UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Acadmica Profesional de
Ingeniera Civil

TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

CATEDRA

: CAMINOS II

CATEDRATICO: ING. EDWAR CASTRO BALBIN

INTEGRANTES:
WILLIAM

CHAHUA POMAYAY, JIMMY

NIVEL ACADEMICO:
SECCIN

VI
A1
2015

RESUMEN
En esta monografa se da a conocer sobre el procedimiento del
tratamiento superficial e importancia en la construccin de carretera
o mejoramiento de carretera.
El tratamiento superficial en bicapa es una alternativa de solucin
eficiente y de alto desempeo para la recuperacin de pavimentos
que presentan fisuras con niveles de severidad medio a bajo
El tratamiento superficial bicapa con, por su alto desempeo,
garantiza el cumplimiento de los niveles de servicios contractuales,
referidos a la calzada con presencia de parches y fisuras. Su
naturaleza reforzada por el uso del asfalto modificado con polmero
hace que el TSB no presente desprendimientos de los agregados, por
el contrario presente alta recuperacin elstica a las fuerzas de
torsin y tangenciales generadas por el transito as como una
excelente capacidad de absorcin de tensiones generadas en los
tramos con presencia de fisuras, logrando establecer un nivel de
confort y seguridad adecuado para el usuario.

INTRODUCCIN
La razn de esto es que los tratamientos superficiales correctamente
proyectados y ejecutados resultan siendo una solucin econmica, de
bajo consumo de materias primas y ejecucin rpida, prestndose a
una vasta gama de usos, desde trnsito leve en carreteras
secundarias hasta un trnsito pesado y de alta velocidad.
Los tratamientos superficiales llegan a ser utilizados en hasta 90% de
los casos de conservacin de pavimentos flexibles. Los tratamientos
superficiales son un revestimiento flexible de poco espesor, ejecutado
por el esparcimiento sucesivo de ligante bituminoso y agregado en
operacin simple o mltiple. Los tratamientos mltiples en todos los
casos comunes se inician con la aplicacin del ligante que penetra de
abajo para arriba (penetracin invertida) en la primera capa del
agregado, mientras que la penetracin de las siguientes capas es
tanto invertida como directa. Los tratamientos superficiales son
capaces de trabajar con diferentes espesores, se adhiere firmemente
a la superficie preparada y presenta una excelente textura
antiderrapante durante su vida en servicio. El Tratamiento superficial
bicapa (TSB) con asfalto modificado con polmero SBS (AMP), es un
sistema que combina la tecnologa de los asfaltos modificados con
polmeros, con las ventajas de fcil aplicacin y rpida apertura al
trfico. La suma de estas caractersticas resulta en un sistema
alternativo de alto desempeo, durable y econmico en trminos de
costo/beneficio para prolongar la vida til de los pavimentos.

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VALLE YACUS: TRAMO I

(JAUJA - HUERTAS - MOLINOS - JULCAN - MASMA - ATAURA),
TRAMO II (MOLINOS - BARRIO CENTRO PROGRESO) Y TRAMO
III (MASMA - HUAMALI - MASMA CHICCHE), PROVINCIA DE
JAUJA - REGIN JUNN
1. Modalidad de ejecucin
OBRAS POR IMPUESTO

2. Fecha de inicio de obra

02/08/2013

3. Monto de aprobacin
S/. 30, 902,715.51

4. Contratista
Banco de Crdito del Per

5. Identificacin
Funcin
Programa
Subprograma
MEJORAMIENTO DE

: 16 TRANSPORTE
: 052 TRANSPORTE TERRESTRE
: 0142 CONSTRUCCION Y
CARRETERAS

Responsable Funcional : TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

6. Localizacin Geogrfica del Proyecto de Inversin Pblica:

Departame
nto
JUNIN

Provincia

Distrito

Localidad

JAUJA

ATAURA

JUNIN

JAUJA

HUAMALI

JUNIN

JAUJA

HUERTAS

JUNIN

JAUJA

JULCAN

JUNIN

JAUJA

MASMA

JUNIN

JAUJA

JUNIN

JAUJA

MASMA
CHICCHE
MOLINOS

JUNIN

JAUJA

JAUJA

Barrio Vista Alegre III

Cuartel
Localidad San Isidro
Conopa.
Barrio Yacus - Barrio
Chuclla - Barrio Pomate Barrio Manzanacucho Barrio Coriac
Barrio Chupa-Barrio
Huayranga
Cuartel III Jos de San
Martin- Cuartel VI
Mariscal Cceres Cuartel II Miguel Grau Cuartel IV Alfonso
Ugarte.
Barrio 28 de FebreroBarrio Libertad.
Barrio ChaupimarcaBarrio Centro Progreso
-Barrio 2 de Mayo
Barrio San Antonio

7. Unidad Formuladora del Proyecto de Inversin Pblica:

Sector:

GOBIERNOS REGIONALES

Pliego:

GOBIERNO REGIONAL JUNIN

Nombre:

REGION JUNIN-TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Persona Responsable Eco.JorgeTelles/Ing. Carlos Aparc C./Ing. lvarez

Paitampoma
de Formular:
Persona Responsable de
Ing. Macedonio Ramos Crdenas
la Unidad Formuladora:

8. Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica:

Sector
REGIONALES

GOBIERNOS

Pliego
REGIONAL JUNIN

GOBIERNO

Nombre
TRANSPORTES

REGION JUNIN-

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: ING. GUSTAVO

VILLAFUERTE CANAL

9. Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversin Pblica

Nivel

Fecha

Autor

PERFIL

07/12/2
007
24/03/2
010

Eco. Jorge Telles M, / Ing. Christian

lvarez P.
EcJorgeTelles/Ing(s)Carlos Aparco,
lvarez Paitampoma

FACTIBI
LIDAD

Costo
(Nuev
os
Soles)
0

Nivel de
Calificaci
n

APROBADO

APROBADO

10.
Alternativas del proyecto de inversin pblica
(Las tres mejores alternativas).

10.1.
Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)
Alternativa 1 Mejoramiento de la carretera valle yacus Long.= 24.67 km (huertas,
(Recomendad molinos, Julcn, Masma, Masma Chicche, Huamal, Ataura y jauja), en
a)
el tramo i: carpeta asfltica de e.= 1.5 de 15.80 km, construccin de
puente seccin compuesta Long.=30.00 m, construccin de puente
viga - losa de concreto armado de Long.= 12.50 m, construccin de
alcantarillas de concreto armado 18 und. Y mejoramiento de
alcantarillas 17 unid. Construccin de pontones de concreto armado
(05 und.), construccin de cunetas revestidas; tramo ii: tratamiento
superficial bicapa, con un sellado asfaltico de reforzamiento a la
bicapa de 3.260 km, construccin de alcantarillas de concreto
armado 5 und. Y mejoramiento de alcantarillas 1 und, construccin
de pontones de concreto armado (02 und.); construccin de cunetas
revestidas; tramo iii: tratamiento superficial Mono capa, con un
sellado asfaltico de reforzamiento a la Mono capa de 5.61 km.,

construccin de alcantarillas de concreto armado 6 und. Y

mejoramiento de alcantarillas 5 und, construccin de pontones de
concreto armado (03 und.); construccin de puente losa - viga de
concreto armado Long.= 16.50 m, construccin de cunetas
revestidas.

10.2.
Monto de la
Inversin
Total
(Nuevos
Soles)
Costo
Beneficio
(A Precio
Social)

Costos /
Efectividad

Indicadores
A Precio de
Mercado
A Precio Social

Valor Actual
Neto
(Nuevos
Soles)
Tasa Interna
Retorno (%)
Ratio C/E

Alternativa 1
26,371,130

Alternativa 2
0

Alternativa 3
0

20,833,193

1,324,792

11.82

0.00

0.00

Unidad de
medida del
ratio C/E
(Ejm.
Beneficiario,
alumno
atendido, etc.)

10.3.
COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
(En la Alternativa Recomendada).

10.3.1. Cronograma de Inversin segn Componentes:

COMPONENTES

COSTO DIRECTO MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA
I.G.V. (19%)
ELABORACION Y EVALUACION DE
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION (4%)
GASTOS GENERALES (6.3%)
UTILIDAD (5%)
Total por periodo

Semestres(Nuevos Soles)
2do
Total por componente
Semestre
2010
18,953,0 18,953,010
10
4,007,99 4,007,993
3
424,649
424,649
843,788
1,194,04
0
947,650
26,371,1
30

843,788
1,194,040
947,650
26,371,130

10.3.2. Cronograma de Componentes Fsicos:

COMPONENTES

Semestres
Unidad 2do
de
Semestre
Medida 2010

Total por
component
e

COSTO DIRECTO MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA

GLB.

I.G.V. (19%)

GLB.

ELABORACION Y EVALUACION DE EXPEDIENTE

TECNICO

ESTUDIO 1

SUPERVISION (4%)

GLB.

GASTOS GENERALES (6.3%)

GLB.

UTILIDAD (5%)

GLB.

10.3.3. Operacin y Mantenimiento:

COSTOS

Aos (Nuevos Soles)

2011 2012 2013 2014 2015

2016 2017 2018 2019 2020

Si Operacin 0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
n
PI Mantenimi 162,0 162,0 162,0 162,0 162,00 162,0 162,0 162,0 162,0 162,00
00
00
00
00
0
00
00
00
00
0
P ento
Co Operacin 2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
n
PI Mantenimi 126,0 126,0 126,0 126,0 1,074,0 126,0 126,0 126,0 126,0 1,074,0
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
P ento

10.3.4. Inversiones por reposicin:

Inversi
ones
por
reposici
n

11.

Aos (Nuevos Soles)

201 201 201 201
1
2
3
4

201
5

201
6

201
7

201
8

201
9

202
0

Total por
compone
nte
0

Datos tcnicos de la obra

Periodo

Avance
fsico real
acumulado

001

Agosto
2014

58.36 %

Avance
fsico
programad
o
acumulado
61.36%

Avance
valorizado
real
acumulado

Avance
valorizado
programado
acumulado

18,059,349.1
1

17,176,183.50

12.
Aspectos complementarios sobre la viabilidad del
proyecto de inversin pblica

Viabilidad Tcnica:
La viabilidad tcnica est garantizada ya que los estudios
han sido realizados por personal profesional competente y
teniendo en consideracin la normatividad vigente.
Asimismo en el estudio se ha aplicado la metodologa del
HDMIII para sustentar la rentabilidad del proyecto
Viabilidad Ambiental:
El estudio contempla que los efectos negativos causados por
la ejecucin de obras sern mitigados haciendo que estas
sean mnimas, cuyas partidas han sido consideradas en el
presupuesto de obra.
Viabilidad Sociocultural:
La ejecucin del proyecto tendr efectos sobre el empleo,

inversin y gasto local de la poblacin afectada, ya que al

contar con la infraestructura necesaria para el traslado de
personas y productos agropecuarios, la poblacin mejorara
su nivel de vida.
Viabilidad Institucional:
La viabilidad institucional del proyecto est garantizada ya
que cuenta con el apoyo del gobierno regional de Junn, las
municipalidades involucradas y los representantes de las
comunidades afectadas.
13.

Preguntas de inters

13.1.
Cules son las condiciones de seleccin del tratamiento
superficial?
Las alternativas de solucin son:
Sectores donde sufren deficiencias funcionales.
Necesidad de seleccionar un tratamiento que minimice las
posibilidades de reflexin de fisuras con el tiempo, posibilitando el
cumplimiento permanente de los niveles de servicio fijados en el
contrato, referidos a fisuras y baches en la calzada.
Carpeta asfltica envejecida con diversos tipos de deterioro, desde
fisuras leves, hasta fisuras medianas en bloques, que conllevan a
trabajos de tratamiento de fisuras, fresados y reciclados previos a la
aplicacin del tratamiento propuesto.

13.2.
Qu es lo que aporta la grava en el tratamiento
superficial bicapa?
El riego con gravilla aporta una capa de rodadura adecuada para el
trnsito de los vehculos e impermeabiliza el firme para protegerlo del
agua, pero no aporta capacidad portante a la capa de firme, es decir
trasmite todos los pesos de los vehculos a las capas subyacentes

14.

Objetivo del trabajo

Es dar a conocer tratamientos superficiales en bicapa, las

aplicaciones que tiene, las ventajas, sus lmites y las situaciones en
que no se deben de usar en la obra a ejecutar.

Mejorar el traslado de personas, productos agropecuarios, madereros

y pisccolas, articulando el acceso hacia los mercados provinciales y
regionales, fortaleciendo los servicios como comercio y turismo, en
los distritos de huertas, molinos, Julcn, Masma, Masma Chicche,
Huamal, Ataura y Jauja.

15.

Justificacin

Dificultad para el traslado de personas, productos agropecuarios,

madereros y pisccolas, desarticulando el acceso hacia los mercados
provinciales y regionales, perjudicando los servicios como comercio y
turismo, en los distritos de huertas, molinos, Julcn, Masma, Masma
Chicche, Huamal, Ataura y Jauja.
16.

Proceso constructivo

16.1.

Tratamiento bicapa o doble tratamiento superficial

Consiste en la aplicacin de dos capas de ligante intercalando dos

capas de gravilla.

A: rido
L: ligante
La vida til es de 10 aos.

16.2.

Cuadro de especificaciones tcnicas.

Los agregados deben cumplir la siguiente tabla.

16.2.1. Calidad

de los agregados.

TABLA N 1 CALIDAD DE LOS AGREGADOS

Ensayos

Especificaciones

Partculas Del Agregado Con Una Cara Fracturada (MTC E 210) 85% Mn.
Partculas Del Agregado Con Dos Caras Fracturadas (MTC E
210)

60% Mn.

Partculas Chatas Y Alargadas (MTC E-221)

15% Mx

Abrasin (MTC E 207)

40% Mx.

Prdida En Sulfato De Sodio (MTC E 209)

12% Mx.

Prdida En Sulfato De Magnesio (MTC E 209)

18% Mx.

Adherencia (MTC E 519)

95

Terrones De Arcilla Y Partculas Friables (MTC E212)

3% Mx.

Sales Solubles Totales (MTC E 219)

0.5% Mx.

16.2.2. Tamao nominal del agregado.

TABLA N 2 RANGOS DE GRADACION PARA TSB
Porcentaje que pasa
Tamiz

Tipo de material
A

25,0 Mm. (1)

100

19,0 Mm. (3/4)

90 100

100

12,5 Mm. (1/2)

10 45

90 100

100

9,5 Mm. (3/8)

0 15

20 55

90 100

100

6,3 Mm. (1/4)

0 15

10 40

90 100

4,75 Mm. (N 4)

0 5

0 15

20 55

2,36 Mm. (N 8)

05

05

0 15

1,18 Mm. (N 16)

05

Los agregados deben ser completamente limpios, libres de partculas

menores de 0.5 y 0.005mm, respectivamente. La fraccin arcilla
(<0.005mm) es particularmente nociva impidiendo directamente la
adherencia satisfactoria ligante/agregado.

Los agregados deben ser secos para permitir desarrollar una adhesin
adecuada con el asfalto.

17.

Proceso de desarrollo de la obra.

La maquinaria utilizada: camin distribuidor de asfalto Maximizer II,

una garbilladora, un rodillo neumtico. Para el abastecimiento del
material fue utilizado un cargador frontal, camiones volquetes y un
camin tanque mvil de ligante asfltico con sistema de
calentamiento propio. El camin distribuidor de asfalto es la pieza
central del equipo de trabajo y este debe estar provisto de un sistema
de control de temperatura y recirculacin del ligante asfaltico
totalmente automtico. Para una buena distribucin.

La gravilladora fue calibrada peridicamente, determinndose la

velocidad de aplicacin y abertura de la compuerta teniendo en
consideracin que este vara en funcin a la granulometra, forma y
pureza del agregado. Para la aplicacin del TSB se realiza un
adecuado planeamiento de la jornada de trabajo, teniendo en
consideracin el rea a ser aplicada a fin de contar con los recursos
necesarios en materiales, equipos y mano de obra.
La aplicacin del TSB se realiz en tramos de 1 a 2 km, donde se
dispuso la aplicacin de la primera capa en uno de los carriles con un
riego de ligante asfltico, seguido de la aplicacin del riego de gravilla
de , compactacin y barrido.

Inmediatamente despus se dio apertura al trnsito para poder

realizar la aplicacin en el carril opuesto teniendo en consideracin el
mismo procedimiento, una vez concluido la aplicacin de la primera
capa, se realiz la aplicacin de la segunda capa con un riego de
ligante asfltico, seguido de la aplicacin del riego de gravilla de 3/8,
compactacin y barrido tomando en consideracin el mismo
procedimiento de la primera capa.
Teniendo en consideracin que la apertura al trnsito se dio en un
periodo de tiempo demasiado corto, durante la jornada de trabajo se
dispuso el uso de una unidad gua para el control de velocidad de los
vehculos a fin de evitar problemas de desprendimiento prematuro.

18.

Conclusiones

Hace unas dcadas, la aplicacin del ligante o el extendido de la

gravilla se hacan con medios en los que dosificar uniformemente o
con las dotaciones precisas era muy difcil, pero en la actualidad, la
tcnica y la maquinaria han evolucionado y hace posible que estos
problemas hayan solucionado.
La innovacin de maquinarias permite que el trabajo en obra de
construccin sea ms fcil y rpido, para el beneficio del pueblo.

19.

Recomendaciones

Que los agregados a utilizar cumplan con las especificaciones

tcnicas de carretera. Para que esto sea satisfactorio en la
ejecucin de la obra y no un obstculo.

20.

Bibliografa

http://sirio.ua.es/proyectos/manual_
%20carreteras/02020501.pdf
http://www.ezague.com/tratamientos_superficiales.html

21.

Anexos

CARTEL DE OBRA

AGREGADO A UTILIZAR

MAQUINARIA ORUGA CON NEUMATICOS PARA EL TRASLADO DE MATERIAL

CARRETERA CON EL TRATAMIENTO BICAPA