U NI V E R S I D A D R A F A E L U R D A N E T A ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL VIAS DE COMUNICACIÓN I PROF.

ANGI ROJAS

VÍAS DE COMUNICACIÓN I
TRABAJO

Presentado por:
OLANO, MARIELENA.
CI. 19.550.277

Maracaibo, Mayo de 2009

ESQUEMA
Introducción 1. ¿Qué es un proyecto vial? 2. Estudio de rutas. 3. Selección de rutas. 4. ¿Qué son los las curvas de nivel y cómo se representan? 5. Factores de localización para trazado de carreteras. 6. Recomendaciones en sitio para trazado de carreteras. 7. ¿Qué es una poligonal? 8. Sistema vial carretero Venezolano. 9. Representación grafica del sistema vial carretero Venezolano. Conclusión Anexos

INTRODUCCIÓN Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de transportarse es

¿QUÉ ES UN PROYECTO VIAL? Definida la necesidad de construir una carretera y al tener sus características fijadas. 1. que son básicos y requieren el desplazamiento de una localidad a otra. ya que ha implicado viajes personales en busca de comida o trabajo. o realización personal. de exploración. . Millones de trabajadores salen de su casa todos los días y viajan hacia las fábricas u oficinas. de conquista. la elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción. Por ejemplo. así como viajes para mejorar el nivel personal de vida. El movimiento de personas de bienes es lo que se entiende por transporte y se leva a cabo para alcanzar objetivos o tareas como las anteriores. viajes de negociones o comerciales. un granjero requiere transportar los productos al mercado.económica. un doctor debe asistir a un paciente en el consultorio o en el hospital y un agente de ventas tiene que visitar a los clientes que residen a lo largo de un determinado territorio.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las rutas. Con ellas. al establecimiento de los sistemas de drenaje. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. a la estimación de las cantidades de obra a ejecutar. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía. a la determinación de los volúmenes de tierra a mover. el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. a la selección de las curvas de enlace. Por Ruta se entiende la faja de terreno. . pasando por los reconocimientos preliminares. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. al replanteo de tranzado en el terreno. 2. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. aparentemente. de ancho variable.El proyecto de la vía corresponde a la localización del eje definitivo. el ingeniero ha concluido. se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares. etc. ESTUDIO DE RUTAS. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: La de anteproyecto y la de proyecto. su intervención en el proceso de crear una carretera.

y la conveniencia. el agua. generalmente mayor que 1. un problema difícil de resolver y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo aproximado de construcción.3. Así se podrá establecer cual es el trazado que ofrece no solo los mayores beneficios económicos. coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional. Quedara así determinada una relación de beneficio-costo. la cual debe quedar satisfecha para un índice de beneficio preestablecido. operación y conservación de la vía que en ella se puede trazar y comprarlo con los beneficios probables que producirá su explotación. . residencial. La elección de la mejor ruta entre varias posibles es. SELECCIÓN DE RUTAS. satisfacción y seguridad de los usuarios. usualmente. contribuyendo a prestar un mejor servicio. sino también los mejores efectos sociales. Todo método de evaluación deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables. conservando. embelleciendo y mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras productivas. los valores sociales y estéticos de la carretera. industrial. y de esta manera las carreteras integraran los máximos beneficios públicos y privados. el aire y los bióticos. preservando y acrecentando los recursos de la tierra. recreacional y de salud publica.

como isolíneas que son (el prefijo isosignifica igual). como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa. aunque pueda parecer que no lo están en una zona determinada del mapa. junto a las condiciones topográficas. social y estética. 4. es decir. geológicas y de drenaje. las curvas de nivel indican la forma. es decir. las menores posibilidades de competencia con otras vías existentes en la región y que arroje el mayor índice de utilidad económica. muestran la altimetría o hipsometría referente a la representación del relieve de tierra firme) y de color azul en las masas de agua (reflejan la batimetría o medida de las profundidades en entornos acuáticos. En los modernos mapas topográficos es muy frecuente su utilización. que están a la misma altura sobre el nivel del mar. tenga el menor costo anual. Sin embargo.Al emplear estos criterios. ¿QUÉ SON LOS LAS CURVAS DE NIVEL Y CÓMO SE REPRESENTAN? Curvas de nivel. nunca se cruzan entre sí. de color marrón en las tierras continentales (en oposición a la planimetría. en general. unen lugares de la superficie terrestre con una misma altitud. ya que proporcionan información cuantitativa sobre el relieve. siempre se trazan cerradas. inclinación y altitud del terreno. la distancia que . como mares. en un mapa. la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será aquella que. Las curvas de nivel tienen como fin mostrar el relieve de un terreno y son uno de los variados métodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. Se caracterizan porque: se dibujan. líneas imaginarias que. a menudo se combinan con métodos cualitativos. océanos y lagos). En un mapa. y siempre son equidistantes.

Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medición en el terreno. los mapas de curvas de nivel más modernos se realizan utilizando la fotogrametría aérea.separa dos curvas de nivel consecutivas es siempre la misma y representa la diferencia de altitud entre ambas. y las imágenes de satélite (teledetección espacial). 5. dibujada más gruesa y con su altitud marcada en cifra varias veces a lo largo de la misma. más próximas entre sí aparecerán las curvas de nivel. Sin embargo. aunque varía de uno a otro dependiendo de la escala y de la naturaleza del terreno. Este espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado (que varía en función de la escala del mapa) y de la pendiente del terreno: cuanto más empinada sea la pendiente. inclinación y altitud del terreno más precisa que los mapas a pequeña escala. . más separadas estarán. La distancia entre curvas de nivel adyacentes nos dice cómo es el desnivel del terreno. Normalmente. hay una curva maestra cada cinco curvas de nivel. en los mapas topográficos oficiales (véase Mapa). la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscópicos de fotografías aéreas. FACTORES DE LOCALIZACIÓN PARA TRAZADO DE CARRETERAS. y cuanto más llano sea el terreno. Los mapas a gran escala con curvas de nivel proporcionan una impresión gráfica de la forma. siendo este intervalo constante en cada mapa. utilizando las técnicas de la nivelación y la triangulación con instrumentos geodésicos.

Así. Para el ingeniero. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. en la selección de la ruta. consideraciones de orden político. de una manera determinante. a su vez. valles. . pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. Solo después de que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. Montañas. entre otras.Muchas veces. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. el ingeniero. Generalmente afecta a los alineamientos. colinas. determinantes durante el estudio de las rutas. Es a partir de este momento y entre esos controles primarios. y el uso de las tierras atravesadas. por ejemplo. pendientes. esta altamente influenciada por la topografía. las características geológicas y de los suelos. entonces. pendientes escarpadas. quienes. La topografía es uno de los factores principales en la localización de la carretera. acompañado de distintos especialistas. el drenaje. la necesidad de preservar la integridad física. sino que deben respetarlos escrupulosamente. visibilidad y sección transversal de la vía. por consiguiente. que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto y el responsable es el ingeniero. no son dueños de apartarse de esos grandes controles. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. es decir. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía. un buen numero de las variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del ingeniero o de a comisión encargada del estudio y proyecto de esa vía. la localización de una carretera y por ende su diseño.

pues si bien una carretera no puede crear . la secuencia estratifica de las unidades geológicas. la presencia de bosques y zonas cultivadas. son factores de gran peso en la sección de una ruta. permeabilidad etc. incluyendo tipo de rocas. sedimentarias o metamórficas). relaciones entre si y tipo de estratos. los asentamientos étnicos y las áreas históricas. Asimismo. las cumbres de los cerros son buenas rutas. El USO DE LA TIERRA. proclives a deslizamientos y derrumbes. entre otras cosas.. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicación de una ruta son los constituidos por los DESARROLLOS FÍSICOS. las características litológicas tales como la cementación. la limitación de los ruidos. las áreas pantanosas. Las características físicas y condiciones geológicas son también factores importantes en el criterio a adoptarse en la localización de las vías. si siguen la dirección conveniente. pueblos y caseríos. las divisorias políticoadministrativas. pero en los climas fríos. la vialidad existente.A menudo. debe tenerse muy en cuenta. donde los taludes que reciben directamente los rayos del sol están generalmente mas libres de hielo y de nieve durante el invierno. en cuyo caso la geografía constituye un control para la ruta. Los valles también lo son. tales como las ciudades. La presencia de zonas inestables. Algunas veces los obstáculos topográficos pueden ser iguales. de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. porosidad. debe tener presente LAS RESTRICCIONES AMBIENTALES que hoy se imponen a todo desarrollo. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. Esta orientación significa muy poco en los trópicos.

 A medida que el racionamiento avanza. modificar el carácter no puede crear tierra.  Desigualdades de terreno.  No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda una área. puede en cambio. especialmente si es a favor de la línea que parece la mas obvia. en cambio. 6. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras del peligro económico. puntos rocosos. modificar el carácter y uso de la misma y poner en uso la tierra que anteriormente tenia poco valor.  Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. cuestas empinadas. pantanos y todo lo parecido. RECOMENDACIONES EN SITIO PARA TRAZADO DE CARRETERAS.  Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. observado una faja lo mas ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos.tierra. puede.  Hay que evitar la tendencia a exagerar los meritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. . ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.

En TERRENO MONTAÑOSO o cubierto de cerros que sigan la dirección general del trazado. es probable que la mejor ubicación sea la que sige la cumbre de estos. las fotográficas verticales aéreas son extremadamente útiles para seguir la línea del razado por ellas. aeropuertos ferrocarriles y carreteras existentes. muy frecuentemente. los trazados que siguen los cerros requieren menos y menores estructuras de drenaje que los que se desarrollan por los valles o a campo traviesa. los factores que afectan el trazado son los pantanos. Al hacer un trazado a través de TERRENOS PLANOS. manteniendo un alineamiento razonable y haciendo el menor daño posible a la propiedad. poco crédito a toda información desfavorable. puertos. Por otra parte. ríos. como regla invariable. En dichas zonas. Al trazar en TERRRENOS ONDULADOS. aunque resulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a campo traviesa. El ingeniero debe dar. Esta solución podrá ser. En la mayoría de los casos un alineamiento con repetidas curvas que vayan bordeada y que busque los puntos de paso y tome ventaja de los cerros bajo o de los valles resulta de construcción mas económica aunque la distancia sea ligeramente mayor. aunque debe usárselas con cierta restricción. la mas económica. estuarios de marea promontorios. un alineamiento que contenga largas tangentes muy raras veces brinda una buena línea de pendiente. En las áreas de costa. por lo general las tangentes largas resultan convenientes. poco origen que no este de acuerdo con su criterio. ciudades. .

¿QUÉ ES UNA POLIGONAL? La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes. al desarrollo de la economía del país. para el replanteo de proyectos y para el control de ejecución de obras. Permite la comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. conectadas entre sí en los vértices.7. y proveen conexión regional y comunicación internacional.  LAS CARRETERAS TRONCALES Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. Las poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de detalles y elaboración de planos. Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas. SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. Contribuyen a la integración nacional. 8. es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de los vértices y la distancia horizontal entre vértices consecutivos.  LAS CARRETERAS LOCALES Son de interés regional. Para determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas rectangulares planas. ramal y subramal. . local. Se clasifican oficialmente según designación de troncal.

la Autopista Caracas-Valencia. asfalto.  OTRAS CLASIFICACIONES Carreteras Nacionales. particulares y de sistemas cooperativa. carretera de concreto. . de entidades agrícolas. granzón. entre otros.  LOS SUBRAMALES Proveen acceso a fundos y otras explotaciones. 9. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. REPRESENTACIÓN GRAFICA DEL SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. y que une 10 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región geográfica más poblada de éste país. En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipo autovía o Autopistas. Es conocida en ciertos tramos como la Autopista de Oriente. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de país. tierra tratada y simplemente de tierra. estatales. la región Costa-Montaña. LOS RAMALES O caminos secundarios. TRONCAL 1 Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido EsteOeste.

. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es una via que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la producción de alimentos para la zona norte-central.San Juan de Los Morros . Guárico.Calabozo . Apure y Amazonas. en la ciudad de Coro. por comunicar estas ciudades. En su punto intermedio. cruzando completamente al Estado Falcón de Este a Oeste. une a los estados Aragua. y en su punto más oriental Morón-Coro. LA TRONCAL 3 es conocida comúnmente en su tramo más occidental como la carretera Falcón-Zulia. une a ciudades como Cagua Villa de Cura .TRONCAL 2 Carretera de primer orden de Venezuela. intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección Norte-Sur. y que une 4 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región de los Llanos. por unir ambos estados. TRONCAL 3 Carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo. que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur.San Fernando de Apure y Puerto Ayacucho. Su longitud es de unos 420 kilómetros.

529 kilómetros de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del país hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera con Colombia recorriendo la Cordillera de la Costa y la Cordillera de Los Andes atravesando los estados Táchira. la misma se extiende por 1.TRONCAL 4 La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela. TRONCAL 5 Barinas-San Cristóbal. Barquisimeto. Lara. Yaracuy. Churuguara y Siquisique. BREVE DESCRIPCION DE LAS VIAS DE VENEZUELA POR ESTADOS . Acarigua. que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido Norte-Sur. LA CARRETERA TRASANDINA O TRONCAL 7 según el sistema de numeración es la principal vía que atraviesa los andes venezolanos. La misma fue construida durante el gobierno de Juan Vicente Gómez siendo inaugurada el 24 de julio de 1925. Carabobo. Entre las localidades que comunica se encuentran Coro. Mérida. Miranda y el Distrito Capital. atraviesa la Sierra de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. Trujillo. Parte desde Punto Fijo en la Península de Paraguaná. Aragua.

.

También se comunica con Lara por LA TRONCAL 17. . con Falcón por la TRONCAL 3. La vía más importante es la TRONCAL 6 que conduce a Táchira.En El Estado ZULIA. y con Mérida y Trujillo por LA TRONCAL 1.

Entre Agua Blanca y Ospino existen 90 kilómetros de AUTOPISTA. La carretera Panamericana comunica a Trujillo con Mérida. Estado SUCRE. y la carretera Trasandina conduce a Mérida y a los Llanos Altos Occidentales. que también lo comunica con Carabobo. que cruza la isla de este a oeste. Las vías terrestres principales son LA LOCAL 5. Las vías terrestres más importantes son LA TRONCAL 9. y la 11. Estado TRUJILLO. y LA TRONCAL 10 con las LOCALES 1 y 2 que lo unen a Monagas y Bolívar. pues conecta a Barquisimeto con Puerto Cabello. Estado PORTUGUESA. La vía de comunicación terrestre más importante es el corredor principal nortesur. constituido por la AUTOPISTA SAN CRISTÓBAL-LA FRÍA y LA TRONCAL 5 o carretera del Llano. Zulia y el centro del país. Y otra que comunica con Portuguesa. LA TRONCAL 5 comunica al estado con Barinas y Cojedes. La vía más importante es LA TRONCAL 1. Estado TACHIRA. con el tramo San Felipe-Morón de la autopista centro-occidental y LA TRONCAL 11. Tiene una línea ferroviaria que pasa por varios centros poblados. que cruza el estado de este a oeste comunicándolo con Anzoátegui y el centro del país.Estado YARACUY. Estado NUEVA ESPARTA. LAS LOCALES 4 y 1 que atraviesan el sector oriental de norte a sur. que va desde . A través de LA TRONCAL 7 se comunica con Lara y Trujillo.

Estado GUARICO. con la zona central. . Pasa por Maturín y la comunica con Sucre. por un lado con el Zulia y por el otro. que recorre la entidad de norte a sur. A ésta se conecta la vialidad secundaria. Cuenta con el sistema de transporte subterráneo Metro de Caracas desde la estación Chacaíto hasta la estación terminal Palo Verde. que cruza la entidad de norte a sur por su extremo este y comunica al estado con Falcón y Portuguesa. Estado LARA. En el Temblador una carretera lleva hacia Barrancas y Tucupita. Las carreteras son muy estrechas y empinadas. Estado MIRANDA. Las dos vías de comunicación principales son: LA CARRETERA que conduce a los llanos del sur y la que atraviesa el estado de este a oeste. La vía de comunicación terrestre más importante es LA TRONCAL 4. La vía de comunicación terrestre más importante ES LA TRONCAL 10. Cuenta con un servicio de ferri que la comunica con tierra firme Estado MONAGAS. Las vías de comunicación terrestre más importantes son: LA CARRETERA PANAMERICANA (TRONCAL 1) Y LA TRASANDINA (TRONCAL 7). Estado MERIDA. Estado FALCON. Cuenta con dos vías de comunicación terrestre de importancia que unen a Coro.Punta de Piedras hasta la local 5. Posee una amplia infraestructura vial y un gran porcentaje de AUTOPISTAS.

Las vías más utilizadas son: LA TRONCAL 8 que lleva a Barinas. Puerto Ordaz y San Félix. Carabobo y el centro del país. fundamentalmente. a través del transporte marítimo y aéreo. Está en construcción la autopista de San Carlos a Acarigua. Su CARRETERA principal une a los estados fronterizos con el resto del país. que une a Tucupita con Temblador. uniendo a Ciudad Bolívar. Estado BOLIVAR. El Dorado y Las Claritas. Ciudad Guayana. . LA TRONCAL 15 es la vía más importante. La comunicación se realiza. Otras vías claves son la de Caicara del Orinoco al oeste y la de La Paragua y El Manteco.Estado DELTA AMACURO. y por Santo Domingo vía Mérida. Estado COJEDES. Por San Cristóbal y Santa Bárbara. Hacia el sur una carretera lleva a Guasipati. El sistema vial resulta corto si se compara con la superficie del estado. Estado CARABOBO. Estado BARINAS. hacia el sur. Hacia el occidente las otras vías principales conducen a los Llanos y a los Andes. Tumeremo. El Callao. Maturín y Barracas. Otro empalme lleva a Falcón y a Yaracuy. La AUTOPISTA llega hasta Upata. El estado es atravesado por LA AUTOPISTA regional del centro que conduce hacia Puerto Cabello. LA TRONCAL 13 que va a Guárico y LA TRONCAL 5 que conduce a Portuguesa. exactamente a Puerto Nutrias en el río Apure. Atravesando el Macizo Guayanés una carretera conduce a Santa Elena de Uairén y a Brasil. Otra ruta de relevancia es la que conduce hacia el llano.

Estado APURE. El desarrollo sostenido de esta zona ha originado el crecimiento de sus poblados. La vialidad de Apure es limitada y se concentra en una CARRETERA principal que atraviesa el Llano de este a oeste. Sin un bien sistema de transporte. y otro que conduce a Choroní. en ocasiones lamentablemente en vidas humanas. Desde Maracay parte un camino hacia Cata y Ocumare de la Costa. la mayor parte de ellos. en importantes ciudades. Desde Turmero se inicia la carretera que conduce a los Llanos. así como en daños al medio ambiente y es responsabilidad del ingeniero de transporte que trabaja con el público desarrollar un sistema de transporte de alta calidad que sea . CONCLUSIÓN El transporte es un elemento esencial en el desarrollo económico de la sociedad. Estado ANZOATEGUI. uniendo a su capital con Bruzual y Puerto Nutrias. La principal vía es LA AUTOPISTA regional del centro. El crecimiento del estado ha contribuido a mejorar las vías de comunicación en la zona. Estado AMAZONAS.Estado ARAGUA. EL progreso del transporte no esta exento de costos. EL RESTO SON CARRETERAS TRONCALES. hacia Barinas. ninguna nación o región puede alcanzar el uso óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población. y San Cristóbal vía Guasdualito. convirtiéndose.

así como minimizar los posibles daños.consistente con el presupuesto disponible y con la política social. ANEXOS .

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