U NI V E R S I D A D R A F A E L U R D A N E T A ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL VIAS DE COMUNICACIÓN I PROF.

ANGI ROJAS

VÍAS DE COMUNICACIÓN I
TRABAJO

Presentado por:
OLANO, MARIELENA.
CI. 19.550.277

Maracaibo, Mayo de 2009

ESQUEMA
Introducción 1. ¿Qué es un proyecto vial? 2. Estudio de rutas. 3. Selección de rutas. 4. ¿Qué son los las curvas de nivel y cómo se representan? 5. Factores de localización para trazado de carreteras. 6. Recomendaciones en sitio para trazado de carreteras. 7. ¿Qué es una poligonal? 8. Sistema vial carretero Venezolano. 9. Representación grafica del sistema vial carretero Venezolano. Conclusión Anexos

INTRODUCCIÓN Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de transportarse es

de exploración. Millones de trabajadores salen de su casa todos los días y viajan hacia las fábricas u oficinas. la elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción. viajes de negociones o comerciales. ya que ha implicado viajes personales en busca de comida o trabajo. 1. . El movimiento de personas de bienes es lo que se entiende por transporte y se leva a cabo para alcanzar objetivos o tareas como las anteriores. Por ejemplo. o realización personal. ¿QUÉ ES UN PROYECTO VIAL? Definida la necesidad de construir una carretera y al tener sus características fijadas. de conquista. así como viajes para mejorar el nivel personal de vida. que son básicos y requieren el desplazamiento de una localidad a otra. un granjero requiere transportar los productos al mercado.económica. un doctor debe asistir a un paciente en el consultorio o en el hospital y un agente de ventas tiene que visitar a los clientes que residen a lo largo de un determinado territorio.

que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. el ingeniero ha concluido. al replanteo de tranzado en el terreno. a la estimación de las cantidades de obra a ejecutar. al establecimiento de los sistemas de drenaje. etc. a la determinación de los volúmenes de tierra a mover. el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. aparentemente. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. pasando por los reconocimientos preliminares. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado. Por Ruta se entiende la faja de terreno.El proyecto de la vía corresponde a la localización del eje definitivo. . La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las rutas. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía. Con ellas. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: La de anteproyecto y la de proyecto. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares. a la selección de las curvas de enlace. su intervención en el proceso de crear una carretera. ESTUDIO DE RUTAS. 2. de ancho variable.

3. SELECCIÓN DE RUTAS. los valores sociales y estéticos de la carretera. contribuyendo a prestar un mejor servicio. residencial. La elección de la mejor ruta entre varias posibles es. el agua. industrial. recreacional y de salud publica. sino también los mejores efectos sociales. embelleciendo y mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras productivas. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo aproximado de construcción. Así se podrá establecer cual es el trazado que ofrece no solo los mayores beneficios económicos. . y de esta manera las carreteras integraran los máximos beneficios públicos y privados. generalmente mayor que 1. Todo método de evaluación deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables. Quedara así determinada una relación de beneficio-costo. conservando. satisfacción y seguridad de los usuarios. preservando y acrecentando los recursos de la tierra. el aire y los bióticos. usualmente. un problema difícil de resolver y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera. la cual debe quedar satisfecha para un índice de beneficio preestablecido. operación y conservación de la vía que en ella se puede trazar y comprarlo con los beneficios probables que producirá su explotación. y la conveniencia. coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional.

Sin embargo. es decir. que están a la misma altura sobre el nivel del mar. 4. líneas imaginarias que. como mares. y siempre son equidistantes. a menudo se combinan con métodos cualitativos. Las curvas de nivel tienen como fin mostrar el relieve de un terreno y son uno de los variados métodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. las curvas de nivel indican la forma. la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será aquella que. En un mapa. las menores posibilidades de competencia con otras vías existentes en la región y que arroje el mayor índice de utilidad económica. en un mapa. muestran la altimetría o hipsometría referente a la representación del relieve de tierra firme) y de color azul en las masas de agua (reflejan la batimetría o medida de las profundidades en entornos acuáticos. Se caracterizan porque: se dibujan. ya que proporcionan información cuantitativa sobre el relieve. ¿QUÉ SON LOS LAS CURVAS DE NIVEL Y CÓMO SE REPRESENTAN? Curvas de nivel. en general. como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa. geológicas y de drenaje. es decir. la distancia que . océanos y lagos). siempre se trazan cerradas. junto a las condiciones topográficas.Al emplear estos criterios. inclinación y altitud del terreno. En los modernos mapas topográficos es muy frecuente su utilización. tenga el menor costo anual. de color marrón en las tierras continentales (en oposición a la planimetría. unen lugares de la superficie terrestre con una misma altitud. social y estética. aunque pueda parecer que no lo están en una zona determinada del mapa. como isolíneas que son (el prefijo isosignifica igual). nunca se cruzan entre sí.

hay una curva maestra cada cinco curvas de nivel. y las imágenes de satélite (teledetección espacial). 5. utilizando las técnicas de la nivelación y la triangulación con instrumentos geodésicos. Este espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado (que varía en función de la escala del mapa) y de la pendiente del terreno: cuanto más empinada sea la pendiente. en los mapas topográficos oficiales (véase Mapa). la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscópicos de fotografías aéreas. y cuanto más llano sea el terreno. La distancia entre curvas de nivel adyacentes nos dice cómo es el desnivel del terreno. Sin embargo. FACTORES DE LOCALIZACIÓN PARA TRAZADO DE CARRETERAS. dibujada más gruesa y con su altitud marcada en cifra varias veces a lo largo de la misma. . aunque varía de uno a otro dependiendo de la escala y de la naturaleza del terreno.separa dos curvas de nivel consecutivas es siempre la misma y representa la diferencia de altitud entre ambas. Los mapas a gran escala con curvas de nivel proporcionan una impresión gráfica de la forma. siendo este intervalo constante en cada mapa. inclinación y altitud del terreno más precisa que los mapas a pequeña escala. más próximas entre sí aparecerán las curvas de nivel. Normalmente. Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medición en el terreno. los mapas de curvas de nivel más modernos se realizan utilizando la fotogrametría aérea. más separadas estarán.

Así. entonces. Solo después de que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto y el responsable es el ingeniero. quienes. a su vez. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. por consiguiente. . el ingeniero. de una manera determinante. acompañado de distintos especialistas. La topografía es uno de los factores principales en la localización de la carretera. determinantes durante el estudio de las rutas. la localización de una carretera y por ende su diseño. Para el ingeniero. consideraciones de orden político. las características geológicas y de los suelos. esta altamente influenciada por la topografía. Generalmente afecta a los alineamientos. no son dueños de apartarse de esos grandes controles. pendientes escarpadas. y el uso de las tierras atravesadas. visibilidad y sección transversal de la vía. sino que deben respetarlos escrupulosamente. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. por ejemplo. la necesidad de preservar la integridad física. en la selección de la ruta. un buen numero de las variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del ingeniero o de a comisión encargada del estudio y proyecto de esa vía. valles. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía. el drenaje. Montañas. entre otras. pendientes.Muchas veces. colinas. Es a partir de este momento y entre esos controles primarios. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. es decir.

pueblos y caseríos. permeabilidad etc. Las características físicas y condiciones geológicas son también factores importantes en el criterio a adoptarse en la localización de las vías. las características litológicas tales como la cementación. relaciones entre si y tipo de estratos. pero en los climas fríos. Los valles también lo son. sedimentarias o metamórficas). tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. La presencia de zonas inestables.. porosidad. en cuyo caso la geografía constituye un control para la ruta. entre otras cosas. las áreas pantanosas. los asentamientos étnicos y las áreas históricas. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicación de una ruta son los constituidos por los DESARROLLOS FÍSICOS. El USO DE LA TIERRA. las cumbres de los cerros son buenas rutas. la limitación de los ruidos. Esta orientación significa muy poco en los trópicos. donde los taludes que reciben directamente los rayos del sol están generalmente mas libres de hielo y de nieve durante el invierno. Algunas veces los obstáculos topográficos pueden ser iguales. proclives a deslizamientos y derrumbes. la secuencia estratifica de las unidades geológicas. debe tener presente LAS RESTRICCIONES AMBIENTALES que hoy se imponen a todo desarrollo. de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. las divisorias políticoadministrativas. incluyendo tipo de rocas. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. Asimismo. la presencia de bosques y zonas cultivadas. debe tenerse muy en cuenta. la vialidad existente. son factores de gran peso en la sección de una ruta.A menudo. pues si bien una carretera no puede crear . tales como las ciudades. si siguen la dirección conveniente.

tierra. puede.  Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. RECOMENDACIONES EN SITIO PARA TRAZADO DE CARRETERAS. pantanos y todo lo parecido.  Hay que evitar la tendencia a exagerar los meritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. 6. .  Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras del peligro económico. en cambio. cuestas empinadas. especialmente si es a favor de la línea que parece la mas obvia.  Desigualdades de terreno.  No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda una área. observado una faja lo mas ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. puede en cambio.  A medida que el racionamiento avanza. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región. modificar el carácter y uso de la misma y poner en uso la tierra que anteriormente tenia poco valor. puntos rocosos. modificar el carácter no puede crear tierra. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.

los factores que afectan el trazado son los pantanos. En las áreas de costa. por lo general las tangentes largas resultan convenientes. un alineamiento que contenga largas tangentes muy raras veces brinda una buena línea de pendiente. los trazados que siguen los cerros requieren menos y menores estructuras de drenaje que los que se desarrollan por los valles o a campo traviesa. Por otra parte. estuarios de marea promontorios. muy frecuentemente. como regla invariable. Esta solución podrá ser. la mas económica. aeropuertos ferrocarriles y carreteras existentes. ciudades. aunque debe usárselas con cierta restricción. Al hacer un trazado a través de TERRENOS PLANOS. aunque resulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a campo traviesa. En TERRENO MONTAÑOSO o cubierto de cerros que sigan la dirección general del trazado. poco origen que no este de acuerdo con su criterio. El ingeniero debe dar. En la mayoría de los casos un alineamiento con repetidas curvas que vayan bordeada y que busque los puntos de paso y tome ventaja de los cerros bajo o de los valles resulta de construcción mas económica aunque la distancia sea ligeramente mayor. ríos. manteniendo un alineamiento razonable y haciendo el menor daño posible a la propiedad. puertos. En dichas zonas. . es probable que la mejor ubicación sea la que sige la cumbre de estos. Al trazar en TERRRENOS ONDULADOS. poco crédito a toda información desfavorable. las fotográficas verticales aéreas son extremadamente útiles para seguir la línea del razado por ellas.

es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de los vértices y la distancia horizontal entre vértices consecutivos.  LAS CARRETERAS LOCALES Son de interés regional. Para determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas rectangulares planas. conectadas entre sí en los vértices. SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. . Contribuyen a la integración nacional. y proveen conexión regional y comunicación internacional. ¿QUÉ ES UNA POLIGONAL? La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes. para el replanteo de proyectos y para el control de ejecución de obras. al desarrollo de la economía del país. Se clasifican oficialmente según designación de troncal. ramal y subramal. Las poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de detalles y elaboración de planos.  LAS CARRETERAS TRONCALES Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. local.7. Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas. Permite la comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. 8.

estatales. particulares y de sistemas cooperativa.  OTRAS CLASIFICACIONES Carreteras Nacionales. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. REPRESENTACIÓN GRAFICA DEL SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. asfalto. LOS RAMALES O caminos secundarios. tierra tratada y simplemente de tierra. . carretera de concreto. entre otros. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. la región Costa-Montaña. En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipo autovía o Autopistas. 9.  LOS SUBRAMALES Proveen acceso a fundos y otras explotaciones. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de país. de entidades agrícolas. Es conocida en ciertos tramos como la Autopista de Oriente. TRONCAL 1 Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido EsteOeste. granzón. la Autopista Caracas-Valencia. y que une 10 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región geográfica más poblada de éste país.

LA TRONCAL 3 es conocida comúnmente en su tramo más occidental como la carretera Falcón-Zulia.Calabozo . En su punto intermedio. une a ciudades como Cagua Villa de Cura . y en su punto más oriental Morón-Coro. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es una via que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la producción de alimentos para la zona norte-central. en la ciudad de Coro. y que une 4 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región de los Llanos. TRONCAL 3 Carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo. Guárico. que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur. .San Juan de Los Morros .TRONCAL 2 Carretera de primer orden de Venezuela. intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección Norte-Sur. Apure y Amazonas.San Fernando de Apure y Puerto Ayacucho. une a los estados Aragua. por unir ambos estados. cruzando completamente al Estado Falcón de Este a Oeste. por comunicar estas ciudades. Su longitud es de unos 420 kilómetros.

que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido Norte-Sur. LA CARRETERA TRASANDINA O TRONCAL 7 según el sistema de numeración es la principal vía que atraviesa los andes venezolanos. Mérida. atraviesa la Sierra de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. Carabobo. Parte desde Punto Fijo en la Península de Paraguaná. Yaracuy. BREVE DESCRIPCION DE LAS VIAS DE VENEZUELA POR ESTADOS . Acarigua. Miranda y el Distrito Capital. Barquisimeto. TRONCAL 5 Barinas-San Cristóbal. Lara. Churuguara y Siquisique.529 kilómetros de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del país hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera con Colombia recorriendo la Cordillera de la Costa y la Cordillera de Los Andes atravesando los estados Táchira. La misma fue construida durante el gobierno de Juan Vicente Gómez siendo inaugurada el 24 de julio de 1925. la misma se extiende por 1. Aragua.TRONCAL 4 La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela. Trujillo. Entre las localidades que comunica se encuentran Coro.

.

En El Estado ZULIA. La vía más importante es la TRONCAL 6 que conduce a Táchira. con Falcón por la TRONCAL 3. . y con Mérida y Trujillo por LA TRONCAL 1. También se comunica con Lara por LA TRONCAL 17.

Estado PORTUGUESA. constituido por la AUTOPISTA SAN CRISTÓBAL-LA FRÍA y LA TRONCAL 5 o carretera del Llano. Las vías terrestres principales son LA LOCAL 5. y LA TRONCAL 10 con las LOCALES 1 y 2 que lo unen a Monagas y Bolívar. Estado TRUJILLO. Estado TACHIRA. Entre Agua Blanca y Ospino existen 90 kilómetros de AUTOPISTA. que también lo comunica con Carabobo. Estado NUEVA ESPARTA. Y otra que comunica con Portuguesa. que va desde . y la carretera Trasandina conduce a Mérida y a los Llanos Altos Occidentales. LAS LOCALES 4 y 1 que atraviesan el sector oriental de norte a sur. LA TRONCAL 5 comunica al estado con Barinas y Cojedes. que cruza el estado de este a oeste comunicándolo con Anzoátegui y el centro del país. pues conecta a Barquisimeto con Puerto Cabello. Zulia y el centro del país. y la 11. La vía de comunicación terrestre más importante es el corredor principal nortesur. Estado SUCRE. A través de LA TRONCAL 7 se comunica con Lara y Trujillo. Tiene una línea ferroviaria que pasa por varios centros poblados. que cruza la isla de este a oeste.Estado YARACUY. La carretera Panamericana comunica a Trujillo con Mérida. La vía más importante es LA TRONCAL 1. con el tramo San Felipe-Morón de la autopista centro-occidental y LA TRONCAL 11. Las vías terrestres más importantes son LA TRONCAL 9.

Las vías de comunicación terrestre más importantes son: LA CARRETERA PANAMERICANA (TRONCAL 1) Y LA TRASANDINA (TRONCAL 7). A ésta se conecta la vialidad secundaria. Cuenta con un servicio de ferri que la comunica con tierra firme Estado MONAGAS. Cuenta con el sistema de transporte subterráneo Metro de Caracas desde la estación Chacaíto hasta la estación terminal Palo Verde. Pasa por Maturín y la comunica con Sucre. En el Temblador una carretera lleva hacia Barrancas y Tucupita. que cruza la entidad de norte a sur por su extremo este y comunica al estado con Falcón y Portuguesa. Estado GUARICO. Estado FALCON. Estado MIRANDA. Estado LARA. Posee una amplia infraestructura vial y un gran porcentaje de AUTOPISTAS. que recorre la entidad de norte a sur. Estado MERIDA. por un lado con el Zulia y por el otro. La vía de comunicación terrestre más importante ES LA TRONCAL 10. Las carreteras son muy estrechas y empinadas. con la zona central. . La vía de comunicación terrestre más importante es LA TRONCAL 4. Cuenta con dos vías de comunicación terrestre de importancia que unen a Coro.Punta de Piedras hasta la local 5. Las dos vías de comunicación principales son: LA CARRETERA que conduce a los llanos del sur y la que atraviesa el estado de este a oeste.

LA TRONCAL 13 que va a Guárico y LA TRONCAL 5 que conduce a Portuguesa. Otras vías claves son la de Caicara del Orinoco al oeste y la de La Paragua y El Manteco. Hacia el sur una carretera lleva a Guasipati. Su CARRETERA principal une a los estados fronterizos con el resto del país. Carabobo y el centro del país. LA TRONCAL 15 es la vía más importante. Por San Cristóbal y Santa Bárbara. El Dorado y Las Claritas.Estado DELTA AMACURO. fundamentalmente. Estado BARINAS. Estado CARABOBO. Tumeremo. Otro empalme lleva a Falcón y a Yaracuy. Maturín y Barracas. hacia el sur. La comunicación se realiza. a través del transporte marítimo y aéreo. Estado COJEDES. La AUTOPISTA llega hasta Upata. El sistema vial resulta corto si se compara con la superficie del estado. uniendo a Ciudad Bolívar. Atravesando el Macizo Guayanés una carretera conduce a Santa Elena de Uairén y a Brasil. Las vías más utilizadas son: LA TRONCAL 8 que lleva a Barinas. El estado es atravesado por LA AUTOPISTA regional del centro que conduce hacia Puerto Cabello. que une a Tucupita con Temblador. Ciudad Guayana. Puerto Ordaz y San Félix. Hacia el occidente las otras vías principales conducen a los Llanos y a los Andes. exactamente a Puerto Nutrias en el río Apure. Está en construcción la autopista de San Carlos a Acarigua. . y por Santo Domingo vía Mérida. El Callao. Otra ruta de relevancia es la que conduce hacia el llano. Estado BOLIVAR.

la mayor parte de ellos. La vialidad de Apure es limitada y se concentra en una CARRETERA principal que atraviesa el Llano de este a oeste. EL progreso del transporte no esta exento de costos. Estado ANZOATEGUI. y otro que conduce a Choroní. ninguna nación o región puede alcanzar el uso óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población. Sin un bien sistema de transporte. Estado AMAZONAS. hacia Barinas. Desde Turmero se inicia la carretera que conduce a los Llanos. uniendo a su capital con Bruzual y Puerto Nutrias. y San Cristóbal vía Guasdualito. EL RESTO SON CARRETERAS TRONCALES. así como en daños al medio ambiente y es responsabilidad del ingeniero de transporte que trabaja con el público desarrollar un sistema de transporte de alta calidad que sea . Desde Maracay parte un camino hacia Cata y Ocumare de la Costa.Estado ARAGUA. El desarrollo sostenido de esta zona ha originado el crecimiento de sus poblados. El crecimiento del estado ha contribuido a mejorar las vías de comunicación en la zona. CONCLUSIÓN El transporte es un elemento esencial en el desarrollo económico de la sociedad. convirtiéndose. La principal vía es LA AUTOPISTA regional del centro. en importantes ciudades. Estado APURE. en ocasiones lamentablemente en vidas humanas.

consistente con el presupuesto disponible y con la política social. ANEXOS . así como minimizar los posibles daños.

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