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Remocion en Masa

Remocion en Masa

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Los procesos de remoción en masa ocasionan la perdida de vidas humanas y millones de dolares anualmente para los países que son afectados.
Los procesos de remoción en masa ocasionan la perdida de vidas humanas y millones de dolares anualmente para los países que son afectados.

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ÁREA INTERDISCIPLINARIA DE CIENCIAS DEL MAR DEPARTAMENTO DE GEOLOGÍA MARINA

REMOCIÓN EN MASA EN TALUDES Y LADERAS DEL TRAMO CARRETERO BUENOS AIRES-EL CARDONAL, BAJA CALIFORNIA SUR, MÉXICO.
TESIS
Que como requisito para obtener el título de:

GEÓLOGO
Presenta:

ALEJANDRA MENDOZA TRASVIÑA
La Paz, Baja California Sur, México, agosto de 2008.

Introducción
Los procesos de remoción en masa ocasionan anualmente pérdidas millonarias en todo el mundo; los daños en infraestructura y obras civiles causan un retraso en la economía y desarrollo de un país afectado por estos acontecimientos, así como la pérdida de miles de vidas humanas.

Clasificación de movimientos de Laderas.

Caídas o desprendimientos. Deslizamientos. Movimientos laterales y flujos. Avalanchas. Movimientos continuos.

Ubicación del área de estudio

Trabajos previos

Justificación
El paso del huracán John en septiembre de 2006 puso al descubierto defectos de diseño y la inadecuada planeación de la infraestructura para la estabilización de la obra. Es importante para el Estado el desarrollo de una infraestructura vial, pero se deben de realizar obras de calidad que no impliquen costos elevados para su mantenimiento, ni pongan en peligro la seguridad de los conductores.

Objetivos
1. Localizar las principales zonas de peligro por movimientos de taludes en el tramo carretero Buenos Aires-El Cardonal, B.C.S., México. 2. Caracterizar los movimientos de taludes en la zona de estudio. 3.Recomendar medidas correctivas alternativas en zonas críticas inestables. o

Metas
1. Elaboración de cartas de pendientes y orientación de laderas. 2. Elaboración de mapas litológico y geomorfológico. 3. Cartografiado de áreas afectadas por procesos de remoción en masa.

Metodología

CARACTERÍSTICAS LITOLÓGICAS

-109°46'51"
23°51'29"

-109°43'51"
23°51'29" 23°42'29" 23°45'29" 23°48'29"

Tpl(ab) Tmm Qhl Qpls(ab)

!

El Cardonal

Tmm

5
Qhl

Qhl

Tmm
23°48'29"

Punta Pescadero
!

Kgr-tn

Tmm

Br Qpls(ab) Qpls(ab) Qhl

Tpl(ab)

Qpls(ab)

Qpls(ab)

Qpls(ab) Qpls(ab)

Qpls(ab)

Qhl
23°45'29"

Qpls(ab) Qpls(ab)

Golfo de California

Qpls(ab) Tpl(ab) Tpl(ab)

Qpls(ab) Qpls(ab)

Qhl(ar-cg) Qhl
23°42'29"

Qhl(ar-cg)

Qhl(ar-cg) Qpls(ab) Qpls(ab)Tpl(ab)

!

Buenos Aires

0

0.45

0.9

1.8

Los Barriles
!

Kilómetros
-109°46'51" -109°43'51"

Lutita-Limolita y Arenisca Estratificadas.

a

b

Conglomerados-Areniscas.

Bloque

a

b

Brecha Metasedimentaria

a

b

Areniscas Conglomerádicas

a

b

Arenisca-Conglomerádica Aluvial

a

b

Aluvión

a

b

CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS

Carta de pendientes

Carta de orientación de las pendientes de ladera

Mapa Geomorfológico

-109°48'0"

-109°45'0"

-109°42'0"

Lmb
23°51'0" 23°42'0" 23°45'0" 23°48'0"

23°51'0"

Lmb Lb Pd Me Lmb Ar Lb Me La Ar

El Cardonal
!

5
Zc Lb

Me

23°48'0"

Punta Pescadero
Pd Lb

!
La

Ar Lb

Ar

La Lmb

Ar La Lb Pdt

Ar

Golfo de California

23°45'0"

La

Pdt

Pli

Pa

Pdt
23°42'0"

!
Lmb

Buenos Aires

La

Pdt Pli

0.8 0.4

0

0.8

1.6

2.4 Kilómetros

-109°48'0"

-109°45'0"

-109°42'0"

Laderas susceptibles a procesos de remoción en masa

LADERAS SUSCEPTIBLES A PROCESOS DE REMOCIÓN EN MASA.

INDICADORES DE DETERIORO DE TALUD

Conos de Coluvión

a

b

Desprendimientos de talud

Bloques a b

Caídos

Lavado Superficial
Terraceado

a

b

Derrumbes

a

b

Inclinación y caída de árboles

Presencia de humedad

a

b

TIPOS DE MOVIMIENTOS DE TALUD

Caídas de rocas

a

b

Derrumbes

a

b

Deslave superficial de talud

Cárcava

a

b

Flujo de detritos

a

b

Deslizamientos de terraplenes

Zonas de peligro por movimientos de taludes

a

b

CONCLUSIONES
1. Las características geomorfológicas y litologicas de la región determinarón que las zonas inestables se presentan en las unidades de lomeríos altos distribuidos en las porciones norte y sur occidental y la porción centro oriental del área de estudio.

CONCLUSIONES
2. El 45% del tramo carretero fue construido sobre terrenos inestables con pendientes de 25º - 39º (terrenos de muy inclinados a fuertemente inclinados) formados básicamente por conglomerados consolidados. y areniscas no

CONCLUSIONES
3. La remoción de material de laderas para la construcción de la carretera favoreció directamente al desequilibrio del terreno.

CONCLUSIONES
4. La precipitación fue factor desencadenante para la generación de procesos de remoción en masa sobre la carretera.

Recomendaciones
Terraceado Muro de contención Gaviones Malla Puentes

Gracias

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