Equipos Industriales Petroleros

PROCESOS DE GAS NATURAL II
PET-240
EQUIPOS INDUSTRIALES PETROLEROS

SEPARADORES
AREA DE SEPARACIN DE LOS HIDROCARBUROS
SEPARACION CON ARENA
PARA
QU SE
NECESITA UN SEPARADOR
Antes de empezar el diseo es preciso estar muy claro en cuanto al uso que
se le dar al recipiente. De ello depender la calidad de la respuesta. No es
lo mismo un petrleo pesado, con arena, a altas velocidades que un fluido
limpio voltil a la entrada de una planta de fraccionamiento. En efecto, el uso
del recipiente determina en grado sumo las caractersticas del diseo y los
componentes
que
interiormente
lleva
la
unidad.
Para seleccionar un separador lo ideal sera que intervinieran en la decisin
un operador de experiencia y un buen calculista. Con el tiempo las
habilidades de ambos se mezclan y le dan origen a un buen diseador.
SEPARADORES CILNDRICOS VERTICALES
NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 1

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VENTAJAS
Manejan mayor cantidad de petrleo por los volmenes de gas.
Mayor capacidad para
Oleajes y turbulencias.
El control de nivel no necesita ser muy sensible.
DESVETAJAS
Para mayor capacidad de gas requieren mayor dimetro.
Son mas caros que los otros.
Su instalacin y transporte son muy dificultosos
SEPARADORES CILNDRICOS HORIZONTALES

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Ventajas
Resultan mas econmicos cuando se manejan Hcb. de alta RGP.

Fciles en su instalacin y traslado.
Desventajas
Las capacidades para sedimentos bsicos son reducidos.

Su limpieza es muy difcil

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SEPARADORES ESFRICOS
Desventajas
Pequea capacidad de
procesamiento.
Control de nivel critico.
Ventajas
Son mas econmicos que los tipos anteriores.

Son ideales para efectuar pruebas de produccin en boca de pozo.
Debido a su compactacin, su transporte resulta fcil
Desventajas
Pequea capacidad de procesamiento.

Control de nivel critico

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Todos los separadores poseen el mismo principio de funcionamiento. El fluido

ingresa al separador tangencialmente a travs de un desviador de entrada
causando una primera separacin eficiente resultado de tres acciones
simultneas (segregacin gravitacional, accin centrfuga y el impacto o
choque del flujo contra el armazn del separador); la parte gaseosa de la
primera seccin se dirige hacia arriba mientras que el lquido cae hacia la
seccin de acumulacin del lquido.
Cuando poseen extractor de nieblas ubicado cerca de la salida del gas este
atrapa las gotas lquidas suspendidas por el gas, logrando que las partculas
lquidas se unan y se acumulen hasta llegar a ser lo suficientemente pesado
para caer dentro de la seccin de acumulacin de lquido.
Separador Esfrico
ACUMULADORES
Los fluidos usados en los sistemas hidrulicos no pueden ser comprimidos
como los gases y as almacenarse para ser usados en diferentes lugares o a
tiempos distintos.
Un acumulador consiste en un depsito destinado a almacenar una cantidad
de fluido incompresible y conservarlo a una cierta presin mediante una
fuerza externa.
El fluido hidrulico bajo presin entra a las cmaras del acumulador y hace
una de estas tres funciones: comprime un resorte, comprime un gas o
levanta un peso, y posteriormente cualquier cada de presin en el sistema
provoca que el elemento reaccione y fuerce al fluido hacia fuera otra vez.

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Los acumuladores, en los cilindros hidrulicos se pueden aplicar como:
Acumulador de energa
Antigolpe de ariete
Antipulsaciones
Compensador de fugas
Fuerza auxiliar de emergencias
Amortiguador de vibraciones
Transmisor de energa de un fluido a otro
Acumulador de contrapeso
El acumulador cargado por peso, ejerce una fuerza sobre el lquido

almacenado, por medio de grandes pesos que actan sobre el pistn o
mbolo. Los pesos pueden fabricarse de cualquier material pesado, como
hierro, concreto e incluso agua.
Generalmente los acumuladores cargados por peso son de gran tamao; en
algunos casos su capacidad es de varios cientos de litros. Pueden prestar
servicio a varios sistemas hidrulicos al mismo tiempo y usualmente son
utilizados en fbricas y sistemas hidrulicos centrales.
Su capacidad para almacenar fluidos a presin relativamente constante,
tanto si se encuentran llenos como casi vacos, representa una ventaja con

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respecto a otros tipos de acumuladores que no poseen esta caracterstica. La
fuerza aplicada por el peso sobre el lquido es siempre la misma
independiente de la cantidad de fluido contenido en el acumulador.
Una circunstancia desventajosa de los acumuladores cargados por peso es
que generan sobrepresiones. Cuando se encuentran descargando con
rapidez y se detienen repentinamente, la inercia del peso podra ocasionar
variaciones de presin excesivas en el sistema. Esto puede producir fugas en
las tuberas y accesorios, adems de causar la fatiga del metal, lo cual
acorta la vida til de los componentes.
Acumulador cargado por muelle
En los acumuladores cargados por resorte, la fuerza se aplica al lquido

almacenado por medio de un pistn sobre el cual acta un resorte. Suelen
ser ms pequeos que los cargados por peso y su capacidad es de slo
algunos litros. Usualmente dan servicio a sistemas hidrulicos individuales y
operan a baja presin en la mayora de los casos.
Mientras el lquido se bombea al interior del acumulador, la presin del fluido
almacenado se determina por la compresin del resorte. Si el pistn se
moviese hacia arriba y comprimiera diez pulgadas al resorte, la presin
almacenada sera mayor que en el caso de un resorte comprimido tan slo
cuatro pulgadas.
A pesar de los sellos del pistn, cierta cantidad de fluido almacenado podra
infiltrarse al interior de la cmara del resorte del acumulador. Para evitar la
acumulacin de fluido, un orificio de respiracin practicado en la cmara
permitir la descarga del fluido cuando sea necesario.
Acumulador de Pistn

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Un acumulador de tipo pistn consiste en un cuerpo cilndrico y un pistn

mvil con sellos elsticos. El gas ocupa el volumen por encima del pistn y
se comprime cuando el fluido entra al interior del cuerpo cilndrico. Al salir el
fluido del acumulador la presin del gas desciende. Una vez que todo el
lquido ha sido descargado, el pistn alcanza el final de su carrera y cubre la
salida manteniendo el gas dentro del acumulador.
Acumulador de gas no separado
Los acumuladores de gas no separado consisten en un depsito en el que se

coloca un volumen de fluido y a continuacin se le da la presin al gas.
Normalmente se instalan en circuitos donde el volumen de aceite tiene un
mximo y un mnimo dentro del acumulador.
Este acumulador es sencillo de construccin, econmico y se puede realizar
para caudales medianos. Tiene el inconveniente de que existe el peligro de
que el gas se mezcle con el aceite.
Acumulador de Diafragma

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El acumulador de tipo diafragma se compone de dos hemisferios metlicos

atornillados juntos, pero cuyo volumen interior se halla separado por un
diafragma de hule sinttico, el gas ocupa el hemisferio superior. Cuando el
fluido entra en el espacio inferior, el gas se comprime. Al descargar todo el
lquido, el diafragma desciende hasta la salida y mantiene el gas dentro del
acumulador.
Este tipo de acumuladores son para caudales relativamente pequeos y
presiones medias.
Acumulador de vejiga
El acumulador de tipo vejiga se compone de un casco de metal en cuyo

interior se encuentra una vejiga de hule sinttico que contiene al gas.
Cuando el fluido entra al interior del casco, el gas en la vejiga se comprime.
La presin disminuye conforme el fluido sale del casco, una vez que todo el
lquido ha sido descargado, la presin del gas intenta empujar la vejiga a
travs de la salida del acumulador. Sin embargo, una vlvula colocada
encima del puerto de salida, interrumpe automticamente el flujo cuando la
vejiga presiona el tapn de la misma.
Observaciones:

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No cargar nunca un acumulador con oxgeno o con aire.
Descargar la presin hidrulica antes de quitar el acumulador.
Antes de despiezar el acumulador quitar presin hidrulica y presin

de gas
GOLPEADORES DE LIQUIDO (SLUG CATCHERS)

Un slugcatcher es un recipiente con un volumen de reserva suficiente para
almacenar (temporalmente) la mayor cantidad de liquido y gas esperado del
sistema de aguas arriba.
Esta situado entre la salida de la tubera y el equipo de procesamiento
Es un recipiente separador y amortiguador
Las tuberas que transportan gas y lquidos juntos, conocido como flujo de dos
fases, puede operar en un rgimen de flujo conocido como slugging de flujo o caudal slug. Bajo
la influencia de la gravedad lquidos tienden a asentarse en la parte inferior de la tubera,
mientras que los gases ocupan la parte superior de la tubera. Bajo
determinadas condiciones de funcionamiento de gas y lquido no se
distribuyen uniformemente a lo largo de la tubera, pero el viaje como los
tapones de grande con todo lquidos o gases en su mayora a travs de la
tubera. Estos tapones se llaman grandes slugs.

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Los slugs de salir de la tubera puede sobrecargar el gas y la capacidad de
manejo de lquidos de la planta a la salida del gasoducto, ya que a menudo
se producen a un ritmo mucho ms
grande que el equipo est diseado para.
APLICACIONES
Un slugcatcher es usado para amortiguar la produccin, para tener una
salida controlada de gas y liquido.
Tambin es usado en la inspeccin de ductos.
TIPOS DE SLUG CATCHERS
1.- slug catcher horizontal (separador)
2.-slug catcher vertical (separador)
SLUG CATCHER HORIZONTAL
Puede dar la separacion de particulas pequeas (10 micrones) donde hay mas liquido y menor
flujo de gas.
Utiles como separador de tres fases.
Buena separacin de hasta de 5 a 700 barriles.
SLUG CATCHER VERTICAL

til donde la separacin de partculas pequas (10 micras) es necesario y el
flujo de gas es grande en relacin al liquido.
Buena separacin- tiles de hasta de 5 a 700 barriles.

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INTERCAMBIADORES
CONCEPTO.- Son equipos en los q dos fluidos de diferentes temperaturas
intercambian calor a travs de una interfase metlica aprovechando la
energa de un fluido q necesita ser enfriado y la transfiere a otro que
necesita ser calentado reduciendo las perdidas y mejorando el rendimiento.
CLASIFICACION DE LOS INTERCAMBIADORES
PARA CALENTAR:
PRECALENTADOR.- Calienta un fluido recibiendo calor sensible de vapor de
agua o de otro fluido caliente
REVOILER.- Vaporiza un liquido recibiendo calor de vapor de agua o de otro
fluido caliente
GENERADOR DE VAPOR.- Genera vapor de agua recibiendo calor de otro
fluido caliente
PARA ENFRIAR:

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ENFRIARDOR O COOLER.enfria fluido cediendo calor al agua
CONDENSADOR.condensa vapores sediendo calor al agua,empleando para
recuperar vapores de destilacin y vapores de la turbina reduciendo la
presin de descarga.
INTERCAMBIADORES DE CALOR
Para comprender el proceso de refrigeracin, es necesario conocer el
mecanismo del intercambio de calor.
Un intercambiador de calor, en su sentido ms amplio, es cualquier
dispositivo en el que se verifica un intercambio de calor entre dos fluidos
separados por una pared slida. El fluido caliente cede calor para calentar el
fluido mas fro y de esta manera, el primer fluido sufre un enfriamiento o se
refrigera. Teniendo en cuenta que cualquiera de los dos fluidos puede ser un
lquido, un gas, un vapor condensante o un lquido en ebullicin, el nmero
de aplicaciones diferentes de intercambiadores de calor, es elevadsimo:
Tubos de caldera, condensadores, refrigerantes, evaporadores, reboilers,
chillers, calefaccin con vapor o agua caliente, etc.
Segn su forma de trabajo, los intercambiadores de calor pueden clasificarse
en:
Recuperadores
(sin
almacenamiento),
regeneradores
(con
almacenamiento) y aparatos de contacto directo.
De acuerdo a su configuracin, los intercambiadores de calor pueden ser: de
tubo y casco, tubo en tubo, tubo en espiral, bancos de tubos, tipo placa, etc.
Para los intercambiadores de tubo y casco (que son los ms empleados) se
toma en cuenta el nmero de pasos por el casco o coraza y el nmero de
pasos por el lado de los tubos.

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TIPOS DE INTERCAMBIADORES. Para la eleccin dependen de la
caracterstica de los fluidos, el costo, la facilidad de mantenimiento y la
experiencia del diseador.
a) Cascos y tubos. consiste en un casco que tiene en su interior un mazo
de tubo, uno de los fluidos pasa por el casco y el otro por el mazo
siendo el intercambio de calor a travs de las paredes de los fluidos.
b) Tipo tubo doble o bitubulares. son dos tubos montados concntricos,
un fluido pasa por el tubo interno y el otro por el anillo formado entre
los dos tubos.
c) Enfriadores de aire. consiste en serpentines de tubos con aletas
transversales y colectores, el aire de refrigeracin es proporcionado
por ventiladores, aspirado en la vertical pasando por el mazo
horizontal.
d) Intercambiadores de placas
e) Intercambiadores espirales
CLASIFICACION GENERAL
CLASE R. condiciones severas de proceso de petrleo y productos qumicos,
servicio riguroso en los que se desea obtener seguridad y durabilidad
CLASE C.para condiciones moderadas de operacin teniendo en cuenta la
mayor economa y el mismo tamao
CLASE A.para condiciones severas d temperatura y fluidos altamente
corrosivos.
CUIDADOS EN LA OPERACIN.
a)en el arranque entra el fluido mas frio si el fluido esta precalentado dejar
entrar mas lento cuando mas caliente el fluido mas lenta debe ser su
penetracin.
b)en el pozo primero se bloquea la entrada del fluido caliente.
c)tanto para el arranque como en el pozo los intercambiadores deben ser
calentados o enfriados lentamente especialmente cuando la temperatura de
operacin son elevadas
d)la falta de agua en el enfriador y el otro fluido esta muy cliente provoca un
calentamiento elevado, si el agua vuelve hay un enfriamiento brusco de
temperatura .
MANTENIMIENTO.
la eficiencia depende de la limpieza de los tubos que son acumulado dentro
y fuera de los tubos como: sales, arena, grasa.

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BOMBAS
Son unas maquinas hidrulicas que entregan energa a un liquido a fin de
transportarlo de un punto a otro.
El tipo ms utilizado es el de desplazamiento positivo, teniendo en
cuenta las siguientes consideraciones:
o La velocidad de la bomba estara limitada de 300 350 r.p.m.
o El lubricante no puede estar en contacto con el glicol.
o La mxima temperatura de bombeo podra limitarse a 170 F.
o Para asegurar el bombeo se instala un cumulador de glicol.
TIPOS DE BOMBAS
Existen dos tipos bsicos de bombas comnmente usado en la industria
petrolera:
Bombas Centrfugas; son usados cuando el volumen del
lquido a ser bombeado es relativamente mayor y las presiones
diferenciales son moderadas.
Bombas Reciprocantes; o tambin llamada bomba de
desplazamiento positivo o de pistn, son usados para bombear
pequeos volmenes de lquidos a altas presiones diferenciales y
altas velocidades de operacin. Este tipo de bomba es
mayormente usado en los sistemas de oleoductos y para la
inyeccin de agua dentro de la formacin productora; logrando
de esta manera elevar la presin.
La eleccin del tipo de bomba depende primordialmente del volumen a ser
bombeado y las presiones que debe vencer. Para la eleccin de la bomba se
debe hacer el estudio de las curvas de comportamiento de las diferentes

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bombas y determinar cual operar con mayor eficiencia (estas curvas son
realizados por el fabricante); pero como la experiencia con relacin a otros
diseos ya realizados a campos cercanos; nos han demostrado que las
bombas centrfugas son las ms convenientes y de mayor eficiencia.
BOMBAS CENTRFUGAS
La forma de operacin de una bomba centrfuga consiste de un impulsor y
una caera; el impulsor es girado por el conductor de bomba a travs de un
eje, lanzado al lquido dentro de la caera de la bomba, luego se realiza el
incremento de energa del lquido por medio de una fuerza centrfuga. Este
incremento en energa causa el flujo del lquido a travs de la lnea de
descarga. La descarga del lquido fuera del impulsor reduce la presin del
impulsor de entrada; permitiendo el ingreso de nuevo fluido desde la lnea de
succin.
POTENCIA EMPLEADA POR LA BOMBA
En muchos casos ms de una bomba es requerida para una estacin, las
cuales pueden ser conectadas en diferentes maneras; para proveer un
mayor rango de operacin y capacidad.
Un arreglo en paralelo; es cuando la primera bomba empieza la succin
desde un tanque de almacenamiento mediante un maniflod de succin, el
cual consiste en un lnea de succin individual que salen y entran de su
unidad respectiva.
Luego cada bomba descarga separadamente a un manifold de descarga
conectado a la lnea del oleoducto. Esta conexin en paralelo de las bombas
opera aproximadamente a la misma presin de succin y descarga; con un
volumen del flujo total igual a la suma del caudal individual de cada bomba.
La bomba tambin puede ser conectad en serie en este caso, una de las
bombas toma la succin del fluido almacenado luego realiza la descarga a la
succin de la segunda bomba y la ltima bomba en serie descarga dentro de
la lnea del oleoducto.
La presin de succin para la segunda bomba es igual a la presin de
descarga de la primera bomba menos las prdidas producidas en las
conexiones de tuberas. Es este arreglo e volumen del flujo total es manejado
por cada bomba pero la carga diferencial es la sumatoria de cada carga
diferencial producidas por cada bomba individual.

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La siguiente informacin es necesaria para la apropiada seleccin y el
tamao de la lnea de la bomba:
1. Caractersticas del fluido, incluyendo la gravedad especfica para el
bombeo, temperatura, presin de vapor de bombeo, y la presencia
de algn material corrosivo.
2. Caudal de bombeo deseado y nuevos cambios futuros de volmenes
requeridos.
3. Condiciones de presin, incluyendo la presin de succin y de
descarga; la carga neta de succin disponible por el conductor de
bomba y futuros cambios de esperada.
4. El tipo preferido del conductor de bomba y el tipo de sello para el
eje.
5. Metalurgia especial requerido par manejar altas temperaturas y
fluido corrosivo y otras condiciones severas.
BOMBAS RECIPROCANTES
Poseen un mecanismo de desplazamiento positivo, que desplaza una
cantidad de lquido llenado (dentro del cilindro de la bomba) por accin del
pistn, vstago o diafragma de desplazamiento.
Estos ofrecen una particular ventaja al bombear lquido con arrastre de
slidos pulverizados o emulsiones gelatinosas, alta viscosidad del fluido y
cuando se requiere elevar a altas presiones.
Existen dos tipos bsicos de conductor de la bomba: 1) Mediante un equipo
externo ya sea una turbina, o un motor, etc. 2) O la accin directa de la
bomba.
La desventaja bsica de una bomba reciprocante la velocidad de oleaje que
ocurre durante la carrera. Teniendo como solucin el uso de dos o mas
elementos de bombeo ubicados en paralelo.
Finalmente, la eficiencia de bombeo para un abomba reciprocante con
conductor externo se encuentra entre el rango de 85 92%. Y la eficiencia
de una bomba de accin directa se encuentra en el rango 65 83% al mismo
tiempo dependiendo primordialmente en sus velocidades.

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Bombas de Carga para Amina (P201A/B)
Bombas Booster para Amina (P-202A/B)
TURBINAS
Motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una
corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es
la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados
alrededor de su circunferencia, del tal forma que el fluido en movimiento de
una maquina se transfiere a travez de un eje para proporcionar el
movimiento de una maquina, un compresor, un generador elctrico o una
hlice.

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COMPONENTES
COMPRESOR: El compresor se encuentra en la entrada del motor y se
encuentra conectado al disco de turbina por medio de un eje, el compresor
puede ser de tres tipos diferentes:
Axial: la corriente de aire que atraviesa el compresor lo hace en el sentido
del eje (de ah el nombre de axial), consta de varios discos giratorios
(llamados etapas) en los cuales hay una serie de "palas" (alabes), entre cada
disco rotor hay un disco fijo (estator) que tiene como funcin dirigir el aire
con el ngulo correcto a las etapas rotoras.
El compresor axial es l mas utilizado en las turbinas "de verdad" pero para
las pequeas turbinas de aeromodelismo es muy difcil de construir y
balancear, si bien algunos han construido turbinas con compresor axial, por
el momento estn fuera del alcance de la mayora
Radial o Centrifugo: la corriente de aire ingresa en el sentido del eje y sale
en sentido radial, consta de un solo disco con alabes en una o ambas caras,
es el compresor universalmente utilizado en las micro turbinas por ser fcil
de obtener (proveniente de un turbo compresor de auto) y balancear, es
mucho ms resistente que el axial pero como desventaja es mas pesado y
tiene un rea frontal mayor
Diagonal: es una cruza entre los dos anteriores, es prcticamente anecdtico
puesto que salvo en los primeros intentos de construir micro-turbinas no se
ha utilizado
Tubo de cojinetes pasaeje:

Es un elemento cilndrico por cuyo interior pasa el eje de la turbina y adems
se encarga de dar estructura al motor va fijado a la parte posterior del
difusor y a la parte delantera del conjunto N.G.V., en su interior se colocan
los cojinetes que soportan el eje estos deben tener adecuada refrigeracin y
lubricacin para que sobrevivan las tremendas velocidades de rotacin a las
que son sometidos, actualmente y para cualquier aplicacin por encima de

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las 100000 R.P.M. se recomienda usar rodamientos sin jaula con bolillas
cermicas
DIFUSOR:
Tiene como misin cambiar la velocidad de la corriente de aire que viene del
compresor para aumentar la presin. Consta de una serie de pasajes que se
ensanchan hacia atrs (conductos divergentes), el difusor es diferente segn
el compresor sea axial o centrifugo
CMARA DE COMBUSTIN:
Es una de las partes mas criticas de las turbinas de aeromodelismo, su
diseo es critico dado que la temperatura de salida es fundamental as como
la longitud de la cmara esta limitada por cuestiones de diseo que no
vienen al caso, entonces esta parte debe ser diseada con sumo cuidado
para permitir la completa combustin dentro de la longitud de la misma.
Existen varios tipos de cmara de combustin, pero la universalmente
utilizada para las micro turbinas es la denominada "anular", como su nombre
lo indica tiene la forma de dos anillos concntricos

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La mayora de las micro turbinas usan diversos mtodos basados en el precalentado del Kerosn que ingresa a la cmara para permitir la evaporacin
o vaporizacin del combustible liquido, en algunos modelos esto se logra con
una serpentina enrollada en el interior de la cmara, otros usan unos tubos
en forma de gancho en la tapa frontal de la cmara en cuyo interior se
inyecta el combustible aunque actualmente el mtodo ms usado es el que
utiliza unos tubos vaporizadores que cruzan la cmara desde atrs hacia
adelante inyectndose el kerosene en el extremo posterior de la cmara de
combustin
ALABES GUA DE TURBINA ( N.G.V.):
Esta parte tiene como funcin aumentar la velocidad de la corriente de gas
caliente que sale de la cmara de combustin y dirigirla con el ngulo
apropiado al disco de turbina. Esta pieza es la mas expuesta a altas
temperaturas que en algunos casos superan los 700 C por lo tanto se
construyen en aleaciones inoxidables para alta temperatura, bsicamente
consta de una serie de alabes "estatores" que se cierran hacia la parte
trasera (conducto convergente), tambin difieren si son para turbina radial o
axial

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DISCO DE TURBINA:
Es la parte encargada de extraer parte de la energa de la corriente de gas
para convertirla en movimiento, su nica funcin es hacer rotar el compresor
al cual se encuentra unido por medio de un eje, la turbina se halla sujeta a
elevadas temperaturas y lo que es peor a elevadas cargas centrifugas que
unido a la disminucin de resistencia del material por causa de la
temperatura hacen que este sea el elemento que mas importancia tiene en
cuanto a la eleccin de materiales, sin excepcin se utilizan aleaciones con
elevado contenido de nquel y cromo (comercialmente tienen diferentes
nombres como ser INCONEL, NIMONIC etc.) aunque en los primeros modelos
de turborreactores "caseros" se utiliza acero inoxidable con buenos
resultados. Existen dos tipos de discos de turbina:
Los axiales: Son los mas utilizados pues poseen excelentes caractersticas de
aceleracin y un peso bastante reducido, su nica contra es que deben
respetarse a estrictamente las temperaturas y velocidades mximas sino se
corre el riesgo de que el disco se "desintegre" literalmente, este tipo puede
ser fabricado con mucha paciencia y Herramientas comunes o con
sofisticados sistemas (control numrico, electro erosin, etc.) o bien
comprados a diferentes fabricantes para su uso especifico en turbinas de
aeromodelismo, aunque su precio no es nada econmico
Las radiales: Si bien se utilizan menos (de hecho la primer marca que
comercializo turbinas o sea JPX utiliza este tipo) por ser bastante mas
pesadas y por lo tanto tardan mas en acelerar tienen la particularidad de ser
muy robustas, soportan mas revoluciones a mayor temperatura y tal vez
como "ventaja" adicional para el constructor amateur es que estas turbinas
son las utilizadas por los turbo compresores de auto, lo que las hace mas
fciles de obtener (en cualquier casa que se dedique a turbo cargadores)
LA TOBERA DE ESCAPE:

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En esta parte los gases de escape son acelerados para aumentar el empuje
producido por la turbina, bsicamente es un conducto cnico y algunas
veces tambin posee un cono interior
El ciclo de funcionamiento es como sigue:

El aire ingresa al compresor donde aumenta parcialmente la presin y
temperatura, luego es llevado al difusor donde se produce el incremento
final de presin, el aire ingresa a la cmara de combustin donde se mezcla
con el combustible y se quema para incrementar la temperatura (y por lo
tanto la energa total contenida en el gas), luego es dirigido hacia el conjunto
de alabes estatores de la turbina (N.G.V., Next Gide Vane) estos tienen como
misin dirigir el gas hacia el disco de turbina con el angulo correcto y
adems incrementar su velocidad, luego el gas pasa por el disco de turbina
donde parte de la energa que contiene es extrada para mover el compresor
(en las micro turbinas se extrae una GRAN parte de la energa) al cual se
encuentra unido por medio de un eje, el gas deja la turbina con gran
temperatura y velocidad pero es acelerado aun mas en la tobera de escape,
el gas que sale a gran velocidad es el responsable de la reaccin que se
conoce como "empuje" de la turbina.
Las turbinas no pueden arrancar por si solas, necesitan ser llevadas a un
determinado numero de RPM para crear suficiente presin en el motor para
permitir el funcionamiento, en las turbinas de aeromodelismo esto suele
estar cerca de las 20000 RPM, sin embargo el ralent de estas turbinas suele
estar entre 30000 y 40000 RPM para mejorar la aceleracin y "suavizar" el
comportamiento general
COMPRESORES
COMPRESIN DE GASES

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Igual que para el estudio de fluidos la ecuacin resultante de la combinacin
de la primera y segunda ley de la termodinmica, es la base para calcular el
trabajo necesario para comprimir los gases. Al ser este trabajo adiabtico
reversible y donde la energa potencial y cintica son nulas.
TIPOS DE COMPRESORES
Existen diversos tipos de compresores, pero los dos tipos de compresores
mas utilizados en la industria petrolera para el manejo del gas son:
Compresores Reciprocantes. Consiste en uno o ms cilindros

y cada uno posee un pistn o embolo que se mueve hacia atrs y
hacia delante, desplazando el volumen en cada carrera
Compresores Dinmicos Centrfugo. Cubierto por un tipo
lbulo, tornillo y paleta cada tipo tiene un tubo con uno o ms
elementos rotacionales que desplazan un volumen fijo en cada
rotacin
Siendo las ventajas de un compresor centrfugo sobre un reciprocante las

siguientes:
-
Bajo costo de instalacin donde la presin y volumen son

favorables.
Bajos gastos de mantenimiento.
Mayor uso en plataformas marinas por su menor peso.
Adaptables para altas velocidades
Gran capacidad de volumen por unidad de rea grfica.
Las ventajas de un compresor reciprocante sobre un centrfugo son:

Gran flexibilidad en el rango de capacidad y presin.
Alta eficiencia del compresor y bajos costos en potencia.
Capacidad de descargar altas presiones.
Capacidad de manejar pequeos volmenes.
Menos sensitivos a cambios de composicin del gas y su
densidad.
Luego de dar a conocer a grandes rasgos las ventajas de cada compresor;
llegamos a la conclusin que el compresor reciprocante es el ideal y el ms
usado en el diseo de una batera se separacin. Por lo tanto solo basaremos
nuestros estudios en este tipo de compresin reciprocante.

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COMPRESIN RECPROCA
Hay dos accesos bsicos que pueden ser usados para calcular tericamente
la potencia o caballos fuerzas requerida para comprimir el gas. Una es por
medio de la expresin analtica, en el caso de compresin adiabtico, las
relaciones son complicadas usualmente estn basadas en las ecuaciones de
gas ideal. Cuando usamos gases reales donde la desviacin de la ley de gas
ideal es apreciable, ellos son empricamente modificados para tomar en
consideracin el factor de desviacin del gas.
El segundo acceso es por medio de entalpa entropa o el diagrama de
Mollier para gases reales, este diagrama provee un simple, directo y riguroso
procedimiento para determinar tericamente la potencia necesaria para el
compresor de gas.
El procedimiento de compresin puede ser de accin simple o de accin
doble; conteniendo en cada cilindro dos vlvulas (una de succin y otra de
descarga). observamos los pasos que sigue el compresor reciprocante para
comprimir el gas durante un ciclo.
El cilindro del compresor es llenado con gas a una presin de succin (P1)
seguidamente el gas es comprimido hasta la presin de descarga (P2), a lo
largo de la trayectoria C D y luego el gas es desplazado del cilindro con una
presin constante P2.
Teniendo en cuenta que es imposible descargar todo el gas comprimido en
condiciones actuales.
Observamos un diagraman tpico ideal Presin Volumen, para un compresor
cilndrico con la localizacin del pistn correspondiente del compresor
durante la reciprocacin (ciclo).
La vlvula de succin se abre y el cilindro comienza a ser llenado, a
condiciones de presin de succin (P1) hasta completar el llenado del
cilindro (punto 1). Seguidamente, el gas comienza a ser comprimido,
llegando a cerrar automticamente el cierre de la vlvula de succin. La
compresin contina hasta alcanzar una presin P2 (punto 2); -al instante de
tomar este valor- la vlvula de descarga se abre, liberando el gas a una
presin constante P2.
El gas contina descargando del cilindro hasta que el pistn tome la posicin
3 o completar su carrera. Tan pronto que el pistn comienza su carrera de
retorno la presin en el cilindro cae y por consiguiente el cierre automtico
de la vlvula de descarga; la vlvula de succin se abre aqu podemos
observar que existe un volumen de gas atrapado en el cilindro, debido al
llamado espacio muerto que posee el cilindro; el cual nunca es descargado.

PET-240
El cilindro nuevamente empieza su llenado a presin constante P1, como
observamos la trayectoria del punto 4 1; de esta manera el ciclo del
compresor es repetido sucesivamente.
Basndose en esta descripcin; ser ms fcil comprender las definiciones y
procedimientos que siguen a continuacin.
Si analizamos el ciclo tpico de un cilindro reciprocante; observaremos que la
lnea de compresin (puntos 1 2) y la lnea de expansin (puntos 3 - 4);
esta representada por la siguiente ley general:
P * V ^K = constante
Ecuacin 1
Donde K es un exponente isoentrpico, dado por la relacin de calor
especfico.
K = Cp / Cv
Ecuacin 2
Cuando el gas real es comprimido en una simple etapa, la compresin es

politrpica; tendindose a encaminarse a condiciones adiabticas o entropa
constante.
El clculo de compresin adiabtico dan como resultado el trabajo mximo
terico o HP necesario para comprimir el gas entre dos presiones lmites,
mientras que los clculos por compresin isotrmica dan como resultado el
trabajo mnimo terico o HP necesarios para comprimir el gas. Por lo tanto el
trabajo adiabtico e isotrmico dan los lmites superior e inferior del trabajo
o HP necesarios para comprimir el gas.
En la practica, el gas del cilindro pasa a travs de unos equipos llamados
COOLER o enfriadores; para as poder considerar un proceso de compresin
adiabtico perfectamente reversible o sea un proceso isentrpico.
Los coolers en un compresor multietapa, mayormente se los ubica entre
cada etapa de compresin y uno en la salida del compresor, por lo tanto
reciben el nombre de INTERCOOLERS; cuyo objetivo es reducir los HPs
necesarios para comprimir el gas.
Para el proceso de compresin bajo las condiciones actuales (condiciones de
prctica), se aplica la siguiente ecuacin similar a la ecuacin:
P * V ^n = constante
Ecuacin 3
El exponente (n) es el exponente politrpico, aplicado para proceso actual

con transferencia de calor y friccin; mientras que el exponente (k) es el
exponente isoentrpico es aplicado para un proceso adiabtico.

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HORNOS
El calor es liberado por la combustin de un combustible y transferido a un
fluido o sea dar una cantidad de calor a un fluido de elevadas temperaturas.
El calor liberado de la quema d un combustible es liberado dentro de una
cmara ya sea en la zona de combustin o en la zona de radiaccion.
Los intercambios son radiaccion conveccin y conduccin.
CLASIFICACION.Segn su aplicacin: hornos de calentamiento por ejemplo destilacin
atmosfrica ,hornos reactores por ejemplo la reaccin cataltica.
Segn su aspecto constructivo: hornos verticales por ejemplo el cilindro
vertical, zona de radiacin. Hornos horizontales como por ejemplo cilindro
vertical y zona de radiaccion
VERTICALES
Bajo costo
Horno de partida
Baja carga trmica
Baja eficiencia
Baja cada de presin
HORIZONTALES
Zona de conveccin extensa
Carcaza externa tiene la forma de
caja
Tubos horizontales

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PARTES DE UN HORNO.REFRACTORIO. Son capas de soportar altos temperaturas sin deformarse o
fundirse
AISLANTE TERMICO. Son capas q dificultan las transferencia de calor entre
dos regmenes.
QUEMADORES. Son dispositivos q generan calor a partir de la reaccin de un
combustible su funcin: facilitar la quema, facilitar la mezcla de combustible
y aire, permitir la quema estable y dar forma a la llama.
CHIMENEA. Lanzar los gases de combustin a una altura, brindar el tiraje
necesario, permitir la diferencia de densidad d los gases suban.
COMBUSTIBLE.se dividen en dos liquido y gaseoso, en los lquidos hay aceite,
full oil y residuos de vaci y de asfalto en los gaseosos el gas refinado y
natural.
COMBUSTION.se da por el triangulo de fuego que es combustin oxigeno y
temperatura.
TIRAJE ,esto afecta a la eficiencia del horno y la salida de los gases,la entrada
del aire a los quemadores.
TANQUES DE ALMACENAMIENTO
TIPOS DE TANQUE DE ALMACENAMIENTO

Los
tipos de tanque de almacenamiento
petrleo/condensado son:
de
mayor
uso
para
el

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o Tanques de acero abulonados: son diseados y equipados con
elementos seccionales; el cual es ensamblado en posicin para
proveer completa verticalidad cilndrica sobre el suelo. Segn las
tablas de referencia del API estndar; los tanques abulonados estn
disponibles en capacidades nominales desde 100 10000 Bbls y
estn diseados para soportar una presin interna aproximada a la
atmosfrica.
Estos tanques ofrecen las siguientes ventajas:
a) Son fcilmente transportado hasta la posicin deseada.
b) Son construido con herramienta a mano.
c) En caso de requerirse cambios por capacidad de almacenaje, los
tanques pueden ser fcilmente desmantelados y volver a ser
reconstruido en el mismo lugar.
d) En caso de presentar corrosin o daos en las lminas de acero,
estas pueden ser reemplazadas por otras lminas nuevas.
e) Los tanques don pintados, galvanizados y poseen un
revestimiento o capa protectora para evitar una rpida corrosin
del tanque.
o Tanques de acero soldados: son de aspecto cilndricos,
disponible en gran variedad de Dimensionamiento, son
construidos en las fbricas mismas y al igual que los tanques
abulonados, estos son pintados, galvanizados.
o Tanques de acero soldados para campo de produccin:
poseen gran variedad de capacidad de almacenaje en una simple
unidad; segn las especificaciones API.12D estndar, los rangos
de dimensionamiento van desde los 500 10000 Bbls de
capacidad nominal y poseen un espesor de como mnimo
para las lminas del fondo 3/18, para las lminas del techo y
paredes.
Los tanques anteriormente indicados pueden ser construidos con
las siguientes opciones como ser
Techos
fijos;
es
cuando
el
techo
se
encuentra
permanentemente sujeto al armazn del tanque. Y la presin del
fluido almacenado no debe exceder a la presin equivalente del
peso muerto del techo.

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Techos flotantes; son

usados
primordialmente para el
almacenaje de productos
con presiones cercanas a la atmosfrica. Los tanques son
diseados para moverse verticalmente con referencia al
armazn del tanque y de esta manera dar una constantes
mnima de vaco entre la superficie del producto almacenado
y el techo; o sea reducen las prdidas por vapor y ayudan en
le programa de conservacin.
De
fondo
cnico;
ofrecen un punto medio para el drenaje y remocin del agua
de formacin o corte de agua, el cual se decanta en el fondo
del tanque. La remocin continua del agua de formacin
permite que la corrosin del tanque sea mnima.
TANQUE ATMOSFERICO

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CONTROL
Y
DE
VAPOR
CONSERVACIN
DE
LA
GRAVEDAD
EN
EL
TANQUE
DE
ALMACENAMIENTO
El petrleo/condensado son compuestos por diferentes tipos de
hidrocarburos. Propano es el hidrocarburo ms liviano encontrado en una
cantidad medible y tiene mayor tendencia a evaporarse o vaporizarse de
lquido almacenado.
Cuando el propano y otros hidrocarburos pasan a la fase de vapor por
vaporizacin el volumen del lquido almacenado disminuye; al igual que la
gravedad especfica. Por lo tanto se tiene una relacin definida entre las
prdidas por gravedad y el volumen perdido, dependiendo de las
caractersticas del crudo almacenado.
PRESIN DE TRABAJO DEL TANQUE
La presin de trabajo en los tanques para prevenir cualquier prdida
depende de la presin de vapor del lquido almacenado, las variaciones de
temperatura (de la superficie del lquido y de la fase de vapor) y el
asentamiento del vaco.

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VALVULAS
Generalmente se requiere un control de cambios de caudales en al salida de
una bomba o de un compresor. La Fig. 8.1 muestra tres mtodos para
controlar la salida de una bomba. El primer mtodo se aplica en una bomba
centrfuga impulsada por un motor elctrico.
En este caso, la vlvula de control regula el flujo modificando la presin de
descarga de la bomba mediante el Controlador Regulador de Flujo (FRC =
flor Recorder Controller).
Steam
Piston
Steam
Supply
FRC
FRC
FRC
Muestra una curva de comportamiento tpico para una bomba centrfuga.

Esta curva ha sido simplificada para mostrare solo la presin de descarga. En

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este ejemplo se asume que no hay cambios en la presin de succin, ni en la
densidad del lquido que est siendo bombeado.
Si la bomba esta operando a lo largo de la lnea segmentada A y cambiamos
el punto de ajuste en el controlador par reducir el flujo, la vlvula cerrar
parcialmente. Esto incrementa la presin de descarga de la bomba de modo
que se obtienen el caudal deseado tal como muestra la lnea B.
O W (g
L
F
pm
)
En el segundo mtodo el flujo de salida de la bomba reciprocante es

regulado mediante el puenteo o bypass del flujo desde la descarga hasta la
succin. Aun cuando la salida de la bomba sea constante, el flujo del proceso
vara en funcin de la cantidad de flujo puenteado.
En el tercer mtodo el flujo de una bomba impulsada por vapor de agua
puede regularse mediante el ajuste de la presin de vapor disponible hacia el
arreglo del pistn impulsor.
CONTROL DE NIVELES:
Son controlados mediante los Controladores de
Nivel que operan una vlvula de control. La muestra que los niveles pueden
controlarse regulando la cantidad de lquido que entra a un recipiente o
regulando la cantidad de lquido que sale de l.

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El dispositivo sensor puede ser un flotador o un arreglo de diafragma (LC =

Level Controller) para detectar e indicar el nivel de fluido en el recipiente.
CONTROL DE PRESIONES: Generalmente se controla regulado a la
cantidad de vapor que sale de un recipiente. Muestra el control de presin de
un tanque vaporizacin instantnea (Flash) de aceite rico, empleando un
controlador de registro de presin (PRC = Pressure Record Controller) que
abre o cierra una vlvula que controla la presin del recipiente.
Vapor Out
Liquid y Vapor
In
PRC
LC
PRC = Pressure Record Controller

LC = Level Controller
Liquid
Out
CONTROL DE TEMPERATURAS: En la mayor parte de los casos, las

temperaturas de proceso son controlados mediante la regulacin de la
cantidad de calor que se aade a la corriente del proceso.
Ilustra un mtodo de control del calor que entra a un intercambiador de
casco y tubo mediante un controlador registrador de temperaturas (TRC =
Temperatura Recorder Controller) para regular el flujo del aceite caliente o de
la corriente a lo largo del intercambiador.

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Tambin se muestra un calentador de fuego directo que es regulado par
controlar el calor de entrada al calentador mediante un TRC que controla la
cantidad de gas combustible que entra al calentador.
La eficiencia del control de procesos esta influenciada por la respuesta del
sistema. La respuesta del sistema, es el tiempo requerido para ajustar las
variables del proceso al valor del punto de ajuste. Un retrazo en la respuesta
es causado por:
a)
El tiempo requerido por los componentes del circuito de control para
detectar cambios en el proceso, haces un ajuste de vlvula y obtener la
retroalimentacin.
b)
El tiempo requerido por el proceso para ajustar los cambios en el

instrumento.
Process Out
Process
In
Hot Oil or
Steam in
TRC
Process
Out
TRC
Process
In
Fuel Gas
SISTEMAS DE CONTROL
La seleccin de un sistema de control de proceso debe basarse en las
siguientes consideraciones:
a) Asegrese que el proceso es controlable;

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b) Asegrese que la medida es factible, representativa y ubicada en la
posicin correcta;
c) Por simplicidad y economa, minimice el equipo requerido;
d) Considere las condiciones de emergencia y de operacin no usuales y
suministro para operacin fuera de diseo y
e) Considere balances de calor y de materia que puedan ser realizadas
por el control.
ALGUNAS NOMENCLATURAS DE LOS SISTEMAS DE CONTROL.

PSV = Pressure Safety Valve
FIC = Flor Indicador Controller
LC = Level Controller
LLA = Low-Level Alarm
HLA = High-Level Alarm
HLSD = High-Level Shut Down
DPI
= Differential Pressure Indicator
RR = Ratio Relay
DISPOSITIVOS DE CONTROL
ACONDICIONAMIENTO
Acondicionamiento de seal (I)
Elemento o elementos de un sistema de medida o control que procesan la
seal procedente de un transductor bien para adecuarla a un nuevo formato,
bien para mejorar su calidad.

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ACONDICIONAMIENTO DE SEAL (II)

CLASIFICACIN:
Cambios en niveles de seal
Amplificacin.
Atenuacin.
Eliminacin de offset
Linealizacin.
Interfase digital
Multiplexores.
Muestreo y mantenimiento.
Conversin A/ D.
Conversin D/ A.
Filtrado y ajuste de impedancia.
Conversiones de seales
Conversin corriente/ presin.
Puente de Wheatstone
Transmisin de seal
Conversin tensin/ corriente.
Conversin corriente/ tensin.
Conversin tensin/ frecuencia.
Modulacin.
ACONDICIONAMIENTO DE SEAL (III)
DOS FORMAS DE IMPLEMENTACIN:
Analgica
Circuitos pasivos (con resistencias, condensadores y bobinas).
Circuitos activos (con Amplificadores operacionales).

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Menor coste.
Menor tiempo de procesado.
Digital
Menor incertidumbre (menor influencia de ruidos, impedancias, etc.).
Rpido aumento del uso de computadores para medida y control.
Posibilidad de implementar procesamientos ms complejos.
Siempre es necesario un primer procesado analgico aun cuando la mayor parte del procesado
sea digital.
HIDRULICOS O NEUMTICOS
Actuadores neumticos.
Vlvulas de control
* Elemento final de lazo de control
* Interrumpe o deja pasar el fluido segn la seal correctora que le llegue desde el controlador *
Elementos:
Cuerpo y partes internas: regulan el paso del fluido
Actuador o servomotor: acta sobre el obturador de la vlvula modificando su apertura, en
funcin de la seal que le llega.

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Clasificacin de las vlvulas segn los tipos de cuerpo
Mariposa:
* Ventajas:
Alta capacidad con baja cada de presin a travs de la
vlvula.
Apta para un gran rango de temperaturas, dependiendo del
tipo de cierre.
Mnimo espacio para instalacin.
Econmica, especialmente en grandes tamaos.
Su menor peso le hace ms manejable en su
mantenimiento.
* Desventajas:
Necesita actuadores potentes o de gran recorrido si el
tamao de la vlvula es grande o la presin diferencial es
alta.
No adecuada para fluidos cavitantes o aplicaciones de
ruido.
Clasificacin de las vlvulas segn los tipos de cuerpo Bola:

* Ventajas:
Excelente control ante fluidos viscosos, erosivos, fibrosos o con slidos
en suspensin.
Alta rangeabilidad de control (aprox.: 300: 1).
Mayor capacidad que las vlvulas de globo.
* Desventajas:
Precio elevado.
No adecuada para lquidos cavitantes.
Puede provocar ruido con cadas de presin altas.

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Globo:
* El flujo lo restringe un obturador que se desplaza perpendicularmente al
asunto de la vlvula.
* Ventajas:
Disponibles en todos los ratings.
Amplia seleccin de materiales constructivos.
Posibilidad de diversas caractersticas de caudal.
Partes internas aptas para el tipo de estanqueidad
requerida.


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Globo:
* Desventajas:
Considerables prdidas de carga a grandes caudales.
Precios ms elevados que las vlvulas de mariposa en servicios de baja
presin y temperatura.
* Formas constructivas:
Simple asiento: ptimos cuando queremos alto nivel de estanqueidad.
Doble asiento: Permiten trabajar con fluidos a alta presin, con un
actuador Standard.

Globo:
* Formas constructivas:
Caja: El asiento de la vlvula esta agujereado.
Membrana: Se usa para fluidos muy corrosivos, de alta viscosidad, en la
industria alimentaria.
Tres vas: Se usa para partir una corriente en dos o unir dos corrientes en
una.

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Actuadores
Neumtico de diafragma:
* Son las ms usados en la industria.
* La seal de presin que llega al actuador desplaza el diafragma venciendo
la fuerza del muelle y el movimiento del diafragma es transmitido al
obturador a travs de un vstago.
* Dos tipos:
Fallo de aire cierra
Fallo de aire abre.
Actuadores
A. Neumtico de diafragma:
* Ventajas:
Fiabilidad y simplicidad de diseo.
Usados donde no son requeridos grandes fuerzas.
Econmicos.
- No necesitan posicionadores.
* Desventajas.
No pueden suministrar grandes fuerzas.
No pueden ser aplicados a vlvulas con grandes recorridos.

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Actuadores
B. Neumtico de pistn:
* Consta de un pistn en lugar de un diafragma.
* Ventajas:
Capaces de suministrar grandes fuerzas.
Rpida respuesta.
Validos para grandes recorridos.
* Desventajas:
Generalmente necesitan sistema de enclavamiento en caso de fallo de alimentacin.
Para control necesitan posicionador.
Actuadores
Elctricos (electrohidrulicos o electromecnicos)
* Ventajas:
No necesitan instalacin neumtica.
Mnimo consumo elctrico.
Menores costes de instalacin y mantenimiento.
Trabajan directamente con seales elctricas (no necesitan convertidor)
* Desventajas:
Precio muy elevado.
Proteccin elctrica necesaria.
Riesgos de explosin.
Para control necesitan posicionador.
Menor potencia especfica.
Ms lentos que los neumticos.
Posicin de seguridad.
Elementos accesorios a las vlvulas:
* Posicionador:
Compara la seal del controlador con la apertura real de la vlvula (carrera
del vstago), si no coinciden transmite una seal elctrica o neumtica al
actuador.
* Filtro manoreductor de aire:
Es un regulador de presin con filtro incorporado. Se utiliza para alimentar al
posicionador o convertidor neumtico.
* Transmisor de posicin:
Emite una seal de salida proporcional al recorrido de la vlvula. Puede ser
neumtico o elctrico.

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* Convertidor electroneumtico I/ P.
Convierte la seal elctrica en neumtica.
* Interruptor final de carrera:
Es utilizado para indicar elctricamente la posicin de la vlvula, as como
para operar sobre otros elementos como las vlvulas de solenoide.
Seleccin de vlvulas de control
* Datos primarios: necesarios para el clculo de la seccin de paso de la vlvula:
Propiedades de fluido.
Presin antes de la vlvula
Cada de presin en la vlvula.
Teora del fluido: afecta al material de la vlvula.
Caudal del fluido.
* Datos secundarios:
Nivel de estanqueidad
Caracterstica de caudal: relacin estructural a presin constante, entre el caudal que atraviesa
la vlvula y su apertura.
Seleccin de vlvulas de control
* Caracterstica de caudal:
Caractersticas isoporcentual:
Incrementos iguales en el recorrido de la vlvula producen cambios en igual
porcentaje en el caudal existente.
Caractersticas lineales:
De capacidad de la vlvula varia lineal por con la carrera.
Caracterstica todo nada:
El cambio de caudal es mximo a bajos recorridos, siendo luego muy
pequeo.

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Dimensionamiento
* Kv , coeficiente de caudal o de dimensionamiento de la vlvula. Se define
como caudal de agua en metros cbicos por hora a 15 C que pasa a travs
de la vlvula para una apertura dada cuando la presin diferencial es de un
bar.
* Cuando est totalmente abierta: Kvs. Su valor mnimo es Kvo.
Rangeability Kvs/ Kvo, relacin de caudales que la vlvula puede controlar
sin perder sus caractersticas. Para una isoporcentual suele ser de 50 a 1.
* Cv , y es el nmero de galones USA por minuto de agua a 60 F que pasa a
travs de una vlvula totalmente abierta cuando la presin diferencia es de 1
psi.
* Kvs = 0.86 Cv
* Dan una idea de la capacidad de la vlvula
* Otros factores: Cavitacin, Ruidos
VALVULAS REGULADORAS DE CAUDAL

Estas vlvulas reguladoras de caudal de cada pozo (placa de medicin)
regulan la entrada del gas de inyeccin, con lo cual mantenemos el flujo de
gas constante de inyeccin, generndose a travs de esta vlvula una cada
de presin necesaria calculada para hacer que el pozo entre en produccin
(apertura y cierre de vlvulas de Gas Lift).

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