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Taller Experto No 19 PDF
Taller Experto No 19 PDF
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SABAS QU?
Mitos y realidades en el
mundo automotriz
NOTICIAS
> Cursos de Capacitacin
y 1a. Feria del Mecnico en
Tuxtla Gutirrez, Chiapas
> Nuevos Lanzamientos
SECCIN TCNICA
> INA: Principios bsicos del
sistema VCT
> FAG: Nomenclatura de
rodamientos
> RUVILLE: Solucin del
sistema de frenos ABS de
VW Bora 06-11 y Jetta MK5
2011>
> VDO: Funcionamiento y
diagnstico del sistema
EVAP
INSTALACIONES
Instalacin del collarn para
ATOS L4 1.0L 01-04 y 1.1L 20052012
INTERCAMBIO EXPERTO
Nuestros clientes preguntan
Editorial
Estimado Lector,
En esta edicin queremos agradecer todos los valiosos comentarios y
la entusiasta participacin de nuestros clientes al solicitarnos temas de
actualidad para los diferentes sistemas del automvil.
Cabe destacar que las constantes innovaciones en el ramo automotriz nos
han llevado a una carrera en la que la informacin, el equipo y herramientas
especiales se vuelven indispensables para el mantenimiento y diagnstico
de los vehculos actuales.
Entre los avances ms significativos destacan los desarrollos en sistemas de
motor, transmisin, seguridad, confort y los protocolos de comunicacin
entre las computadoras que controlan los diferentes sistemas de los
vehculos modernos.
Por ello, en el Grupo Schaeffler y sus marcas LuK, INA, FAG, RUVILLE y VDO,
estamos comprometidos con los tcnicos mecnicos y usuarios de nuestros
productos, desarrollando conceptos de capacitacin, informacin tcnica,
productos con tecnologa de punta y alta calidad que brinden seguridad,
confort y durabilidad.
Esperamos seguir contando con sus sugerencias, para que la revista Taller
Experto siga siendo un medio de comunicacin entre nuestros clientes y
el equipo de Schaeffler Mxico.
Atentamente,
Sabas Que?
Mitos y realidades
en el mundo automotriz
> Manejar en punto muerto
reduce el consumo de combustible
Ahora que se habla tanto de la conduccin eficiente y ecolgica, tambin hay que desmentir
un mito de la eco-conduccin: Dejar de acelerar el coche en punto muerto ayuda a
reducir el consumo de combustible. Algo
que es completamente falso. De hecho,
con una velocidad engranada pero sin
pisar el acelerador, el motor no consume
ni una gota de combustible, en punto
muerto (ralent) el gasto es de 1.5 litros
por hora.
La explicacin la encontramos en que si el
motor se mueve debido a la inercia acumulada,
giran las ruedas, la transmisin y por tanto el motor.
Con una velocidad conectada, si la ECU no detecta
algn cambio de velocidad, no inyecta combustible.
Puede parecer cierto pero no lo es, pues este tipo de vehculos son
ms propensos a sufrir accidentes debido a que pesan ms, menos
estables y tardan ms en frenar. Adems, al tener el centro de gravedad mas alto, tienden a sufrir volcaduras ms fcilmente o salirse del
camino.
Noticias
Nuevos
Lanzamientos
Descubre cules son los productos de reciente integracin de las lneas que forman parte de
Schaeffler Group Automotive Aftermarket!
Aplicaciones
No. LuK
Descripcin
Aplicaciones
No. INA
Descripcin
RepSet
532 0194 20
PGD
RepSet
531 0679 30
PTD
RepSet
RepSet
530 0332 10
Kit de Distribucin
RepSet
RepSet
RepSet
Kit de Distribucin
RepSet
RepSet
Aplicaciones
GM Astra 1.8L
FWD ABS 00-03
GM Meriva 1.8L
FWD ABS 07-08
GM Astra 1.8L
FWD ABS (5 Birlos) 04-08
GM Astra 2.0L
FWD ABS (5 Birlos) 04-08
GM Astra 2.4L
FWD ABS (5 Birlos) 04-06
GM Zafira 2.2L
FWD ABS (5 Birlos) 02-06
SAAB 9-3 2.0L
FWD ABS 01-02
GM Astra 1.8L
FWD ABS 00-03
GM Astra 2.2L
FWD ABS 01-03
GM Meriva 1.8L
FWD ABS 07-08
No. FAG
FW7-620
RW8-145
RW8-128
Descripcin
Maza Delantera
Maza Trasera
Maza Trasera
Aplicaciones
No.
Ruville
Descripcin
GM Optra 06>
G88900100
Strut Delantero
Derecho / Gas
GM Optra 06>
G88900200
Strut Delantero
Izquierdo / Gas
GM Optra 06>
G88900300
Strut Trasero
Derecho / Gas
GM Optra 06>
G88900400
Strut Trasero
Izquierdo / Gas
G88900500
Strut Delantero
Derecho / Gas
G88900600
Strut Delantero
Izquierdo / Gas
G88900700
Amortiguador
Trasero / Gas
G88914200
Strut Delantero
Derecho / Gas
G88914300
Strut Delantero
Izquierdo / Gas
G88914400
Amortiguador
Trasero / Gas
Para mayor informacin, escrbenos a servicio.tecnico@schaeffler.com o llmanos al 01 800 8000 LuK (585)
Seccin Tcnica
Principios Bsicos
del Sistema VCT
En los sistemas VVT y VVT-i se controla la apertura de las vlvulas a travs del cambio de levas, sin
embargo en el sistema VCT el traslape valvular es modificado por un variador o estator hidrulico, que
permite ajustar la apertura de las vlvulas de escape y admisin. Con esto se incrementa el torque y
potencia del motor, optimizando el rendimiento del combustible.
En ediciones pasadas de la revista Taller Experto tratamos
temas relacionados con el sistema de accionamiento del tren
valvular y sobre el sistema UNIAIR que fue un desarrollo en
conjunto entre Fiat Power Train e INA. Tambin mencionamos
los sistemas de distribucin Variable VVT y VVT-i utilizado en
Honda y Toyota principalmente.
PMI
PMS
PMS
PMI
PMS
Cambio en el traslape
Estator
e
0
90
180
270
360
450
540
630
720
PMS
PMI
En estos sistemas una cadena impulsa el rbol de levas de escape, el cual aloja
el rotor del variador sobre su parte opuesta. El estator se encuentra conectado
directamente con el engrane e impulsa al rbol de levas de admisin a travs
de la cadena. La variacin de la posicin del estator respecto al rotor, modifica
el avance o retraso del rbol de admisin a travs de la cadena, modificando de
esta forma los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin.
1 Generacin
- VCT accionamiento
directo al rbol
- Vlvula hidrulica
integrada
- Solenoide
2 Generacin
- VCT accionamiento
directo al rbol
- Vlvula directa al
rbol
- Solenoide
Marcha mnima
ralenti
Sistema desactivado
Retorno de aceite
al carter
Seguro
Presin
de aceite
La polea variadora
cuenta con un
seguro accionado
hidrulicamente para
evitar el desfase en
marcha mnima
El flujo de aceite es
retornado al carter
Entrada de presin de
aceite del motor
Sistema activado
El flujo de aceite es
desviado al variador
para adelantar al
mximo su apertura
Flujo de aceite al
variador
Seguro liberado
Presin
de aceite
Se modifca el avance
por la presin de
aceite. Se libera el
seguro e inicia el
ajuste del traslape
Entrada de presin de
Sistema activado
fase de control
El flujo de aceite es
desviado al variador
en ambas cmaras
de control ajustando
el par motor
Presin
de aceite
Fase de control de
1,500 a 5,550 rpm
Flujo de aceite
al variador en
tiempo
de control
Avance
Seccin Tcnica
Nomenclatura de
Rodamientos
En los diferentes sistemas del vehculo, se utilizan rodamientos de diversas caractersticas y medidas.
Es esencial identificarlos para asegurarse se instalen otros con las mismas especificaciones.
A continuacin mencionaremos las nomenclaturas bsicas de algunos ejemplos de rodamientos y su significado:
Series
Dimetro interior
Diseo interno
NU
NU
NJ
NUP
N
NJ+HJ
1 hilera, sin bordes Aro Interior (AI). 2 bordes Aro Exterior (AE)
1 hilera, 1 borde AI, 2 bordes AE
1 hilera, 1 borde + arillo separable AI, 2 bordes AE
1 hilera, 2 bordes AI, son bordes AE
1 hilera, 1 borde + arillo de seccin L, en AI, 2 bordes AE
23
10
2
22
3
23
4
Extra Ligera
Ligera
Ligera Ancha
Media
Media Ancha
Pesada
36
00
01
02
03
04-96
/500>
10mm
12 mm
15 mm
17 mm
Referencia dimetro x 5 (mm)
500mm>
XL
E
EX
F
JP
JP3
M1
MP1A
MP1B
TVP2
Acero maquinado
Acero estampado
Acero estampado tipo ventana guiada por rodillo
Latn maquinado guiada por rodillo
Latn guiada por bordes aro exterior
Latn guiada por bordes aro interior
Poliamida reforzada con fibra de vidrio
EX
Diseo de jaula
M1
Guiado de jaula
Juego interno
C2
Sin Sufijo
C3
C4
R80.100
C4
> 6203.2RSR.M.P36.S1.L12 (DGBB: Deep groove ball bearing / Rodamiento rgido de bolas)
*
60
Serie
* Clasificacin
Tipo de serie
60
61
62
63
Serie Extraligera
Ligera
Mediana
Pesada
Serie de Generacin C
(menor ruido, friccin +Precisin P6)
Dimetro Interno
03
00
10mm
01
12mm
02
15mm
03
17mm
04-96 Referencia x 5 (mm)
500> 500mm>
Clase de
precisin
P36
Juego interno
C2
Menor que juego normal CN
CN
Juego normal ( no se especifica)
C3
Mayor que CN
C4
Mayor que C3
C5
Mayor que C4
R30.50 Juego especial radial
( 30 a 50 micras)
Sellos y tapas
Diseo
de jaula
RSR
2RSR
RSD
2RSD
HSR
2RSR 2HSR
VSR
2VSR
VSD
2VSD
ZR
2ZR
BRS
J
Jaula de acero prensado
JN
Jaula de acero remachada
TNH Poliamida, tipo seguro
M
Latn maquinado
TVH Poliamida con fibra de vidrio
reforzada, tipo seguro
Y
Latn presado
Series 60
62
S0
S1
S2
S3
S4
Cdigo de
tratamiento
trmico
S1
Cdigo de
Grasa
L12
Tipo de jaula
Sin Sufijo Guiado por bolas
A
Guiado por el aro exterior
B
Guiado por el aro interior
www.schaeffler.es
en la seccin de productos INA y FAG
Seccin Tcnica
10
NOTA: si los valores estn fuera de los parmetros, desmonta el sensor y verifcalo por separado.
10
NOTA: Este tipo de sensores tienen polaridad, si realizas las pruebas de forma incorrecta, no obtendrs ningn valor.
11
Seccin Tcnica
> Comprobacin de los sensores de rueda
Inspecciona que los sensores no presenten fracturas o deformaciones.
11
12
NOTA: Este tipo de sensores tienen polaridad, si realizas las pruebas de forma incorrecta, no obtendrs ningn valor.
SB4
Fusible 2 en portafusibles 5A *
SC4
Fusible 4 en portafusibles 5A
T26
TI
DD
DI
TD
L71
Aviso acstico
Testigo ABS
12
F9
F34
Voltaje
switch
abierto
Borne de +
acumulador
SA1
SB4
SB16
A119
SC2
T1
Interruptor
ASR
T14
SC4
A panel de
instrumentos
T2G46
TI
T16
T3+
T4
L71
T17
T5+
G45
DD
T19
T6-
T20
G47
DI
T8-
T21
T9+
T22
T10
T23
T11+
47
G44
TD
T12-
E2
T26
T16
J533
T5
G7
T15
G8
J519
T18
T4
T8
T13
Conector
mdulo ABS
T12
T15
H3
K118
T22
G34
T13
K47
T6
J285
K155
T5
F9
F34
T2
T2
T2
13
Seccin Tcnica
2. Vlvula de purga
3. Filtro Cnister
5
4
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NOTA: Una de las fallas mas comunes es la deficiencia en el sellado del tapn de combustible, lo que tambin nos genera un cdigo de falla.
P1425
P043F
P1426
P0440
P2024
P0441
P2025
P0442
P2026
P0443
P2027
P0444
P2028
P0445
P1422
P0446
P1423
P0447
P2400
P0448
P2401
P0449
P2402
P0450
P2403
P0451
P2404
P0452
P2405
P0453
P2406
P0454
P2407
P0455
Fugas no detectadas
P2408
Sensor de presin
P0456
P2409
P0457
P2401
P1410
P2410
P1420
Fuga menor
P2411
P1421
P2412
Para poder leer los cdigos de falla se requiere un equipo de diagnstico y para cada cdigo existe una carta de reparacin.
NOTA:
Los cdigos de falla son informativos, recomendamos NO remplazar ningn componente hasta haber realizado las pruebas adecuadas.
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Seccin Tcnica
> Diagnstico del EVAP
6. Repite los pasos 3 y 4, si nuevamente se presentan cdigos, realiza las siguientes pruebas:
- Con el scanner realiza la prueba del sistema EVAP.
- Ubica el filtro Cnister del vehculo y revisa que el filtro de presin
atmosfrica no est tapado, de ser as reemplzalo (Fig. 6).
- Verifica que las mangueras del filtro de presin atmosfrica NO
tengan fisuras (Fig. 7).
- Revisa el correcto funcionamiento de la bomba LDP, al arrancar el
vehculo despus de 7 a 10 min comenzar a funcionar (Fig. 8).
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Seccin Tcnica
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Instalaciones
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Intercambio Experto
Nuestros clientes
preguntan
Este espacio ha sido reservado especialmente para t, tu opinin es muy importante para nosotros,
por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.
1. Cambi un balero trasero en una Honda CR-V modelo 2003 y se
encendi el foco del ABS, solo retir el sensor del mango sin desconectar el cable. Cmo puedo apagar el foco del ABS?, Porqu se
encendi?, Qu debo hacer para que no se presente esta situacin
cuando cambie algn balero?
Balero Doble
Seguro
Espiga
Balatas
Maza
Mangueta
Birlos
Tuerca de Seguridad
Disco
al Grupo
Schaeffler, por el momento an no contamos con un manual; sin
embargo en la revista Taller Experto nmero 18, publicamos un
tema que puede ser de tu inters: El mantenimiento preventivo al
cuerpo de aceleracin. Tomaremos en cuenta tus comentarios para
que en las prximas ediciones, ahondemos ms en ello.
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3. Tengo algunas dudas respecto a la secuencia de purgado del sistema hidrulico del clutch para un Ford Fiesta 1.6 modelo 2004.
>
La Solucin Completa.
El RepSet LuK con DMF es el complemento de los
sets de reparacin RepSet LuK y RepSet PRO y
cumplen con todas las especificaciones exigidas
por el fabricante.
No se deje engaar con KITs de reparacin alternos. Especialmente en los vehculos ms antiguos,
las soluciones alternativas que no son compatibles con EO, pueden causar daos importantes en
la transmisin.
Los RepSet LuK con DMF son sinnimo de componentes perfectamente configurados! Evite errores en aplicaciones y daos al sistema de clutch.