INTRODUCCION Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo

fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensin, compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidas en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado, pero slo unas pocas predominan. Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados y apuntalados. El resto de tipos son derivados de estos. Se usan diversos materiales en la construccin de puentes, nos enfocaremos en los puentes de concreto y presentaremos un ejemplo sencillo de su diseo.

OBJETIVOS

GENERAL Analizar, definir y ejemplificar el diseo de Puentes de Concreto

ESPECIFICOS

Determinar los elementos que conforman un puente de concreto. Definir los tipos de concretos utilizados para la construccin de puentes. Presentar un ejemplo de cmo se disea un puente de concreto.

PUENTES DE CONCRETO

CONCRETO REFORZADO

Adems de los aspectos funcionales y econmicos especiales del concreto como material de construccin de puentes, ciertas propiedades mecnicas y fsicas son importantes con respecto a la aplicacin y el comportamiento del concreto. Las varillas para el refuerzo de estructuras de concreto reforzado, se fabrican en forma tal de cumplir con los requisitos de las siguientes Especificaciones ASTM: A-615 "Varillas de Acero de Lingotes Corrugadas y Lisas Para Concreto Reforzado", A-616 "Varillas de Acero de Riel Relaminado Corrugadas y Lisas para Refuerzo de Concreto", o la A-617 "Varillas de Acero de Eje Corrugado y Lisas Para concreto Reforzado". Las varillas se pueden conseguir en dimetros nominales que van desde 3/8 de pulg. hasta 1 3/8 de pulg., con incrementos de 1/8 de pulg., y tambin en dos tamaos ms grandes de mas a menos 1 y 2 de pulg. Es importante que entre el acero de refuerzo exista adherencia suficientemente resistente entre los dos materiales. Esta adherencia proviene de la rugosidad natural de las corrugaciones poco espaciadas en la superficie de las varillas. Las varillas se pueden conseguir den diferentes resistencias. Los grados 40, 50 y 60 tienen resistencias mnimas especificadas para la fluencia de 276, 345 y 414 N/mm2 respectivamente. La tendencia actual es hacia el uso de varillas del grado 60.

CONCRETO PRESFORZADO El presfuerzo puede definirse en trminos generales como el precargado de una estructura, antes de la aplicacin de las cargas de diseo requeridas, hecho en forma tal que mejore su comportamiento general. Una de las mejores definiciones del concreto presforzado es la del Comit de Concreto Presforzado del ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE), que dice: Concreto presforzado: Concreto en el cual han sido introducidos esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos resultantes de las cargas externas dadas se equilibran hasta un grado deseado.

MTODOS DE PRESFORZADO En el concreto presforzado existen dos categoras: pretensado o postensado. Los miembros del concreto pretensado presforzado se producen restirando o tensando los

tendones entre anclajes externos antes de vaciar el concreto y al endurecerse el concreto fresco, se adhiere al acero. Cuando el concreto alcanza la resistencia requerida, se retira la fuerza presforzante aplicada por gatos, y esa misma fuerza es transmitida por adherencia, del acero al concreto. En el caso de los miembros de concreto postensado, se esfuerzan los tendones despus de que ha endurecido el concreto y de que se haya alcanzado suficiente resistencia, aplicando la accin de los gatos contra el miembro de concreto mismo.

A. Pretensado Los tendones, generalmente son de cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno, se restiran o se tensan entre apoyos. Se mide el alargamiento de los tendones, as como la fuerza de tensin aplicada con los gatos. Con la cimbra en su lugar, se vaca el concreto en torno al tendn esforzado. A menudo se usa concreto de lata resistencia a corto tiempo, a la vez que es curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento. Despus de haberse logrado la resistencia requerida, se libera la presin de los gatos. Los torones tienden a acortarse, pero no lo hacen por estar ligados al concreto por adherencia. En esta forma la fuerza de presfuerzo es transferida al concreto por adherencia, en su mayor parte cerca de los extremos de la viga. Con frecuencia se usan uno, dos o tres depresores intermedios del cable para obtener el perfil deseado. Estos dispositivos de sujecin quedan embebidos en el elemento al que se le aplica el presfuerzo.

MTODOS DE PRETENSADO

B. Postensado Cuando se hace el presforzado por postensado, generalmente se colocan en los moldes de las vigas ductos huecos que contienen a los tendones no esforzados, y que siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto. Los tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces, cables torcidos en torones, o varillas de acero. El ducto se amarra con alambres al refuerzo auxiliar de la viga (estribos sin reforzar) para prevenir su desplazamiento accidental, y luego se vaca el concreto. Cuando ste ha adquirido suficiente resistencia, se usa la viga de concreto misma para proporcionar la reaccin para el gato de esforzado. La tensin se evala midiendo tanto la presin del gato como la elongacin del acero. los tendones se tensan normalmente todos a la vez bien utilizando el gato monotorn. Normalmente se rellenen de mortero los ductos de los tendones despus de que stos han sido esforzados. Se forza el mortero al interior del ducto en uno de los extremos, a alta presin, y se continua el bombeo hasta que la pasta aparece en el otro extremo del tubo. Cuando se endurece, la pasta une al tendn con la pared interior del ducto

MTODO DEL POSTENSADO El uso de acero de alta resistencia para el presfuerzo es necesario por razones fsicas bsicas. Las propiedades mecnicas de este acero tal como lo revelan las curvas de esfuerzo-deformacin, son algo diferentes de aquellas del acero convencional usado para el refuerzo del concreto. Las varillas de refuerzo comunes usadas en estructuras no presforzadas, tambin desempean un papel importante dentro de la construccin del presforzado. Se usan como refuerzo en el alma, refuerzo longitudinal suplementario , y para otros fines. El concreto empleado en miembros presforzados es normalmente de resistencia y calidad ms alta que el de las estructuras no presforzadas. Las diferencias en el modulo de elasticidad, capacidad de deformacin y resistencia debern tomarse en cuenta en el diseo y las caractersticas de deterioro asumen una importancia crucial en el diseo.

TIPOS DE ACERO UTILIZADOS PARA EL CONCRETO PRESFORZADO Los alambres redondos que se usan en la construccin de concreto presforzado postensado y ocasionalmente en obras pretensadas se fabrican en forma tal que cumplan con los requisitos de la especificacin ASTM A-421, "Alambres sin Revestimiento, Relevados de Esfuerzo, para Concreto Presforzado". Los alambres individuales se fabrican laminando en caliente lingotes de acero hasta obtener varillas redondas. Despus del enfriamiento, las varillas se pasan a travs de troqueles para reducir su dimetro hasta el tamao requerido. En el proceso de esta operacin de estirado, se ejecuta trabajo en fro sobre el acero, lo cual modifica grandemente sus propiedades mecnicas e incrementa su resistencia. Los alambres se consiguen en cuatro dimetros tal como se muestra en la tabla siguiente:

Mnima resistencia de Tensin (N/mm2) Dimetro nominal (mm) 4.88 4.98 6.35 7.01
*

Mnimo Esfuerzo para una Elongacin de 1% (N/mm2) Tipo WA Tipo BA Tipo WA

Tipo BA

1725 1725 1655 1622

1380 1380 1325 1295

1655 1655
*

1325 1325
*

* "Estos

tamaos no se suministran comnmente para el alambre Tipo BA"

Los tendones estn compuestos normalmente por grupos de alambres, dependiendo el numero de alambres de cada grupo del sistema particular usado y de la magnitud de la fuerza pretensora requerida. Los tendones para prefabricados postensados tpicos pueden consistir de 8 a 52 alambres individuales. El cable trenzado se usa casi siempre en miembros pretensados, y a menudo se usa tambin en construccin postensada. El cable trenzado se fabrica de acuerdo con la especificacin ASTM A-416, "Cable Trenzado, Sin Revestimiento, de Siete Alambres, Relevado de Esfuerzos, Para Concreto Presforzado". Es fabricado con siete alambres firmemente torcidos alrededor de un sptimo de dimetro ligeramente mayor. El paso de la espiral del torcido es de 12 a 16 veces el dimetro nominal del cable. Los cables pueden obtenerse entre un rango de tamaos que va desde 6.35 mm hasta 0.60 mm de dimetro, se fabrican en dos grados: el grado 250 y 270 los cuales tienen una resistencia ultima mnima de 1720 y 1860 N/mm2 respectivamente, estando estas basadas en el rea nominal del cable.

A continuacin se muestran en una tabla las propiedades del cable de siete alambres sin revestimiento que se deben cumplir:

Dimetro Nominal (mm)

Resistencia a la Ruptura (kN) Grado 250

rea Nominal del Cable (mm2)

Carga mnima para una Elongacin de 1% (kN)

6.35 7.94 9.53 11.11 12.70 15.24

40.0 64.5 89.0 120.1 160.1 240.2 Grado 270

23.22 37.42 51.61 69.68 92.90 139.35

34.0 54.7 75.6 102.3 136.2 204.2

9.53 11.11 12.70 15.24

102.3 137.9 183.7 260.7

54.84 74.19 98.71 140.00

87.0 117.2 156.1 221.5

En el caso de varillas de aleacin de acero, la alta resistencia que se necesita se obtiene mediante la introduccin de ciertos elementos de ligazn, principalmente manganeso, silicn y cromo durante la fabricacin del acero. Las varillas se fabrican de manera que cumplan con los requisitos de la Especificacin ASTM A-277, "Varillas de Acero de Alta Resistencia, Sin Revestimientos, Para Concreto Presforzado". Las varillas de acero de aleacin se consiguen en dimetros que varan de12.7 mm hasta 34.93 mm de dimetro y en dos grados, el grado 45 y el 160, teniendo resistencias ultimas mnimas de 1000 y 1100 N/mm2, respectivamente, tal como se muestra en la tabla:

Dimetro

rea Nominal

Resistencia a la

Mnima Carga

Nominal (mm)

de la Varilla (mm2) Grado 145

Ruptura (kN)

para una Elongacin de 0.7 % (kN)

12.70 15.88 19.05 22.23 25.40 28.58 31.75 34.93

127 198 285 388 507 642 792 958

125 200 285 387 507 641 792 957

111 178 258 347 454 574 712 859

Dimetro Nominal (mm)

rea Nominal de la Varilla (mm2)

Resistencia a la Ruptura (kN)

Mnima Carga para una Elongacin de 0.7 % (kN)

Grado 160 12.70 15.88 19.05 22.23 25.40 28.58 31.75 34.93 127 198 285 388 507 642 792 958 138 218 316 427 561 708 872 1059 120 191 276 374 490 619 765 926

TIPOS DE CONCRETO UTILIZADOS PARA EL CONCRETO PRESFORZADO

Generalmente se requiere un concreto de mayor resistencia para el trabajo de presforzado que para el reforzado. La practica actual en puentes pide una resistencia a los cilindros de 28 das de 280 a 350 Kg/cm2 para el concreto presforzado, mientras que el valor correspondiente para el concreto reforzado es de 170 Kg/cm2 aproximadamente. Un factor por el que es determinante la necesidad de concretos ms resistentes, es que el concreto de alta resistencia est menos expuesto a las grietas por contraccin que aparecen frecuentemente en el concreto de baja resistencia antes de la aplicacin de presfuerzo. Es importante seguir todas las recomendaciones y especificaciones de cada proyecto a fin de cumplir con las solicitaciones requeridas. Por lo general para obtener una resistencia de 350 Kg/cm2, es necesario usar una relacin de agua-cemento no mucho mayor que 0.45. Con el objeto de facilitar el colado, se necesitara un revenimiento de 5 a 10 cm. Para obtener un revenimiento de 7.5 cm con una relacin agua-cemento de 0.45 se requeriran alrededor de 10 sacos de cemento por metro cubico de concreto. Si es posible un vibrado cuidadoso, se puede emplear concreto con un revenimiento de 1.2 cm o cero, y serian suficientes poco menos de 9 sacos por metro cubico de concreto. Puesto que con una cantidad excesiva de cemento se tiende a aumentar la contraccin, es deseable siempre un factor bajo de cemento. Con este fin, se recomienda un buen vibrado siempre que sea posible, y para aumentar la maniobrabilidad pueden emplearse ventajosamente aditivos apropiados.

ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos. ZAPATAS El Cdigo establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseo del Cdigo que correspondan. Las zapatas se deben disear para resistir los efectos de las cargas axiales, cortes y momentos maximizados. El tamao (rea de la base) de una zapata, se determina en base al esfuerzo admisible del suelo, Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseo: 1. El tamao de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes, sobrecargas, de viento, ssmicas, etc.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. 2. Una vez establecidas las dimensiones en planta, la altura de la zapata; la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo; estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. Para fines del anlisis, se puede asumir que una zapata es rgida, con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excntricas se obtiene una distribucin triangular o trapezoidal (combinacin de carga axial y flexin).

A la zapata slo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una direccin, como el corte en dos direcciones. El corte en una direccin supone que la zapata se comporta como una viga ancha, con una seccin crtica que atraviesa la totalidad de su ancho. A pesar de que el cortante en una direccin rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata, el diseador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una direccin. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. La seccin crtica para el corte por punzonado es un permetro bo alrededor del elemento apoyado.

PILOTES Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. En estos casos se recurre a la solucin de cimentacin profunda; tipos de pilotes utilizados: Segn su forma de trabajo: - Pilotes rgidos de primer orden. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitindole la carga aplicada a la cabeza. La accin lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. - Pilotes flotantes. Aquellos cuya punta no llega al firme, quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia, su valor resistente es funcin de la profundidad dimetro y naturaleza del terreno. Se sitan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por friccin, a travs del fuste. - Pilotes semi-rgidos. Aquellos cuya punta llega hasta el firme, pero este esta tan profundo, o es tan poco firme, que el pilote resiste simultneamente por punta y por adherencia. Segn el sistema constructivo: - Pilotes prefabricados hincados, ejecutados a base de desplazamiento del terreno. - Pilotes perforados, ejecutados a base de extraccin de tierras y relleno de hormign armado. Segn la seccin del pilote: - Micropilotes: Dimetro menor de 200 mm, se emplean en obras de re-cimentacin. - Pilotes convencionales: Dimetros de 300 a 600 mm. - Pilotes de gran dimetro: Dimetro mayor de 800 mm. - Pilotes pantalla: De seccin pseudo rectangular. - Pilotes de seccin en forma de cruz. PARTES DE UNA CIMENTACIN POR PILOTAJE: - Soporte o pilar: Elemento estructural vertical, que arranca de las zapatas. - Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. Las cargas son transmitidas al terreno a travs de las paredes del fuste por efecto de friccin con el terreno colindante.

- Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m, pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se disean para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras; la distribucin y el nmero de los pilastrones, se determina en base a la capacidad admisible por pilastrn que define el estudio geotcnico. Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete, sistema que utiliza como cimentacin y subestructura a los mismos pilastrones; una parte del pilastrn queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto. El refuerzo longitudinal mnimo debe ser el 1.0% del rea de la seccin y el valor mximo que podr tomarse ser del 8.0%; en caso contrario deber aumentarse el rea de la seccin; se beber prever una seccin del pilastrn donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado, esta zona es cerca del empotramiento del pilastrn con el terreno, es decir, de 4 a 8 dimetros del pilastrn a partir del terreno natural, dependiendo del tipo de terreno. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga, deber hacerse una estimacin de sta. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentacin, tales como Pilas tipo caballete, pilas rectangulares huecas, Pilas macizas, Pilas tipo muro, Estribos tipo caballete, Estribos tipo muro. Para el diseo de los elementos de la subestructura se deber considerar el peso propio de los elementos, los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. ESTRIBOS Se disearan principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos, tales como muros o columnas, y debern cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4.4.9), para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de friccin entre el concreto y el tipo de terreno, la relacin de este resultado entre las fuerzas laterales no deber sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento; para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relacin de momentos actuantes entre resistentes no deber sobrepasar los factores de seguridad al volteo. La condicin de empuje de tierras es la que en la mayora de los casos rige, pero tambin se debern revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva.

PILAS Se disearan principalmente para resistir la condicin de cargas muertas mas sismo, que es la que rige en la mayora de los caso, cuando se trata de puentes continuos se deber revisar las condiciones que involucren a la temperatura, los efectos trmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos.

Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresin, y si es posible la revisin deber hacerse biaxial; en puentes de gran altura debern tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8.16.5.2); otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante, adems se debern tomar las medidas (AASHTO 7.6 Divisin I-A) para garantizar la articulacin plstica en la unin Pila-Zapata y Pila-Cabezal.

TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que estn sobre los apoyos; superficie de rodamiento: es la porcin de rea de la losa que recibe el trfico directamente, en la mayora de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos, suele variar de 4 a 10cms; losa: la losa es fsicamente la zona de rodamiento, puede ser de concreto reforzado o presforzado, y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores, la funcin de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la seccin transversal del puente; miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseados principalmente para resistir los momentos flexionantes, pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado, y tambin de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero; miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto, son diafragmas o piezas de puente. La clasificacin de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero. LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeos hasta de 10m, aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro, su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas econmico y se sigue usando para estos casos; generalmente son de concreto reforzado, su diseo es muy simple, se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva, la suma factorizada de estos momentos para los mximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuanta del acero de refuerzo. TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamao, son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. Puede fabricarse en planta o bien, colarse directamente en la obra. En ste ltimo caso, cuando se trata de puentes de grandes claros, suele procederse a colar las dovelas simultneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila, generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. De hecho pueden fabricarse stos elementos conforme a un proyecto especfico. Entre las ventajas principales de stos elementos, podemos citar su ligereza. Volumen total de concreto, dada la eficiencia de la seccin y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetra en la aplicacin de la carga viva. Se aplican en la construccin de puentes carreteros y de pasos peatonales, debido a su gran capacidad de carga. Caractersticas de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto fc=350 kg/cm2, acero de presfuerzo fsp=19,000 kg/cm2 en torn de " y acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO

Para puentes de caminos, viaductos y pasos a desnivel. Son elementos estructurales de concreto presforzado; Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas, postensadas o combinadas. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m., ya que su fabricacin se realizara en planta industrial, donde se fabrica en moldes metlicos y se cura el concreto a base de vapor, lo que permite ciclos de colado diario; su produccin se realiza bajo un estricto control de calidad. Las trabes AASHTO se utilizan comnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel, salvando vas de ferrocarril, barrancas, ros, etc. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prcticamente a cualquier sitio, una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecucin de la obra. Caractersticas de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto fc=350 kg/cm2, acero de presfuerzo fsp=19,000 kg/cm2 en torn de " y acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2

Dimensiones y caractersticas de uso de las trabes AASHTO:

CONCLUSIONES La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el ms eficiente. La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente comparado con su costo. El costo de su vida est

compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado, y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilizacin de sus componentes.

Las partes que forman un puente son: Elementos portantes (Generalmente vigas). En la Superestructura Diafragmas. Sistemas de piso (Losas). Pilas y estribos. En la subestructura Sistemas de apoyo. Otros elementos de soporte de la superestructura. Pilotes. En la cimentacin Zapatas de cimentacin. Pilastrones. Juntas de dilatacin. Sistemas de drenaje.

BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente http://www.construaprende.com/tesis02/2006/09/12-definicion-de-puente.html http://www.construaprende.com/tesis02/2006/09/24-concreto.html