autogiro, el Cierva C.1, utilizando fuselaje, ruedas y estabilizador vertical de un monoplano francs Deperdussin de 1911, sobre el que mont dos rotores cuatripalas contrarrotatorios coronados por una superficie vertical destinada a proporcionar control lateral; la planta motriz era un motor Le Rhne de 60 hp. El aparato no lleg a volar, pues el rotor inferior giraba a menos velocidad de la prevista, y el efecto giroscpico y la asimetra de la sustentacin hicieron volcar el aparato. A este primer autogiro siguieron dos construcciones tambin fallidas, el C.2 y el C.3, en las que el inventor intent, infructuosamente, resolver el problema de la diferencia de sustentacin entre la pala que avanza y la que retrocede. Sin embargo, en las pruebas del C.2 se consiguieron algunos saltos de unos dos metros, lo que apuntaba a la viabilidad del invento. La asimetra de la sustentacin del rotor no se resolvera plenamente hasta el prototipo C.4, en el que la Cierva incluy su revolucionaria idea de articular las palas del rotor en su raz. Los primeros ensayos del modelo C.4, construido en 1922 conforme a los nuevos principios, fueron infructuosos. Para su definitiva resolucin, la Cierva realiz una completa serie de ensayos en el tnel de viento de circuito cerrado del aerdromo de Cuatro Vientos (obra de Emilio Herrera), por aquel entonces el mejor de Europa. El nuevo aparato corregido se prob exitosamente en enero de 1923 en el aerdromo de Getafe pilotado por el teniente Alejandro Gmez Spencer. Aunque dicho vuelo consisti nicamente en un salto de 183 m, demostr la validez del concepto. A finales del mes, el C.4 recorri en cuatro minutos un circuito cerrado de 4 km en el aerdromo de Cuatro Vientos, cerca de Madrid, a una altura de unos 30 m. La planta motriz del C.4 era un motor Le Rhne 9Ja de 110 hp. En julio de 1923 se utiliz el mismo motor en el C.5, que vol en Getafe. A partir de ese momento, de la Cierva, que haba financiado a sus expensas sus experimentos anteriores, cont para sus trabajos con una subvencin del gobierno espaol. Falleci el 9 de diciembre de 1936 con 41 aos al estrellarse en el despegue, en el aeropuerto de Croydon, el Douglas DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-msterdam en el que viajaba.

[editar] La memoria de Juan de la Cierva, hoy

Monumento en honor de Juan de la Cierva en Murcia.

Desde el ao 2001 el Ministerio de Educacin y Ciencia de Espaa otorga el Premio Nacional de Investigacin Juan de la Cierva dedicado a la transferencia de tecnologa. El objetivo de los Premios Nacionales de Investigacin es el reconocimiento de los mritos de los cientficos o investigadores espaoles que realizan una gran labor destacada en campos cientficos de relevancia internacional, y que contribuyan al avance de la ciencia, al mejor conocimiento del hombre y su convivencia, a la transferencia de tecnologa y al progreso de la Humanidad . Adems del premio nacional de investigacin que lleva su nombre, en 2004 el Ministerio de Educacin y Ciencia de Espaa inici un programa de contratacin de investigadores doctores bajo el nombre de Programa Juan de la Cierva, gracias al cual centenares de investigadores espaoles y extranjeros desarrollan su actividad.[5] Ingeniera Aeronutica versus Ingeniera Aeroespacial Qul es la aeronutica? La aeronutica es la ciencia del vuelo. La aeronutica es tambin la ciencia de disear un avin o alguna otra mquina voladora. Hay cuatro temas bsicos que un ingeniero aeronutico debe entender. 1. Qu forma darle al avin y a las alas y a la cola para que el avin pueda elevarse sobre el suelo y volar fcilmente a travs del aire. A esto se le llama aerodinmica. 2. Cmo controlar el aeroplano de modo que pueda virar, pero sin hacerlo girar fuera de control. A esto se le llama estabilidad y control. 3. Cmo construir un motor (ya sea uno de propulsin a chorro o uno con hlices propulsoras) para que el avin pueda avanzar a travs del aire. A esto se le llama propulsin. 4. Cmo construir el avin de modo que no se desintegre cuando es golpeado por una rfaga de viento o cuando aterriza de golpe en un portaaviones. A esto se le llama estructuras. La ingeniera aeronutica no debe confundirse con la ingeniera aeroespacial, que se ocupa de cosas tales como cohetes y satlites. Aunque los cohetes deben ascender a travs de la

atmsfera, tambin deben navegar a travs de espacio donde no hay aire. Sus diseos y motores tienen requisitos muy diferentes a los de los aviones.
Todo objeto en la tierra o en el espacio puede ser clasificado como slido, lquido, o gas. La dinmica es el estudio de cmo se comporta un objeto cuando hay una fuerza (un empuje o un tirn) que acta en l.

Los objetos slidos tienen molculas y tomos que se comportan de forma ordenada. Estas molculas se alinean en un patrn uniforme que le da al objeto una forma especfica. Un bloque de madera es un slido, as como lo es tambin un cristal de sal. La caracterstica principal de un slido es que su forma no cambia. Si un trozo redondo de madera es colocado en un envase cuadrado, su forma no cambia para tomar la forma del envase. En la dinmica, a esto se le llama cuerpo no deformable (su forma no cambia automticamente). Una caracterstica secundaria de un slido consiste en que no importa cunto se trate de comprimir o estirar, las molculas no se acercan ni se separan. El objeto puede romperse, pero las molculas no se mueven. A esto se le llama un objeto incompresible (que no se puede comprimir). Las molculas de un lquido, sin embargo, no estn tan bien ordenadas. Cuando cierta cantidad de fluido se vierte de un envase cuadrado a uno redondo, el fluido no conserva su forma cuadrada. Toma la forma del envase redondo. Una de las principales caractersticas de un lquido es que se deforma, o toma la forma del recipiente que lo contiene. Un lquido, sin embargo, no se expande para llenar un espacio ms grande. Tampoco es posible hacerlo ms pequeo comprimindolo o estirndolo. Las molculas no se juntan ni se apartan unas de otras. Los lquidos son incompresibles. Los gases, como el aire, tienen molculas an menos ordenadas. Los gases no slo toman la forma de sus envases, sino que tambin se expanden o contraen para llenar el envase. Cuando una persona inhala aire, por ejemplo, el aire baja rpidamente por los tubos bronquiales e intenta llenar todos los espacios que hay en los pulmones. Cuando se respira profunadamente, es muy fcil sentir cmo se expanden los pulmones; pero an cuando la cantidad de aire que se aspira es poca, ese aire llena tambin TODO el espacio que hay en los pulmones. Un gas puede expandirse o comprimirse. Otro ejemplo es el aire comprimido que hay en los tanques que usan los buceadores. Otro nombre que se les da a los lquidos y a los gases es "fluido". Un fluido es deformable (puede cambiar de forma). El estudio de la dinmica, entonces, se puede dividir en cuatro especialidades: dinmica de slidos, la cual ser analizada ms detalladamente en el captulo de estructuras; cmo se comportan los lquidos (hidrodinmica); cmo se mueven el aire y otros gases (aerodinmica), y cmo cambian los gases que se mueven a alta velocidad (dinmica de gases). La hidrodinmica, la aerodinmica, y la dinmica de gases son todas parte de la dinmica de fluidos, y cada una de ellas ser discutida en las prximas pginas.

Carrera de Ingeniera Aeronutica

Perfil del Ingeniero Aeronutico Acorde a los objetivos especficos de la carrera, el egresado de la Facultad de Ciencias Exactas Fsicas y Naturales, como Ingeniero Aeronutico deber ser: Un profesional que se comprometa con su medio social, interviniendo en la elaboracin de las polticas referidas a su campo especfico. Para ello debera trabajar en forma interdisciplinaria con otros profesionales para lograr una evolucin y transformacin de la actividad aeronutica y espacial del pas; de manera tal, que los logros tecnolgicos, y su posterior desarrollo, resulten eficaces y eficientes en su implementacin. Dichos logros tendrn como objetivo, no solo la bioseguridad del hombre, sino tambin la preservacin del medio ambiente.Deber propiciar la investigacin y la bsqueda de medios convenientes que eleven a generar nuevos espacios de participacin e intervencin en la industria aeronutica.En el mbito docente funcionar como un transmisor de experiencias y saber cientfico; formando nuevos profesionales capaces de enriquecer y continuar con el que hacer profesional.La tica ser una constante en el ejercicio profesional, poniendo en evidencia toda situacin que atente contra aqulla, no solo en al mbito personal, sino tambin en el colectivo profesional.* (Tomado del Anexo 1 Resolucin N 332-H.C.D.-1995)

Alcance del titulo del Ingeniero Aeronutico A) Estudio, factibilidad, proyecto, planificacin, direccin, construccin, instalacin, puesta en marcha, operacin, ensayos, mediciones, mantenimiento, reparacin, modificacin, transformacin e inspeccin de: 1. Aeronaves, vehculos espaciales toda mquina de vuelo.1. Instalacin de plantas propulsoras y auxiliares.1. Sistemas de control.1. Talleres aeronuticos y de mantenimiento, laboratorios de todo tipo relacionados con los incisos anteriores, excepto obras civiles.B) Estudio, tarea y asesoramiento relacionados con:

1. Tcnicas aeronuticas relativas a rutas y lneas de transporte areo, aeropuertos y bases areas.1. Asuntos de Ingeniera Legal, Econmica y Financiera relacionado con los incisos anteriores.1. Higiene, seguridad y contaminacin ambiental relacionado con los incisos anteriores.Objetivos generales de la Carrera de Ingeniero Aeronutico Los objetivos de la carrera apuntan a lograr formar un profesional que sea capaz de: interpretar, analizar, resolver; dirigir y desarrollar su tarea en reas tales como: 1. Generacin, transformacin y transmisin de energa termo - fluido - mecnica. 1. Mecanismos y Mquinas. 1. Estructuras de metal, madera y materiales compuestos. 1. Sistemas hidrulicos, neumticos, de combustible, de climatizacin y de emergencia. 1. Mquinas de vuelo. 1. Transporte, navegacin y control areo. 1. Sistemas de control de vuelo. 1. Higiene, seguridad y contaminacin ambiental en aeronutica.-