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ISSN - 1669-7332

Nro. 24 - Año 2014 - ARES

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CO

Nro. 24
Año 2014

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para clientes de cualquier envergadura y rubro.
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La industria de Defensa de
Brasil más fuerte que nunca
en Chile
de Brasil cuenta con el apoyo de APEXBrasil, Agencia Brasileña de
Promoción de Exportaciones e
Inversiones, y se concentra en ABIMDE
(Asociación Brasileña de las
Industrias de Materiales de Defensa y
Seguridad), SOFTEX (Asociación para
la Promoción de la Excelencia del
Software brasileño) y CECOMPI
(Centro para la Competitividad y la
Innovación del Cono Este Paulista),
con los siguientes expositores:

La décimo octava edición de la
Feria Internacional del Aire y del
Espacio FIDAE cuenta con la mayor
participación de las empresas brasileñas en toda su historia, aproximándose a los 80 expositores directos e
indirectos. Al igual que en la edición
2012, se montó un pabellón exclusivo
para Brasil (Hall E1), al que se suman
otras empresas exponiendo en otros
pabellones, especialmente en el F, en
chalets y otros espacios . El Pabellón
AEL
AEQ
Akaer
ALBERGO
ALFADELTA
Altave
ANACOM
ARES
Avibrás
AS Avionics Services
BCA TEXTIL
DEFENSA BR
UAV BR
CBC
CECIL
CLARION
CONDOR
Digex
E -FLY
EQUIPAER
FORJAS TAURUS
FT SISTEMAS
FULGURIS / de Newpower
IACIT

IMBEL
IMER
INDIOS
INFAX
Kryptus
NOVAER
ODEBRECHT / MECTRON
Omnisys
POLARIS
RC CONSULTORÍA
RF COM
ROCKWELL COLLINS
RUSTCON
SIEM CONSUB
SYNERGY DEFENSA
TECHNICAE
Vertical do Ponto
XMobots
Aernnova
AIR MOD CONSULTING
SOLUCIONES AMBRA
CLUSTER AEROESPACIAL
BRASILEÑ0
Denel Brasil

ESRA
NEURON
ROSENBERGER
TECNOLOGÍA RSD
THYSSENKRUPP
UTEC
ATECH
Plusoft
Saipher
STEFANINI
APEX
ABIMDE
CECOMPI
SOFTEX
MINISTERIO DE DEFENSA
DCTA / IAE (FAB)
TAM (CESSNA / CAMPANA)
Helibras (Eurocopter)
Municipio de MARINGÁ
EMBRAER
ORTOBRAS
TURBOMECA (SAFRAN)
IHS
SAT (PRONAL)

Encuentro de
Comandantes
Logísticos en
FIDAE
Los días 25, 26 y 27 de
marzo, FIDAE acoge un
encuentro de comandantes
logísticos de distintas Fuerzas
Aéreas. El foro brinda un claro
panorama de las distintas
posibilidades de cooperación y
entendimiento que existen
entre las fuerzas aéreas de
América del Sur, a fin de
fomentar la búsqueda de soluciones logísticas para participar en la investigación, desarrollo y producción de nuevos
métodos de estrategia militar.
En el encuentro, se dan a
conocer las principales características de la Logística, como
ciencia, de tal modo que los
participantes podrán enterarse de los lineamientos que
ofrece esta disciplina, adquirirlos y finalmente ponerlos al
servicio de sus instituciones,
contribuyendo al desarrollo de
la Defensa Nacional en cada
uno de sus países de origen.

FIDAE 2014 acoge la VIII cumbre
Wings of Change de la IATA
La Cumbre de Aviación Latinoamericana y
del Caribe, Wings of Change de IATA
(Asociación Internacional de Transporte
Aéreo), es el principal encuentro de la industria, donde se reúnen los tomadores de decisiones de las compañías aéreas, aeropuertos,
gobiernos y los proveedores claves de la
industria en la región, para discutir los principales problemas que enfrenta la aviación,
estableciendo a través de la “Declaración de
Santiago”, algunas pautas acordadas para

los trabajos que se emprenderán durante los
próximos 2 años.
Entre los temas que se abordarán en su
VIII edición, se encuentran la experiencia de
los pasajeros, la aviación comercial y su relación con el medio ambiente, infraestructura,
seguridad, biocombustibles, modelos de
negocios y perspectivas financieras, entre
otros. La conferencia se desarrollará los días
26 y 27 en el Centro de Conferencias de
FIDAE 2014.

WORLDEFENSE & SECuRity

Solís 965 Piso 3 “E”
(C1078ASS) Buenos Aires - Argentina
www.aresworldefense.org
http://aresworldefense.blogspot.com.ar/
Nro. 24 - Año 2014

Seguinos por:
- 6 - ARES

Foto Tapa: Airbus Military

Editor - Director: Luis Francisco Piñeiro / direccion@aresworldefense.com
Jefe de Redacción - Fotografía: Fernando Benedetto / ares-redaccion@fibertel.com.ar
Diseño y Arte: Servando A. Tolaba / toba2206@yahoo.com.ar
Asesor Legal: Dr. Roberto Calvosa / Asesor Técnico: Ricardo Seratti
REviSTA DE DiSTRiBuCión gRATuíTA

Todos los derechos reservados. Registro Propiedad intelectual en trámite. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se
autoriza la reproducción de los artículos mencionando la fuente. ARES Worldefense & Security © es marca registrada. iSSn-1669-7332

ARES - 7 -

Destinos turísticos VIP

VIP Travel Destination: Estancia San Mateo
‘Estancia San Mateo’ is located in a
rural setting in the Argentinian countryside.
Vast green spaces and gardens and
outdoor activities combined with comfortable living fulfil all the needs of the
contemporary tourist.
The Estancia is accessible by highway, conveniently located in San Miguel
del Monte - 115 km of the Federal
Capital and 70 kilometres from Ezeiza
International Airport.
The main house can be compared to
a boutique hotel with beautifully decora-

Estancia San Mateo
La Estancia San Mateo es un establecimiento rural que reúne las características tradicionales del campo argentino con amplios espacios verdes, jardines y actividades al aire libre, con el
confort y tecnología que el turista
moderno requiere.
Es un lugar especial, exclusivo y de
fácil acceso mediante autopista, ubicado
en San Miguel del Monte a 115 kilómetros de la Capital Federal y 70 kilometros
del aeropuerto internacional de Ezeiza.
Cuenta con un casco principal
ambientado y equipado con el nivel de
un hotel boutique, con ambientes climatizados delicadamente decorados, una
mesa de pool, una elegante barra con
tragos importados, un hogar a leña y
varias salas de estar.

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Para aquellos que necesitan continuar con sus actividades laborales
mientras disfrutan de un lugar diferente, la estancia cuenta con servicio de wifi, televisión por cable y un estudio con
computadora.
Cada detalle ha sido pensado para
garantizar a los huéspedes la mayor
comodidad, servicio y privacidad.
Durante la primavera y verano se
puede disfrutar de su amplia pileta
situada a metros del casco y de las dos
canchas de polo, donde cada integrante
de la familia puede disfrutar de diversas
actividades estando todos compartiendo
un área común. Para los más chicos se
cuenta con un área de juegos.
Como actividades, la Estancia San
Mateo ofrece polo, cabalgatas, paseos

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en bicicleta y carruajes antiguos, un
centro deportivo con canchas de tenis,
paddle, futbol y Beach voley, gimnasio,
piscina, sauna y jacuzzi, gran cantidad
de juegos de mesa, ping pon y croquet.
La estancia brinda una propuesta
ideal para alejarse de la rutina y disfrutar de la naturaleza y el deporte de una
manera diferente y exclusiva con precios accesibles, como así mismo para
organizar eventos corporativos, casamientos, conferencias, degustaciones,
días de campo, o cualquier actividad
grupal a la medida del cliente.
El espectro de sus clientes incluye
embajadas, empresas y contingentes
extranjeros. Su sitio web donde se pueden consultar más detalles es:
www.estanciasanmateo.com.
14B

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ted air-conditioned rooms, an elegant
bar, warming fireplace and relaxing
spaces including a pool table.
If one has to ‘work on holiday’ while
enjoying the ambiance of the countryside, the estancia has wi-fi service, cable
TV and a business study.
Every detail has been designed to
ensure guest’s maximum comfort and
privacy.

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16A

During spring and summer
you can enjoy the swimming
pool and water sports on the
lake. There are two polo pitches. The children can spend
time in the playground.
Activities in Estancia San
Mateo include polo, horseback
riding, mountain biking and
tours on antique carriages. The
sports centre has tennis, paddle,
football, beach volleyball, a gymnasium
and sauna. Board games, ping pong and
croquet will keep everyone busy whilst
the sun sets and dinner is being prepared.
The Estancia provides an ideal getaway and a chance to enjoy nature and
sport in an exclusive environment at
affordable prices.
The estancia is an ideal location for

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16B

corporate events, weddings, lectures,
wine tastings, picnics, or any group activity.
Current clients include families,
embassies, companies and even foreign
troops relaxing from their arduous work.
For more details please see:
www.estanciasanmateo.com

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ARES

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ARES

ARES

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RD • 133

P2006T MRI

P2006T MRI
SURVEILLANCE
SYSTEM
TECNAM P2006T
EL sistema MRI está basado en la plataforma
TECNAM P2006T. El avión fue seleccionado
teniendo en cuenta una serie de factores
clave como fiabilidad, economía de operación,
mantenibilidad y rendimiento. Los pilotos
precisan mínimos requisitos de certificación
(PPL/ME) para volar el avión.
Sistema de combustible flexible
MOGAS (automoción 95 oct)/AVGAS.
Bimotor
El Tecnam P2006T es un avión bimotor de
cuatro asientos equipado con dos motores
ROTAX 912S3 de cuatro cilindros y cuatro
tiempos con refrigeración por líquido. Cada
motor genera 100hp (73KW) y cuenta con
un excepcional tiempo entre revisiones,
TBO, 2000 horas.
Configuración de ala alta
La configuración de ala alta ofrece una gran
estabilidad, comodidad en cabina y una
excelente visibilidad.
TECNAM P2006T MRI

VIGILANCIA MARÍTIMA

‡ Búsqueda y Rescate
‡ Protección de Flotas Pesqueras
‡ Protección de Campos Petroleros Marítimos

‡ Protección Medioambiental Marina

También se emplean helicópteros medios o
pesados para explorar distancias de 20 a 100
millas náuticas de la costa. La protección de
estas plataformas si no están dotadas de
radar de vigilancia marítima, como es el caso
de los helicópteros ligeros, es limitada.
El concepto del diseño del P2006T MRI es
obtener una plataforma aérea de vigilancia
marítima que permita cubrir la zona que va
desde las 20 a las 200 millas náuticas de
costa con una alta probabilidad de detección,
bajo coste de adquisición y extremado bajo
coste de operación.

El resultado es un sistema de vigilancia que
permite cubrir áreas marítimas de 20.000 a
40.000 millas náuticas cuadradas a distancias
de 100 millas de la costa, con un coste de
adquisición similar al de un helicóptero ligero.
El diseño del sistema se basa en cuatro pilares
principales:
‡ Utilización de un avión de costes operativos
imbatibles.
‡ Empleo de un radar aéreo de Búsqueda e
Identificación contrastado.
‡ Uso de sensores ópticos diurno e infrarrojo
de gran formato y largo alcance estabilizados.
‡ Integración de un Sistema de Identificación
Automática de Embarcaciones (AIS).

Mantenimiento
El acceso simple y cómodo al compartimento
del motor permite rápidas inspecciones diarias.
Costes operativos reducidos
Su bajo consumo de combustible y sus mínimos
requisitos de mantenimiento conducen a
unos costes operativos extremadamente
asequibles.

‡ Lucha contra el Tráfico de Drogas

RENDIMIENTO

‡ Lucha contra la Inmigración Ilegal

Velocidad Max a Nivel del Mar

140 kts

Peso Máximo de Despegue

2712 lb

1230 kg

Fabricante

MT PROPELLER

‡ Apoyo a la Defensa

Vel. de Crucero (75%, 7000ft)

131 kts

Peso Neto Estándar

1874 lb

850 kg

Tipo

Const speed, full feathering

‡ Operaciones de Fuerzas de Seguridad del
Estado

Vel. de Crucero (65%, 9000ft)

122 kts

Carga Útil Estándar

926 lb

380 kg

Número de Palas

2

Vel. de Pérdida con flaps

47 kts

Factor de Carga Límite

+5,7g / -2,9g

Modelo

MTV-21-A-C-F/CF178-05

Vel. de Ascenso

1190 ft/min

Límite de Equipaje

176 lb

Vel. de Ascenso (un motor)

300 ft /min

Rango al 65%, reserva de 30’

500 n.m.

MOTOR

Altitud máxima (dos motores)

14000 ft

Fabricante

ROTAX

6000 ft

Modelo

912S3

1476 ft 450 m

Número de Cilindros

4

771 ft

235 m

Rendimiento en despegue

73,5 kW 98 hp

1050 ft 320 m

Max rendimiento continuo

69 kW 92 hp

Carrera de Aterrizaje

623 ft

Relación de Reducción

2,43:1

Airborne Technologies, que acumula una
gran experiencia en la instalación de sistemas
en el P2006T.

Envergadura

37,40 ft 11,4 m

Área de Alas

159,31 14,8
sq ft
sqm

El resultado final es un excelente Sistema
Aéreo de Vigilancia Marítima capaz de ejecutar
todas las misiones requeridas en un escenario
marítimo y de mejorar eficientemente el rango
de detección y las prestaciones de cualquier
sistema de vigilancia costera existente.

Longitud Fuselaje

28,50 ft 8,7 m

Altura Fuselaje

9,35 ft

Anchura Cabina

48,03 in 1,22 m

Longitud Cabina (con equipaje)

11 ft 3 3,35 m

EL SISTEMA
Gran cantidad de países han desplegado a lo
largo de sus costas Sistemas de Control de
Tráfico Marítimo o Sistemas de Vigilancia.
Estos sistemas permiten cubrir las aguas
costeras hasta distancias de 40 a 50 millas
náuticas. Más allá de esta distancia, el área
que cubre hasta el límite de la Zona de
Exclusividad Económica, suele ser patrullada
por aviones pesados de patrulla marítima o
por fuerzas navales.

Muy baja velocidad de pérdida
El P2006T permite una velocidad mínima
en vuelo menor de 48 nudos., lo que junto
con sus reducidas distancias de despegue y
aterrizaje (500m) le hacen ideal para operar en
pistas cortas.

Fiabilidad
La configuración de doble motor del Tecnam
P2006T es extremadamente segura,
permitiendo al avión viajar grandes distancias
sobre agua o terrenos accidentados.

La experiencia de cinco grandes compañías
contribuye al éxito del diseño:
Indra, el mayor proveedor mundial de Sistemas
de Vigilancia Costera.
Tecnam, el fabricante número uno del mundo
de aviones ligeros.
SELEX Galileo, líder europeo en radares
aeroportados.
Flir Systems, uno de los principales
fabricantes del mundo de sistemas
electro-ópticos.

Altitud máxima (un motor)
Distancia de Despegue
Carrera de Despegue
Distancia de Aterrizaje

DISEÑO, PESO Y CARGA

190 m

HÉLICES

80 kg

8,7m (28,5ft)
2,85m (9,35ft)

‡ Seguridad Marítima

Elevada autonomía
Los dos tanques de combustible situados
fuera de los motores, con una capacidad total
de 200 litros, proporcionan hasta 6 horas de
vuelo.

Seguridad
El diseño estructural de la cabina asegura los
requisitos de tolerancia al impacto dictados
por las recientes revisiones de las normativas
FAA-FAR23 and EASA-CS23.

3,3m (10,83ft)

Un amplio conjunto de misiones puede llevarse
a cabo:

Tren de aterrizaje retráctil
El tren de aterrizaje retráctil permite la
instalación de múltiples sensores en la parte
inferior del fuselaje, evitando reflexiones,
obstáculos e interferencias indeseadas,
maximizando así el rendimiento de los
sensores.

Cabina de mando avanzada
El P2006T está equipado con un avanzado
IFR digital (Garmin 950) y otras ayudas a la
navegación como Piloto Automático, Visión
Sintética, Detector de tormentas, DME, etc.

11,4m (37,4ft)

La Vigilancia Marítima consiste en el
conocimiento y entendimiento efectivo de
todas las actividades llevadas a cabo en el mar,
dentro de las aguas territoriales o Zona de
Exclusividad Económica, que puedan tener
impacto en la seguridad, economía o
medioambiente de un país.

Capacidad de carga
El P2006T dispone de un armazón ligero
aunque robusto, ofreciendo una sobresaliente
relación carga-peso total.

2,85 m

ARES - 11 -

SISTEMA DE MISIÓN

SEASPRAY 5000E

El Sistema de Misión es el núcleo del MRI y el
resultado de años de experiencia en Sistemas
de Vigilancia. Concebido como un sistema
software de última generación, realiza una
integración completa de la información
adquirida por todos los sensores, permite
su control y gestiona la comunicación con la
Estación de Tierra.

RADAR de búsqueda e identificación
El Seaspray 5000E es un radar de vigilancia
tipo AESA (Matriz Activa de Barrido
Electrónico) y multi-modo, fabricado por
SELEX Galileo, no sujeto a restricciones
ITAR, que proporciona unas capacidades
de vigilancia sin igual, siendo el sensor para
aviación mejor preparado para superar los
retos del siglo XXI.

Sistema ligero y compacto
Compuesto únicamente por dos LRU (Unidad
Reemplazable en Línea), es un sistema ligero
altamente fiable y fácilmente integrable con
otros sensores y sistemas de aviónica a través
de interfaces estándar. El Seaspray 5000E
no requiere conexiones de guías de onda
haciendo así la instalación y el mantenimiento
mucho más sencillos.

Active Electronically Scanned Array
(AESA)
El Seaspray 5000E emplea el procesador
común de la familia Seaspray acoplado a
una antena AESA de última generación,
permitiendo un amplio abanico de capacidades,
desde la detección de pequeños blancos a
la búsqueda de largo alcance y cubriendo
escenarios aire-superficie y aire-aire.

Operación Multi-Modo
y Entrelazado de Modos
Múltiples modos de operación radar están
disponibles, ofreciendo unas capacidades
multi-misión muy flexibles. Los modos son
entrelazados internamente permitiendo su
uso simultáneo y transparente.

Integración
Todos los sistemas son integrados en una
única aplicación software que controla los
sensores, recoge, fusiona y graba los datos
recibidos por ellos, presentando toda la
información en una única imagen dinámica.
Simplicidad
Diseño simple y claro. Funciones complejas
que implican el uso de múltiples sensores
son fácilmente realizadas y asimiladas por los
operadores.

Superior fiabilidad y mantenibilidad
El Seaspray 5000E tiene una gran
disponibilidad operativa ya que reemplaza el
tradicional transmisor con punto de fallo único
por mucho Módulos de Transmisión Recepción
(TRMs) de gran fiabilidad.
Rentabilidad
Debido a su alta fiabilidad y disponibilidad
el cliente soporta mínimos requisitos
de mantenimiento y podrá reducir el
almacenamiento de repuestos, obteniendo
como resultado una reducción significativa del
coste durante la vida activa del sistema.

~ Búsqueda de largo alcance
~ Modo de blancos de pequeño tamaño
~ Modo meteorológico
~ Modo de detección de balizas

Operación
El concepto operativo es simple pero potente,
combinando y explotando al máximo las
prestaciones de cada sensor:

~ Modos de imagen (Spot SAR, Strip SAR,
ISAR)
~ Identificación de Blancos Móviles (MTI)

~ La capacidad de búsqueda del radar permite
detectar y localizar los objetivos con una
Probabilidad de Interceptación
(POI) muy alta.
~ La información AIS es correlada con la
obtenida por el radar, proporcionando la
identificación de aquellos objetivos que
portan transceptores AIS.
~ Los modos SAR/ISAR son utilizados para
clasificar los blancos desconocidos.
~ Las cámaras proporcionan una clara
identificación de los objetivos.

Frecuencia

Banda X

Cobertura

360º

~ Toda la información es presentada
gráficamente como una capa sobre la pantalla
del mapa.

Rango Máximo

> 100 Nm

MTBF

≈ 2000 hours

Refrigeración

Aire sin acondicionar

Peso

< 48 kg

~ Toda la información generada es grabada
y transmitida en tiempo real a la Estación de
Tierra.
~ El operador recibe información de soporte
(voz y datos) enviados desde de la Estación
de Tierra.

- 12 - ARES

Vigilancia de Superficie

Procesador

500x260x210 mm

Antena

485x220x115 mm

Interfaces

Ethernet, Mil Std 1553B,
ARINC 429, ARINC 419,
RS422, RS232, USB y
synchro

Salidas de vídeo

RGB, Stanag 3350, VGA,
Vídeo Digital

Búsqueda de Largo
Alcance
Prioridad al Track
Modo de Blancos
Pequeños

Navegación

Mapa de Tierra
Detección
Meteorológica
Detección de
Turbulencias

Detección de Balizas

Transponder de
Búsqueda y Rescate
(SART)

Clasificación/
Representación de
Blancos

ISAR
Perfil Radar

Mapa Terrestre

SPOT SAR
Mapas Terrestres de
Alta Resolución
STRIP SAR
Mapa Terrestre de
Áreas Extensas en
Resolución Media
Detección de Mareas
Negras
Detección de Icebergs

Detección Blancos
Móviles

GMTI /Air-to-air MTI

Dimensiones (aprox.)

~ Toda la información es almacenada, siendo
posible reproducir escenarios completos
desde cualquier ordenador.

FUNCIONALIDADES

CAPACIDADES

CARACTERÍSTICAS

Track While Scan (TWS)

Automático

Identificación de Tracks

Integración con AIS

Modos Entrelazados

Operación simultánea
en Modo Dual

ARES - 13 -

ULTRA FORCE 275 HD

ENLACE DE COMUNICACIONES

Sistema Electro-Óptico
El Ultra Force 275 HD es un sistema ElectroÓptico compacto y de Alta Definición de FLIR
Systems, equipado con sensores IR y CCD que
ofrece una imagen de Alta Definición en todos
sus canales de video.

~ Cámara color de alta definición.
La cámara de 1920x1080 HD CCD con zoom
20x maximiza el rango de detección en las
misiones de vigilancia diurnas; su función de
baja luminosidad extiende la operatividad
hasta el amanecer y el anochecer.

Principales características
~ Sensor Infrarrojo. Cámara Térmica de gran
Formato 640 x 512, Zoom continuo, sensor
térmico de 3-5 µm que permite identificación
y análisis de objetivos a una distancia segura
en todo tipo de condiciones atmosféricas.

~ Diseño específico para aviación.
Compuesto por una única LRU y provisto de
un sistema de estabilización de 4 ejes
proporciona unas imágenes excepcionales y
estables, características críticas para la
vigilancia de largo alcance.
ITAR Free. Todos sus componentes son
fabricados en Europa.

GENERAL

GIMBAL

275 mm (D) x 378.5 mm (H), 12 kg

360 grados continuos en acimut

ITAR Free

+20 / -120 grados en elevación

Salidas de video totalmente digitales HD-SDI

Velocidad de Rotación AZ/EL hasta 60°/s

Certificación RTCA DO-160E

Posición de reposo (Stow) con Retención Magnética

Auto Tracker

Estabilización de 4 ejes

CÁMARA TERMICA

CÁMARA DIURNA

Sensor tipo 3ª gen 640 x 512

Sensor CCD de alta definición

3-5 µm matriz de plano focal (FPA)

Resolución 1920 x 1080 HD

FOV: zoom continuo de
35.5° x 28.7° a 1.83° x 1.47°

Zoom óptico continuo 20x

Mejoras de Imagen: Corrección de no uniformidad
(NUC), Control de Ganancia Automática, Ecualización
de histograma, Mejora Digital de Detalles (DDE)
Zoom electrónico 2x

TRANSPONDEDOR AIS AÉREO
La plataforma MRI integra un transpondedor
AIS (Sistema de Identificación Automática)
específicamente diseñado para instalación
en aviones. El sistema es mundialmente
empleado en misiones de búsqueda y rescate
(SAR) y de vigilancia marítima.
Mejora de rendimiento
Los sistemas AIS mejoran significativamente la
vigilancia de áreas extensas. El transpondedor
emite y recibe información de todas las
embarcaciones equipadas con AIS situadas
dentro del alcance VHF aumentando así el nivel
de éxito en misiones de Seguridad, Protección
Medioambiental y de Rescate.
Integración
La información AIS es integrada y fusionada
con las trazas radar, creando una imagen única
en la consola del operador, proporcionando de
este modo una capacidad de vigilancia que
simplifica drásticamente el proceso de toma
de decisiones.
- 14 - ARES

Zoom electrónico continuo hasta 4x
Función de Baja Luminosidad

Tecnología de última generación
La plataforma está provista de la última
generación en enlaces de datos de visión
directa basados en IP, permitiendo establecer
un enlace bidireccional Tierra-Aire de gran
ancho de banda de modo flexible, seguro y
fiable.

ENLACE DE COMUNICACIONES

Amplia Cobertura
El uso de tecnologías COFDM y de diversidad
ofrece la mejor relación cobertura - ancho de
banda posible.
Comunicación bidireccional
El sistema establece una transmisión de datos
segura entre el avión y la estación de tierra en
ambos sentidos, permitiendo compartir una
única imagen táctica en tiempo real.
Preparado para integración
Al estar basado en tecnología IP estándar, el
sistema permite integrar e interconectar
cualquier equipo o sistema complejo con
interfaz IP ya utilizado por el usuario.
Escalabilidad
Para satisfacer necesidades específicas, el
MRI está preparado para integrar otros
sistemas de comunicaciones, como SATCOM.

ESTACIÓN DE SOPORTE EN TIERRA
La Estación de Soporte en Tierra (EST) es parte
integral del Sistema de Vigilancia Aéreo. Sus
funcionalidades principales son la Preparación
de la Misión, el Seguimiento de la Misión
en tiempo real y el Análisis/Reproducción
de la Misión. Tanto el seguimiento como
la reproducción de la Misión proporcionan
una imagen operacional completamente
integrada, incluyendo la posición del avión,
señales de vídeo, datos y vídeo radar así como
información del AIS en cada instante.

Integración con sistemas existentes
Arquitectura Modular y Escalable. El sistema
puede ser integrado con cualquier sistema
existente de vigilancia Costera o Control de
Tráfico Marítimo con un impacto mínimo.

Personalizable
Debido a su arquitectura modular y flexible, el
sistema puede adaptarse a las necesidades
específicas de cada usuario.

La interfaz externa IP permite una simple
integración con Plataformas IP existentes
como, por ejemplo, VoIP, e-mail, transferencia
de archivos, acceso a bases de datos, etc.

Total operatividad
La EST consiste en un terminal de datos
conectado con el avión capaz de recibir toda
la información adquirida por el MRI y de
transmitirle datos tácticos de apoyo.
Los datos son presentados al operador
mediante una interfaz similar a la instalada
en el avión, permitiendo a los Operadores de
Tierra realizar las mismas funciones que en el
aire, incluyendo el control del Radar y EOS.
Está equipada además con un terminal de
radio VHF, permitiendo establecer un canal de
comunicación de voz con el avión.
Post Procesado
La EST es capaz de reproducir todos los
datos generados y almacenados durante
cualquier misión, facilitando la tarea de toma
de decisiones.
ARES - 15 -

Acerca de Indra

Acerca de Tecnam

Indra es la principal compañía de Tecnologías
de la Información de España y multinacional
líder en Europa y Latino América. Es la
segunda compañía europea en inversiones
en I+D de su sector, con aproximadamente
500 M € a lo largo de los últimos 3 años. En
2010 los ingresos obtenidos alcanzaron los
2.557 M €, el 40% de los cuales provienen del
Mercado Internacional. La compañía emplea a
más de 31.000 profesionales y tiene clientes
en más de 110 países.

TECNAM tiene su origen en las actividades de
los hermanos italianos Luigi y Giovanni Pascale,
quienes desarrollaron y produjeron aeroplanos
innovadores tras el final de la Segunda
Guerra Mundial (1948) y que continuaron
creando desde entonces modelos originales
que ganaron reconocimiento mundial bajo
el nombre de Partenavia. Establecida en
1986, Costruzioni Aeronautiche TECNAM
dispone actualmente de dos instalaciones de
producción y más de 100 Centros de Servicio
distribuidos por todo el mundo.

Indra está a la cabeza en Europa en Sistemas
de Vigilancia Marítima, con sistemas instalados
es España, Portugal, Letonia, Rumanía y Hong
Kong; Indra es además líder del “Proyecto
Perseus” (Protección de las Fronteras y Mares
Europeos Mediante el Uso Inteligente de la
Vigilancia), desarrollado para la Unión Europea
y que cuenta con un presupuesto superior a
los 40 M €.

Tecnam ha producido más de 3.800 aviones
en la categoría LSA. Actualmente Tecnam
fabrica los modelos P2006T, P2002 and P92,
siendo algunos de los más exitosos Aviones
Deportivos Ligeros (LSA) del mundo.

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instrucción, aviones no tripulados, aviones de transporte logístico y helicópteros.
Esperamos, como ha sido tradicional,
entregar a nuestros visitantes alguna
novedad que vaya acorde a las tendencias
regionales y mundiales.

Entrevista al director
ejecutivo de FIDAE 2014
Coronel José Ignacio
Nogueira
El gran encuentro de defensa y aeroespacial en América Latina, FIDAE (Feria
Internacional del Aire y del Espacio), abre sus puertas en Santiago de Chile el 24 de
marzo. Es la 18ª edición de un evento que mantiene un crecimiento consolidado año
tras año.
¿Qué grandes cifras, en cuanto a expositores y países participantes, determinan la que
es la 18ª edición de la muestra
aeroespacial y de defensa
más importante de América
Latina?
La confirmación en cuanto al número
de países representados y empresas participantes está completamente ratificada.
Sin embargo, durante nuestro periodo de
difusión, tuvimos favorables comentarios
acerca de los beneficios comerciales que
representa para las distintas firmas su
participación en Chile, gracias al alto
nivel de contactos y profesionales de los
distintos rubros que se presentan. Esto se
tradujo en una alta demanda de espacios
feriales, con lo cual superarmos la importante cifra de 562 empresas y 40 países
del año 2012.
- 18 - ARES

FIDAE aglutina aviación, defensa, mantenimiento, equipos y
servicios, tecnología espacial y
“Homeland Security” ¿Cuál de
estos segmentos diría que es el
que apunta un crecimiento
especial?
A FIDAE acuden las empresas y consorcios más importantes del mundo, siendo
un fiel reflejo de las últimas tendencias y
avances tecnológicos de las distintas áreas
que se exhiben en nuestra feria. El desarrollo mundial que ha tenido el tema de
Homeland Security se verá plenamente
reflejado en la exhibición, con una importante cifra de empresas que mostrarán las
últimas tecnologías desarrolladas en este
ámbito.

materializa este año en un
nuevo pabellón. ¿Qué características tiene y a que expositores está destinado?
Hemos logrado un desarrollo constante
en los últimos años, que se ha materializado en incremento de distintas áreas de la
muestra. Para esta edición hemos implementado dos nuevas: una construcción permanente de un pabellón de más de 700
m2., denominado E1, que en esta oportunidad será utilizado por Brasil, país el cual a
través de ABIMDE (Asociación Brasilera
de Industrias de Materiales de Defensa y
Seguridad), materializó la firma del contrato para la presencia de alrededor de cincuenta empresas, entre las que destaca
Embraer.

El crecimiento sostenido de
FIDAE a lo largo de los años se

Asia es otra de las grandes
apuestas en FIDAE, por el

enorme interés de sus empresas
en el mercado latinoamericano
¿ha crecido notablemente la
presencia asiática?
Sin duda que el mercado latinoamericano representa un enorme interés para
empresas provenientes de Asia. De ahí que
nuestra planificación inicial de FIDAE
2014 tuviera como uno de los objetivos
comerciales apuntar a ese Continente.
Pudimos constatar en el terreno, en nuestras visitas a las exhibiciones aéreas más
importantes de esa región, que las relaciones comerciales entre ambos territorios han
tenido un incremento significativo, donde
FIDAE, como plataforma comercial, resulta una efectiva puerta de entrada al mercado de América Latina. En esta edición,
esperamos una presencia de alrededor de
300 m2., donde China, Japón y Corea del
Sur serán los países con el mayor número
de firmas representadas.
Respecto a nuevos mercados,
¿cuáles son los que están apostando por estar presentes en
FIDAE?
FIDAE representa un escenario de
evaluación de los diferentes rubros, en el

cual las empresas muestran sus distintos
productos y servicios, pudiendo proyectar el camino que tomarán distintos mercados. Importante será la presencia de los
principales fabricantes de aeronaves, que
vendrán a Chile para continuar con la tendencia favorable del último tiempo. Las
principales novedades en este sentido,
pasan por extender las orientaciones
comerciales actuales, siendo el potente
mercado de los UAV donde se presentarán gran cantidad de compañías fabricantes de aeronaves, con las últimas tecnologías asociadas. Además, el rubro
espacial tiene en FIDAE 2014 un punto
de encuentro de especialistas latinoamericanos y mundiales, que compartirán sus
experiencias y conocimientos en una conferencia especializada.
¿Qué destacaría de la exhibición
aérea de este año y qué aeronaves protagonizan en el ámbito
de la defensa la exposición de
2014?
Puedo señalar que se están realizando
todas las coordinaciones con los países y
empresas pertinentes para tener presente
el mayor número de aviones de combate,

Uno de los capítulos que más
interesa a los expositores es la
presencia en la feria de delegaciones militares ¿Qué puede
contarnos en este sentido?
Contamos con la asistencia de una
cantidad importante de autoridades de
diversos países de la región y, adicionalmente, representantes de sus Fuerzas
Armadas, lo cual resulta esencial en nuestro compromiso de servir como plataforma de negocios para toda la región. Las
delegaciones oficiales asistentes, integradas por un centenar de autoridades militares de alto nivel y con poder de decisión
en sus respectivos países, potenciarán la
realización de negocios a mediano y
largo plazo. Además, el encuentro entre
proveedores venidos de todo el mundo
con sus potenciales clientes sudamericanos estará dominado por el lanzamiento
de importantes proyectos de reequipamiento de las Fuerzas Armadas latinoamericanas. Junto con ello, estamos realizado un trabajo de promoción en las
embajadas y agregadurías y hemos extendido invitaciones a comandantes en jefe,
autoridades de Gobierno y jefes policiales para que participen activamente del
evento. Con su presencia creceremos en
el área de la Seguridad y la Defensa, no
sólo en la parte aérea, sino también en la
terrestre y la naval, demostrando la multiespectralidad de la feria.
¿Cuál es la clave del éxito de
FIDAE, que la ha permitido consolidarse como el gran escenario aeroespacial y de la defensa de toda América Latina?
Creo que hemos construido a través de
los años una exhibición aeroespacial y de
defensa completa, que está hecha a medida
de expositores y visitantes profesionales.
En FIDAE tienen la posibilidad de presentar sus productos y servicios ante sus clientes directos, cumpliendo plenamente las
necesidades comerciales de todos quienes
están presentes en la feria. A través de la
muestra estática, exhibición aérea, ciclos
de conferencias profesionales y ruedas de
negocios, se puede tener un panorama
completo y generar vínculos comerciales,
todo bajo un ambiente ideal para los negocios.
ARES - 19 -

La presidenta Michelle Bachelet inauguró la muestra.

Balance de

FIDAE 2014

Aunque como espectáculo destinado a un gran público el nivel estuvo algo menor
en comparación a ediciones anteriores, la principal feria aeroespacial de América
Latina respondió muy bien a las expectativas de los expositores y los visitantes
profesionales.

Por Luis Piñeiro. Fotografías de Francisco de la Cerda y Mauricio Chiofalo.
La fase profesional-comercial de la
decimo-octava edición de la Feria
Internacional del Aire y el Espacio
(FIDAE) tuvo lugar, como de costumbre,
entre el martes 25 y el viernes 28 de
Marzo pasados en las instalaciones de la
Fuerza Aérea de Chile contiguas al
Aeropuerto de Santiago. Participaron en
ella 580 firmas de 43 países que exhibieron lo último en equipamiento y servicios
para aplicaciones aeroespaciales privadas, comerciales y militares. Al mismo
tiempo llegaron hasta la muestra delega- 20 - ARES

ciones oficiales de más de 100 países,
incluyendo autoridades de gobierno y oficiales militares de alto nivel proveniente
no sólo de las Américas sino también de
Asia, Oceanía y África. En ella los delegados se reunieron con oficiales y técnicos de las empresas que exhibían, para
discutir requerimientos y recibir información en diferentes fases de contacto y
negociación, orientadas a la eventual
subscripción de contratos y materialización de compras.
Aunque visualmente FIDAE 2014 dio

la impresión de ser más pequeña, y sin
duda había menos novedades saltando a
la vista, diferentes funcionarios de
empresas expositoras señalaron a ARES
que, a pesar de que el material en exhibición no fue tan numeroso como en ediciones anteriores del evento, la calidad de
las delegaciones oficiales asistentes fue
este año superior y mayor. En esta oportunidad las delegaciones incluían a más
oficiales superiores, desde comandantes
en jefe y jefes de estado mayor a oficiales
de mediana jerarquía pero de categoría

como encargados de programas específicos de compras. Con ello, subrayaron los
personeros, el esfuerzo hecho por las firmas por estar en Santiago habría quedado
de sobre justificado.
Tanto expositores como delegados
destacaron y aplaudieron el aumento del
espacio techado, que incluyo la inauguración del nuevo salón F -donde se acomodó el Pabellón Brasileño- lo que permitió que los visitantes dispusieran de
más áreas donde protegerse del aún fuerte calor reinante al comenzar el otoño en
la capital chilena. En realidad, el único
reclamo de los visitantes profesionales
fue sobre la falta de espacios simplemente para sentarse y conversar informalmente, como los existentes en ferias
como las de Le Bourget, Farnborough,
Eurosatory ó DSEI.
El cierre de la fase profesionalcomercial dio paso a los días de público
de FIDAE, entre el sábado 29 y el domingo 30 de Marzo, en que se ampliaron las
atracciones como demostraciones de
vuelo y acrobacia, recibiendo la visita de
120 mil personas en esos dos días. La
próxima edición de FIDAE, en su fase
profesional-comercial, tendrá lugar entre
el martes 22 y el viernes 26 de Marzo del
2016.
Bajo el impacto de la presentación
por tercera vez en FIDAE del cuatrimotor
jumbo A380, que no deja de impresionar
al público, AIRBUS DEFENCE AND
SPACE debutó en el evento con la nueva
organización implementada durante el
año 2013, donde se agrupó a todas las
divisiones del grupo EADS bajo una
misma marca, con excepción del fabricante satelital ASTRIUM. Así, EUROCOPTER es ahora AIRBUS HELICOPTERS. En FIDAE 2014 el grupo mostró
un ejemplar del C-295 carguero, representativo de la familia de aviones de
transporte militar de AIRBUS, que es la
más vendida y en uso en América del Sur,
América Central y México. Sólo faltó el
A400M GRIZLY, que según algunos está
en la mira de la fuerza aérea chilena,
como opción para complementar y eventualmente reemplazar al C-130. AIRBUS
HELICOPTERS usó FIDAE como escenario para la entrega al Ejército de Chile
del noveno helicóptero mediano de transporte AS-532 encargado por el Ejército
de Chile, que planea disponer de hasta 20
máquinas de ese tipo.
Israel, con una representación encabezada por la agencia de exportaciones
SIBAT de su Ministerio de Defensa,
Visión nocturna de última tecnología.

Israel siempre
presente.

ARES - 21 -

Israel pisa fuerte en
Latinoamérica.

La industria de
la India con
tecnología rusa.

- 22 - ARES

Misiles Spike
en versión
helitransportada.

mostró todos los equipos y servicios que
pueden proveer fabricantes como ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI),
RAFAEL, ELBIT IM y otras firmas de
ese país, que van desde armas ligeras
hasta aviones de combate pasando por
diferentes tipos de sistemas aéreos no tripulados (UAV). De hecho, durante
FIDAE trascendió que el ejército chileno
decidió finalmente adquirir el GALIL
ACE de IMI como su fusil de asalto
estándar, a ser producido localmente por
FAMAE, tras un fallido intento con el
SIG 556.
La Federación Rusa tuvo una presencia más fuerte de la esperada, pese a que
no mostró aeronaves en la línea de vuelo,
pero su representación, encabezada por el
organismo de promoción de las exportaciones ROSOBORONEXPORT y la
agencia de cooperación técnica para la
defensa ROSTEC, contó con varios stand
que dieron una completa cuenta de los
productos que ofrece la industria de
defensa y aeroespacial de ese país euroasiático. Ella también incluyó al fabricante ruso-indio BRAHMOS, que una vez
más promocionó sus misiles de crucero.
Aunque no mostró aeronaves de su
manufactura, el fabricante sueco SAAB
marcó presencia, bajo la gran expectación generada por su selección a fines del
2013 para proveer el GRIPEN NG como
nuevo avión de combate a Brasil,
mediante la participación de un avión E99 de la fuerza aérea de ese país equipado con su sistema de vigilancia y obser-

vación aérea ERIEYE. La firma escandinava contó también con un chalet que
recibió numerosos visitantes de alto
nivel, y fue la única firma que llevó a su
ejecutivo máximo, el gerente general
Hakan Buskhe, al evento.
La participación de LOCKHEED
MARTIN estuvo bien respaldada, por la
presencia de cazabombarderos F-16C y
F-16 MLU de la fuerza aérea chilena y
también de la Guardia Aérea Nacional de
Texas, como también de aviones de transporte C-130 de las mismas fuerzas antes
nombradas. BOEING también estuvo
bien representada, con un stand que proyectaba su completo abanico de productos, aunque en la línea de vuelo sólo pudo
mostrar los cargueros de apoyo estratégico KC-135E STRATOTANKER de la
fuerza aérea chilena.
IAI también tuvo una fuerte presencia
en FIDAE 2014, destacando la exhibición del avión BOEING 707 CONDOR
de Alerta Aérea Temprana (AEW) de la
FACH, equipado por esa firma con el sistema PHALCON a través de su división
ELTA a principios de la década de los
noventa. El CONDOR será reemplazado
antes de que finalice la presente década, y
IAI/ELTA tiene buenas posibilidades de
proveer ese reemplazo, a través de la versión AEW del C-295 de AIRBUS, equipado con una versión de nueva generación del PHALCON.
BEECHCRAFT mostró las versiones
de entrenamiento de vuelo T-6 y ataque
ligero AT-6 de su TEXAN II, basado en el

ARES - 23 -

SLM, heredero del rayo.

PILATUS PC-9. El primero ya está en
servicio con la fuerza aérea y marina de
los EEUU, además de las fuerzas aéreas
de Alemania, Canadá Grecia, Israel, Irak,
Marruecos y México; y también bajo
pedido de Nueva Zelandia con entregas
previstas para el 2015. Mientras el primero estaría siendo estudiado por un país de
América del Sur, que el fabricante no
quiso identificar pero que según observadores sería Colombia, el segundo está

- 24 - ARES

siendo ofrecido para países que quieran
incrementar las capacidades de apoyo
táctico y control de fronteras en operaciones anti tráfico, sin incurrir en los costos
de la compra y operación de aviones jet.
Pese a ser una muestra aeroespacial,
en FIDAE 2014 también participaron
muy activamente los constructores navales DCNS de Francia y NAVANTIA de
España, en una muestra del interés en
América del Sur de ambas firmas, que

supieron aprovechar la presencia en el
evento de jefes navales de varios países
de la región.
El Futuro del F-16
Uno de los temas que dominó FIDAE
2014, aunque poco se habló abiertamente
al respecto, fue la eventual modernización de los F-16 de la Fuerza Aérea de
Chile (FACH). Dicha fuerza cuenta en la
actualidad con 46 maquinas de ese tipo,
aunque subdivididas en 10 F-16C/D
Block 50 y 36 F-16A/B MLU (Block 18
modernizado), que difieren entre sí no
sólo en las células, que tienen diferente
motor, sino que también en su aviónica
con radar y otros equipos de diferente
tipo. Lo que ha trascendido es que a la
FACH le gustaría estandarizar su flota, al
menos en lo referente a la aviónica y sistemas de armas, mediante un programa
de modernización que sería construido en
torno a la integración de un nuevo radar
de barrido electrónico del tipo AESA,
más nuevos computadores y nuevo equipamiento de cabina.
Una necesaria y conveniente dosis de
realismo sugiere que, para hacer que un
programa así sea viable en la perspectiva
financiera, no podría incluir a la totalidad
de la flota actual de F-16. Ello sugiere
que sólo entre 32 y 36 de los aparatos
serían modernizados, para equipar tres
grupos aéreos (escuadrones) mientras que

el resto, fundamentalmente aparatos del
tipo MLU, sería pasado a retiro.
Como sea, aunque aún no hay un
requerimiento oficial para el proyecto, ya
hay varias empresas pendientes de lo que
ocurra y preparadas para ofrecer sus respectivos paquetes de modernización.
Ellas incluyen a los fabricantes LOCKHEED MARTIN, BOEING, BAE SYSTEMS, IAI y ELBIT/AEL.
Sin embargo, no sólo Chile es visto
como potencial mercado para un paquete
de modernización avanzada de F-16.
Colombia, que no sólo descartó la posibilidad de adquirir más KFIR de IAI, sino
que ha anunciado que planea reemplazar
dicho aparato por una aeronave más
moderna dentro de la presente década,
estaría inclinándose también por adquirir
F-16 de segunda mano y modernizarlos.
El Hijo del Rayo
Una de las sorpresas de FIDAE 2014
fue la presentación del SLM, un nuevo
sistema de lanzamiento múltiple de cohetes de artillería, desarrollado por FABRICAS Y MAESTRANZAS DEL EJERCITO (FAMAE) de Chile y ISRAEL MILITARY INDUSTRIES, además de la firma
local DESARROLLOS DE AUTOMATIZACION (DESA), especializada en sistemas de control de tiro. La plataforma
SLM consiste en un camión todo-terreno
MAN 6x6, sobre el cual va montada la

unidad de lanzamiento adaptable, y que
también incorpora una unidad de control
de fuego NEKULPAN desarrollada por
DESA.
El SLM puede alcanzar objetivos a
una distancia mínima de 10 km y una distancia máxima de 150 km, con un margen
de error probable de 10 metros. Sobre el
sistema de control de tiro NEKULPAN,
el gerente de DESA, Ricardo Cortés, dijo
a ARES que el mismo “fue desarrollado
en estrecha colaboración con FAMAE,
por lo que se puede decir que está hecho
a la medida justa de los requerimientos de
ellos. Es un sistema que puede ser integrado a cualquier arma de artillería o
cohetería disponible hoy en el mercado
internacional, para incrementar su efectividad a costos muy competitivos”.
El Sr. Shai Haimovitz, de IMI,
explicó que el nuevo sistema que ahora
ofrece FAMAE recoge la experiencia y
doctrina del Ejército de Israel, de uso de
sistemas de lanzamiento múltiples que
posibilitan emplear diferentes tipos de
cohetes para una mayor versatilidad y flexibilidad de uso y aplicación. Explicó
que el lanzador de FAMAE está basado
en el lanzador LYNX de IMI, aunque
modificado y adaptado por la firma chilena a las condiciones locales.
Las armas de IMI empleadas como
base del desarrollo del sistema son el
ACCULAR de 160mm, con una cabeza

bélica de 35kg y un alcance máximo de
40 km; y el EXTRA de 306mm, con una
cabeza bélica de 120kg y un alcance
máximo de 150 km. Ambos cohetes, que
serán producidos bajo licencia por
FAMAE, pueden ser llevados simultáneamente a bordo del vehículo lanzador,
aunque otras armas podrían ser también
incorporadas a futuro.
El SLM tiene un parecido con el
Sistema Rayo, cancelado hace más de
una década, que no es casual. Como
explicó a ARES El ingeniero Patricio

ARES - 25 -

- 26 - ARES

ARES - 27 -

El nuevo fusil es para el ECH, el Galil ACE de IMI.

Gutierrez, Jefe de la División de Cohetes
y Misiles de FAMAE, “este desarrollo se
ha basado en la experiencia, las competencias y las capacidades que nuestra
empresa obtuvo en el trabajo con el programa Rayo. Mucha gente cree que ese
proyecto fue un desperdicio, porque al
final no se encargó ni se produjo en serie
después de que su desarrollo se completó
y fue exitosamente probado.”
“Pero la verdad es que el objetivo
entonces no era sólo producir un sistema
de arma, sino que lo que se buscaba era
desarrollar experticia técnica y capacidades industriales locales en este campo. Y
eso se logró. La planta de cohetes y propulsores con que cuenta FAMAE hoy,
con su banco de pruebas y su equipo de
ingenieros y técnicos especializados en
cohetería, es el resultado de eso. Por eso,
el SLM, que es también proviene de allí,
merecería ser llamado Hijo del Rayo”,
acotó Gutierrez.

El grupo Edefa siempre en la FIDAE.

- 28 - ARES

Brasil: KC-390 Bien Encauzado
El Sr. Paulo Gastao Silva, VicePresidente de EMBRAER para el programa de desarrollo del avión birreactor de
transporte militar KC-390, gentilmente
abrió parte de su recargada agenda para
recibir a ARES en el chalet de la firma y
conversar sobre la marcha de ese proyecto. Señalo que “el desarrollo del KC-390
va avanzando bien, dentro de los plazos,
y quiero destacar que eso es así gracias al
esfuerzo de EMBRAER y el conjunto de
firmas de diferentes países que participan
de este proyecto. Eso nos permite afirmar
que las fases de construcción de prototipos, de pruebas en vuelo de los prototipos e inicio de la producción y las entregas se cumplirán de acuerdo al calendario
fijado. El primer prototipo saldrá de la
línea de ensamble a fines del presente
año, para iniciar las pruebas de vuelo a
principios del 2015 y las entregas comenzarán en el 2016”.
Sobre el posicionamiento del KC-390
en el mercado, el alto ejecutivo brasileño
comentó que “ya hay un interés serio de
varios países, que no sólo han expresado
interés en comprar este nuevo avión de
transporte, sino que ya están participando
de su desarrollo y estarán proveyendo
partes para su producción. Otras naciones
han decidido esperar y ver, y nosotros
estamos seguros de que muchas de ellas
también van a interesarse en adquirirlo.
El KC-390 tiene un gran potencial de
mercado. Por ejemplo, BOEING está trabajando con nosotros, con la intención de

ofrecerlo a las fuerzas armadas de los
EEUU y sus aliados. Suecia también ha
expresado interés recientemente. La verdad es que EMBRAER y sus socios tienen mucha confianza en que habrá un
gran mercado para el KC-390, lo que significa un estimulo y también una gran
responsabilidad”.
Presencia Argentina:
Gobierno e Industria
FIDAE fue también marco del primer
encuentro oficial, entre las nuevas autoridades de Defensa nombradas por la
Presidenta Michelle Bachelet y sus
homólogos de Argentina. Ese encuentro
se verificó el día 25 de Marzo en el recinto de FIDAE, donde el Ministro de
Defensa Jorge Burgos se reunió, en compañía de los subsecretarios de Defensa y
de las FF.AA., Marcos Robledo y Gabriel
Gaspar, con la comitiva argentina que
encabezaba el Ministro de Defensa
Agustín Rossi y el Secretario de Ciencia,
Tecnología y Producción, Lic. Santiago
Rodríguez. Durante el intercambio, que
tuvo un carácter más bien protocolar, se
acordó realizar una primera reunión de
trabajo en Buenos Aires el 10 de Abril.
Tras el encuentro, el Ministro Rossi
expresó que “valoramos muchísimo esta
decisión del ministro de Defensa Burgos,
de que su primera reunión sea con el
Gobierno argentino. La agenda que tenemos con el Gobierno chileno en materia
de defensa es una agenda intensa y extensa, que nosotros estamos con toda la decisión política de fortalecer y continuar”.
Subrayando el buen nivel de las relaciones bilaterales en el sector de la Defensa,
Rossi agregó que “siempre hay más para
proponer en materia de defensa, en materia de integración”.
El Ministro Rossi también destacó la
fuerte presencia de la industria de la
Argentina en esta edición de FIDAE,
resaltando que “nosotros estamos contentos y orgullosos de poder participar en
esta oportunidad. Hemos participado y
estamos participando con todos los desarrollos científicos y tecnológicos que
tiene el Ministerio de Defensa y las
Fuerzas Armadas argentinas”.
El grupo de las empresas argentinas,
que ocupó la casi totalidad de uno de los
pabellones de FIDAE además de espacios
externos de exhibición, incluían a
FABRICACIONES MILITARES (FM),
la FABRICA ARGENTINA DE AVIONES (FAdeA) de Córdoba e INVAP de
Rio Negro. FM presentó el vehículo 4x4

Ministro de Defensa Agustín Rossi
y autoridades junto al Radar
Primario Argentino 3D

ARES - 29 -

Bajo un convenio de
FM con IMI se
produciran
municiones de 105
MM para tanques.

- 30 - ARES

de exploración todo terreno Gaucho y sus
sistemas de cohetes de artillería Pampero
y CP-30. El ingeniero Marcelo Martínez,
asesor tecnológico de la Secretaría de
Ciencia, Tecnología y Producción del
Ministerio de Defensa, comentó a ARES
que próximamente FABRICACIONES
MILITARES iniciará la producción de
munición especial de artillería de 105mm
para tanques, en virtud de un acuerdo de
licencia y soporte tecnológico subscrito
con el fabricante israelí ISRAEL MILITARY INDUSTRIES (IMI).
Mientras, FAdeA promovió la versión
modernizada y re-potenciada de su
mono-reactor de entrenamiento avanzado
y ataque ligero Pampa, el IA.63C
PAMPA III. Dotado de un motor más
potente y nueva aviónica, incluyendo
nuevo instrumental de cabina digitalizado, además de puntos fuertes alares reforzados para el porte de armas de mayor
tamaño, pero y letalidad; el PAMPA III
comenzará a ser producido próximamente para la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
Pero el aparato estará disponible también
para exportación, con la opción de integrarle un radar para ampliar sus prestaciones en los modos aire-aire. FAdeA
también promovió el entrenador IA.73,
que está desarrollando reemplazar a los
T-34 de la FAA y también para la Unión
de Naciones Suramericanas (UNASUR),
así como los servicios de reparación,
mantenimiento mayor y repaso que puede
realizar en su planta “General San
Martín” de Córdoba.
Por su parte, INVAP presentó la línea
de radares 3D y 2D desarrollados por la
empresa, en producción para el Programa
de Radarización del Territorio Argentino,
que están siendo considerados para
adquisición en países como Perú y
Colombia. También dio a conocer otras

áreas de trabajo de esa empresa de primera línea tecnológica, como son el diseño y
construcción de reactores nucleares, sistemas electrónicos de uso militar en áreas
como la dirección de tiro; y elementos y
sistemas de aplicación satelital, último
aspecto donde destaca la condición de
contratista de la NASA estadounidense
que tiene la firma.
Participación Británica
La participación en FIDAE 2014 de la
industria del Reino Unido fue respaldada
por la presencia del Mariscal del Aire
Barry North, Subdirector de Personal de
la Real Fuerza Aérea (RAF) y el Sr.
David Hatcher, director regional de la
Oficina de Promoción de las
Exportaciones para la Defensa y la
Seguridad (DESO) del Ministerio de
Industria y Comercio (UKTI) de ese país
europeo. Las empresas participantes
incluyeron a BAE SYSTEMS, ROLLS
ROYCE, SURREY SATELLITES
(SSTL), el GRUPO THALES (UK),
MBDA (UK), SELEX SE, JCB and UTC
AEROSPACE SYSTEMS.
En conversación con ARES, David
Hatcher explicó que, “si bien el objetivo

de las firmas participantes del Reino
Unido es hacer negocios, y nuestra presencia aquí busca apoyarlas en eso, nuestro interés como representantes del
gobierno también incluye promover una
relación de colaboración entre nuestro
país y las naciones de América del Sur. Es
por eso que parte de nuestro esfuerzo está
orientado a buscar empresas locales con

experiencia, tanto para trabajar con
empresas británicas en la provisión de
equipos y servicios a sus países, como
también con un potencial para trabajar
con nuestras firmas para proveer a otros
países e incluso al Reino Unido”.
Mientras, Martin Bennett, Director
Gerente de Negocios para Europa y las
Américas de BAE SYSTEMS, destacó

May June 2014 Special Issue
FIDAE 2014 – IDEB 2014
Eurosatory Preview

Industrie & Business Communicational Tool
Commercial Aviation - Business Aviation
General & Sport Aviation - MRO
Defense - Safety & Security
Airports - Innovation & IT
ARES - 31 -

- 32 - ARES

que este grupo industrial con sede en el
Reino Unido es “la tercera mayor firma
proveedora de equipos y servicios para la
Defensa y la Seguridad en el mundo, con
una cartera de productos que cubre prácticamente todo tipo de equipamiento en
esos dos importantes sectores de la gestión pública”. Bennet añadió que “BAE
SYSTEMS cuenta con divisiones de producción especializada no sólo en el Reino
Unido, sino también en los Estados
Unidos, Suecia y Australia”. Explicó que
“el foco de nuestras actividades e interés
en América del Sur está en este momento
en Brasil, Colombia, Chile y Perú, pero
seguimos con interés lo que ocurre en
otros países de la región, que podrían
necesitar equipos como los que producimos”.
Andrew Greenhalgh, Gerente de
Operaciones del fabricante británico
SURREY SATELLITES (SSTL), dijo
estar “encantado de estar en Chile y retomar contacto con los numerosos amigos
que nuestra firma tiene en este país, tras
haber trabajado para proveer dos microsatélites en los años noventas. Estar en
FIDAE nos ofrece una gran oportunidad,
tanto para conocer los potenciales requerimientos de este país y de otras naciones de
la región en lo referente a satélites, como
también para comentar y entregar detalles
respecto de lo que nosotros podemos ofrecer. SSTL es líder mundial en la provisión
de sistemas satelitales de bajo costo pero
de altas prestaciones, y hemos presentado
ofertas para sistemas de observación
recientemente en Perú y Colombia. No
sólo estamos abiertos a trabajar con firmas
locales, sino que pensamos que ello es
esencial para garantizar que nuestros
potenciales clientes obtengan los mejores
resultados de su inversión”.

Industria de Defensa:

Programas de Cooperación Internacional

en América del Sur

América del Sur es escenario del desarrollo de programas de cooperación industrial internacional
en el sector de la defensa desde hace varias décadas, pero en general estos procesos han tenido
como actores a una nación sudamericana y a socios principalmente europeos, y sólo
recientemente entre países de la región.

Por Luis Vásquez y José Higuera*
- 34 - ARES

La primera iniciativa de este tipo fue
lanzada por Perú, como parte del programa
de adquisición de cuatro fragatas de 2.890
toneladas del Tipo Lupo italiano iniciada
en 1973. Bajo ese programa, desarrollado
entre 1974 y 1987, el constructor naval italiano FINCANTIERI construyó dos de los
navíos, a la vez que proveyó el diseño,
componentes y asistencia tecnológica para
la construcción de las dos fragatas restantes
por parte del astillero naval SIMA en el
Callao.
La Marina de Brasil también desarrolló
un programa de construcción local de fra-

gatas, con el apoyó del constructor naval
británico VOSPER THORNEYCROFT
(VT) entre 1974 y 1986. Dicho programa
dio como resultado seis fragatas de la Clase
“Niteroi” y el buque-escuela “Brasil”. Dos
de las fragatas fueron construidas en el
Reino Unido, en tanto que las restantes
cuatro fragatas y el buque-escuela –este
último completado bajo estándares de nave
mercante- fueron construidos en Brasil
con asistencia tecnológica de VT.
Argentina también emprendió un programa similar con la firma igualmente
británica VICKERS (VSEL), del que
resultaron dos destructores del Tipo 42
construidos y entregados entre los años
1972 y 1981. Uno de los navíos construido
en los astilleros de VSEL en Barrow-onFourness en Escocia, mientras que su unidad hermana fue construida en el astillero
RIO SANTIAGO de la provincia de
Buenos Aires.
Argentina también acometió en los
años setentas la construcción de submarinos, inicialmente bajo un contrato para el
suministro de dos sumergibles de patrulla
de 1.400 toneladas del Tipo 209-1300
adjudicado al fabricante alemán HDW y
desarrollado entre los año 1969 y 1974.
Tras construir y completar íntegramente al
S-31 “Salta” en su astillero Kiel, HDW
también construyó y suministró las secciones de casco para el S-32 “San Luis”. El
casco de este último fue unido y soldado en
el astillero TANDANOR de Buenos Aires,
que también completó el equipamiento de
ese sumergible.
Prosiguiendo con su programa de
adquisición de submarinos, orientado a
contar con ocho naves de este tipo, en 1974
Argentina adjudicó al constructor alemán
THYSSEN NORDSEEWERKE un contrato para proveer seis sumergibles oceánicos de 2.300 toneladas de desplazamiento
del Tipo TR-1700 diseñadas por este último. El programa consideraba la construcción de los dos primeros submarinos en los
astilleros de THYSSEN en Emden, y el
ensamble y terminación de las restantes
cuatro unidades en Argentina.
Para el desarrollo de la fase local del
programa se levantó, especialmente para
ese efecto, el nuevo astillero DOMEQ
GARCIA en Buenos Aires. Ubicado al
lado del astillero TANDANOR, El astillero
DOMEQ GARCIA, rebautizado ALMIRANTE STORNI, aún comparte con su
vecino un avanzado sistema de grúa sincronizada (syncrolift) que permite sacar y
devolver naves al agua sin someter la
estructura de estas a esfuerzo o presión.

Entre los años 1974 y 1985 THYSSEN
completó en Emden S-41 “Santa Cruz” y
S-42 “San Juan”. Los trabajos en las cuatro
unidades a ser completadas en Argentina se
iniciaron, pero comenzaron a experimentar
retrasos a partir de 1985, cuando un nuevo
gobierno democráticamente elegido
comenzó a recortar los gastos militares.
Como resultado de la falta de presupuesto, el programa fue finalmente suspendido en 1994, cuando la construcción del
S-43 “Santa Fe” había alcanzado un 70 por
ciento de avance. Lo mismo sucedió con el
S-44 “Santiago del Estero”, cuya construcción exhibía un 30 por ciento de avance en
ese momento. Mientras se esperaba poder
retomar la construcción de los dos sumergibles mencionados, se decidió usar componentes del sistema de mando y combate
del S-45 como base para el desarrollo de un
simulador táctico actualmente en funcionamiento en Mar del Plata. Otros componentes del S-45 y S-46 fueron utilizados como
repuestos para los submarinos de la clase
en servicio. Aún se estudia completar la
construcción de las naves S-43 y S-44.
Argentina también inició un programa
de construcción de corbetas lanzamisiles
en 1979, como resultado de cambios en los
planes relativos a la adquisición de destructores de 3.800 toneladas del Tipo Meko
360. Inicialmente se consideró adquirir tres
unidades adicionales de ese tipo, que a
diferencia de las cuatro cuya construcción
se encargó a BLOHM UND VOSS en
Alemania, serían construidas en Argentina.
Tras una evaluación de necesidades, disponibilidad financiera y capacidad industrial
local, se optó por descartar la construcción
de los tres destructores a favor de la producción de una serie de seis corbetas de
1.800 toneladas del Tipo Meko 140.
A partir del año 1985 la construcción
de la serie de corbetas lanzamisiles se vio
también fuertemente afectada, debido a los
recortes de presupuesto militar aplicados
por la administración del Presidente Raúl
Alfonsín. Pero, a pesar de la demora e
incluso paralización de los trabajos, el programa se desarrolló y completó íntegramente entre los años 1980 y 2004 en el
Astillero RIO SANTIAGO de Buenos
Aires, con asistencia de BLOHM UN
VOSS y otros proveedores de sistemas
asociados. Los navíos resultantes son la P41 “Espora”, P-42 “Rosales”, P-43
“Spiro”, P-44 “Parker”, P-45 “Robinson” y
P-46 “Gómez Roca”.
Chile se sumó a la tendencia de cooperación industrial naval entre los años 1980
y 1986, cuado el astillero naval estatal
ARES - 35 -

El Gaucho es un trabajo conjunto con Brasil,
aunque sólo Argentina parece adoptarlo.

ASMAR-TALCAHUANO construyó tres
barcazas de desembarco de tanques y
transporte de tropas de 800 toneladas del
Tipo Batral francés, con licencia y soporte
tecnológico del constructor francés ATELIERS FRANCAIS DE L’OUES (AFO)de
Rouen.
Brasil también emprendió en 1984 un
programa de adquisición de cuatro submarinos del Tipo 209-1400 alemán. Bajo ese
programa, HDW construyó el primer navío
y proveyó luego partes y soporte tecnológico para el ensamble y termino de las restantes tres naves las instalaciones de los
Astilleros de Marina de Río de Janeiro
(AMRJ) en Isla de las Cobras. La construcción de los cuatro submarinos, conocido como Clase “Tupi”, se completó en
1999. Siempre con el apoyo tecnológico de
HDW, en 1996 se iniciaron los trabajos de
diseño y construcción de otros dos sumergibles de un tipo derivado conocido como
“Tupi” Mejorado. Sólo el “Tikuna”, primero de la serie, sería construido y completado en el año 2005, en tanto que la construcción del gemelo “Tapuia” fue cancelada antes de su inicio.
Brasil también emprendió programas
en el área aeroespacial, inicialmente para
resolver la necesidad de su fuerza aérea de
- 36 - ARES

reemplazar a los reactores de entrenamiento y ataque al suelo AT-33 a fines de los
años sesentas. Desde un principio se estableció que el nuevo avión debería ser
manufacturado localmente. Tras evaluar
distintas opciones, en 1969 se seleccionó al
motorreactor de entrenamiento militar
MB-326 del fabricante italiano AERMACCHI. El contrato adjudicado a este en 1970
previó la producción local de más de 166
ejemplares de una versión del aparato,

adaptada a las necesidades locales y denominado AT-26 “Xavante”, con un importante porcentaje de componentes manufacturados localmente bajo licencia.
En total se produjeron 184 ejemplares
del “Xavante”, no sólo para las Fuerza
Aérea de Brasil sino también Togo y
Paraguay. La producción del AT-26 marcó
el principio del desarrollo de la EMPRESA
BRASILEIRA DA AERONAUTICA, que
entonces era estatal pero que hoy es la

Los Xavante fueron una excelente máquina de instruccion avanzada y
ataque liviano, al igual que un éxito de cooperación industrial.

firma privada de gran perfil mundial conocida como EMBRAER.
En 1980 la Fuerza Aérea de Chile contrató con el fabricante estadounidense
PIPER el desarrollo de un nuevo avión de
entrenamiento de vuelo primario y básico.
Para ello se integrarían componentes de
diversas aeronaves ya en producción, principalmente del PA-32R Saratoga, en una
nueva célula con cabina para instructor y
alumno en tándem. La aeronave resultante
sería producida en Chile en un empresa
creada para ese efecto llamada Empresa
Nacional de Aeronáutica (ENAER). El
desarrollo del nuevo avión, que incluyó la
construcción de dos prototipos, se completó durante 1981. Durante 1982 ENAER
inició el ensamble de unidades de pre-producción del nuevo entrenador, denominado
T-35 Pillán, empleando partes provistas
por PIPER y otras manufacturadas localmente.
En 1985 comenzó la entrega de 120 T35 de serie, destinados a las fuerzas aéreas
de Chile (79) y España (41). La fuerza
aérea chilena nunca llegó a encargar y operar la totalidad de los T-35 inicialmente
planificados, y parte de los aparatos excedentes a sus necesidades han sido ensamblados y vendidos a Ecuador, Salvador,
Guatemala, Panamá, Paraguay y República
Dominicana.
España había aceptado un número de
T-35 Pillán en parte de pago por un número de reactores de entrenamiento CC-101
Aviojet del fabricante hispano CASA.
Estos últimos también fueron ensamblados
en Chile por ENAER, que produjo doce
ejemplares de la versión T-36 de entrenamiento avanzado y veintidos ejemplares
del A-36 de ataque al suelo. Doce de estos
últimos fueron modificados y modernizados en los años noventa, convirtiéndose en
A-36T de entrenamiento táctico.
Argentina es el único país sudamericano que ha llevado adelante un programa de
desarrollo y producción de un tanque con
colaboración externa. Ello fue producto de
la necesidad que a principios de los años
setentas tenía el ejército argentino de reemplazar a sus tanques M4 Sherman, que
comenzaban a mostrar su vetustez. Un primer intento de reemplazar a los M4 con
caza-tanques de tipo AMX-13/105 francés
fue muy poco satisfactorio, mientras que la
posibilidad de comprar tanques en la categoría de 40-50 toneladas, como el Leopard
1 alemán, el AMX-30 francés ó similares
resultaba ser simplemente demasiado costosa y no del todo satisfactoria. Se optó
entonces por un tanque mediano de 30

toneladas, una solución que, además de
responder mejor a las necesidades locales
determinadas por una amplia variedad de
escenarios geográficos, incluyendo zonas
desérticas y de montañas andinas, también
pudiese ser producida localmente.
En 1974 se adjudicó un contrato a la
firma alemana THYSSEN HENSCHEL
para el desarrollo de una plataforma sobre
cadenas denominada TH-301, basado en el
transporte de tropas Marder 1, en versiones
de tanque mediano armado con un cañón
de 105mm; y vehículo de combate de
infantería denominado VCTP (Vehículo de
Combate y Transporte de Tropas) dotado
de una torreta con cañón de 20mm. THYSSEN HENSCHEL desarrolló prototipos de
ambos vehículos, los que fueron probados
en Alemania y luego en Argentina.
Concluidas las pruebas, sus resultados die-

CHEL y otras compañías alemanas involucradas en el proyecto, como RHEINMETTAL y MTU. TAMSE produjo un total de
236 TAM antes de su cierre en los años
noventas más VC de apoyo.
También en los años ochentas se estudió la posibilidad de producir en Argentina,
con licencia y soporte tecnológico de
RENAULT VEHICLES INDUSTRIELS y
CREUSOT-LOIRE del VAB (Vehículo de
Avanzada Blindado) tanto en su versión
todo terreno 6x6, que transporta 9 fusileros
más dos tripulantes; como también en la
versión de exploración 4x4. Bajo un contrato firmado en 1979, la firma argentina
ASTARSA construyó dos prototipos del
vehículo,
denominado
localmente
Vehículo Argentino de Exploración (VAE),
adaptados a los requerimientos del ejército
argentino. Los cambios políticos y finan-

El Unasur para entrenamiento basico podria
ser comun a varias naciones.

ron lugar a una fase de revisión del diseño
de ambos vehículos, hasta en 1978 el ejército argentino dio el visto bueno para el inicio de la producción del TAM en las instalaciones del Batallón de Arsenales 602 en
Boulogne sur Mer en la Provincia de
Buenos Aires.
Las entregas de los TAM de serie
comenzaron en 1979, y en 1980 el centro
de producción pasó a constituirse en la
firma estatal Tanque Argentino Mediano
Sociedad del Estado (TAMSE), una
empresa creada para ese fin y montada con
asesoría tecnológica de THYSSEN HENS-

cieros que afectaron a las fuerzas armadas
argentinas después de 1982 hicieron imposible la materialización del proyecto.
Hasta el día de hoy, una de las mayores
carencias del ejército argentino es la falta
de vehículos blindados de transporte de
tropas sobre ruedas, especialmente para
uso por parte de las tropas desplegadas en
el exterior en misiones de paz. Tras los
malos resultados de la prueba de vehículos
chinos, se optó por comprar un lote de
vehículos italianos de segunda mano para
equipar provisoriamente al componente
argentino de la brigada combinada conjunARES - 37 -

ta Argentino-Chilena “Cruz del Sur”. La
situación ha hecho que se vuelva a considerar que la solución sería local de un vehículo de origen extranjero, bajo licencia y
adaptado a las necesidades de la defensa
nacional. Es por eso que, frente a la oferta
de Brasil de vehículos VBTP, se está planteando como condición que los vehículos
que compre Argentina –se requerirían entre
600 y 800 unidades- sean ensamblados
localmente incluyendo partes manufacturadas por la eficiente industria metal-mecánica nacional.
En la segunda mitad de los años ochentas el fabricante privado chileno EMPRESAS CARDOEN inició la producción del
vehículo doble articulado, todo terreno
sobre orugas, BV-206 Bandvagn, con
licencia y soporte tecnológico provisto por
el fabricante sueco HAGGLUNDS. CARDOEN produjo cerca del cincuenta ejemplares del BV-206 para el Cuerpo de
Infantería de Marina de la Armada de
Chile. También en la segunda mitad de los
años ochentas CARDOEN produjo una
serie de cincuenta unidades de la versión
6x6 para transporte de tropas del vehículo
blindado ligero todo terreno Piranha, con
licencia y soporte tecnológico del fabricante suizo MOWAG, para el ejército chileno.
La producción del Piranha por parte de
CARDOEN terminó en 1989, cuando la
firma estatal FABRICAS Y MAESTRANZAS DEL EJERCITO (FAMAE) subscribió un contrato con MOWAG, para la producción bajo licencia de vehículos Piranha
en configuración 6x6 para transporte de
tropas y 8x8 porta-morteros de 120mm.
Bajo ese contrato, FAMAE produjo cerca
de 180 de esos vehículos durante la década
de los noventas.
En el escenario aeroespacial, en 1979 la
Fuerza Aérea Argentina (FAA) encargó a la
Fabrica Militar de Aviones de Córdoba (la
actual Fábrica Argentina de Aviones ó
FADEA) estudiar las alternativas para
reemplazar a sus vetustos reactores de
entrenamiento MORANE-SAULNIER
MS-760 Paris. En 1980 la FMA subscribió
un acuerdo con DORNIER FLUGZEUGWERKE de Alemania, para el desarrollo
de un reactor de entrenamiento impulsado
por un turbofan TFE-731 del fabricante
estadounidense GARRETT. La fase de
diseño y desarrollo del nuevo avión, que en
buena medida recogió la experiencia de
DORNIER en el desarrollo y producción
del entrenador Alpha Jet –aunque el ala del
aparato argentino es recta- en conjunto con
los fabricantes franceses DASSAULT y
BREGUET, progresó muy bien. Ya en
- 38 - ARES

1982 estuvo todo dispuesto para el fabricar
el primer prototipo, que debía volar al año
siguiente. Pero entonces comenzaron los
problemas con el financiamiento, inicialmente debido a las demandas de la guerra
contra Gran Bretaña en el Atlántico Sur.
La construcción del prototipo recién
comenzó en el segundo semestre de 1983,
y las limitaciones presupuestarias continuaban, forzaron también la reducción del
número de prototipos a sólo tres de los seis
planificados originalmente. El vuelo inaugural del primer prototipo tuvo lugar en
Octubre de 1984, dando inicio al ciclo de
pruebas al que después se sumaron los
otros dos prototipos. En 1987 culminó el
ciclo de pruebas y se cerró el desarrollo del
avión, denominado IA 63 Pampa. Se autorizó entonces el inicio de la producción en
serie del nuevo entrenador en Córdoba,
donde las entregas comenzaron en 1988 y
culminaron tempranamente en 1992, perio-

do en que de los 64 aparatos solicitados por
la FAA sólo se financiaron y recibieron
veinte.
En 1981, bajo los auspicios de un
acuerdo entre los gobiernos de Italia y
Brasil, EMBRAER se incorporó como
socio industrial y tecnológico de las firmas
AERITALIA y AERMACCHI, para participar del desarrollo y producción del reactor de ataque al suelo AMX. El desarrollo
del aparato se completó en 1985 y la producción en serie del mismo dio inició en
1986 en Italia y Brasil por parte de un consorcio denominado AMX INTERNATIONAL, con entregas a partir de 1989.
EMBRAER produjo 56 ejemplares para la
fuerza aérea de Brasil, localmente denominados A-1.
Las experiencias de colaboración
industrial entre países sudamericanos no
son particularmente felices. La primera de
ellas tuvo lugar en 1985, en el marco del

Los cancilleres argentino y brasileño han rubricado muchos acuerdos, aunque con relativo exito

Se ensamblan en Venezuela los fusiles rusos AK, he aquí al extinto presidente Chavez con uno de ellos.
El proyecto TAM
fue un éxito,
permitió desarrollar
proveedores en
buena escala y una
producción
aceptable.

proceso de acercamiento entre Brasil y
Argentina, otrora enemigos y competidores, los gobiernos de ambos países acordaron que sus respectivas industrias aeroespaciales desarrollasen en conjunto un
nuevo avión de transporte de pasajeros que
después fue denominado CBA 123
“Vector”. Dos tercios de los costos y el trabajo serían de EMBRAER, en tanto que el
tercio restante sería responsabilidad y derecho de la FMA. Los requerimientos preveían un aparato de características my
avanzadas, que sería rápido y económico
en el vuelo, con motores de empuje en
lugar del tradicional arrastre, alas de perfil
supercrítico, sofisticados sistemas aviónica para el comando de vuelo y el control de
los motores.
El primer prototipo del CBA-123
“Vector” voló por primera vez en Julio de
1990. Sin embargo, mientras el desarrollo
del aparato avanzaba sin complicaciones
en el aspecto técnico, se fue haciendo cada
vez más evidente que su costo, que escalaría a los US$5 millones por unidad, no
sería competitivo en el mercado internacional. Finalmente el programa fue suspendido por decisión del gobierno de Brasil en
1992, en forma definitiva, debido a la crisis política y económica que rodeó a la destitución del Presidente Fernando Collor de
Mello.
Aunque las autoridades brasileñas
habían invertido US$200 millones en el

CBA-123, en el proceso EMBRAER había
adquirido una valiosa experiencia que fue
aplicada en el desarrollo de los reactores
comerciales de enlace EMB-145, de gran
éxito en el mercado de la aviación comercial y corporativa. Pero la cancelación del
proyecto significó un duro golpe financiero para la FMA, que por orden del gobierno ya había debido cancelar su propio programa IA 68 ATL –orientado a desarrollar
un avión similar pero menos riesgoso tecnológicamente- para involucrarse en este
proyecto conjunto con EMBRAER.
Argentina no obtuvo beneficio alguno a
cambio de los US100 millones que invirtió
en el CBA-123, en tanto que para la FMA
fue el inicio de complicaciones que llevaron a su entrega en concesión al fabricante
estadounidense LOCKHEED MARTIN en
1995.
La concesión de la FMA a LOCKHEED MARTIN (LMA), pasando a constituir
LOCKHEED MARTIN AIRCRAFT
ARGENTINA SA. (LMAASA) puede ser
vista como otro ejemplo de cooperación
fallida. La firma argentina fue entregada al
fabricante estadounidense por un periodo
de 25 años –prorrogables por dos periodos
más de 10 años cada uno- teniendo como
base la decisión del gobierno del país sudamericano de comprar treinta y seis cazabombarderos A-4M, para ser modernizados antes de su entrega a la fuerza aérea. La
modernización sería desarrollada en

EEUU por LMA, pero parte importante de
los trabajos serían desarrollados por LMAASA en Córdoba. En el largo plazo, LMA
se habría comprometido a desarrollar
LMAASA como un centro internacional de
mantenimiento, modernización y producción de aeronaves tanto militares como
comerciales. Ninguno de esos objetivos se
cumplió en forma satisfactoria, y en el
2007 el gobierno argentino decidió recuperar el control de la empresa, objetivo que se
concretó en el 2009.
En el 2004, con el apoyo de sus respectivos gobiernos, los ejércitos de Argentina
y Brasil acordaron desarrollar y producir
conjuntamente un vehículo todo terreno
sobre ruedas veloz, simple, ligero y aerotransportable para tareas de despliegue y
desplazamiento rápido. El resultado fue el
Vehículo Liviano de Empleo General
Aero-transportable (VLEA) “Gaucho”, un
vehículo 4x4 dotado un motor MWM de
130 HP manufacturado en Brasil, de alta
movilidad en terrenos accidentados y con
una autonomía de 500 Km. Disponible
como plataforma de exploración, patrullaje
y transporte, puede ser dotada de un amplio
abanico de armas que incluye lanzagranadas, ametralladoras pesadas y lanza-cohetes; así como de blindaje contra armas ligeras y esquirlas para protección de sus ocupantes. Su tamaño y forma permite embarcar hasta seis vehículos en la cabina de
carga de un avión de transporte C-130.
ARES - 39 -

La producción de helicópteros Cougar para las tres fuerzas
militares en Brasil es un éxito de cooperacion e integración.

Los ejemplares de pre-serie del
“Gaucho” comenzaron a ser producidos en
Argentina en el 2006, con entregas a partir
del 2007, y hoy hay cerca de sesenta vehículos en servicio con unidades del Ejército
Argentino. El centro de ensamble de estos
vehículos, ubicado en las instalaciones del
Batallón de Arsenales 602 en Boulogne sur
Mer en la Provincia de Buenos Aires, está
en condiciones de producir hasta 120 ejemplares por año del “Gaucho”. Mientras,
Brasil aún no concreta sus promesas de
comprar este vehículo.
En 2004 Chile y Argentina acordaron
compartir el diseño y la ingeniería para la
construcción, en sus respectivos astilleros,
de una serie de patrulleros de oceánicos de
1.800 toneladas. En el 2005 ambos países
seleccionaron el diseño OPV-80 del constructor naval alemán FASSMER, y Chile
inició inmediatamente la construcción de
la primera de sus naves en el astillero
ASMAR-Talcahuano. A la fecha el astillero chileno ha completado y entregado dos
navíos, mientras que la construcción de la
tercera unidad se inició en Junio pasado y
se proyecta una cuarta unidad después.
Aunque no se ha registrado ningún
avance en Argentina, que en el 2005 anunció la construcción de cinco naves con un
presupuesto de US$125 millones, a fines
del 2008 Colombia decidió adoptar el
mismo diseño e ingeniería para la construcción de una serie de seis naves de
patrulla. La construcción de primer OPV
colombiano se inició en el 2009, en el astillero de COTECMAR en Cartagena de
- 40 - ARES

Indias, y fue completada en el 2011, cuando se inició la construcción de la segunda
unidad.
En el 2005 el gobierno de Venezuela
subscribió un contrato valuado en US$1,5
mil millones con el constructor naval
español NAVANTIA, por cuatro
Patrulleros Oceánicos de Vigilancia de
Zona Económica Exclusiva (POVZEE) de
2.400 toneladas y cuatro Buques de
Vigilancia del Litoral (BVL) de 1.500
toneladas. De Acuerdo a lo estipulado en el
contrato, el último de los cuatro BVL está
siendo construido por el astillero local
DIANCA en Puerto Cabello, con supervisión y soporte tecnológico de NAVANTIA.
Se espera que, tras la entrega de la nave en
el 2013, DIANCA reciba un pedido por
otras cuatro unidades adicionales a construir bajo licencia.
En un proyecto orientado a reemplazar
a sus entrenadores EMB-312 Tucano, en
Noviembre pasado Perú seleccionó al
entrenador turbo-hélice KT-1 del fabricante surcoreano KOREAN AEROSPACE
INDUSTRIES (KAI). Para ese efecto, este
último se adjudicó un contrato por US$
208,8 millones, para proveer un primer lote
de 20 ejemplares de una versión del avión
adaptada los requerimientos del país sudamericano, denominada KT-1P. Siguiendo
la Directiva sobre Compensaciones
Industriales ú Offset, dieciséis de las veinte aeronaves serán ensambladas en Perú, en
una nueva planta que KAI levantará para el
Servicio de Mantenimiento (SEMAN) de
la fuerza aérea en Pisco. KAI capacitará a

los técnicos peruanos y hará la transferencia tecnológica necesaria para el ensamble
de los aviones de entrenamiento y la incorporación de partes manufacturadas localmente. En los mismos términos, KAI también dará el apoyo tecnológico necesario
para el desarrollo local de un simulador de
vuelo y el desarrollo local de vehículos
aéreos no tripulados (UAV). Los cuatro
primeros KT-1P, producidos en Corea del
Sur, serán entregados en el 2014, en tanto
que las entregas de los restantes dieciséis
aeronaves, que serán ensambladas en Perú,
serán entregadas entre los años 2015 y
2017.
En la misma línea, el constructor naval
surcoreano DAEWOO SHIPBUILDING
& MARINE ENGINEERING (DSME)
estaría negociando con Perú la modernización de sus cuatro submarinos del Tipo
209-1200 de construcción alemana. DSME
ostenta una gran experiencia adquirida en
la construcción bajo licencia y modernización de los sumergibles de la Clase Chang
Bogo, cuyo diseño está basado en los Tipo
209-1200, que recientemente le permitió
ganar la licitación para construir tres
navíos de estos navíos a Indonesia. DSME
está ofreciendo a Perú soporte y transferencia tecnológica, además de una inversión
en la infraestructura del astillero SIMA de
El Callao, para desarrollar un programa de
extensión de vida y modernización de sus
209-1200.
Pero el mayor programa de cooperación desarrollado en América del Sur es el
lanzado en el 2008 por Brasil con apoyo de

Francia. Con un costo de US$9.7 mil
millones financiados bajo el proyecto
PROSUB, tiene como objetivo construir
cuatro submarinos convencionales del
Tipo Scorpene en un nuevo astillero levantado para ese efecto, y desarrollar capacidades locales de diseño y desarrollo para
concretar el objetivo de construir un submarino de propulsión nuclear. Bajo ese
acuerdo, el constructor naval francés
DCNS está proveyendo el diseño y la ingeniería de los sumergibles convencionales
diesel-eléctricos, y se ha asociado con el
grupo industrial de ingeniería brasileño
ODEBRETCH para levantar el nuevo astillero de ITAGUAI CONSTRUCOES
NAVAIS en Río de Janeiro.
El financiamiento crediticio del
Proyecto PROSUB es provisto por un
grupo de entidades bancarias francesas que
incluye a BNP PARIBAS SA, SOCIETE
GENERALE, CALYON SA CREDIT
INDUSTRIEL ET COMERCIAL, NATIXIS y BANCO SANTANDER (filial francesa). El primer submarino, que incluirá
secciones de casco construidas en Francia
y Brasil, será entregado en el 2016, en
tanto que las tres naves siguientes -con secciones de casco íntegramente construidas
por ITAGUAI- serán entregadas en 2018,
2019 y 2020. DCNS también está apoyando la calificación de ingenieros y técnicos
brasileños, a través de su participación en
la construcción de secciones de casco y la
integración de sistemas y componentes en
Francia, junto a sus contrapartes locales,
como también mediante cursos dictados
por el constructor francés en Cherburgo y
en otros centros de formación.
Brasil es también protagonista de otro

importante proyecto internacional, orientado a producir localmente los helicópteros
del tipo militar EC725 y civil EC225 del
fabricante franco-alemán EUROCOPTER.
El proyecto se desarrolla bajo el Programa
H-XBR, en el marco de un contrato por
2.65 mil millones adjudicado en el 2009 a
su subsidiaria brasileña HELIBRAS, para
proveer cincuenta EC725 a las fuerzas
armadas. La producción de los helicópteros está destinada tanto para cubrir las
necesidades de sus propias fuerzas armadas y operadores civiles, como también
para exportar a otros países de América del
Sur. Bajo este proyecto, EUROCOPTER
ha provisto las tres primeras aeronaves,
construidas en Francia, para pruebas e integración de equipos, y está transfiriendo la
tecnología para que HELIBRAS ensamble
de los siguientes aparatos, en una nueva
planta inaugurada en Octubre pasado en
Itajuba en el Estado de Minas Gerais.
En el plano del equipamiento terrestre,
en el 2007 IVECO LATIN AMERICA
(IVECO LA) subscribió un acuerdo para
desarrollar y producir un vehículo blindado
sobre ruedas, destinado a reemplazar a los
ENGESA EE-11 Urutu y EE-9 Cascavel.
Diseñado y desarrollado en conjunto con el
ejército brasileño y con el apoyo de
IVECO DEFENCE VEHICLES de Italia.
El diseño del vehículo –denominado
Viatura Blindada Transporte de Pessoal ó
VBTP-MR Guaraní- se completó temprano en el 2009 y a principios del año
siguiente se completó el primer prototipo.
En total se produjeron 16 prototipos o
ejemplares de pre-serie, con componentes
traídos desde Italia, que fueron empleados
para pruebas entre los años 2010 y 2011.
ARA SAN LUIS,
esperando mejores
tiempos. Fue montando
en Buenos Aires.

Los ejemplares de serie incorporarán un 60
por ciento de componentes y partes manufacturadas localmente en Brasil, producidas por cerca de un centenar de proveedores directos y varios cientos de proveedores
indirectos. Los vehículos montarán torretas
remotamente controladas UT-30 de
ELBIT, que acepta cañones de hasta 30mm
además de otras armas y sistemas, que
serán manufacturadas localmente por la
subsidiaria
AEROELECTRONICA
INDUSTRIA DE COMPONENTES
AVIONICOS SA (AEL) del fabricante
israelí.
En el 2009 se firmó un contrato base,
en el que el gobierno brasileño se comprometió a adquirir 2.044 ejemplares de
la versión 6x6 del vehículo, con un valor
estimado en US$3.2 mil millones.
También se está considerando una versión 8x8 para usos específicos. En Enero
del 2011 ELBIT/AEL se adjudicó un contrato por US$260 millones, para manufacturar y proveer lo que se describió
como “algunos cientos” de torretas UT30. ARES AEROESPACIAL E DEFESA,
otra subsidiaria brasileña de ELBIT,
desarrolló y producirá la torreta ligera
remotamente controlada REMAX para
armas de 12.7mm, que también será
manufacturada localmente para equipar
al Guaraní. En Agosto pasado IVECO
LA recibió un contrato por US$119
millones, para proveer 86 ejemplares del
vehículo en el periodo 2013-2014. La
producción en serie del VBTP-MR
comenzó en Octubre pasado, en una
nueva planta de IVECO LA en Sete
Lagoas en el Estado de Minas Gerais.
IVECO LA ha creado una división de
Defensa, también con sede en Brasil, para
promover las exportaciones del Guaraní y
atender el desarrollo de otros vehículos.
*Luis Vásquez reside en Santiago de
Chile, es Periodista y tiene una Maestría
en Seguridad y Defensa de la Academia
Nacional de Estudios Políticos y
Estratégicos del Ministerio de Defensa de
Chile. Sus trabajos han sido publicados en
medios generales y especializados de
Iberoamérica y Europa.
José Higuera reside en Gotemburgo,
Suecia; es Periodista y tiene una Maestría
en Relaciones Internacionales y Seguridad
de la U. De Bradford en el Reino Unido.
Ha publicado en medios generales y especializados de Iberoamérica y Europa, y
asesoró al Presidente de la Comisión de
Defensa de la Cámara de Diputados en el
Congreso de Chile.
ARES - 41 -

Panorama aeronáutico de Iberoamérica,
tiempos interesantes y buenos negocios
La necesidad política de sostener una paridad de fuerzas con los países vecinos,
el fortalecimiento inquietante de las amenazas de seguridad interna con una
cruel combinación del imparable narcotráfico, su unión con la delincuencia
organizada más el evidente requerimiento de actualizar los inventarios después
de un extenso lapso con reducida o nula inversión en el área, han logrado que
los presupuestos comiencen un proceso de incremento constante, necesario para
la adquisición de nuevos materiales y servicios que, por cierto, han subido de
precio ostensiblemente en los últimos años a medida que la sofisticación es
mayor.

Los F-5E Tigres de la FACH han
prestado un servicio excelente.

Por Luis Piñeiro

También se produce un interesante
fenómeno como que los gobiernos, ante
la presión de la sociedad moderna, ya no
pueden justificar la adquisición de equipamientos costosos sin una contrapartida de cierta transferencia tecnológica y
facilidad posventa que puedan, en el
tiempo, asentar un nivel técnico adecuado de las naciones compradoras.
Como saben nuestros lectores, las
economías de varios países del continente como Argentina, Brasil, Chile,
Colombia y Perú se elevaron a un buen
promedio anual en este último lustro,
previéndose que las mismas condiciones
- 42 - ARES

perdurarán en el próximo trienio, lo que
ha justificado un crecimiento de más del
quince por ciento en los últimos ejercicios y que proyecta un gasto cercano a
los setenta mil millones de dólares, en la
Región, hacia el 2016.
Todo este movimiento también nos
muestra alguna variante en cuanto al
pasado. La creación y fortalecimiento de
los ministerios de defensa, el control civil
sobre los procesos de adquisición de
material, la profesionalización del estamento civil en la parte administrativa, la
instauración de procesos regulatorios
definidos con miras a sostener un nivel

de transparencia que las sociedades ya
exigen, más esfuerzos de una cooperación en América, que marcha lento pero
es previsible en una región que siempre
estuvo en crisis económicas, fronterizas
y sociales que nos indican un escenario
de interés para cualquier interesado del
exterior.
Todas las naciones están recreando
nuevas organizaciones internas que le
quiten el poder que siempre tuvieron los
militares en el continente. Desde una
Argentina que está centralizando las
compras y programas de inversión, un
Chile que ha reformado la famosa Ley

del Cobre para aumentar la transparencia y sacarle el control a las organizaciones castrenses, hasta un Brasil que desea
mantener un gasto de defensa controlado, aunque los requerimientos provocados por los Juegos Olímpicos, Mundial
de Fútbol y su propia dinámica interna,
hacen que el presupuesto se eleve inevitablemente y nos presenten un cuadro
de situación interesante con un amplio
abanico de alternativas que, comparado
con una Europa endeble y un Estados
Unidos que no termina de recuperarse,
puede atraer nuevos actores al escenario
regional.

¿Cooperando juntos?
Entre las naciones del continente la
cooperación en materia de defensa es un
asunto nuevo, ya que viene de 2009
cuando se creó el Consejo de Defensa
Sudamericano, dentro de la estructura
de la UNASUR (Unión de Naciones
Sudamericanas). Tomando en cuenta la
historia de tensiones casi permanentes
entre muchos países del sector, con sus
naturales desconfianzas y los cambios
políticos, es altamente positivo la creación de acuerdos bilaterales y multilaterales.

La cooperación y el intercambio castrense mejora el ambiente general, la
Argentina ha sido señera en el asunto y
práctica, para dar ejemplos: envió a los
astilleros de Chile al Destructor ARA
Hércules para una modificación de su
hangar aunque, como contrapartida, no
se produjo la llegada de los aviones P-3
Orion trasandinos que debían ser reparados en los talleres de la Armada
Argentina según marcaban los acuerdos. También la Argentina instruyó a los
aviadores y especialistas brasileños para
poder operar en portaaviones, ya que el
país del Plata poseía una importante
ARES - 43 -

supuestamente ordenado y feliz país que
enclaustrado en sus fronteras parecía exento de todo, vemos que no puede solucionar
la cada vez mayor e irritante problemática
indígena que ya se está expandiendo a sectores estratégicos de la vecina Argentina y
que, fogoneados por grupos de la izquierda
violenta, ya han ocupado haciendas y
pozos petrolíferos evidenciando puntos de
seguridad que no pueden ser descuidados.

Los C-130 argentinos requieren
una modernizacion.

experiencia en la especialidad, que fue
transmitida sin tapujos a su antiguo rival.
Se han incrementado los ejercicios
entre ejércitos con un mayor caudal numérico de personal integrando procedimientos, doctrinas hacia un espíritu común. La
instrumentación de una fuerza conjunta
como la Cruz del Sur, entre Chile y la
Argentina, para trabajar bajo el mandato de
la ONU es un claro ejemplo, al igual que
las fuerzas aéreas de la región por medio de
los Cruzex , Operativo Ceibo y otros.
También tenemos en consideración que
buena parte de las amenazas de seguridad
no han variado mucho a través de los tiempos, aunque la tranquilidad reina entre los
países de América y más allá de unos chispazos políticos en materia defensiva las
hipótesis de conflicto clásicas están en su
mayoría superadas.
Hoy día, la tensión nace en la creciente
inseguridad ciudadana, los movimientos
migratorios clandestinos, la usurpación
violenta de tierras y el narcotráfico, entre
otros peligros que a diario se potencian. La
triple frontera sufre el embate del tráfico
ilegal de todo tipo de mercaderías,
Colombia todavía no ha podido derrotar
totalmente a los grupos guerrilleros, que
aunque debilitados siguen en condiciones
- 44 - ARES

de amargarle la situación a Bogotá, peor
aún logran complicar la relación con sus
vecinos, Venezuela y Ecuador.
Perú no puede eliminar a los restos de
Sendero Luminoso y exporta con éxito elementos marginales que operan en el submundo de varias capitales de la región,
mientras que Brasil –gigante en todo sentido- tiene fronteras acuciadas por los busca-

dores de oro, usurpadores y delincuentes
en general. La seguridad de inmensos
recursos naturales, compromisos con su
propia población, la vigilancia sobre nuevos sitios petroleros y otros varios puntos
débiles nos marcan a un país que deberá
gastar mucho para asegurar su sueño de
grandeza.
A estos problemas no escapa Chile,

Principales mercados en el
continente
Argentina, con pocos sueños
Aunque los gastos de defensa del país
siguen en aumento, buena parte o casi todo
se lo lleva el renglón sueldos del personal
quedando muy poco para inversiones reales. La estrategia del gobierno indica que el
camino a seguir es la coordinación y centralización de los programas de inversión y
un inevitable aumento de los montos a gastar, más la cooperación con naciones de la
región y también con otros actores internacionales como China.
El desarrollo con Pekin del helicóptero
CZ-11 para dotar a fuerzas armadas y de
seguridad, una participación industrial en
el programa brasileño para el avión de
carga KC-390 o la firma de un acuerdo con
referencia al programa de aviones cargueros para sustituir a los ancianos Fokker F27 y F-28, o con los ucranianos por sus
robustas aeronaves. La lentitud en el avance de estos programas es exasperante y las
pujas internas políticas causan dificultades
en la concreción fáctica de los proyectos.
Todos sabemos que la flota aérea del
país está en una situación deplorable.
Muchos años de abandono por parte de los

gobiernos que han considerado a las FFAA
como los malos de la película, han obtenido un resultado nefasto como es el bajo
nivel operacional de los medios aéreos,
pese a los enormes esfuerzos por revertir la
situación que realizan los hombres de la
Institución.
Como hemos sostenido en otras oportunidades, la Fuerza Aérea es la principal
víctima de un permanente ataque político
que siempre ha estado centrado en la institución aeronáutica, la valerosa actuación
en la contienda de Malvinas y el desarrollo
de programas científico-técnicos de avanzada son marcas indelebles en su historia,
pero se paga muy caro esa postura y los
hechos lo han demostrado, sospechosamente siempre es la relegada y el pariente
pobre de las instituciones castrenses.
Las directivas de defensa indican la
completa actualización de las flotas aéreas
y establecen una programación en firme,
en primera instancia la aviación de transporte, luego la de entrenamiento, enlace y
finalmente la de combate.
La administración ha recuperado y
nacionalizado la antigua Fábrica Militar de
Aviones, desde entonces se produjo un
interesante programa de renovación de
maquinarias y herramientas con miras de
mejorar la productividad, actualmente se
trabaja con la modernización de los IA-58
Pucará.
Este noble y económico avión, que en
numero de una treintena sirven en la FAA,
recibirá una nueva motorización con los
Pratt & Whitney PT6A-62, un sistema de
misión similar al del IA-63 Pampa, nuevos
Los BELL 212 de la FAA operan habitualmente
en el continente blanco.

equipos de comunicaciones, navegación y
ataque, un IFF y otros materiales que le
darán una nueva vida.
Actualmente está regresando de Israel
el cajón alar y góndolas motrices que fueron allí enviadas para que se les realizaran
análisis y pruebas, con miras a elaborar el
prototipo.
También se ha contratado la producción de cuarenta aviones IA-63 Pampa II,
que incluye la remotorización con un
Honeywell TF731-40-N2 que mejora las
prestaciones y completa la modernización
de los antiguos aviones Pampa que prestan
servicio en la IV Brigada Aérea.
Las recientes pruebas de armamento
lanzable y la modernidad de los nuevos
equipos hacen pensar que los nuevos
Pampa podrían también servir como sustitutos temporarios de los antiguos Mirage
de la VI Brigada Aérea, Tandil, Pcia. de
Buenos Aires. Robustecer a la industria
nacional y mantener en operación a
muchos pilotos por medio de una máquina
moderna, en cuanto a sistemas de navegación y ataque es el argumento del gobierno
nacional para suponer que este avión
podría temporalmente cubrir un posible
hueco de la flota Delta.
Hablando de la línea Mirage, comentemos que aquí la situación es grave, ya que
los aparatos están cerca del límite de su
vida útil y que la falta de misiles aire-aire
modernos, de sistemas ECM y de reabastecimiento en vuelo marcan un déficit notable, aunque los IAI Finger poseen un interesante equipo de navegación y ataque, aún
efectivo y que es bien mantenido por los
ARES - 45 -

técnicos de la FAA y de la industria privada.
Aunque han existido en el tiempo,
diversas ofertas por jets de combate, desde
antiguos F-16 ex Davis Monthan con sus
clásicos precios de ocasión, Kfir C-10
(similares a los colombianos) o los siempre
ofrecidos Mirage F-1 jordanos o españoles,
el gobierno de Buenos Aires dejó pasar
todo tipo de oportunidades para intentar un
cierto grado de equilibrio con las modernas
incorporaciones de los países vecinos.
Una reciente y urgente adquisición de
repuesto permitirá extender el servicio de
los Mirage/Finger un tiempo más.
En cuanto a la aviación de transporte
también se encuentra en un momento difícil. Los eternos C-130 Hercules no han
recibido la modernización prometida, sólo
se ha recibido un L-100 que tuvo una recorrida en ENAER de Chile y otras aeronaves que se están reparando en FAdeA, pero
estos aviones no terminan de recibir una
actualización como es debido, solamente
parches temporales.
La baja disponibilidad de la flota ha llegado al extremo; en un vuelo a la Antártida
debió contar con el apoyo de un Hercules
uruguayo ante la falta de aeronaves propias
y, ante el fracaso logístico de la campaña
antártica, los C-130 debieron hacer un
puente aéreo a la Base Marambio transportando carga peligrosa, exigiendo al máximo a pilotos y aviones.
El tema continúa con la arcaica flotilla
de Fokker F-27 y F-28 que tan buenos servicios le han prestado al país, pero es cada
vez más difícil obtener repuestos y onerosa
su operación. Para la Institución la opción
más adecuada es una aeronave al estilo de
C-295 de Airbus que, por su versatilidad,
rampa trasera y adecuados valores de mantenimiento, puede suplir perfectamente a
los viejos aviones holandeses.
La salida de los Boeing 707 de la FAA
privó a esta Fuerza de una versátil aeronave que cubría diversos roles como transporte estratégico, reconocimiento electrónico, carga, etcétera. La falta de un medio
adecuado trae severos inconvenientes al
transporte de tropas a Haití y Chipre,
teniendo que apelar a servicios privados no
siempre confiables. Los requerimientos
nacionales exigen aviones de buen tamaño
y prestaciones superiores, por lo que un
pedido de aeronaves del tipo MRTT es
completamente lógico, sin olvidar que
Aerolíneas Argentinas está recibiendo
Airbus A-330, por lo que podría prestar
asistencia técnica y de adiestramiento ante
la posibilidad de una obtención de aviones
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cisterna tipo MRTT para la FAA que, más
tarde o más temprano, deberá darse.
En un renglón más modestota aviación
de escuela está recibiendo una pequeña
partida de Grob 120 para la enseñanza de
nuevos pilotos, en reemplazo de los B-45
Mentor, a la espera de que el avión del
UNASUR vea la luz alguna vez.
Ya hemos expresado en otras ediciones
sobre la crisis que sufre la Aviación Naval,
con una asignación de horas de vuelo ridícula, que la hace desaparecer del Mar
Argentino, enfrentándose al desafío de sostener el adiestramiento de excelencia de
sus pocos aviadores y especialistas –de lo
mejor de la Armada Argentina-, patrullar
sobre las inmensidades del Atlántico Sur y
mantener una mínima capacidad de combate.
Aunque se especula con la modernización de los Super Etendard a partir de equipos suministrados por la Marine Nationale
y que permitiría elevar a los SUE al estándar SEM (Super Etendard Modernisée)
con una nueva aviónica y posibilidad de
lanzar armamento inteligente este, como
otros programas, espera definiciones y
concreciones.
Con respecto a la Aviación de Ejército,
esta pasa por un momento de plena actividad, con casi medio centenar de helicópteros UH-1H operativos, parte de ellos en
proceso de conversión a Huey II, con
mayores prestaciones y capacidad de vuelo
nocturno. Se ha recuperado un Super Puma
mientras otras dos máquinas de similares
características están a la espera.
Se adquirieron veinte helicópteros AB-

206 (ex Carabinieri) para reforzar la
Unidad de exploración y se planea la compra de aviones para enlace y transporte
liviano, el arma también mantiene el curso
conjunto para pilotos de helicópteros
donde se utilizan los nuevos Bell 206, a los
cuales, seguramente, se sumarán algunos
AB-206 italianos.
En materia de fuerzas de seguridad
podemos encontrar mucho más movimiento, ya que se han incorporado máquinas
–en general de procedencia francesa- para
la Gendarmería Nacional, Prefectura Naval
y Policía Federal y, está en proceso la
adquisición de más helos de Eurocopter
para estas FF.SS.
También se incorporarán cuatro
helicópteros Bell UH-1H modificados a
Huey II para un grupo de intervención de la
Gendarmería Nacional.
Como vemos todo está por renovarse
–en especial en las FF.SS.- significando
una oportunidad para negocios. La potenciación del sistema de vigilancia aérea con
nuevos radares 2D y 3D producidos por la
nacional INVAP, más la necesaria actualización con tecnología que sólo pueden proveer empresas foráneas lo que implica aún
más requerimientos y posibilidades de
negocios.
Brasil, potencia en ciernes…
La potencia latinoamericana y miembro del BRIC (Brasil, Rusia, India y China)
o sea, de los considerados “poderosos
emergentes”, tiene una inversión en materia de defensa que fluctúa en 1,5/1,7 por
ciento del PBI, con lo que se logra mante-

Este K-8 de la FAB es otro de los exitos de la produccion china.

Con el Grippen, Brasil
ingresa a la nueva
generacion de
Cazas de Combate.

ner interesantes programas de compras y
actualización de sus instituciones castrenses.
La realización de loa Juegos Olímpicos
y el Mundial de Fútbol impulsan las inversiones en los sectores de defensa y seguridad.
Aunque el principal programa es el tan
mentado FX que viene de tanto tiempo
atrás, suscitando el interés de los principales fabricantes, aunque ahora fué elegido el
avión sueco, que es una moderna aeronave
en número de 36 aviones.
Las implicaciones político estratégicas
de una operación de tal importancia, las
transferencias tecnológicas que exige el
gobierno brasileño y los montos del dinero
en juego han retrasado fuertemente la concreción del mismo.
Se ha trabajado exitosamente con la
adquisición de una docena de C-295 con
Airbus Military que, eficazmente, vuelan
en el país más grande del continente, ahora
se habla de una segunda compra de estos
útiles cargueros que podría ser complementada con cisternas/transportes A-330
MRTT, aunque debe resistir la competencia de las aeronaves de la línea Boeing que
ya logro introducir dos aviones reabastecedores Boeing 767-300, que son modificados por IAI en B-767 MMTT
–Multimission Tanker TransportProsigue exitosamente la entrega de los
aviones P-3 Orion modernizados por
Airbus Military con equipamiento FITS,

Se modernizaran los aviones de
guerra electronica y de alerta.

mejorando las posibilidades de estos aparatos.
La compra rápida de un escuadrón de
Mirage 2000 C/D para sustituir a los ya
vetustos deltas que custodian la capital,
se demostró como un mero parche temporario, ya que los otros cazas ligeros de
la FAB carecen de la posibilidad de efectuar interceptaciones a gran distancia y
altura.
Hablando de los F-5BR, este avión
liviano que ha sido modernizado por
EMBRAER junto a la israelita ELBIT
logra una buena tasa de disponibilidad
además de un interesante número en el
inventario. También está en marcha la

modernización del otro jet ligero, el AMX
que se actualiza al nivel F-5 mediante un
programa de casi doscientos millones de
dólares que trabaja sobre medio centenar
de máquinas con lo que se podrá contar
con una eficaz flota de cazas ligeros.
A esto debe adicionarse que los A4K/KU Skyhawk de la Armada también
serán modernizados al nivel de loa F-5 y
AMX, nuevamente por la firma EMBRAER permitiendo una capacidad de interés
para la fuerza naval.
No podemos olvidar que existe un
importante número de aeronaves A-29
Super Tucano, que ya han realizado misiones contrainsurgencia que incluyen vigiARES - 47 -

Los Mi-35 denominados Sabre en Brasil representan un poder de fuego importante.

Los Twin Otter son maravillosos aviones para todo servicio.

Brasil para ofrecer la opción de producción
de los Mi-171, también EMBRAER y
Agusta Westland unen esfuerzos para ofrecer sus productos en el apetecible mercado
de Brasilia.
Un tema a no olvidar es esta rápida
visión, es la reciente introducción de los
aviones no tripulados en el espectro carioca, la evaluación y operación real de los
UAV Hermes 450 abre las puertas a nuevos
programas y sin lugar a dudas, negocios
conjuntos entre proveedores extranjeros y
partners locales.
La inmensidad de las fronteras pide la
puesta en servicio de estos avanzados
materiales y se abren oportunidades de
negocios inmejorables.

lancia fronteriza en áreas complejas (buena
parte de los límites del país) contra los narcos y contrabandistas, además estos aparatos han usado bombas guiadas contra pistas
clandestinas en el interior profundo amazónico con eficacia.
De tal modo el centenar de aeronaves
de este tipo pueden patrullar, económicamente por largos períodos, puntos complejos. La adopción de un sofisticado avión de
combate –algún día- también abre un panorama para un nuevo entrenador avanzado
jet, en esta lista encontramos al Aermacchi
M-346, el Yak-130 y el coreano T/A-50,
como en el FX las transferencias tecnológicas y componendas políticas decidirán el
ganador.
La FAB no ha olvidado a su sector de
transporte, la modernización de buena
parte de los C-130 Hercules, esperando a
que llegue el KC-390 de EMBRAER,
sigue a una negociación por una nueva
serie de aviones C-295 de Airbus Military.
La actualización electrónica de los jets
de alerta temprana EMBRAER E-99 es un
contrato superior al centenar de millones
de dólares que fue otorgado nuevamente a
la casa de Sao José dos Campos.
Es obvio que dadas las dimensiones del
país la utilización de helicópteros es prioritaria, por ello las fuerzas tienen diversos
programas que están en proceso como las
entregas finales de los helicópteros rusos
de combate Mil-Mi-35M, que en Brasil se
denomina AH-2 y se comenta que hay una
negociación en curso por más aeronaves.
El programa más importante es la
entrega de helicópteros EC-725 Cougar
para las tres fuerzas, que en número de
- 48 - ARES

medio centenar están siendo ensamblados
en una factoría novísima de Helibrás. Esta
misma empresa lleva adelante la actualización de la flota de AS-365 Pantera y los
AS-350 del Ejército, que incluye la repotenciación, aviónica avanzada y una nueva
transmisión. Para los livianos Esquilo se
cambiará el tablero de instrumentos por
equipo digital moderno.
La adquisición de SH-60 Sea Hawk
para la institución naval con el agregado
de misiles Penguin aire-mar, abre nuevas
posibilidades en la lucha antisubmarina y
antibuque.
Ya llegaron media docena de estos
ingenios que se suman a los cuatro provistos con anterioridad, que se suman a los
doce Super Lynx que prestan un trabajo
excelente.
Es tal el interés del mercado brasileño
que ya se firmaron acuerdos entre Rusia y

Chile, tras la modernidad…
Con un presupuesto de defensa cercano
al tres y medio por ciento del PBI nacional
y que es similar –en porcentual- al de
muchos países de la OTAN, Chile presta
atención a su defensa nacional y en especial a sus elementos aéreos.
Con la estandarización de su flotilla
principal con F-16 C/D Block 50 y F-16
AM/BM (ex holandeses) la FACHse convierte en una poderosa fuerza aérea que,
además, dispone de misiles aire-aire
AIM.120 AMRAAM y antirradar AGM88 HARM.
Actualmente lleva adelante un programa de mejoramiento en el lote de los aviones llegados de los Países Bajos, siendo un
desafío técnico para ENAER que la coloca
entre los pocos talleres en el Continente
capaces de incursionar en las profundidades del caza americano.
Aunque fueron modernizados en la
década de los ´90, con una buena suite
electrónica, radar y armamento, los F-5E/F
Tigre III ya están con una vida operativa

Los nuevos Cougar de la FAB representan mayores posibilidades.

limitada y se está analizando un programa
para su reemplazo, hecho que atraerá a los
principales fabricantes.
Más allá de rumores u ofertas todavía la
Institución no confirmó interés por modelo
en particular, no descartando la compra de
un nuevo lote de F-16 –aunque la idea de
quedar atado a un solo proveedor no agrada, este programa millonario será de gran
interés para la prensa especializada.
La sustitución de los veteranos T-36
Halcón de fabricación española, que tan
buenos servicios le prestan a la FACH,
implica una fina selección entre los ALENIA Aermacchi M-346, el BAe Hawk y el
coreano KAI T-50 Golden Eagle que,
según se dice, son los preferidos en la liza
por un jet de entrenamiento avanzado con
capacidad importante de combate, aunque
no se descarta la adquisición de máquinas
usadas.
La flotilla de Super Tucano está plenamente operativa y se está planeando a
mediano plazo la compra de aeronaves de
instrucción básica para reemplazar a los
autóctonos T-35 Pillán.
Las necesidades estratégicas del país
obligan a replantear la compra de más C130 Hercules usados e incluso la posibilidad de comprar algunos A-400, volviendo
a un antiguo sueño de poseer este moderno
avión europeo, para más la crisis y reducción de presupuestos posibilita la negociación por algunos aparatos que ya no encontrarían lugar en los inventarios de las
aeronáuticas europeas.
El reemplazo de los C-212 Aviocar
recae nuevamente en el C-295 de Airbus
Military, que provocaría la admisión de un
programa conjunto en cuanto a su operación.

Las dificultades cada vez mayores en la
operación y mantenimiento del avión de
guerra electrónica “Cóndor” abre la posibilidad de la adquisición de un nuevo aparato, especulándose que podría desmontarse
parte del equipo en servicio para el nuevo
avión, cosa muy difícil ya que la implementación de una aeronave de EW implica
profundos estudios de antenas, sensores,
equilibrios eléctricos, etcétera. Se conocen
muy pocos casos de trabajos así y menos
que hayan dado positivos resultados.
Fuentes castrenses mencionan que el
C-295 en versión AEW sería el adecuado
para la misión, además ya es un modelo
conocido para las FF.AA. del país lo que
simplificaría el adiestramiento de tripulaciones y los servicios técnicos.
Esta excelente máquina de Airbus

Military está operando eficazmente con la
Armada Chilena en su versión de patrulla
marítima, abriendo la posibilidad para más
aeronaves de transporte y ASW.
La FACH necesita sustituir los Bell
UH-1H y reforzar su flota de 412, siendo
uno de los candidatos más obvios los
Sikorsky Blackhawk, además de los reconocidos Cougar de la firma Eurocopter que
serían los favoritos de este importante programa que atraerá a todos los fabricantes
del mundo.
Para el ejército de Chile, que está en
plena expansión humana y técnica, con
organización de unidades poderosas y con
una doctrina de combate ofensiva que no
desmiente sus ideas expedicionarias,
requiere de helicópteros de ataque (diez a
quince máquinas) para cubrir a las brigadas
acorazadas.
Este programa tendrá un lista corta de
oferentes entre ellos el Tigre europeo y a
los estadounidenses Super Cobra y
Apache, aunque sabemos que el costo de
operación de estas máquinas es muy alto y
en el caso de Chile, la escasez de aviadores
se ha agudizado en los últimos años, el sólo
propósito de obtener este tipo de capacidad
demuestra la claridad de conceptos que tienen los líderes castrenses trasandinos al
organizar una fuerza de combate moderna.
Decíamos costosos, por ello también se
analizan helicópteros ligeros del tipo Bell
407 o Eurocopter EC-635, que con equipos
adecuados pueden cubrir las tareas de
scout y antitanque a costos mucho menores
y con facilidades de apoyo ya existentes en
el país.
Otro renglón en donde se trabaja fuerte

Los Tigres chilenos deben buscar
una maquina que los reemplace.

ARES - 49 -

Los Cheetah C sudafricanos serviran por unos años en la FAE.

es en los aviones no tripulados UAS, donde
la puesta en servicio de la tecnología israelí por medio del sistema Hermes 900 y
otros desarrollos coloca al país en el camino de obtener más materiales de esta clase.
Chile representa sin dudar, uno de los
mercados más atrayentes y dinámicos del
continente americano.
Colombia, obedeciendo al Norte
Fiel exponente de la política de
Washington con respecto al continente,
Bogotá tien uno de los presupuestos más
importantes en materia de defensa en
Audamércia, incrementando el mismo año
tras año.
No debemos olvidar que pese a los evidentes avances en las fuerzas armadas contra las FARC y en la lucha contra el narcotráfico, todavía hay sectores del territorio
nacional que siguen en disputa por lo que
el gobierno mantiene enormes fuerzas en
alistamiento continuo.
Sigue siendo uno de los países proveedores principales de estupefacientes, constituyendo uno de los peores dolores de
cabeza para los EE.UU., la política llevada
adelante por el ex presidente Álvaro Uribe
controló buena parte de las zonas en conflicto y también en las ciudades que, otrora, eran territorio liberado para los narcos.
Como buen país en guerra –no declarada pero real- las grandes inversiones
llegan a todos los estamentos del estado
donde fuerzas armadas policiales, representando un vasto mercado ávido de nuevos equipos y materiales.
El país no ha descuidado su papel ante
posibles agresiones externas ya que tiene

Helicoptero UH-6o Arpia
de la FAC lanzando chaff.

malas relaciones diplomáticas con alguno
de sus vecinos. La aviación de caza está
conformada por IAI Kfir C-12 equipados
con misiles aire-aire Derby y Python IV,
más bombas guiadas por láser Griffin. La
reciente participación de medios en los exigentes ejercicios Red Flag demostró la alta
capacitación del personal de la FAC y la
buena adaptación del material israelí.
Las recurrentes crisis con la Venezuela
chavista hace necesario reforzar al componente de combate, por ello se habla de una
compra de aviones F-16 que permitirían
supuestamente la obtención del espacio
aéreo ante los Su-27 Flanker de Caracas.
La compra de los Super Tucano fue
exitosa y los mismos se han utilizado para
misiones COIN (Contra Insurgencia) con-

Los Kfir colombianos en los RED FLAG operaron eficientemente.

tra los irregulares con marcado suceso. Se
habla de una compra de máquinas de adiestramiento avanzado y combate ligero, siendo los candidatos top los Yak-130 rusos, el
italiano Aermachhi M-346 y el surcoreano
KAI T/A-50, otro contrato de alto interés.
La flota de transporte ha incorporado
un poderoso Boeing KC-767 que IAI convirtió en un cisterna eficaz ya probado en el
despliegue de la FAC a los Red Flag, se
supone que se comprará otra aeronave
similar próximamente.
Los KC-390 brasileños tardarán en llegar por ello se moderniza a los C-130 que
siempre dan un digno servicio, comprándose alguno más, al igual que dos Boeing
737 usados.
También se hará una nueva opción por

más de los eficientes C-295 que son muy
útiles para la FAC. En uno de los sectores
que Colombia destaca es en el vuelo vertical, donde posee una de las flotas más
numerosas del continente, buena parte de
ellos del modelo UH-60 Blackhawk que
ahora están siendo modernizados e incluso
se desarrolló una versión, la denominada
ARPIA que posee sofisticados sistemas de
navegación y ataque que permiten operar
en malas condiciones climáticas, especial
para las complicadas zonas de baja montaña con nubosidad casi permanente, que
son los refugios de los guerrilleros y en las
cuales los medios comunes tienen grandes
dificultades para volar.
Prosigue la compra de estos helicópteros y hace muy poco llegaron cinco máquinas más, recordemos que el ejército también posee este tipo de aeronaves, teniendo
en pleno uso más de medio centenar de
Blackhawk que serán actualizados, una
veintena de helicópteros rusos Mil Mi-17 y
también una cantidad similar de Bell UH1H, llevados a Huey II.
En el complicado campo de batalla del
país la presencia de numerosos helicópteros es indispensable para las misiones
COIN.
Como no podía ser de otra forma,
Colombia ya posee una flotilla de aviones
no tripulados apelando a la tecnología israelí, Hermes 450 y 900 que serán de importancia vital, con los elementos adecuados
electrónicos y sensores para la vigilancia
en tiempo real de sus extensos territorios.
Con una sostenida política de alineamiento con la Casa Blanca, un poco disimulada con el presidente Santos, no puede
bajar los brazos con referencia al combate
contra la insurgencia y el narcotráfico que
han sembrado sus redes criminales en toda
la nación, lo que implica sostenidas inversiones en seguridad y defensa que deberá
hacer el superior gobierno.
El Ecuador de Correa
Cuando efectivos colombianos entraron a territorio ecuatoriano para destruir un
campamento de guerrilleros de las FARC,
que usaban como santuario a Ecuador allá
por el 2008, el gobierno de Quito poco
pudo hacer más que protestar diplomáticamente ya que su poder aéreo de defensa era
mínimo y tan sólo representado por un
puñado de aviones Kfir.
Lejos había quedado el tiempo en que
la FAE mostraba los dientes con notable
efectividad gracias a sus Mirage F-1 y
Jaguar que operaron en los Altos del
Cenepa consiguiendo la supremacía aérea.

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El tiempo, problemas de mantenimiento y
económicos hicieron disminuir su capacidad de combate.
El presidente Correa aceptó la donación de aviones Mirage 5V que el presidente Cháves de Venezuela ofreció, adquiriéndose además una docena de máquinas
sudafricanas, los Cheetah C/D que, como
saben nuestros lectores, son un aggiornamiento de los Mirage III galos, significando un paliativo económico y táctico, puntual y temporario.
Por tanto es necesario la adopción de
un programa de compra de un jet de avanzadas performances, tomando en cuenta la
presencia de aeronaves en el vecindario en
manos de países con los cuales la relación
no es buena, claramente Colombia y Perú
que cuentan con un poder aéreo superior.
Proveedores internacionales ya se mueven para efectuar ofrecimientos varios por
lo que imaginamos un pronto anuncio. La
FAE está muy satisfecha con los Super
Tucano para adiestramiento avanzado y
ataque liviano por lo que podría haber otro
pedido de más de estas aeronaves cariocas.
La sustitución de los ya veteranos
Lama y Gazelle por los helicópteros franceses AS-550 Fennec y AS-350 Ecureuil
actualiza este sector, junto a unos pocos
Mil Mi-17 muy aptos para operar en los
complicados escenarios del país.
Por cierto la FAE ha sido original al
comprar seis helos a un proveedor no tradicional como la India, los Dhruv.
El Ejército incorporará siete helos
AS550 Fennec que ya tiene en su inventario a cinco AS330 Puma, seis AS332 Super

Puma y dos AS532 Cougar, más ocho
rusos Mi-17.
Se ha anunciado por parte del componente terrestre de un importante programa
de repotenciación de la Institución, por lo
que atraerá a las empresas internacionales.
México, tan lejos de Dios…
Y tan cerca de los EE.UU., reza el viejo
refrán que ha marcado la relación por siempre entre ambos países, el coloso del Norte
que además es el lugar adonde todos quieren ingresar, léase narcos, refugiados,
delincuentes comunes, etcétera.
Pese a las barreras de metal y electrónicas las intrusiones al territorio estadounidense continúan habiendo levantado, por
momentos, cierta tensión en las relaciones
políticas entre las naciones, aunque
Washington jamás niega apoyo a las autoridades mexicanas puesto que si las mismas son eficaces en su tarea, menos problemas llegarán a los EE.UU.
La problemática de la inseguridad creciente en estados fronterizos con su carga
de explosiva violencia, bandas armadas
que no se asustan ante las fuerzas del
orden, fuerzas que ya tienen en si el estigma de la corrupción y el drenaje de miles
de efectivos que desertan año tras año
muestran un panorama difícil y para más
en un país muy extenso, tanto que requiere
ágiles y abundantes medios aéreos –en
especial de transporte y helicópteros- para
cubrir las demandas de los elementos
terrestres, que necesitan trasladarse velozmente y con seguridad a todo punto del
país.
ARES - 51 -

Los presupuestos de defensa y seguridad han crecido fuertemente en los últimos
ejercicios, aunque México no se ha destacado –ni necesitado- por invertir grandes
sumas en materia castrense, ahora al existir
crisis de seguridad mayor flujo de dinero se
está invirtiendo en equipamientos, infraestructura y adiestramiento.
El único medio de interceptación de la
FAM es un escuadrón de viejos Northrop
F-5E/F completamente desfasados, aunque
no existe ninguna amenaza real, se especula sobre la llegada de un grupo de F-16 usados que permitiría no sólo una actualización de los medios de caza, sino que
cubriría el doble propósito de dar trabajo a
la industria estadounidense y acrecentar el
grado de influencia de los EE.UU. en el
país azteca.
Los veteranos Pilatus PC-7 que han
prestado un excelente servicio e incluso
fueron usados para misiones COIN contra
los insurgentes zapatistas, son sustituidos
por los Hawker Beechcraft Texan II para
misiones de adiestramiento avanzado y
ataque ligero.
Como decíamos, se están adquiriendo
importantes medios verticales, esenciales
para las tareas de seguridad. La FAM
adquirió una docena de Eurocopter EC725 Cougar esperándose más compras de
este poderoso helo, lo mismo que los
Sikorsky Blackhawk que también están en
el inventario de la Fuerza además de los
rusos Mi-8/17 que han prestado un notorio
servicio demostrando su robustez y sencillez habituales.
No debemos olvidar que la Fuerza
Aérea Mexicana cuenta con la vital capacidad de controlar el espacio aéreo puntual
mediante un jet EMBRAER EMB-145

AEW de alerta temprana y control, más un
par de aeronaves EMBRAER P-99 para
patrullaje marítimo, obviamente este
número es escaso ante las dimensiones del
problema y suponemos que está previsto
aumentar la dotación de estas máquinas
que prestan una tarea discreta y compleja
en la lucha contra el narcotráfico.
Tampoco se descuidó a la flota de
transporte, donde una decena de C-295M,
varios C-130 Hercules usados e incluso un
cuarteto de C-27J Spartan (qué problema
logístico) sirven para trasladar a tropas por
todo el país.
No podemos olvidar que la Armada
Mexicana cuenta con una poderosa flota
aérea de aviones y helicópteros, estando
muy comprometida en la guerra contra el
narco y el crimen organizado haciendo hincapié que en esto las Fuerzas Armadas, por
Ley, participan en misiones de seguridad
interior.
Las misiones de patrulla sobre la extensa superficie marítima se sostienen por un
octeto de C-212 Aviocar que tienen el sistema FITS de alta tecnología, ahora complementados por los más poderosos CN-

235, similares a los que posee la US Coast
Guard y que en parte fueron financiados
por los EE.UU. mediante los planes de
apoyo que Washington firmó con México.
Gracias a este tratado fueron suministrados una docena de UH-60 de fabricación
estadounidense, suponemos que vendrán
más aeronaves gracias a estos convenios.
Al mismo tiempo, la fuerza posee una
veintena de helicópteros rusos Mil Mi-8,
que están siendo complementados por los
más nuevos Mil Mi-17 que son muy bien
apreciados también por la fuerza naval.
De la casa Eurocopter, la ARM utiliza
los medianos AS-565 Panther y una docena de veteranos Bo-105 en los navíos de la
flota.
Justamente estos Bölkow dan pie a un
próximo programa de reemplazo de estos
nobles aparatos ya que el sostenido servicio de tres decenios consume la vida útil de
las máquinas.
Se adquirieron cuatro radares AN/TPS78 3D que permiten una cobertura amplia
para frenas los vuelos de contrabando procedentes del Centroamérica.
La tenaz lucha contra los narcos y las

Los AB-212 prestan un servicio
superlativo para la flota.

Los helicopteros rusos prestan un servicio superlativo.

Los C-295 son aeronaves excelentes
y faciles de operar.

bandas organizadas, la presión estadounidense para con el gobierno mexicano para
que potencie la contienda y la necesidad
incuestionable de más y nuevo material
para cubrir las demandas de las fuerzas
legales nos muestra un mercado excelente
para los proveedores internacionales.
Perú, entre varios frentes…
Siempre ha mantenido fuerzas armadas
poderosas, no solamente en cantidad de
efectivos, sino también por la calidad y

variedad de los equipos adquiridos. Con un
enfrentamiento militar con Ecuador hace
apenas unos años, de corta duración pero
no por eso menos sangriento y una tirante
relación con Chile, es inevitable pensar que
las fuertes inversiones en materia de defensa y seguridad continuarán.
En el último lustro, el presupuesto de
defensa casi se ha doblado, aunque en el
porcentaje del producto bruto se mantiene
estable y está ayudado por una buena economía que permite disponer de fondos para
actualizaciones y compras.
Obviamente la FAP está en un proceso
de modernización importante, destacándose el trabajo de aggiornar las unidades de
caza. Recientemente se han provisto los
primeros ocho aviones actualizados Mig29 con nueva aviónica y radar que les permite mayor capacidad de detección y la utilización de modernos misiles aire-aire tipo
Vympel (AA-12), aire-tierra KH-19 (AS14 Kedge), KH-31 (AS-17 Kripton) y toda
la panoplia de armas laséricas.
Se tiene previsto modernizar al resto
del escuadrón de Mig-29 enviando las
máquinas a Rusia, mientras tanto se trabaja sobre los Mirage 2000 que también están

siendo mejorados mediante un contrato
con las firmas Snecma, Thales y Dassault
por un monto superior al centenar de millones de dólares.
Esto permite que los famosos cazas
galos puedan disputar la superioridad aérea
en óptimas condiciones.
Otra aeronave de importancia en la
FAP son los aviones de ataque Sukhoi Su-

25 que también reciben una recorrida general de fuselaje y sistemas que, unida a una
futura actualización, permitirá que estos
jets –feos y robustos- sigan siendo una plataforma de ataque excelente por mucho
tiempo más.
En cuanto a la instrucción la FAP recibirá una veintena de aviones KT-1P Ungbi
de la coreana KAI (Korean Aircraft

Feos y toscos, los Sukhoi Su-25 son un excelente medio de ataque a tierra.
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ARES - 53 -

El presidente Evo Morales junto a pilotos nacionales.

desde los EE.UU. para cubrir bajas y sostener la especialidad ASW que complementan a otros Agusta SH-3D y a cinco
Agusta Bell 212 ASW y a algunos Mi-8
Hip, más la llegada de Fokker-60 para el
patrullaje marítimo, estas son las pocas
novedades de la armada que también espera mejoras económicas que faciliten un
reequipamiento.
El Perú resulta un mercado atractivo y
con inversiones continuas merced a sus
delicadas relaciones fronterizas de siempre
y también por la persistencia de focos subversivos.

Industries) que se producirán en el país,
mediante un contrato de más de 200 millones de dólares incluyendo un simulador, la
tecnología y el acondicionamiento de las
instalaciones. También se están efectuando
negociaciones por modernos sistemas de
vigilancia y alerta temprana.
Debido al desgaste de material se programa la compra de aviones de transporte, ya sea C-130 Hercules usados y la
posible modernización de los rusos AN32B que están operativos en las tres
FF.AA., como siempre los contendientes
son los C-27 Spartan de Alenia
Aermacchi y el C-295 de Airbus Military.
También se completa una provisión de
los nobles y prácticos DHC-6 Twin Otter
para la FAP, mientras se abre un requerimiento para la adquisición de un sistema
de alerta temprana aerotransportada en el
cual de nuevo será favorito un modelo

europeo, el C-295 AEW que, además de
sus aspectos comunes con otros aparatos
como en el caso de la compra de C-295
cargueros, podría cubrir las necesidades
peruanas en cuanto a detección y vigilancia del espacio aéreo propio.
Como buena parte de las naciones del
continente, también Lima presta atención
a las máquinas de vuelo vertical. Se
refuerzan los originales helicópteros de
combate Mi-25 Hind (que ya han sido
mejorados) por nuevos Mi-35 adquiridos
a Rusia junto a otros Mi-17Sh que potencian al componente, además en un interesante esfuerzo los técnicos del ejército
peruano están recuperando helicópteros y
modernizando la aviónica de los mismos,
en un meritorio trabajo similar al del
SEMAN de la FAP.
En cuanto a la fuerza naval, recibirá un
cuarteto de UH-3H Sea King cargueros

Bolivia, Evo y los chinos…
El país del altiplano andino posee
características geográficas especiales,
con su grado de aislamiento debido a su
geografía tan particular, que favorecen
ciertamente al mercado aéreo ya que
existen pocas vías de comunicación
terrestre. Desde la llegada al poder del
presidente Evo Morales el presupuesto de
defensa ha crecido considerablemente
con una inversión cercana al 2% del PBI,
superior incluso al de muchos países de
Sudamérica.
Por medio de un programa de inversiones, modestas pero constantes, la Fuerza
Aérea Boliviana intenta cubrir las necesidades del país especialmente en las rutas de
enlace y conexión del interior que no son
cubiertas por ninguna aerolínea comercial.
La llegada de los Boeing 737-200 completa un trío que, aunque ya veteranos, son útiles para vuelos de cabotaje.
Estas aeronaves operan con TAM
(Transportes Aéreos Militares) y TAB
(Transportes Aéreos Bolivianos) cubriendo
lugares de importancia –sin vuelos comer-

ciales- contando estas rutas con aparatos
DC-10, máquinas chinas MA-60 y españolas C-212 Aviocar, todas prestando dignos
servicios aún sin contar con certificación
civil de operación. Se espera un fuerte crecimiento en el ramo de transporte aéreo
significando una clara oportunidad de
negocios.
La flota castrense de C-130 y Fokker F27 ya está desfasada, con la problemática
de la obtención de repuestos y altos costos
de operación, aquí también se hace perentoria una sustitución de las mismas, aunque
se reciben 4 C-130 donados por USA.
La presencia china está creciendo en

todo el comercio civil y militar –como en
buena parte del continente- en Bolivia ya
concretó la entrega de aviones de entrenamiento avanzado y ataque ligero Hongdu
K-8 y se espera la llegada de media docena
de helicópteros AVIC H-245, la copia asiática del Dauphin para tareas de evacuación
médica y enlace.
En un tiempo breve deberán sustituir
los antiguos aviones de combate T-33
Shooting Star, que equipan a los Grupos
Aéreos 31 y 32, estas máquinas de la década heroica fueron modernizados por una
firma canadiense con la adopción de nuevos equipos de comunicaciones, de nave-

gación y sistemas de control de armas para
poder desarrollar misiones de ataque a tierra, estas aeronaves ya están totalmente
superadas y la FAB requiere de un avión
ligero de ataque, posiblemente el país también aquí reciba el apoyo de China para
lograr este propósito.
Las tareas de rescate deben acompañar
a un sostenido crecimiento de las actividades mineras/petrolíferas, donde ya operaban un buen número de helicópteros civiles, en esto la FAB tiene un importante
papel y se esperan nuevas adquisiciones en
este tópico.
En los últimos años se agregaron una
docena de aeronaves de adiestramiento
básico civiles Diamond DA40-180 Star
para formar a los noveles pilotos del altiplano, sin olvidar la incorporación de un
Falcon 900EX para la presidencia y que se
hiciera conocido en estos últimos tiempos
debido a que fuera retenido por unas horas
en Europa por el escándalo del espía estadounidense.
Aunque hay en existencia un buen
número de los eternos Bell UH-1H e incluso un cuarteto de máquinas donadas por
Brasil, son aeronaves antiguas que requieren una actualización que logre un mejor
aprovechamiento de sus todavía útiles
fuselajes.
Las continuas visitas de delegaciones
rusas y chinas nos marcan el interés despertado en este pequeño pero atractivo
mercado boliviano.

T-33 boliviano durante unos ejercicios militares.

Los maniobrables Mig-29 reciben una modernización importante.
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ARES - 55 -

Centroamérica, un tembladeral
Jaqueada por la desigualdad social,
las bandas delictivas, varias de las cuales
nacieron en la región y se expanden a
otras, los movimientos migratorios clandestinos y una economía irregular, esta
zona conformada por pequeños países
también representa una conflictiva porción de territorio americano.
Con referencia a Guatemala podemos
comentar que la modernización de los
exiguos medios disponibles es prioritaria,
ya que la reparación de un octeto de
Pilatus PC-7 de ataque liviano es vital al
igual que la obtención de seis aeronaves
Super Tucano gracias a una financiación
de instituciones brasileñas.
La donación de helicópteros Bell UH1H de Taiwán se agrega a máquinas ya en
servicio suministradas por los EE.UU.
como buena parte de las naciones de este
sector, donde el crimen organizado desestabiliza a los estados, la flota de vuelo
vertical es de gran importancia y todas las
naciones han recibido donaciones de
Washington o Taipei con viejos Bell que
requieren modernización, abriendo el
paso a las empresas que ofrecen paquetes
de actualización.
Los rumores sobre la compra de jets
de combate modernos mencionan desde
F-5 hasta máquinas coreanas, pero la falta
de medios económicos y la permanente
dependencia hacia la Casa Blanca hace
inciertos estos planes.
También El Salvador depende de la
generosa ayuda externa para cualquier
programa de reequipamiento ya que no
cuenta con medios propios de financiación estando en el temible triángulo
Norte (Honduras, Guatemala, El
Salvador) que sufre el escarnio de la violencia organizada.
La envejecida flotilla aérea cuenta
con helicópteros MD-500 y Bell UH-1H.
La cesión de un trío de MD500E desde
los EE.UU. se suma a los cuatro en servicio, más unos trece UH-1H operables con
nuevas turbinas.
Se buscan repuestos para los ancianos
A-37 e incluso se recibirán algunas
máquinas que estén saliendo de inventario como los Dragonfly de la Fuerza
Aérea de Chile.
Nuevamente se habla de los Super
Tucano como la maquina adecuada, pero
todo dependerá de la financiación y de la
buena voluntad de los Estados Unidos,
aunque la compra de los A- 37 desiste de
la operación.
Honduras es un caso similar pero

tiene un poco más de recursos y más
abundante ayuda norteamericana, desde
el momento en que se tomó la resolución
de combatir plenamente al narcotráfico
con la participación de las FF.AA. esto
permitió la recuperación de helicópteros
Bell UH-1H y 412 en talleres estadounidenses y ciertos repuestos para los antiguos A-37 y mejoras en la operatividad
de los cazas F-5E, que incluso se han
visto con misiles aire-aire Sidewinder.
Los pocos aviones de transporte en
especial C-47, podrían se complementados por los numerosos aparatos incautados al narcotráfico, que en un solo año
fueron casi medio centenar.
Pese a que las reglamentaciones favorecen el paso de estos medios al Estado,
no resulta fácil su puesta en servicio por
diversas causas como la disparidad de
modelos o el deterioro producido por un
excesivo tiempo de almacenaje sin mantenimiento. La venta en subasta de estos
bienes podría financiar la compra de
algunos aviones de transporte para sustituir a los ancianos C-47, quizás los modelos de Airbus Military serían los adecuados.
En esta nota no podemos soslayar a
Panamá, que carece de una fuerza castrense que fue reemplazada por una
Fuerza Pública integrando los diferentes
servicios antes existentes. El presupuesto
ha aumentado considerablemente y se
cuenta con ayuda de los EE.UU. para
financiamiento de diversos programas de
compras y adiestramiento.
No posee aviones de combate ni gran-

La FAD tambien tiene sus accidentes.
- 56 - ARES

des transportes, pero tiene una flotilla de
Bell UH-1H y Bell 212 que junto a los
Agusta Westland AW139 y un trío de
Casa 212 Aviocar más algunos Cessna
Caravan mantienen un modesto grupo
aéreo. Se están reforzando las bases en
los sectores del Atlántico y del Pacífico
por lo que se requerirán nuevos medios
para la vigilancia de tan extensos litorales, además los compromisos con los norteamericanos implica mayor seguridad y
vigilancia aérea. Se aprobaron casi
noventa millones de dólares para la compra de tres Bell 412 y dos C-208 de fábrica, más la recuperación de otras cinco
máquinas ya existentes, completándose la
partida de seis AW139 que se compraron
por sesenta millones de USD, además se
ha modernizado un quinteto de Bell 212
con mejores sistemas de navegación y
visión nocturna.
La preocupación sobre los movimientos ilegales permite la inversión en una
red de estaciones aeronavales (parcialmente pagadas por los EE.UU.) a lo largo
de los litorales Atlántico y del Pacífico
que poseen radares de vigilancia conectados y comunicados con una red de puestos comando y con una cartografía
moderna, todo esto realizado por la itálica Finmeccanica.
Con referencia a Nicaragua, comentemos que esta nación arrastra las consecuencias de pasadas desgracias y no
puede solventar ni siquiera un modesto
plan de reequipamiento. Sólo donaciones
de Rusia y los EE.UU. permiten ciertos
trabajos de recuperación de la flotilla

Se han comprado ocho helicópteros
Bell Huey II que junto a otros seis UH1H más una docena de Bell OH-58
Kiowa conforman la flota aérea vertical
del país, sumado a uno modernos A-29
Super Tucano para adiestramiento y ataque ligero y para carga con unos tres C212 Aviocar, Piper PA-31 Navajo y
Cessna 206.
Altamente dependiente del Comando
Sur estadounidense, RD consume casi
todo presupuesto en salarios y queda
poco o nada para inversiones.

aérea del país, las autoridades dicen tener
quince máquinas operativas de treinta
que figuran en inventario incluyendo a
una docena de helicópteros Mi-17, unos
pocos aviones de transporte Antonov An26 y Cessna 404 más algunos pequeños
aviones requisados. Se está buscando un
mejoramiento de los sistemas de detección radárica gracias a un acuerdo con el
gran país del Norte.
Paraguay, tratando
de mejorar…
Con una economía general que ha
mejorado en los últimos años, con ingresos fuertes por las excelentes cosechas de
soja y con el afán de mejorar la imagen
del país, se está trabajando en un plan de
renovación y sustitución de los vetustos
equipos que todavía existen en la FAP.
Con la clara intención mencionada, se
intenta obtener algún avión de ataque
ligero y adiestramiento para sustituir a los
pocos EMB-312 Tucano. Con el mejoramiento de las relaciones con Washington,
al cual se ha facilitado bases, se supone
que podrán ser modernizados los helicópteros Bell UH-1H de las FF.AA. (siete del
primero y ocho HB-350 Esquilo).
Las buenas relaciones con Taiwán
motivaron en otros momentos donaciones
de material e incluso un ofrecimiento de
jets Northrop F-5, aunque no pudo ser
debido a la falta de personal calificado.
Con un quinteto de Casa C-212
Aviocar y otros aviones pequeños se
cubre el trabajo de carga, evacuación y
enlace, mientras que las tareas de
enseñanza se realizan con media docena

de los brasileños Neiva T-25 Universal y
siete ENAER T-35 Pillán chilenos.
El avance en radarización y control
del espacio aéreo es vital ya que hay un
incremento del tráfico civil de importancia que se refleja en más helicópteros y
aeronaves en el parque privado, se está
trabajando con empresas europeas e israelíes al respecto.
Asunción es un pequeño mercado que
está empezando a ser tenido en cuenta
por los empresarios de la defensa y la
seguridad.
República Dominicana, más
cerca del Tío Sam
Con amenazas reales del narcotráfico
y la inmigración clandestina del vecino
Haití, el país no tiene una hipótesis bélica
concreta, además se cuenta con el apoyo
de los EE.UU. que provee de buena parte
del equipo militar.
Los A-37 Dragonfly de la
FAU piden ya un reemplazo.

Uruguay, haciendo lo que se
puede…
Con una política que busca reequipar a las instituciones con medios
modestos, lo justo y necesario para
mantenerse y poder cumplir con los
compromisos internacionales, donde
tiene importantes efectivos colaborando
con la ONU.
Para las misiones de transporte se
cuenta con dos veteranos Hercules C130B muy activos y que operan también
hacia la Antártida, cuatro Embraer
EMB-110 Bandeirante, cuatro Casa C212 Aviocar y otros aviones menores.
Estas antiguas máquinas requerirán un
reemplazo y otra vez, el Casa C-295
encabeza la corta lista.
La incorporación de aeronaes C-212
MPA usados y procedentes de Europa
permite una cobertura sobre el Atlántico
donde hay mucho movimiento naviero.
En cuanto al adiestramiento básico está
cubierto eficazmente con los SF-260
italianos y el avanzado con los Pilatus
PC-7, máquinas nobles que con una
actualización podrán operar bastante
tiempo más.
Los IA-58 Pucará siguen en servicio, son aviones económicos y fiables

El avion mas poderoso del
continente, el Su-30 Flanker.

que brindan una plataforma óptima para
misiones COIN que complementan bien
a los veteranos A-37 Dragonfly.
Hablando de estos últimos, ya necesitan
un sustituto para las tareas de ataque y
reconocimiento, suponemos que un jet
idóneo debe reunir las características
aptas para el entrenamiento avanzado y
ataque liviano con costos mesurados.
Por ahora no se disponen de fondos para
este programa, con referencia al parque
de helicópteros se cuenta para las misiones SAR, transporte utilitario, VIP y
otras con Bell UH-1H y Bell 212 que
prestan un excelente servicio con óptimas tripulaciones que trabajan en el
territorio nacional y en el extranjero.
Hacen falta algunos helicópteros más
para cumplir con todas las misiones, se
busca en el mercado del usado máquinas
Bell 212 o UH-1N, no es fácil obtener este
tipo de aparatos en buenas condiciones y
en precio.
El componente aeronaval está integrado por unos pocos Beechcraft T-34C para
adiestramiento, un avión de patrulla
Beechcraft B-200 SAR de reciente provisión que complementa a otro en dotación
para vigilar el litoral marítimo y media
docena de Bölkow Bo-105 (es Heer) que
actúan como medio principal de vuelo vertical.
Es evidente que la amplitud de las tareas a realizar impone más y mejores medios
para sus fuerzas armadas.
- 58 - ARES

Venezuela, sin el líder…
Desde la llegada de Hugo Chávez Frías
al poder en Caracas se produjo un cambio
enorme en la política del país y también
una fuerte influencia en el continente. Las
otrora buenas relaciones con Washington
pasaron al olvido, trayendo obviamente un
escenario distinto en cuanto a relaciones
estratégicas, comerciales y militares.
Se buscaron nuevos proveedores como
Rusia, China e Irán, con el consiguiente
rechazo de asistencia occidental. Se adquirieron grandes cantidades de armamento de
todo tipo para las FF.AA. y las nuevas
milicias gracias a acuerdos con créditos y

acuerdos de gobierno a gobierno, que han
permitido realizar un cambio operativo y
logístico sin precedentes.
Todos estos cambios provocaron a los
EE.UU. que ha embargado todo tipo de
repuestos y material, directa o indirectamente. Por ello se buscó la asistencia técnica iraní para la puesta en funcionamiento de los Northrop CF-5 que habían
quedado sin mantenimiento mayor, se
habla también de que los F-16 habrían
recibido asistencia técnica de Teherán
para rehuir los embargos estadounidenses
y mantener un reducido grupo de jets
operativos. Obviamente estos sistemas

Los F-16 siguen volando, pese a los embargos.

tienen corta vida en el inventario y seguramente serán reemplazados por máquinas de factura rusa o china. La aviación
de combate venezolana marcó la línea al
recibir veinticuatro cazas de superioridad
aérea Su-30Mk, que son las alas más
potentes de Sudamérica.
El mismo Chávez habló de la necesidad de reforzar este número con la nueva
versión del Sukhoi Su-35, lo cual marcaría
una potencialidad impresionante en la
región. Ya se han realizado presentaciones
por parte de las firmas rusas al respecto,
sólo la muerte del líder venezolano ha
retrasado este tema y todavía no hay novedades, lo mismo que la oferta de aviones
chinos JF-17, muchos más económicos y
simples que los poderosos jets rusos.
Otro programa que llegará si o si es la
sustitución de los problemáticos CF-5, para
el cual se requiere una aeronave de adiestramiento avanzado y con capacidad de
ataque liviano. Aquí podemos encontrar a
un fuerte competidor en la máquina rusa
Yak-130, que puede cubrir estos requerimientos gracias a sus prestaciones y posibilidad de transportar varias toneladas de
carga bélica.
La modernización de los C-130H
Hercules realizada por EADS Sogerma la
da nueva vida a estos aparatos, que ya
empiezan a ser complementados por los
cuatrimotores chinos Y-8C de la firma
CATIC que en número de ocho formarán el
núcleo de transporte de la FAV.

Recordemos que buena parte de los
contratos son secretos y no hay información clara de negociaciones ni de las entregas, por tanto todo se mueve en un limbo
mediático.
Se obtienen capacidades técnicas para
el mantenimiento mayor de los adiestradores K-8W de producción china y se habla
de una nueva partida de estas aeronaves.
La fuerza naval recibe los helicópteros
Mi-17, con lo que se estandariza con las
otras FF.AA., se está negociando la compra
de helicópteros para equipar a los patrulleros marítimos adquiridos a Navantia,
hablándose de medios chinos nuevamente.
El Ejército Bolivariano ha sido premiado con una importante modernización
mediante la llegada de material ruso con
tres gigantes helos de carga Mi-26, los
temibles Mi-35 de ataque y casi una veintena de Mi-17, creándose un importante
centro de adiestramiento y mantenimiento.
Se esperan nuevas adquisiciones de
helicópteros ya que en los planes de la
fuerza terrestre se menciona la creación de
una gran unidad de combate.
No debemos olvidar que la Guardia
Nacional es el cuarto componente de las
fuerzas castrenses, con funciones de seguridad fronteriza e interna, tiene un importante parque aeronáutico que incluye
media docena de helicópteros Mi-17V-5,
un cuarteto de Agusta A-109, una veintena
de Bell 206 –de otras épocas- y un variado
grupo de pequeños aviones An-28,

Beechcraft King Air y Cessna para tareas
de enlace, carga liviana y patrulla.
Sin lugar a dudas, el país es un importantísimo cliente al cual todos quieren venderle y con el que se han cerrado millonarios contratos. La muerte del líder venezolano Hugo Chávez es un cimbronazo en la
política del país y del cual todavía no tenemos en claro las consecuencias fácticas.
Necesidades y requerimientos existen,
lo que representa un mercado excelente
para las empresas proveedoras ávidas de
comercializar sus productos. Sin Chávez
habrá demoras e inconvenientes en los planes de equipamiento, veremos como la
nueva administración de Caracas gestiona
la marcha de la nación.
Resumen
El nuevo continente comenzó tiempo
atrás, interesantes planes de reequipamiento, modernización y actualización de material por millonarias cifras. Los programas
en curso, las inversiones de consideración
que llevan adelante casi todos los gobiernos y los proyectos futuros nos indican que
la región es un escenario de interés, frente
al panorama de continuos recortes y crisis
que enfrenta a Europa y los EE.UU.
En esta sombría imagen del primer
mundo, Latinoamérica se presenta en un
tiempo de inversión y cooperación, a pesar
de la problemática planetaria, como en
otras oportunidades la región vuelve a convertirse en una esperanza real y visible.
ARES - 59 -

Ucrania:

¿Fantasmas de la guerra fría?
Los fantasmas del pasado regresan a veces con fuerza inesperada, quizás porque nunca se
convirtieron del todo en fantasmas. Veinte años después de la desaparición de la URSS nos
encontramos de nuevo frente a un conflicto en Ucrania que reúne todos los elementos clásicos de
la Guerra Fría.

Por José Luis Calvo Albero*
Las entidades geopolíticas tienden a
mantener sus constantes a través de los
siglos y de los cambios de regímenes y
modelos políticos. China ha sido siempre
un imperio centrado sobre sí mismo y
obsesionado por la seguridad de su entorno, dirigido por una élite funcionarial,
que compensaba la tendencia centralizadora de Beijing con la relativa autonomía
de sus gobernadores regionales. Rusia ha
sido siempre un imperio inevitable, por
vocación y posibilidades, que bajo el
- 60 - ARES

férreo mandato de dirigentes autoritarios
ha buscado durante siglos la proyección
hacia una Europa de la que se considera
no ya parte integrante, sino líder por derecho. Y Ucrania ha sido lo que su nombre
indica, una tierra de frontera, protagonista a su pesar de los vaivenes de la relación
entre Rusia y el resto de Europa.
La actual situación de crisis tiene su
origen en el principio que ya muchos
expertos en relaciones internacionales
han enunciado, siendo quizás el ya clási-

co Zbigniew Brzezinski el más conocido.
Ucrania es una pieza esencial para la proyección de Rusia hacia Europa. Si el país
se alinea de manera clara con los intereses rusos, la vieja aspiración imperial
mantendrá sus posibilidades de convertirse en realidad. Pero si se decanta definitivamente hacia Occidente, Rusia verá
cerrado su sueño europeo, teniendo que
ejecutar una reorientacióin hacia Oriente
que, si bien resulta atractiva desde el
punto de vista económico y geopolítico,

no satisface plenamente las aspiraciones
profundas del alma rusa.
Vladimir Putin es prácticamente la
materialización del dirigente ruso clásico.
Empeñado en mostrar fuerza y energía,
aparentemente oscuro e inescrutable en
su gestión pero previsible en sus reacciones, al menos para los que no están del
todo convencidos de la imagen edulcorada que a veces se presenta de las relaciones internacionales en el siglo XXI.
La revuelta de Kiev en las últimas
semanas de febrero ha debido de ser un
motivo de gran enojo para Putin, teniendo en cuenta que se ha producido de
forma un tanto sorpresiva, cuando el
movimiento de la plaza Maidan parecía
debilitado tras meses de protestas, y
Rusia estaba concentrada en su imagen
en los Juegos de Invierno de Sochi. El
hecho de que el éxito del movimiento no
se haya debido tanto a una movilización
masiva de la población como a la acción
de grupos reducidos, pero muy bien organizados y equipados para una insurrección, ha tenido que introducir en la mente
de Putin la sospecha de un golpe organizado desde el exterior para arrancar a
Ucrania del espacio ruso de influencia en
un momento crítico.
La reacción de Moscú tras el final de
los juegos de Sochi no se ha hecho esperar. Y ha seguido un patrón y una argumentación ya conocidos de conflictos
anteriores. Protección de las minorías
rusas o de la población más identificada
con Rusia, acusaciones de desestabilización e ilegitimidad hacia las nuevas autoridades de Kiev, y despliegue de tropas,
que de hecho ya estaban presentes sobre
el terreno, sin exhibición de distintivos

nacionales, creando la duda sobre si se
trata de fuerzas rusas o milicias locales.
Las imágenes no dejan lugar a dudas
de que la mayor parte de los hombres
armados desplegados en Crimea en la

última semana de febrero son tropas
rusas. Y toda la península ha sido ocupada sin resistencia en apenas dos días. Este
primer paso es ya una declaración de
intenciones. Crimea supone un interés
vital para Rusia, y Moscú está dispuesto a
utilizar la fuerza para reafirmar esa idea.
El movimiento supone también una trampa doble para el nuevo gobierno ucraniano. Cualquier intento por recuperar la
soberanía de la península por la fuerza
será una excusa para una intervención
militar de mayor calado, como ya ocurrió
en Georgia. Y aceptar la pérdida de
Crimea supondría un golpe probablemente mortal para los dirigentes surgidos de
la revuelta de la Plaza Maidan.
Pero la acción rusa no está exenta de
riesgos también para Moscú. En primer
lugar, aunque resulta ya evidente la falta
de voluntad norteamericana y la impotencia europea para acciones de fuerza,
Rusia puede sufrir sanciones y acciones
de aislamiento que no beneficiarían en
absoluto a su economía, que resurge
ARES - 61 -

ahora tras un periodo desastroso, pero
con bases todavía endebles. En segundo
lugar no está del todo claro el masivo
apoyo de la población de Crimea a una
anexión a la Federación Rusa. Hay
importantes minorías que de hecho se
oponen radicalmente a ello. Y lo peor que
les podría ocurrir a las tropas rusas en
Crimea es verse enfrentadas a un movimiento popular contrario a su presencia.
Pero la auténtica clave de la crisis
ucraniana está en las regiones del Sureste
del país, donde la población rusa es
importante, aunque rara vez alcanza la
mayoría, y la cultura predominante es
rusa también, aunque eso no suponga una
automática adhesión a un eventual regreso a la dependencia de Moscú. La penetración de tropas rusas en esas regiones
supondría un “casus belli” al que las
autoridades de Kiev no podrían dejar de
responder y, aunque las fuerzas armadas
ucranianas deben de encontrarse actualmente en un periodo de extrema confusión, que se añade a dos décadas precedentes de abandono, una resistencia mínimamente organizada podría suponer una
dificultad considerable para las fuerzas
rusas.
- 62 - ARES

La orden de movilización de los
reservistas lanzada por el gobierno de
Kiev tiene en este sentido poco valor
militar, pues solo añadiría más confusión
a la situación actual de las fuerzas armadas. Pero sí que tiene valor como muestra
de la determinación ucraniana para utilizar todos sus recursos en la defensa de su
integridad territorial, lo cual podría poner
al Kremlin en un aprieto.
Las fuerzas armadas rusas no son ya
el desastre de la primera guerra de
Chechenia en 1996, ni la fuerza con
importantes carencias de la guerra contra
Georgia en 2008, pero no parece que sean
todavía capaces de emprender operaciones militares a gran escala de una manera
eficiente. Ocupar el amplio territorio del
Sureste de Ucrania, con una población
que no es ni mucho menos homogénea en
su apoyo a Moscú, podría convertirse en
una pesadilla; y además abriría numerosas puertas a Occidente para intervenir en
el conflicto, sin recurrir necesariamente a
la alarmante intervención directa.
Por supuesto Putin tiene varios ases
más en la manga. El apoyo a milicias
locales o la adopción de medidas económicas contra Ucrania entre ellos. Pero

aunque el presidente ruso es un actor
autoritario y proclive al uso de la fuerza,
no es en absoluto irracional.
Probablemente Moscú busca en mayor
medida reafirmar su interés vital en
Ucrania, que proceder a una partición del
país. Parece claro que Putin trata de desacreditar e incluso derribar al actual
gobierno ucraniano, buscando un pacto
que abra el camino a unas elecciones en
las que pueda influir utilizando su tradicional estrategia de palo y zanahoria. Y
contrastando la disponibilidad rusa para
la acción con la aparente incapacidad
europea, puede que una parte importante
de la población ucraniana llegue a la conclusión de que quizás vivan más tranquilos si mantienen una relación privilegiada
con Moscú que con Bruselas. O eso al
menos es lo que espera Vladimir Putin.
*José Luis Calvo Albero es Coronel
(DEM) del Ejército de Tierra y profesor
del Máster en Estudios Estratégicos y
Seguridad
Internacional
de
la
Universidad de Granada

El Tam 2C es un gran
proyecto tecnológico.

Anuncios en el
Ejército Argentino
El jefe del EA, Gral. De División César Milani realizó importantes anuncios con referencias
a un programa de reequipamiento para la fuerza terrestre, que toca a todas las armas,
servicios y especialidades.
En el marco de una exposición cerrada
que el Gral. Milani desarrollo ante varios
centenares de oficiales y luego en los actos
de conmemoración del Día de la Infantería,
mencionó varios programas en curso y
otros que la institución tiene pendientes o
en proyecto. ARES tuvo acceso exclusivo
a dicha presentación y presentamos algunas de las alternativas que presenta una institución que, por todos los medios posibles,
intenta mantenerse en condiciones de cumplir con sus deberes ante el país.
- 64 - ARES

Remotorización de los vehículos tipo
jeep Mercedes Benz MB-230G, que la
fuerza dispone en depósito ya que son de
origen nafteros y permanecen en reserva
ante el encarecimiento de los combustibles.
La intención es dieselizar estos nobles
y eficaces vehículos alemanes que el EA
adquirió en gran cantidad -mil jeeps- en su
momento.
Pese a los años estas máquinas siguen
siendo extremadamente eficientes, superando en capacidades y prestaciones a

otros similares que tiene el ejército, caso
Hummer –consumidores de combustibles
y con repuestos caros- y los brasileros
Agrale Marrúa que han llegado en los últimos tiempos de la mano de las buenas relaciones con Brasilia.
Se han modernizado ya un centenar de
vehículos blindados M-113 a estándar A2
con mejorada motorización, nuevas orugas
y visores nocturnos, el programa continúa
en las instalaciones de los arsenales de
Boulogne.

Se continúa con la provisión de sistemas de simulación de tiro para las unidades
de infantería, desarrollados por el CITEDEF –organismo técnico del Ministerio de
Defensa- con lo que logra sustanciales ahorros en la instrucción y el mejoramiento de
las técnicas y procedimientos de tiro en los
soldados.
Serán entregados sistemas de navegación y posicionamiento para los Vehículos
de Combate de Infantería (VCTP) sobre
chasis TAM, que permiten conformar una
red táctica móvil para estos blindados que
acompañan a los carros de combate TAM
de las dos brigadas acorazadas del EA.
Continúan los cursos de tirador especial y francotirador demostrando la importancia que la fuerza da a esta especialización, pese a las dificultades para la obtención de algunos materiales desde EEUU
(fusiles de precisión y material óptico) por
lo que se busca otros proveedores internacionales. Se han adquirido fusiles antimaterial de calibre 12,7 mm marca Steyr para
compensar esta falta desde USA.
Prosigue la conversión de los helicópteros Bell UH-1H a Huey II, con características mejoradas y la nocturnización de
las cabinas con los elementos apropiados
para la operación todo tiempo, además se
desarrollan cursos sobre la utilización de
gafas de visión nocturna en las operaciones
de vuelo.
La creación de compañías de inteligencia táctica con sofisticados equipos para
detección, rastreo y observación es una
novedad potenciada por la máxima autoridad de la institución que justamente posee
la especialidad de Inteligencia, a la cual
presta mucha atención y disponibilidad de
medios presupuestarios.
Existe la necesidad de sustituir a los
veteranos obuses autopropulsados franceses AMX-F3 de 155 MM que equipan a los
grupos de artillería blindada de las dos brigadas acorazadas del EA. La fuerza tiene el
requerimiento por 36 vehículos blindados
con cañón de 155 MM-L52 con un alcance
no menor a 30 km y eficientes sistemas de
navegación, posicionamiento y control de
tiro acordes a los tiempos presentes para
los Grupos de Artillería Blindados 1 y 2,
que apoyan a los tanques TAM de la I
Brigada Blindada y la II Brigada
Blindada.
La fuerza necesita completar las
baterías de disparo de lanzacohetes CP30 para cohetes de 127 MM, recientemente fueron entregados cuatro lanzadores, pero el ex ministro de defensa Arturo
Puricelli anuncio la fabricación de otras

l ADQUISICIÓN DE DOCE (12) TANQUES AUXILIARES DE COMBUSTIBLE
PARA BELL UH-1H Y HUEY II (75 U.S. Gallon /284 litros)

l Iniciación del proceso de recuperación (inspecciones y contrataciones) para recuperar el segundo Helic Súper Puma
dieciséis, llamándose a licitación por
otros cuatro lanzadores.
La creación de una nueva Compañía
de Guerra Electrónica, con equipos de
primer orden tecnológico, es un nuevo
hito para el arma de comunicaciones. Allí
se están haciendo avances de importancia
en las redes satelitales, nudos de comunicaciones y mejoramiento de materiales.
También se están desarrollando redes de

protección electrónica para todas las
redes internas de la institución, además
debido a los acuerdos firmados con Brasil
en la materia se comienza a trabajar conjuntamente para mejorar las comunicaciones y transmisiones entre ambos países, más aún luego del escándalo suscitado entre Brasilia y Washington por el
espionaje de la Casa Blanca sobre los
mensajes de Dilma Rousseff.
ARES - 65 -

l SUBSISTEMA DE COMUNICACIONES DE CAMPAÑA DEL EJÉRCITO
(SUCOCE)
La fuerza reemplazara fusiles de tirador
especial con nuevo material europeo.

l FAMTD (Modelo Tirador Destacado)
Es necesario sustituir material de
infanteria urgentemente.

Se han adquirido obuses Oto Melara de 105 MM para un grupo de artilleria de selva,
aunque viejos son muy útiles en las particulares condiciones de dicho terreno.

- 66 - ARES

El arma de Ingenieros se ve beneficiada con nuevos equipos viales y de perforación, tomemos en cuenta que en este
país los Zapadores deben realizar tareas
de apoyo a la comunidad muy fuertes que
ocupan buena parte del tiempo y esfuerzo
de estas tropas. Recientemente el gobierno nacional ordenó que el EA, por medio
de sus ingenieros realice trabajos de
construcción de vías férreas para el transporte civil y mejoramiento de puentes y
obras netamente civiles.
Modernización de fusiles FAL, la
fuerza dispone de una enorme cantidad
de armas nuevas en depósito, fruto de las
buenas producciones de Fabricaciones
Militares en su momento. Las armas en
calibre 7,62 mm están siendo revalorizadas en todo el mundo debido a los pobres
resultados que han tenido los calibres
livianos como el 5,56 mm en los combates de Irak y Afganistán, por ello se considera que la actualización de un veterano
y noble fusil con sistemas ópticos, rieles
para diferentes equipos, nuevas culatas,
etc. puede lograr un mejor sistema de
armas a un costo aceptable y con rápida
disponibilidad. Se han desarrollado tres
modelos de FAL, de fusil de tirador especial, carabina de asalto y fusil básico más
la adopción de un lanzagranadas de 40
MM.
Actualización de radares. Se cuenta
con varios equipos de radar Cardion Alert
Mk III, sobre camiones Reo que son utilizados en las operaciones de detección y
seguimiento de vuelos clandestinos en la
frontera norte y bajo la organización de
un operativo denominado Fortín Norte,

promovido por el gobierno nacional y
accionado por las fuerzas de seguridad
como la Gendarmería Nacional y la
Prefectura Naval, con el apoyo logístico
y técnico de las Fuerzas Armadas, que en
este caso especifico se concreta con la
utilización de los radares tácticos del
Ejército y la Fuerza Aérea, esta última

MEDIOS

DENOMINACIÓN

VC M 113

Modernización para el mejoramiento de la subcapacidad potencia de fuego mecanizada.

VC TAM

Modernización para el mejoramiento de la subcapacidad potencia de fuego blindada.

EQU COMBATIENTE
INDIVIDUAL

Incorporación de equipamiento individual para la conservación de la capacidad operaciones.
asociada a la misión principal.

VEHICULOS
DE CAMPAÑA

Modernización del sistema de transporte de campaña para el mejoramiento de la capacidad
operaciones asociadas a la misión principal.

V C EXPLORACION
BLINDADO A RUEDA

Incorporación de vehículos de exploración para la ampliación de la subcapacidad de exploración
y reconocimiento táctico terrestre.

V C BLINDADO
A RUEDA

Incorporación de una familia de vehículos de combate blindados a rueda para la ampliación de
la subcapacidad potencia de fuego mecanizada.

VCA

Incorporación de VCA a las brigadas blindadas para la ampliación de la subcapacidad apoyo
de fuego terrestre.

SLAM - CP 30

Incorporación de un sistema de lanzadores múltiples de Artillería para la ampliación de la
subcapacidad apoyo de fuego terrestre.

HELICOPTEROS
BELL HUEY II

Modernización de la línea de helicópteros Bell UH-1H a la versión HUEY II para el mejoramiento
de la subcapacidad asalto aéreo.

SIS COMUNICACIONES
CAMPAÑA

Modernización de eq (s) del SUCOCE para la ampliación de la subcapacidad de Com (s)
de nivel táctico.

VEHICULOS
DE GUARNICION

Modernización del sistema de transporte de guarnición para el mejoramiento de la subcapacidad
de transporte terrestre EO y táctico.

HELICOPTEROS
BELL 206 y AB 206

Incorporación de la línea de helicópteros BELL 206 y AB 206.

ARES - 67 -

modernos Airbus Military C-295 para
reemplazar a los Aeritalia G-222 también
se incorporan Cessna Caravan y un jet
Cessna Bravo.

El EA tiene un requerimiento por 36 piezas autopropulsadas
de 155 MM para sustituir a los veteranos AMX F-3, pretende
adquirir M-109 norteamericanos

Modernizacion y remotorización
de Jeep MB G 230
y UNIMOG 416

l BLOQUE RADARES

con sus Westinghouse AN-TPS 43. En la
fuerza terrestre se usan los medios antes
mencionados y los RATRAS, que son
radares de infantería y observación de
- 68 - ARES

artillería montados sobre jeeps MB-230
de muy buena performance y que ahora
son utilizados para este tipo de tareas de
seguridad.

La Aviación de Ejercito está preparando la llegada de la veintena de helicópteros AB-206 adquiridos en Italia, así como
la continuación del programa de conversión a Huey II de un importante número
de máquinas y también la nocturnizacion
de las mismas. Comienza la recuperación
y actualización del segundo helicóptero
Super Puma para tareas antárticas y de
apoyo general, tras varios años de estar
fuera de servicio.
Se ha adquirido tanques de combustible auxiliares y grúas de rescate para los
Bell, lo mismo que cisternas móviles para
el despliegue en el terreno. Prosiguen
negociaciones para la adquisición de
aviones ligeros de observación Diamond
DA42 con sofisticados equipamientos,
esto incluye la cesión por el EA de los
aviones OV-1 Mohawk que ya no se
usan, como parte de pago. La AE pretende sustituir su línea de aeronaves de enlace y transporte ligero –Merlin-Metrointeresándose en maquinas como los
CASA C-212 Aviocar o aún los más

Recuperación capacidad operativa gradual, mediante la modernización y
reparación integral: 0 Hs / 0Km.
Extensión de su vida útil 20 años aprox.
Reemplazo motor y caja automática de 5
velocidades.
Motor Steyr M 14 VTI 4 cilindros, diesel
policarburante (menor consumo
con mayor autonomía).
Compatible para Unimog 416 y REO 2,5
Ton.
Configuraciones adicional (Expl, Com,
blindaje, etc).
Reemplazo de partes de gomas (Juntas,
mangueras, burletes, correas, bujes, flexibles, toldos, etc).
Tanque de combustible plástico de 110
litros.

Reemplazo sistema de ignición y encendido (24 v).

w
w

ADQUISICIONES EN EL
EXTRANJERO
EFECTOS
ARMAS ANTITANQUES AT 4 (250
unidades)

w FUSIL ANTIMATERIAL 12,7 MM (6
unidades)

w TELEMETROS LASER CON VISION
NOCTURNA (14 unidades)

w GAFAS DE VISION NOCTURNA
PARA INFANTERIA (289 unidades)

w MIRAS HOLOGRAFICAS (10 unidades)

ARES - 69 -

l BLOQUE SIMULACIÓN

w SISTEMA DE CHALECOS TACTICO
(20 unidades)

w CHALECO ANTIBALAS TACTICO
w
w
w
w
w
w

NIVEL IV (103 unidades)
CASCOS DE KEVLAR (590 unidades)
CUBIERTAS PARA VEHICULOS
ANFIBIOS (60 unidades)
COMPUTADORAS ENDURECIDAS
Y AVANZADAS (76 unidades)
MOCHILA PRINCIPAL DE COMBATE Y TIPO ILBE-WOODLAND DIGITAL (674 unidades)
CARPAS PARA 2 PERSONAS (2470
unidades)
COMPLETAMIENTO DE CENTROS
DE EVACUACION TEMPORARIOS
(CET) (5 unidades)

w PARACAIDAS PRINCIPAL MC1/E,
DE EXTRACCION G15 Y RESERVA
T10R (415 unidades)
w EQUIPOS DE ANDINISMO
w MIRAS OPTICAS Y ACCESORIOS
(40 unidades)
w REPUESTOS JEEP M 151 A2
w EQUIPOS DE TIRADOR ESPECIAL
Y ESTACION METEOROLOGICA (7
unidades)
w Repuestos VVC M 113
w Equipo Individual de Infantería
(Material para paracaidismo/Eq de
Vuelos)
w Raciones de Combate
w Equipo Perforador GEFCO (1)
w Equipo Individual (Carpas) (51 unidades)

l SUBSISTEMA DE COMUNICACIONES DE CAMPAÑA DEL EJÉRCITO
(SUCOCE) Se encuentra en la etapa final la construcción del PC CETO.

w
w
w

w
w
w
w

EFECTOS EN PROCESO DE
ADQUISICIÓN
Repuestos para Vehículos HUMMER
Repuestos para Camionetas Chevrolet
1008
Compras de Vehículos de Campaña
Mediano
- MTV A1 (20 camiones)
- M931 A2 (10 camiones)
- Trailers (10 unidades)
Repuestos para VVC M 113 y VUG
REO 2,5 Toneladas
Herramientas, Kits de rodamientos y
Conjunto de Reparación para
Refrigeración de los VVC M 113
Equipo Individual (Mochila ILBE
MARPAT) (700 unidades)
Compra de Vehículos HUMMER (35
unidades)
MODERNIZACIÓN DEL FAL

w Tres configuraciones diferentes:

Estándar, Tirador Destacado y Táctico.

w Análisis de Posibilidades:

A: Comprar componentes y montar
(ámbito nacional)
B: Comprar armamento o licencia (en
estudio)
w Unidades Físicas disponibles:
w Fusil ESTÁNDAR (FAMCa) 55.000 a
un costo de USD 200
w Fusil TIRADOR DESTACADO
(FAMTD) 200 ± USD 2.000
w Fusil TÁCTICO (FAMA) 1.500 disponibles.
- 70 - ARES

MODERNIZANDO EL

FAL

Nuestro afamado fusil FAL ha alcanzado algún grado de evolución con el paso de sus años de servicio
en el ámbito nacional. Como un veterano al que le quedan unos rounds más por pelear, estimamos que
ha llegado el tiempo de un necesario rejuvenecimiento del mismo. El siguiente artículo es un
acercamiento a la modernización posible de este noble fusil de asalto, calificado para algunos como el
mejor “Rifle de Batalla” de todos los tiempos.

Jorge Javier Muga

nes al fusil estándar y el otro es
dotarlo de un kit de accesorios.
Todas estas inclusiones conllevan a mejoras sustanciales en un
arma que se ve transformada para
competir con sus semejantes más
modernas, casi en condiciones de
paridad. Aunque bien cierto es que,
las tecnologías modernas conllevan
a un mejor producto final, no es
menos cierto que poco le importa a
una víctima si el impacto que registra en sus entrañas provino de un
arma de los años 50, o de los 90 o
de una que recién ha salido a la
palestra operacional. Una vez en el
aire, es difícil discriminar la modernidad del sistema que dio origen a
la trayectoria de un 7,62 mm, -sobre
todo si sufrimos los efectos cerca de
nuestra posición-, difícil e innecesario. La confiabilidad y la precisión
no son capacidades exclusivas de la
moda tecnológica actual; con limitaciones, aún pueden atribuirse
estos parámetros a sistemas más
añejos.
En busca de una carabina.

El fundamento para la modernización del fusil FAL se sostiene en
los siguientes pilares:
w en principio, la intacta eficacia
del calibre 7,62 x 51 mm –la cual ha
sido tratada en el Nº 8 de nuestra
publicación ARES de marzo de
2008-,
w la probada confiabilidad del
sistema FAL,
w la familiaridad del arma a niveles institucionales tanto en aspectos
de instrucción como de mantenimiento logístico,
w la escases de recursos para
adoptar nuevos sistemas de armas
portátiles,
w la posibilidad de modernizarlo
con accesorios modulares reutilizables en otros sistemas de armas
eventualmente adquiridos como
reemplazo.
w el hecho de contar con una
Fábrica Militar especializada en la
producción de este arma con
muchos años de experiencia.
- 72 - ARES

Las necesidades
y el camino de lo posible

Aunque el actual fusil FAL
puede permanecer inalterado para
muchos elementos militares, y aún
así continuar brindando un servicio
eficiente; existen sin embargo, fracciones particulares y roles de combate específicos que se verían beneficiados con una dotación actualizada del arma. Ahora bien, si compartimos que una modernización
resulta conveniente, aceptable y
factible para estos casos particulares, ¿cuáles son ellos y qué parámetros hemos de introducir para analizar la dirección que debe tomar la
misma? En este sentido debemos
prestar atención a algunas exigencias presentes en el combate moderno que pudieran ser satisfechas con
ciertas modificaciones al fusil.
Hoy en día, entre los problemas
inherentes al tiro con armas portátiles en combate, encontramos las

necesidades de:
w Manipular las armas cargadas
en ambientes confinados con seguridad y comodidad.
w Identificar y discriminar blancos hostiles de los que no lo son.
w Ejecutar puntería rápida a distancias muy cercanas, en partes
vitales del enemigo para su inmediata neutralización.
w Ejecutar puntería precisa a distancias medias sobre blancos
correctamente discriminados.
w Hacer lo anterior en condiciones de baja luminosidad.
A primera vista surgen entonces,
dos ítems donde las modificaciones
del FAL aparecen como inevitables
y prudentes: el Combate Cercano y
el Tiro de Precisión a distancias
medias.
Asimismo podemos asumir que
-para sortear con éxito las exigencias señaladas- hay dos caminos
paralelos y simultáneos a seguir:
uno es realizar ciertas modificacio-

Haciendo un poco de historia
vemos que el término “Carabina” es
derivado de la palabra árabe
“KARAB”. Esto era el resultado
del acortamiento de un mosquete de
infantería pero manteniendo el calibre original, lo cual lo hacía más
apto para el uso de jinetes. Ya en
1543 esta customización habría
sido usada en el asedio a la fortaleza de Bergenhus por parte del Rey
Luis de Nassau y en 1554 sería
incorporada como un ingenio en los
cuerpos de Dragones. Estas tropas
especiales podían combatir de a
caballo o a pie, para lo cual precisaban de un arma más polivalente que
el largo mosquete.

Las innovaciones en las armas para tropas
especiales han estado presentes en todas las épocas,
un Húsar prusiano muestra la combinación de sus
armas en los mediasos del 1700 (Carabina, pistola y
sable).

En tal sentido el tratar de acortar
armas largas para tareas especiales
ha sido y sigue siendo una técnica
profusamente usada desde el nacimiento mismo de los sistemas originales. La búsqueda de mejor portabilidad, menor peso y mayor comodidad -sin perder en gran medida las
propiedades balísticas del calibre
original- es un proceso ininterrumpido que dura hasta nuestros días.
Más acá en el tiempo, esto puede
constatarse con la evolución de los

Mosquete largo y y su derivada carabina Brown Bess usadas en el período 1722 a 1838
por los británicos.

fusiles de asalto. Así la familia
M16, vería el nacimiento del Colt
Commando y del XM177, que
mutarían hasta el M4 del presente.
O también el AK47 que traería su
versión reducida AKS y AKMS.
En nuestro país, para el caso del
FAL, el proceso de aligeramiento
del arma derivó en el modelo
PARA, con variantes como el
modelo 50-64 en servicio en las
unidades paracaidistas. Pero creemos que aún puede buscarse una
reducción mayor, que mantenga
una efectividad aceptable y otorgue
beneficios en otros sentidos.
La pregunta obligada es cuán
corta debe ser el arma, o cuál es el
límite de tal achicamiento sin perder fiabilidad. Para socorrernos en
esta incógnita podemos observar
experiencias locales y de países
foráneos. Así basta con recorrer las
páginas de la empresa DSARMS,
en las que observamos partes delanteras del FAL de 16, 13 y aún 11
pulgadas en comercialización.
En el ámbito nacional, experiencias aisladas de deportistas de Tiro
Práctico han posibilitado evaluar la
fiabilidad de armas con caños de 11
pulgadas obteniendo muy buenos
resultados (2 MOA) hasta los 300
metros.

Experiencias locales con cañón de 11 pulgadas.

Una carabina en 7,62 mm
NATO, entonces resulta un equipamiento viable y útil para las Tropas
de Operaciones Especiales (TOE)
como Comandos, Cazadores de
Monte, Asalto Aéreo, Paracaidistas,
donde la ligereza y la facilidad de
una manipulación cómoda es vital
para encuentros cercanos; además
aún puede servir para tripulaciones
de helicópteros y tanques que
ARES - 73 -

Los DM sacan provecho de un arma con veteranía.

exigencia. Un apoyo de fuego para
las secciones y las compañías que
pueda administrarse en forma inmediata es la solución. Los fusiles
semiautomáticos se revelan como
una herramienta útil a la tarea, siendo que la inclusión de una tapa de
cajón de mecanismos que admita
con firmeza un alza óptica y la
colocación un bípode es la respuesta más expedita.
En el caso del FAL hay antecedentes locales, y estas modificaciones pueden apreciarse en algunos
prototipos nacionales desarrollados
por Fabricaciones Militares. Vale
decir que ya hay algún grado de
experiencias en este sentido. Las
modificaciones primarias entonces
son tres: inclusión de una tapa de
cajón de mecanismos que admita la
colocación de óptica, la colocación
de un alza óptica con las anillas
correspondientes, y la colocación
de un bípode, Secundariamente se
requiere la reforma de la culata para
que la puntería con la mira no
implique un estiramiento forzado
del cuello -y la cara del tirador

Un último agregado a la familia FAL en su versión PARA es deseable para las TOE.

pudieran tener la necesidad de
abandonar su medio de transporte y
continuar combatiendo.
En busca de un fusil
más preciso.

Por otra parte y buscando conseguir ya no la comodidad de una
carabina sino el logro de mayor precisión, vemos como necesario el
desarrollo de un Fusil de Asalto
Mejorado o EBR (Enhanced Battle
Rifle). Un excelente ejemplo para
analizar cómo hacerlo es el del fusil
M14. Esta arma, luego de una
excelente metamorfosis, se ha
colocado en primera línea nuevamente. Usado en la Guerra de
COREA (1950-1953) y en los inicios del conflicto de VIETNAM
(1958-1975), fue desempolvado
para las presentes intervenciones en
IRAK y AFGANISTAN, donde su
calibre y precisión volvieron a ser
apreciados. Esto extendió el período de servicio de este sistema considerado al borde de su vida útil y
llenó con excelencia un vacio presente.
En estos actuales escenarios de

lucha, el rol de combate que se vio
notablemente potenciado fue el del
Designated Marksman (DM) o
Tirador Designado, el cual equivale
en nuestra doctrina al Tirador de
Primera1. Esta inclusión, de un soldado con capacidades para un tiro
de precisión que acompañe a las
fracciones de Infantería o
Caballería en sus patrullas, y que

Vigencia de un sistema confiable de base, que pudo ser modernizado.

quede en el aire cuando encare el
arma-, y la colocación de un cañón
de mejores prestaciones.

Para un tiro de precisión, como
vimos, la inclusión de una tapa de
cajón de mecanismos adecuada y

pueda brindar un apoyo de fuego
puntual sobre un blanco correctamente discriminado hasta distancias
de 800 metros, viene siendo un factor de éxito en las tácticas de las
menores fracciones. Siendo que la
distancia normal promedio de
adquisición es de unos 400 metros,
la necesidad de contar con un sniper
propiamente excede en demasía tal

El M14, un arma del ayer traída al presente a través de un proyecto SOPMOD
- 74 - ARES

ARES - 75 -

Otro prototipo local de Fusil de Tirador de Primera que dio muy buenos resultados.

una óptica coherente resultan ineludibles. En este sentido la tapa de
DSARMS se ha demostrado como
una de las más eficientes a la hora
de sostener en el tiempo la regulación de una mira, mientras que
otros modelos eventualmente provocan la desregulación de la misma.
La óptica seleccionada, debe ser la
que permita batir blancos hasta los
600 metros, siendo las de 6X (6
aumentos) unas de las más acordes.
La condición de mira de aumentos
fijos aunque resta flexibilidad, otorga mejores condiciones de uso operacional, siendo que es una variable
menos que el tirador debe introducir
en su tiro. Queda claro luego, que
hay un importante grado de experiencia acumulada a nivel local para
la producción de un fusil de precisión para un Tirador de Primera,
sólo resta tomar las experiencias,
evaluarlas debidamente, introducir
las correcciones pertinentes y
potenciarlas. No es un camino a
recorrer desde un punto de partida cero. En relación a la cantidad
de armas a modificar y siendo coherentes con lo expresado en el número 8 de marzo de 2008, alrededor de
cincuenta (50) fusiles de este tipo
servirían para dotar a la masa de las
unidades de Infantería y Caballería
en una primera fase y una cantidad
similar para dotar a las TOE correspondientes en una segunda fase.
Vale decir que cien (100) fusiles de
Tirador de Primera cubrirían la
casi totalidad de necesidades de
provisión.
Configurando un requerimiento
operacional para accesorios

Cuando debemos concebir un kit
de accesorios para elementos de
operaciones especiales para incrementar las capacidades de carabinas
y fusiles estándares, el mejor ejemplo lo obtenemos de los programas
- 76 - ARES

Los rieles universales simplifican la agregación de accesorios.

1913 o riel STANAG 2324, es un
accesorio utilizado para servir de
plataforma de montaje estándar
para los demás dispositivos. Una
solución genial.

en combate, se coloque a sí mismo
en un lugar visible sea una fogata o
un foco de luz. Esta solución de
compromiso revela una realidad
técnica que puede condicionar

Accesorios relativos
a la seguridad de manipuleo de
armas para el tiro.

La tapa cajón de mecanismos de DSARMS
con el riel correspondiente asegura una
regulación confiable de las ópticas.

SOPMOD (cuya sigla significa:
Special
Operations
Peculiar
Modification -o en español:
Modificación Particular para
Operaciones Especiales-). Éstos
están referidos a programas de customización de distintas armas. Aquí
observamos que los requerimientos
operacionales de tales proyectos se
resumen en los siguientes puntos:
Un Objetivo, un Sponsor y un
Manager.
A modo de ejemplo veamos el
SOPMOD de la carabina M4 que
reza:
w Objetivo del programa: dotar
a las Fuerzas de Operaciones
Especiales, de la habilidad de adap-

Muy cercano al absurdo, se
diseñan escenarios de tiro donde se
coloca una fuente de luz artificial en
la base de los blancos, con la desatinada esperanza de que el enemigo,

tar la Carabina M4 para incrementar su efectividad operacional,
mediante la mejora en la discriminación, adquisición de blancos, y
eficacia del tiro durante el día y la
noche desde distancias muy cercanas hasta los 500 metros.
w Sponsor del Programa:
Comando
de
Operaciones
Especiales de EEUU.
w Manager del Programa:
Crane Division, Naval Surface
Warfare Center.
Un aspecto a tender en cuenta
para el éxito de la modularidad en
los accesorios es su acople con el
arma base. El riel Picatinny, también conocido como riel MIL-STD-

La versión de DSARMS.

Existen ciertos agregados que
mejoran notablemente la manipulación del arma para las actividades
de colocación y quite el seguro, y el
accionamiento por parte de tiradores zurdos; estos son los seguros
ambidiestros extendidos. Este tipo
de seguro no exige modificación
especial alguna en el arma, sino el
cambio mismo de la pieza por la
nueva, sin afectar la mecánica normal de funcionamiento de la
misma. Aunque sencilla, una pieza
como ésta puede significar la diferencia entre una manipulación
segura o un disparo accidental. Es,
para nosotros, la prioridad uno.

En esta comparativa podemos apreciar las evolución del los SOPMOD para la carabina M4,
desde el primer programa hasta el actual.

Puntería básica nocturna.

Como hemos visto en otros
artículos, la dinámica del combate
actual necesita de una veloz pero
precisa puntería, para ello se hizo
hincapié oportunamente en la
necesidad de visualizar un guión
nítido al momento de efectuarla.
Esto equivale a concentrarse en un
solo objeto de los tres que intervienen en la acción de apuntar
(Alza, guión y blanco). Ocurre que
de noche o en un ambiente de
escasa visibilidad esto se dificulta,
siendo impracticable si la oscuridad es muy acentuada. Entonces,
¿cómo podemos apuntar un arma
si no podemos ver sus elementos
de puntería?
ARES - 77 -

Miras de Tritium para FAL

Las linternas deben permitir su acople tanto en el arma principal y
tener una potencia no menor a los
65 lúmenes.
Puntería rápida sobre blancos
cercanos.

severamente un rendimiento táctico: no podemos apuntar nuestros
elementos de puntería básicos si
no hay una fuente de luz donde
contrastarlos. Sin desesperarnos,
la solución está al alcance de la
mano en las tecnologías vigentes.
Así las miras de tritio permiten alinear los elementos de puntería a
través de puntos incandescentes.
Ahora apuntar es posible. Como
contrapartida el gas radioactivo
conservado en estas diminutas
ampollas tiene un período de vida
útil de alrededor de doce años, a
partir de los cuales su brillo
comienza a decrecer.
El uso de linternas acopladas
en las armas.

El uso de miras de tritio soluciona una parte importante de los problemas referidos al tiro en condiciones de baja iluminación. Pero aún
quedan otros, éstos son:
w Desplazarse.
w Identificar blancos.
Para moverse en la oscuridad se
podrán emplear gafas o monóculos
de visión nocturna que permiten
maniobrar con soltura. Al momento

de adquirir un indicador de blanco
(por ejemplo una sombra moviéndose) habrá que identificarlo, y será
necesario “iluminarlo” para discriminarlo. Aquí es cuando debemos
reconocer los diferentes tipos de luz
a emplear y es donde hacen aparición las linternas. Estas tienen
características técnicas diferentes
linternas y conllevan disímiles efectos de iluminación, aplicables en
distintos contextos tácticos.
Entonces usamos luz porque
permite:
w Identificar blancos.
w Maniobrar.
w Comunicarse.
En principio reconocemos los
siguientes tipos de luz:
w Luz blanca.
w Luz infrarroja (IR).
La luz blanca, es la que normalmente observamos en una linterna
común y es la visible a simple vista,
mientras que la infrarroja, no es
visible por el ojo humano a simple
vista. Hoy en día, no obstante, es
posible disponer de la doble función
de la linterna, tanto para su empleo
con luz blanca como para su uso
infrarrojo; lo cual se logra con la
colocación de una tapa/ filtro IR.

En distancias muy cercanas se
necesita de rapidez, las miras Punto
y las Holográficas, permiten apuntar con premura, pudiendo regularse su intensidad de acuerdo con las
condiciones de luz ambiental; en
general a mayor oscuridad, menor
intensidad de la imagen. Sus características las vuelven idóneas para
el despeje interior de edificaciones.
La limitación de este tipo de accesorio reside en el empleo de
baterías, la estanqueidad de las mismas, y su fragilidad. Existen sin
embargo modelos que responden a
las duras exigencias militares bajo
normas MIL (Por ejemplo: AIMPOINT, EOTECH y TRIJICOM
REFLEX).

El modelo EOTECH presenta la
ventaja de manifestarse como un
círculo con un punto en el centro
con lo cual, la velocidad de tiro a
distancias de Combate Cercano se
incrementan y aún puede hacerse
precisión con el punto en su interior
a distancias mayores.

Alza óptica ACOG de 3.5 aumentos
y regleta correspondiente.

Adquisición y discriminación
de blancos.

Los tiradores precisan de elementos que contribuyan a una clara
visión de los blancos para efectivamente distinguirlos a través de la
observación de sus acciones y su
aspecto, estableciendo quienes son
hostiles y quiénes no. Así como las
miras punto y holográficas son más
adecuadas para las tareas en el interior de edificaciones o en combate
cercano, las alzas ópticas compactas con aumentos son más útiles
para el exterior. La diferencia de
éstas a las usadas por los Tiradores
de Primera radica en los aumentos
ópticos. Dado que las distancias son
menores, normalmente las empleadas son las de 3,5X o 4X (aumentos) fijos. Muchas tienen en su parte
superior un sistema de miras abierto, tipo alza y guión para efectuar
puntería de emergencia en caso de
romperse la misma.

Alza óptica Short Dot CQB de SCHMIDT & BENDER.

Alzas ópticas
combinadas.

En la actualidad existen alzas
que combinan las bondades de:
brindar aumentos para identificación de blancos en movimientos
externos; y disponer de un Punto
Rojo para movimientos internos.
La mira SCHMIDT & BENDER

Modelo Short Dot para CQB surge
de la experiencia de combate de
fracciones de Fuerzas Especiales
del US ARMY y representa una
notable evolución para la puntería
en ámbitos interiores y exteriores.
Posee un aumento variable de 1.1
a 4 X, y la posibilidad de encender
un punto rojo para tiro muy cercano.

Vistas varias de
una mira
EOTECH.

Linterna integrada a
empuñadura y filtro IR.
- 78 - ARES

ARES - 79 -

Conclusiones:

Vista a 100 yardas con mira SCHMIDT &
BENDER Modelo Short Dot con 1.1X y 4X.

Buscando un mayor sigilo:

Empleo de láseres.
Existen dos tipos de láser de
empleo militar para el tiro, ellos
son:
w Láser activo (Visible a simple
vista).
w Láser IR.
Aunque erróneamente se cree
que este tipo de accesorios son la
solución para un tiro preciso, en
realidad su uso presenta más desventajas que ventajas. En principio el láser visible está limitado a
condiciones de baja luminosidad,
ya que si el entorno está muy iluminado es difícil localizar su posición.
Asimismo, cuando un tirador se
mueve y apunta, existe una oscilación del mismo que puede hacer
perder conciencia de las situaciones
en desarrollo por el hecho de tratar
de observarlo constantemente.
Estas dificultades de localización
del punto representan un tiempo
muy valioso en combate cercano, y
pueden derivar en un tiro posterior
al del enemigo, quien sólo con ver
un correcto guión podrá tirar más
rápidamente.
No obstante existen láseres
pasivos IR, los cuales se combinan
con el empleo de NVG para su
visualización. Así el tirador puede
desplazarse y observar hacia
dónde está apuntada su arma en
una situación de baja luminosidad
sin brindar indicadores de su posi-

Vistas del láser activo/pasivo AN-PEQ 2.
- 80 - ARES

ción. Esté es el empleo más aplicable del láser, ya que permite
incrementar el sigilo respecto de
un láser activo. El modelo ANPEQ permite además de apuntar
con un láser IR, iluminar con una
linterna IR el blanco. Ambas capacidades se funden en el mismo
equipo y presentan notables ventajas para el combate nocturno otorgando un sigilo sin precedentes.

El fusil FAL constituye la
columna vertebral del armamento
portátil de masa de las Fuerzas
Armadas nacionales. Su evolución
aparece como posible y necesaria.
Los desarrollos de un fusil para
Tirador de Primera y de una
Carabina con un cañón de 11 pulgadas son dos metas alcanzables.
Ambos desarrollos tienen sustento
en experiencias como las desarrolladas por la FM Domingo Matheu.
Los prototipos realizados por FM,
se encuentran en el Museo
Tecnológico de Fray Luis Beltrán y
son de obligada consulta.
En cuanto a los accesorios,
habiendo tantas alternativas para
equipar nuestra carabina FAL,
debemos establecer prioridades
para su adquisición. Así tenemos:
w aquellos implementos que
brindan
mayor
seguridad

Apagallamas YHM y supresor PHANTOM.

Empleo de supresores de
sonido.

Los supresores de sonido
atenúan el estampido de boca unos
30 decibeles, aunque no lo suprimen totalmente sin embargo logran:
w Reducir el nivel de ruido en
espacios confinados, permitiendo
mejor comunicación en la fracción
de asalto.
w Aumentar el sigilo en caso de
detectarse un movimiento prematuro.
w Permitir la eliminación silenciosa de centinelas.
Para su empleo se requiere de un
apagallamas que sirva de rosca al
supresor incrementando su practicidad. Tal es el caso del modelo de
Yankee Hills Machine diseñado para
el FAL que posibilita el inmediato
acople de un supresor Phantom para
el calibre 7,62 mm x 51 NATO.

(Palancas de tiro y seguro ambidiestras),
w luego los que posibilitan mejoras en la puntería básica nocturna
(Alza y guión con tritio),
w los que favorecen la identificación positiva de los blancos,
(Linternas),
w más atrás los que perfeccionan
la adquisición, la discriminación
de blancos y el tiro a distancias muy
cercanas y medias (10 a 400 metros)
(Mira combinada de 1,5 a 4 X),
w finalmente, aquellos que permite incrementar el sigilo tanto para
la puntería, como para el disparo.
(Supresores de sonido y láseres
pasivos)
Aunque siempre lo mandatorio
será lo presupuestario, una modernización del FAL revitalizaría el
equipamiento de la masa de los
combatientes nacionales y se aprecia como un fin asequible.

RENAR

Registro Nacional de Armas

Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos

Sr. Legítimo Usuario recuerde:
- Si le llegó la cedula de citación, informándolo que ha vencido su condición de legítimo usuario, le informamos que el Art. 64 del Anexo I al
decreto N° 395/75 reglamentario de la ley 20.429, prevé la caducidad de
la tenencia de sus armas.
- A fin de normalizar su situación, deberá regularizar su condición que lo
acredite como Legítimo Usuario u optar por alguna de las alternativas que
se detallan a continuación:
- Transferir el material a un legítimo usuario
- Subastarlo. (Art. 73 y 74 Anexo I del Decreto 395/75)
- Enajenarlo o darlo en consignación para su venta en un comercio
inscripto.
- Hacer abandono del material (Art. 70 Anexo I del Decreto 395/75)
- Para regularizar su situación de Legítimo Usuario deberá cumplimentar
los requisitos vigentes establecidos en la Disposición RENAR 197/06, los
cuales pueden ser consultados en nuestro Sitio Web: www.renar.gov.ar. Así
mismo, en dicha página podrá averiguar las direcciones de las delegaciones
y agencias registradas correspondientes donde puede realizar la
tramitación.
Ante cualquier duda puede dirigirse a la Sede Central del Registro
Nacional de Armas (Bartolomé Mitre 1465, Ciudad Autónoma de
Buenos Aires.) o consultar en nuestro Centro de Atención
Telefónica, comunicándose al 0800-999-3293 ó 4371-8989 interno
164 / 167 / 168, o al correo electrónico citaciones@renar.gov.ar.

Nuevo sistema de
monitoreo para la Policía
argentina en Calafate
La Municipalidad de El
Calafate confirmó que será
finalmente la Policía de la provincia de Santa Cruz, Comisaría
Lago Argentino, quien estará a
cargo del monitoreo del nuevo
sistema de seguridad ciudadana
de la localidad. En este sentido
se está avanzando con la capacitación de 10 agentes de la
policía local en la sala de monitoreo ubicada en el edificio
municipal.
Fueron instalados cinco
domos con muy buen alcance
de visión, cada uno provisto en
total por tres cámaras fijas y
una domo, que emitirán a la
Central de Monitoreo imágenes
de la Ciudad de El Calafate las
24 horas, los 365 días del año.
El centro cuenta con capacidad
para instalar hasta 200 cámaras.
La cámara domo cuenta con
un alcance aproximado de 150
metros, con una rotación de 360
grados, tiene muy buena sensibilidad de noche. Pero las otras
que son fijas tienen plena sensibilidad. Toda la conectividad es
área, inalámbrica, con un alcance lineal de 15 km.
El representante de la empresa Infante Sistemas S.A.,
Alejandro Tarsia, a cargo de la
instalación de un total de 24

- 82 - ARES

cámaras de última generación en
el centro calafateño, se encuentra realizando una capacitación
intensiva a un total de 10 agen-

tes de la Policía de Santa Cruz
quienes serán los encargados del
monitoreo de la ciudad.
Tarsia confirmó que se trata
de 8 agentes mujeres y 2 hombres de la Policía que tendrán a
cargo la tarea del monitoreo de
seguridad las 24 horas, los 365
días del año. A las 20 cámaras
instaladas la semana pasada se
sumaron otras 4 en el sector del
predio del Paseo del Bosque
para garantizar la seguridad de
la 2da Fiesta Nacional del Lago
Argentino.
Las cámaras serán una
herramienta más para garantizar la seguridad de todos los
vecinos y visitantes durante los

festejos, que se suman al refuerzo de agentes confirmados
desde la Policía de la Provincia
de Santa Cruz.
La empresa confirmó que se
va a cubrir toda la zona céntrica, desde el edificio municipal
hasta la estación de servicio
Petrobras. “Esta primera etapa
es clave porque hemos instalado un moderno sistema que es
totalmente inalámbrico. Toda la
conectividad es área, inalámbrica, con un alcance lineal de
15km. Por el momento no superamos el kilómetro lineal, por lo
que estamos más que tranquilos que todo va a funcionar perfectamente”.

Los ministros del Interior de Francia y Perú suscriben
acuerdos de cooperación, entre ellos la capacitación
operacional de los helicópteros de Eurocopter
Los Ministros del Interior del Perú y de
Francia, Wilfredo Pedraza Sierra y Manuel Valls,
han suscrito en París una Declaración de
Intención para el fortalecimiento de la cooperación bilateral en materia de seguridad interior
entre ambos países. En el documento ambos
Ministros expresan su intención de reforzar los
lazos de amistad y de cooperación en cuatro campos: tráfico ilícito de estupefacientes y de insumos
químicos, mantenimiento del orden público, capacitación operacional de tripulaciones de aeronaves e intercambio de buenas prácticas en materia
de seguridad publica general.
En el primer punto, ambos ministros disponen reforzar sus relaciones operacionales e
intercambio de buenas prácticas en temas referidos a coordinación de investigaciones, uso de
análisis criminal, gestión de informantes, técnicas especiales de investigación, análisis técnico
y científico de productos estupefacientes y su
composición, etc.
En cuanto al orden público y el apaciguamiento de multitudes, ambos Ministerios encargan a sus respectivos servicios examinar la
posibilidad de proseguir desarrollando acciones
de capacitación, en cooperación con el Comité
Internacional de la Cruz Roja, como las que se
han realizado en Lima con miembros de la
Gendarmería Francesa.
El tercer punto, referido a la capacitación

operacional de tripulaciones de aeronaves, la
Gendarmería Francesa estudiará la posibilidad
de trasladar a la Policía Nacional del Perú sus
conocimientos y experiencia en la operación de
sus helicópteros, considerando que el Gobierno
peruano ha adquirido cuatro de estas modernas
aeronaves de Francia.
Como se sabe, estos helicópteros serán utilizados en el marco de las misiones de la seguridad pública general, para la prevención y la
represión de delitos e infracciones, para la gestión de los grandes eventos de orden público
y/o para el compromiso de unidades de intervención especializada.
En el cuarto punto, ambos Ministerios
podrán intercambiar información relevante en
materia de seguridad pública en general, en
especial respecto a las buenas prácticas institucionales operacionales.

La industria de Defensa
rusa es la que registró
mayor crecimiento, según
el “SIPRI Top 100”
La venta de armamento
mundial retrocedió un 4,2% en
2012 (año con los datos cerrados que maneja el informe) propiciada por los recortes de
gasto militar en Occidente,
mientras que las ventas de
Rusia aumentaron en un 28%.
Las principales empresas productoras de armamento siguen
apuntando cifras decrecientes.
SIPRI (Instituto Internacional de
Investigación sobre la Paz de
Estocolmo) ha publicado un
detallado análisis con la facturación de las 100 compañías
más importantes del planeta
(SIPRI Top 100) en lo que se
refiere a producción de armamento en 2012 y cuyos resultados evidencian un retroceso del
4,2% respecto al año anterior.
De esta manera, las ventas
totales llegaron a 395.000
millones de dólares, aunque si
comparamos los datos en la
serie que va desde 2003, se
confirma que las ventas de este
“Top 100” han crecido un 29%
desde entonces.
Las causas principales
habría que buscarlas en los
drásticos ajustes en gasto militar que se han aplicado tanto en
América del Norte como en
Europa Occidental. El documento también señala al final de la
guerra de Irak como responsable del descenso en la producción de armamento en

Occidente, y teniendo en la
firma KBR como el caso más
representativo, al haber cosechado un retroceso en sus ventas del 60% respecto a 2011.
Aun así, y según el Doctor
Perlo-Freeman, director del
Programa de Gasto Militar y
Producción de Armas de SIPRI,
“EEUU disfruta de unas ventas
y beneficios muy elevados para
los estándares históricos”.
Con todo ello, el informe,
que no incluye a las compañías
chinas por falta de información,
especifica que las empresas de
ambos bloques siguen representando el 87% de la venta
mundial de armamento.
En lo que respecta a Rusia,
sus principales firmas representan la cara opuesta en el mercado mundial de armamento al
conseguir un aumento del 28%
de sus ventas, y cuyo crecimiento se debe en buena parte al
plan de rearme puesto en marcha por Moscú valorado en más
de 600.000 millones de dólares
y que se desarrollará hasta
2020, lo que, según SIPRI pone
en evidencia que ahora mismo
“se está produciendo un gran
incremento en la adquisición de
equipamiento militar ruso”.
Concretamente, Rusia ya tiene
cinco empresas consolidadas en
el TOP 100 haciendo gala de
crecimientos superiores al 20%,
y por encima de todas destaca
Almaz Antei, con un repunte del
41%.
Así, SIPRI explica que el global de las ventas de las empre-

Indra provee a Airbus Helicopters
un simulador del EC175
El entrenamiento de pilotos del Airbus Helicopters EC175
con un simulador completo de vuelo, o FFS (Full-Flight
Simulator) del Nivel D, estará disponible a partir de este verano. Su desarrollo ha sido acometido por la firma española
Indra e instalado en el centro de Servicios de Entrenamiento
en Marsella/Marignane (Francia), permitiendo apoyar las
entregas de este nuevo modelo a partir de finales de este año.
Contará con un avanzado modelo de proyección visual de
210º por 80º, que recreará las más realistas condiciones de
vuelo. Además será apoyado por un entrenador de procedimientos de navegación de vuelo fijo, o FNPT (Flight
Navigation Procedure Training), también de Indra, que lo complementará. El EC175 es un helicóptero biturbina que integra
el nuevo conjunto de aviónica Helionix y un piloto automático de cuatro ejes, que fue certificado por EASA (European
Aviation Safety Agency) en enero.
sas del resto del mundo, que
incluyen a Rusia pero no a
Europa Occidental y EEUU, se
han incrementado en un 13,5%.
Entre los países más destacados
está Ucrania, que consolida su
posición en 2012 con un crecimiento del 14% de las ventas
de su holding estatal,
Ukroboronprom, alcanzando
ventas de 144.000 millones de
dólares. También es destacable
el papel de la firma brasileña
Embraer, que sigue creciendo y
escalando posiciones en el ranking de SIPRI con unas ventas
valoradas en 106.000 millones
de dólares. (J.Martínez)

Corea de Sur registró en
2013 una cifra récord en la
exportación de
armamento
2013 ha sido un año histórico
para Corea del Sur en lo que a
exportación de armamento se
refiere, alcanzando la cifra de
3.400 millones de dólares.
Según
confirmó
la
Administración del Programa de
Adquisiciones de Defensa del
país (DAPA), esta cifra supone
un incremento del 41% respecto a 2012, año en que la industria armamentística surcoreana
vendió material por un montanARES - 83 -

te económico de 2.400 millones
de euros.
Estas mismas fuentes confirmaron que esta cifra es hasta
14 veces mayor que la que se
consiguió en 2006. Una parte
considerable de estas exportaciones han sido equipos de
defensa aérea y naval. DAPA ha
considerado estos datos como
“significativos”, al impulsar “la
competitividad” de las empresas del país dedicadas a esta
actividad, además de conseguir
que el sector se especialice en
otros mercados exteriores que
actualmente se encuentran en

crecimiento.
En lo que se refiere al destino de las transacciones comerciales, han estado en su
mayoría localizadas en las
regiones de Oriente Medio y
América Latina. Por orden de
trascendencia, destaca el contrato logrado con Iraq por la
firma
Korea
Aerospace
Industries (KAI) para vender
hasta 24 aviones ligeros de ataque T-50 “Golden Eagle” en
un contrato valorado en 1.100
millones de dólares (que
podrían seguir incrementándose hasta los 2.000 millones). El

IMI lanza el cartucho “Razor Core”
calibre 5,56 mm. de 77 “Grains”
Comenzó la comercialización del cartucho Razor Core de
5,56 mm de 77 Grains destinado a las fuerzas especiales. Este
último desarrollo de IMI (Israel Military Industries), establecida en 1933, ha conseguido más precisión, alcance (600 m.) y
estabilidad, en comparación con los cartuchos habituales de
55 y de 62 Grains. Proporciona un excelente desempeño, a la
vez que se mantiene dentro de una gama de precios muy
competitiva, estando ya en producción. Probado en combate,
ha sido diseñado para uso de las fuerzas militares y policiales.
- 84 - ARES

contrato también comprende el
soporte logístico y entrenamiento del personal durante 20
años.
En lo que respecta a
América Latina, uno de los
acuerdos más importantes fue
el que se cerró en septiembre
después de que el Servicio
Industrial de la Marina de
Perú (SIMA) seleccionase la
patrullera presentada por el
astillero surcoreano STX
Offshore y Shipbuilding
para poner en marcha hasta
cinco nuevas patrulleras marítimas de 500 toneladas. En el
proceso de concurso, la oferta
surcoreana resultó la más competitiva en cuanto a características operacionales, equipamiento, armamento automatizado y
precio, al cerrarse en los 82,25
millones de dólares.
Todos estos datos concuerdan con los objetivos propuestos por Corea del Sur, que en
2010 tenía previsto llegar a
exportar armamento por valor
de 4.000 millones de dólares
para 2020, objetivo que quedaría al alcance de la mano después de los datos del pasado
año. A través de este plan, que
comprendía un apoyo sustancial del gobierno a la industria
armamentística exportadora del
país, se contribuiría a crear
50.000 nuevos puestos de trabajo gracias a un incremento en
el volumen de producción al

año que podría llegar a los
10.000 millones de dólares.

China eleva su gasto militar en
2014 hasta los 132.000 millones
de dólares

Integración de UAVs en
sistemas de combate
navales: un nuevo capítulo
en la Aviación Naval
Después de las pruebas de
mar realizadas entre el 9 y el 13
de diciembre de 2013 como
parte del programa Serval de
vehículos aéreos no tripulados,
la Agencia de Adquisiciones de
Defensa francesa (Direction
Générale de l’Armement o
DGA) y DCNS han validado la
integración funcional de un
vehículo aéreo no tripulado
(UAV) con el sistema de combate de un buque de guerra.
El lanzamiento y la recuperación de un UAV de un buque
de guerra presenta muchos
desafíos complejos. La integración física y funcional con éxito
de un UAV táctico de despegue
vertical o VTOL (Vertical TakeOff and Landing) a bordo de un
buque de combate de superficie, sin impacto en la seguridad
del vuelo, representa un gran
avance para las fuerzas aéreas
navales.
Después de las pruebas de
mar a bordo del buque de
patrulla (Offshore Patrol Vessel
u OPV) L’Adroit, de la clase
Gowind, la DGA, la Marina francesa Y DCNS validaron todas las
funcionalidades entre el siste-

ma de combate Polaris® de
DCNS y el UAV Camcopter S100
VTOL desarrollado por la
empresa austríaca Schiebel.
Basándose en los resultados de
los ensayos, la DGA ha autorizado a DCNS a volar el Camcopter
S100.
Las pruebas fueron diseñadas para evaluar el rendimiento
del módulo DIOD-A, desarrollado
por DCNS e integrado en esta
ocasión con el sistema de combate Polaris, para la gestión de
datos proporcionados por la
carga útil del UAV (de los sensores electro-ópticos en este caso)
en tiempo real. Otro objetivo era
demostrar que la interfaz entre
los UAVs y el sistema de combate del barco no tiene impacto en
la seguridad del vuelo.
El módulo DIOD-A cumplió
con todos los requisitos de la
DGA y ofrece importantes ventajas operativas al personal de
la Marina francesa a cargo de la
operación del sistema de gestión de combate y el UAV VTOL.
Las pruebas fueron las primeras
de su tipo en Europa y el éxito
se puede atribuir en gran parte
a la colaboración efectiva entre
los servicios técnicos gubernamentales, DCNS y su socio austriaco, Schiebel.

La plena integración de los
datos de los UAV en el sistema
de gestión de combate y la integración operativa del operador
del UAV en el CIC (Centro de
Información de Combate) del
buque convierte al UAV en un
“brazo telescópico” de la nave,
ampliando su capacidad operativa, proporcionando datos en
tiempo real del teatro de operaciones más allá del alcance de
sus sensores a bordo. Un UAV
con una carga útil optrónica
constituye una plataforma de
sensores externa al buque (offboard) que puede transmitir
datos a la nave para identificar
amenazas que pueden ser piratas, por ejemplo, o para supervisar las operaciones de inspección de buques pesqueros.
Las Armadas de Europa y de
todo el mundo han expresado
gran interés en los sistemas de
sensores externos al buque. Las
pruebas de mar han validado
con éxito la integración de un
UAV VTOL con un buque de
combate de superficie por primera vez en Europa, por lo que
se puede catalogar a la tecnología como «probada en el
mar» y permite a DCNS ofrecer
una gama completa de soluciones para la integración de los

Pekín sigue dando pasos para consolidarse como potencia
militar. En 2014 la inversión en Defensa se incrementará un
12,2% respecto al pasado ejercicio, alcanzando los 132.000
millones de dólares (96.000 millones de euros).
Así lo ha confirmado el Gobierno tras presentar el presupuesto en la Asamblea Popular Nacional de China, donde será
revisado y aprobado antes de su aceptación. Según fuentes
militares citadas por la agencia de noticias Xinhua, el objetivo de este incremento presupuestario es fundamentalmente
“la modernización del armamento y equipos militares,
además de la mejora de las condiciones trabajo de todos los
efectivos”.
Se trata del mayor incremento desde 2011, cuando el presupuesto de Defensa se elevó en un 12,7% respecto al ejercicio anterior. Según los analistas, en 2015 China por sí sola
tendrá un gasto en Defensa que superará la inversión total
que suman las tres grandes potencias europeas: Gran
Bretaña, Alemania y Francia.
Numerosas instituciones a nivel internacional desconfían
de que el gasto militar de Pekín esté totalmente desglosado,
quedando gran parte de éste en el anonimato y confirmando
que este presupuesto podría duplicarse e incluso triplicarse,
aunque seguiría aún muy lejos de Estados Unidos.
En este sentido y según recoge la agencia EFE, nada más
conocerse el proyecto de presupuesto chino, Tokio reaccionó
especificando que “esta política y la falta de transparencia
supone un motivo de preocupación para la comunidad internacional”.
Este incremento de la inversión militar china llega en un
momento de especial controversia sobre todo con Japón, con
quien Pekín mantiene actualmente un contencioso por la
soberanía de las islas Senkaku, ahora mismo en manos japonesas. China puso en jaque en noviembre del año pasado a
toda la región después de modificar su Zona de Defensa Aérea
(AZID) y abarcar los islotes en disputa con Japón. (J. Martínez)

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UAVs a bordo de buques de
combate de superficie. El hito es
también un ejemplo más de la
capacidad de DCNS como integrador de sistemas para las
fuerzas navales de todo el
mundo.
Elbit mejorará las
capacidades de los C-130H
israelíes
Elbit Systems obtuvo un contrato del Ministerio de Defensa de
Israel, valorado en unos 15 millones de dólares, Para modernizar
las capacidades de los aviones de
transporte Lockheed C-130H
Hercules de su Fuerza Aérea, que
se ejecutará en un plazo de dos
años, como continuación de otro
pedido firmado en 2012. Permitirá
que se sometan a los exigentes
estándares internacionales CNS /
ATM (Communications Navigation and Surveillance/Air Traffic
Management) y operar en el
espacio aéreo comerciales, con
una nueva cabina digital, presentación de datos a la altura de los
ojos de los pilotos con un HUD
(Head-Up Display) y un sistema de
radar.
Airbus Defense & Space
comenzará en breve los
vuelos de pruebas del UAV
Tanan Block 2
La división Defense & Space
de Airbus (anteriormente conocida como Cassidian), comenzará
en breve los vuelos de pruebas
de su nuevo vehículo aéreo no
tripulado Tanan Block 2 del que
en estos momentos se están realizando los ensayos en tierra previos a los vuelos de prueba.
Se trata de un vehículo no
tripulado de despegue vertical
(Vertical Take-Off and Landing o
VTOL) derivado del Tanan Block
1 de la compañía. En la pasada
feria Singapore Airshow la
empresa expuso una maqueta a
escala de este sistema no tripulado. El Tanan Block 1 estaba
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basado en el diseño del APID 60
de la empresa sueca CybAero,
sin embargo el Block 2 es
diseño propio de Airbus Defense
& Space e incorpora cambios
tanto en la estructura como en
los sistemas de control.
El mismo producto de
CybAero es empleado por la
española Indra para el desarrollo de su UAV Pelícano por lo
que guarda grandes semejanzas
con estos modelos.
El Block 2 tiene los sistemas
electroópticos ubicados en un
lugar diferente y está previsto
incorporarle un radar marítimo
bajo la parte delantera del fuselaje. Dispone de un sistema de recuperación para ser usado en la
cubierta de los buques y el rotor
está situado en una posición más

alta respecto a la versión anterior.
Comparte el mismo motor de
combustible JP5 que la versión
inicial. Puede dotársele de sistemas de identificación automática
(Automatic Identification System
o AIS), identificadores amigo-enemigo IFF (Identification Friend or
Foe o IFF).
Tiene un peso máximo al

despegue de 350 kg. que dobla
a la del Block 1, puede transportar 80 kg. de carga y tiene
una autonomía máxima de 12
horas aunque con una carga de
50 kg. esta se reduce a 8 horas.
Su velocidad máxima es de 80
km/h, su radio de acción es de
100 millas náuticas y su techo
de servicio 13.000 pies.
Aunque puede ser empleado para misiones en tierra o por
operadores civiles, está principalmente orientado a operaciones a bordo de buque, como
plataforma de sensores para el
buque desde el que opera, realizando misiones de Inteligencia,
Vigilancia y Reconocimiento
más allá del alcance de la plataforma que lo porta.
Este podría ser otro de los
candidatos que podría interesar
a la Armada española de cara a
su despliegue en los buques de
superficie. La Armada ha operado el UAV Skeldar de la firma
sueca Saab a bordo del Buque
de Acción Marítima (BAM)
Meteoro durante la operación
Atalanta, sin embargo como
supimos gracias al Almirante
Jefe de Estado Mayor de la
Armada (AJEMA), almirante
general Jaime Muñoz-Delgado,
no está contenta con los resultados por lo que piensa en otros
productos. De hecho, como
informamos en defensa.com, el
sistema se alquiló para su evaluación y para acumular experiencia con estos productos de
cara a su adopción futura.
(J.N.G.)

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