Problemas de cavitacin, aireacin y ondas cruzadas en la estructura (trompeta y tnel).

A) Fenmeno de cavitacin Cuando se trata de flujos de alta velocidad es posible que se provoquen problemas de cavitacin. La cavitacin se crea por las bajas presiones locales cercanas a la presin de vapor a la temperatura reinante en el mismo. Creadas en la capa lmite debido a la relacin entre la presin local (cerca de la superficie) y la energa de velocidad del flujo. As un flujo puede crear problemas de cavitacin para altas velocidades y bajos niveles de agua y anularse este fenmeno aumentando el nivel de agua o bien disminuyendo su velocidad. Cuando ninguna de estos dos ltimos casos pueden realizarse se siguen presentando problemas de cavitacin; entonces se recomienda airear el flujo para aumentar la presin local. El ndice de cavitacin es representativo del estado del flujo en cuanto a posibilidad de que este cavite. Este nmero se expresa como la relacin entre presin absoluta local respecto la presin de vapor y la energa de velocidad del flujo. El ndice de cavitacin se puede entonces escribir como:

i =

ha + h hv 2 Vo 2g

En donde ha es la presin atmosfrica en metros de columna de agua para la localidad en cuestin, h la altura de agua del flujo y hv la presin de vapor en metros de agua, Vo2/2g es la altura de energa de velocidad del flujo. El modelo fsico a escala reducida es incapaz de advertir por s slo el problema de cavitacin, pues este fenmeno se da a partir de velocidades de flujo elevadas, del orden 10 m/s o ms, mientras que las velocidades en el modelo no exceden los 2 m/s. As que el estudio de la cavitacin se realiz de manera semi-terica. A partir de los resultados obtenidos en modelo reducido, se es capaz mediante la escala de Froude de traducir las magnitudes medidas a escala de prototipo. Con estos valores se pueden evaluar parmetros que permitan identificar los problemas de eventual cavitacin. En la Tabla A4.7.1 se calcula el ndice de cavitacin para los valores de presin de vapor y de presin atmosfrica expuestos a continuacin. La presin atmosfrica media en Cardona, que est a una altitud de 405 m sobre el nivel del mar es de 9.75 m.c.a (metros de columna de agua) y la presin de vapor para agua a 10C es del orden de 0.119 metros de columna de agua. Con estos valores y los resultados obtenidos en modelo reducido es posible determinar el ndice de cavitacin a lo largo de la trompeta y el tnel y como se aprecia en la tabla y las figura A4.7.1 y A4.7.2. (En la primera a partir de las velocidades medidas y la segunda a partir de las velocidades medias calculadas con la ecuacin de continuidad).

Figura 6. Cavitacin incipiente en a) rebabas abruptas y b) ndice de cavitacin para cambios de direccin en la alineacin de la superficie. El ndice de cavitacin en el arranque del tnel es del orden de 5 y disminuye rpidamente para llegar a tener un mximo en el entronque entre tnel y trompeta. All donde el valor es mnimo y se pueden presentar problemas de cavitacin. El valor ms pequeo del ndice es de 1.75. Este valor representa que habr muchas posibilidades de cavitacin incipiente en la zona del entronque. La cavitacin incipiente puede ser problemtica si existen cambios bruscos de direccin del flujo debido a rebabas de tamao importante en los contornos. En el grfico de la Figura 6 tomado de [3] se observa que la rebaba debe ser menor que 20mm, cosa que debe tenerse en cuenta para la construccin de las diferentes superficies de la trompeta y del tnel en las inmediaciones del entronque.

B) Flujo en curva en el tnel Otro elemento importante en el desvo del ro Cardener es la curva en planta que tiene el tnel. ms la curvatura de radio 250 m que la de 500 m. El flujo rpido en curvas puede generar ondas cruzadas de magnitudes importantes. As como las que se han descrito en el apartado de descripcin del funcionamiento del modelo reducido. Este apartado tiene como objetivo analizar utilizando las relaciones tericas, si la curva presentar problemas importantes, las ondas cruzadas. El nmero de curva que se define como Bo = b 2 Fo . R Donde b es la anchura de canal, Fo el nmero de Froude y R el radio medio de curvatura. Mediante este parmetro es posible determinar las sobreelevaciones mximas y mnimas de las ondas cruzadas y otros datos de inters, sin embargo el que ms interesa determinar es, si la curva es fuerte o por el contrario es dbil. El parmetro que lo indica es funcin del nmero de curva y sirve para el diseo de conductos de este tipo. Este es:
2 Z M = 0 .40 B0 2 Z M = 0 .60 B0

( )

, B 0 1.5 , B 0 > 1.5

Curva dbil Curva fuerte

En nuestro caso utilizando los valores ms desfavorables (F0=1.7), este parmetro vale 0.36, menor que 1.5 con lo que estamos en presencia de una curva dbil. Por lo tanto cabe esperar que los problemas de ondas cruzadas sean pequeos.

C) Aireacin en el tnel. En este caso es tambin dificultoso determinar lo que suceder en el prototipo, mediante modelo reducido, sin embargo se pueden realizar una serie de clculos tericos que nos permitan verificar el estado de flujo de aire en el tnel y la necesidad de aireacin. Por un lado la velocidad de agua en el tnel es capaz de arrastrar por simple friccin aire a lo largo del conducto. Por otro lado, la energa turbulenta que se disipa en la superficie de la lmina de agua es capaz de romper la energa que por tensin superficial impide la mezcla de aire y agua. Cuando esto sucede el flujo de agua comienza a introducir poco a poco aire en el seno fluido, hasta obtener una mezcla con concentraciones de aire que varan desde un mximo en la superficie hasta un mnimo en el fondo. La concentracin media integrada en la vertical viene dada por una ecuacin muy sencilla que se expresa como:

Ce = 0.75(seno ) 0.75
Donde Ce es la concentracin de aire y es el ngulo en radianes de la solera del canal. En este caso Ce tiene un valor de 0.86% que para la avenida de diseo resulta ser de 6 m3/s. El incremento de nivel debido a la entrada de aire en el seno fluido es segn [3] la relacin h 1 .35 Y = 99 = 1 + hw 1 + 2(hw / b ) hw seno 3 = 2 3 n g
1 4

en donde

En donde h99 es la altura con el 99% de aire y hw la altura de agua sin aire, n es el coeficiente de Manning, g la aceleracin de la gravedad y b la anchura del canal. As la sobre elevacin de la lmina por la entrada de aire es para una lmina de 6.5 m (promedio) del 0.13%, prcticamente despreciable. El otro problema estudiado es la falta de capacidad del conducto (bveda) para captar el aire del exterior e introducirlo al interior. Este es arrastrado al interior del tnel por la friccin existente entre el agua y el aire. Como no fue posible realizar un estudio a escala del flujo de aire en el conducto, se han realizado las siguientes hiptesis que no son completamente vlidas del todo. Esta es considerar que las velocidades medias del aire en el prototipo estn a escala de Froude respecto al modelo, es decir con la realcin v=g1/2. Esto no es del todo cierto, sin embargo la velocidad del aire en contacto con el agua ser la velocidad del agua por efecto pared. As una aproximacin es realizar la anemometra del conducto y escalar estas velocidades como se coment. El caudal de aire se calcul realizando la integracin del caudal de aire en diferentes secciones del tnel y luego haciendo un promedio matemtico de todas las secciones. La anemometra se muestra en el anejo A4.6 donde se presentan los clculos y las isolneas de nivel en diferentes secciones del conducto. Esto dio lugar a un caudal de aire de 274 m3/s que unidos a los 6 m3/s por intrusin de aire se eleva a los 280 m3/s. El rea de flujo es de aproximadamente 47.51 m2 con lo que se tiene una velocidad media de aire de 5.90 m/s. Esta velocidad media no es exagerada, por otro lado esta no puede ser mayor de 10 m/s, a menos que exista una

diferencia de presin y/o temperatura atmosfrica importantes entre la entrada y la salida del tnel. Pero ser el tnel tan corto no se prevn grandes diferencias. Otro modo de anlisis que consiste en tomar la ecuacin de energa para un flujo compresible (aire). Esta se puede escribir de la forma siguiente [7]:

f 1 kM 2 L= + ln kM 2 2 R kM

En donde k es el coeficiente especfico de calor, M el nmero de Mach, f el coeficiente de friccin de Darcy-Weissbach, R longitud equivalente al dimetro (Radio hidrulico) y L la longitud del conducto. El nmero de Mach se puede expresar como: V M = kRT Siendo V la velocidad media del flujo, R la constante del gas en cuestin (aire en nuestro caso) y T la temperatura absoluta. Se toma como coeficiente de calor especfico el del aire que es 1.4, la temperatura absoluta en grados Kelvin, (equivalente a 10C) y la constante R=268 N.m/(kgK). As el nmero de Mach ser del orden de 0.018. Con este nmero de Mach, el factor de friccin de Darcy Weissbach es de 0.02 y el radio hidrulico de 3.8 m. Se puede utilizar la primera de las ecuaciones para encontrar la longitud mxima necesaria para equilibrar este flujo. Si la longitud resultante es ms pequea que la longitud del conducto se producirn problemas de flujo en el ducto, es decir incrementos de presin bruscos y ondas de choque. Por el contrario si la longitud es mayor que la del conducto el flujo de aire es suficientemente pequeo para no provocar problemas de ondas de choque y sobre presiones. Como resultado de este clculo la longitud mxima o crtica para una velocidad media de 6 m/s, es de 3x105m. El mismo clculo para la velocidad extrema de 10 m/s en el conducto da como resultado una longitud crtica de 9x104m. La velocidad mxima que debe alcanzar el flujo de aire en el conducto para tener problemas de aireacin corresponde a un nmero de Mach de 0.613, que implicara que la velocidad de aire en el conducto debe llegar a ser del orden de 200 m/s, cosa que es imposible. Dados los clculos realizados es impensable que se tengan problemas de aireacin en el tnel, la misma boca es suficiente para absorber todo el caudal de aire necesario que demanda el flujo de agua.