Hay que bajar la transmision para cambiar el clutch (obvio): Pasos a seguir: Quitar marcha Quitar cable de embrague

de la horquilla del clutch Quitar llantas Desatornillar amortiguadores Sacar el aceite de la transmision (tiene entrada de 1/2) Quitar flechas Desatornillar soporte de transmision Apoya con un aumento entre el carter y el puente para que no se ladee el motor Desatronillar transmision (13 tornillos) Bajar transmision y agarra aire por que pesa Desatornillar prensa Quitar el clutch Poner el clutch usado la guia Montar la prensa Cambiar collarin y revisar si la horquilla de empuje esta en buenas condiciones, si no cambiala junto con los broches que tiene en la orilla (2) Subir transmision Armar nuevamente todo Agregar aceite a la transmision (lleva SAE 90) Dar ajuste al clutch Prender y probar Herramienta a ocupar: Llaves 10, 12, 14, 17, 21mm Maneral de 1/2 o 3/8 de preferencia el primero Dados 10,12,14,17,1 1/4 Ratch 1/2, 3/8 y 1/4 Extension larga y mediana Iman telescopico (para los tornillos que se caen entre el motor) Desarmador plano largo y estrella chico Gato y 2 torres Haber comido bien

pues mira, el problema seria la herramienta pero si tienes matraca, dados de diferentes medidas (milimetricos y standard), gato de patin (indispensable tambien una torre o un gato de botella para sostener el motor cuando quites la caja) y ps herramienta varia, desarmadores, extensioes, etc tambien insumos como trapos o estopa. el clutch del tsuru es de chicote por lo tanto, no tendras problemas despues de tener quwep urgar la linea. pasos a seguir, no lo recuerdo bien pero dejame decirte lo que recuerdo: 1.- desconectar el sensor de velocidad, chicote de clutch, bulbo del aceite y alguna cosa que se me haya pasado :P 2.- ahora, quitaras las llantas el chiste es quitar las juntas homoscopicas (o piernas de transmision) de la caja, eso siempre es separando la rotula de la masa de frenos, con ayuda de desarmador, fuerza bruta (muucha a vcs) y de preferencia con otra persona para que te ayude a jalar en lo que con palanca separas las piernas (sin albur XD) Nota: ten preparados estopa o trapos, por que saldra aceite en cuanto quites las juntas homoscopicas, para no hacer batidillo ni desperdiciar aceite, taponea los orificios con estopa o trapos. 3 ahora es lo chido, primero quita los tornillos que unen la caja al motor, aproximadamente son como 8, largos y si mal no recuerdo son 13mm, no te preocupes el motor no se te vendra abajo pues esta todavia agarrado del soporte y del candelero al motor. 4.-ahora si, mete tu gato de botella y soporta el motor a la altura del carter, mete el gato de patin para soportar la caja y ahora si quita el (o los) soporte(s) que lo agarren y ahora si, tu caja estara potencialmente desprendida. aqui vienen 2 opciones. 5a.- con ayuda del gato, menealo hacia los lados mientras haces hacia atras, baja un poco el motor (y por ende la caja) para que tenga mas espacio de salir. menea y jala para separar hasta que ya veas que se desprendio, cuando se haya desprendido baja el gato poco a poco y guia a caja para separarla. 5b.- (esto no e lo recomiendo por que esto ya requiere maa y experiencia) quitas el gato de la caja y te pones abajo, con la espinilla soportaras la caja, que alguien de ayude a ir bajando poco a poco el motor, no mucho solo lo necesario para que salga, cuando ya veas que tiene espacio para salir, con tus brazos y fuerza (recuerda, con laespinilla soportas la caja y tu pierna recargada en el pecho) y vas aflojando la caja hasta que salga, ya dependera de tu logica como hacer el resto TE REPITO QUE ESTO ES MAS RAPIDO QUE EL GATO PERO MAS ARRIEZGADO, NO LO HAGAS SI NO TIENES LA SEGURIDAD DE AGUANTAR ASI UNA CAJA DE 60 kG APROX CONTANDO QUE LA ESTARAS MENEANDO Y TE LA RECARGARAS EN ESPINILLA Y PECHO. 6 .-con la caja ya afuera esto es mas sencillo, quitas los tornillos que soportan el plato

del clutch (generalmente son 8 y son dado 10mm) desprendes el plato y por consecuentesacaras el disco del clutch. Nota: yo recomiendo quitar tmb el disco para mandarlo a rectificar para que este liso y el clutch nuevo 8tmb liso) se acoplra mejor y durara mejor con buena vida. ahora el collarin, eso si tiene chistesillo, lo leeras facil pero requieres mucha paciencia. 7.- el collarin se retira quitando un alambrito que tiene al rededor, miralo bien, estudialo bien, si quieres toma fotos y video para que veas como esta, los lados y todo eso, sacaras el collarin quitando un alambrito que tiene "rodeandolo" y jalando la palanca del clutch, lo pones ps a la inversa de como lo quitaste, presentando el collarin del clutch, jalando un poco la palanca del clutch (esa palanca es la que mueve el chicote cuando pisas el clutch) y poniendole el segurito de alambre (que te ayude ny te repito este nche proceso como me desespera a vcs XD) 8.- el disco y plato del clutch no tienen gran ciencia para poner, pero dejame decirte algo, las cajas de los clutch nuevos tienen una cosa de plastico que esta estriado, presenta el clutch y ponlo SIN APRETAR TORNILLOS ahora mete el candelero de plastoco HAASTA EL FONDO estos se llaman centradores y es para que el clutch quede centradito y la caja entre sin pedos, cuando el centrador este puesto y hasta el fondo (asegurate que si este hasta el fondo) ahora si, aprieta con muuuchos hue.... fuerza, los tornillos y ahora si, saca el centrador. 8.- para subir la caja, sin miedo subela tu poniendote abajo y centrala, que el candelero entre al orificio del clutch y se meta, centra uno o dos tornillos (no es necesario que los aprietes a fondo con la mano, con que entre y de unas 4 vueltas, solo para soportarla). por favor si sientes que no aguantas, que alguien desde arriba te ayude a cargarla y centrarla para que te sea mas facil. 9.- aqui no resta mucho ya decir, si ya cambiaste el clutch y el collarin, y ya centraste la caja, solamente tienes que armar lo que desarmaste :P es demasiado obvio de decir lo consecuente no? precauciones: primero que nada, ve que tornillos uqitaste yd e donde, po favor no los revuelvas,