CURSO DE

CONDUCCION

INTRODUCCIN

-Con este curso se pretende que el conductor de vehculo 4x4 aprenda las tcnicas
necesarias para poder practicar la conduccin mejor y ms segura, ya que nuestro
trabajo se realiza por un medio, como es el forestal, lleno de innumerables accidentes
geogrficos.

El vehculo 4x4 constituye desde hace varias dcadas, una eficaz maquina de trabajo en
las actividades agrarias, forestales y medioambientales. En los ltimos aos ha
aumentado la demanda de estos vehculos como consecuencia del acercamiento del
hombre a la naturaleza. Este fenmeno ha producido un nuevo perfil de usuario y los
fabricantes han respondido con una gran variedad de modelos y versiones.
El primer concepto de vehculo todo terreno surge en la 2 Guerra Mundial como
consecuencia de la necesidad de desplazarse con cierta facilidad por todo tipo de
terrenos. (JEEP) A partir de este momento y por razones de optimizacin de recursos se
piensa en la utilizacin civil como guardera forestal en el caso de Espaa.
Este concepto de 4x4 estaba pensado con una filosofa de trabajo sin pensar en temas
como a da de hoy son imprescindibles como son ergonoma y confort.
La actual sensibilizacin por el medio natural, los deportes al aire libre y las polticas
ambientales han hecho que el hombre urbano se acerque al medio rural como actividad
de ocio y no como trabajo. En consecuencia de ello se ha producido una gran demanda
de estos vehculos, pero ahora si se ha pensado en la gran variedad de usuarios, por
aspectos de esttica, confort, y gran variedad de extras o equipamiento.

Como Cualquier actividad que se realice a los mandos del un automvil la

conduccin 4x4 entraa unos riesgos que a poco que se conozcan unas
tcnicas bsicas de comportamiento y manejo de estos vehculos 4x4 y
algunas soluciones sencillas para salir de situaciones apuradas que se
pueden presenta durante la conduccin de estos vehculos nos ahorraran
sustos y peligros.
Posicin de conduccin y manos. Visibilidad. Cinturn de seguridad
El uso de una correcta posicin de conduccin, junto al correcto uso del cinturn de
seguridad, nos permitir sentir, en todo momento, el tacto del vehculo o, lo que es lo
mismo, que nuestro cuerpo sea solidario con las maniobras, previstas o imprevistas del
vehculo, evitando balanceos intiles y peligrosos de nuestro cuerpo.
Definiremos la posicin ideal de conduccin empezando por la cabeza y terminando por
los pies:
El cabezal no deber quedar demasiado bajo (altura de la nuca. Deber permitir el
exacto apoyo, en su momento, del hueso occipital.
Los brazos debern ir en semiflexin. Podemos tomar como distancia ideal la que
resulta de apoyar las muecas en la parte superior del aro del volante, con los brazos
totalmente estirados, manteniendo la espalda completamente apoyada en el respaldo.
Las manos irn colocadas, aproximadamente, entre las tres menos cuarto y las dos
menos diez. Agarrarn el volante por la parte externa del aro sin introducir los dedos en
el mismo, vea la figura 1.
La espalda quedar apoyada en el respaldo.
Las caderas debern ir encajadas en el ngulo que forman el asiento y el respaldo.
Manteniendo la posicin resultante de los reglajes anteriores las piernas deben quedar
semiflexionadas y se podrn pisar los pedales hasta el fondo.
El pi izquierdo deber ir apoyado en el paso de rueda o, si lo hay, en el apoyo al efecto.
Nunca deber ir sobrepuesto ni tocando el pedal de embrague.

NUEVA LEY DE SEGURIDAD VIAL: MODIFICACIONES.

Se prohbe utilizar los telfonos mviles o cualquier otro medio de sistema de

comunicacin mientras se conduce, salvo que el desarrollo de la comunicacin tenga
lugar sin manos, cascos, auriculares o instrumentos similares. Se ha aadido el uso de
emisoras de radio a travs del micrfono por la grave interferencia al grado de atencin
exigible a todo conductor.
Independientemente del tipo de infraccin de que se trate, los conductores sancionados
podrn tener hasta un 30% de descuento en el importe de la multa que figura en el
boletn de denuncia o en su defecto, en la notificacin posterior. En todo caso, el pago,
que tambin podr hacerse a los agentes denunciantes, habr que hacerlo efectivo antes
de que se dicte resolucin sancionadora.
La cuanta de la sancin pecuniaria y el perodo de suspensin del permiso o licencia de
conduccin podrn reducirse hasta un 30% de su totalidad y sustituirse en esa parte, a
peticin del sancionado, por otras medidas tambin reeducadoras que
reglamentariamente se determinen. Dichas medidas consistirn en cursos formativos de
comportamiento en materia de seguridad vial o mdulos de concienciacin sobre las
consecuencias de los accidentes de trfico.
De manera especfica, la nueva redaccin posibilita el fraccionamiento de la sancin de
la autorizacin para conducir. A falta de concretar los detalles y los casos, ser el propio
interesado quien solicite el cumplimiento aplazado de la sancin. El origen de la
suspensin puede deberse tanto a infracciones graves como muy graves por un perodo
de hasta 3 meses.
Se califica como muy grave la ocupacin excesiva del vehculo. Concretamente cuando
se aumenta en un 50% el nmero de plazas, excluido el conductor. Esta innovacin
obedece a la necesidad de evitar que se limite la visibilidad o se estorbe o dificulte los
movimientos del conductor. Se prev adems, la posibilidad de que los agentes
inmovilicen el vehculo para evitar riesgos en la circulacin.
Los agentes podrn inmovilizar un vehculo cuando su uso pudiera ocasionar un riesgo
grave para la circulacin o por la negativa del conductor a someterse a las pruebas de
alcoholemia, incluyndose entre otras cosas superar los niveles de gases, humos y
ruidos, por exceso de ocupantes, manipulacin de los instrumentos de control de la
velocidad y por incumplimiento de los tiempos de conduccin y descanso.
Por razones de seguridad vial y con la finalidad de que la vigilancia de la circulacin sea
eficaz, la normativa prohbe instalar o utilizar en los vehculos mecanismos o sistemas
que permitan detectar la presencia de los equipos de control de velocidad de los agentes
de trfico y as eludir su funcin. Y no slo eso, por la misma razn, ya no se podrn
hacer rfagas de luz para avisar a otros conductores de la presencia de los agentes.
Evitar riesgos innecesarios para la circulacin es la razn y la causa legal que justifica
que una infraccin no se notifique en el momento de producirse. Y tampoco ser
necesaria la notificacin inmediata cuando la infraccin haya sido detectada por medio
de captacin y reproduccin de imgenes (radar o desde los helicpteros) que permitan

la identificacin del vehculo. Tambin se podr notificar posteriormente las denuncias

de estacionamiento cuando el conductor no est presente.
La responsabilidad por las infracciones recae directamente en el autor del hecho,
aadindose adems la responsabilidad pecuniaria derivada de la multa de los padres (o
en su caso, tutores acogedores y guardadores legales) por los hechos cometidos por los
menores de edad.
Deben circular por el arcn de la derecha los vehculos de traccin animal, los
especiales de determinado peso mximo, ciclos, ciclomotores y coches para
minusvlidos cuando no exista otra va para ellos. tambin motocicletas, turismos y
camiones que, por razones de emergencia se vean obligados a circular muy despacio
El titular de un vehculo tiene el deber de identificar al conductor responsable de una
infraccin cometida con el mismo. De no hacerlo, sin causa justificada, ser sancionado
como autor de falta grave en su mxima cuanta: 301 .
las infracciones leves prescriben a los tres meses; las graves a los seis meses, y las
muy graves transcurrido un ao desde que se cometieron. La prescripcin se
interrumpe por cualquier actuacin administrativa encaminada a averiguar la identidad
y domicilio del infractor o la notificacin a ste.
Todo conductor que circule detrs de otro ha de dejar entre ambos un espacio libre que
le permita detenerse, en caso de frenazo brusco, sin colisionar con l, teniendo en cuenta
la velocidad y las condiciones de adherencia . la separacin, cuando no se tiene
intencin de adelantar, debe permitir a un tercero que circule detrs efectuar con
seguridad el adelantamiento.
Sobrepasar en ms de un 50% la velocidad mxima autorizada, se considera una
infraccin muy grave, siempre que esto suponga haber superado, al menos en 30
Km/h, el lmite mximo.
CONSEJOS DE SEGURIDAD VIAL.
Comprobar que se lleva en el vehculo los recambios imprescindibles como son : Rueda
de repuesto a su presin necesaria, elevador manual de vehculo (Gato), correa del
ventilador y juego de luces en perfecto estado.
En caso de avera o accidente, hay que retirar rpidamente el vehculo de la calzada al
arcn, y siempre que sea posible, squelo de la carretera; estableciendo, en cada caso,
las medidas de seguridad vial necesarias. Si se viaja en caravana evite siempre que sea
posible, los adelantamientos y si los realiza, no lo haga nunca a mas de dos vehculos
seguidos.
Mantenga, en todo momento, las distancias de seguridad entre vehculos.
En las travesas de ncleos urbanos, extreme su atencin ante la presencia de nios,
peatones y ciclomotores y recuerde que la velocidad mxima para circular por ellas es
de 50 Km/h.
Si precisa detenerse, saque completamente el vehculo de la calzada al arcn, y si es
posible fuera de carretera.

Adecue su velocidad a la del trfico que le rodea, olvdese de que la sealizacin le

permite circular a mayores niveles.
En autopista y autova hay que circular siempre por el carril de la derecha. No se debe
cambiar de carril ms que cuando sea necesario para efectuar un adelantamiento. Una
vez efectuado el mismo, se debe volver gradualmente al carril derecho.
Por ser el lmite de velocidad (120Km/h), es necesario aumentar la distancia de
seguridad entre vehculos.
En autopista y autova hay que hacerse visible a los dems conductores mucho antes
que en una carretera ordinaria, y ello a causa de las grandes velocidades con las que se
circula. La mejor seal para advertir el adelantamiento a los dems en hacer destellos
luminosos con las luces.
Cuando se tenga necesidad de cambiar de carril hay que aplicar la regla de seguridad:
Retrovisor sea l- maniobra, teniendo siempre presente que detrs pueden venir
vehculos que marchen ms rpidamente.
Comience la maniobre de cambio de carril con mucha ms antelacin que en las
carreteras ordinarias, de forma tal que los indicadores de direccin sean bien vistos,
manteniendo stos en funcionamiento durante toda la maniobra.
Todo conductor que, por razones de emergencia se vea obligado a circular con su
vehculo a una velocidad inferior a 60 Km/h en autopistas o autovas deber
abandonarla en la primera salida.
Si desea detenerse retire el vehculo lo ms posible de la calzada y arcn.
No se debe tomar bebidas alcohlicas. El alcohol disminuye los reflejos y crea una falsa
sensacin de seguridad. Adems , todo conductor queda obligado, bajo sancin, a
someterse a las pruebas de alcoholemia, estupefacientes, psicotrpicos y otras anlogas.
En desplazamientos largos a incendios , cada dos horas de conduccin, se descansarn
15 minutos. Se sacar el coche de la carretera, y se estirarn las piernas. En cualquier
caso, al menor sntoma de cansancio, se debe parar el coche fuera de la va, y descansar.
No se puede conducir utilizando auriculares conectados a aparatos reproductores de
sonido o radiotelfonos. La distancia mnima de separacin lateral para adelantar a
peatones y vehculos de dos ruedas es de 1,50 metros.
Mientras se conduce no deben poner metas, tiempos ni distancias.
Se debe adaptar la velocidad a las condiciones de la va.
Si se utilizan gafas graduadas no se debe olvidar llevar unas de repuesto.

LMITES DE VELOCIDAD.
Vehculos
Vehculos
transporte
personas
Vehculos
contra
incendios

Tipos de traccin:

Autopistas /
autova

Nacional

Fuera
poblacin

Ncleo
urbano

100

70

70

50

90

80

70

50

Insertable y permanente.

En la actualidad los vehculos todo terreno se pueden clasificar en dos grupos, los de
traccin total insertable y los de traccin total permanente. En el primero de los grupos,
traccin total insertable, el giro del motor, despus de pasar por la caja de cambios y la
caja transfer (o reductora), se transmite al eje trasero del vehculo (traccin 4x2) con
la posibilidad de hacerlo tambin al eje delantero (traccin 4x4) a voluntad del
conductor. Para conectar la traccin al eje delantero existe una pequea palanca junto a
la palanca de cambios o un mando giratorio, elctrico, en el salpicadero.
La segunda modalidad es la traccin total permanente (4x4 permanente) menos utilizada
pero con algunas ventajas sobre el grupo anterior. Los vehculos que la utilizan tienen
motricidad siempre en las cuatro ruedas con las ventajas, en cuanto a seguridad de
conduccin se refiere, que este sistema lleva consigo. Dicho sistema incluye un
diferencial a la salida de la caja transfer que distribuye el giro del motor entre los ejes
delantero y trasero.

Reductoras.

Lo que marca la gran diferencia entre un vehculo normal tipo turismo y un vehculo
todo terreno es la existencia de la caja transfer o reductora.
La funcin principal de la caja transfer es la de aumentar la gama de velocidades,
reducindolas, de la caja de cambios, de ah su sobrenombre de reductora. De hecho
lo que obtenemos con la instalacin de la reductora es una segunda gama de
velocidades mucho ms lentas que la gama normal de la caja de cambios. Conseguimos
as obtener el mximo de potencia con la mnima velocidad. Cuando utilizamos la
reductora es imprescindible que nuestro vehculo est funcionando en traccin 4x4.
El accionamiento de la reductora se realiza mediante una pequea palanca situada
junto a la palanca de la caja de cambios o, ms moderno, mediante un mando, elctrico,
situado en el salpicadero.

Diferenciales.
El diferencial es un elemento mecnico de la transmisin de gran importancia para
asegurar la estabilidad y adherencia del vehculo en curvas y terrenos irregulares y
resbaladizos.
Soluciona un grave problema que se plantea cuando un vehculo entra en una curva ya
que las ruedas que van por el interior de la misma recorren menos distancia que las que
van por el exterior. Sin este mecanismo las ruedas de ambos lados tenderan a recorrer
la misma distancia produciendo perdidas de adherencia en el lado exterior y arrastres y
desgastes prematuros en el interior. La funcin principal del diferencial es repartir la
potencia del motor de forma proporcional a la adherencia.
Este hecho carece de importancia cuando se circula por carretera pues el diferencial
acta de forma automtica pero es de gran inters en la conduccin fuera de carretera.
El problema puede surgir cuando las ruedas de distintos lados del vehculo deben
adherirse a superficies desiguales, en estos casos el diferencial detecta la perdida de

adherencia y enva a la rueda que patina (por barro, arena, terreno suelto, etc.) mas
potencia restndole sta misma a la rueda que si tiene adherencia. De hecho, muchas
veces, salir de un atasco o una situacin comprometida depender de conocer este
efecto.

Bloqueadores: Tipos y finalidad.

Autoblocantes:
Estn diseados para detectar automticamente la prdida de adherencia de una o varias
ruedas y para actuar en consecuencia anulando en un tanto por ciento el efecto del
diferencial. Un ejemplo simple: Una rueda patina cuando la fuerza que la mueve es
superior a su adherencia sobre el terreno. La funcin del diferencial autoblocante
consiste simplemente en evitar que la rueda que patina absorba toda la potencia del
motor anulando, en un tanto por ciento, la accin del diferencial para que la potencia se
reparta de forma no equivalente.

Bloqueos manuales:
Es la solucin ideal para cuando un vehculo est atascado a causa de la falta de
adherencia de, como mximo, tres de sus ruedas. Consiste en un mando hidrulico o
mecnico que acta sobre unas piezas instaladas interiormente en el diferencial y que
anulan por completo el efecto de ste. Una vez accionado el bloqueo manual del

diferencial las ruedas de un mismo eje giran solidarias, es decir, que por cada giro
completo que efecta la rueda de un lado del eje la del otro lado efecta un giro
completo.
Si contamos con bloqueo manual en los dos ejes del vehculo, y los tenemos activados,
es suficiente que una sola de las ruedas del vehculo tenga buena adherencia para salir
del atasco.

ngulos caractersticos
El conocer a fondo las prestaciones de un vehculo es fundamental, las dimensiones, la
potencia, el radio de giro, etc. nos da una idea de cmo se comporta el vehculo en
carretera Pero cuando tratamos de vehculos todo terreno hay que tener en cuenta otros
factores no menos importantes. Los ngulos y cotas caractersticos son datos muy a
tener en cuenta.

ngulo de entrada o ataque

Es el ngulo formado por la lnea de suelo y la lnea que une la parte ms saliente del
frontal del vehculo y la base del neumtico. Cuanto mayor sea este ngulo mas
facilidad tendr el vehculo para afrontar obstculos (escaln, inicio de subida, roca,
etc..

ngulo de salida
Es el formado por las mismas lneas que el ngulo de ataque pero referido a la parte
posterior del vehculo. Cuanto mayor sea este ngulo mas facilidad tendr el vehculo
para no golpear la zona baja trasera al salir de un obstculo (escaln, bajada, etc..
ngulo ventral
Es el formado por las lneas que partiendo del centro del vehculo tocan las bases de los
neumticos delantero y trasero respectivamente. Define la capacidad del vehculo para
superar un desnivel corto y pronunciado (montculo, badn, etc.) sin que en el momento
de hacerlo queden en el aire las ruedas delanteras y traseras y, por lo tanto, sin que
golpeen en el suelo los bajos del vehculo.

Cruce de puentes.
Se llama as a la situacin que se crea cuando ruedas de ejes y lados distintos sufren
desplazamientos inversos. Mientras mayor es este cruce mayor es la movilidad efectiva
del vehculo sobre terrenos accidentados.

Recorrido libre de ruedas

Es el desplazamiento que puede efectuar una rueda, en sentido ascendente o
descendente, sin que ninguna de las cuatro pierda el contacto con el suelo.

Altura libre
Es la distancia mnima entre el punto ms bajo del vehculo y el suelo. Se mide por lo
comn desde los diferenciales del vehculo ya que estos suelen ser casi siempre la zona
ms baja.

Tcnicas de conduccin

Posiblemente todos tenemos una forma de abordar los obstculos que nos encontramos
en cualquiera de las rutas. En este captulo vamos a comentar unas tcnicas que como ya
decimos no sern las nicas. Lo que si es seguro es que son las mas lgicas y siempre
funcionan sin hacernos correr riesgos superfluos

Ascenso de rampas.
Las subidas se abordarn siempre de frente evitando en lo posible trayectorias en las que
halla obstculos (piedras, zanjas, etc.) que puedan producir perdidas de adherencia, de
traccin saltos inesperados, etc.
Una vez reconocido todo el terreno, tanto la rampa de subida como lo que hay al final
de la misma (es tan posible que no haya nada y caigamos por un barranco como que hay
un campo sembrado o cualquier otro obstculo inesperado) se inserta la velocidad
adecuada, casi siempre la segunda en reductora, y se comienza a subir. Si la eleccin de
la relacin de cambio ha sido acertada el vehculo culminar la subida sin problemas. Si
la eleccin de la relacin de cambio ha sido errnea pueden suceder dos situaciones, las
dos con el mismo fin, la primera de estas situaciones sucede si la relacin elegida es
demasiado larga entonces el vehculo se quedar sin fuerza y se calar. La segunda de
las situaciones suceder por el contrario si la relacin elegida es demasiado corta con lo
que el vehculo perder parte la inercia para llegar hasta el final de la rampa quedndose
detenido con las ruedas girando y sin agarre a media pendiente.

Para solventar la incmoda situacin en la que hemos quedado se deber calar el motor
del 4x4 pisando el pedal de freno sin pisar el pedal de embrague. Ahora las dos
situaciones de las que hablbamos anteriormente tiene el mismo fin y la misma
solucin: una vez calado el vehculo se sujetar pisando fuertemente el freno. Se pisar
el embrague y se insertar la marcha atrs soltando despus el pedal de embrague. Se
comprueba que la marcha atrs est perfectamente engranada soltando suavemente el
pedal de freno. El vehculo se mover unos centmetros hacia atrs y se quedar sujeto
con la marcha atrs. Ahora, sin pisar el pedal de embrague, se accionar el arranque del
4x4 con la llave de contacto. El 4x4 comenzar a bajar hacia atrs con la retencin del
motor lo que nos confiere la lentitud apropiada para bajar sin brusquedades adems de
poder ir corrigiendo la trazada con el volante. Una vez abajo se reintenta la subida con
una relacin de cambio mas adecuada.

Descenso de rampas.
Al igual que en las subidas es imprescindible un reconocimiento del terreno, una vez
hecho se abordar el descenso lo mas perpendicularmente posible teniendo en cuenta el
ngulo ventral del 4x4 ya que si el inicio de la rampa de bajada es muy agudo podemos
rozar con los bajos del vehculo e incluso quedarnos atrapados (recordad aquellas
imgenes de los vehculos del Dakar atrapados en las cumbres de las dunas del desierto.
Si la pendiente es muy fuerte habr que bajar utilizando la reductora. Para tener la

seguridad de que la reductora est insertada nos retiraremos hacia atrs unos metros del
inicio de la rampa procediendo entonces a conectar la reductora e insertar la velocidad
que hallamos estimado oportuna (1 o 2 como mximo. Una vez hecho esto nos
acercaremos lentamente hacia la rampa, confirmando que todo est bien engranado, y
comenzaremos a bajar. La velocidad elegida debe ser la mas adecuada para que el
vehculo baje lentamente y solo sin la ayuda de los pedales. Si la relacin de cambio no
es la adecuada pueden suceder dos cosas: primero que sea demasiado corta y la parte
trasera del vehculo intente adelantarse a la parte delantera siendo la solucin breves
toques al pedal acelerador para aligerar el descenso, si por el contrario la relacin de
cambio insertada es excesivamente larga el vehculo tomar demasiada velocidad en el
descenso siendo aconsejables breves toques al pedal de freno, sin bloquear las ruedas,
para mantener una velocidad de descenso mnima. Se procurar seguir una trayectoria
sin obstculos. Y por ltimo prestad atencin al final de la rampa ya que si sta es muy
inclinada podemos rozar en el suelo con la parte delantera del 4x4.

Paso por inclinacin lateral

En los manuales de cada vehculo viene indicado un ngulo terico mximo de
inclinacin lateral para evitar problemas. Pero si nos aferramos a este ngulo oficial
que seguramente se ha conseguido sobre un plano inclinado en las mejores condiciones
de superficie y adherencia nos encontramos con que esto no es lo que sucede realmente
en nuestras actividades. Las inclinaciones laterales por las que debemos pasar estn
llenas de piedras, zonas de tierra suelta, agujeros, resaltes, etc. adems de que nuestro
4x4 seguramente no se encuentra en las mismas condiciones que recin salido de fbrica
ya que le habremos instalado una baca, o le habremos sustituido los neumticos por
otros mas altos, o los muelles son distintos a los originales, o, simplemente, vamos
cuatro personas dentro del 4x4. Todo este cmulo de circunstancias, o cualquiera de
ellas por independiente, ya hacen que el centro de gravedad del vehculo haya cambiado
con lo cual el ngulo mximo de inclinacin tambin. Esto quiere decir que cuanto ms
alto sea el vehculo y ms peso lleve en la parte superior (baca, equipajes, ruedas de
repuesto, etc.) menor es el ngulo soportable y mayor la posibilidad de volcar.

Como tcnica preventiva comenzaremos por revisar andando la zona por la que
pretendemos pasar, de esta forma localizaremos hoyos y/o piedras que nos pueden hacer
inclinar mas de lo apropiado, para despus evitarlas con el vehculo. Engranadas las
reductoras e insertada la primera velocidad abordaremos la inclinacin manteniendo una
nfima velocidad incluso frenando suavemente si fuera necesario. En caso de
deslizamiento lateral del vehculo hacia abajo, porque estemos sobre una zona de tierras
sueltas o similar, deberemos acompaarlo girando la direccin hacia el mismo lado que
el vehculo desliza incluso acompaando esta maniobra con un pequeo toque de
aceleracin para que el 4x4 recupere la direccin que llevbamos. Recuperada la
traccin y finalizado el deslizamiento lateral volveremos con mucha suavidad a
proseguir nuestra direccin con la misma prudencia que comenzamos. Nuestro mejor
consejo para evitar esta difcil situacin es no pasar por inclinaciones laterales que
desde el principio no veamos fciles y buscar otro camino alternativo
Tcnica de vadeo
La capacidad de un vehculo para superar obstculos de agua sin sufrir daos se
denomina altura de vadeo. Los constructores dan unas medidas concretas con las cuales
se tiene la seguridad de no sufrir contratiempos ya que mantendremos el nivel de agua
por debajo de la entrada de la admisin de aire y, en el caso de los 4x4 de gasolina
lejos de los elementos elctricos. Cindonos a estas medidas aplicaremos la tcnica
que nos har superar vados sin problemas.

Comenzaremos por introducirnos en el agua muy lentamente, en reductoras, y

manteniendo una velocidad constante, con esto lograremos que delante del vehculo se
forme una ola que deberemos seguir sin intentar adelantar hasta finalizar el vadeo.
Detrs de esta pequea ola que se ha formado hay una depresin en la cual el nivel del
agua es incluso mas bajo que el del vado inicial, deberemos aprovecharlo en nuestro
beneficio.
Pero antes de comenzar el vado deberemos fijarnos atentamente al estado en que se
puede encontrar el fondo del mismo ya que al menos podemos diferenciar tres tipos:
Primero: Vado de aguas corrientes en el que el fondo ser posiblemente duro y de
piedrecillas limpias y en el que tendremos que tener en cuenta la fuerza de la corriente
que puede llegar a arrastrar el 4x4. Lo mejor ser atravesarlo en un ngulo no
perpendicular a la corriente y siempre en contra de sta.
Segundo: Vado de aguas estancadas en el que el fondo con total seguridad ser de
arenas o tierras blandas y en el que podemos quedar atascados. Ser importante un
reconocimiento a pie con un palo o vara largos para ir tanteando el estado del fondo y
elegir el razado que presente menos problemas.
Tercero: Vado con grandes piedras o rocas en el que es igual de importante que en el
anterior el reconocimiento a pie para evitar meter alguna de las ruedas en un hoyo entre
piedras y quedarnos atascados. En este tipo de vados circularemos con la reductora y la
primera velocidad siempre y evitando los excesivos cruces de puentes ya que tanto por
la humedad de las piedras como por estar los neumticos mojados la adherencia es
mnima.
Una vez finalizado cualquier vado procederemos a secar los frenos manteniendo el
pedal un poco pisado mientras recorremos los primeros metros fuera del agua.

Superacin de zanjas
Cuando en nuestro deambular por esas pistas que nos llevan mas all de lo que la
mayora conoce nos encontramos con una zanja que se nos cruza en el camino
tendremos que saber que la mayora de las veces se puede cruzar por muy ancha o
profunda que nos parezca.
Lo primero que tendremos que hacer es realizar nuestra querida inspeccin visual as
que nos bajamos del 4x4 y nos acercamos a verla con todos sus detalles. Como siempre
elegiremos la mejor trazada que en esta ocasin ser el lugar donde menos profunda y
ancha sea. Una vez visto esto tendremos muy en cuenta la siguiente tcnica:
Se procurar no abordar de frente la zanja ya que caern dentro de la misma las dos
ruedas del eje delantero impidiendo despus cualquier movimiento hacia adelante o
hacia atrs del vehculo. La tcnica apropiada es aproximarse en reductoras, hay que
recordar que debemos retroceder unos metros insertar la reductora y engranar la primera
velocidad para que cuando demos comienzo al cruce de la zanja tengamos la plena
certeza de que todo esta bien engranado, llegaremos en un ngulo de 45 grados, o en el
ngulo ms prximo a 45 que nos deje la anchura del camino o pista, y dejaremos caer

muy lentamente la primera rueda en el interior. Una vez que la primera rueda intente
salir de la zanja tendremos que ayudarla con un leve toque de acelerador,
inmediatamente despus entrar en la zanja la segunda rueda. El procedimiento para
esta segunda rueda y las restantes es el mismo que para la primera. Con esta tcnica lo
que se consigue es que siempre estn en contacto con el suelo al menos tres de las
ruedas, siempre lgicamente dos sern de un mismo eje, con lo cual evitaremos perder
la motricidad y quedarnos detenidos necesitando ayuda exterior. En caso de que la
profundidad o anchura de la zanja sea excesiva podemos rellenar con piedras, o con la
misma rueda de repuesto, para que el cruce sea ms fcil.

Superacin de crestas
Es una situacin similar a la anterior con una solucin as mismo similar. Lo primero es
la inspeccin visual y tomar la decisin oportuna. Si optamos por pasar haremos lo
siguiente
Nos aproximaremos en reductora, con la primera velocidad engranada y en un ngulo de
45 grados con lo que conseguimos mantener siempre en contacto con el suelo tres de las
cuatro ruedas evitando con esto quedarnos sin traccin. Si la cresta es suave pasaremos
sin problemas una rueda detrs de otra. En caso de que exista el riesgo de quedarnos
detenidos sobre la cresta porque esta sea muy aguda o nuestro 4x4 tenga un ngulo
ventral desfavorable habremos de prevenir esta situacin con un poco de aceleracin. La
situacin puede ser algo mas violenta de lo que nos gusta pero no hay otra. Para evitar
daos en los bajos del 4x4 tendremos que asegurarnos, antes de hacer esta maniobra, de
que el terreno no es especialmente agresivo por piedras, rocas, etc. Si vemos que esto es
as podremos hacerlo sin sufrir daos. Entonces nos enfrentaremos a 45 con la cresta y
en reductora, con la primera o segunda engranada, afrontaremos el obstculo con un
poco de aceleracin. Con esta inercia lograda el vehculo pasara el primer eje sobre la
cresta y al comenzar el descenso de este mismo eje por el lado contrario los bajos
rozarn con el suelo provocando mucho mas ruido que daos. Mantendremos un poco la
aceleracin para que el eje trasero suba y pase tambin la cresta. Despus de esto, como
medida preventiva, es bueno echar un vistazo rpido a los bajos del 4x4 para comprobar
que todo sigue bien.

Zonas especiales. Consejos bsicos.

Ya hemos explicado en los captulos anteriores las tcnicas ms comunes para
afrontar de forma segura algunas de las irregularidades del terreno que se nos
presentan cuando conducimos por pistas y caminos. En el presente vamos a
enumerar y comentar de forma muy bsica las distintas zonas que podemos
encontrar en la ruta que estemos realizando. Con esto daremos paso a una serie de
captulos en los que iremos desarrollando individualmente cada una de estas zonas,
sus distintas caractersticas y como debemos afrontarlas.

Zona de barro
Aunque considerado como el espritu de la aventura del todo terreno el barro es un mal
compaero que estropea ms cosas en nuestro vehculo de las que nos creemos. Por
norma general para afrontar una zona embarrada lo primero que debemos hacer es
cerciorarnos de que la profundidad del mismo no es demasiada ya que si lo fuera nos
dejara el vehculo empanzado. Comprobado esto y que no existen piedras, hoyos o
cualquier otro obstculo por el sitio que tenemos previsto pasar nos adentramos, en
reductora y en segunda velocidad, con un poco de inercia. Si sentimos que el vehculo
tiende a ralentizar la marcha engranaremos lo antes posible la marcha atrs y daremos
paso a un segundo intento con algo ms de inercia. Si existen roderas en la zona de
barro, y el lomo de estas no es lo suficientemente alto como para rozar con los bajos del
vehculo, podremos seguirlas asegurndonos as la direccin a la vez que tendremos
mejor traccin ya que el fondo suele estar mucho ms compacto. Pero el paso por zona
de roderas se merece ser tratado en un apartado exclusivo.

Zonas de nieve o hielo

La nieve es un elemento similar al barro en la forma en que debemos afrontarlo. Nada
de aceleraciones fuertes, volantazos ni frenadas. Debemos as mismo circular con
exceso de prudencia porque debajo del manto blanco y divertido que nos ofrece una
zona nevada se pueden ocultar zanjas, hoyos, piedras, etc. En las zonas umbras la nieve
se puede haber convertido en hielo y ser extremadamente deslizante al igual que si la
nieve est sobre asfalto. Ser el momento de usar cadenas. Las velocidades
recomendadas para nieve son, en reductoras, segunda o tercera y en hielo primera o
segunda.
Zona de arena
Nos podemos encontrar distintos tipos de arena y distintas consistencias de la misma
dependiendo de la hora del da. De todas formas si es lo suficientemente profunda es un
medio fcil para que el vehculo se hunda y se detenga. Lo mejor es circular en
reductoras y como mnimo en segunda velocidad. Si el tramo es muy largo puede ser
conveniente circular en tercera e incluso en cuarta. Si notamos que el vehculo ralentiza
su marcha no debemos acelerar de golpe ya que podramos favorecer el hundimiento, la
aceleracin debe ser leve y constante. Si a pesar de esto el vehculo tiende a detenerse
debemos dejar que lo haga sin frenar para inmediatamente insertar la marcha atrs y
salir de la zona por las mismas roderas que hemos hecho a nuestro paso. Una vez en
zona con mejor traccin volveremos a intentarlo con algo ms de aceleracin. Una
solucin de emergencia es bajar la presin de los neumticos antes del intento ya que al

bajar la presin de los neumticos estos ofrecen mayor superficie de apoyo sobre el
suelo y por consiguiente mejor reparto de peso y flotabilidad del vehculo con el
resultado de un menor hundimiento..

Zona de rocas

En una zona de piedras grandes debemos tener muy en cuenta el lado del vehculo
donde se encuentran los diferenciales ya que estos son la zona ms baja y expuesta a los
golpes del mismo. Teniendo en cuenta esto podemos pasar las piedras de tamao medio
por debajo del vehculo sin problemas. Ahora bien, las piedras y rocas de mayor
tamao tendremos que pasarlas pisndolas con las ruedas prestando especial atencin a
que, debido a su gran tamao, pueden golpearnos los bajos o terminar encajadas en el
lateral del vehculo entre la rueda delantera y la trasera. Esta zona se debe abordar en
primera reductora casi a ralent haciendo uso del freno si fuera necesario.
Zona de roderas

Las roderas son las huellas dejadas cuando el terreno est blando por el paso de
vehculos. Podemos pasar sobre ellas de tres formas:
Primera: Si la altura libre del vehculo es superior a la profundidad de las roderas
debemos seguirlas ya que nos harn cruzar la zona de la forma ms fcil.
Segunda: Si por la razn que sea no podemos seguirlas podemos optar por introducir un
lado del vehculo dentro de una de ellas, la menos profunda, y el otro lado del vehculo
sobre el lomo o lateral de la misma.
Tercera: Si todas son muy profundas podemos optar por circular sobre los lomos. Esta
es la opcin ms complicada si estamos en una zona embarrada ya que al estar el terreno
deslizante puede terminar cayndose el vehculo dentro de las roderas y dejndonos
atascados.

Vados

Pasar zonas de agua, vadear, parece uno de los obstculos ms fciles y uno de los ms
llamativos y fotognicos. A quien no le gusta pasar por un charco o por un vado a mas
velocidad de la adecuada para salpicar agua y salir bien en la foto? Pero aunque esto
parece que siempre termina bien y no es as. No es raro el caso en que el vehculo
absorbe agua por el conducto de admisin del aire y termina con el motor roto. Para
pasar vados con total seguridad es importante seguir unos pasos lgicos en los que
principalmente estaremos pendientes de la profundidad de la zona a vadear y del fondo
de la misma.

Zanjas

Con anterioridad ya hemos comentado la tcnica ms conocida para superar este

obstculo cuando lo encontramos en nuestro camino. Pero se puede dar el caso de que
sea tan ancho y / o profundo que toda esta tcnica no nos sirva para nada y tengamos
que construirnos una rampa, un pequeo puente o simplemente hacer un relleno con
piedras o incluso con la rueda de repuesto. Para facilitar el paso sobre este obstculo
nada mejor que unas planchas metlicas pero si no las llevamos tambin nos sern tiles
unos troncos u otros materiales.

Elementos de rescate.
Hablamos en este captulo de los elementos bsicos que se deberan llevar siempre
dentro del vehculo 4x4 que vamos a utilizar.
Eslingas
SE trata de una cinta de material sinttico compuesto por nylon trenzado que ofrece
gran resistencia a la traccin y rotura. Su utilizacin en situaciones de desatasco es muy
til porque permite unir el vehculo atascado a otro vehculo o servir de nexo de unin
con otro elemento de rescate como puede ser un trctel, un cabrestante, etc.
Normalmente los extremos de una eslinga acaban en forma de lazo lo que permite
asegurarla con mas facilidad al punto de tiro. La gran ventaja de este elemento frente al
tradicional cable de acero es su factor de elasticidad que lo hace casi irrompible ante
grandes esfuerzos de traccin. Una vez utilizada deber guardarse limpia y bien
enrollada debiendo protegerse contra exposiciones prolongadas al sol.
Para su fijacin al vehculo atascado deber recurrirse a los puntos de remolcado trasero
o delantero disponibles utilizando para su sujecin a los mismos unos grilletes de acero.
Trctel
Se trata de un elemento muy utilizado en el mundo del 4x4 por su versatilidad y
facilidad de uso y mantenimiento. Si bien nunca fue concebido como una herramienta
de desatasco su aplicacin en estas situaciones lo hace muy efectivo.

Se compone de dos elementos, el cable de acero con un gancho de seguridad en el

extremo y el cuerpo del trctel (o polipasto) formado por dos sistemas de poleas, uno
fijo y el otro mvil. Su funcionamiento es muy sencillo ya que una vez desembragado el
mecanismo permite, a travs de la palanca acoplada al brazo de traccin, recuperar el
cable centmetro a centmetro. Del mismo modo podemos utilizarlo en sentido contrario
para hacer bajar nuestro vehculo por una pendiente muy pronunciada.
La capacidad de traccin figura en el exterior del cuerpo del trctel expresada en kilos.
Cuando llegamos al lmite del mismo apreciamos un endurecimiento muy considerable
de la palanca de traccin. Llegado el caso deberemos abortar el rescate con el trctel
ante el riesgo de rotura del cable y recurrir a una polea de reenvo.
Polea de reenvo
Cuando un vehculo se atasca se hace necesaria mucha fuerza de traccin para poder
desatascarlo. Como ejemplo podemos citar que un vehculo con un peso en vaco de
1.700 kilos cuando se halla atascado hasta los ejes precisar de una fuerza de traccin
para desatascarlo mayor que el doble de su peso en vaco. En este caso superara los
3.500 kilos.
En este ejemplo si pretendemos rescatar el vehculo con un trctel cuya capacidad
mxima de tiro es de 2.000 kilos nos ser imposible si no disponemos de una polea de
reenvo. Como su nombre indica se trata de una polea cuyo fin es duplicar la fuerza de
tiro original del trctel. Para actuar fijaremos la polea al punto de tiro del vehculo y el
trctel al punto de rescate que hayamos elegido (rbol, roca, etc.. Pasamos el cable por
la polea y unimos el extremo al mismo punto donde tenemos fijado el trctel. En caso
de que el cable no sea lo suficientemente largo utilizaremos una eslinga para unir la
polea con el punto de tiro del vehculo. En esta situacin dispondremos de tiro doble en
lugar de tiro directo. La velocidad de recuperacin del cable ser inferior, la mitad, pero
su fuerza de traccin se habr duplicado.
En otros casos la polea se puede utilizar, intercalada en el recorrido del cable, para
desviar ste desde el punto de tiro previsto a otro secundario mejor posicionado para
evitar que el cable trabaje desde un ngulo demasiado forzado y llegue a deshilacharse.
Cabrestante
Constituye el elemento ms cmodo y potente para rescatar un vehculo profundamente
atascado. Siempre y cuando tengamos un punto de tiro prximo y en el mbito de tiro
del cabrestante. Si bien su fuente de energa puede ser hidrulica, mecnica o elctrica,
los ms habituales son los elctricos. Normalmente estn colocados en la parte frontal
del vehculo y toman la energa necesaria para su funcionamiento de la batera principal
del vehculo. El funcionamiento es bastante sencillo ya que se compone de un torno al
que va fijado un cable de acero de longitud variable con un gancho en el extremo que
por medio de un motor permite ser enrollado o desenrollado. Al igual que el trctel,
tambin es posible desembragar el mecanismo y tirando del cable manualmente unirlo
con el punto de anclaje. La limitacin principal viene dada por el punto de anclaje ya
que deber ser frontal y lo mas recto posible al eje del vehculo. Se pueden utilizar
puntos de anclaje que no estn perfectamente alineados con este eje central del vehculo
pero cuyo ngulo entre ambos elementos no supere los 50.
En el caso de atasco del vehculo podemos hacer funcionar el cabrestante mediante el
mando a distancia por cable que normalmente trae en su equipamiento. Gracias a esto
podemos permanecer sentados ante el volante del vehculo e insertar una velocidad (1
reductora) y acelerando moderadamente hacer que las ruedas del vehculo al girar

reduzcan el esfuerzo de traccin que realiza el cabrestante. Con este sistema adems se
evita que la batera del vehculo se descargue.
Gato Hi Lift
Se trata de un gato complementario al del vehculo que es capaz de elevarlo hasta una
altura de 120 centmetros. Su versatilidad le permite elevar pesos de hasta 3.500 kilos
resultando muy til cuando se debe levantar el vehculo atascado en medios de baja
consistencia como el barro o arena: En otras circunstancias tambin podr ser utilizado
como trctel siempre y cuando dispongamos de dos eslingas. En estas situaciones nos
permitir recuperar el vehculo recurriendo a la fuerza de trabajo del Hi Lift como
fuerza de traccin. El mantenimiento de este gato se limita a un correcto lavado y
engrase despus de su uso.
Planchas
Como su nombre indica son planchas metlicas de forma rectangular y longitud variable
pudiendo ser rgidas o articuladas. Son extremadamente tiles cuando se producen
atascos sobre superficies blandas principalmente arena, barro o nieve. Las planchas se
colocan bajo las ruedas, una vez levantado el vehculo con el gato Hi Lift, y deberemos
iniciar el movimiento del vehculo muy suavemente para evitar que las planchas salgan
despedidas por la accin de las ruedas.
Las planchas mas prcticas son las de aluminio que ofrecen buena resistencia y poco
peso pero tienen el inconveniente de no poder ser utilizadas como pequeo puente. Las
plsticas solo son prcticas para zonas de arena por su flexibilidad. Tambin se pueden
utilizar tablones de madera (de andamios) aunque son bastante mas pesadas y debemos
tener en cuenta que sueltan astillas por lo que siempre tendremos que utilizar guantes de
seguridad.
Consejos
Utilizar siempre guantes ya que planchas metlicas, tablones, cables de trctel o
cabrestante , etc pueden tener rebordes o astillas que nos hagan dao considerable en las
manos.
Cuando estemos utilizando el trctel o el cabrestante es importante cubrir el cable de
acero con algo pesado (alfombrilla interior, manta, etc.) para evitar que en caso de
rotura se produzca el temido efecto ltigo

ANTES DE COMENZAR EL VIAJE:

revisar

Qu revisar

Consejos

Bajo el Capot
Filtro de aire

Revisar polvo y suciedad. Limpiar o reemplazar.

Batera

Revisar cables sueltos, y que la

Si los terminales presentan
corrosin, usar bicarbonato para
batera est bien sujeta. Si no
limpiar y neutralizar el cido (un
es libre de manutencin, revisar
poco de Coca-Cola hace lo mismo!).
niveles de agua.

Correas

Revisar quemaduras, trizaduras

o desgaste.

No debe haber ms de 1.5 cms. de

juego, o estn muy sueltas.

Sistema de
enfriamiento

Las mangueras se corroen de

adentro hacia afuera, as que si
se sienten como "chicle", es
mejor cambiarlas. Revisar el
radiador (roturas o corrosin) y
el nivel de agua. Revisar que la
tapa no tenga xido y que no
est corrida.

Aceite en el agua podra significar

problemas mayores de motor.

Fluidos

Asegurarse de que hayan

lquidos!

Si hay burbujas, puede que el nivel

est muy bajo o que haya alguna
fuga, que permite la entrada de
aire.

Encendido

Revisar quebraduras en el rotor

y que la tapa del distribuidor
est firme. El extremo del
conductor no debe estar con
corrosin. Adems revisar
huellas de carbn (quemaduras)
dentro y fuera de la tapa.

Un poco de grasa dielctrica en los

soquetes de las bujas no slo
impermeabiliza contra agua, sino
que adems impide que los cables
se peguen a la buja.

Cadena de
distribucin

Si el motor tiene ms de 120.000 kms., la correa o cadena podra

estar muy gastada. Esto puede hacer que se salte algn diente.

Aceite/Filtro de
Revisar nivel siempre, y cambiar cada 3 meses o 5.000 kms.
aceite

Debajo del vehculo

Si se ha estado mucho en agua, es
conveniente reacondicionar los
rodamientos.

Ejes

Buscar fugas, que indican

desgaste de sellos.

Frenos

Revisar nivel del lquido, que no haya roturas en las mangueras o

caeras, y es bueno revisar que no queden cortas al flexionar la
suspensin al mximo. Las pastillas de freno suenan al gastarse
(estar atento!).

Embrague

Bsicamente hay que revisar el

ajuste.

Evitar accionar el embrague en

barro o agua profunda, ya que
podra entrar entre el disco y la
prensa. Malo!

Diferenciales

Lo primero es revisar el aceite.

Es bueno apretar el perno de
drenaje en el caso de
diferenciales que lo tengan,
despus de cada salida off-road.

En diferenciales con tapa hacia

atrs, es bueno protegerlos para
evitar prdidas de aceite por
golpes.

Cardn

Moverlo para revisar el juego de

las juntas, y mantenerlas
engrasadas.

Cuidado con los kits de levante, ya

que un mayor ngulo produce
vibraciones. Una solucin es bajar
un poco la caja.

Cubos
manuales

Para evitar que se traben, se

deben conectar una vez al mes,
y andar un par de kms., con la
caja de transferencia en 2wd.

Revisar que no tengan agua,

desarmndolos, y aprovechar de
limpiar y engrasar.

Buscar prdidas de aceite,

piezas sueltas o faltantes, y
Amortiguadores
trizaduras en los soportes y
bujes.

Cuando se cambian
amortiguadores, revisar que no
limiten el recorrido de la
suspensin.

Direccin

Revisar despus de cada salida

off-road. Chequear partes rotas
o golpeadas.

Lubricar. Ayuda a expulsar el agua

y la mugre.

Neumticos

Revisar que la vlvula no est

rota, el desgaste de la banda de
rodamiento y que no hayan
globos en los costados.

Por el tipo de uso del vehculo, los

neumticos se gastan ms, por lo
que es recomendable rotarlos cada
5.000 kms.

Caja de
transferencia

Necesita aceite, cuyo tipo vara

segn el vehculo. Los vehculos
Si las salidas off-roas son
ms nuevos tienen conexiones
espordicas, es recomendable
elctricas o de vaco para
conectar una vez al mes para hacer
acoplar la traccin delantera,
circular el lubricante.
por lo que se recomienda
revisar en caso de golpes con
rocas.

Transmisin

Si tiene caja automtica, y sale

olor a quemado, cambiar
lubricante y filtro.

Llantas

Revisar apriete de tuercas y

plomos de balanceo.

Rodamientos
de ruedas

Agua y arena son perjudiciales.

En algunos vehculos existe un
rodamiento ineterior. Para
revisar si est suelto se debe
levantar la rueda con una gata
y movindola hacia adelante y
hacia atras.

Extender o instalar mangueras de

respiraderos para evitar filtracin
de agua.
antes de salir, se recomienda
marcar con plumn la ubicacin y el
peso de los plomos, que en caso de
perderse, permite colocarlos
despus sin balancear.

Los vehculos nuevos vienen con

rodamientos sellados, que no se
pueden reacondicionar.

Equipamiento Extra

Winche

Nunca usar si el cable est en

malas condiciones. Revisar que
el gancho est bien sujeto, y
que los pernos estn bien
apretados (no soldados!).

Extintor

Un extintor vaco no sirve de

nada. Es importante tenerlo
bien sujeto, para evitar que
ande dando vueltas (o
golpeando a alguien).

Aunque incmodo, mientras ms

grande mejor. Adems debe tenerlo
a mano, para poder usarlo
rpidamente de ser necesario.

Luces

Todas las luces deben

funcionar. Si alguna luz titila
rapidamente con respecto a
como lo aria normalmente, es
posible que el sistema elctrico
tenga un corto o falso contacto.

Usar lmparas halgenas: Iluminan

ms y consumen menos amperaje.

Es importante mantener el winche

en buenas condiciones.
Fundamental enrollar bien el cable
y mantenerlo tapado.

RECUERDA!
LAS CINCO REGLAS DE ORO

1 RECONOCIMIENTO VISUAL.
2 INSERTAR REDUCTORA.
3COMPROBAR .
4INSERTAR LA VELOCIDAD ADECUADA.
5SOLTAR EMBRAGUE.

Nota de reflexin:
La ecologa y la concienciacin del pblico en general de la conservacin del
patrimonio natural es uno de los hechos sociales ms destacados del final del siglo XX y
ser uno de los asuntos de estado en este nuevo siglo.
Despus de unos aos en los que el campo y todo lo que estaba relacionado con l era
denostado por la masa, hemos vivido en los ltimos 10 aos a una verdadera invasin
del medio natural y del resurgir de lo rural como elemento de moda entre todos los
estamentos de nuestra sociedad. Esta invasin del campo ha obligado a poner coto y
marcar una serie de normas para el uso y disfrute del medio natural.
La idea no es mala en si mismo, pero si lo ha sido la forma como se ha legislado en la
mayora de los casos. As, hemos pasado de una libertad de uso y trnsito por el campo
prcticamente total a unas situaciones casi rocambolescas que rayan, si no la
transgreden claramente, con la inconstitucionalidad. As, hay comunidades en nuestro
pas en las que el simple trnsito y disfrute de un paseo familiar puede acarrear multas
por delito ecolgico de 25.000 a 500.000 pesetas, en casos de infracciones leves.
Aqu tambin surgen las dudas. Cmo saber si se puede o no transitar con derecho por
un determinado camino? Esta es una pregunta difcil de contestar y ms difcil de
conocer para un simple aficionado que un domingo se coge a su familia en su flamante
4x4 y se adentra por un camino con intencin de respirar un poco de aire y de disfrutar
de una tranquila comida campestre.
Pero la ignorancia no exime del cumplimiento de una norma, y con esta idea bsica se
aplican las actuales y muy restrictivas leyes en algunas Comunidades.