22 | Sociedad

La Repblica Martes, 17 de enero del 2012

SOBRERUEDAS
sobreruedas@glr.pe

EN EL DESIERTO
Todos los que habitan los bivouacs del desierto tienen que comer, asearse, dormir en las instalaciones facilitadas por la organizacin.

EXHIBICIN PER
En los bivouacs Per mostr lo mejor de Arequipa, Nazca y Pisco con danzas, msica, comida y amuletos locales.

EL OTRO LADO DEL

LOS BIVOUACS, LOS CAMPAMENTOS NMADAS DEL DESIERTO

DAKAR

FOTOS: RICARDO FLORES

MECNICA. El auto de Robby Gordon en reparacin. La comida en el Dakar est basada en carbohidratos.

Isabel Carreo El Rally Dakar es la competencia ms dura del planeta, pero no solo para los competidores sino tambin para todos los que hacen posible su realizacin, los equipos detrs de los pilotos y la prensa. Desde Argentina, pasando por Chile hasta llegar al Per, la caravana del desierto se moviliz permanentemente, en cada punto se instalaron los llamados bivouacs. Estos son campamen-

tos itinerantes que en los casi 15 das que duran las catorce etapas del Dakar albergan a ms de 2800 personas, entre pilotos, copilotos, equipos mecnicos, prensa permanente, organizacin y logstica. El da en el bivouac empieza muy temprano en el campamento anterior, los pilotos salen hacia el siguiente tramo de la competencia y los equipos mecnicos enrumban al siguiente campamento. Mientras la etapa est en desarrollo,

DURO. Calor, arena y viento los afectan.

ms de mil vehculos se movilizan al nuevo punto de carrera. Al llegar se delimita la zona del equipo, se preparan para la llegada de los pilotos y sus mquinas. Con el arribo de estos, dejan los vehculos para ser revisados y reparados, instalan las carpas donde pasarn la noche, algunos se van directo al comedor o ducha y otros prefieren descansar o atender a la prensa de diferentes partes del planeta que vive en los bivouacs. Los vehculos de compe-

tencia no dejan de llegar durante la tarde y, a veces, si han tenido problemas, muchos pilotos pasan la noche en el desierto y arriban al campamento por la maana. Los participantes tienen para llegar al campamento hasta 60 minutos antes de la partida del siguiente especial, si no son descalificados, es decir, apenas ingresan al campamento, deben usar el poco tiempo que les queda para hacer lo necesario y salir de nuevo a la siguiente etapa. Por su par te los equipos mecnicos revisan los vehculos. Los trabajos se pueden extender hasta la madrugada. En el Dakar en estos bivouacs el promedio de sueo es de cuatro horas. Adems, la gran mayora de los dakarianos duermen en carpas, los pilotos de punta con mayor presupuesto duermen en casas rodantes muy bien equipadas o pasan la noche en hoteles. En Per, la organizacin prepar cuatro bivouacs ubicados en Arequipa para coches, Caman para motos, tambin uno en Pisco y otro en Nazca, todos fueron armados y equipados con una semana o ms de anticipacin. Estos campamentos tienen diversos sectores: para la asistencia mecnica de los equipos, la sala de prensa para periodistas permanentes, el rea VIP, la zona del comedor, servicios higinicos, la carpa mdica, una fogata, y el stand de la marca pas.

ADIS DAKAR 2012, HOLA DAKAR 2013

A fondo
TITO MARUY
Asesor automotor

Cuando usted, amigo lector, est leyendo estas lneas el Dakar ya habr culminado, nuestra Plaza Mayor estar en proceso de desarme de toda la parafernalia de la llegada del mayor raid del mundo. Por cuestiones del cierre de edicin no comentar sobre los ganadores centrales, pero s quiero compartir con usted una opinin. Mucho se ha hablado en las redes sociales, en las tertulias post caf, sobre la monumental prueba,

sobre el ritmo de carrera de nuestros compatriotas en la competencia, que si van bien, que si van mal, que si se van paseando, que si no... Todo dentro de la ignorancia en el buen sentido de la palabra de lo que realmente significa un prueba como el Dakar. El verdadero rival es la ruta, aquella que la organizacin hace cada vez ms dura, ms difcil, para poner a prueba a los pilotos y sus mquinas. Cada tripulacin sabe perfectamente sus lmites, conductivos y presupuestales. A partir de ello acuerdan el plan de carrera, si no hay presupuesto (que es el caso de nuestros pilotos) obliga a cuidar mucho ms la mquina y regular el ritmo. Una prueba de 9000 km no es

Mucho se ha hablado en las redes sociales, en las tertulias, sobre la monumental prueba, sobre el ritmo de carrera de nuestros compatriotas, que si van bien, que si van mal, que si se van paseando, que si no...

como comerse un arroz con leche, requiere mucho esfuerzo, sacrificio, estado fsico y por sobre todo una gran fortaleza mental, ya que luego de 15 das de competencia con un solo da de descanso, con etapas de 10, 12 o 14 y ms horas sobre la mquina, cuando las fuerzas comienzan a f laquear, la mente es la que domina la situacin. La meta en el caso de la escuadra Fuerza Inca era llegar hasta la Plaza Mayor. Algunos lo han logrado, otros no, pero su desempeo no ha pasado inadvertido, han prestigiado al Per. A pesar de lo que algunos piensan, les han ganado a profesionales del automovilismo que cuentan con equipos y presupuestos que triplican o cuadruplican en muchos casos al de nuestros compatriotas.

Fernando Ferrand del Busto, Fernando Ferrand Malatesta, Francisco Len, Toms Hiraoka, Jess Lpez, Juan Fernando Lpez, Andrs Young, Diego Weber, Alonso Carrillo, Juan Carlos Cceres, Lucio Gmez, Juan Dibs, Gustavo Medina, Felipe Ros, Eduardo Heinrich, Carlo Vellutino, Jacques Barrn, Ignacio Flores son los peruanos que pusieron a prueba el lema del Dakar "llevar al hombre al lmite de su resistencia y un poco ms all". Se habla de que en el 2013 el inicio ser en Lima y la llegada (ya confi rmada) ser en Santiago de Chile. Ojal que podamos volver a verlos en la largada junto a (este es un deseo muy personal) Luis Mendoza, quizs la persona que ms sabe de Off Road en el Per.