REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARITIMA DEL CARIBE

CATEDRA: CALDERA

SECCIÓN “C”

EL NAUFRAGIO DEL BREAR

Prof. Edgar Domínguez

Rangel Soto Yattzury Yamileth

C.I. 18.331.677

Catia la mar; 5 de abril de 2010.

 ¿Qué es Caldera?

Antes de investigar que es una caldera diré que es para mí, una caldera es
una máquina que se encarga de transformar energía y distribuir está a otras
máquinas para su funcionamiento, esta es esencial en los buques ya que es la
responsable de poner en movimiento el motor. Durante la investigación reforcé mis
conocimientos y ahora puedo decir que una Caldera es un dispositivo o máquina
que fue diseñada con el fin de generar calor. La Caldera consta de un recipiente
cerrado metálico, donde contiene agua con el propósito de transformarla en vapor
mediante la aplicación de presión para generar calor, esto ocurre a una
determinada presión y temperatura (es decir, se toma en cuenta en el habita
donde esté o valla el buque), este proceso se desarrolla con el fin de producir el
movimiento en las máquinas auxiliares y temperaturas para la calefacción en el
buque. Además, consta de hornos para quemar el combustible y un aparato de
tiro, necesario para la mejor combustión.
 El Petrolero Braer con 89.730 toneladas de peso muerto, 40 metros de
manga, 241 metros de eslora, 14,2 metros de calado, casco sencillo, una máquina
que lo propulsaba, diesel Sulzer con velocidad de hasta 15,3 nudos. Finalizando el
año 1992 se destinaba a llevar un cargamento de 84.700 toneladas de Gulfaks
(crudo ligero) desde el puerto de Noruega de Mongstad procedente de Nueva York
con destino a la refinería St. Romuald en Canadá específicamente en Québec a
430 km a dentro del río San Lorenzo donde a principios de diciembre suele estar
congelado, este cargamento estuvo valorado en 11 millones de dólares. El
domingo 3 de enero se completó la carga y zarpo rumbo a Canadá. Durante
pasados viajes en el buque se encontraban unos tubos de 5 metros de largo y de
250 y 450 mm de diámetros ubicados en cubierta, después de discutir que se
haría con los tubos decidieron elaborar una estiba en el callejón de babor, entre la
borda y el guardacalor de máquinas, donde soldaron angulares a cubierta, piezas
a los tubos, soldados entre sí y a cubierta, esto le dio seguridad al buque durante
dos viajes de mal tiempo, se confiaba que podría unos 200 más, pero tras el viaje
a Canadá a Québec después de cruzar la parte congelada con ayuda de un
Rompehielos y un Piloto Práctico, el 4 de enero se encontraron con una tormenta
en el Mar del Norte, donde se presenciaba una mar arbolada con olas de más de
10 metros de altura, el Capitán se dedicó a enfrentar la situación con una
velocidad menor a los 10 nudos. El buque recibía la mar justo por la banda de
babor, donde se ubicados los tubos, estos presenciaba los golpes de las olas, que
venían con una velocidad de 10 o 15 nudos aproximadamente, estos golpes
lograron que los tubos no se mantuvieran inmóviles durante la tormenta sino que
se destruyera los puntos soldados y estos pasearan de un lado al otro por el
callejón de babor, golpeando así todo a su paso desde el guardacalor de
máquinas hasta la borda y de la borda hasta el guartdacalor. Durante la tarde de
este lunes el buque viajaba con la Caldera auxiliar apagada, sin funcionar está no
había vapor para los precalentamientos de fuel del motor principal, por lo tanto
este se estaba alimentando con diesel. Corriendo las 2100 cuando se propusieron
a encender la Caldera, se negó, el tercer oficial que estaba en guardia no pudo
resolver el problema y al entregar guardia puso al tanto a su relevo, y juntos
decidieron desmotar y revisar el sistema de ignición y encender, sin obtener éxito,
desmontaron el acople de la línea de alimentación de combustible, observando
que el diesel estaba contaminado con agua salada, ante este problema, pulgaron
la línea hasta conseguir combustible limpio, montaron el acople, cambiaron el
quemador e intentaron encender, sin conseguir resultado positivo, informaron al
oficial de guardia para que informará al capitán. Seguido de esto se dieron cuenta
que el tanque de servicio también estaba contaminado. Alrededor de las 0345
pulgaron los tanques pero el balanceo impedía una efectiva decantación del
combustible-agua (cocktail). Se sabe que el motor funciona a esta distancia del
puerto con fuel y que este se utiliza a alta temperatura, es decir, tiene que ser
precalentarlo, ya que el fuel a temperatura ambiente obstruye los circuitos de
inyección, y para el precalentamiento se necesita la Caldera que funciona con fuel
y arranca con diesel, diesel que se encontraba contaminado, por ende también
están sin funcionar las máquinas auxiliares que son alimentadas por la Caldera. A
las 0400 se moderó a 85 RPM para ahorrar diesel, a las 0410 decidieron buscar
en la carta un fondeadero adecuado, que resultó ser Moray Firth, a unas 140
millas al SW. Todavía estaban intentando purgar los tanques cuando a las 0440,
casi en la medianía del sector N del estrecho de Fair Isle y aproximadamente 10
millas al S de Sumburgh Head, el motor principal se cansó de quemar agua
salada, dejó de funcionar dejando al “Braer” tirado. A las 0515 informaron a el
Centro de Coordinador de Salvamento de Aberdeen su situación aclarando la
poca probabilidad de peligro inmediato, en ese momento todavía no estaban al
tanto que iban justo en dirección a tierra. A las 0526 el Coast Guard de Lerwick
llamo por VHF para preguntarles acerca de sus intenciones, le informo que
necesitaban un remolcador con urgencia, también pidió que se comunicaran con el
Armador en los EEUU para arreglar el tema con respecto a la tarifa del
remolcador. A las 0630 Sullom Voe informó que el remolcador estaba siendo
alistado y que se tomaría de 4 a 5 horas para llegar hasta el Braer, igual fue
alertado un helicóptero en Sumburgh. Oficialmente, la contaminación del diesel del
Braer se debió a las fallas de los tanques de almacén de diesel y la entrada de
agua salada, pero es conocido que los motores no se alimentan de los tanques
almacén, sino de los de consumo diario que, a su vez, se rellenan periódicamente
desde los anteriores a través de un complejo sistema de depuración, decantado y
centrifugado. La falla del tanque de consumo de diesel del "Braer" estaba en la
banda de estribor, a salvo de los tubos, pero este tanque también se contaminó
sin que la causa exacta llegara a aclararse. El capitán acepto a las 0825 desalojar
a los tripulantes por helicóptero finalizando a las 0850, dejando al Braer solo y al
remolcador en camino. A las 0935 llegó el remolcador, empezó a lanzar cabos por
la aleta del petrolero pero no pudo y allí se quedo esperando. A las 1055 un
helicóptero salió de Sumburgh con el Capitán del Braer, el inspector, el Primer
Oficial, el Contramaestre, un director de seguridad portuaria y un Práctico,
intentaron desembarcar en el castillo del Braer, pero hubo dificultad y termino
dejando a 4 personas en popa, la tormenta no dejo que los cabos del remolcador
se ataran a las bitas. A las 1119 una enorme ola levanto las más de 100.000
toneladas de peso del Braer teniendo una colisión contar las rocas del lado W de
Garths Ness. Las 4 personas a bordo fueron evacuadas y el cargamento de crudo
comenzó por su cuenta contaminando todo a su paso. Durante el día 5 hubo
temporal del SW con fuerza de 10 hasta 80 nudos, que continuó soplando de
forma ininterrumpida durante las siguientes dos semanas, hubo días con más de
100 nudos. El Braer se hundió de popa, fracturándose la espalda el día 11 y
partirse en tres pedazos el 12 sin que mal tiempo permitiera intentar su
salvamento ni combatir el derrame. La cifra oficial de bajas habla de unos mil
quinientos pájaros marinos, miles de libras de salmones de piscifactoría, diez
focas grises y cuatro nutrias, se aclara que dos de las nutrias fueron atropelladas
por un equipo de TV y que las otras dos probablemente murieron de viejas. La
pérdida de ingresos por turismo se ha evaluado en 20 millones de libras y el total
reclamado por los isleños es de 127, de los que cobrarán unos 55 millones de
libras. El triste final es que el Braer se deshizo en pocas semanas quedando en la
historia por la irresponsabilidad de muchos y poca valentía de algunos.