UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE

GROHMANN DE TACNA
Facultad De Ingeniera
E!cuela Acad"#ic$ %r$&e!i$nal De Ingeniera
Ci'il
TRAZO PRELIMINAR DEL EJE DE LA RUTA
CURSO : CONSTRUCCION III

DOCENTE : ING. CESAR OLIVERA PERALTA

ESTUDIANTES :
Mamani Argollo, Juan Carlos 07-31082
Parillo Cahui,Jonatan 07-31084
Pacco Flores,Gaino 0!-2""0"
Flores Perca, Jos# Miguel 07-3107"
Coa$uira Coa$uira,Francisco 07-310"!
%icona Machaca,&uis Jose 0!-2""11
A'a(a Chamilla, Juan Carlos 07-310"2
A&)JA*+,- .)&A P-MA 0!-2"887
C,/0%1/A* MA23),A 23/0P) 0!-2""04
F,A*C/0C- MA&+-*A+-
+)&MA0
04-27421
%elme5
-0-
AO : CUARTO
TACNA ( %ERU
2010
TRAZO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
I. OBJETIVOS.
Reconocer e identificar el trazo preliminar de una carretera en proyectos de construccin
de obras de caminos.
Alinear el Eje segn la topografa del terreno y con pendiente de 4%(indicado por el
docente a cargo.
!eterminar la seccin trans"ersal del eje principal de la carretera.

II. FUNDAMENTO TEORICO.

A partir de la lnea ante preliminar escogida se traza una poligonal preliminar #ue defina
un corredor de anc$ura adecuada para acomodar la "a (derec$o de "a.
%e debe realizar un le"antamiento topogr&fico de precisin sobre esta poligonal' ubicando
estacas en los puntos de abscisas mltiplos de () *) m y en los "+rtices.
,as estacas de la preliminar se ni"elan con precisin y' al mismo tiempo' se dejan -./s
cada 0)) m' apro1imadamente' cuyas cotas se calculan al milmetro. 2ormalmente se
contrani"ela la ni"elacin del da. 3ambi+n se ni"elan trans"ersales a las estacas de la
poligonal en una zona de un anc$o de entre 4) y ()) m (o m&s si lo re#uiere la "a.
5ara iniciar los trabajos de los estudios preliminares necesariamente tenemos #ue saber
las caractersticas generales de la "a' el tipo de carretera' tipo y clase de terreno #ue
tra"esar& la "a y la "elocidad directriz #ue desarrollar& un "e$culo en la "a #ue se est&
proyectando.
%e debe tener en cuenta las pendientes mnimas y m&1imas de la 2ormas 5eruanas de
!ise6o de 7arreteras indicadas.
RECONOCIMIENTO DE TRAZO LNEA DE GRADIENTE
El reconocimiento de trazo tiene la finalidad de encontrar o determinar el mejor eje de
todas las definidas de ejes e1istentes dentro de la ruta aprobada' para lo cual se $ar&n lo
tanteos necesarios mediante el trazo de lneas de gradiente #ue "amos a describir.
5ara con"ertir de grados de pendiente en porcentajes se sabe #ue a (% de pendiente le
corresponde un &ngulo de 8498)99' lo #ue nos da la siguiente tabla de pendientes.
5endiente (% 5endiente(grados
(% 8498)99
*% (:);9))99
8% (:4898)99
4% *:(<9))99
0% *:0*98)99
4% 8:*=9))99
3eniendo la relacin de pendientes en porcentajes a grados podemos lle"ar la lnea de
gradiente con los siguientes instrumentos> Eclmetro' 7inta m+trica' ?alones' etc.
PERFIL TRANSVERSAL:
%e obtiene seccionando la "a mediante un plano perpendicular a la proyeccin $orizontal
del eje. En el se definen geom+tricamente los diferentes elementos #ue conforman la
seccin trans"ersal de la "a> taludes de desmonte y terrapl+n' cunetas' aceras'
pendientes o peraltes.
2ormalmente suelen tomarse "arios perfiles a lo largo del eje' con un inter"alo de
separacin constante y #ue "iene condicionado par las caractersticas topogr&ficas del
terreno. @na importante aplicacin de estos perfiles es facilitar el c&lculo del mo"imiento
de tierras #ue acarrea la construccin de la carretera.
!esde el punto de "ista de la calidad en la construccin no es $abitual estudiar el perfil
trans"ersal ya #ue sus caractersticas m&s importantes son el peralte y las roderas.
7orrespondiendo en todo caso al dise6o de mezclas resistentes a las deformaciones
pl&sticas o las practicas de conser"acin' para cuando las roderas como consecuencia
del uso puedan llegar a producirse.
,as roderas son unas caractersticas #ue se miden durante la conser"acin' ya #ue con
el uso el tr&fico "a produciendo deformaciones del perfil trans"ersal #ue deben
mantenerse dentro de unos determinados "alores.
III. MATERIALES Y EQUIPOS
EQUIPOS. GRFICO.
Ecl!"#$.Aes un instrumento #ue nos
permite determinar la pendiente de
una determinada superficie.
J%l&'.Ason instrumentos #ue sir"en
esencialmente para realizar
alineaciones y sir"en de apoyo para
la lectura de &ngulos con el eclmetro.
C('"%.Ase fabrican con una aleacin
especial de Acero y 2#uel' para
reducir las "ariaciones de longitud
ocasionados por los cambios de
temperatura.
E)"%c%).Ason $erramientas de
trabajos #ue sir"en para se6alizar los
puntos #ue se deseen fijar sobre el
terreno' la estacas deben cla"arse
sobre el terreno una distancia de *) a
4)m.
L(*#!"% "$+$,#-.(c%.Ase anotan las
mediciones $ec$as y otros datos
complementarios.
Es muy importante #ue los apuntes
sean claras' precisas y completas.
7onsta de tres elementos>
/"alores num+ricos
/cro#uis
/notas e1plicati"as
M%#c%0$):
@n corrector de punta de lapicero
para marcar la progresi"a en las
estacas.
IV. PROCEDIMIENTO:
5rimero se $izo un reconocimiento del terreno o &rea donde se "a $acer el trazo
preliminar
@bicamos un punto inicial cual#uiera para empezar el trazo
.edimos la distancia "ertical' $aciendo el uso de dos jalones con una cinta m+trica tal
como se' muestra en la figura.

@na "ez obtenido la distancia "ertical calculamos la distancia del eje de la carretera en
forma apro1imado para saber el punto donde se $ar& el cambio del eje.
Ajustamos el eclmetro con una pendiente de 4% o con Angulo de *:(<9))B.
El operador marca en un jaln la altura de su "ista al suelo' y manda a un ayudante con
el jaln marcando para #ue se colo#ue a una distancia prudente a la pueda "erse el jaln
a simple "ista.
El operador se estaciona en el punto A y pone en el eclmetro el 4% de pendiente (#ue
e#ui"ale el &ngulo "ertical de *C(<9 en el cuadrante adecuado del limbo' segn #ue el
terreno suba.
El operador dirige la "isual al jaln marcado y mo"imiento "erticalmente y en conjunto el
eclmetro $ace #ue la burbuja del ni"el coincida con el $ilo $orizontal #ue se obser"a
mirando por el ocular del eclmetro. Der figura
En enseguida el operador manteniendo la burbuja centrada' indica al ayudante para #ue
se desplace trans"ersalmente con el jaln marcado $asta #ue "ea la marca del jaln y la
burbuja del ni"el coincidiendo con el $ilo $orizontal del eclmetro. 7omo se muestra en la
figura
A'
B'
B'
1.50
1.50
Burbuja
Marca del
Jaln
Hilo
Horizontal

El punto - donde est& apoyado el jaln y en el cual se $a $ec$o la medicin es un punto
de la lnea de gradiente con 4% de pendiente en este punto se deja una barrilla
cual#uiera con una tira de pl&stico. El operador se pasa a ubicar a otro punto de la misma
manera.
@na "ez ajustado empezamos a trazar el eje de la carretera con una pendiente de 4 % a
cada 4) metros de separacin entre jalones.
7olocamos estacas de colores (rojosen cada 4) metros
TRAZO DE SECCION TRANSVERSAL
3erminado de ubicar las estacas en el eje' para la seccin trans"ersal ubicamos un punto
cual#uiera del eje marc&ndolo con un jaln (de posicin "ertical 'a () m en sentido
$orizontal ubicamos otro jaln luego nos posicionamos en el ultimo jaln ubicado para
realizar la lectura de la pendiente con el eclmetro (ubicarlo a (.0m del jaln y "isar la
misma altura en el otro jaln Ese repite el mismo proceso para la medicin de la otra
pendiente del otro tramo $orizontales completando los *) metros $orizontales
re#ueridos.
Repetir el proceso anterior e1plicado para los otros *) metros del otro lado para nuestra
seccin.
V. CLCULO Y RESULTADOS:
VI. CONCLUSIONES:
,os cortes realizados en un trazo de eje de carretera nos sir"en para la realizacin de cortes y
rellenos necesarios para calcular los "olmenes para realizar el mo"imiento de tierras.
2o se pudo realizar el c&lculo de "olumen de corte y relleno en todo el trayecto del eje debido a
#ue solo se realizo una seccin trans"ersal.

%e trazo el eje de la carretera con un error del punto de llegada en el cual se posiciono un poco
m&s arriba de la capilla.
El terreno presento obst&culos debido a la cur"atura de la ladera.
,os errores cometidos pueden ser por fallas $umanas o instrumentales como el eclmetro.
RECOMENDACIONES Y COMENTARIOS

Derificar la $orizontalidad de la cinta m+trica con un ni"el y "erificar la "erticalidad de los jalones
.arcar cada tramo con estacas de preferencia con pl&stica #ue contraste con el terreno.
!e preferencia el trazo del eje se debe $acer a cada *) metros para una mejor e1actitud.
El trazo del eje de una carretera debe ir dentro de los par&metros #ue establece la norma
peruana de dise6o de carreteras' as mismo #ue la naturaleza del terreno sea la mas adecuada
para su construccin.