U NI V E R S I D A D R A F A E L U R D A N E T A ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL VIAS DE COMUNICACIÓN I PROF.

ANGI ROJAS

VÍAS DE COMUNICACIÓN I
TRABAJO

Presentado por:
OLANO, MARIELENA.
CI. 19.550.277

Maracaibo, Mayo de 2009

ESQUEMA
Introducción 1. ¿Qué es un proyecto vial? 2. Estudio de rutas. 3. Selección de rutas. 4. ¿Qué son los las curvas de nivel y cómo se representan? 5. Factores de localización para trazado de carreteras. 6. Recomendaciones en sitio para trazado de carreteras. 7. ¿Qué es una poligonal? 8. Sistema vial carretero Venezolano. 9. Representación grafica del sistema vial carretero Venezolano. Conclusión Anexos

INTRODUCCIÓN Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de transportarse es

la elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción. que son básicos y requieren el desplazamiento de una localidad a otra. de conquista. viajes de negociones o comerciales. El movimiento de personas de bienes es lo que se entiende por transporte y se leva a cabo para alcanzar objetivos o tareas como las anteriores. así como viajes para mejorar el nivel personal de vida. de exploración. o realización personal. . Millones de trabajadores salen de su casa todos los días y viajan hacia las fábricas u oficinas. un doctor debe asistir a un paciente en el consultorio o en el hospital y un agente de ventas tiene que visitar a los clientes que residen a lo largo de un determinado territorio. ya que ha implicado viajes personales en busca de comida o trabajo.económica. Por ejemplo. un granjero requiere transportar los productos al mercado. 1. ¿QUÉ ES UN PROYECTO VIAL? Definida la necesidad de construir una carretera y al tener sus características fijadas.

Con ellas. el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. a la estimación de las cantidades de obra a ejecutar. a la determinación de los volúmenes de tierra a mover. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: La de anteproyecto y la de proyecto. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía. el ingeniero ha concluido. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. al replanteo de tranzado en el terreno. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado.El proyecto de la vía corresponde a la localización del eje definitivo. pasando por los reconocimientos preliminares. aparentemente. . etc. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las rutas. de ancho variable. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. al establecimiento de los sistemas de drenaje. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. ESTUDIO DE RUTAS. se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares. Por Ruta se entiende la faja de terreno. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. su intervención en el proceso de crear una carretera. 2. a la selección de las curvas de enlace.

y de esta manera las carreteras integraran los máximos beneficios públicos y privados. conservando. SELECCIÓN DE RUTAS. generalmente mayor que 1. sino también los mejores efectos sociales. satisfacción y seguridad de los usuarios.3. preservando y acrecentando los recursos de la tierra. la cual debe quedar satisfecha para un índice de beneficio preestablecido. el aire y los bióticos. Quedara así determinada una relación de beneficio-costo. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo aproximado de construcción. Todo método de evaluación deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables. industrial. los valores sociales y estéticos de la carretera. embelleciendo y mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras productivas. residencial. contribuyendo a prestar un mejor servicio. . coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional. La elección de la mejor ruta entre varias posibles es. operación y conservación de la vía que en ella se puede trazar y comprarlo con los beneficios probables que producirá su explotación. usualmente. y la conveniencia. recreacional y de salud publica. un problema difícil de resolver y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera. el agua. Así se podrá establecer cual es el trazado que ofrece no solo los mayores beneficios económicos.

tenga el menor costo anual. en un mapa. las curvas de nivel indican la forma. unen lugares de la superficie terrestre con una misma altitud. la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será aquella que. nunca se cruzan entre sí. muestran la altimetría o hipsometría referente a la representación del relieve de tierra firme) y de color azul en las masas de agua (reflejan la batimetría o medida de las profundidades en entornos acuáticos. como mares. Sin embargo. es decir. ¿QUÉ SON LOS LAS CURVAS DE NIVEL Y CÓMO SE REPRESENTAN? Curvas de nivel. inclinación y altitud del terreno. En un mapa. de color marrón en las tierras continentales (en oposición a la planimetría. siempre se trazan cerradas. océanos y lagos). aunque pueda parecer que no lo están en una zona determinada del mapa. social y estética. las menores posibilidades de competencia con otras vías existentes en la región y que arroje el mayor índice de utilidad económica. en general. Se caracterizan porque: se dibujan. junto a las condiciones topográficas. y siempre son equidistantes. es decir. Las curvas de nivel tienen como fin mostrar el relieve de un terreno y son uno de los variados métodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. la distancia que .Al emplear estos criterios. a menudo se combinan con métodos cualitativos. ya que proporcionan información cuantitativa sobre el relieve. como isolíneas que son (el prefijo isosignifica igual). 4. líneas imaginarias que. que están a la misma altura sobre el nivel del mar. geológicas y de drenaje. En los modernos mapas topográficos es muy frecuente su utilización. como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa.

y las imágenes de satélite (teledetección espacial). los mapas de curvas de nivel más modernos se realizan utilizando la fotogrametría aérea. más separadas estarán. y cuanto más llano sea el terreno. aunque varía de uno a otro dependiendo de la escala y de la naturaleza del terreno. FACTORES DE LOCALIZACIÓN PARA TRAZADO DE CARRETERAS.separa dos curvas de nivel consecutivas es siempre la misma y representa la diferencia de altitud entre ambas. dibujada más gruesa y con su altitud marcada en cifra varias veces a lo largo de la misma. 5. inclinación y altitud del terreno más precisa que los mapas a pequeña escala. más próximas entre sí aparecerán las curvas de nivel. . hay una curva maestra cada cinco curvas de nivel. La distancia entre curvas de nivel adyacentes nos dice cómo es el desnivel del terreno. en los mapas topográficos oficiales (véase Mapa). siendo este intervalo constante en cada mapa. Los mapas a gran escala con curvas de nivel proporcionan una impresión gráfica de la forma. la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscópicos de fotografías aéreas. Este espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado (que varía en función de la escala del mapa) y de la pendiente del terreno: cuanto más empinada sea la pendiente. Normalmente. Sin embargo. utilizando las técnicas de la nivelación y la triangulación con instrumentos geodésicos. Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medición en el terreno.

el drenaje. por consiguiente. determinantes durante el estudio de las rutas. Solo después de que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. a su vez. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. la necesidad de preservar la integridad física. un buen numero de las variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del ingeniero o de a comisión encargada del estudio y proyecto de esa vía. Es a partir de este momento y entre esos controles primarios. Así. visibilidad y sección transversal de la vía.Muchas veces. la localización de una carretera y por ende su diseño. colinas. las características geológicas y de los suelos. pendientes. que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto y el responsable es el ingeniero. entre otras. Generalmente afecta a los alineamientos. pendientes escarpadas. . acompañado de distintos especialistas. quienes. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. consideraciones de orden político. Montañas. esta altamente influenciada por la topografía. es decir. Para el ingeniero. y el uso de las tierras atravesadas. no son dueños de apartarse de esos grandes controles. sino que deben respetarlos escrupulosamente. de una manera determinante. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía. el ingeniero. valles. en la selección de la ruta. La topografía es uno de los factores principales en la localización de la carretera. entonces. por ejemplo.

La presencia de zonas inestables. sedimentarias o metamórficas). porosidad. Los valles también lo son. Las características físicas y condiciones geológicas son también factores importantes en el criterio a adoptarse en la localización de las vías. Algunas veces los obstáculos topográficos pueden ser iguales. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. son factores de gran peso en la sección de una ruta. de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. relaciones entre si y tipo de estratos. pues si bien una carretera no puede crear . pero en los climas fríos. permeabilidad etc. proclives a deslizamientos y derrumbes. en cuyo caso la geografía constituye un control para la ruta. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. los asentamientos étnicos y las áreas históricas. El USO DE LA TIERRA. las características litológicas tales como la cementación. entre otras cosas. tales como las ciudades. la vialidad existente. pueblos y caseríos. debe tener presente LAS RESTRICCIONES AMBIENTALES que hoy se imponen a todo desarrollo. las áreas pantanosas. Asimismo. las cumbres de los cerros son buenas rutas. la limitación de los ruidos. debe tenerse muy en cuenta. la presencia de bosques y zonas cultivadas.. Esta orientación significa muy poco en los trópicos. la secuencia estratifica de las unidades geológicas. si siguen la dirección conveniente. las divisorias políticoadministrativas. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicación de una ruta son los constituidos por los DESARROLLOS FÍSICOS. donde los taludes que reciben directamente los rayos del sol están generalmente mas libres de hielo y de nieve durante el invierno. incluyendo tipo de rocas.A menudo.

RECOMENDACIONES EN SITIO PARA TRAZADO DE CARRETERAS. puede en cambio.tierra.  Hay que evitar la tendencia a exagerar los meritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. .  Desigualdades de terreno. en cambio. 6.  A medida que el racionamiento avanza.  No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda una área. cuestas empinadas. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región.  Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. pantanos y todo lo parecido. puede. puntos rocosos. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. observado una faja lo mas ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. especialmente si es a favor de la línea que parece la mas obvia. modificar el carácter y uso de la misma y poner en uso la tierra que anteriormente tenia poco valor. modificar el carácter no puede crear tierra. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras del peligro económico.  Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son.

Esta solución podrá ser. ciudades. En dichas zonas. En las áreas de costa. ríos. . la mas económica. por lo general las tangentes largas resultan convenientes. un alineamiento que contenga largas tangentes muy raras veces brinda una buena línea de pendiente. En la mayoría de los casos un alineamiento con repetidas curvas que vayan bordeada y que busque los puntos de paso y tome ventaja de los cerros bajo o de los valles resulta de construcción mas económica aunque la distancia sea ligeramente mayor. Al trazar en TERRRENOS ONDULADOS. manteniendo un alineamiento razonable y haciendo el menor daño posible a la propiedad. las fotográficas verticales aéreas son extremadamente útiles para seguir la línea del razado por ellas. Al hacer un trazado a través de TERRENOS PLANOS. Por otra parte. aunque debe usárselas con cierta restricción. poco crédito a toda información desfavorable. como regla invariable. poco origen que no este de acuerdo con su criterio. estuarios de marea promontorios. El ingeniero debe dar. es probable que la mejor ubicación sea la que sige la cumbre de estos. En TERRENO MONTAÑOSO o cubierto de cerros que sigan la dirección general del trazado. los factores que afectan el trazado son los pantanos. puertos. muy frecuentemente. los trazados que siguen los cerros requieren menos y menores estructuras de drenaje que los que se desarrollan por los valles o a campo traviesa. aunque resulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a campo traviesa. aeropuertos ferrocarriles y carreteras existentes.

ramal y subramal. para el replanteo de proyectos y para el control de ejecución de obras. Se clasifican oficialmente según designación de troncal. al desarrollo de la economía del país. 8. Contribuyen a la integración nacional. Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas. y proveen conexión regional y comunicación internacional. Permite la comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal.  LAS CARRETERAS TRONCALES Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. Las poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de detalles y elaboración de planos. local.7. .  LAS CARRETERAS LOCALES Son de interés regional. SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. ¿QUÉ ES UNA POLIGONAL? La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes. es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de los vértices y la distancia horizontal entre vértices consecutivos. Para determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas rectangulares planas. conectadas entre sí en los vértices.

la Autopista Caracas-Valencia. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. tierra tratada y simplemente de tierra.  OTRAS CLASIFICACIONES Carreteras Nacionales. carretera de concreto. y que une 10 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región geográfica más poblada de éste país. granzón. entre otros. de entidades agrícolas. LOS RAMALES O caminos secundarios. En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipo autovía o Autopistas. Es conocida en ciertos tramos como la Autopista de Oriente. asfalto. estatales. 9.  LOS SUBRAMALES Proveen acceso a fundos y otras explotaciones. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de país. la región Costa-Montaña. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. particulares y de sistemas cooperativa. . TRONCAL 1 Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido EsteOeste. REPRESENTACIÓN GRAFICA DEL SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO.

En su punto intermedio. une a ciudades como Cagua Villa de Cura . y en su punto más oriental Morón-Coro. . en la ciudad de Coro. por comunicar estas ciudades. intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección Norte-Sur. y que une 4 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región de los Llanos.San Juan de Los Morros . une a los estados Aragua.TRONCAL 2 Carretera de primer orden de Venezuela. TRONCAL 3 Carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo. cruzando completamente al Estado Falcón de Este a Oeste. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es una via que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la producción de alimentos para la zona norte-central. Su longitud es de unos 420 kilómetros. Apure y Amazonas. que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur. Guárico. por unir ambos estados.Calabozo .San Fernando de Apure y Puerto Ayacucho. LA TRONCAL 3 es conocida comúnmente en su tramo más occidental como la carretera Falcón-Zulia.

Acarigua. Mérida. que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido Norte-Sur. BREVE DESCRIPCION DE LAS VIAS DE VENEZUELA POR ESTADOS . Trujillo. Entre las localidades que comunica se encuentran Coro. Carabobo. la misma se extiende por 1. Parte desde Punto Fijo en la Península de Paraguaná. Barquisimeto. TRONCAL 5 Barinas-San Cristóbal. Churuguara y Siquisique. atraviesa la Sierra de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. La misma fue construida durante el gobierno de Juan Vicente Gómez siendo inaugurada el 24 de julio de 1925.529 kilómetros de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del país hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera con Colombia recorriendo la Cordillera de la Costa y la Cordillera de Los Andes atravesando los estados Táchira.TRONCAL 4 La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela. Yaracuy. LA CARRETERA TRASANDINA O TRONCAL 7 según el sistema de numeración es la principal vía que atraviesa los andes venezolanos. Aragua. Lara. Miranda y el Distrito Capital.

.

La vía más importante es la TRONCAL 6 que conduce a Táchira. con Falcón por la TRONCAL 3.En El Estado ZULIA. También se comunica con Lara por LA TRONCAL 17. . y con Mérida y Trujillo por LA TRONCAL 1.

La carretera Panamericana comunica a Trujillo con Mérida. constituido por la AUTOPISTA SAN CRISTÓBAL-LA FRÍA y LA TRONCAL 5 o carretera del Llano. Zulia y el centro del país. A través de LA TRONCAL 7 se comunica con Lara y Trujillo. y la 11. Tiene una línea ferroviaria que pasa por varios centros poblados. LAS LOCALES 4 y 1 que atraviesan el sector oriental de norte a sur. y LA TRONCAL 10 con las LOCALES 1 y 2 que lo unen a Monagas y Bolívar.Estado YARACUY. que va desde . La vía de comunicación terrestre más importante es el corredor principal nortesur. que cruza el estado de este a oeste comunicándolo con Anzoátegui y el centro del país. Las vías terrestres principales son LA LOCAL 5. La vía más importante es LA TRONCAL 1. que cruza la isla de este a oeste. con el tramo San Felipe-Morón de la autopista centro-occidental y LA TRONCAL 11. Y otra que comunica con Portuguesa. Estado TRUJILLO. Las vías terrestres más importantes son LA TRONCAL 9. que también lo comunica con Carabobo. Estado PORTUGUESA. pues conecta a Barquisimeto con Puerto Cabello. Estado NUEVA ESPARTA. LA TRONCAL 5 comunica al estado con Barinas y Cojedes. Estado TACHIRA. Estado SUCRE. Entre Agua Blanca y Ospino existen 90 kilómetros de AUTOPISTA. y la carretera Trasandina conduce a Mérida y a los Llanos Altos Occidentales.

Cuenta con un servicio de ferri que la comunica con tierra firme Estado MONAGAS. Estado FALCON. . Pasa por Maturín y la comunica con Sucre. con la zona central. que cruza la entidad de norte a sur por su extremo este y comunica al estado con Falcón y Portuguesa. En el Temblador una carretera lleva hacia Barrancas y Tucupita. Cuenta con el sistema de transporte subterráneo Metro de Caracas desde la estación Chacaíto hasta la estación terminal Palo Verde. Estado GUARICO. Estado LARA. A ésta se conecta la vialidad secundaria. La vía de comunicación terrestre más importante es LA TRONCAL 4. Posee una amplia infraestructura vial y un gran porcentaje de AUTOPISTAS.Punta de Piedras hasta la local 5. por un lado con el Zulia y por el otro. que recorre la entidad de norte a sur. Cuenta con dos vías de comunicación terrestre de importancia que unen a Coro. Las dos vías de comunicación principales son: LA CARRETERA que conduce a los llanos del sur y la que atraviesa el estado de este a oeste. Las vías de comunicación terrestre más importantes son: LA CARRETERA PANAMERICANA (TRONCAL 1) Y LA TRASANDINA (TRONCAL 7). Estado MERIDA. Estado MIRANDA. La vía de comunicación terrestre más importante ES LA TRONCAL 10. Las carreteras son muy estrechas y empinadas.

Estado COJEDES. Las vías más utilizadas son: LA TRONCAL 8 que lleva a Barinas. Hacia el occidente las otras vías principales conducen a los Llanos y a los Andes. uniendo a Ciudad Bolívar. Ciudad Guayana. exactamente a Puerto Nutrias en el río Apure. Otras vías claves son la de Caicara del Orinoco al oeste y la de La Paragua y El Manteco. . El Callao. Está en construcción la autopista de San Carlos a Acarigua. fundamentalmente. que une a Tucupita con Temblador. Tumeremo. Atravesando el Macizo Guayanés una carretera conduce a Santa Elena de Uairén y a Brasil. Estado BARINAS. hacia el sur. La AUTOPISTA llega hasta Upata. Por San Cristóbal y Santa Bárbara. LA TRONCAL 13 que va a Guárico y LA TRONCAL 5 que conduce a Portuguesa. Carabobo y el centro del país. Otra ruta de relevancia es la que conduce hacia el llano. Estado BOLIVAR. El estado es atravesado por LA AUTOPISTA regional del centro que conduce hacia Puerto Cabello. Su CARRETERA principal une a los estados fronterizos con el resto del país. El Dorado y Las Claritas. Estado CARABOBO. La comunicación se realiza. LA TRONCAL 15 es la vía más importante. y por Santo Domingo vía Mérida. Otro empalme lleva a Falcón y a Yaracuy. El sistema vial resulta corto si se compara con la superficie del estado. Maturín y Barracas. Hacia el sur una carretera lleva a Guasipati.Estado DELTA AMACURO. Puerto Ordaz y San Félix. a través del transporte marítimo y aéreo.

en ocasiones lamentablemente en vidas humanas. uniendo a su capital con Bruzual y Puerto Nutrias. hacia Barinas. La principal vía es LA AUTOPISTA regional del centro. y San Cristóbal vía Guasdualito.Estado ARAGUA. y otro que conduce a Choroní. El desarrollo sostenido de esta zona ha originado el crecimiento de sus poblados. Sin un bien sistema de transporte. la mayor parte de ellos. en importantes ciudades. Desde Maracay parte un camino hacia Cata y Ocumare de la Costa. Estado AMAZONAS. EL progreso del transporte no esta exento de costos. La vialidad de Apure es limitada y se concentra en una CARRETERA principal que atraviesa el Llano de este a oeste. ninguna nación o región puede alcanzar el uso óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población. El crecimiento del estado ha contribuido a mejorar las vías de comunicación en la zona. convirtiéndose. Estado ANZOATEGUI. Estado APURE. Desde Turmero se inicia la carretera que conduce a los Llanos. CONCLUSIÓN El transporte es un elemento esencial en el desarrollo económico de la sociedad. EL RESTO SON CARRETERAS TRONCALES. así como en daños al medio ambiente y es responsabilidad del ingeniero de transporte que trabaja con el público desarrollar un sistema de transporte de alta calidad que sea .

ANEXOS . así como minimizar los posibles daños.consistente con el presupuesto disponible y con la política social.

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