6.

t10TORES ELECTR I COS

- 95 -

6.1

INTRODUCCION

Los motores electricos en su diversidad de modelos, tamanos, tipos y caracterfsticas construct ivas, son las maquinas matrices mas emp leadas para propulsar de manera simple y eficiente cualquiera de los apar a t os 0 equipos utilizados en los procesamientos sanitarios, como son: bombas, mezcladores, floculadores, ventiladores, aeradores, etc. Las ventajas para su aplicaci6n y montaje no solo son consecuencia de su reducido tamano y/o peso en compa rac i.Sn con otros sistemas motrices, sino que a su vez los motores electricos en general son maquinas 1impias, que no contaminan el ambiente, producen menos ruido y sabre todo pueden se r puestos en funcionamiento en cualquier direcci6n de march a , 0 detenidos de inmediato y sin mayor preocupacion que presionar un boton a disponer para que se complete un circuito de relevo que puede ser accionado par caudal, nivel, presion, temperatura, etc. y finalmente, si es necesario, incorporado a un sistema combinado para su automatizacion programada. Con e l ' fin de contribuir para que la selecci6n, operaci6n y mantenimiento de est os motores se adapte mejor a la aplicaci6n deseada, en el presenconsejos para la utilizaci6n de motores te capitulo se van a dar algunos electricos. Dichos consejos son completamente aplicables a todos los motores trifasicos de pequena, mediana y gran potencia, sean estos de eje vertical u horizontal. Para el caso de los motores mono f a s i cos que en la pr dc t i ca s610 se construyen en pequeftas potencias has t a un maximo de 3 HP, debe tenerse en cuenta que en estos 61timos se dispone s610 de un bobinado de fase, a1 que se conecta mome n t ane amen t e otro auxiliar, solo para iniciar el ar rancue , siendo luego desconectado por medio de un artificio centrifugo 0 termico, tan pronto el motor alcanza su velocidad de marcha.

6.2

CONDICIONES GENERALES DE SERVICIO DE LA MAQUINA POR ACCIONAR

La fuerza motriz electrica constituye el sistema mas practico y sencillo para el accionamiento de toda planta industrial, debido a ell0 la industria e lec t r i.ca se ha esforzado cada vez mas para satisfacer la creciente demanda de fuerza motriz e]ectrica, tratando de dar so luc i.dn a los numerosos problemas tecnicos que dis a df a se presentan en la pr dc t i.c , diseflando y a construyendo con este prop6sito motores electricos de tipos y caracteristicas muy variados y distintos, a fin de suministrar en cada caso especial el motor mas adecuado. De ahf que en la actualidad para la buena elecci6n de un motor electrieo es necesario, ante todo, estudiar las condiciones de servicio general de la maquina por aecionar.

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Sin pmhar~n, a pesar de los numprosos tipos de motores especialE's qUE' 11 lli,lustria ejpctric<1 1,<, c r e a d o , s e p11ede c on s i d e r a r en conclusion que los ~nr-()rps l ec t r i cos de be n ac c i cns r par 10 c ormin a maquinas cuyas ox i genc i as de f ue r z n rno t r i z estan contempladas en los cu a t r o casos que se describen a continuaci6n.

=

h.2.1
iT~pn"ntrt,

MA(lUINAS

CON PAR RESTSTENTE

DE ARRANQUE

BAJO

Y VELOCTDAD

CON STANTE de li(Joe

Tales como ventiladores, extractores, bombas centrifugas, maquinas maquinas para labrar rne t a I e s y mad e r a s , cintas transportadoras V1.;1ni'lS, e ies de trasmisi6n y en genera], maquinas que arrancan en vac f o a no pxi?;en pI suministro de una potencia elevada durante pI arranque. Para este caso se emp1ean especialmente Lor en cortocircuito c omun , llamados t amb i en Cscui r r e l r-cage motor, Low starting torque). Estos motores tienen un par varia entre 1, 5 a 2 VE'CE'S a 1 normal df' t, n 7 veces 1.1 normal. Los h<lsta mot o r e s de
0

los motores con rotor

del de

t

i po can rojaula comun

torque de arranque y su intensidad de

que en termino a r r-a nqu e pue de

medin var iar

Jon, HP y mavores

este t i po se con velocidades

construyen sincronicRs

en po t e nc i a s desde ] /l f J-lP desde 300 hasta 3.nOO Rl'n.

Pupden operar bajo cu a l qu i.e r a de las tensiones normal iZ8das c ompr-e n-d i da s entre ]]0 y 550 vo l t i o s , Los motores de mas de un caballo de f u e r z a ?enpralmente suelen venir equipados can doble juego de terminales, de mo~o que mediante IIna simple interconexi6n de estos, el rnismo motor queda acondicionarl0 nara operar bajo una, a eleccion, entre dos tensiones diferentes.

h.?.2

HAOUINAS VELOCIDAD

CON PAR CON STANTE

RESISTENTE

DE

ARRANQUE

LIGERAMEt-TTE

ELEVADO

Y

Ta Ie s c orno c ompr e so r a s , mo1edoras, tran sport ado r a s, c las i fi c ad or a s , c a l a nd r i a s , sierras de t r o z a r , etc. En terminos general e s , mziqui 'l[le; aue d e be n efectuar a r r anque s frecuentes 0 que deben a r r anc a r accionando flpsnf' uri pr i nc i p i o ms s a s de relativa p equerta cons i de r ac i dn , pero que a I emppZi'lr n girar producen una acentuada reacci6n al movimiento (efecto volante).
1'1 "v;l(::oras,
r-

Para estf' caso se adaptsn especialrnente tor pn c or r oc i r cu i t o , de alto par de arranque, 1;11\1.1 dob l e (sqllirrel-cage motor, high starting

los rnotores del llamados t amb i an torOtH')'

tipo con con rotor

rode

a 3 veces In normal.

Estos motores producen un par a torque de arranque el normal y una intensidad de arranque OUE' varia

que varia entre 7 entre 4 a (; vecps

1..'18

'c",r-nrp,';

son

01 ferentes simi 1Ares a

lAS

potencias y veloc:idades de 1 primer ca so .

can

que

Sf'

c on s t r uve n

r- s t

-

97

-

6.2.3

MAQUINAS CON PAR RESISTENTE DENTRO DE CIERTO MARGEN

DE ARRANQUE

ELEVADO

Y VELOCIDAD

VARIABLE

Tales como bombas de embolo, molinos a bolas, winches, prensas, maquinas para estampar y cortar, chancadoras de piedras 0 trituradoras de miner a Le s , etc. En terminos generales, maquinas de potencia mas 0 menos grande que a rranc an a plena c a rga , donde se requiere pr oduc i r un arranque lento y lihre de golpes bruscos. En el presente caso s e debe incluir t amb i en cualquiera de las mziqu i na s c la s i ficadas en los dos items anteriores, unieamente cuando estas exijan un control limitado de velocidad durante su funeionarniento. Para estos casos se deben emplear exelusivamente los motores can rotor devanado y anillos colectores (wound-rotor motor). del tipo

Estos motores, para iniciar su march a requieren siempre el empleo de un re6stato de ar ranque , el que se intereala en el devanado del rotor, por El motor a lcanz a su velocidad medio de las escobillas y anillos colectores. operae i6n que se hace con e 1 maxima cuando el rotor queda en cortocircuito, mismo reostatode arranque. Mediante resistencias de arranque adecuadamente dimensionadas puede obtenerse con estos motores un par de arranque hasta 2.5 veees el normal, con la correspondiente variac ion de la corriente, en proporci6n algo mayor. Como se ve los motores de este tipo requieren el empleo de resistenC1as especiales para lograr la regulaci6n de velocidad. Esta forma de regulacion no es ec onomi ca y dehe quedar por 10 tanto limitada dentro de cierto margen. Estos motores se construyen en potencias comprendidas entre lib PP hasta 200 HP para operar con las bajas tensiones normalizadas, y entre 250 HP Y 15.000 HP 0 mas, para operar can alta tension. Las velocidades sincr6nicas para las que se construyen estos motores varian entre 125 a 1.800 RPM. 6.2.4 MAQUINAS CON PAR RESISTENTE DENTRO DE AMPLIO MARGEN DE ARRANQUE BAJO Y VELOCIDAD VARIABLE

Tales como ]am i.nado ras , ro las , hi Le rs s , griia , as censo re s , maquinas s para 1a industria t ex t i l , maquinas para la industria del papel, eaucho, etc. En terminos generales maquinas de potencia pequef'ia 0 mediana que arrancan pn vacio 0 que no exigen el suministro de una potencia elevada durante el arranque, pero que en cambio deben trabajar con velocidad variable dentro de un amplio margen. Para estos casos se deben emp1ear los rnotares trifasicos de colector, de caraeteristiea shunt y regulacion de velocidad por medio del desplazamiento meeanieo de las escobillas.

- 98 -

corriente efieiente aun.

Estos motores constituyen una feliz soluei6n al problema de tener en alterna trifasica un motor Que permite en forma economics, se~ura y una amplia regulBcion de velocidad que oseila de 1 a 3 veces y mas

El par 0 torque de arranque de estos motores suele alcanzar valores que varian entre 1.5 a 2 veces el normal, manteniendose este en general constante para cualquiera de las velocidades elegidas. La intensidad de arranque de estos motores sue1e variar de 1 a 1.5 veces la normal. Estos motores se construyen y emplean mucho sobre todo en Europa. En los Estados Unidos en cambio, para estos easos se emplean diversos dispositivos elec t rSn i cos en combinaci6n con motores especiales, 10 cual si bien es cierto que enc are ce el costa de adquisici6n, en camb i o permiten una fad] y variada adaptabi1idad para e1 control remoto, automatico 0 manual. 6.3 MOTORES ELECTRIC-OS DE INDUCCION

De todo 10 dicho anteriormente se desprende que los motores electricos modernos con rotor bobinado, y particularmente los de tipo con rotor en jaula 0 cortocircuito, ya sea comun 0 de alto par de arranque, constituyen en 1a actualidad las maQuinas motrices mas emp1eadas en la industria. En estos motores, las corrientes que circulan en el rotor son debidas iin carnen e a la inducci6n. i t Par este motivo son llamados t amb i en motores de inducci6n (induction motor) en los Estados Unidos de America, en contraposici6n a los motores de colector, que son alimentados simu l t dne amen t e por el estator y por e1 rotor. Como faci1mente se comprobara, los motores e1ectricos modernos por su principia senci 110 y construcc ion robusta, no exigen grande s requ r s r tos de mantenimiento, evitando costosas interrupeiones en e1 servicio que pre st an y los gastos eonsiguientes de reparacion, si se tiene el cuidado de emp1earlos correctamente. Esto sabre todo en 10 que se refiere a las siguientes caracter!sticas de placa: Potencia Corriente Tension Frecuencia Velocidad Numero de fases Temperatura Lubricacion Condiciones del medio ambiente en que opera, como: atm6sfera cargada de humedad, polvo, gases explosivos 0 inflamables, particulas abrasivas, etc.

Es necesario recordar que en cada motor se debe considerar el "torque de arranque" y el "torque de march a" • Los fabricantes de motores para obtener un huen diseno general balancean e1 torque de marcha entre La "eficiencia" (n) y el "factor de potencia" (cos ~). a su equivalente el "torque". 6. indican a cootinuaci6n: (a) Por Mediciooes Cargue Electricas a fin de imitar las condiciones normales de funcio- la maquina namiento.. Mientras que si el torque de marcha es demasiado bajo. Los vatios 0 kilovatios consumidos par el motor se pueden medir entonces can un analizador industrial 0 un vatimetro apropiado. Este metodo debe u sarse solamente cuando las mediciones e lec t r i ca s no dan resultados practicos. con la potencia conocida necesaria para accionar una maquina simil ar . Empleando las relaciones conocidas. Un torque de arranque excesivo factor de potencia y pobre regulaci6n se traduce en de velocidad. balo imposible Por otro l ado .1. es 10 p r rme ro que SE' debe tener en cuenta a1 momento de se1eccionar un motor. convenientemente conectado en e I circuito e Lec t r i co de alimentaci6n del motor. Un motor detenido tuesta el aislamiento de sus bobioados y se malogra.1 POTENCIA La potencia. con elevadas corrientes de arranque.99 - 6. si el torque de arranque que arranque el motor can su carga. demasiado bajo. el motor se puede plantar al presentarse una sobrecarga normal. .1 CALCULO DE LA POTENCIA adecuada se puede que debe suministrar un motor para seguir uno de los me t odo s que se Para calcular la potencia ac c ionar una maqu iria de te rminad a. resulta Un torque de marcha muy alto trae c ons i go t amb i en un factor de po t errcia bajo. es una baja efic i anc i a . obteoganse los HP consumidos en esas condiciones. (h) Por Comparaciones Cuidadosas Compfi re se la potencia necesaria para el accionamiento de ]a maquina estudiada.3.3.

dn y veloeidad en la cireunferencia de sn polea. Esta poteneia se expresa en HP (horse-power) y representa el produeto del par motor 0 torque par el numero de revolueiones por minuto (RPM). (d) Por Informaciones en la P1aca de la Maguina el fabricante aceionamiento.250 En el sistema metrico: HP = Torque (en kg em) x RPM 71. HP necesarios por pu1gada cubics en una m. La poteneia mec am. d a fin de eonseguir la r-e Lac i dn de veloeidad adecuada. de 1a m1sma suele indi- En la placa de algunas maquinas car los HP que necesita para su correcto (e) Por Calculos Mecanicos Considerese los esfuerzos necesarLOS a desarrol1ar en kilos 0 en 1ibras para accionar 1a maquina. con los HP. Extiendase entonces el calculo a1 volumen de material y tiempo necesario. como generalmente oeurre que dicha velocidad es diferente de la veloe idad normal desarrollada por los motores eleetrieos eomere j ales. dividido por las constantes que derivan de las unidades del sistema eseogido para estos ealculos. en e 1 sistema de unidades escogidas.. ya SE'a por rne i. 0 Deduzcanse los factores cion.620 Las formulas anteriores permitiran calcular la poteneia que debe desarrollar el motor e1eetrieo pars aecionar una maquina que gira a determinada veloeidad.100 - (c) Por Calculos Especificos de exigencia especificas.§quina para cortar determinados materiales en un tiempo conocido. pero. necesarios para operaciones frac- Por e jemplo.§quina se manifiesta por la exigeneia de una fuerza de t racc i. Todo e llo desde luego sin que se altere la poteneia mecaniea ealeulada. as! como las velocidades de regimen y apliquese la f6rmu 1a que re lac iona e 1 torque y las RPM.o de poleas y eorreas 0 por media de engranajes. En el sistema ingles! HP = Torque (en lbs pie) x RPM 5.c a que absorbe una m. de fuerza motriz en HP. . sera entonees necesario emplear un sistema intermedio de trasmisi6n.

(f) Par el Metoda del Freno El m~todo del freno es el que conduce a resultados mas exactos e inmediatos. y la experiencia se puede rea1izar con gran exactitud el tiempo necesario. Can este procedimiento e1 calor se produce fuera no.101 - En algunos casos debera considerarse Ia potencia extra que se pierde par fricci6n 0 por rozamientos de ejes. etc. Peso en kilos colocados en la palanca del freno multip1icados hrazo de la misma en metros. maquinas En las g rande s fabricas y talleres para c a lcu lar la potencia industriales se emplea casi exclusivamente este metodo. mediante resistencias).V. Con los frenos rne cjin co s es casi siempre indispensable i absorber con agua f r f a e l calor producido. Cuando las potencias son elevadas s e suele utilizar como f reno e I "dinamo pendular". chumaceras. 0 can el f reno e Le c t romagne t i co de disco. Este aparato es un generador de corriente continua cargado por un medio externo cualquiera (por ejemplo. basado en las corrientes par as i tas de Foucault.. y con 1a carcasa del estator dispuesta en forma que pueda oscilar. etc. engranajes. Sin embargo. este metodo rara vez se emplea en la practica por exigir aparatos especiales y algunas veces de complicada manipuIaci6n para personas no experimentadas. de las El frena do del motor se hace. La potencia formula: me d i da determina un momenpalanca cargada can de la maquina frey prolongar durante par siguiente con el freno de Prony esta dada x RPM La C. po]eas y correas. conocido can el nombre de frena de Prony. con el freno mecanico de cinta. kgm Potencia mecanlca al freno en caballo vapor (sistema metrico). La potencia electrica transformada en el inducido ta de giro sobre el estator. 2 x 3. por el . En ambos casos se equilibra el momento del motor con un peso conocido colocado en 1a palanca del frena.1416 x kgm de palanca 60 x 75 (kgm) (RPM) 716 Donde: C. no hay necesidad de ello cuando se emplean frenos de corrientes parasitas. potencia que generalmente es despreciable. que se equilibra mediante una un peso... V. como ya es sabido. de zapatas. en cambio.

3. debe tenerse en cuenta que la potencia me can i ca del motor excede a 1a med i. si..o Luego extraigase la raiz cuadrada de la cantidad anterior. Como a menudo estos cambios de potencia ocurren durante el cicIo.7 vatios.03 (kgm)(RPM) "-I RPM = Potencia al freno en vatios. Si llarnamos P al peso del volante en kilos.102 - Si se tiene en cuenta que 1 HP = 745. guardan la siguiente relaci6n: kgm (Up) x 725 RPM sujetas a rotacion pueden t amb i en poder deterrninar y que deben ser desarro- En algunos casos.da con e l freno. . y gala ac e Le rac i on de 1a gravedad (9.) Muchas maquinas operan en un cicIo determinado de trabajo que se repite a intervalos regulares.C. 746 vatios. das.edo entonces necesario n el numero de kg capaces de acumularse en el volante llados adicionalmente en cada arranque. para completar todo el c i. Dividase luego la suma de estos resultados por el tiempo efectivo en segundos.81 m/s2) se tendra: kgm 1/2 (Pv2) 6. se puede calcular la potencia real que debe proporcionar el motor por la formula de la ra1z media cuadratica. Velocidad en revoluciones por minuto en el arhol del freno.c . v a la velocidad del "radio de g i ro " en metros por segundo.1. las partes de una maquina producir "efecto volante". Para ella muitipliquese el cuadrado de los UP requeridos para cada parte del cicIo por el tiempo en segundos. necesario para completar esas partes del cicio. La formula del par motor es muy parecida a la que acabarnos de ver anterionnente. cuando los valores de las fuerzas requeridas y el tiempo de su duraci6n son conocidos.2 DETERMINACION DE LA RAIZ MEDIA CUADRATICA DE LA POTENCIA (R. en caso de usarse.M. en ella el mime ro de kg de par motor y los (HP) 0 potencia trasmitida por el arbol en caballos ingleses. HP. Cuando se de seen efectuar calculos mas exactos. la formula anterior se puede transformar 0 sea en cifras en: redon- w Donde: = 1. en las perdidas por rozamiento del sistema de freno adoptado y en las habidas en la correa. l.

Ejemplo~ Supongamos una maquina que funciona con un motor del tipo de carcasa abierta. Este valor debe ra exceder s i empr e al torque maximo impuesto pOT el cicIo de funcionamiento. alta fricci6n. si el motor es del tipo corriente con carcasa abierta. l a potencia que debe tener e I motor para ac c i on ar esa R. Con ayuda de los datos surninistrados por los fabricantes de mo t ores donde dan a conocer las potencias desarrolladas por sus motores a "rotor bloqueado" (locked rotor) y los "valores max imos del torque en funcionamiento" (maximum running torque values). y luego el motor descansa seis minutos antes de volver a repetir el cicIo.oria debido a los camb i o s de I giro y efecto volante de las cargas externas debe tomarse en cons ideraci6n. a prueba de humedad 0 explosiones.M.5:: Se u sara pues inmediata. no excedan a la maxima fuerza que demandaria Ia misrna S1 se atascase. una carga de 6 HP par 50 segundos. una carga de 10 HP por tres minutos. para determinar la potencia en HP de un motor. Por ultimo. se debe computar 1/2 del periodo de descanso.C. el calor ad i ci.10:~ - Si el motor debe pararse en parte del cicIo se Ie debe asignar 50lamente 1/3 de periodo de descanso. tales como bajo voltaje. a fin de tener reserva con que hacer frente 8 condiciones no usua le s .d ad y marcha a t ras . un motor de 7. Para los motores de t i po con carcasa he rme t i ca . Esta diferencia se debe al enfriamiento mas reducido que tienen estos motores cuando estan parados. La mdqu i na l e demanda una ca rga de 8 HP durante cuatro minutos..5 HP que e s la potencia norma 1izada mas NOTA: Para ciclos de rapida repetici6n y que involucran disminucion de veLoc i. En este maqu ina se ra: c a so . se debe efectuar una prueha para asegurarse que las car ga s max imas impuestas por Ia maquina pr opu lsad a . y esto can respecto a la capacidad de soportar el calor. requiri~ndose entonces un analisis mas prolijo del cicIo que 10 que se indic6 en el ejemplo anterior.7HP /59. aunque de corta duraci6n. HP / (8 2 x 4 x 60) (4 x 60) + (62 x 50) + 002 x 3 x 60) + 50 + (3 x 60) + 6 x3 60 7. De preferencia debera ser cuando menos un 25% mayor. etc. . se puede determinar el maximo torque en terminos de Ia maxima carga.

cos ~ En ambos casos. esta tabla desde luego solo es aplicable a sus motores de inducci6n con rotor en cor r oc i rcu i to cormin y carcasa ab i er t a . resulta directamente proporcional a la intensidad I.440 0 mas voltios.2 CORRIENTE La func i dn de todo motor electrico aplicada en sus bornes en potencia es la de transformar 1a potencia mecanica disponible en el eje del el motor es de co- e1ectrica rotor.c . la potencia mecanica desarrollada en el eje del motor. 1.220 . esto es E == Cte. a esta relaci6n j3 E.3. siempre la potencia electrica consumida en los bornes. 0 10 Que es 10 mismo. como el sistema de distribuci6n de energia debe ser a potencia constante. sea por ejemplo 115 . rriente alterna monofasica. Linestart p Class I". esta dada por la relacion: S1 P mientras que es rTveces si el motor es de mayor.1. cos ~ corriente al t erna t r i fds i. asi como los IIvalores maximos de torque en funcionamientoll. denominados "T'i o CS. VALORES DEL TORQUE A ROTOR BLOQUEADO Y VALORES MAXIMOS DE TORQUE EN FUNCIONAMIENTO Numero de polos 2 4 6 8 10 12 14 Min. 0 corriente absorbida y a1 factor de potencia. TABLA 6. Torque a rotor bloqueado 150% 150 135 125 120 Max. . donde aparecen los valores del torque a IIrotor bloqueadoll.. 0 sea: P = == E. a continuaci6n se transcribe parte de una tabla publicada por la casa Westinghouse.104 - A manera de ejemplo. cos 1> caracteristico del motor. La potencia electrica absorbida en los barnes. Torque en funcionamiento 200 200 200 200 200 200 200 115 110 6.1.

Las sobreca rga s normales de corta duraci6n no son pe rjud i c i a le s al motor puesto que estan contempladas en el diseno del mismo. Alto voltaje Bajo voltaje Alta frecuencia Baja frecuencia Aumenta Disminuye Disminuye Aumenta . terminan t o s t and o e I a i s lam i en t o de las b ob in a s y dejando j n se r+ vihle al motor.. Como cualquier otra maquina electrica. esto es. simu Lt ane amerit ei vo l t a je y 1a frecuencia e en ambas al mismo tiempo hacia los limites extremos Con cualquier va r i ac i Sn . los motores funcionar con su tension y frecuencia normal. y los limites para 1a frecuencia 5%. ya sea del voltaje 0 de la f rec ue nc i a . cualquier aumento sensihle en (> 1 con Sumo de corr i. consumen una cantidad <il'terminada de corriente."una sobrecarga". En estas condiciones.3. se permite alguna va r i ac i dn de los valores normales.1 TENSION Y FRECUENCIA electricos de inducci6n Estos valores se indican deb en s i errr- Para tl'ejores resultados. si. pre en la p]aca del motor.105 - Durante e 1 funcionamiento a plena carg a normal. Nunc a debe variarse direccion opuesta. 5i tal sobrecar?~ no existp. 0 var1arse permitidos. los mo t o re s e lec t r i+ cos de induccion.2. Sin embargo. 6. el numento de corriente esta acusando entonces una falla el~ctrica en los b ob i na do s del motor. pero aquellas que se prolongan exces i vame n t e . ambos en uno u otro sentido. 0 me can i c a en las partes sujetas a rotaci6n. Igual apr ox . pero de preferencia en la placa del mismo motor. estara t acusando un aumento en 1 a ca rg a mec drri ca arrastrada por el motor. Resulta pues muy recomendahle el efectuar peri6dicas mediciones de Is corriente absorhida por e I motor y compa rar los resultados ob t en i do s con los valores aprox imado s que apa recen marcados en los cuadros que s r gue n .e d o los H.mites para el voltaje aproximadamente n 10%. se produciran cambios en las caracteristicas normales de funcionamiento de acuerdo con 10 siguiente: Variaciones Factor de potencia Disminuye Aumenta Aumenta Disminuye Torque Resbala miento Disminuye Aument a Igual Igual Eficiencia a plena c a r ga Ligeramente alta Ligeramente haja Lgu a l aprox.en e .

8 2.ado per un cambie en la tension 0 voltaje. cualquier cambio en la frecuencia normal debe ir acompai'!..5 5 6.5 13 16 19 25 31 37 49 .5 10.8 1.5 11 - - - 9 11 14 22 26 32 39 52 63 75 93 123 155 180 240 16 21 26 31 41 50 60 74 98 124 144 192 - - 7 8.6 4 6 2300 V 4 5.106 - En general.0 2.2 CORRIENTE EN AMPERES CONSUMIDA POR MOTORES ELECTRICOS TRIFASTCOS A PLENA r.1 1.ARGA HP 1/2 3/4 1 1 1/2 2 3 5 7 1/2 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150 200 110 V 220 V 440 V 550 V .4 1.4 2.5 9 15 22 27 40 52 64 78 104 125 150 185 246 310 360 480 1 1.8 3.5 7.3 4.6 7 10 13 2 2. de acuerdo a 1a siguiente formula: Donde: :: Nueva tension 0 voltaje Tension 0 vo1taje normal Nueva frecuencia Frecuencia normal TABLA 6. proporciona1 a la ra1z cuadrada de la relaci6n de frecuencias.5 3.

6 2.4 10.3 ca.e t r i. para evitar el consiguiente aumento de la corriente normal. 6.dn de 440 voltios y 60 c i c lo s de frecuencia.6 7.co de Lnducc i.7 5.2 4.2 12 17 28 40 50 440 V 3 21 26 5 7 1/2 10 Ejemplo! A que valor se debera aumentar la tension que alimenta a un motor e l.2 13 18.3. al aplicarse la formula anterior se deben tener en cuenta no solo las variaciones de las caracteristicas que aparecen en el cuadro. no es recamendable que el motor opere a tensiones mas bajas que las normales. el motor de inducci6n Se entiende por velocidad sincronica suele girar a la velocidad sincronia la dada par la siguiente relacion: 60 x f P RPM . para ella. VELOCIDAD En vacio.4 24 34 56 80 100 220 V 1.1 6. de 1a temperatura. pues disminuye su corriente y temperatura.107 TABLA 6.5 9.3 CORFTENTE EN AMPERES CONSUMIDA POR MOTORES ELECTRICOS MONOFASICOS A PLENA CARGA HP 1/6 1/4 1/2 3/4 1 1 1/2 2 115 V 3. y desde luego.3 3. sino tambien el aumento de temperatura. para frecuencias inferiores a las normales.. 440 x 66 / 2/3 60 = 464 voltios Sin embargo. Todo motor electrico de induce ion no ofrece inconveniente alguna al operar con tensiones ligeramente mayores que las normales. c para que no se alteren sus caracteristicas normales de ope rac i Sn al cone c t ar se Le a una red que tiene una frecuencia de 66 2/3 ciclos por segundo.

.600 1.3 300 segundo 60 3. se oponen a su causa y tienden a contrarrestarlas. velocidad que el campo (nI .500 750 500 375 300 250 214.800 1. la velocidad de los motores de inducci6n sincr6nica.2 450 400 360 25 1. con un porcentaje conocido como resba1amiento. TABLA 6. Estas corrientes inducidas. se inducen en este corrientes opuestas.000 750 600 500 428. Cuando e1 campo giratorio generado por las bobinas del estator carta a las e sp r ra s 0 barras del rotor en r epo so .400 1.5 166. norte conjunto constituyen un par de palos.500 1. en revoluciones por minuto Frecuencia de la corriente en ciclos par segundo Numero de pares de polos del estator.200 900 720 600 514.108 - Donde: RPH f p Velocidad del rotor. segun ]a ley e1ectromagnetica fundamental.200 800 600 480 400 343 300 266. Esto es. Si l1amamos n2 al nfime ro de revoluciones del rotor. d i smi nuye su ve loc i dad relativa can respecto al campo inductor que gira a la velocidad sincronica nl.3 187.6 240 3. Cuando el rotor 1Jega a girar n2) la velocidad relativa entre ambos a 18 nnsma es cero. a medida que aumentan estas.4 VELOCJDADES SINCRONICAS ALCANZADAS POR LOS MOTORES DE INDUCCION CUANDO FUNCIONAN EN VACIa (SIN CARGA) Nmnero de polos 2 4 6 8 10 12 14 16 l~ 20 Frecuenc ia en ciclos par 40 50 2.6 150 La causa de las corrientes en el rotor es la velocidad relativa del campo sincronico can respecto a las barras 0 conductores de este. el efecto de las corrientes es una fuerza que tiende a hacer moverse al rotor en el sentido del campo.6 375 333.000 1. y sur en se aproxlma a la Can carga.

el sincronismo solo es posible cuando al girar el indueido 0 rotor no existe par resistente alguno. ha de veneer un par antagonico 0 resistente y. a maxima carga constante el resbalamiento de un motor de induce ion depende de La ca Ida de tension en el circuito secundario. los motores de inrlucci6n de rotor bobinado emplean momentaneamente resistencias especiales de arranque. ~Como se recordara. esto es.n2) con to a la del campo se llama "resbalamiento" y esta dada par la formula: a = respee- siendo n2 < nl es: de donde la velocidad del rotor. esto es. y cuanto mayor es el resbalamiento. el motor gira en vacio y los rozamientos en los coj inetes en el aire han sido compensados 0 r educ i do s de a lguna manera a un valor despreciable.02. En cambio. y por 10 tanto. a sea del motor. El estado a s f alcanzado se de s i gn a can el termino de ttsincronismo". por 10 tanto. mayores seran las perdidas y menor la eficieneia.08 a 0. si el rotor gira arrastrando su earga. Una vez que el motor ha alcanzado su plena velocidad. Cuanto mayor es la resistencia del rotor. se retiran estas resistencias y las bobinas del rotor quedan conectadas en cortocircuito. Par otro lado. a fin de que par la velocidad relativa del campo can respecto a ]8 del rotor que es: (nl n2) se induzca la corriente indispensable para producir el par motor exigido por la carga. Y no se induce ya corriente en las b arras 0 bobinados del rotor. el resbalamiento bajo la carga normal sue Ie ser muy pequeno y segun la potencia del motor. = (1 . entonees t ampoc o ac tfia fuerza a lguna y par 10 tanto. el rotor tendra que Quedar alga rezagada del campo. En estas condiciones podremos pues decir: e] rotor es arrastrado por la atracci6n del campo giratorio y acelera su velocidad hasta el sineronismo. Cu ando esto ocurre nl es igual a n2. En los motores ~odernos. tanto mayor resultara la eorriente inducida. mas elevado es el torque de arranque para una corriente dada. en la resistencia de las harras 0 bobinas del rotor. mediante el mismo reostato de arranque. . La relaci6n de esta difereneia de velocidad (nl .a) Cuanto mayor sea el resbalamiento a tanto mayor sera 1a veloeidad can que el campo carta las espiras del rotor.109 - Can ella desaparecen la causa de la creaci6n de las corrientes del rotor y estas mi sma s .. es del orden o = 0.

4 nofasico NUMERO DE FASES de distribuci6n mas empleados son: el mo- Los sistemas industriales y el trifasico. que medido a escala representa el tiene una sola fase de variapueden representar mediante una de 113 misma un vector unico de valor eficaz de la tension. puede a estar en fase 0 no con el vector de 113 tension.3. de modo que permitan el paso te con el minimo de perdidas por calentamiento 0 efecto joule. etc. Este sistema de distribuci6n requiere do s conductores cion y convenientemente escogidos. lamparas 0 ambos en conjunto. Para motores que arrancan en vacio. Slerras. 0 maquinas. siendo 113 equivalencia grafica lonp. En los c i rcu i tos mono fds i co s se d i spone sion entre los dos conductores de alimentacion. El sistema monofasico se emplea exclusivamente para alimentar cargas de alumhrado 0 tambien de fuerza motriz cuando ests en pequefla escala 0 resulta casi insignificante comparada con aquella. Si en un m i smo c i rcu i t o se alimenta 8 varios receptores. lavadoras.llO - Durante los primeros momentos de la puesta en marcha de un motor electrico. de El periodo de arranque de los motores de inducci6n varia de acuerdo a su potencia. tornos. pero este tiende siempre a disminuir hasta alcanzar su valor normal. mezcladoras para cocina. se produciran en estos caidas de potencial cuya suma vectorial dara 18 tension de la toma. 113 tension clon. herramientas estacionarias y portatiles que consumen no mas de 3 HP. segun las caracteristicas e lec t r i.. que este necesita para alcanzar electrico. el resbalamiento tiene que ser considerablemente grande. libres de sus cargas 0 masas volantes externas. cuyos valores instant'neos sucesivos se sola sinusoide. La intensidad de Ia corriente en el circuito se representa par otro vector que. unicamente de de igua I secde la corrien- una so ls ten- . despues de un intervalo de tiempo determinado. tales como taladros.itud tal. Se llama periodo de arranque de un motor tiempo en segundos. esmeriles. este periodo puede durar como maximo: 6 segundos 10 segundos 16 segundos 21 segundos 24 segundos para para para para para motores motores motores motores motores hasta hasta hasta hasta hasta de de de de de 5 KW 10 KW 35 KW 70 KW 100 KW 6. sean estos motores. esto es. etc.c s propias del c i rcu i to. al intervalo su velocidad de regimen.. como ocurre en las instalaciones de aparatos electricos domesticos tales como: refrigeradoras. En el s:i sterna mono fas i co .

Al circular las corrientes t r i fas i. el motor se p lant ara inmediatamente.cas por dichas bobinas. que operan en conjunto con bobinados especiales en el estator del motor. y dp . Estos art ifieios en la practica pocas veces funcionan bien y son mas costosos y menos eficientes.- 111 - )Cualquier receptor para alumbrado se presta rnuy bien para ser alimentado por corriente alterna monofasicaj asimismo.co de inducci6n no puede de por 51 crear campos giratorios.co consta de tres tensiones 0 corrientes al ternas senoidales pero desfasadas entre si.cil comprender. los pequenos motores electricos de colector tipo serie no ofrecen ninguna dificultad. para 10 cual basta con conectarlas entre dos de los conductores activos de cualquiera de los tres que usualmente emplea el sistema. sohre todo durante el periodo de arranque. El desfasamiento entre las corrientes trifasicas ocur re durante todo el tiempo que dura su circulaci6n y se denomina "desfasamiento en el tiempo". el motor continua funcionando pero reduciendo enormemente su potencia. Este doble desfasamiento produce un campo magnetico giratorio que arrastra al rotor en 1a misma direcci6n. como las de alumbrado. esto es . El sistema t r i ffis i. s i e1 motor t r i fjis co ha estado operando normalmente en vac Lo y i de pronto se Le suprime una de las 'fases (Lo que ocurre siempre al quemarse uno de los tres fusibles de la linea de aLiment ac Ien) . como condensadores 0 reactancias especialmente disenadas. A su vez el espaciamiento simetrico de las bobinas en el estator constituye en si un "desfasamiento en el espacio" de estas bohinas. por 10 cual se les emplea en contados casos. En 10 que respecta a los motores trifasicos. el motor monof as i. estos estan constituidos por tres grupos iguales. y cuyo sentido de rotaci6n depende de 1a posicion de las bobinas Con respecto a las corrientes. Para invertir su rotacion bastara invertir e1 orden en que dos de las bobinas reciben corriente. de 120°. aI tiempo de pe rder e1 motor t rLfas i co una de sus fases. cada uno con una 0 mas bobinas que pueden conectarse en "estrella" 0 en "triangulo". es necesario recurrir a ciertos artificios electricos externos. entre los tres que constituyen los hornes del motor. pero en cambio todos los motores de inducci6n requieren el empleo de dispositivos especiales. de manera de 10grar el doble desfasamiento de la corriente monofasica en el tiempo y en el espacio. Si la earga exige casi toda la potencia del motor y esta esta siendo arrastrada. Sin embargo. quedaran en el entonces sometidas a un doble desfasamiento pues e st arnn desfasadas tiempo y en el espacio. Como es fa. y que estan simetricamente espaciadas unas de otras alrededor del estator. i Si se Ie deja conectado algun tiempo las bobinas bajo tension se caldean y se queman. Con este sistema se pueden alimentar cargas monofasicas. invertir las conexiones de dos terminales cua Lqu i era . Un motor t r i ffis co no arranca con eorriente monofBsica.

.3. Las variaciones de 1a temperatura ambiente influyen directamente sobre Is temperatura de funcionamiento del motor. Que las variaciones guarden 1a relaci6n respectivo. y con s610 un aumento en su temperatura hasta de 40 e sobre e 1 amb ien te baj 0 las siguientes condiciones. se producen perdidas por efecto joule que se traducen en aumento en la temperatura de La maquina sobre la temperatura ambiente. consideradas como las normales de servicio: D J Que 1a temperatura ambiente no exceda de 40 e. pero esto se hace sentir mas en los motores de tipo abierto que en los de tipo cerrado. Los materia1es aislantes modernos C10n permiten que la temperatura del motor les de funcionamiento hasta 90oe. Estas temperatura~ son consideradas como normales. Otra fuente de calor la constituye del eje con las chumaceras de apoyo. El sistema de ventilacion forzada en los motores de tipo abierto. o Que las variaciones de tension del respectivo valor de placa. no excedan no excedan de 10% en mas de 5% en mas 0 en meno s en menos 0 simultaneas combinadas de tensi6n y de frecuencia conveniente. 10 que ya se explic6 en el capitulo . hasta alcanzar 40De en algunos tipos. De aqui pues la conveniencia de los dispositivos de proteccion y control que todo motor electrico debe tenere 6.112 - no interrumpirse con oportunidad la corriente. Que las variaciones de frecuencia del respectivo valor de placa. tambien los rozamientos mecanicos EI aumento de temperatura por efecto de las perdidas electricas esta practicamente ligado a las condiciones de servicio del motor. Bajo condiciones normales el motor puede sobrecalentarse al funcionar seguido. y los nuevos metodos de construcpueda llegar en condiciones norma- Los motores electricos de inducci6n de tipo abierto para uso general estan diseftados para operar satisfactoriamente bajo su carga maxima normal. y 1a radiacion de la carcasa me t a lLc a en los de tipo cerrado. como en toda maquina electrica. el motor se quemara. eliminan el exceso de calor y la temperatura se mantiene as! dentro de los 1imites fijados. mientras que en otros puede alcanzar soDe. operando el motor a plena carga. La posici6n del motor sobre el nive1 del mar influye tambien sobre 1a temperatura.5 TEMPERATURA En los motores.

abrasivas 0 sustancias quimieas que puedan penetrar a las cajas de lubricaci6n del motor 0 a los depositos de almacenaje. Se debe entonces cuidar que este aumento de temperatura del motor no llegue jamas a sobrepasar los 90°C. Par 10 general un aceite mineral de huena calidad con grado SAE-20 dar~ resultados satisfactorios.6 LUBRICACION frecuente de 18 lubricaci6n es mas importante rle aumento anormal Que las condiciones EI cuidado y chequeo 10 que generalmente se cree. comparada con 18 existente en invierno.3. cuyo iin co or i gen es la mala a deficiente i lubricaci6n. En nuestro clima de la costa hay poea diferencia entre 1a temperatura reinante durante los meses de verano.300 pies) sob re e I nivel del mar. tal como serfa el grado SAE-IO. de grado adecuado a la estaci6n y se debe proteger contra po s i b les contaminaciones producidas par el po l. Para alturas mayores ]a temperatura del motor ira aumentando aproximadamente en ] % por cada 100 metros (330 pies de exceso).vo viruta. se debe cu i dar siempre de mantener l1enas de aeeite ha s t a el n i ve I correc t o . Sin embargo. No deben usarse los aceites que contienen detergentes u otros aditivos especiales. En las antiguas chumaceras con bocinas de bronce 0 de metal Bahhit y ani 110s lub r i. las ca j as de luhricaci6n de} motor.cdo re s para acei te. humedad 0 gases. Entre las muchas ventajas que tienen estos rodamientos est a la . E1 ace i t e ernp lead o como lubricante debe ser de buena ca1idad. como es el SAE-3D.- 113 - Ou e elmo tor no opere en altitudes mayores de 1. no interfieran seriamente la ventilaci6n del motor.000 metros (3. particulas . pero si operan a bajas temperaturas sera necesario entonces cambiarlos por otros menos viscosos y que no corran ei riesgo de congelarse. como los preparados para la lubricaei6n de motores de autom6viles. atmosfericas del medio ambiente que rodea a1 motor. Los rozamientos mec an i cos del e j e con las chumaceras pue den constituir una fuente ex t rana de calor. De ser excedidas las condiciones anteriores se p roduc i ra un en la temperatura del motor. todavia en usa sobre todo en motores grana ties. 6. Los motores equipados con rodamientos a billas estan hoy dia m~s general i zado s . En consecuencia puede emplearse un mismo grado de aceite en toda epoca del ano. tales como polvo. ciertos motores que deben operar a mayor temperatura que 1& usual exigiran aceites de mayor densidad.

polvo.7 G CONDICIONES DEL MEDIO AMBIENTE Como ultima recomendaci6n. donde terminan en tapones roscados 0 graceras especia1es para engrase a presi6n. a fin de conseguir un servicio continuo y satisfactorio del motor. es necesario tener en cuenta que las condiciones del medio ambiente en que opera el motor.. segun el servicio que preste el motor. gases explosivos a inflamables. como atmosferas cargadas de humedad. d i ch as ca j as llevan conductos especia1es que afloran a Iugares accesibIes. Debe cuidarse que 1a grasa sea de buena ca1idad y que este exenta de suciedad 0 cuerpos extranos. Estos rodamientos han sido creados hace algunos anos y han venido a solucionar e1 problema de la lubricaci6n en los motores electricos modernos. cos a que no se pod ria conseguir en los motores con aislamiento 0 carcasa de tipo comun. El cambio total de 1a grasa debe rea1izarse cada 1000 horas de servicio. y en 10 que respecta a la lubricaci6n. sobre todo la industria qufmi c as hace cada vez mas demanda de motores de tipo especial preparados para operar en tales atm6sferas. 6. por esto los fabricantes de motores eHktricos se han esforzado t amb i. En el cuadro que sigue aparecen algunos de los principales fabricantes de aceites y grasas lubricantes. despreciables y la de exigir para compensar can creces su cerradas Los rodamientos a bi Uas quedan instalados dentro de cajas especiales las cuaies constituyen en sf eficaces defensas mecanicas. particulas abrasivas 0 gases corrosivos. Es necesario pues tener tambien en cuenta este punto a1 momento de elegir el motor adecuado para una aplicaci6n determinada.114 - de reducir las perdidas par rozaduras a valores menos atenci6n. desde luego para nuestro clima templado. influyen no solo en el aumento tolerable de la temperatura del motor. Para Ia Iubricaci6n de los rodajes. adecuados para funcionar eficazmente ba jo cada condici6n especial del medio ambiente. esto es entre seis meses y un ano.3. contaminan 0 alteran los lubricantes. Las indus trias modernas. mencionandose los diversos nombres comerciales que han adoptado para identificar sus productos. Estas ventajas son suficientes mayor cos to inicial. EI lubricante adecuado para emplearse en estos casos es la grasa N 2 para rodamientos.dn para Logr ar la construcci6n de variados tipos de motores protegidos. . Con respecto a rodamientos a billas. la ultima pa1abra la constituyen rodamientos construidos especialmente con lubricaci6n par vida. sino que tambien atacan a los barnices y demas cuerpos aislantes 0 humedecen las bobinas.

. OTE.U. Caloi1 Deturboil N° 15 Stanoil N° 31 Sunvis t-To 931 Regal CRO Eagle Oil R and a Light Gg.. Hvy. Gg.. Co. DTE. RO-I00 S. Caloil Oeturboil N° 25 Stanoil N° 51 Sunvis N° 951 Regal ERO Eagle Oil Rand Med Hvy.V.. Grease-Light Texaco Regal Starfak N° 2 Ball Roll Grease N° 2 . Shell Tellus oil 33 Rubilene Lt. OTE.. Oil Hvy. Oil BB Caloil Deturhoil N° 40 Stanoil N° q5 'J> . Gg. SEC a 100°F SEC a 210°F Teresso 65 Teressa 85 Nombres comerciales de las grasas Gg.U. Med.V. Macmillan Pet.. OTE.5 Y GRAS AS OUE PUEOEN UTILIZARSE PARA LA LUBRICACION OE MOTORES ELECTRICOS Nombres de los fab r i. Ring-Free SAE 20 Pennbe11 Heavy Med. a Sun N° R44.V.. Oil Hvy.. Corp. Ring-Free SAE 30 Gg. 0 Pennbell N° 5 Shell Tellus Oil 72 Ruhilene Heavy Gg. Oil X-Hvy. Corp.. OTE. Regal CRO Eagle Oil R and Hvy. Roller Brg.. .c ant e s Esso Standard Oil Co. Pennzoil Co. Inc. Sinclair Ref. OTE.ACEITES TABLA 6. Med. Oil X-Hvy. SEC a 100°F Teressa 52 comerciales de los aceites 500-650 S.U.. Shell Oil Co. Med. General Pet. Oil BB Ring-Free SAE 50 Gargoyle Grease BRB N° I All-Purpose N° 2. Socony-Vacuum Oil Company Standard Oil of California Standard Oil of Indiana Sun oil Company Texas Company ~ichfield Oil Corporation Nomhres 300-400 S. Code 802 Shell Alvania Grease N° 2 Bearing Grease AF N° 1 Gargoyle Grease BRE N° 1 Calol ERB N° 340 Stanobar Grease N° 2 Pennbell X-Heavy Shell Tellus Oil 41 Ruhilene Med.

Medir e1 voltaje en los bornes del motor. cuyos motores deben ser elegidos y mantenidos satisfaciendo determinadas condiciones particulares y par 10 general.116 - Naturalmente. 6. Si el motor no arranc8se.3. Comprobar las conexiones realizadas can el esquema de conexiones del aparato de control Apretar las conexiones Conexiones de control del aparato equivocadas Conexiones flojas entre bornes y conductores La maquina impulsada E'sta atascada Desconectar el motor de la carga Si el motor no arranca hien. en la industria se presentan a diario numerosos problemas de fuerza motriz que requieren estud ios especiales. Comprobar que los contaetos no e s t en f l oj o s . Comprohar los fusihles Linea desconectada Fusibles defectuosos (ahiertos 0 quemados) Voltaje demasiado bajo Comprobar S1 las earacteristicas del motor corresponden a las de la linea de alimentaC10n.8 ANORMALIDADES QUE SE SUS CAUSAS Y REMEDIOS PUEDEN PRESENTAR EN LOS MOTORES DE INDUCCION. compruebese las causas indicadas mas ahajo.d a de tension en ellos. Anomalia EI motor arranca no Causa Dispositivo de sobrecarga disparado Remedio Esperar a que se enfrie el dispositivo de sobrecarga y volver a ensayar el ar ranque . En estos casos indudablemente es imprescindihle el completo asesoramiento por un t~cnico competente en la materia. no frecuentes. para ver si e1 diiimetro del alambre es e l dab i d o y no se produce excesiva c a f. examinese la maquina impulsadR para comprobar si no esta atascada mecanicamente . Conectar la 1rnea a1 aparato de control y este a I motor.. con la c arg a conec t ada .

comprobar el juego de 1a correa y el alineamiento axial del rotor La maquina impulsada ('sta desequilibrada d i nam i camen t e .. En los motores con co j rne t e s de pedestal.amb ar el i Localizar el devanado tacto a tierra Arreglar cojinete la falla 0 Grasa demasiado dura Emplear lubricante apropiado para la condici6n especial Revisar Reducir el aparato de control Ja carga Aparato de control defectuoso Sobrecarga Motor ruidoso El motor funciona con una sola fase Parar el motor y probar arrancar de nuevo. E1 arranque no podra realizarse S1 el motor estuvo funcionando con una sola fase Comprobar brio y Carga electrica librada desequi corregir el equili- Bamboleo del eje (en los motores con cojinetes de deslizamiento) Revisar el alineamiento y estado de ]a correa. equilibrarlo Trepidacion Entrehierro desigual Alinear el rotor 0 reemp1azar los cojinetes gastados . Desconec t e se e l motor de la cargao si el motor siguiera haciendo ruido.117 - Anomalia Causa Circuito abierto en los devanados del rotor 0 del estator Cortocircuito en el rlevanado del estator Contacto a tierra en el devanado Cojinetes duros Remedio Localizar los circuitos abiertos valiendose de una lampara piloto de un Megger 0 de una campani11a electrica Localizar cuito la bobina en cortocirCOn el con c.

apar~ to de control defectuo so. carga con pI tro. s i fl1PTR npcpsnriO Oh. entre cuatro puntos o pue s t o s en c ruz .'1.fne as 0 c i rcu i t o s i n t e r no s d e l aparato de control Limpiar los conductos laci6n y los devanados de venti- Fusible quemado. 8E'r necesario 81 inear e l motor Ac lnsertar laminas calihradoraR.) P 0 if' rle lam.dp )08 pernos de 8ujeci6n. junta del a cop la+ miento.'1. Reducir la carga amperimp- El motor se rpcalienta 0 hume a Sobrecarl2.a Desequilibrio co el~ctri- Comprobar si existE' desequilibrio del vo l t a j e 0 si e l motor trabaja con una sola fase. antes dp apre tar los pernoa para comprobar el a1ine am i s-n o t df"1 ml smo . EliminAr cua lqu i er sltcIPdarl n h[l sura a1rederlor rlp1 motor Apretar P1uo. tApa postprior El motor RP ha aflo.1o rO~11 con pI Aprptar lee i6n EI motor f'Rtntnr CpntraT eI rotor y rpemplA?ar los c o ii ne t e s .1ado rle RlI hase op lam i ent o flojo Dpsmontar el motOr y limpiarlo. Corr-probar tambi~n el voltaje en los bornes del motor durante la marcha a plena carga . Rppmc o j i ne t e s Ell p1 rHiy do PnqUf'tf'R P8 persiatentp tOdOR los pxeeRivo pprnoR de fl0}11R f'n (.1PtO!l pr e s i ortados pn trp pI ventilador y 1. e t c . Ver 8i existe desequiIibrio por algun circuito abierto en las l.llR - A II tim:! I 1..'1. Ventilaci6n Voltaje y inadecuados defectuosa frecuencia Comprobar los datos de la placa de caracter{sticas con los rl~ la lInea de a lime n t ac i dn .1 Cmu'lll Co jinptf'~ elf' ho las TIll Comp r-o ha r p laz a r 10'1 clORaR 111 lub r i c ac i dn . e n 1.nn!'! rotor flo. Aj u s t ar hipn los pernos Mprlir 1.

dn del empuje a I co_iinete Enderezar el eJe Eje torcido Cojinetes de deslizamiento Insuficiente aceite Anadir aceite. timbre elec t r i co o con la Ulmpara piloto Apretarlas si fuera posihle. limpiar el dep6sito y volverlo a llenar con un lubricante industria 1 de confianza El aceite contiene materias extranas 0 es de mala calidad .. Si el nivel estuviera muy b aj o . limpiar e 1 depds ito de acei te y volver a llenarlo Vaciar el aceite. midien las resisten= do y comparando cias de los otros devanados con las del defectuoso el Comprobarlo con el Megger. Comprohar tamhi~n la causa de la parada de ]a maQuida impulsada Comprobar si esto ocurre. Evitar la t rasnri si.119 - Anomalia Causa Motor parado por la maqu i. vaciarlo. rebobinar el rotor Eliminar la presion los cojinetes exceSlva 0 Devanado tierra del estator a Conexiones flojas en los devanados del rotor Correa plada demasiado tem- de Empleo del motor para servicio de rapida inversion de la rotacion Recalentamiento de los cojinetes Escudos laterales flojos 0 mal montados Exceso de tension de la correa 0 empuje lateral del engranaje Reemplazar el motor por otro apropiado para este servicio Ver si los escudos ajustan perpendicularmente y estan bien Reducir la tension de la correa a la presion del engranaje.na impulsada por cojinetes demasiado apr e t ado s Devanado del estator en cortocircuito Remedio Desconectar el motor de la linea de alimentacion. v alinear los ejes.

E1 ani] lodE' l ub r i c ac i dn t i en e a l gtin pun t o desgastado. Instalar un an i llo nuevo Nivelar 0 reducir la inclinaci6n v real i ne ar el rno t o r 81 f ue ra necesarlo Reemplazarlos Ajustarlo 0 coloear el sujetad('lT Motor nado demasiarlo incli- Anillos t orc i d o s 0 cteteriorados al montarlos Anillo fuera de AU ranu ra (sujetador del ani= 110 fuera de su sitio) Empuje axial debido a inclinaei6n del motor Cojinetes defeetuosos o e. Vaciar el deposito y vo]ver a llenarlo con e 1 ad ecuado . Reemplazar los cojinetes. Si el exceso de g ra sa no s a l j e se . camprobar que la z r. reducir pI pmpuje 0 emplear un m0tor aoecllad0 para el caso.le aspero Cojinetes bolas de Grasa exceS1.- 120 - Anomalia Causa Los ~nil10s de }uhricacion no giran 0 ~lran muy lentamente Remedi0 Aceite demasiado espeso.va Nivelar el mot0r. enjuagar con aceite Iigero y volver a luhricar inarieSustituirla par grasa apropi<lda Clase de grasa euada Grasa insuficiente Quitar e l t apon af'iadirgrasa a l tapon de 11enado c o j i ne t e ele descarga por v e l La grasa contiene mate rias extraf'las Lavar los eojinetes con ac e i t a ligero y volver a engrasarlos.a se este limpia Cmantener la lata t apad a cuanda no se usa) Alinear el motor " r ev i sar e l montaje de La caja del co j i ne-: teo Ver si los an i llo s <ie gu La e s t an exactamente en cingulo recto con el eJe rojinetes desalineados . sar el eJe Ali- Ouitar el tapon de descarga y p~ ner el motor en marcha.

.121 - Anomalla El motor march a a haja velocidad con la resistencia externa desconectada (motores con rotor devanado Causa Cojinetes deteriorados Remedio Reemplazar Emplear mayor los cojinetes de secci6n Los cables de conexi6n al aparato de control son de diametro insufi ciente Aparato de control situado demasiado lejos Circuito abierto en el rotor 0 en el cable de conexi6n al aparato de control Las escobillas chispean conductores Acercar el aparato de control Comprobar par el metoda bre y corregirlo del tim- Asentarlas tamente Limpiar b i l l as Emplear adecuado Comprobar y ajustarlas correc- Suciedad cobi11as entre las esy los ani110s en los anillos y las esco- Escohillas trabadas los portaescobillas escobi11as de tamano Ajuste inadecuado de la tension de escobillas Anillos peros Ani110s colectores as- el ajuste y corregirlo Limarlos. los pulirlos 0 retornear- excentricos Retornearlos 0 redondearlos par medio de las herramientas portatiles adecuadas sin desmontar el motor Equilibrar de el motor Vibracion Excesiva excesiva densidad rriente en las escobilIas (sobrecarga) Reducir la carga (si las escobilIas huhiesen sido reemplazarlas. zada s . comprobar que son de ]a misma clase que Jas suministradas can el motor) .

Ll L2 Lioeas de suministro L3 U Terminales hohinas Le r .S.. En el sistema ingl~s.122 - 1i. grupo V W X Y Z Al Bl Cl A2 B2 C2 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 VI TerminaJes bohinas 2do.S. .6 SISTEMAS NORMALTZAD0S PARA MARr....d o ) Americano (VSA) NEMA Ll L2 1. . estos suelen marcarse: ABC.. grupo VI WI Xl Yl A3 B3 (.3 DIN-VDE R S T H.3 A4 BiL Tq T10 ZI . T11 T]2 .. . . .4 EQ1JIVALENCIA TERMINALES El'-'TFELOS DIVERSOS TABLA 6. C4 .. . cuando la coneX10n de las hohinas es fija y su comhinaci6n presenta s610 3 terminales libres. NOTA: . .AR EOVIVALENCIA ENTFE DIFERENTES SISTEMAS NOFMALIZADOS lTTILIZADOS PARA MARCAR TERMINALES DE BORINAS EN MOTORES TRIFASICOS Sistemas Normas Europeo (menos Inglaterra) Ingles (Reino Un i...

eONVENClONAL CONEXION BOBINAOO SERlE 11-12·13 -. .7 DISPOSICION DE LOS TERMINALES Y CONEXIONES DEL ESTATOR EN MOTORES DE INDUCCION CON BOBINADO SIMPLE CONMUTABLE PARA DOS VELOCIDADES T4 VEl Of lOAD BAJA I lal CONEXIONES PAR CONSTANTE HllOS liNEA UNIR JUNTOS POLARIOAO 80BINAOO pal. UTA .. . COHEXION BOf}INAOO SERlE "·12·13 .12.16 1l. (.13 2Y PARAl. el par maximo a baja velocidad e s el doble que el desarrollado a alta velocidad.123 - 6. En motores de potencia constante.) De lOAD BAJA ALTA eONEXIONES PAR VARIABLE HllOS liNEA UNIR JUNTOS POLARIOAO 8081NAOO POl..._ .15.v PARAl.. Y 14. CONSEC. NOTAS: (1) (2) (3) En motores de par constante.5 CONEXIONES DE BOBINADOS SIMPLES CONMUTABLES PARA MUTORES DE DOS VELOCIDADES TABLA 6. se reduce a la mitad del valor correspondient~ A la potencia desarrollada a la mitad de la velocidad de regimen. la maxima potencia de salida en HP a baj a velocidad es la cuarta parte de la potencia desarrollada a alta velocidad..ClONAL l::. Ia maxima potencia de salida en HP cuando opera a baja velocidad. SERif ---- eONVEN.-- 6.T5 T4 (b) T4·15-T6 11· T2· 13 CONVENClONAL 2Y PARAL T6 CONEXIOHES POTENCIA eONS1ANTE HllOS LINEA UNIR JUNTOS POLARIOAO 8081NAOO CONEXI(JN BOBINAOO DCIDAD BAJA ALTA n·T2·T3 14-T5-16 14· T5-16 POl.. En motores de par variable. CONSEC. eONSEC.

Can 1a misma tension 1a potencia es 100% a 60 ciclos. EI arranque en Y/D es posible can ambas tensiones. lt~ ... (El 2rranCJue Y/D s610 es posihle en los casas mostrados pn 1<18 columnas 1 y 2) 1 110 V 2 3 4 5 125 V I I 150 V 720 V 250 V V V V 720 250 300 440 500 V V V 380 440 V 500 V " V V - - 1 Hotores can fi hornes en 1a caja de toma y h term] nales fi 7 - - - 220 V 750 V 180 V 380 . Disposicion No.GS EPROPEOS PARA TOGRAR SU FUNCIONAMIENTO A VARIAS TENSIONES .. Conexiones I I . 8 COHBINACIONES USUALES DE LAS BOBTNAS DEL ESTATOR EN MOTORES TRIFASTr. El arranque en Y/D solo es posible can la tension menor. COl'IRINACIONES USUALES RIAS TENSIONES DE ROJHNADOS TARLA Y SUS CONEXTONES PARA LOGFAR "A- s.124 - I). ll~ I .4 I 2 Ho t o re s can f. harnes en la c a j a de toma y 12 terh fijas y 6 minales. yean el 120~ ~e la tension la potencia es 110-115% a 50 ciclas. La potencia de salida es de 90%. 6 fijos y I) permutahlps 15 16 220 V 250 V - - 440 V 550 V j (LR8 (1) (2) (3) (4) (*) tensiones de eada fila horizontal son va1idas para 1a frecuencia de rlisei'\o)..~ 1QO 220 250 380 440 V V I I Ejemplos rle hohinarlos diseDRdas para rliferf'ntes tensioI r nes.f. EI arranque en Y/D no es posib1e can ninguna de las tensianes. permo tah 1es 8 220 V 9 250 V 10 11 220 V 12 13 2204-250 14 - 220 V 250 V 380 V 380 V4 380 V4 440 V 550 V - - 440 500 V V 440 V 500 V 500 V - - 3 Notores can q barnes en 1a caja de toma y 12 terrni.. .n a ls s .

10 que permite alimentarlas indistintamente can una cualquiera entre dos tensiones de fase que guardan la relaci6n como 1 es a 13 . rON SEIS TERMINALES R 5 T CONEXION V=.J)E EN ESTRELLA (Y) --... ~I--~r--~t r: ~I .7 CONEXIONES ESTRELLA-TRIANGULO PARA MOTORES CON BOBINADOS SIMPLES.125 - 6. I R s IT PUFNTE CONEXION V:E EN TRIANGUlO (n) S R s T E V = = Tension de regimen para cada bobina Tension entre fases del suministro Ejemplo: E = 220 V V = 1 3E 380 V Figura 6.. ~~: ~~ r-----------.1 I~entificaci6n de los seis terminales dpl estator y sus conexiones en motore~ trifisicos de induccion can solo un grupo simple de bobinas conmutables par el sistema estrel1a-triangul0.

126 - . siempre rlentro de la misma conexi6n estrella. CON NUEVE 0 DaCE TERMINALES OISPOSICION : [C. 10 que permite Rlimentarlas indistintamente con una ctlalquiera entre ~os tensiones de fase que guardan ]a relaci6n como] es a 2 ..8 CONEXLONES EN ESTRELLA SERLE l'ARALELO. PARA MOTORES CON BOBTt-.'.T~ELl~ EN SERlE (YS) L3 TENSION CORRIENH MAYOR 2E OISPOSICJON :: ESTRal" £II PARAlHO (YP) TENSION CORRIENTE MENOR E 21 T2 ____ T 31 .\DOS PARCIALES.2 Identificacion de los 9 terminales del estator y sus conexiones en motores trifasicos de inducci6n con dos ~rupos parciales de bobinas que se pueden disponer en serie 0 en paralelo.1 11 E e I E Valores de la tension y corriente de r~gimen de cada bohina S'i : 220 V 2E 440 V Figura 6.

40 V) (3) u z. Figura 6. Este esquema corresponde a 1a disposicion N° 12 de la Tabla 6. z w y. EN SERlE (1. w.8.127 6. para motores trifasicos de inducci6n que tienen dos grupos simples de bobinas. con 6 terminales fijos y 6 permutahles .9 CONEXIONES COMBINADAS PARA MOTORES CON DOS GRUPOS DE BOBINAS..3 Idf>ntificaci6n de los 12 terminales del estator y su coneX1on en 1a ca_ia de f bornes. CON DOCE TERMINALES Y SElS BORNES EN LA CAJA R s T 6 EN PARALELO (220 V) PU£NT£~ (1) R S r Y Tf~1'I1 EN PARALELO (3 BO V) NALES PEI\MUTABUS PUENTES (2) R s T R 5 T I:::.

. ....lor Segun los paises mirne ro s v letras para rnarcar estos de origen. ..--_ .. la industria terminales... T3 \" I I I" I.: 'r 1 ! ..--ltr...ECTRICOS El marcado de los terminales en las maquinas eIectricas cumplira rn~su prop6sito s i con e llo se logra no solo ei poderlos identificar fiiciJmente..'" -" .. r. en un motor : l\ \ \~\..B1 . 1l~_ ~ .. Para facilitar 1a identificacion can cualquiera de estas codificaciones.."' '\ \ . -----" 2 .. y en Europa Cont inenta 1 can las 61 t i..... hasta rnarcar sucesivamente todos los terminales..128 - 6.10 HARCADO DE TERMINALES EN MOTORES El... . en los Es tadas Unidos de America se aco s t umb ra marearlos T] T2 ... Cuando se trata de a Iternadores. t en i endo se en euenta que los terminales son s i empr e los mismos......v .. se h a tornado par norma seguir direccion de las agujas del re10j.C. i nduc c i on de la Una vez dibujado e1 diagrarna respectivo de 1a rnaquina.". En Gran Br e t atta utilizando las primeras Le t ras del alfaheto A ... Marcado Figura 6.. &ry. \ . e lec t r i ca ha venido u sando As I . A1 .. El ejemplo que sigue muestra 1a forma de rnarcar los terminales trifasico con doble bobinado y 12 terminales. \ .6 de equivalencias.. sino que a la vez se consiga indicar La re1aci6n e lec t r i ca y d i spo s i... ~e l / I "'- .' __ 10 ..z..x ......- _.« cion que hay entre los distintos circuitos dentro de la rnaquina. segun van apareciendo. motores sincronicos y motores t r i f ds i co s con una sola velocidad.... .Z ( _N9 .y .. ~~ T. \ ..C1' ete.. .\a. etc.w ..._.. ...B . /" ' ".. .Tl' etc. se ha preparado la Tabla 6. .4 de termina1es segun NEMA .... ...ma s letras del alfabeta u . se ernpieza ei marcado en cuaiquier punto de 1a periferie y se sigue girando siempre en espiral hacia adentro.. "" \ " \ I \Te T~ -I.

6. can Le t r as marcadas en pI tablero aislante de soporte. Ademas.129 - 6.. en cambia. en el estator y seis terminales.11 IDENTIFICACION INDUCCION DE TERMINALES EN MOTORES TRIFASICOS ASINCRONICOS DE SIstema Europeo Sistema Am e r Lc a no Figura 6. para su conexion Pruebas 0 .1 PRIMER CASO Motores con en estreila a seguir. tienen por norma prolongar los terminales de las b ob i nas hasta la caja de bo'r'ne . convenientemente identificados. ut i1izando ch icotes indes pendientes flexibles y aislados. ubican estos de modo que mediante puentes cortas pueden conectarse facilmente las bobinas en cualquiera de las dos conexiones mencionadas. tres bobinas efectuando las pruebas tres bobinas triangul0.11.5 Cajas de bornes Los fabricantes europe os tienen por norma utii izar cajas de bo rne s donde los terminal es de los bobinados conectados a pernos e s t an montados pn forma permanente y facil de identificar. Los fabricantes americanos. Encuentre los de continuidad terminal es de las con el timbre.

y en eambio oseila o zumba.130 - s R Esquema Figura 6.Y .V .ona rd suave y silencioso. a las letras X .Z.6 de referencia para e1 prImer caso Marque indistintamente.Z.Walas respectivas lineas del suministro. por ejemplo ]as marcados can V ..V . teniendo en cuenta la posicion de los bornes. Si los terminales antes escogidos son los eorrectos. el motor ca rd de inmediato y func i.Y . marcados U . y en forma bina con las letras U . repitiendo es te cambio s i fuera neeesari 0 con o t ra de ]as bob i na s hasta conseguir que el motor arranque b r i 050 Y funeione suave y si1enciosamente. .W. temporal. Entonees dran marear los terminales asignados en forma definitiva.Y. esto es 1a que corresponda a 1a tension en triangulo. Para no correr e1 riesgo de quemar e1 motor util iee La tension de 1inea mas baja. corte La corriente e invierta ]05 do s terminales de una de las b ob i na s. Las cua t ro eombinaeiones posib1es. Conecte juntos los terminales las letras X . un terminal de cada sus correspondientes extremos bocon previamente marcados como salidas can Conecte independientemente eada uno de los t erm i na le s de entrada. arranse po- Si el motor no se pone en marcha en forma briosa. cuyos extremos quedan coneetados a los bornes como se indican. donde las bobinas se han representado en lineas punteadas. se muestran en los esquemas siguientes. Luego pruebe de arranear nuevamente.

indistintamente y de ma- .. ) v T " t lC S T t 6. i -. • T 5 1 • w t ••• / .2 mente SEGUNDO CASO Motores con seis bobinas en e1 estator y nueve 12).-. u If t v t S 1 T -.. (eventual- Pruehas de continuidad con el timbre...-.... Al paquete con tres terminales se les marca nera definitiva con los numeros 7." :-~----r-"" 2 r . 8 y 9 . t " u v S " 'e u t T 1 " t '.. se determinan los tres paquetes de bobinas con dos terminales y uno con tres terminales. caso de 220 V a los terminales 7. 4 W I I I .---. :'.. I ~ I Figura 6. 8 y 9. y "A ~.. I( 131 3 If .7 Esquema de referencia para e1 segundo Se conecta arrancando el suministro trifasico as! el motor en vacio.11.... Para su conexion en estre11a ser1e 0 estre11a termina1es paralelo... • • .z· •• • " • . y u' .

7. Si estas tensiones son iguales y veeinas 335 V los terminales 2 y 5 se pueden marear permanentemente asi. si las dos tensiones se dehen intereambiar Si las tensiones el puente entre anteriores son los terminales igua1es. y finalmente la que estuvo en 9 conectar1a a 3. Con el motor andando. en eI estator para su conexi6n Pruebas 0 . 7 son di ferentes. 2 Y 3 man t e n i e n d o unidos los terminales 4. dehe cuidarse de pasar a 1 1a fase que estuvo en 7. desconecte entre 5 con 8 y una 5 can 9.6 previamente marc ados al azar. 1). 2 . pero en forma temporal. nueve serie terminales triangulo y seis bob i nas paralelo. Estas tensiones deben ser todas iguales y por dehajo de los 127 vo1tios. a en 440 V Cestrella en serie). En todo easo se haran otros eamhios y las mediciones neeesarias.. 1a que estuvo en 8 conectarla a 2.4.e t e s y s i me t r i cos que tienen cada uno do s bob i nas igual e s con un n terminal comun y dos extremos libres. asimismo.11. 2 can 9 y 2 can Mida el voltaje entre 2 con 8 y 2 can 7. 2 y 3 que debe ser muy pr6xima a 220 V. 5 y 6. Con el motor aun funcionando sin carga conectado a los t erm ina le s 7. Para que el motor gire en e] m1smo sentido. Marque entonces esos terminales de acue rdo al esquema y proceda en i gua l forma para identificar los terminales de los otros dos paquetes de bobinas. una los terminales ya identificados como 4. coneetar 5 can 8 y medir 1a tensi6n entre ? 9.132 - Se miden las tensiones entre los termina1es de cada una de las tres hohinas. entre 2 y 7. hasta que las tensjones asi medidas sean igua1es y eereanas a 335 V. pero se aeerean a v a 127 V 2 y 5.5 y 3 . R y Detenga el motor para desconectar las lineas de los terminales 9 y conec te ahara las 1 ineas a los termina les 1. 8 y 9.3 TERCER CASe) Motores can en triangulo a seguir Por el metodo del timbre se pueden eneontrar tres circuitos independ i. 1 . Can esta ultima operacion las identificaciones quedan completas y los termina1es del motor pueden co nec t ar se para que opere con 220 V (estre11a en paralelo). 5 y 6 Y m i d a La tensi6n entre los terminales 1.

Conecte entonces T4 con T7 y mida 1a tensi6n entre T1 y T2' .T9. debido a la baj a resistencia de las bobinas. y fina1mente T6 T8 para los que contienen a T3. Luego T5 y T7 para los que contienen a T2.. digamos 220 V. se puede identificar los tres terminales comunes de cada circuito. En los motores de potencias mayores. en caso s que el motor sea para 220/440 v. Conecte las lineas del suministro a los tres terminales de uno cua1quiera de los circuitos. que se les marcara definitivamente Tl T2 T3. arrancando asi e1 motor en vacio. Cuidar de mantener los otros termina1es ais1ados a fin de evitar cortocircuito entre ell. para estas pruebas es mejor utilizar un puente Wheatstone. digamos hast a 5 HP afinando las pruebas del timbre 0 can ohmnimetro para resistencias baj as. La identificaci6n de estos terminales es facil ya que en cada c i r+ cuito se encontraran dos terminales entre los que la resistencia es el dob1e para una medicion que para las otras dos.T4 .8 Esquema de referencia para e1 tercer caso En los motores de pequerta potencia.o . Ver figura de referencia. por ejemplo a1 que corresponde a los terminales T1 . Utilice 1a tension mas ba j a . Identificados estos extremos marcarlos temporalmente como terminales T4 y T9 para los que contienen a Tl.133 - Figura 6. Esta posicion estara pues indicando los terminales extremos a libres de cada circuito.

o para las bob i nas de este motor son semejantes a las mostradas en los esquemas 1 y 3 de 1a F'i ra gu 6. Logrado e s t o vuelva a desconectar las] ineas del suministro para lizar la ultima prueba que consiste en reconectar ~stas.o Cuando consiga una lectura muy proxima a 440 V podra terminales TS . Vuelva a mo d i r La 220 V. po d ra obtener una lectura muy pr6xima a los 440 Ventre Tl . usandn terminales T3 . pstan correctamente Si esta lectura resulta proxima a la 380 V debe intercambiar minales TS y T71 a si prefiere los terminales T4 y T9. de fini tivamente La s dos posibilidades de conexi6n en t r i angu I.T6 Y IS.3.T7 . las uniones entre extremos de bohinas en un motor can seis bobinas y nueve termina1es. solo que alIi se ha uti1izado Ia notaci6n europea correspondiente. Y cuando toclos los termina les es ten correctamente ub i c ado s . se sue len indicar como se rnuestra en los esquemas que slguen: . Tenga presente Que debe marcar can T4 y que Log ra lectura de T2· ya marcar estos como terminal T7 al que 440 Ventre las marcadas esta unido como TJ Y Siguiendo un procedimiento semejante traslade T6 can T9 y mida la tension entre Tl y T3• el puente uniendo ahara Ef ec t tie los camb i.angu lo simple en se r i e para 440 vo l t i o s .os nec e sar i os invirtiendo s610 T6 y T8. intercambie como opcionales. Cuide de pasar a T7 la linea que estuvo en T9' de pasar a T2 109 linea que estuvo en Tl y de pasar a TS 1a linea que estuvo en T4. Cuide de pa sa r a T3 la 1inea que es tuvo en T2• de pasar en Que estuvo en TS Y de pasar a T8 la 1inea que estuvo dehe girar Slempre en el misrno sentido. comprobaciones ya se pueden marcar reacomo 1 inPR motor EI 1a De spue s de es tas todos los termina1es.134 si la Iectura es pr6xima a 440 V estos termina]es asumidos y pueden marcarse ya permanentemente. En esta forma ~1 arrancar nuevamente el motor este debe girar en el mismo sentido que antes.T4 Y T9 en forma permanente. tens ion entre Tl y T2• t amb i en los otros dos Si ahara terminales los ter- r-e su Ita ser de que antes de.. con conexi6n triangul0 doble en paralelo para 220 voltios y t r i. Con la no t acidn americana.T2 Y T3. Comprobacion final Desconecte e l motor y traslade las lineas de alimentaci6n u sand o ahara los terminales T2 T5 Y T7.

11.nale s para dos velocidades. metro. Las pruebas se haran utilizando un puente de medida 0 un buen de preferencia can eseala para valores de resistencias bajas. con torque eonstante.... ohmni- .9 entre extremos de bobinas en un motor seis bobinas y nueve terminales con 6. que a su vez se unen entre elIas formando un anill0 cerrado.4 CUARTO CASO solo bob i nado Motores con seis t e rmi. LINEA Uniones Figura 6. Sitema Dahlander.135 - LZ DEL TA Tg (220V.) TENSION MENOR (440 \!) TENSION MAYOR 4 § 4 8 7 8•• --- . Consideraeiones previas Las pruebas del timbre no pueden ser aplicadas en este ca so puesto que todos los terminales salen de los extremos de las bobinas. un con polos eonsecuentes.~ 7 2 L2: :3 L3 LINEA LI 'fe.

L6gicamente. .136 - Suponiendo que t enemo s un motor cuya po t enc i a E'S tal Que los t ramo s df'hODinado entre termina1es tengan un ohmio de resistencia y se miden can nnn riP los instrumentos antes mencionados los valores entre todos sus terminalo?s. i. tOnlanclo clos a la vez.lO Valores posibies medidos entre los seis terminaies de un motor cuyas bobinas tengan Ia resistencia de un ohmio en cada seccion Se han supuesto las secciones de 1a bobina de un ohmio de resistencia solo para fines comparativos. polos consecuentes (sistema Dahlander) para torque constante. se vera que. 1. partiendo de uno cualquiera de los terminRIps. estas secciones acusaran menor re s i s t enc i a a medida que el motor tenga mayor potencia y viceversa.. PF'rC1If! vroporci6n entre medidas en los terminales guardara siempre la mismn relacion mostrada en el esquema.. disenado para operar a la tension de red de 220 voltios.5 Ohmios Figura f.33 Ohmios R ... s~lo se podr~ obtener con los atros cinco valores ohrnicos definidos. que gllardaran las relaciones dadas par las combinaciones posibles mostradas en los pSflllf'T'las siguen: que R . !~_i~~rlpl r Tden t if i car y marcar los se as terminales de un motor para do s velociriarles.con seis secciones de bobinas. 1.

T5 sl de T2. Luego eonectar juntos Tl. T5 Y T6 deben quedar libres. T2 Y T3. los termina1es es t an correctamente mareados y asi pueden dejarse permanentemente. Arrancar e1 motor en baja velocidad. 14 al de T3 y Tl al de T4. can solo 110 Ventre Medir 1a tension entre Tl y T2. . sin que se cambie su sentido de rotacion. T3 a1 de T5. Observar y tomar nota del sentido de rotacion del motor. potencia sufieiente. a T5 1a que estuvo en T2 y finalmente a 16 la qtll" estovo en T3. eoneetar las lineas de la red a los termina1es 14.- 137 - Pruehas a seguir: Loca1izar dos termina1es cua1quiera que aeusen la menor cia entre ellos y marearlos temporalmente como Tl y T6. desde e l comienzo y en el orden con que les ha ido encontrando: Tl . Los terminales T~. T2 a1 de T6.T5 . coneetando sus terminales T1. Marcar T2 a este terminal. Todas estas 1ecturas ahora deben ser 220 V. Si cada una de estas lecturas es de 220 V. Marcar T5 a este terminal. cambiando T6 aI Luga r de T1. Probar otra vez ap1icando 110 V monofasicos entre los nuevos terminales Tl y T6 Y leer las tensiones entre T1 y T2. Para usar el motor en alta ve1ocidad. T2 Y T3 a 1a tension de la red de 220 V. resisten- Busear luego un tercer terminal que de can 16 una resisteneia igual a 1a existente entre 16 y Tl. Seguir asi e1 procedimiento hasta que todos los terminales sean utilizados y mareados t empo ralme n t e .T3 Y T4. Por medio de un transformador eoneetar el motor y arranearl0 sus terminales T1 y T6.T2 . 220/110 V de en monofasieo.T6 . Si las 1ecturas dan 110 V se deben camb i ar los terminales arit es ma rc ado s . T5 Y T6. euidando de pasar a T4 la misma linea de red que estuvo antes en T1. entre T2 y T3 y entre T3 y Tl. entre T2 y T3 Y entre T3 y Tl. Seguidamente buscar el cuarto terminal que de can T2 una resistencia igual a la encontrada entre T2 y T6.

.138 - Baja velocidad delta en serie Alta velocidad estrella en paralelo Copexiones Figura 6.11 definitjvas de las boblnas de sus terminales y correcta posici6p .

m2 (referido al diametro) 1 kg m2 = 23.pie Donde: Tiempo en segundos Efecto volante Para: Discos Aros W = == r2 W (peso en Ib) x W (1b) x (rext Peso en 1b de la (Radio de giro en Energia Cinetica radio (pies2) rint)/2)2 masa giratoria pies)2 de Masas en Rotaci6n EK Donde: W K EK2 x (RPM) 2 5870 Lbs Zp i.73 1b/pie2 Tiempo Requerido para Cambiar {referido por 5.Z3 x x lOb (RPM) 2 HP • seg = = Peso en Ib Radio de giro en pies .93 NOTA: a1 radio) mu1til'licar CD2 (a) ]a Velocidad de Masas en Rotaci6n de N1 a N2 t 308 (torque en Lb s ) .- 139 - ANEXO: E1 par adiciona1 0 FORMULAS APLICADAS torgue en kg sera: p g kgm Donde: t P •. K2 g •w t = p • K2 g • ZIT N 60 t Joc = = == K w N Tiempo de arranque en segundos Radio de giro en metros Ve10cidad angular en metros por segundo Revo1uciones por minuto (RPM) Para obtener WR2 en Lb /pie2 en kg.e WK2 3.

23 x 105 HP . 3. seg R] R0 Res is tene ia de 1 pstator Resistencia del rotor (d) Constante de Energia Almacenada H (RPM) 2 KVA x 106 KW . II Agua) (c) Rombas HP Q (gal/minuto) x H.000 x Sen e e (h) del Cable con la Horizontal Ventiladores HP Q (pies 3 de gas/minuta) 6.T. seg par KVA ee) Transferencia del WK2 a Traves de Cajas de Engranajes Poteneia para aCClonar varias maquin<ls (a) Gruas HP W (lbs) Angulo x (pies/minuta) 33.350 x x H (Pres Pulg..140 - (e) P~rdida de Aceleraci6n en Matares El~ctricos de Inducci6n perdida Doncl e .960 x (pies) fJ x w .D. ~ ~.n<2 (N2 - Nl)2 3.

1 LAS RESISTENCIAS PURAS Estando en fase la tensi6n V y 1a intensidad T. la tension y la intensidad varian a1 unisono. 10 mismo que con corriente continua. que ambas cruzan juntas a1 pasar por los puntos 0 .12 SIGNIFICADO DEL COS ~ un de de de <P En los circuitos de corriente alterna puede considerarse que hay intercamhio de energia entre las generatrices y los disipadores. segun se puede ver en la Figura f.141 - Donde~ = n Densidad del liquido a bombear Rendimiento de 50 al 80% (para agua potable 1) 6.. parte ella es devuelta a las generatrices. y el coseno de cera es igual a la unidad. y cuando se emplean resistencias puras.12 Cuando una corriente a1 terna pasa a t rave s de una resistencia pura. en e1 caso la corriente continua. esto es.17. la absorci6n la energia es completa. siendo precisamente el valor del cos el Que indica la cantidad de energia absorbida por los disipadores. Si consideramos 10 que sucede en los tres casas: · Cuando hay una resistencia pura · Si se ha interca1ado una inductancia • Una capacitacion Es bien claro siguientes conclusiones: que 10 exp1icado anteriormente permite llegar a las 6.12. tendremos que la potencia absorb ida por los disipadares de energia se eva1uara par e1 producto de 1a tensi6n par 1a intensidad. 10 cua1 se expresa tecnicamente d i c i end o que estan en fase. como el angulo de defasaje es igual acero. pero cuando hay inductancias y capacitancias. R PI/RA Figura 6. teniendo la precauci6n de tamar los va10res eficaces.

142 - LAS INDUCTANCIAS Prnduciendo un defasaje F'ip u r a 0.14 Al conectarse un condensador en un c i r c u i t o r e co r-r i d o par una c o r r i en t e aIterna. como se ve en se la Pr oduce n . t amb i en i n t e rvendr a e l valor coseno del angulo de defasaje. por el valor del coseno del A + V. tampoco f'stan en f a s e III tension V l a intensidad: la intensidad se adelanta R la tens i6n.12. pn la entre Ia tensi6n y Ia intensidad. un efecto simi La r a 1 anteriormente considerado. mas del producto de 1a tension Angulo de de f as a j e . til. Figura 6..3 LAS CAPACITANCIAS (CONDENSADORES) los d i s i pa do r e s par consiguiente. Figllr<l 0.13 Si se intereala una corriente i n t eris i d ad ya trasa tin cierto una bobina en un circuito recorrido par alterna se observa que la tension y 18 no estan en fase: 1a intens idad se reangulo a Ia tension (). + VMAX Figora '. parte de estando evaluada la potencia absorbida.MAX. por 10 que ala potencia ab s o rb id a par refiere.14. Es evidente que se pueden compensar los efectos de I a inductancia (retraso de r) con los que produce un condensador (adelanto de r) obteniendose entonces la condici6n de resonancia . adepar la intensidad. l a cantidad pl1n 1a devueIve ]a iDduetancia.13. seg6n se ve de e ne r g La absorbida no sera total..

nutne i c ame n t e . Su velocidad. evidentemente. dentro de los limites permisibles de ]a potencia del motor. la evaluaci6n se efectua por e1 producto de los valores efieaces. igua1 a l. se llega a la conclusi6n que queda coseno ~ se Ie denomina FACTOR DE de los circuitos de corriente al- Ah o ra bien. V X A. V x evidentemente. enc on t rdndo se s6lo en el calculo terna.a relaci6n en t re r 1a potencia verdadera y la aparente. En cambia. da la POTENCIA VERDADERA que se absorbe de 1a linea. indicada par los voltimetros. denominados voltamperios. sin preocuparse del valor del cos 1J. en mitne r-o de revoluciones par minuto.143 - Par las consideraciones anteriores bien justificada que al valor numerico del POTENCIA. viene definida por 1a formula siguiente: Revoluciones por minuto == n 120 x f p . por consiguiente. I x Cos ~ de 1a cual deducimos 1a siguiente: Cos ¢l = w VxI que t r-aduci da en lenguaje usual nos dice: el valor del coseno del defasaje entre 1a tension y 1a i n t ens i dad es. en las l Irreas de corriente alterna se acostumbra a expresar el producto de los voltios V por los amperios A. nunca en los de continua. 6. entre los vatios y los voltarnperios. que indican 1a POTENCIA APARENTE de un c i rcu i t o recorrido por una corriente a1terna: e s t e valor se determina multiplicando las lecturas de un amperimetro y de un vo l.t fme t ro conectados convenientemente en ese sector. que depende evidentemente de 1a reacci6n que produzcan los disipadores de energia. el valor encontrado hacienda intervenir e1 cos ~. independiente de si su carga varia.: Vatios escribirla asi~ VERDADERA V X I X COS f6rmula H podremos. Los motores s i nc rdn i co s no son SIno a1 ternadores que trans forman 1a energfa electrica en energia mecanica. podemos escribir: POTENCIA POTENCIA Esta ultima APARENTE = = V XI Voltamperios 1J . es decir..13 MOTORES SINCRONICOS Esta clase de motores se caracteriza por funcionar a una velocidad que depende exc1usivamente de 1a frecuencia del sector que los alimenta.

En cambia.2 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR SINCRONICO Esta elase de motores no se ponen en funcionamiento como los de induccion que arranean de la posici6n de reposo. todas las tecnicas constructivas referentes a los bobinajes. como son basicamente alternadores en el mas extenso sentido de la palabra. ests en fase con la corriente de ]a red. si un alternadar se desaeopla me can i camen t e del motor que 10 mueve. en pe r f odo s por segundo. en cuyo momento se acop1an a l sector.13.144 - Donde f es la frecuencia palos que tiene la maquina. rnonofasieos 0 polifasieos. su velocidad depende exclusivamente de la frecuencia de la linea a la cual esta conectado. se conecta y desde aquel momenta ya func iona como motor sineronico. los motores sineronicos se ponen en marcha mediante pequeftos motores auxiliares. La conexi6n se efeetua en una forma identica al aeople en paralelo de los alternadores. s i gu i endc desde aquel instante absorbiendo en e r gf a y funcionando como motores.1 C. aunque los palos estan alimentados por una corriente continua y tienen una intensidad constante. el campo magnetico rotatorio se desplaza con una velocidad tal que la inercia del rotor imp ide seguirla. porque debido a que el campo es constante tanto en el inductor como en el inducido. son completamente validos para los motores sincronicos. cuando es movida por el motor de lanzamiento. tanto para los alternadores monofasicos como para los trifasicos. 10 cual quiere decir que la maquina (alternador en pste instante). . el par motor es tamhien constante y proporcional a la intensidad de la corriente que pasa par los hobinajes. pero ahora como motor sineronico. cuya mision es haeer girar el rotor a la velocidad de sineronismo. resulta que no se distinguen de ellos en e l mas mi n t.ONSTRUCCION DE MOTORES SINCRONICOS En 10 que a su construccion se refiere. y p el rnime ro formula define 10 que se llama velocidad de de T'amb en la formula i anterior demuestra netamente que para un motor s i nc ron i co determinado. Su funcionamiento e lec t r i co t amb i en e s i. en consecuencia.d n t i co a I de los alternadoe res. en los motores sincronicos. sigue girando en pI mismo sentido que antes. Par esta cireunstancia. 6. Esta sincronismo del motor. los otros devanados son recorridos par una eorriente variable y.mo detalle y. llamados de lanzamiento 0 puesta en marcha. segtin el mime ro de polos.13. Generalmente. es decir. excepto en que el sentido de la corriente que produce como ge ne rado r e s contrario a la que absorbe como motor.. 6. por 10 tanto.

como s610 deben trabajar muy poco tiempo. sue len ser pequenos motores de corriente cant inua. a limentados. ya que como es indiferente que hagan adquirir "al rotor 1a ve10cidad de sincronismo en un tiempo re1ativamente grande.145 - Los motores de 1anzamiento.. por ejemplo. por una bateria de acumu1adores. . el par motor puede ser pe quejto. 0 sea que pueden emplearse motores de relativa poca potencia.

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