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Sistema Hdi Bosh Partnet
Sistema Hdi Bosh Partnet
QXD
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PROLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 2
CONSIGNAS DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3
PRESENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 4
SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR - - - Pgina 5
ESQUEMA DE PRINCIPIO EN EL CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 7
COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA - - - - - - - - - - - - - - Pginas 8/17
CALCULADOR
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 8
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 15
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 18
- - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 19
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 20
RAMPA DE ALIMENTACION
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 22
EL INYECTOR
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 23
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 24
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 25
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 26/29
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 30
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PROLOGO
El presente documento abordar nicamente las diferencias del sistema HDi Bosch
EDC16C3 en relacin con el sistema HDi Bosch EDC15C2, en particular en su parte
hidrulica.
La parte adquisicin y tratamiento de datos, al igual que el mando de los inyectores, es
idntico al sistema EDC15C2.
Por lo que, antes de abordar el principio de funcionamiento del dispositivo HDi Bosch EDC16C3,
se debe conocer perfectamente:
El sistema HDi Bosch EDC15C2
Detalle del lote:
- Cuaderno de curso CP001239,
- Guas de animacin GP001239,
- Vdeo de intervencin/presentacin V01239 y CDI 01239
El sistema HDi Siemens SID 801
Detalle del lote:
- Cuaderno de curso CP0-01269,
El principio del multiplexado en los vehculos 607 y 307
Detalle del lote:
- Cuaderno de curso CP0 15120 y CP0-15124,
Atencin: Todos los valores precisados en este documento se dan a ttulo indicativo.
Para conocer los valores correspondientes a cada vehculo, remitirse a la documentacin
"mtodos y reparaciones".
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CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Se prohibe estrictamente utilizar productos con aditivos en el carburante,
como "limpiador del circuito de carburante/remetalizante".
INTRODUCCION:
Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben efectuar por un personal
especializado que conozca y respete las consignas de seguridad y las precauciones que se
deben tomar.
De conformidad con las prescripciones y reglamentaciones:
de las autoridades competentes en materia de salud,
de prevencin de accidentes,
de proteccin del medio ambiente.
ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA, ES NECESARIO:
Despejar y limpiar la zona de trabajo,
efectuar la limpieza del circuito sensible:
- bomba de alta presin carburante,
- rampa de alimentacin,
- conductos de alta presin carburante,
- inyectores.
llevar una ropa limpia,
obturar de inmediato despus del desmontaje todos los racores del circuito de alta
presin con tapones para evitar la entrada de impurezas en el circuito de alta presin
(ref kit: 9780-18),
las piezas en curso de reparacin se deben almacenar protegidas contra el polvo,
respetar los pares de apriete del circuito de alta presin: (tubos, racores inyector y rail),
con una llave dinamomtrica regularmente controlada.
DURANTE LA INTERVENCION EN EL SISTEMA
Teniendo en consideracin las presiones muy elevadas (hasta 1350 bars) que pueden reinar en
el circuito de carburante, es obligatorio respetar las consignas siguientes:
prohibicin absoluta de fumar a proximidad inmediata del circuito de alta presin al
efectuar una intervencin,
evite trabajar a proximidad de una llama o de chispas,
despus de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier intervencin.
MOTOR EN FUNCIONAMIENTO
no intervenir en el circuito de alta presin carburante,
mantenerse siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, puede
ocasionar serias lesiones,
no acerque las manos, la piel ni los ojos a una fuga en el circuito de alta presin
carburante,
no desconectar los conectores de los inyectores ni del calculador de control del motor.
DESMONTAJE DEL CALCULADOR
desmontar y montar los conectores enchufables manualmente.
no montar ni desmontar el calculador forzando.
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PRESENTACION
En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las
exigencias de las motorizaciones diesel rpidas, tanto respecto a la potencia al consumo y al
agrado de la conduccin como del respeto de las normas anticontaminacin.
Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Alta presin Diesel Inyeccin) Bosch
de segunda generacin "EDC16C3" equipar las motorizaciones "DV4TD" (tambin puede
equipar otras motorizaciones adaptadas a diferentes vehculos de la gama).
El sistema HDi Bosch EDC16C3 es un sistema "HDi" de segunda generacin.
Se caracteriza por:
Un circuito de baja presin en "depresin",
una bomba de carburante integrada a la bomba de alta presin,
un dispositivo de dosificacin de carburante integrado a la bomba de alta presin, el mismo permite dosificar el carburante antes de comprimirlo,
la optimizacin de plazo en la inyeccin piloto y la inyeccin principal,
una presin carburante que puede alcanzar 1350 bars,
electroinyectores optimizados,
un calculador de nueva generacin: arquitectura 32 bits, memoria superior,
una gestin de la inyeccin en par y ya no en tiempo de inyeccin,
una funcin de antiarranque de nivel II (ADC II).
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1500
1261
4050
1208
1160
1321
1150
1220
1313
1332
7306
BCP3
1310
1320
1331
7308
1334
8098
1115
1333
C001
1221
BM34
8007
1253
1620
2100
7020
BSI1
1211
0004
8080
7215
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NOMENCLATURA
BCP3
BSI1
C001
0004
1115
1150
1160
1208
1211
1220
1221
1253
1261
1310
1313
1320
1321
1331
1332
1333
1334
1500
1510
1620
2100
4050
7020
7215
7306
7308
8007
8098
8080
BM34
motoventilador (GMV)
captador de velocidad del vehculo
contactor de stop
captador de presencia de agua en el gasoil
calculador antibloqueo de ruedas
pantalla multifunciones
contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague)
contactor de seguridad del regulador de velocidad (frenos)
presstato
calefaccin adicional
calculador de climatizacin
caja servicio motor
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Masa de potencia
Masa analgica
5 V.
+ APC
Bus CAN
+ Batera
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Sistema de inyeccin
Fecha de fabricacin
Referencia PSA
Hard
Cdigo color
Referencia PSA Soft
Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una
evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo.
La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador, a partir del til DIAG2000,
las ltimas cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo/motor.
Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo
dispositivo de inyeccin. Para activar funciones especficas a cada vehculo y entorno motor,
tambin es telecodificable.
Cuando se cambia el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con un til de
diagnstico POST-VENTA, para adaptar el calculador al par "vehculo/entorno".
ATENCION:
Los conectores del calculador de control del motor no se deben conectar o desconectar cuando
se pone el contacto o cuando se encuentra en Power lach.
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H G F E D C B
4
3
32V NR
2
1
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
CAN low
CAN high
Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 1)
Mando GMV velocidad 1
Lnea diagnstico (lnea K)
Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 2)
Captador de pedal de acelerador seal 2
+APC ( + despus de contacto)
Diagnstico GMV
Mando GMV velocidad 2
Seal contactor de embrague
Seal contactor de frenos redundante
Alimentacin captador de climatizacin
Masa del captador de presin climatizacin
Alimentacin del captador de pedal de acelerador
Captador de pedal de acelerador seal 1
Masa
Masa
Seal del captador de presin climatizacin
Masa del captador de pedal de acelerador
Masa de potencia
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L K J
H G F E D C B
4
3
2
48V MR
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
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A B C D E F G
1
2
32V GR
3
4
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
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S
N
S N
Diana
magntica
Captador
fijado
N
S
N
S
Entrehierro
Composicin.
Un captador a efecto hall fijado respecto a una diana en el cuerpo de la bomba de aceite.
Una diana ferromagntica fijada en el pin de cigeal, est equipado con 60 (58 + 2)
pares de polos magnticos repartidos en su periferia, de los cuales dos polos estn ausentes
para localizar el PMH.
El paso de los polos (norte sur) del objetivo delante el captador modifica la tensin de salida
del captador (estado alto estado bajo).
La frecuencia de las seales cuadradas producidas por el paso de los polos de la diana representa la velocidad de rotacin del motor.
Ejemplo de conexin del captador
CALCULADOR
R
0V +5V
C1
B1
F3
48V MR
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Etapa de
tratamiento
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Un imn unido a la palanca del pedal de acelerador vara su posicin en relacin con un
elemento de hall fijo.
Conector
Elemento de Hall
Imn
Soporte
Pedal
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Captador de Hall
Pedal
Circuito electrnico
2do Resorte
de retorno
1er Resorte
de retorno
Conector
Imn
Base de pedal
Imn
Captador de Hall
Pie a fondo
Campo magntico mximo
Piel levantado
Campo magntico nulo
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Una etapa electrnica amplifica y pone en forma la tensin de Hall para suministrar dos seales
lineales U1 y U2, como: U1/U2=2.
Estas dos seales, de las que se conoce la relacin, permiten detectar un defecto del captador
por medio de una prueba de incoherencia entre las dos seales.
0V +5V S2 S1
32V NR
H3 G2 C2 G3
4
4V NR
1,87 (U2)
0,4
0,2
100
Carrera en %
El calculador lee las seales de tensin del captador U1 y U2 y de ello deduce una posicin
relativa del pedal de acelerador en forma de porcentaje.
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g
e
Circuito
Circuito
Circuito
Circuito
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
elctrico.
de alimentacin carburante (depresin).
de retorno carburante.
de alta presin carburante.
Depsito de carburante.
Filtro de gasoil.
Bomba de cebado.
Captador de temperatura de carburante.
Bomba de alta presin con bomba de alimentacin integrada + regulador de caudal.
Rail comn con limitador de alta presin integrado.
Inyectores.
Calculador EDC16C3.
Captador de presin rail.
Prefiltro.
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Limitador de presin
Surtidor de
descarga
Vlvula de descarga
Surtidor
de caudal
Bomba de alimentacin
Regulador de caudal
Bomba de cebado
Filtro de carburante
y separador de agua
Prefiltro
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Retorno inyectores
Rail
COMENTARIO:
- El surtidor de descarga permite la descarga rpida del rail cuando se produce al "levantar el pie" rpidamente.
- El surtidor de caudal limita la llegada de carburante a la bomba de alimentacin en los regmenes altos.
Inyectores
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b
c
Retorno carburante
h
e
d
g
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Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica con engranajes exteriores.
Se sita en la parte trasera de la bomba de alta presin, se compone de:
un engranaje en toma (e),
un engranaje libre (f),
un cuerpo de bomba (g),
un bastidor de bomba (h).
Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a los entredientes del
lado aspiracin hacia el lado descarga. Los dientes engranados lo descargan en el conducto de
salida.
La presin de salida hacia la parte de alta presin est en funcin del rgimen motor. Est
comprendida entre 4,5 bars y 6 bars.
La depresin del lado llegada est comprendida entre 0,5 bar y 1 bar.
En esta bomba no hay que efectuar ninguna intervencin de limpieza ni de mantenimiento.
Regulador de caudal carburante
El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de
alimentacin hacia los elementos de bombeo de alta presin.
Esta regulacin de caudal a la entrada de la bomba permite comprimir solamente la cantidad de
carburante necesaria para la combustin en el cilindro.
De donde una disminucin:
del calentamiento del carburante,
de la potencia consumida por la bomba de alta presin.
Fases de funcionamiento
El calculador de control del motor dirige este regulador en bucle cerrado (gracias al captador de
presin rail), aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO.
El calculador de control motor utilizar este regulador para dirigir la presin de carburante en el
rail. En efecto, la presin a la salida de la bomba de alta presin es proporcional a la cantidad de
carburante comprimida por esta ltima. Por lo tanto, mientras ms carburante dejar pasar el
regulador, mayor ser la presin en el rail y viceversa.
La relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es inversamente
proporcional a la cantidad de carburante que la que necesita el sistema.
Mientras mayores sean las necesidades, ms reducido es el RCO.
Este regulador est abierto cuando no es mandado.
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Vlvula de descarga
La vlvula de descarga asegura:
la desgasificacin de la bomba,
la lubrificacin interna de la bomba,
la regulacin de la presin a la entrada del regulador de caudal.
Atencin: En esta vlvula no se puede efectuar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.
Parte alta presin de la bomba
La parte alta presin de la bomba es monobloque y comprende tres elementos a 120.
El principio de funcionamiento es idntico a la bomba de primera generacin (EDC15C2).
Sin embargo, diferentes materiales utilizados en las vlvulas, as como tolerancias reducidas en
el conjunto, han permitido optimizar esta bomba para que suministre una presin ms regular y
constante.
EL RAIL O RAMPA DE ALIMENTACION
Un nuevo rail de acero moldeado integra un limitador de presin (1) y la toma de medida del
captador de presin rail (2).
2
1
Llegada AP
Retorno Depsito
Limitador de presin
Este limitador permite limitar la presin mxima en el rail entre 1400/1500 bars para:
dar seguridad al circuito (defecto captador etc).
Vlvula
Retorno Depsito
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LOS INYECTORES
El principio de los funcionamientos de los electroinyectores es idntico al del sistema EDC15C2.
Sin embargo, se han aportado mejoras importantes a esta nueva generacin de electroinyectores.
Estas optimizaciones han permitido una mayor libertad de ajuste entre la inyeccin piloto y la
inyeccin principal, as como una mayor precisin en el caudal inyectado.
Retorno carburante
Electrovlvula
Llegada carburante
Portainyector
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Calcula la necesidad en par del motor, por lo tanto, el par motor real creado, a partir de:
- La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de una
solicitud bruta, que slo Tiene en consideracin las correcciones u otras
consignas.
- La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si est presente) "consigna par
ESP, RVV o LVV". Se trata de una solicitud de direccin a distancia del par motor
emitida por: ESP, RVV o LVV .
El par motor real creado es un par motor efectivo que el clculo elabora. Tiene en consideracin
todas las tomas de par conocidas.
par motor real = par indicado - par de prdidas = necesidades de par.
El par motor solicitado se traduce en: tiempo de inyeccin, avance en la inyeccin, fase entre
inyeccin piloto y principal.
"par de prdidas".
Se trata de una estimacin realizada por el calculador de motor del par motor absorbido
por los frotamientos mecnicos, consumidores elctricos, accesorios...
"par indicado".
Se trata de un clculo realizado por el calculador de motor del par motor suministrado por
la energa liberada de la combustin de los gases, en funcin del caudal a inyectar. Tiene
en consideracin las correcciones (agrado, ESP ...).
Sinptico de la gestin en par
Modo de funcionamiento
(ralent, plena carga, etc...)
Solicitud de
necesidad
par conductor
Calculador de
control motor
Solicitudes necesidad
par exteriores
(ESP, LVV)
Pares condicionados
(fluidez del aceite compresor de
refrigeracin, direccin asistida,
consumidor elctrico,...)
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Inyeccin (presin
de inyeccin, tiempo
de inyeccin...)
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Parada motor.
Este modo de funcionamiento impide al motor arrancar o provoca la parada de este ltimo.
Caudal carburante reducido.
Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante. El rgimen motor en
ningn caso puede exceder 3000 rev/min.
Limp home.
Este modo de funcionamiento permite conservar un rgimen motor mnimo en caso de problema
grave (1200 rev/min). Esto permite alcanzar el punto de servicio ms cercano.
Limitacin de la cantidad de carburante inyectada.
Cuando la temperatura del carburante es superior a 90/95C, el calculador de motor limita la
cantidad de carburante inyectada.
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Limp
home
- Ninguna
- En el orden:
Corte inyeccin
Resincronizacin
Inyeccin.
- Ninguna
Estrategia de emergencia
Comentarios
Deteccin posible en la
puesta en marcha
Deteccin posible en la
puesta en marcha
- Corte motor
- Seal errnea
- CC+ o CC- o CO
Umbrales:
tensin captador < 250 mV
tensin captador > 4750 mV
- Corte inyeccin
- Corte inyeccin
- Caudal limitado
X X
Caudal
Elemento o funcin Defecto transmitido por Diag 2000 Testigo
luminoso reducido
Incriminada
Captador de
rgimen
Motor
Captador de rboles
de levas
Captador de presin
rail
Tensin de batera
Captador de temperatura carburante
Condicin de retirada de
estrategia de emergencia
Llave off
Llave off
- 26 -
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- CC a la masa
- CC+ o CO
Limp
home
Estrategia de emergencia
- Corte EGR
- Corte compresor climatizacin.
- GMV alta velocidad.
- Testigo luminoso alerta temp. del
agua.
- Valores de reemplazo:
T gasoil durante y justo despus del
arranque (pdt 1 min) luego 100C
Comentarios
Test de incoherencia:
t < 30C y aumento
t<5C/20 min.
- Coherencia de la subida de
temperatura.
- Va de N1 CC a la masa o
circuito abierto o CC al positivo
X X
- Va de N2 CC a la masa o
circuito abierto o CC al positivo
- Coherencia entre va 1 y 2
X X
Caudal
Elemento o funcin Defecto transmitido por Diag 2000 Testigo
luminoso reducido
Incriminada
Captador temperatura
motor
Captador de pedal
acelerador
Vas 1 y 2 defectuosas
- CC+
- CC a la masa o CO
(va N1 y N2 defectuosas)
Captador de presin
Refrigeracin
600 mbars
o
1075 mbars
- CC a la masa o CO
- CC+
- CC a la masa o CO
- CC+
Captador de presin
Atmosfrica
Condicin de retirada de
estrategia de emergencia
Llave off
Evolucin voluntad
conductor suficientemente rpida.
Evolution volont
conducteur
suffisamment rapide.
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X X
X X
X X
X X
Caudal
Elemento o funcin Defecto transmitido por Diag 2000 Testigo
luminoso reducido
Incriminada
Tensin alimentacin
5 voltios N1
(Captador de alta
presin)
- CC+
- CC a la masa.
- CO
- Bujas no alimentadas
(contacto abierto)
- CC+
- CC a la masa.
- CO
Tensin alimentacin
5 voltios:
- presin refrigeracin - Alimentacin fuera de tolerancias
- rgimen
- rboles de leva
Tensin alimentacin
5 voltios
(Captador de pedal
acelerador)
Mariposa EGR
Funcin EGR
Rel de
pre/poscalentamiento
Captador de pedal
frenos
Regulador de caudal
carburante.
Limp
home
Llave off
Condicin de retirada de
estrategia de emergencia
- Corte motor
Comentarios
Estrategia de emergencia
Test de incoherencia
entre freno principal y freno
secundario o estrategia BSI
Llave off
CC + CC bobinado
CC+ o CC bobinado
- Caudal limitado
- Corte motor.
- Regulacin en bucle abierta
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- Telecodificacin incorrecta o no
efectuada.
- Par motor inseguro
X X
Caudal
Caudal
Elemento o funcin Defecto transmitido por Diag 2000 Testigo
luminoso reducido reducido
Incriminada
Defecto calculador
- Defecto temperatura interno del
calculador
- Abertura demasiado rpida o rel
siempre activado
ADC2
- Disparo del detector de choque
Airbag
- CC+, CC-,CO o
mal funcionamiento accionador
- CC+, CC-,CO o
mal funcionamiento accionador
- Coherencia entre velocidad GMV
y consigna
Corte crash
FRIC (GMV 1)
FRIC (GMV 2)
FRIC
- CC+, CC-,CO
- CC+, CC-,CO
Estrategia de emergencia
- Arranque imposible
- Caudal reducido
- Arranque imposible
Funcin calentamiento
adicional 1
Funcin calentamiento
adicional 2
Defecto multiplexado
Comunicacin CAN
- Valor de reemplazo de XX
Inyectores
(1, 2, 3 4)
- Posicin desembragada
- Caudal limitado
- Corte motor
Velocidad del
vehculo
X X
Captador de pedal
embrague
Comentarios
Telecodificacin no efectuada
Corte inyeccin
Condicin de retirada de
estrategia de emergencia
Llave off
Al desaparecer el
defecto.
Llave off
A la disparition du
dfaut.
Al desaparecer el
defecto
Al desaparecer el
defecto.
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Operaciones a efectuar
Observaciones/
informacin necesarias
Calculador
de inyeccin
Descripcin del
equipamiento del vehculo
BSI
VIN
Cdigo ADC
Caja servicio
motor
Ninguna
Inyectores
Ninguna
Calculador de inyeccin
ATENCION: El cambio de un calculador de inyeccin entre dos vehculos se traduce por la
imposibilidad de arrancar el vehculo.
Parmetros telecodificables:
refrigeracin (grupo motoventilador),
captador de presin climatizacin (presstato),
informacin velocidad del vehculo (por cable/multiplexada),
calefaccin adicional (bujas/quemador),
calculador (ESP/regulacin de velocidad).
Telecarga del calculador de inyeccin.
La actualizacin del software del calculador de inyeccin se efecta por telecarga (calculador equipado
con una flash EPROM).
NOTA: Esta operacin se efecta por medio del til de diagnstico DIAG 2000.
ENTRETENIMIENTO O MANTENIMIENTO
Sistema de inyeccin
Purgar el agua del filtro de carburante cada 20000 km.
Cambio del filtro de carburante cada 60000 km.
NOTA: se aconseja controlar peridicamente el estado de limpieza del filtro de cada
electrovlvula.
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INFORMACIONES ELECTRICAS
Tensin de batera (Voltios)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin del valor de tensin ledo a la
entrada del calculador de motor, positivo permanente (a travs de la BSM34).
Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de las vas.
Tensin +APC (voltios)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin del valor de tensin ledo a la
entrada del calculador de motor, positivo despus de contacto (a travs de la BSM34).
Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de las vas.
Rel pre/poscalentamiento (activo/inactivo)
Mando enviado por el calculador de motor al rel de pre/poscalentamiento, que tiene como
objetivo mandar o no las bujas de pre/poscalentamiento.
Observacin: "Activo" indica que el rel es dirigido por el calculador de motor, por lo tanto, que
se deben alimentar las bujas.
Solicitud corte de climatizacin (s/no)
Solicitud enviada por el calculador de motor a la BSI, que tiene como objetivo impedir o no la
activacin del compresor de refrigeracin.
Observacin: "s" indica que el calculador de motor enva a la BSI una solicitud que pide la
desactivacin del compresor de refrigeracin, por lo tanto, el compresor de refrigeracin no se
debe activar.
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INFORMACIONES VARIAS
Velocidad del vehculo (km/h)
Parmetro ledo directamente por el calculador de motor en el bus CAN procedente del
calculador ABS o ESP.
Observacin: En los vehculos equipados con un enlace ABS por hilo, como en el 206, este
parmetro est determinado por el calculador de control motor, en funcin de la informacin
suministrada por el captador de velocidad del vehculo (de tipo efecto hall), situado en la caja de
velocidad en el rbol de salida.
Posicin pedal de acelerador (%)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada
por el captador del pedal de acelerador situado en el propio pedal (de tipo efecto hall).
Relacin CC (-1, 0, 1, 2, 3, 4 y 5)
- Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las informaciones
rgimen motor y velocidad del vehculo, para los vehculos con caja de cambios manual.
- Parmetro determinado por el calculador control motor, en funcin de la informacin
suministrada por el captador de posicin de palanca situado en la caja de cambios, para los
vehculos con caja de cambios automtica.
Observacin: El parmetro "-1" indica que se ha puesto la marcha atrs.
Pedal de frenos principal (pisado / suelto)
Parmetro que lee directamente el calculador de motor en el bus CAN procedente de la BSI.
Caudal de aire medido (mg/impulso)
Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por
el caudalmetro situado en el conducto de admisin.
Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante el ciclo de medicin.
Temperatura del calculador (C)
Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por
el captador de temperatura situado en el interior del calculador.
Observacin: Un valor superior a 71 C impide la telecarga del CMM.
Pedal embrague (pisado / suelto)
Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por
el captador de pedal de embrague situado en el conjunto de pedales.
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calculador bloqueado:
- Imposibilidad de arrancar,
- posibilidad de realizar las siguientes operaciones de diagnstico:
Identificacin
Lectura defecto
Medidas parmetros
Telecodificacin
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NOTAS
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NOTAS
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