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TRABAJO.vias de Comunicacion 1

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U NI V E R S I D A D R A F A E L U R D A N E T A ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL VIAS DE COMUNICACIÓN I PROF.

ANGI ROJAS

VÍAS DE COMUNICACIÓN I
TRABAJO

Presentado por:
OLANO, MARIELENA.
CI. 19.550.277

Maracaibo, Mayo de 2009

ESQUEMA
Introducción 1. ¿Qué es un proyecto vial? 2. Estudio de rutas. 3. Selección de rutas. 4. ¿Qué son los las curvas de nivel y cómo se representan? 5. Factores de localización para trazado de carreteras. 6. Recomendaciones en sitio para trazado de carreteras. 7. ¿Qué es una poligonal? 8. Sistema vial carretero Venezolano. 9. Representación grafica del sistema vial carretero Venezolano. Conclusión Anexos

INTRODUCCIÓN Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de transportarse es

la elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción. un granjero requiere transportar los productos al mercado.económica. . o realización personal. así como viajes para mejorar el nivel personal de vida. 1. Millones de trabajadores salen de su casa todos los días y viajan hacia las fábricas u oficinas. que son básicos y requieren el desplazamiento de una localidad a otra. ya que ha implicado viajes personales en busca de comida o trabajo. El movimiento de personas de bienes es lo que se entiende por transporte y se leva a cabo para alcanzar objetivos o tareas como las anteriores. de exploración. Por ejemplo. un doctor debe asistir a un paciente en el consultorio o en el hospital y un agente de ventas tiene que visitar a los clientes que residen a lo largo de un determinado territorio. ¿QUÉ ES UN PROYECTO VIAL? Definida la necesidad de construir una carretera y al tener sus características fijadas. de conquista. viajes de negociones o comerciales.

el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. Por Ruta se entiende la faja de terreno. ESTUDIO DE RUTAS. a la estimación de las cantidades de obra a ejecutar. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. al replanteo de tranzado en el terreno. su intervención en el proceso de crear una carretera. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las rutas. pasando por los reconocimientos preliminares. de ancho variable. a la determinación de los volúmenes de tierra a mover. a la selección de las curvas de enlace. 2.El proyecto de la vía corresponde a la localización del eje definitivo. . el ingeniero ha concluido. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: La de anteproyecto y la de proyecto. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado. Con ellas. etc. aparentemente. al establecimiento de los sistemas de drenaje. se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

residencial. el agua. un problema difícil de resolver y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera. operación y conservación de la vía que en ella se puede trazar y comprarlo con los beneficios probables que producirá su explotación. . satisfacción y seguridad de los usuarios. usualmente. contribuyendo a prestar un mejor servicio. generalmente mayor que 1.3. Quedara así determinada una relación de beneficio-costo. conservando. embelleciendo y mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras productivas. los valores sociales y estéticos de la carretera. SELECCIÓN DE RUTAS. Todo método de evaluación deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables. y de esta manera las carreteras integraran los máximos beneficios públicos y privados. industrial. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo aproximado de construcción. la cual debe quedar satisfecha para un índice de beneficio preestablecido. el aire y los bióticos. preservando y acrecentando los recursos de la tierra. La elección de la mejor ruta entre varias posibles es. y la conveniencia. Así se podrá establecer cual es el trazado que ofrece no solo los mayores beneficios económicos. recreacional y de salud publica. sino también los mejores efectos sociales. coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional.

la distancia que . en un mapa. En los modernos mapas topográficos es muy frecuente su utilización. inclinación y altitud del terreno. muestran la altimetría o hipsometría referente a la representación del relieve de tierra firme) y de color azul en las masas de agua (reflejan la batimetría o medida de las profundidades en entornos acuáticos. Se caracterizan porque: se dibujan. aunque pueda parecer que no lo están en una zona determinada del mapa. 4. en general. la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será aquella que. es decir. nunca se cruzan entre sí. como mares. y siempre son equidistantes. las menores posibilidades de competencia con otras vías existentes en la región y que arroje el mayor índice de utilidad económica. de color marrón en las tierras continentales (en oposición a la planimetría. las curvas de nivel indican la forma. que están a la misma altura sobre el nivel del mar. es decir. En un mapa. geológicas y de drenaje. unen lugares de la superficie terrestre con una misma altitud. siempre se trazan cerradas.Al emplear estos criterios. social y estética. como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa. océanos y lagos). Las curvas de nivel tienen como fin mostrar el relieve de un terreno y son uno de los variados métodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. como isolíneas que son (el prefijo isosignifica igual). a menudo se combinan con métodos cualitativos. tenga el menor costo anual. líneas imaginarias que. ¿QUÉ SON LOS LAS CURVAS DE NIVEL Y CÓMO SE REPRESENTAN? Curvas de nivel. junto a las condiciones topográficas. Sin embargo. ya que proporcionan información cuantitativa sobre el relieve.

más separadas estarán. . más próximas entre sí aparecerán las curvas de nivel. Normalmente. los mapas de curvas de nivel más modernos se realizan utilizando la fotogrametría aérea. Sin embargo.separa dos curvas de nivel consecutivas es siempre la misma y representa la diferencia de altitud entre ambas. la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscópicos de fotografías aéreas. utilizando las técnicas de la nivelación y la triangulación con instrumentos geodésicos. hay una curva maestra cada cinco curvas de nivel. y las imágenes de satélite (teledetección espacial). Este espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado (que varía en función de la escala del mapa) y de la pendiente del terreno: cuanto más empinada sea la pendiente. La distancia entre curvas de nivel adyacentes nos dice cómo es el desnivel del terreno. 5. en los mapas topográficos oficiales (véase Mapa). dibujada más gruesa y con su altitud marcada en cifra varias veces a lo largo de la misma. y cuanto más llano sea el terreno. aunque varía de uno a otro dependiendo de la escala y de la naturaleza del terreno. Los mapas a gran escala con curvas de nivel proporcionan una impresión gráfica de la forma. FACTORES DE LOCALIZACIÓN PARA TRAZADO DE CARRETERAS. siendo este intervalo constante en cada mapa. Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medición en el terreno. inclinación y altitud del terreno más precisa que los mapas a pequeña escala.

social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía. entonces. valles. pendientes. que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto y el responsable es el ingeniero. Así. la localización de una carretera y por ende su diseño. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. las características geológicas y de los suelos. no son dueños de apartarse de esos grandes controles. consideraciones de orden político. por ejemplo. colinas. Montañas. Para el ingeniero. a su vez. el ingeniero. entre otras. Es a partir de este momento y entre esos controles primarios. . La topografía es uno de los factores principales en la localización de la carretera. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. quienes. de una manera determinante. por consiguiente. la necesidad de preservar la integridad física. Solo después de que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. y el uso de las tierras atravesadas. determinantes durante el estudio de las rutas. Generalmente afecta a los alineamientos. pendientes escarpadas. es decir. el drenaje. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. en la selección de la ruta. acompañado de distintos especialistas. sino que deben respetarlos escrupulosamente. un buen numero de las variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del ingeniero o de a comisión encargada del estudio y proyecto de esa vía. esta altamente influenciada por la topografía.Muchas veces. visibilidad y sección transversal de la vía. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios.

A menudo. si siguen la dirección conveniente. debe tener presente LAS RESTRICCIONES AMBIENTALES que hoy se imponen a todo desarrollo. la limitación de los ruidos. pues si bien una carretera no puede crear . son factores de gran peso en la sección de una ruta. incluyendo tipo de rocas. La presencia de zonas inestables. de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. El USO DE LA TIERRA. las divisorias políticoadministrativas. las características litológicas tales como la cementación. Esta orientación significa muy poco en los trópicos. la secuencia estratifica de las unidades geológicas. los asentamientos étnicos y las áreas históricas. Asimismo. pero en los climas fríos. Los valles también lo son. las áreas pantanosas. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. tales como las ciudades. porosidad. permeabilidad etc. Las características físicas y condiciones geológicas son también factores importantes en el criterio a adoptarse en la localización de las vías. debe tenerse muy en cuenta. relaciones entre si y tipo de estratos. pueblos y caseríos. entre otras cosas. sedimentarias o metamórficas). la vialidad existente. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. en cuyo caso la geografía constituye un control para la ruta. Algunas veces los obstáculos topográficos pueden ser iguales.. proclives a deslizamientos y derrumbes. donde los taludes que reciben directamente los rayos del sol están generalmente mas libres de hielo y de nieve durante el invierno. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicación de una ruta son los constituidos por los DESARROLLOS FÍSICOS. la presencia de bosques y zonas cultivadas. las cumbres de los cerros son buenas rutas.

ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. observado una faja lo mas ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras del peligro económico. puede. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región. pantanos y todo lo parecido. en cambio.  Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. puntos rocosos. modificar el carácter y uso de la misma y poner en uso la tierra que anteriormente tenia poco valor.  Desigualdades de terreno.tierra. especialmente si es a favor de la línea que parece la mas obvia. 6. cuestas empinadas.  Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son.  No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda una área. puede en cambio.  Hay que evitar la tendencia a exagerar los meritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. modificar el carácter no puede crear tierra.  A medida que el racionamiento avanza. . RECOMENDACIONES EN SITIO PARA TRAZADO DE CARRETERAS.

estuarios de marea promontorios. los factores que afectan el trazado son los pantanos. las fotográficas verticales aéreas son extremadamente útiles para seguir la línea del razado por ellas. . aunque resulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a campo traviesa. como regla invariable. Esta solución podrá ser. aeropuertos ferrocarriles y carreteras existentes. Por otra parte. es probable que la mejor ubicación sea la que sige la cumbre de estos. En la mayoría de los casos un alineamiento con repetidas curvas que vayan bordeada y que busque los puntos de paso y tome ventaja de los cerros bajo o de los valles resulta de construcción mas económica aunque la distancia sea ligeramente mayor. puertos. ríos. poco crédito a toda información desfavorable. la mas económica. Al hacer un trazado a través de TERRENOS PLANOS. manteniendo un alineamiento razonable y haciendo el menor daño posible a la propiedad. por lo general las tangentes largas resultan convenientes. los trazados que siguen los cerros requieren menos y menores estructuras de drenaje que los que se desarrollan por los valles o a campo traviesa. En TERRENO MONTAÑOSO o cubierto de cerros que sigan la dirección general del trazado. En las áreas de costa. El ingeniero debe dar. En dichas zonas. Al trazar en TERRRENOS ONDULADOS. poco origen que no este de acuerdo con su criterio. muy frecuentemente. aunque debe usárselas con cierta restricción. ciudades. un alineamiento que contenga largas tangentes muy raras veces brinda una buena línea de pendiente.

ramal y subramal. para el replanteo de proyectos y para el control de ejecución de obras. ¿QUÉ ES UNA POLIGONAL? La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes. Permite la comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas. Se clasifican oficialmente según designación de troncal. Las poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de detalles y elaboración de planos. al desarrollo de la economía del país. Contribuyen a la integración nacional. .  LAS CARRETERAS LOCALES Son de interés regional. conectadas entre sí en los vértices. y proveen conexión regional y comunicación internacional. SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. local. Para determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas rectangulares planas.  LAS CARRETERAS TRONCALES Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de los vértices y la distancia horizontal entre vértices consecutivos. 8.7.

granzón. . 9. asfalto. y que une 10 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región geográfica más poblada de éste país. estatales.  OTRAS CLASIFICACIONES Carreteras Nacionales. de entidades agrícolas. particulares y de sistemas cooperativa. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de país. entre otros. la región Costa-Montaña. Es conocida en ciertos tramos como la Autopista de Oriente. tierra tratada y simplemente de tierra. REPRESENTACIÓN GRAFICA DEL SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. LOS RAMALES O caminos secundarios. carretera de concreto. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. la Autopista Caracas-Valencia. TRONCAL 1 Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido EsteOeste. En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipo autovía o Autopistas.  LOS SUBRAMALES Proveen acceso a fundos y otras explotaciones.

que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur. En su punto intermedio. une a ciudades como Cagua Villa de Cura . en la ciudad de Coro. . y que une 4 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región de los Llanos.Calabozo . une a los estados Aragua.San Fernando de Apure y Puerto Ayacucho. Apure y Amazonas. TRONCAL 3 Carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo.San Juan de Los Morros . por unir ambos estados. Su longitud es de unos 420 kilómetros. cruzando completamente al Estado Falcón de Este a Oeste.TRONCAL 2 Carretera de primer orden de Venezuela. intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección Norte-Sur. Guárico. LA TRONCAL 3 es conocida comúnmente en su tramo más occidental como la carretera Falcón-Zulia. y en su punto más oriental Morón-Coro. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es una via que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la producción de alimentos para la zona norte-central. por comunicar estas ciudades.

TRONCAL 4 La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela. que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido Norte-Sur. Mérida. TRONCAL 5 Barinas-San Cristóbal. La misma fue construida durante el gobierno de Juan Vicente Gómez siendo inaugurada el 24 de julio de 1925. BREVE DESCRIPCION DE LAS VIAS DE VENEZUELA POR ESTADOS . atraviesa la Sierra de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. Acarigua. la misma se extiende por 1. Parte desde Punto Fijo en la Península de Paraguaná. Yaracuy. Carabobo. Barquisimeto. Aragua. Churuguara y Siquisique. Miranda y el Distrito Capital. LA CARRETERA TRASANDINA O TRONCAL 7 según el sistema de numeración es la principal vía que atraviesa los andes venezolanos. Lara.529 kilómetros de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del país hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera con Colombia recorriendo la Cordillera de la Costa y la Cordillera de Los Andes atravesando los estados Táchira. Trujillo. Entre las localidades que comunica se encuentran Coro.

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En El Estado ZULIA. . y con Mérida y Trujillo por LA TRONCAL 1. con Falcón por la TRONCAL 3. La vía más importante es la TRONCAL 6 que conduce a Táchira. También se comunica con Lara por LA TRONCAL 17.

Estado SUCRE. La carretera Panamericana comunica a Trujillo con Mérida. LAS LOCALES 4 y 1 que atraviesan el sector oriental de norte a sur. LA TRONCAL 5 comunica al estado con Barinas y Cojedes. Estado PORTUGUESA. pues conecta a Barquisimeto con Puerto Cabello. Las vías terrestres más importantes son LA TRONCAL 9. A través de LA TRONCAL 7 se comunica con Lara y Trujillo. que cruza el estado de este a oeste comunicándolo con Anzoátegui y el centro del país. La vía más importante es LA TRONCAL 1. y LA TRONCAL 10 con las LOCALES 1 y 2 que lo unen a Monagas y Bolívar. y la carretera Trasandina conduce a Mérida y a los Llanos Altos Occidentales. Las vías terrestres principales son LA LOCAL 5. constituido por la AUTOPISTA SAN CRISTÓBAL-LA FRÍA y LA TRONCAL 5 o carretera del Llano. La vía de comunicación terrestre más importante es el corredor principal nortesur. que también lo comunica con Carabobo. con el tramo San Felipe-Morón de la autopista centro-occidental y LA TRONCAL 11. Tiene una línea ferroviaria que pasa por varios centros poblados. Y otra que comunica con Portuguesa. Zulia y el centro del país. y la 11. Estado NUEVA ESPARTA. Estado TRUJILLO. que va desde . Entre Agua Blanca y Ospino existen 90 kilómetros de AUTOPISTA.Estado YARACUY. que cruza la isla de este a oeste. Estado TACHIRA.

Pasa por Maturín y la comunica con Sucre. que recorre la entidad de norte a sur. por un lado con el Zulia y por el otro. Cuenta con un servicio de ferri que la comunica con tierra firme Estado MONAGAS. A ésta se conecta la vialidad secundaria. La vía de comunicación terrestre más importante es LA TRONCAL 4. Cuenta con el sistema de transporte subterráneo Metro de Caracas desde la estación Chacaíto hasta la estación terminal Palo Verde. Estado LARA. En el Temblador una carretera lleva hacia Barrancas y Tucupita. que cruza la entidad de norte a sur por su extremo este y comunica al estado con Falcón y Portuguesa. .Punta de Piedras hasta la local 5. Estado MIRANDA. Cuenta con dos vías de comunicación terrestre de importancia que unen a Coro. La vía de comunicación terrestre más importante ES LA TRONCAL 10. Las carreteras son muy estrechas y empinadas. con la zona central. Estado MERIDA. Las vías de comunicación terrestre más importantes son: LA CARRETERA PANAMERICANA (TRONCAL 1) Y LA TRASANDINA (TRONCAL 7). Las dos vías de comunicación principales son: LA CARRETERA que conduce a los llanos del sur y la que atraviesa el estado de este a oeste. Estado GUARICO. Estado FALCON. Posee una amplia infraestructura vial y un gran porcentaje de AUTOPISTAS.

Las vías más utilizadas son: LA TRONCAL 8 que lleva a Barinas. Su CARRETERA principal une a los estados fronterizos con el resto del país. La comunicación se realiza. que une a Tucupita con Temblador. Estado COJEDES. Hacia el sur una carretera lleva a Guasipati. Hacia el occidente las otras vías principales conducen a los Llanos y a los Andes. El Dorado y Las Claritas. El sistema vial resulta corto si se compara con la superficie del estado. El estado es atravesado por LA AUTOPISTA regional del centro que conduce hacia Puerto Cabello. Otras vías claves son la de Caicara del Orinoco al oeste y la de La Paragua y El Manteco. Maturín y Barracas. Ciudad Guayana. a través del transporte marítimo y aéreo. fundamentalmente. Puerto Ordaz y San Félix. Está en construcción la autopista de San Carlos a Acarigua. Carabobo y el centro del país. y por Santo Domingo vía Mérida. Otro empalme lleva a Falcón y a Yaracuy. hacia el sur. LA TRONCAL 15 es la vía más importante. Otra ruta de relevancia es la que conduce hacia el llano.Estado DELTA AMACURO. . Tumeremo. LA TRONCAL 13 que va a Guárico y LA TRONCAL 5 que conduce a Portuguesa. Por San Cristóbal y Santa Bárbara. Estado BOLIVAR. uniendo a Ciudad Bolívar. Estado BARINAS. El Callao. Atravesando el Macizo Guayanés una carretera conduce a Santa Elena de Uairén y a Brasil. Estado CARABOBO. exactamente a Puerto Nutrias en el río Apure. La AUTOPISTA llega hasta Upata.

en ocasiones lamentablemente en vidas humanas. EL RESTO SON CARRETERAS TRONCALES. uniendo a su capital con Bruzual y Puerto Nutrias. hacia Barinas. Estado ANZOATEGUI. CONCLUSIÓN El transporte es un elemento esencial en el desarrollo económico de la sociedad. Sin un bien sistema de transporte.Estado ARAGUA. la mayor parte de ellos. La vialidad de Apure es limitada y se concentra en una CARRETERA principal que atraviesa el Llano de este a oeste. así como en daños al medio ambiente y es responsabilidad del ingeniero de transporte que trabaja con el público desarrollar un sistema de transporte de alta calidad que sea . EL progreso del transporte no esta exento de costos. El crecimiento del estado ha contribuido a mejorar las vías de comunicación en la zona. Estado AMAZONAS. y otro que conduce a Choroní. Estado APURE. y San Cristóbal vía Guasdualito. El desarrollo sostenido de esta zona ha originado el crecimiento de sus poblados. ninguna nación o región puede alcanzar el uso óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población. Desde Turmero se inicia la carretera que conduce a los Llanos. en importantes ciudades. La principal vía es LA AUTOPISTA regional del centro. convirtiéndose. Desde Maracay parte un camino hacia Cata y Ocumare de la Costa.

consistente con el presupuesto disponible y con la política social. ANEXOS . así como minimizar los posibles daños.

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