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El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de
encendido provocado (motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en 1876. Se
caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen
constante.
ndice
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3Eficiencia
7Vase tambin
8Enlaces externos
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los
automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos.
1. Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y
la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla
de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de
formagaseosa).
2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia
el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final
de esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que
provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se
produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible
enenerga mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la
trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.
4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS
(Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin y
quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).
Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya sea
mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin
llamados compresores de desplazamiento positivo.
pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido
descendente, el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la
lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin, con lo que
la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.
Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una
parte de la carrera y el crter no coge aire fresco sino que retornan parte de los gases,
perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este
efecto.(renovacin de la carga)
2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la
mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de
la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro.
El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la
lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese
orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un
rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms
contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en la unidad de tiempo (potencia)
para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el
motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes
mviles. En el pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las
motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada
(ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y sencillo
de construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.
Eficiencia[editar]
Artculo principal: Rendimiento trmico
Para conseguir buenas eficiencias sera necesario variar la compresin desde 1:7 hasta 1:140
en casos de carga del 10% y hacerlo en relacin a la cantidad de aire introducida para evitar
detonaciones anticipadas.