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Fallas Inyeccion
Fallas Inyeccion
00002
Marca: ALFA ROMEO 145/146 MOTRONIC MP 2.10.4 RALENTI INESTABLE - EL MOTOR SE PARA
Ao: 97 -
SOLO LO HACE CUANDO SE DA ARRANQUE EN FRIO DESPUES DE 3 MINUTOS DE MARCHA. AL DAR ARRANQUE POR SEGUNDA VEZ YA LA FALLA NO VUELVE A APARECER. EL CLIENTE TAMBIEN SE QUEJO DE UN EXCESO DE CONSUMO.
Procedimiento:
Solucion:
LA SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO NUNCA SUPERABA LOS 500 mV. AL REEMPLAZAR EL SENSOR Y BORRAR EL CODIGO DE FALLA EL PROBLEMA DESAPARECIO.
Servicio N:
00010
Marca:
FIAT
Ao:
98
MAREA 2.0 20 V MOTRONIC 2.10.4 EL MOTOR NO ARRANCA LA LUZ DE DIAG QUEDA DESTELLANDO
Procedimiento:
LA LUZ DE INMOVILIZADOR SE APAGA Y NO PARECE SER PROBLEMA DE INMOVILIZACION. LA PCM CORTA EL PULSO DE INYECCION PERO EN EL SCANNER NO APARECE EL CODIGO DE" UNIDAD DE CONTROL BLOQUEADA". TODOS LOS ELEMENTES ESTAN EN CONDICIONES.
Solucion:
COMO OCURRIO TRAS HABER CAMBIADO LA CORREA DE DISTRIBUCION, SE PROCEDIO A VERIFICAR LA PUESTA A PUNTO NUEVAMENTE. CON LA HERRAMIENTA ORIGINAL SE DESCUBRIO QUE ESTABA FUERA DE PUNTO. LUEGO DE LA CORRECCION EL AUTO ARRANCO NORMALMENTE. APAREN- TEMENTE LA PCM DETECTO FALTA DE SINCRONISMO ENTRE EL SENSOR DE FASE Y EL SENSOR DE RPM Y POR ESO NO PERMITIA EL A
Servicio N:
00003
Marca:
FORD
Ao: 97 -
Procedimiento:
PRECHEQUEO OK - PRESION DE COMBUSTIBLE CORRECTA - NO HAY CODIGOS DE FALLA - PARAMETROS DE SCANNER CORRECTOS.
Solucion:
SE LIMPIO LA VALVULA DE RALENTI. Para limpiarla se retiro el tapon de pegamento blanco en la cabeza de la vlvula, se retiro el tornillo de plstico contando la cantidad de vueltas de rosca (8 y 1/4 para este caso) y el resorte. Se aplico desde la cavidad descubierta agente limpiante a presin haciendo trabajar la vlvula. Se arm y se coloc el el vehculo. Se desconecto la PCM unos segundos. La falla desapareci.
Servicio N:
00006
Marca:
FORD
Ao: 97-
ESCORT ZETEC 1.8 EEC-IV MULTIPUNTO El Compresor del Aire Acond. se conecta y desconecta permanentemente.
Solo lo hace en ralent, ya que si se mantiene el acelerador apenas pisado, la falla desaparece y el compresor cila normalmente.
Procedimiento:
En los parmetros del scanner se observo que el ciclado lo realizaba la PCM y no por culpa del presostato o el termostato. Se noto que el compresor se desconectaba cuando el rgimen del motor caa por debado del normal (850 RPM).
Solucion:
La vlvula de ralenti estaba sucia y trabada, la PCM no poda elevar el rgimen del motor al colocar el aire acondicionado por lo que si el rgimen era inferior al programado automticamente desconectaba el compresor.
Servicio N:
00004
Marca:
FORD
Ao: 97 -
LA FALLA APARECIO TRAS UN DESARME DE LA TAPA DE CILINDRO. CUANTO MAS CALIENTE ESTA EL MOTOR, MAS ACELERADO QUEDA.
Procedimiento:
NO SE REGISTRARON INGRESOS DE AIRE FALSO. PERO AL TAPAR PARCIALMENTE EL ORIFICIO DE BY-PASS DEL CUERPO DE MARIPOSA EL MOTOR CONSEGUIA EL REGIMEN DE RALENT NORMAL.
Solucion:
LA FIJACION DE LA VALVULA DE RALENTI ESTABA INVERTIDA. HUBO QUE DESMONTARLA Y COLOCARLA ALREVEZ
Servicio N:
00005
Marca:
FORD
Ao: 95-
Procedimiento:
CALIDAD DE COMBUSTIBLE APARENTEMENTE BUENA - ESTADO DE ENCENDIDO EN CONDICIONES. SOLO SE DETECTO DEMASIADA CAIDA DE TENSION EN EL MOMENTO DE ARRANQUE.
Solucion:
SE REEMPLAZO EL CABLE DE ALIMENTACION QUE CONECTA EL MOTOR DE ARRANQUE CON EL ALTERNADOR QUE ESTABA CON SUS FILAMENTOS QUEMADOS. LA CAIDA DE TENSION HACIA QUE LA CHISPA SALTARA A DESTIEMPO.
Servicio N:
00001
Marca:
VW
Ao: 94-97
La falla aparece cuando el vehiculo estuvo detenido largo tiempo. tras el tercer o cuarto intento de dar arranque, el motor arranca sin problemas hasta que vuelve a enfriarse.
Procedimiento:
Solucion:
La manguera de vaco que va al MAP interno de la PCM estaba obstruida por aceite espeso. Al dar varios arranques al motor, el aceite es removido y la PCM sensa el vaco correcto.
Servicio N:
00008
Marca:
VW
Ao: 95-
GOLF 1.8/2.0 DIGIFANT 1.82 / 1.74 RALENTI INESTABLE ESPORADICO TIENDE A PARARSE
LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE. PUEDE PASAR DIAS SIN PRESENTARSE LA FALLA
Procedimiento:
ESCANEO OK - NO HAY CODIGOS DE FALLA - NO HAY PROBLEMAS CON LA VALVULA DE RALENTI - SOLO SE NOTO EN EL SCANNER EN VOLTAJE DE BATERIA QUE AL APARECER LA FALLA SE GENERABAN PICOS DE TENSION POR ENCIMA DE LOS 30 VOLTS
Solucion:
FALSOS CONTACTOS POR SOLDADURA FRIA EN EL CIRCUITO IMPRESO DEL RELAY PRINCIPAL DE INYECCION (N30). SE DESARMO EL RELAY, SE RESOLDO EL CIRCUITO IMPRESO Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER
Servicio N:
00007
Marca:
VW
Ao: 95-
Modelo: Sistema:
SOLO CUANDO EL MOTOR ESTA MUY FRIO Y EN EL PRIMER ARRANQUE. AL ARRANCAR EN EL PRIMER INTENTO EL MOTOR REGULA MUY BAJO CON HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, A LOS 5 SEGUNDOS SE ACELERA POR ENCIMA DE LAS 1800 RPM Y LUEGO SE NORMALIZA.
Procedimiento:
LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA BIEN. SOLO SE NOTA UNA CAIDA DE TENSION MUY ALTA EN EL MOMENTO DE ARRANQUE. EL ESTADO DE LA INSTALACION ELECTRICA ES CORRECTA.
Solucion:
SE REEMPLAZO LA BATERIA QUE YA TENIA DOS AOS. NO PODIA MANTENER EL VOLTAJE EN EL PRIMER MOMENTO DEL ARRANQUE POR LO QUE AL CAERSE LA TENSION MOMENTANEAMENTE, LA PCM PERDIA ALIMENTACION Y SE RESETEABA.
Servicio N:
00009
Marca:
VW
Ao: 95-
LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE. PUEDEN PASAR DIAS SIN PRESENTARSE LA FALLA
Procedimiento:
EN EL MOMENTO DE LA FALLA NO HABIA PRESION DE COMBUSTIBLE PUES NO LE LLEGABA ALIMENTACION A LA BOMBA. TAMPOCO HABIA ALIMENTACION SUFICIENTE EN LOS TERMINALES 37 Y 57 DE LA UNIDAD DE CONTROL PCM.
Solucion:
EL PROBLEMA SE ENCONTRABA EN UN FALSO CONTACTO POR SOLDADURA FRIA DENTRO DE LA FUSIBLERA EN EL ZOCALO DEL RELAY PRINCIPAL DE INYECCION. SE DESARMO LA FUSIBLERA, SE REALIZO LA REPARACION Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER.
Servicio N:
00011
Marca:
FIAT
Ao:
97
EL MOTOR FUNCIONA EN DOS CILINDROS. AL CAMBIAR LA BOBINA SE SOLUCIONO EL PROBLEMA PERO A LA SEMNA VOLVIO A QUEMARSE LA MISMA BOBINA
Procedimiento:
SE CHEQUEO LA SEAL DE PRIMARIO CON OSCILOSCOPIO. LA SEAL ERA INCORRECTA PUES LA LINEA DE TENSION ESTABA POR DEBAJO DE LO NORMAL.
Solucion:
AL REVISAR EL CABLEADO SE ENCONTRO UN CORTOCIRCUITO PARCIALMENTE A MASA DEL CABLE DE SEAL DE DICHA BOBINA. SE REPARO LA INSTALACION Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER. SIEMPRE QUE ENCUENTRE UN COMPONENTE DAADO TRATE DE INVESTIGAR LA CAUSA DEL DETERIORO.
Servicio N:
00012
Marca:
FIAT
Ao: 97-
Procedimiento:
CADA VEZ QUE SE HAGA UN CAMBIO EN ALGUN COMPONENTE DEL SISTEMA O SE REALICE ALGN SERVICIO, ES NECESARIO BORRAR LAS ADAPTACIONES QUE LA UNIDAD DE CONTROL PUEDA HABER EFECTUADO.
Solucion:
EL PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE. DESCONECTA LA PCM POR 5 MINUTOS, CONECTELA Y COLOQUE EL CONTACTO 30 SEGUNDOS. SAUQE EL CONTACTO Y VUELVA APONER CONTACTO 30 SEGUNDOS DOS VECES MAS. LUEGO DE ARRANQUE AL MOTOR SIN ACELERARLO DURANTE 3 MINUTOS. MANTENGALO LUEGO ACELERADO PAREJO A 2500 RPM DURANTE 30 SEGUNDOS. DEJELO EN RALENTI Y RETIRE EL CON
Servicio N:
00013
Marca:
FIAT
Ao: 97-
LA FALLA ES INTERMITENTE. DESPUES DE 10 INTENTOS DE DAR ARRANQUE EL MOTOR ARRANCA Y SE MANTIENE EN MARCHA.
Procedimiento:
SE RIVISARON LAS MASAS Y ESTABAN OK. LA SEAL DEL SENSOR DE RPM LLEGABA EN FORMA CORRECTA A LA PCM. EN EL MOMENTO QUE NO ARRANCA FALTABA ALIMENTACION A LA PCM
Solucion:
EL PROBLEMA ERA EL RELAY DOBLE QUE FUE SUSTITUIDO. SIEMPRE QUE UN VEHICULO NO ARRANQUE POR FALTA DE CHISPA E INYECCION SOLO DEBE REVISAR TRES COSAS: LAS MASAS, LAS ALIMENTACIONES Y LA SEAL DEL SENSOR DE RPM. NO SE OLVIDE TAMPOCO DEL SISTEMA INMOVILIZADOR.
Servicio N:
00014
Marca:
FIAT
Ao: 97-
CADA VEZ QUE INTENTA DARSE ARRANQUE, LA LUS DE DIAGNOSTICO DESTELLA AL RITMO EN QUE EL RELAY DOBLE TABLETEA.
Procedimiento:
Solucion:
EL TERMINAL DEL CABLE DE MASA EN LA TAPA DE CILINDROS ESTABA MAL APRETADO. SE LO LIMPIO YA QUE ESTABA OXIDADO, SE LO APRETO Y LA FALLA DESAPARECIO.
Servicio N:
00015
Marca:
FIAT
Ao: 97-
Modelo: Sistema:
Falla: A veces no arranca. si esta en marcha empieza a fallar echando humo negro
Condicin:
Procedimiento:
LOS PARAMETROS DE SCANNER ERAN NORMALES. NO HABIA CODIGOS DE FALLA. AL GOLPEAR EL SENSOR DE TEMPERATURA, EL SCANNER MOSTRO UNA SEAL DE TEMPERATURA DE MOTOR DE 30 GRADOS BAJO CERO
Solucion:
HABIA UN FALSO CONTACTO INTERNO EN EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA. AL REEMPLAZARLO LA FALLA DESAPARECIO POR COMPLETO.
Servicio N:
00016
Marca:
FIAT
Ao: 97-
Modelo: Sistema:
Procedimiento:
LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA OK. NO HAY CODIGOS DE FALLA REGISTRADOS. LOS PARAMETROS DE SCANNER SON CORRECTOS.
Solucion:
AL SALIR A PROBAR EL VEHICULO LA FALLA SE PRESENTO E INMEDIATAMENTE SE COLOCO EL SCANNER CUANDO LA LUZ CHECK ESTABA ENCENDIDA. DETECTO FALLO EN LA BOBINA CILINDROS 1 Y 4. CUANDO LA FALLA DEJO DE MANIFESTARSE LA PCM BORRO EL CODIGO DE FALLA TAMBIEN. SE CAMBIO LA BOBINA Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER.
Servicio N:
00017
Marca: MITSUBISHI ECLIPSE 2.0 TURBO OBD II HUMO NEGRO FALTA DE POTENCIA
Ao:
98
Procedimiento:
EL SCANNER NO INDICA FALLA ALGUNA. LA SONDA LAMBDA INDICA PERMANENTEMENTE MEZCLA RICA. LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES CORRECTA. LA SEAL DEL MAF (FRECUENCIA) ES MAS ALTA DE LO NORMAL.
Solucion:
LA MANGUERA DE ADMISION DEL TURBO AL INTERCOOLER ESTABA DESCONECTADA. COMO EL MAF ES POR ULTRASONIDO, EL ZUMBIDO QUE PROVOCABA EL ESCAPE DE PRESION DEL TURBO HACIA QUE EL MISMO DETECTE INCORRECTAMENTE UN FLUJO DE AIRE CORRECTO. SE CONECTO LA MANGUERA Y EL PROBLEMA FUE SOLUCIONADO.