Manual Del Relojero

DNALO DE CARLE
Condecorado por el British Horological Institule Miembro de Honor de la Asociacin de Relojeros de Londres
MANUAL PRCTICO
DEL
RELOJERO
Traduccin directa del original ingls por
PEDRO DANS
Ingeniero Industrial
555 ILUSTRACIONES ORIGINALES

QUINTA EDICIN
EDITORIAL J. MONTES
Va Augusta, 251 - BARCELONA 1980
Traduccin de la cuarta edicin inglesa publicada con el titulo: PRACTICAL WATCH REPAIRING> por DONALD DE CARIE, F. B. H. I. Edicin espaola autorizada por N. A. G. Press, Ltd., de Londres
Edicin italiana: L'OROLOGIAIO RIPARATORE Traduccin del Dott. Ing, ALBERTO ZANETTI Potzi Editor: Hoepli. Miln
NDICE DE MATEK1AS
PREFACIO ......................... PRLOGO DEL TRADUCTOR. CAP. I El taller y el banco de trabajo..................................
Elementos esenciales - Necesidad de la prctica - Equipo indispensable para el xito - Trabajo cmodo - Banco de trabajo y asiento - Iluminacin natural y artificial.
XI XV
ES PROPIEDAD Derechos reservados Jos Montes. Barcelona, 1973
CAP. II Herramientas esenciales............................................. Destornilladores grandes y pequeos - Cmo usaremos los destornilladores - Pinzas para trabajos generales y especiales - Cmo deben emplearse las pinzas - Puntas de engrasar, recipientes para aceite y equipo de engrase - Lupas, tenazas, alicates, martillos, palancas para quitar agujas, calentador para revenir al azul, palillos y medula - Eleccin y cuidados de las herramientas. CAP. III Caja, esfera y agujas ................................................ La caja y partes que la componen - Cmo debe abrirse la caja - Cmo se sacan las agujas y la esfera - Manera de quitar la mquina - Forma correcta de manejar la mquina. CAP. IV La mquina, sus piezas y desmontaje . . . . Todas las piezas de la mquina representadas grficamente - Nombre de cada una de ellas - Su examen detallado Ajuste de las piezas del movimiento de las agujas - Ajuste de la esfera - Verificacin de los juegos axial y lateral del tren y del volante. CAP. V El escape de ncora, su examen y correccin . Disposicin y funcionamiento - Examen y ajuste - Examen de la retencin - Ajuste de las levas - Correccin del camino a punto muerto - Correccin del impulso - ngulo de las levas - Juegos exterior e interior - ngulo de la palanca del ncora - Manera de quitar el muelle espiral del volante - Ajustes de la palanca del ncora - Montaje de un nuevo dardo - Manera de montar una nueva elipse - El platillo doble y el volante.
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I.S.B.N. 84-7186-231-X Dep. Legal: B. 29680-1980
Printed in Spain Editado e impreso en Espaa
Artes Grficas Ampurias, S. A. - Pza. Fragua, s/n. Barcelona-4
VI
NDICE DE MATERIAS
NDICE DE MATERIAS
VII
Pgs.
CAP. VI Escape de paletas con espiga................................ 74

Correccin de la retencin - Ajustes de la palanca del ncora - Reparacin del dardo - Correccin del impulso Montaje de espigas nuevas - Correccin del punto muerto Representacin de varias mquinas que describimos y que tienen este tipo de ncora.
rilio - Tabla de muelles espirales de volante - Montaje de un muelle espiral nuevo - Comprobacin de las oscilaciones - Fijacin en la virla - Posicin de la fijacin central.
CAP. XIII La espira Brguet ...............................................

Dibujo de la curva de Lossier - Dibujo de la curva para adaptarse a un muelle espiral plano - Cmo se da forma a la espira superior - Herramientas especiales para ello - Fijacin del espiral en la sujecin fija.
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CAP. VII El tren: engranajes y formas de dientes

Arboles, ejes y pivotes - Enderezar y encasquillar - Rozamientos de embrague y de desembrague - Formas de los dientes de ruedas y piones; epicicloidal, cicloidal, arco circular y evolvente - Ruedas y piones - Empleo del sector, del micrmetro y del pie de rey - Verificacin y correccin de engranes - Uso de los aparatos de comprobar engranes, de ensanchar ruedas y de redondear - Tallado de dientes. Reparacin y ajustes del barrilete - Montaje correcto del rbol - Proporciones del muelle real - Arrolladores de muelles - Limpieza, manejo y arrollado del muelle real - Montaje de nuevos ganchos en el muelle - Montaje de un gancho nuevo en el barrilete - Disposiciones de muelle real deslizante - Disposicin patentada por el autor - Cliquets de seguridad - Causas de la rotura de los muelles.
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CAP. XIV Regulacin a diferentes posiciones .
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CAP. VIII El barrilete y el muelle real.............................ta
Cmo se mide el arco de oscilacin - Necesidad de una fijacin correcta del espiral del volante - Empleo del bastidor para relojes en posiciones verticales - Tabla del punto de la fijacin central - Modificacin de la curva de la espira superior - Modificacin del extremo del pivote del eje - Ajuste de las espigas de la raqueta - Equilibrado para el ajuste posicional - Fuerza centrfuga - Ajuste posicional - Verificacin del isocronismo - Tabla del error diario acumulado Regulacin en varias posiciones y diversas temperaturas Tabla de correccin para marcha adelantada - Tabla de correccin para marcha con retraso.
CAP. XV Ejecucin de piezas nuevas ................................. 231

Materiales pata pulir - El pulido - El limado - Cmo se hace un puente de volante - Cmo se hace un muelle o resorte de "cliquet" - Herramientas y fresas de achaflanar Pulido a mano - Herramental nivelador para pulir a mano - El pulido y el finisaje del acero.
CAP. IX Limpieza manual y engrase ................................. 130

Limpieza de la esfera, del ncora, de las piezas pequeas, del muelle espiral del volante y de las ruedas del tren - Engrase correcto de los rubes - Engrase del escape - Tabla original del engrase del reloj - Soportes para mquinas.
CAP. XVI Torneado ............................................................... 254 150

Afilado del buril - Preparacin y empleo del pulidor Cmo se perfilan los pivotes - Cmo hacer las varas para trabajar los pivotes - Montaje del volante - Bruido de pivotes.
CAP. X La limpieza a mquina...........................................

Preparacin de las piezas - Empleo de la mquina Cuidados que deben observarse con las soluciones que se usan para la limpieza.
CAP. XI El "remontoir" y la puesta en hora

Principales defectos y sus remedios.
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CAP. XVII El torno universal y cmo se emplea .
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CAP. XII El muelle espiral y la regulacin ....................... 164

Signos convencionales - Cmo poner a tiempo exacto El volante compensado - La funcin de los tornillos reguladores - Verificacin a diferentes temperaturas - Tornillos para correccin en temperatura - Aligerado de los tornillos del volante - Tabla de ajuste por temperaturas - Equilibrado - Volante sencillo - Ventajas del Elinvar y del be-
Conservacin del torno - Accionamiento a mano, a pedal o por motor - Pinzas o mandriles elsticos y su uso Manera de pulir en el torno - Torneado de un eje de volante en el torno - Reparticin del torneado - El torno Jacot de pivotar - Cmo se hacen las herramientas - Empleo y conservacin de los bruidores - Empleo del mandril de pegamiento - Cilindrado entre puntos - Empleo de la polea de seguridad - Centrado de un volante - El mandril a escalones - Calibre y gua - Calibre estilo americano - Montaje
VIII
NDICE DE MATERIAS
NDICE DE MATERIAS
IX
Pgs.
d un nuevo pin de centro - Torneado de un espaldn Montado a la rueda - Montaje de un nuevo pin de can. - Empleo de una herramienta especial - Pulido del socavado - Torneado de una tija o rbol "remontoir" nuevo - Limado de las caras del paraleleppedo - El roscado en el torno - Montaje de un pivote nuevo - Cmo se hace una broca - Construccin, temple y revenido de brocas Herramental de pivotar - Enderezado de pivotes del eje del volante - Enderezado de un pivote - Trabajos de torno en el barrilete - Herramientas especiales - Empleo del carro portaherramientas - Empleo del herramental de pulir cabezas de tornillo - Plato universal - Mandril de latn Mandril de linterna - Taladrado autocentrante - Taladrado del latn - Aparato de redondear - Aparato de tallar engranajes - Alisado - Limado de un agujero cuadrado Procedimiento para quitar el xido de las piezas de acero. CAP. XVIII El reloj ingls ....................................................341 Examen de una mquina con platina de % y barrilete dentado - Escape de ncora inglesa - Escape con diente de trinquete - Escape con diente de taln - Marcado de los rubes - Profundidad de la retencin - Limpieza d*l tren Mquina inglesa con caracol - Construccin de un nuevo trinquete para el caracol - Montaje de una nueva rueda de trinquete del caracol - Montaje del nuevo trinquete - Verificacin de la transmisin de la fuerza. - Construccin de un gancho cuadrado para el muelle real - Limpieza y ajuste de la cadena de caracol - Mquina inglesa con platina entera - Empleo de la varilla de ajuste.
magnetismo - Aparato de desimantar con la corriente elctrica general - Aparato con acumuladores - Aparato con acumuladores y vibrador - Desimantado sin ninguna clase de corriente.
CAP. XXII Cajas resistentes al agua................................. 398

El porqu no puede llamrseles "impermeables" - Pruebas a la inmersin - Prueba a presin - Prueba al vaco Por dnde puede introducirse el agua - Manera de evitar que el agua penetre por el "pendan" y por el bisel - Abridores especiales de cajas y su empleo - Herramientas abridoras universales - La garanta de "impermeabilidad".
CAP. XXIII Aparatos para verificar la marcha .
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El aparato Furzehill - Regulacin de la frecuencia por cristales de cuarzo - Amplificador del tic-tac del reloj Instrucciones para su uso - Aparatos reguladores registradores - Instrucciones para su .uso.
APNDICE I Algunas de las causas que pueden provocar el paro del reloj................................................................421 APNDICE II Declogo del relojero..............................
NDICE ALFABTICO
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CAP. XIX Fijacin de rubes................................................ 366

Equipo para la fijacin de rubes por presin - Herramientas especiales y accesorios - Substitucin de un rub remachado por otro a presin - Montaje de un rub a presin - Montaje de un rub del volante - Montaje de un rub contrapivote - Montaje de un rub remachado Montaje manual de un rub.
CAP. XX. Rubes parachoque ................................................381

Teora de la disposicin - Mtodos de construccin Sistemas "Incabloc", "Parechoc" y "Shockresist" - Limpieza y engrase.
CAP. XXI Magnetismo y desimantacin............................. 387

Magnetismo - Cmo el magnetismo afecta al reloj Piezas afectadas - Desimantacin - Descubrimiento del
XVI
PRLOGO DEL TRADUCTOR
Lector, que esta obra te sea til y provechosa, pues para ello han laborado los conocimientos y entusiasmo del autor, la clara visin del editor del original ingls y la de la Editorial J. Montes, que al darla a conocer en nuestro idioma merece el aplauso de todos. Finalmente, perdneseme la inmodestia de hablar de mi colaboracin slo para decir que el trabajo que se me ha confiado ha sido una continua lucha para dar con la terminologa espaola ms apropiada, aparte de un esfuerzo encaminado a recoger el pensamiento y la idiosincrasia ingleses para transmitirlos ai lector latino.
EL TRADUCTOR
CAPTULO I
TALLER Y BANCO DE TRABAJO

Este libro est escrito especialmente para el principiante, tanto para aquel que intenta hallar un medio de estudio o una distraccin reparando y ajustando relojes, como para aquel que espera, con ello, ganarse honradamente la vida. Se describirn los primeros pasos en la senda de este trabajo de un modo que puede parecer demasiado simple; pero, aun al lector que ya ha dado estos primeros pasos, se le suplica en aras de su perfeccionamiento, que no pase por alto estos detalles elementales, ya que sobre ellos se cimienta la mejor prctica. Lo que se describe, se basa en mi propia experiencia, en los conocimientos adquiridos con el estudio de toda la literatura que he conocido sobre la materia, verdaderamente abundante y aprovechable, y en la prctica adquirida como encargado de un importante taller de relojera en el que se reparan anualmente millares de relojes. Las nociones tericas y prcticas que se van a exponer, han sido experimentadas y aprobadas ya por muchos de los lectores de mi primer libro With the Watchmaker at the Bench (Al banco con el relojero) y su correspondencia me ha sido de gran utilidad. La reparacin de relojes es un trabajo que requiere una gran cantidad de inteligencia y concentrada atencin. Debe comprenderse desde el principio que no ha de tomarse a la ligera, pues exige el ms cuidadoso estudio, Aunque es esencial para el reparador adelantado el conocimiento perfecto de la teora del ncora, no lo es para el principiante antes de iniciar los trabajos prcticos. No se pueden
MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
aprender los ajustes de los mecanismos de un reloj, sin antes estar familiarizado con la forma y funcin de cada componente. La mquina de un reloj moderno est, an, distante de la unificacin, y suponiendo que no tiene complicaciones, como las del crongrafo, el calendario o el repetidor, su disposicin sigue el mismo plan a pesar de ser variados los detalles de fabricacin; por tanto, puede asegurarse que, con la aplicacin prctica, se llegar a alcanzar la capacidad tcnica suficiente para el xito. Los conocimientos tericos, sin los cuales nunca puede progresarse, se obtendrn tan pronto como el aprendiz sea capaz de comprenderlos. Dejmosle, pues, poner todo su entusiasmo en el trabajo prctico, y los necesarios conocimientos tericos sern rpida y fcilmente asimilados despus. Todo relojero debe aspirar a tener vista fija y tacto delicado. Procurar el mximo control de los msculos de su mueca y de sus dedos, y ser capaz de escudriar muy de cerca su trabajo, a travs de una lente, fijamente sin fatigarse por largos intervalos. Estos atributos del relojero, para ser usados con xito, exigen comodidad para el cuerpo, una cabeza clara, un cerebro tranquilo y voluntad de triunfar. Puede alegarse que todos los trabajos mecnicos exigen lo mismo, as como caractersticas personales similares. Es cierto, pero si se compara lo que requiere un trabajo en mecanismos pesados, con herramientas pesadas, y de ajustes de fcil medida, tal como el que se hace en un motor de automvil, con el trabajo en una mquina de reloj, donde las tolerancias y los ajustes no pueden medirse, si no es por un ojo adiestrado o por un tacto sensible, y en el que los ajustes se hacen sobre piezas que, cuando estn sueltas, pueden dispersarse con un simple soplo o aplastarse con la ua, no se negar que ste es un trabajo altamente especializado. Por esto prevengo al aspirante a relojero que debe prepararse a estudiar atentamente, a sentarse junto al banco y a trabajar con precisin y escrupulosidad.
La palabfa que nos da la clave es: PRCTICA. El estudio e necesario, pero la prctica esencial.
Los primeros puntos a tener en cuenta son el ambiente que rodea al relojero, su taller, su banco, su asiento y la iluminacin tanto natural como artificial. Luego las herramientas con que trabaja. stas se describirn a medida que su uso vaya apareciendo, cuando se expliquen los diferentes trabajos. En este oficio, como en muchos otros, ningn obrero tiene a mano todas las herramientas requeridas para todos los trabajos posibles, y el buen relojero deber discurrir para idearse tiles de su propia iniciativa, y disfrutar hacindolos. Es esencial para el xito un banco limpio, una escrupulosa limpieza en todo y buena luz. Quiz un banco limpio sea contrario al modo de ser de la mayora de los relojeros, quienes parece como si encontraran gusto acumulando sobre el banco, tanto las herramientas que necesitan como las que no piensan usar, en una confusa aglomeracin con material viejo, trabajos corrientes, cacharros con aceite y un cmulo de otras cosas. Con ello se logra que las herramientas se pierdan o se estropeen, y que se inviertan muchas horas al ao buscando lo que se necesita y en arreglar lo que se ha deteriorado. Referente a esto, el principiante est en buenas condiciones para adquirir mejores costumbres, y es de esperar que procurar conservar limpio su banco, guardando las varias herramientas en sus cubetas, cajas o cajones, cada una siempre al mismo sitio, de fcil alcance, y sin que el trabajo en curso sufra entorpecimientos. Cuando uno est metido en un trabajo que reclama estrecha aplicacin mental y fsica, tiene capital importancia todo lo que nos rodea. Se ven relojeros que trabajan en talleres con grandes deficiencias, acomodados en la trastienda entre obstculos, o metidos entre polvo, en rincones pobremente iluminados, en espacios insuficientes, a merced de corrientes de aire o de pequeas distracciones; en fin, trabajan en un ambiente que conspira contra la concentracin necesaria para un trabajo de tanta exactitud. En tales condiciones no es de extraar que las reparaciones salgan deficientes y caras. La moda del reloj de maquinaria pequea, ciertamente, tiende a persistir. Relojes mucho ms pequeos que antes se
usarn en el futuro, con la perspectiva de que sern ms planos cada vez. Si no son ms pequeos, vendrn complicados, indudablemente, por mecanismos diferentes a los de regular el tiempo. Se ha de tener en cuenta que la relojera est pasando del reino de la mecnica al de la ciencia mecnica, y esto no debe olvidarse al planear y surtir el taller y el banco. Es un punto vital para el principiante y de primera importancia para el oficial. Resumiendo: ahuyentar la humedad, el polvo, las distracciones y las corrientes de aire. Fomentar la quietud, el orden, la comodidad y una buena temperatura. Proveer buena luz, buena ventilacin, buenas herramientas bien distribuidas en el banco y materiales abundantes. El resultado de todo esto ser un trabajo agradable y provechoso. Aunque se van a describir las condiciones ideales, ello no priva al principiante de empezar de un modo ms sencillo. Pero no se espere nada bueno, si se intenta hacer el trabajo en un rincn, con una mesa accidental. Tmese en serio el trabajo y, por lo menos, adptese un estante para substituir al banco. Fijarlo al travs de una ventana, a una altura, por lo menos, de 93 a 95 cm del suelo, y de un ancho de 40 - 45 centmetros. La longitud no tiene tanta importancia, mientras sea suficiente para que ambos codos puedan descansar en l Fig. 1. - Un banco ideal de trabajo durante el trabajo. Un banco ideal puede verse en la figura i. Es espacioso, protegido contra las corrientes de aire por un bordillo alrededor del tablero, con un descanso para los pies, un estante para las herramientas gran-
des, las cuales se guardan en cajas de madera, cajones para las dems herramientas y un armario para el torno. Sitese el banco de cara a la luz, la cual debe ser cenital y, preferentemente, orientado al norte. Esta orientacin proporciona una luz suave, y, prcticamente sin sombras, muy conveniente para el relojero. Si no es posible obtener la luz de orientacin norte, deben proveerse medios para atenuar la deslumbrante luz del sol. Es aconsejable usar una visera. Una lmpara articulada, para la luz artificial, permite acercar a voluntad la luz al trabajo, y esta articulacin debe permitir cualquier ngulo y mantenerse en la posicin deseada. Es una ventaja poder acercar la luz al trabajo, pues as puede emplearse una lmpara de menos Fig. 2. Lmpara Te- potencia, que adems de ser ms econrry, que se fija a cualmica, no da tanto calor a los ojos y a la quier ngulo. cabeza. Un buen tipo de lmpara, que ha merecido no slo el favor de los relojeros, sino tambin el de otros oficios, es la Terry Anglepoise, que se muestra en la figura 2. De las pantallas suspendidas, yo prefiero las de metal esmaltadas en verde por el exterior y en blanco por el interior. Pueden adquirirse pantallas de cartn forradas en verde y- en blanco, pero no son de aconsejar, pues la superficie blanca en poco tiempo se vuelve de un blanco sucio, y aun marrn, y la luz en estas condiciones se refleja mal. La altura del asiento es muy importante. No puede fijarse regla alguna, pero debe ser tal que facilite el trabajo, sentado cmoda- Fig. 3. Silla Tanmente, no obligando a agacharse demasiado Sad, con respaldo y
asiento graduables.
en esto; por tanto es conveniente, aunque parezca que se pierde el tiempo, probar hasta alcanzar las condiciones deseadas. El sobre el banco. No hay dos personas iguales
MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
modelo de silla de la figura 3 proporciona un asiento muy til, ajustable en altura y con un buen respaldo. Si hay ms de un operario en el taller, se recomienda que cada uno tenga su banco independiente, pues a uno le convendr, en determinado momento, dar golpes, o limar, y a otro, al mismo tiempo, que su banco est bien quieto, por hallarse trabajando sobre un muelle espiral de volante, por ejemplo. En las fbricas suizas donde hay varios operarios en el mismo taller, se suele utilizar un largo banco comn, fijado junto a las ventanas; pero all los obreros hacen todos el mismo trabajo, de modo que si uno golpea el banco, los dems hacen lo mismo, y nadie se siente molesto. En un taller corriente, donde pasan a reparacin toda clase de relojes y como sobre cada reloj se realizan varias operaciones, lo mejor es que cada operario tenga su banco propio. No puede descuidarse el pavimento. Debe unirse con las paredes sin formar ngulo. El mejor es el de linoleum, de color marrn liso, orillado con listones de madera clavados al suelo. La mayora de las piezas de un reloj son de color claro, las ruedas doradas y los piones plateados, con la sola excepcin de algunos tornillos azules. Por lo tanto, destacan sobre fondo obscuro y as podrn hallarse fcilmente si se caen al suelo.
Deben hacerse algunas recomendaciones sobre el uso de las herramientas ms empleadas, para obtener los mejores resultados con los destornilladores, tenazas, alicates, pinzas y con el restante equipo universal sencillo, pero inCAPTULO II
HERRAMIENTAS ESENCIALES
dispensable. En la prctica cuatro destornilladores bastan para todas las necesidades ordinarias, y los tamaos ms adecuados son los de 2,5, 2, 1,75 y 0,75 mm de dimetro. Creo que es mejor clasificarlos por el dimetro y no Fig. 4. Forma como hacen algunos fabricantes, que les dan correcta de hoja un nmero que no tiene relacin con el dide destornillador. metro, sin representar ninguna clasificacin universal que indique su verdadero tamao. Las hojas de los destornilladores merecen una atencin constante. Los extremos de las mismas no deben ser como un cuchillo de filo basto, sino como indica la figura 4; el rebajado de la hoja debe tener la longitud suficiente y la finura precisa para que al meterla en la ranura de la cabeza del tornillo llegue al fondo de la misma, sin tendencia a resbalar salindose Fig. 5.Punta inde ella, desbocndola, cuando se atornilla o correcta de desque desatornilla con una cierta presin. La figu- tornillador, cabedeteriora las ra 5 muestra un rebajado errneo. zas de los tornillos Las hojas deben ser templadas y reveni- al no poder prodas; as se venden en las tiendas, pero cuando fundizar su ranura. han de rehacerse, despus del desgaste, han de templarse y revenirse nuevamente. El tiempo que se dedica a esto no es tiempo perdido.
El modo de manipular el destornillador ha de ser franco, y, sin duda, unas palabras de advertencia no sobrarn, si se tiene en cuenta que bastantes relojeros utilizan muy torpemente sus herramientas. El destornillador grande sirve, como es natural, para los tornillos de cabeza mayor, y como se ha de ejercer cierta presin, es ms fcil de dominar. El mejor modo de hacerlo es sujetarlo como indica la figura 6. Los otros tres se usan para trabajos ligeros, y entonces se dominan bien si se ejerce sobre ellos, con buen tacto, Fie. 6. Como usar el
destornillador grande.
una
persuadrsenos de que son indispensables para el trabajo que indican, pero, como se ver en la prctica, esto dista bastante de la verdad; as pues, empicese con pinzas comunes, y ms adelante se decidir si se necesitan pinzas especiales. Las pinzas requieren, de vez en cuando, un repaso. Una buena prueba, para cerciorarnos del estado de unas pinzas, con-
Fig. 8. Formas recomendables de pinzas con puntas finas
presin suave, conforme
indica la figura 7. Todos tenemos nuestras preferencias tratndose de pinzas. Yo prefiero las Dumont, de fabricacin suiza, pues son robustas. Tres pinzas planas cubren la mayora de necesidades, dos robustas y unas finas para trabajar con los espirales de volante (Fig. 8). Para formar la espira superior de estos espirales, propongo empezar con dos pinzas. Como puede apreciarse en la figura 9, slo se diferencian por las curvas. Hay docenas de Fig. 1. Cmo se usan los destornilladores
pequeos.
siste en dejar un pelo humano sobre un vidrio. Si estn en buenas condiciones, se podr levantar sin dificultad con ellas. Otra prueba, e importante adems, consiste en agarrar una pieza delgada de metal, tal como un muelle real, por ejemplo, ejerciendo una presin bastante fuerte; si las pinzas estn en buen
Fig. 9. Pinzas con punta de curvatura grande y pequea
una buen catlogo de herramientas, en su seccin de pinzas, por su variedad. Las hay para todos los trabajos concebibles. Puede pinzas y fascina hojear
estado, no deben doblarse las puntas (Fig. i o c). Si no soportan estas pruebas deben ajustarse, y, el mejor modo de conseguirlo es frotando las puntas sobre una piedra Arkansas. Puede ser necesario, antes de hacer esto, torcer las puntas un poco para adentro; si son paralelas hay el peligro de que, al agarrar algo con fuerza, se tuerzan para afuera, despidiendo la pieza, con riesgo de perderla o estropearla (Fig. 10 6). Hagmonos nosotros mismos dos puntas de engrasar, una para los agujeros de rub y otra mayor para engrasar el muelle
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real y otras piezas de mayor tamao. Una aguja de coser corriente sirve para una punta pequea de engrasar. Calintese hasta que tome el color azul y lmese la punta, como se ve
Fig. 10 a. Las
puntas de unas buenas pinzas deben permanecer paralelas cuando agarran pequeas piezas.
mi opinin, son los de hueso. Tambin es excelente y muy cmodo un mango portaplumas. Un aro exagonal ayuda a mantener la punta segura y a que no gire entre los dedos. Los relojeros americanos y 1 .... i .....i i mjglos suizos prefieren, como equipo de engrase, Fig. 11 a. Punta grande de engrasar para una bandeja con dos o aceite denso. tres recipientes para aceite y un bastidor para las puntas de engrasar. Es un sistema excelente, Fig. 11 b. Punta pequea de engrasar para aceite ligero, con detalle ampliado de pues, as Jas puntas estn siempre al alcance de la punta. la mano. En la figura 12 se ve tambin un pote para medula vegetal, fijado en el equipo y que sirve para, limpiar las puntas de engrasar, as como de
en la figura 11 b; luego se aplasta el extremo y con una barreta Arkansas se le da la forma de broca del tipo de punta redondeada como las que sirven para taladrar acero. Las puntas granFig. 10 b. Si las puntas se doblan, como indica (exageradamente) el dibujo, deben arreglarse. Fig. 12. Equipo para engrase, con recipientes para aceite denso y ligero, medula de saco, con ranura para las puntas de engrasar.
des se preparan de la misma manera. Cuando ya tienen esta forma, se les pone un mango de 8 a 10 cm de longitud. Los mangos largos responden mejor a las necesidades que los cortos. Los mangos de madera son buenos, pero los ideales, segn
repuesto para tener siempre medula Son necesarias dos o tres lupas; foco de 6 a 7 mm, sable para examinar y los pivotes. Es un que el empleo de lupas debilita la vista. Obsrvese a los relojeros y comprubese si predominan los que necesitan gafas para
a mano, cuando se necesita. una, con doble lente, con es indispenlos rubes error creer
la vida corriente. No creo que el Fig. 13. Lupa Fig. 14. Lupa porcentaje entre los relojeros sea con foco de con foco de 75 mm. 6 mm. mayor que en el resto de los hombres, y la razn est en que los relojeros no esfuerzan su vista, ya que cuando han de examinar algo pequeo, no lo hacen sin proveerse de lupa. No re-
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comiendo las lupas de demasiado aumento, porque la vista se acostumbra, y cuando realmente se necesitan, entonces son ineficaces; pero de todos modos, estoy convencido de que el uso corriente de la lupa no es perjudicial. La lupa de 5 cm es til para examinar la profundidad del engrane de los piones con las ruedas, para ajustar el muelle espiral del volante, etc., y la de 7,5 cm de foco, para uso general. La lupa de doble lente ya se distingue de las dems por su forTenazas finas ma, y es de aconsejar que por monturas de colores distintos, o por otros medios, las lupas puedan diferenciarse fcilmente unas de otras. Como toda herramienta, requiere cuidaTeaizssgrjnc/es dos para cumplir su comeFig. 15. Tenazas para agarrar y para tido. La montura slida cortar. de la lupa tiene la forma adecuada para amoldarse al ojo, y como el tipo de montura compacta tiende a empaarse por la transpiracin cuando la temperatura exterior es inferior a la del ojo, para evitar esto, lleva tres o cua'tro agujeros, de aproximadamente 1,5 mm de dimetro. Si a pesar de esto la lente se empaa, sacdase la lupa en el aire para enfriar el interior; esto es ms efectivo y rpido que secarla con una tela. Tambin son necesarias un par de tenazas. Una fina y otra algo mayor. Se venden las tenazas con el corte de sus mandbulas, como representa la figura 15. Esto est bien para las tenazas grandes, pero el de las pequeas debe ser limado como se ve en el detalle superior; as se logra apurar el corte y se facilita sacar un pasador que apenas sobresalga. El poco tiempo gastado en mantenerlas en buen servicio, ahorra el mucho que se pierde, a veces, por no estar estas herramientas en buenas condiciones. Asimismo, se requieren cuatro alicates, que deben ser como
se representa en la figura 16. Unos con garras cuadradas para uso general; los de garras alargadas, para trabajos delicados; los redondos, para trabajar con alambre, etc., y los de garras forra-
Fig. 16. Alicates. Garras cuadradas, garras alargadas, garras cnicas y garras forradas de latn.
das con latn, para sujetar las piezas terminadas y para quitar un pin forzado. Los alicates, cuando son nuevos, tienen rugosas las caras interiores de las garras. En relojera esta rugosidad no es con-
Fig. 17. Palancas para desmontar a mano, con un detalle ampliado
veniente, por lo que debe quitarse con una lima o con una piedra de amolar. Son necesarios tambin, tres martillos diferentes; uno con la cara plana, que es el tipo ordinario; otro con cara redondeada para remachar, y el tercero todo l de latn, o bien con un forro de este metal, que sirve para golpear sobre piezas ter-
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minadas, ya que no produce rebabas. Si no se dispone de este tercer tipo de martillo, se coloca, sobre un martillo corriente, por medio de tornillos, una almohadilla de latn. Las palancas para desmontar a mano se las hace uno mismo, bastando, por ser lo suficiente explcita, la ilustracin (figura 17). Se hacen de latn con un ancho aproximado de 2 mm, un grueso de i mm y Fig. 18. - Calentador para revenir al azul una longitud de unos 10 centmetros. La figura 18 muestra un calentador para dar el color azul. Este es un til indispensable, no slo para revenir al color azul los tornillos, etc., sino que tambin para calentar las paletas del ncora cuando se le ajustan las levas, o piedras. Todo banco de relojero debe estar provisto de un pote, como, por ejemplo, un barrilete viejo de un reloj de pared francs (Fig. 19), cortado por la mitad de su altura, completamente lleno con piezas de medula de saco, colocadas verticalmente. Se comprender que el
Fig. 19. Usando el porta-medula
pinzas, etc., y es buena costumbre el pinchar la medula con tales herramientas antes de usarlas. Esto es preferible al hbito de restregar las hojas de los destornilladores y las puntas de engrasar en la yema del dedo meique (Fig. 20). Y aun hay relojeros que limpian las puntas de engrasar en la solapa de la cha-
Fig. 21. Fuelle
Fig. 20. Cmo NO debe limpiarse una herramienta.
pote debe ser algo pesado, ya que la medula, de por s, es muy ligera, y si no estuviera fuertemente apretada dentro del pote, sera cazada por las puntas de engrasar, al limpiar en ella, y esto anulara su utilidad. La medula sirve para limpiar las hojas de los destornilladores, las puntas de engrasar, las puntas de las
queta, y lo que hacen, muchas veces, es aadir ms materias extraas a las que pretenden quitar y luego las emplean, satisfechos, para engrasar! Debe estar siempre al alcance de la mano un fuelle como el representado por la figura 21, y tambin uno o dos guardapolvos de cristal, para lo cual sirven perfectamente copas enteras o sin pie, colocadas invertidas. Me referir frecuentemente a estas cosas y aun a otras muchas herramientas, cuando se describan las operaciones en que intervengan. El camino del xito est en conocer qu herramienta hay que emplear, y cmo debe Fig. 22. Colocacin de un papelusarse. tapete. Finalmente, se pone sobre el tablero del banco una hoja de papel blanco de unos 20 por 30 cm. Un buen modo de retenerlo consiste en meter dos trocitos de muelle real debajo del listn frontal del banco, de manera que por su elasticidad acten como sujetadores, segn se ve en la figura 22. No es necesario fijarlo por otros lados, pues
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el peso del equipo de engrase y el de las copas guardapolvo, lo mantienen tenso (i). Deben tenerse siempre dispuestas varias hojas cuadradas de papel de seda de unos 10 X 10 cm, y tambin palillos de madera de boj y recortes de medula de saco. Y ahora, antes de empezar, debo hacer una recomendacin personal. Los relojes son mecanismos extremadamente delicados, y una de nuestras preocupaciones, ha de ser dejarlos tan limpios y tan libres de polvo como nos sea posible; mire, pues, el relojero si sus manos estn limpias. He visto relojeros manejando una mquina de reloj con porquera bastante en las uas como para hacer parar una docena de relojes. Con uas cortas y manos escrupulosamente limpias (nuestras mejores herramientas) tendremos mayores probabilidades de xito.
CAJA, ESFERA Y AGUJAS

Es conveniente que examinemos una mquina de reloj. El
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(i) Algunos relojeros prefieren tener sobre este papel blanco una pieza de vidrio de cierto grosor, de iguales medidas que el papel indicado, pero no es de recomendar, por sus inconvenientes en la prctica.
mejor para nuestro objeto es un tipo popular; el que ms se CAPTULO III presenta en el trabajo de reparacin es el reloj de pulsera de 13 lneas (30 mm de dimetro) con mquina suiza y ncora en cruz. En primer lugar, nos daremos cuenta de que reina una gran confusin, por falta de unificacin, en la nomenclatura de las piezas de un reloj, po r cuyo motivo se dan dibu jos a gran escala en las pginas siguientes. De esta manera se ve una mquina completa por detrs sin la tapa y por delante sin la esfera, y asimismo se incluirn ilustraciones de cada pieza por separado (excepto de los tornillos y rubes). Todas las piezas vienen dibujadas, con su nombre y con toda claridad. El conjunto de piezas de un reloj que no pertenecen a la caja, forman la mquina. Pertenecen a la caja, la esfera, las agujas y tambin la corona y la tija o rbol "remontoir". Cuando se recibe un reloj para ser reparado, es aconsejable hacer, ante todo, un examen general concienzudo de la caja y mquina, examinndolas bien, con objeto de diagnosticar la causa de la falla del reloj. Si se trata de la limpieza indispensable para reengrasarlo de nuevo, porque el reloj ha sobrepasado el tiempo prudencial, entonces la causa es clara, pero si se nota una perturbacin ms profunda, debemos empezar la revisin, primero, por la caja. Si el reloj viene abollado, fijmonos en los pivotes de los rboles del escape y del volante. Asegrese de que el cristal deja en libertad a las agujas. El entorpecimiento del movimiento de las agujas por el cristal, o por rozar entre s, es la causa de un elevado tanto por ciento de perturbaciones
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en la buena marcha de un reloj, y entonces el remedio es claro. Si cuando abrimos la caja hallarnos que la mquina tiene una cantidad anormal de polvo, examinemos el caso para encontrar la solucin, y es corriente limpiar, primero, la mquina y despus colocarla debajo de un guardapolvo. Hace tiempo se hizo una prueba que demostr que el polvo se introduca en la mquina a pesar de que la caja aparentaba tener un buen ajuste. La prueba se hizo as; se puso el reloj a la temperatura de 30 grados (temperatura media dentro de un bolsillo), y, estando an caliente, se introdujo en una caja llena de harina, y se dej enfriar hasta la temperatura de la harina, que Fig. 22 a. Caja de un reloj de bolsillo e r a aproximadamente de 18 grados. Con el calor el aire interior del reloj se expansion y sali al exterior. Durante el enfriamiento el aire interior se contrajo, y, para reponerse del perdido, se aspir nuevo aire por la caja, y con l, el polvo que lleva en suspensin. As pues, tmese especial empeo en examinar todas las cajas, y si aun aparentando tener un buen ajuste, el reloj aparece lleno de polvo, tmense providencias para convertir la caja en estanca al polvo, antes de devolver el reloj al cliente. Estas observaciones servirn tambin para hacer ms estanca al agua una caja. Muchas resisten la entrada del agua durante cortos intervalos de tiempo. Esto es, si se echa el reloj dentro del agua y se recupera inmediatamente, la mquina apenas saldr perjudicada, pero el remojo prolongado, o su uso en una atmsfera hmeda, como la del trpico, o en ciertas industrias, es perjudicial para la mquina. Con un sencillo tratamiento aplicado a la caja, se perfeccionar su resistencia a las
condiciones climatolgicas: mzclese un poco de cera de abejas con vaselina, en la proporcin de una parte de cera por cuatro de vaselina, y se calienta la mezcla hasta tener una pasta consistente, con la cual se untan, una vez terminada la reparacin del reloj, todas las superficies de unin de la caja con la tapa y con el bisel, a fin de que una vez cerrados la tapa y el bisel, quede una pelcula de pasta interpuesta, que actuar como un cierre perfecto. Lo mismo debe hacerse con la corona y con
Oreja P3r3 correa
\Cajs. "0/se/ Fig. 22 b. Caja de dos piezas
el cristal, a fin de cerrar los intersticios que puedan haber con el "pendan" y con el bisel, respectivamente. Antes de adelantarnos demasiado, debemos concretar algo sobre nomenclatura: a la armadura de metal, en la que se ajusta el cristal, la denominaremos bisel; a la parte media de la caja, sobre la que se cierran la tapa y el bisel, y en la que se aloja la mquina, le llamaremos centro de caja o carrura, y respecto a la tapa, est claro su nombre. sta y 1 bisel pueden fijarse al centro de caja de tres maneras distintas: por presin, por roscas o por charnelas. Hay cajas que llevan una combinacin de los tres sistemas. Aunque era corriente en los relojes antiguos, hoy es raro encontrar un bisel que se fije al centro de caja por charnela; actualmente van sujetos a presin o por rosca. Algunas veces hay dos tapas en una caja, una dentro de la otra, y, en este caso, a la interior se le llama guardapolvo. Algunos relojes se hacen con el centro de caja y la tapa formando una sola pieza, ajustando la mquina a la caja por delante, y siendo el bisel la nica pieza suelta. A estas cajas se las llama de dos piezas, y por suprimir hendiduras por donde el polvo y la humedad puedan introducirse, son preferidas, cada da ms, por los proyectistas de relojes de pulsera.
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Son variadsimas las formas de las cajas de reloj. Sin duda, la caja redonda es la mejor desde el punto de vista esttico y tambin es la que ms se usa y la ms fcil de hacer, pero la moda manda y las formas continuarn variando. La aplicacin del reloj a la mueca es la principal causa de la diversidad de formas de las cajas, as como la aplicacin del reloj en los brazaletes. Al pequeo tubo a travs del cual la tija o rbol "remontor" se introduce en la caja se le llama "pendan" (de la palabra francesa pendent), y tiene su origen en los relojes de bolsillo, porque de l, y por medio de una anilla, penda de la cadena el reloj. Dejando las modas por el momento, y la cuestin muy importante de las cajas estancas, a las cuales dedicaremos luego un captulo, vamos, ahora, a tratar del mejor modo de abrir la caja de un reloj. Lo primero a hacer es determinar cmo abrirla, pues si no se sabe cmo va fijada la caja, no se debe intentar hacerlo con la hoja de un cuchillo o con un destornillador, a no ser que no sea roscada ni fijada por tornillos. Puede ser roscada o, para que sea estanca, tener una fijacin particular. Examnese el canto de la tapa y del bisel para ver si hay seales de haberse abierto anteriormente. Si es del tipo de presin, es muy probable que en el canto se note una pequea muesca, la cual indica dnde meter la hoja del cuchillo, del abrecajas, o la ua del dedo pulgar. Para el mismo fin. algunas cajas llevan un pequeo labio en la tapa. Si se sospecha que es del tipo roscado, coloqese el reloj, bien plano, sobre la palma de la mano izquierda, con el cristal boca abajo, apyese la palma de la mano derecha sobre la tapa con fuerza, y dse a ambas manos el movimiento propio para desenroscar. Esto generalmente logra mover la rosca ms apretada. Si fuera necesario ejercer mayor presin, apliqese inteligentemente. Si se est seguro de que la tapa no va roscada, precdase a su apertura con el cuchillo. Mantngase firmemente el reloj con la mano izquierda y el abridor con la mano derecha, como indica la 'figura 23. Introdzcase la hoja del cuchillo en el lugar adecuado, esto es, en la muesca o por debajo del labio. Si el reloj no tiene ni muesca ni labio, insrtese el abridor en el lado
opuesto de la charnela, o si no la hay, cerca de la corona, pero evitando su deterioro. Cuando ya tenemos la hoja del abridor entre la tapa, o el bisel, y el centro de caja, dsele un movimiento de volteo, como la accin de una palanca, que, apoyndose en el borde del centro de la caja, acte sobre el canto de la tapa, o del bisel, segn lo que ha de quitarse. No se dar nunca a la hoja del abridor un movimiento tangencial, pues solamente se lograra rayar el centro de la caja y la tapa y perder el tiempo sin conseguir abrirla. La apertura de una caja es una cosa sencilla, a pesar de Fig. 23.Modo correcto de abrir una caja as reloj que no lo parece cuando se ve a personas que intentan abrirla con un destornillador, dando a ste un movimiento como para hacer un agujero. Con gran frecuencia se encuentran relojes que tienen su caja estropeada, debido a los chapuceros intentos para abrirla. Se ven tapas roscadas que han sido forzadas con el abridor y, por supuesto, luego aparece su rosca estropeada. A veces uno encuentra charnelas retorcidas, particularmente en cajas de forma especial, porque no se ha tenido la precaucin, ya recomendada, de abrir por el lado contrario. Para abrir una caja, domnese completamente el abridor, pues si ste se escapara podra rayar la tapa o hacer saltar su chapeado. Tal deterioro debe evitarse, lo que se consigue con slo un poco de precaucin y cuidado. Si se agarra el abridor como indica la figura 23, presionndolo cerca de la punta, se tendr una buena gua, sin peligro de que se escape, y as obtenemos una presin considerable, con toda seguridad y en el sitio apropiado. Una vez abierta la caja, la mquina requiere nuestra atencin. Y separado el bisel, procedamos ahora a retirar las agujas, no slo por su seguridad, sino tambin porque es ms conveniente hacerlo antes de sacar la mquina del centro de caja.
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Hganse un par de pequeas palancas, como las indicadas en la figura 17; stas sacarn las agujas ms aferradas, sin riesgo alguno de perjudicar a la esfera, aunque sta sea de delicado esmalte. Si la esfera es de metal, pngase debajo de las palancas un poco de papel, para evitar que quede sealada. Las agujas segunderas podrn tambin sacarse con las palancas, si hay suficiente espacio entre ellas y la esfera. Generalmente estas agujas estn tan juntas a la esfera, que resulta imposible introducir las palancas debajo de ellas, y es peligroso forzarlas con unas tenazas o un destornillador para arrancarlas. Es mejor quitar, en este caso, la esfera Fig. 24. Descargando el muelle real y, conjuntamente con ella, la aguja segundera. Cuando se ha aflojado la esfera para poderla quitar, apalanqese, con la hoja de un cuchillo, cerca de la aguja segundera, y sta saldr fcil y seguramente, tanto si la esfera es metlica, como esmaltada. Si no se ha podido retirar la aguja segundera con las palancas, djese para hacerlo despus que se haya sacado la mquina de la caja. Para separar la mquina de la caja, primeramente se afloja de una a una vuelta y media el tornillo de la tireta, y entonces se saca la tija. El montaje de este rbol puede hacerse de dos maneras. El positivo, con tija larga, que es el invariablemente empleado por los suizos y el de ms uso en Inglaterra. Los fabricantes americanos optan por el negativo, en el cual la tija es corta y se ajusta en un pequeo agujero cuadrado de la parte superior de la mquina. En las cajas americanas la tija no puede quitarse, pero la corona puede desplazarse para correr las aguias a fin de ponerlas a la hora. Despus de haber retirado
la, tija, o en el sistema negativo haber desplazado la corona, tmese el reloj con la mano izquierda, como se indica en la figura 25, con la primera articulacin del dedo ndice contra la esfera, y sosteniendo la caja con el pulgar y el dedo medio. Sultese la mquina, quitando los tornillos que la fijan a la caja, o dndoles la parte de giro indispensable si son de cabeza incompleta. A los tornillos de la caja con meda cabeza se les llama tornillos de garra. Si ahora ejercemos una pequea presin con el ndice de la mano izquierda, la mquina puede quedar libre; y digo "puede", porque la mayora d'e las veces la mquina est agarrotada. Si es as, invirtase el reloj, pngase un pedazo de papel de seda sobre la mquina, y apliqese una ligera presin sobre la platina posterior y en su parte opuesta a la corona. Algunas veces hay Fig. 25. Modo correcto de sujetar el reloj cuando se quita la mquina. un pasador fijo cerca ci la tija. Mientras se ejerce la presin apyese el reloj por un canto sobre el tablero del banco, y as al desprenderse la mquina lo har por la parte de la esfera con un giro de ngulo pequeo. Vase la figura 26. En las cajas de dos piezas, la mquina est alojada simplemente en el interior, y el bisel va fijado por presin o por rosca. El procedimiento a seguir con estos relojes consiste en quitar primeramente el bisel, luego desplazar la corona a la posicin
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de poner a la hora, y luego con cuidado se quita la mquina por medio de la tija. Si en algn punto sta se resiste, se puede facilitar la extraccin, apalancando con un destornillador pequeo, sirvindose de la caja como punto de apoyo, y forzando la esfera. Con la mquina ya fuera, proc eda mos a quitar la esfera. En muchos relojes modernos, sta viene fijada por tornillos la-
Fig. 26. Cmo se quita una mquina agarrotada en la caja
terales. No deben quitarse, sino slo aflojarlos lo suficiente para permitir que la esfera se suelte sin esfuerzo. Es importante recordar que sobre la esfera nunca debe ejercerse fuerza alguna. Si es esmaltada se soltara el esmalte, y si es metlica se podran producir abolladuras y dejar seales, precisamente en donde lleva las espigas. Despus de retirar la esfera, atornllense nuevamente los tornillos para evitar que salten y se pierdan. El manejo correcto de una mquina es una tcnica especial que debe practicarse desde los comienzos, para que, aun en los momentos de prisas o nerviosismos y de stos surgen muchos en la vida de un relojero pueda mantenerse la mquina sin peligro. Es una mala costumbre tocar con los dedos las platinas o la esfera (Fig. 27), no slo porque pueden producirse oxidaciones y marcarse huellas, sino que tambin porque en una mquina lista, si se mantiene as, el aceite puede escurrirse de los pivotes. Convirtase en hbito el manejar siempre correctamente la mquina y cuando el trabajo est terminado, tmese,
adems, la precaucin de cogerla siempre con un papel de seda. Puede haber humedad o polvo en los dedos, tan poco que no se note, pero como los dientes del barrilete sobresalen, por stos se arrastra la humedad, la transpiracin o el polvo y son captados por el pin de centro. El xido que se nota algunas veces en este pin se debe probablemente a lo que acabamos de indicar. Una vez separadas la esfera y las agujas, deben ponerse siempre en lugar seguro, pues se estropean con gran facilidad. Gurdense en una caja o cajn, y para esto. y para otros muchos objetos, son excelentes estas pequeas subdivisiones de los cajones del banco. La esfera y las agujas no se necesitarn hasta el montaje final, despus de efectuada la reparacin. Cuando se habla de las piezas principales de la mquina de un reloj, las platinas y los puentes forman un conjunto que se llama armazn. Cuando se mira la mquina, en la caja, por el lado de la tapa, a la platina visible se le conoce por platina superior. La platina a la cual va fijada la esfera y que es la bancada en la mquina del reloj, se llama platina de fondo o platina inferior.
Fig. 27. Cmo NO debe manejarse una mquina. .
LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE
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CAPTULO IV

Una vez retiradas las agujas y la esfera, queda visible la cara de la platina inferior, o de fondo, la cual acta de bancada del mecanismo de las agujas. ste viene representado por las ruedas de reduccin pequea entre las agujas horaria y minutera. Qutense estas ruedas y pnganse sobre el papel blanco de cubierta, debajo de una campana de vidrio, y ya no se retirarn hasta que vuelvan a necesitarse. Las copas, como hemos dicho, sirven perfectamente de campanas protectoras contra el polvo, y el relojero har muy bien en obtener las que pueda en varios tamaos. Todas las piezas desmontadas deben guardarse bajo estas campanas. stas protegen las piezas contra su prdida, la oxidacin, la suciedad y un deterioro fortuito, y aunque las piezas hayan de limpiarse luego, se guardarn bajo campana. Es una buena costumbre. Volvamos ahora a la mquina, invirtindola para quitar el volante. Sase cuidadoso, pues cuando la mquina est sobre el banco con la placa de fondo hacia abajo, hay dos piezas importantes que sobresalen: el rbol de centro, que soporta el pin de can, y, si el reloj lleva aguja segundera, el pivote de la rueda segunda. Recurdese esto cuando se trabaja sobre la platina superior. Sostngase, pues, la mquina por el canto con el pulgar y los dems dedos, de modo que la parte carnosa de los mismos acte de almohadilla, apoyndola solamente sobre el banco por el punto en que debe efectuarse la presin (i). Con un destornillador del tamao adecuado, esto es, cuya hoja se
(i) Ms adelante el autor da instrucciones para el empleo de unos soportes de boj para apoyar la mquina sin temor a deterioros en las piezas .salientes mencionadas. (Nota del T.)
adapte a toda la ranura del tornillo, saqese el del puente del volante, y, con las pinzas robustas, levantarlo por su extremo de sujecin. Hay en este extremo una pequea ranura, que sirve para poner las puntas de las pinzas. Mantngase el puente con las pinzas, mientras se saca, y cuando se ha libarado de los pasadores de situacin, levntese con el volante, que aun le est ligado. No se haga ningn esfuerzo indebido. Cuando el puente ya est libre, puede permanecer agarrado por el platillo de seguridad detenido por la entalladura del ncora, de modo que no debe tirarse del volante para evitar el riesgo de retorcer el muelle espiral. Si el volante no quiere soltarse, continese sosteniendo el puente del volante, conservando fija la mano derecha, dando con la izquierda un pequeo giro a la mquina, con lo que se desenganchar el ncora. A veces es preciso para obtenerlo dar giro a la derecha y a la izquierda, es decir, hay que hacer una pequea oscilacin. Cuando el volante ya est libre de la mquina, evtese que quede colgando del espiral, bajando hasta que e] pivote inferior descanse sobre el banco, y con cuidado se le da vuelta al puente para que quede con la raqueta para abajo, o sea, colocado plano. El volante tender a voltearse con el puente, y le ayudaremos, tirando suavemente de sus costados, mientras toca al papel de cubierta del banco. Si con todo esto el volante no se voltea, levntese con cuidado .con las pinzas y hgase que el pivote superior, ahora hacia abajo, permanezca en el agujero de su rub. Este procedimiento de voltear es perfectamente seguro en la mayora de relojes, pero no en todos; algunos relojes llevan un muelle espiral flojo. Estos espirales flojos son generalmente blancos, y si hay alguna duda respecto a la dureza del espiral, djese por el momento la mquina sobre el banco. Bjese el volante hasta que su pivote de fondo descanse sobre el banco, y entonces, manteniendo fijamente el puente con la mano izquierda, qutese el tornillo de la sujecin fija del muelle espiral y el volante podr desprenderse. Algunas veces las espigas de la pata de la raqueta continuarn sujetando el muelle espiral, y esto puede provocar que al tirar el volante hacia abajo, produzca la flexin, y hasta la deformacin del espi-
ral. Para soltar ste, con las pinzas f inas se tue rce suave28 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO mente lo ms cerca posible de las espigas. Existe tambin un sistema de sujecin fija del espiral en el cual sta est en la cara superior del puente. Algunos relojes suizos y la mayora de los ingleses lo llevan, y entonces la sujecin fija del espiral se suelta cuando el puente del volante aun est fijo en la mquina, y as al retirar el puente, el volante y su espiral se quedan con la mquina. La mayora de los relojes que llevan este sistema son de bolsillo, siendo raro encontrarlo en los relojes de pulsera. Suponiendo que el volante con su puente ya estn sueltos y sobre el banco en posicin invertida, tmese el puente entre el dedo pulgar y el ndice de la mano izquierda; estando an Fig. 28. Modo correcto de ha- sobre el banco, se destornilla la cerlo. sujecin fija del espiral y se separa el volante del puente. No es acosejable levantar el puente durante esta operacin. Cuando se quita el volante del rub, tanto si el volante est con la mquina como con el puente invertido, siempre debe levantarse verticalmente para no estropear el pivote del eje del volante. Despus de haber quitado el tornillo de sujecin fija del espiral, y retirada sta, vulvase a atornillar para que no se pierda. Invirtase nuevamente la mquina y saqese el pin de can. Para esta operacin, sostngase firmemente la mquina con la mano izquierda por el canto de la platina de fondo y agrrese ligeramente el pin con los alicates con forro de latn, dndoles un giro contrario al de las agujas del reloj y, al mismo tiempo, trese con fuerza. Vulvase, otra vez, la mquina (cuidado con el pivote de la segunda rueda!) para empezar a desmontar el tren de ruedas, pero, antes de ir ms lejos, asegurmonos de que el muelle real est descargado, y, si no lo estuviera, retngase el tren con un palillo de madera. Es importante siempre probar la tensin del
MQUINA (Platina superior) Torni//o de /a tireta Torni/lo de I puente, Tormfo de fiiac/n Je fo caja Torniffa del'puente^ Rueda primera Rub superior de Ja primera rueda
ftubr superior de fe Segunda rueda Pe/ente del escape y efe fas primera y segunda ruedes
fueda de centro
fuisuperior de la ri/ed3 de escape
Tornillo'dei'puente. Rueda de escape. Ruisuperior de/ncora ncora ilue//e espiral de/rbate fuente deancora Torni//o de/puente de/ncora f ff d / t d /i t
Arbol"remontoir"'o tija da de transmisin Plato de la ruedf detrsnsmis/n Tornillo de /a rqeda dff transmisin foedadetrint/veteo 'K/igvet " rn/'/A 'de la 'rueda t/e trine/veteo "c/iyuft" Platina inferior Pirte superior ds la raedaoecentro Cojnetesuperior i c/e centro ' Puente de/ barrilete Trinquete o "c/f'ot/et "
Coiinete inferior J cfe/rtiof de/terr/'/ete
Torf7//0 de/ . ,. 'Cr/wjvete o Tornil/e dePia defecara
Torni/lo del puente de/ w/afrte r?af/i/eta

Ru/cqntr&pirote, superior oe/ifo/ante
"/a espi/a de Disco contrapizote superior dff/fo/ante 'Siyecio'n de/ettre/node/espirat //o de sujecin de/ extremo de/ espiral Espacio libre para la inspeccin del'escape
Volante,
Fig. 29. Piezas de la mquina desde la platina superior

Ptetina inferior
roO/"remor>toir"otija Torn/tfo de /a tiris Tf'reta /a
et/fbruet/a intermedia P/t/na ci/r'frta ' contra-pirote'inferr'or de/ rolante
Torni//o de/ disop contra-pirote
Fig. 30. Piezas de la mquina desde la platina inferior
Ku6/' inferior de/escape a /a inspeccin de/ eses pe i inferior de/a'ncorc unte.
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muelle real antes de tocar el puente del ncora. Esto se hace sencillamente por una ligera presin sobre un radio de la rueda de centro o tocando suavemente el ncora.
fspacio /(repara /a Jgt/jeroi/elaespiga Je/
muelle real, frenando con un dedo sobre el borde de una rueda,
sj&fif /a
/o/j o'e/ escape Topes de /imitacin e/? oc/ni r?t/o/' inferior o'e/ votante 'inspeccin efe/escape
Fig. 31.
Platina inferior (vista desde el interior de la

AsienCo de la rueda
mquina) "ue/itc del barrilete

r?(/b/superior e/escape fcisuperior
o'e/a 2' .
^Fig. 32. Puentes del barrilete, del ncora y de las ruedas primera y segunda y escape.
Un operario experimentado es capaz de retirar el puente del ncora y quitar sta, permitiendo descargarse lentamente al
pero el modo ms seguro de hacerlo consiste en sostener la mquina como en la figura 24 con la corona frenada suavemente entre los dedos pulgar e ndice, y entonces por medio de un punzn se separa el cliquet y se permite a la corona girar entre
fCNTC fff VOLANTE WLJHTE COMPLETO
Tt>rni//o o'e Sujecin de/ espr&l
_ __ 'cpntrap/vote . 'superior del yo/ante

'aouitfs covTKf.fivoTe ayusta aL ifOLANT
tl/SCO IHFCtVOR
Espigas </f rayuea d l
fitue//e espiral raan te Yo/ante t/e compensado"
Fig. 33.
T
Puente del volante, volante completo y disco contrapivote del volante.
los dedos. Cuando se nota que va a perderse el dominio de la corona, se suelta el cliquet para que se engrane nuevamente con la rueda. El muelle real jams debe descargarse sbitamente, pues se estropeara su centro. Si se ha quitado el ncora y se deja que el tren gire rpidamente, es muy posible que algn pivote se eche a perder. He visto relojes con el pivote de la rueda de escape inutilizado por haberse permitido que su tren girara rpidamente, estando seco. Una vez descargado el muelle real, se desenroscan los tornillos del puente del ncora y se quitan. Digo se quitan porque a veces un tornillo aparenta estar libre, y cuando se intenta levantar el puente con el tornillo puesto, ste an est sujeto. Saqese el puente del ncora y pngase aparte. Como el ncora quedar a la vista, se sacar de la mquina verticalmente. El tren de ruedas puede dar algunas vueltas, cuando se retire el ncora, por haber quedado el muelle real con alguna fuerza an: no es siempre posible descargarlo totalmente, pero es tan poca la fuerza residual que no puede daar. Despus repnganse los tornillos en el puente para que no se extraven. El --eponer inmediatamente los tornillos en su sitio es una buena costum-
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bre, pues adems de ahorrar mucho tiempo, se evita que se hagan acoplamientos incorrectos. Puede haber tornillos muy parecidos por el dimetro y por el. paso de rosca, y no obstante tener un poco ms de longitud para fines determinados. Poner un tornillo ms largo donde no corresponde, puede perjudicar a otra pieza e impedirle su trabajo correcto; adems es imposible apretar a fondo un tornillo demasiado largo y esto conducir inevitablemente a un falso asiento de la pieza. Despus se sueltan los tornillos del puente del escape, primera y segunda ruedas y se quita la del escape. En seguida se saca la rueda de trinquete y el puente central y se retiran las ruedas de centro, primera y segunda. Luego el puente del barrilete y se quita el barrilete. Ahora nos hallamos con la platina de fondo, o posterior, con el mecanismo de mover las agujas fijado en ella. Generalmente las ruedas de corona y de pin doble pueden sacarse fcilmente. No se aconseja todava sacar el tornillo de la tireta. sta puede mantenerse por el resorte de retencin. Si ocurre as, se quita el resorte de retencin y luego el tornillo de la tireta y esta misma. Acto seguido el disco contrapivote. Algunas veces ste queda pegado por la adhesin del aceite; para liberarlo, remuvase un poco, a fin de que por el agujero pueda empujarse por el otro lado. Volviendo al puente del barrilete, ya podemos quitar la rueda de transmisin. Esta rueda va sujeta generalmente por un tornillo de paso a la izquierda, que, por tanto, debe destornillarse girando en el mismo sentido que las agujas del reloj, aunque, a veces, se sujeta con dos tornillos de rosca normal. Trtese este tornillo con cuidado y prubese suavemente en ambas direcciones, sin ejercer gran fuerza. Actualmente se trabaja para poder identificar con alguna seal los tornillos de rosca a la izquierda. Mientras los fabricantes se ponen de acuerdo sobre esto, y ante la duda, supngase que este tornillo es de paso a la izquierda, antes de hacer fuerza para desenroscarlo. Qutese el tornillo del cliquet y su resorte. Dediquemos ahora nuestra atencin al desmontaje del barrilete. Mtase la punta de un destornillador en la muesca del sombrerete y saqese con cuidado. Suele salir fcilmente, pero si se resiste, frtese todo su reborde con un cepillo y bencina, es-
prese un poco y entonces se podr estirar. Para sacar el rbol del barrilete debe ponerse mucho cuidado. Agrrese el rbol con unas pinzas recias y dseles un giro en el sentido de las agujas del reloj, hasta que se desenganche el muelle real, y entonces podr retirarse el rbol. lq-mia
tROL "fe/HOHTOIK
fTIN* fe Ct/aittTA
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Mus cspara /a tireta _ fosca para /a corona Dientes para engr
fspa/d'r? para / rufob corona
grana r
V e/> t}p/atirta con /s ruffy c/e co,
Fig.
-
'Prisma cuat/rada de/ario/ para e/pin tfo/e \ Pirte t/e/srio/
34.
Agajero rascado r/fcTA YTOKN/..O de ti fissadorpara encajarconi rm/f/re de retencin

HVfCA Of COffOMA
Pasador para encajar con te muesca def^ ' "renjontoir
uientes de trinquete pare engrsnarcon pin dob/e
Sientes de trinquete para engranar coi ' /a rueda de coron
Piezas del
mecanismo de carga
Siempre debe tenerse presente que para desmontar el muelle real hay que tomar grandes precauciones, pues de proceder con brusquedad, es muy fcil inutilizarlo. Si el muelle real se extrae forzando por el centro de modo que tome la forma de cono, cuando est fuera es ya intil. Una vez el muelle toma esta forma, no puede volverse a la forma primitiva, y si se monta de nuevo rozar con el sombrerete. Para extraerlo correctamente sostngase el barrilete con la punta de los dedos y, con las
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LA MAQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE
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pinzas recias, tirar slo lo absolutamente necesario del centre del muelle; la palabra "tirar" no es precisamente la adecuada: ms bien debe decirse "tentar". Cuando empieza a moverse, se pone el barrilete en la palma de la mano izquierda y se manipula cuidadosamente el muelle con los dedos de la mano derecha. Es una operacin bien simple, que a menudo se hace mal.
BARRILETE OJ!>de/mi/e//f
,real
RI/SOA fRiMSKA
j*s=?at-.
Sombrerete fata//j del \ sombrerete '
tente
Fig. 35. El barrilete y el tren de engranajes
Ya tenemos ahora la mquina desmontada y las piezas puestas sobre el banco, protegidas contra el polvo por campanas. sta no es la prctica usual, pero, como he indicado antes, el proceso de desmontaje ha sido explicado paso por paso; lo que ha de hacerse con las piezas ya se explicar, con toda extensin, en un prximo captulo sobre la limpieza. Por el momento ya estamos ms o menos familiarizados con la forma, funcin y, particularmente, con el manejo de las varias piezas de la mquina. Supongamos que se est desmontando el reloj, y mientras lo hacemos deben examinarse las diversas acciones. Es una buena costumbre esforzarse ya desde los comienzos, despus de haber estudiado con inters las instrucciones dadas hasta aqu, en volver siempre todas las piezas a su lugar, teniendo en cuenta que en ningn caso, para ajustaras es necesaria la fuerza; si un tornillo o una pieza no se ajusta fcilmente, es que est en posicin equivocada. Cualquier persona de mediana inteligencia tcnica, habiendo adquirido los conocimientos de desmontar una mquina de reloj, ha de poder mon-
tar nuevamente las piezas sin otras instrucciones, de modo que si el reloj marchaba antes de desmontarlo, ha de marchar igualmente despus del nuevo montado. En caso de que el reloj no ndase antes de desmontarlo, no es de esperar que un simple desmontaje y el consiguiente montaje consigan hacer que ande. Algo tiene el reloj cuando no marcha, y este algo puede descubrirse por cuidadoso examen y atenta observacin de cada pieza que se desmonta, cosa que se hace preferentemente cuando se desguarnece la mquina. Para ello las prximas instrucciones tratarn de su puesta en prctica. Antes de quitar la esfera, comprobemos el juego de la aguja horaria. Sujetndola con unas pinzas por su base, se prueba de moverla arriba y abajo. La rueda horaria con su aguja y la aguja minutera en posicin, deben tener juego axial. Si no lo hay, qutese la rueda minutera y prubese otra vez; si entonces tiene juego, esto indica que la aguja horaria necesita introducirse ms en su rueda, o que su tubo sobresale demasiado y en este caso debe rebajarse al torno. Si, por otro lado, la rueda horaria, con la aguja minutera fuera, aun no permite el juego, entonces ha de rebajarse en el torno su can o tubo. Generalmente se hallar que la rueda horaria tiene demasiado juego, en cuyo caso se coloca un casquillo en ella al montarla nuevamente. Probemos despus el juego lateral de la aguja horaria, esto es, el engrane de la rueda horaria con el pin de la rueda minutera. La aguja horaria debe estar perfectamente libre. La falta de libertad puede achacarse a tres causas: c) engrane duro con el pin de la rueda minutera; b) ajuste prieto del tubo de la rueda horaria con el pin de can, y c) el tubo de la rueda horaria se traba con la esfera. Con la mquina fuera de la caja y la esfera suelta se examinar su cara interior para ver el espacio que queda entre ella y el pin de la rueda minutera. Si no hay espacio libre en este punto, se notarn seales de rozamiento. Si la marca es imperceptible y hay alguna duda sobre ella, ntese el borde superior del pin de la rueda minutera con aceite, y volviendo a colocar ia esfera y la corona en la posicin de poner a la hora, se dan dos o tres vueltas a las agujas. Qutese de nuevo la esfera y
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mrese si hay trazas de aceite en su reverso. Esta es una prueba importante, porque se descubre si la rueda minutera est libre cuando la mquina y la esfera estn montadas. La libertad de la aguja horaria puede probarse fcilmente, pero no se da un indicio, como para la de la rueda minutera. Una rueda minutera que roce, puede no ser causa del paro del reloj, pero tendr malas consecuencias para su regularidad. La rueda puede rozar solamente en determinadas posiciones duRUEOA //KAKIA
se explic el pin de la rueda minutera, se prueba otra vez con la esfera en la mquina. Si aun roza, sealando la esfera, se debe reducir su altura. En el caso de esfera metlica, se toma un pedazo grande de corcho, se corta plana una de sus caras y se sujeta en un torA- Carcho
P/i/ND CAN Can Je te c/edg frorar/a . Asiento t/e/a aouig * P/'n m/nutera Certe toara ficfon e/sticg
Fig. 36. Ruedas horaria y minutera y pin de can o choss
rante su revolucin, y ello puede ser causa de prdida de potencia que produzca paros intermitentes. De tener la evidencia de que algo estorba, deben buscarse los medios para lograr el juego necesario, existiendo dos caminos para ello. Si la esfera es esmaltada, una barreta de carborundum, en forma de lpiz, puede servirnos para rebajar la esfera en donde roza, y si es metlica, el rascado con un cuchillo puede bastar, pero si no es as, en ambos casos, se reduce la altura del pin de la rueda minutera. Las barretas con punta de carborundum, que pueden adquirirse en las tiendas de suministros, tienen un grueso parecido al de un lpiz y una longitud de 75 mm, constituyendo la herramienta ideal para rascar esmalte. Djese la esfera, cara abajo, plana sobre .un trozo de gamuza. Sujtese firmemente la esfera con los dedos pulgar e ndice, tmese la barreta del carborundum con la mano derecha y, despus de humedecida su punta, se rasca el lugar preciso. Muvase la barreta describiendo crculos, con cierta presin. El carborundum desbasta rpidamente, tanto que no tardar mucho en aparecer el cobre, base del esmalte, por lo que se aconseja no profundizar. Algunas veces basta con rascar con el carborundum hasta que se borre la marca dejada por el pin. Elimnese el polvo levantado, y, despus de untar como antes
Fig. 37. Rascando una esfera de metal
nulo de banco. Pngase sobre el corcho el pedazo de gamuza, y sobre sta un trozo de papel de seda: estas precauciones, que pueden parecer excesivas, pero no lo son, deben tomarse para no marcar la cara de la esfera, pues su acabado es tan delicado que muy poca cosa basta para afearlo. Sujtese la esfera como antes, y rasqese con movimientos diversos la parte afectada con un cuchillo afilado. Si se maneja el cuchillo con fuerza, aparecer una abolladura en la cara de la esfera; por lo tanto, es preferible trabajar con muchos cortes pequeos, a dar pocos cortes, pero profundos (Fig. 37). Cuando todas las seales de pin han desaparecido, rasqese un poco ms an, repngase la esfera, y se prueba, como antes, para ver si puede ya girar libre el pin.
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Si la altura del pin de la rueda minutera es tal que no basta lo indicado para tener el espacio libre, pngase la rueda minutera en un torneador y rebjese la cara superior en el torno. Prubese en la mquina otra vez y, si est completamente libre, se acaba la superficie del pin con un pulido a mano, como se explica extensamente en el captulo XV, Ejecucin de piezas nuevas. Antes de retirar la rueda horaria, examnese su engrane con el pin de la rueda minutera. Los engranes son tratados con detalle en el captulo VII, y por el momento continuaremos con el examen del movimiento de las agujas. Para comprobarlo, se aconseja hacerlo girar de modo que pueda verificarse en los cuatro cuartos. Deben tenerse en cuenta varias posibilidades: la rueda horaria puede estar un poco descentrada, el centro fuera de la verticalidad o el rbol torcido. Todos estos defectos pueden afectar al engrane, el cual puede ser correcto en un sitio y duro o flojo en otro. Si no es posible corregir el engrane y la rueda horaria todava tiene en algn punto el engrane duro, lo que causa un frenado, deben rehacerse sus dientes. De esta operacin ya se hablar ms adelante. Y con ella puede provocarse un engrane flojo en otro sitio, pero ello aligerar el sitio duro, y soy de la opinin que el engrane flojo es el mal menor; es importante que el engrane no sea demasiado profundo, pues de otro modo perturbara la buena marcha. Ahora se quita la rueda horaria y se examina el engrane de la rueda minutera con el pin de can. Han de tenerse en cuenta las mismas observaciones que se hicieron para la rueda horaria. Saqese la rueda minutera y agrrese el pin con unas pinzas, probando de girar la rueda con los dedos, a fin de asegurarse de que est solidaria con el pin. Convirtase en hbito el verificar el eje de la rueda minutera con unas pinzas para ver si est firme. Algunas veces se puede encontrar flojo el pin de la rueda y frecuentemente el eje no est bien fijado. Ambos casos pueden perjudicar mucho y pasan fcilmente por alto si su verificacin no forma parte de la costumbre del profesional relojero.
CAPTULO V
EL ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN

Hemos llegado al punto en que debe considerarse el modo de sujetar la mquina. Relojeros expertos prefieren sujetarla con la yema de los dedos, mientras otros, igualmente expertos utilizan un soporte especial. Se requieren soportes de varios tamaos, y para las diversas formas pueden emplearse accesorios especiales. De todos modos, es preferible adquirir aptitud para sujetar la mquina con los dedos. Con la platina superior hacia arriba, verifiqese el juego axial del eje del volante. Hagamos previamente dos pequeas definiciones: Juego axial es el movimiento disponible cuando la -distancia entre los rubes es mayor que la longitud del eje. Juego lateral es el movimiento disponible cuando el agujero del rub es mayor que el dimetro del pivote. Evidentemente, la distancia entre los rubes y el dimetro de los agujeros de los mismos deben ser mayores que la longitud del eje y el dimetro del pivote, respectivamente, y las diferencias son las que dan la libertad de movimiento. Es difcil precisar la holgura de juego que ha de tener un eje; generalizando, se puede decir que ha de ser mnima, pero el eje debe de quedar en libertad. Si se dice que el eje ha de estar libre, quiere indicarse que lo ha de ser, pero no puede precisarse en qu cantidad. Naturalmente que el tamao del eje tiene mucho que ver en ello: un eje grande tendr ms juego que uno de pequeo. El juego es cuestin de proporcionalidad. No hay duda que los fabricantes tienen medios para medir la cantidad de juego de un eje, pero stos no son asequibles a los
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ESCAPE DE ANCORA ,
su EXAMEN Y CORRECCIN .
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reparadores, que deben fiarse de su experiencia en este asunto, que aunque parece insignificante, es en extremo importante. Algunos relojeros comparan la cantidad de juego axial con otras piezas de la mquina, tales como el grueso del muelle espiral; otros dan medidas definitivas, mientras algunos se contentan diciendo que el movimiento debe ser imperceptible. Si examinamos un reloj de 13 lneas el juego axial conveniente sera de 0,02 mm. Como idea de lo que significa tal cantidad, basta compararla con el grueso de un papel corriente de impresin que es de o, i mm, o sea 5 veces mayor. De todo lo que antecede se deduce que en esto se da una considerable tolerancia, y lo mismo puede decirse del juego lateral. Segn esto, sostngase ligeFig. 38. Eje de volante incli- ramente con unas pinzas el vonado, con los pivotes trabados. lante por un brazo, y muvase arriba y abajo para sentir y decidir si se nota excesivamente o ya est bien. Generalmente, si el juego es mensurable, seal que es excesivo. Un ajuste prieto en el pivote, tanto en sentido axial como lateral, puede parar el reloj, o afectarlo de modo que, aunque el pivote pueda moverse cuando se prueba, no permita una buena lubricacin. Adems el eje puede no estar completamente vertical y esto es mucho ms serio. La mayora de relojes, incluyendo muchos de buena calidad, estn llenos de pequeos errores, cosa de todos modos tolerable; y uno de los ms frecuentes de estos pequeos errores .es la falta de verticalidad. La inclinacin de un pin respecto a la vertical puede ser muy pequea y difcil de medir, si no se hace con instrumentos especiales muy delicados. Faltas microscpicas de esta clase son reveladas en la fbrica por aparatos de proyeccin, que amplan las piezas de la mquina varias veces, de manera que una pequea desviacin de la vertical se hace notable. Como que siempre ha de haber juego lateral y axial, puede dejarse por sentado que la absoluta verticalidad nunca podr
alcanzarse. Por esto, si los pivotes del eje del volante, o los de cualquier pin del tren, estn ajustados forzadamente en los rubes, se tendr una condicin de frenado, como muestra la figura 3 8 (exageradamente), dejando aparte la cuestin de la lubricacin. A primera vista parece que todo lo que antecede es hipottico, pero de hecho no es as. Lo que quiero dejar bien sentado, es que si los pivotes tienen un ajuste exactoentendiendo por exacto una precisin real , y si los agujeros son absolutamente ver- Fig. 39. Comprobando el juego lateral de los ticales, entonces, y pivotes del volante. slo entonces, puede la pieza girar libremente. Tal grado de precisin no existe en un reloj, y para acomodarnos a esta realidad debemos ser un poco generosos en lo que a ajustes se refiere. La aplicacin de aceite entre dos superficies, es como introducir una serie de rodillos moleculares entre ellas. Si estos rodillos son demasiado tenues por causa de un ajuste prieto, no se notan las ventajas de la lubricacin. Si, adems, nuestro ideal es tener un ajuste exacto, debemos agenciarnos recursos ms o menos laboriosos para alcanzarlo. Como de ninguna manera nos interesa un ajuste prieto, cuando se acaba un pivote se ajusta en el agujero del rub, con pequeo deslizamiento, de modo que el rub caiga suavemente por su propio peso, y luego se da al pivote dos o tres pasadas con el bruidor para tener un ligero excedente.de libertad. Para probar el juego lateral de los pivotes del eje del volante, debe tenerse la mquina como en la figura 39, con la punta del dedo ndice apoyndose en el borde de la platina y con la yema del dedo tocando la llanta del volante. Ahora con el ms ligero movimiento de vaivn, puede inclinarse, o no, segn la libertad de los dos pivotes. Hgase oscilar el volante muy despacio y examnese con una lupa potente el pivote superior, mirando por debajo del puente del volante. Hgase lo mismo
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ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN
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con el pivote inferior, mirando por el lado del puente del ncora. Puede que no se vean los pivotes, pero el eje debe observarse cuidadosamente tan cerca de ellos como sea posible. Digo esto, porque se suele tener la tentacin de observar los juegos laterales mirando a travs de los rubes; esto no es satisfactorio, aun cuando se haya quitado todo el aceite. Los extremos de los pivotes son pequeos y redondos, y a menos que haya un notable exceso de juego, ste no es lo suficientemente pronunciado para juzgar si es o no correcto. Segn mi parecer, no es una buena prueba. Se consiente una tolerancia, como con el juego . 40. El juego lateral del de eje axial, pero no se olvide que un de volante no debe permitir ms 5 grados de inclinacin por muy pequeo juego lateral puede parar al reloj, o afectar su marcha, y que si es excesivo dar con toda seguridad una mala regulacin en diferentes posiciones. Otro ensayo del juego lateral consiste en colocar el volante como en la figura 40; deber poderse balancear aproximadamente 5 por cada lado de la vertical. Como ltima prueba del juego axial del eje del volante, cuando la mquina est definitivamente montada y a punto de meterla en la caja, oprmase ligeramente con un palillo de madera el contrapivote superior del eje: si el volante se para u oscila ms despacio al ejercer la presin, entonces el juego axial es escaso. Si, por el contrario, puede ejercerse bastante presin sin que el volante la acuse, es seal de que existe un juego axial excesivo. Sin embargo, no se olvide que ha de tenerse en cuenta la resistencia del puente del volante. Un puente dbil no soportar la misma presin que un puente recio, y en esto debemos recomendar otra vez discrecin y experiencia. El juego axial del volante puede verificarse escuchando atentamente cuando la mquina, en su caja, se invierte de posicin. Apyese el reloj plano sobre la oreja, e inclnese rpidamente la cabeza (y el reloj, naturalmente) de un lado para otro, para poder or la cada de los pivotes del eje del volante sobre sus respectivos contrapivotes. Esta prueba slo da resultado en relo-
jes de i o y lneas en adelante. En los relojes pequeos el volante tiene tan poca masa que no se distingue el golpe de la cada. Esta prueba sirve para dos fines: indica si hay algn juego axial, y, con experiencia, puede determinarse si el juego es bastante y los pivotes estn libres en sus rubes. Si la caja, por el lado de la tapa, se apoya sobre la oreja derecha y se deja caer rpidamente la cabeza por el lado izquierdo, se oir que el pivote superior cae pe- Fig. 41. Agujero gando sobre el contrapivote. Si despus se hiperblico de rub. repite la operacin, pero lentamente, en sentido inverso, y la cada del pivote no es perceptible, ello indicar que el pivote se mete en su agujero. Se requiere un poco de prctica para llegar a conocer inmediataAgujero mente si el juego axial es correcto o para Fig. 42. de rub. cilindrico asegurar que los pivotes estn libres o agarrotados, pero este ensayo puede practicarse sencillamente sin perder nada, hasta alcanzar pericia. La ventaja de los agujeros hiperblicos en los rubes (figura 41) es que si el agujero est ligeramente fuera de la vertical, no tendr tendencia a agarrotarse y, adems, se tiene una mayor reserva de aceite. El agujero cilindrico (Fig. 42) causar el encasquilla'(J do del pivote, si no estn en lnea los pivotes superior e inferior. Aparte de la gran ventaja apuntada, la cual por s sola se recomienda, la superficie de friccin del agujero hiperblico es conFig. 43. Un pedazo de papel doblado puesto de- siderablemente menor que la del cilinbajo del ncora constituye drico. un excelente freno. Una caracterstica importante del escape, que vamos a examinar y comprobar seguidamente, es la posicin en la cara de retencin de la leva de la paleta, donde el diente de escape toca cuando el ncora detiene la rueda de escape. Para este examen, debe retirarse de la mquina el volante completo con el puente, y ste es el momento de comprobar los juegos axial y lateral del eje del ncora. Las observaciones-y tolerancias relativas al eje del
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volante de que se trat antes, son vlidas tambin ahora, con la excepcin de que el eje del ncora debe tener menos juego axial que el del volante. Tambin, si el eje del ncora no va montado sobre rubes, el juego axial puede controlarse por los espaldones de los pivotes.
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Fig. 44. El escape de ncora visto de perfil y de frente. Los ngulos varan ligeramente en relojes de marcas diferentes. (Cortesa de Omega Watch Co.)
Es esencial algn dominio sobre el movimiento del ncora, cuando se examina la retencin, y puede obtenerse colocando > debajo de ella una pequea tira doblada de papel que acte" como cua (Fig. 43). El grueso de papel depende de la holgura ' que hay entre el ncora y la platina inferior; algunas mquinas aceptarn un pedazo de papel recio, mientras otras solamentef A'NCOKA -aaiqo jsvsj O fata/fer/vrs
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de escape sobre las caras de las levas, es primero de choque con ellas, lo cual motiva el paro de la rueda que giraba; pero la fuerza que acta sobre la rueda contina ejerciendo presin sobre la cara de retencin, y esta cara debe estar a un ngulo tal
Dardo
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P/edra(fcra)de/e pa/eta de entrada Cara de retencii
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Cara de /mpi/fso Fig. 45. Definicin de las piezas del ncora Gara dempt//so
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un papel de, seda. La ligera elasticidad del papel actuar como un freno para fijar el ncora y retenerla en la posicin deseada. Dejemos que el muelle real se descargue del modo correcto. Con un palillo puntiagudo de madera movamos el ncora hasta que un diente de la rueda de escape toque en la cara de impulso de la leva de la paleta de entrada. Las levas (piedras, que pueden ser metlicas, de acero, y modernamente son rubes) se llaman de entrada y de salida (Fig. 45). Cuando la rueda de escape gira, la leva de entrada es tocada en su cara exterior por el taln del diente de la rueda de escape, mientras la de salida lo es en su cara interior, llamndose a estas dos caras, caras de retencin. A los extremos de las levas amolados a un cierto ngulo se les llama planos o caras de impulso. La accin del diente
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con el diente, que esta presin tienda a empujar el ncora en engrane con l. A esto se le llama impulso. El ligero movimiento que empujando las levas se da al ncora, toma el nombre de camino al punto muerto. La accin siguiente es la oscilacin del volante liberando la leva y permitiendo a la rueda que contine su giro. De esta manera el diente pasa a lo largo de la cara de impulso de la leva y se escapa enteramente del dominio del ncora. Entretanto la leva opuesta ha entrado en contacto con otro diente de la rueda de escape para retenerse en su cara interior, y se repiten las operaciones de empuje, camino a punto muerto e imFig. 46. La retencin correcta no debe sobrepasar 2 grados. pulso. Esta somera descripcin del funcionamiento del escape de ncora se ha hecho aqu a fin de definir las diferentes palabras que se usarn en los prrafos siguientes. Estudese la figura 48. Volviendo a nuestro examen de la retencin de la leva de entrada, muvase suavemente la rueda de escape hacia adelante con el palillo de madera para obligar al ncora a moverse, mientras el diente se desliza a lo largo de la cara de impulso. Cuando el diente se libera de la leva, obsrvese atentamente con la lupa de doble lente la posicin exacta donde el diente correspondiente toca en la leva de salida. Hay dos agujeros para inspeccionar, inmediata mente debajo de las levas, y si la mquina se mantiene a 6 7 cm de distancia del papel blanc o de sobre el banco, de modo que el escape se ilumine por reflexin, puede verificarse la cantidad de retencin. Para ser correcta, debe ser aproximadamente d os grados del arco de una circ unferencia cuyo centro es el eje del ncora (mejor menos que ms), como se indica en la figura 46. Sin un aparato exprofeso no es posible medir 2", pero estudiando la figura 46 puede grabarse en la mente el engrane correcto de la retencin. Muvase ahora el ncora un poco en sentido contrario para que el diente est sobre la cara de impulso de la leva de salida y apliqese presin hacia adelante a la rueda de escape para impeler el ncora, observando al mismo
tiempo la retencin de la leva de entrada. Reptase esta verificacin en cada leva quince veces, esto es, con cada uno de los dientes de la rueda de escape, para convencerse de que todos los dientes retienen con seguridad; hay el peligro de que la rueda de escape est un poco descentrada. Si se adopta este mtodo de inspeccin se obtiene ms exactitud que dando cuerda a la mquina y moviendo el ncora hacia adelante y hacia atrs para examinar la retencin con la fuerza del muelle real. Por otro lado, si el reloj ha pasado por sus manos antes, se ha hecho un meticuloso examen de la retencin y vuelve el reloj con buena regulacin, entonces la verificacin bajo la accin del muelle real ser suficiente. Si en algn diente la leva de entrada no se retiene, esto es, el diente de escape cae directamente sobre la cara de retencin, la reaccin inmediata del reparador puede ser tirar hacia afuera la leva para que engrane. Pero antes de hacer tan considerable modificacin en el ajuste del escape, es preciso ver si la posicin de la leva de salida es buena. Aumentando el engrane de la leva de entrada, automticamente se ampla la retencin en la leva de salida, por cuyo motivo es necesario, cuando se saca para afuera la leva de entrada, compensarlo metiendo para adentro la leva de salida en proporcin equivalente. Considrese el caso en que la leva de entrada tiene demasiado engrane y tambin la de salida en el lado de engrane, pero ste no en grado excesivo. Esta falta puede enmendarse sencillamente, entrando un poco la leva de entrada, lo que corregir la leva de salida sin tocarla. As, antes de mover cualquier leva, deben estudiarse siempre como un par, y hacerse cargo de lo que pasar antes de efectuar ningn desplazamiento. Las levas van sujetas en sus alojamientos por goma laca. Deben amoldarse exactamente en su encaje, dejando espacio a una pelcula de goma laca para el pegado. Llegado el caso de tener que desplazar las levas, han de calentarse para que la laca se ablande. Debe tenerse presente que, excepto en relojes muy finos en los que las levas estn cuidadosamente ajustadas, hay una ligera capa de goma laca detrs o debajo de las paletas. Pngase el
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ncora sobre el calentador de azular (Fig. 18) con la parte de la laca hacia arriba, y cerca del ncora, por el lado de las paletas, djese un pequeo pedazo suelto de goma laca que servir de indicacin del calor requerido (i) . Mantngase el calentador sobre una llama de alcohol hasta que el pedazo suelto de laca se ablande. Es importante no sobrepasar este punto, pues la laca se estropeara. La placa se dilata cuando est caliente, y si lo estuviera
( i ) En caso de no tener a mano un calentador de azular, puede hacerse con cuidado directamente sobre la llama de alcohol, procurando que la pieza est el mnimo de tiempo en la llama, movindola con un rpido movimiento de vaivn, si bien es preferible no recurrir a este procedimiento.
demasiado, las levas seran desplazadas de su posicin. Cuando el calentaest lo suficientemente caliente, se coloca sobre una madera u otro material aislante para que no est en contacto con el banco, y con unas pinzas fuertes en la mano izquierda se sujeta el ncora firme sobre el calentador, como se ve en la figura 47, y con otro par de pinzas se ponen cuidadosamente las levas a la posicin que se desee. Se aconseja aplicar el mnimo de calor necesario para facilitar el corrimiento de las levas, y as asegurarse de que las propiedades adhesivas de la laca no se han destruido. El pedazo de laca de testigo puede examinarse y tocarlo para saber cundo las levas podrn moverse, con preferencia tentando la laca de las paletas. Puede ser necesario tener que hacer una o dos modificaciones antes que la retencin sea correcta, y es esencial colocar nuevamente el ncora en la mquina cada vez, a fin de comprobar cada correccin. Finalmente mrese si han quedado trazas de goma laca en las caras de retencin y de impulso de las levas; si las hubiera, pueden quitarse fcilmente rascando con un buril. Tambin, antes de hacer cualquier modificacin, examnense las caras de retencin y de impulso y el canto de retencin, con una lupa potente, para descubrir si tienen picaFig. 47. Moviendo una leva dor
dos y rayados de desgaste. Si la cara de impulso est picada, se debe a mala retencin, a una rueda de escape dura, o posiblemente, a un tren de ruedas duro. De estar las caras defectuosas, las levas deben cambiarse sin dudar o la regulacin saldr .perjudicada. Levas de paleta nuevas pueden encontrarse en las tiendas de suministros, dispuestas para ser colocadas en seguida. Es necesario llevar el ncora para que las levas sean las adecuadas para los encajes. Montar nuevas levas es una operacin muy similar a la de ajustaras, ya explicada. Se coloca el ncora sobre el calentador de azular; introdzcanse las levas en los encajes de asiento, asegurndose de que ajusten bien, y se pone un pequeo trozo de goma laca sobre y detrs de ellas. Se mantiene el calentador sobre una llama de alcohol hasta que la laca se derrita y fluya sobre la superficie superior de la leva. Retrese el calentador de la llama y pngase sobre una madera en el banco. Sujtese el ncora con unas pinzas, y con otras pinzas en la otra mano, trese la leva para adentro y para afuera de modo que la laca se escurra entre las levas y los costados del encaje. Cuando se tiene, finalmente, en posicin, mrese si la laca ha formado una pelcula sobre la leva. Si el movimiento de la leva ha impedido la formacin de la pelcula, se recalienta para fluidificar nuevamente la laca. Mntese el ncora en la mquina y verifiqese su posicin. Si han de hacerse ajustes, cosa ms que probable, precdase como se ha explicado anteriormente. Por ltimo, se quita toda traza de laca de la leva y de la parte metlica de las paletas, menos la pelcula de laca de sobre la parte inferior. Naturalmente, tratndose de mquinas ms finas, en las que no se ve laca en las levas originales, porque ajustan particularmente bien, toda laca visible debe quitarse. Habindose logrado una retencin satisfactoria, esto es, una vez situadas las levas de las paletas exactamente al engrane necesario, debe comprobarse el camino a punto muerto. Como se ha explicado anteriormente, ste es el movimiento de la palanca del ncora hacia el tope de limitacin, o punto muerto inmediatamente despus de la retencin. Esto implica dar fuerza al tren de ruedas. Para esta verificacin se carga el muelle real con dos o tres vueltas y el ncora se acua, como antes, con unos
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i f/fpst //re e /a enta//acfur
engrana con /a enfa//ac/ura y sae/ta/a ri/ef
a e/r'pse /'A
a ri/ea?a ffsta Jeten/da y tes /oras paradas
/diente q /bre y empieza e/ i/npis/so
ora focate esp/ya efe/punto snt/erto a csuss efe/ arras tre /fetenc/n, v' ca/nino al ^ puntamuerto y arrastre,
a e//'psf esta a junto t/etni/ert/r st/ direccin para /tuertar n</e rafnente /a ro'ecfa e escape
Fig. 48. (Continuacin) Lae//pse reateimpu/so Latese esta i/x/f>te Je

t/e/ar/a
O/ente cerca Je/e refeac/on
Stdiente est a punto </e t/epr/a " cafa

Je/a/
a) Con Ja palanca del ncora contra la espiga del punto muerto, la rueda de entrada a alcanzar el prximo diente escape est retenida contra la leva de activo de la rueda de escape. salida; la elipse est a punto de entrar e) La rueda de escape choca con el en la entalladura de la palanca del n- canto de la leva de entrada y, si la escora. piga de punto muerto estuviese colocaque no se permitiese mab) El volante contina en movimiento, da de manera a retroceso palanca del ncora, el dardo viene frente a la media luna, la yor tendra lugar laotra accin. Pero la no elipse engrana con la entalladura del n- espiga de punto muerto est colocada a cora, lo que levanta la leva de salida lo propsito para que consienta un poco suficiente para liberar la rueda de es- ms de movimiento, as la continuada cape ; la presin del diente de la rueda presin de la rueda de escape hace sede escape, sobre la cara de la leva de sa- guir el movimiento de la leva, hasta lida, inicia el impulso, que la palanca toque a la espiga de puno) Con el tren movido ahora por el to muerto. Este movimiento de diente y muelle real, la rueda de escape gira; la leva es el arrastre y el movimiento de continuada presin deslizante, sobre la la palanca durante el arrastre es el cara de impulso de la leva de salida, da lamino a punto muerto. El volante queun impulso completo, que se transmite da libre otra vez y contina su oscilaal volante por la entalladura del ncora cin. y la elipse. /) El escape est ahora retenido y d) La palanca, girando sobre los piel volante contina su oscilacin hasta votes de su eje, lleva, ahora, la leva de que se para e invierte su movimiento por la accin de su muelle espiral.
Fig. 48. Serie de diagramas que muestra lo que sucede en cada punto del escape, excepto en el muelle espiral del volante, cada 1/5 de segundo.
dobleces de papel. Se mueve el ncora despacio, pero firmemente, hasta que caiga un diente sobre la cara de retencin de la leva. Antese la distancia que hay de la palanca del ncora al
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tope y continese el movimiento del ncora hasta que se pare por chocar con el tope. Este movimiento debe ser perceptible, pudiendo observarse en la figura 49 la cantidad aproximada. Para dar una idea general de la cantidad de movimiento entre la palanca y el tope, baste decir que debe ser igual al grueso del muelle espiral del volante. El camino a punto muerto ha de ser el mismo por ambos lados. Este camino profundiza la retencin y es una prdida actual de fuerza desde que aumenta la cantidad de potencia neceCamino s/ saria para la liberacin. Es esencial fli/nto muerto * para la accin del escape, con todo, proveer la holgura del tope. Esto permite, por impulso, asegurar la enFig. 49. Movimiento apro- trada de la elipse en la entalladura ximado del ncora, que cons- de la palanca del ncora, como ahotituye el camino a punto ra veremos. muerto. Si el camino a punto muerto es excesivo, est claro que los topes deben cerrarse, esto es, acercarse por igual. Cuando los topes estn ajustados, esto se logra muy fcilmente, ya que basta con torcerlos para adentro, siendo esencial que los topes se conserven pretelos, como ilustra la figura 50, pues en caso contrario el camino variara cuando el reloj estuviese en la posicin de esfera para arriba. Cuando los topes no son Fig. 50. Se deespigas, sino que se obtienen en la misma pla- ben conservar patina, no es cosa tan sencilla. Se hace un corte ralelas las espigas de punto muerto en la cara de tope para formar un poste que despus de torcipueda doblarse para adentro (Fig. 51). Este das. corte se hace con una lima para ranuras de cabeza de tornillo. Si el camino es poco, se rebajan los cantos de tope, como indica la figura 52. Los relojes americanos van generalmente provistos de pasadores excntricos combinados con tornillos, de modo que por simple giro de los tornillos, los caminos a punto muerto pueden abrirse o cerrarse, permaneciendo siempre paralelos. Si el camino es poco, se doblan entonces los topes para afuera, si no son del tipo ameri-
cano, teniendo siempre la precaucin de que queden paralelos. Hay otras formas de topes en diversos modelos de relojes, pero el principio de abrir y cerrar es siempre el mismo. Cuando el gran relojero ingls Toms Mudge (17151794) invent el escape de ncora en el ao 1765, se esforz en hacer un escape a golpe muerto, pero no descubri la necesidad del impulso. El resultado fue que hizo dos muestras y se desanim de proseguir. Es posible que encontrara mayor pr ovecho Fig. 51. Reduc- Fig. 52. Ensanen otras investigaciones, ya cin del ancho de chamiento de los que dedic gran parte de su los puntos muer- puntos muertos solidarios de solidarios de la tiempo a los cronmetros pa- tosplatina. la platina. ra la navegacin. Y no fue hasta que Josiah Emery (1770-1805), relojero suizo residente en Inglaterra, introdujo el "impulso", cuando el escape de ncora realmente se destac. Hasta entonces, cerca del ao 1780, el escape de ncora no era de uso general. Algunos atribuyen este perfeccionamiento a A. L. Brguet (1747-1823). Como ya hemos explicado antes, si la cara de retencin de la leva est inclinada un poco respecto al radio con centro en el eje de la rueda de escape, la presin del diente dirige la leva para abajo, obligando Fig. 53. Con Fig. 54. Sin arrastre. arrastre. al ncora contra el tope de punto muerto (Fig. 53). Para verificar el impulso, se dan al muelle real dos vueltas; retrese el papel doblado, y muvase cuidadosamente el ncora hasta que un diente de la rueda de escape est justamente a punto de dejar la cara de retencin de la leva, y entonces, en este preciso momento, si el ncora se suelta de repente, volver al tope sobre el cual originariamente tocaba. Prubense ambas levas de la misma manera. Esta comprobacin es muy importante, pues garantiza
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que el dardo del ncora est libre del platillo de seguridad. Sin impulso, el reloj podra funcionar-satisfactoriamente, si se mantuviera estacionario en posicin horizontal, pero no sirve para la prctica, siendo esencial que el ncora tenga impulso. Lo que pasara si no hubiera impulso, es que una ligera sacudida hara retroceder el ncora, de modo que el dardo rozara con el platillo de seguridad. Se ha visto que el camino a punto muerto facilita el impulso.
sar. Manteniendo todava las herramientas en posicin, splese sobre las levas para enfriar y solidificar la goma laca. No es suficiente correr a un lado la leva y quitar el ncora del calentador. La cantidad de movimiento que se necesita para corregir la leva es tan poca que si la leva no se mantiene en posicin hasta que la laca se haya solidificado, es probable que vuelva a la posicin errnea. Si despus de la verificacin el impulso es an insuficiente, la leva debe cambiarse por otra lige-
Fig. 56. La flecha indica el juego exterior. Fig. 55. El ngulo de la leva se mide desde el centro del pin de escape. Para aumentar el arrastre se mueve la leva en la direccin indicada por la flecha en la segunda ilustracin.
Fig. 57. La flecha indica el juego interior.
La figura 54 muestra una leva situada radialmente, en la que se ve la tendencia del diente de la rueda del escape a impeler la leva hacia arriba, separndola de la rueda. En cambio, mirando la figura 53, en la que la cara de la leva est a un ngulo con el radio, se comprende que la leva es impelida hacia el centro de la rueda. Si no hay impulso, o es dbil, o sea, si la palanca del ncora no retrocede a punto muerto, cuando se verifica segn las instrucciones anteriores, precdase como sigue: descargese el muelle real y retrese el ncora de la mquina. Se pone sobre el calentador, para arriba la parte de la laca, y se coloca un pedazo de laca al lado para que sirva de indicacin del calor. Calintese hasta que el pedazo de indicacin se ablande, retrese el calentador de la llama y pngase sobre una madera en el banco; entonces mientras se sujeta firmemente el ncora con unas pinzas sobre el calentador, empjese la leva al ajuste necesario, hacia un lado, como indica la figura 55, con una punta de engra-
ramente ms estrecha. En algunas paletas puede ensancharse un poco el encaje; la mejor herramienta para hacerlo es el pulidor de la entalladura de la palanca del ncora, el cual se describir luego. Nunca he visto an el par de levas con demasiado impulso, de modo que creo no es necesario pensar en su correccin. La prxima verificacin ser para tener la seguridad de que la rueda de escape tiene el tamao correcto. sta se hace comprobando el juego por dentro y por fuera. Con el ncora en posicin, se dan dos o tres vueltas al muelle real y se vuelve a poner los dobleces de papel. Se mueve el ncora hasta que un diente de la rueda de escape se apoye sobre la cara de retencin de la leva de entrada. Ahora, con mucho cuidado, se sigue moviendo el ncora hasta que el diente justamente va a dejar la cara de retencin, y cuando est en esta posicin exacta, prubese el juego de la rueda de escape. El taln de un diente ser interceptado por la leva de entrada, y la punta del diente cuarto, tres despus del interceptado, ser detenido por la parte posterior de la leva de salida; vase la figura 56, donde se indica la cantidad de liberacin. Esto es conocido por juego exterior. Muvase ahora el ncora hasta que la leva de salida detenga un
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diente, disponerlo hasta que el diente est justamente a punto de liberarse, y verificar otra vez. Aqu solamente tenemos tres dientes entre las levas, y la figura 57 indica en dnde debe comprobarse el juego interior. La aparente libertad de los juegos interior y exterior ha de ser igual. Poco o ningn juego exterior y un exceso de juego interior demuestra que la rueda de escape es demasiado pequea. Por el contrario, una ausencia de juego interior y un exceso de juego exterior significa que la rueda de escape es demasiado grande, y el nico remedio para ambos casos es cambiar esta rueda por otra de tamao correcto. Afortunadamente, esta necesidad no se presenta a menudo. Si los juegos exterior e interior no son exactamente iguales (puede uno ser un poco mayor que el otro), no es necesario exponerse a inconvenientes para corregirlo a no ser que, naturalmente, haya algn indicio de entorpecimiento por falta de libertad o juego, cuando la rueda de escape ha de cambiarse. Otro trmino que requiere definicin es el ngulo. En realidad es la alineacin del ncora con la palanca. Este trmino fue introducido por los constructores del antiguo escape ingls, en el cual el ncora est formada por dos partes, las paletas y la palanca, unidas a un determinado ngulo. (Vase el captulo XVIII, pg. 344.) El trmino "ngulo" se refiere tambin al movimiento angular de la palanca, y se dice escape a "gran nguo" o a "pequeo ngulo", pero no nos ocuparem o s de estos escapes. As es que cuando se emplea la voz ngulo, se refiere a la alineacin de la palanca del ncora. Para verificar el ngulo, coloqese el ncora en posicin, dse una o dos vueltas al muelle real y pngase la cua de papel doblado. Mover el ncora con un palillo puntiagudo, y en seguida un diente de la rueda de escape se sale de la leva; mantngase el palillo apartado y antese cuidadosamente la posicin de la punta del dardo respecto al canto del rub inferior; sta puede sealar justamente el canto exterior, o quiz un poco hacia el interior. Ahora muvase hacia el otro lado y reptase el procedimiento, anotando tambin la posicin del dardo. Para que la palanca est en ngulo, debe estar exactamente en la posicin correspondiente en relacin con el rub. (Vase la figu-
ra 58.) En otras palabras, la palanca debe moverse una cantidad igual a ambos lados del centro del rub inferior del volante. Esta comprobacin puede parecer tosca, pero responde satisfactoriamente. La verificacin correcta se hace colocando el volante en posicin sin el muelle espiral, con el muelle real parcialmente enrollado y el ncora con el papel de cua. Retngase el volante, colocando una cerda de cepillo de relojero debajo del puente del volante. Esta cerda elimina el juego axial del rbol del volante y as lo mantiene sujeto a una friccin ligera. Ahora se hace girar cuidadosamente el volante hasta que un diente entra en contacto, y desde este momento girarlo ms despacio Fig. 58. Verificacin del ngulo del ncora. que antes, anotando la cantidad de movimiento de la palanca provocado por el elipse despus que el diente se ha liberado. Invertir el movimiento del volante y repetir el procedimiento en la direccin opuesta de giro. Para ser correcto, el movimiento sobre cada lado ha de ser igual, aunque en un escape fino no debera haber movimiento alguno de la palanca. Aun en una mquina fina, no siempre es posible realizar la verificacin del ngulo de esta manera con el escape de ncora con la palanca en lnea recta. Algunas mquinas estn construidas de modo que puede efectuarse fcilmente la verificacin, pero en la mayora se ver que es dificultosa, por no poderse observar el ncora mientras se realiza aquella operacin. Para la verificacin anterior debe quitarse el muelle espiral de su eje, siendo necesario hacerlo con cierta habilidad. Cuando se agarra el volante, siempre debe hacerse por los extremos de los brazos, y evitar presiones que puedan deformar su llanta, si es del tipo compensado (Fig. 59). Tmese una herramienta similar a la punta de engrasar (Fig. 11 a) e introdzcase su
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- '.
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hoja en la ranura de la virola del espiral del volante. Sujetar firmemente el volante y dar a la herramienta un giro en sentido contrario al de las agujas del reloj y al mismo tiempo empujando hacia fuera del volante. Se ver que esta sencilla maniobra suelta la ms apretada virola con perfecta seguridad. Algunas veces la ranura de la virola es tan ancha que la hoja de la punta de engrasar no podr actuar; en este caso, se usar una herramienta de hoja delgada que pueda insertarse debajo de la virola. Un destornillador bien afilado puede servir perfectamente, como se indica en la figura 6o, y casi es preferible al mtodo anterior.
studiare mo s Fig. 59 - Para sacar el espiral del volante, se da a la herramienta el movimiento de retorcer
caso
como modelo de dureza. Si el ncora es de metal blando, podr torcerse seguramente con el herramental que mostramos en la figura 61. Este herramental no es fcil encontrarlo hecho, pero es muy
N
Fig. 60. Quitando el espiral por apalancado
un definido para la ., . ,
correccin de un ngulo falso. El diente del escape ha establecido contacto justamente con la leva de entrada y el dardo seala el borde exterior del rub. En el otro lado el dardo seala ms all del borde exterior, indicando que la palanca debe torcerse hacia el centro del rub. Para hacerlo, precdase as: saqese el ncora y obsrvese si es de metal duro o blando. Las ncoras de color de latn o de bronce son blandas, y las de color blanco deben probarse. Intntese pinchar con la punta de una aguja el metal por la cara inferior; si la aguja seala el metal, es blando, pero si la aguja resbala, el metal es duro, o, al menos, demasiado duro para torcerlo con seguridad. Este mtodo es parecido al que emplean los lapidarios para saber la dureza de las piedras preciosas, pero en lugar de una punta de diamante, como ellos, nosotros usamos una aguja
y levantar.
sencillo de construir. Un trozo cuadrado de latn de aproximadamente 5 cm de lado por 2 mm de grueso, forma la base. Se taladra en el centro un agujero bastante grande para que quepa holgadamente el eje de la palanca y permita libertad suficiente a fin de que el ncora pueda moverse y ponerse en contacto con los pasadores, en nmero de cuatro, dispuestos a unos 2 milmetros del agujero, con una altura de 2 mm aproximadamente. La ilus- Fig. 61. Herramental de torcer la palanca del ncora. tracin lo aclara perfectamente. El ncora debe estar colocada con su parte superior sobre el herramental, como se ve, y la palanca presionada con un palillo de boj. En el caso que se presenta, la palanca debe tor-
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cerse conforme indica la flecha, y los pasadores marcados, A y B, del herramental deben soportar la presin. Cuando se aplica la fuerza para torcer, la reaccin debe estar en los pasadores y no en el eje del ncora. Debo encarecer que el torcido se haga por pequeos y repetidos toques y probando en la mquina frecuentemente. Cuando usamos este sencillo herramental no tenemos un gran dominio sobre el torcido; por esto son indispensables mucha precaucin y cuidado, pues es muy perjudicial torcer exageradamente hacia un lado y despus tener que hacerlo hacia el otro. Si el ncora es de material duro, tendr que martillarse, esto es, obligar al metal a torcerse por extensin y compresin en un punto de la palanca. Para hacerlo mantngase el ncora sobre un yunque o punzn, sujetado en el tornillo de banco, y con otro punzn con punta de cincel (de canto bien redondeado) golpear como muestra la figura 62. Esto obligar a la palanca a torcerse para arriba. Empleando este mtodo, tenemos cierto dominio sobre el doblado del ncora, pero aun as, es de aconsejar hacer muy pequeas modifiFig. 62. Golpeando la caciones, y comprobar frecuentemente palanca, para doblarla como indican las flechas. en la mquina. El cincel puede dejar seal en el costado de la palanca, pero se borra con un pulidor, polvos de esmeril y aceite. Las instrucciones sobre el uso del pulidor se darn en el captulo que trata de la construccin de piezas nuevas. Comprobando el ngulo, sabremos tambin si la palanca tiene la longitud correcta. Despus que un diente de la rueda de escape se ha liberado de la leva, antese el movimiento de la palanca, antes que la elipse abandone la entalladura. Se ha dicho que en un escape bien proyectado y bien construido, este movimiento ha de ser nulo o despreciable, pues siendo as, indica que el ncora tiene la longitud adecuada. Si el movimiento es
considerable antes de que la elipse se libere de la entalladura, la palanca es demasiado larga. Como orientacin para saber si la palanca debe acortarse o no, se tendr presente que indica una longitud normal para el ncora el que sta pueda moverse un poco despus que el diente de la rueda de escape ha establecido contacto con la cara de retencin y la elipse est an en contacto con la entalladura de la palanca, de modo que cuando la elipse se ha liberado de la entalladura, sea posible acercar la palanca aun ms al punto muerto. El movimiento de la palanca, despus que la elipse se ha liberado de la entalladura, sera aproximadamente el camino al punto muerto. Si el movimiento es menor que ste, la pa- Fig. 63. Empujando el dardo a la posicin. lanca debe acortarse. Por otro lado, la palanca es demasiado corta cuando haciendo girar el volante hasta que la elipse engrane en la entalladura, sta se desengrana antes que el diente de la rueda de escape se ha retenido. Tal condicin es completamente posible y el reloj continuara funcionando. Esta accin de impulso se efecta a una cierta velocidad, y si la impulsin del volante movi el ncora de modo que se efectuara la retencin, el volante no recibir su impulso completo, motivando la consiguiente debilitacin de las oscilaciones y subsiguiente efecto sobre la regulacin del reloj. Si se ha comprobado que la palanca es demasiado larga, precdase a acortarla de la manera siguiente: qutese el dardo, el cual va montado por el lado de las levas, y empujando hacia stas, saldr. La herramienta que se muestra en la figura 63 es til para ello. sense unas pinzas viejas y hganse entallas slo en el costado de una hoja. La figura muestra estas pinzas empujando el dardo a la posicin. Invirtiendo las pinzas, el dardo puede sacarse con seguridad. Se coge el ncora con la mano izquierda, como indica la figura 64. En la mano derecha se tiene una varilla redonda de hierro, o de acero suave, de un dimetro igual al de curvatura
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de los cuernos de la entalladura (Fig. 65). Apoyando la mano izquierda en el banco, y la varilla cargada con polvos de esmeril y aceite, se procede a pulir la palanca a fin de acortarla. Dense pasadas cortas y firmes, girando la varilla al mismo tiempo. En este sitio el ncora es muy delgada y no se requerir un pulido a fondo para quitar el metal; por lo tanto, despus de pocas pasadas comprubese en la mq uina. No es necesario montar el dardo para cada comprobacin, sino solamente al dar el trabajo por terminado. Cuando se tiene la longitud correcta, limpese el pulidor de polvos de esmeril y lmese la superFig. 64. Reduciendo la longitud de la palanca por pulido de los cuernos. ficie de ste con una lima muy fina, haciendo cortes circulares como si se hiciera un pasador. Recargese el pulidor con diamantina y reptase la operacin de pulido, haciendo movimientos rpidos, tanto en sentido longitudinal como en sentido circular. Esta operacin dai un buen pulido a la superficie interior de los cuernos. Cuando se hace esto, o cualquier otro ajuste por el cual se quita metal, asegurarse bien antes de decidir. Es fcil quitar metal, pero es dificilsimo volver a ponerlo. Pinselo bien antes de empezar y comprubese freFig. 65.Seccuentemente. cin del puliSe notar que la varilla es redonda y que los dor, del miscuernos interiormente se harn circulares. Esto mo dimetro puede que no sea muy correcto, pero es bastante que la entalladura. exacto para el reparador. La curva interna de los cuernos debe ser igual a arcos de circunferencias iguales con centro en el del eje del volante estando el ncora en contacto con cada uno de los topes de punto muerto. En algunas fbricas suizas, las caras interiores de los cuernos se hacen planas para liberar la elipse, de lo que se deduce que la curvatura no es cuestin importante.
Despus de acortar la palanca del ncora generalmente no resulta prctico volver a montar el mismo dardo, y por lo tanto ser necesario hacer uno nuevo. Ms adelante se dan instrucciones sobre ello. Si se cree necesario alargar la palanca, coloqese la cara superior para abajo sobre la superficie lisa de un yunque plano, sujeto en el tornillo de banco, de una manera similar a la que representa la figura 62. Con un punzn de extremo plano se alarga la palanca, haciendo igual que cuando la doblbamos golpeando en su costado. Sobre todo es imprescindible que el extremo sea plano para no provocar ninguna curvatura. Otro medio a adoptar si la palanca es demasiado corta, consiste en avanzar un poco la elipse. Para hacerlo, basarse en las instrucciones dadas sobre la longitud de la elipse; pero no se olvide que slo es un remedio circunstancial y que no es correcto recurrir al mismo. Todava hay otro juego a comprobar en las piezas y que es necesario corregir si se encontrara defectuoso. Se le llama juego en el punto muerto, refirindose a la libertad de movimiento del dardo entre el punto muerto por un lado y el platillo por el otro. Mientras el volante est en posicin, y aun sin el muelle espiral, y con el muelle real ligeramente cargado, grese el volante hasta que la elipse se libera de la entalladura del ncora. Mantener el volante en esta posicin, y con unas pinzas finas o un palillo puntiagudo, ensyese el juego del ncora. Si la palanca se empuja hacia el platillo, debe volver perceptible al punto muerto. Prubese en los dos lados. Es difcil precisar la cantidad de libertad, pero como orientacin diremos que debera ser aproximadamente igual al camino al punto muerto. La figura 49 en la pgina 52 da una idea de la cantidad requerida de libertad. Si el juego de los puntos muertos es prieto en ambos lados, el dardo ha de acortarse. De .ninguna manera deben modificarse los topes para corregirlo. Esta correccin se efecta slo con el dardo. El dardo tiene por misin, principalmente, asegurar que la entalladura est en buena posicin para recibir a la elipse, cuando el volante oscila. No es una pieza funcional del escape, y el
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reloj marchar bien sin l, suponiendo que se conserve en una posicin fija. Para acortar el dardo, sujtese el ncora como en la figura 66 y con una barreta Arkansas se rebaja su extremo, dejando su forma en V, como muestra la figura 67. El ngulo de la V debe ser algo menor de 90. .< Si el juego al punto muerto es excesivo en un lado y escaso
dardo nuevo, prubese con el ncora en posicin. Disponer la mquina como para las pruebas anteriores y sujtese el dardo contra el platillo con un palillo puntiagudo de madera, y entretanto, se hace girar el volante hasta que la elipse se meta en la entalladura. Para ser correcta la elipse, debe entrar completamente libre, sin tocar los cuernos del ncora. Si tocara, podra hacerse la necesaria correccin, alargando ligeramente el dardo, pero sin que afecte materialmente al juego de punto muerto. Si
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Fig. 66. Reduciendo la longitud del dardo con una piedra americana o barreta Arkansas triangular.
Fig. 67. Vista ampliada del dardo. La punta ha de tener un ngulo ligeramente menor de 90 grados.
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Fig. 69. Vista ampliada del doble platillo y del extremo de la palanca del ncora, mostrando la posicin correcta del dardo en relacin con el platillo de seguridad.
en el otro, el dardo debe torcerse para igualarlos. El juego excesivo en el punto muerto se corrige, o haciendo sobresalir un poco el dardo, o montando otro nuevo ms largo. Es ms rpido generalmente poner otro dardo. Lmese un pasador de latn con una conicidad muy pequea y larga, el cual se brue
Fig. 68. Montando un dardo nuevo
con un bruidor plano y se introduce por el lado de las paletas del ncora (Fig. 68). Crtese su parte posterior con unas tenazas finas dejando que sobresalga un poco, y la parte activa crtese aproximadamente a la medida y se acaba limando con una barreta Arkansas, como ya se ha explicado. Despus de corregido, o de terminado si se ha construido un
esto no es posible, por exigir un alargamiento excesivo del dardo, redzcanse ligeramente los cuernos. Emplese una varilla redonda, para pulir, de un dimetro un poco mayor que el indicado en las figuras 64 y 65, de modo que la longitud de la palanca no salga afectada ms que en lo indispensablemente necesario, pero en cambio se aumenta el radio de la curvatura interior de los cuernos. Mientras se pule, los cantos de los cuernos se tocarn slo lo estrictamente necesario. Cuando se mantiene el dardo contra el platillo para comprobar la facilidad de entrada de la elipse en la entalladura, aprovchese la oportunidad para verificar que la rueda de escape no est fuera de retencin. Si el diente de la rueda de escape no est retenido y ha empezado a impulsar, el camino es demasiado grande, o el juego en el punto muerto es excesivo. La elipse debe sobresalir del platillo de impulso, como mximo, la distancia que hay hasta el platillo de seguridad, como se ve en la figura 69. En algunas mquinas es difcil ver la accin de la elipse, y en otras hay una ranura en la platina posterior, debajo del volante, que permite su inspeccin.
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Si la elipse es demasiado larga, poner el volante (sin el muelle espiral), con el platillo para arriba, sobre el calentador de azular con un pedazo de goma laca al lado. Con una llama de alcohol debajo se calienta y, cuando el pedazo de laca se ha ablandado, empjese suavemente la elipse para abajo con la hoja de un cuchillo. Mantngase sobre la llama un rato ms, a fin de que la laca Fig. 70. Herramienta para calentar llene el extremo fijo de la Ja goma laca que fija la elipse. elipse. Dar el mnimo de calor preciso para ablandar la laca, y as no habr peligro de revenir al azul el eje del volante. Otro sistema de mover la elipse consiste en calentar con la herramienta de la figura 70. Su construccin es muy sencilla: dos pedazos de alambre de latn o de cobre, se retuercen conjuntamente y se meten por un extremo en un mango pequeo;
tillo de impulso cerca de la elipse. Tener el volante junto al banco para que el mango de la herramienta descanse sobre l, quedando as la mano derecha libre permitiendo ajustar la elipse con unas pinzas, tal como se representa en la figura 71. Cuando se ha de poner goma laca nueva, se aconseja limpiar bien de todo residuo anterior, en primer lugar con bencina y despus con alcohol metlico. No deben quedar trazas de aceite, pues de lo contrario la goma laca no se pe- Fig. 72. Herramienta para ensanchar la entalladura del ngara. cora. Las elipses de tamao defectupso han de corregirse. Y si no tienen la libertad suficiente en la entalladura, sta debe ensancharse, usando para hacerlo la herramienta que se reproduce en la figura 72. Con un pedazo de alambre de latn duro se hace una curva en forma de arco, que se mete en dos agujeros que se han practicado en un trozo de muelle real, despus de haberlo recocido. Al arco se le da la forma conveniente para que acte de resorte y no se desprenda del pedazo de muelle, y as se lograr que ste quede recto. El pedazo de muelle se
Fig. 73. Puliendo la entalladura del ncora
Fig. 71. Calentando el platillo para ajustar la elipse
al otro extremo se le da la forma de agarradero, se martillean las puntas libres de los alambres para aplanarlas y se les tuerce hacia dentro formando un espacio hueco. A los extremos se les da, con una lima, una forma adecuada para que, cuando la herramienta es empujada contra el platillo de la elipse, acte como unas pinzas elsticas. Para usarla, se calienta la parte de la herramienta formada por los alambres, y se prende en el pla-
pulimenta con un alisador de cuero por la parte contraria al arco, hacindolo en sentido transversal. Luego se carga el muelle con polvos de esmeril y aceite, siendo su manejo el que puede verse por la figura 73, Se dan dos o tres pasadas en cada lado de la entalladura, recordando que si sta tiene las paredes delgadas, este pulidor las rebaja rpidamente. Cuando ya casi se ha logrado el punto de libertad que se deseaba, se limpia el pulidor con un trapo y se alisa con el cuero como antes. Seguidamente cargese con diamantina y se pulen las pa-
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redes de la entalladura. La pequea curvatura que produce la accin del pulidor origina ua superficie ligeramente redondeada en la pared de la entalladura, cosa que consideramos beneficiosa. Si la elipse tuviera excesiva libertad dentro de la entalladura, cambese por otra ligeramente mayor, lo que exige agrandar el agujero de la elipse en el platillo de impulso. Adems, la modificacin que necesitamos hacer es relativamente pequea, y el platillo puede aceptar una elipse mayor. Para ensanchar el agujero de la elipse, lmese un pedazo de alambre de hierro o de acero suave, .a la forma de la elipse, generalmente algo mayor que un semicrculo, pero menor para que el alambre pueda introducirse fcilmente en el agujero. Cargese este alambre con polvos de esmeril y aceite y plase el agujero, a fin de ensanchar el dimetro. No es necesario pasarle, luego, diamantina. Algunos tcnicos recomiendan cerrar un poco la entalladura del ncora al objeto de corregir este defecto, habindose proyectado yunques especiales para lograrlo. JVo lo recomiendo, pues creo que es una prctica peligrosa, con el riesgo grave de rotura de la entalladura, o, al menos, de desbaratarla, y tambin con posibilidad de poner el ncora fuera de ngulo. Los ngulos relativos de las caras de impulso de las levas y de las de los dientes del escape, vienen determinados por el fabricante. Los relojeros americanos dan a esto una gran importancia, pero considero que el reparador no puede hacer otra cosa que cambiar las levas si son incorrectas. Los ngulos de las levas y de los dientes son complementarios, y estn dispuestos de tal forma que nunca, durante la accin completa de impulso, las caras coincidan. Si coincidieran, habra un decidido arrastre, como una succin o una adhesin por aceite. Por esta razn no hay ms remedio que cambiar la leva o las levas. Se puede dar el ngulo deseado por medio de un disco de cobre cargado con polvos de diamante, pero no lo recomiendo por no creerlo prctico ni econmico para el relojero reparador. Si se observan con una lupa de doble lente los dientes de la rueda de escape cuando se mueven a lo largo de la cara de impulso, probablemente pod r verse la lu z entre el diente y la leva. El taln del diente de escape es la nica porcin de diente que debe establecer contacto con la leva (Fig. 48), y slo es
cuando el diente deja la leva, que la punta de la cara de impulso del diente del escape la toca. Recuerdo un escape bien hecho, en el cual los dientes tenan un ngulo de tres gr ado s; la leva de entrada en su cara de impulso, 10 20', y la de salida, 23 10', como puede verse en la figura 44. La verificacin de si el escape est en fase es muy importante y fcil de lograr. Para estar el escape en fase, la elipse debe estar en el centro de la entalladura cuando el volante est parado y el muelle real descargado. Este no siempre es el camino conveniente para hacer la verificacin, ni es siempre exacto. La fase es un trmino medio que depende de ligeras inexactitudes del escape (y son muchas, como antes he hecho observar). El modo mejor de hacerlo consiste en dar dos o tres vueltas al muelle real con el escape todo montado. Sostener la mquina con la mano izquierda, y con un palillo en punta en la derecha, intentar parar la oscilacin del volante. En un escape bien proporcionado y correcto no se podr parar el volante. Si ste no se detuviera, el escape est en fase. En muchos relojes se ver que el volante se para, y la prueba consiste entonces en ver si tiende a pararse ms en un lado que en otro. El escape est en fase si se para por igual en ambos lados, esto es, durante la accin de las dos levas. Pongamos un caso definido: mover el volante, cuyo brazo estar constantemente empujado por la pun^ ta del palillo. El volante se mueve de modo que la leva de en-> trada se detiene en el diente y el volante se para; muvase la punta hacia el otro lado del brazo y grese el volante para que se suelte; entonces oscilar vivamente media vuelta parndose por la punta de madera. Se contina conduciendo el volante hasta que se para en la leva de salida. Mover el volante para que despegue otra vez y notamos que es necesario conducir ms lejos para el despegue en la leva de salida que en la de entrada, indicando esto que la virola del espiral del volante ha de correrse hacia la leva de salida. Lo que debe correrse la virola, solamente puede averiguarse por tanteo. Siempre es mejor y ms seguro retirar de la mquina el volante cuando intentamos correr la virola. Introdzcase la hoja de la punta de engrasar en la virola y darle una ligera torsin que le har girar en el eje. Colocar el volante sobre
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un yunque y apretar fuertemente la virola hacia abajo, pues la correccin puede elevarla algo y motivar que no girara plana cuando est nuevamente en la mquina. En este momento podra ser ventajoso hacer una revisin del escape. Empezaremos por el platillo de impulso para asegurarnos de que no toca con JE DEL VOLANTE la entalladura del ncora, Asiento (/e/ segn la figura 69. Si la
va/arre
el platillo debe correrse un poco en el rbol, y aun puede ser necesario rebajar su asiento en l (fiFig. 74. Partes del eje del volante gura 74). Otro mtodo consiste en torcer la palanca del ncora, tomando antes las precauciones ya explicadas respecto a la clase de su metal. Suponiendo que precisa torcerla hacia abajo, qutese el ncora de la mquina, y coloqese sobre un bloque de madera, con su cara superior hacia abajo. El bloque de madera debe tener un agujero en el cual cabr holgadamente el eje de ncora. Con el exterior redondeado de unas pinzas, o con un pequeo bruidor ovalado, apretar la palanca, como indica la figura 75; esto, como es natural, obligar a la palanca a torcerse. Si conviene torcerla en el otro sentido, se invierte y se aprieta en la otra cara. En este caso, Fig. 75. Torciendo la palanca sobre un bloque de madera. el bloque de manera ha de tener otro agujero para que el dardo quede libre. Hasta qu punto debe apretarse depende de la dureza del metal del ncora. Conviene comprobar a continuacin que el dardo est libre de la luneta del platillo de seguridad (Fig. 76); pero no siempre es posible verlo en un escape moderno. Cuando se hace la
\ \ j/
t ~ S/ento con feo toca,
,..,.. >/ J to/snte
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prueba para cerciorarse de que el dardo funciona correctamente, se mantiene el ncora de modo que el dardo toque al platillo de seguridad, y entonces se hace girar al volante para asegurarnos de que la elipse se introduce como es debido en la entalladura. Si durante la prueba se notara un efecto de trabado, puede achacarse a que el dardo toca la esquina de la luneta del platillo de seguridad, o roza en el fondo de la misma. Si existe alguna duda, se unta la punta del dardo con tojo y aceite, y se repite la prueba; luego se quita el vo- PLATILLO DOBLE lante y se inspecciona el platillo de seguridad. Si hay trazas de rojo en la luneta, deber hacerse sta ms ancha o ms profunda. Fig. 76. Piezas que componen Por las trazas de rojo se ver el platillo doble. dnde est el fallo Cuando el escape est despiezado es el momento de inspeccionar la fijacin de sus varios componentes: asegurarse de que el eje del volante est firme en l, el platillo seguro en el eje y la elipse segura en el platillo. Ver si la virola del espiral est prieta en el eje del volante. Vigilar que las levas estn bien seguras, que el ncora est firme en su eje y que el dardo est fijo. Luego mirar si el pin est prieto con la rueda de escape. Escudriar muy de cerca para cerciorarse de que el rub y el contrapivote estn bien sujetos. La ms ligera flojedad de cualquiera de las piezas mancionadas tendr un sealado efecto sobre la regularidad de la marcha del reloj, siendo una buena costumbre el comprobarlas, pues una falta de esta naturaleza no descubierta puede acarrear serias consecuencias difciles de remediar. Examinar si las levas y la elipse estn descantilladas; si estas piedras no se hallan en buenas condiciones, sobre todo en sus caras operantes, hay que cambiarlas sin dudar. Vigilar los rubes contrapivotes por si algn pivote ha podido erosionarlos en su centro. El nico remedio en tal caso est en cambiarlo. Mirar si la periferia del platillo de seguridad est bien pulida. No debe tener ni rebabas ni rugosidades, y los cantos de la luneta tambin deben estar libres de rebabas. Si existiera alguna rugosidad en la periferia del platillo de seguridad, habra el
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peligro de que el dardo, al tropezar con ella, transmitiera una sacudida al reloj. Cuando un reloj recibe una sacudida el ncora deja el punto muerto y el dardo entra en contacto con la periferia del platillo de seguridad; entonces, si la sacudida viene cuando la elipse est a punto de entrar, el ncora recibir libremente la elipse en su entalladura. Pero si la sacudida se presenta estando la elipse a alguna distancia de la entalladura, el impulso de las levas tendr tiempo de actuar, siendo el ncora impulsada hacia atrs al punto muerto, por la rueda de escape, y luego todo vuelve a su funcionamiento normal. Debe comprobarse si los dientes de la rueda de escape estn libres de la parte metlica del ncora. Si queda alguna duda la rueda de escape puede fluctuar ocasionalmente durante la cada ntense los dientes de la rueda de escape con una mezcla de rojo y aceite y se prueba otra vez. Si se notan trazas de rojo en algn punto de las paletas, debe rebajarse en este punto. No se olvide quitar, despus de todo, el rojo, por ser una substancia perniciosa para la mquina, si se deja. La marcha irregular de un reloj ya viejo puede ser consecuencia de un ncora desequilibrada. Puede el impulso no ser potente y una ligera sacudida hace que el ncora caiga fuera del tope de punto muerto, y as permite que el dardo pegue al platillo de seguridad. El remedio est en equilibrar el ncora y hacer que el impulso sea un poco ms definido. El equilibrado del ncora ciertas veces es completamente irrealizable. Algunas mquinas finas tienen piezas de contrapeso en las paletas para este fin; si no podemos equilibrarla, por lo menos podremos reducir el peso de una parte. Los fabricantes de escapes hacen la verificacin que se conoce por marcha a la mitad para determinar el peso correcto del volante antes de poner el muelle espiral. Generalmente es indicio de que todo marcha bien en el escape, que el reloj funcione a medio tiempo. Con el escape montado, pero sin la espiral del volante y con el muelle real cargado, se da al volante una ligera oscilacin, la que debera llevar la rueda de escape a la retencin, y recibir suficiente impulso para arrastrarlo, funcionando las dems piezas del escape sin la espiral del volante. El volan-
te debe continuar oscilando hasta que el muelle real se haya desarrollado totalmente. Si el volante tiene la masa correcta el reloj funcionar a medio tiempo, esto es, registrar slo treinta minutos cada hora. El engrase del escape de ncora juega un papel muy importante en el funcionamiento del mismo, particular del que se trata con detalle en el captulo IX, Limpieza manual y engrase. Finalmente, debe comprobarse si la elipse es vertical; si no lo es, se calienta un pedazo de varilla plana de acero, parecida en forma al bruidor de extremos de pivote, y se pone sobre la elipse hasta que la goma laca se ablande y permita ponerla vertical. Esto me recuerda lo ocurrido a un viejo operario finidor, cuyo trabajo consista en tornear piones, que tuvo que limpiar el reloj de un amigo. No lograba que el reloj funcionara bien, hasta que se fue a pedir consejo a un amigo constructor de escapes. ste calent un trozo de alambre, aplicndolo a la mquina, con el resultado sorprendente de que el reloj marchara bien seguidamente. Despus, aquel operario aplicaba siempre un alambre caliente a toda mquina que reparaba; estaba convencido de que haba descubierto un "arte misterioso". Ni qu decir tiene que su amigo puso la elipse vertical. Moraleja de esta historia: no hay camino trillado para tener xito en la reparacin de relojes, ni hay ningn truco; se debe saber lo que se hace y el porqu. El funcionamiento del escape debe aprenderse por un estudio meticuloso y nada puede dejarse a medio hilvanar. El lector creer que el examen de un escape de ncora es un asunto largo y que la mayora de relojes no merecen se les dedique tanto tiempo. Para una persona experimentada, el examen tal como lo he presentado no toma ms de diez minutos. Las correcciones o modificaciones, si deben hacerse, requieren ya ms tiempo, pero es tiempo bien empleado; un reloj no puede hacer buen servicio si su mecanismo vital, el escape, no funciona correctamente.
ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA
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CAPTULO VI

Los relojes con escape de ncora de espigas juegan un buen papel en la actual industria relojera, y por tanto no deben olvidarse. Los relojes con esta clase de ncora no pueden ser de alta calidad y de ellos no cabe esperar resultados muy precisos, pero son lo razonablemente buenos dada la economa de su precio. De una prueba con diez mil relojes de este tipo, se logr un resultado de un minuto en 24 horas en las posiciones de esfera cara arriba y colgados por el pendan, con slo 9 fallos. No hay, pues, motivo para el desdn. Afortunadamente este escape es simple; y digo afortunadamente, porque el coste original no justificara una reparacin de importe elevado. De hecho, desde el punto de vista de la produccin, es un diseo de escape eficiente y hbilmente concebido. Su proyeccin modernista, su basta y robusta construccin y los huelgos que permite, le hacen especialmente apto para la fabricacin en serie. Desde el punto de vista del reparador, su examen es muy sencillo, pues tiene pocas partes complicadas y un ajuste razonable puede hacerse rpidamente con el suficiente grado de exactitud. Lo mismo que en el caso del ncora a levas, antes de intentar el examen del escape debe tomarse en consideracin la apariencia general del reloj y la condicin de la mq u ina, Esta clase de relojes sufren mucho de las incursiones de los aficionados, y pruebas de ello se ven generalmente en la caja, que por sus rascadas y seales, puede dar fe de la vida de la mquina. Suelen presentar casi siempre algunas muestras de uso descuidado, de cadas accidentales y otros daos que pueden parar el reloj, o producir una marcha irregular, y siguiendo' esta indicacin quiz podr localizarse rpidamente la que se supone
ha pasado y lo que puede descubrirse con el subsiguiente examen ms a fondo. Suponiendo que no haya rotura o desarreglo por causas exteriores, se empezar a verificar el escape por la retencin. No es necesario quitar el volante. Con el muelle real parcialmente cargado, permtase al volante Retencin segura; el diente que oscile, hasta que un cae sobre la lnea de centro de la espiga. diente de la rueda de escape se libere, y entonces pngase atencin en que la espiga Retencin insegura; el diendel nc ora ca iga sobre la te cae debajo de la linea de cara de retencin del diente centro de la espiga. del escape, como se ve en A de la figura 77. Se corre un Sin retencin; el diente da poco ms adelante el volancontra la cara de impulso de te de modo que el diente espiga. impulse la espiga a la raz del diente. Se realiza esta Fig. 77. Cada del diente del escape prueba con las dos espigas y sobre la espiga del ncora. en todos los quince dientes. Si la retencin es defectuosa, o sea, si la espiga de la paleta cae en la cara de impulso del diente, torcer la lengeta A (figura 87, pg. 8o, y figura 91, pg. 82) hacia la rueda de escape. Para hacerlo, agarrarla con los alicates de punta larga y plana y darle una torsin. Siendo amplios los huelgos del escape a paletas con espiga, el grado de exactitud requerido en las levas del escape a ncora es innecesario, pero, naturalmente, todo escape debe ser correcto, cualquiera que sea su sistema, si se desean de l buenos resultados. Torciendo la lengeta del cojinete del ncora, puede separarse de la vertical, pues raras veces es posible ajustara por el final del puente del ncora, pero esto es casi inmaterial, siendo la cantidad muy pequea. Cuando se verifica la retencin, es importante procurar que el diente de la rueda de escape caiga algo por encima de la lnea de centro de la espiga (Fig. 77). Si el diente cae sobre la espiga, como en B, la rueda de escape empujar el ncora hacia adelante, de modo que el dardo rozar con el platillo, defecto que re-
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presenta una falta completa de retencin, como puede verse en C de la citada figura 77. Despus comprubese s la cada de la rueda de escape es igual en ambas espigas del ncora. Hgase girar el volante para retener un diente y antese la distancia del diente liberado hasta que sea retenido por la espiga del ncora. Invertir el giro del volante hasta que un diente haya cado sobre la otra espiga, y antese la cantidad de cada. Si la cada es desigual, debe torcerse la paleta en que est la Fig. 78. Herramienta con espiga errnea. Si, por ejemplo, se punta de garra para torcer la observa que la espiga de salida perpalanca del ncora. mite ms cada que la de entrada, se tuerce la paleta de la espiga de salida hacia la de entrada. Algunos tipo s de ncoras con espigas permiten con gran facili dad esta torsin. Hgase una herramienta como la representada en la figur a 78. Se toma un pedazo redondo de acero de u nos i oo mm de largo por un milmetro de dimetro, se lima el extremo para darle la forma que se ve en la citada figura y se le pone un pequeo mango. Para usarla, se monta la ranura de la horquilla sobre la paleta (Fig. 79) y se le da un ligero giro. Generalmente tampoco en este caso es necesario quitar el ncora de la mquina para hacer la correccin, ya que la paleta es delgada y se puede torcer con facilidad. Debe recordarse siempre que los pivotes del eje del ncora son por lo general muy pequeos, y adems pueden ser blandos, de modo que debe Fig. 79. Torsin de las ponerse precaucin, si conviene quitar paletas con la herramienta el ncora de la mquina para hacer el de punta de garra, para disminuir la calda. ajuste. Algunas ncoras de este tipo son ms robustas, como vemos en la figura 87, pg. 8o, y deben quitarse de la mquina para torcerlas con unos alicates de punta plana. Donde ello no es posible, se practica un corte de sierra con la li ma de hacer la ranura de las cabezas de tornillo, como se ve en A de la figura 8o, y se go lpea la palet a para c errarla, tal como se ndica. Para examinar el juego en el platillo, grese el volante hasta que e l pasador de impulsin quede libre de la entalladura y
prubese el juego. En muchos de estos tipos de ncora se han omitido los topes de punto muerto, ejerciendo sus funciones la raz de los dientes de la rueda de escape. Invirtase el giro del volante y prubese el juego otra vez; debe ser el mismo en ambos lados. El corregir el juego en el platillo es asunto sencillo. Puede no haberlo o ser poco en un lado y excesivo en el otro; en tal Fig. 80. Acercamiento de las paletas caso torceremos la palanca por torsin, despus de haber abierto un corte de sierra en A. hacia el lado que est en exceso. Para lograrlo, se emplea la misma herramienta de la figura 78, pero tal como indica la figura 81. Esta correccin puede efectuarse tambin sin quitar el volante. Si no hay o es insuficiente el juego en ambos lados, debe alargarse el dardo. Si est hecho de alambre puede alargarse, torcindolo primero para abajo y despus para arriba, hasta que toque el platillo, como muestra la figura 82. Algunos dardos son solidarios con el ncora en cuyo caso para alargarlos deben estirarse. Se coloca sobre un punzn-cincel de extremo plano, el cual, por medio de un portapunzones, se sujeta en un tornillo de Fig. 81. Uso de la herramienta de punta banco, como se Ve en la fide garra para enderezar la palanca del . . 1 ncora. gura 83, y un ligero golpe
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n II
1!
con el martillo ser suficiente en la mayora de los casos. Debe tambin mirarse si el pasador de impulso encaja en la entalladura del ncora. Si se requiere correccin, basta con torcer para arriba o para abajo, segn sea necesario, con la herramienta de torcer como indica la figura 84. Prubese el juego del pasador de impulso dentro-de la entalladura; debe estar completamente libre. Para ver l impulso, grese el volante hasta que el pasador de impulso est libre de la entalladura y mantngase el volante en esta posicin. Con palillo puntiaFig. 82. Procedi- un miento de torcer el gudo muvase el ndardo para alargarlo. cora hasta que el dardo toque el platillo de seguridad, y luego sultese sbitamente el ncora. Si el impulso de la rueda de escape acta, el ncora debe Fig. 83. Alargamiento del dardo por estirado a desprenderse suavemente del platillo. El golpes de martillo. impulso es debido al ngulo de la cara de retencin de los dientes de la rueda de escape. Si no hubiera impulso, este ngulo no sera bastante agudo (Fig. 85). El mejor modo de corregirlo es cambiar la rueda de escape, con la
aguja. Es un trabajo largo para un reloj barato, pero puede que sea el nico remedio. El impulso es esencial, si se quieren obtener los mejores resultados. Por lo tanto, ensayar el impulso en ambas espigas del ncora y hacerlo con cada espiga y con los 15 dientes. Estoy convencido de que no se da la importancia debida al impulso, tanto en un tipo de ncora como en otro. El impulso es tan importante como la retencin. La experien-
Fig. 86. Montando una nueva espiga de paleta
irFig. 84. Torsin de la palanca del ncora para que la espiga de impulso ajuste correctamente. Fig. 85. La linea de puntos indica por donde debe rebajarse el diente para aumentar el arrastre.
buena intencin de que la nueva rueda tenga los dientes tallados con mayor exactitud. Otro mtodo consiste en cortar los dientes como se indica por la lnea de puntos, con lima plana de
cia me ha demostrado que la mayora de relojeros reparadores saben algo sobre la retencin, pero son pocos los que tienen ideas claras sobre el impulso, y aun stos ciertamente olvidan su importancia. Si las espigas del ncora estn gastadas, lo ms econmico es cambiar el ncora, pero si no es posible, podemos ajustar espigas nuevas. Las espigas originales estn slo metidas y apretadas; as es que si debemos poner otras han de ser /de un dimetro algo mayor. El que sean un poco mayores no afectar al trabajo del escape. Saqense las espigas viejas y se escoge un pedazo de acero que tenga el dimetro deseado. Una aguja de coser corriente sirve muy bien, por ser dura y tener una superficie bien pulida. Crtese un pedazo a la longitud requerida, pngase el ncora sobre un banquillo (placa agujereada de acero) ; agrrese la espiga con unas pinzas como muestra la figura 86, y mtase dentro del agujero de la paleta. Algunas espigas
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se hacen al torno, utilizando una varilla de acero de un dimetro mucho ms grande. No requiere otra cosa que meterla en el agujero por el lado ms ancho. Ajustar una espiga nueva no es muy grato desde el punto de vista del reparador. No vale la pena de tornear una nueva espiga, ya que es ms rpido limar la antigua al ras y hacer un agujero en la paleta para recibir la nueva. El moderno Ingersoll de bolsillo (Fig. 87) tiene ncora del tipo robusto, realizndose la retencin en la raz de los dientes de la rueda de escape. Los Fig. 87. Mquina de bolsillo y ncora Ingerhuelgos son amsoll, representados al doble de su tamao. plios, y el reloj funcionar bien con agujeros razonablemente grandes para los ejes de la rueda de escape y del ncora. El eje del volante tiene pivotes cnicos, estando controlado el juego axial por un tornillo. Los pivotes se asientan en cojinetes, tambin cnicos, uno en el final del eje y el otro en el extremo del tornillo. Cuando precisa arreglar o agudizar los pivotes debe quitarse el espiral del volante y sujetar con una pinza elstica de torno el
j i . Fie. 88. Arriba, pi-
eje del volante, y mientras se hace girar a voe conico de gene_ cierta velocidad se amuela con una barreta ratriz recta; abajo, pite c ic rkansas a, ~J * , 6 88), con lo cual se v o generatrizchgeramen45 (Fig. . ' ? on la tiene el mximo de resistencia al desgaste te curvada.
y el mnimo de rozamiento. Algunos tcnicos opinan que el pivote es mucho ms robusto si la arista del cono en vez de ser recta es un poco curvada, como muestra la citada figura. Argumentan su opinin diciendo que cuando el eje trabaja vertical la parte curvada del pivote es la que trabaja y en cambio no trabaja la punta. Cuando se trata de un reloj con pivote muy pequeo, la superficie de friccin debe tenerse en cuenta, y de los dos males el pivote ms delicado puede ser lo menos discutible. Cuando se han borrado todas las seales de desgaste y la punta tiene una superficie cnica lisa, se termina el cono con un bruidor plano, mantenindolo al mismo n- Fig. 89. Los topes de punto muerto. Aparte, el ncora. gulo que la barreta Arkansas. Hgase igualmente con los dos pivotes. La oscilacin del volante mejora grandemente si los pivotes han recibido los cuidados necesarios. La figura 89 representa parte de una mquina suiza de 13 lneas, fuera el volante y su puente, para que se vean los topes de punto muerto. No hay medios para a justar realmente este escape, si la retencin es defectuosa. Los pivotes del eje son de la forma usual, asociados con rub y rub contrapivote, y han de tomarse las mismas precauciones para el pulido y bruido finales. La mquina es del tipo Roskopf. La figura 90 representa un Ingersoll, de fabricacin suiza, de i o lneas y del sistema Roskopf; no tiene topes de punto muerto. El poseer un agujero debajo del ncora ofrece un medio para el ajuste, si la retencin fuera defectuosa. Otra mquina suiza, la marca registrada "Ebosa", tiene un tornillo de ajuste por el cual la posicin del agujero inferior del ncora puede situarse. La figura 91 muestra el ncora con espigas de una mquina de i o \ lneas de la The Medana Watch Company. No es una mquina sistema Roskopf. El tren, el mecanismo de movimen-
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MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO ESCAPE 83
to, etc., son normales, mas el ncora con espigas tiene topes de punto muerto. Los pivotes son del tipo de agujero y pieza conCuando se limpia el escape a ncora con espigas, han de tenerse en cuenta algunos puntos. Las espigas del ncora tienden a forzar todo el polvo y suciedad en la raz de los dientes de la rueda de escape. Esto ocutre particularmente en el tipo en que el punto muerto se hace en la rueda. El continuo martilleo sobre dicho punto no slo acumula la suciedad, sino que tambin la comprime. Si esta suciedad comprimida no se quita cuando se limpia el reloj, afectar seriamente el juego en el platillo y aun har que el dardo roce con l. La limpieza ordinaria no quita esta costra dura, y para hacerlo debe sostenerse la rueda de escape entre los dedos pulgar e
ndice de la mano izquierda , 1 , Fig- 92. Modo de quitar la costra que a veces se encuentra en las races
trapivote y, por si la rueda de escape no se retuviera, tiene meFig. 90. Mquina Ingersoll de 10 1/2 lneas (tamao doble). A la izquierda, la platina superior; a la derecha, el lado de la esfera, y aparte, el ncora.
Fig. 91. Mquina Medana de 10 1/2 lineas (tamao doble). A la izquierda, la platina superior; a la derecha, el lado de la esfera, y aparte, el ncora.
dios de ajustarse. Se ha indicado ya que el polvo es el gran enemigo del escape a ncora con espigas, y como defensa contra l lleva la mxima proteccin: un guardapolvo delgado sobre la mquina, ajustado alrededor del canto.
y rascar con la hoja de un cude los dientes. chillo afilado en el largo de la raz, nicamente para quitar la costra, pero no el metal, dejando slo brillante el canto (Fig. 92). Procrese que las espigas estn exentas de aceite congelado; hay que limpiarlas bien con barritas de medula impregnadas de bencina. Hacer lo mismo con la espiga de impulso y con la entalladura del ncora. Los pivotes se engrasan de la manera usual. Las espigas de ncora se engrasan cuando el reloj tiene cuerda. Apliqese un poco de aceite cuando se efecta la retencin sobre un diente de la rueda de escape. Djense pasar tres dientes, se para el volante y se pone un poco ms de aceite como antes, y as sucesivamente, hasta que todos los dientes de la rueda tengan un poco de aceite. Al contrario del escape a ncora con paletas macizas, el pasador de impulso se engrasa ligeramente. Pngase un poco de aceite sobre la ua del dedo pulgar con una punta de engrasar; crtese un palillo de boj en forma de cincel, que se moja con el aceite de la ua y, a su vez, con l se engrasa la elipse o pasador de impulso. Para nuestro objeto, se aplica as el aceite suficiente.
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Sobre el engrase de las espigas y de la rueda de escape de los relojes a ncora con espigas, que no sean del sistema Roskopf, existe una fuerte controversia. Despus de la introduccin de la rue da de centro y rodaje ms fino, la transmisin de la fuerza al escape se controla mejor. En consecuencia puede emplearse un muelle real menos robusto, y esto, junto con lo anteriormente dicho acerca del control de la fuerza al escape, hace que se dilate la vida til del reloj. Sin embargo, la lubricacin tiene mucha importancia, para cuyo objeto en el mercado suizo se ha puesto a la venta una grasa especial destinada a los escapes a ncora con espigas. Este lubricante tiene dos ventajas: a) no se desparrama, permaneciendo constante ms tiempo que el aceite, y 6) no se mezcla con el polvo tanto como el aceite, segn garantiza la casa productora. Esta grasa no se espesa; forma una pelcula fina sobre la bien pulida superficie de las espigas y pasadores. Finalmente, debo advertir que en estos tipos de reloj es mejor no abusar del engrase.
CAPTULO VII
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES

Despus de los escapes, el tren es la parte de una mquina que requiere mayor atencin y estudio. Lo primero que debemos considerar en conexin con el tren, es la relacin, o sea la diferencia entre el nmero de dientes de las ruedas y el nmero de alas de los piones. Si las ruedas tienen: la de centro 8o dientes, la primera 75, la segunda 8o, la de escape 15, y los piones: i o alas en el primero, i o en el segundo y 8 en el escape, enton8o x 75 x 8o x 15 x 2 .. 0 T ees -------- ----------------- = 18.000. La rueda de escape tiene 10 x 10 x 8 15 dientes, y se multiplica por 2 porque cada diente acta en las dos paletas. Por lo que antecede se comprende que el volante debe hacer 18.000 oscilaciones por hora. Cuando han de calcularse el nmero de oscilaciones del volante, no cuentan los dientes del barrilete ni las alas del pin de centro. Si el reloj lleva agu8o x 15 x 2 x 6o ja segundera, entonces el calculo se hace: -------- ----------=
o
= 18.000 oscilaciones. Con 8o dientes de la segunda, 1 5 X 2 de la rueda de escape, dividido por las 8 alas del pin de escape, y el resultado multiplicado por 6o (pues la segunda da 6o revoluciones por hora), obtenemos 18.000. Por proporcin puede calcularse el nmero de dientes de una rueda, o el nmero de alas de un pin. Si se ha extraviado, por ejemplo, la primera rueda de una mquina, podemos calcular su nmero de
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MANUAL PRCTICO DEL RELOJE3O
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, 8o x x , , . 6o x 10 x 10 dientes, asi: - = 6o, de la que sacamos x = - - -10 x 10 8o = 75, que es el nmero de dientes de la rueda extraviada. Si hemos perdido la rueda y el pin, podemos hallar la relacin entre los dientes y las alas por:
x x 8o x 6o x 10 - = 6o, de donde = - 10 X 8 0
7, 5 -
lo que indica que la rueda ha de tener 7,5 veces ms dientes que alas el pin. Tomando en consideracin el clculo del resto del tren, se llega a la conclusin de que la rueda ha de tener 75 dientes y el pin i o alas. De todas maneras, no nos proponemos dar aqu extensos detalles sobre el clculo de tren. Debe decirse ahora que los relojeros otorgan demasiada confianza al tren, y as, en la mayora de los casos ni creen oportuno examinarlo. Si no se ha visto nunca el reloj que se va a reparar, o si se supone que el reloj ha pasado por otras manos despus que se repar por ltima vez, no se tenga nada por garantizado y examnense todos los engranajes. Si el tren est perfectamente libre, cuando se le hace rodar hasta acabar la cuerda despus de haber cargado un poco el muelle real, el tren invertir su sentido de rotacin en el momento que el muelle quede descargado del todo. En otras palabras, antes que la rueda de escape se pare, girar una o dos revoluciones al revs. Esto es debido al rebote, cuando el ojo del muelle real topa con el gancho del rbol del barrilete. Quiz es una prueba algo burda, pero da una idea general bastante clara sobre la libertad de todo el mecanismo del tren. As pues, antes de empezar a mirar la importante cuestin de los engranajes se debe dar una ojeada general al tren. Ante todo examinaremos el pin de can; si es del tipo a presin, debemos asegurarnos de que est bastante fuerte para arrastrar las agujas. Es preferible apretarlo ahora, si es necesario, ms que cuando el reloj est montado con la esfera, pues deberamos desmontarlo de nuevo si las agujas estuvieran flojas. O tro defecto del pin de can es su tendencia a despla-
zarse axialmente, recomendando consultar el captulo Ejecucin de piezas nuevas (montaje de pin de can) para mejor comprensin de este defecto. Examinar las ruedas del tren, manteniendo la mquina a la altura de los ojos, para ver si todos los ejes estn verticales; es esencial que las ruedas de centro y la segunda (si hay aguja segundera) estn perfectamente planas u horizontales. Si se tiene alguna duda, precdase como sigue: vulvanse a montar el pin de can y las ruedas horaria y minutera; mntese tambin la corona y el rbol remontoir; entonces repngase la esfera y sujtese bien. Ahora mntense las agujas horaria, mi- Fig. 93. Golpeando el rbol de centro nutera y segundera. Muvapara enderezarlo. se la aguja minutera en sentido circular normal y obsrvese su camino para ver si corre a la misma altura en toda la esfera; si en un sitio se eleva y en otro opuesto baja, entonces es seal de que la rueda de centro no gira plana. Probar tambin la aguja segundera de la misma manera, dejando que el reloj funcione por lo menos durante un minuto. La primera y la de escape tambin deben estar planas, pero no es tan importante porque stas estn desligadas de las otras partes del movimiento y realiza sus funciones correctamente. Ni por un momento apruebo que alguna rueda deba dejar de estar perfectamente horizontal, pero desde el punto de vista de la economa no sera prudente gastar mucho tiempo en poner planas las ruedas en una mquina barata; lo importante es saber lo que puede menospreciarse. Si se encuentra que la aguja minutera hace todo el recorrido a la misma distancia de la esfera, pero no as la aguja horaria, es prueba de que el rbol de centro est torcido. Bsquese en dnde lo est, hacindolo girar entre las patas de un calibre; luego se pone sobre un yun-
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que plano de acero con la curvatura para arriba, y se golpea ligeramente con la pena del martillo, como se ve en la figura 93, para enderezar el rbol, con poco riesgo de rotura y sin necesidad de recocerlo ni rebajar el revenido, aunque algunas veces es necesario hacerlo para ms seguridad. Corregir estas ruedas, si girando no se mantienen perfectamente paralelas a la platina, es asunto de poca monta. Tratan-
Aguzar, en punta larga, un palillo de boj. Se retira la varilla de centrar y se mete el palillo en el agujero; se hace girar el mandril rpidamente, manteniendo, entretanto el palillo, lo cual se hace para dar al palillo la forma del agujero. Ahora se ponen en el extremo del palillo unas tenazas, o algo similar, cabalgando, como se ve en la ilustracin. Sin sujetar al palillo, se hace girar el mandril despacio, mientras se vigila con atencin el extremo del palillo; si el agujero central de la platina inferior est centrado como debera , el extremo del palillo
Fig. 95. Herramienta cortante hecha de una lima vieja
Fig. 94. Montado del mandril para poner recto el agujero de centro
do primero con la rueda de centro, hay dos procedimientos a seguir para rectificar este error: el primero consiste en encasquillar uno de los agujeros, y el otro en rellenar un agujero y despus taladrar otro situado correctamente, con un herramental de verticalizar. Por regla general, cualquiera de estas dos operaciones es mejor efectuarla en el agujero superior, porque hacindolo as no alteraremos los engranajes del barrilete y del pin de centro. Si el agujero superior est en un rub, puede ser ms econmico realizar la modificacin en el inferior, pero esto acarrear el ajuste forzoso del engranaje del barrilete y el del pin de can. Supondremos que ha de encasquillarse el agujero superior. Mntese la platina inferior en un mandril de torno, disponiendo la varilla de centrar de modo que su punta cnica encaje en el agujero central, y apritense las garras del mandril. Colocar el portaherramientas con su lado ancho paralelo a la platina, aproximadamente a 25 mm de ella (Fig. 94).
no tendr movimiento, pero si el agujero est descentrado, aunque sea ligeramente, el palillo se mover arriba y abajo. Se efecta esta operacin para verificar la varilla de centrar. Si la herramienta no est bien, la punta cnica debe estar descentrada. Golpese ligeramente en el canto de la platina con un martillo (sin aflojar las garras del mandril). Por ejemplo, cuando el extremo del palillo est en su punto ms bajo, dse un pequeo golpe en la parte alta de la platina, hasta que suba el extremo del palillo. Cuando est centrado, sin quitar la platina del mandril, poner el puente de centro en su posicin sobre la platina y apretar los tornillos. La repeticin de la prueba, con el palillo en el agujero superior de centro, descubrir el descentrado. Ahora se procede a hacer el agujero centrado con la herramienta de la figura 95, la cual se hace en la parte de mango de una lima vieja. Algunos llaman a esta operacin mandrinar. Cuando el agujero est hecho, se quita la platina del mandril y se procede a ajustar un casquillo en el agujero que se ha practicado. Bsquese un pedazo de tubito que tenga su agujero un poco ms pequeo que el dimetro dei pivote que ha de soportar. Se corta de este tubito una longitud tres o /uatro veces mayor que la del agujero, se coloca en un torneador y se tornea dndole una ligera conocidad, parecida a la de un escariador. Ensanchar con un escariador el agujero que hemos hecho, lo justo para que
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guarde la conicidad del escariador, haciendo esto por el interior. Introdzcase el casquillo hasta que ajuste en el agujero y empjese tanto como sea posible, pero sin hacer demasiada violencia. Selese con un cuchillo al ras con la superficie del puente, y tambin, de la misma manera, la otra cara. Refrentar el casquillo a la longitud, un poco por encima de la seal del lado superior, y lo mismo por el lado inferior; esto nos dar un ajuste prieto cuando se acabe de introducir con el martillo. Rebjese el extremo superior para formar el remache. Achaflnese ligeramente el extremo superior del agujero para recibir el remache. Coloqese el puente sobre un yunque de pulir, el fondo hacia arriba, con el casquillo en posicin,' e introdzcase con un punzn de pulir, de extremo plano, golpeando con un martillo (Fig. 96). Invirtase el puente sobre el yunque, y con un punzn plano y el martillo se remacha dando repetidos y suaves golpes. S se ha torneado con cuidado el casquillo a la longitud correcta, no se necesitar hacer nada ms. Fig. 96. Encasquillando el agujero de Si el casquillo se dej decentro.
masiado largo y se desea corregirlo para tener el juego necesario, puede hacerse de dos maneras. Una consiste en volverlo al torno y refrentarlo, quitando el metal que sobre con una herramienta apoyada en el portaherramientas. Por la otra, se lima el metal sobrante y despus se repasa con una piedra Montgomerie (una barreta ordinaria tipo lpiz). Ambos Fig. 97. Herramienta de mtodos se explican en el captu- achaflanar hecha de una lo XV, Ejecucin de piezas nuevas. lima de cola de rata. Finalmente, se hace el agujero a la medida en el casquillo, acabndolo con un escariador cilindrico para endurecer y pulir el agujero. Ser necesario un principio de achaflanado en ambos extremos del agujero para quitar las rebabas. La punta de una vieja lima de cola de rata, aguzada en forma piramidal, es una excelente herramienta de achaflanar (Figura 97). Para poner paralela la rueda segunda a las dems ruedas escogeremos el agujero ms alejado del pin, a fin de que no haya interferencia en el engrane del pin del escape. S los agujeros estn en rubes, se debe sacar el rub y ajustar y centrar el agujero, como se hizo para la rueda de centro, poniendo luego un rub de dimetro mayor. Si el agujero est en latn, y suponiendo que debemos encasquillarlo, se procede como sigue: se ensancha el agujero al dimetro conveniente y se tapona con un pedazo de alambre de latn; el ajuste y remachado se hace como en la rueda de centro. Sujtese la platina inferior en el herramental de verticalizar, a justando la varilla de centrar en el agujero inferior (Fig. 98). Agarrarlo con los sujetadores y sin quitar la platina se le atornilla, en posicin, el puente de la segunda rueda. Bjese la varilla de centrar sobre el puente, cuya punta sealar el centro
Fig. 98. Centrando el agujero de la rueda segunda en el herramental de enderezar.
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del nuevo agujero; haciendo girar la varilla de centrar y dndole un poco de presin, obtendremos una seal bastante profunda. Con el herramental de centrar ilustrado., el puente de la segunda rueda puede fijarse en posicin en la platina de fondo, luego que se ha taponado, y el centro se obtiene con la varilla de centrar. Taldrese el agujero un poco menor al que se desea obtener finalmente; no es necesario retirar la platina del herramental de verticalizar para taladrar este agujero. Substituyase la varilla de centrar por otra hembra sin punta, y con un agujero ciego fjese la broca en un rbol en el cual se monta una garrucha, que se accionar con el arco del torno, y as se podr taladrar agujero vertical Fig. 99. Taladrando el nuevo agujero de la un (Fig. 99). brase el rueda segunda. agujero por el lado interior con un escariador a la medida, y se acaba con un escariador cilindrico. Achaflnese la parte superior para recibir el aceite y asimismo la parte inferior, lo justo para quitar las rebabas. La forma de ajustar un nuevo rub se ver en el captulo XV, Ejecucin de piezas nuevas. Cuando tengamos paralelas todas las ruedas del tren, prubense todos los juegos axiales y mrese si los laterales no son excesivos. Los juegos axiales y laterales son imprecisos, es decir, que no tienen lmite fijo. El primer detalle que debe tenerse presente es que todas las piezas han de estar libres; el reloj, contrariamente a la mayora de las mquinas, tiene muy poca fuerza a su disposicin, viniendo esta limitacin impuesta por la
necesidad, pues el exceso de fuerza causara una retencin. Pero, limitacin, quiz no sea la palabra exacta, y estara mejor decir precisin en la cantidad necesaria de fuerza. Sea como fuere, nos hallamos en que tenemos a nuestra disposicin una fuerza definida y por eso debemos reducir al mnimo todo rozamiento, y la pequea parte que se tolere, porque algo debemos tolerar, debe ser tan constante como sea posible. Las ruedas de centro, primera y segunda, necesitan ms juego axial que el eje del volante y que la rueda de escape; el ncora necesita menos. Dar la cantidad exacta de juego axial es difcil, a no ser que se den medidas; me parece que darlas sera engaarse y no significara ninguna gua. Si tomamos en consideracin nuestra mquina de 13 lneas, las ruedas de centro primera y segunda deben tener un juego igual aproximadamente a tres gruesos de papel de seda (lo que viene a ser 0,03 mm). Para la rueda de escape, el juego aproximadamente a dos gruesos de papel de seda (0,02 mm), y para el ncora, justamente perceptible. El juego lateral no debe ser perceptible siquiera, pero para la verificacin tmese la mquina con la mano izquierda y mantngase horizontal a la altura de los ojos. Levntese cada rueda con unas pinzas. Cuando se sueltan, por su propio peso vuelven a su posicin primitiva, suponiendo los agujeros limpios y libres de aceite. Esta prueba se hace para asegurarse de que los pivotes estn libres en sus agujeros. Otra prueba consiste en observar el espacio entre los espaldones de los pivotes y sus agujeros (que es el juego axial) teniendo el reloj a la altura del ojo, como antes se dijo. Invirtase la mquina y obsrvese, a la altura de los ojos lo mismo que antes, los espaldones de los pivotes. La distancia debe ser la misma en ambas, posiciones. En otras palabras, las ruedas deben caer por su propio peso. Veamos ahora la importante cuestin de los engranajes. Se debe saber lo que es un engranaje correcto antes de ir ms all en el examen de una mquina. En primer lugar, imaginmonos dos discos con sus ejes, situados stos de forma que las periferias de aqullos se toquen. Imprimiendo una fuerza sobre uno girar y har que el otro tambin gire, siendo esto el medio perfecto de transmitir el
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movimiento. El rozamiento engendrado para dar el movimiento, es la friccin de rodadura, rodando simplemente una superficie sobre otra. La friccin de rodadura es el menos discutible de todos los rozamientos, lo cual es de gran importancia, como veremos. No slo es perfecto por la cuestin de rodadura, sino que tambin por transmitir la potencia de una manera regular, es decir, que la fuerza se transmite a una velocidad que no sufre variacin.
As los engranajes con dientes perfectos slo sufren la friccin de rodadura. Pero hay ciertas limitaciones para llevar esta teora a la prctica. Se ha comprobado que en el caso de una rueda de menos de
o/e en este caso, 7 s njrects /s t/e//>/n
f/anco e/a/a: Curve /ripec/cto/afl,
Fig. 100. Rodamiento y rozamiento de embrague y desembrague
Fig. 101. Partes que forman la rueda y el pin
Las otras formas de rozamiento que hallamos en el tren de un reloj son el rozamiento de embrague y el de desembrague. El rozamiento de embrague es la resistencia que se presenta cuando la punta de una varilla es empujada hacia adelante sobre una superficie; el rozamiento de desembrague es la resistencia que se presenta cuando tiramos de la punta de la varilla sobre una superficie (Fig. i oo). Se comprende en seguida que la resistencia del rozamiento o friccin de embrague es ms elevada para una misma fuerza que la de desembrague, pero, con todo, en la transmisin de fuerza la friccin de rodadura es la ideal; el rozamiento de desembrague puede tolerarse, pero debe prescindirse en lo posible del de embrague. Continuemos con los discos: si la fuerza fuera aplicada por un cierto perodo de tiempo los discos resbalaran, y para evitarlo deberan establecer contacto a presin, pero entonces se presentaran serias complicaciones introduciendo el nuevo problema del rozamiento en los pivotes con el consiguiente desgaste. Para salvar esta dificultad se ponen dientes de forma calculada matemticamente, tal como la curva epicicloidal. Una curva epicicloidal es la curva descrita por un punto de una circunferencia, que rueda por el exterior de otra circunferencia fija.
21 que con un menos alas, se el
dientes, engrana pin de de 11 presenta
Csso/Mo tfe ~/s roseta
de
No en el campo de la teora de los engranajes, pero baste decir que en relojera generalmente las ru-
rozamiento o friccin embrague. se necesita entrar aqu
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das actan como motrices y los piones como ruedas movidas, y que si stos son de dimetro inferior a la mitad de la rueda motriz, entran en juego nuevas condiciones para determinar la forma de las alas de los piones. La figura 101 da la definicin de las diferentes partes que componen la rueda y el pin. Las partes activas de las alas son los flancos o costados, as es que la forma de stos tiene principal importancia. La lnea trazada por un punto de una circunferencia de dimemetro mitad que el de la circunferencia primitiva del pin que rueda en el interior de sta, es una recta radial y por esto los flancos de las alas son rectos y radiales. La curva descrita por un punto de una circunferencia interior a otra fija se llama hipociclotde. Fig. 102. Las lineas de puntos indican las Si estas condiciones se circunferencias primitivas. cumplen, el movimiento transmitido ser regular, esto es, a la misma velocidad desde que un diente de la rueda engrana con el flanco del pin hasta que ha transmitido la fuerza y queda libre. En la prctica esto no se realiza tan idealmente, pues tenemos que la holgura de los pivotes lo entorpece, y aun cuando el paso y la forma de los dientes sean correctos, interviene la friccin de desembrague por esta holgura. As pues, a los discos de que hemos hablado se les ponen dientes que sobresalgan de sus superficies de contacto y se deja interiormente a estas superficies unos espacios para que puedan introducirse los dientes del otro disco, y es importante que estas superficies sean tangentes; vienen definidas por unas circunferencias imaginaras, que se llaman circunferencias primitivas (Fig. 102). En la prctica con-
viene, para mayor seguridad, que un engfanaje peque antes por menos que por ms profundidad. La mayora de los piones de los relojes tienen menos de 11 alas, normalmente 8 i o, y por esto la friccin de desembrague ha de presentarse, aunque en grado muy pequeo. Con un pin de 6 alas y una rueda de menos de 176 dientes, lo que en un reloj es posible, aunque muy improbable, aparece la friccin de embrague. En los relojes es corriente que un pin de 6 alas engrane con una rueda de 6o dientes, y claro, debe haber en tal engranaje una considerable friccin de embrague; de aqu que los piones de 6 alas con el tiempo sufren un desgaste muy considerable, nicamente por Fig. 103. Punto en el cual se efecta el engranaje. la razn expuesta. Algunas vfces ocurre que un pin no est en perfecta relacin con la rueda, y entonces no es posible un engranaje correcto, no habiendo nada que hacer por ms variaciones que se d a la distancia entre los centros. Aun cuando las circunferencias primitivas sean tangentes, como han de ser, existir friccin de embrague, esto es, el ala del pin que se presenta al engranaje tocar al diente de la rueda un poco antes de la lnea de centros, y lo rozar hasta llegar a esta lnea. Cuando el pin y la rueda no tienen la relacin correcta el engrane se efecta antes de la lnea de centros (Fig. 103) y aparece la friccin de embrague. El engrane tericamente perfecto se verifica con una rueda no inferior a 96 dientes y un pin de no menos de 12 alas. Suponiendo que la rueda y el pin son perfectamente proporcionados, con una distancia de centros exacta, el diente de la rueda rodar sobre la superficie del flanco del ala del pin, sin friccin de desembrague y menos de embrague. Cuando el diente que est engranado ha terminado su funcin, habr im-
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pulsado al pin de modo que el diente siguiente engranar con el ala siguiente en la lnea de centros o un poco despus, y as tendremos un movimiento regular y sin sacudidas de las piezas mviles (Fig. 104). La combinacin de un pin de 12 alas y una rueda de 96 dientes es considerada como el mnimo para un perfecto engrane, pero parece que aun no hay tal perfeccin, pues autoridades en la materia lo discuten. No hablo de un buen engrane comercial, sino del engrane mecnico ideal. Como he dicho, los engranajes son materia para un largo Fig. 104. El perfecto engranaje se efecta en estudio, sobre el cual la linea de centros. se han escrito varios libros. Es un asunto bastante discutible, de manera que lo mejor ser dejarlo en lo que hemos dicho. Sin embargo, no olvidemos el juego necesario de los pivotes (axial y lateral) en sus agujeros. Si los pivotes no tuvieran estos juegos, los engranes cumpliran con las condiciones tericas, pero el reloj no funcionara, como ya se ha indicado antes. Este es uno de los casos en que la teora no va de acuerdo con la prctica, aunque no por ello deba despreciarse aqulla, ya que la relojera debe mucho a los cientficos en general y particularmente a los matemticos. En la mayora de relojes, el engrane no empieza matemticamente en la lnea de centros, sino un poco antes o un poco despus, por lo cual aparece una suave friccin de embrague o des-
embrague, que generalmente no es perjudicial. La figura 105 muestra un engrane demasiado profundo y la figura 106 otro demasiado holgado. Para terminar las formas del perfecto engrane matemtico, debemos dar una ojeada al engranaje con evolvente (figura 109) y al de arco de circunferencia (figura 109 a). La evolvente es la curva trazada por Fig. 105. Engranaje demasiado profundo un punto de un hilo que se desarrolla de un cilindro (figura 108) . Esta forma de engranaje no es muy usada en relojera, salvo en las ruedas del mecanismo remontor. Un sistema mixto de engranaje entre evolvente y cicloidal se usa mucho en Suiza. Algunas fbricas tienen su propia frmula, mientras otras se adaptan a las curvas de los fabricantes de las mquinas de tallar engranajes,
Fig. 106. Engranaje demasiado superficial
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l os cuales dan una forma de curva llamada Mikron, que emplean varias fbricas suizas. Se dio un paso muy importante en Inglaterra en el tallado de engranajes, cuando el British Standards Institute unific una forma de diente conocida por forma de arco circular (figura 109 a). Su introduccin fue motivada principalmente por el deseo de ayudar a los fabricantes a reducir la cantidad de fresas que les eran necesarias; antes, para satisfacerlas condiciones de los engranajes cicloidales, deban de tener Fig. 107. La forma del diente en muchos nmeros de fresas. El curva cicloidal (linea de puntos) com- prlogo de British Standard parada con la de arco circular (lnea Specification dice: "este sisseguida). tema tiene la ventaja de que una sola fresa helicoidal de cada pitch (paso circunferencial) puede tallar los engranajes de cualquier nmero de dientes del mismo paso, mientras que el sistema cicloidal requiere por lo me nos ocho fresas helicoidal es para cada paso". La forma de las alas del pin es la misma que la de los dientes de la rueda y se tallan con la misma fresa. Con todo, las instrucciones siguientes se aplicarn lo mismo al sistema de arco circular que a las formas mixtas mencionadas cuando se trat del engrane correcto. Volvamos a los engranajes cicloidales: si se tiene alguna duda Fig. 108. Formacin de la curva evolvente acerca del tamao de una rueda, mdase con el sector, que es un calibre basado en el principio de la proporcin (Fig. 11 o). brase el sector, mtase la rueda, y cirrese sobre la misma en su dimetro mayor, correspondiendo la graduacin de las reglas con el nmero de dientes de la rueda. Supongamos que la rueda tiene 64 dientes:
se ajustan los brazos del sector de modo que, colocada la rueda por su dimetro mayor, el nmero del sector de la escala debe registrar 64 (Fig. 111). Los brazos se pueden fijar en una po-
Fig. 109. Forma del diente en evolvente
Fig. 109 a. Forma del diente en arco circular.
Fig. 110. El sector
sicin determinada por medio de un tornillo especial de sujecin. En su parte baja, el sector l leva un calibre de acero que sirve para los piones. Lo que hemos dicho para la rueda puede aplicarse al pin, que si es correcto y tiene, por ejemplo, 8 alas se parar en el nmero 8. Hay que asegurarse de que mide por la parte de mayor dimetro, esto es, por los cantos de alas opues- Fig. 111. El sector rueda Fig. 112. La parte cetas, como se ve en la rrado sobre una baja del sector con de 64 dientes marca 64. un pin de 8 alas registra 8. figura 112. Si el pin no se deslizara hasta el nmero repr esentativo de su cantidad de alas, indica que es demasiado grande y quiz deba ser cambiado por otro correcto. Inversamente, si desciende en el sector por debajo del
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nmero que le corresponde, el pin es demasiado pequeo. Los fabricantes suelen pecar por exceso. En su libro Lessons in Horology, Jules y Hermann Grossman, dicen: "es mejor un engrane forzado, cuando el pin es demasiado grande y, recprocamente, un engrane con el pin pequeo, debe ser relativamente holgado". Tericamente el sector no es absolutamente exacto, ya que no puede tener en cuenta las diferentes formas de cabeza de las alas: unas son semicirculares, otras alargadas, como arcos gticos y aun existen otras de formas varias; pero en la prctica el sector es suficiente para dar un buen engrane. AdeFig. 113.Micrmetro, o palmer, y modo ms, no sirve para altas proporciones, tales como correcto de manejarlo.
12 a i; en tal caso las tolerancias seran insuficientes, y el pin debera ser mayor que el nmero de la escala; para una proporcin baja, como 43 i, la tolerancia sera excesiva y el pin sera menor que el nmero de la escala del sector. Las ruedas y los piones de los relojes generalmente estn en la proporcin de 7 u 8 a i, en cuyo caso el sector resulta suficientemente exacto. Si se quiere comprobar un pin dudoso y no se tiene el sector a mano, suponiendo que la rueda tiene 64 dientes y el pin 8 alas, el dimetro de la circunferencia primitiva de la rueda debe ser 8 veces mayor (razn 8 a i) que el del pin. Como hemos visto, no es conveniente sealar en las piezas la circunferencia primitiva; as pues, debemos estimar el largo de la cabeza del diente y recordar que el doble de este largo debe restarse del dimetro total. Es el doble porque tenemos este lar-
go en los dos extremos del dimetro. El mismo clculo se hace para el pin. Por lo dicho se comprende que este calibrado es slo por aproximacin, pero al mismo tiempo es lo bastante exacto en la prctica. La mejor herramienta para estas mediciones es un pie de rey, o Vernier, o un micrmetro, o palmer. Para usar el micrmetro, hay que sostenerlo con la mano derecha y abrirlo al tamao de la rueda en su Fig. 114. Micrmetro parte ms ancha, como muestra la fimarcando 9,55 mm. gura 113. Hay micrmetros para pulgadas y para milmetros, pero su uso es el mismo. El dimetro de la rueda es, por ejemplo, de 9,55 mm. Los milmetros se leen en el cuerpo cilindrico fijo por el nmero que queda visible. Las fracciones decimales de milmetro quedan parcialmente tapadas por el manguito giratorio. Tambin en el cilindro fijo, y, finalmente, en el manguito estn grabadas las fracciones centesimales de milmetro. Si el cero en el mangito coincide con la lnea de un milmetro en el cuerpo cilindrico
.,. Fig. 115. Pie de rey. La divisin inferior indica 14,7 mm. fijo, entonces da una , ., M medlda exacta efl ml1 ' metros, pues una vuelta completa del manguito equivale a medio milmetro de los marcados en el cilindro; si se ve la marca de medio milmetro en el cilindro fijo y en el manguito mvil la cifra 5 es la que coincide con la lnea recta del cilindro, entonces la lectura ser 0,55 mm, como en la figura 114, en la que se descubren en la parte inferior de la lnea del cilindro, 9 divisiones y media, a lo que deben aadirse las 5 centsimas que indica el manguito mvil, resultando:
9>5 0,05 9,55-milmetros
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El Vernier o pie de rey (Fig. 115), se lee como sigue: ajstese la rueda entre los brazos rectos del Vernier y supongamos que se lee 14 mm y algo ms en la escala principal inmvil. Entonces se mira qu divisin de la parte corredera del Vernier (o tambin nonius) coincide exactamente con una divisin de la escala principal. Supongamos que la raya que coincide es la sptima del nonius, como indica la flecha de la figura; as pues, leeremos 14*7 mm. Prosigamos con el clculo del tamao de la rueda y pin. La rueda tiene 64 dientes y mide 9,55 mm de dimetro. La relacin es 8: i. As el dimetro del pin debera ser aproximadamente 1,2 mm, menos Fig. 116. Modo de com- 0,05 a o, 15 mm, segn la forma de probar los engranajes. la cabeza del ala. Es difcil examinar el engrane en la mayora de relojes, por lo cual deben efectuarse las pruebas con una cierta tolerancia. Empecemos comprobando los engranes de la rueda primera y el pin segundo: para ello, agcese un palillo de boj, con punta roma, y con l sujtese por la parte superior el pin segundo; entonces con otro palillo semejante prubese el juego de la rueda primera con el pin. Comprbense las otras rue d as de la misma manera (Fig. 116). Con un poco de prctica pronto se acostumbra uno a comprobar rpidamente si la profundidad de penetracin de los engranes es correcta. Si, a pesar de todo, hubiera dudas, precdase como sigue: si la duda est en el engrane entre la rueda segunda y el pin de escape, qutense de la mquina y mntense ambas piezas en el aparato de comprobar engranes. Previamente, se colocan en un mismo lado del aparato (Fig. 117) dos varas con las puntas hacia fuera. Sujtese una de ellas con el tornillo B colocado a este fin y dejando la otra libre por el momento. Introdzcase la punta fija en el agujero del pivote de la rueda segunda (es corriente usar el agujero ms prximo a la cabeza del pin). Es importante mantener el aparato de modo
que las puntas queden perfectamente horizontales y ajustar por medio del tornillo A la punta suelta hasta que pueda introducirse en el agujero del pivote de la rueda de escape; cuando esto se ha logrado, tambin se sujeta el tornillo de esta punta. Mantngase la mquina a una cierta distancia, con las puntas en los
Fig. 117. Herramental de comprobar engranajes. A, tornillo de profundidad; B, tornillos para fijar las puntas; C, punta macho; D, punta hembra; E, resorte que acta entre las dos partes.
agujeros par a aseg urarse de que el aparato est horizontal. Si el mismo se inclinara hacia un lado, la distancia entre los centros no sera correcta. El tornillo A no debe tocarse ya. Se colocan la segunda rueda y la rueda de escape en el aparato, y se ajustan la s puntas de mo do que la rueda engrane con el extre-
Fig. 118. Posiciones correctas de la rueda y del pin
mo del pin. Deben usarse puntas hembras para soportar los pivotes. Ahora ya podemos examinar claramente los engranes (Fig. 118). Trbese con cuidado la rueda de escape entre las puntas, con una ligera presin del dedo contra el extremo de la punta floja, antes de sujetarla. Ya tenemos a la vista el engrane tal como estaba en la mquina: se hace girar muy len-
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tamente con el dedo la rueda segunda y se podr inspeccionar todo el ciclo del engrane de la rueda con el pin, que aparecera como en la figura 104. Si fuera como aparece en la figura 105 sera demasiado profundo, y demasiado holgado si fuera como en la figura 106. Si sucediera esto ltimo, la rueda debe ensancharse, lo que puede hacerse con el aparato de ensanchar (Fig. 119). Antes de utilizar este aparato se debe escoger la fresa adecuada para la rueda del aparato de redondear engranajes, ya que luego, como veremos, se habr de repasar el de la rueda ensanchada. Coloqese como indica la figura 119, se baja el contra-yunque y se golpea encima con un martillo, Fig. 119. Herramental de haciendo girar la rueda mientras ensanchar ruedas. tanto. Es mejor golpear ligera y frecuentemente, al mismo tiempo que se gira la rueda varias veces. De esta manera no quedan seales y se logra una distribucin regular del ensanchamiento. Antes de hablar del aparato de redondear debemos mencionar el aparato de ensanchar con el que no es necesario redondear despus la rueda. Este aparato (figura 120) consiste de dos discos de acero, cuya separacin se puede ajustar con un tornillo. La rueda que debemos ensanchar se hace pasar por entre los rodillos, Ensanchamiento los cuales actan sobre las races Fig. 120. entre dos rodillos.de una rueda de los dientes. Con un manubrio se da movimiento a los rodillos, y con la otra mano se dirige la rueda que ensanchamos, de modo que los rodillos operen sobre la misma circunferencia. Este aparato tiene la ventaja de que, no alterndose la forma de los dientes, se evita el empleo
del aparato de redondear; pero tiene el inconveniente de dejar seales en la rueda. El aparato de redondear (Fig. 121) sirve para rehacer los dientes modificados por la accin del aparato de ensanchar y al mismo tiempo para redondear la periferia. Antes de ensanchar
Go para centrar fisrs aj/star f /tura
' a pans centrar te rueda
efe
7br/7/7/o dea/ster /<? profone/fd efe corte /a Manyo/v/v mover f/ carro Carro yi/e soporta fars fjvst'r centra/mente / "Ufofa ri/ee/3
Fig. 121. Aparato de redondear y repasar los dientes
la rueda, hemos escogido ya la fresa que se adaptaba al dentado, y para escogerla hemos procedido a comprobar el espacio entre dientes con el perfil de los dientes de la fresa, lo que se hace sosteniendo la rueda con la mano izquierda, mientras con la derecha se ensaya como indica la figura 122, lo mismo que si se fuera a tallar los dientes con fresa, inspeccionando tanto la parte estrecha como la ancha de la fresa. Una vez escogida la fresa se procede como sigue. Algunas fresas llevan un ajuste que sirve de gua para adelantar un diente por cada vuelta de la fresa. Si la fresa que utilizamos lo tiene, se ajusta de modo que cuando la parte ms ancha de la fresa est entre dos dientes, la parte estrecha de la gua, que no lleva dien-
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tes cortantes, est exactamente centrada en el espacio siguiente (Fig. 123). La figura 124 muestra una gua adyacente a la fresa. La parte elstica de A a B se domina por el tornillo que
Fig. 122. Modo de sujetar la rueda cuando se ajusta la fresa
se ve. Con las fresas que no llevan gua adyacente se pone la gua en el mismo rbol de la fresa y se ajusta del mismo modo. Fjese la fresa en el aparato y escjase un soporte de latn para la rueda cuyos dientes sobresalgan del soporte (Fig. 125). Ajstese el soporte en la mquina (figura 121) y la rueda entre las puntas de Fig. 123. Decentro para que quede mostracin de que la guia engrana Fig. 124. Aditamento ligeramente apoyada c o r r e ct a me n te de la fresa. A-B forma el sobre el soporte. Sucon el diente siresorte regulado por el torjtese la punta inferior guiente. nillo. y apliqese un poco de presin sobre la punta superior, para frenar la rueda y fijarla. Debe precederse con mucha cautela para dar la presin necesaria, ya que necesitamos que la rueda se mantenga en su lugar durante su redondeado por una presin algo superior; la rueda
no debe oscilar, pues en este caso los dientes quedaran mal repasados. La gua A, en forma de gancho, indica el punto medio del grueso de la rueda. El tornillo A^ sirve para subir o bajar la rueda. Un tornillo de ajuste servir para ajustar el soporte B que mantiene la rueda a fin de centrarla, si hiciera falta. Otra gua C sirve para asegurarse de que la fresa corta radialmente, para que los dientes no queden inclinados. El tornillo de ajuste D lleva el centro de rueda en lnea con el de la fresa. El tornillo E acta de tope, para delimitar la profundidad de penetracin de la fresa en la rueda. Como sta necesita rehacer sus dientes, este tope sirve para que stos resulten iguales a los originales. Realizados todos los ajustes, ya puede empe- Fig. 125. Soporte de latn sobre el cual se apoya la rueda. El corte de la zarse a trabajar la rueda. misma es para mostrar el dimetro coSe acerca la fresa a la rrecto del soporte. rueda, asegurndose antes de que la fresa se introduce entre dos dientes. No empezar introduciendo la fresa al azar, porque acabara en desastre. Se puede mover un poco la rueda con el dedo para que reciba correctamente la fresa. Hgase girar lentamente la rueda y viglese muy de cerca con una lupa para ver si la fresa y la gua funcionan bien y que sta hace adelantar con decisin un diente cada vez. Cuando se tiene todo en orden, se repasan todos los dientes. Por medio del mango F se mantiene la rueda durante la operacin hacia la fresa No es necesario lubricar los dientes de la fresa; slo de vez en cuando se lubrican los cojinetes y las superficies deslizantes. Cuando la fresa gire sin resistencia, ser seal de que la operacin ha terminado. Retrese la rueda del aparato y comprubese el engrane. Quiz se necesite repasar otra vez la rueda con
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EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
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otra fresa; siempre es mejor, al comenzar, pecar por menos que por ms. Para obtener un resultado satisfactorio es preferible tener que hacer dos y an tres repasos, que haber llegado ya la primera vez a un fresado excesivo. Y ya que hablamos de este aparato, ser conveniente recordar que con l pueden hacerse otras operaciones. Puede interesar reducir el dimetro de la rueda, por ser el engrane demasiado profundo, y para ello se utiliza una fresa de la misma longitud de diente y se ajusta la rueda como se ha indicado para el caso anterior, regulando con el tornillo E, de forFig. 126. Rebajando ma que la fresa profundice un poco ms el dimetro exterior de la rueda. Las lneas de pun- cada vuelta. Se debe comprobar frecuentos indican lo que se temente el engrane para no excederse (ficorta. gura 126). Otra operacin que putde efectuarse con este aparato es la de estrechar los dientes (Fig. 127). Basta con escoger una fresa un poco mayor de la que emplearamos para rehacer los dientes. Algunos de estos aparatos se suministran con fresas sin gua ajustable, en cuyo caso se acompaa una gua, que lleva dos Fig. 127. Adelgazan- tornillos que actan en los resortes codo los dientes. Las lneas de puntos indican el rrespondientes. La fresa se monta en el corte. aparato junto con la gua y se fija. El ajuste de la misma se hace cuando la rueda est sobre su soporte de latn. Uno de los tornillos de la gua es para llevar el resorte a encaje con el diente siguiente, y el otro para hacer que el extremo del resorte, sobre el cual acte en el medio de la fresa, lo haga de modo que cuando se ha completado un corte la gua siga y haga mover la rueda diente por diente, precisamente del mismo modo que cuando la gua es solidara con la fresa. Hay ciertos puntos importantes a vigilar cuando se usa la fresa: uno de ellos es que la misma ha de trabajar centrada con la rueda, pues de lo contrario los dientes saldran torcidos. Otro
es que la rueda est fijada a una presin suave, pues si hay demasiado rozamiento la rueda tendr dificultad en girar, lo que podra producir un resalto en un lado del diente. Por otra par-, te, si la rueda estuviera demasiado floja, la tendencia de la fresa sera hacer cortes entre dientes excesivamente anchos. El mecanismo de la minu-tera, as como sus engranes, merecen atencin, y aunque no tienen tanta importancia como en el tren, deben ser lo ms correctos posible. Examnese el engrane de la rueda minutera con el pin de can y luego el de la rueda horaria con el pin de la minutera. La rueda horaria debe estar completamente libre en el pin de can (de este particular nos ocuparemos al tratar de la limpieza de las mquinas). Un detalle importante que debe vigilarse tambin es la posibilidad de desplazamiento del pin de can, que puede ser debido a varias causas, las cuales sern estudiadas en el captulo que trata de piezas nuevas, refirindose al montaje del citado pin.
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL
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CAPTULO VIII

Estudiemos, primeramente, el barrilete sin el muelle real. Coloqese el barrilete con el sombrerete, pero sin el muelle, en la mquina del reloj: el rbol debe tener juego axial. Sujtese despus slidamente con unas mordazas o tornillo de banco el barrilete algo inclinado hacia un lado en la forma que indica la figura 128. Ante todo se le hace girar para asegurarse de que el barrilete est libre. Despus se le da cuidadosamente un movimiento lento con el dedo, observando si gira plano sin ladeo, para lo cual el canto de las mordazas sirve de referencia, ya que las distancias y el ngulo que forman deben ser constantes. Si los agujeros son demasiado anchos, dando lugar a balanceo, no se dude en encasquillarlos, porque cuando el barrilete est en el reloj con el muelle cargaFig. 128. Barri- do, ste tendr tendencia a forzarlo hacia un lete sujetado en lado, haciendo funcionar mal el reloj. Si el unas mordazas para verificar su barrilete no gira plano, es decir, si se levanta horizontalidad. por un lado y baja por el otro, debe encasquillarse un agujero. El ms indicado es el agujero del sombrerete, porque est ms lejos de los dientes y por ello no cambia tanto el engrane con el pin, siendo imperceptible la variacin que pueda haber (Fig. 129). Para ponerlo plano, sgase este procedimiento: qutese el sombrerete y el rbol y con goma laca pegese el barrilete a un mandril de pegamiento, para llevarlo al torno (Fig. 129). Primeramente fjese en el torno el mandril, calintese en una llama de alcohol, y cuando est caliente ntese su superficie con goma
laca (que puede comprarse en barras como el lacre) y pegese el barrilete en el mandril en su centro. Pngase rpidamente el porta-herramientas en la posicin que indica la figura 129, y hgase girar el rbol de torno, y mientras gira, con un palillo de boj se presiona fuertemente en su agujero. Naturalmente, el dimetro del palillo, con su extremo, redondeado con una lima, ha de exceder algo del dimetro del agujero. Sostngase firme el
Fig. '129. Centrado del barrilete sobre el mandril a pegamiento
palillo sobre el porta-herramientas para centrar el barrilete; puede ser que convenga aplicar un poco ms de calor. Cuando el barrilete est ya completamente centrado, la laca se enfra y solidifica soplando con el fuelle, y se deja por un minuto o dos, para asegurarse de que el barrilete quede bien pegado; mientras tanto se retira el porta-herramientas. Es importante meter a presin el sombrerete sin quitar el barrilete del torno. Vulvase el porta-herramientas a la posicin anterior y con la herramienta descrita en la figura 95 se ataca el agujero del sombrerete centrado (Fig. 130), como hicimos con la rueda de centro para enderezarla. Encasqullese tambin igualmente. Si el barrilete lleva cruz de Malta (Fig. 131) se pone la rueda en cruz y con el diente de engrane en posicin se da al barrilete un ligero impulso. Debe girar completamente libre las cuatro vueltas del dien-
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te (cuatro vueltas es el nmero corriente) hasta que ste se traba con la cruz de Malta. Hgase girar el barrilete con los dedos y prubese el juego de la cruz de Malta cuando el diente est completamente desengrasado, y tambin mientras el diente acta sobre la cruz. La cruz debe estar perfectamente libre en todas las fases. Se quita el diente y la cruz debe girar completamente libre si se empuja con un escariador fino para pivotes, con; el que podemos dar toques muy suaves. De hecho, un escariador de stos es muy til cuando se comprueba la libertad de las ruedas del tren. Prubese el barrilete Fig. 130. Centrando el agujero montado para ver si los agujeros no son demasiado grandes y tambin si est completamente horizontal. Si los agujeros son anchos, hganse ms pequeos, y si el barrilete no se mueve horizontal, corrjase el agujero ms alejado de su dentado, que es generalmente el agujero inferior. Sirven las mismas instrucciones que se dieron cuando se hacan nuevos agujeros y se enderezaba la rueda de centro. No es necesario que el rbol del barrilete tenga juego axial entre las platinas,' o por lo menos se requiere Fg, 131.Mecamuy poco. El fbol del barrilete no gira cuan- nismo de cruz de La flecha do funciona el reloj; slo lo hace cuando se da Malta. la posicin indica cuerda. Los clientes se quejan, a menudo, de cuando se hadado que despus que el reloj ha sido reparado cues- toda la cuerda. ta ms dar cuerda; procrese, pues, que el rbol del barrilete est completamente libre, lo que facilita el dar cuerda. Aparte de esta' pequea libertad, el juego del rbol entre las platinas es un peligro. Como, por lo general, no hay mucho espacio en la armazn para el barrilete, los fabricantes,
con razn, emplean muelles lo ms anchos posible, lo que obliga a que el juego axial del rbol en el barrilete, y su juego lateral en la armazn, sean mnimos, pues de lo contrario el muelle fallara. El muelle real de un reloj para un promedio 'de marcha de 30 horas, debe tener de 5 % a 6 vueltas dentro del barrilete, esto es, que se pueda dar toda la cuerda con 5 % 6 vueltas del muelle real. Para lograrlo han de cumplirse ciertas condiciones y creo que lo ms sencillo es que el muelle desenrollado ocupe un tercio del espacio del barrilete, el rbol otro tercio y el ltimo tercio para cuando el muelle est completamente enrollado (Fg. 132). Para ser correcto, el muelle desarrollado debera ocupar menos de un tercio del ancho del barrilete junto a la cara in- Fig. 132. Espacio que terior de su pared exterior. Cuando debe ocupar el muelle real en el barrilete. est arrollado, naturalmente, ocupa el A, posicin ocupada por el muetercio central, como vemos en B de la lle desarrollado; B, posicin figura 132. Para los efectos de la prc- ocupada por el muelle arrollado; C, radio del rbol del batica, la divisin en tres tercios es bas- rrilete. tante satisfactoria. Un medio fcil para determinar la posicin correcta que el muelle debe ocupar en el barrilete, consiste en tomar un comps con una punta ancha. Coloqese esta punta del comps en el agujero del barrilete y brase el comps hasta que la otra punta toque la cara interior de la pared del barrilete. Llvese esta medida sobre un pedazo de papel y divdase en tres partes, de las cuales se toman dos con el comps, cuya punta ancha se vuelve a poner en el agujero del barrilete y con la otra punta se traza una circunferencia. La parte del interior del barrilete comprendida entre esta circunferencia y la cara interior de la pared del barrilete, es la que debe ocupar el muelle desarrollado, y si se quiere ser exactamente correcto, deber ocupar un poco menos de esta corona circular. La exacta longitud del muelle es muy importante, ya que
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la fuerza de un muelle es inversamente proporcional a su longitud; es decir, por ejemplo, un muelle de doble longitud que otro tendr la mitad de su fuerza, suponiendo que se arrolla en el mismo arco. La razn est en que el muelle largo no se dobla en la misma cantidad que el corto. Teniendo el barrilete lleno al mximo de nmero de espiras, no se alcanza la mxima fuerza, lo cual afecta al nmero de horas de marcha potencial de la mquina. La fuerza de un muelle es directamente proporcional a su anchura, esto es. un muelle doble ancho que otro tiene tambin doble fuerza que ste. Asimismo? la fuerza de un muelle es proporcional al cubo de su grueso, esto es, un muelle doble grueso que otro ejercer 8 veces ms fuerza. Se ver, por otra parte, que el ancho y el grueso del muelle vienen limitados por determinadas condiciones. Si es demasiado ancho rozar, y si es demasiado grueso no cabrn las vueltas necesarias, lo que har que el reloj funcione menos horas, aparte de que el muelle ejercer demasiada fuerza. La anchura del muelle debe ser tal que cuando el sombrerete est metido a presin aqul tenga juego axial. Si el sombrerete no est rebajado interiormente, el muelle debe alcanzar hasta un poco menos de donde se apoya el sombrerete. Si el sombrerete est rebajado, el muelle puede alcanzar hasta el mismo nivel donde se apoya aqul, ya que el rebajado del sombrerete proporciona la holgura necesaria. Un muelle demasiado bajo, con excesiva holgura, tiene tendencia a rizarse cuando est parcialmente arrollado, produciendo un roce perjudicial, tanto con el barrilete como con el sombrerete. Un detalle muy importante, especialmente con muelles dbiles, es comprobar si el dimetro del rbol del barrilete, que es la parte donde se enrolla el muelle, es mayor que los espaldones del barrilete y del sombrerete. Estos espaldones deben tener un dimetro un poco menor que el del rbol (Fig. 133). Descuidar esto puede producir el paro del reloj, a pesar de tener toda la cuerda dada. Si se prueba el muelle en el barrilete fuera del reloj, puede parecer completamente libre, sin seales de trabado del rbol; pero cuando est montado en el reloj este defecto de libertad se agranda. Debe-
mos tener presente que el muelle se desarrolla muy despacio cuando el reloj funciona normalmente, as es que no se dispone de ninguna fuerza extra para vencer esta friccin extra; por esto, si se tienen dudas acerca de la libertad del muelle, redzcase el dimetro de los espaldones. Las formas de gancho en los muelles son muy numerosas.
Fig. 133.Las lneas verticales de puntos indican la posicin del muelle real, y las inclinadas indican donde puede trabarse el muelle.
La figura 134 muestra las ms usadas actualmente; pero entre todos, el sistema ms corriente por su sencillez y eficacia es el de remachado. El reloj de pulsera de 13 lneas que suponemos estar examinando lleva este tipo de gancho. Antes de montar un muelle nuevo es mejor arrollarlo en el barrilete para ver si tiene la longitud requerida. Por otro lado, es posible saber esta longitud comparndolo con el antiguo. Si hay manera de comprar el muelle nuevo del mismo fabricante de la mquina, se le puede solicitar de la longitud correcta, con la Fig. 134. Diversas formas de gancho a, el extremo doblado y ventaja de encontrar el gan- unremachado; b, conbrida y pedazo suelto; pedazo suelto; c, d, con agujero para el gancho del barrilete; cho ya hecho. Si no puede e, con gancho en T. ser, crtese a la longitud necesaria (generalmente se dejan los muelles demasiado largos), y un pedazo de muelle sobrante servir para hacer el gancho que se remacha. Para arrollar el muelle dentro del barrilete, sese el aparato representado en la figura 135. Antes de arrollarlo, sujtese el muelle por un extremo cerca del gancho con los alicates con forro de latn y psese un trapo limpio por toda su longitud
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hasta tan cerca del ojo del muelle como sea posible si n deforma rlo (Fig. 136). Para utilizar el aparato de arrollar debe sujetarse previamente al tornillo de banco. Pueden seguirse dos sistemas para arrollar el muelle con este aparato. El primer sistema consiste en arrollarlo tan estrechamente como sea posible, sostenindolo entre los dedos pulgar e ndice de la mano izquierda y con la
mao para relojes de bolsillo, y entonces debe escogerse un trapo sin pelusilla y procurar que durante el arrollado las espiras no pellizquen el trapo al cerrarse unas con otras. Si no se toman estas precauciones, es exponerse a dejar briznas de trapo entre las espiras. Otro medio para proteger al muelle, cuando menos parcialmente, contra la humedad, consiste en pasar todo el muelle por un pedazo de pa pel de seda untado con aceite, si bien ello
Fig. 136. El muelle real se limpia pasndolo por. entre un trapo de hilo Fig. 135. Aparato ingls para arrollar el muelle real
derecha presentar el barrilete al muelle arrollado; el dimetro del muelle ser menor que el del interior del barrilete. Manipulando cuidadosamente, se suelta despacio el muelle y el gancho de ste se enganchar con el gancho del barrilete. Se mantiene ahora el barrilete y se le hace girar despacio hasta que el muelle est seguro en su posicin. Este mtodo puede emplearse con los tamaos grandes, es decir, de 10 lneas para arriba. Cuando se arrolla el muelle dentro del barrilete, est en contacto con el dedo, lo que supone un verdadero peligro de oxidacin. Soy de la opinin de que el xido es el causante de la mayora de las roturas de muelles. La humedad depositada sobre los mismos puede ser tan poca que no se distinga aun con la lupa, pero la ms ligera oxidacin en cualquier punto del muelle es un principio de rotura en este punto. Algunas veces es posible sujetar con un trapo limpio de lino el muelle durante el arrollado, siendo recomendable hacerlo as siempre que se pueda. Generalmente es slo practicable con los muelles de ta-
tiene la desventaja de que los dedos se engrasan y, como resultado, el barrilete tambin. Estoy convencido de que muchos relojeros no conceden bastante atencin a este problema de tocar y manipular los muelles con los dedos. Desgraciadamente no conozco ninguna herramienta que elimine totalmente este contacto manual, pero creo que pueden reducirse al mnimo. Ninguna regla fija puede establecerse sobre el particular; es un asunto de discrecin, o ms bien de propia iniciativa y habilidad del relojero. El segundo sistema para usar del aparato de arrollar muelles es el siguiente: primero se engancha el ojo del muelle en el ; 7arato y despus, sosteniendo el barrilete con la mano izquierda, presentarlo al muelle desarrollado; mantngase el muelle con los dedos ndice y medio y el barrilete con el pulgar (figura 135); se arrolla el muelle y cuando el dimetro es bastante pequeo ya se siente que el barrilete se adelanta un poco. El gancho del muelle se unir con el del barrilete. Ahora se mantiene el barrilete permitindole girar despacio hasta que el mu-
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lie est en posicin. Este procedimiento se emplea para los muelles y barriletes pequeos. Otro mtodo, muy satisfactorio para los barriletes ms pequeos, consiste en colocar el rbol en el barrilete y sujetarlo mediante un mandril de latn en el herramental de pulir cabezas de tornillo. Sujtese el muelle sobre el rbol (Fig. 137) y grese hasta que el gancho del rbol enganche con el ojo del
Con algunos barriletes muy pequeos esto no es posible, en cuyo caso slo se emplearn el pulgar, el ndice y dedo medio de la mano izquierda. De todos modos, es muy importante no rifar del muelle como para formar un cono, porque se estropea.
Fig. 137. Manera de arrollar el muelle real en su posicin, empleando parte del aparato de pulir las cabezas de tornillo.
muelle; se contina arrollando y con el pulgar se tiene el muelle en contacto con el barrilete. Cuando se nota que el muelle se engancha en el barrilete, agrrese inmediatamente ste, haciendo que el rbol del herramental gire despacio hasta que el muelle se desarrolle en posicin. Otro tipo de aparato de arrollar se ve en la figura 138. Se arrolla el muelle dentro de unas cajas, o falsos barriletes sin dientes, de dimetro menor que el barrilete del reloj. Entonces el muelle es empujado por medio de una disposicin de punzn, del falso barrilete del aparato al del reloj. Es un buen sistema, pero no evita el peligro de oxidacin. El arrollar el muelle empujando con los dedos lo deforma, causando luego un roce excesivo en el barrilete. Cuando se quita el muelle, sostngase el barrilete con la palma de la mano izquierda, y con unas pinzas en la derecha, muy cuidadosamente, se levanta el centro del muelle a la altura justa para que el muelle se desarrolle. Cerrando la mano para evitar que el muelle salte, se evita la posibilidad de deformacin.
Fig. 138. Aparato americano de arrollar el muelle real
Volviendo al gancho del muelle, calintese hasta el color azul-verdoso el extremo de ste, en una longitud no superior a siete milmetros. Taldrese un pequeo agujero como indica la figura 139, empleando la herramienta de achaflanar de la figura 97. Pngase el muelle sobre una madera dura, tal como Fig. 139. final de un bloque para limar, y se achaflana don- un muelle El tiene un real de debe hacerse el agujero. pequeo agujero para el remache. Aparecer un abultamiento en la cara opuesta a la que se ha hecho el agujero, pero se lima hasta dejarlo plano, con lo que slo queda una pequea seal. Habiendo limado el extremo en la forma indicada en la figura 139, se hace lo mismo con el pedazo que se ha de remachar.
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Limpese el muelle con papel de lija del nmero cero y un alisador, dejando la superficie con un grano recto, esto es, en sentido longitudinal. Limpese la parte coloreada por el revenido, por ambas caras y cantos del muelle. Jntese ahora el extremo del muelle y el pedazo que formar el gancho, y escarense los agujeros de ambos al mismo tiempo, quitando las rebabas producidas por el escariador con la herramienta de achaflanar. Lmese un pasador de acero dulce, de forma que ajuste prieto a los agujeros y se sujeta en un tornillo de banco, como se ve en la figura 14,0, Fig. 140. Modo de sujetar en posicin, en el tornillo de banco, para cortar el pasador con unas el extremo del remache. tenazas casi al ras; luego se lima lo poco que sobresalga y se remacha con un martillo de bola. Ret rese del tornillo de banco, y se repite por el otro lado la operacin de cortar, limar y remachar, efectundose sobre un yunque de acero. Si se trabaja un muelle estrecho, como los de los relojes planos, no es siempre aconsejable taladrar un agujero en su extremo, porque se debilita demasiado su resistencia. Se recomienda doblarlo por un extremo, como indica la figura 141. Es mejor no cortar anticipadamente el muelle a la medida. Si el muelle es muy largo, se corta algo, dejando de 50 a 75 milmetros para mayor seguridad del doblado. Se dobla aproximadamente a la medida que deber tener, y, mientras se sujeta el muelle, se aplica calor, como indica la figura. El muelle empezar en seguida a doblarse. Se mantiene el extremo as doblado sobre el resto del muelle con el pulgar y el ndice de la mano izquierda. En la mano derecha se tienen unos alicates (los de punta larga y estrecha son muy tiles para esto), aplicndose luego ms calor en el doblez del muelle, y cuando cede se da un apretn con las mordazas de los alicates, no demasiado brusco al principio porque podra romperse el muelle por el doblez, repitindolo una o dos veces. Cuando el doblez se va cerrando, se toma un pedazo de muelle intil, se introduce dentro del doblez y se da ms calor. Finalmente se presiona con los alicates
calientes, que se mantienen un momento fuertemente apretados. El resultado ser un doblez perfecto. Con una lima triangular hgase un corte profundo en la parte de muelle remachada, cerca del doblez, y levantando la parte exterior al citado corte se
/mane/o t/na raat/rapara
fisffczo cfemt/e//e e/? pos/, c/'oa pare e/sstar ms / sr e/t/ofecfo ^-
separar e//m/e//e soorsrrte
Fig. 141. Formando un gancho de muelle al fuego
romper. Lmese el canto roto del gancho, a escuadra, y termnese con un alisador con esmeril como antes. Finalmente se lima un pedazo corto de muelle para darle la forma requerida y se introduce, como muestra el ltimo dibujo de la figura 141, para que encaje en el gancho del barrilete. No soy partidario de los ganchos metidos a presin cuan-
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do se necesita montar un nuevo gancho en el barrilete; se fabrican herramientas para hacer este trabajo en una sola operacin. Prefiero el tipo roscado. El agujero en el barrilete debe estar a un ligero ngulo, en la direccin de tiro del muelle, lo que se hace para aumentar la resistencia y ayudar un poco al roscado del tornillo. Lmese un trozo de alambre de acero dulce y rsquese para que se conjugue con el agujero. En el extremo roscado del alambre se hace el gancho con una lima, como mues-
el escariador inclinado, como se indica en la figura 143, lo que produce un rebaje en el canto del agujero que contacta con el gancho. Qutense todas las rebabas y limpese este extremo con un alisador de esmeril. Conviene asegurarse de que el muelle se engancha con seguridad, haciendo que su extremo tenga una curvatura como la del interior del barrilete. Para hacerlo se coloca sobre un bloque de plomo y el extremo del muelle se gol-
Fig. 143. Inclinacin a que se Fig. 142. Haciendo el gancho estando an en la terraja. Las figuras adicionales son vistas del extremo del gancho.
ha de escariar el agujero. Vista ampliada para mostrar el efecto

del gancho.
tra la figura 142. Qutese de la te rraja cuando ya est roscado y rsquese en el barrilete por el interior. Sujtese el extremo que sobresale al exterior con unas mordazas y dseles el movimiento de desenroscar, lo cual hace que el gancho se meta hacia el centro del barrilete. Asegrese de que el gancho sale por el interior en la porcin necesaria, y cuando est en posicin correcta se quitan las mordazas y se corta la porcin sobrante con unas tenazas, tan cerca como sea posible de la pared del barrilete. Lmese la punta sobrante al ras del barrilete, sin tocarlo, y termnese con una barreta Arkansas. El gancho y un ojo, otro gancho en el barrilete y un agujero en el muelle, forman el nico sistema conveniente para los barriletes que llevan cruz de Malta; generalmente estos relojes no tienen clquet de seguridad, ya que no es necesario, debido a que la cruz evita que el muelle se sobrecargue. Para ajustar un nuevo muelle con ojo, crtese el mismo a la medida, calintese su extremo como antes y hgase el agujero. Luego se agranda ste lo bastante para que se ajuste libremente en el gancho del barrilete. El escariado final se realiza con
Fig. 144. Golpeando el final del muelle real.
Fig. 145. Disposicin de muelle real deslizante, de la Rolex Watch Co.
pea con la parte estrecha del martillo (Fig. 144), logrndose la curva sin peligro de rotura. La forma de gancho en T se usa en gran parte de los relojes americanos y en algunos suizos. La ventaja principal de este sistema, que requiere un cliquet de seguridad, radica en que permite que se deslice el extremo del muelle cuando est completamente arrollado. Hay quien afirma que se logra un desarrollo mejor del muelle. Cuando se monta un muelle nuevo, debe vigilarse que el gancho en T no sea ni ms ancho ni ms grueso que el muelle, pues de lo contrario, cuando est completamente arrollado y el muelle tira de la T, puede trabarse entre el fondo del barrilete y el sombrerete y no retroceder. Tambin debe vigilarse que los brazos de la T no sobresalgan ms que el grueso del fondo del barrilete y sombrerete, porque si fuera as las proyecciones podran perjudicar a otras piezas del reloj.
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Existen otros sistemas de enganche que juzgo no nos interesan ahora, y en cuanto a los sistemas de resorte deslizante usados en Suiza, vamos a describir a continuacin tres de ellos. El primero, usado por Rolex Co. en algunos de sus modelos, es muy sencillo (Fig. 145). Las tres muescas labradas en los costados del barrilete permiten al muelle retenerse en cualquiera de ellas hasta que se ha dado toda la cuerda, pero cuando se #vff//e es/,-
Fig. Fig. 146. Disposicin deslizante empleada por la Movado Watch Co.
147. Trinquete deslzable A, rueda de trinquete; B, resorte o muelle deslizante; C, protuberancia con fijacin cuadrada sobre el rbol.
ejerce una mayor presin el muelle se desliza a la prxima, y as-sucesivamente. Otro sistema (Fig. 146).es el adoptado por Movado Watch Co. Se pone en el barrilete un muelle fuerte en cuyo extremo hay un pequeo gancho sobre el cual engancha un pasador remachado al muelle. Cuando el muelle est completamente cargado, el muelle fuerte se desliza por el interior del barrilete y la friccin del anillo de expansin entra en accin. El sistema que se representa en la figura 147, ideado y patentado por el autor de esta obra, tiene varias ventajas, que son: tcdo el espacio disponible en el barrilete se reserva para el muelle; no se produce ninguna sacudida rpida cuando el muelle est completamente arrollado y empieza a'deslizarse; un indicador muestra cundo el muelle se est arrollando. El funcionamiento es muy sencillo: La rueda de trinquete A est rebajada
para alojar el muelle B y tiene un gran agujero redondo en vez del agujero cuadrado normal. Un disco saliente C tiene un agujero cuadrado D que se ajusta al rbol del barrilete y un diente que engrana con el muelle. Cuando se da cuerda al reloj, la rueda de trinquete arrastra al muelle B y ste hace girar al disco C, y as el muelle se arrolla. Cuando el muelle real est completamente arrbllado, el disco C permanece estacionario, pero puede hacerse girar la rueda de trinquete; el muellg B- resbala en el rebajado de la rueda A. Fijado el rbol del barrilete por medio de un pivote alargado, hay un saliente que gira cuando se arrolla el muelle, parndose cuando se ha dado toda la cuerda. Ya que hablamos del muelle real debemos dedicar unas palabras a los trinquetes de seguridad, cuyo objeto es evitar el tirn final del muelle sobre el gancho cuando est fuertemente arrollado. El retroceso de la rueda de trinquete (generalmente equivale a unos dos dientes) permite al muelle desarrollarse un poco y as se evita una sacudida violenta que Fig. 148. Trinquetes de sese podra causar al reloj una percusin, guridad. Superior, contraba con la rueda; medio, agujero ,con el consiguiente avance excesivo; coliso; inferior, se traba con es decir, el arco de oscilacin excesi- la platina. va del volante motiva que la elipse choque con el exterior de la entalladura del ncora. Hay varios sistemas de trinquetes de seguridad: uno consiste en un agujero coliso en el trinquete, el cual permite a ste adelantarse mientras se da cuerda y cuando se suelta la corona retrocede un poco trabando la rueda. Otro sistema emplea un trinquete con un gran ngulo de movimiento que se retiene porque el cuerpo del trinquete tropieza con la rueda, cuando se suelta la corona, y,
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finalmente, algunas veces el mismo trinquete ya traba la rueda (Fig. 148). Actualmente, tanto en Amrica como en Suiza, se fabrica una nueva forma de muelle real, que, en lugar de una cinta plana, presenta como seccin un segmento de crculo (Fig. 149). Sus ventajas saltan a la vista. Puede emplearse un muelle ms delgado y por lo tanto contener ms espiras el barrilete, lo que
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Fig. 149, Nuevo tipo de muelle real de seccin curva. Aparte, seccin exagerada del muelle mostrando el bombeado.
Tal muelle tendra considerablemente ms fuerza que arrollado de la manera normal. Se ha discutido mucho acerca de las causas de la rotura de los muelles, pero para resumir indicar las cinco que considero ms frecuentes: a) El xido, aun en pequesima cantidad. 6) Rayas transversales, cortando la fibra de laminacin del metal. c) El gancho que sale demasiado por dentro del barrilete. d) Gancho del rbol del barrilete ms largo que el grueso del muelle, y e) Grueso del muelle real superior a la trigsimosegunda parte del dimetro del rbol del barrilete. En 1857, los constructores suizos Roye, padre e hijo, establecieron que el grueso del muelle no debe exceder de la trigsimosegunda parte, o a lo ms de la trigsimotercera parte del rbol del barrilete; por ejemplo, si el rbol tiene 5 mm de dimetro, el resorte debe tener de o, 16o a 0,166 mm de grosor.
proporciona cuerda para ms horas. Siendo el muelle ms dbil, es menos fcil que se rompa. La
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Fig. 150. Rotura del muelle. Arriba, la lnea de puntos indica el eje neutro; en medio, la parte ms sombreada indica la parte inferior
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comprimida y la superior la alar-
razn de ello consiste en que las gadar deba0^& fuerfe cornpresn molculas de cada lado del eje debajo del eje neutro y la extensin neutral no son forzadas como encima del mismo, hacen que el resorte se rompa; el lmite de elasti-
en un muelle mas grueso. La cidad ha sido sobrepasado. figura 150 muestra claramente lo que pasa durante el curvado de un muelle. La razn por la que se acrecienta la potencia del muelle de seccin curva est en que hasta cierto punto utilizamos el grueso como anchura. Por ejemplo, si tomamos un muelle de, supongamos, 1,5 mm de ancho y o, i mm de grueso, y en vez de arrollarlo de la manera corriente lo hacemos en el sentido del canto (si ello fuera posible, que no lo es), resultar un muelle de o, i mm de ancho, teniendo la potencia de un muelle de 1,5 mm de grueso.
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE
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CAPTULO IX
y necesitan un tratamiento especial, no consintiendo el uso de abrasivos, porque las podran descascarillar e incluso borrar las cifras. Las esferas de plata de matiz mate pueden restaurarse, frotndolas cuidadosamente con un trapo de lino o una gamuza vieja, apenas humedecidos con un poco de crmor trtaro. Generalmente, las esferas de metal quedan lo bastante limpias con slo un ligero cepillado; si el usuario desea hacer

Hay dos mtodos de limpieza: uno a base de bencina y cepillo, y el otro a mquina. Seguidamente trataremos del sistema manual con bencina. Es necesario, para hacer este captulo ms completo y breve a la vez, suponer que se ha desmontado ya el reloj, de modo que reservaremos nuestra atencin exclusivamente a la limpieza de las piezas prescindiendo del desmontaje del reloj, del que ya se trat con detalle suficiente en los captulos III y IV. Ante todo, saqese la mquina de la caja y qutense la esfera y las agujas. Cepllese la esfera, para quitar el polvo, con un cepillo de relojero; hgase esto con todo cuidado, especialmente si la esfera es esmaltada. Algunas veces se notar despus del cepillado una grieta o raja casi imperceptible, puesta de manifiesto por el polvo que se acumula en ella con el cepillo. Para quitar este polvo y hacer la grieta otra vez invisible, se sostiene la esfera como indica la figura 151, de modo que la grieta o grietas estn en la misma direccin en que se cepillar despus. Ejrzase una ligera presin hacia arriba con el dedo ndice por la parte inferior de la esfera, lo que abrir ligeramente la grieta; pngase la esfera debajo de un chorro de agua con preferencia caliente y, con un cepillo blando y limpio de relojero y un poco de jabn cepllese la esfera pasando el cepillo en el mismo sentido de la grieta. Despus de cepillarla hasta que no quede nada de jabn, se retira la esfera del chorro de agua, se seca con papel de seda y mientras no est perfectamente seca la sostendremos entre los dedos ndice y pulgar. La cara de la esfera no debe tocarse ms, pero secaremos el reverso hasta quitarle toda traza de humedad. No se aconseja, en general, tocar las esferas de plata. Algunas esferas estn barnizadas
Fig. 151. Modo de sostener una esfera esmaltada para lavarla. Ntese la posicin del dedo ndice debajo de la esfera y tambin la posicin del cepillo con respecto a las rajas que parten del agujero central.
resurgir su brillo, lo mejor es llevarla a un especialista restaurador de esferas. Una vez separada la esfera, se coloca en lugar seguro, pues no se necesitar hasta que hayamos concluido con la limpieza de toda la mquina. Gurdense las agujas en un bote lleno de bencina. Haremos algunas indicaciones sobre este bote: a) Debe limpiarse por lo menos una vez por semana y con ms frecuencia si la bencina est sucia por haberse trabajado mucho. 6) Vacese en un bidn ex profeso y la bencina usada servir para los relojes de pared. c) No se ponga bencina limpia mientras no se haya sacado la sucia, y d) Antes de poner bencina nueva limpese bien el bote y no se ponga ms que unos 12 mm aproximadamente de altura. Qutense las ruedas horaria y minutera y el pin de can, y mtanse tambin en el bote de bencina. Seprese del reloj el
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puente del volante, y ste de aqul. Saqese el muelle espiral del volante y limpese ste. Si es compensado, plase su cara superior con un pulidor de cuero cargado con diamantina seca. La diamantina seca da mejores resultados que el rojo para este fin, por ser ms abrasiva. Agtese por unos momentos el volante, suspendido de un alambre de latn, en una solucin de cianuro de potasio. Esta solucin se obtiene disolviendo un pedazo de cianuro aproximadamente del tamao de una nuez, en la cantidad de agua caliente que cabe en una taza de t, y despus se guarda en una botella de vidrio con tapn esmerilado. De todos es sabido que es un veneno muy activo, lo que aconsejamos se indique en la botella, y adems gurdese alejado del banco porque ataca rpidamente al acero. Despus lvese bien el volante con agua, seqese con cuidado y splese para eliminar todo vestigio de humedad; debo remarcar que el volante es la nica pieza del reloj que puede soplarse con la boca. Cargese un cepillo blando de relojero con muchos polvos de yeso y cepllese el volante por todos lados hasta dejarlo brillante. Luego se mete entre polvos de boj o cal apagada y se deja hasta que el resto del reloj se ha limpiado y montado de nuevo, durante cuyo tiempo se habr secado perfectamente. El recipiente para los polvos de boj o cal apagada puede hacerse muy fcilmente. Procrense dos botes de hojalata, de dimetro igual (aproximadamente de 50 mm) y de 25 a 50 milmetros de altura, con sus tapas. Saqense los fondos de los dos botes y suldense stos uno encima del otro, interponiendo una pieza de tela metlica. El resultado es un corto tubo de
Fig. 152. Caja con separacin de tamiz para sostener los polvos de boj o de cal apagada.
hojalata con una tela metlica colocada en su mitad (Fig. 152). Para servirse de este recipiente se pone una tapa en el fondo y se llena la parte superior con polvos de boj o cal apagada; se mete el volante en l, se pone la tapa superior y se deja as hasta que se va a necesitar de nuevo el volante; entonces se agita el recipiente con rpidas sacudidas, lo que hace que los polvos pasen a la parte baja del recipiente quedando el volante sobre la tela metlica. Si no es posible por cualquier motivo hacer ' este recipiente, una lata de 50 mm aproximadamente de dimetro y de 25 a 50 milmetros de altura puede servir bien para sumergir el volante en los polvos. Cuando se necesite el volante, dense unos golpes Fig. 153. Cmo se sujeta el ncora cuando se limpian las levas. con los nudillos de los dedos en el fondo de la caja, antes de sacar la tapa, y el volante saldr sobre los polvos. Desmntese el puente del volante y todas sus piezas, junto con el muelle espiral, y pnganse en bencina. Las espirales finas conviene colocarlas aparte en un recipiente con benzol. Despus saqese el puente del ncora y el ncora misma y pnganse tambin ZT bencina. Retrese el ncora al cabo de un momento, pues no todas las clases de goma laca resisten bien la bencina. Unas palabras sobre los cepillos de relojero. Algunos relojeros emplean los cepillos fuertes, pero generalmente son preferidos los blandos. Para limpiarlos, lo mejor es restregarlos de vez en cuando en un hueso calcinado de carnero; el hueso de la pierna es el ms adecuado. Para prepararlo, se le quita todo vestigio de carne, se pone al fuego y se deja all hasta que no queme ms. Al retirarlo del fuego aparecer blanco.
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Una vez fro, se usa igual que el yeso. Se acaba la limpieza del cepillo, cepillando un papel de seda, con lo que quedar completamente libre de polvo, y mejor que si se hubiera hecho con yeso. Para limpiar el ncora, se deja sobre el banco, estando an hmeda de bencina, y sujetndola con unas pinzas, se cepillan bien las dos caras de las paletas con un cepillo blando. El ncora nunca debe cogerse con los dedos desnudos.
pieza completa de una mquina corriente puede realizarse en, aproximadamente, tres cuartos de hora o una hora, como mximo. Se aconseja colocar sobre el banco un pequeo cuadrado de papel de seda y tapar ste con un cubrepolvo de .cristal. Pnganse las piezas, una vez limpias, sobre este papel de seda; de este modo, cuando todas las piezas estn limpian, retirando la
.Fig. 154. Limpiando piezas pequeas sobre el banco
Fig. 155. Limpieza del espiral sobre papel de seda
Para limpiar las levas, se sostiene el ncora por la palanca con papel de seda entre el dedo pulgar y el ndice de la mano izquierda y se cepillan cuidadosamente, y se seca despus cada leva con un pedazo de medula blanda (Fig. 153). Se frotan con la medula hasta que brillen, especialmente en sus caras de retencin y de impulso. Despus se invierte el ncora en los dedos siempre entre papel de seda y se limpia con medula la entalladura, frotando hacia adelante y hacia atrs. Usando medula blanda no hay ningn peligro. Aflese un palillo de madera a punta larga, y rasqese cada costado de la entalladura hacia adelante y hacia atrs. Finalmente, se deja el ncora sobre el banco y sujetndola con unas pinzas se vuelve a cepillar ligeramente para quitar lo que hayan podido dejar la medula y el palillo. Dsele dos o tres soplos con el fuelle y gurdese bajo una campana de cristal. La figura 154 muestra cmo se deben tener sujetas sobre el banco las piezas mientras se limpian. Estas descripciones tan detalladas pueden hacer creer que la limpieza es cosa muy larga, y en realidad no es as. La lim-
copa de vidrio y acercndose el papel con todas las piezas encima, se tendrn a mano para el montaje. Despus quitaremos el puente de las ruedas centro, primera, segunda y de escape, o los puentes si hay ms de uno. Es recomendable cepillar las ruedas citadas con un cepillo blando de relojero, que se conserva sumergido en bencina, especialmente para este fin. Cepllense bien los dientes y despus mtanse las ruedas en bencina. Trtense los puentes de la misma manera y antes de seguir desmontando la mquina, terminaremos la limpieza de las piezas que hemos metido en bencina. Sacaremos el muelle espiral, lo pondremos sobre un papel de seda y lo picaremos con un cepillo blando limpio, variando de posicin el espiral sobre el papel de seda, a fin de que el papel absorba la bencina. Finalmente, se dobla una parte de papel de seda seco sobre el espiral y se golpea sobre el doblez para que el muelle se limpie por ambos lados por contacto con el papel (Fig. 155). Un segundo procedimiento consiste en sacar con las pinzas el muelle espiral del recipiente y presionarlo suavemente entre los dedos pulgar e ndice cubiertos con un trapo limpio de hilo.
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Luego se coge con las pinzas por la parte de fijacin el puente del volante dando unas sacudidas a fin de secar la bencina o benzol por completo. Pngase el espiral sobre papel de seda y tpese con el guardapolvo de vidrio. Para evitar repeticiones, diremos por ltima vez que todas las piezas, despus de limpiadas cuidadosamente, se soplan con el fuelle y se meten debajo del cubrepolvo. Ninguna pieza debe dejarse expuesta al aire luego de haber sido limpiada; debe convertirse en hbito ponerlo todo debajo del cubrepolvo de cristal. Retrese de la bencina el puente del volante y seqese con un trapo de lino. Despus se sujeta con papel de seda y se cepilla bien. Si la pieza es dorada, se da al cepillo un movimiento circular y as no hay peligro de descascarillarla. Las piezas niqueladas se limpian mejor cepillando en el mismo sentido de su acabado. Si el acabado es circular o adamascado se da tambin aj cepillo el movimiento circular. En todo caso, cepllese bien el puente por ambas caras y por sus cantos. Las dos caras del rub se limpian con un palillo afilado, frotndolas hasta que brillen. Aflese el palillo con una punta larga y frtese por el agujero desde ambas caras, rascando frecuentemente la punta del palillo con el cuchillo de banco para mantenerlo siempre limpio. Finalmente cepllese el puente para quitar el polvo y los residuos que haya podido dejar el palillo. Qutense de la bencina la raqueta, el disco contrapivote y los tornillos, y colocados sobre el banco con las pinzas, se cepillan bien hasta que queden secos. Comenzando por el disco contrapivote, limpese bien con un palillo de medula el rub por ambas caras. Cepllense los tornillos, pero no se pretenda limpiarlos hacindolos rodar con el dedo sobre el papel de cubierta, pues recogeran humedad y despus se oxidaran en sus agujeros. Advertimos lo mismo para todos los tornillos. Vulvase a montar el puente del volante, aflese el palillo en forma de cincel y con l limpese bien entre los pasadores de la pata de la raqueta: deben eliminarse todas las trazas de aceite o grasa. Es una buena costumbre tener cargado un palillo adecuado, en forma de cincel, con rojo especial para limpiar raquetas y espigas de punto muerto. Lm-
pese el puente del volante y pngase en posicin. Cjase el excelente hbito de asociar siempre todos los tornillos con sus respectivas piezas. El resto de las piezas se limpian de la misma manera, agarrando con los dedos y papel de seda las que son demasiado grandes para sujetarlas con las pinzas. La rueda de escape se cepilla bien y se sujeta con papel de seda, como se hizo con el ncora. Psese medula blanda a travs de todos sus dientes, frotndolos con la medula, como se ha hecho en otras ocasiones. Sujtese la rueda con unas pinzas y piqese con un cepillo, especialmente las alas del pi- Fig. 156. Modo de sujetar la rueda mientras se limpian las alas del pin. n, y despus con un palillo bien afilado limpense stas de arriba hasta que queden brillantes (Fig. 156). Hgase lo mismo con todos los piones, terminando con un ligero cepillado. Los dientes de las otras ruedas se limpian por cepillado, sujetndolas como se hizo con la rueda de escape. Todos los pivotes se limpian con medula; se escoge un pedazo duro y se aprieta contra el pivote en su direccin y despus se gira sin dejar de presionar la medula, lo cual limpiar el pivote y su espaldn. Algunas veces se nota que, debido a la accin qumica del aceite sobre el acero, los pivotes se han vuelto amarillentos. Es aconsejable quitar esta coloracin, y lulo en forma de cincel y con las caras de este cincel, apretanpara hacerlo rpidamente precdase como sigue: aflese un pado, se recoge un poco de diamantina. Luego se apoya el pivote sobre un bloque de boj sujeto en el tornillo de banco. Se pule con el palillo ligeramente cargado de diamantina, haciendo entre tanto girar la rueda (Fig. 157). Asimismo, frtese bien con un palillo el agujero de las ruedas horaria y minutera. Limpias ya todas las piezas que estaban en bencina, vamos a terminar el desmontaje. Quitaremos en primer lugar el puente
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del barrilete y sacaremos todas las piezas que lleva, limpiando las grandes con un cepillo impregnado de bencina y despus las meteremos en ella. Excepto el muelle real, todas las dems piezas que componen el barrilete se metern tambin en bencina. No se aconseja poner el muelle en bencina porque tenemos observado que ste despus se rompe misteriosamente, como si el quitarle las trazas de aceite fuese una invitacin a la rotura. Para limpiar el muelle se sostiene cerca del gancho con unos alicates forrados de latn y se pasa cuidadosamente el espiral del muelle por entre un trapo limpio de lino sostenido entre los dedos pulgar e ndice (Fig. 136). Mientras se limpia, sujtese de modo Fig. 157. Quitando el xido del pique su forma no pueda vavote con un palillo cargado con dia- riar. El espiral que forma el mantina. muelle nunca debe deformarse. Una pieza de metal torcida repetidas veces en sentido contrario acabar por romperse, por distorsin d las molculas en el punto de doblado. No se olvide que si se altera su forma, pasando la flexibilidad natural del muelle, de modo que no vuelva a la suya primitiva (no se confunda con pasar del lmite de elasticidad, pasado el cual el muelle se rompe sin ms) habremos dado un paso importante hacia la rotura del mismo ya casi inevitable a la larga. Qutense todas las piezas de la platina inferior, y asimismo los rubes contrapivote, si los hubiese. Despus cepllese bien con un cepillo, mojado de bencina y mtanse en ella. Se termina la limpieza de las piezas que aun estn en la bencina del modo ya indicado. Se deben secar las piezas grandes con un trapo de lino y las pequeas cepillndolas mientras se secan. La platina inferior requiere especial atencin: despus de seca se cepilla bien y se limpian con medula todos sus rincones; limpense tambin todas las superficies de los rubes y, con un
palillo aguzado, todos los agujeros grandes por ambos lados. Los palillos deben ser de punta larga. Frtese el agujero del tornillo del disco de la tireta, recordando que este tornillo gira en su agujero cada vez que se hacen girar las agujas y por tanto ha de estar libre. Limpense las espigas de punto muerto con un palillo en forma de cincel, como se hizo con los pasadores de la raqueta. Ahora, una vez limpias ya todas las piezas, podemos volver a montar la mquina. Pero, antes de empezar, cepillaremos bien el papel de cubierta del banco, para retirar todas las impurezas que hayan podido caer durante la limpieza de Fig. 158. Presionando el sombrerete para montarlo. las diversas piezas. Para este fin puede emplearse un cepillo de pintor. Despus se retira el cubrepolvos de vidrio y se acerca el papel de seda con las piezas encima y se dan algunos soplos, con el fuelle a todas las piezas conjuntamente. Tngase cuidado de tapar siempre con el guardapolvos las piezas, despus de haber tomado la que necesitemos. El barrilete es lo primero que se monta. Arrllese el muelle real en su interior y dnsele sobre sus cantos superiores dos aplicaciones de aceite de reloj con una punta de engrasar llena. Extindase bien el aceite sobre todos los cantos superiores. Pngase el rbol en posicin y mrese si el ojo del muelle engancha con el gancho del rbol. El centro del muelle debe adaptarse al rbol del barrilete, y si es necesario para admitir el rbol se empuja el muelle hacia un lado. Si esto no es posible, se tuerce el centro del muelle con unos alicates forrados de latn, pues de no hacerse hay el peligro de que el muelle se desenganche cuando est cargado del todo. Presinese el sombrerete en posicin; la muesca del barrilete debe encararse con el punto de referencia del barrilete. Algunas veces, tanto ste como el sombrerete llevan puntos de referencia que deben encararse. Esto es un extremo impor-
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tante, ya que el barrilete se hace para girar correcta y seguramente cuando el sombrerete est en aquella posicin particular. Para meter a presin el sombrerete no debe hacerse con herramientas, y s slo apoyando contra el borde del banco (figura 158) y con muy poca presin. Agrrese el rbol del barrilete con los alicates forrados de latn y comprubese el juego axial:
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Fig. 160. Soporte para mquinas, invertido para mostrar el ajuste.
Fig. 159. Dando juego axial al rbol del barrilete.
Fig. 161. Otro soporte para mquinas.
debe tener el mnimo, pero, sin embargo, ha de estar libre. Si no tiene en absoluto juego axial, considrese lo que el barrilete podra moverse arriba y abajo; si hay espacio para ello, coloqese el barrilete sobre un yunque de latn y dsele en la parte superior del rbol un ligero golpe con un martillo de latn. Esto obligar al sombrerete a bombearse ligeramente y a dejar as libre el rbol (Fig. 159). Apliqese finalmente un poco de aceite de reloj a ambos pivotes del rbol del barrilete. Hay varios tipos de soportes para mquinas, dos de los cuales se representan en las figuras 160 y 161. Debo confesar que yo personalmente prefiero sostener la mquina con papel de seda. Tmese la platina inferior y mntese el barrilete; despus se colocan en posicin el tornillo del disco de la tireta y la rue-
da de centro, habiendo aplicado previamente un poco de aceite para reloj en ambos pivotes de centro; finalmente, se montan las ruedas primera y segunda y la de escape. Atornllese el puente del barrilete y los puentes centrales en su posicin y vulvase a colocar el cliquet y su resorte, poniendo aceite donde se apoya el cliquet y humedeciendo apenas con aceite el resorte en donde ste acta sobre aqul. Engrsese ligeramente el asiento de la rueda de transmisin, y atornllese sta en posicin, sin olvidar que si va sujeta por un solo tornillo, ste ser de rosca a la izquierda. Por lo general, los relojeros engrasan demasiado la rueda de transmisin; basta un poco de aceite en su asiento y un ligero toque en su cubo. Asimismo, se debe aplicar un poco en el pivote superior del barrilete, que gira en el puente superior. No es aconsejable poner aceite en la cara inferior de la rueda de cliquet. A veces se ven relojes en que tanto la rueda de transmisin como la de cliquet nadan en aceite, lo que es completamente innecesario e incluso perjudicial. Atornllese la rueda de cliquet en posicin. Invirtase ahora la mquina y mntese el resto de las piezas, que son las que componen el remontoir; apliqese un poco de aceite en todas las superficies actuantes de las piezas mviles. Hasta ahora se ha usado solamente aceite para reloj. Se debe poner en su lugar la tija y enrollar el muelle real por dos o tres dientes de la rueda de cliquet, y mientras el tren est girando se sopla la mquina con el fuelle, sin mucha fuerza, pues de lo contraro se desparramara el aceite de los pivotes de la rueda de centro y del barrilete; lo justo solamente para asegurarse de que no queda polvo. Mntese nuevamente el ncora y su puente y comprubense todos los juegos. Se carga el muelle real aproximadamente' con media vuelta. Vamos, ahora, a tratar de la muy importante cuestin del engrase adecuado de la mquina. Estoy convencido de que los reparadores de relojes caen frecuentemente en el defecto de un engrase excesivo, debiendo guardarnos de ello, procediendo como sigue: ante todo, es necesario limpiar de vez en cuando los botes de aceite, tanto del ligero como del de reloj. Tngase como hbito, cuando ha de ponerse aceite en los botes, no hacerlo sin antes haberlos limpiado concienzudamente. Una gota despren-
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dida de un destornillador grande de relojero es suficiente para una aplicacin. Limpese bien el destornillador antes de meterlo en el aceite para luego dejar desprender la gota que necesitamos. Algunos botes de aceite ligero se hacen como muestra la figura 162 y en su cara plana se deja caer slo el aceite imprescindible para picarlo con la punta de engrasar. De esta mancha de aceite se sacar el necesario para engrasar ambos pivotes de la rueda de escape y tamMancha desee/te bin los del ncora. Es una buena costumbre el secar la punta de engrasar Fig. 162. Recipiente para aceite ligero. pinchando con ella la meLa figura inferior seala la cavidad para el aceite y una mancha del mismo en la su- dula, como antes se ha diperficie plana del recipiente. cho, tanto despus de usarla cmo antes de recoger aceite; una punta de engrasar, despus del pinchado de la medula, no slo est limpia, sino que tambin est seca, y slo as recoger la cantidad exacta de aceite. El mismo, como todos sabemos, se encarama por adherencia, y si la punta est ya engrasada, algo del aceite destinado a la mquina se encaramar en la varilla de la punta de engrasar; el aceite que ya tena 10 habr atrado. As pues, mantnganse siempre secas las puntas de engrasar. No se caiga en la tentacin de poner ms aceite que el indicado, en los cuatro pivotes mencionados; es una debilidad de los relojeros excederse en el engrase, no sintindose "seguros" si los pivotes no nadan en aceite. Es un gran error dar ms aceite que el que he indicado, en los relojes de hasta 11 lneas. Para los relojes de 18 lneas se puede tolerar un poco ms. He comprobado en innumerables ocasiones que la marcha pobre, en diferentes posiciones del reloj, es debida al exceso de aceite en estos cuatro pivotes. Cuando la rueda de escape y el ncora tienen los pivotes cnicos y giran sobre rubes contrapivote, la cuestin de la cantidad de aceite no es tan vital, pero cuando los pivotes son con
espaldones ya es otro asunto, pues entonces ha de lucharse con la adhesin, y si el reloj est expuesto a bajas temperaturas se agrava el inconveniente. Las ilustraciones de la figura 163 ayudarn a comprender mi punto de vista. Debe siempre recordarse que no es posible regular la cantidad de aceite que depositar una punta de engrasar una vez ha establecido contacto. Todo el aceite deja inmediatamente la punta cuando sta toca algo; por lo tanto no puede decirse: "Pondr la mitad del aceite", porque no es posible hacerlo. La nica solucin consiste en que la punta de engrasar pique o recoja exactamente la cantidad correcta. Ahora engrasaremos las levas, aplicando un poco de aceite a la cara de retencin de la leva de entrada, y con un palillo puntiagudo moveremos el ncora hacia adelante y ha- Fig. 163. Arriba, cantidad cia atrs, de modo que el aceite se correcta de aceite para un pivote cnico; centro, un pivote transfiera a los dientes de la rueda del escape o del ncora sobrede escape. Puede ser necesario un se- engrasado; abajo, cantidad cogundo toque para que todos los rrecta de aceite para un pivote del escape o del ncora. dientes reciban su parte de aceite. Los propios dientes deben llevar el aceite a la leva de salida; tambin aqu procrese no sobreengrasar. El aceite acumulado incidentalmente en la parte metlica de las paletas no hace ningn bien; al contrario, tiende a arrastrar el aceite de la superficie actuante hacia fuera de ella. No debe usarse la punta de engrasar para mover el ncora, ya que existe el peligro muy real de llevar aceite a las espigas de punto muerto. No hay razn para engrasar la elipse. Pocos reparadores admiten actualmente el engrase de la elipse, pero aun as se encuentran muchas elipses engrasadas. La causa puede ser una de estas tres: i.a) engrase deliberado; 2.a) engrase accidental con la punta de engrasar cuando se mueve el ncora, y 3.") cuando se quita el volante despus de que se han engrasado sus pivotes
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y el inferior haya aportado aceite a la entalladura al pasar, puede engrasarse la elipse. El aceite se mantiene en su lugar por la capilaridad. La figura 164 demuestra que si una superficie es curva, el aceite se sostiene mejor en el vrtice de la curva; por lo tanto, si los rubes son de superficie curva el aceite queda mejor retenido en la punta o superficie actuante. Dirijamos nuestra atencin a la limFig. 164. Demostracin de la capilaridad. pieza del volante, manteniendo, mienObsrvese como el aceite sube por ambos lados tras tanto, la mquina, parcialmente del muelle curvado de- montada, debajo de la copa de vidrio. bido a esta propiedad. Por ahora el volante est completamente seco. Saqumoslo de los polvos de boj o de yeso, y sostenindolo con papel de seda, cepllese bien, hasta presentar un aspecto brillante. Mtase en bencina por unos momentos para quitar el aceite, y entonces vulvase a cepillar hasta que est completamente seco. Sujtese con la mano izquierda y apritese un pedazo blando de medula sobre la punta del pivote inferior hasta llegar al platillo de impulsin, y entonces dsele a la medula uno o dos giros, a fin de limpiar la elipse. Al mismo tiempo se limpiar bien el platillo de seguridad. Siempre que la Fig. 165. Verificacin de la lisura del extremo del pivote del eje volante. Ntese medula sea blanda, no que para esto se emplea delua del dedo cola ofrece ningn peligro razn. limpiar la elipse de esta manera. Con medula se limpia tambin el pivote superior y, antes de reponer el muelle espiral, mrese si los extremos de los pivotes estn lisos y libres de facetas. Para verificarlo, se pasa la cara de la ua del dedo medio sobre el extremo del pivote, y si ste tiene facetas, se notar que raya la ua (Fg. 165). Finalmente, antes de reponer el muelle espiral es conveniente comprobar si el volante est equilibrado. Deben equilibrarse tanto
Jos volantes corrientes como los compensados, pero debe notarse que la limpieza no afecta de ninguna manera a este equilibrio. Para montar el espiral emplese el yunque de la figura 166. Generalmente el volante est marcado para que el espiral se coloque en la posicin correcta. La sujecin fija del espiral debe encararse con la marca, que puede ser un pequeo punto en la superficie superior del volante o una ligera raya en su costado. Fig. 166. Yunque Oprmase la virola del espiral hacia abajo para sostener el volante mientras se cocon unas pinzas robustas, agarradas como loca el espiral. indica la figura 167. Usando ambas manos, se obtiene una presin firme y segura, sin peligro de resbalar; no se engrasarn todava los agujeros del volante. ste se montar en su puente, y con cuidado se invierte el
Fig. 167. Mtodo de montar el espiral del volante. El dedo ndice de la mano izquierda ejerce un considerable dominio.
mismo. Con el volante colgando, se manipula para montarlo en la mquina. Debe asegurarse de que la elipse engrana con la entalladura; para ello se mantiene firme el puente del volante y se gira la mquina hasta que la entalladura se presente a la
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elipse. Atornllese el puente muy cuidadosamente. El reloj debe empezar a funcionar antes de que el puente est atornillado del todo; si no sucede as, prubese si el volante est libre: un ligero toque con el dedo ha de bastar para que el volante empiece a oscilar. Que el volante oscile1 demuestra que el puente se atornilla bien, y no sobre la punta del pivote. Cuando el puente del volante est bien fijado, comprubese el juego axial y entonces ensyese el tictac. Puede necesitarse mover el espiral angularmente, y para hacerlo se ha de quitar de nuevo el volante. Por esto no se aconseja engrasar los pivotes del eje: si se hubieran engrasado, de ser necesario quitar el volante una o dos veces, la condicin y la cantidad de aceite en los rubes no sera ya la requerida. Pueden haberse picado ligeras partculas de polvo por los pivotes, y, asimismo, una cierta cantidad de aceite de los agujeros se pierde. Los pivotes tambin tocan al papel de cubierta. Hay el peligro ulterior de llevar aceite a la entalladura y que por sta sea transmitido a la elipse, como se ha dicho antes. Cuando el tictac es satisfactorio, se quita el puente del volante y ste con l; se pone un poco de aceite en el agujero inferior, se invierte el puente, se levanta un poco el volante y se aplica aceite en el agujero superior. Algunos relojeros prefieren introducir un hilo en los agujeros del volante para que se engrase a lo largo del agujero, hasta el rub contrapivote. No me parece necesario, por ser de la opinin de que los mismos pivotes ya le llevan el aceite satisfactoriamente. Despus de engrasar los rubes, se monta nuevamente el volante en la maquina. Invirtase sta y con el fuelle dnsele uno o dos soplos ligeros. Engrsese ligeramente con aceite de reloj el rbol de la rueda de centro y apritese el pin de can en su lugar. Puede ser necesario agarrarlo con los alicates forrados de latn y, con un movimiento oscilante, mientras se aprieta, pngase en posicin. Apliqese una punta de engrasar con aceite de reloj en los agujeros de las ruedas primera y segunda y la ms mnima parte posible de aceite en el soporte de la rueda minutera. Repngase la rueda horaria sin aceite, y luego la esfera. No se engrasar la platina superior hasta que la mquina est otra vez dentro de la caja, y, si el reloj es de caja de dos piezas o algo similar, hasta que tenga que cerrarse.
Es mejor montar las agujas, si es posible, cuando la mquina ya est en la caja. La aguja horaria se mete dentro del can de la rueda horaria empujndola con un palito de madera. Este palito tiene en su extremo un agujero hecho con un destornillador de relojero. De este modo no queda sealada la aguja. La aguja minutera se coloca en el can del pin con la parte posterior de un mango de cepillo de relojero, poniendo un pedazo de papel de seda entre la minutera y el mango para que no se seale. Se aprieta sobre el cubo de la minutera. La segundera se mete en el pivote de la rueda segunda empujando con el extremo de un palillo. Engrsese la tija con aceite de reloj. He visto reparadores que ponen el extremo de la tija en el bote de aceite, creyendo que necesita mucho. Casi no hay necesidad de decir que esto es completamente errneo: lo correcto es aplicar un poco de aceite en su pivote, un poco en su seccin cuadrada, en sus cuatro caras, en el espaldn de la rueda de corona, en el diente del trinquete, en la entalladura de la tireta, y finalmente en el espaldn que roza con la platina. La tabla de engrase de la figura 168 servir de gua para realizar ste, de la cual debemos aclarar los significados de los signos siguientes: XXX = Tanto aceite como pueda recogerse metiendo la punta de engrasar verticalmente (no de, lado) en el bote. XX = El aceite que puede recogerse con la mitad de la parte plana de la punta de engrasar. X = Tanto aceite como puede recogerse de una mancha del mismo. O = Absolutamente nada de aceite. C = Aceite de reloj. W = Aceite ligero de reloj. Las cantidades sugeridas en la tabla son para mquinas comprendidas entre i o % y j ?4 lneas. Para mquinas ms pequeas se aplica un poco menos de aceite a todos los pivotes, excepto en los de la rueda de escape y del ncora; pngase tambin menos aceite en el muelle real. Algunas fbricas suizas recomiendan no poner aceite en los pivotes del ncora para mquinas de 8 y, lneas y menores. No soy del mismo parecer, y creo ms seguro la aplicacin de un poco de aceite. Para las mquinas mayores de 10 % lneas, sese segn propia discrecin, pero como gua general recomiendo para una mquina de 18 lneas C XXX (dos o tres veces) para el muelle real y W X (dos veces) para los pivotes del ncora y de la rueda de escape.
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En Suiza se grada el engrase por el tiempo que se deja en contacto la punta de engrasar con la pieza que se engrasa. De
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DOS
ELIP. 'SE
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ajustarle la mquina, tngase la costumbre de pasar una llama de alcohol por su interior. Si tiene bisagras, tambin stas deben ser pasadas por la llama. No se deje calentar la caja; esto se hace solamente para que se quemen los cabellos, fibras de lana, cerdas de cepillo, borra o pelusilla que puedan haber en la caja o en las juntas. Cualquiera de estas cosas pueden ser tan pequeas que apenas sean visibles, pero es posible se pongan en contacto con el volante y produzcan serios perjuicios en la marcha regular del reloj, cuyas causas seran difciles de hallar. Mntese la mquina en la caja y finalmente con el fuelle dse un ligero soplo sobre la platina superior y despus apliqese un poco de aceite sobre los pivotes superiores de las ruedas primera y segunda. Con todo esto ha quedado de nuevo el reloj dispuesto para la marcha.
cxxx
cxx
cxxx cxx cxx

Fig.
WXX
168.
Grfico dd engrase del reloj. Se indica el tipo y cantidad de aceite que debe aplicarse a una mquina de I o 1/2 a 7 3/4 lneas. Las mquinas mayores necesitan ms; las menores menos. W, aceite ligero de reloj; C, aceite semidenso de reloj; O, absolutamente nada; X, toque ligero; XX, media punta de engrasar; XXX, toda la punta de engrasar. Para aceite ligero se usa la punta pequea de engrasar de 0,3 mm; para aceite semidenso se usa la punta de engrasar grande de 0,6 mm.
esta manera puede tenerse un cierto dominio de la lubricacin, pero lo que antecede es ms seguro. La mquina est ahora dispuesta para ser colocada de nuevo en la caja. Despus de que se ha pulido la caja, y antes de
LA LIMPIEZA A MAQUINA
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CAPTULO X
LA LIMPIEZA A MQUINA
Para la limpieza a mquina, el reloj se desmonta igual como se hizo para con la de bencina. De hecho es aconsejable desmontarlo del todo, incluso los tornillos de la esfera. Deben observarse varios puntos cuando se usan estas mquinas. El ms importante es que la solucin nm. i no debe dejarse secar sobre las piezas de metal para que no las oxide. Normalmente la solucin nm. 2 no oxidar las piezas, pero se ha comprobado que su composicin qumica es afectada por la luz solar; as, pues, si esta solucin se usa fresca y sin haber estado a la luz, hay poco peligro de oxidacin. Por lo tanto, se debe procurar que la solucin nm. 2 no est expuesta a la luz; esto no es problema mientras permanece an en el bote original de la fbrica, pero el peligro est en los tarros de vidrio de la mquina que son transparentes; por ello es recomendable pintar los tarros nmeros 2 y 3 con una pintura negra, y para poder ver la solucin y determinar por su color cundo es necesario renovarla, se verter un poco en un tarro transparente. Es muy conveniente tomarse esta pequea molestia para evitar el peligro de oxidaciones. El procedimiento es el siguiente: la mquina (Fig. 169) se suministra con tres tarros de vidrio numerados: i., 2. y 3. El i. contiene la solucin de limpiar; el 2. la de aclarar, y el 3. la misma solucin que el anterior, pero ms limpia. La razn de ello est en que cierta cantidad de la solucin nm. i es llevada al 2. tarro y as el lquido queda contaminado. Como la ltima tambin se contamina de la nm. 2 y por tanto tambin con algo de la nm. i, todas las soluciones debern cambiarse peridicamente. La nm. i no puede regenerarse, por lo
que despus de un uso prolongado, y cuando se ha ensuciado, se tira. Limpese bien el tarro y pngase solucin nueva. La nmero 2 puede filtrarse y servir nuevamente. Un buen sistema es filtrarla con papel de filtro como el empleado en los laboratorios; se pone dentro del embudo plegado de la manera usual y se hace pasar la solucin a travs del mismo. La nm. 3 es generalmente bastante limpia y para economizar puede tirarse al 2. tarro y usarla sin filtrar, pasndose la solucin filtrada al tercero, y de vez en cuando, para compensar la que se pierde por evaporacin o adhesin a las piezas, se aade un poco de solucin fresca. La cantidad de lquido que habr en cada tarro es de gran importancia. Si el nivel es demasiado bajo pueden quedar piezas en la cesta, fuera Fig. 169. Mquina National Watch de de contacto. Cuando la limpiar relojes. cesta gira, crea un vrtice en el lquido, y con las paletas que hay en el mismo soporte de la cesta, el lquido monta por los lados del tarro y es proyectado hacia el interior. Si en el tarro hay poco lquido, la cantidad proyectada ser insuficiente para cubrir la cesta. Esto debe tenerse muy en cuenta, pues si falta lquido en los potes 2. y 3. es posible que se oxiden las piezas. Si los tarros estn demasiado llenos, con la velocidad de la agitacin el lquido se derramar al exterior, indicando as que la cantidad es excesiva. La cesta consta del recipiente principal, de un estante con muescas y de una cubierta plana que se ajusta sobre el estante
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LA LIMPIEZA A MQUINA
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para mantenerlo hacia abajo. Los piezas grandes del reloj, como platina inferior, puentes de todas clases y el barrilete se colocan en el fondo de la cesta. Es esencial separarlas para que no monten unas sobre otras, aunque a veces, a pesar de estar separadas, la fuerza centrfuga rene todas las piezas en los lados. Las ruedas pequeas se colocan en una de las muescas del estante con los tornillos y el cliquet. No es aconsejable pasar el muelle real por las soluciones, por la misma razn expuesta al tratar de la limpieza con bencina. Es preferible no limpiar el ncora y el volante en la mquina, porque algunas clases de goma laca son afectadas por la solucin; adems de la goma laca, hay tambin algunos volantes y tornillos de volante que son atacados por las soluciones. Se han dado casos en los que el reloj adelantaba considerablemente despus del limpiado a mquina, y con una cuidadosa investigacin encontr que la solucin haba actuado qumicamente sobre el metal del volante y sobre los tornillos quitndoles peso. Tambin se han dado algunos casos en que el muelle espiral del volante haba sido atacado, causando el retraso del reloj; as es que sin conocimiento seguro de qu clase de goma laca se ha servido el fabricante, o de la exacta naturaleza del volante, de sus tornillos y de su muelle, es mejor no limpiarlos a mquina y hacerlo con bencina. Lo corriente es que la cesta con la mquina desmontada dentro, gire durante medio minuto, a pequea velocidad, en la solucin del tarro i.; despus, debe sacarse de la solucin y hacer qtfe gire al aire por unos pocos segundos a gran velocidad para escurrirse, y se sumerge inmediatamente en la solucin nm. 2, repitiendo la misma operacin por un minuto y haciendo lo mismo con la nin. 3. Finalmente, la cesta se baja a la cmara de calor y ya dentro de ella se hace girar despacio durante un minuto. No debe perderse tiempo al pasar del tarro nm. i al nm. 2., porque si la primera solucin se seca sobre las piezas antes del aclarado, pueden oxidarse. La tapadera de la cesta va ajustada sin fuerza y es bueno que el asiento de la tapa lleve un pasador fijo, y para encajar con l, una pequea entalla en la tapa, evitndose as que la caja gire independientemente de la cesta. Si la tapa se moviera un poco, podra arrastrar las piezas del estante y estropearlas. Hay quien dice que no es necesario
repasar el interior de los agujeros con un palillo de madera afilado despus de la limpieza a mquina, pero para ms seguridad es preferible hacerlo. Por varias razones es recomendable el sistema de limpiado a mquina, aunque slo debe adoptarse despus de haber estudiado concienzudamente el funcionamiento de la misma y de haber mirado en cada caso en particular las piezas que pueden limpiarse sin perjudicarlas. Como se comprende, una de las causas que hacen ms recomendable esta mquina es la rapidez y seguridad con que realiza la limpieza.
EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA
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rueda de transmisin. Actese sobre el rbol "remontoir" o tija para llevar estas dos ruedas a engrane y obsrvese ste. Se contina dando cuerda por un perodo ms largo que el normal, porCAPTULO XI
EL REMONTOIR Y LA PUESTA EN HORA

Los procedimientos de "remontoir" y poner en hora son diversos, pero la mayora de ellos son del tipo de corona y doble pin deslizante, es decir, que por diferentes caminos se alcanza el mismo fin. Nos proponemos estudiar slo las mejores disposiciones conocidas. El funcionamiento del mecanismo es evidente y las condiciones esenciales son las siguientes: i) el mecanismo no debe escurrirse; 2) es necesario que slo pueda
Fig. 171. La bscula y el resorte combinados
que el escurrido es algunas veces intermitente y puede ser que el usuario haga un contacto ms prolongado, produciendo as el escurrido. Si se escurre en este punto, los dientes de la rueda de
Fig. 170 La bscula y el resorte de la tija
actuar a voluntad, y 3) el "remontoir" debe estar libre para dar cuerda. Consideraremos estos puntos: la figura 170 muestra un tpico mecanismo "remontoir" del tipo de corona y doble pin deslizante con la bscula accionada por un resorte separado. La figura 171 muestra la disposicin por la cual la bscula y el resorte estn combinados. Cualquiera que sea la disposicin que examinemos, todas ellas tienen sus fallas y defectos. El escurrido del mecanismo de "remontoir" puede producirse por un engrane incorrecto de la rueda de corona con la
Fig. 172. Comprobacin del juego axial de la rueda de transmisin
corona pueden generalmente verse mover por debajo de los dientes de la rueda de transmisin. Las causas pueden ser varias. La rueda de transmisin puede tener excesivo juego. Comprubese
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con unas pinzas, como en la figura 172. Si se nota que est suelta, el remedio consiste en bajar el plato que la mantiene en posicin, aunque puede ser debido a que el plato no est bien atornillado, de modo que esto es lo primero que deber comprobarse. Si est atornillado tan fuerte como sea posible (con un tornillo con rosca a la izquierda o con dos con rosca a la derecha) entonces la solucin no puede ser otra que rebajar el plato. Algunas veces los platos son solidarios y forman el cojinete de la rueda, y en otras el plato es suelto y la rueda se asienta sobre un saliente del puente del barrilete. En el primer caso, el plato se reduce con una piedra por su Fig. 173. Modo de reducir el cubo de la parte inferior, como derueda de transmisin. muestra la figura 173. En el otro lado la altura del saliente debe reducirse, y para esto el puente del barrilete se monta en un mandril y se rebaja en el torno (Fig. 174). En ambos casos la reduccin debe ser ligera, pues de lo contrario la rueda engranara duramente y costara dar cuerda. Si atornillado nuevamente el plato lo ms posible, se ve que no hay juego o hay muy poco, pero contina el escurrimiento, entonces debe dirigirse la atencin al ajuste de la rueda de corona con la tija, el cual debe ser muy justo imperceptiblemente libre, sin ninguna holgura lateral. Mrese si la misma tija ajusta sin juego, en la platina, pues el juego debe ser imperceptible. Si la rueda de corona se ajusta mal en la tija, el remedio est en cambiar la rueda o la tija. Si hemos comprobado que la tija tiene excesiva holgura en la platina, ha de cambiarse la tija por otra algo mayor. Cuando se desea realizar una reparacin econmica, es muy eficaz poner un collar o casquillo debajo de la corona (Fig. 175) para que sta mantenga
rgidamente la tija en posicin por el ajuste prieto del casquillo en la caja. Examnense luego los dientes de trinquete de la rueda de corona y del pin doble para ver si el escurrimiento se produce
Fig. 174. Reduciendo al torno el asiento de la rueda de transmisin
aqu. Puede deberse a que la rueda de corona y el pin doble, o ste solo, tengan demasiada holgura en la tija. El remedio estriba en poner nuevos pin y rueda, o la tija. Adems el defecto puede radicar en la forma de los dientes de trinquete: algunas veces estos dientes pueden agudizarse un poco dndoles una ligera inclinacin (figura 1 7 6 ) , pero generalmente esto no es satisfactorio, siendo la nica so- Fig. 175. Casquillo monFig. 176.La llucin poner un tado en la corona para eliminar el juego. nea de puntos inpar de ruedas nuedica el rebajado vas. Vamos a tratar de cuando la tija est (con aumento). suelta. Esto se debe a varias razones, pero el motivo inmediato es que el pasador de la tireta se sale de la ranura^ de la tija. Una platina gastada, al producir un asiento demasiado ancho, puede ser la causa, consistiendo el remedio en cambiar la tija por otra mayor (se
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sobreentiende que tendr que tornearse especialmente otra tija, pues una igual no arreglara nada), o en encasquillar el agujero en que se asienta la tija. No es prctico hacer un nuevo agujero, pues interesara a dos partes de la mquina, estando mitad en la platina inferior y mitad en el puente del barrilete, as que es mejor poner un tope en el puente del barrilete, como se ve en la figura 177. Se limita el tope de modo que se ajuste a la tija, permitiendo la holgura requerida. Tal reparacin dirige el desgaste en una sola direccin, haca abajo, pero es en la que nos interesa para corregir la falla que deseamos eliFig. 177. Ajusfando un tope minar, ya que hace que la tija (A) en el agujero del rbol. apriete hacia la tireta. Otra causa que produce la excesiva libertad en la tija es la falta de libertad del tornillo de la tireta. La tireta est hecha para girar ligeramente cuando se tira de la tija para poner las agujas a la hora y el tornillo de la tireta debe estar atornillado fuertemente a sta, pero el tornillo en s debe estar libre, de modo que gire con la treta. De no estar libre el tornillo, la tireta gira en la rosca del tornillo, y la tija puede quedar segura, pero si el tornillo est algo libre puede llegar a desenroscarse por la accin de la tireta en pocas veces con el resultado de quedar la tija suelta. Este desenroscado de la treta puede deberse a su tornillo tra- Fig. 178. Arriba, la tireta bado en la platina y el remedio est se traba con la platina; abajo, la tireta est libre. en libertarlo. Otra razn, y bastante comn, es que el espaldn del tornillo no sobresale de la platina, de modo que cuando el tornillo est fijado, la tireta se traba con la platina, en lugar de hacerlo con epespaldn del tornillo, que es cuando est libre de la platina.
Las dos ilustraciones de la figura 178 muestran: una, la sujecin incorrecta de la tireta, que se traba con la platina, y la otra, la correcta, en la cual la tireta se apoya sobre el espaldn del tornillo, libre de la platina. La solucin est en rebajar algo el reborde del tornillo para que el espaldn sobresalga de la platina. Otra causa del inconveniente indicado es que en algunos relojes la posicin del tornillo en la tireta es incorrecta. Cuando
Fig. 179. Una distancia larga Fig. 180. Arriba, ajuste correcto del (A) puede dar demasiada elastipasador de la tireta con la ranura de la cidad a la tireta, mientras que tija; abajo, mala disposicin que puede (B) no es tan susceptible. causar la soltura del pasador.
el agujero del tornillo en la tireta est alejado del pasador (figura 179) generalmente se hace a la tireta demasiado flexible y por lo tanto se separa de la tija. Desgraciadamente no est en manos del reparador el remediarlo, pues slo le queda la solucin de hacer otra treta de material menos flexible. Esta falla de construccin, raras veces se encuentra en los relojes de mquina moderna. Examnese el pasador de la tireta para ver si tiene canto vivo y es bastante largo, y tambin mrese si la ranura tiene sus esquinas vivas. Si no fuera as tendra tendencia a salirse de la ranura. Las ilustraciones de la figura 180 muestran cmo han de ser el pasador y la ranura y cmo no deben ser. La dificultad en dar cuerda puede ser debida: i.) a que la rueda de transmisin est frenada; 2.) a falta de libertad del rbol del barrilete; 3.) a que los agujeros para los extremos de ste en las platinas sean demasiado grandes, lo que hace que la rueda del "cliquet" roce con el puente del barrilete (Fig. 181) ; 4.) a que el espaldn del rbol del barrilete no sobresalga bastante para que la rueda del "cliquet" se apoye en l, y en cambio lo hace sobre el puente del barrilete, en el que se traba
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(figura 182), y 5.) a mal engrane entre la rueda de transmisin y la del "cliquet", lo que es improbable, a menos que se haya hecho un cambio. Algunas veces se nota que se escurre cuando se ponen las agujas a la hora, lo que puede ser motivado por un cojinete demasiado ancho para el pivote de la tija. A veces este cojinete se ensancha, y es engorroso rectificarlo, porque no conviene
flecha en la figura 183, hasta que la soldadura se liquida. Se retira la llama y el casquillo quedar fijo. Con precaucin se quita el alambre de aluminio, pues el estao no se habr soldado con l. Si se ha puesto cuidado en las dimensiones del
Fig. 181. Agujero ancho (A) para el rbol del barrilete, permitiendo que la rueda del cliquet roce con la platina en (B).
ajustar una nueva tija. Soy contrario al empleo de soldaduras blandas en los relojes, pero en este caso vendremos obligados a hacerlo para realizar la reparacin econmicamente. En primer lugar se escoge un pedazo de tubo de encasquillar, que se adapte al actual cojinete, se tornea y se corta a la medida exacta para que se ajuste correctamente al mismo. En algunos casos, se recomienda abrir un poco el agujero del cojinete, antes de encasquillarlo. Para ello se toma una lima de cola de
Fig. 182. Arriba, rueda del cliquet trabada rata y se hace servir porque el espaldn del rbol no sobresale de la como si fuera un esplatina; abajo, la rueda del cliquet est libre.
Fig. 183. Encasquillando el agujero del pivote del rbol. Arriba, alambre de aluminio en un portabrocas; detalle, el casquillo en el extremo del alambre. La flecha indica donde debe aplicarse la llama.
casquillo y no se ha empleado exceso de estao no se requerir probablemente ningn acabado. La figura citada ndica claramente el procedimiento. Uno de los puntos ms importantes cuando se examina un
cariador. Se coloca el casquillo en el extremo de un pedazo de alambre de aluminio, procurando que ste no sobresalga del casquillo. Calintese en la llama de alcohol y aplquesele un poco de fundente y otro poco de estao, haciendo que ste se adhiera en toda la superficie exterior del casquillo. Mientras el estao est todava caliente se quita todo el que sobra, dejando solamente una tenue pelcula del mismo. Se le da un poco ms de fundente y estando an el casquillo en el extremo del alambre se pone en posicin dentro del agujero, y se da calor al extremo del alambre en el punto que indica la
Fig. 184. Los dientes del pin doble deslizante tocan los de la rueda intermedia.
me ca nismo "remontoir", es el de que la tija gire de manera que el diente del pin doble est tan cerca como sea posible de la rueda intermedia; sta debe estar completamente libre mientras s da cuerda. Algunas veces los dientes del pin doble y los de la rueda intermedia se interfieren (Fig. 184). Es un de1 1
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fecto que frecuentemente pasa inadvertido: cuando se da cuerda, las agujas pueden moverse varios minutos sin apercibirse. El remedio est en substituir el pin doble por otro ms corto. Si la bscula monta sobre el pin doble y la tija tiene buen ajuste, se le dan algunos golpes con la parte estrecha del martillo para torcerla hacia abajo. Si esta operacin se realiza como se representa en la figura 185, no ser necesario rebajar el revenido de la bscula, a no ser que est a todo temple, lo que es muy improbable. Conviene mirar si el resorte de la bscula monta seguro, pues a veces lo hace fuera de su sitio. Para corregir esto, con una piedra se rebaja ligeramente su canto a un ngulo pequeo, en donde acta el resorte, lo que Fig. 185. Torciendo la bscula hacia abajo con el martillo. har que ste se apoye debidamente (figura 186). Si la tireta es dura de mover, esto es, si se halla resistencia cuando se tira de la corona para dar cuerda, se debe examinar el final de la misma, en donde acta sobre la bscula, y tambin
Al hacer esto, debe ponerse mucho cuidado, porque no puede volver a colocarse lo que se ha quitado. La parte sealada por A no debe rebajarse, pues de otra manera la bscula no arrastrara al pin doble lo suficiente para engranar con la rueda intermedia. Inversamente, si la tireta no retuviera la bscula en la posicin de poner a la hora, una vez colocada all, con la piedra se rebaja ligeramente en A de la bscula, no exagerando, porque entonces afectara al engrane de la rueda intermedia. El resorte de retn materialmente fija la tireta en la posicin deseada, en un extremo o en el otro; su objeto primario es actuar como una "pieza de todo o nada", nombre aplicado a una disposicin de los relojes de repeticin, que asegura que ste dar el nmero correcto de horas o no dar ninguna. Es decir, que controla la posicin de la tireta; sin l, la bscula puede saltar slo en parte, no engranando ni con la rueda intermedia ni con la rueda de corona, con el resultado de escurrimiento al dar cuerda. Algunos usuarios tienen la mala costumbre de tirar de la corona durante la operacin de dar cuerda. Con la tija en posicin, trese de ella hacia fuera y haca dentro, y al mismo tiempo obsrvese atentamente la cabeza del tornillo de la tireta: debe girar un poco. Esto indicar que est libre y que no es probable que se presenten los inconvenientes que hemos mencionado.
Fig. 187. Las lneas de puntos forman el ngulo de desmoche para facilitar la puesta en hora.
Fig. 186. La bscula rebajada para mantener el resorte bajo. /:

quierda, antes de rebajar; derecha,
despus de rebajada.
la porcin de la bscula que encaja con la tireta. Si las super-
ficies actuantes coinciden, la tireta ser dura y saltadora. Para obviarlo, el ngulo de la bscula debe amolarse como se ndica por las lneas de puntos en la figura 187.
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN
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CAPTULO XII

Antes de tratar de la regulacin, es mejor puntualizar los signos usados, para evitar confusiones. stos son: -f- = Adelanto (Fast). = Retraso (Slow). = Exacto. EA = Esfera en alto. EB = Esfera abajo. CA = Corona arriba. CD = Corona a la derecha. CI = Corona a la izquierda. Cuando se regula un reloj moviendo la raqueta, sta se mueve hacia Fast o A (adelanto) si el reloj retrasa, y hacia Slow o R (retraso) si adelanta. Poner un reloj a la hora exacta es aparentemente una cosa muy sencilla, pero requiere un poco de prctica. Para hacerlo precdase as: estando el reloj sin cuerda tmese mentalmente nota de la posicin de la aguja segundera (supongamos, por ejemplo, que est en i o segundos). Obsrvese el reloj patrn, que puede ser un regulador o un cronmetro, y cuando la aguja segundera del patrn alcance los segundos que indica la segundera parada del reloj que ponemos a la hora (10 segundos, en el ejemplo que hemos puesto) dsele una sacudida circular para poner el volante en marcha y al mismo tiempo una vuelta a la corona. Entonces djese el reloj seguro y quieto y dse toda la cuerda. No es bueno ayudar, como se hace a menudo, con un movimiento del reloj al darle
cuerda, pues la elipse podra salirse de la entalladura del ncora, rompindose, o bien frenando el ncora a destiempo produciendo un avance de unos segundos. Colocada ya la aguja segundera, se ponen en hora las agujas minutera y horaria. Es aconsejable mover las agujas en el sentido de su rotacin normal, pues hacindolo al revs, si la friccin del pin de can es algo dura, puede invertirse el tren y retrasarse la aguja segundera. Asimismo, se recomienda hacerlo bastante aprisa para que el ncora no tope con la espiga de punto muerto. Cuando la aguja horaria est a tiempo, se pone tambin a tiempo la minutera, despacio para los cinco minutos ltimos, mirando que marque el minuto exactamente cuando la segundera marca 6o segundos, y entonces tendremos sealado con absoluta precisin el minuto de la esfera. Si, despus de puesto el reloj en hora, se observa que la aguja segundera no sincroniza con el patrn, no debe tocarse de ninguna manera sta directamente para ponerla bien: si por alguna razn necesitamos exactitud hasta el segundo, es mejor anotar el error en un papel, abrir el reloj y parar al volante. Si el reloj estaba adelantado unos pocos segundos, se tendr parado el volante por este perodo, contando estos mismos segundos en el patrn mientras el volante est parado y transcurrido este perodo se suelta de nuevo el volante. Si, por el contrario, el reloj se hubiese retrasado unos segundos, por ejemplo 5 segundos, se parar el volante durante lo que falte para llegar a un minuto, 55 segundos, y se adelantar en un minuto la aguja minutera. Una escobilla de pelo de camello es ideal para detener el volante. Un relojero experimentado en la regulacin dar al reloj retrasado unos segundos, varios giros circulares completos expresamente para activar el movimiento del ncora y hacer que el reloj adelante rpidamente, ganando as el nmero de segundos deseado. Esto ltimo slo puede hacerlo el que realmente entiende en la materia, ya que resulta una prctica peligrosa; por ejemplo, si el volante es del tipo pesado y la elipse relativamente delgada, lo ms probable es que sta se rompa. Vamos a exponer un ejemplo de cmo deben registrarse las
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observaciones. Tomaremos un reloj que adelanta 5 segundos; la primera anotacin dir:

Minutos Segundos Posicin
Da
.....
Hora .
atencin y que en los ltimos aos ha sido objeto de cuidadosos estudios, es la formada por el volante y su muelle. stos han movilizado a matemticos y fsicos, y vista la enorme tarea realizada, los excelentes resultados alcanzados sern ms fcil-
EA
Despus de 24 horas se observa que ha avanzado 15 segundos; por lo que se escribir:

Da ...... Hora . 10 EA Slo se anotan 10 segundos porque ya se llevaban 5 anotados El reloj se pone entonces corona arriba (CA), y despus de otras 24 horas se observa que est 35 segundos avanzado. Recurdese que se llevaban 15 segundos cuando se puso CA, as es que ha ganado 20 segundos, debiendo registrarse: Da Hora
Minutos +0
10
Segundos
Posicin
EA CA
20
Ensayemos ahora la posicin esfera abajo (EB) y despus de 24 horas se lee 15 segundos de adelanto; cuando estaba EA llevaba 20 segundos adelantado; as, pues, ha perdido 5 segundos:
Da .
Hora EA CA
10
20 5
E B
Afora. Para hallar el error total cuando hay signos de adelanto y retraso conjuntamente (-(- y ) se suman las cantidades precedidas de signos iguales, y se resta la suma menor de la mayor, dndose al resultado el signo de la mayor. La parte del reloj a la cual vamos a dedicar ahora nuestra
mente comprendidos. stos no son fruto de una sola inteligencia; cada generacin, durante los ltimos cen aos, ha aadido algo, aunque quiz la ms importante contribucin corresponde a la generacin presente. No hay nada espectacular en los perfeccionamientos modernos, aunque parezca raro. Los perfeccionamientos se notan en el material usado para hacer el muelle espiral, la forma de la espira final y otras varias modificaciones no muy aparentes; as, pues, el volante y su muelle no han recibido otra atencin que la prestada al material de que estn formados. En resumen, en el reloj moderno, desde el punto de vista del volante y del muelle espiral, se ha realizado un trabajo sin mucho relumbre, pero que proporciona mquinas de tan buenos resultados como las de tipo antiguo, con la ventaja de mayor solidez y precio de coste mucho ms bajo. Los reparadores de relojes no estn tan versados en este asunto como debieran; conozco operarios capaces de tornear ejes de volante o un pin de primera clase, pero que miran al volante y al muelle como si no formaran parte del reloj. He visto relojes perfectamente reparados y limpios, pero que si durante la regulacin el reloj no responda como se esperaba se le tena ya por malo, y eso no debe ser as. Hay que recordar, sobre todo, que el resultado que se obtiene del volante y de su muelle espiral depende de la seguridad y precisin del resto del reloj. Es intil esperar buenos resultados de un reloj con un muelle real pobre o defectuoso, con un tren que transmita mal el movimiento, o con un escape defectuoso; pero si el ajuste del volante y de su muelle no son conformes, aunque el resto de la mquina sea correcto, resultar siempre una marcha pobre. Tomando primeramente el volante, discurriremos ampliamente sobre el mismo tratando de sus varios tipos. Vamos a examinar el volante y el muelle espiral de una mquina de 13 lneas. El volante es, para el reloj pequeo, lo que el pndulo para el grande, con la diferencia que el muelle del volante regula a ste. Aos atrs, el volante no llevaba muelle, ms tarde se aadi una cerda para actuar como tal, y finalmente se lleg al muelle de acero inventado por el ingls Dr. Robert Hooke. El muelle de acero si se usa en un volante corriente (no compensa-
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do) har que el reloj retrase i % minutos en 24 horas por un cambio en la temperatura de 6 C. Para obviar este error se usa un volante bimetlico, de acero con latn en su periferia; adems es cortado y para facilitar su ajuste lleva tornillos o pesos desplazables. La proporcin corriente es dos partes de latn por una de acero. La necesidad de compensar el volante, cuando el muelle es de acero, radica en que ste pierde elasticidad con el calor, lo que, a su vez, causa una prdida en la oscilacin y un retraso en la marcha. Tambin el muelle de acero aumenta en longitud con Fig. 188. Volante el calor, pero esto queda ms que compencompensado. sado por las otras dimensiones (ancho y grueso) que asimismo crecen proporcionalmente. Por lo que se refiere slo al muelle, la prdida de elasticidad es la causa real de la prdida de oscilacin. Si se emplea un volante corriente, y por tal se entiende no cortado, tanto de un solo metal como bimetlico, el volante ft'punto neutro -, se dilatar con el fffa/cs fffr es zo/f guiente consiretraso, perc. f/corte aun as la mayor causa de error es la prdida de elasticidad del muelle del volante. El latn tiene un coeficiente de dilatacin mayor que el acero y cuando est fundido o solidarizado Torn/fo efe por derretido parcial so^ temperatura bre el acero, y el vo'///o de ct/art0 lante es cortado, como Fig. 189. Partes que componen el volante en la figura 188, el cacompensado. lor provocar que los sectores de llanta se doblen hacia adentro, haciendo que el reloj adelante. Las lneas de puntos indican la posicin de los sectores de llanta en calor y en fro; la exterior en fro y la interior en calor. Corno los pesos estn ajustados en los brazos
del volante, se podr obtener un ajuste perfecto, de modo que el volante pueda compensar la prdida de elasticidad del muelle de acero. El diagrama de 1-a figura 189 aclara las definiciones de los componentes de un volante compensado cortado.
Trasladando los tornillos hada el extremo LIBRE de la llanta del votante, el reloj adelanta con calor y retrasa con fro. Trasladando los tornillos hacia el extremo FIJO de la llanta del volante, el reloj adelanta con fro y retrasa con calor.
Los relojes, corrientemente, se prueban entre temperaturas de 3 2 a o y los errores se comparan con la temperatura media de 15 a 17. Si el volante se ha ajustado para que el reloj funcione exactamente a una temperatura de 15 y luego se prueba a otra, aparecer otro error llamado de temperatura media.que vale aproximadamente 2 segundos en 24 horas para una variacin de 20. JVo e$ posible hacer un ajaste para corregir este error con un volante corriente; se han inventado muchas disposiciones, conocidas con el nombre de "compensacin auxiliar" , para vencer este error de temperatura media, pero los volantes que las llevan son difciles de hacer y lo que se logra es muy discutible. Los nuevos volantes monometlicos, con un muelle especial, que estudiaremos ms adelante, reducen al mnimo este error. Cuando se habla de perfeccin refirindose a la regulacin a o y 32 se refiere solamente a la ausencia de variacin en la marcha, pero no al tiempo medio. Dicho de otro modo: si el reloj adelanta 3 segundos por da a 32, adelantar tambin 3 segundos por da a o, siendo esta la falta de variacin en la marcha. Presentaremos un ejemplo bien definido; en primer lugar se pone el reloj tan a la hora exacta como sea posible en las condiciones del taller, se deja en marcha durante dos o tres das y se toma nota de su regularidad: si no ha habido alteracin alguna en su marcha, somtase el reloj a la prueba de calor, a 32, con las estufas especiales que se han construido para ello, calentadas generalmente a gas por medio de una cmara de agua .que envuelve el departamento para los relojes, y que llevan algn tipo de termostato que mantiene automticamente el interior a una temperatura fija. En la actualidad no se sue-
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len exigir a los relojeros muchas correcciones a temperaturas diversas, y por lo tanto la estufa indicada podr ser ventajosamente substituida por una caja de madera, con una puerta, calentada por una lmpara de 25 Watt (Fig. 190). Se puede adaptar un termostato para que obre sobre el interruptor. Supongamos que a la temperatura normal adelanta en la proporcin de 5 segundos en 24 horas y en la estufa retrasa 20 segundos en el mismo tiempo; como el reloj adelantaba normalmente 5 segundos, es igual a un retraso de 25 segundos en la estufa. Desgraciadamente, no hay reglas definidas con respecto a la cantidad de ajuste necesario para corregir este error, por lo que el mismo debe hacerse por pruebas. Para empezar, cambiaremos los tornillos de Fig. 190. Una estufa til, calentada por los agujeros B y iB (Fiuna lmpara elctrica. gura 191) a los agujeros A y lA (Fig. 192). Los tornillos siempre deben cambiarse por pares; si un tornillo de un lado se cambia a otro agujero, el tornillo opuesto debe cambiarse simtricamente. Esto es muy importante, ya que no slo guarda el volante equilibrado, sino que evita que se desequilibre cuando est en la estufa. Las pruebas de temperatura se hacen, la mayora de las veces, con la corona para arriba. Prubese el reloj otra vez y muvanse los tornillos segn aconseje la variacin. Probemos despus en el fro, a oC. Una nevera elctrica domstica servir para ello perfectamente. Por lo general, cuando el volante ha sido ajustado para calor, la prueba al fro resultar tambin satisfactoria. Esta prueba es til porque si el
reloj retrasaba con calor, y por esto hemos situado los tornillos hacia el extremo libre, y ahora con esto retrasa en fro, deberemos separar los tornillos del extremo libre y con ello nuestro ajuste por calor quedar destruido. Si, con todo, el reloj contina retrasando en fro, habremos de suponer que el volante
Fig. 191. Ajuste de temperatura para que el reloj adelante en calor.
Fig. 192. Ajuste de temperatura para que el reloj adelante en calor.
no est bien construido o que la falta es debida al aceite de engrase, cosa tambin muy probable. Como ya hemos indicado, no pueden darse reglas seguras y fijas de cmo han de moverse, los tornillos. Si despus de dos pruebas encontramos que el ajuste no es suficiente, esto es, que
Fig. 193. Nuevo ajuste de tem-
AJL
peratura para que el reloj adelante en calor.
el reloj aun retrasa con calor, trasldense los tornillos A2 y A. a los agujeros A1I y All (Fig. 193), y si el reloj adelanta con calor, los tornillos B2 y Bs debern pasarse a los agujeros BU y Bill (Fig. 194), repitiendo la operacin hasta que el error quede reducido a 2 segundos aproximadamente en 24 horas. Cuando sea satisfactoria la prueba con calor, precdase a
Fig. 194. Nuevo ajuste de temperatura para que el reloj retrase en calor.
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la de fro, recordando que en ste el error admitido es -|- 5 segundos en 24 horas; as pues, calcularemos nuestras lecturas partiendo de este nmero. Por lo general, la prueba con fro no debe dar un error mayor que la prueba con calor; por ejemplo, si el volante est ajustado con calor a + 2 segundos, es decir, una lectura de + 7 segundos (aadiendo los 5 segundos de error normal admitido), y con fro hallamos que el error es de + 7 segundos, es decir, una lectura de -f 12 segundos, para corregirlo ser necesario correr los tornillos hacia los extremos libres del volante; si lo hacemos as, nuestro error con calor pasar a ser superior a + 2 segundos, lo que indica que el volante es defectuoso, bien por una proporcin excesiva de latn, bien porque el acero no es bastante fuerte para abrir suficientemente el volante, o, dicho de otro modo, el latn es demasiado resistente para el acero; tambin podra ser defectuosa la fusin de los dos metales, o bien existir alguna grieta en el acero. De todos modos, como los arreglos en los volantes no resultan econmicos, lo mejor ser cambiarlo. Es preciso recordar que los tornillos efectivos desde el punto de vista de la temperatura son desde los tornillos de cuarto, o sea de la posicin de los tornillos de cuarto hacia el extremo libre. Los tornillos situados desde los de cuarto hacia los extremos fijos tienen poco efecto para la regulacin del volante en cuanto a la temperatura, ya que, de hecho, hay un punto cerca del brazo del volante que permanece indiferente a las variaciones de sta. El brazo diametral del volante se dilata con el calor y se contrae con el fro, de modo que los tornillos situados en el extremo fijo se mueven en virtud de esta dilatacin o contraccin, pero a cierta distancia de este brazo, tericamente debe haber un punto que no se mueva y al que llamamos "punto neutral". Los tornillos de cuarto difieren de los de temperatura en que aqullos tienen una larga espiga roscada, que facilita su ajuste para los ajustes de tiempo medio: roscndolos producirn adelanto; desenroscndolos, retraso. En algunos volantes se notar que los tornillos de cuarto en el extremo fijo estn a corta distancia del brazo, hacia el extremo libre, en el calculado "punto neutral" ; as cuando se ha hecho el ajuste de tiem-
po medio, usando aquellos dos tornillos, no se afecta para nada el ajuste de temperatura. Todo esto se refiere a la regularzacin y ajuste para cronmetros y grandes precisiones, ya que tanto detalle no suele ser necesario para relojes de uso corriente. Algunas veces, cuando se ajusta para cambio de temperatura, es necesario cambiar los tornillos por otros de metal ms denso; por ejemplo, si todos los agujeros cercanos al extremo
Fig. 195. Balanza equilibradora de tornillos de volante.
Fig. 196. Cambio de los tornillos de temperatura por otros ms pesados.
libre estn ocupados por tornillos, y aun retrasa con calor, estos tornillos deben ser substituidos por otros ms pesados. La mayora de relojes modernos llevan en el volante tornillos de latn; si se requieren tornillos ms pesados debern usarse los de oro y si stos aun no fueran lo suficientemente pesados se emplearn entonces los de platino. Cuando deben cambiarse unos tornillos por otros ms pesados, resulta muy til la balanza equilibradora (Fig. 195)Esta balanza se puede construir muy fcilmente: tmese un pedazo de plancha de latn de 25 mm X 50 mm X 2 mm y sujtese slidamente en una ranura de la misma una pieza de acero de 12 mm de alto por 25 mm de largo; el canto superior se lima en forma de V, como un filo de cuchillo. Despus procrese un pedazo de muelle real de 0,25 mm de grueso, 3 mm de ancho y 75 mm de largo, que se debe recocer en su parte central y ambos extremos, y con una lima hgase una pequea ranura en el centro. Dblese el muelle como se ve en la figura, hganse dos taladros en cada extremo del muelle y turzanse los extremos hasta que sean paralelos a la base. Coloqese el muelle sobre el filo de la pieza de acero y equilbrese limando si
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es necesario. Para explicar el funcionamiento de esta balanza expondremos un ejemplo prctico: supongamos que el reloj retarda tanto con el calor que es necesario cambiar los tornillos 1 7 2 (Fig. 196) por otros de platino. Qutese el tornillo i del volante y pngase en la balanza; en el otro lado de la balanza se coloca el tornillo de platino: naturalmente, ste ser ms pesado. Despus equilibraremos la balanza colocando el tornillo 3 del volante junto a i, y si se consigue un equilibrio perfecto, es seal de que debe quitarse un tornillo entero en cada parte de la llanta para conservar el volante en su peso original y mantener la misma marcha. As, pues, subsFig. 197.- Li- tituiremos los tornillos i y 2 por los de platino mado del canto y quitaremos definitivamente los 3 y 4, a fin de de un tornillo de volante pa- mantener constante el peso original del volante. r a r e d u c i r El ajuste de temperatura se conseguir en peso. esta forma satisfactoriamente y el reloj marchar bien, o al menos con muy ligeras variaciones. Algunas veces el ajuste de temperatura puede hacerse aadiendo arandelas a los tornillos i y 2, y entonces, para mantener el peso original del volante, se proceder como sigue: qutese el tornillo 3 y coloqese en la balanza junto con las dos arandelas correspondientes. En el otro lado se coloca el tornillo i; ahora se reduce el 3, profundizando la ranura de la cabeza o rebajando la altura de sta, en el caso en que la reduccin de peso en la ranura no sea suficiente. Si se ha reducido la cabeza, es necesario acabarla con una piedra Arkansas y pulirla. El tornillo 4 se trata de la misma manera que el 3, para mantener el volante equilibrado y de peso constante, colocando en el otro platillo las arandelas correspondientes y el tornillo 2. Para reducir el peso de los tornillos del volante, adems de los dos mtodos indicados pueden emplearse los siguientes: achaflanado del interior de la ranura, como muestra la figura 197, conocido con el nombre de "rotura del canto", que se hace con una lima fina triangular de aguja; otro mtodo, muy usado por los americanos, se basa en quitar material de la cabeza del tornillo por su parte inferior (Fig. 198). Este rebajo se hace poniendo el tornillo sobre una fresa con un agujero cen-
tral por el que pueda pasar la espiga del tornillo y se hace girar con un destornillador. Estas fresas se construyen en varios tamaos y van fijadas en una caja de la que no deben quitarse. La ventaja de este sistema est en que la apariencia del tornillo no se altera y la operacin es muy rpida, pero slo puede usarse en tornillos algo grandes como los usados en mquinas de 13 lneas o mayores; finalmente se puede hacer un agujero c-
Fig. 198. Quitando peso, por la parte inferior, a un Fig. 199. Agujereado cnico de la catornillo de volante. beza de un tornillo de volante.
nico o achaflanado en la cabeza del tornillo como se ve en la figura 199, lo que a primera vista puede parecer discutible, por maltratar el extremo de la cabeza, pero es muy usado en las fbricas suizas, por poder hacerse en tornillos de todos los tamaos y ser muy rpido, ya que ni siquiera han de quitarse los tornillos del volante. No debera usarse este mtodo en volantes de alta calidad, pero en los tipos comerciales corrientes no existe ningn inconveniente que impida su empleo. El herramental para agujerear las cabezas se ve en la figura 199 y no necesita casi explicacin, debiendo elevarse un poco el volante si la cabeza es grande y bajarse si es muy pequea, a fin de que el achaflanado quede centrado. El herramental se construye generalmente para el tamao medio del tornillo de volante. La figura 200 muestra los nueve modos de reducir el peso del tornillo de volante, siendo el primero la muestra de cabeza agujereada cnicamente, de la que hemos hablado.
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Siguiendo con nuestro ajuste de temperatura, colocaremos el tornillo i en su posicin original en el volante con las dos arandelas debajo, adems del tornillo 3 reducido, que tambin se vuelve a su posicin original; seguidamente haremos lo mismo con los tornillos 274, cuidando de que antes de reponer el tornillo 3 en el volante el tornillo 4 se haya reducido para hermanar con l, de modo que si tenemos dos arandelas debajo del tornillo i y otras dos debajo del 2, los tornillos 3 7 4 hayan sido reducidos en el peso de las arandelas correspondientes a sus tornillos simtricos, para mantener el peso original del volante. Todo esto puede parecer ahora algo complicado, pero en la prctica es muy sencillo y rpido, permitiendo prescindir de la operacin de volver a poner a tiempo. Despus de cada ajuste, aun cuando
Fig. 200. Zonas de torni- se hayan cambiado tornillos, aadillo de volante a las que se do arandelas o reducido el peso de los puede quitar peso. Vanse tornillos, el volante debe continuar tambin las gs. 197 y 198.
perfectamente equilibrado. Es aconsejable, despus de cada alteracin, verificar el equilibrio del volante en el herramental adecuado, que explicaremos ms adelante. La facilidad con que el aceite se desliza al aplicarlo a los relojes predispone al sobreengrase y ste aumenta la dificultad del ajuste de temperatura. Por ejemplo, cuando el pin de la rueda de escape y el eje del ncora van con espaldones cilindricos en lugar de pivotes cnicos girando sobre rubes, es importante que no se ponga ms aceite que el indispensable. En lo referente a la lubricacin, es siempre mejor pecar por defecto que por exceso. La figura 163 muestra el efecto adherente o de freno de un exceso de aceite en los pivotes del ncora, y este efecto retardante se acenta en la prueba con fro. Regulado a la temperatura ordinaria, un reloj debe ajustarse para adelantar a fin de ven-
ce'r la resistencia producida por el exceso de aceite, teniendo en cuenta que con el calor el aceite se fluidifica; as, pues, el reloj registrar un relativo adelanto. El mismo ajuste en temperatura normal dara un evidente retraso en prueba con fro. Si la cantidad de aceite es la exacta y el reloj sigue retardando con el fro, los tornillos del volante deben ajustarse como se explica en la pgina 171. El primer ensayo a temperatura debe hacerse siempre con la esfera para arriba, pues el volante algunas veces se desequilibra con el calor; si al empezar se hace con la corona para arriba con calor, no sabremos si el error es debido a la temperatura o a la posicin. La verificacin de temperatura en las diversas posiciones viene despus de la verificacin posicional a temperatura normal, por lo que realizaremos en primer lugar el examen en las diversas posiciones y le volveremos otra vez a la estufa. La tabla que sigue no puede considerarse como rigurosamente exacta, sino ms bien como una orientacin de carcter general. Como ya hemos dicho, dos volantes nunca se comportan del mismo modo al regularse a temperaturas diferentes, de manera que no es posible alcanzar una marcha perfecta despus de un solo ajuste un poco al azar. La tabla da una indicacin de los posibles beneficios de trasladar los tornillos del volante y sobre el efecto en la marcha del reloj. Buscando la mxima simplicidad no se ha tenido en cuenta la posicin anterior de los tornillos en el volante, suponindose que los tornillos pueden trasladarse a los agujeros que se indica en la tabla; en la prctica deberan colocarse stos en los agujeros ms cercanos a los indicados. Hay dos procedimientos para comprobar el equilibrio del volante; uno empleando un comps ordinario de calibrar y otro usando el herramental de equilibrar. En el primero, el volante se coloca entre las puntas del comps como si furamos a verificar el centrado del mismo, pero apretando menos fuertemente; el volante debe estar perfectamente libre y tener juego axial. El comps se tiene con la mano izquierda apoyada en el canto del banco, de modo que el volante est suspendido sobre el banco y aproximadamente a un ngulo de 45. El canto interior de uno de los brazos del com1 2
TABLA DE AJUSTES DE TEMPERATURA
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ps lleva unas pequeas entalladuras que se han hecho a lima (figura 201). Rascando estas entalladuras con el lado redondeado de unas pinzas o un destornillador, el volante oscilar despacio; entonces debe dejarse de rascar para observar si el vo-
PRUEBA DE 24 HORAS A 32 C. 5 Trasladar los tornillos 70,3 los agujeros 4 y 4a. 10Trasladar los tornillos ja a los agujeros 2 y 20. 15 Trasladar los tornillos 8a a los agujeros i y \a.
PRUEBA DE 24 HORAS A o" C. Trasladar los tomillos 40 a los agujeros 7 y 70. y eg. Trasladar los tornillos 2a a los agujeros 7 y ja. y yg. Trasladar los tornillos la a los agujeros 8 y 8o.
-j 7 8
4 2 i
y y y Fig. 201. Equilibrando el volante en un comps de calibres
---
20 Trasladar
los tornillos 8 yg. Trasladar los 8a a los agujeros i y la, ia y 2 y 20 y los 7 y 70 a los agujeros 8 y 8a y ros 2 y 2a. respectivamente. 3 i 4 2 i
tornillos i y a los aguje7 y 70, res-
---
25
Substituir los tornillos 30 por otros de platino. los tornillos i a por otros de platino.
30Substituir
g. Trasladar los tornillos i-ia, y 2-20 y 3-30 a los agujeros 9-90, 8-80 y 7-70, pectivamente. y y y. y. Trasladar los tornillos ja a los, agujeros 4 y 40. Trasladar los tornillos ja a los agujeros 2 y 20. Trasladar los tornillos 8a a los agujeros i y ia. 7 7 8 y y y
+ 5 Trasladar los tornillos 40 a los agujeros 7 y 70+ lo Trasladar los tornillos 2a a los agujeros 7 y 70. + 15 Trasladar los tornillos i a a los agujeros 8 y 8a.
+ 20
Trasladar los tornillos i y . Trasladar los ia y los 2 y 20 a los 8a a i-ia y agujeros 8 y 8a y 7 y 70, a los agujeros 2-20. respectivamente.
tornillos 8 y los 7 y 70
+ 25 Trasladar
Trasladarlos tornillos los tornillos i- 1, eg. y 7-70 a los 2-20 y 3-30 a los aguje- 8-8 i-io, 2-20 y ros 9-90, 8-8cr y 7-70, ros respectivamente. respectivamente.
9-90, aguje3-30,
lante tiene algn punto pesado: si una vez en movimiento contina girando siempre en la misma direccin hasta que se para definitivamente sin retroceder lo ms mnimo, ser indicio cierto de que no existe en el volante ningn punto pesado. Naturalmente, un volante bien equilibrado no debe tenerlo. El otro mtodo consiste en emplear el herramental de equilibrar (Fig. 202). De estos aparatos hay dos tipos: unos con apoyos de gata y otros de acero. Los apoyos de gata son menos recomendables que Fig. 202. Aparato para equilos de acero, ya que aqullos, por librar. ser ms gruesos, si se deterioran hay gran dificultad en repararlos. En los apoyos de acero es conveniente mirar con frecuencia si estn libres de magnetismo; para ello los probaremos con cualquier pieza de hierro o una brjula, y si estn magnetizados pasaremos el herramental por el aparato de desimantar. Los apoyos de gata van montados generalmente sobre bronce y por tanto no hay peligro de mag-
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netismo; sin embargo, a pesar de esta ventaja, son preferibles los de acero, pues pueden pulirse para mantener los cantos vivos. Antes de emplear el herramental de equilibrar, deben limpiarse cuidadosamente los filos de los apoyos con un pedazo de medula; despus se coloca el volante en el herramental y se toca ligeramente con unas pinzas para hacerlo girar. De ninguna manera debe soplarse con la boca para ponerlo en movimiento; soplando as en la mquina, o en cualquier pieza de un reloj, se corre el riesgo de que despus se oxide, a consecuencia de la humedad proyectada. Siempre que se necesite soplar, sese el fuelle. Hgase girar el volante despacio, y si gana velocidad, pngase a nivel el heramental de equilibrar de manera que los tornillos del volante giren en medio de los dos soportes; algunos de estos aparatos llevan niveles, pero personalmente prefiero que sea el mismo volante el que indique si el aparato est a nivel. Una vez nivelado el herramental, si era necesario, debemos fijarnos en el volante, como lo hacamos con el comps, vigilando si gira siempre en una sola direccin antes de pararse. Equilibrar un volante es muy sencillo, pero requiere mucha calma. Cuando se ha encontrado el punto pesado, que es el punto que queda ms bajo cuando el volante se detiene despus de haber oscilado para un lado y el otro, debe reducirse el peso del volante en este punto; si el volante lleva tornillos, el que coincide exactamente con el punto pesado puede aligerarse por uno de los procedimientos ya descritos. Algunas veces el punto pesado est entre dos tornillos, debiendo aligerarse proporcionalmente ambos, pero sin exageracin, ya que podramos producir el defecto contrario. Un volante cortado no debe cogerse con las manos ni comprobar inmediatamente despus si est equilibrado, ya que la temperatura de la mano puede afectar al volante y falsear el equilibrado, y un ajuste en estas condiciones no sera correcto. Esto no significa necesariamente que el volante est desequilibrado por el aumento de temperatura, ya que el calor de los dedos puede distribuirse por todo el mismo, pero el defecto se presentar en el caso de que este aumento de temperatura afecte slo a una parte del volante.
Si el volante es entero y sin tornillos, puede achaflanarse por su parte inferior con la herramienta reproducida en la figura 97; esta herramienta se hace aguzando en forma piramidal una lima redonda "cola de rata". Repetimos que si al quitar peso se peca por exceso, luego ya no es posible reponerlo; el nico remedio consiste en aligerar un poco el muelle espiral. Es esencial que el volante se equilibre con el platillo en posicin. El volante monometal, o sencillo, est hecho generalmente de latn, o cuando se usa con un muelle de acero-berilio, de una aleacin de berilio. Para el muelle de volante se usan hoy en da dos materiales diferentes: Elinvar y acero-berilio. Trataremos primero del Elinvar, nombre derivado de "ELasticidad INVARiable" : es una aleacin de acero y nquel con un tanto por ciento de cromo, resultando un perfeccionamiento del Invar, que es un acero al nquel. Como su nombre indica, el Elinvar es invariable a los cambios de temperatura y supera en dureza al Invar. Adems de no ser prcticamente afectado por los cambios de temperatura, es antimagntico e inoxidable, reuniendo as tres propiedades importantsimas. En la prctica se ha encontrado algunas veces un error de temperatura que hace que el ajuste no sea correcto; por ejemplo: si un muelle espiral de Elinvar se emplea con un volante de latn puede observarse un retraso con calor, debido a la dilatacin del volante. En este caso debe usarse un volante tambin de Elinvar o de Invar. Por otra parte, se ha comprobado que un muelle espiral de Elinvar produce adelantos con el calor, de modo que la dilatacin del volante queda compensada. Debe tenerse mucho cuidado cuando se maneja un muelle espiral de Elinvar, ya que ste no es tan duro como el acero. El Elinvar puede reconocerse generalmente por su color blanquecino, casi gris, y algunas veces de acabado obscuro; no puede confundirse con el Invar, que es ms blanco y tiene normalmente un acabado brillante. El Paladio tambin es blanco, con un acabado brillante, pero los muelles de este material slo se usan con volantes; cortados; sus ventajas se reducen a dos: es antimagntico e inoxidable. En los ltimos aos ha predominado el berilio. En el ao 1797, el abate Hay, mineralogista, hall que este metal y la
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esmeralda tenan las mismas propiedades fsicas. Durante los aos siguientes muchos cientficos trataron de aislar el metal berilio, pero hasta 19-2,i no se obtuvo en forma de grandes botones. El berilio, aleado con el cobre, hierro y otros metales, fue para nosotros un descubrimento de la mayor importancia ya que despus de cierto tratamiento trmico es tan duro como el acero templado. Soy de la opinin de que en el futuro el volante monometal suplantar al volante compensado. No veo la necesidad de un volante cortado, ya que tiene ms ventajas un volante monometal, con un muelle de Elinvar o de acero-berilio, siendo, ms duro este ltimo. Con un material blando para el muelle del volante no es posible que el reloj mantenga su marcha regular luego que el aceite se ha deteriorado ligeramente. Un muelle flojo tiene poca elasticidad, y cuando, despus de algn tiempo, la potencia del muelle real se debilita por haberse espesado el aceite, el muelle flojo del volante no ayuda a la marcha del reloj; de hecho se realiza el caso inverso. El acero al berilio es una aleacin de hierro, berilio, nquel, etctera, y en el mercado lleva el nombre de Nvarox. A no ser que lo indique el fabricante, es difcil reconocerlo en un reloj, ya que a veces tiene un tinte cobrizo, mientras que algunas muestras aparecen grises o de color pizarreo. Esta aleacin tiene un coeficiente de dilatacin bajo, y no cambia su mdulo de elasticidad hasta una temperatura muy superior de la que puede resistir un reloj; adems es antimagntico e inoxidable. Existen relojes con muelles de Nivarox que han pasado las pruebas de Kew con muy buenas marcas; el volante usado con estos muelles es generalmente de una aleacin de berilio. El berilio no cambia su mdulo de elasticidad por calor, como hemos dicho, hasta un cierto lmite, pero tiene un coeficiente de dilatacin, que aunque bajo, tiene efecto apreciable sobre la marcha del reloj cuando el volante est hecho con este mismo metal; para solucionarlo la metalurgia moderna ha obtenido una aleacin de berilio que se hermana con excelentes resultados con el muelle de Nivarox. La manipulacin del espiral de Nivarox es muy parecida a la del muelle de acero, en lo que se refiere a su dureza.
Un estudio de la tabla revelar que generalmente un volante compensado con muelle de acero es superior al monometal con muelle de aleacin. Si tomamos en consideracin un volante monometal de primer grado con muelle Elinvar, el error de temperatura puede ser de o a 9 segundos para un cambio de 15, mientras que para un volante compensado de acero y latn, en las mismas condiciones, puede ser de o a 1,8 segundos. Pero puede que ambos no tengan error, y considerando sus propiedades fsicas, soy de la opinin de que merece mayor confianza el volante monometal con muelle de aleacin. La regulacin es una operacin muy interesante para nuestro estudio. En los primeros pasos se requiere una considerable habilidad, inteligencia y mucho estudio, ya que no es un trabajo mecnico ni existen dos problemas iguales; cada reloj es un caso particular; Todos sabemos que no hay dos relojes que tengan la misma marcha y aqu precisamente radica el inters de la regulacin. Al acudir al proveedor para un muelle espiral de volante, es prctica corriente llevar el volante e indicar para qu nmero de revoluciones ha de servir, lo cual se establece a base de: a) nmero de oscilaciones del muelle antiguo, o 6) por la relacin del tren, como se explic al tratar del mismo en el captulo VIL Tambin debe indicarse si se desea un espira.1 Brguet o un espiral plano. Si se prefiere este ltimo, se debe enviar el puente del volante, de manera que pueda verse la distancia de las espigas de la raqueta, ya que esto determinar el dimetro del nuevo espiral. Los Brguet tienen, generalmente, la mitad del dimetro del volante. Tambin se aconseja examinar el volante antes de mandarlo para elegir un nuevo muelle y antes de empezar a ajustarlo. Primero es bueno mirar si los tornillos de cuarto, si los hay, estn roscados a fondo, y, en todo caso, darles media vuelta ms, ya que de otra manera puede necesitarse dar peso al volante despus de haber ajustado el muelle, porque se ha hallado que los tornillos son insuficientes para la.relacin; si el volante lleva arandelas, se quitan. Equilbrese otra vez el volante, ya que puede estar considerablemente desequilibrado y ser necesario reducir el peso de algunos de los tornillos. Antes de ajustar
MUELLES ESPIRALES PARA VOLANTES COMPENSADOS BIMETLICOS

Error de temperatura por una variacin aproximada de 20 en 24 horas Segundos Error medio de temperatura en 24 horas Segundo s
Tipo del muelle espiral
Volante compensado que debe usarse
Calidad
Color
Propiedades fsicas
Acero templado y revenido
Guillaume
La mejor
Azul
OaO,36aprox.
Cortado de acero y latn id. id. id. id. id. l.er grado id. Buena Econmica l. grado Mediana
er
Sujeto a imantacin y oxidacin
Oal Acero templado y revenido Primer revenido Acero templado Acero dulce X-A-M Melius id. id. id. id. Amarillento
id.
Oa 1,8
id. id. id. id.
0,5 a 3 id. id. 1 a4 Oa3
id. id. id. id. Antimagntico e inoxidable
Oa5,4
0,5 a 3 Algo imantable, inoxidable, buena elasticidad
MUELLES ESPIRALES PARA VOLANTES MONOMETALICOS

Error de Tipo de muelle Volante que debe usarse Calidad Color temperatura por una variacin aproximada de 20 en 24 horas Segundos Error de temp. en 24 horas Seg. Propiedades fsicas
Elinvar 1 Elinvar 1 Elinvar 2 Elinvar 3 Parelinvar 1 Parelinvar 2 Melior Metelinvar 1 Metelinvar 2 Metelinvar 2 Nivarox 1 desde 10 1/2 lneas "Nivarox 1, mquinas pequeas Nivarox 2 Nivarox 3 Nivarox 4 Nivarox 5
Glucydur affixes l. grado Con suplementos Glucydur Nquel id. id. id. Glucydur id. Nquel Glucydur id. id. Nquel id. id.
er
Blanco o azul 0 a id. id. id. id. id. id.
9 aprox.
Oa3 Oa3 Oa3 Oa4 Oa5 id. id. Oa3 Oa3 Oa4 Oa4 Oa8
id.
Media Buena Econmica id. id. l. grado id. Buena Del ms alto grado l.er grado
er
Oa 9 9a 36 36a 72 72 a 108 90 a 108 90 a 108 9
Slo algo imantable e inoxidable id. id. id. id. id. id. Casi antimagntico e inoxidable Elasticidad muy buena id. Antimagntico e inoxidable id. id. id. id. id.
Blanco o azul Oa id. id. Azul id.
9a 36 36a 72 Oa 9
Oa 18 Oa 36 36a 72 72 a 108 108 y ms
Rojo marrn id. id. Buena Blanco id. id. , Econmica
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un nuevo muelle espiral es aconsejable aprovechar la oportunidad de limpiar el volante. La mayora de los relojeros manejan tanta variedad de tipos de mquinas, y es tan pequeo el tanto por ciento de relojes que necesitan un nuevo muelle espiral, que no es econmico tener una partida de stos. Despus de seleccionado un muelle de la fuerza correcta, verifiqese antes de montarlo. Para hacerlo, tmese un trocito de cera de abeja, del tamao de una cabeza de alfiFig. 203. Para sujetar el es- ler, prndase del pivote superior piral del volante durante la deter- del volante y sobre la cera oprmaminacin inicial de las oscilaciose el muelle del volante (Fig. 203). nes se usa cera de abeja. La cera mantendr el muelle lo suficientemente firme para que podamos contar las oscilaciones del volante. La mayora de relojes dan 18.000 oscilaciones por hora, lo que es igual a 300 oscilaciones por minuto o 150 alternas. Para hacer una verificacin aproximada de la fuerza del nuevo muelle, cjase el extremo libre del mismo con unas pinzas, y sostenindolo sobre un reloj que lleve aguja segundera (Fg. 204), hgase oscilar, con un arco no excesivo, contando las oscilaciones y tomando como referencia el medio brazo del volante que oscila el que verifica. Como son oscilaciones alternas, deben contarse 150 en un minuto, o 75 en medio minuto, con un tren de 18.000. De hecho, para una Fig. 204. Contando verificacin aproximada, es suficiente las oscilaciones del volante sobre un reloj. contar medio minuto. Cuando se tiene ya la seguridad de que el muelle es exacto, se lleva al aparato de comprobar las oscilaciones, que es muy til y rpido (Figura 205). Su base tiene, en la parte interior, un volante patrn comprobado para las 18.000 oscilaciones. Generalmente estos aparatos van provistos de dos cajas suplementarias completas con el volante, que puede cambiarse, dando 16.200, 18.000 22.000 oscilaciones. El muelle que ha de verificarse se sujeta por la espira exterior, por una disposicin como una
especie de pinza. Ajstese de modo que el pivote de fondo toque al vidrio, procurando que el volante quede paralelo a ste. Coloqese de manera que el pivote inferior del volante que se verifica est inmeditamente sobre el pivote superior del volante patrn, y muvase la palanca que sostiene al mismo tiempo el patrn y el que se comprueba, para que empiecen a oscilar conjuntamente. Obsrvense los dos volantes y para que el que est en prueba oscile correctamente debe hacerlo exactamente junto con el patrn. Si retrasa, como ocurre en Fig. 205. Aparato para comla mayora de las veces, sultese y probar las oscilaciones del espiral. acrtese el muelle, repitiendo la prueba hasta que ambos oscilen sincrnicamente. El pedazo de muelle sobrante no debe cortarse demasiado cerca del agarre, y s lo suficiente para permitir la fijacin del muelle en la mquina y la actuacin de la raqueta. sta debe actuar en el punto donde el muelle est sujeto. Una vez cortado el muelle a la medida, retrese del aparato y qutese tambin el muelle espiral del volante. El dimetro del muelle se reduce tanto como sea posible para facilitar su manipulacin. Pngase sobre el papel-tapete la virola del muelle del volante y el muelle sobre sta, y antese la cantidad que debe ser cortada en el centro del muelle espiral para dejar libre la virola cuando el muelle est fijado en ella. Para cortar el muelle sese la herramienta que muestra la figura 206, que es una aguja Fig. 206.Herra- de coser corriente, de la que se ha limado con mienta para rom. . . .. , . , , per el centro del con una P1dra la mitad extenor del ojo, queespiraldelvolante, dando como una horquilla. Sujtese el muell
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como indica la figura 207 y con la herramienta que acabamos de explicar, se tuerce a derecha e izquierda hasta que se rompa,
Fig. 207. Modo de romper el centro del espiral del volante.
Fig. 208, Enderezando el centro del espiral para fijarlo en la virola.
cosa que se consigue fcilmente. Turzase un trozo de muelle hacia dentro y pngase recto este trozo, en la forma que indica la lnea de puntos de la figura 208. Coloqese la virola en la herramienta que se ve en la figura 209. Esta herramienta se puede hacer fcilmente; el primer utensilio es una varilla de acero algo cnica por un extremo, un plato fijo a un pedazo de tubo de latn que forma un manguito y est hendido o cortado en sentido longitudinal, para poder agarrarse por friccin y deslizarse arriba y abajo de la varilla cnica. En la cara superior del plato se pega con goma laca una esfera segundera: servir muy bien una esmaltada blanca, sencilla, de Fig. 209.Herra- un reloj ingls viejo. No teniendo sta a mano, mienta para suje- se puede emplear una que marque los seguntar la virola del espiral del volante. dos; su agujero central debe ensancharse considerablemente y esto puede hacerse con toda seguridad con la ayuda de un lpiz de carborundum. Achaflnese primero el agujero para quitar el esmalte y luego vacese con una lima fina de cola de rata. Muvase la
lima arriba y abajo del esmalte, pero cortando solamente cuando va para dentro; hacindolo as no hay peligro de descascarillar el esmalte. Si es necesario agrandar ms el agujero en el esmalte debe volver a emplearse el lpiz de carborundum. No tiene ninguna importancia que el esmalte se astille en la parte inferior o dorsal del cuadrante. Lmese un pasador para el muelle, dndole una conicidad gradual para ajustar en el agujero de la virola y para asegurar que el muelle no pueda ladearse cuando se haya fijado; plase bien. Con una piedra Arkansas se le hace una superficie plana en un lado, de cerca un tercio del dimetro. Tmese un trozo de muelle igual, procedente del recorte, introdzcase en el agujero de la virola y ajstese el pasador, en longitud, teniendo en cuenta que la cara plana hecha previamente con la piedra Arkansas debe apoyarse contra el muelle; apritese fuertemente este trozo de muelle a la virola y marqese con un cuchillo en ambos lados por dnde debe cortarse, qutese el pasador y crtese solamente por el lado sobrante. Para ello se mantendr el pasador sobre un trozo de madera de boj, haciendo presin con el cuchillo hasta lograrlo. Afnese el extremo del pasador con una piedra americana o Arkansas para sacar las rebabas producidas por la cuchilla. En la otra marca, que determina la longitud sealada por la cuchilla, se debe apretar un poco el cuchillo, pero sin llegar a cortar. Con todo esto habremos obtenido un pequeo pasador al extremo del alambre. Coloqese la virola en el herramental de montar el muelle, asegurndose haberla puesto para arriba; se ejerce un poco de presin para que quede sujeta, pero sin apretar excesivamente, ya que luego quedara floja en el eje del volante. Sbase el platillo hasta la virola y coloqese el muelle del volante en posicin; introdzcase el extremo interno del muelle en la virola, procurando no torcerlo para ello, ya que quedara inutilizado. Dispngase el muelle como indica la figura 210 y fjese, pero no demasiado fuerte. Crtese el pasador. Con la ayuda del platillo puede verse si el muelle est plano, ya que debe quedar paralelo a l. En caso de que sea necesario hacer una correccin para ponerlo paralelo, tendr que subirse o bajarse, y girar con el pasador en el agujero. Cuando ya se
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ha conseguido, apritese definitivamente el pasador con unas pinzas fuertes o herramienta adecuada. Es necesario asegurarse de que el espiral est bien sujeto; es esencial que no haya ningn movimiento, por leve que sea, entre la virola y el muelle espiral. Si la fijacin ha sido cuidadosa, el muelle girar perfectamente centrado. Aqu vemos la utilidad del fondo blanco, ya que as podemos seguir las oscilaciones del muelle con el ojo; hacindolo como indica la figura 211, ser fcil obtener un resultado perfecto. Esto es, cuando se monta su centro, se procura que no vare la curva original de las espiras del muelle, y si est slo relativamente forzada la parte curva del final, el muelle oscilar perfectamente en crculo y paralelo. Antes de seguir adelante, vamos a verFig. 210. Muelle es- lo en un momento; pngase el muelle en piral dispuesto para ser el volante y ajstese en el aparato de comfijado en la virola. probar las oscilaciones. Luego se pondr al sincronismo y crtese exactamente a la longitud, no olvidando la parte que debe reservarse para la distancia entre las espigas de la raqueta y para su fijacin. Si no se dispone de un aparato de comprobar las oscilaciones puede emplearse el mtodo descrito en la pg. 186 y reproducido en la figura 204. La comprobacin se hace durante un minuto, aunque slo se necesita contar por medias oscilaciones. Es importante verificar esta comprobacin lo ms perfecta que sea posible; un error de una dFig. 211. Fijacin cocima de segundo se comete fcilmente y rrecta en el centro para este nfimo error representa dos minutos asegurar su centrado. y medio en 24 horas. Cuando el muelle est montado en el reloj pueden alterar el nmero de oscilaciones otras causas, tales como la interferencia del escape, el rozamiento de los pivotes del eje del volante, etc., las cuales deben corregirse modificando el peso del volante, pues precisa que el error se reduzca al mnimo. Si el espiral es plano,
no de tipo Brguet, se necesita una fijacin ms saliente, de modo que la espiral pueda ser alargada si fuese necesario. Seguidamente se coloca el muelle ya montado en la virola, en un rbol con una garrucha (Fig. 212) y se le hace girar entre las puntas de un comps de calibrar. En esta posicin podemos conseguir que el muelle gire perfectamente centrado tanto vertical como horizontalmente; reduciendo el dimetro del muelle al mnimo posible, minimizamos la tendencia a aletear. Se requiere mucha prctica para hacer que Fig. 212. Comprobando el espiral del volante con garrucha. el muelle gire bien; cuando el muelle est montado en el reloj y hallndose ste en marcha la cuarta o quinta espira desde el centro queda aparentemente sin movimiento, mientras las espiras interiores y exteriores continan abrindose y cerrndose sin ondulacin, es seal de que se ha conseguido el mximo de perfeccin.
Fig. 213. Centrando el espi- Fig. 214. Una torsin en A ral del volante. para centrar el espiral.
Seguidamente exponemos algunas ideas sobre cmo debe operarse para obtener un giro perfectamente centrado. Si, por ejemplo, es necesario torcer el muelle en A (Fig. 213), para centrarle con respecto a la virola, se deben poner las patas de las
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pinzas fuertes en B y C y aplicar una pequea fuerza que obligar al muelle a torcerse en D. Por otra parte, si el muelle est como en la figura 214, se coloca la punta grande de engrasar en A y se le da una pequea torsin; esto obligar a que el muelle se tuerza para fuera. Se necesita una larga prctica para montar bien un muelle en la virola. El principiante har bien en probar primeramente, para perfeccionarse, con muelles viejos, porque un muelle no acepta continuadas terceduras hacia delante y hacia atrs. Si el muelle es para una raqueta plana, slo queda fijado procediendo como sigue: lmese
Fig. 215. - Torsin Fig. 216. - Torsin Primero el pasador, codei espiral en a para en la fijacin cuando mo se hizo para el de dejar libre la fijacin est fuera de posi- j a v i ro ] a ^ro deindel extremo. cin. , , ,
CAPTULO XIII
LA ESPIRA BRGUET
La espira Brguet debe el nombre a su inventor, A. L. Brguet (1747-1823), suizo, que pas prcticamente su vida en Pars. Antes de hablar de esta espira ser mejor hacer unas disquisiciones tericas o matemticas. La figura 217 muestra la curva como la calcul M. Phillips y dise M. L. Lossier, por lo que es conocida como "curva de Lossier". Aunque esta curva se puede retener en la mente, lo correcto es trazarla en funcin del dimetro del muelle espiral del volante y esto determir la posicin correcta de las espigas de la ra queta. Esto no es siempre practicable, de modo que si se tiene alguna idea de su forma, tanto mejor. Eig. 217. La espira terPara los que quieren ms exactiminal de Lossier. tud: trcese una circunferencia de dimetro igual al del espiral del volante (Fig. 218 A) y luego un arco de 83 con un radio ( en la figura 218 S) igual a la distancia de las espigas de la raqueta al centro. Divdase en dos partes iguales la distancia entre el extremo exterior de la espiral (c) y el final del arco de 83 (), tomada sobre el centro de la circunferencia original. Esta divisin nos da el punto medio o centro c (Fig. 218 C), Con este nuevo centro, y con un rado c b, se describe una semicircunferencia cuyo dimetro ser la distancia indicada (b c) y que unir la circunferencia exterior con el segmento de 83. La figura resultante es la forma de la espira exterior del muelk espiral del volante.
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dolo mas largo, de modo que sobresalga de la fijacin por ambos lados. El mejor sistema para hacerlo es colocar la fijacin en su lugar en el puente, pero sin fijar el muelle en el volante; primero se fija el muelle solo, y cuando ste est bien seguro, entonces ajstese en la fijacin de manera que la virola venga centrada en el agujero del rub del volante. La espira exterior en la zona 'a (Fig. 215) debe estar un poco torcida hacia fuera, de tal modo que la segunda espira quede libre de fijacin y de las espigas de la raqueta. Esta curvatura debe ser gradual. Hay casos en que la fijacin est ms alejada del centro de lo que debiera; para estar bien debe ser concntrica con las espigas de la raqueta. El mejor procedimiento consiste en torcer el muelle como se indica en la figura 216. El modo de sujetarlo a la fijacin ser estudiado despus, cuando se trate de la manera de fijar el muelle Brguet.
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El dibujo, como lo desarroll Lossier, requiere que el arco de 83 sea trazado con un radio igual a 0,67 del radio del circule, o sea de la espira mayor del espiral. Luego se divide por la mitad la distancia b c, como acabamos de hacer para hallar el centro a. La circunferencia originaria se traza del mismo tamao que el espiral del volante. As, pues, su dimetro es una cantidad conocida (Fig. 218 A). Supongamos que el dimetro del
sultados, trcese la curva como indica Lossier, y luego taldrese para poner las espigas de la raqueta a la medida determinada que se ha obtenido. Es una buena costumbre tener trazadas "curvas de Lossier" de varios tamaos, y cuando se presenta la ocasin se escoge la ms conveniente. El muelle espiral debe
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Fig. 219. Arriba, curvas de Lossier; abajo, curvas de Phillips para adaptarse al puente del volante, construido para espiral plano, si se desea montar un espiral Brguet.
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Fig. 218. Cmo se traza la curva de Lossier

A, circunferencia original de dimetro igual al del espiral del dimetro; B, trazado de un arco de 83 con radio b igual a la distancia de las espigas de la raqueta al centro; C, unin del arco de 83 con la circunferencia original mediante una semicircunferencia de radio ab.
espiral es 10 mm, luego el radio ser 5 mm. Tomemos ahora 0,67 de este radio, resultando 3,35 mm (b en la figura 218 B). Se traza un arco de circunferencia de 83, como en la figura 218 B. Prtase por la mitad la distancia entre b y c (figura 218 C) para hallar el punto a. Pngase el centro del comps en a y nanse b y c, formando una semicircunferencia como en la figura 218 C, y ya tenemos la "curva Lossier". La fraccin 0,67 es un poco mayor que la mitad, pero para todos los efectos prcticos, podemos tomar 0,5 en vez de 0,67, es decir, b mitad en vez de 67 centsimas del rado originario. Como he dicho, aunque pueda formarse una curva perfecta, no se sigue de ello que los resultados sean siempre perfectos. Se ver, ante todo, que la curva obtenida siguiendo el procedimiento anteriormente detallado, no puede ser matemticamente correcta, pero en la prctica, especialmente para el reparador de relojes, es lo bastante aproximada. Si se tiene entre manos un trabajo especial, y se quiere obtener los mejores re-
colocarse sobre la curva seleccionada y darle la forma de la misma cuidadosamente. Las curvas de la figura 219 pueden ser de mucha utilidad, ya que se adaptan a la mayora de tamaos. Si no se tiene el tamao exacto, utilcese como gua el ms aproximado. Otra curva til, cuando las espigas de la raqueta estn alejadas del centro, o cuando por alguna razn sea necesario ajustar un muelle Brguet a un reloj originalmente con muelle espiral plano, puede verse en la figura 220. Las espigas de Fig. 220. Dibujo de la raqueta estn, o deben estar, a una dis- la espira terminal para al puente del tancia del centro igual al radio del espiral adaptarseconstruido pavolante, del volante. Se trazan dos circunferencias ra espiral plano. (El idnticas de un dimetro igual al radio de dimetro de las circunferencias de puntos es la circunferencia original. Trcese una l- igual al radio del muenea tangente comn a estas dos circunfe- lle espiral.) rencias, que se prolonga por ambos lados, con un cuarto de cada una de las dos circunferencias interiores para unirse tangencialmente a la circunferencia original. El croquis facilitar la construccin. Las espigas de la raqueta deben actuar en el arco A-B y esta parte del muelle espiral debe ser concntrica con el centro de la raqueta (Fig. 221). De no ha-
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cerse as, el espiral se mover cuando la raqueta se mueva. Esta curva es una especie de curva de Phillips, pero para cumplir con las condiciones matemticas, las espigas de la raqueta deben estar en el punto A (Fig. 221). Si esto fuera as, se presentara el peligro de deformar el muelle y alterar su funcionamiento, cuando la raqueta se moviese hacia arriba, como se ve en la figura. La misma curva Lossier puede usarse tanto para el terminal interior como para el exterior. Esta curva debe usarse en todo caso, con relojes de alta calidad, a cuyas mquinas se les ha de
Fig. 221. Indicando exigir superar pruebas posicionales donde actan las espigas muy rigurosas. La curva debe formarde la raqueta (A a B).
se con mucho cuidado para que el espiral venga perfectamente centrado, y slo esta operacin requiere emplear en ella mucho tiempo. Sin embargo, s se adopta el terminal correcto, el error vertical "natural" podr ser reducido considerablemente. Trataremos a continuacin del procedimiento para formar la espira superior del espiral. En la prctica hay varios mtodos; con todo, yo tengo preferencia por el siguiente: coloqese el muelle, plano, sobre el papel de encima del banco, y sujtese con unas pinzas fuertes a unos tres cuartos del terminal exterior, agarrndose el cabo libre con otras pinzas fuertes. Las primeras deben mantener firmemente el espiral contra el banco, de tal modo Fig. 222. Primer torcido que se claven ligeramente en el papel; para arriba cuando se forma la espira terminal. levntese verticalmente el cabo agarrado por las otras pinzas, mucho ms alto de lo que despus ha de quedar (Fig. 222). El muelle espiral ha de aparecer ahora como en la figura 223. Desde el punto en que el espiral empieza a torcerse para arriba, mdase, tan aproximadamente como sea posible, un ngulo de 25 a 30, con vrtice en el centro del espiral y agrrese el espiral por
este punto con las mismas pinzas, y con las otras, ms all de 10 a 15 de las primeras, como se indica en la figura 224. Apretando muy firmemente las dos pinzas, y sin mover las primeras, con las segundas se tuerce para abajo. El espiral debe quedar como indica la figura 225. Es necesario, por un momento, retroceder un poco. La altura de la espiral terminal viene limitada por la distancia entre el volante y su Fig. 223. Perfil despus del primer torcido. puente; es decir, cuando el volante est en posicin, y en l el muelle, la espira terminal debe estar, sin dudarlo, libre de la cara interior del puente, y el espiral debe encajarse aproximadamente en la mitad de la distancia entre las espigas de la raqueta y estar a nivel con el agujero de la sujecin fija del mis- Fig. 224. Primer torcido para mo. Cuando se da el primer tirn abajo cuando se forma la espira terminal. hacia arriba, tngase ya clara idea de la altura que ha de tener la espira superior. Si la sujecin fija est a buena distancia del volante, el tirn vertical ha de ser mayor que si est ms cerca. La razn de no torcer a menos de 25 a 30 es para asegurar que cuando el reloj funcione el codo de la curvatura no roce con el resto del muelle. Continuemos: hemos dejado el muelle con el perfil que muestra la figura Fig. 225. Perfil des- 225 y con el aspecto representado en la pus del primer torcido figura 226. Para poner paralelo a la eshacia abajo. piral el fin de la espira terminal, muvanse las pinzas en camino circular, como indica la figura 227, manteniendo inmviles las de la mano izquierda, y con las de la derecha se va torciendo lentamente hacia el que trabaja. No debe hacerse de una sola vez, sino que las pinzas han de trabajar a lo largo de todo el final de la espira pellizcndola en cada punto e inclinndolas hacia nosotros cada vez un poco. De esta manera, con una serie de
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torsiones suaves e ingeniosas, podremos conseguir sin peligro alguno que el final del muelle se enderezca lo suficiente para quedar paralelo con la espiral. Las pinzas de la mano izquierda deben adelantar paulatinamente hacia el
Fig. 226. Dispuesto extremo superior y si es necesario levanpara poner la espira ter- taremos el final de la espira para ponerminal paralela con el esla paralela con el cuerpo del muelle. Depiral.
pinzas; es recomendable que los cantos de la parte cncava no sean vivos, para evitar la formacin de pequeos ngulos en el muelle. Durante la formacin de la curva de la espira terminal puede haberse tirado ligeramente para arriba o hacia abajo; para volver a ponerla paralela, apliqese presin donde el espiral ha sido torcido, mediante una serie de ligeros toques. Esto obli-
ben evitarse los torcidos en ngulo, ya que se deteriora el muelle con grietas que slo son visibles al microscopio, pero cuyos efectos se harn patentes cuando se regule el reloj y que pueden llegar hasta la rotura del muelle. No slo por esto, sino tambin porque torciendo gra-
Fig. 230. Posicin de las pinzas cuando se forma la curva de la espira terminal.
se obtiene mejor resultado. ha quedado ahora corno la muestra la figura 228. Despus debe formarse la curva final de la espira superior; para ello deben emplearse las pinzas representadas en la figura 229. Las garras de estas pinzas estn curvadas interiormente, y al cerrarlas formarn la curva Fig. 228. Perfil de la espira terque viene indicada por puntos minal despus de haber formado en la figura. La curvatura de [la curva de la espira superior. las garras de las pinzas no ha de ser necesariamente la misma que se quiere obtener; la mayor o menor tercedura depende de la presin de las garras, siendo importante asegurarse de la buena colocacin de stas, antes de ejercer ninguna presin. Fig. 229. Pinzas empleadas para curvar. Slo la prctica ensear cunto y dnde se ha de ejercer la presin con las pinzas. La serie de croquis de la figura 230 dar la mejor orientacin sobre el procedimiento. Hay varios tamaos en esta clase de
Fig. 227. Modo de dualmente manipular la espira ter- La espira minal para arriba.
gara a la espira a moverse hacia abajo o hacia arriba; continese formando la curva, comprobndola colocando el espiral sobre el dibujo, si se ha hecho alguno, o empleando el ms adecuado de entre los presentados en la figura 219. Si no se usa ningn dibujo, se contina formando la curva hasta que sea satisfactoria. Puede necesitarse luego manipular otra vez la espira para darle paralelismo; esto, a su vez, puede modificar algo la curvatura, y de esta manera por manipulaciones graduales y sucesivas llegaremos a alcanzar nuestro propsito, que es el.de La tener la curva correcta y paralela al es- Fig. 231.concluida espira terminal defipiral. nitivamente, mostrando hacia Se necesita, para esto, una gran pa- el torcido gradual termiarriba y la espira ciencia, pero teniendo buena prctica se nal paralela. puede formar una espira terminal con cierta rapidez. He visto muchachas en Suiza que dan la forma correcta a la espira terminal en un tiempo brevsimo; estn especializadas en ello, y as se explica que adquieran tan extraordinaria habilidad, confirmando que la prctica proporciona rapidez y perfeccin. La figura 231 muestra la espira terminada definitivamente.
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agudo como si se empleara otro de menor dimetro; asimismo el ngulo depende directamente de la presin que se ejerce.
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Debemos mencionar otros dos mtodos en uso. En el primero, el muelle se coloca en las pinzas que muestra la figura 232; se da presin y el muelle se tuerce para arriba, ms o menos sbitamente. Se corren las pinzas a la posicin prxima y se repite la operacin en sentido inverso; el muelle se tuerce
Fig. 232. Pinzas especiales para formar la curva. Torsin de la espira terminal hacia arriba.
hacia abajo con el mismo ngulo. La figura 233 muestra el torcido para abajo. Este mtodo es rpido y muy seguro, cuando el muelle es de material blando, tal como Invar, Elinvar o berilio, esto es, algo ms blando que el mejor acero templado. Para usarlo con
Fig. 233. Torsin de la espira terminal hacia abajo con las pinzas especiales
acero templado de alta calidad, se necesita mucha habilidad y aun as es peligroso; se hace del mismo modo que se ha descrito para materiales blandos. El otro mtodo que, por cierto, da muy buenos resultados, puede usarse sin t emor de ninguna cl ase con los muelles de acero, realizndose con las pinzas que muestra la figura 234. El dimetro del pitn de latn o de ma rfil, en el extremo de las pinzas determina el ngulo de torcido, de manera que si se usa un pit n razonablemente grande, el ngulo no ser tan
Para servirse de estas pinzas, se coloca cara arriba el muelle espiral del volante, sobre una pieza de madera blanda, como, por ejemplo, el ex- Fig. 234. Pinzas tremo del mango de un pulidor de esmeril. con pitn para formar Sujtese el muelle por el punto A, donde la espira terminal. debe hacerse el primer torcido hacia arriba (Fig. 235). Cirrense bien las pinzas sobre el muelle, pero sin imposibilitar a ste de que pueda moverse entre las patas de las pinzas, ya que cuando se ha empezado la torsin el muelle ha de poder deslizarse por entre las pinzas. Despus, con cuidado y despacio, apritense Fig. 235. Primer torcido hacia arriba las puntas de las pinzas, para que se claven en la empleando las pinzas con pitn. madera blanda, lo que har que el muelle se tuerza hacia arriba. La figura 236 ensea cmo se verifica lo que acabamos de exponer. Se determina luego dnde ha de torcerse nuevamente, y se repite la operacin invirtiendo el muelle. Fig. 236. Demostracin del torcido Esto har que se tuerza hacia abajo y se ponga hacia arriba. paralela al muelle, la seccin que tenamos doblada para arriba. En la figura 237 A es el torcido hacia arriba .y B muestra cundo se est torciendo hacia abajo. Como sea que el codo es ms agudo que cuando torcimos para arriba, no es necesario para el torcido actual hacerlo en un ngulo tan grande como de 25 a 30. La espira terminal siempre ha de quedar separada del muelle, de modo que no pueda rozar con la ltima espira plana del mismo, ni por encima ni por el lado (Fig. 238). Las mismas observaciones se aplican para el torcido hacia
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arriba, con las pinzas especiales antes descritas. Si no se pone un gran cuidado, cuando se aplica cualquiera de los dos ltimos mtodos se corre el riesgo d romper el muelle, porque se tuerce en un ngulo relativamente pequeo, que hace que el ancho de muelle se tuerza en un arco muy reducido. En los muelles de material blando el peligro de rotura no es tan acusado, por su mayor elasticidad. Despus de formada la espira terminal, debemos asegurarla en la sujecin fija. Para ello, se debe montar la sujecin fija en el puente del volante y el muelle espiral en
Fig. 237. Torcido hacia abajo
de la sujecin fija cuando se ha logrado un perfecto alineamiento con las espigas de la raqueta, o sea, cuando el agujero y las espigas estn situados en la misma circunferencia; la figura 240 indica la correccin que se debe realizar con el cabo del muelle cuando no estn en lnea circular las espigas de la raqueta con el agujero de la sujecin. Ya realizados todos estos ajustes, el cabo del muelle debe sujetarse a la sujecin fija con un pasador. Para ello, qutese el
Fig. 239. Alineacin correcta con las espigas de la raqueta y el agujero de la sujecin fija.
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volante. Pngase ahora ste en la mquina con su puente atornillado; no es necesario montar el ncora y de hecho es mejor trabajar sin ella. Hagamos girar al volante de modo que el extremo libre del espiral pase por entre las espigas de la raqueta y se meta en el agujero de la sujecin fija; ello requerir levantar un poco para tomar su curva natural, sin que sea necesario hacer nada ms. Si el muelle no pasa por entre las espigas de la raqueta, no debe forzarse, sino que se quita el puente y se forma una curva mayor o menor, segn el caso, para que entre bien. Las anteriores instrucciones sirven asimismo para cuando el agujero de la sujecin fija no est en lnea con las espigas de la raque- Fig. 238. El torcido ta. Si el muelle se introduce por entre anguloso hacia arriba. las espigas sin ayuda alguna, pero no encaja exactamente con el agujero de la sujecin fija, entonces se debe doblar lo ms cerca posible de la sujecin para que entre bien en el agujero. No debe forzarse el muelle porque se descentrara produciendo rozamiento lateral en los pivotes del eje y, por tanto, dara lugar a otras complicaciones: todo el cuidadoso trabajo invertido en formar un terminal correcto, sera trabajo perdido. La figura 239 muestra cmo el muelle entra en el agujero
Fig. 240. Ajuste del espiral cuando las espigas de la raqueta y el agujero de la sujecin fija no estn en alineacin correcta.
volante de la mquina, y tambin el muelle espiral del volante. Con la sujecin en posicin en el puente del volante, preprese un pasador, como hicimos para la sujecin central, pero ahora el pasador debe ser ms corto (Fig. 241) . Se sigue el mismo procedimiento que entonces, dejando el pasador limado en el extremo del alambre, que se cortar cuando ya todo est en regla. Se deja el puente plano sobre el banco, se manipula el muelle en el agujero de la sujecin y se acua con el pasador, pero sin cortarlo. Teniendo el volante en los dedos a la altura de los ojos, con una lupa se observa si est paralelo al puente. Si no lo est, se da al pasador una torsin con las pinzas que lo sujetan. Cuando ya est todo en orden, crtese el pasador del alambre, y despus, con las pinzas fuertes, se fuerza el pasador en el agujero, tal como se ve en la figura 242. El corto agujero rec-
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to de la sujecin puede alejar el muelle de la forma circular; si ocurre as, se tuerce el espiral tan cerca de la sujecin como sea posible para reformar la curvatura, en el sentido de recuperar la circunferencia terica requerida. Tratando de los muelles espirales del volante, mucho puede decirse del arreglo de un muelle retorcido, pero bien poco positivo puede esperarse. Algunos espirales deteriorados pueden hacerse de nuevo utlizables, y si se practica correctamente el
CAPTULO XIV
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES

Ajustado ya el muelle espiral del volante, vamos ahora a regular su marcha, y a fin de poder profundizar lo ms posible, haremos previamente algunas consideraciones sobre la marcha en diferentes posiciones. Antes de emprender la regulacin, es esencial que el reloj oscile bien, esto es, que el arco de oscilacin sea de i % a i %, cuando est en posicin horizontal con la esfera para arriba. Algunas veces el arco de oscilacin toma el nombre de "accin". No es posible en la prctica medir exactamente el arco de oscilacin de un volante. Sin embargo, puede estimarse aproximadamente, y, para hacerlo, se procede as: se toma como referencia un punto del volante, en un extremo del brazo central; se da cuerda al reloj, luego se para- el volante y, soltndolo, se observa cuidadosamente el brazo en su oscilacin hacia adelante y hacia atrs. Obsrvese la amplitud de la oscilacin; despus de 20 30 segundos ha de haber alcanzado su mximo. Si necesita ms tiempo para alcanzarlo, es posible que algo no vaya bien en la mquina, pues esto significa que la fuerza del muelle real no llega toda al volante. Podemos considerar como indicio de buena marcha en un reloj, que el arco de oscilacin no sea menor de i y unidades o mayor que i 4 unidades, en las posiciones EA o EB y no menor de i % en posicin CA. Cuando el punto de referencia del brazo alcanza su posicin opuesta, es decir, medio giro (180), decimos que el volante ha oscilado una unidad; siendo slo medio giro se le llama unidad de giro, porque es medio hacia adelante a un lado y medio de regreso. Pero si alcanza otro cuarto de giro ms (270),
Fig. 241. Longitud correcta del pasador del espiral del volante en la sujecin fija.
Fig. 242. Presionando el pasador para su introduccin.
montaje de los nuevos como hemos explicado, no creo que se tengan muchas dificultades en arreglar y hacer funcionar un espiral que haya sufrido poco. Si est muy deteriorado, deformado o ha tomado la forma cnica, entonces intentar su arreglo es sin duda perder el tiempo. Es mucho ms rpido, y ciertamente ms satisfactorio, montar un espiral nuevo. He ledo alguna vez que un modo rpido de quitar la forma cnica a un muelle espiral es colocarlo entre dos placas y calentarlas. No lo he intentado nunca, pero, a decir verdad, me parece impracticable. Con los espirales de volante, como con todas las otras piezas del reloj, no hay atajo posible; es preciso recurrir a la experiencia, y en alguno? casos, como en el montaje del muelle espiral, se requiere mucha prctica. En esto nunca se sabe bastante, y si existe un relojero que afirme conocer todo lo que concierne al montaje del muelle espiral y a la regulacin de relojes, lo pondr siempre en duda.
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MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 207
esto es, tres cuartos en una direccin y tres cuartos en la otra, entonces se dice que ha oscilado i % unidades I + = = i ) \4 4 4 2/ Las ilustraciones de la figura 243 ayudarn a comprender lo dicho acerca del arco de oscilacin del volante y a llevarlo a la prctica. Se necesita bastante experiencia para poder determinar rpidamente la amplitud del arco. Ante todo, debe relacionarse el punto de referencia con otro fijo en el reloj, como, por ejemplo, con la fijacin del extremo del espiral. Entonces con un palillo puntiagudo de madera se seala el punto del arco de
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Fig. 243. El arco de oscilacin del volante
circunferencia en que el punto de referencia del volante esto es, el extremo del brazo alcanza progresivamente el mximo, de modo que en cada oscilacin del volante la punta del palillo se adelantar un poco para seguir hasta el lugar en que el punto de referencia del volante empieza a retroceder. Cuando la punta del palillo ha alcanzado el mximo de distancia con relacin al punto de referencia fijo en el reloj fijacin del espiral , tendremos el arco de oscilacin del volante. As que se tenga un poco de prctica, podr prescindirse del palillo. Aun cuando la puesta a punto del espiral ha sido realizada empleando el aparato de comprobar las oscilaciones, el reloj necesita regularse por un perodo de 24 horas en posicin horizontal. No debe olvidarse que aquel aparato da el nmero de oscilaciones del volante, cuando ste est completamente libre, sin que se tome en consideracin el rozamiento de sus pivotes; adems de esto, la interferencia del escape, la accin de la elipse, la retencin, etc., todo tiene influencia sobre la valuacin de las oscilaciones, y no es tenido en cuenta por el aparato de comprobar las mismas. Asimismo, el aparato de comprobacin nos dio el tiempo "perfecto" en un perodo de tiempo relativamente breve; cuan-
do el volante est montado en la mquina, la fuerza producida por el muelle real variar, y con ella el arco de oscilacin del volante, y la amplitud de ste influenciar la regulacin. Por tales razones, como se puede fcilmente demostrar, la regulacin erf un perodo de 24 horas es una cosa muy diferente de la regulacin realizada con el aparato de comprobar oscilaciones, y lo mismo se puede decir de las mquinas de registrar la marcha de los relojes. Si ha de hacerse alguna correccin para salvar un error considerable, se puede realizar modificando el peso del volante. Por ningn motivo debe alargarse o acortarse el espiral del volante, pues con ello se modificara la forma terica de la espiral terminal esto no atae a un espiral plano y por la misma razn tampoco debe moverse la raqueta. A fin de simplificar, se lleva el reloj hasta un error de pocos segundos en 24 horas; as no nos meteremos en la confusin de clculos complicados. Supongamos que el reloj adelanta 5 segundos por da; prubese durante 2 0 3 das para ver si la proporcin es la misma. La proporcin diaria de un reloj es su error en 24 horas y una buena marcha no se deduce necesariamente de la extensin del error, sino de las variaciones de la proporcin diaria con respecto a este error; por ejemplo: tenemos una mquina que hace 15 segundos de adelanto por da, 30 en 2 das, 45 en 3 das, etctera; es una buena proporcin. Una proporcin se considera buena mientras las variaciones no se apartan de otros 3 segundos del error medio; si, por ejemplo, un reloj hiciera + 15 segundos un da y + 5 al da siguiente (habiendo perdido 10 desde el da anterior) y luego + 15 en el tercer da (habiendo ganado i o segundos sobre el da anterior), la proporcin sera defectuosa aunque el resultado neto parece bueno; para que la marcha sea satisfactoria, el reloj no debe variar su proporcin diaria en mucho, y sin embargo es muy difcil que no vare. Una de las mayores dificultades, cuando se hace la regulacin, es la "variacin de la proporcin". Ello puede atribuirse a varios factores: al escape, al tren y, quiz, al muelle real; pero hasta que no progresemos ms con todas las otras verificaciones, no pueden establecerse an reglas para la correccin de las variaciones de proporcin en posicin EA.
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Despus del ajuste de temperatura, viene el ajuste de posicin, esto es, de la marcha del reloj en posiciones diversas. Las posiciones usuales son: esfera para arriba (EA), esfera para abajo (EB), corona para arriba (CA), corona para abajo (CB). corona a la derecha (CD) y corona a la izquierda (CI). Para los relojes corrientes de bolsillo, es costumbre regular solamente EA, EB y CA. Sin embargo, para relojes finos, tales como los que han de someterse a las pruebas Kew c los que han de cumplir con algunas especificaciones como las exigidas, por ejemplo, para los cronmetros de la Marina , se regulan en todas las seis posiciones. Los relojes de pulsera generalmente son verificados en EA y CB; se efecta tambin la prueba CB porque mucha gente lleva el reloj en la mueca izquierda, y cuando la mano est colgando la corona queda, naturalmente, tambin para abajo. Sin duda alguna, los relojes de pulsera sufren muchos ms cambios de posicin que los de bolsillo, pero como prcticamente no es posible regularlos en todas las posiciones, slo se realizan stas, que son las imprescindibles. Si el usuario lleva el reloj en la mueca derecha, entonces la regulacin posicional se debe hacer CA; pero esto, en realidad, es una excepcin. Hay siete u ocho mtodos para corregir las variaciones de marcha debidas a cambios de posicin. Es nuestro propsito examinarlos todos y discutir las ventajas e inconvenientes de cada uno de ellos. Comenzaremos por el examen del punto de sujecin, esto es, de la posicin correcta de la fijacin central del espiral del volante cuando sale de la virola. Para simplificar, la posicin escogida para los relojes de bolsillo ser siempre CA. Si se ajusta un reloj de pulsera CB, invirtase el procedimiento. En primer lugar trcese un dimetro imaginario que pase por el centro de la corona y de la esfera. Luego trese una perpendicular a esta recta desde el centro del rub del puente del volante. El espiral debe desarrollarse para arriba de esta ltima recta, segn la figura 244, pudiendo salir de la virola por la derecha o por la izquierda, cosa que depende de la fijacin del otro extremo del espiral, pero por cualquier lado que sea la salida, siempre debe ser para arriba. Este descubrimiento se debe
a Jules Grossman. En otras palabras, es posible corregir un error posicional corrigiendo la posicin de la fijacin central del espiral. Se ha hecho notar que no hay dos relojes iguales, y esto puede decirse tambin de la sujecin central. Si dos relojes tienen el espiral de modo que ste arranque exactamente para arriba desde la lnea indicada, esto no quiere decir que los dos relojes se comporten necesariamente del mismo modo. Crossman descubri que si se cumple esta condicin el "error natural" de la posicin vertical podr transferirse a la posicin CB, posicin en la que generalmente no se lleva el reloj de bolsillo. Se ha establecido que entre las posiciones vertical y horizontal existe un error de 30 segundos de retraso ; a este error se le designa con el nombre de "error natural". Fig. 244. El punto Si cuando se comprueba un reloj CA, correcto de fijacin. se halla que no existe este retraso de 30 segundos con relacin a EA o se encuentra que existe algn adelanto, no se sigue de esto que la conclusin anterior con respecto al "error natural" sea falsa: significa que uno o muchos de los ajustes de los que trataremos ms adelante se ha realizado ya, quiz inadvertidamente. Por ejemplo, puede montarse un nuevo espiral del volante y cumplir inintencionadamente ciertas condiciones que deben observarse, tales como una sujecin central correcta, etc. Con todo, es posible corregir un error posicional de hasta 30 segundos por medio de retoques de la sujecin central. Para citar un caso concreto: el reloj es comprobado en EA y se halla un error de -f- 5 segundos en 24 horas. Entonces debe ponerse el reloj en CA para hallar el error. Y ahora permtaseme en un pequeo parntesis unas palabras sobre los bastidores en los cuales se prueban los relojes para las posiciones verticales (CA, CB, CI y CD). No es aconsejable colgarlos de un gancho o de un clavo, pues puede moverse todo el reloj por Ja accin del volante: es esencial que el reloj se mantenga absolutamente inmvil. Uno mismo puede hacerse de madera un sencillo bastidor en forma de cremallera,
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como muestra la figura 245. Es muy til tanto para los relojes de bolsillo como para los de pulsera. Prosiguiendo, si en posicin CA el error es un retraso de 30 segundos, o sea, una diferencia de 30 segundos entre EA y CA, brase la caja, se descarga el muelle real y se para el volante. Obsrvese la posicin de la sujecin central del espiral. No es posible trazar en la mquina la recta como se hizo con el dibujo (Fig. 244) cuando se trat de la sujecin central correcta, pero el punto desde donde el espiral debe desarrollarse puede ser hallado a ojo, como en la figura 246 A, que es a la inversa de lo que debera ser. Para verificar la Fig. 245. Bastidor para relojes exactitud de lo anteriormente expuesto, obsrvese dnde el espiral se desarrolla desde la virola y grese el reloj de modo que el espiral se desarrolle hacia arriba de la lnea ideal terica; supongamos que sta es la posicin CA. En este caso quedar aproximadamente la cifra en la parte alta, lo que las 5 horas prcticamente es CB. Ahora probaremos el reloj de manera que las 5 horas de la esfera queden para arriba y se hallar que la proporcin posicional habr mejorado grandemente. Hay relojes suizos que tienen el puente del volante circular. Este puente va sujeto por tornillos que lo fijan por su canto, de modo que puede girarse y sujetarse en cualquier posicin. El puente del volante lleva la sujecin extrema del espiral del volante y as la sujecin central puede ponerse en la direccin que se quiera, movindose el platillo para accionar el escape. No sugiero que todos los relojes deban llevar el puente circular, ni creo que sea necesario, pero tal disposicin es admirable para trabajos experimentales.
Por lo que antecede, se ver que es posible utilizar la sujecin central para corregir el error. Es sabido que entre el espiral que se desarrolla hacia arriba desde la lnea terica de centro, y el espiral que lo hace hacia abajo de la misma se puede calcular una diferencia de 30 segundos, o en otras palabras, los 30 segundos pueden transferirse de una posicin a otra. En la prctica no siempre es conveniente, cuando se monta un espiral nuevo, sujetar la virola del espiral de modo que ste desarrolle para arriba desde la lnea del centro. Si despus de montado
B el espiral y formada su espira extrema se A decide que se desarrolle para arriba, hay Fig. 246. Correccin dos maneras de realizarlo. Si la rectifica- del punto de fijacin por torcido del espiral cin requerida es grande, el espiral debe del volante. cortarse en el centro y volverse a fijar. Tal procedimiento no afectar el ajuste por temperatura (suponiendo que el volante es cortado), pero ser necesario aadir peso al volante, pues por haber acortado el espiral el reloj se adelantara. El otro mtodo, si la rectificacin no es de importancia, consiste en torcer el espiral junto a la virola y luego torcerlo nuevamente hacia afuera, como si saliera de aquella posicin (figura 246 B). La lnea de puntos representa la posicin original del espiral. Este procedimiento no permite, con todo, disfrutar completamente de las ventajas que se obtendran de salir el muelle de la posicin correcta, pues la porcin que abraza la virola trabajar cuando el volante oscila en el sentido de desarrollo del espiral. Por ejemplo: un reloj con un espiral plano, daba en posicin EA + 10 segundos, en CA 15 segundos; es decir, una diferencia de 25 segundos. Se hizo la modificacin en el espiral como indica la figura 246 B, y el error fue EA 7 segundos y CA 9; es decir, una diferencia de 2 segundos. Otro reloj daba E A + 4 segundos y CA 30 segundos; esto es, una diferencia de 34 segundos. Despus de una modificacin similar en el centro del espiral, el resultado fue de: = (ningn error) con EA y CA + 7; es decir, una diferencia de 7 segundos. Hemos visto cmo si un espiral se desarrolla para arriba des-
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de la lnea de centro, no debera haber error. Y digo debera porque, como veremos ms adelante, hay muchas otras condiciones que deben cumplirse si se quiere obtener un resultado perfecto. La tabla de la figura 247 da los errores refirindose al punto de sujecin central; no debe olvidarse que el punto de
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( corona
c o
fcoroaa /a
C/
fcoron a ahajo)
ca
derecha)
S/3
-f
Fig. 247. Tabla del punto de fijacin central
sujecin central es el nico elemento que tomamos en consideracin en esta tabla. Este ajuste es permanente, de tal manera que si el reloj se desmonta, se limpia y se vuelve a montar, no sale afectado, suponiendo, naturalmente, que el espiral no est deteriorado por accidente o por falta de cuidado. Si la curva de la espira extrema se ha formado para adaptarse a alguna curva terica, los arcos largo y corto deben cumplirse en el mismo lapso de tiempo. Arcos largos son los arcos que el volante recorre cuando oscila en su mximo, como cuan-
do el reloj est colocado horizontalmente (EA o EB). Arcos cortos son los recorridos cuando el reloj est en posicin vertical (CA, CB, CD o CI), o cuando la potencia del muelle real no es lo suficientemente grande. Entonces el volante no oscila en toda la extensin; Cuando los arcos largos y los cortos se efectan en el mismo lapso de tiempo, se dice que la oscilacin del volante es iscrona. De la prueba de isocronismo nos ocuparemos ms adelante. Como hemos dicho antes, un reloj que lleve el espiral del volante con la espira extrema correc- Fig. 248. Modifi- Fig. 249. Otra ta no siempre funcionar cacin de la curva forma de modificar la curva. bien en las diversas posi- de la espira terminal. ciones. Generalmente, si el reloj retrasa en posicin vertical, la espira extrema debe modificarse o formarse ms cercana al centro, lo que puede hacerse de dos modos: el primero consiste en hacer una bolsa en la espira extrema, como se indica con la lnea de puntos de la figura 248, que es lo mismo que darle ms rigidez; el otro mtodo estriba en modificar la curva, como se muestra por la lnea de puntos en la figura 249, para acercarla hacia el centro. Puede objetarse: si la sujecin correcta del centro corrige el error posicional, por qu modificar la curva de la espira extrema? La contestacin ser que cuando se ajustan relojes en posiciones, no siempre con un solo ajuste particular se alcanza lo que se desea; a veces son necesarios algunos ajustes de menor importancia, todos realizados en diferentes partes del espiral del volante y aun en otras del escape. Con esta forma de ajuste no es posible saber cunto ha de torcerse el espiral; es asunto puramente experimental. Las ventajas consisten en que no se afecta al tiempor medio y que, como con la sujecin central correcta, el ajuste es permanente. Los dos mtodos que acabamos de explicar son ideales y deberan practicarse siempre que se trata de relojes de calidad fina. Un punto importante a recordar es que la curva terica es
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correcta slo cuando la curva exacta parte de las espigas de la raqueta y s^a no se ha movido; de otra manera la forma de la curva deber ser alargada o acortada. Adems, las espigas deben estar muy juntas, ya que no debe existir posibilidad de movimiento en esta parte. Desde este punto de vista, el muelle libre, es decir, sin raqueta es lo ideal. Se ha comprobado que cuando el reloj est en posiciones verticales hay ms rozamiento, con la consiguiente reduccin del arco de vibracin del volante; esto se puede aprovechar cuando se ajusta en posiciones. Sea, por ejemplo, un reloj que retrasa CA; si se reduce el rozamiento cuando est en esta posicin, asiFig. 250. Modi- mismo el error ser reducido. O por el conficacin del extre- trario, el rozamiento se puede aumentar en mo del pivote del EB para obtener una prdida relativa del roeje del volante. zamiento en la posicin CA. Hay dos mtodos para lograr esto: uno consiste en reducir el dimetro de los pivotes del eje del volante y montar rubes con agujeros menores. Esto dar mayor libertad al volante cuando est en posiciones verticales con reduccin y aun eliminacin del retraso. Si se hace esta modificacin, el ajuste ser permanente. El otro mtodo se basa en aplanar un poco los extremos de los pivotes del eje del volante, como muestra la figura 250. Esto dar ms rozamiento cuando el reloj est horizontal, y hasta cierto punto har que el rozamiento, en la posicin EA, sea igual al de CA. El rozamiento depende de la presin, y, en el caso del volante de un reloj, depende de su peso; por tal razn, no podemos reducir el rozamiento si no aligeramos su peso; pero la superficie de rozamiento puede reducirse, o ms correctamente, la adhesin puede disminuirse. En relojera la adhesin se considera como rozamiento. Esta ltima forma de ajuste, por aplanado de la punta de los pivotes, no es tan permanente como la anterior. El aplanado de los pivotes del volante puede realizarse en muy pequea cantidad; todo depende de las exigencias del reloj. Como los extremos de los pivotes se desgastan con el funcionamiento, el
ajuste puede desaparecer total o parcialmente con el tiempo. La lnea de puntos de la figura- citada muestra la curva aplanada del extremo del pivote. Generalmente se reconoce que el mximo de perfeccin consiste en que las espigas de la raqueta estn muy cercanas entre s. El espiral no debera tener ningn juego'entre las espigas, y sin embargo debe estar libre, de modo que si se levanta entre las espigas, vuelva por s solo a su posicin original, y lo mismo si se empuja hacia abajo, de manera que si el reloj recibe un golpe o una sacudida, el espiral del volante vuelva siempre a su posicin correcta. Esta es la condicin ideal, y si el ajuste que ahora vamos a considerar se aparta de ella, es porque est completamente legitimado por la prctica. Algunos de los ms conspicuos especialistas suizos en colocar muelles espirales y en regulaciones, usan las espigas de la raqueta como un medio para corregir errores en posicin. A fin de poder explicar claramente el procedimiento, se considerar un caso exagerado. Es decir, supondremos qu las espigas de la raqueta han sido separadas de tal modo que pasan por entre ellas tres gruesos de muelle. Ahora el espiral est libre hasta su sujecin extrema, de manera que se apoya sobre una espiga, no importa cul, de la raqueta, digamos la interior. El resultado ser que cuando el reloj est horizontal y el arco de oscilacin sea el mximo, el espiral del volante dejar la espiga de la raqueta en la que se apoyaba y usar, en cierto grado, de la parte de espiral de entre las espigas y la fijacin extrema. Cuando se coloca el reloj verticalmente, el arco de oscilacin no es tan extenso y el espiral no dejar la espiga de la raqueta, por lo menos en la misma extensin. En efecto, el espiral del volante puede considerarse' como acortado durante los arcos cortos. Esto significa que el reloj est ajustado para retraso en posicin EA y para adelanto en CA. La extensin de este retraso y de este adelanto depende de la cantidad de presin que el espiral ha hecho para apoyarse sobre la espiga de la raqueta y tambin de lo que han sido separadas las espigas. Es posible torcer el espiral tan fuertemente sobre la espiga, que no debera abandonarla por nada en la posicin CA, y tambin se pueden
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separar tanto las espigas que el espiral no toque la otra espiga cuando est en posicin EA. Tenemos a nuestra disposicin muchos ajustes, pero hay tambin ciertos lmites que no es aconsejable sobrepasar. Qpn el procedimiento indicado pueden corregirse errores superiores a 90 segundos en 24 horas, pero generalmente no es aconsejable utilizarlo para errores de ms de 30 segundos. Mucho depende, con todo, de la calidad del reloj, y en una mquina de baja calidad no hay inconveniente en emplear este procedimiento para un error de hasta 90 segundos. Si en esta forma de ajuste las espigas se separan excesivamente y el error posicional ,?e corrige cuando el reloj tiene toda la cuerda, hay el peligro de caer en el error inverso al terminarse la cuerda, o sea, cuando el arco de oscilacin del volante decrezca. Por ejemplo, si se ha hecho una alteracin en las espigas de la raqueta de tal extensin como para corregir un error de 100 segundos. Ello significara que el espiral del volante ha sido ajustado antes fuertemente sobre la espiga, con la consecuencia de que cuando el arco de oscilacin del volante es largo, el espiral debera dejar la espiga, pero no llegar a tocar la otra, por haber sido torcida excesivamente hacia afuera. Cuando el reloj se coloca verticalmente, el espiral del volante no abandonar en absoluto la espiga, y el reloj adelantar considerablemente en esta posicin. Supongamos que la marcha antes del ajuste era + 5 segundos en posicin EA, y 95 segundos en posicin CA; y despus del ajuste, + 10 segundos en posicin EA, y + 10 segundos en posicin CA. Puede suceder, cuando se est acabando la cuerda y el arco de oscilacin decrezca, que el reloj adelante ms en EA, digamos por ejemplo 10 segundos, durante las 3 ltimas horas, y que en CA se retrase igualmente durante el mismo perodo, a causa de que predomina el error natural vertical; por comparacin, la posicin EA adelantar ms que la CA, con respecto a su correspondiente retraso en la posicin CA. El arco ideal de oscilacin es de i % a i Y\ unidades. Con menos de i 14 unidades un reloj con espiral Brguet adelantar en su marcha, y por debajo de i unidad retrasar. Estas observaciones de carcter general no son aplicables a todos los relo-
jes, pero se hace mencin de ellas relacionndolas con el ajuste de la espiga de la raqueta, porque las posibilidades de corregir un error son considerables, si bien deben usarse con discrecin, recordando otras condiciones. Las ilustraciones de la figura 251 muestran el ajuste de la espiga de la raqueta en sus varas posiciones. A) apoyndose en la espiga interior de la raqueta; B) dejando la espiga interior, y C) tocando la espiga exterior. La ventaja de este ajuste estriba en que puede hacerse sin quitar nada del reloj y es adems muy rpido. Si se usa con
Fig. 251. Ajuste de las espigas de la raqueta
moderacin, el tiempo medio no vendr modificado mucho ms que cuando se rectifica ligeramente en la propia raqueta. La desventaja est en que el ajuste no es permanente; si, posteriormente, se quita del reloj el puente del volante, casi seguro que se pierde el ajuste. Es prcticamente imposible reponer el espiral del volante exactamente donde estaba antes de quitarlo. Vamos a citar a continuacin dos interesantes ejemplos de ajuste de la espiga de la raqueta. Un reloj que a primera vista pareca tener un espiral libre, es decir, sin raqueta o espigas de raqueta, en realidad tena una espiga de raqueta fija en el puente, cuyo objeto era corregir el error posicional. Otro reloj tena una sola espiga en la raqueta montada segn es corriente y la otra espiga era solidaria con un resorte que actuaba como una pieza de compensacin, de un solo metal, acero, y no bimetlico. Se haca el ajuste posicional obligando al resorte que sostena la espiga, a apoyarse pesada o suavemente en el espiral del volante, de modo que cuando el mismo se abra y se cerraba durante la oscilacin del volante, la espiga del resorte daba camino. Una idea inteligentemente concebida pareca mantener el ajuste permanente. He mencionado estos dos ejemplos para demostrar que el ajuste de la espiga de la raqueta no es un tra-
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bajo de remendera (como puede parecer a primera vista) que est en contra de las leyes de la regulacin. Lo ideal en el volante es que est siempre lo ms perfectamente equilibrado; por tanto, deben tenerse en cuenta la posibilidad de desequilibrarlo en los ajustes. No debe olvidarse que un equilibrado exacto en absoluto es verdaderamente difcil cuando se verifica en el aparato de equilibrar. Un reloj puede parecer bien equilibrado, sin ningn punto muerto, y no obstante revelar inexactitud, despus, en la marcha. El funcionamiento de un reloj es muy complejo. Si un reloj retrasa en CA, es posible hacerle adelantar aumentando el peso del volante en su punto ms bajo. Por ejemplo, brase la tapa del reloj y antese la posicin de la elipse cuando est el reloj en CA y el volante parado; la elipse estar, o debera estar, en engrane con la entalladura del ncora, pero lo que debe anotarse es la posicin de la elipse con relacin al volante. Est en el fondo, a la derecha o a la izquierda? Despus de esta anotacin, qutese el volante del reloj y llvese al aparato de equilibrar (naturalmente, sin el muelle espiral) . Hemos dicho que cuando el reloj retrasaba en CA, el punto ms bajo deba hacerse ms pesado. Si se anot que la elipse estaba, por ejemplo, a la derecha, con la mquina en CA, entonces desequilbrese el volante, guardando, todava, la elipse a la derecha. No siempre es posible aumentar el peso de un volante, por ejemplo en uno de sencillo, pero se obtiene la misma correccin aligerando el punto ms alto, o sea, el opuesto. Si el volante lleva tornillos, puede meterse una arandela debajo de uno de ellos en el punto bajo. El peso que ha de aadirse al volante para equilibrarlo slo puede saberse por tanteos. Esta clase de ajuste tiene algunas desventajas. Si el volante oscila i YH, unidades o ms, resultar el efecto inverso, y en vez de conseguirse que el reloj adelante en CA, o por lo menos que no se atrase excesivamente, el defecto se acentuar. Las ilustraciones de la figura 252 ayudarn a comprender el motivo; si el reloj oscila i y\ unidades o ms el punto pesado debe estar en la parte alta del volante para que el reloj adelante en CA; esta forma de regulacin es conocida por "regulacin a la inversa". Aunque la regulacin posicional desequilibrando el volante es
permanente, con tal de que al desmontar el reloj no se desarregle, no es estable. De la misma manera que vara el arco de oscilacin del volante, vara el resultado del punto pesado dondequiera que ste pueda estar. Del ajuste posicional por fuerza centrfuga se hace poco uso hoy en da, y slo puede aplicarse a los volantes cortados. La fuerza centrfuga tiende a alejar del centro, y por lo mismo los extremos de los brazos cortados del volante son constante C mente repelidos hacia el Fig. 252. Equilibrado para el ajuste posicional. exterior durante la osparo; B, a cilacin y los arcos lar- A. punto pesadoaeu '/unidad. una unidad; C, 1 gos tienden por esta razn a ser ms lentos que los cortos, en este aspecto solamente, es decir, sin tener en cuenta otras condiciones. Si los agujeros de tornillo (A), uno en cada brazo, se ensanchan con un escariador, el volante se debilitar en este punto, y la fuerza centrfuga le obligar a abrirse an ms (figura 253). Consecuentemente, el volante tendr mayor dimetro durante los arcos largos, resultando una marcha ms lenta. De modo que si el reloj retrasa en CA, los referidos agujeros pueden agrandarse, lo cual producir una regulacin retardante en EA, con un relativo avance en CA. La verificacin del isocronismo no debe confundirse con la posicional, aunque puede ser necesario efectuar algunas correcciones posicin ales para rectificar el isocronismo. La palabra isocronismo significa "empleo de igual tiempo" ; recomendando que para comprobar esta condicin en los relojes, se proceda como sigue: Dsele al reloj toda la cuerda y antese el error despus de, por ejemplo, 3 hoFig. 253. Ajuste posicional por fuerza centrifuga. Las lineas de puntos indican la posicin de los brazos de llanta durante los arcos largos.
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ras (siempre en posicin EA) ; si ste es de -f- 3 segundos, indica que si el isocronismo es correcto, debera ser de -}- 24 segundos en 24 horas, es decir, el reloj adelanta en la proporcin de i segundo por hora. Hgase otra observacin al cabo de 3 horas ms y el error debe ser de -(- 6 segundos. Conviene hacer observaciones cada 3 horas, esto es, por ejemplo, a las 9 de la maana, al medioda, a las 3 de la tarde, a las 6 de la tarde y a las 9 de la maana siguiente; entonces dse cuerda a las 6 de la tarde, y obsrvese a las 9 de la maana, al medioda y a las 3 y a las 6 de la tarde. As hemos observado el reloj por seis perodos de 3 horas, igual a 18 horas, lo cual es, en general, suficiente. El tiempo de observacin puede repartirse segn las conveniencias del encargado de hacerlo. Lo que interesa es tomar la proporcin en intervalos frecuentes y regulares durante las 24 horas, especialmente en las tres primeras horas y las tres ltimas. Puede ser que la proporcin flucte, como, por ejemplo: primeras 3 horas -f- 3 segundos, en 6 horas + 8, en 9 horas + 14, etc., y finalmente en 24 horas + 46 segundos; un total de 22 segundos ms (46 24 = 22) de. lo que debera ser para que el isocronismo del reloj pudiera llamarse correcto. En este caso puede hacerse un ajuste en la curva de la espira extrema. En lugar de tirar la curva ms hacia el centro, debe abrirse para que se separe de l. Puede emplearse, asimismo, el ajuste de la espiga de la raqueta para consegrar el mismo resultado. Las otras formas de ajuste descritas para ajustar en posiciones no seran convenientes, y si cualquiera de los ajustes descritos desarregla los ajustes de posicin CA, pueden introducirse otros ajustes posiconales para corregirlo. Los + 22 segundos de exceso son demasiados, y en tales circunstancias es recomendable buscar previamente la causa antes que hacer algn ajuste. Por ejemplo, obsrvese el arco de oscilacin del volante cuando el muelle real est totalmente cargado y despus a las 20 horas de marcha. Si hay alguna gran discrepancia, se debe buscar la causa, que puede provenir del muelle real, de un engrane defectuoso en el tren, o de una falsa accin del escape; todo esto ha sido tratado en otros captulos. Si se comprueba que todo est bien en la mquina, entonces
se debe recurrir al ajuste de la espira extrema, o al de las espigas de la raqueta. El caracol ayudaba a obviar el error de isocronismo, pues la fuerza del muelle real era regulada y se mantena un arco de vibracin ms o menos constante. La curvatura de la espira extrema realizada segn se ha indicado solucionar tambin el error, e indudablemente el empleo del ajuste de la espiga de la raqueta puede ser muy til. Un punto importante que conviene tener presente es que todos los relojes deberan ser construidos para funcionar por perodos mucho ms largos que los actuales: un reloj corriente debera funcionar por lo menos 36 horas. Este problema es de fabricacin, ya que en la fbrica es sencillo de resolver. Esto hara que el trabajo de la regulacin fuera ms fcil y de resultados ms satisfactorios. Otro auxiliar para la regulacin es el mecanismo de cruz de Malta e,n el muelle real. Se emplea la parte mejor del muelle y se asegura asimismo una distribucin ms regular de la fuerza. Despus de haberse ajustado un reloj en las posiciones EA y CA, puede ser necesario a justarlo en las CD y CI. Tales ajustes slo se hacen para relojes de mquina fina. En estos ajustes en seguida se pasa mucho tiempo, de modo que la calidad de la mquina debe merecerlo. Otro factor muy importante es que la mquina sea capaz de responder a tal tratamiento. Un ejemplo concreto: supongamos un reloj con una proporcin de + 5 segundos en EA y + 10 segundos en CA. Verificado en CD hemos hallado que el error es + 15 segundos, es decir, + 5 segundos ms que en CA. Ello puede ser debido a varias causas y las mismas nos darn una gua para efectuar la correccin. En primer lugar debe observarse cuidadosamente en qu estado se hallan los pivotes del eje del volante. Si estn muy ligeramente ovalados, esta puede ser la causa de la perturbacin. Cualquiera que sea la misma, el ajuste o correccin no debe interferirse con el ajuste en CA. Siguiendo con nuestro razonamiento, debernos asegurarnos de que los agujeros del eje del volante son perfectos; la ms ligera rugosidad en su interior puede tener sus consecuencias. Otra causa posible es el desequilibrio del ncora; algunas anco-
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ras estn hechas de tal manera que es imposible equilibrarlas bien, pero cuando menos, podremos mejorar su equilibrio.
La tabla de la pg. 223, compuesta por C. T. Higginbotham, apareci en una revista americana. Permite el clculo rpido del error diario de un reloj, conociendo el error en un cierto nmero de das. No- se han tenido en cuenta las fracciones de segu'ndo, y los resultados se expresan por d nmero de segundos ms inmediato; con todo, el error acumulado es despreciable. Puede usarse un reloj, supongamos, durante 30 das y encontrar que ha retrasado 9 minutos, cantidad apreciable, pero cuando se cuenta en segundos por da, la proporcin no es tan alarmante; adems el relojero puede estimar mejor el ajuste necesario cuando se consideran, por ejemplo, 18 segundos por da que 9 minutos en 30 das. Para hallar el error diario correspondiente a un error total observado en varios das, bsquese la interseccin de la lnea que empieza con el nmero de das que ha estado en observacin el reloj (en la columna das de marcha) con la columna encabezada por el nmero de 'minutos de error total hallado en los das de observacin. En este punto de interseccin se hallar el tiempo de error diario. Para un error total mayor que los 10 minutos comprendidos en la tabla, se suman los resultados de dos o ms columnas: por ejemplo, para 23 minutos de error total se suman dos veces los resultados de la columna 10 minutas y el de la columna 3 minutos, o tambin los resultados de las columnas 10 m., 8 m. y 5 m. Para errores totales con 30 segundos, se toma la meda aritmtica entre las dos columnas inmediatas; por ejemplo, para hallar el error diario correspondiente a un error total de 6 m. 30 segundos se suman los resultados de la columna 6 m. y 7 m. y se divide la suma por dos.
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Cuando el reloj est en posicin CD, obsrvese la entalladura del ncora; la elipse puede estar cayendo en ella, o la entalladura puede estar en un lado, por lo que la elipse entra por este lado en la entalladura. Puede ser que el impulso de la rueda de escape por el ncora no sea tan decisivo como debiera y que la elipse toque slo muy ligeramente cuando entra. Se debe investigar a fondo esta cuestin porque aqu no hay ajuste definido, como los ajustes antes enumerados para corregir el error posdonal en CD. Probemos el reloj en posicin CI y si hallamos que el error es de -)- 5 segundos, en estas circunstancias, corno componenda, puede ajustarse la fijacin central del espiral; el reloj da + 10 en CA, + 15 en CD y -f- 5 en CI; tomando la posicin CA; como trmino medio, la diferencia entre CA y CD es de + 5 segundos y entre CA y CI de 5
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segundos. Por lo tanto, podramos arreglar el reloj para dar -f 5 en CA, -f- i o en CD y en CI. Otro paso ms adelante y podramos modificar la forma de la curva externa del espiral del volante, o la de los pivotes del eje del volante, haciendo que en la posicin vertical principal el error sea nulo ( CA), es decir, lo mismo que en EA, o ninguna diferencia entre la marcha en CA y la de EA. Podemos, entonces, obtener en CA, -f- 5 segundos en CD y 5 segundos en CI. Se notar que aun tenemos la diferencia de i o segundos entre CD y CI. La variacin del punto de fijacin ha modificado algo el error de la posicin CA en las posiciones CD y CI, pero no lo ha suprimido completamente. La eliminacin del error puede conseguirse variando alguna condicin construccional, tal como una ligera falta en el escape, o la forma actual de la curva de la espira extrema. El empleo de cualquiera de los ajustes para corregir el error vertical, o CA, puede afectar al mismo error CA, pero como hemos visto, los errores pueden asimismo anularse por una pequea vicisitud. De este breve anlisis se apreciar que el ajuste de las tres posiciones verticales es un ajuste largo y adems costoso; por otra parte, cualquier reloj puede marchar sin irregularidades de importancia en las tres posiciones verticales despus de un ajuste sencillo y rpido. Por unos momentos es necesario volver a la regulacin por temperatura. Muchos relojes que han de someterse a las pruebas de temperatura son verificados posicionalmente a alta y baja temperatura. Por ejemplo, en posicin CA a 32 y 5. Cuando son satisfactorios los resultados de las pruebas posicionales a la temperatura normal precdase a las pruebas con calor. Si el reloj que se prueba en posicin CA lleva el volante compensado y el error excede del error normal en CA y tambin del error encontrado en calor, en posicin EA, ser indicio de que el volante se desequilibra con el calor, lo que es posible, como se indic al tratar de los ajustes en temperatura. En tal caso nada puede hacerse como no sea cambiar el volante. Cuando se trata de un volante sencillo o monometlico, no puede desequilibrarse y, aparte de los errores posiconal y de
temperatura conocidos, no debera presentarse ningn otro error como resultado de la prueba en la posicin vertical y a varias temperaturas. Siempre hemos supuesto que el error en CA es de retraso. Pero si sucede lo contrario, es decir, que es por adelanto, entonces debe invertirse el procedimiento. Por ejemplo, se abre la curva de la espira extrema del espiral, se hacen los pivotes ms puntiagudos (pero aun redondeados), se ajusta un eje nuevo de volante con los pivotes ms grandes de dimetro y con un par de rubes de agujeros mayores, etc. Se deduce de lo que antecede que hay siete u ocho modos de ajustar si se tienen en cuenta los defectos construccionales mencionados en la regulacin CD y CI. Ello depende tanto del reloj en que trabajamos como del procedimiento empleado. El ajuste posicional puede llegar a ser un trabajo muy largo y como podra resultar antieconmico invertir mucho tiempo en un reloj barato, el mismo relojero debe decidir en cada caso. Y no slo debe de tenerse en cuenta el tiempo, sino que tambin debe considerarse si el reloj rene las condiciones adecuadas; no necesariamente por su valor intrnseco, sino porque no todos los relojes pueden ser ajustados posicionalmente con seguridad de xito. Con todo, si se cree que con un ajuste el reloj es capaz de un mejor rendimiento, procdase a regularlo de la forma que se considere adecuada. Supongamos que el reloj que se va a reparar sea un reloj de mquina fina. Primero mrese si la curva extrema del espiral est situada lo ms correctamente posible; verifiqese luego la fijacin central del espiral y se corrige, si es necesario. Durante la prueba puede lograrse un pequeo perfeccionamiento aplanando ligeramente los extremos de los pivotes del volante. El toque final puede darse con un ligero ajuste de las espigas de la raqueta, hasta obtener el mejor resultado posible. El ajuste posicional exacto es una "quimera". Un reloj puede ser regulado muy detenidamente y pasar una prueba oficial, tal como la "Kew", con excelentes resultados, pero este mismo reloj despus de un ao de funcionamiento y de haber sufrido alguna limpieza tiene muy escasas probabilidades de
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obtener un resultado comparable con el anterior si se le somete a la misma prueba. En primer lugar, el reloj fue regulado en ciertas condiciones, probablemente para docenas de pequeos errores; despus de doce meses de marcha, unos errores aumentan, otros disminuyen, y aun se presentan otros de nuevos. Recordemos que la perfeccin absoluta es imposible en este mundo y esto es aplicable tambin a los relojes; incluso en algunos de ellos parece se ha pretendido acumular imperfecciones.
6. Ajstese el equilibrio del volante de modo que se produzca un punto pesado en la parte inferior del mismo, para hacer que el reloj adelante en posicin vertical. 7. Abrase la curva de a espira exterior del espiral del volante, esto es, hgase de mayor dimetro, o alejarla del centro, para que el reloj atrase en posicin vertical. 8. Agudizar los extremos de tos pivotes del eje del volante para producir un retraso relativo cuando el reloj est en posicin vertical. p. Mntese un nuevo eje del volante con pivotes de mayor dimetro y rubes con agujeros mayores, para producir un retraso relativo, cuando el reloj est en posicin vertical. 10. branse las espigas de la raqueta y ajstese el muelle espiral del volante de modo que trabaje igualmente entre ellas, para hacer que el reloj retrase cuando est en posicin vertical. 11. Ajstese el equilibrio del volante de modo que el punto pesado est en la parte alta del volante, para hacer que el reloj retrase en posicin vertical, teniendo muy en cuenta la extensin del arco de oscilacin del volante, como se ha explicado.
TABLAS DE CORRECCIN
A continuacin resumimos escuetamente todo lo que se ha dicho sobre la regulacin posicional. Este resumen deber emplearse junto con las tablas de correccin siguientes. En el caso de un reloj que tenga un error de los comprendidos en las tablas, con una mirada a las mismas y al resumen se podr saber cmo resolver rpidamente la dificultad. Debe estudiarse cada encabezamiento de ajuste posicional, y el resumen y la tabla sugerirn al instante lo que conviene hacer. /. Modificacin de la forma de la espira exterior del muelle espiral del volante. Si la curva se hace ms pequea y ceida al centro har que el reloj adelante en posicin vertical. 2. Obsrvese el punto de fijacin central del muelle espiral del volante, para ver si es correcto. 3. Modificacin de la forma de los extremos de los pivotes del eje del volante. Aplanando los extremos se da un adelanto relativo al reloj cuando est en posicin vertical. 4. Redzcase el dimetro de los pivotes del eje del votante y mntense rubes con agujeros ms pequeos para dar el adelanto relativo cuando el reloj est en posicin vertical. 5. Ajuste de las espigas de la raqueta: seprense las espigas y ajstese el espiral de modo que se apoye en una espiga para hacer que el reloj adelante en posicin vertical.
TABLA DE CORRECCIN DE ADELANTOS

Errores po sicionales en segundos Error total en segundos Mtodos de correccin indicados Observaciones Errores posicionales en segundos
TABLA DE CORRECCIN DE RETRASOS

Error total en segundos Mtodos de correccin indicados Observaciones
Nm. 7 n. 2 para EA+ -5 | = + 10 CA relojes de primera clase. Nmero 10 CA + 15 n. 11 para relojes de segunda clase. Nm. 7 y n. 2 para EA+5 | = + 15 CA relojes de primera calidad. Nm. 8 o CA + 20 n. 10 para los de segunda calidad. Nm. 7 y n. 2, luego n. 8 y acabar con n. 10 para reEA+5 | = + 20 CA lojes buenos. Para los de segunda caliCA + 25 dad n. 10 y/o nmero 11. EA+5 CA + 30 EA+ 5( CA + 351 = + 25 CA Se usa la misma correccin que en el caso anterior. Nm. 7yn.2. Luego n. 9 y acabar con n. 10. Para los relojes baratos nmero 10 y n. 11. Se emplea la misma correccin que en el caso anterior.
Puede e4iminarse la totalidad del error por alguno de estos ajustes. Debe considerarse la calidad de los relojes. Nm. 7 y n. 2 pueden conseguir lo que se desea y puede permitirse, finalmente, un ligero toque n. 5 en relojes de primera calidad. La n. 8 para corregir el error restante, si no con n. 10. Para los de segunda clase, n. 10 y/o n. 11 eliminarn todo el error. Las mismas observaciones anteriores se aplican aqu. La n. 9 para corregir el error restante, y si no la n. 10 lo har. Para los baratos n. 10 y n. 11 eliminar todo el error. Si el reloj no se prueba en las 3 posiciones verticales, podra usarse un ligero toque n. 11. Para los baratos n. 10 o nmero 11, o un poco de ambos, eliminar todo el error. Las mismas observaciones anteriores se aplican aqu.
EA+5 CA-5
Con cualquiera de estos = 10 CA Nm. 2 n. 3 para relojes de primera ajustes puede eliminarclase; n. 5 n. 6 se todo el error. La capara los de calidad lidad del reloj es el facinferior. tor que determina el sistema a adoptar.
Nm. 1 y n. 2 para los relojes finos, para En EA+5 = 15 CA los relojes de pri- terminar, se puede aplimera clase, y n. 3, car ligeramente el toque CA-10 n. 4, n. 5 n. 6 nmero 5. para los relojes de calidad inferior. Nm. 1 y n. 2, lueComo el error es ms EA+5 = - 20 CA go n. 3 y un ligero bien grande, n. 1 potoque n. 5, si es dra ser arriesgado, por CA 15 necesario, para los lo que debe acompaarde primera calidad. se de n. 5 como mniN.5y/on.6 para mo. En los relojes de los de calidad infe- calidad inferior nm. 5 rior. elimina por completo el error la mayora de las veces. Nm. 1 y n. 2, lueNm. 4 error go, si el error es restante,corregirsi elno lo pero an grande, n. 4; logra lo har ligero nacabar con nm. 5 = 25 CA para los relojes fi- mero 5. Para los de canos. N. 5 y n. 6 lidad inferior eln. 5 elierror para los de calidad minar todo los casos. en la mayora de inferior. N. 1 y n. 2, luegoLas mismas observacio = 30 CA p. 4 y acabar con nes anteriores se aplican h. 5. Para los de aqu. calidad inferior nmero 5 y n. 6.
= + 30 CA
EA+5 CA-20
EA+ 51 = + 35 CA CA + 40 ) I
EA+5 CA 25
EA+5 CA + 45 = + 40 CA , ... | EA+ 5 i CA + 50 ) = + 45 CA jEA+ 51 CA + 55 ) = + 50 CA
Se emplea la misma correccin que en el caso anterior.
Se aplica la misma Las mismas observaciones anteriores se aplican correccin que en aqu. el caso anterior. Se aplica la misma Las mismas observaciocorreccin que en nes anteriores se aplican el caso anterior. aqu.
Correccin igual a laSi el reloj no es para las EA+5 = - 3 5 C A anterior. 3 pruebas de posicin vertical puede ayudar CA-30 un ligero n. 6. Para los de calidad inferior n. 5 o n. 6, o un poco de ambos.
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Errores posicionales en segundos
Error total en segundos
Mtodos de correccin indicados
Observaciones
Correccin igual a la Las mismas observacioEA+ 5 = - 4 0 C A anterior. nes anteriores se aplican aqu. CA-35 EA+ 5 Correccin igual a la Las mismas observaciones anteriores se aplican = - 45 CA anterior. aqu. CA-40 Correccin igual a. la Las mismas observaciones anteriores se aplican = 50 CA anterior. aqu. CA 45
CAPTULO XV
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS

La ejecucin de piezas nuevas es una demostracin de habilidad por parte del relojero; y hasta nos sentiramos tentados de intitular este captulo: "Construccin de relojes". Los relojeros pueden ser clasificados en tres categoras: i.a Los capaces de examinar y limpiar bien un reloj. 2.a Los que saben ajustar correctamente un muelle espiral nuevo de volante y regular y ajustar la marcha del reloj en temperaturas y en posiciones diferentes. 3.* Los capaces de limar y tornear bien para poder ejecutar piezas nuevas iguales a las originales. El hombre que rena estas tres condiciones representa la mejor adquisicin para cualquier taller de relojera. El que est capacitado para cumplir alguna de ellas de una manera real y efectiva, puede considerarse un operario de primera clase. Es de gran valor el dominar las tres y, de entre stas, el hacer piezas nuevas es la que requiere mayor prctica y, sin duda, la ms difcil. Este trabajo puede ser realmente difcil para algunos, mientras para otros es fcil y agradable al mismo tiempo. Para trabajos de carcter general la tercera categora no puede ser alcanzada sin haber logrado un completo dominio de la primera. En algunos talleres de importancia puede llegarse a la divisin del trabajo, pero desde el punto de vista humano, es mejor ser un obrero total y completo, que no un especialista: aqul puede encontrar un buen empleo en muchos sitios; ste est expuesto a quedar sin ocupacin en cualquier momento. En este captulo intentar demostrar con cunta facilidad pueden hacerse piezas nuevas. Como en todas partes, hay aqu
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tambin mucho que aprender, y como esto lo hacemos a base de la experiencia de los dems, frecuentemente lo que se considera un trabajo muy dificultoso, en la realidad se encuentra sencillo cuando ya se sabe hacer. No creo necesario mencionar todas las piezas cuya construccin pueda interesarnos, pero seleccionar algunas que comprendern todo el campo del limado, torneado y pulido, con lo que ser problema solamente de aplicacin el adaptarse a cada caso particular. Pero, antes de meternos de lleno en ello, tratar en primer lugar de los materiales para pulir, del modo de prepararlos y de cmo se usan. Los polvos de esmeril para rectificar el acero son unos polFig. 254. Recipiente para el ma- vos finos que pueden adquirirse terial de pulir. en las tiendas de suministros para relojera; los que lo prefieran pueden usar asimismo el carborundum, que se prepara del mismo modo que los polvos de esmeril; puede usarse de una manera similar y para los mismos fines. Es conveniente preparar de una sola vez aproximadamente tanto polvo de esmeril como pueda caber sobre una moneda de las ms pequeas. Se coloca en un bloque (Fig. 254) y s mezcla con aceite semidenso de relojera, hasta la consistencia de crema o un poco ms. Es muy importante que este abrasivo no entre en contacto con otros materiales para pulir; a tal fin, se guardan los polvos de esmeril en un recipiente separado y no en aquellos bloques con dos o tres recipientes juntos que se venden para este objeto. Para coger el esmeril se debe sumergir el pulidor en la pasta formada por polvos y el aceite semidenso, excepto cuando se usan alisadores u otros mtodos similares, en cuyo caso se recoge con la punta del cuchillo y se desparrama despus sobre la superficie que ha de trabajarse. El pulidor que se emplea para utilizar los polvos de esmeril y aceite s de hierro o de acero suave. Los pulidores se hacen de varias formas y tamaos para encontrar siempre la herramienta adecuada a la clase de trabajo que tengamos entre
manos. Para rboles cilindricos, tales como partes del eje del volante y de piones, se emplea un pulidor de cerca de 150 mm de largo, de 3 a 5 mm de ancho y de, 1,5 mm de grueso, cuyo extremo activo se lima para quedar como se ve en la figura 255. Cuando se pulen los pivotes de eje de volante se emplea una varilla redonda de, aproximadamente, 150 mm de largo y un dimetro de 1,5 a 3 mm, que se lima como aparece en la figura 256. Tal pulidor puede usarse para todos los tamaos de pivote. Cuando se pule una superficie plana con polvos de esmeril, se usa un vidrio plano Fig. 255. Pulidor de hierro o acero dulce cuadrado de 75 mm de lado. Los alisadores, como los pulidores, son
Fig. 256. Pulidor de pivotes
de hierro o de acero suave. En la revista Horological Journal apareci hace algn tiempo un interesante artculo sobre "How the Jewels in Your Watch are Made" (Cmo se hacen los rubes de su reloj), que dice as: "El material bsico para la fabricacin de rubes artificiales es generalmente el alumbre amnico, sulfato doble de aluminio y amonio, tratado especialmente para obtener la pureza necesaria. Se calcina primeramente en un horno a la temperatura de 1.000 Esta operacin elimina el agua de cristalizacin, el cido sulfrico y el amonio, quedando la alumina pura A12O3 en forma de un polvo blanquecino de un grano con extrema finura. Es interesante notar que la alumina obtenida por el tratamiento del alumbre amnico produce la diamantina, el producto pulidor indispensable al relojero." La diamantina se vende en pequeas botellas, que deben guardarse muy bien tapadas para que no se mezcle con el polvo del ambiente. La diamantina es un polvo blanquecino y para ser usada se prepara de la siguiente forma: tmese tanto polvo de diamantina como pueda cogerse con una moneda de las pequeas y coloqese en un recipiente similar al usado para los polvos de esmeril. A esta pequea porcin de diamantina aa-
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dase una gota de aceite ligero, que puede dejarse caer de un destornillador de relojero de tamao mediano. Limpese bien con un afinador de cuero con esmeril fino el bruidor plano para pivotes y luego qutese el esmeril con un trapo de hilo. Despus mzclese la diamantina con el aceite, ejerciendo bastante presin; para obtener buenos resultados se recomienda usar tan poco aceite como sea posible, aunque des-
Fig. 257. Modo de recoger Fig. 257 a. Modo de traspasar la diamantina. diamantina al bloque de pulir.
pues tal vez sea necesario aadir otra pequea gota. Al principio parece que no se mezcla con la diamantina, pero se puede lograr esto batiendo y restregando repetidamente con la parte plana del bruidor. Con todo esto se obtendr una pasta bastante compacta, de una consistencia parecida a la del mstique. Algunos entendidos en la materia aconsejan usar una varilla de vidrio para mezclar la diamantina con el aceite, pues el acero la decolora. Despus de mezclada con el bruidor, la diamantina presentar un color gris obscuro, pero esto no le resta eficacia. Para cargar el pulidor con diamantina se refriega aqul en la pasta, recogiendo la cantidad mnima compatible con la efectividad. Para traspasar la diamantina a un alisador, o bloque de alisar, se golpea ligeramente sobre la pasta con el nudillo del dedo pulgar, bien limpio (Fig. 257), y luego en igual forma se golpea el alisador o bloque, con la pasta, quedando dispuesto para ser usado (Fig. 2570). Mientras no se utiliza la pasta debe tenerse tapado el recipiente para preservarla del polvo que
flota en el aire, el cual es suficiente para producir rayas en la superficie pulida. Se usan los mismos pulidores para la diamantina que para los polvos de esmeril. Por ejemplo, cuando se pule un rboi cilindrico, despus de haber empleado los polvos de esmeril, s limpia el pulidor con una lima a fin de obtener un rayado transversal para el retenido del material pulidor. Despus se deb restregar el pulidor con un trapo de hilo para quitarle todo vestigio de esmeril y seguidamente se carga con la diamantina. Para otros trabajos pueden usarse los pulidores de bronce de campanas. Cuando se pulen a mano las caras de las cabezas de tornillo, se usa un pulidor de bronce de, aproximadamente, 150 mm de largo por 12 mm de ancho y por 6 mm de grueso. Fig. 258. Bloque de cinc para Los alisadores se hacen de bronce pulir, con su funda de papel. de campanas. Cuando se pulen superficies planas a mano "pulido manual" lo mejor es un bloque de cinc de 75 mm por 50 mm y un grueso de 12 mm (figura 258). Tanto el bronce como el cinc se usan solamente con diamantina y nunca con polvos de esmeril. El pulidor de bronce se prepara con un limado que deje una superficie rayada transversalmente para la retencin de la diamantina. El bloque de cinc debe limarse de vez en cuando para conservarlo plano y, antes de usarse, la pequea parte que se ha destinado para ello se debe rascar con un cuchillo ha'sta dejarla brillante (Fig. 2580). Asimismo, es necesario limpiarlo siempre antes de cargarlo. Hganse unas fundas de papel fuerte para tener bien protegidos el bloque de cinc y los pulidores de bronce; la diamantina de pulir debe guardarse del polvo a toda costa. La madera de boj es tambin til para acabar el pulido; puede obtenerse de un palillo de limpiar o del mango de un cepillo de relojero. Como retoque final, despus del pulido metlico, el boj produce una bonita tonalidad obscura, muy utilizada para rboles y cabezas de tornillo. Los alisadores se hacen
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de boj cuando se requiere una superficie perfectamente plana y mate. Para prepararlos, rasqense con un cuchillo y ya puede aplicarse la diamantina, como si fuera cinc o bronce. Puede substituir perfectamente al boj un palillo de los usados en relojera, cortado verticalmente. El reverso del mango de un cepillo de relojero rinde tambin buenos servicios cuando se quieren pulir las cabezas de tornillo y piezas similares.
gado con rojo, primeramente se debe preparar con la piedra Montgomerie; esta piedra es para el latn y el oro lo que los polvos de esmeril son para el acero. Luego se ver cmo estos dos medios de pulir pueden usarse para el acabado. Hemos mencionado los principales materiales y pulidores; luego se darn detalles con respecto a su uso en la ejecucin de piezas. Con el limado se pretende obtener superficies bien planas, segn se requieran. Durante la reparacin de relojes slo se
Fig. 258 fl. El bloque de cinc debe rascarse con un cuchillo antes de usarlo, hasta dejarlo brillante.
Fig. 259. Modo de coger la lima para limar plano
Hoy en da el rojo para pulir oro y latn ya no se emplea mucho. La mezcla de rojo se hace igual que la de diamantina, excepto que no requiere el batido. Se usa con pulidores de estao de forma parecida a los de hierro empleados para la diamantina y tambin en bloques de pulir. El modo de cargar de rojo los pulidores es parecido al empleado para la diamantina. La piedra Water-of-Ayr, de Montgomerie, o de agua, es parecida, tanto por su aspecto como por su composicin, a la pizarra. La hay de muchas clases, de las cuales la conocida por piedra Montgomerie es la ms conveniente para trabajos de relojera. Se. vende en las tiendas de suministros en barretas rectangulares de, aproximadamente, 150 mm de largo y una seccin cuadrada desde 6 mm a 25 mm de lado. Para usarla se mete en agua unos momentos, y despus ya puede frotarse sobre la pieza que se est trabajando, pero se procurar que la piedra se mantenga mojada. Para pulir una pieza de latn con un pulidor de estao car-
presentan al relojero piezas pequeas, y a fin de explicar mejor los rudimentos del limado correcto consideraremos primero la construccin de un puente de reloj; por ejemplo, el puente del volante. Una vez se dominen las primeras enseanzas del limado, nos ser fcil limar piezas pequeas de acero. Para limar latn, escjase una lima afilada o nueva, y cuando ya no lo corte puede destinarse a los trabajos sobre el acero. No es aconsejable limar acero templado por dos razones: en primer lugar, el metal estropeara la lima y, despus, es casi imposible obtener un limado satisfactorio. Como sea que el puente del volante que suponemos vamos a construir debe ser de latn, usaremos una lima afilada. Pngase un pedazo de latn de aproximadamente 13 mm de largo, 6 mm de ancho y 6 mm de grueso sobre un bloque de corcho sujeto en el tornillo de banco. Clvense dos espigas en el corcho, como muestra la figura 259, cjase la lima como se ve en la misma figura y lmese plana la superficie superior. Se coloca la pieza de latn sobre corcho para que ella misma se
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forme su propio asiento, al ceder ste bajo la presin de la lima. Dense pasadas largas y firmes, y no se olvide que la lima corta solamente en su movimiento hacia adelant. Sujetando la lima como indica la figura, se ejerce una presin constante durante toda la pasada y se tiene un completo dominio sobre la misma. Si se examina atentamente una lima, se ver que est formada por una infinidad de diminutos dientes, todos ellos inclinados hacia la punta. Cuando se llega al final de la pasada, levntese la lima, separndola del trabajo; al retroceder, no se
ntente Bloque de latn sujeto en el torsacar Fig. 260. nulo de banco entre quijadas de cobre.
c fre
material: . ,. 8 a r con la lima ade-
lante y atrs no es limar. Terminada la pasada, llvese de nuevo suavemente la punta de la lima hacia la pieza de latn, para empezar la siguiente pasada, procurando hacer la misma presin en toda la longitud de la lima; esto facilita que la lima est en pleno contacto con el latn y evita la formacin de facetas. Se contina limando la superficie superior hasta que hayan desaparecido todas las marcas o desigualdades y entonces se vuelve la pieza de latn al revs y se lima la otra cara. Cuando las dos caras estn perfectamente limpias y planas, o sea, libres de rugosidades, etc., para asegurarse de que las mismas estn paralelas, con un micrmetro o pie de rey comprubese el grueso de la pieza en varios sitios. Sujtese despus la pieza en el tornillo de banco, protegiendo sus lados con un pedazo de cartn doblado (Fig. 260) y escudrense los cantos y costados. S fuera necesario limar mucho, en vez de cartones se emplean unas piezas a modo de quijadas de leo, que se pueden hacer fcilmente con dos piezas de madera de 40 mm de largo, 25 mm de ancho y 6 mm de grueso, aproximadamente; nanse estas dos piezas por uno de sus cantos de 40 mm con un pedazo de tela de hilo que las
mantenga slidamente, y encima de este trozo de tela clvese un pedazo de muelle real fuerte, curvado de forma que mantenga abiertas las quijadas cuando estn libres. En realidad el todo quedar como muestra claramente la figura 261. En virtud de la presin del muelle las quijadas quedarn abiertas cuando estn libres y cerradas cuando se sujetan en el tornillo. Para aprender, el mejor medio es trabajar; pero aun el trabajo que se realiza pata aprender implica la necesidad del manejo cuidadoso de todas las herramientas y del material. Sera una verdadera lstima que despus de haberse esforzado en dejar las dos caras con una Fig. 261. Quijadas de madera superficie bien lisa, se echaran i a perder por falta de cuidado. El orgullo de todo operario debe consistir en hacerlo siempre todo bien, lo mejor, al menos, que le sea humanamente posible. Las cabezas de los tornillos, las superficies pulidas, las agujas del reloj, para mencionar slo unas pocas, son las piezas que ms sufren por negligencia. El operario bueno y capaz manejar todas las piezas del reloj con un respeto rayano a la supersticin; no podran comprenderse los sentimientos de un operario que tomara una pieza, pongamos por caso, una bscula cuidadosamente acabada, le diera unas pasadas con una lima basta y creyera dejarla terminada con su cara superior imperfecta: esto no es propio de un buen artfice, y, sin embargo, cada da nos llegan seales de malos tratos por este estilo. Lmense los: cantos planos y exactos, esto es, a escuadra con las caras. Trabajando en piezas pequeas, algunas veces se obtiene mejor resultado sujetando la pieza con la mano, como muestra la figura 262. Despus de todo esto obtendremos un paraleppedo regular de metal con sus caras perfectamente planas, los cantos planos y los ngulos rectos. Este trabajo, aparentemente tan simple, es ms que una mediana proeza para un principiante. Un nuevo progreso constituye el limar un escaln: para ello tngase el paraleppedo entre los dedos pulgar e ndice de la mano izquierda y apyese
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sobre el corcho sujeto en el tornillo de banco, como muestra la figura 263. Lmese con pasadas firmes y seguras, teniendo el canto liso (sin dientes) de la lima, contra la pared del escaln. Las limas planas como la que usamos tienen las dos caras y
Fig. 262. Sujetando el bloque de latn para el limado plano
un canto con dientes y el otro canto liso. Se debe dar una presin considerable sobre la lima y no perder de vista el canto liso para cerciorarse de que se lima bien recto durante la pasada, ya
jando el grueso aproximadamente a la mitad. Con todo esto ya tenemos algo parecido a un puente de volante. Para dar otro paso adelante, se redondea el extremo en la forma indicada en la figura 265. Es una excelente costumbre ejecutar trabajos como el que se ha descrito, para cultivar la habilidad en limar plano y seguro. Debo hacer notar lo importante que es cuando se lima cualquier pieza, que sta, en todo lo posible, se mantenga siempre nivelada; trabajando de esta manera se asegura el logro de una superficie plana y co- Fig. 264. Forma del puente acabado. rrecta. Esta es la razn que aconseja el uso del corcho, el cual cede segn la presin que sufre; cuando no es conveniente usar corcho, la pieza se mantiene en la mano, cuya superficie tambin se adapta a las presiones. Algu- Fig. 265. Las flechas innas piezas diminutas, tales como las dican la direccin del ravirolas pequeas, se ponen en la yema yado cuando se acaba el puente. del dedo ndice, cuando se lima plano. Naturalmente, en los trabajos largos o con piezas pesadas se debe emplear el corcho, pues se necesitan las dos manos para sujetar la lima. Cuando se lima en el torno de puntas, en el universal, o como acabamos de describir, y tambin cuando se pule, es necesario conseguir, por un medio u otro, que la pieza que se trabaja est nivelada. Aqu est el secreto para obtener buenos resultados, o al menos, una parte importante del sistema para lograrlos. El operario perfecto debe poseer el 50 por 100 de ingenio o arte, pero el resto consiste en ciencia de colocar, sujetar y trabajar las piezas; y para esto, nicamente la prctica constante puede ayudarnos. Si hubisemos ejecutado este puente para un fin especial, ahora deberamos taladrar los agujeros para los tornillos, pasadores fijos, etc.; pero como lo hacemos para practicar, podemos prescindir de ello y proceder a darle el acabado. Hay varios mtodos para conseguirlo. Uno de ellos consiste en acabar las cuatro superficies planas con un afinador de esmeril del tamao
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Fig. 263. Sujetando el bloque de latn para limar el escaln
que una desviacin redondeara la pared del escaln. Se contina limando de esta manera hasta que se ha rebajado cerca de un tercio el grueso en el escaln. Despus se vuelve la pieza y se hace otro escaln opuesto, como indica la figura 264, reba-
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mediano. Dense las pasadas firmes y seguras, tal como las que dbamos con la lima, en la direccin que indican las flechas en la figura 265, y conseguiremos un rayado fino y recto. El mismo estilo de acabado puede obtenerse con una piedra de esmeril en vez del afinador. Es mejor, no obstante, emplear el afinador, ya que la superficie queda primorosamente lisa y la tarea se termina ms rpidamente. Cuando ha de reducirse mucho, con el afinador la superficie tiende a curvarse; en este caso es preferible emplear la piedra esmeril, puesto que puede ejercerse ms fuerza y asegurarse de que las superficies quedarn planas, pero aun as la experiencia ensear que el afinador no es despreciable. Otro modo de acabar las superficies del latn consiste en frotarlas con una piedra Montgomerie o de agua, previamente humedecida. Se da a la piedra, un movimiento circular, se la moja ms si es necesario, y finalmente se limpia la pieza con agua, resultando una superficie mate, apagada y sin rayas. Este acabado es ideal para las piezas que han de dorarse y tambin para servir de base para el "moteado". Para motear crtese en primer lugar un palillo de boj en forma de cincel; cargese la superficie que se ha de motear, con polvos secos de esmeril, y sobre stos con el palillo cortado previamente se restriega, dando movimientos circulares, hasta que el cincel de boj toque al latn. Aparecer entonces un rosetn sobre la superficie, y si se repite indistintamente la operacin sobre toda la superficie, se tendr un efecto decorativo mate, muy agradable. Algunos moteados, como los de las platinas de los cronmetros, se hacen a intervalos regulares, pero para esto se requiere una mquina especial, con un moteador de marfil para trabajar con los polvos de esmeril. Despus de haber aprendido a limar el latn de la forma indicada, con un cierto grado de perfeccin, podemos ya adentrarnos en el limado del acero, para conseguir un resorte de cliquet; por regla general, es ms lento trabajar el acero que el latn; la lima no debe ser tan afilada. Por lo tanto, es necesario saber refrenar la impaciencia. No se intente limar con profundidad el acero templado con revenido alto; puede hacerse alguna pequea modificacin, pero para ejecutar una pieza nueva el acero debe ser blando. Para realizar el resorte de cliquet,
si se dispone del resorte roto o inutilizado, precdase como sigue: escjase un trozo de acero plano y de un grueso algo mayor del que ha de tener el resorte acabado; lo mejor es una tira larga, de, por ejemplo, unos 150 mm; luego se comprender el motivo. Limpese un extremo de la tira de acero con un afinador de cuero y esmeril; calintese este extremo y desparrmese cera de abeja sobre el mismo, de modo que quede cubierto por una pelcula de sta, sobre la cual se colocan los pedazos del recorte del cli- Fig. 266. El resorte del cliquet roto, en la forma que indica la quet dispuesto para ser fotografiado sobre el acero. figura 266. Antes de poner el resorte en esta posicin, si lleva algn pasador fijo, se le quita. Se calienta despus la tira de acero hasta que el Fig. 267. Contorno del reextremo n el que est el resorte to- sorte del cliquet fotografiado sobre la tira de acero por el calor. me el color azul; se retira entonces de la llama y se sopla suavemente para que se enfre. Cuando est completamente fro, se quitan los trozos Fig. del resorte roto, que ha servido de quet268. El resorte del clilimado a la forma y a modelo, y encontraremos que ste punto de ser separado del resto de la tira de acero. ha quedado como "fotografiado" sobre la tira de acero. La forma del resorte quedar en color blanco, exactamente como se ve en la figura 267. Limando, empezaremos a darle la forma; para ello emplearemos limas algo gastadas: las ms tiles son las redondas y las de media caa. Es recomendable no cortar el resorte de la tira de acero, ya que sta har perfectamente de mango para sujetar el resorte mientras se lima hasta que casi est acabado. La figura 268 indica en qu momento es aconsejable separar el resorte del resto de la tira de acero que le ha servido de mango. Cuando el resorte ya casi tiene las medidas requeridas, se lima transversalmente el contorno; el limado transversal asegura un grueso uniforme y en realidad es equivalente al limado normal, ya que no es posible limar en plano una superficie curva. Para el limado transversal, la pieza debe apoyarse sobre
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madera, el mango de un afinador, por ejemplo. En la figura 269 las flechas indican la direccin que debe seguirse en el limado. Cuando se ha conseguido que el resorte est bien perfilado,
Fig. 269. Limado transversal del resorte del cliquet
se separa de la tira de acero cortndolo con una lima de cuchillo, y luego se pule el punto en que se ha cortado, sosteniendo el resorte con unas tenazas. Luego se taladra el agujero para el tornillo o dos si lleva dos tornillos y asimismo los correspondientes a los pasadores fijos, si hay alguno. Para hacerlo, se mantiene el resorte por medio de unas tenazas junto con una plancha de latn, para evitar que la broca se rompa, cuando ya ha hecho el agujero (Fig. 270). Despus se lima para dejar el resorte exactamente al grueso que ha de tener; para ello se coloca en el tornillo de banco un pedazo de madera blanFig. 270. Modo de da, que tambin puede ser el mango del sujetar el resorte del cliquet con un respaldo afinador. Clvese en la madera un pasade latn, en las entena- dor corto de latn y coloqese encima el llas, para taladrar los resorte con el agujero metido en el pasaagujeros. dor (Fig. 271). Una o dos pasadas, con una lima fina, sern suficientes para dejarlo plano y casi al grueso requerido. Hgase bastante presin y realcese el trabajo despacio, con firmeza y seguridad. Invirtase la cara del resorte y hgase lo mismo para dejar las dos caras planas y paralelas.
Despus ha de ajustarse el agujero para alojar la cabeza del tornillo; si es avellanada o cnica, el agujero debe avellanarse con un escariador para que no sobresalga la cabeza por encima de la superficie plana del resorte (Fig. 272). Si el tornillo tiene la cabeza cilindrica o cuadrangular, se rebaja en forma de cilindro parte del agujero, con una fresa adecuada (Fig. 273). Con todo esto el resorte quedar Fig. 271. La flecha muestra el palisto para ser templado. sador clavado para mantener fijo el Por ser delgado y relati- resorte del cliquet durante el acabado. vamente largo, hay peligro de que se deforme cuando se templa en aceite; este riesgo se reduce considerablemente si se envuelve el resorte con varias espiras de un alambre delgado como el "alambre de atar" que corrientemente se encuentra en las tiendas de suministros (Fig. 274). Cuando todo el resorte est al rojo cereza o al rojo sombra, sumrjase la pieza en aceite durante unos momentos; despus qutese el alambre y prubese el temple con una lima: Si el resorte est Fig. 272. - Avellanando con una herramienta de bien templado, la lima no debe morderachaflanar para alojar la le; tngase la precaucin de efectuar la cabeza del tornillo. prueba en un punto que no sea vital con una lima de aguja para no estropear la pieza; si la lima muerde, ha de repetirse el temple hasta que quede lo suficientemente duro. Entonces debe precederse al revenido y para ello se mete la pieza denFig. 273. Fresa de re- tro de aceite hirviendo. Procrese un pebajar para los tornillos queo pote, por ejemplo un viejo barride'cabeza cilindrica. lete con el agujero central taponado, y ccn un alambre resistente se le sujeta bien y se forma una asa. Mtase el resorte dentro de este pote y cbrasele con aceite den-
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so de maquinaria; con una llama de alcohol se calienta el pote hasta que el aceite desprenda un humo negruzco, que ser seal de que puede retirarse el resorte del aceite, por estar ya revenido. Si el aceite llegara a encenderse, el resorte quedara ms blando. Otro mtodo para revenir consiste en abrillantar un lado
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Fig. 274. El resorte de cliquet envuelto con un alambre de hierro, para ser templado sin peligro.
de la pieza templada por medio de un afinador de esmeril; luego se coloca en el calentador de azular y se le aplica calor hasta que tome un color entre rojo y azul; entonces se retira inmediatamente el calentador, pues si el resorte se calentara ms sobrepasaramos el grado de revenido conveniente. Existen varios procedimientos para el acabado del resorte del cliquet, y, para conocerlos, trataremos de todos ellos. El que se adopte en cada caso particular depende de la calidad del reloj a que deba colocarse el resorte, pues el acabado se hace para
dar la misma apariencia a todas las piezas; la mxima perfeccin consiste en reparar un reloj sin que pueda reconocerse en dnde se ha hecho la reparacin. En otras palabras: toda pieza nueva ha de tener las mismas caractersticas y la misma apariencia que la pieza original. Para obtener un rayado recto y fino en los lados se dan en primer lugar unas pasadas con una barreta Arkansas; cuando esto no sea posible, se trata con un pulidor de hierro cargado con polvos de esmeril y aceite, terminando con polvos secos de esmeril en un palillo de boj para darle el brillo satinado del acabado. No veo el motivo del acabado de la cara interior de forma que hermane con las otras piezas de acero; los lados se acaban con un grano recto. Durante el acabado de los mismos el resorte se sujeta de igual modo que cuando hicimos el limado transversal, siendo asimismo similar el movimiento de la mano. Para acabar la cara inferior del resorte se coloca tambin, como para el limado, sobre un bloque de madera con un pasador, y en vez de la lima se usa una piedra esmeril; jams un afinador, porque podra redondear la superficie. Dos o tres pasadas enrgicas darn rpidamente el acabado que se desea. La finura del grano depende de la piedra, pues la piedra fina da grano fino. Antes de acabar la cara superior, si lleva pasadores fijos, se le montan; lmese el extremo de un alambre de acero suave con una ligera conicidad y se monta el pasador por la cara superior; luego se frota con un afinador de esmeril del nmero i, en su sentido longitudinal, arriba y abajo, para darle un grano recto; esto har que el pasador se fije mejor en el resorte y que tenga un buen acabado. Se debe matar el canto de los agujeros del pasador por la cara inferior, antes de meterlo. Esto se hace para quitar las rebabas y al propio tiempo facilita que el resorte se asiente plano sobre la platina cuando se atornilla en posicin. Se montan todos los pasadores fijos tan fuertemente corno se pueda, estando stos an en las mordazas, y se cortan, despus, con unas tenazas, dejando un saliente de i mm. Se coloca el resorte (cliquet) sobre un yunque y con un martillo se introducen los pasadores todo lo que se pueda, luego se lima y se amla el metal sobrante. La parte inferior, que es el actual pasador, se corta a la medida exacta y el canto se redondea con una piedra
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Arkansas o valindose de alguna herramienta especial. sta debe ser como una herramienta de achaflanar, invertida, que se pone sobre el extremo del pasador y se hace girar, con algo de presin, entre los dedos pulgar e ndice, ladendola un poco por todos los lados mientras se gira. Se invierte despus 1 resorte y se amla con una
iedra de esmeril, como se Fie. 275. El resorte de chquet acabado. Obsrvense los cantos biselados. p ,.
hlz
pedazo de vidrio, de 75 mm aproximadamente de lado. Ajstense los tornillos para que sobresalgan del herramental exactamente igual al grueso del resorte; para comprobarlo mantngase prieto contra el vidrio y mrese si todo el resorte se apoya en l (Fig. 278). Quiz tendrn que ajustarse ms los tornillos
antes
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sobre una ma
'
dera blanda en la que se clavarn los pasadores fijos, y, por ltimo, se da una larga pasada para asegurar un rayado fino, recto y continuo. Completamente aparte de la apariencia de la pieza, se aconseja que en todos los resortes, si el acabado es con rayado recto, sea ste en el sentido longitudinal. Si se hiciera transversal, se producira una tendencia a la rotura: el rayado no es ms que una serie de ranuras superficiales y por lo tanto en una pieza de metal existe el riesgo de que se rompa por all. Despus del acabado de los costados y las caras, ha de biselarse el canto superior, lo cual se hace cuando se puede con una barreta Arkansas, y si no con un pulidor de hierro y polvos de esmeril (Fig. 275). El bisel se brue con un bruidor ovalado, y el canto superior del agujero del tornillo se achaflana con la herramienta adecuada y se brue de la misma manera. Las herramientas de achaflanar con disco son muy tiles y pueden adquirirse tambin con disco bruidor del mismo tamao que el achaflanador (Fig. 276). Si la cara superior del resorte ha de pulirse a mano, debe pegarse con goma laca en el extremo del herramental representado en la figura 277. Si el resorte lleva pasadores, deben hacerse unos agujeros en el herramental para que aqullos queden libres. Para pegar el resorte en el herramental calintese el extremo de ste por el lado opuesto al que estn las cabezas de los tornillos, y ntese con goma laca el mismo en una superficie por lo menos igual a la que pueda cubrir el resorte. Mientras est caliente la laca, se oprime sobre ella el resorte bien plano e inmediatamente se invierte el herramental, colocndolo sobre un
Fig. 276. Herramien ta s para achaflanar. Izquierda, cortante; derecha, bruidora.
Fig. 277. Herramental para pulir a mano el resorte de cliquet.
para lograrlo. Durante este tiempo la laca se habr solidificado. As tendremos una especie de trpode, cuyas tres patas son los dos tornillos y el resorte. Se esparce sobre el vidrio un poco de polvos de esmeril y aceite, y con el herramental y el resorte pegado en su parte inferior hganse sobre la superficie del vidrio toda clase de movimientos: pasadas longitudinales, largas y cortas en todos sentidos, movi< mientos circulares y elpticos, etc., manteniendo el he- Fig. 278. Nivelando el herramental sobre una placa de vidrio. rramental como indica la figura 279. Es muy importante el modo de sujetarlo: el dedo ndice oprime donde est el resorte y los dedos pulgar y medio son los que mueven el herramental. Para no sobrepasarse, examnese varias veces la superficie que se est acabando, despus de limpiarla con medula; si se ve que no queda pulida por igual ajstense nuevamente los tornillos, hasta lograr que el resorte establezca contacto sobre el vidrio. Continese puliendo hasta que desaparezca todo
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vestigio del limado y rayado, y luego limpese perfectamente, primero con un cepillo y despus con medula para que no quede la ms pequea partcula de polvos de esmeril. Cuando se pule acero, lo primero a recordar es: que la superficie que ha de pulirse debe estar absolutamente exenta de toda materia extraa; slo despus de haberse logrado esto, puede pulirse con diamantina en un bloque de cinc. Preprese la superficie del bloque con diamantina, como ya se ha explicado, y coloqese sobre la misma el herramental con el resorte pegado de idntica forma que cuando trabajbamos sobre el vidrio, y hganse tambin los mismos movimientos; para asegurarse d que toda la superficie entre en Fig. 279. Modo de sujetar el herracontacto, si es necesario, se mental de pulir a mano. ajustan nuevamente los tornillos. Puede ser que el bloque de cinc no tenga la superficie tan perfectamente plana como el vidrio. Cuando se ha logrado que toda la superficie est en contacto con el bloque, se contina puliendo, ejerciendo bastante presin al principio y aminorndola poco a poco, hasta no ejercer ninguna. Se necesita cierta prctica para pulir bien, pero con la experiencia se llega a poder determinar, por la sensibilidad, cundo una superficie est completamente pulida. Cuando se nota que la superficie est lisa por completo, como si no rozaran las superficies de la pieza y del bloque entre s, entonces es seal de que el pulido ha terminado. Luego se limpia la superficie del resorte con medula; seguidamente aparecer esta cara de un color negro aterciopelado apagado, con un perfecto acabado obscuro y casi sin brillo. Para quitar el resorte del herramental se deja caer plano sobre el banco desde una altura de 8o a roo mm, con el resorte para arriba, y al dar el golpe el resorte saltar. Puede quedar
adherida al resorte algo de goma laca, en cuyo caso para quitarla se mete ste en un bote con alcohol metlico y se calienta por el centro al calor de una lmpara de alcohol. Hay peligro de que se inflame el contenido del bote a una determinada temperatura, en previsin de lo cual debe tenerse preparada alguna pieza de madera dura para tapar el bote, en el caso de que se produzca la inflamacin. A continuacin deben biselarse los cantos, para lo cual el bisel debe pulirse y no bruirse. Para hacerlo se carga con diamantina un pulidor de hierro de tamao pequeo. Tngase el resorte con los dedos sobre el bloque de madera y a un ngulo tal que el pulidor pueda abarcar roco el bisel. El pulidor debe moverse en pequeos movimientos circulares, arriba y abajo, en todo su largo, pues hacindolo as se obtiene un biselado regular. Para el acabado gris o sombreado, se pega con goma laca el resorte sobre el herramental de pulir a mano y se amla sobre la placa de vidrio. El acabado final se obtiene colocando sobre el vidrio un pedazo de cartulina espolvoreada con polvos secos de esmeril, y se trabaja igual como se hizo con el esmeril y aceite. Bastarn una o dos pasadas para lograr el efecto deseado de un bonito gris brillante, haciendo luego todo el biselado. Tanto si se ejecuta un resorte de cliquet, como una bscula, un resorte de retorno, o cualquiera otra pieza pequea en acero, se emplea siempre el mismo procedimiento. Si una pieza de acero se ha pulido cuidadosamente hasta dejarla blanca y se somete despus al calor, cambiar de color desde el blanco metlico al amarillo paja, al rojo y al azul; los colores que siguen a ste ltimo no interesan a los relojeros. El color no determina necesariamente la dureza o temple del metal, pero si partimos de una pieza de acero completamente templado (que la lima no pueda morder) y la -sometemos al calor, el primer color que aparecer ser el paja, que indica un buen temple aplicable a herramientas de corte, como las de torno o buriles. El rojo, que indica tambin una buena dureza aunque no la suficiente para herramientas de corte, se destina a otras herramientas, como son destornilladores, por ejemplo; tambin se aplica como acabado final de tornillos por algunos fabrican-
tes, Longines, uno de ellos, y tambin para el acabado de las agujas. El azul es un revenido muy til para los relojeros: todos los muelles, resortes y la mayora de las piezas de acero son ms "seguras" si se han llevado al azul; tambin es conocido para el acabado de tornillos, agujas y otros trabajos de acero. Cuando se colora un acero dulce que no ha sidoi cementado ni templado previamente, quedar siempre blando. Si se pretende solamente un acabado de un color determinado, los mejores resultados se obtienen si previamente el acero ha sido templado. Para azular con xito, supongamos una cabeza de tornillo, precdase de la manera siguiente: tmplese el tornillo, y pngase despus en el herramental para pulir tornillos, a fin de pulir la superficie de la cabeza y tambin el contorno con una barreta Arkansas; luego se limpia con bencina y se cepilla cuidadosamente, dejando la ranura asimismo perfectamente limpia. Despus se pule la cabeza del tornillo con un pulidor de bronce y luego con un palillo de boj o con el mango de un cepillo de relojero, como se explic anteriormente. Cuando el pulido precede al azulado se aconseja usar la diamantina algo ms lquida que si se utilizara para otra finalidad cualquiera; tambin la operacin de pulido debe tener menor duracin. Si la diamantina es seca, predispone a la superficie de la cabeza del tornillo para un azul lechoso y no el claro que se desea. Despus del pulido se limpia con bencina, se cepilla muy bien y se mira que la ranura est igualmente limpia. No se debe tocar para nada el tornillo con los dedos, porque es muy importante para el xito del azulado que la superficie del tornillo est completamente exenta de grasa. Se coloca despus el tornillo verticlmente, con la parte roscada en uno de los agujeros del calentador de azular, que se calienta con una llama de alcohol; luego con unas pinzas o un destornillador dense unos pequeos golpes sobre el mango del calentador de azular cerca del plano en donde est el tornillo. Esto har que salte ligeramente el tornillo y que el calor se reparta mejor. Viglense cuidadosamente los cambios de color del tornillo: primero ser color paja y despus rojo. En este momento se debe retirar el calentador del fuego; la coloracin seguir su mutacin, aun sin adicin de calor, tan slo por el que
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naturalmente conserve la plancha del calentador; cuando se ponga azul, qutese inmediatamente el tornillo del calentador, ya que si no sobrepasara el color azul para llegar al verde. El azu. que se necesita viene inmediatamente despus del rojo, y por esto se aconseja retirar el calentador del fuego cuando aun est al rojo, a fin de poder sacar el tornillo a tiempo.
TORNEADO
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CAPTULO XVI
TORNEADO
Para aprender a tornear es recomendable empezar por el torno de puntas (Fig. 280). Hay dos razones para ello: en primer lugar, el trabajo en el torno de puntas es ms lento, representando una ventaja para el principiante, y luego es ms sencillo; sencillo en el sentido de que es ms fcil alcanzar la necesaria exactitud y seguridad.
nos de relojera se hacen en el torno de puntas. En las escuelas suizas se empieza tambin con ste, y por tanto no podemos despreciar tan excelente ejemplo, a pesar de los primitivos principios en que se basa dicho torno. Primero aprndase a tornear bien; ya vendr despus el hacerlo con rapidez. Naturalmente se tratar tambin con extensin del torno universal. Es corriente comprar ejes de volante de serie en los almacenes de suministros (Fig. 281). Se les llama "ejes esbozados". Estn ya tem- Fig. 281. Ejes plados y revenidos al color azul; para aprende volante esbozados. der a tornear escjase uno que sea un poco ms largo de lo que se necesite una vez terminado. No se debe empezar por tamaos pequeos; un 18 lneas ya es excesivamente pequeo para un principiante. Se empieza por tornear el soporte cnico (Fig. 282) ; para ello mntese el eje entre las puntas, como representa la figura 283. Pueden comprarse garruchas o abrazaderas de varios
Fig. 280. Torno de puntas
Se puede tornear en el torno a puntas, que es trabajar entre dos puntas, o en el torno universal, en el que el objeto en que se trabaja se sujeta invariablemente por alguna forma de mandril. Para tornear bien deben tenerse en cuenta varios detalles. Si se trabaja entre puntas en el torno universal, el trabajo est en movimiento por el mismo torno y por ende su realizacin es ms tapida. Pata empezar estudiaremos el torno de puntas. Incidentalmente diremos que algunos de los torneados ms fi-
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Fig. 282. Torneando el soporte cnico
tamaos; escjase la conveniente, mntese sobre el eje que vamos a tornear y arrllese en ella, dndole una vuelta completa, el pelo de caballo. Este pelo se vende en madejas en las tiendas de suministros y es preferible al hilo de algodn porque no se desgasta; si no se dispone de pelo de caballo, tambin puede usarse el hilo de algodn, pero encerado para aumentar su duracin. El arco con el que se usa el pelo de caballo es de barbas
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de ballena y cuando es nuevo generalmente queda demasiado tieso. El arco debe ser fuerte para mantener tirante el pelo de caballo, pero no excesivamente, con peligro de romperlo; asimismo este arco debe dejar cierta libertad al pelo para hacer que ste pueda resbalar sobre la garrucha en el caso de que el operario, por error, profundice demasiado con el buril; este deslizamiento del pelo da una relativa seguridad de trabajo, pues si no resbalara, nuestra labor podra malograrse. El eje debe montarse entre las puntas sin juego axial, pero al mismo tiempo ha de poder girar libremente. Apritense los tornillos de los soportes de las puntas, y dse un toque con aceite en cada pivote. La posicin del soporte de la herramienta es muy importante;, debe estar a una altura tal que, apoyndose el buril en l, la punta cortante del mismo est ligeramente por encima de la lnea de centros de las puntas (figura 284). Si cortara por debajo de esta lnea, se correra el riesgo de descentrar o romper la pieza; si se corta ms arriba no se saca todo el rendimiento de corte. El buril en realidad se mete entonces en el metal, pudiendo ver en las ilustraciones de la figura 285 el inconveniente que ello represnta. Tambin debe procurarse que el soporte est bien colocado con
respecto a la pieza que se trabaja, para evitar las vibraciones del buril. Si, por ejemplo, el soporte estuviera unos 15 mm alejado de la pieza, la parte de buril comprendida entre el soporte y la pieza que se tornea estara expuesta a la flexin y por lo tanto, se producira vibracin y el buril rechinara (Fig. 286). En cambio, si el soporte estuviera casi tocando la pieza, no sera posible sujetar bien el buril y observar el curso del Fig. 284. Posicin correcta del buril para trabajo (Fig. 287). No tornear. obstante, hay que convenir en que slo la experiencia puede ensear la distancia correcta a que debe estar el soporte. Antes de empezar a tornear, examnense cuidadosamente los buriles; es muy importante que estn bien afilados y sin
Fig. 286. Soporte de la herramienta demasiado alejado del trabajo.
Fig. 285. Buril demasiado bajo y demasiado Fig. 287. Soporte de la herramienta demaalto. siado cerca del trabajo.
rebabas. Para afilarlos o aguzarlos, precdase como indica la figura 288, trazando curvas ovaladas sobre la piedra de afilar, ejerciendo regular presin. Para afilar bien un buril se necesita bastante prctica: para afilar los utilizados para el torneado
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ordinario, se emplean las piedras de aceite empastadas con algo de aceite o con carborundum muy fino en seco; para torneados finos, es decir, para dejar superficies completamente lisas, se pasa antes el buril por la piedra Arkansas con aceite. Despus
prctica y de habilidad, la presentacin del buril al trabajo slo durante la carrera descendente del arco llegar a sernos completamente natural. Para empezar a tornear tngase el arco en alto,
Fig. 288. Afilando el buril
que se ha afilado la cara cuadrangular del buril se da solamente una pasada sobre la piedra en cada uno de los cantos A y B (figura 289) del buril, mantenindolo plano sobre la misma, como se ve en la figura 290. Finalmente, clvese la punta del buril en madera blanda para que se desprendan las rebabas. Como comprobacin del afilado, rasqese con el buril la ua de un dedo y si sta queda rayada es seal de que est afilado correctamente (Fig. 291). Importa mucho quiFig. 289. - Se tar bien todas las rebabas y partes melladas, mata el canto en pues de lo contrario, en vez de arrancar metal, A y en B. lo que haramos sera bruir el trabajo, y tngase en cuenta que una superficie bruida es reacia a dejarse trabajar. Cuando se tornea con el arco, el corte se hace solamente en su carrera descendente, pues la pieza que se tornea gira hacia el operario. Despus de cumplida cada caeta descendente del arco, el buril se mantiene fuera de trabajo, y como el arco hace su carrera ascendente, la pieza gira al revs. Con un poco de
Fig. 290. Suavizando el canto
apliqese el buril contra el trabajo, presentando la parte ms prxima a la punta. Sujtese el buril muy firmemente contra el soporte, teniendo en cuenta que el buril no debe poder moverse ni ceder, sino que ha de ser la pieza que se tornea la que ceda ms o menos. La figura 292 muestra cmo debe usarse el buril para cilindrar bien. Para comprender lo que en realidad es el torneado, fijemos una pieza grande de metal entre las puntas, con la fuerza necesaria para hacerla girar; su- Fig. 291. Prueba del afilado del pongamos dicha pieza ovalada y buril. que tenemos que hacerla cilindrica. Veremos que es imposible cilindrarla bien sosteniendo el buril con la mano, pues al pasar las porciones ms salientes de la pieza rechazarn la herramienta; es decir, podr rebajarse
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la pieza, pero conservar siempre su seccin original. En tal caso la herramienta debe sujetarse slidamente en un carro mvil y slo entonces la pieza podr ser sometida a la operacin de cilindrarla. Volvamos a nuestro eje de volante. Si la pieza que se trabaja es elptica, el buril cortar solamente en dos puntos, hasta
es aconsejable retirar el pulidor de la pieza mientras se pule; continuaremos, pues, sin interrupciones hasta que desaparezca toda huella de raya o seal de torneado, y tambin hasta que la lnea generatriz del cono sea enteramente recta, es decir, hasta que el pulidor haya estado en contacto con toda la superficie que ha de pulirse. Cuando la superficie es perfectamente lisa, se limpia con medula para quitar cualquier partcula de polvos
Fig. 292. Torneando con el canto del buril a un ngulo oblicuo
que, despus de haber torneado bastante, se llegue a una distancia del eje central de la pieza igual a su radio mnimo, y en este momento se empezar el corte en toda la periferia, siendo entonces cuando se puede rebajar hasta el dimetro deseado. A continuacin tornearemos el asiento cnico del eje hasta que quede perfecto, y tambin el cono, de forma que su superficie est limitada por lneas rectas y no curvas (Fig 293). Montado an entre puntas el eje del volante por razones que explicaremos ms adelante, haremos el acabado del asiento cnico y al mismo tiempo lo puliremos; para esto se usa el pulidor (Fig. 255, Fig. 293. Generatriz pgina 233), cargado con polvos de esrecta del asiento cnico. meril y aceite. Muvase rpidamente el arco arriba y abajo y al mismo tiempo el pulidor haca atrs y hacia adelante, de modo que la pieza gire contra la direccin del pulidor; es decir, el pulidor no debe moverse nunca en el mismo sentido que la pieza que se est trabajando, en este caso el eje del volante. Es necesario tener un poco de prctica para realizar bien este movimiento al revs; cuando se baja el arco, el pulidor debe desplazarse haca adelante o arriba y viceversa (Fig. 294) ; no
Fig. 294. Puliendo el asiento cnico
de esmeril; para hacerlo eficazmente, se hace girar el eje del volante y se mantiene rozando con l un pedazo de medula, que se corta de vez en cuando para presentar frecuentemente una nueva cara limpia: es esencial una limpieza absoluta. Se limpia despus el pulidor frotndolo con un trapo limpio de hilo y se lima nuevamente la parte activa del pulidor a grano basto y tambin ligeramente su parte biselada (Fig. 295). Cargese ahora el pulidor con un poco de diamantina; hay bastante con poqusima cantidad. Plase seguidamente el asiento cnico, dando la misma clase de pasadas que cuando se hicieron las de polvos de esmeril. Al principio se aplicar un poco de presin, que gradualmente se ir aflojando; slo la experiencia proporcionar la suficiente- habilidad para "sentir" la superficie y para saber cundo ha sido alcanzado un pulido completo. Limpese con medula y se obtendr un rico pulido opaco, sin
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brillo, con profundidad, libre de rayas y rascaduras. Un buen reparador no debe darse por satisfecho hasta alcanzar este resultado posible y completamente sencillo; todo es cuestin de un poco de paciencia y perseverancia. Despus de pulido el asiento cnico, se invierte el eje del volante entre las puntas, se coloca la garrucha o abrazadera al
volante ajusta tal como conviene, mntese sobre su eje: no debe caer por su propio peso; en resumen, debe ajustar, como se ha dicho, con un juego libre justo y exacto, de forma que con una ligera presin entre en posicin. Una vez torneado el asiento del volante, se har lo mismo con el eje en donde se debe ajustar la virola del muelle espi-
Fig. 296. Asiento de volante, indicando la ligera socavadura. (Ilustracin exagerada.)
Fig. 297. Las lneas de puntos indican el corte dentro del asiento cnico.
ral. El dimetro de este eje ha de ser ms pequeo que el del asiento del volante y, cuando el volante est en posicin, hgase una ligersima seal en el eje, cerca del brazo del volante a fin de determinar dnde debe hacerse el socavado para acomodar el remache del volante; para ello esta marca se har a una distancia un poco mayor del asiento cnico que el grueso del voFig. 295. Limando, a rayado basto, el pulidor
otro lado y se tornea el asiento del volante. Tornese el eje exactamente y djese, al mismo tiempo, perfectamente perpendicular al dorso del asiento del volante, el cual se socavar muy ligeramente en la forma que indica la figura 296, para que el volante pueda asentarse plano. Si este dorso o espaldn est algo bombeado, el volante se tambalear y no girar en un mismo plano cuando se haya remachado. Al socavar el espaldn, asegrese de que se quita parte del cono pulido para lograr el efecto de un canto extrafino en el cono (Fig. 297) El eje en donde se ajusta el agujero del volante se tornea primeramente cilindrico y luego se le da una pequea conicidad para que el volante ajuste bien; este ajuste debe ser muy preciso, sin tener que forzarse ni ser demasiado flojo. Si sucede esto ltimo, el volante oscilar descentrado, y si va demasiado prieto pueden deformarse sus brazos al apretar para meterlo. Para saber s el
Fig. 298. Desplazamiento del buril a lo largo del eje para alisarlo
lante. A continuacin se tornea el eje del volante dndole una ligera conicidad de modo que la virola del muelle espiral del volante entre en el eje hasta una distancia de la seal anteriormente hecha en el mismo, de cerca del doble del grueso de ella misma. Cuando se tornea un eje largo, emplese todo el ancho de corte del buril. En el socavado para formar el remache, se usa el mismo buril bien aguzado (Fig. 299). Algunas veces, cuando se le quitan las rebabas en la piedra, es ventajoso ladear
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un poco el buril para reforzar el filo, pero cuando se prepara el buril para socavar, es mejor ponerle bien plano sobre la piedra, ya que de otro modo la punta de corte eficaz resulta menos puntiaguda, como se ve en la figura 300, en la cual se ha exagerado algo con el fin de destacar el resultado de ladear el buril.
Fig. 299. Socavado para preparar el remache del volante. Fig. 800. Faceta formada al inclinar el buril cuando se quitan las rebaDas.
Usando el mismo pulidor que cuando pulamos el asiento cnico plase ahora la parte torneada con polvos de esmeril y aceite, hasta que la virola del espiral se ajuste a una distancia del remache igual a su mismo grueso. Despus se debe limpiar y relimar el pulidor, se le carga con diamantina y se pule hasta que la virola se ajuste al remache, recordando que Ja virola se fuerza a su posicin para dejarla en ajuste prieto cuando el volante se monte finalmente en la mquina. La figura 301 muestra estas tres posiciones sucesivas de la virola: primero, a una distancia de la socavadura para el remache doble de su grosor, Fig. 301. Las tres posiciones despus a una distancia igual a su de la virola. Arriba, eje tornea- mismo grosor, y finalmente casi todo para que sta pueda entrar; en el centro, despus del pul'do con cando al remache. polvos de esmeril y aceite; deMientras se pule con polvos de bajo, despus del pulido con dia- esmeril y despus con la diamantimantina. na, tambin queda pulida la parte exterior del remache, cosa que es interesante, porque cuando se coloca el volante en posicin, la superficie pulida del remache tendr ya un buen acabado. Despus de haber empujado la virola en su posicin contra el remache, selese en el eje el punto en donde la virola termina; desde esta seal empieza la formacin del pivote supe-
rior. Algunas mquinas estn proyectadas de tal modo que requieren que el pivote se forme algo ms lejos, pero generalmente el pivote empieza a formarse exactamente junto a la virola del espiral. Desde este punto debemos empezar a tomar las medidas. Si tenemos a mano el eje viejo y es del tamao correcto podremos utilizarlo como modelo. Si por cualquier razn no es conveniente utilizar el eje viejo segn queda dicho, entonces deberemos tomar las medidas en la mquina del reloj. El pie de rey (Fig. 115) es el calibre ms manejable. Quitaremos primero los rubes superior e inferior del eje del volante y atornillaremos en su posicin \ puente del volante, asegurndonos de que est perfectamente paralelo con la platina; este es el momento preciso para enderezarlo, en el caso en que se hubiera torcido para acomodarlo a un eje que no se adaptaba bien. Se toma despus la medida desde el exterior de los agujeros de los rubes superior e inferior, aadiendo un poco ms para el saliente de los pivotes del eje del volante. A continuacin se mide la posicin del volante; para ello atornllese en su lugar el puente del ncora y mdase desde el exterior del rub inferior del volante hasta la cara superior del puente del ncora, y se aade a esta medida la cantidad justa para la necesaria libertad entre el volante y el puente del ncora; esta medida indica la posicin del asiento del volante. Se mide despus la distancia entre el rub inferior del volante y la parte superior de la entalladura del ncora, y se le suma algo para la libertad del platillo de impulso al ncora, aadiendo tambin el grueso del mismo platillo; esto da la posicin del asiento del platillo. Las indicadas son las medidas principales, ajutndose las restantes segn las necesidades. La parte superior del eje del volante resulta automticamente por diferencia, viniendo determinada por la altura de la virola, y lo restante para proveer el pivote superior. Volviendo al asunto eje del volante, cambese de lado la garrrucha y mntese de nuevo entre las puntas del torno para tornear la parte que ha de recibir el platillo (Fig. 302). Generalmente se necesitar rebajar la parte estrecha del cono de asiento del volante para que el platillo pueda montarse en su posicin: incluso diremos que esto es deseable, pues con ello se
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logra un bonito efecto de afilado. En primer lugar, cilndrese el rbol con el canto cortante del buril cerca de la punta y despus tornese a una suave conicidad hasta que el platillo pueda ajustarse a una distancia del eje igual al grueso del platillo; esto es, suponiendo que el platillo originariamente tocaba en la par-
ficies sean perfectamente paralelas. Para realizar esto se necesita algo de prctica. Cirrese el ojo izquierdo y con el derecho mrese si el pulidor se apoya plano sobre la superficie del espaldn; una pequea desviacin motivara que el espaldn se redondeara (Fig. 304). Cuando el pulidor est separado del espaldn, muvase el mismo arriba y abajo bastante aprisa, dndole un ligero movimiento circular y de vaivn; de esta manera se ob-
Fig. 302. Tomando las medidas para la posicin del pivote inferior
te menor del asiento cnico del volante en el eje viejo. Una vez se ha torneado el rbol, psese el buril arriba y abajo sobre su soporte para asegurarse de que resulta una superficie cnica suave, sin ninguna aspereza (Fig. 298). El espaldn del asiento cnico debe estar perfectamente a
Fig. 304. Posicin del pulidor cuando se pule el espaldn a escuadra
Fig. 303. Corte del asiento cnico para poder ajustar el platillo
escuadra con el eje del volante. Para ello, sostngase el buril como indica la figura 303, y procrese que quede un ngulo recto perfecto. Luego se pule el rbol con polvos de esmeril y aceite, como antes, hasta que el platillo se ajuste bien en la mitad de su grueso desde su espaldn en el cono. Cuando el pulidor est cerca del espaldn se debe procurar que ambas super-
tiene una superficie lisa sin rugosidades. El arco se mueve a una velocidad constante, tanto en una direccin como en otra, conforme se explic antes. Luego se limpia y se prepara el pulidor, se carga con diamantina y se pule el eje hasta que el platillo se meta casi en su totalidad, dejando lo justo para el golpe final, que ha de ponerlo prieto en posicin. El mismo cuidado debe tenerse cuando se pule con diamantina que cuando se hace con polvos de esmeril, para que el pulidor ataque bien plano la superficie del espaldn; con la prctica se ver que es fcil tornear y pulir un espaldn a escuadra, hasta dejarlo de modo que tenga la apariencia de haber sido afinado. Una vez aprendido todo esto, puede decirse que ya se comienza a saber tornear. Coloqese la garrucha en el mismo lado del eje en que va
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el platillo (no importa que el rbol se seale, pues lo volveremos a tornear cuando tengamos que hacer el pivote) e invirtase el eje entre las puntas de modo que podamos hacer el pivote superior. Se pone despus el eje antiguo junto al nuevo para marcar la posicin del extremo del pivote superior: mantenien-
Fig. 305. Determinacin de la posicin del pivote superior
do el buril en la posicin que corresponda, se hace dar al eje una vuelta que marcar una ligera raya (Fg. 305). Tornese a continuacin con la punta del buril para dejar un pivote cnico (Fig. 306), que se acaba con una barreta triangular Arkan-
Fig. 306. Cortando el eje del volante a la longitud necesaria.
Fig. 307. Vara de torno para formar el pivote cnico. Debajo, la flecha indica la barreta triangular americana.
sas; la claridad con que la figura 307 ilustra el empleo de la citada barreta nos releva de otras explicaciones. Generalmente, tal como ya hemos indicado, el pivote superior se hace inmediatamente despus del asiento de la virola del espiral. Tornese el cono posterior del pivote para dejarlo como
indica la figura 308; si hay longitud suficiente, este cono puede hacerse bastante largo, en cuyo caso se pule primero con polvos de esmeril y aceite, y finalmente con diamantina. Cidese mucho de que el espaldn quede limpio y a escuadra. Cuando no hay bastante longitud para un cono largo, es costumbre no pulirlo despus del torneado; en este caso el buril se aguza sobre una piedra Arkansas, de modo que pueda hacerse un corte muy fino. Antes de dar la ltima pasada, como acabado, se humedece un poco el buril con Fig. 308. Cono Fig. 309.Achaflasaliva. Achaflnese un po- posterior del pivote. nado dei espaldn. co el espaldn con el buril finamente aguzado; esto no slo da un buen acabado al rbol sino que tambin facilita el montaje de la virola del espiral del volante (Fig. 309). La flecha indica la pasada final. Despus se tornea la parte cnica activa del pivote. Para que un pivote sea correcto, su parte activa debe poder subdividirse aproximadamente en dos tercios de su longitud de forma cnica y el tercio restante cilindrica (Fig. 310). Se ha calculado que con estas proporciones el pivote adquiere la mxima robustez. Para tornear el pivote, dse Fig. 310. Forma Fig. 311. Forma correcta del pivo- de la punta del a la punta del buril la forte del eje del vo- buril para tornear ma especial que indica la filos pivotes del eje. lante. gura 311. Como sea que no es posible tornear el pivote lo suficientemente pequeo con las puntas o varas del torno, hgase una vara portapivotes especial; procrese un pedazo de varilla de acero de unos roo mm de largo que se ajuste al portapuntas del torno. Se le aplanan los cantos y se dejan a escuadra con el eje del torno. Se sujeta verticalmente la varilla en el tornillo de banco entre quijadas de cobre o de latn y con un punzn de centrar, bien afilado, se punzonan una serie de
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puntos no muy profundos alrededor del canto (figura 312). Se amla luego el canto de la vara para quitar las rebabas levantadas por el punzonado y se tornea a la forma ilustrada en la figura 313, de modo que los agujeros queden algo cercenados: luego se apreciar la necesidad de ello. Finalmente, se cementa, templa y reviene el extremo de la vara, se limpia con una barre ta de esmeril y ya queda lista a punto de servir. Para hacer estas varas para tornear pivotes debe emplearse el torno universal. Mntese el eje del volante en el torno, escogien-
Fig. 313. Vara para tornear pivotes.
do, en la vara de tornear pivotes, un agujero que deje sobresalir lo suficiente el pivote, y se tornea a la forma y tamao; despus de todo esto, el pivote aun no Fig. 312. Punzonando la vara para debe ajustarse en su agujero de cojinete. Si se ve que tornear pivotes. el pivote queda escondido en el agujero, y por lo tanto no se puede tornear, rasqese con una barreta Arkansas hasta que el agujero deje libre la parte necesaria del pivote para que pueda tornearse (Fig. 314). Despus de torneado el pivote debe pulirse; para ello sese el pulidor de pivotes (Fig. 256) cargado con polvos de esmeril y aceite, y la vara de pulir pivotes (Fig. 315). Para hacer esta vara se toma una varilla de acero de unos roo mm de largo y que se ajuste a los portapuntas del torno. Hgase el canto pla-
no y perfectamente perpendicular a su eje y luego taldrense una serie de agujeros aproximadamente a la misma distancia del canto exterior de una profundidad igual a un poco ms de un tercio de la longitud de la parte activa del pivote. Luego se tornea, dejando una serie de asientos para pivotes, esto es, unas ranuras medio cilindricas. El tamao de los asientos o ranuras depende del tamao de la broca empleada para hacerlos. Despus se cementa, templa y reviene el extremo de la Fig. 314. Agujeros punzonados vara, y se limpia con un afinaen el canto. dor con esmeril, quedando as dispuesta para comenzar a servir. El movimiento del pulidor es el mismo que cuando se Fig. 315. Vara para pulir los puli el eje, pero adems se pivotes. hace oscilar un poco, a fin de que se amolde al cono del pivote. De esta manera queda perfectamente liso. El pivote debe pulirse hasta que empiece a ajustarse en el agujero del puente del volante. Se limpia el mismo afinador, se relima dejndolo con grano basto y se carga con diamantina; se usa tambin la misma vara soporte, limpindola bien primero con un trapo y despus con medula. Adoptando el mismo movimiento, se darn varias pasadas con el pulidor, mediante lo cual obtendrmOS el
Puld ne& deSad ? d PVOt
Fig. 316. - Pivote apoya-
do sobre la vara de pulir, se ajustar libre pero exactamente en el agujero. Debe cuidarse mucho, cuando se pulen pivotes de volante, que quede realmente cilindrica la parte que ha de quedarlo, segn hemos ya indicado en prrafos anteriores. Cuando se pulen estos pivotes (Fig. 316) se incurre bastante en el defecto de no dejar cilindrica la parte que debera serlo, lo cual se debe prin-
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cipalmente a que no se va girando el pulidor mientras se hace el movimiento de vaivn, y tambin a que se usa el pulidor por la curvatura estrecha y no por la mayor, que es la que conviene. La figura 317 representa cmo trabaja la curvatura ma-
que indica la figura 319. Antes de usarlo ntese con un poco de aceite la parte activa del bruidor, el empleo del cual forma una capa dura en la superficie del pivote, lo que le hace ms duradero. La punta final del pivote se acabar cuando el eje
Fig. 317. Tamao y forma correctos del pivote e indicacin del movimiento del pulidor.
Fig. 318. Un pulidor demasiado pequeo forma un extremo de bola en el pivote.
yor del pulidor en forma correcta; la figura 318 muestra la accin de la parte estrecha que destruye la punta cilindrica del pivote. Limpese ste y su asiento con medula y despus br'ase
Fig. 320. Adaptando el remache cuando se remacha el volante en posicin. Fig. 319. Enderezando el bruidor de pivote
Fig. 321. Forzando el remache sobre el volante.
con los mismos movimientos. El bruidor tiene igual forma que el pulidor y es muy fcil de hacer: despus de limar un pedazo de acero a la forma requerida, tmplese su parte activa, dejndolo a todo temple. El costado de trabajo se arregla en un bloque de piedra esmeril de grano medio, dndole el movimiento
est terminado; por lo tanto, ms adelante volveremos a ocuparnos del pivote. A nn de facilitar el manejo del eje del volante para tornear el pivote inferior, se remacha previamente el volante: para ello, qutese la garrucha y coloqese el eje sobre un yunque de acero, asegurndose antes de que la superficie del yunque est bien lim-
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pia y libre de polvo; se monta el volante en su posicin y se le aprieta hasta que se asiente perfectamente plano; escjase un punzn de punta vaciada que ajuste bien sobre el asiento de la
truda especialmente para este fin y fjese el eje entre las puntas del torno (Fig. 322); tambin puede emplearse la disposicin de Squire (Fig. 323) en un lado y punta en el otro.
Fig. 322. Garrucha o abrazadera especial y forma de montarla
virola del espiral del volante, para que pueda ensanchar el remache (Fig. 320). Uno o dos golpes con un martillo ligero,
Fig. 324. Forzando el platillo a su posicin Fig. 323. Posicin del pivote inferior mostrando el montado con la disposicin de Squire.
sern suficientes para ello. Luego se escoge un punzn similar, pero con extremo plano y pulido para formar el remache (figura 321); mntese despus en el volante una garrucha cons-
Entremos ahora plenamente en la ejecucin del pivote inferior; para determinar en dnde debe formarse este pivote, comprese con el eje viejo, si es posible, exactamente como hicimos para con el pivote superior; si no se puede, tmense las medidas, de acuerdo con lo explicado anteriormente.
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El eje del volante est ya casi completo. El platillo se monta en su lugar, siendo suficiente un suave golpe con un martillo ligero para meterlo hasta el espaldn del asiento cnico del volante (Fig. 324) ; luego se redondean los extremos de los pivotes, lo que puede hacerse en un torno de pivotar o con una vara construida ex profeso para ello (figuFig. 325. Vara para redondear los ex- ra 325); se pone entonces la garrucha al volante, tremos de pivote. se escoge el agujero que ajusta libremente con el pivote y se monta todo en el torno (figura 326). Es muy importante fijar la vara linterna (la de los agujeros) de manera que el eje del volante est horizontal; de lo contrario podra romperse el pivote. Se corre un poco la
ancho, con un mango de cerca de 125 mm de largo, es el ms conveniente para los pivotes del eje del volante. ntese la superficie del bruidor con un poco de aceite; hgase girar el volante bastante aprisa hacia adelante y hacia atrs, mientras se brue el extremo del pivote, dando al bruidor un movimiento en sentido circular. De vez en cuando coloqese el bruidor debajo del pivote para quitar el borde vivo que pueda quedar, procurando no romper el pivote por la accin de palanca que hace el bruidor al apoyarse sobre la vara linterna (figura 327). Redondense as las Fig. 327.Movimiento puntas de los dos pivotes y prubese des- del bruidor. Es necesaria una herramienta pus con la ua si estn bien lisos (fidelgada. gura 165). El trabajo al torno con un eje de volante ha sido explicado con cierta extensin, porque es la base de todo trabaj de torno, tanto en el universal como en el de puntas. Es muy importante tener conocimientos profundos sobre el manejo del torno de puntas antes de entrar en la explicacin del torno universal.
Fig. 326. En el torno de puntas para redondear los extremos de pivote
vara linterna para que el eje tenga juego axial entre sus apoyos; la parte del pivote que est a travs del agujero no debe poder trabarse con la superficie interior del mismo: pngase por lo tanto un poco de aceite en ambos pivotes. Afnese luego el bruidor plano sobre un afinador con esmeril de grano medio; un bruidor de aproximadamente 40 mm de largo y 3 mm de
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA
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CAPTULO XVII
EL T ORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA

Ha llegado el momento de dedicar nuestra atencin al torno universal y al trabajo que en general puede realizarse con l. Ante todo, es necesario tratar del torno en s. No hay duda de que es una de las herramientas ms rpidas y eficientes de que dispone el relojero, no slo por su trabajo sino por sus acceso-
Fig. 328. Torno universal
rios y por el modo expedito con que se pone en funcionamiento. La figura 328 representa un torno sencillo que comprende: la bancada, el cabezal fijo (o motor), el cabezal mvil y el carro portaherramientas; los accesorios sern descritos a medida que tengamos que recurrir a ellos para su aplicacin. Cuando tenga que comprarse un torno, adquiranse con l todos los accesorios que sea posible y los ms adecuados. Maniplese el torno siempre con mucho cuidado, sin forzar nunca ningn tornillo de
fijacin: la fuerza de los dedos es suficiente para estos tornillos en un torno bien atendido. Esto tambin debe tenerse en cuenta para la barra interior de fijacin de las pinzas o mandriles. Si, por ejemplo, ha de sujetarse un mandril elstico, no es necesario forzar la barra de sujecin; si el trabajo no queda bien fijado en el mandril, substituyase por otro; as no slo conservaremos el roscado de la barra, sino que tambin el trabajo ser ms exacto. De vez en cuando, por ejemplo cada ao, se debe desmontar totalmente el torno para limpiar los cojinetes y cerciorarnos de que los agujeros de engrase estn expeditos y libres de aceite rancio; luego mntese nuevamente y engrsese. Al montarlo de nuevo tngase presente que el cabezal fijo no debe tener juego axial alguno, aunque ha de poder girar libremente. Para ajustado, si hubiera juego, se aflojan los tornillos de presin que fijan el cono de poleas y se corre el cono hacia donde convenga para tener el ajuste correcto. A tal objeto, se coloca un trozo de madera sobre un extremo el mango de un afinador sirve perfectamente y se da un ligero golpe de martillo sobre la madera. Si se necesita aflojar el cojinete del cono cuando el rbol est demasiado fuerte, se ponen dos mangos de afinador, uno a cada lado de la polea menor, haciendo que los dos se unan en un extremo, y se golpean ambos con un martillo; esto obligar al canto de la polea a actuar sobre el interior del cojinete, aflojndolo. Procrese que el torno no se caiga, pero si en algn caso ocurriese, comprubese inmediatamente por si ha sufrido algn desajuste. Para comprobarlo, coloqese en un mandril elstico una varilla recta de acero con punta cnica; la punta cnica debe estar perfectamente centrada con respecto al dimetro de la varilla. Se pone en el cabezal mvil un punto y se corre este cabezal hasta que coincida su punto con la punta cnica de la varilla; si el torno est bien alineado las dos puntas deben coincidir exactamente; si no coinciden, no est en nuestras manos arreglarlo, por lo que ser mejor llevar el torno a su constructor. Este defecto de alineado puede ser debido a varias razones: la bancada no est perpendicular con el cabezal motor fijo, ste no lo es con su asiento, no lo est el cabezal mvil, o ste se ha torcido un poco, etc. La reparacin de todo esto cae fuera
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del alcance del relojero, y por tanto es mejor no perder el tiempo intentado arreglarlo, pues aun podran empeorarse las cosas. El torno puede accionarse de tres maneras: a mano, a pie o por motor. Para los principiantes, el sistema del volante de mano es el ms recomendable, porque se puede regular ms estrechamente la velocidad de giro y se tiene un mayor dominio del torno (Fig. 329). La rueda de pie requiere mayor ex-
a pedal, pero aun as su corte es tan rpido que se necesita una prctica extraordinaria; advierto esto especialmente para los que empiezan. El metal se rebaja muy rpidamente, tanto por el torneado como por el pulido, siendo por lo mismo mayor el riesgo de rotura; un ligero desplazamiento, debido a cualquier sacudida, es causa de que se quiebre o estropee la pieza. Torneado de un eje de volante. Para este trabajo se usa un mandril elstico, llamado tambin pinza. El mandril elstico agarra slo por su extremo, como muestra la figura 332. Si la pieza agarrada es del mismo dimetro que el agujero del madril, lo ser por toda la parte de agarre de ste. Ante todo, si la pieza ajusta bien en el agujero del mandril, entonces un ligero atorFig. 331.- Motor elctrico con control nillado de la barra atraer el por pedal. mandril contra la parte cnica (hembra) del rbol del cabezal y la pieza quedar sujeta firmemente y, detalle ms importante todava, la mantendr de tal manera que la presin de corte no le har mover. Obsrvese la figura 333; en ella el mandril ha sido forzado a abrirse para recibir la pieza, resultando que solamente la parte posterior paralela de agarre acta para sujetar, lo que es impropio; la presin del corte har mover la pieza, con el inconveniente de que entonces girar descentrada. Adems, un mandril tratado as difcilmente tendr despus una buena actuacin en otros casos. Asimismo, si despus de tornear la parte que sobresale del mandril es necesario invertir la pieza en el mismo mandril o, como suele hacerse, se monta en otro menor, es casi seguro que girar descentrada.
Fig. 329. Volante de mano
Fig. 330. Volante de pie
periencia, pero tiene la ventaja de dejar libres las dos manos (figura 330). Ambos sistemas, sin embargo, son cada da menos usados, y los citamos aqu slo como referencia histrica. El torno con motor acoplado (Fig. 331) debe de ser el objetivo de todos los principiantes; no hay duda de que entre los tres ste es el procedimiento ms eficiente. La rueda de mano, hasta cierto punto puede hacer vibrar el torno, cuando se le da alguna velocidad. La rueda a pie no hace vibrar el torno, pero requiere bastante prctica para conseguir resultados satisfactorios. El motor no parece tener desventajas: ante todo, no existe fatiga y adems es muy rpido; su velocidad puede regularse
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Aun trabajando con un mandril de las dimensiones adecuadas, es bastante difcil conseguir, despus de invertir la pieza, que sta gire centrada. Los operarios que tornean entre puntos, creen que no es posible obtener un resultado aceptable, mientras que los que trabajan con el mandril opinan lo contrario; de todas formas el trabajo realizado en el mandril es lo suficientemente correcto para la mayora de los efectos comerciales; supongamos que ya est bien. Volvamos al tamao correcto del mandril. Si no es bastante grande, la pieza no queda
ra 334, y el otro debajo, como en la figura 335. Puede adoptarse, segn las preferencias personales, uno u otro mtodo, pues son lo mismo. El soporte portaherramientas se quita durante el pulido.
Fig. 332. Mandril elstico o Fig. 333. Mandril elstico forpinza. zado abrindose.
firme, lo que obliga a forzar la barra, perjudicando las roscas de sta y del mandril. Es de la mayor importancia escoger un mandril de tamao adecuado. Vamos a explicar la forma de hacer un eje de volante: para conseguir una mayor prctica, es mejor no usar un eje ya preparado. Escogeremos un pedazo de alambre de acero, cuyo dimetro sea ligeramente superior al que deba tener la parte mayor del eje. Puede emplearse alambre de acero azul, o sea, templado y revenido ya hasta el azul, o tambin se puede usar acero dulce, que se templa y reviene despus, cuando el eje est ya terminado. Escjase cuidadosamente un mandril del tamao correcto, con el que sobresalga el mnimo necesario de alambre. Primero tornese el asiento del platillo y despus el asiento cnico del volante; luego planse ambos. Interesan aqu unas pocas palabras sobre la calidad del acabado: ste debe ser el mismo que tendra la pieza nueva. S la calidad del reloj requiere un eje completamente pulido, se acabar as, y si el acabado es gris, el eje se hace con pulidor con polvos de esmeril. El pulido se realiza segn el procedimiento descrito para el torno de puntas; recurdese que el universal gira ms aprisa que aqul, y que por lo tanto debe vigilarse muy atentamente para no rebajar demasiado. Hay dos mtodos de mantener el pulidor: uno sobre la pieza, como indica la figu-
Fig. 334. Trabajando con el pulidor sobre la pieza
Fig. 335. Trabajando con el pulidor debajo la pieza
Despus de haber ajustado el platillo y terminado el asiento cnico del volante, se tornea el pivote inferior. Si se tiene a mano, el eje viejo podr emplearse como gua para determinar la posicin del pivote. Crtese el eje a la longitud correcta y
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tornese el pivote con un buril preparado especialmente para ello. Para prepararlo, se aguza de la manera usual un buril corriente, se redondea en la piedra el canto del lado izquierdo de su punta y finalmente se acaba con una piedra americana o Arkansas, de modo que pueda hacer un corte fino. Las cuatro ilustraciones de la izquierda de la figura 336 muestran las sucesivas fases en el torneado de la parte inferior del eje del volante; las otras cuatro ilustran las formas de la parte posterior del mismo eje durante el torneado despus de haber invertido la pieza en el torno. El pivote puede ser pulido con el mismo pulidor empleado cuando se pule el eje en el torno de puntas o puede acabarse en el torno de pivotar (fig. 337), que describiremos ms adelante. Una vez completaTorneando la parte Torneando la parte superior del eje del mente acabada la parte ininferior del eje del volante. volante. ferior del eje, invirtase Fig. 386. Ocho etapas progresivas del ste en el torno. Ser necetorneado del eje del volante en el torno universal. sario substituir el mandril por otro adecuado ms pequeo. Si el eje no gira centrado, afljese un poco el mandril y mantngase debajo del rbol un palillo de boj, cuyo extremo se habr cortado plano; hgase girar el torno a alguna velocidad y cuando el eje gire centrado fjese bien el mandril (figura 338). Tornese despus todo lo posible la parte sobrante con la punta del buril (Fig. 339) y en la posicin aproximada del
extremo del pivote superior. Debe ponerse mucha precaucin, pues la parte del eje agarrada por el mandril es dbil, aunque el espaldn se apoye fuertemente contra la cara del mismo. Ahora
Fig. 3J7. Torno de pivotar
tornearemos el asiento del volante. Se socavar un poco al asiento para favorecer el apoyo bien plano del volante, como ya se indic. Si disponemos del viejo, puede servirnos de modelo. Se rebaja luego el alambre hasta que el volante se ajuste prieto en su asiento; no es necesario pulir este asiento. Selese la situacin exacta del pivote superior y crtese lo restante. Daspus se debe tornear el eje para la virola del espiral del volante y se socava bien para preparar el remache. Se hace el pivote su- Fig m_Corte perior y se le acaba e segar,
Fig. 338. Centrando el eje en un mandril elstico o pinza.
totalmente. Qutese el volante del torno, y suponiendo que los pivotes han sido pulidos y bruidos, slo falta redondear su extremo con el subsiguiente bruido. Para ello ante todo se debe remachar el eje en el volante y montarse en el torno de pivotar, como mus-
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tra la figura 340. Escjase en la linterna un agujero que ajuste libremente con el pivote, crrase la linterna hasta que se meta el pivote en dicho agujero, pero sin que se trabe con su parte
do. Primero se tornea la parte superior del asiento del volante, despus el asiento de la virola del espiral y finalmente el pivote. Despus se tornea la parte inferior. Se necesitar tomar la medida del eje para el platillo: para ello nos servir de modelo el eje viejo, y creo que la mejor herramienta para calibrarlo es el comps de puntas (Fig. 342). Para tornear la parte inferior del eje se emplea la herramienta dibujada en la figura 343; est
Fig. 343.Herramienta especial para tornear la parte inferior del eje.
Fig. 340. Montado en el torno de pivotar
cnica, y pngase aceite en ambos pivotes. Se usa un pequeo bruidor plano, y en todo se siguen exactamente las mismas instrucciones dadas cuando se explic para el torno de puntas. La figura 341 muestra el socavado del asiento del volante en comparacin con la lnea recta de puntos. En vez de quitar del mandril el eje parcialmente acabado para tornear el otro extremo, puede hacerse con una sola fijacin con el mandril. El procedimiento es, en principio, el mismo que se emplea en las fbricas para la produccin en serie en tornos automticos. Este sistema es muy recomendable; un eje hecho as, ciertamente estar centrado. El procedimiento es el siguiente: se deja la pieza de acero debe ser de acero ya templado y revenido, pues no podremos hacerlo despus que sobresalga del mandril aproximadamente la misma longitud que ha de tener el eje una vez acabaFig. 341. Arriba, el eje del volante acabado; abajo, seccin del mismo mostrando, algo exageradamente, el socavado.
Fig. 342. Empleo del comps de puntas para calibrar el eje.
hecha de una vieja lima plana, afilada y aguzada con una barreta de carborundum fino; el filo para tornear el pivote se hace
Fig. 344. Modo de afilar la herramienta especial anterior
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con piedra Arkansas, por ser esencial un corte fino, ya que se acaba con el bruidor tan slo. Para afilarla, se mantiene con la mano izquierda y la barreta se usa como si fuera una lima (Fig. 344). Por s solas, las ilustraciones de la figura 345 explican el proceso completo de construccin de un eje. Los pivotes se pulen en el torno de pivotar; de hecho, no son pulidos sino solamente bruidos. Escjase una ra-
nar o rehacer el bruidor se usa un bloque de madera forrado de cobre o de plomo, como muestra la figura 348. El bloque se rectifica con polvos secos, no demasiado granados, de carborun-
Fig. 347. Bruidor de pivotes para el torno de pivotar; ntense los cantos redondeados.
dum; se sujeta el bruidor como se indica en la figura 349, y se pasa arriba y abajo del bloque con pasadas decididamente firmes; si tiene un canto redondeado, se le da un gire en los 25 milmetros finales de la pasada, para que se rehaga la parte redondeada. Pngase aceite en el pi- Fig. 348. Modo de afinar el bruidor vote de la izquierda, ntese de pivotes. el bruidor tambin con aceite y precdase a bruir ejerciendo alguna presin. Con esta forma de pulir pivotes el rebajado es muy rpido, comparado
Fig. 346. Vara del torno de pivotar, indicndose el asiento correcto para el pivote.
Fig. 345. Cinco etapas para hacer un eje sin quitarlo del mandril.
nura de asiento de la herramienta, en la que el pivote se apoye en una longitud un poco mayor que la mitad de su dimetro (Fig. 346) ; crrase la vara linterna de modo que slo la parte cilindrica del pivote descanse sobre la linterna, pues el cono debe quedar fuera. El bruidor de pivotes para el torno de pivotar tiene redondeadas las dos aristas del lado izquierdo y debe usarse con el canto redondeado hacia el rado de la raz del pivote, de modo que dicho radio quede bruido simultneamente (Fig. 347). Para afi-
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Fig. 349. Sujecin y movimiento del bruidor de pivotes, para rehacer el canto redondeado.
con el sistema usado en el torno de puntas; por lo tanto, prubese en el agujero del rub del pivote despus de haberse bru19
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EL TORNO UNIVERSAL Y CMO S EMPLEA
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nido un poco y reptase la prueba frecuentemente para asegurarse de que no se deja el pivote demasiado delgado. Adems de la presin hacia abajo, hgase tambin presin hacia la izquierda para que se brua el cono del pivote. Cuando ya se ha bruido al tamao, se pone en la vara linterna de agujeros para bruir los extremos del pivote, como ya se explic.
ms centrado posible; se ver inmediatamente si queda algo de material en el centro del cono, pues en este caso aparecer un pequeo crculo: si esto ocurre, crrase el buril un poco hacia un lado u otro para quitar este material del centro, y profundcese lo suficiente para que quepa la parte inferior del eje, como se ve en la figura 353. A esta operacin se le denomina "cazar el centro". La necesidad de evitar el cono metlico o rebabas
I Fig. 350. Cmo se empieza el mandril de Fig. 351. Buscando el centro del mandril de pegamiento. pegamiento.
Fig. 352. El mandril de pegamiento, en seccin, mostrando el cono que debe evitarse.
Fig. 353. El mandril de pegamiento, en seccin, listo para sn uso.
Aun hay otro sistema para torne ar un eje. Despus que el eje est parcialmente torneado en el mandril elstico, segn se explic como primer mtodo, se quita del mandril y se pega en un mandril de pegamiento de modo que podamos terminar la parte no trabajada. Pero ante todo debemos hablar del mandril de pegamiento. Mntese en el mandril elstico una barra de latn algo superior al mayor dimetro del eje que ha de tornearse (Fig. 350). Tornese bien la seccin circular final de la barra de latn, dejndola plana y perpendicular al eje de la misma y luego repsese su cuerpo para dejarlo perfectamente cilindrico. Hgase luego un hueco de forma cnica en la citada seccin circular final; es importante que el vrtice de este cono est libre de rebabas: para lograrlo se lleva el soporte portaherramientas muy cerca del extremo de la varilla de latn (Fig. 351), se sujeta el buril muy firmemente sobre el soporte y se empieza a cortar lo
en el centro del vaciado cnico se demuestra por las figuras 352, 353 y 354. Se calienta el mandril de pegamiento estando an en el torno; no debe quitarse del mandril elstico luego que se ha torneado. Si por alguna razn se ha quitado, debe asegurarse de que est'bien centrado, repitiendo el torneado, si fuese necesario, con el buril, y prestando especial atencin al vrtice del cono. Llnese de goma laca el vaciado cnico y calintese hasta que la laca se ablande; entonces se introduce la parte terminada del eje y la aun no torneada se sujeta con la yema del dedo ndice (Fig. 354), haciendo gi rar bastante aprisa el rbol del torno y al mismo tiempo ejercie nd o un poco de presin sobre el eje de modo que el pivote se introduzca bien dentro del vaciado cnico. Mientras se haga esto, splese sobre el mandril para enfriarlo y hacer que se solidifique la goma laca. El eje debe girar centrado, y para asegurarlo ms, si es preciso, se ca-
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EL TORN UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA
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lienta nuevamente, lo bastante para que el eje pueda moverse un poco, y entonces se centra, como se explic para el mandril elstico, mediante un palillo de boj con un extremo aplanado (figura 355). Se mantiene el palillo fijo en esta posicin mientras gira el torno hasta que la laca se ha solidificado del todo. Y ahora se podr tornear la parte superior del eje.
Fig. 855. Centrado final con un palillo de boj.
salvndose as el eje; si, por ejemplo, el buril se atasca, hay el peligro de romper o descentrar el eje, lo que se evita mediante la polea de seguridad. Este sistema de trabajar entre centros o
Fig. 356. El eje de volante montado entre puntos
entre puntos, es precisamente el mismo a que nos referimos cuando se describi el torno de puntas, con la sola diferencia de que en el torno universal el eje gira siempre en el mismo sentido.
Fig. 354. Centrando el eje del volante en el mandril.
Para quitar el eje una vez terminado, se retira del torno el mandril de pegamiento, se calienta un poco su extremo, algo lejos del eje, y cuando la laca est blanda, para soltar el eje se tira de l; as no hay peligro de recocerlo. Para quitar la laca que haya quedado adherida al eje, se sumerge ste en alcohol metlico hirviendo, como se ha indicado antes. Entre centros es el modo perfecto de tornear. Este sistema es, quiz, un poco ms largo< y debe reservarse para trabajos de precisin, tales como ejecucin de ejes para cronmetros y para relojes de calidad fina. Se usa un eje azul y se le fija un arrastre de torno, como muestra la figura 356. Puede usarse una polea de friccin como aparato de seguridad (Fig. 357). La finalidad es que el bramante pase por encima de la polea de friccin o de seguridad y est ajustada de modo que accione la polea que mueve el arrastre siendo tal la tensin del bramante, que si una presin excesiva acta sobre la polea aqul patina,
Fig. 357. Polea de seguridad
Centrado del volante. Antes de profundizar ms en la explicacin del torno universal, conviene hablar de la comprobacin del centrado del volante, cosa que en uno corriente no siempre es sencillo. El mejor camino consiste en hacer girar el volante entre las puntas de un comps de calibrar, con una gua junto al canto (Fig. 358). En Amrica del Norte se pre-
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fiere el comps representado en la figura 359, en el que los pivotes del eje van montados dentro de agujeros y el eje descansa sobre el cono de los pivotes; este sistema es muy recomendable. Adems, el volante no se quita del comps durante las manipulaciones para centrarlo; esto requiere cierta habilidad y prctica siendo aconsejable empezar por volantes viejos, a fin de acostumbrarse a la resistencia de los pivotes. En todo caso, lo que debe hacerse en el volante es lo mismo, tanto en el comps americano como en el ingls; pero con el segundo tipo de comps debe quitarse el volante cada vez que ha de hacerse algo en el misFig. 358.Comps mo. S el volante esde calibrar y gua. tuviera descentrado en
Fig. 359.Comps americano.
de encasquillar el agujero descentrado. En relojes de baja calidad no tiene mucha importancia que el volante est descentrado, con tal que est siempre bien equilibrado; con todo, un vo-
Fig. 360. Alargando el brazo del volante
lante descentrado es antiesttico, y por lo tanto debe centrarse siempre que sea necesario. Hay otro punto de importancia que debe tenerse en cuenta slo en los relojes de buena calidad: el equilibrado dinmico, que
la posicin del brazo, debe alargarse el lado corto; para ello, pngase el volante invertido (la parte superior abajo) sobre un yunque, y con un punzn con punta de cincel y canto redondeado dse un golpe al brazo corto, como viene indicado en la figura 360. Asimismo, el descentrado del- volante puede provenir del descentrado de su agujero central, como muestra la figura 361. Entonces el nico medio de centrarlo es quitar el eje y "cazar" el agujero centrado. Para hacerlo, se toma un mandril escalonado (Fig. 362) en uno de cuyos escalones ajuste bien el volante. Despus de sacar todos los tornillos, si los haba, mntese el volante en el torno como indica la figura 363; luego se encara el soporte portaherramientas con el volante y se mantiene firmemente la herramienta sobre aqul para hacer un agujero perfectamente centrado. Puede ser necesario hacer un eje nuevo, o por economa, tambin es aprovechable el antiguo despus
Fig. 361. Agujero central del volante descentrado.
Fig. 362. - Mandril de escalones.
es el equilibrado del volante en movimiento; un volante descentrado, pero estticamente equilibrado, puede estar desequilibrado dinmicamente; desde el punto de vista terico esto puede producir vibraciones y desgastar los cojinetes, pero respecto a la regulacin de la marcha no creo que este desequilibrio sea muy perjudicial. El volante es relativamente liviano y el
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efecto de gastar los cojinetes por desequilibrio dinmico resulta despreciable, si bien cuando se regula la marcha del reloj en las cinco posiciones es necesario tenerlo en consideracin.
Fig. 363. Buscando el centro en un volante
Ahora nos ocuparemos de la horizontalidad del volante: sostngase el mismo en el comps de calibre, como se ve en la figura 365, de modo que no tenga juego axial, corrindose seguidamente la gua hasta casi tocar el borde del volante; luego, se hace girar despacio el volante, fijndose dnde est la irregularidad. Como indica la figura 366, se sostiene el volante cerca del brazo, y se levanta el extremo de la llanta del volante un poco ms arriba de lo que se desea, ya que des- Fig. 365. Modo de comprobar si un vopus, por elasticidad, re- lante es plano. En este caso se ve claramente que no lo es. troceder. La fuerza a emplear depende d si el volante es duro o flojo; de todos modos, precdase con precaucin hasta que se sepa el grado de dureza del mismo. Si lo que est torcido es el brazo del volante, puede enderezarse con unos alicates forrados de cobre o latn, como indica la figura 367. Para hacer que la llanta sea perfectamente circular, se monta en el comps de calibres y se ajusta la gua de moFig. 866. Torciendo hacia arriba el brazo do que casi toque la del volante. llanta del volante (figura 368). Girando poco a poco se comprueba toda la circunferencia. Si la llanta est torcida hacia el centro, puede corregirse sosteniendo el volante con la mano izquierda y forzndola cui-
Volviendo al centrado, si el volante no es completamente perpendicular a su eje, puede, por lo general, torcerse con la ua. Supongamos que uno de los brazos est torcido para arriba: sujtese como muestra la figura 364, apritese con la ua del dedo pulgar de la mano derecha hacia arriba, y sosteniendo al propo tiempo la llanta con la punta del dedo ndice, puede forzarse hacia abajo la llanta del volante. Con un poco de prctica, pronto se adquiere nocin exacta pata saber dnde y cmo se ha de ejercer la presin. El volante compensado o corFig. 364. Aplanando un volante no cortado o liso. tado se trata igual que los volantes de una sola pieza para alargar un brazo o para centrar el agujero de la llanta. El volante compensado es ms susceptible de descentrarse que el liso, prescindiendo de los dos ajustes mencionados en este prrafo.
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dadosamente con la ua del dedo ndice de la mano derecha (figura 369). Si hay un retorcido en la llanta, emplese la herramienta representada en la figura 370: supongamos que el volante est retorcido como vemos en la figura 371; mantngase plano el volante sobre un yunque que tenga un agujero para el platillo, etc.; se coloca la herramienta como indica la figura 372 y se tuerce
debe tenerse presente que cuanto se diga sobre el pin de centro es tambin aplicable a los restantes piones (de las ruedas primera y segunda y de escape) con la sola diferencia de la forma del eje. Primeramente se quita el pin viejo y se pasa un "escariador cortante a travs del agujero de la rueda de centro, para quitar todas las rebabas que pueda haber. Se monta el nuevo pin en el torno, sostenindolo por
Fig. 370. Herramienta para enderezar el volante. Fig. 371. Volante retorcido (algo exagerado).
Fig. 367. ' Sosteniendo el volante con unos alicates forrados de cobre o latn.
Fig. 368. Comprobacin de si la llanta de un volante es perfectamente circular. En este caso se ve que no lo es.
sus alas con un mandril elstico. Si se ha escogido un mandril de tamao correcto, que no requiera forzar para sujetar el pin, sus alas no sufrirn. Se rebaja la cabeza a la longitud aproximada y entonces se tornea formando un espaldn para recibir la rueda. Cuando se
hacia la izquierda, conforme seala la. flecha; luego se hace recorrer la herramienta, con su ranura cabalgando sobre la llanta, torciendo a la derecha, para volver la llanta a su lugar (figura 373). Puede necesitarse hacerlo una o dos veces, pero ste es el mtodo y s7o la prctica constante puede ensearlo perfectamente. Pin de centro. El torneado del pin d e cen tro supon e el ajuste del pin de caFig. 369, Torciendo la llanta del volante on. Adems de esto,
Fig. 372. Primer torcido para devolver al volante su forma circular.
Fig. 373. Torcido final para devolver la forma circular al volante.
cortan las alas para rebajar la cabeza a la longitud requerida, el buril se sostiene firmemente sobre el soporte como muestra la figura 374; los cortes han de ser ligeros, ya que de otro modo la punta del buril se rompera continuamente. Cuando se ha alcanzado el cuerpo del pin, las alas pueden romperse con unas tenazas (Fig. 375).
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Se cilindra bien el eje y alisa, y se tornea el espaldn para la rueda de centro, manteniendo el buril contra las alas (Fig. 376). Al asiento de la rueda de centro en el pin se le da una ligera conicidad, de modo que cuando se introduzcan sus alas en el agu-
pa ra tornear el eje del pin de can. Si el eje es muy largo, se coloca un punto hembra en el cabezal mvil para sostenerlo. Generalmente los piones sin acabar se venden con los extremos cnicos, pero si en este pin no sucede as, se le hace el cono para el punto de hembra. Se llama punto macho al que termina en punta, y punto hem-
Fig. 377. Colocacin de la rueda. Fig. 374. Sujecin del buril para cortar slo las alas. Fig. 375. Cortado de alas
jero de la rueda ajusten con ex actitud. Las alas se rebajan en fo rma de cono hasta que la rueda se in troduzca en el pin como una vez y media su grueso; esto asegura un ajuste prieto y al mismo tiempo impide que la rueda patine. A continuacin se tornea para quitar la porcin sobrante del pin y se socava para formar un remache; luego se quita el pin de] mandril y se coloca, con el remache para arriba, en un yunque plano, con un agujero lo suficiente granFig. 376. Torneando el espaldn de para dar cabida al eje, de para la rueda. modo que sobre el yunque slo se apoye la cabeza del pi on. En esta posicin la rueda se introduce por medio de u n punzn de punta vaca y extremo plano (Fig. 377) . Finalmente se remacha del mismo modo que lo hicimos con el eje del volante, volvindose a montar en el mandril elstico
anu. Mil
\mimnvmw
bra a l que tiene en su punta un v a ciado cnico para dar cabida al punto macho (Fig. 378) . El montaje en el torno aparecer como muestra la figura 379. Primeramente se rebaja el eje para formar el pivote inferior, dejando un pequeo espaldn para separar la rueda de la platina. Hgase servir, si es posible, el pin viejo como gua para la posicin de los diferentes espaldones. Las ilustraciones de la figura 380 muestran un pin acabado y ayudarn a conseguir lo que desebamos. Rebajaremos despus el eje para ajustarse al pin de can, dejando un espaldn para su asiento. Es aconsejable, para
Fig. 378. Izquierda, punta macho; derecha, punta hembra.
Fig. 379. Mostrando el soporte de punta hembra.
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facilitar el ajuste, escariar el agujero del pin y quitar el toque o toques formados para actuar de corchete; pueden punzonarse otra vez ms tarde, como diremos ms adelante. Se tornea el eje con el buril, a una conicidad suave, para lograr que el pin se ajuste cerca de la mitad de su posicin definitiva; esta conicidad debe ser aproximadamennuil I I UTUTO te la misma que la de un escariador cnico. Se pule el eje con un pulidor de hierro cargado con polvos de esmeril y aceite, hasta que el pin se ajuste bien contra el espaldn; no debe ser un ajuste forzado; la seguridad se dar despus con los toques para friccin dura; si el caL-~* Y *" n ajusta ya prieto antes que se ' hagan los toques, tendr tendencia a subirse cuando se hayan fijado las agujas: esto es debido a que el efecto de resorte de los toques del
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sobre el can en donde haba antes el toque y se da un ligero golpe sobre el punzn para levantar un ligero toque en el interior del can. Si no se dispone de herramental adecuado para fijar el pin de can, se sujeta en el tornillo de banco una pieza de latn en la que ajuste la parte cilindrica del can (figura 382) y precdase con un punzn en forma de cincel de la misma manera que en el caso anterior, sosteniendo el punzn con los dedos ndice y corazn. Mntese el can en el eje: debe ajustar bastante prieto; apriFig. 381. Herramental de fijar
can io es tan fuerte como la friccin causada por un ajuste prieto: los toques no podran mantener el can hacia abajo y ste subira cuando girase. Ante todo, es importante que el can ajuste sin demasiada presin ni excesiva holgura. Si ajusta flojamente, se ladear al girar, notndose acentuado este movimiento si se observa el camino de la punta de la aguja minutera al poner el reloj a la hora. Ahora volveremos a dar los toques en el can, y para hacerlo se escoge un alambre de latn que ajuste en el agujero del can, se lima un plano en un costado y se monta el alambre dentro del pin, de modo que el plano limado se site donde debemos dar el toque. Si los toques han de ser dos, uno a cada lado, entonces se liman dos planos y encarados con stos se disponen los toques. Nos ocuparemos primeramente de cuando se requiere un solo toque. Se sujeta el can en el herramental de fijar el pin de can (Fig. 381), se baja el punzn en forma de cincel
Fig.-380. Arriba, pin de centro acabado; abajo, corte del mismo para que se vean los socavados.
e\ pin de can.
tese luego el can hacia abajo, cuidando de no dar ningn movimiento de giro al pin y asegurndonos de que se apoya bien apretado contra su espaldn. Entonces se mantiene con Fig. 382. Modo de fijar el pin la mano la rueda y con de can sin herramientas especiales. unos alicates forrados de la-
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ton se hace girar el pin tres o cuatro veces sobre s mismo. Se saca despus el pin cuidadosamente en el sentido del eje, sin darle giro si es posible, y examnese el eje; el toque habr sealado una ranura circular que marca la, posicin del corchete. Si el pin ha girado cuando se montaba o al quitarlo, la ranura circular no se definir bien. Se tornea el rbol en la posicin de la ranura circular (Fig. 383). Apritese otra vez el can dentro del rbol y se notar que se toca el corchete; si, con todo, la coincidencia r_J no se el nota lodelbastante, se tornea escote rbol un poco ms arriba, como Fig. 384.-Las liFig. 383.Toque en nea s de puntos demuestra la figura 384, el pifin de can que indican donde de- en las que las lneas de demuestra donde debe rebajarse si el be tornearse para el corchete no es su- puntos indican lo que ha ficiente. corchete. de rebajarse. Puede ser necesario hacer los toques ms salientes en el interior. P rub ese el can otra vez y ha de poder sentirse como si se viera y tocara el corchete, indicando ello la perfecta coincidencia. El can montado de esta manera no subir. Si el can lleva dos toques, uno a cada lado, la pieza inferior del herramental se hace igual a la superior, es decir, tambin en forma de cincel, y si no se tiene el herramental, se invierte el can sobre la pieza de latn del tornillo de banco y se hace el segundo toque. Empleando un escariador corriente en vez del alambre de latn, con la ventaja de poder hacer los toques a la profundidad deseada segn se introduzca ms o menos el escariador. Tambin puede substituirse el punzn por unas pinzas de sacar agujas de reloj, logrndose dos toques, perfectamente simtricos. La figura 383 representa una seccin del can con el toque o aplastamiento algo exagerado para indicar el proceso. Luego el eje se corta a la medida. Para ello se coloca el ca-
on en posicin y se marca el punto en que el rbol queda al ras con la parte superior del can. Se aplana el extremo del rbol con la piedra, si bien no es preciso que sea un plano absoluto, y se pule con un pulidor de bronce y diama n t i n a . La figura 385 demuestra cmo se monta en el torno para pulir el extremo del rbol de centro. En las mquinas de buena calidad, especialmente en las inglesas, se hallar que el extremo final del pin se pule vaciado y el rbol de centro termina en el fondo del vaciado del pin: es un trabajo manual muy fino (Fig. 386) Fig. 385. Puliendo el extremo del rbol de centro. y muy fcil de ejecutar. Es interesante mencionar aqu esta particularidad, pues el procedimiento puede servir para otros usos. Se monta el can en un torneador, de modo que su extremo llegue perfectamente al nivel del mismo rbol, sin sobresalir (Fig. 387). Se procura un pedaFig. 387. El pin de zo de alambre de Fig. 386. Acabacan en el torneador; hierro por ejemdo del can y del no debe sobresalir. rbol de centro. plo, un clavo franees no es necesario un redondeado exacto; se le da vueltas entre y se redondea algo su extremo teniendo en cuenta que
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los dedos pulgar e ndice de la mano izquierda, limando la punta con una lima fina para redondearlo (Fig. 388). Luego se pone el arco en la garrucha del torneador y se sostiene el pivote en el agujero de una punta de torno, o en alguno de los
Fig. 388. Redondeando la punta de un clavo
que generalmente tienen en el costado las garras del tornillo de banco. Estos agujeros estn hechos expresamente para estos casos y tambin para taladrar. Se carga la punta redondeada del
Fig. 389. Montado en el torno universal, o de puntas, para pulir el interior del can.
alambre de hierro con polvos de esmeril y aceite y se mete en el extremo del can, como se ve en la figura 389. Se hace girar el torneador rpidamente, se da un poco de presin al alambre, movindolo al mismo tiempo hacia arriba y abajo y tambin se le hace girar unos instantes entre los dedos pulgar
e ndice, con lo que se obtendr un vaciado perfectamente redondeado. Para pulirlo, se limpia el extremo del alambre y se relima y carga con la mnima cantidad de diamantina. Se limpia el can con bencina, se cepilla y se frota con medula para quitar cualquier residuo de polvos de esmeril. Se repite la operacin como antes y se tendr un vaciado bonito y perfectamente pulido. Volvamos al pin de centro. Se socava en el cuerpo del pin en el extremo del remache, de modo que el eje quede de forma cnica despus del pivote inferior. Este socavado hay que trabajarlo Fig. 390. Haciendo el lneas de como una obra de arte, pues deber ha- socavado. Las las formas puntos indican cerse tan estrecho y profundo como sea que se van dando al buril. posible. Tiene por finalidad, desde el punto de vista puramente tcnico, evitar que el aceite del pivote se deslice fuera. Para hacerlo se usa la punta del buril que se debe ir aguzando mientras se profundiza; la figura 390 muestra el procedimiento, indicando las lneas de puntos la forma que se va dando al buril. Se invierte despus el pin en el mandril elstico; seguramente ser necesario emplear otro mandril de agujero menor. Se tornea la parte superior del eje, se pule y se socava el extremo superior de la cabeza del pin de la misma manera que se hizo para el extremo inferior. Se habr notado que en cada operacin de torneado el pulido se realiza inmediatamente antes de dar otro corte o pasada; esto ya fue indicado antes y Fig. 391. La garrucha es conveniente repetirlo: cortando una en posicin. superficie pulida se logra una agudeza extra; es una cuestin de orden esttico, pero que mejora mucho la apariencia de un reloj. Ahora podemos acabar las caras extremas de la cabeza del pin. Se monta una garrucha sobre la rueda (Fig. 391). La herramienta de acabar se hace, sencillamente, de una llave vieja de hierro, de una varilla de hierro o de un clavo; las ilustra -
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ciones de la figura 392 muestran lo que se necesita. El extremo activo de la herramienta A se lima plano y luego se carga con polvos de esmeril y aceite, introducindolo en un recipiente conteniendo una mezcla de ambos. Se monta el arco en la garrucha y se mantiene la cara de
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: Y ---^-, ^----^--.---^..^ , la herramienta sobre el .f - W ^ ' - ' - ' ^ T ? B extremo de la cabeza del como indica la fiT ' ~/l pin, gura 393. Puede usarse ! .J!R m frV un punto hembra en el torno de puntas o en el cabezal mvil del torno Fig. 392. Herramientas de refrentar. Arriba, varilla de hierro; en el ceir o, de una universal. La herramienllave; abajo, de un clavo. ta se sostiene con la mano izquierda. Se hace gi^ rar rpidamente el pin y ejerciendo un poco de presin con la herramienta, a la que se da al mismo tiempo un movimiento giratorio adelante y atrs, mantenindola lo ms firme posible, aunque el plano de la cara no depende de esto; como en todo
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los polvos de esmeril y el aceite. El rectificado quitar toda aspereza resultante del remachado, y la herrami en ta pu ede to car la rueda de latn, dando a sta el acabado que se desee. Cuando el aspecto de la cara es satisfactorio, limpese con bencina y frtese bien con medula; no deben quedar vestigios de polvos de esmeril. Se limpia despus la herramienta por fuera y en el interior del agujero para asegurarse de que no hay residuos de polvos, se lima nuevamente su extremo y se carga con diamantina por introduccin en su recipiente. Luego se repite la operacin con diamantina igual como se hizo con el esmeril. Para pulir bien la cara del pin se necesita un poco de prctica; algn fracaso en los primeros intentos, no debe ser, pues, motivo de desaliento. Mientras progresa el pulido con la diamantina, se va aflojando la presin de la herramienta, siendo posible "sentir" cundo la cara ya est "terminada". Se notar que la herramienta rechina; esto es seal de que el pulido est casi terminado. Se contina aflojando la herramienta an ms hasta que se tenga la "impresin" de trabajar sobre una superficie de terciopelo; entonces el trabajo est listo. Se limpia con medula y aparecer un bonito pulido "negro opaco" sin brillo, pero con profundidad. Ahora se invierte la rueda y se pule la otra cara: se limpia bien y se pule con diamantina, como hemos explicado. Esta operacin requiere ms tiempo para ser explicada que para ejecutarla; si se tiene prctica se puede realizar muy rpidamente. Tija o rbol "remontoir". Hay varios puntos a considerar en lo que se refiere a la ejecucin de una tija. Escjase, en primer lugar, un alambre de acero templado y revenido, cuyo dimetro sea un poco mayor que la parte ms ancha del rbol; mntese en un mandril elstico en el torno, primero dejando slo que salga un poco, y se tornea un pivote cnico en su extremo; luego se hace salir en una longitud igual a la que tiene el rbol, midiendo desde la parte roscada a la parte del rbol que se ajusta dentro la mquina. Si el rbol es largo, se acerca el cabezal mvil del torno con un punto hembra, para sostenerlo. Cilindraremos el rbol hasta que ajuste prieto en la mquina y luego formaremos el espaldn que trabaja entre las platinas.
Fig. 393. Montado para refrentar la rueda
pulido, el trabajo halla su propio nivel si es mantenido de una manera correcta. Aproximadamente una docena de impulsos con el arco, sern suficientes; limpese con medula e inspeccinese la cara: debe ser perfectamente plana y presentar toda la superficie de un acabado gris; si no fuera as, se contina con
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Antes de rebajar ms, se tornea el pivote en el extremo, pulindose con polvos de esmeril y aceite, y despus con diamantina, de modo que ajuste bien en el agujero; djese tan largo como sea posible, de acuerdo con el agujero en que se aloja, para que el pivote no salga de su agujero cuando la tija est en la posicin de mover las \ agujas del reloj; si la mquina est a un lado, la longitud del pivote no es tan importante. Se contina torneando hasta que se ajusI ~) : te prieto entre las platinas. Se pule la parte que traba~ ~ j - i - i jar en las platinas con polI - ' vos de esmeril y aceite, y despus con diamantina, hasta que est libre. Se tornea despus la parj | j - 1 _ .[ _ _k te en que debe ajustarse la rueda de corona y se pule y Fig. 394. Torneado de la tija. acaba esta parte solamente; Desdi arriba: acero azul; primer espal- no es necesario pulir ahora dn; pivote; muesca circular; limado de cuatro superficies en forma de para- toda la tija. Luego se sealeleppedo; ranura para la tireta. la la posicin del pin doble y se hace una pequea muesca circular en este punto. Tendremos ahora el espaldn para la rueda de corona y desde la terminacin de este espaldn al pivote del rbol se limar, segn vamos a explicar, una parte de seccin cuadrada, de manera que el pin doble pueda deslizarse arriba y abajo. Las ilustraciones de la figura 394 muestran las sucesivas formas que ir adquiriendo la tija o rbol "remontoir". Para limar la parte de seccin cuadrada, trbese el rbol del cabezal fijo del torno por medio de la espiga de la pieza elstica que ajusta dentro de los agujeros de la cara de la polea mayor. Substituyase el soporte portaherramientas por el soporte de rodillo (ahora consideraremos solamente el de rodillo nico). Acerqese el rodillo a la tija y asegrese de que estn sus ejes
bien paralelos entre s y tambin casi a nivel con su arista superior. Generalmente la mejor colocacin del rodillo es a 6 7 milmetros de la tija, pero esto depende en gran manera del tamao del rbol que se est construyendo. Se coloca sobre el rodillo de soporte una lima plana fina y bien afilada, con el canto sin dientes contra la muesca circular ya hecha segn hemos explicado (Fig. 395). Se mueve la lima hacia adelante y hacia
Fig. 395. Limando el paraleleppedo mediante el soporte de rodillo
atrs, dos o tres veces, sin tocar la tija, ejerciendo algo de presin sobre la lima para que se ponga bien plana sobre el soporte del rodillo. Cuando se haya adquirido la conviccin de que la lima est en su situacin correcta, gradualmente se va inclinando sta sobre la tija hasta que la toque y entonces se da una pasada firme y segura hacia adelante. Emplese una lima que ya haya sido usada. Recurdese que la tija es de acero templado y revenido, por cuyo motivo se debe limar despacio. Se dan dos o tres pasadas completas con la lima y entonces se gira el rbol del cabezal de torno exactamente un cuarto de giro: es conveniente que la placa de la polea est dividida en cuatro partes iguales para indicar los cuartos de giro. Luego que se ha fijado nuevamente el rbol del torno, se procede a limar otra cara, y en el grado en que sea posible lmese la misma cantidad que anteriormente; se
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contina as hasta que se han hecho las cuatro superficies planas. Esta parte de seccin cuadrada debe rebajarse ligeramente hacia el lado del pivote, poniendo a tal fin un pedazo de papel debajo del asiento del soporte portaherramientas por el lado del cabezal fijo del torno, antes de fijar el soporte; esto har que el rodillo se incline ligeramente, produciendo el efecto que se desea lograr (Fig. 396). La seccin cuadrada de la tija no debe an ser perfecta: las esquinas deben conserva: todava la forma cilindrica originaria y es tos pequeos pa-
tremo para ser roscado para la corona. Se coloca en el cabezal fijo un punto hembra, se lleva el cabezal mvil con otro punto hembra, se monta la tija entre
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Fig. 396. La flecha indica el papel colocado debajo del soporte para fa- Fig. 397. La tija con el paralelepcilitar el limado con inclinacin del pedo sin avivar las aristas. paraleleppedo.
nos circulares servirn de gua para conocer si se han limado bien los planos (Fig. 397). Si stos estn bien hechos, las cuatro aristas deben presentar todas la misma curvatura; si no ocurre as han de limarse los planos que se hallen disconformes. Luego se contina limando alternativamente los planos un poco cada uno, hasta que las aristas sean vivas. Se prueba el pin doble en la tija y, si es necesario, continese limando hasta que el pin doble se ajuste en la mitad de la parte de seccin cuadrada. Aunque las aristas no hayan sido formadas en ngulo completamente, el trabajo puede considerarse terminado cuando el pin doble deslizante ajuste donde se ha dicho; esto depende de las dimensiones del agujero cuadrado del pin doble. Ahora se quita el rbol de la pinza y se corta a la longitud aproximada; se tornea, luego un cono en el ex-
los dos puntos, quedando libre, y se pulen las cuatro caras con un pulidor de hierro cargado con polvos de esmeril y aceite (figura 398). Se sostiene el pulidor con los dedos como si fuera un lpiz, ejerciendo un poco de presin y dndole un movimiento circular hacia atrs y hacia adelante, sobre las superficies planas de la parte de seccin cuadrada. De esta manera se obtendr una superficie perfectamente plana. Se hace luego girar la tija con la mano hasta que se presente otra cara y se pule de la
Fig . 398. El rbo l libre entre puntas para que cuando se lima se ponga automticamente a nivel.
misma manera, continuando as hasta que se hayan pulido las c uatro. Se hacen tanteos de prueba del pin doble en la tija y se pulen con el pulidor un poco todas las caras cada vez, para conservar perfectamente la seccin cuadrada, hasta que se ajuste a una distancia del espaldn equivalente a su propia longitud. Al llegar a este resultado, se limpia la tija con bencina y se frota bien con medula para quitar toda traza de esmeril; se limpia el pulidor, se le vuelve a limar y se carga con diamantina. Se coloca de nuevo la tija entre los puntos del torno y se repite la operacin, puliendo las cuatro caras para lograr que el pin doble ajuste libremente hasta su espaldn. No es indispensable que las caras de la parte de seccin cuadrada queden perfectamente pulidas y libres de rascaduras, por cuanto despus de que el pin doble se haya desplazado algunas veces arriba y abajo para la puesta en hora ya se presentaran nuevas rascaduras. La siguiente operacin consiste en hacer la ranura para la tireta; para ello se mete la tija tan adentro como sea posible; se atornilla la tireta en la mquina de modo que su espiga seale la tija, y dando a sta una vuelta o dos, quedar la marca en dnde debe hacerse la ranura, para lo cual usaremos la herra-
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mienta representada en la figura 343, pero aguzndole, ante todo, su canto cortante perfectamente en ngulo recto, por medio de una piedra de carborundum y no a un ngulo como se haca cuando trabajbamos el eje del volante. Al rebajar la ranura, se ampla un poco a fin de que el pasador pueda tener algo de juego, para lo cual se comienza la ranura algo ms adelante de dodde se hizo la seal.
la polea del cabezal con un movimiento de avance y a la derecha, y al mismo tiempo se. mueve la terraja de idntica manera, empleando siempre mucho aceite. Pronto se notar el rozamiento del roscado y si no se obra con cuidado puede retorcerse el rbol; as pues, pngase mucha precaucin. Los primeros cinco o seis pasos de rosca no sern completos y cuando el filete ya va teniendo toda la profundidad el esfuerzo deber ser mayor. La figura 399
Fig. 401. Soporte de doble rodillo Fg. 399. Roscando en el torno
Para ejecutar la rosca para la corona, invirtase la tija en el mandril y sujtese por la parte que trabaja entre las platinas; si se ha partido de acero azul, ser necesario recocer la porcin que ha de roscarse. Despus de decidir el dimetro de la rosca, ya sea por el de la tija vieja o por el de la corona, se tornea el rbol para ajustar con un agujero de la terraja que est situado dos espacios por encima del que despus usaremos para roscar. El rbol se tornea cnicamente para formar una entrada al filete de rosca. Las placas de terraja de relojero no cortan el filete, de modo que no se quita metal, sino que el fileteado se imprime. Lo dejo consignado porque teniendo en cuenta que el metal es duro, cuando se hace la rosca se requiere gran cuidado. Se sujeta la terraja con la mano derecha; con la izquierda se mueve
demuestra el procedimiento. Ahora slo falta cortar a la medida la parte roscada, la Fig. 400. La tija cual se establece por la posicin de la comontada. Ntese el juego axial, la posi- rona cuando la mquina est en la caja y cin terminal del pala tija ya terminada. Como siempre en toda raleleppedo y la liber- pieza nueva, se le da a la tija un acabado tad de la espiga de la que se conjugue con la calidad de la mtirela. quina; de todos modos, el espaldn que trabaja entre las platinas, el de la rueda de corona y el pivote se pulen siempre con diamantina, pero el resto de la tija puede agrisarse con polvos de esmeril. La figura 400 muestra la tija acabada, montada ya en la mquina. El soporte de doble rodillo (Fig. 401) se emplea de la manera siguiente: la lima se mantiene firmemente en contacto con
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ambos rodillos al mismo tiempo; la pieza que lleva los rodillos se baja y cuando la lima toca el trabajo se baja an un poco ms. En esta posicin se puede comenzar a limar, manteniendo siempre la lima en contacto con el rodillo ms cercano al operario; la lima establecer contacto con el otro rodillo cuando se est a punto de terminar el trabajo. De esta manera debe obtenerse una superficie plana viva, y como el segundo rodillo servir de referencia, se limar una cantidad igual en cada cara. Resumiendo: las piezas que hemos hecho en el torno, o sea el eje del volante, el pin de centro y la tija comprenden prcticamente todas las operaciones que se realizan en un taller corriente. Como hemos tratado tambin del centrado, del pulido y del limado, el resto ya no es ms que cuestin de prctica, de mucha prctica. La ejecucin de piezas nuevas no se aprende solamente en los libros; el procedimiento se explica y al estudiante corresponde aplicarlo; como antes he dicho ya, el torneado requiere mucha ms prctica que el limado y de las dos operaciones, la primera es bastante ms importante para el relojero que la segunda. PivoteSi En las mquinas de primera clase no se suelen montar nuevos pivotes, pero hay circunstancias en que puede tolerarse: por ejemplo, cuando debe buscarse la mxima economa o cuando no pueda obtenerse toda la pieza nueva en bruto, tal como un pin; por esta razn es necesario indicar aqu cmo se hace un pivote nuevo. Ante todo amlese el pivote antiguo y djese plano el extremo del eje con una barreta americana o Arkansas. Es mejor no rebajar el revenido de la pieza a la que se ha de colocar el pivote, pero algunos piones son tan duros que es prcticamente imposible taladrarlos: en este caso se rebaja un poco el revenido. Para ello, sostngase sobre una lmpara de alcohol el pin de modo que slo reciba la llama la parte que ha de taladrarse y se deja que se vaya calentando hasta el color azul (figura 402). Esto har cambiar ligeramente el color del pin, pero posteriormente se le puede devolver de nuevo el propio, segn explicaremos ms adelante. Se escoge una vara del herramental de pivotar (Fig. 403) que tenga un agujero que ajuste
con la broca que debemos usar. El tamao de la broca debe ser un poco mayor que el nuevo pivote que vamos a ajustar. El punto hembra ajusta con el extremo plano del eje del pin y como la broca ajusta sin juego en el agujero del punto, sta se encuentra en la posicin exacta para obtener un agujero bien centrado; procederemos seguidamente a montar el eje del pin en el herramental con el arco presto para usarse (figura 404). La broca que ha de emplearse para el acero es la redondeada, con su canto cortante amolado a un ngulo agudo, con lo cual se pig 402. Revenido del pin aumenta su resistencia. Es muy sencillo hacerse una broca del dimetro conveniente, en caso de carecer de ella; lmese, en la forma que indica la figu-
Fig. 403. Herramental de pivotar
ra 405, un pedazo de alambre de acero que ajuste al agujero del cabezal del herramental de pivotar; coloqese el final de este alambre sobre un yunque y con un martillo de acero de cara
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EL TORNO UNIVERSAL Y COMO SE EMPLEA
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plana se chafar el extremo del alambre (Fig. 406) ; si la broca es de un tamao normal se lima a la forma de la figura 407, pero si es tan fina que no pueda limarse, se dar la forma final con una barreta americana o Arkansas, despus de templada y revenida. Para templarla se pone su punta sobre la llama de la lmpara de alcohol, hasta que se ponga de color cereza, e inmediatamente se mete en aceite. Se prueba con una
movimiento: cuando la punta est al rojo, como antes, se quita rpidamente de la llama, bastando generalmente este en-
Fig. 405
Fig. 406
Fig. 407 Tres fases para la obtencin de una broca.
lima para ver si se ha templado bien y luego se limpia una de sus caras con afinador con esmeril. Se mantiene ahora el cuerpo de la broca en contacto con la punta de la llama que la cara pulida antes se
Fig. 404. Montaje para pivotar, mostrando el extremo vaciado en del calor y se mueve en el aire cono y la posicin de la broca. para evitar un revenido exce-
vuelva de color paja se retira
sivamente elevado (Fig. 408). Si la broca es de las finas, el temple se hace en el aire con
friamiento sbito para templarla. Debe ponerse mucho cuidado con las brocas finas, pues en seguida llegan al color blanco con peligro de quemar el metal. El revenido se efecta del modo que hemos descrito, pero procrese que no sobrepase del blanco, porque entonces la parte final de la broca quedara blanda e inservible. La hoja de la broca se afila con una barreta de piedra americana o Arkansas. Estamos ya dispuestos para taladrar. Pngase una buena cantidad de aceite semidenso de reloj en el punto de la broca y tambin un poco en el otro pivote. Se da una pequea presin al portabrocas y se hace girar despacio el eje del pin. Es esencial que la broca no deFig. 408. Temple de una broca je de cortar durante to do el tiempo de trabajo; se puede sentir si la punta corta o no, y si la forma en que sta taladra no es satisfactoria, examnese su dureza, su forma, etc. El empleo de brocas que no corten es perjudicial, ya que lo que hacen realmente es bruir, y las superficies bruidas son despus muy difciles de cortar. Si por cualquier razn el agujero queda bruido, puede algunas veces quitarse el bruido, aplanando el canto de la broca; se usa la broca con el canto aplanado hasta que la superficie bruida ha desaparecido, volviendo entonces a drsele su forma primitiva y se sigue taladrando. Mientras se taladra, se da media vuelta al portabrocas cada vez, con lo cual se consigue un agujero recto. De vez en cuando retrese la broca para quitar las virutas y poner ms aceite y continese despus taladrando hasta que el agujero tenga la profundidad de una vez y media a dos la longitud que requiere el nuevo pivote. Esta regla no es vlida si se hace un agujero para el pivote del pin de la rueda segundera.
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Para obtener el pivote nuevo limaremos a una conicidad suave, con una lima fina, un pedazo de alambre de acero azul un poco ms grueso que lo que ha de ser el nuevo pivote. Se reduce para lograr que el extremo se introduzca hasta aproximadamente la mitad del agujero en el eje del pin y luego se lima este extremo hasta que quede bien sujeto en el agujero. Puede ser necesario, para que el extremo entre bien recto en el agujero, amolar un poco este extremo, ya que el limado habr reducido algo el dimetro del mismo; es imprescindible el pleno contacto del cono del pivote con toda la pared del agujero. Frtese el interior del agujero con un palillo para que quede bien limpio. Mtase el extremo del alambre en polvos secos de esmeril; esto har que el nuevo pivote quede bien adherido en los Fig. 409. Cmo se lados del agujero. Se corta el alambre como coloca un nuevo pi- de unos 6,5 mm de longitud; coloqese el vote en posicin. pin en un yunque y golpese ligeramente el alambre con un martillo para que entre bien en el agujero (figura 409) ; s esto se realiza suavemente no hay peligro de rajar el eje del pin. Cuando el pivote est bien metido, se corta casi a su medida exacta con unas tenazas y se termina en el torno de pivotar. Se escoge un apoyo en el disco, de la vara del cual el pivote ha de sobresalir algo menos de la mitad de su dimetro (figura 410). Primeramente se rebaja el pivote con una lima de pivotes, hasta que se ajuste prieto en Fig. 410. El apoyo de tamao su agujero. Despus se limpia el correcto en el torno de pivotar. apoyo y el pivote con medula y se brue ste con el bruidor adecuado para acabarlo, hasta que se ajuste libre en el agujero. Sobre la libertad necesaria para los pivotes hemos tratado ya en el captulo IV. Un mtodo ms completo para el acabado de los pivotes, consiste en tratarlos con polvos de esmeril y aceite, luego con
diamantina y, finalmente, con el bruido. El pivotar es un trabajo de poca importancia que no merece un largo proceso de acabado; son suficientes el limado y el bruido; tanto es as que en Suiza generalmente no se emplea otro procedimiento. . La punta del pivote se termina en la vara a linterna, del mismo modo que se explic para terminar la de los pivotes para el eje del volante; la punta se redondea primeramente con una barreta de piedra americana. El nuevo pivote queda ya terminado y si fue necesario rebajarle el revenido, para devolverle su color propio, precdase como sigue: chese un poco de cido clorhdrico en una vasija de vidrio o porcelana de unos 12 mm de alto y de dimetro aproximado; el cido debe llenar el recipiente hasta la mitad. A continuacin con unas pinzas sostngase el pin de modo que quede colgando y sumergida en el cido durante uno o dos segundos la parte que debemos tratar, procediendo inmediatamente a su limpieza con agua fresca corriente. Luego se introduce en amonaco disuelto durante uno o dos minutos para neutralizar el cido, se lava otra vez con agua fresca y se deja secar bien, mantenindolo cubierto en serrn de boj o cal apagada durante una hora aproximadamente. Los vapores del cido clorhdrico son corrosivos y, por tanto, hay que tener mucho cuidado; adems, si el cido toca la piel, puede producir quemaduras. Las ilustraciones que muestran el enderezado de pivotes se refieren a los del eje del volante y del tren de ruedas. El pivote cilindrico del tren generalmente no puede enderezarse, pero por fortuna estos pivotes no se tuercen muy a menudo; el pivote de los segundos (en el que va montada la aguja segundera) es una excepcin de esta regla y, por lo general, responde bien, tediendo en cuenta su longitud. Procrense unos alicates planos y lmense los dientes del interior de las garras, dejndolas perfectamente lisas; se redondean luego los cantos interiores del extremo de las garras con una lima, y se lima el exterior de stas para dejarlas ms delgadas y ms estrechas. Estudese bien la figura 411, pues la mitad de las probabilidades de xito en el enderezado de pivotes depende de la herramienta; se necesitan unos alicates firmes, sin ningn juego lateral, delicados y muy sensibles al tacto.
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Examnese el pivote torcido con una lupa de doble lente y si se observa un doble torcido (Fig. 412) es ya imposible enderezarlo satisfactoriamente. Si el torcido es sencillo, entonces aun hay probabilidades de xito; calintense un poco las garras de los alicates, sostngase el volante con la mano izquierda y cjase con los alicates el pivote de tal manera que su punta se apoye sobre el interior de una garra y la base del cono lo haga sobre la otra. El pivote no debe apretarse mucho y se va enderezando con un solo movimiento; con cuidado, se tira de l gradualmente, como si quisiramos arrancarlo (Fig. 413). Hacemos lo mismo que cuando enderezamos un alambre entre los dedos pulgar e ndice. Calintense de vez en cuando las garras de los alicates y
Fig. 411. Alica- continese de esta manera, despacio, hasta que tes para enderezar el pivote est derecho. El movimiento deslipivotes. zante de las garras lisas no seala apenas el pi-
vote, pero ste debe bruirse en el torno de pivotar para asegurar una superficie bien lisa. Es conveniente guardar las garras de los alicates en buenas condiciones, limpindolas con un afinador de cuero con esmeril, de la decoloracin producida por los calentamientos que hemos dicho se re-
Fig. 413. Cmo se endereza un Fig. 412. Pivote retorcido pivote de eje de volante.
queran para enderezar los pivotes; adems, estos alicates especiales deben reservarse exclusivamente para este trabajo. Trabajos de torno en el barrilete. El carro portanerramientas es un accesorio muy apreciable, que puede emplearse para muchos usos, dos de los cuales vamos a describir. El primero es alisar una superficie como la cara interior de un sombrerete. Si ello es posible, conviene montar el barrilete en un mandril
de escalones, como el que se describi cuando hablbamos del centrado del agujero del volante. El otro mtodo consiste en pegar el sombrerete en un mandril de pegamiento (Fig. 414). Si el sombrerete es delgado, no hay ms remedio que pegarlo, pues necesita apoyarse bien por detrs para resistir la presin de la cuchilla; por otra parte, el pegado tiene la desventaja de no asegurar un asiento bien plano, debido a la posibilidad de un grueso irregular de la pelcula de goma laca que pega el barrilete Fig. 414. Mandriles de pegaen el mandril. miento. Empezaremos por este ltimo mtodo. Mntese el mandril en el rbol del torno y calintese su plato con una lmpara de alcohol. Se reparte entonces un poco de laca sobre su superficie y se calienta hasta que la laca est casi lquida; en este momento se coloca el sombrerete en posicin y se le oprime fuertemente contra el mandril, de manera que se ponga lo ms plano posible, usando para apretar el respaldo del mango de un cepillo de relojero; mientras tanto, se hace girar despacio el rbol del torno para ayudar a que el sombrerete se ponga bien plano (Fig. 415). Antes de que la laca se soFig. 415. Pegando un sombrerete a un lidifique, retrese el mango y pngase el soporte pormandril de pegamiento. taherramientas paralelo al sombrerete. Aflese un palillo de boj y redondese su punta para que pueda ajustarse al agujero del sombrerete; sostngase firme el palillo sobre el soporte, con la punta redondeada en el agujero, y hgase girar bastante rpidamente el rbol del torno,
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quedando de esta manera bien centrado el sombrerete (Fig. 416). Si no se dispone de mandril de pegamiento, pegese con goma laca el sombrerete sobre una placa de latn, la cual se monta despus sobre un mandril de garras. Para centrarlo, se.
Fig. 416. Centrando el sombrerete
taladra en la placa de latn un agujero lo bastante grande para que pueda pasar la varilla de centrar del mandril, que se introduce en el agujero del sombrerete, debindose apretar seguidamente l.as garras del mandril (Fig. 417). Con esto queda ya todo dispuesto para empezar a tornear. La cuchilla que mejor se adapta al carro portaherramientas es la que se representa en la figura 418. Los ingenieros preconizan varias formas de cuchillas con los correspondientes ngulos de ataFig 417. Centrando el sombrerete sobre que y de incidencia, y los catlogos de herramientas una placa en el mandril con garras. para torno de relojero llevan muchas cuchillas de las ms diversas formas y tamaos, pero para las necesidades del reparador de relojes la que se reproduce en la citada figura es ya suficiente. La cuchilla se fija por el tornillo superior que hay en el carro portaherramientas ;
cuando esto se realiza, han de vigilarse dos cosas: la primera, que el canto cortante de la cuchilla est a la altura correcta, esto es, un poquitn ms arriba de la lnea de centro (Fig. 419), y la otra, que la cuchilla est sujetada firmemente. Es muy importante tambin que la cuchilla sobresalga poco, pues de lo contrario podra vibrar; la vibracin se presenta cuando la cuchilla no est bien sujeta o sobresale excesivamente y se nota por el ruido que produce al cortar y por la superficie irregular que deja, ya que traba- Fig. 418.Herramienta para tornear. ja por sacudidas. Si la cuchilla colocada en el portaherramientas del carro quedara baja con relacin a la lnea del centro, se le ponen debajo tiras de latn o de otro metal del grueso adecuado (figura 420). No es probable que sea demasiado alta si se ha amolado correctamente, pues si hay error, ser ms bien por haber sido colocada demasiado baja. Crrase el carro a lo largo de la bancada, hasta que casi
Fig. 419. La herramienta un poco por encima de la Fig. 420. Colocacin de calces a la herralnea de centro. mienta para darle la altura correcta.
toque el trabajo, y fjese en esta posicin. Como la pieza gira hacia el operario, la: cuchilla tambin debe moverse hacia l, la cual se acerca o separa del centro por la manivela A (Fig. 421) y puede ya empezarse el corte en la posicin exacta, que, en nuestro caso, es como representa la figura 422. Se hace girar el rbol del torno y con la manivela B se acerca la cuchilla hasta que toque al sombrerete y empiece a cortar; entonces se mueve
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la manivela A en sentido opuesto, esto es, contrario al de rotacin de las agujas del reloj, de modo que la cuchilla se desplace hacia el operario; la manivela A se acciona despacio, mientras el trabajo gira bastante rpidamente hasta que la cuchilla alcance el canto interior. Es imposible hacer una esquina viva en este canto, de manera que se retira la cuchilla separndola del sombrerete y con la manivela A se lleva la cuchilla a la posicin B indicada en la figura 423. Se vuelve otra vez la cuchilla contra el sombrerete y despacio se la desplaza hacia el operario, despus de haber invertido el sentido de giro del rbol del torno; si la cuchilla se llevara slo a tocar tel trabajo con la posicin que tena cuando cort en la primera pasada, del centro hacia el operario, no podra cortar nada por haber quitado antes el material y slo quedara una superficie lisa; en cambio, si es la arista lateral de la cuchilla la que corta, podemos obtener esquinas vivas, tanto en el centro como al extremo
Fig. 421. Carro del torno
ciones. Lo ms importante es seleccionar un mandril con escaln del tamao adecuado, ya que el sombrerete debe ajustarse en el rebajado del escaln sin ningn juego o poqusimo. Cuando el mandril es arrastrado hacia el interior del rbol del torno por la varilla central, un ligero giro de sta fijar el sombrerete en el mandril. Si se siguen estas observaciones, el sombrerete girar mejor centrado que haciendo para fijarlo mucha ms fuerza con la varilla central. El torneado con el carro portaherramientas se hace de la misma manera, en principio, que el torneado con buril para cnlindrar, especialmente en los trabajos ligeros, como los de relojera. Otros trabajos de torno. El carro portaherramientas puede tambin utilizarse para cilindrar o tornear longitudinalmente, como, por ejemplo, un rbol de barrilete. El trabajo se monta
Fig. 422. Primer corte Fig. 423. Segundo corte
del crculo, con una sola estacada de la cuchilla, pero como el corte se hace con la cuchilla, que siempre tiene un poco de elasticidad, las dos pasadas la dejan bastante lisa. Otro mtodo de sujecin del sombrerete es el que emplea el mandril escalonado (Fig. 362). De los dos mtodos, quiz ste sea el mejor, pero tiene, como se ha indicado, sus limita-
Fig. 424. Montaje para cilindrar con el carro (en el circulo, arrastrador para el rbol).
en el torno en un mandril elstico con soporte al extremo, en el punto del cabezal mvil, o entre centros. En este ltimo caso se monta en el rbol un arrastrador dispuesto como mus-
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MANUAL PRACTICO DEL RELOTERO
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tra la figura 424. Excepto en la posicin del trabajo, el procedimiento es similar al explicado cuando se alis la superficie del sombrerete y la cuchilla se desplaza longitudinalmente a lo largo de la pieza; si se hace avanzar con la punta como indica la posicin incorrecta de la figura 425, hay el peligro de que la superficie quede resaltada, por vibracin de la cuchilla. El corte debe realizarse siguiendo la otra direccin. El aparato de alisar cabezas de tornillo es un accesorio del
bajo no existira y la posibilidad de conseguir una superficie plana sera por lo menos incierta. Cuando se ha obtenido una superficie perfectamente plana se substituye el alisador de hierro por el de bronce y se carga con diamantina; se limpia la cara del tornillo para quitar todo vestigio de polvos de esmeril y se procede a pulir, de la misma
ixr
//correcto Correcto
Fig. 425. La direccin de la cuchilla es muy importante
torno, pero tambin puede usarse sin ste. En primer lugar consideraremos su aplicacin en el torno (Fig. 426). Este aparato se usa principalmente' para alisar, y se suministran con l tres alisadores: uno de hierro, otro de bronce de campanas y otro de boj. Para el pulido, por ejemplo, de una cabeza de tornillo, ste se fija en el rbol del aparato por medio de su rosca; es conveniente que la cabeza del tornillo est paralela con el mandril del torno. Se sujeta el alisador de hierro en el torno y se carga con polvos de esmeril y aceite, fijndose el aparato muy cerca del alisador. El rbol estar dispuesto para deslizarse arriba y abajo de su bancada, despus de poner un poco de aceite en la superficie de la bancada y tambin en los cojinetes del rbol. Se hace girar el cabezal del torno moderadamente y con la palma de la mano el rbol del aparato, al mismo tiempo que se le inclina hacia el alisador para que la cabeza de tornillo lo toque. De esta manera la cara de la cabeza del tornillo ser rectificada perfectamente plana. El rbol se hace girar despacio comparado con el giro del alisador, y esto, combinado con la posicin de la cabeza sobre el alisador, rompe el grano, asegurando una superficie plana. Si la cabeza del tornillo fuera concntrica con el alisador esta condicin de tra-
Fig. 426. Herramienta de alisar cabezas de tornillo, empleada en el torno
manera y con idnticos movimientos que cuando usbamos el esmeril. El toque final se hace con el alisador de boj cargado con diamantina, procediendo en todo lo dems igual como antes. Siguiendo el procedimiento explicado en el prrafo anterior, no solamente pueden pulirse las cabezas de tornillo, sino tambin los extremos del rbol del barrilete y cualquiera otra pieza que pueda fijarse en el mandril del rbol del aparato. Cuando este aparato se usa sin conexin con el torno, trabaja segn el mismo principio, pero el procedimiento es algo diferente. La figura 427 demuestra cmo funciona el aparato cuando se mueve a mano; se fijan el aparato en el tornillo de banco y el tornillo cuya cabeza se quiere alisar en el rbol del aparato. Se carga el alisador de hierro con polvos de esmeril y aceite
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y se mantiene como se ve en la figura citada en el prrafo anterior. Hgase girar el rbol con un movimiento de vaivn, al mismo tiempo que el alisador con igual movimiento, pero ms aprisa y empujndolo contra la cabeza del tornillo; de este modo la cabeza es rectificada plana. Se pone un poco de aceite en los cojinetes del rbol de la pieza y en los del rbol del alisa-
dica la figura 427 y se obtendr una buena superficie. Se mantiene la barreta sobre el costado de la cabeza para acabar aquella superficie; se logra un rayado fino circular y no se necesita ya otro acabado. Para acabar los costados de las cabezas de los tornillos se hace como con su cara superior. Se limpia bien el tornillo, se carga el pulidor de bronce con diamantina y se pule la superficie haciendo un movimiento de vaivn como al utilizar la barreta Arkansas. El pulidor de bronce tiene unos 175 milmetros de largo, 12 mm de ancho y unos 6 mm de grueso. El toque final se da con el pulidor de boj, de aproximadamente las Fig. 428. Soporte incunable mismas dimensiones y cargado con diamantina; este pulidor de boj puede substituirse perfectamente por el dorso del mango de un cepillo de relojero. El pulidor de bronce se rehace por limado, dejando un grano grueso, y el de boj rascando con el cuchillo de banco en el sentido longitudinal. A la cabeza del tornillo puede drsele una curvatura completamente redonda, o, si la piedra y los pulidores se mantienen para que la cabeza quede tan plana como sea posible, se obtendr una superficie ligeramente bombeada, conocida por cabeza en "gota de cera". Los polvos de esmeril y el aceite se pasan al alisador recogiendo un poco con la punta del cuchillo y desparramndolos luego sobre la superficie del alisador con la yema del dedo. La diamantina se transfiere a los alisadores y pulidores con el nudillo del dedo pulgar, como se dijo para el pulido a mano. Los accesorios del torno son muy numerosos. Los hay para multitud de usos, y mientras el verlos causa admiracin, son muchos los que tienen poca utilidad para el reparador relojero de mediana actividad, pero a fin de hacer este captulo lo ms completo posible, mencionaremos la mayora de ellos, explicando su utilidad para el reparador de relojes. El soporte incunable (Fig. 428) es til cuando han de tornearse muchas piezas de varias clases; puede inclinarse para
Fig. 427. La herramienta de alisar cabezas de tornillo, accionada a mano
dor, cambiando el alisador de hierro por el de bronce y precedindose como antes. El acabado de cabezas redondas de tornillo o de otras piezas, tanto en el torno como en el aparato accionado a mano, se realiza segn el mismo procedimiento. Si se efecta en el torno, el soporte a rodillo para el pulidor se fija en posicin y la pieza en un mandril elstico en el rbol del torno. El soporte del pulidor en el aparato accionado a mano es el rodillo que est ms cerca del operario en la figura 427. Se fija el tornillo en el rbol, como se hizo antes. Generalmente es suficiente preparar la superficie que se ha de pulir por medio de una barreta Arkansas, haciendo girar el rbol con la mano izquierda y manteniendo la barreta sobre el rodillo de soporte, movindola adelante y atrs contra la cabeza del tornillo; hgase con la mano un movimiento de vaivn, como in-
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tomar medidas y asimismo cuando se pule, y luego volverse a la posicin anterior sin necesidad de reajuste. Hay mandriles para todos los fines: los ms tiles son el plato universal, los mandriles de latn y los de linterna. El plato universal tiene garras reversibles (Fig. 429), pudindose sujetar aros, como la caja o el bisel del reloj, cuando las garras estn invertidas ; los escalones as formados son tiles para sujetar una platina de reloj cuando se le ajusta un nuevo agujero de centro y para Fig. 430. manotros trabajos similares. Pinza olatn. dril de Los mandriles de Fig. 429. Plato universal latn (Fig. 430) se emplean en los mandriles elsticos, hechos especialmente a este fin, para sujetar las roscas de los tornillos y otras piezas cuyas superficies han de protegerse. No son convenientes para tornear ejes de volante, piones y otras piezas que requieren una absoluta exactitud y un cuidadoso trato. Los mandriles de linterna (figura 43 i) son de bronce con una rosca de acero en el centro. Se usan para sujetar piezas como una rueda de cliquet combinada con el rbol del barrilete, de la que debe pulirse un extremo, o un tornillo
Fig. 431. Mandril de linterna grande para que su cabeza pue-
ra 433 es, virtualmente, el aparato de pivotar, pero para trabajos pequeos es preferible el herramental a mano accionado por el arco, como ya hemos descrito. Para trabajos de mayores dimensiones es excelente el aparato reproducido. Si, por ejemplo, se desea taladrar un rbol de barrilete para la rosca del tornillo que sujeta la rueda de cliquet, el procedimiento ser el siguiente: Antes de limar el cuadrado para la rue- Fig. 432.Mandril peda de cliquet se selecciona uno de los agu- queo de linterna. jeros achaflanados del disco del aparato, que permita el alojamiento del extremo del rbol en su cono, perb sin que el rbol sobresalga. El agujero debe tener, aproximadamente, el tamao de la broca que pensamos emplear. La idea fundamental de este aparato consiste en que el achaflanado del agujero acta como resorte o dispositivo centrador, para que cuando la broca empiece a taladrar lo haga exactamente en el centro del rbol. La broca se monta dentro de una varilla y
Fig. 433. Accesorio autocentrante de taladrar
da ser pulida. Sin embargo, no sujetan el trabajo bastante rgidamente para que pueda servir para el torneado. Los mandriles pequeos de linterna (Fig. 432) son tiles para sujetar minsculos tornillos cuyos extremos han de pulirse, o agujas segunderas cuyo cubo ha de rebajarse con una barreta Arkansas. Ningn torno podr considerarse completo si le falta un dispositivo para taladrar. El accesorio representado en la figu-
lo primordial consiste en acercarla al rbol de barrilete que est sujeto en un mandril elstico en el rbol del torno. El cabezal mvil se fija con una pequea presin sobre el disco centrador para que la pieza est segura. Proporcinese abundante aceite al agujero achaflanado y coloqese la varilla portabrocas en su lugar. Despus se hace girar el rbol del torno lentamente y se da un poco de presin a la varilla portabrocas, haciendo de vez en cuando que gire en un sentido y otro. Ahora se taladra, sacando frecuentemente la broca para ver si corta, dando ms
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aceite antes de volver a introducirla. Este accesorio puede usarse para un gran nmero de fines, tales como taladrar un agujero en un pin para un pivote de dimetro demasiado grande para el herramental de taladrar con el arco, hacer casquillos, etc. Si no se posee el aparato de centrar que acabamos de des-
Fig. 434. Taladrado sosteniendo la broc a a mano
Fig. 435.Forma del taladro para latn.
cribir, puede realizarse el taladrado de una manera eficaz por el procedimiento siguiente: se sujeta en el rbol del torno la pieza que deba taladrarse; si la misma es del tipo de varilla se emplea un mandril elstico, y si fuera del tipo de placas, como un sombrerete, entonces usaramos el mandril a escalones. Ante todose busca el centro con el buril, como se explic cuando lo hacamos en el mandril de pegamiento. Se conserva el soporte portaherramientas en la misma posicin y se monta la broca en un portabroFig. 436. Broca sujeta en el cas. Se ajusta el soporte de modo cabezal mvil. que la broca quede a nivel con el agujero que ha de hacerse (figura 434). Se hace girar el rbol del torno y se mantiene la broca contra el trabajo haciendo un poco de presin. Hgase que la broca gire un poco, como alrededor de media vuelta. Cuando se taladra latn se da a Ja broca la forma de la figura 435. La experiencia nos permitir conocer cundo se taladra recto, si
bien de hecho no puede taladrarse de otro modo, porque de lo contrario la broca se rompera al llegar el agujero a cierta profundidad. El cabezal de taladrar (Fig. 436) puede usarse para el mismo objeto, esto es, para taladrar sin placa de centrar. Cuando se hacen trabajos en serie, el cabezal con palanca es muy til (figura 437). Para redondear ruedas creo preferibles los herramentales a mano, ya que as se puede "sentir" el trabajo que se realiza. Sin embargo, si hay gran cantidad de ruedas a redondear, el aparato de la figura 438 presta excelentes servicios, pero no lo considero necesario para la mayora de reparadores de relojes. Asimismo, la mayora de ellos tampoco necesitan tallar por s mismos un engranaje o fresar una rueda; por lo tanto, el accesorio que se representa en la figura 439 no es Fig. 437. Accesorio de taabsolutamente indispensable. ladrar a palanca. Naturalmente, que si el relojero viviera completamente aislado, entonces estos aparatos seran casi imprescindibles. Adems el montaje de algunos de estos aparatos requiere mucho tiempo y, por lo tanto, no resulta econmico por un trabajo o dos al ao; en cambio, sera otra cosa para trabajos en serie. Las mismas razones pueden aplicase al accesorio para alisar, que raramente se necesita (Fig. 440). Coma se prepara una rueda nueva. Si no es posible procurarse una rueda de cliquet nueva que sea intercambiable, puede adquirirse una esbozada para adaptarla, que se ajusta y se acaba como vamos a exponer, recordando que tales ruedas se venden blandas. En primer lugar se lima para dejarla del mismo grueso que la vieja; se clava un pasador corto de latn en el extremo de un mango de afinador, que sujetaremos en el tornillo de banco, y se coloca dentro el pasador, a fin de que
Fig. 438. Aparato para redondear y acabar
Fig. 439. Aparato para tallar engranajes
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la rueda pueda girar libremente (Fig. 441). Se rebaja con lima plana, y mientras se va limando hgase girar la rueda, teniendo
Fig. 440. Accesorio para rectificar
la lima inclinada para raspar alrededor; esto es precisamente lo que se necesita, porque de esta manera se consigue un grueso uniforme. Cuando se ha rebajado al grueso deseado, se abre el agujero cuadrado de modo que se ajuste fuertemente en la seccin cuadrada del rbol del barrilete, limando con una lima triangular cada uno de los cuatro lados separadamente. Con una Fig. 441. Rueda sujeta por un lima cuadrada, ni usando nica- pasador mientras se adelgaza. mente un solo costado es posible limar un agujero bien cuadrado; en cambio, una de triangular permite adentrarse en las esquinas, con lo que se consigue un trabajo limpio (Fig. 442). Cuando la rueda ya est bastante limada, puede templarse y revenirse. 22
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Para acabarla, se coloca la rueda sobre la madera con el pasador, y con una piedra esmeril (no un afinador con esmeril) se dan una o dos pasadas, de modo que se obtenga un acabado con rayado recto y limpio; para hacer esta operacin es necesario asegurar la rueda con otro pasador de latn, que se clava entre dos dientes para evitar que la rueda gire. Invirtase la rueda, qutese este ltimo pasador y amlese la nueva cara, que ser la superior de la rueda, con la piedra esmeril. Puede ser que la
para arriba, y se pule la otra cara trazando amplios movimientos, iguales a los descritos al tratar del pulido a mano. Al principio se ejerce una cierta presin, que se va aflojando a medida que el pulido avanza. Obligese a la rueda a girar durante el proceso, pues esto ayuda a romper el grano; para ello, es necesario hacer girar el palillo ligeramente; adems, cuando se ha debilitado la presin, la rueda gira automticamente. Acabada de esta manera, la superficie tendr un gris mate apagado. Si se prefiere con mate brillante para formar conjunto con las otras piezas de acero, entonces se trabaja con polvos secos de esmeril sobre papel limpio y seco. Despus del tratamiento con polvos de esmeril y aceite, se limpia por medio de bencina, se seca bien y se hace con el esmeril seco lo mismo que se hizo con los polvos de esmeril y aceite. El xido. El xido es uno de los peores enemigos del reloj. Los fabricantes de relojes lo han combatido por niquelado, cromado, etc., y el procedimiento parece ser bastante eficaz para evitarlo, pero perjudica la belleza del acabado y afecta a la apariencia general de la mquina, si bien desde el punto de vista estrictamente utilitario este sistema responde a las exigencias, pues las piezas de acero no se oxidan. Otros fabricantes para conseguir lo mismo presentan las piezas de acero inoxidable, para lo cual tropiezan con dificultades de fabricacin; el acero inoxidable ni se tornea ni se taladra bien y, en general, es dificultoso de trabajar. Muchos relojes llevan, y sin duda continuarn llevando, piezas de acero que pueden oxidarse; la mayora de estas piezas son tan ligeras que no es posible, o no es recomendable, quitarles todos los vestigios de xido. Tomaremos algunas piezas como ejemplo. Si el muelle espiral de un volante de calidad fina est oxidado, no podemos hacer otra cosa que substituirlo por otro nuevo. Si el reloj no es de muy buena calidad ni se espera de l una marcha muy exacta, las manchas ligeras de xido pueden quitarse, o mejor dicho, casi quitarse. El xido, sobre todo si ha estado atacando por algn tiempo, causa picaduras, y naturalmente, es necesario quitar tambin estas picaduras, pero
Fig. 442. Para limar un agujero cuadrado, sese una lima triangular.
Fig. 443. Cmo se logra un efecto radial
rueda gire durante este amolado, pero esto no importa, pues lo que interesa es obtener una superficie lisa, de la que haya desaparecido todo vestigio del limado. Tmese ahora un nuevo afinador de esmeril y, haciendo girar lentamente la rueda con el pulgar y el ndice de la mano izquierda, psese el canto del extremo del afinador, en lnea recta, a travs del centro de la superficie de la rueda, trazando sucesivos dimetros con pasadas firmes y seguras. Esta operacin contina mientras la rueda da varias vueltas, obtenindose un agradable efecto ptico, como si sobre la rueda se hubiese dibujado un espiral (Fig. 443). La finura del rayado, que debe ser igual que la de la rueda de transmisin, depende de la finura del esmeril del afinador. Si la pieza de acero contigua al barrilete tiene un acabado mate, la rueda deber acabarse de la misma manera: qutense, primeramente, todas las seales del limado, con la piedra, como ya se ha explicado; coloqese un pedazo de papel corriente, grueso, sobre una plancha de vidrio y encima se desparraman polvos de esmeril y aceite. Con el extremo redondeado de un palillo se aprieta contra el papel la rueda con su cara inferior
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esto no es posible con el espiral del volante. Tmese un instrumento afilado, como la punta del cuchillo de banco, y rasqense ligeramente las partes afectadas; es verdad que se decolora el espiral, pero no tiene importancia. Mtase la punta de un palillo en aceite y frtense las partes rascadas. Tan poca cosa es lo nico que puede hacerse. Cuando se nos presente una raqueta oxidada, ya hay ms posibilidades de conseguir un resultado satisfactorio. Frtese con una piedra esmeril tanto como se pueda, y si no es posible quitar todas las picaduras, se frotan bien con un pedazo de latn. Utilcese un canto de la pieza y oprmase bien dentro de las partes afectadas, para llenar los huecos de las picaduras, y as por lo menos eliminaremos la corrosin posterior. La raqueta se pule con el herramental de pulir a mano, como antes se explic; una vez se haya pulido se notarn los puntos de latn, pero esto es preferible a las picaduras de xido. Poco puede hacerse para salvar un pin oxidado, pero si no lo est mucho, cabe intentar de conseguir algo. Para quitar el xido de entre las alas, ante todo se rasca con una herramienta hecha de una aguja ordinaria de coser, amolada en forma de cincel. Luego se carga un palillo puntiagudo con polvos de esmeril y aceite y se frota arriba y abajo de las alas. Se limpia bien con bencina y (despus de rascado para quitarle el esmeril) se carga el palillo con diamantina; se frota bien arriba y abajo, con lo cual el palillo tomar la forma de las alas y todas las superficies se pulirn. El eje del pin se trata con un pulidor de hierro con polvos de esmeril y aceite, efectuando el acabado con diamantina. Si se trata de una pieza sobre la que no puede hacerse presin para llenar las picaduras, tal como una rueda de escape, se usa un pedazo de alambre de cobre en vez de latn. La finalidad que se persigue, en general, es quitar el xido en lo posible; si no se puede todo, se quita la mayor parte, y despus, si se ven an algunos hoyos, se rellenan con latn o cobre. Finalmente se pulen las partes trabajadas, dejndolas con el acabado que tenan originariamente.
CAPTULO XVIII
EL RELOJ INGLS
Cuando se habla del reloj ingls ordinariamente se entiende el reloj de caracol, pero tambin los constructores ingleses han producido en grandes cantidades relojes con barrilete dentado. Con todo, el reloj ingls moderno no se diferencia mucho del suizo. Por tanto, todo lo dicho sobre el reloj suizo es aplicable tambin al reloj ingls moderno. Pero este captulo lo dedicamos al tipo de mquina inglesa tpica, especialmente a los de caracol, y como que la reparacin del reloj ingls tpico requiere todo un libro dedicado exclusivamente a ello, nos limitaremos a lo ms preciso. Debe admitirse que algunos de estos relojes son verdaderos quebraderos de cabeza incluso para los buenos relojeros, pues resulta difcil afinarlos correctamente. El funcionamiento del escape, de los engranes del tren, del muelle real y aun de otros mecanismos es, esencialmente, el mismo en el reloj suizo que en el ingls. De todas formas, para examinar un reloj ingls, el procedimiento difiere bastante. Escape. En un reloj ingls con platina de 3/4 y barrilete dentado, debe empezarse el examen por el escape. Prubese el juego en el punto muerto y en el volante y qutese a continuacin el espiral. Algunas virolas de espiral de volante son macizas de acero rectangular y para quitarlas se sostiene la virola con unas pinzas fuertes de latn; sostenindolas firmemente con la mano derecha se gira el volante en la direccin de las agujas del reloj y las pinzas en direccin contraria, al mismo tiempo que se tira suavemente del volante hacia fuera de la virola (figura 444). Despus se examinan los pivotes del eje para ver
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EL RELOJ INGLS
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si estn torcidos; se vuelve el volante a la mquina y se atornilla su puente en posicin. Generalmente no puede verse la accin de los dientes del escape sobre el ncora, porque lo priva el puente de la misma; por tal razn para verificar la retencin se procede de la siguiente manera: se mantiene la mquina con la mano izquier-
sbitamente levantando el dedo pulgar, el cual no debe abandonar la platina, por ms que la punta del dedo que ha estado actuando sobre el volante, ahora queda libre, como indica la lnea de puntos en la figura 445. Si la retencin es buena, el volante oscilar con perfecta suavidad, hasta que la elipse pegue contra el otro lado del ncora, ya que la presin sobre la
Fig. 445. Modo correcto de sostener la mquina inglesa Fig. 444. Manera de sacar la virola del eje del volante
da, como muestra la figura 445, dejando libre el dedo pulgar para mover el volante. Con un palillo se ejerce una ligera presin sobre la rueda segunda en la direccin de avance. Se gira el volante despacio con el dedo pulgar hasta que la elipse engrane con la entalladura del ncora y cuando sta empieza a moverse se ejerce presin con el dedo pulgar sobre la platina de fondo para fijarla. Entonces el volante podr moverse ligeramente en ambas direcciones sin que el pulgar tenga que correrse a lo largo del canto de la platina. De esta manera es posible comunicar un movimiento seguro al volante. Se contina girando el mismo hasta que un diente del escape haya cado, y en este preciso momento se suelta el volante
rueda segunda habr dado un impulso suplementario. El volante retroceder conduciendo la elipse hasta meterse otra vez en la entalladura. En este momento se acompaa el volante con el dedo pulgar a la retencin contra la otra leva. Se repite esta operacin hasta que se hayan comprobado los 15 dientes en cada leva. Esta prueba demuestra solamente que la retencin es segura, pero no nos indica si es excesiva; de ello trataremos ms adelante. Si la retencin es floja, es decir, si se desengancha, el volante no recibir su impulso, pues el dardo se traba con el platillo y esto retiene el volante o retrasa su marcha. Es siempre interesante comprobar varios dientes sobre la misma leva antes de aceptar la causa que produce el desenganche. La retencin debe ser muy ligera, y un pequeo movimiento de retroceso del volante puede dar la impresin de desenganche.
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Antes de seguir adelante no estar de ms que describamos cmo se puede corregir el desenganche. En los relojes suizos, que llevan las levas salientes, esto es cosa fcil, pero no lo es tanto en los relojes ingleses, en los que las levas estn fijadas al ras con el-material del ncora; as, primeramente se prueba el juego lateral de los pivotes del eje del ncora y tambin el del pin de la rueda de escape; un rub nuevo, con el agujero bien ajustado, puede corregir la retencin. Si la rueda se desengancha en ambas levas, puede corregirse substituyndola por otra mayor. Todo esto no puede asegurarse hasta que el escape haya sido examinado ms a fondo. Por el momento, suponFig. 446. El ncora dremos que la retencin es correcta. retenida con un pedazo Para verificar el camino a punto de corcho. muerto se inmoviliza el ncora colocando una tira de corcho debajo de su extremo (figura 446) ; el procedimiento para verificar y corregir es exactamente el mismo que se explic para el escape suizo. Luego se hace la verificacin del ngulo, observando el movimiento del ncora con referencia al de la elipse despus de la cada del diente de escape sobre la leva, de modo similar al empleado para con el escape suizo; la correccin, sin embargo, difiere de la que se emplea en aquel caso, ya que el escape ingls tiene como levas dos pasadores sujetos al ncora que, generalmente, son de latn. Para corregir la posicin del ncora, se fijan las paletas en el herramental que muestra la figura 447, y, utilizando un pedazo de alambre de latn como punzn, se golpea el ncora-, hacia la posicin requerida. Muchos de los relojes ingleses tienen la rueda de escape con dientes de trinquete (Fig. 448), lo que comporta ms juego interior y exterior que con los dientes normales con taln. En otras palabras, la rueda de escape con dientes de trinquete requiere ms cada que las ruedas con dientes de taln, siendo la razn de ello el que necesita ms espacio para que el respaldo de los dientes est libre con relacin a la parte frontal de las levas, pues se meten en la rueda. Los dientes con taln, por otro
lado, estn recortados por detrs de modo que las levas quedan libres inmediatamente (Fig. 449). Volviendo a la retencin, los juegos interior y exterior pueden revelarnos que la rueda de escape es demasiado pequea.
Fig. 447. Herramental para corregir el ngulo del ncora
Montando una rueda mayor se corregir el desenganche en ambas levas, pero si, por otro lado, el escape es correcto en otros aspectos y se desengancha en una de las dos levas, ello indica que las paletas deben, de alguna manera, aproximarse a la rueda
Fig. 448. Rueda de escape con dientes de trinquete. La flecha indica la calda.
Fig. 449. Escape de dientes con taln. La flecha indica la cada.
de escape. Un modo de hacerlo es montar un nuevo par de paletas algo ms largas, donde lleva sujetas las levas. Esto no siempre es conveniente y algunas veces tampoco es posible. Rubes. Entre el escape y los rubes existe una estrecha relacin. Por eso procede ante todo examinar los agujeros de rub del ncora, para ver si son del tipo usual ingls, o sea, en-
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garzados en anillos de latn y stos a su vez en su asiento. Generalmente se hace una seal en el anillo de latn del rub del volante, dos en el del ncora y tres en el de la rueda de escape. Estas seales se corresponden con otras sobre la platina para indicar en dnde se fija el rub. Puede ocurrir que el asiento del rub no sea perfectamente circular y que el agujero haya sido desplazado a una determinada posicin que se acomode a la
cin a la profundidad de la retencin; cuando el camino al punto muerto no existe o es muy pequeo, no se deben ajustar las espigas de punto muerto hasta que se tenga la completa seguridad de que la retencin es correcta. Si se tiene alguna duda sobre ello se montan la rueda de escape y el ncora en el herramental de comprobar engranes; se ajusta el herramental de
Fig. 450. Situacin de los rubes. (Ntense las seales en la platina y sus correspondientes en los anillos de latn de los rubes.)
retencin; es decir, que a fin de acercar las levas a la rueda de escape, el canto del anillo de latn ha sido limado parcialmente en su circunferencia y en la parte contraria ha sido bruido para extender el metal. Esto hace el efecto de trasladar el agujero a un lado y, con todo, es necesario para indicar su posicin (figura 450). Los constructores de escapes no admiten tal opinin como correcta, sino que dicen que se hacen las seales para asegurar la reposicin exacta en sus respectivos asientos. La correccin que puede obtenerse con ello es muy poca, pero tambin es posible que igualmente sea exigua la que se necesite. Otro mtodo consiste en ensanchar un poco la rueda de escape por los dientes: pngase la rueda sobre un yunque plano en el herramental de ensanchar y con un punzn de extremo plano dense repetidos y ligeros golpes haciendo que la rueda gire continuamente mientras tanto. Cuando se verifica el camino al punto muerto prstese aten-
Fig. 451. Cmo se rebajan los dientes de la rueda de escape
modo que entre los dos pares de puntas quede una distancia igual a la que hay entre los agujeros de la rueda de escape y los del ncora, y as puede observarse exactamente la retencin. Si sta es demasiado profunda, los dientes deben rebajarse en la punta, lo que no slo corrige la retencin, sino tambin el camino a punto muerto. Para rebajar las puntas de los dientes mntese la rueda de escape en el torno a puntas, como vemos en la figura 451, acerqese el soporte de la herramienta lo ms posible y completamente paralelo al eje, sosteniendo firmemente una barreta Arkansas sobre el mismo. Se hace girar la rueda despacio, solamente en sentido hacia abajo, y se apalanca la barreta sobre ella hasta que le toque los dientes; mantngase la barreta firme y segura sobre la rueda, y no se levante ms que en el movimiento de retorno del arco, procurando que slo toque los dientes cuando se mueve en sentido descendente; un
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solo impulso del arco hacia abajo generalmente es suficiente para reducir los dientes, pero es recomendable efectuar una comprobacin para asegurarse de que se ha logrado una retencin correcta. Afortunadamente, el engrane de retencin en un reloj ingls no exige un ajuste frecuente, pudiendo ser debido principalmente al hecho de que es difcil que haya sido manoseado por la audacia de un reparador sin experiencia, ya que no es tan sencillo corregirlo como en las ncoras suizas, que estn a la vista. Los dientes de trinquete son ms frgiles y ms expuestos a desgaste que los de taln; aparte de esto, y de que el agujero del ncora sea demasiado ancho, es poco probable que se presenten otros'defectos en la retencin. El mejor modo de comparar las diferencias entre el reloj suizo y el ingls, consiste en pulir una mquina inglesa y hacer el examen mientras se desmonta. Despus de examinado el escape las piezas deben prepararse para su limpieza; la rueda de escape se abrillanta por inmersin en cianuro y el volante se trata como ya se describi; los asientos de los rubes contrapivote se pulen antes de meterlos en bencina: aflese un palillo a punta corta, cargese con diamantina seca y frtese bien alrededor de la parte achaflanada del asiento; la cara superior se pule por bruido. Algunos relojeros para pulir las caras superiores usan un bloque de estao con rojo y lo hacen a mano; se afirma que el pulido dura ms que el bruido, pero se ha demostrado que el bruido se fija ms satisfactoriamente. Para bruir se coloca el rub contrapivote sobre el mango de un afinador de madera fijado en el tornillo de banco. Se limpia un bruidor plano sobre una piedra de esmeril fino (del O 00), se le frota bien con un trapo limpio, se le da una gota de aceite y se desparrama sobre la superficie. Se pone a un poco de presin el bruidor sobre el asiento, lo que obligar a ste a meterse ligeramente dentro de la madera blanda del mango del alisador, quedando as seguro. Se brue dando dos o tres pasadas fuertes y seguras y luego una o dos aflojando la presin; se levanta con cuidado el alisador, porque el asiento podra adherrsele, y el resultado debe ser una bonita superficie
pulida completamente plana. No solamente conviene tratar as los rubes del escape, sino todos los asientos de rub y tambin el casquillo pivote superior del barrilete. No todos los relojes ingleses son iguales; muchsimos llevan los rubes contrapivote del escape y de la palanca atornillados sobre los rubes de agujero, y un casquillo, tambin atornillado, para la parte superior del pivote de barrilete. Cuando los asientos de los rubes han sido pulidos, se aconseja volver a colocarlos inmediatamente y meter la platina en bencina. Tren de ruedas. Invariablemente el barrilete lleva el mecanismo de cruz de Malta y muy frecuentemente el cubo de la pieza del dedo forma el pivote superior. Generalmente el dedo se marca con un punto, y de la misma manera el cuadrado del rbol, o bien se hace una seal en una esquina del cuadrado y el dedo se monta coincidiendo con la seal. Esto se debe a que durante la construccin del pivote se tornea en el rbol en aquella posicin particular, y cambiarla despus por otra esquina puede hacer que el barrilete gire descentrado. El muelle real se monta de la misma manera que en los relojes suizos. Ahora tenemos la mquina despiezada y en bencina la mayora de las piezas. Gran nmero de piezas de las mquinas inglesas van recubiertas de capas metliFig. 452. Quitando el casquete del caracol. La flecha indica el pasador.
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cas (niqueladas, doradas, etc.), de modo que cuando se quitan de la bencina y se secan valindose de un trapo limpio de hilo, se deben cepillar con un cepillo blando, dndole un movimiento circular para evitar que salten escarnas. Aparte del mismo caracol, en las mquinas as designadas no hay nada que se diferencie de las mquinas de barrilete: dentado. Por lo tanto, ahora vamos a considerar el caracol. Los trinquetes del caracol estn expuestos al desgaste y necesitan ser repuestos frecuentemente. Para hacerlo, antes debemos desmontar el mecanismo de caracol. Algunas veces se usa el alambre de cobr para el pasador que fija el caracol; s es as, se sostiene el caracol con la mano izquierda, como mu estra la figu ra 452, y se da al pivote inferior del mismo
n golpe vivo con un Fig. 453. - Manera de sacar el trinquete del caracol. u
mart u o fo l aton . esto
un punzn pequeo de punta plana, saliendo as fcilmente (figura 453). Estos trinquetes, como se ver, slo tienen un ligero remachado. Se lima un pivote largo en el alambre para trinquetes (Fig. 454), de modo que el pivote venga en la posicin que se indica en la figura 455; el pivote debe ajustar fcilmente en el agujero de la rueda de transmisin. Se corta el alambre para trinquete, dejando el trinquete en el extremo del largo pivote como en la figura 456, y luego se rebaja y recorta con limas de aguja hasta que se ajusta en posicin (Fig. 457). Se lima plana la cara superior de modo que quede un poco por debajo del reborde de la rueda de Fig. 454. Alamtransmisin y se acaba con un pulidor con bre para trinquete de caracol. polvos de esmeril y aceite (Fig. 458). Se coloca el trinquete en posicin, se invierte la rueda de transmisin sobre un yunque plano de acero y se corta el pivote sobrante tan cerca de la rueda como sea posible (figura 459). Estando an la rueda sobre el yunque, se lima el extremo del pivote casi al ras de la rueda y, finalmente, se le dan uno
cortara el pasador de cobre, soltando el casquete, y la parte de dicho pasador que habr quedado dentro del rbol del caracol saldr con slo empujarla. Se extrae la rueda de transmisin de la fuerza y con ella los dos trinquetes que lleva montados. Si va sujeto con pasador de latn, ste se quita empujndolo por su parte estrecha con un punzn de punta. El trinquete o trinquetes gastados pueden sacarse de la misma manera. Se pone la rueda de transmisin sobre un yunque con un agujero bastante grande para que quepa en l el trinquete y se da un ligero golpe al remache del trinquete con
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Fig. 455. Posicin Fig. 456. Trinquete Fig. 457. Trinquete del pivote del trin- en el extremo del pi- casi acabado para ser quete. vote. montado.
o dos golpes suaves con un martillo de bola para remacharlo. La rebaba sacada por el limado es casi suficiente para sujetar el trinquete, pero un ligero remachado lo hace ms seguro. Se prueba para ver si es completamente libre y asegurarse de que el resorte puede accionarlo satisfactoriamente. Si el trinquete,
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antes del remachado, se dej un poco por debajo del reborde, debe estar libre. Si se traba, se le aplica un poco de aceit y se
siones, que tenga que quitarse el mnimo de material para limar el pivote en su posicin. Antes de empezar a limar, el trinquete ser como representa la figura 460 y si la varilla es delgada ello no presentar dificultades. Los trinquetes, ya sean hechos de alambre, ya sean los de varilla, jams se templan.
Fig. 460. Trinquete obtenido limando una varilla rectangular de acero. Las lineas de puntos verticales limitan la parte original de la Fig. 461. Reduciendo la rueda varilla metlica y las otras de trinquete del caracol. el trinquete acabado. Fig. 458. Puliendo la superficie superior del trinquete
le mueve en ambos sentidos con un palillo puntiagudo; si esto no lo deja todava libre, se aplica un poco de polvos de esmeril con mayor cantidad de aceite y se mueve nuevamente, siendo seguro que esta operacin le dejar perfectamente libre. Despus de aplicar los polvos de esmeril debe limpiarse bien la rueda con un cepillo duro de relojero impregnado de bencina y frotarse alrededor
Fig. 459. Corte del pivote del trinquete.
todo
del trinquete. , , :. Conviene quitar vestigio de abrasivo.
Aun se encuentra alambre para trinquetes de caracol en algunas tiendas, pero en caso contrario puede utilizarse una varilla rectangular, siguiendo el procedimiento explicado antes. La varilla debe ser de tales dimen-
Algunas ruedas del caracol con dientes de trinquete son de acero, principalmente en las mquinas de platina de 3/4. Son solidarias con el cuadrado del caracol y mantenidas en posicin por tres tornillos roscados en el mismo. Si tal rueda se gastara, lo que es raro, la mejor solucin consiste en Fig. 462. Nueva rueda de montar otra nueva. Tales piezas ac- trinquete para ajustarse a la pieza de caracol. tualmente ya no se encuentran, por lo que nos inclinaramos a recomendar poner una nueva rueda al rbol antiguo. En primer lugar se quita la rueda del caracol y se monta en el torno con un mandril elstico. Se Fig. 463. Rueda nueva de sujeta el rbol por el privte supe- trinquete en posicin. rior, y se rebaja cerca de un tercio de su dimetro y a la mitad de su grueso (Fig. 461). Se busca una rueda con dientes de trinquete del tamao correcto y se la rebaja de modo que ajuste prietamente (Fig. 462) al rebajado que hemos hecho antes, asegurndonos de que la rueda est
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bien centrada. Se reduce la nueva rueda al grueso correcto, se taladran los agujeros y se remachan juntas las dos piezas (figura 463). Las ruedas de latn se gastan ms aprisa, pero tambin son de ms fcil reposicin. Se quita la vieja por apalancado con el
dril elstico en el torno y se refrenta la superficie superior de la rueda al grueso correcto, que viene determinado por el reborde de la rueda de transmisin; debe ser un poco ms baja por la
Fig. 466. Montaje de la nueva rueda de trinquete.
Fig. 464. Separando la rueda de trinquete de latn
Fig. 467. -~ Pasadores para sujetar el nuevo trinquete. Aparte, detalle del extremo plano del pasador.
cuchillo de banco (Fig. 464). Qutense los dos pasadores qu<: la sujetan; algunas veces pueden arrancarse, pero si ello no es posible, se rebajan al torno dejndolos a ras. Se hace una seal en el caracol cerca del canto exterior, a ngulo recto con los pasadores originales (Fig. 465). Se escoge una nueva rueda y se ensancha el agujero de centro con un escariador cortante hasta que se ajuste prieta en el rbol del caracol. Se quitan las rebabas con una lima y se mete la rueda en el rbol hasta que se asiente perfecFig. 465.La fle-
Fig. 468. La nueva rueda de trinquete montada.
tamente plana (Fig. 466). Despus hay que cha indica el pun- asegurarse de que todo est bien centrado. Lueto para sealar la go se taladran dos agujeros diametralmente opuestos en la lnea de la seal; como hemos marcado el caracol, estaremos seguros de que los nuevos agujeros no van a coincidir con los antiguos. Se hacen los pasadores de latn que ajusten bien y se meten en los agujeros, dejando los extremos planos y a escuadra para que agarren en toda la longitud (Fig. 467) ; con unas tenazas se corta la parte sobrante de los pasadores; se ponen en un manposicin de los nuevos pasadores.
misma razn que se dio cuando tratbamos del ajuste del trinquete. El centro de la rueda de trinquete se tornea para liberar el cubo de la rueda de transmisin. No se necesita remachar los pasadores. En la figura 468 se ve el trabajo acabado. Limpieza^ Ahora vamos a ocuparnos de la limpieza del caracol y de cmo se vuelve a montar. Si se han lastimado los pivotes pueden repulirse. Los costados del cuadrado se pulen con un pulidor de hierro cargado con polvos de esmeril y aceite y se dejan grises. Para quitar las rebabas producidas por una llave demasiado larga o gastada, se mantiene el cuadrado sobre un
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yunque plano de acero y se golpean sus costados con el martillo de cara plana, a fin de rehacer el cuadrado sin reducirlo demasiado; para quitar las rebabas es mejor hacerlo as que con la lima. Se acaba gris, como antes. La parte terminal del cuadrado se pule con diamantina. Se sujeta el caracol en el herramental de pulir cabezas de tornillo, se toca el extremo del cuadrado con una barreta Arkansas para quitar las rebabas, se
go lateral. Ahora se invierte la direccin del caracol para cerciorarnos de que acta el resorte de la rueda de transmisin: esto puede comprobarse observando el pasador que opera en el agujero coliso de la cara inferior de la gran rueda (Fig. 471). Si el caracol est demasiado prieto el resorte no podr hacerle retroceder. Esto puede corregirse sosteniendo el caracol como se ve en la figura 452 y dando en el pivote inferior un ligero golpe con el martillo de latn; algunas veces es suficiente un toque con el respaldo de un cepillo de relojero. Se ajusta hasta que el caracol Fig. 470. Cortando el pasador del caracol retorna por la fuerza del resorte de la rueda de transmisin; el caracol debe estar libre, exento de juego lateral y axial con la gran rueda, pues de otra manera habra dificultades con el fiador de la rueda de transmisin cuando la mquina estuviera montada. El resto de la mquina se limpia de la manera usual. La cadena se limpia dndole una vuelta sobre un palillo sujeto en el tornillo de banco (Fig. 472), al que se ha aplicado un poco de aceite donde indica la flecha, y tirando de ella a derecha y a izquierFig. 471. La flecha da hasta que est bien flexible; luego se indica el pasador del limpia con bencina y se cepilla bien hasta resorte de la gran que est seca, y sosteniendo la cadena rueda. como indica la figura 473, se pasa rpidamente a travs de una llama de alcohol para destruir si hay algn pelo o pelusilla. Esto es muy importante, especialmente con los de platina de 3/4, porque el volante oscila cerca de la cadena y un pelo tocando el volante varias veces puede ser la causa de una falta difcil de hallar cuando se regula.
Fig. 469. Suavizando los cantos superiores del cuadrado del caracol
pule con un pulidor de bronce cargado con diamantina, y se termina la operacin con boj y diamantina. Los cuatro cantos superiores se eliminan, es decir, se achaflanan ligeramente con una barreta Arkansas (Fig. 469), dando el acabado vivo que interese. Se limpian todas las partes con bencina. Se pone un poquitn de aceite en cada trinquete, un poco ms n la rueda de trinquete y muy poco en el rbol en donde se mueve la rueda de transmisin. Se colocan en posicin esta rueda y luego la gran rueda, y se aplica un poco de aceite en el rebajado donde trabaja el casquete y otro poco en el centro donde gira la gran rueda. Se pone el casquete en posicin asegurndonos de que est bien centrado; el agujero que lo atraviesa debe coincidir con el agujero del rbol. Se lima un pasador de cobre a una conicidad suave y se mete prieto; luego se corta el pasador junto al casquete con el cuchillo de banco (figura 470). Se sostiene el caracol con la mano izquierda por la gran rueda y se hace girar la parte cnica del caracol por el cuadrado; es importante que est completamente libre sin ningn jue-
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Una forma de gancho para el muelle real que puede ser necesario adoptar es el llamado gancho cuadrado. Fuera de esto, el procedimiento de poner gancho en el muelle es el mismo que
figura 474 y finalmente se limpian las cuatro caras con una barreta Arkansas. Se mantiene la varilla en posicin en el barrilete y con una punta de grabar se marca una lnea en el interior y otra en el exterior del acero, que indicarn el grueso del gancho. Se retira la varilla y se sujeta en ngulo de unas entenallas, de modo que Fig. 474. Indicando el de hacerlo. enganche del acero antes slo sobresalga de las garras la parte que queda dentro del barrilete. Limando esta parte, se hace una espiga como indica la figura 475. Es importante la posicin de esta espiga, que debe estar hacia la parte
Fig. 472. Limpieza de la cadena
se explic cuando de ello tratbamos al ocuparnos de los relojes suizos. Se escoge un pedazo rectangular de acero suave, un poco mayor que el tamao del agujero >en el barrilete. En las tiendas
Fig. 475. Limando el pivote para el gancho cuadrado.
Fig. 473- Llameando la cadena
Fig. 476.Forma del terminal del muelle real y agujero para el gancho cuadrado. Fig. 477. Remachando el gancho en el muelle
de suministros se venden varillas de acero llamadas "acero para ganchos", que son muy tiles para este fin. Se lima el extremo para que se ajuste bien en el agujero del barrilete es importante que ajuste en l a un ngulo como el que se indica en la
anterior del gancho para que no tenga propensin a soltarse. Dse su forma al terminal del muelle real y taldrese en el mismo un agujero como vemos en la figura 476. Se remacha
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el gancho, parcialmente acabado, en el muelle (Fig. 477), dejando un remache algo redondeado, no limado a nivel; se necesita un pequeo soporte en este sitio. Luego se corta un poco por encima de la raya trazada como seal, que indicar la porcin que sobresaldr del barrilete. Se lima el extremo del gany se quitan las rebabas de los cuatro canSe tuerce el muelle con los alicates forrade latn a la curvatura aproximada del interior del barrilete (Fig. 478). Se arrolla el muelle en el aparato adecuado para ello, que se representa en la figura 479, poniendo en accin la palanca para retener el gancho. Se lleva el barrilete al muelle con el
Fig. 478. El cho muelle real torci- tos. do a la curva interior del barrilete. dos
ayudarle un poco. Cuando el muelle est en posicin, se sujeta el barrilete con la mano izquierda y se golpea con el respaldo de un cepillo de relojero, cerca del gancho, logrndose entonces que el gancho se acomode bien en su sitio. Se rebaja mediante una lima fina, procurando no tocar con sta el barrilete y finalmente con una barreta Arkansas se quitan las rebabas. Ahora se saca el muelle del barrilete para acabar el extremo superior
Fig. 480. Pulido del extremo superior del gancho cuadrado
Fig. 479. El muelle real en el arrollador, preparado para introducirlo en el barrilete.
agujero opuesto al gancho, se suelta con cuidado el trinquete y se deja que el muelle se desarrolle despacio. El gancho debe entrar en el agujero del barrilete, aunque algunas veces sea preciso
del gancho. Se mantiene el terminal del muelle plano sobre el mango de un afinador de esmeril, sujeto en el tornillo de banco, y con el pulidor, polvos de esmeril y aceite, se pule la superficie superior (Fig. 480) ; luego se limpia y se pule con diamantina. Y despus de esto el muelle puede ya colocarse definitivamente en el barrilete, como se hizo antes. Con todas sus piezas limpias la mquina puede ya montarse. El caracol, el resorte, el barrilete, ruedas de centro, primera y segunda, se colocan en su sitio, pero no se hace lo mismo con la cadena. Se coloca la rueda de trinquete del barrilete y el trinquete en posicin y se vuelve el barrilete y el caracol de modo que el gancho de la cadena se encare con el canto exterior. Engnchese la cadena primero en el barrilete, asegurndose de que se hace con el gancho correspondiente (Fig. 481) ; se coloca el dedo ndice de la mano izquierda de modo que la cadena se apoye en l y descanse detrs del mismo. Se sujeta
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el otro gancho de la cadena en el caracol, con el dedo se tensa la cadena (Fig. 482) y se arrolla en el barrilete. Si la mquina se sujeta con el trinquete sobre la rueda de trinquete ste caer dentro de un diente. La ilustracin corresponde a una mquina de platina completa, pero el procedimiento es el mismo para una Fig. 481. Ganchos de la cadena del caracol. de platina de 3/4. Izquierda, gancho para el barrilete; derecha, Se retira el dedo y gancho para el caracol. se contina haciendo rodar el barrilete hasta que toda la cadena est arrollada sobre el mismo y la tensin de la cadena haya hecho girar el caracol. Para empezar se da al muelle real tres cuartos de vuelta y se aprieta el
Modo de sostener la cadena Fig. 482. mientras se monta.
cuando se desarrolle el muelle real levante exactamente el peso de la varilla. Si se levanta demasiado aprisa, se corren los pesos hacia afuera. La fuerza del muelle debe levantarla justamente cuando est arrollado por completo. Cuando tenemos el peso ajustado se deja al muelle que se desarrolle, y a cada revolucin del caracol, el peso debe levantarse con la misma facilidad,
trinquete del barrilete, Luego se ajusta la cadena sobre ste de modo que las espiras estn equidistantes, lo que se consigue fcilmente con un palillo en punta. Se sujeta la varilla de ajuste (Fig. 483) en el cuadrado del caracol y se arrolla completamente. Se da cuerda muy despacio y se observa cuidadosamente si la cadena se aloja bien en la ranura del caracol. Tambin hay
Fig. 484. Empleo de la varilla de ajuste
Fig. 483. Varilla de ajuste
que observar si acta satisfactoriamente la pieza de retencin. La cadena levanta el dedo de tope de modo que la pieza de retencin del caracol est a escuadra con el extremo cuando toda la cadena est arrollada en el caracol. Se sostiene firmemente la mquina (Fig. 484) y se permite al tren que gire despacio, lo que obligar a la varilla de ajuste a girar, siendo lo ideal ajustar los pesos corredizos de la varilla a una posicin tal que
o velocidad, hasta que la cadena est otra vez toda sobre el barrilete. Si el muelle no tiene bastante fuerza para levantar el peso en la ltima vuelta, se corre ste un poco, y si la ltima vuelta fuera ms fuerte que la primera, el muelle ha sido demasiado arrollado desde el principio. Si la curva del caracol es incorrecta el ajuste exacto tal vez no sea posible; en tal caso hgase el ajuste lo mejor que se pueda. El procedimiento con las mquinas de platina entera es exactamente igual que para las de 3/4, con la nica excepcin de que cuando se hace el montaje se omite de momento la primera rueda. El escape se monta sobre la misma platina que el tren, y Qo puede funcionar si no est todo el tren montado. Despus que se ha hecho el ajuste del caracol, se coloca la i .a rueda en Posicin, quitando el puente como indica la figura 485. Cuan-
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do est montado con el escape en posicin, tanto en las mquinas con platina de 3/4, como con las de platina entera, se observa atentamente la rueda de transmisin en el punto donde opera la retencin. Se arrolla el muelle real dos o tres dientes de trinquete y se suelta la llave; si la transmisin est montada correctamente, se ver que sta se descarga haciendo correr tres o cuatro dientes la rueda de transmisin. De modo que cuando se ha dado toda la cuerda, el tren de engranajes no girar al revs y el resorte cuidar que el tren gire hacia adelante durante el tiempo que se da cuerda. Cuando el reloj de caraFig. 485. Puente de una mquina de col est completamente monplatina entera sin la rueda i.a. tado y se desea ponerlo a la hora, despus que se ha quedado sin cuerda, se hallar que el tren no empezar a moverse al acto de dark cuerda. El tren de un reloj con barrilete dentado se pone en marcha as que se da algo de cuerda, pero para lograr esto en un reloj de caracol es necesario arrollar en sentido opuesto al de dar cuerda, de modo que se cargue el resorte de transmisin; para ello basta con un ligero movimiento de la llave. El resorte de la transmisin toma slo de 3 a 5 dientes de la rueda de transmisin para montarlo. Generalmente las llaves de reloj recogen polvo, pudiendo ste transmitirse al agujero superior del caracol y perjudicar el movimiento regular del pivote. Para evitar sus efectos perjudiciales es conveniente montar un sombrerete o tapadera en el cuadrado del caracol. Cuando se desmonta una mquina con caracol no se puede dejar que descargue el muelle real como se hace con las mquinas con barrilete dentado. El procedimiento para ello en las mquinas de platina 3/4 es el siguiente: qutese el escape y djese que el tren se descorra, trabando antes la rueda segunda con una astilla de madera y quitando luego la rueda de escape y el ncora. sese con cuidado la astilla para frenar la rueda segunda, de modo que el tren no se descorra instantneamente,
pues con ello podra estropearse. Entonces se afloja el tornillo del trinquete de la rueda de este nombre, se mete la llave en el cuadrado del barrilete y se deja caer la pieza que sujeta el resorte. Con los de platina entera se quita ante todo el volante, se acua la segunda rueda, se quitan los pasadores de la platina superior (o los tornillos si los lleva) de cerca del ncora solamente, se apalanca la platina lo justo para quitar el ncora y se vuelve a asegurar la platina. Se deja al tren que gire, usando la astilla como freno, igual que antes, y que el muelle real pierda su fuerza.
FIJACIN DE RUBES
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ferencia exterior exacta y los costados bien paralelos al eje, de modo que suponiendo que el agujero de la platina corresponda al tamao del rub, ste no puede dejar de colocarse bien respecto al plano de la platina.
CAPTULO XIX
FIJACIN DE RUBES
Uno de los mayores adelantos en la construccin de relojes se hizo cuando se descubri que un rub poda recibir la forma exacta exterior de una circunferencia y su agujero ser concntrico con ella, de manera que con un ajuste cuidadoso con la platina podra, por s slo, mantenerse en posicin por forzamiento; ello significaba que el reloj poda ser de construccin ms sencilla, ms exacta y ms econmica y, lo que es mucho ms importante, ms fcil de reparar, pues con los mtodos antiguos del anillo atornillado o la fijacin por remache la exactitud del ajuste, por intervenir mayor nmero de operaciones, no era tan segura. Las modernas prcticas de la ingeniera aceptan realmente la teora de sujecin por forzamiento o friccin, refirindose invariablemente a los ajustes de encaje forzado. En el caso del rub es un ajuste a encaje forzado en la platina; es decir, el agujero de la platina es un poco ms pequeo que el dimetro exterior del rub, siendo la elasticidad del metal de la platina o puente lo que agarra al rub. La presin del rub contra las paredes del agujero en el metal es suficiente para retenerlo en posicin por un tiempo indefinido, particularmente cuando no hay presin axial sobre el asiento del rub. Como se necesita una presin de unos 7 Kg para quitar un rub ajustado correctamente por encaje forzado, es muy improbable que sea desplazado por desgaste ordinario o durante una reparacin de la mquina, cuando se le limpia con un palillo. La gran ventaja que tiene un rub encajado a presin sobre los dems sistemas de sujetarlo, es que resulta ms fcil colocarlo perfectamente recto. Los rubes se suministran con su circun-
Fig. 486. Equipo para el ajuste de rubes por encaje forzado
En la mayora de casos, cuando se fijan los rubes por frotamiento en su agujero, la pieza en la que ha de colocarse el rub se pega con goma laca al mandril de pegamiento y se tornea el asiento del nuevo rub. En. esto se puede errar por varias
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razones: la pieza puede no estar perfectamente plana sobre el mandril, y probablemente no lo estar, como se demostr al tratar de este mandril; aunque slo est muy ligeramente fuera del plano, ello ya obligar al rub a situarse inclinado. Adems no hay el mismo control sobre el juego axial como con el rub
lamente calibrados y su tamao viene indicado en un lado: por ejemplo, 109 significa que tiene 1,09 mm. Algunos escariadores marcan o,o mm por sobre su verdadero tamao; el usuario deber comprobarlos, midindolos antes de emplearlos. A medida que nos precise para el ajuste de algn rub, des-
Fig. 487. Prensa de montar rubes
a encaje forzado. Otra considerable ventaja de este sistema es la rapidez de la montura y ajuste del rub. El aparato para montar rubes La Favorite es muy popular en Suiza, suministrndose con gran nmero de accesorios, como yunques, punzones, etc. La figura 486 muestra el equipo completo, del cual la prensa (Fig. 487) es la pieza esencial. Los yunques, algunos de los cuales son planos y macizos, contrariamente a otros que son huecos, se ajustan en el pie de la prensa. Los punzones de varios tamaos, planos o huecos, se ajustan al rbol del cabezal de la prensa (Fig. 488) .'El que se representa en la figura 489 es para montar el rub del volante; es hueco y del tipo autocentrante. El aparato lleva asimismo escariadores para abrir el agujero en el metal antes de ajusfarle el rub, que estn perfec-
Fig. 488. Montaje de los punzones en el rbol de la prensa
cribiremos los dems accesorios: la figura 490 muestra los suministrados con cada aparato de los citados. Los rubes para el tren se suministran con agujeros cilindricos o hiperblicos, y siempre con estos ltimos los de eje de volante. Tambin es posible obtener casquillos o aros de latn, de modo que puede operarse en los agujeros hechos en latn que no llevan rub, como el agujero de centro, de la misma manera que hacemos para montar los rubes. Lo primero que ha de hacerse antes de colocar un rub es disponer la herramienta de modo que sea correcto el juego axial
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de la pieza que se mete en el agujero del rub; para hacerlo se procede de la siguiente manera: se coloca un yunque plano en el pie de la prensa y se pone la pieza en la que se desea colocar el rub supongamos el puente de las ruedas i .a y de centro sobre el yunque, de modo que la cara inferior del rub mire hacia arriba. Mntese luego un punzn de punta plana, de los utilizados para presionar el rub en su alojamiento, en el rbol de la prensa. Ajstese el tornillo micromtrico de la parte superior de la prensa de modo que el punzn cuando se baja slo toque ligeramente la superficie del rub; este ajuste limita el movimiento del punzn, asegurndose as de que el nuevo rub sea presionado hasta la misma profundidad que el original. Ahora sera el momento de
Fig. 489. Punzn autocen- corregir el juego axial, si fuera netrante. cesario; si el rub original no est
ta un escariador dentro del rbol del cabezal y se ensancha el agujero para borrar el asiento y sujecin del rub viejo. Cuando el escariador ya no corta, no por ello dejar de adelantar hasta que toda su parte cilindrica haya actuado en el agujero: slo as podremos asegurar que se ha abierto al tamao exacto, que es lo ms importante. Para borrar completamente el asiento antiguo asegurando que todo el agujero1 est repasado y obtener un
Fig. 490. Accesorios que acompaan a la prensa
aplastado y tiene solamente rajaduras o el agujero demasiado grande, ser posible verificar el juego axial, y de necesitarse, por ejemplo, aumentarlo, se ajusta el tornillo micromtrico, a fin de que el punzn pueda descender algo ms; para hacerlo, deberemos retirar el puente del yunque, y con ello se comprender la utilidad de este ajuste micromtrico, ya que permite estimar la cantidad de juego que se aumenta. Si, por el contrario, el rub est aplastado o roto, puede tirarse, y si se ha perdido, ajstese el punzn de modo que su cara corresponda a la posicin estimada del rub original. Hay varios procedimientos para fijar un rub; algunos son montados por el exterior y otros remachados por el interior; debe saberse decidir el mtodo a seguir segn la posicin de la cara del rub. Con todo, una vez ajustado el tope para el juego axial, fjese por el tornillo moleteado y despus qutese con un palillo el rub inservible. Luego se vue'lve a colocar el puente sobre .el yunque, se mon-
perfecto montado del rub, puede ser necesario substituir el escariador por otro mayor en uno o ms nmeros, y al hacerlo se aconseja reemplazar, cada vez, el escariador usado por el del nmero mayor siguiente, para evitar la posibilidad de hacer un agujero descentrado. Puede ocurrir que despus de ensanchar el agujero, para borrar el asiento original no se encuentre un rub de suficiente dimetro. En tal caso, se procede como sigue: existen aros de latn graduados lo mismo que los rubes, es decir, con dimetros interiores y exteriores variables de centsima en centsima de milmetro; tmese nota, pues, del tamao del ltimo escariador empleado y escjase un aro de latn de un dimetro exterior aproximadamente una centsima de milmetro mayor; mntese el rub en este aro y precdase luego como se hace corrientemente con el rub solo. Puede ser necesario abrir el agujero del puente bastante ms que si fuera para el rub solo; de
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otro modo la pared del aro tendra que ser tan delgada que no podra trabajarse con l. La siguiente operacin consiste en achaflanar ligeramente ambos lados del agujero para quitar las rebabas que pueda haber. El achaflanado del lado interior actuar como una gua para cuando se introduzca el nuevo rub; mntese la herramienta de achaflanar (Fig. 491) en el rbol del aparato y utilcese para quitar las rebabas, especialmente las de la cara inferior, hacindolo con preferencia a mano para asegurar que el achaflanado sea concntrico con el agujero. Antese el tamao del ltimo1 escariador usado, dato que se encuentra en su costado, y escjase un rub de agujero adecuado para el pivote, de dimetro una centsima superior al del escariador. Por ejemplo, si el ltimo escariador marcaba 70 (0*70 mm), el rub se tomar de la botella marcada con 70, que significa 0,70 mm. De hecho, si se mide el escariador del nmero 70, seguramente se comprobar que slo tiene 0*69 Fig. 491.Herramienta de milmetros, esto es, una centsima de milmetro achaflanar. menos que el dimetro del rub. Los constructores del aparato y los escariadores hacen -esto adrede para facilitar la labor del reparador, pero de todas maneras ste .deber siempre asegurarse de que cumple lo que indicamos al principio de este prrafo. Coloqese el puente sobre un yunque que tenga un agujero de dimetro superior al exterior del rub, de forma que ste pudiera sobresalir libremente, en caso que fuese necesario, por el otro lado de la platina; este resalto del rub debe de ser muy limitado, a fin de que el metal circundante soporte el mximo esfuerzo; se necesita una presin de unos 15 Kg para insertar el nuevo rub, debiendo procurarse que el metal no se tuerza. Se coloca el rub sobre el agujero del puente, con su cara inferior para arriba, y en seguida se apreciar la necesidad del achaflanado. Bjese el punzn de punta plana sobre el rub, ejerciendo con la palanca una presin moderada, constante y firme hasta que el tope impida descender ms,
y una vez hecho esto el trabajo ya no requiere acabado alguno. La figura 492 muestra el remachado de fijacin del rub; en este caso es un rub de eje de volante, pero el procedimiento no vara para los distintos rubes. Las figuras 493, 494 y 495 muestran las diversas fases en el escariado de un agujero para un rub. La figura 496 muestra un punzn hueco presionando el rub en su agujero; para un rub de cara plana sirve igualmente un punzn Fig. 492. Rub sin ser hueco. Si el rub tiene la cara bomremachado. beada, es indispensable un punzn hueco, pues con l la presin se ejerce sobre el dimetro exterior y se evita el peligro de aplastar el rub; en este caso el punzn adecuado es el que representa la figura 496; tambin hay punzones autocentrantes cuya descripcin no consideramos esencial. Las figuras 497 y 498 muestran el mandrinado o escariado del agujero en el aparato. Cuando se desea substituir un rub por otro, el procedimiento es similar al descrito; tngase en cuenta el juego axial y fjese el tope en consecuencia. Qutese luego el ruFig. 494. Escariando b viejo, y como paFig. 493. Escariael agujero. dor a punto de cortar. ra ello ha de ejercerse una presin de 7 Kg, es aconsejable hacer la operacin en el aparato; emplese un yunque que tenga un agujero que pueda recibir cabalmente al rub viejo, y con un punzn largo montado en el rbol se hace actuar la palanca hasta extraerlo. As se consigue una firme presin vertical, y como el metal que circunda el rub tiene buen soporte en el yunque, no se corre el riesgo de
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que el agujero se deforme por la fuerte presin. Ahora escogeremos un escariador que ajuste prieto en el agujero y lo pasa-
Fig. 495. El escariador actuando
Eig. 497. Escariado del agujero
Fig. 496. Colocacin de un rub en su agujero. Fig. 498. Parte cilindrica del escariador actuando.
remos a travs del mismo; si el escariador queda libre, se toma el del tamao mayor siguiente para que ensanche ligeramente el
Fig. 500. Accesorio para sujetar piezas pivote, y como ste casi agujero a fin de asegurarnos de que le damos un determinado tamao. El secreto del xito coasiste en que el dimetro del aguje ro sea o.o mm menor que el del rub El ajuste del rub se efecta igualmente que antes. Ahora vamos a poner paralelo el eje de un agujero con e] eje de la platina. Consideraremos el agujero de rub de volante; Fig. 499. Accesorio para verticalizar provisto el procedimiento es el de garras. mismo para los de rub del tren, excepto la situacin del tope. Es mejor verti-
pequeas,
toca al rub cojinete en
calizar desde el rub inferior y colocar nuevo el superior. Primeramente se quita el puente del volante y se deja sobre el yunque del aparato con su cara superior para arriba; se ajusta el tornillo micromtrico de modo que el punzn que esta vez debe ser hueco, especial para rub de volante toque ligeramente la cara superior del rub. El juego axial viene determinado por el rub contra-
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la cara superior, desde all tomaremos nuestra medida. Qutese el rub viejo, atornllese el puente sobre la platina inferior, quitando tambin el rub contrapivote inferior del volante. Se monta en el aparato el accesorio representado en la figura 499 y se dispone la platina entre las garras de modo tal que el punto interior del punzn se ajuste en el rub inferior del volante, y cuando se ha logrado se aprietan las garras. Se escoge un escariador un poco menor que el agujero del puente, se monta en el rbol de la prensa y se baja hasta dentro del agujero para ver si puede empezar a cortar. Como el agujero superior no est vertical, o en lnea con el inferior, el cortado posiblemente empezar por un solo lado del agujero; se contina de est manera, subsFig. 501.Juego de yunques y punzones tituyendo el escariador tiles para muchos usos. por el de dimetro inmediatamente superior, hasta que se obtenga el corte completo en todo el crculo del agujero, lo que ser indicio de que ste ya est en lnea con el inferior. Se retira la platina del aparato y se coloca en lugar del accesorio a garras un yunque plano con un agujero, se desatornilla el puente de la platina y se pasa el mismo escariador a travs del agujero hasta que acte toda su parte cilindrica. No hubiera sido posible hacer esto con el puente atornillado, porque no haba bastante profundidad para el escariador. Se achaflanan ambos costados como antes y se presiona un nuevo rub desde el exterior, es decir, en sentido contrario de
cuando se ajustaba para el tren. De esta manera se consigue un juego axial correcto. Para la montura de un rub de volante bastan las instrucciones dadas para verticalizar un agujero. En el montaje de un rub en una pieza pequea, tal como el puente del ncora, o
Fig. 502. Remachando un eje de volante
un rub contrapivote en su pieza, se usa el accesorio representado en la figura 500, que suponemos no necesita explicacin. Se sigue exactamente el mismo procedimiento para montar un rub contrapivote que para un rub con agujero. Si se posee un juego de yunques y punzones como el reproducido en la figura 501, la prensa La Favodte puede emplearse como herramienta para remachar y para presionar; cuando se la hace servir como tal se desmonta la palanca (Fig. 502). Tambin puede servir para montar agujas {Fig. 503.) y cristales irrompibles (figura 504) Hay dos mtodos para montar un rub por remache: uno
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empleando el torno y el otro usando a mano una herramienta especial. Nos ocuparemos en primer lugar del procedimiento que se funda en el uso del torno. Por este procedimiento, para substituir un rub viejo se quita ante todo este rub, empujndolo para fuera con un pa-
usa la misma herramienta de bruir, pero por su cara redondeada, pudiendo ver en la figura 507 el procedimiento a seguir. Algunos rubes se fijan por bruido del metal circundante al asiento y no por pestaa previamente hecha.
Fig. 505. Apertura del asiento del rub.
Fig. 506.El asiento preparado para recibir el rub.
Fig. 503, Montaje de una aguja de reloj empleando la prensa, La Favorite
lillo; esto har que se levante la rebaba que lo mantena; se pega luego la pieza en un mandril de pegamiento en el torno y se la centra; para abrir la rebaba de sujecin con un bruidor (figura 505) se mantiene esta herramienta primeramente a ngulo y luego se va elevando gradualmente para levantar el metal de remache del rub, haciendo que el rbol del torno gire despacio mientras tanto. Cuando el asiento del rub est libre y abierto (Fig. 506) se escoge un rub de agujero adecuado para el pivote y que al mismo tiempo ajuste por el exterior con el asiento abierto; se pone un poco de aceite sobre la superficie del rub, de modo que cuando est colocado en posicin se mantenga fijo mientras se remacha por bruido. Para hacer esto se
Fig. 504. Accesorio para montar cristales irrompibles. ^-
Fig. 507.Remache por bruido de la pestaa sobre el rub.
Fig. 508. Bruidor de remachar.
En este caso se emplea la misma herramienta de la figura 505, para abrir el asiento, pero para sujetar el rub se utiliza el
Fig. 509. Remache por bru- Fig. 510. Fases de la construccin de ido del metal del puente. la herramienta de montar rubes.
otro extremo del bruidor, completamente redondeado (figura 508) en la forma que indica la figura 509. Para la fijacin a mano se emplea un juego especial de herramientas (Fig. 511). El rub viejo se extrae como se ha explicado
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antes y con la herramienta se abre el asiento de la siguiente forma: se sostiene la herramienta (del tamao correcto) bien vertical en el asiento y mientras tanto, por medio del tornillo, se
CAPTULO XX
RUBES PARACHOQUE El reloj resistente a los choques no puede considerarse como una novedad, pues representa el resumen de lo que se ha estado estudiando durante mucho tiempo. Parece extrao, pero Brguet (1747-1823) us ya una disposicin resistente al choque, el "paracadas", no obstante lo cual despus de l muy poca atencin se prest a dicha disposicin. Durante los ltimos 25 aos renaci la idea y buen nmero de relojes suizos tienen alguna forma de disposicin parachoque. El eje del volante y sus rubes son las partes ms vulnerables del reloj y las que se estropean ms fcilmente por un golpe o una cada; as, pues, estas piezas merecen la mxima atencin. Es verdad que en relojes con disposicin parachoque se han hallado Fig. 514. El Incabloc tambin ejes de volante rotos, pero se distingue por la forma del resorte que sostiene el j cuntas veces estos mismos ejes habrn rub contrapivote. sido salvados por la disposicin parachoque! Y no slo es til para la proteccin de los pivotes' del eje contra la rotura, sino tambin contra otras averas menores: un reloj sin disposicin parachoque puede, como resultado de un ligero golpe o sacudida, averiarse en los pivotes del eje del volante, de forma que quiz no llegue a pararse el reloj ni a reportar grandes perjuicios para la regulacin, pero el usuario notar que la exactitud no es la de antes. Tal vez no necesite
Fig. 511. Herramientas especiales para el montaje a mano. Arriba, para cerrar la pestaa; abajo, para abrirla.
van abriendo las mordazas hasta que deje el asiento expedito, y se las hace girar con los dedos alrededor (Fig. 512). Cuando se nota que la herramienta queda libre, se abren las mordazas un poco ms y as hasta que se ha abierto todo el asiento y est libre para recibir el rub. Luego se coloca el rub y se usa la herramienta complementara para cerrar _____ nuevamente el me512. Apertura Fig. 513. Cierre del siento con la he- asiento con la berrarramienta a mano. mienta a mano. tal; se ajustan las mordazas de modo ,
que se apoyen sobre la pestaa, y se las hace girar, aplicando un poco de presin hacia abajo, hasta que el metal ha sido adaptado o bruido para ceirse sobre el rub (Fig. 513). Para facilitar la operacin y obtener un resultado ms perfecto es aconsejable untar ligeramente con aceite las superficies que se trabajan.
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MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO RUBES PARACHOQUE

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repararse, pero la mquina ya no es lo que era: si se examinan cuidadosamente los pivotes del eje del volante de este reloj con una lupa doble, descubriremos una ligera faceta en su parte cilindrica, y si verificamos el volante entre las puntas de un
reloj recibe un golpe el resorte cede por un momento, pero en seguida vuelve a su posicin primitiva. El eje est proyectado de forma que si la fuer/a del choque excede de ciertos lmites, el espaldn situado cerca de cada pivote en el eje del volante estaFig. 519. Disposicin inferior del Parechoc.
A, armadura; B, rub en su aro; C. rub contrapivote; D, resorte de sujecin.
Fig. 515.Componentes delIncabloc

A, armadura o asiento; B, rubi contrapivote; C, resorte fijador; D, rub cojinete; G, eje del volante; /'."pivote.
Fig. 517. El Parechoc se distingue por tener apartable el resorte de sujecin.
Fig. 516. La disposicin Incabloc montada, mostrando los rubes superiores e inferiores.
Referencias como en la figura anterior y E, resorte fijador; F, puente del volante; /, montura inferior del Incabloo.
C B
Fig. 518.El Parechoc con el resorte de sujecin apartado a un lado.
comps de calibre veremos que uno o los dos pivotes estn algo torcidos. Seguramente si el reloj hubiese tenido alguna disposicin amortiguadora de los cheques la avera no se habra producido. Actualmente hay varios tipos de disposicin parachoque en uso, pero en lo esencial el principio fundamental es el mismo: los cojinetes del eje del volante se mantienen en su posicin por un resorte y la montura tiene tal dispositivo que cuando el
Fig. 520. Disposicin superior del Parechoc.

A, resorte de sujecin; fi, rub contrapivote; C, rub en su aro: D, armadura; B, resorte fijador.
blece contacto con la parte fija del dispositivo parachoque y la presin del golpe se transmite a la pieza amortiguadora. Los fabricantes de dispositivos parachoque suministran las piezas siguientes: rubes del eje de volante fijados dentro de aros o "casquillos" especiales, rubes de contrapivote, resortes para mantener los rubes en la posicin correcta y los salientes sobre los cuales se apoyan los espaldones del eje de volante si el choque excede de ciertos lmites.
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El relojero debe asegurarse de que todas las piezas estn esampulosamente limpias y de que la copa dentro de la cual va montado el rub con su resorte est exenta de aceite, polvo, rebabas, etc., de modo que no deba temer que el rub esit fuertemente agarrotado. Una vez se han montado todos los componentes, se toca ligeramente con las Fig. 521. El Parechoc montado pinzas la cara inferior del A, eje del volante; B, armadura; C, aro del rub, haciendo un poco de rub; D, rub contrapivote; E, resorte de sujecin. presin, tanto lateral come longitudinalmente, y al ceder la presin el rub ha de Bi Ai A volver vivamente a su posicin original; si no retorna, se desmonta y se examina con cuidado por si hubiera rebabas, rugosidades o polFig. 522. Un choque de arriba abajo vo; para que la disposicin (segn indica la flecha) lleva el espal- sea eficaz, el rub, con su dn del eje A, contra el saliente A- de montura, debe estar libre pala armadura Parechoc. ra actuar suavemente. C) A2 El aceite se aplica solamente a los rubes-cojinete y de la manera normal, como se explic en el captulo sobre limpieza y engrase. Aparte de las principales ventajas caractersticas de la disposiFig. 523. Un golpe lateral (segn cin parachoque, otra tamindica la flecha) lleva el rbol A contra la pared del agujero A2 de la armadura. bin importante consiste en El aro del rub se desplaza como muesque no son necesarios los petran Q y C2, pero la disposicin cqueos tornillos de rub. nica exterior del mismo, y por la presin del resorte de sujecin, hacen que A continuacin vamos a e aro se centre automticamente. sistemas de dispositivo paradescribir brevsimamente los tres el "Incabloc", el "Parechoc" choque ms usados en Suiza: son y el "Shockresist"
El "Incabloc" (Fig. 514) est construido por la "Universal Escapement Ltd.", de La Chaux-de-Fonds (Suiza). La figura 515 muestra las piezas que componen este sistema y la figura 516 nos presenta el sistema montado. El "Parechoc" (Figs. 517 y 518) est construido por la
Fig. 524. En la disposicin Shockresist el rub cojinete va sujeto en una montura elstica A, colocada horizontalmente por la arandela D. El rub contrapivote es retenido por la arandela elstica B. Estas piezas van montadas dentro de la armadura C. Por tener los rubes movimiento lateral y los contrapivotes movimiento vertical, un golpe en cualquier direccin llevar los espaldones especiales del eje contra la armadura C, quedando as los pivotes protegidos de choques fuertes.
"Parechoc. S. A.", de Le Sentier (Suiza). Las figuras 519 y 520 muestran las piezas que lo componen y la figura 521 lo representa ya montado. En la figura 522 vemos el espaldn del eje del volante chocando con el saliente, de la armadura en el acto en que el reloj recibe un golpe en el sentido del eje de su volante, y en la figura 523 cuando recibe el golpe transversal-' mente. Finalmente tenemos el "Shockresist" (Fig. 524). de la "Fabrique Ericmann", de Schinz Neuville (Suiza). Este sistema
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cuenta con el asiento elstico del rub-cojinete (Fig. 525) y del bonete elstico del rub contrapivote (Fig. 526). Como en los dos sistemas anteriores, tambin en ste cuan-
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Fig. 525. A, montura elstica del rub cojinete; B, arandela e'stica de Fig. 526. C. vista en planta de la retencin del contrapivote. armadura; D, arandela de retencin.
MAGNETISMO Y DESIMANTACIN Interesa mucho al relojero reparador saber quitar el magnetismo de un reloj, o sea, desimantarlo. Los relojes modernos, cuyo escape est formado por piezas amagnticas, no son afectados por el magnetismo, pero las piezas de acero, como el muelle real, los mecanismos de dar cuerda y poner en hora y los piones, pueden magnetizarse considerablemente, aunque es muy dudoso que ello perjudique la regulacin del reloj. El muelle real es la pieza que puede ser ms afectada, y aun as el freno debido al magnetismo es pequeo si se compara con la fuerza del mismo; incluso cabe dudar si el freno por magnetismo es mayor que el debido al aceite espeso. El magnetismo influye notablemente en la regulacin de un reloj con muelle espiral, platillo y ncora de acero; entre todas las piezas de una mquina el espiral del volante es la ms vulnerable al magnetismo. Un espiral de volante slo ligeramente magnetizado puede representar un defecto perjudicial y difcil de eliminar; cuando el reloj est gastado y sujeto a la vibracin externa, puede adelantar de golpe unos pocos segundos debido a que las espiras del espiral se tocan de vez en cuando, pero si el espiral del volante est ms o menos imantado las espiras se atraen permanentemente y el reloj, mientras no se desimante, adelanta considerablemente. Si la imantacin del espiral del volante es muy ligera, a veces cuesta trabajo de descubrir, ya que ordinariamente no afecta a la brjula ms sensible y, por tanto, no se nota fcilmente. Para esta investigacin es ms adecuada una brjula pequea, del tipo casi de juguete, ya que la aguja de este tipo de brjula es muy ligera y para piezas pequeas
do debido a un choque ms o menos violento se excede del lmite normal de juego, el espaldn del eje del volante se apoya en los salientes de la armadura, evitando el golpe fuerte al pivote.
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suavemente imantadas responde mejor que una brjula robusta del tipo de instrumento cientfico. Por regla general, debe inspeccionarse ej magnetismo de todos los relojes que vayan a manos del relojero, con la nica excepcin de los antimagnticos. Tmese por costumbre, aunque se tenga el reloj slo para corregir una pequea alteracin de la raqueta, verificar en primer lugar esta prueba con la br-
Fig. 527. Comprobacin del magnetismo con una brjula
jula, pues el magnetismo puede ser la causa que perturbe la marcha del reloj sin nada que tenga que ver con la regulacin mecnica. Arrllese fuertemente un pedazo de alambre de latn, alrededor del cuerpo de la brjula y turzase un cabo del alambre para arriba; de este modo se puede poner la brjula donde convenga sostenindola con unas pinzas (Fig. 527). Pngase sobre el puente del volante, dse cuerda al reloj para que el volante oscile y obsrvese atentamente la aguja de la brjula; si el reloj est imantado, sta tambin oscilar hacia adelante y hacia atrs y algunas veces dar una revolucin completa a cierta velocidad. Que la aguja permanezca estacionaria no quiere decir que el reloj no est imantado, ya que la brjula puede sufrir una atraccin; para contrarrestarla, dse a la brjula un ligero golpe con las pinzas, y si ni as oscila con el volante, grese despacio la mquina, conservndola horizontalmente; si
el reloj no est imantado, la aguja continuar sealando la misma direccin, esto es, al polo magntico terrestre. En el caso en que la aguja siga el movimiento del reloj, tampoco esto indica que haya necesariamente magnetismo en el escape; en estas circunstancias puede girar rpidamente y sealar al norte; si no lo hace, levntese la brjula del puente del volante y vulvase a poner. Si la aguja aun parece atrada, es posible que el mecanismo de dar cuerda y el muelle real estn imantados y sean la causa de la atraccin, tanto ms que un ligero magnetismo en el escape no es bastante para influir sobre la aguja. Para comprobar la magnetizacin de estos ltimos rganos de la mquina djese la brjula sobre el banco, acrquesele el reloj por el lado de la corona y obsrvese si la aguja se mueve. Si hay magnetismo atraer o repeler las puntas de la aguja. Si la aguja slo es atrada y no se logra que sea repelida acercando el reloj por la corona a la otra punta de la aguja, es indicio de que no hay magnetismo, y es seal de que lo hay si la punta de la aguja puede atraerse acercando por ambos lados la mquina a la brjula. Hay que tener muy en cuenta, por otra parte, que la aguja de la brjula es un imn con polo norte y polo sur, y por lo tanto, un material de hierro, aunque no est imantado, atraer la aguja. Cuanto mayor es la dureza de un metal, ms difcil es que se imante, pero tambin es ms difcil desimantarlo; el hierro virgen no puede retener el magnetismo. Es muy conveniente, despus de desimantar, probar otra vez en el puente del volante con la brjula, ya que en raros casos el magnetismo se quita al primer intento. Otra prueba para asegurarnos de que el espiral del volante la pieza ms importante de la mquina est completamente, desimantada, consiste en acercar suavemente con un palillo puntiagudo las espiras del espiral hasta que se toquen (figura. 528), y si no hay seales de atraccin puede tenerse la completa seguridad de que el magnetismo se ha eliminado. Sin embargo, si las espiras, tienen tendencia a adherirse, es seal de que conservan el magnetismo; esta adherencia tambin puede ser originada por el aceite, y para evitar el error limpese bien el espiral con bencina y reptase la prueba.
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En algunos relojes es muy difcil quitarles el magnetismo, especialmente en el espiral del volante; el mejor modo de hacerlo en el espiral, es quitarlo del volante, colocarlo en una bolsa de papel seda (Fig. 529) y desimantarlo, segn luego explicaremos. Otro modo consiste en derramar un poco de vaselina sobre un cartn, como una tarjeta de visita, pegar sobre ella el espiral y luego pasarlo por la bobina de desimantar; una vez logrado se limpia con bencina. Si el espiral se mete sin proteccin en la bobina, corremos el riesgo de que sus espiras se enreden, porque, antes de desimantar, debe imantarse y el movimiento brusco causado por esta magnetizacin pueFig. 528. Las espiras del espiral del volante de superar la resistense aproximan con un palillo para comprobar el cia del espiral y enremagnetismo dar las espiras. Generalizando, los aparatos de desimantar pueden dividirse en tres clases: los que funcionan con corriente alterna, los que trabajan con corriente continua que transforman en alterna y los movidos a mano o por pedal. La parte activa del aparato, en lo que concierne al relojero, es la bobina, en cuyo interior se mete la mquina que se ha de desimantar. El procedimiento es el siguiente: coloqese la pieza de que se trate dentro de la bobina y mantngase all sin que la toque por sus lados, dse la corriente y vayase apartndola despacio de la bobina, y cuando se ha recorrido aproximadamente una distancia de 50 cm, qutese la corriente (Fig. 530). Algunas veces resulta ms efectivo
retirar rpidamente el objeto de la bobina, pero por lo general el movimiento lento da resultados ms satisfactorios. Es recomendable mantener la pieza dentro de la bobina por un mo-
Fig. 529. Desimantando el muelle espiral del volante
ment, con la corriente dada (se podrn sentir los efectos del magnetismo, ya que el objeto vibra ligeramente) y despus sacarla despacio. En las pginas siguientes, debidas a la. amable
Fig. 530. Despus de conectar la corriente, se separa el reloj despacio hasta una longitud como la del brazo y luego se corta la corriente.
colaboracin de Mr. Hillyard T. Stott, describimos los tres procedimientos de desimantar:

I. CAMPO MAGNTICO ALTERNATIVO OBTENIDO DE LA CORRIENTE ALTERNA DE LA LNEA GENERAL. Necesitamos
una bobina, cuyo efecto puede hacerse ms enrgico por medio de un transformador a bajo voltaje; para ello es apto un 392 transformador de "timbre", pues la potencia que se requiere es muy poca. Un transformador con un secundario de 4, 5 6 Volt, puede tambin obtenerse de un transformador de receptor de radio, que incluso cabe utilizar sin quitarlo del receptor, pues sin tocarlo de donde se halle pueden conectrsele los conductores que alimentarn la bobina.
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arrollan al armazn 345 g y su resistencia es un poco ms de 9 Ohm, as que pasa de 0,5 Ampere a 4,5 Volt; y aproximadamente 0,675 Ampere a 6 Volt. Es suficiente un transformador que pueda suministrar un Ampere, aunque sea por cortos perodos. La bobina puede ser alimentada por 8 12 Volt por minuto, poco ms o menos, la cual dar un campo regular ms fuerte, y se ver luego que con un minuto aproximadamente
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-rooFig. 531. Armazn para la bobina de desimantar. El mejor material es la madera delgada de roble o el tablero contrachapeado. nanse las diferentes partes solamente con cola o con clavos de latn. Puede colocarse una base de la misma madera pero slo despus de haber arrollado el hilo de la bobina. Todas las dimensiones estn expresadas en milmetros.
Ya que en el interior de la bobina el campo es ms intenso, debemos proveer el espacio suficiente para poder introducir bien todas las piezas que puedan presentarse. Para producir el campo requerido he utilizado frecuentemente, con buenos resultados, una bobina de tono, de 100 espiras, obtenida de un receptor viejo de radio. Pero para aquellos que deseen hacerse una bobina apropiada y permanente, la figura 531 da detalles de construccin para una de 4-6 Volt que resulta muy prctica y econmica. La armazn de la bobina se hace de plancha delgada de madera: sirven bien trozos de contraplacado unidos por enco lado o con clavos de latn. Como se ver por el dibujo, se necesitan cuatro planchas, dos de 50 X 100 mm cada una, y dos d e 50 X 25 m m, todas de pnos 3 mm de grueso. Se hace la bobina con hilo de cobre con dos capas de algodn, de 0,5 mm de dimetro. Se necesitan aproximadamente unos 130 m y tiene un peso de unos 320 g. En la prctica se
Fig. 532. La bobina desimantadora conectada a un transformador que suministre 4, 6, 8 12 Volt y cuyo primario se ajuste a las caractersticas de la corriente de que se disponga.
es suficiente. El consumo de energa es insignificante. Arrllese liso el alambre, dejando unos 50 mm fuera por el agujero de entrada; despus de hacer aproximadamente 6o espiras, puede comenzarse otra capa, haciendo un total de capas menor de 10. Las espiras deben quedar bien apretadas. Al final del devanado se dejan otros 50 mm que asoman al exterior por el agujero de salida. Si se desea, toda la bobina puede impregnarse con barniz a la goma laca (laca disuelta en alcohol.metlico a la consistencia de la leche), pero siempre es preferible barnizar el aparato y cubrir la bobina con una cinta de papel o de seda, y barnizarla tambin. Es muy conveniente el barniz a la celulosa o a la laca. Mntense terminales o pernos con tuercas para.actuar como tales, limpense y conctense los extremos del hilo de bobina. Puede montarse una base de madera aproximadamente de 125
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por 8o mm, lo que permite fijar la bobina en posicin permanente por medio de tornillos. La bobina se conecta como ndica la figura 532 y funcionar sin calentarse, excepto si se utiliza por largos y repetidos perodos de tiempo. Puede unirse a la lnea general con un enchufe o un interruptor, empleando hilo flexible corriente.
podrn, sin duda, proporcionar el transformador especial deseado. Pueden obtenerse, para suministro de corriente continua de alto voltaje, vibradores de alto voltaje y as obtener la corriente alterna necesaria.
lorn/y/o de fres ion flernoytt/erc3/
Fig. 533. Cuando no se dispone de corriente alterna, podemos obtenerla con una batera de acumuladores de 6 Volt con un vibrador, que alimenta a un transformador especial para proveer a la bobina desimantadora de corriente alterna a bajo voltaje. R es una resistencia de 100 + 100 Ohm o de los que aconseje el fabricante del vibrador.
falta de lnea general de corriente elctrica alterna, si tenemos medios para generar energa, servir un pequeo alternador de corriente alterna, y si produce la corriente de un Ampere a un potencial entre 4 y 12 Volt, puede alimentarse directamente la bobina. Pero si el alternador produce la corriente a mayor voltaje, ser necesario intercalar un transformador. Si no hay modo de obtener corriente alterna, y solamente es asequible la corriente continua y sta a bajo voltaje o se dispone de una batera de acumuladores, podemos convertirla en corriente alterna por medio de un vibrador. ste necesita un transformador especial con un doble arrollamiento primario y el correspondiente secundario. La figura 533 muestra las conexiones. Los fabricantes de radios o comerciantes de vibradores
2. CORRIENTE CORRIENTE ALTERNA. A
ALTERNA
SIN
LNEA
GENERAL
DE
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Fig. 534. Cuando no se dispone de ninguna clase de corriente, puede obtenerse mecnicamente el campo magntico alterno que se necesite.
(a), muela a mano en cuyo rbol se monta el imn que debe producir el campo magntico alternativo, con un imn de barra montado; (b), montaje de un imn de barra; (c), montaje de un imn de herradura y perfil del mismo.
3. CUANDO NO SE DISPONE DE CORRIENTE ELCTRICA DE NINGUNA CLASE. Aun as podemos tener un campo magntico alterno, haciendo girar rpidamente un imn. En igualdad de peso, es mejor un imn en herradura que nos producir un campo ms intenso que un imn en barra. Este desimantador se puede obtener utilizando un aparato de amolar a mano, del que se retira la muela, y se monta en el rbol una abrazadera de latn o de madera, con pernos o tornillos de latn, tal como
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MAGNETISMO V DESIMANTACIN
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muestra detalladamente la figura 534, tanto si se emplea un imn de barra como si es de herradura. Gran parte del xito depende del imn que utilicemos: el de una magneto vieja nos sera de mucha utilidad. La firmeza del montaje debe asegurarse bien por medio de cuas de madera y es esencial que quede perfectamente equilibrado.
que deben guardarse alejados, situndolos a cierta distancia del rea principal de trabajo, aproximadamente a 1,80 2 m. Las brjulas y herramientas imantadas tambin deben tenerse en cuenta, y, en consecuencia, todas las herramientas se conservarn libres de cualquier traza de magnetismo. Teniendo presente lo antes expuesto, ello no ser difcil.
focrn.
Fig. 535. Desimantando con campo magntico producido a mano. No debe pararse hasta completar la operacin.
Para lograr una corriente alterna de 25 perodos por segundo son necesarias velocidades de por lo menos 1.500 r. p. m. (de 3 3 5 vueltas de manubrio por segundo, dada la ampliacin que proporcionan los engranajes). La fuerza centrfuga que se desarrolla es muy fuerte y puede causar la rotura de alguna pieza si el aparato no est slidamente construido (Fig. 535). Como se puede comprender, si se posee una combinacin para accionamiento a pedal, o cualquier otro procedimiento mecnico, no debe desperdiciarse, siendo fcil encontrar la manera de acoplarlo al rbol de la manivela. Finalmente, unas palabras de advertencia con respecto del banco de relojero y de los imanes. Cualquier imn permanente que est en el banco o cerca de l puede fcilmente causar serios perjuicios que deben evitarse, sin que sea una excepcin el imn rotativo desimantador, aun cuando est parado. As es
CAJAS RESISTENTES AL AGUA
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CAPTULO XXII

Durante los ltimos 25 aos se han presentado muchos proyectos ingeniosos de cajas de reloj protegidas contra la penetracin del agua en caso de inmersin, mientras que lo que realmente se necesita es una proteccin eficaz contra la humedad atmosfrica. Las diferencias constructivas entre una caja para resistir la humedad atmosfrica normal y la que debe resistir la penetracin del agua bajo una inmersin a profundidad, son realmente enormes, siendo conveniente estudiar los mtodos de probar su efectividad, a fin de enfocar la atencin en lo que requiere un reloj para ser completamente impermeable. Es impropio usar la palabra "impermeable" en relacin con las cajas de reloj. Hay grados de impermeabilidad del mismo modo que los hay de resistencia; con todo, nos parece mejor seguir la conducta americana, que prescinde de dicha palabra. Por experiencia puedo asegurar que poqusimos relojes merecen el calificativo de impermeables, por lo que juzgo ms acertada la designacin de "resistentes al agua". Las cajas resistentes al agua han sido proyectadas para proteger la mquina contra la humedad en el uso cotidiano y tambin contra una inmersin accidental; nunca para inmersiones deliberadas y prolongadas que con el tiempo ciertamente daarn la mquina si no se toman excepcionales medidas en la construccin y en el montado de la caja. La resistencia al agua prcticamente se prueba de dos maneras: por sumersin a profundidad y por inmersin a poca profundidad. Esta ltima se realiza hasta una profundidad de i metro, y la de profundidad hasta 10 metros, pero lo normal es hacer una prueba a 3 metros, que equivale, como est reco-
nocido, a ambas pruebas. En ciertos aspectos, la prueba a poca profundidad es ms completa que la de profundidad, a causa de que bajo la presin ciertas clases y formas de cristales mejoran las condiciones de precinto; se han encontrado cajas que habiendo salido airosas de la prueba de profundidad no han resistido la de pequea profundidad. La comprobacin en la cmara de presin (Fig. 536) est ms conforme con la realidad porque cuando la caja est sumergida en agua est slo sujeta a la presin. Se admite que la profundidad de 3 metros es un buen trmino medio, equivale a 0,3 Kg por centmetro cuadrado, o a 4,3 libras por pulgada cuadrada. Para hacer la prueba, la caja debe estar Ipien cerrada, Fg _ 53g Aparato para comprobar ks cajas montada la corona a presin. (Constructores: La Cntrale.) y suspendida de la manera indicada en la figura 536, en el aparato de probar a presin. Atornllese el tornillo a mano de la base, con lo que sube la presin del agua con la que se hace la prueba; en el caso de que se desee una presin de 3 m (10 pies ingleses) el manmetro debe marcar 0,3 Kg por cm2 (4,3 libras inglesas por pul-
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gada cuadrada), Generalmente las cajas a prueba se dejan dentro de la cmara de presin durante un intervalo de 6o minutos; si aguanta una hora, aguantar lo mismo 12 24 horas. No sera suficiente sumergir la caja en el agua y sacarla inmediatamente, aunque se llegue a la profundidad o presin requerida; muchas cajas ordinarias con tapa y bisel fijados a presin, sin tener pretensiones de ser resistentes al agua, resistirn perfectamente esta rpida prueba. Upa vez transcurrido el tiempo sealado, se desenrosca el tornillo a mano para quitar presin y despus se quita la caja. El tornillo a mano de la parte superior sirve para fijar la tapa de la cmara, que se quita para poner y Fig. 537. Aparato para probar al vacio. (Cons- sacar las cajas. Luetructores: La Cntrale.) go de retirada la caA, vlvula para el va co; B, ma ng o para b aja r los ja, se seca bien por relojes a la cmara. el e xterior hasta estar seguros de que no queda la ms mnima cantidad de agua, se abre y se examina su interior para comprobar si existen seales de humedad. Asimismo, se realiza otra prueba, llamada "de vaco", para la cual la caja se prepara y sumerge en la cmara de la misma manera que se procede con la prueba a presin (Fig. 537). En esta prueba se acciona una bomba de vaco para reducir la presin del aire de entre la superficie del agua y la tapa de la c-
mar hasta que el vacumetro marque el vaco requerido. Por supuesto, los aparatos ingleses marcan en medidas inglesas. Para datos y equivalencias consltese la tabla de la presin que acompaamos. Cuando el vacumetro seale el vaco que deseamos, obsrvese atentamente la caja. Si pierde, aparecern burbujas en los sitios defectuosos y luego stas subirn. Si aparece una burbuja, pero no crece y eventualmente se desprende de la caja y sube a la superficie, la caja no pierde por donde ha aparecido. En esta prueba el aire interior del reloj est a una presin superior al de la cmara e intenta salir de la caja. Esta prueba es muy rpida; si no aparecen burbujas en tres o cuatro minutos, la caja puede considerarse resistente al agua en las condiciones de la prueba. A continuacin vamos a establecer las diferencias prcticas entre los dos mtodos: si se hace la prueba a presin con la mquina dentro de la caja, es necesario despus abrir sta para asegurarnos de que no haya entrado agua. La experiencia ha probado, por verificacin de millares de cajas, que debe cambiarse la arandela de junta cada vez que se abre la caja, pues de lo contrario nunca puede asegurarse que la misma sea resistente al agua. Parecer exagerado montar una nueva junta cada vez que se abre la caja, pero la construccin de las cajas de este tipo lo requiere as. Esta dificultad puede superarse empleando el mtodo de vaco, con lo que esta prueba demuestra su valiosa utilidad. Si se prueba el reloj completo en la cmara de vaco y no aparecen burbujas, puede asegurarse que la caja es resistente al agua. Si se presentaran burbujas, se debe quitar el reloj en seguida y secar bien la caja. Puede ser que no haya entrado agua, pero la caja se ha hecho sospechosa y, por tanto, debe probarse de nuevo. Si se hubiera dejado el reloj dentro del agua hasta que ya no se formaran burbujas, el agua se habra introducido inmediatamente despus de la desaparicin de las burbujas por los mismos sitios donde .stas se haban formado. A juzgar por lo que se ha dicho, puede parecer dudosa la utilidad de la cmara de presin. Generalmente si una caja sale airosa de la prueba de vaco, tambin pasar bien la prueba a
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TABLA DE LA PRESIN DEL AGUA

Profundidad del agua Libras por pulgada cuadrada Pulgadas de mercurio Milmetros de mercurio
1 pie 2 pies 3 4 5 6 7 8 > 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 .
0,30 m 0,61 0,91 1,21 1,52 x, 1,83 2,13 2,44 2,73 3,05 3,34 x, 3,65 3,95 4,25 4,55 4,87 5,18 5,49 5,80 6,10
0,43 0,86 1,29 1,72 2,15 2,58 3,01 3,44 3,87 4,30 4,73 5,16 5,59 6,02 6,45 6,88 7,31 7,74 8,17 8,60 9,03 9,46 9,89 10,32 10,75 11,18 11,61 12,04 12,47 12,90
0,8776 1,7552 2,6328 3,5104 4,3880 5,2656 6,1432 7,0208 7,8984 8,7760 9,6536 10,5312 11,4088 12,2864 13,1640 14,0416 14,9192 15,7968 16,6744 17,5520 18,4296 19,3072 20,1848 21,0624 21,9400 22,8176 23,6952 24,2528 25,4504 26,3280
22,29 44,58 66,87 89,16 111,45 133,74 156,03 178,32 200,61 222,90 245,19 267,48 289,77 312,06 334,35 356,64 378,93 401,22 423,51 445,80 468,09 470,38 512,67 534,96 557,25 579,54 601,83 624,12 646,41 668,70
presin, pero hay casos en que esto no sucede as. La cmara de vaco prueba en condiciones opuestas a la de presin, es decir, la de vaco tiende, diramos, a hacer explotar la caja, y la de presin a forzar la entrada del agua dentro de la caja. Estas pruebas se han analizado con cierta extensin. para demostrar la dificultad de poder garantizar el que una caja sea
B A
Fig. 538. Corona roscada Rolex. Izquierda, cerrada; derecha, abierta para dar cuerda o para mover las agujas.
A, resorte helicoidal; B, arandela de junta
21 22 23 x> 24 25 26 27 28 29 SO x,
6,40 6,71 7,01 7,31 x> 7,61. 7,90 x, 8,20 x, 8,50 x. 8,81 9,14
resistente al agua en todas condiciones, particularmente si el reloj est en reparacin. El agua puede introducirse por el mecanismo de remontoir, por las uniones de la tapa y por las del bisel con la caja. Hay tre's tipos populares de corona y pendan resistentes al agua. Uno es el de corona roscada al pendan, inventada por A. L. Dennison en el ao 1871 y empleado an en la actualidad de varias maneras; en este sistema es muy importante que el usuario del reloj est bien acostumbrado a roscar a fondo la corona despus de dar cuerda; o de haber puesto las agujas a la hora. Si la rosca de la corona se ha desgastado por el uso, el nico remedio est en devolver la caja al constructor para que haga una nueva corona y un nuevo pendan (Fig. 538). Otro tipo muy usado es el de .prensa-estopas de material plstico. En este sistema se pone dentro del pendan un casquillo de material plstico con elasticidad; para este fin es muy prctico el plstico llamado "Neoprene". El prensa-estopas de pas-
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tico est apretado entre el exterior del tubo de la corona y el interior del pendan, con lo cual se intercepta el paso al agua (figura 539). El rozamiento entre la corona y el casquillo de plstico hace un poco dura la accin de dar cuerda, pero es aconsejable no intentar disminuir el rozamiento porque tambin resultara rebajada la eficacia de la junta. Sin embargo, si fuera indispensable rebajarla, nunca debe tocarse el casquillo de plsA B C D
La mayora de las cajas resistentes al agua llevan cristales de un plstico irrompible, pero algunos de ellos se encogen a medida que envejecen. El ajuste forzado en los del tipo a presin depende mucho de la fuerza que la periferia del cristal ejerce contra su asiento en el bisel (Fig. 540). Estos cristales tienen el inconveniente de que cuando se encogen quedan algo libres y, por tanto, dejan paso al agua. Una f~ tenue pelcula de cola de caucho colocada al( 1 ! rededor del asiento del cristal antes de asentar'
1
Fig. 539. Prensaestopas dentro del cuello de la corona.
Fig. 540.
Prensaestopas dentro de
A, resorte de aro para mantener la m- A, junta de material plstico sobre metal blando; B, prensaestopas. quina en posicin; B, junta de material plstico sobre metal blando; C, tija; D, prensaestopas.
tico, sino el tubo de la corona. Para suavizar la dureza en la accin de dar cuerda, se pone un poco de vaselina o lanolina en el exterior del tubo de la corona. En este sistema debe tomarse la precaucin de desenroscar ligeramente la corona despus de haber dado cuerda, porque sta puede haberse adherido tanto que hiciera imposible el retroceso del cliquet. Si teniendo el muelle real fuertemente arrollado se le obliga a permanecer en este estado, presionar el gancho del barrilete y obligar al volante a pegar contra la espiga de punto muerto, produciendo el adelanto del reloj. El tercer sistema consiste en el ajuste de un casquillo plstico entre el interior de la corona y el exterior del pendan (figura 540). En las cajas ms modernas se suele utilizar este ltimo sistema, por ser la operacin de dar cuerda menos dura que con el sistema anterior.
lo aumenta la proteccin contra el agua. Es aconsejable comprobar siempre el estado del cristal cuando se repara un reloj, para cambiarlo si es necesario. La figura 542 muestra un sistema de ajuste Fig. 541. Cristal irrompible asegurado por un aro metlico que hace de junta. del cristal muy eficaz. El cristal se mantiene en posicin por un aro roscado que le presiona contra una arandela de material plstico compresible, que a su vez est en contacto con la caja. Este sistema tiene la ventaja de que si el cristal se encoge, su reborde sigue siendo una proteccin contra el agua mientras mantenga el contacto con la arandela de material plstico. Existen varios sistemas de ajuste del cristal por medio de un aro de retencin. La figura 541 muestra uno de ellos: es eficaz y no le afecta el encogimiento del cristal. Tambin conviene para los cristales de forma, y el tipo a presin de la caja es independiente de la tapa roscada. En lo principal, los procedimientos de fijar la tapa de la caja pueden reducirse a tres: por roscado de la tapa, por tornillos y por presin. La figura 542 muestra una caja en la que la tapa va roscada hasta un tope, que es una arandela de metal
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blando o de material plstico, para actuar como junta. Conforme ya hemos indicado antes, si se quiere una proteccin se-
Fig. 542. Cristal irrompible montado de forma especial para excluir el agua an cuando se encoja. Asimismo, la tapa va. roscada hasta un tope de material plstico o un metal blando que hace de junta.
caja que contacta con la arandela de junta, con un poco de vaselina y cera de abejas (dos partes de vaselina por una de cera, mezcladas por derretido). La lamentable carencia de una normalizacin y uniformidad en los tipos de cajas, obligar a tener muchas herramientas para abrirlas, pero puede salirse del paso empleando un herramental universal, como el reproducido en la figura 543, que nos servir para abrir la mayora de cajas. La figura 544 muestra otro herramental,
Fig. 545. Caja resistente al agua del tipo a presin.
gura, esta arandela no debe utilizarse ms de una vez. No siempre es posible, cuando se repara un reloj, obtener una arandela
Fig. 544. Abridor universal de cajas, marca De Vries, de procedencia americana.
Fig. 543. Abridor universal de cajas, marca Bergeon, de fabricacin suiza
nueva del mismo tipo. Hay centenares de tipos y tamaos de cajas y sera imposible tener repuestos de todas ellas. Sin embargo, lo mejor que puede hacerse es untar la superficie de la
construido en Amrica, que parece tambin muy eficaz para tal objeto. La figura 545 da idea de uno de los muchos tipos de montaje a presin. Se abre la caja sostenindola de modo que los dos dedos pulgares puedan presionar sobre el cristal; ejerciendo bastante presin, la caja se separar. Maniplese muy junto al banco a fin de que cuando se desprenda la caja, caiga de la mnima altura. Para abrir una caja cuya tapa est fijada por presin debe tenerse mucho cuidado. Si se mete demasiado la hoja del cuchillo, se puede estropear la arandela de junta. La mayora de estas cajas tienen su tapa con un pequeo labio saliente, debajo del cual debe actuar la hoja del cuchillo, sin meterla dentro de la ranura de unin entre la caja y la tapa, y haciendo palanca tomando como punto de apoyo el asa de la correa, la arandela no saldr perjudicada (Fig. 546). La disposicin de fijar la tapa con tornillos tiene muchas
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variantes, siendo las ms utilizadas las que se representan en las figuras 547 y 548. No deben observarse precauciones especiales, pero s los cuidados generales; si los cantos estn abo-
Fig. 546. Modo de quitar la tapa
saldr fcilmente y con toda seguridad no sufriendo dao ni sta ni la caja. Si la corona sobresale de la caja y no se puede apalancar con un solo grueso de gamuza o trapo, se pone en doble. Existe otro sistema en el cual la corona va forzada directamente en el rbol, que es de una sola pieza; en este sistema, sese para quitar la corona el mismo procedimiento que acabamos de describir. Una vez fuera la corona, em- Fig. 549. Corona a corchete pjese la caja frontalmente, de modo que se suelte de la armazn que la sujeta (Fig. 551). Luego retiraremos el cristal irrompible, apalancndolo con la hoja del cuchillo; se levanta el aro distanciador de la esfera y la mquina saldr de la caja (Fig. 552).
liados, o mellados, el agua puede penetrar en la caja por donde presenta tales defectos. En algunas cajas resistentes al agua es necesario, antes de sacar la mquina, retirar la corona. Este sistema consiste en una
Fig. 547. Caja montada con Fig. 548. Modo de abrir una caja tornillos. montada con tornillos.
corona con un vastago que, por efecto de corchete, se fija a presin en la tija (Fig. 549) y antes de intentar sacar la mquina de la caja, es preciso quitar la corona. Para hacerlo se pone una proteccin (gamuza o trapo de hilo) sobre la corona y con unas tenazas corrientes, se aprieta con cuidado entre la corona y la caja (Fig. 550), como si se fuera a cortar el pendan. La corona
Fig. 550. Forma de quitar de la tija la corona a corchete. Ntese el almohadillado entre la corona y las tenazas.
Para montarlo de nuevo se invierte el procedimiento, terminando por introducir nuevamente la corona en el rbol. Asegrese de que la cua del rbol encara bien con el corte del vastago de la corona, antes de ejercer presin. Se tendr la seguridad de haber encontrado la posicin correcta, cuando puedan hacerse
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correr las agujas por medio de la corona, ya que el rbol se dej en posicin de poner a la hora cuando se quit la corona. sta, que va sujetada por friccin dura, se fija mediante un ligero golpe seco con el mango de un cepillo de relojero; quiz esto parezca algo" rudo, pero resulta eficaz. Por otra parte, si la corona es de las que deben introducirse con un pequeo giro hasta sentir que se ha enganchado, puede hacerse apretando con-
un poco al revs la corona, despus de haber dado cuerda. Antes de entregar un reloj, asegrese de que est bien roscado o bien prieto, segn su sistema. Recurdese siempre al cliente que su reloj, resistente al agua o no, es un precioso instrumento de precisin que necesita constantes cuidados si se quiere obtener de l servicios apreciables.
Fig. 551. Quitando la caja del armazn
Fig. 552. Se retira el aro para permitir la salida de la mquina.
tra el borde del banco. Prubese si est sujeta, tirando de ella como para mover las agujas. Repetimos: no se deber garantizar nunca una caja como impermeable; puede ser resistente al agua, contra salpicaduras e inmersiones momentneas, pero disudase al cliente de la posibilidad de que un reloj pueda ser estanco, metindolo en el agua por largo tiempo. Nunca debe hacerse esto deliberadamente. Resumiendo, despus de reparado un reloj, siempre que sea posible, es conveniente poner nuevas arandelas de junta en la caja. Si no pueden obtenerse, apliqese la mezcla de cera y vaselina en el asiento. Cambese el cristal si es del tipo de presin elstica, aplicando antes de montarlo una pequea pelcula de cola de caucho en el bisel. En el prensa-estopas de material plstico del pendan, pngase lanolina o vaselina, para suavizar la accin de dar cuerda si sta es dura, pero nunca es aconsejable rebajar el grueso del plstico. Recomindese al cliente que gire
APARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA
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La informacin siguiente ha sido suministrada por la casa "British Watch Timers Ltd."-, la cual proporciona los aparatos visuales y asimismo los registradores. El tipo visual, que fabrica "Furzehll Laboratories Ltd." (figura 553), comprende tres partes esenciales:
CAPTULO XXIII
APARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA En todo taller moderno de relojera debe disponerse de un aparato de verificar rpidamente la marcha de las mquinas. Segn mi leal entender, estos aparatos tienen, con todo, algunas limitaciones en su rendimiento. Cuando un reloj se ha regulado con la ayuda de este aparato, es decir, se le ha ajustado de modo que marche al unsono con el aparato, no supone necesariamente que funcione regularmente durante un perodo de 24 horas; entindase la palabra "regularmente" con las reservas necesarias. El reloj se ha regulado para que marche bien durante un corto perodo solamente y no para las 24 horas. Esta afirmacin es slo parcialmente cierta, porque el reloj que se prueba puede haber sido ajustado por isocronismo, esto es, en igual tiempo durante cada hora de las 24 horas. En tal caso, el reloj podra verificarse en un aparato durante, pongamos por caso, 30 segundos y hallarse perfecto y tambin dar el mismo o parecido resultado despus de 24 horas. Existen, en lo esencial, dos sistemas: el visual y el registrador. Para expresar mi opinin personal, dir que prefiero el visual; con ste puede hallarse rpidamente el error del reloj que se verifica, lo cual es la ms importante ventaja de este aparato. Se afirma que mediante un estudio cuidadoso de la tarjeta registro del aparato registrador, pueden descubrirse determinados fallos del escape. Los micrfonos del aparato son muy sensibles y cualquier ruido es denunciado debidamente, por lo que si el registro se emplea como medio para descubrir los fallos del escape, deben tomarse precauciones que nos aseguren que se registran slo los ruidos del reloj y no los de otra procedencia.
1. Un estabilizador de la frecuencia, que puede ser un oscilador de cristal de cuarzo o un diapasn controlado por temperatura, que genera impulsos constantes con los que se compara el reloj que se est verificando. 2. Un micrfono y un amplificador para recoger los tic-tacs del reloj. 3. Una lmpara de rayos catdicos como indicador. En las formas primitivas del aparato, se obligaba a un punto de luz a moverse, a travs de una lmpara de rayos catdicos en una proporcin exacta de 5 recorridos por segundo (o un pequeo mltiplo de la misma). Con un reloj dando 5 oscilaciones por segundo (18.000 por hora) y un tiempo base obligando al punto luminoso a moverse a travs de la pantalla, en la misma proporcin, este punto aparecer C0atri>/\ siempre en la misma Cro/vfnfft uc,mu. rona,,u , ................................................... --/- , \,
' i n Interruptor 1 yi^n" r &* r '\
posicin relativa sobre /7W7 <" y f/csdn genera/ la pantalla, mientras micrfon que si el tic-tac del re- foto loj no fuera exacta- o mente en el tiempo correcto, el impulso de la Fig. 553. Regulador electrnico de relojes, oscilacin aparecera construido por Furzehl Laboratories, Ltd.. movindose de un lado a otro, segn que el reloj adelante o retrase.
Esta disposicin dal aparato antiguo ha sido substituida por un tipo perfeccionado en el cual el punto luminoso sobre
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la lmpara de rayos catdicos gira en una circunferencia a razn de 20 veces por segundo. El brillo del punto sobre la lmpara de rayos catdicos puede modificarse muy fcilmente por la aplicacin de un voltaje sobre la rejilla de la lmpara. Sin embargo, los mandos estn ajustados de tal modo que normalmente el punto no es visible, pero el voltaje producido por el tic-tac del reloj es aplicado a la lmpara dndole un aumento momentneo de brillo que lo hace visible. Al igual que antes, si el reloj marcha exacto guardando el tiempo correcto, el punto luminoso aparecer siempre en la misma posicin y permanecer estacionario, mientras que si el reloj adelanta o atrasa, el punto luminoso aparecer errante en una direccin o en otra alrededor de la circunferencia. La ventaja de esta disposicin es que el usuario ve solamente el tic-tac.actual del reloj, que as es ms fcil y definitivamente visible. Adems, el movimiento circular tiene alrededor de tres veces ms de longitud efectiva que el recto, lo que, por otra parte, aumenta la proporcin de recorrido del punto luminoso para un error dado. La longitud incrementada del recorrido tiene otra ventaja que sirve de ayuda al reparador de relojes para diagnosticar los fallos, y as aumenta considerablemente la utilidad del aparato. El tic-tac de un reloj no es un sonido simple; en realidad son tres los sonidos audibles, correspondientes a las tres funciones principales del escape, que son: 1. DESPEGUE DEL PUNTO MUERTO : El golpe del platillo o de la elipse contra el costado de la entalladura del ncora, al entrar en ella. ste es el ms exacto y definido sonido del tic-tac. 2. IMPULSO: La primera accin ha soltado la leva del ncora y la rueda de escape toma fuerza y empujando la cara de impulso de la leva lleva el otro costado de la entalladura contra la elipse. Este segundo sonido se distingue menos. 3. RETENCIN: La rueda de escape contina su movimiento y la otra leva se lo intercepta, crendose as el tercer sonido, que generalmente es el ms fuerte. Esta secuencia de actos se repite en cada tic-tac.
Adems, los tiempos de las semioscilaciones del volante nunca son iguales, de modo que se notan dos clases de impulsos, uno para el tic y otro para el tac. Estos dos impulsos aparecern en posiciones ligeramente distintas sobre la pantalla, separados como de 6 a 19 mm en un reloj normal. Los dos girarn juntos, segn el adelanto o atraso del reloj, pero deben permanecer aproximadamente separados en una misma distancia. Si la distancia entre ellos vara continuamente es seal de que la mquina est en error. Sin embargo, si se quiere, cada impulso puede analizarse en sus tres componentes, y, despus de una breve experiencia, el relojede la marcha del ro reparador podr diagnos- Fig. 554. Registrador suministrado por reloj, marca Lepaute, ticar el estado del reloj. Le British Watch Timers Ltd.. A la deayudar a ello, en gran ma- recha est el micrfono especial con control de volumen y con giro de 90. nera, el tic-tac del mismo, que es reproducido y ampliado a la vez por el altavoz. ste puede desconectarse a voluntad, si se cree innecesario su empleo. El aparato normal est adaptado para relojes de 4, 5 6 tic-tacs por segundo. Los relojes que dan un nmero no corriente de tic-tacs por segundo, pueden regularse por substitucin del cristal para la frecuencia normal por otro que acte a una frecuencia un poco diferente. Es una manipulacin sencilla y no se requiere otro ajuste en el aparato. El registrador de sonidos del reloj Lepaute (Fig. 554), imprime permanentemente en el papel el curso de la marcha del reloj; impresin que se verifica sencillamente por una chispa, que lo chamusca, y as se evita el empleo de una cinta entintada con todo el mecanismo inherente. El sonido del escape del reloj bajo verificacin, es recogido por el micrfono y convertido en impulsos elctricos, que son ampliados y transmitidos al registrador. ste se acciona por un motor sincrnico que obtiene su potencia a travs de un diapasn (o cristal de cuarzo), siendo as su velocidad regulada con un alto grado de precisin.
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El rbol alargado del rotor lleva un disco giratorio con cierto nmero de pequeos salientes; esto es, un electrodo mvil. El otro electrodo, fijo ste, lo forma una placa ajustada muy cerca de la periferia del disco, y entre ambos pasa la cinta de papel, que se mueve lentamente. Los impulsos elctricos creados por los tic-tacs del escape producen una chispa entre los dos electrodos. Esta chispa perfora ligeramente el papel dejando una marca claramente visible; como es natural, la sucesin de impulsos produce una lnea continua a lo largo del papel. Si la mquina que comprobamos est regulada correctamente, la lnea ser una recta continua a lo largo del papel, mientras que si adelanta o atrasa, la lnea discurrir diagonalmente a la derecha o a la izquierda respectivamente, porque la chispa saltar en el momento en que la proyeccin apropiada en el canto del disco ha llegado a una posicin justamente anterior o exterior al punto que ndica la regulacin correcta. Una mquina defectuosa producir una lnea curva o irregular, la cual indicar inmediatamente al experimentador prctico la naturaleza de los defectos. Cuando se est reparando una mquina, la lectura de la lnea impresa nos indicar si son efectivas o no las correcciones que realizamos. Un juego de seis discos fcilmente cambiables, cada uno con diferente nmero de salientes, sirve para amoldarse a los varios tipos de tren en uso. La fijacin de la mquina, sin la caja, en el micrfono permite tenerla en posicin mientras se regula o se ajusta; esto facilita la observacin inmediata de los resultados de tales operaciones, ahorrando estos registradores gran cantidad de tiempo. El micrfono normal no es utilizable en ciertos tipos de reloj de sobremesa o de pared, pero por un poco ms de precio puede adquirirse un micrfono auxiliar para este fin. ste sujeta la mquina que ha de inspeccionarse y tiene un hilo conductor que se enchufa en la base del micrfono normal. Un par de auriculares ayudarn al experimentador a or el sonido ampliado del escape, lo que facilita el diagnstico de las faltas del reloj. La firma inglesa "Dawe Instruments, Ltd.", posee un registrador de la marcha del reloj, el cual la compara con un
patrn electrnico de muy alta exactitud y marca el resultac de esta comparacin sobre una cinta de papel, de modo que '. marcha puede obtenerse por referencia con una esfera calbr; da de cristal (Fig. 555). El aparato completo consta de un micrfono que recoj los tics del reloj en estudio, los cuales son aumentados por u amplificador, que activa un solenoide del mecanismo registrador, una vez por cada tic del reloj. El solenoide impele una barra impresora contra un a cinta entintada y una tira de papel que se apoya ligeramente sobre un tambor con un saliente en espiral. El tambor va montado en el rbol de un motor accionado por un Fig. 555. Registrador de la marcha oscilador de cristal, a una ja medicin fcil del error. velocidad exactamente sincronizada con la marcha de un reloj que da el tiempo perfecto. Cada tic seala un punt en la tira de papel, cuya situacin depende de la parte del e piral que est debajo de la barra impresora en el momento di contacto. Esto significa que un reloj dando el tiempo perfe< lamente produce una lnea de puntos paralela al borde de 1 tira de papel. Una mquina que adelante o atrase produce una lnea in diada, cuyo ngulo nos da directamente la cantidad de per dida o ganancia de tiempo. Un reparador hbil puede determi nar, por esta lnea sobre el papel, la naturaleza y localizado] exacta de la falla. Las constantes del Registrador "Dawe" han sido escogida de tal manera que un error de un segundo por da dar sob la tira de papel un desplazamiento de 1/8 de pulgada (3,17 m lmetros) en una longitud de 12 pulgadas (304,8 mm). A una lnea registradora que se haya desplazado en un trayecl de i 1/2 pulgada (38 mm), 1/8 de pulgada (3,17 mm)
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dica un error de 8 segundos por da. La proporcin puede calcularse por la frmula siguiente:
T,
1
;,.,-,.:
A x 96 B
Oscilaciones por hora
N. de lneas registradas
Proporcin indicada
21,600 20,940 20,222 20,160 19,800 19,440 19,333 16,320 16,200 14,400
2 4 1 1 5 11 3 3 1 1 4
0 segundos 153 119 384 192 0 0 476 640 0 0 . adelanto retraso retraso adelanto
Siendo R = Proporcin de marcha del reloj en segundos por da. A = Desplazamiento transversal en pulgadas o milmetros. B = Recorrido longitudinal en pulgadas o milmetros. Calclense siempre A y B slo en pulgadas o slo en milmetros. Este clculo es para relojes de 5 oscilaciones por segundo, o sean 18.000 por hora. Algunas mquinas muy pequeas y algunos relojes de pulsera suizos dan 21.600 por hora (6 por segundo); algunos de los modelos Gruen tienen 20.160, 20.222 20.940 oscilaciones por hora; relojes grandes y ciertos relojes econmicos oscilan 14.400 veces por hora (4 por segundo) 16.200 por hora (4 1/2 por segundo) 16.320 por hora. Puede saberse la proporcin de marcha de estas mquinas con un nmero anormal de oscilaciones, por la lnea registradora, aunque sta, en muchos casos, con una proporcin de cero segundos, no consistir en una sola lnea ni discurrir recta a lo largo de la tira de papel. La tabla de la pgina siguiente nos da la forma de la lnea registradora correcta para un nmero anormal de oscilaciones. En todos los casos, la actual proporcin del reloj que se verifica en segundos por da, es la diferencia entre la proporcin sealada y la dada en la tabla. La lnea trazada en el papel constituye un registro permanente del comportamiento del reloj en el tiempo de la prueba, pero para facilitar un diagnstico inmediato, mientras se registra el comportamiento actual, hay una ventanilla redonda giratoria, 'en la caja del aparato, junto y delante de la barra impresora. El cristal est cuadriculado y graduada su montura para poder observar la lnea registradora y, girando la mon-
tura, alinearla con la cuadrcula y as leer el error por la escala graduada circular. Para realizar una verificacin, se coloca el reloj en posicin sobre la cara del micrfono; esfera hacia arriba, o hacia abajo, quedando sujeto por un resorte. El interruptor general se pone en "ON" (da la corriente), siendo recomendable dejarlo en esta posicin por un intervalo de medio minuto. As el aparato est conectado, pero el mecanismo registrador permanece inactivo. Hay algunas razones para dejar este intervalo. En primer lugar las lmparas han de calentarse para que se pongan en las condiciones estables de trabajo y en segundo lugar el mismo reloj necesitar varios segundos para reprender su oscilacin corriente despus de haber sido manipulado. Adems es posible or la actuacin del reloj a travs de los auriculares sin la interferencia de la barra impresora, ajustndose al nivel conveniente el control de volumen. Despus de unos 20-30 segundos, o ms, si los auriculares se usan bien a este propsito, -el interruptor se gira a "READ" (lectura) y entonces el mecanismo registrador se pone en marcha. Una ojeada a travs de la ventanilla, y si es necesario un reajuste del control de volumen, nos dar una idea general del comportamiento y regulacin del reloj, de modo que probablemente ser suficiente un minuto, o medio, de registro. Para
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una verificacin completa del reloj, es esencial la verificacin en las cinco posiciones fundamentales (esfera arriba, esfera abajo, corona arriba, corona a derecha y corona a izquierda). Cuando se cambia la posicin del reloj, o invirtindolo o girando el micrfono, se desconecta el interruptor, y no se conecta nuevamente, siguiendo el proceso explicado, hasta que se haya efectuado el cambio de posicin. Para tener las pruebas de las cinco posiciones se repite tres veces ms y se comparan las lneas de registro. Naturalmente, no es indispensable quitar la corriente para cambiar la posicin del reloj, pero no se olvide que las oscilaciones del reloj pueden quedar afectadas momentneamente por el movimiento. Este aparato puede tambin emplearse con gran ventaja en la fabricacin de relojes, tanto para 'el ajuste del muelle espiral como para la verificacin final y la regulacin. En una fabricacin en serie de relojes se da cuerda a un lote de ellos, regulados en el aparato registrador y luego se ponen aparte para subsiguientes verificaciones a intervalos de unas pocas horas. Es bien notorio que hacindolo as los relojes defectuosos quedarn separados con gran rapidez. La conservacin del aparato es cosa sencillsima, consistiendo slo en invertir la cinta entintada cada 24 horas de servicio y en lubricar el motor una vez cada seis meses. Todos los aparatos indicadores para la regulacin son tiles tanto en manos del reparador como en las fbricas de relojes. En ambos campos realizan varias funciones: aumentan la exactitud, reducen el tiempo a una fraccin del que- se necesitaba antes, y facilitan la detectacin de una gran variedad de defectos, incluidos los que escapan a nuestros sentidos.
APNDICE I
ALGUNAS DE LAS CAUSAS QUE PUEDEN PROVOCAR EL PARO DEL RELOJ

SUCIEDAD Y DEJADEZ
1. La existencia de polvo y suciedad. 2. Un pelo metido en alguna pieza de la mquina. 3. A veces una ligera oxidacin en los. piones, especialmente en relojes pequeos. 4. Oxidacin general. 5. Costumbre de no dar toda la cuerda (las mujeres son especialmente propensas a ello) o haberla forzado. 6. En la tija: la parte de seccin cuadrada para el pin doble deslizante corta la platina permitiendo al pivote que se salga y que toque al pin de centro o a otra pkza, que debe estar libre. 7. El pin doble toca a la rueda intermedia, debido a la accin de freno de la tija por ser incorrecta.
AGUJAS Y ESFERA
8. Las agujas no estn libres entre s, rozan con la esfera o con el cristal. 9. El mecanismo de movimiento, incluyendo la rueda intermedia, no est perfectamente libre. i o. La esfera est suelta; j>uede correrse a un lado y frenar las agujas. 11. Las agujas estn sueltas de modo que resbalan; puede causar intermitentemente un paro aparente.
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CAUSAS QUE PUEDEN PROVOCAR EL PARO DEL RELOJ
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12. El eje de la rueda mnutera est suelto. 13. El pin de can se ha subido y frena el mecanismo de movimiento.
MUELLE REAL
14. El muelle real no est libre dentro del barrilete. 15. El muelle est seco o sucio. 1 6. Rotura del muelle. 17. Falla el resorte del cliquet. 1 8. El barrilete est inclinado; defecto que se acenta cuando se tiene toda la cuerda dada. 19. El gancho del barrilete sobresale, rozando con alguna pieza. 20. Los extremos de gancho en T del muelle son demasiado largos y, al sobresalir del barrilete, interceptan la rueda de centro o rozan contra la platina. 21. El muelle resbala, de modo que el reloj se para antes de tiempo. 22. Son excesivos los espaldones o cubo del centro del interior del barrilete, causando el trabado del muelle. 23. El sombrerete est suelto debido a una cada o a montaje defectuoso. 24. El extremo curvo del resorte de la bscula toca el costado del barrilete. TREN 25. Falta de juego axial en las ruedas del tren. 26. Rubes o agujeros, sueltos. 27. Un tornillo mal puesto que traba alguna pieza. 28. Dientes torc idos en las ruedas o en el barrilete. 29. Un pivote con ajuste demasiado prieto en su cojinete. Est o puede causar el paro intermi tente. 30. Engranes defectuosos, especialmente entre la rueda segunda y el pin de la rueda de escape. 3 1 . El pivote de algn eje torcido, especialmente de la rueda segunda s lleva aguja segundera, la cual roza con el correspondiente agujero de la esfera.
32. Agujero del rub rajado o roto. 33. Piones gastados. 34. Agujeros demasiado grandes. 35. Algn pin est suelto en su rueda. 36. Alguna ala de pin est rajada; el pin de centro sufre de esto cuando el muelle real se rompe. 37. Pivotes gastados, lo cual causa retenciones o irregularidades en ciertas posiciones.
ESCAPE 38. Juego insuficiente del ncora en el punto muerto. 39. Falta de juego en el ncora. 40. El platillo roza con la palanca del ncora. 41. Los rubes contrapivote estn sueltos. 42. Una leva, o las dos, estn sueltas. 43- La elipse est suelta. 44. La elipse est demasiado alta y toca al dardo. 45. Demasiado aceite en el pivote superior del ncora, lo que ocurre en los relojes muy pequeos. 46. Platillo suelto. 47. El platillo doble est fuera de alineacin. 48. La rueda de escape s desengancha de las levas del ncora. 49. El platillo de seguridad toca el asiento del rub inferior del volante o el tornillo del portarrub. 50. Eje roto. 51. Dardo suelto. 52. No hay juego axial en el volante. 53. Exceso de goma laca en las levas o en la elipse. 54. El eje, o sus pivotes, estn torcidos. 55. Los extremos-del eje estn aplastados debido a sacudidas. 56. El rub contrapivote est roto, especialmente si el pivote gira en, o sobre, una raja. 57. Algn tornillo suelto en el volante, rozando con otra oieza.
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58. Falta de libertad del muelle espiral, que puede tocar el volante en la posicin EB. 59. El extremo libre del espiral sobresale, rozando el volante. 60. La sujecin fija del espiral del volante est demasiado alejada y loca el volante en la posicin EA. 61. La virola del espiral est suelta. 62. La sujecin fija del espiral est suelta. 63. El espiral del volante est mal fijado. 64. El espiral roza con la rueda de centro, perjudicando la marcha del reloj. 65. El espiral est fijado con exceso de libertad. 66. La virola del espiral est demasiado alta o fuera de posicin y toca el puente del volante. 67. Las espigas, o la misma raqueta, tocan el volante. 68. El volante roza con el puente del ncora o con un tornillo del mismo. 69. Los pivotes del eje del volante son demasiado cortos. 70. La elipse es demasiado corta. 71. Juego excesivo en el platillo. 72. Las espigas de punto muerto, o una sola, estn sueltas. 73. La elipse est rota o estropeada. 74. La raqueta est desplazada en exceso; y la horquilla roza con la rueda de centro. 75. Los dientes de la rueda de escape no tienen juego interior ni exterior. 76. Uno o varios dientes de la rueda de escape tocan el abultamiento de las paletas. 77. La elipse se traba con la entalladura.
ACEITE Y ENGRASE
diato, pero cuando el aceite se altera, entonces puede causarlo, especialmente por la adhesin de la rueda minutera.
CAJA Y OTRAS CAUSAS
82. La caja toca al puente, cuando se cierra. 83. La tapa de la caja toca al puente del volante. 84. Un tornillo desprendido, o una cabeza rota, se mete dentro de la mquina. 85. Mal ajuste de la caja, que violenta la mquina. 86. Caja delgada, o demasiado ligera, que protege insuficientemente. 87. Cristal irrompible suelto, que toca las agujas. 88. Reparaciones anteriores mal acabadas. 89. El reloj est imantado. 90. Diente roto en alguna rueda del remontoir o en la rueda del cliquet, impidiendo dar cuerda. 91. Posicin falsa del remontoir, que dificulta la puesta a la hora. 92. Corona suelta, que imposibilita el dar cuerda. 93. Las agujas se traban entre s, dando una apariencia de paro.
78. El aceite se ha espesado. 79. Falta de aceite en alguna o en todas las piezas. 80. Evaporacin total del aceite en algunas piezas, produciendo dilataciones y calentamientos, siendo los pivotes de la rueda de centro los ms propensos a ello. 81. Sobreengrase general. Esto no es causa de -paro inme-
DECLOGO DEL RELOJERO
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APNDICE II

1. Manten siempre un noble afn de prestar un buen servicio a tus dientes. Tu buena reputacin depende de todos y cada uno de tus trabajos; puede ser que un descuido de tu parte tenga muy buenas excusas, pero puede tambin que no tengas oportunidad de presentarlas. Las reputaciones se consiguen y se pierden por lo que otros relojeros comenten sobre tu trabajo; no proporciones, pues, nunca oportunidad de que el comentario pueda serte desfavorable. 2. Lo ms importante para que tu trabajo sea siempre esmerado y agradable, y que al mismo tiempo pueda realizarse rpidamente, lo constitu ye e l ambiente que te rodea, el banco de trabajo y tus herramientas de ms uso. Relee cuidadosamente el captulo I y observa sin falta las instrucciones que se dan en cuanto a la altura del banco, iluminacin, ventilacin, orden, etc. No olvides de cuidar tus herramientas ms usuales, como destornilladores, pinzas, etc., y ten para ello muy en cuenta todas las advertencias que se hacen en el captulo II. Finalmente, procura tener apartadas del banco de trabajo todas las herramientas imantadas y los imanes permanentes, pues en determinadas circunstancias y en momentos de distraccin podran ponerte en situaciones de verdadero compromiso. En cuanto al orden, es absolutamente imprescindible que cada pieza o herramienta tenga su lugar bien determinado y que nunca deje de ser colocada en el mismo. 3. Los relojes, despus de reparados, han de quedar como cuando eran nuevos. S ha de substituirse alguna pieza, y no es posible poner otra de intercambiable, construye la nueva de forma que hermane tan bien con las restantes de la mquina que hasta a su mismo constructor le sea difcil reconocerla.
No cambies el aspecto interno del reloj; si te ves obligado a substituir algunos tornillos,' los nuevos deben tener el mismo color y acabado que los primitivos. Igual debes hacer con las dems piezas de acero. Si es necesario, se pule plano el centro, esto es, el cubo de la aguja minutera. Al montar agujas nuevas, procura ponerlas del mismo estilo que las antiguas, y si puede ser, procedentes del mismo fabricante; si solamente has de cambiar una, procura que su estilo sea el mismo que las dems. Asimismo, cuida que la nueva aguja tenga el mismo peso y contrapeso que la antigua. En un reloj ingls, por ejemplo, no pongas una aguja que no sea del tipo ingls, ya que hacerlo sera demostrar psimo gusto. La segundera inglesa es maciza toda ella y en alguno de los tipos antiguos tiene el centro dorado, pero ello no se acostumbra ya en la actualidad. El estilo de las agujas es lo que da carcter a los relojes. 4. Limpia bien el interior de la caja, especialmente en las uniones, y no te olvides de flamearla como expliqu en el captulo IX. Tambi n debe s pulir la parte exterior de la caja, por ser sta la que ms ve el cliente. En los relojes de bolsillo, comprueba s su anilla est bien segura, y en caso negativo, el apretarla con unos alicates adecuados slo te representar unos breves instantes. 5. Antes de entregar el reloj al cliente, asegrate de que la mquina est realmente limpia, sin marcas ni seales de haber sido manejada con los dedos. Cercirate, asimismo, de que la esfera y el cristal estn tambin perfectamente limpios y sin seales de ninguna clase. 6. Una vez el reloj terminado y dispuesto para ser entregado al cliente, estando la mquina bien regulada, la raqueta debe estar en el centro. El reloj debe entregarse con la cuerda dada y las agujas marcando la hora exacta. Si los relojes han de manejarse siempre con gran cuidado, cuando se est en presencia de su propietario, los cuidados debern ser extremados. No debes olvidar que para su propietario el reloj es una joya y apreciar tus deferencias para con su reloj. Si, por el contrario, ste no lo ha considerado anteriormente como una cosa delicada, como realmente es, indcele a ello con tu ejemplo y tus
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palabras, que al fin y al cabo saldrs ganando un cliente seguro. En presencia del propietario, limpalo con una gamuza, manejndolo como si fuera una cosa de gran valor y estuvieras especialmente interesado en aquel reloj en particular, que para ti, sin duda, ser uno de tantos, pero para su propietario seguramente es el nico. Finalmente, ruega al cliente que tenga la bondad de volver con el reloj dentro de una semana para comprobar su marcha y, si fuera preciso, hacer los ajustes necesarios. Tus sentimientos, en estos momentos deben ser de legtimo orgullo de tu trabajo, y naturalmente, necesitas saber si el reloj responde a tu reparacin; debes hacerte cargo de que eres el mejor reparador de la regin, y si haces lo que puedes en este sentido, indudablemente cada da aumentarn tus clientes. 7. Es de tu absoluta responsabilidad que el reloj sea completamente hermtico al polvo. En los relojes con trabajos de joyera es una buena costumbre pasar alrededor de los engarces de las piedras un poco de cera blanca (una cantidad como el tamao de una cabeza de alfiler) recogida con la punta de un cuchillo. Aplcala alrededor, no debajo, de la piedra, dando el calor absolutamente preciso para que la cera tape todos los huecos circundantes; si se diera demasiado calor a la caja, la cera se derramara sobre la piedra y le restara brillo. Si dudas de si el cristal quedar bien ajustado, pon en su asiento una tenue pelcula de cola de caucho, especialmente si el cristal es de forma. Tambin pueden utilizarse otras colas, como la Seccotine o Le Page, etc., rebajadas con agua para que no den mal aspecto al reloj. Si la caja presenta un ajuste defectuoso, que pudiera permitir la entrada de polvo, dse una pelcula de cera en todo el canto antes de cerrarla. La pelcula de cera estar formada por una parte de cera de abejas y tres de vaselina o parafina, calentadas hasta formar una pasta de la consistencia de la mermelada. 8. Al hablar con los clientes debes emplear trminos a su alcance, no voces ni conceptos tcnicos excesivamente elevados. Por ejemplo, al referirte a los pivotes del eje del volante puedes hacer resaltar que son ms finos que la aguja ms delgada, etc.
Los mdicos modernos explican al paciente el funcionamiento del cuerpo humano de una manera sencilla, para que ste se d cuenta del tratamiento a que est sujeto y colabore conscientemente a su curacin; esto hace feliz al enfermo, y lo mismo debe hacer el relojero en su campo. Que el cliente vea las dificultades tcnicas que han tenido que superarse, pero de forma que.no le entren ganas, luego de llegar a su casa, de abrir la caja y emprender unas manipulaciones que, por pequeas que sean, siempre sern perjudiciales. Asimismo no debe darse la sensacin de que el trabajo ha sido una gran carga para el reparador, ya que entonces lo ms fcil es que el cliente se forme la idea de que ha sido realizado de una forma chapucera e incompleta. 9. Debes tener siempre el mximo inters en estar al corriente de los ltimos adelantos de la tcnica relojera. Aprende todo lo que puedas, leyendo todo lo escrito sobre relojera y manten frecuente contacto con tus colegas. Y sobre todo, pon en prctica todo lo que hayas aprendido y contrstalo con tu experiencia personal. El pasar el tiempo que podra ser perdido, el tiempo de distraccin o de falta de trabajo, frente al banco, haciendo pruebas, es lo que mayor experiencia y prctica da al relojero, y en realidad vale la pena de encontrar frecuentemente momentos de stos para emplearlos as. i o. Finalmente, no desprecies nunca el trabajo realizado por otro relojero, auncjue en realidad haya sido psimamente ejecutado. Ello dara al cliente la impresin de que tratas de perjudicar a un colega tuyo, y difcilmente el cliente quedar convencido con los argumentos tcnicos, incomprensibles geneneralmente para l, que puedas exponer en favor de lo que dices. Tu prestigio debes fundamentarlo en la bondad de tus reparaciones y en la calidad de las mquinas y accesorios que vendas, pero nunca intentando desacreditar a tus colegas, ya que de esta forma slo conseguiras desacreditarte a ti mismo.
NDICE ALFABTICO
Aros de latn para agujeros de rubi, 369. 371. 372 Aparato de desimantar, 390 a 396 para alisar cabezas de tornillo, 228, 229, 230 comprobar oscilaciones del espiral, 187 ------ las cajas a presin, 399 ------ probar las cajas en el vaco, 400, 401 -------- redondear y acabar ruedas, 335. 336 -------tallar engranajes, 335, 336 -------verificar la marcha, 412 a 420 B
Abridor de cajas Bergeon, 406, 407 De Vries, 407 Abrir una caja (cmo), 20, 21, 406, 407, 408 Acabado del acero, 251, 252, 253 ------- latn, 241, 242 Aceite (recipiente para), 142 Achaflanar (herramientas para), 97, 248, 249, 372 Aguja horaria (juego de la), 35 Agujas (cmo montar las), 147 (cmo quitar las), ai, 22 Agujeros de los rubes, 43 Ajuste de temperatura, 169, 171, 172. 173 posicional, 205 a 230 Alicates, 12, 13 Alineacin de las espigas de la raqueta, 202, 203 Alisad ores , 2 33, 235 Alisar cabezas de tornillo (aparato para), 228, 229, 230 Ancora, 45 (correccin de la longitud del), 6o, 61, 62, 63 (equilibrado, del), 72 (escape del), 43, 44, 45, 46, 47 (limpieza de l), 134 (lubricacin del), 142 (puente del), 30 ngulo de las levas, 54 del esc ape, 56, 57 correccin, 58, 59, 6o rbol del barrilete (torneado del), 327, 328 de centro, 39 ----------- (enderezado del), 87, 88 Arco circular (dentado en), 100, 101 de oscilacin, 205, 206, 216
Balanza equilibradora de tornillos de volante, 173, 174 Banco de trabajo, 4, 5, 6, 396 -------------- (iluminacin del), 5 (asiento para el), 5, 6 Barrilete, 34, 112 (rbol del), 114, 115, 116, 117 i (desmontado del), 32, 33 (montaje del), 139, 140 . (poner plano el), na, 113 114 ' (puente del ), 30 (torneado del), 322 a 327 (torneado del rbol del), 327, 328 Bscula, 33 (rebajado de la), 162 (resorte de la), 33 Bastidor de relojes, 209, 210 Bergeon (abridor de cajas), 406, 407 Berilio (aleacin de), 181, 182 Boj (madera de), 235, 236
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433
Bote de bencina, 131 Brguet, A. L., 193 Brocas (cmo hacer las), 317, 318, 3i9 Bruidor de pivotes, 272, 273, 288, 289 Buril (afilado del), 257, 258 (cmo s ujet ar el), 256, 257 para tornear los pivotes del eje, 269
Cadena del caracol, 357, 358, 362 Caja del reloj, 17, 18, 1.9 ---------- (cmo abrir la), 20, 21, 407, 408, 409 ------------ (nomenclatura de las piezas de la), 18, 19, 20 C aja para polvos de boj, 132, 13 3 Cajas resistentes al agua, 18, 19, 398 3411 Clculo de engranajes, 85, 86 Calentador para revenir al azul; 14 Camino a punto muerto, 51, 52. Cara de impulso, 45, 46 ------- retencin, 43, 44, 45 Caracol (reloj d) , 3 41 a 365 (limpieza del), 350 a 359 Carborndum (barritas), 36 Carga (piezas del mecanismo de), 33 Centrado del volante, 293 a 298 Cepillos de relojero, 133, 134 Cinc (bloque de), 235 Cliquet, 29, 33 Comps de calibrar, 294 Corona a corchete, 409 roscada, 403, 404 Correccin posicional, 207, 208, 209, 210 Cristal irrompible, 405, 406 Cruz de Malta, 113, 114, 221 Cuchilla de torno, 324, 325, 328 Curva de Lossier, 193, 194, 195 ------- Phillips, 195, 196 i epicicloidal, 94, 95 hipocicloide, 96 CH Choque (disposiciones resistentes al), 381 a 386
Dardo, 63 (acortado del), 64 (ajuste del), 65 (colocacin de un nuevo), 65 Declogo del relojero, 426 a 429 Desimantacin, 389 a 397 a mano, 395, 396 Desmontaje de la mquina, 26 a 35 Destornilladores, 7, 8 De Vries (abridor), 407 Diamantina, 233, 234 Dientes (repasar los), 107, 108, 109, no; ni Dificultad de dar cuerda (causas de la), 159, 16o E Ebosa (mquina), 81 Eje de volante, 286 ----------- "esbozado", 255 ----------(partes del), 70 ----------- (pulido del), 261, 264, 266, 282, 283, 284 ----------- torneado en un torno de puntas, 255, 256, 260, 261 ----------torneado en un torno universal, 281 a 293 ----------- (verticalidad del), 40, 41 Elinvar (muelle espiral de), 181, 182, 185 Elipse (ajuste de la), 65, 66, 67, 68 (verticalizar una), 73 Emery, Josiali, 53 Encasquillar la rueda de centro, 88, 89, 90, 91 ----------- segunda, 91, 92 Engranajes, 93 a 111 (nomenclatura de los), 95 Engrane tericamente perfecto, 97, 98, 99 Engrasar (punta de), 11 Engrase de la mquina, 141, 142, 143, 144 (tabla del), 147, 148 Ensanchar ruedas, 106, 107 Epicicloidal (curva), 94, 95 Equilibrado del volante, 177, 179,
Equipo para engrase, n Error diario (tabla del), 222, 223 natural, 209 Escape de ncora, 43, 44, 45, 46, 47 --------- (ngulo del), 46, 47 ----------- (camino a punto muerto), 51, 52 ----------- (diagramas del), 49, 50 --------- en fase (verificacin), 69 ----------- (levas del), 45, 47, 48 --------- (platillo doble del), 71 ----------- (puente del), 30 ----------- (revisin del), 70, 71, 72, 73 ingls, 341, 342, 343, 344, 345 de paletas con espiga (revisin del), 74 a 84 Escariadores para fijar rubies, 368, 369 Escurrido del mecanismo "remontoir", 154. 155- 156 Esfera esmaltad (modo de rebajarla), 36, 37 metlica (modo de rebajarla), 37 (modo de quitarla), 21 Esmeril (polvos de), 232 (pulidor para polvos de), 232, 2 33 Espigas de ncora con paletas (monta' je), 79, 8o la raqueta, 215, 216, 217, 218 . --------punto muerto, 52, 53 Espira Brguet, 193 a 204 Espiral del volante (ver muelle). Estufa, 170 Envolvente, 99, 100, 101
Garruchas, 255, 256, 274 Guardapolvos, 15, 26

28
F 148, 149
18o
Equipo para ajuste de rubes, 367, 368
Foguear una caja, Fuelle, 15
361,
Gancho de cadena de caracol, 362. ------- muelle real, 117, 121 122, 123, 124, 125
H
Hay (abate), 181 Herramental de comprobar engranajes, 105 --------ensanchar ruedas, 106, 107 equilibrar, 179 ------- fijar el pin de can, 303 redondear ruedas, 107, 336 para arrollar el muelle real, 118, 121 -------pivotar, 317, 318 -------pulir a mano el resorte de cliquet, 248, 249 ------ para quitar peso a los tornillos del volante, 17$ ------ romper el centro del espiral del volante, 187 ------ sujetar la virola del espiral del volante, 188 Herramientas para achaflanar, 97, 248, 249, 372 - ; enderezar el volante, 299 ------ montar rubes a mano, 380 Hipocicloide (curva), 96 Hooke (Dr. Robert), 167 Hora exacta (poner a la), 164, 165 Horizontalizar una rueda, 88, 89, 90, 91 I Impermeabilidad del reloj, 398, 410 Impulso (correccin del), 54, 55 - del escape (verificacin), 53, 54 Incabloc, 381, 382, 385 Ingersoll (mquinas), 8o, 81, 82 Isocronismo, 219, 220 J Juego axial, 39 de la aguja horaria, 35 -------los pivotes del eje del volante, 41, 42, 43 ------ un eje, 39 del tren de engranajes, 92, 93 en el punto muerto, 63 lateral, 39
Lmpara Terry graduable, 5 Latn (acabado del), 241, 242 (limado del), 237 a 241
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435
Levas, 45, 47, 48
de paleta (montaje), 51 Limado de la seccin cuadrada de la

tija, 311, 31 2, 313 del acero, 237, 242, 243, 244, 245 ------- latn, 237 a 241 Limpieza a mano, 130 a 141 a mquina, 150, 151, 152, 153
de la esfera, 130, 131 Linterna (mandril de), 332, 333 Lossier (curva de), 193, 194, 195 Lupas, i i , 12
Luz para el banco de trabajo, 5
M
Magnetismo, 387, 388 Mandril de escalones, 295, 296 garras, 324 latn, 332 linterna, 332 , 333 pegamiento, 290, 291, 292, 323 el stico, 281, 282 Mquina (cmo manejar la), 21, 22 para limpiar relojes, 150, 151, 152. 153 Martillos, 13, 14 Mec a nismo "remontoir", 33, 154 Medana (mquina), 81, 82 Medio tiempo (marcha a), 72, 73 Melior (muelle espiral de), 185 Metelinvar (muelle espiral de), 185 Melius (muelle espiral de), 184 Micrmetro (lectura del), 102, 103 Mkrn, 100 Minutera (mecanismo de la), 35, 36, ni M ontg omerie (piedra de), 236 Moteado, 242 Movado Watch Co., 126 Mudge (Toms), 53. Muelle espiral del volante, 29, 31 Brguet, 193 a 204 -- (desimantado del), 389 a 396 ------- (dimensiones del), 129 ------ (centrado del), 191 , 192 - (c mo contar la s oscilaciones del), t86, 187
Muelle espiral del volante (cmo limpiar el), 138 ----------- (cmo quitar el) , 57- 58 --------------- (espira superior del), 196, 197, 198, 199 --------------- (fijacin a la virola del), 187, 188, 189, 190 - (limpieza del), 135 punto correcto de sujecin, 208, 209 ----------- retorcido (arreglo d un), 204 ------ r--------- (sujecin fija del), 203, 204 --------------- (tablas del), 184, 185 --------------- (p rdida de la elasticidad), 168 Muelle real (arrolladores para el), 117, 118 ------- (causas de rotura), u8, 129 ------- de seccin bombeada, 128 (descarga del), 28, 30, 31, 33. 34 (dimensiones correctas del), 115, 116 (disposiciones deslizantes), 125, 126, 127 ------ (ganchos del), 117, 121, 122, 123, 124,- 125 Muelles espirales de volante compensado (tabla de), 184 --------------- monometlico (tabla de), 185 N Nivarox (muelle espiral de), 182, 183, 185
O
Paladio, 181
Palancas para quitar las agujas, 14 Palmer, 102, 103

Papel tapete de sobrebanco, 15, 16 Parachoque (rubes), 381 a 386
"Parechoc", 382, 383, 384, 3 8 5

P arelinvar (muelle espiral de), 185 Paro del reloj (algunas causas del), 421 a 425 Pasador del espiral del volante, 203, 204 Pendan, 18, 20 Phillips (curva de), 195, 196 Pie de rey, 103, 104 Piedra Montgomerie o de agua, 236 Piezas nuevas (ejecucin de), 231 a 253
Puente del volante circular, 2 1 0 ---------- construccin, 237 a 242 P ulido del acero, 248, 249, 250 eje del volante, 261, 264, 266 de pivotes, 271, 272 Pulidores, 232, 233, 235 Puntas de engrasar, 11 Punto de fijacin central (tabla), 212 pesado, 218, 219 Punzones para montar rubes, 368, 369, 370
Q
Quijadas de madera, 238, 239
R
Raqueta, 29
(aju ste de la), 164 (esp igas de la), 215, 216, 217, 218 Rebajar la esfera (modo de), 36, 37 Redondear ruedas (herramental de), 107, 336 Regulacin de un reloj, 164 Regulador electrnico de relojes, 413, 414 Registro de observaciones, 165, 166 Registrador de marcha Dawe, 417 ------ sonidos Lepante, 415, 416 "Remontoir" (mecanismo), 33, 154 a 163 Resistentes al agua (cajas), 398, 399 Resorte del "clquet", 29, 33 ---------- (acabado del), 246, _247, 248 ---------- (cmo hacer el), 242 a 246 Resorte de la bscula, 33 Retencin (verificacin de la), 75, 76 Revenido, 245, 246 Reloj de caracol, 341 a 365 correccin del desenganche, 344 ------------- escape, 341, 342, 343, 344, 345 ------------- (limpieza del), 348, 355 a 359 ---------- (montaje del), 361, 362, 363, 364 ----------- (retencin), 245, 348 ---------- (rubes), 345, 346, 347, 348, 349
Pinza elstica, 281, 282 Pinzas, 9, 10

con pitn para curvar el espiral, 201, 202 especiales para curvar el espiral, 200
para curvar el espiral, 198 Pin de can, 29, 36 ----------- (cmo quitar el), 28 ----------- (examen del), 86, 87 ------ centro, 302
----------- (torneado del), 298 a
309 doble deslizante, 33 Pivotes, 316 a 322 (acabado de los), 320, 321 (bruidor de), 272, 273, 288, 289 (del eje del volante), 268, 269, 270, 271
del eje del volante (aguzado de los), 8o, 81 (enderezado de), 321, 322 (montaje de), 320 Platillo de impulso, 71 seguridad, 71
Platina inferior, 25, 26, 29, 30 superior, 25, 26, 29 Polvos de esmeril, 232 Poner a la hora exacta, 164, 165 Posicional (ajuste), 205 a 230 Prensa de montar rubes, 368, 369 Presin del agua (tabla de la), 402 Puente del volante, 31
Observacin (tiempo de), 220 . Oscilacin (arco de), 205, 206, 216 iscrona, 213 Oscilaciones (aparato para comprobar l a s), 187 xido, 1181 129, 339, 340
436
NDICE ALFABTICO
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437
Reloj de caracol (tren de ruedas), 349 a 355 ------------(verificacin del ngulo), 344 ----------- (verificacin del camino a punto muerto), 344, 346, 347 Revenido al azul (calentador para el) 4 Rojo para pulir, 236 Rolex Watch Co., 125, 126 Roscado en el torno, 314, 315 Rozamiento de embrague, 94, 95 ------ desembrague, 94 ------ rodadura, 94 Rubes artificiales, 233 (fijacin de los), 366 a 380 parachoque, 381 a 386 (punzones para montar los), 368, 369, 370 Rueda de cliquet, 29, 33 - corona, 29, 33 ------ escape (juegos de la), 55, 56 ------ transmisin, 33 ------ transmisin (cmo quitar la), 32 ------- trinquete, 29, 33 horaria, 29, 35, 36 intermedia, 29, 33 minutera, 36
Tabla de espirales para volantes monometlicos, 185 del error diario, 222, 223 punto de fijacin central,
212
U Universal (plato), 332 (torno), 278, 279, 280, 281
de presin del agua, 402 Taladrado, 319 (accesorios para el), 332, 333, 334. 335 Tapa de la caja, 18, 19, 405, 406 Temperatura (ajustes a), 169 a 173, 224, 225 (tabla de los ajustes a), 178 Temple y revenido del acero, 246, 247 Tenazas, 12 Tija, 22, 23, 33 - (encasquillado del agujero de la), 160, 161 - montada, 315 (torneado de la), 309 3 3 1 6 Tren de ruedas, 34 ----------- (cmo desmontar el), 28, 30, 31, 32 ----------- (examen del), 86, 87,
Vaco (prueba de), 400, 401 Vacumetro, 400 Vara para pulir pivotes, 271 ------ redondear los extremos de los pivotes, 276, 277 - tornear pivotes, 270 Varilla de ajuste para relojes de caracol, 362, 363 Vernier o pie de rey, 103, 104 Verticalidad, 40, 41 Verticalizar (herramental de), 375 un agujero, 375, 376
Virola, 188, 189, 190 Volante, 31, 167 (arco de oscilacin), 205, 206, 216 (centrado del), 293 a 298 (cmo se quita el), 26, 27, 28 compensado, 168 (comprobacin del equilibrio del), 177. 179. 18o (construccin del puente del), 237 a 242 (equilibrar un), 180, 181 (horizontalidad del), 297, 298 (montaje del), 145, 146 (limpieza del), 144 monometlico, 169, 181 (puente del), 31 retorcido (reparacin de un), 298, 299
----------- (relacin del), 85, 86

Trinquete de seguridad, 127 del caracol ingls, 350, 351, 352. 353 deslizable, 126, 127 (rueda de), 33 Toques en el can, 302, 303, 304 Torneado de un eje de volante en el. torno de puntas, 255, 256, 260, 261 ----------- eje de volante en el torno universal, 281 a 293 --------una tija, 309 3 3 1 6 un pin de centro, 298 a 309 del sombrerete, 323 a 327 Tornillos (aparato para alisar cabezas de los), 228, 229, 230 de cuarto, 172, 173 ------ volante (reduccin del peso), 174, 175, 176 Torno de puntas, 254, 255 Jacot de pivotar, 284, 285 (motor para el), 280 universal, 278, 279, 280, 281
88
Sector, 100, 101, 102 Shockresist, 385,. 386 Silla para el banco de trabajo, 5 Sombrerete (torneado del), 323 327 Soporte de rodillo, 311 ------------ doble, 315, 316 en T incunable, 331, 332 para mquinas, 140, 141
Tabla de ajuste de temperatura, 178 ------- correccin de adelantos, 226, 227, 228 -------------- retrasos, 226, 227, 1229, 230 espirales para volantes compensados bimetlicos, 184

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DNALO DE CARLE

555 ILUSTRACIONES ORIGINALES

ES PROPIEDAD Derechos reservados Jos Montes. Barcelona, 1973

I.S.B.N. 84-7186-231-X Dep. Legal: B. 29680-1980

Printed in Spain Editado e impreso en Espaa

Artes Grficas Ampurias, S. A. - Pza. Fragua, s/n. Barcelona-4

CAP. VI Escape de paletas con espiga................................ 74

CAP. XIII La espira Brguet ...............................................

CAP. VII El tren: engranajes y formas de dientes

CAP. XIV Regulacin a diferentes posiciones .

CAP. VIII El barrilete y el muelle real.............................ta

CAP. XV Ejecucin de piezas nuevas ................................. 231

CAP. IX Limpieza manual y engrase ................................. 130

CAP. XVI Torneado ............................................................... 254 150

CAP. X La limpieza a mquina...........................................

CAP. XI El "remontoir" y la puesta en hora

CAP. XVII El torno universal y cmo se emplea .

CAP. XII El muelle espiral y la regulacin ....................... 164

CAP. XXII Cajas resistentes al agua................................. 398

CAP. XXIII Aparatos para verificar la marcha .

CAP. XIX Fijacin de rubes................................................ 366

CAP. XX. Rubes parachoque ................................................381

CAP. XXI Magnetismo y desimantacin............................. 387

PRLOGO DEL TRADUCTOR

TALLER Y BANCO DE TRABAJO

MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

TALLER Y BANCO DE TRABAJO

MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

TALLER Y BANCO DE TRABAJO

MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO

MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

Fig. 8. Formas recomendables de pinzas con puntas finas

presin suave, conforme

Fig. 9. Pinzas con punta de curvatura grande y pequea

MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO

Fig. 17. Palancas para desmontar a mano, con un detalle ampliado

MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

Fig. 21. Fuelle

Fig. 20. Cmo NO debe limpiarse una herramienta.

MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO

CAJA, ESFERA Y AGUJAS

MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

CAJA, ESFERA Y AGUJAS

\Cajs. "0/se/ Fig. 22 b. Caja de dos piezas

MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO

CAJA, ESFERA Y AGUJAS

MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO

CAJA, ESFERA Y AGUJAS

MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO

CAJA, ESFERA Y AGUJAS

Fig. 26. Cmo se quita una mquina agarrotada en la caja

Fig. 27. Cmo NO debe manejarse una mquina. .

LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE

LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE

Coiinete inferior J cfe/rtiof de/terr/'/ete

Torf7//0 de/ . ,. 'Cr/wjvete o Tornil/e dePia defecara

Torni/lo del puente de/ w/afrte r?af/i/eta

Fig. 29. Piezas de la mquina desde la platina superior

et/fbruet/a intermedia P/t/na ci/r'frta ' contra-pirote'inferr'or de/ rolante

Torni//o de/ disop contra-pirote

Fig. 30. Piezas de la mquina desde la platina inferior

Ku6/' inferior de/escape a /a inspeccin de/ eses pe i inferior de/a'ncorc unte.

MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO