U NI V E R S I D A D R A F A E L U R D A N E T A ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL VIAS DE COMUNICACIÓN I PROF.

ANGI ROJAS

VÍAS DE COMUNICACIÓN I
TRABAJO

Presentado por:
OLANO, MARIELENA.
CI. 19.550.277

Maracaibo, Mayo de 2009

ESQUEMA
Introducción 1. ¿Qué es un proyecto vial? 2. Estudio de rutas. 3. Selección de rutas. 4. ¿Qué son los las curvas de nivel y cómo se representan? 5. Factores de localización para trazado de carreteras. 6. Recomendaciones en sitio para trazado de carreteras. 7. ¿Qué es una poligonal? 8. Sistema vial carretero Venezolano. 9. Representación grafica del sistema vial carretero Venezolano. Conclusión Anexos

INTRODUCCIÓN Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de transportarse es

de conquista. o realización personal. 1. la elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción. de exploración. El movimiento de personas de bienes es lo que se entiende por transporte y se leva a cabo para alcanzar objetivos o tareas como las anteriores. Por ejemplo. ¿QUÉ ES UN PROYECTO VIAL? Definida la necesidad de construir una carretera y al tener sus características fijadas. un granjero requiere transportar los productos al mercado. que son básicos y requieren el desplazamiento de una localidad a otra.económica. . viajes de negociones o comerciales. ya que ha implicado viajes personales en busca de comida o trabajo. así como viajes para mejorar el nivel personal de vida. Millones de trabajadores salen de su casa todos los días y viajan hacia las fábricas u oficinas. un doctor debe asistir a un paciente en el consultorio o en el hospital y un agente de ventas tiene que visitar a los clientes que residen a lo largo de un determinado territorio.

aparentemente. Por Ruta se entiende la faja de terreno.El proyecto de la vía corresponde a la localización del eje definitivo. Con ellas. a la estimación de las cantidades de obra a ejecutar. a la selección de las curvas de enlace. al replanteo de tranzado en el terreno. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: La de anteproyecto y la de proyecto. el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. pasando por los reconocimientos preliminares. al establecimiento de los sistemas de drenaje. el ingeniero ha concluido. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía. de ancho variable. 2. ESTUDIO DE RUTAS. . y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. su intervención en el proceso de crear una carretera. etc. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las rutas. se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares. a la determinación de los volúmenes de tierra a mover. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar.

coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional. Quedara así determinada una relación de beneficio-costo. conservando. y de esta manera las carreteras integraran los máximos beneficios públicos y privados. sino también los mejores efectos sociales. Todo método de evaluación deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables. Así se podrá establecer cual es el trazado que ofrece no solo los mayores beneficios económicos. satisfacción y seguridad de los usuarios. embelleciendo y mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras productivas. operación y conservación de la vía que en ella se puede trazar y comprarlo con los beneficios probables que producirá su explotación. SELECCIÓN DE RUTAS. recreacional y de salud publica. contribuyendo a prestar un mejor servicio. los valores sociales y estéticos de la carretera. residencial. La elección de la mejor ruta entre varias posibles es. un problema difícil de resolver y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera. preservando y acrecentando los recursos de la tierra. generalmente mayor que 1. el agua. y la conveniencia.3. la cual debe quedar satisfecha para un índice de beneficio preestablecido. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo aproximado de construcción. usualmente. el aire y los bióticos. . industrial.

junto a las condiciones topográficas. es decir. nunca se cruzan entre sí. líneas imaginarias que. las curvas de nivel indican la forma. como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa.Al emplear estos criterios. Sin embargo. Las curvas de nivel tienen como fin mostrar el relieve de un terreno y son uno de los variados métodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. y siempre son equidistantes. en general. en un mapa. a menudo se combinan con métodos cualitativos. ¿QUÉ SON LOS LAS CURVAS DE NIVEL Y CÓMO SE REPRESENTAN? Curvas de nivel. ya que proporcionan información cuantitativa sobre el relieve. geológicas y de drenaje. las menores posibilidades de competencia con otras vías existentes en la región y que arroje el mayor índice de utilidad económica. unen lugares de la superficie terrestre con una misma altitud. Se caracterizan porque: se dibujan. como isolíneas que son (el prefijo isosignifica igual). inclinación y altitud del terreno. social y estética. 4. muestran la altimetría o hipsometría referente a la representación del relieve de tierra firme) y de color azul en las masas de agua (reflejan la batimetría o medida de las profundidades en entornos acuáticos. que están a la misma altura sobre el nivel del mar. de color marrón en las tierras continentales (en oposición a la planimetría. aunque pueda parecer que no lo están en una zona determinada del mapa. océanos y lagos). la distancia que . la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será aquella que. es decir. como mares. En los modernos mapas topográficos es muy frecuente su utilización. tenga el menor costo anual. En un mapa. siempre se trazan cerradas.

utilizando las técnicas de la nivelación y la triangulación con instrumentos geodésicos. 5. los mapas de curvas de nivel más modernos se realizan utilizando la fotogrametría aérea. y cuanto más llano sea el terreno. en los mapas topográficos oficiales (véase Mapa).separa dos curvas de nivel consecutivas es siempre la misma y representa la diferencia de altitud entre ambas. dibujada más gruesa y con su altitud marcada en cifra varias veces a lo largo de la misma. aunque varía de uno a otro dependiendo de la escala y de la naturaleza del terreno. . inclinación y altitud del terreno más precisa que los mapas a pequeña escala. La distancia entre curvas de nivel adyacentes nos dice cómo es el desnivel del terreno. Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medición en el terreno. Normalmente. más próximas entre sí aparecerán las curvas de nivel. FACTORES DE LOCALIZACIÓN PARA TRAZADO DE CARRETERAS. más separadas estarán. la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscópicos de fotografías aéreas. hay una curva maestra cada cinco curvas de nivel. Los mapas a gran escala con curvas de nivel proporcionan una impresión gráfica de la forma. Sin embargo. y las imágenes de satélite (teledetección espacial). Este espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado (que varía en función de la escala del mapa) y de la pendiente del terreno: cuanto más empinada sea la pendiente. siendo este intervalo constante en cada mapa.

esta altamente influenciada por la topografía. entonces. que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto y el responsable es el ingeniero.Muchas veces. Es a partir de este momento y entre esos controles primarios. por consiguiente. Así. de una manera determinante. Montañas. entre otras. a su vez. pendientes escarpadas. La topografía es uno de los factores principales en la localización de la carretera. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. visibilidad y sección transversal de la vía. el drenaje. es decir. en la selección de la ruta. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. acompañado de distintos especialistas. colinas. por ejemplo. valles. . Para el ingeniero. pendientes. sino que deben respetarlos escrupulosamente. quienes. determinantes durante el estudio de las rutas. las características geológicas y de los suelos. no son dueños de apartarse de esos grandes controles. Generalmente afecta a los alineamientos. la localización de una carretera y por ende su diseño. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía. Solo después de que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. consideraciones de orden político. un buen numero de las variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del ingeniero o de a comisión encargada del estudio y proyecto de esa vía. el ingeniero. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. la necesidad de preservar la integridad física. y el uso de las tierras atravesadas.

las áreas pantanosas. pero en los climas fríos. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. sedimentarias o metamórficas). el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. las características litológicas tales como la cementación. las divisorias políticoadministrativas. Esta orientación significa muy poco en los trópicos. La presencia de zonas inestables.. pues si bien una carretera no puede crear . incluyendo tipo de rocas. Asimismo. las cumbres de los cerros son buenas rutas. son factores de gran peso en la sección de una ruta. si siguen la dirección conveniente. la secuencia estratifica de las unidades geológicas. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicación de una ruta son los constituidos por los DESARROLLOS FÍSICOS. de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. en cuyo caso la geografía constituye un control para la ruta. Algunas veces los obstáculos topográficos pueden ser iguales. la vialidad existente. pueblos y caseríos. Los valles también lo son. El USO DE LA TIERRA. donde los taludes que reciben directamente los rayos del sol están generalmente mas libres de hielo y de nieve durante el invierno. tales como las ciudades. entre otras cosas. relaciones entre si y tipo de estratos. debe tenerse muy en cuenta. debe tener presente LAS RESTRICCIONES AMBIENTALES que hoy se imponen a todo desarrollo. la presencia de bosques y zonas cultivadas. la limitación de los ruidos. proclives a deslizamientos y derrumbes. Las características físicas y condiciones geológicas son también factores importantes en el criterio a adoptarse en la localización de las vías. los asentamientos étnicos y las áreas históricas. permeabilidad etc. porosidad.A menudo.

tierra. 6. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región.  A medida que el racionamiento avanza.  Hay que evitar la tendencia a exagerar los meritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. RECOMENDACIONES EN SITIO PARA TRAZADO DE CARRETERAS.  Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. modificar el carácter y uso de la misma y poner en uso la tierra que anteriormente tenia poco valor. en cambio. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras del peligro económico. observado una faja lo mas ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos.  Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. . puntos rocosos.  Desigualdades de terreno. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. modificar el carácter no puede crear tierra. pantanos y todo lo parecido. especialmente si es a favor de la línea que parece la mas obvia.  No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda una área. cuestas empinadas. puede. puede en cambio.

aeropuertos ferrocarriles y carreteras existentes. poco crédito a toda información desfavorable. es probable que la mejor ubicación sea la que sige la cumbre de estos. El ingeniero debe dar. los trazados que siguen los cerros requieren menos y menores estructuras de drenaje que los que se desarrollan por los valles o a campo traviesa. como regla invariable. muy frecuentemente. En dichas zonas. las fotográficas verticales aéreas son extremadamente útiles para seguir la línea del razado por ellas. los factores que afectan el trazado son los pantanos. estuarios de marea promontorios. un alineamiento que contenga largas tangentes muy raras veces brinda una buena línea de pendiente. Esta solución podrá ser. En las áreas de costa. la mas económica. ríos. En la mayoría de los casos un alineamiento con repetidas curvas que vayan bordeada y que busque los puntos de paso y tome ventaja de los cerros bajo o de los valles resulta de construcción mas económica aunque la distancia sea ligeramente mayor. Al hacer un trazado a través de TERRENOS PLANOS. manteniendo un alineamiento razonable y haciendo el menor daño posible a la propiedad. Al trazar en TERRRENOS ONDULADOS. Por otra parte. En TERRENO MONTAÑOSO o cubierto de cerros que sigan la dirección general del trazado. puertos. aunque debe usárselas con cierta restricción. poco origen que no este de acuerdo con su criterio. aunque resulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a campo traviesa. por lo general las tangentes largas resultan convenientes. . ciudades.

7. Se clasifican oficialmente según designación de troncal.  LAS CARRETERAS LOCALES Son de interés regional. es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de los vértices y la distancia horizontal entre vértices consecutivos. SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. Contribuyen a la integración nacional. Permite la comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. conectadas entre sí en los vértices. ramal y subramal. Las poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de detalles y elaboración de planos. ¿QUÉ ES UNA POLIGONAL? La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes. . y proveen conexión regional y comunicación internacional. Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas. para el replanteo de proyectos y para el control de ejecución de obras. Para determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas rectangulares planas. al desarrollo de la economía del país. 8. local.  LAS CARRETERAS TRONCALES Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país.

estatales. y que une 10 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región geográfica más poblada de éste país. de entidades agrícolas. particulares y de sistemas cooperativa. granzón.  LOS SUBRAMALES Proveen acceso a fundos y otras explotaciones. Es conocida en ciertos tramos como la Autopista de Oriente. entre otros. LOS RAMALES O caminos secundarios. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. la región Costa-Montaña. tierra tratada y simplemente de tierra. 9. carretera de concreto.  OTRAS CLASIFICACIONES Carreteras Nacionales. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de país. . En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipo autovía o Autopistas. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. asfalto. la Autopista Caracas-Valencia. TRONCAL 1 Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido EsteOeste. REPRESENTACIÓN GRAFICA DEL SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO.

cruzando completamente al Estado Falcón de Este a Oeste. por unir ambos estados. intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección Norte-Sur.Calabozo .San Fernando de Apure y Puerto Ayacucho.San Juan de Los Morros .TRONCAL 2 Carretera de primer orden de Venezuela. Apure y Amazonas. une a los estados Aragua. en la ciudad de Coro. LA TRONCAL 3 es conocida comúnmente en su tramo más occidental como la carretera Falcón-Zulia. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es una via que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la producción de alimentos para la zona norte-central. que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur. une a ciudades como Cagua Villa de Cura . Guárico. Su longitud es de unos 420 kilómetros. . y en su punto más oriental Morón-Coro. por comunicar estas ciudades. En su punto intermedio. TRONCAL 3 Carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo. y que une 4 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región de los Llanos.

que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido Norte-Sur.TRONCAL 4 La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela. atraviesa la Sierra de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. LA CARRETERA TRASANDINA O TRONCAL 7 según el sistema de numeración es la principal vía que atraviesa los andes venezolanos. Aragua. BREVE DESCRIPCION DE LAS VIAS DE VENEZUELA POR ESTADOS . Entre las localidades que comunica se encuentran Coro. Parte desde Punto Fijo en la Península de Paraguaná. Yaracuy. Lara. Barquisimeto. Mérida. la misma se extiende por 1. La misma fue construida durante el gobierno de Juan Vicente Gómez siendo inaugurada el 24 de julio de 1925. Churuguara y Siquisique. Miranda y el Distrito Capital. Acarigua.529 kilómetros de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del país hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera con Colombia recorriendo la Cordillera de la Costa y la Cordillera de Los Andes atravesando los estados Táchira. TRONCAL 5 Barinas-San Cristóbal. Carabobo. Trujillo.

.

y con Mérida y Trujillo por LA TRONCAL 1. También se comunica con Lara por LA TRONCAL 17. con Falcón por la TRONCAL 3.En El Estado ZULIA. . La vía más importante es la TRONCAL 6 que conduce a Táchira.

que también lo comunica con Carabobo. Las vías terrestres más importantes son LA TRONCAL 9. Estado TRUJILLO. Entre Agua Blanca y Ospino existen 90 kilómetros de AUTOPISTA. La carretera Panamericana comunica a Trujillo con Mérida. y la carretera Trasandina conduce a Mérida y a los Llanos Altos Occidentales. que va desde . Las vías terrestres principales son LA LOCAL 5. LA TRONCAL 5 comunica al estado con Barinas y Cojedes. con el tramo San Felipe-Morón de la autopista centro-occidental y LA TRONCAL 11. Zulia y el centro del país. A través de LA TRONCAL 7 se comunica con Lara y Trujillo. Estado SUCRE. que cruza la isla de este a oeste. y LA TRONCAL 10 con las LOCALES 1 y 2 que lo unen a Monagas y Bolívar. Y otra que comunica con Portuguesa. Estado TACHIRA. Estado PORTUGUESA. Estado NUEVA ESPARTA. La vía de comunicación terrestre más importante es el corredor principal nortesur. Tiene una línea ferroviaria que pasa por varios centros poblados. La vía más importante es LA TRONCAL 1. pues conecta a Barquisimeto con Puerto Cabello. que cruza el estado de este a oeste comunicándolo con Anzoátegui y el centro del país. constituido por la AUTOPISTA SAN CRISTÓBAL-LA FRÍA y LA TRONCAL 5 o carretera del Llano. y la 11. LAS LOCALES 4 y 1 que atraviesan el sector oriental de norte a sur.Estado YARACUY.

La vía de comunicación terrestre más importante ES LA TRONCAL 10. Estado GUARICO. Cuenta con un servicio de ferri que la comunica con tierra firme Estado MONAGAS. Estado FALCON. que cruza la entidad de norte a sur por su extremo este y comunica al estado con Falcón y Portuguesa. Las vías de comunicación terrestre más importantes son: LA CARRETERA PANAMERICANA (TRONCAL 1) Y LA TRASANDINA (TRONCAL 7). Posee una amplia infraestructura vial y un gran porcentaje de AUTOPISTAS. Pasa por Maturín y la comunica con Sucre. por un lado con el Zulia y por el otro. Cuenta con el sistema de transporte subterráneo Metro de Caracas desde la estación Chacaíto hasta la estación terminal Palo Verde. Cuenta con dos vías de comunicación terrestre de importancia que unen a Coro. con la zona central. Estado LARA. A ésta se conecta la vialidad secundaria. Estado MIRANDA. Las dos vías de comunicación principales son: LA CARRETERA que conduce a los llanos del sur y la que atraviesa el estado de este a oeste. que recorre la entidad de norte a sur.Punta de Piedras hasta la local 5. En el Temblador una carretera lleva hacia Barrancas y Tucupita. Estado MERIDA. La vía de comunicación terrestre más importante es LA TRONCAL 4. . Las carreteras son muy estrechas y empinadas.

Carabobo y el centro del país. Otras vías claves son la de Caicara del Orinoco al oeste y la de La Paragua y El Manteco. Está en construcción la autopista de San Carlos a Acarigua. . Hacia el sur una carretera lleva a Guasipati. La AUTOPISTA llega hasta Upata. El Callao. El estado es atravesado por LA AUTOPISTA regional del centro que conduce hacia Puerto Cabello. Estado CARABOBO. El Dorado y Las Claritas. El sistema vial resulta corto si se compara con la superficie del estado. Ciudad Guayana. Estado COJEDES. Hacia el occidente las otras vías principales conducen a los Llanos y a los Andes. Por San Cristóbal y Santa Bárbara. Atravesando el Macizo Guayanés una carretera conduce a Santa Elena de Uairén y a Brasil. Las vías más utilizadas son: LA TRONCAL 8 que lleva a Barinas. que une a Tucupita con Temblador. La comunicación se realiza. hacia el sur. LA TRONCAL 13 que va a Guárico y LA TRONCAL 5 que conduce a Portuguesa. y por Santo Domingo vía Mérida. exactamente a Puerto Nutrias en el río Apure. Otra ruta de relevancia es la que conduce hacia el llano. Estado BOLIVAR. Estado BARINAS. fundamentalmente.Estado DELTA AMACURO. Otro empalme lleva a Falcón y a Yaracuy. Puerto Ordaz y San Félix. Maturín y Barracas. Su CARRETERA principal une a los estados fronterizos con el resto del país. a través del transporte marítimo y aéreo. uniendo a Ciudad Bolívar. LA TRONCAL 15 es la vía más importante. Tumeremo.

la mayor parte de ellos. Sin un bien sistema de transporte. hacia Barinas. Estado APURE. El crecimiento del estado ha contribuido a mejorar las vías de comunicación en la zona. uniendo a su capital con Bruzual y Puerto Nutrias. Estado AMAZONAS. Desde Turmero se inicia la carretera que conduce a los Llanos. Desde Maracay parte un camino hacia Cata y Ocumare de la Costa. así como en daños al medio ambiente y es responsabilidad del ingeniero de transporte que trabaja con el público desarrollar un sistema de transporte de alta calidad que sea . CONCLUSIÓN El transporte es un elemento esencial en el desarrollo económico de la sociedad. y San Cristóbal vía Guasdualito. ninguna nación o región puede alcanzar el uso óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población. La vialidad de Apure es limitada y se concentra en una CARRETERA principal que atraviesa el Llano de este a oeste. en ocasiones lamentablemente en vidas humanas. La principal vía es LA AUTOPISTA regional del centro. El desarrollo sostenido de esta zona ha originado el crecimiento de sus poblados. EL RESTO SON CARRETERAS TRONCALES. y otro que conduce a Choroní. Estado ANZOATEGUI. convirtiéndose. EL progreso del transporte no esta exento de costos. en importantes ciudades.Estado ARAGUA.

ANEXOS .consistente con el presupuesto disponible y con la política social. así como minimizar los posibles daños.