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NDICE
PRESENTACIN
EL MARCO DEL MANUAL
1.0 Introduccin
2.0 Objetivos
3.0 Alcances del manual
CAPTULO 1: FUNDAMENTOS DEL MANUAL
1.1 Clasificacin de carreteras y tipos de obra considerados en el manual
1.2 Derecho de va o faja de dominio
CAPTULO 2: PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO
2.1 Parmetros bsicos para el diseo
2.1.1 Metodologa para el estudio de la demanda de trnsito
2.1.1.1 ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA)
2.1.1.2 Volumen y composicin o clasificacin de los vehculos
2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda
2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda
2.1.1.5 Variaciones estacionales (mensuales)
2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de
carga, que es importante para el diseo de los pavimentos,
pontones y puentes
2.1.1.7 Informacin mnima necesaria
2.1.2 La velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera
2.1.3 La seccin transversal de diseo
2.1.4 Tipos de superficie de rodadura
2.2 Elementos del diseo geomtrico
CAPTULO 3: DISEO GEOMTRICO
3.1 Distancia de visibilidad
3.1.1 Visibilidad de parada
3.1.2 Visibilidad de adelantamiento
3.2 Alineamiento horizontal
3.2.1 Consideraciones para el alineamiento horizontal
3.2.2 Curvas horizontales
3.2.3 Curvas de transicin
3.2.4 Distancia de visibilidad en curvas horizontales
3.2.5 Curvas compuestas
3.2.6 Peralte de la carretera
3.2.7 Sobre ancho de la calzada en curvas circulares
3.3 Alineamiento vertical
3.3.1 Consideraciones para el alineamiento vertical
3.3.2 Curvas verticales
3.3.3 Pendiente
3.4 Coordinacin entre el diseo horizontal y del diseo vertical
3.5 Seccin transversal
3.5.1 Calzada
3.5.2
3.5.3
3.5.4
3.5.5
3.5.6
3.5.7
Bermas
Ancho de la plataforma
Plazoletas
Dimensiones en los pasos inferiores
Taludes
Seccin transversal tpica
CAPTULO 6: TOPOGRAFA
6.1
Topografa
6.1.1
Consideraciones generales del trazo
6.1.2
Topografa y trazado
6.1.3
El trazo directo
6.1.4
El trazado indirecto
6.1.5
Sistema de unidades
6.1.6
Sistemas de referencia
6.1.7
Tolerancias en la ubicacin de puntos
6.1.8
Trabajos topogrficos
6.1.9
Geometra de la carretera
6.1.10 Geometra del alineamiento vertical
6.1.11 Alineamiento vertical
6.1.12 Diseo y cmputo de curvas verticales
6.1.13 Coordinacin entre el trazo en planta y el trazo en elevacin
6.1.14 Planos bsicos del proyecto
6.1.15 Replanteo de una curva circular con PI accesible
CAPTULO 7: IMPACTO AMBIENTAL
7.1
Preservacin del ambiente y mitigacin del impacto causado por los
trabajos de obras viales en carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
trnsito
7.1.1
Introduccin
7.1.2
Objetivos
7.2
Las siguientes actividades preliminares deben estar consideradas en el
programa del estudio de las obras por ejecutar segn corresponda al
tamao y naturaleza de cada proyecto especfico.
7.2.1
Identificacin de las condiciones de base
7.2.2
Programacin de obras temporales y de acciones sociales con la
comunidad
7.2.3
Acciones necesarias a considerar segn el tamao y tipo de
proyecto
7.2.4
Utilizacin de recursos de la zona del proyecto
7.2.5
Sealizacin del Derecho de Va
7.2.6
Identificacin de Infraestructura y predios a ser afectados por el
proyecto
7.3
Actividades del proyecto que deben ser consideradas en el programa del
estudio de las obras por ejecutar, segn corresponda al tamao y
naturaleza de cada proyecto especfico
7.3.1
Canteras de materiales
7.3.2
Fuentes de agua
7.3.3
Estabilizacin y tratamiento de taludes
7.3.4
Depsitos para materiales excedentes originados por la obra
7.3.5
Tratamiento de residuos lquidos originados por la obra
7.3.6
Tratamiento de residuos slidos originados por la obra
7.3.7
Campamentos y patios de maquinarias
7.3.8
Monitoreo ambiental
7.3.9
Costos de mitigacin
PRESENTACIN
Existe la necesidad de formular el Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, vas que conforman el mayor porcentaje
del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), caracterizadas por tener una superficie
de rodadura de material granular y son recorridas generalmente por un volumen menor
de 50 vehculos por da y que muy pocas veces llega hasta 200 vehculos por da. Por
ello, se requiere proporcionar criterios tcnicos, slidos y coherentes de gran utilidad
para el diseo de este tipo de carreteras.
Las entidades de la gestin vial contarn con un documento tcnico desarrollado para
su uso simple y masivo por la comunidad nacional a travs de los estamentos
polticos, sociales y tcnicos, a fin de optimizar el uso de recursos adecuadamente.
El manual organiza y recopila las tcnicas de diseo vial y pone al alcance del usuario
tecnologas apropiadas que propician el uso intensivo de mano de obra y de recursos
locales.
La normatividad vial es dinmica con los avances de la ingeniera vial, por lo que el
Ministerio de Transportes y Comunicacin (MTC) acoger e introducir los reajustes,
correcciones y actualizaciones debidamente justificadas para la vigencia del presente
manual.
En ese sentido, el MTC ha elaborado el Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, cuya publicacin es muy satisfactorio
presentar.
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
Por la naturaleza del manual, requerido mayormente en territorios con acceso limitado
a aspectos tecnolgicos especializados, se han incorporado normas de diseo de
superficie de rodadura, de estudios de hidrologa y drenaje, as como guas para el
diseo de elementos de proteccin que otorguen estabilidad a la plataforma de la
carretera y a su estructura de rodadura. De esta manera se brinda a los usuarios del
manual, una visin amplia del conjunto de temas tratados y de la forma funcional en
que se integran.
El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad tcnica nacional un manual de
alcance amplio, pero de uso simple que proporcione criterios tcnicos slidos y
coherentes para posibilitar el diseo y construccin de carreteras eficientes,
optimizadas en su costo. De manera que las limitaciones econmicas del Sector
Pblico, no sea un obstculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de
carreteras.
Para este efecto, en el manual se pone al alcance del usuario, tecnologas apropiadas
que propician el uso de los recursos locales y el uso intensivo de la mano de obra y, en
especial, el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de preservacin del medio
ambiente.
Los valores de diseo que se indican en este volumen son los mnimos normales, es
decir, representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo.
Por lo tanto, las especificaciones del manual constituyen una norma de carcter
mandataria. Sin embargo, los casos especiales en los que exista la necesidad
3.1
CUADRO N1
CARACTERSTICAS BSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS
CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
CARRETERA
DE BVT
IMD PROYECTADO
T3
101-200
2 carriles
5.50-6.00
T2
51-100
2 carriles
5.50-6.00
T1
16-50
1 carril(*) o 2 carriles
3.50-6.00
T0
< 15
1 carril(*)
3.50-4.50
Trocha
carrozable
IMD indefinido
1 sendero(*)
ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE DE
RODADURA ALTERNATIVAS (**)
Afirmado (material granular, grava de
tamao mximo 5 cm homogenizado
por zarandeado o por chancado) con
superficie de rodadura adicional (min.
15 cm), estabilizada con finos ligantes
u otros; perfilado y compactado
Afirmado (material granular natural,
grava, seleccionada por zarandeo o
por chancado (tamao mximo 5 cm);
perfilado y compactado, min. 15 cm.
Afirmado (material granular natural,
grava, seleccionada por zarandeo o
por chancado (tamao mximo 5 cm);
perfilado y compactado, min. 15 cm.
Afirmado (tierra) En lo posible
mejorada con grava seleccionada por
zarandeo, perfilado y compactado,
min. 15 cm
Suelo natural (tierra) en lo posible
mejorado
con
grava
natural
seleccionada;
perfilado
y
compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o
das, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante
tcnicas de estabilizacin suelo-cemento o cal o productos qumicos u otros.
CAPITULO 1
FUNDAMENTOS DEL MANUAL
1.1
1.2
1.2.1
DERECHO DE VA
Ancho mnimo
absoluto *
15 m
15 m
15 m
10
1.2.4
El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica por donacin del propietario o
por adquisicin del Estado, como parte de la gestin que realiza la autoridad
competente en el caso de un proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117, concordada con la Ley 27628, que facilita
la adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma
de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que
las carreteras puedan ser construidos.
1.2.4.1 Valuacin
La ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que son
adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.
1.2.4.2 Registro Nacional de la Propiedad
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente,
en concordancia con la legislacin vigente.
1.2.4.3 Materializacin del Derecho de Va
El lmite del Derecho de Va ser marcado por la autoridad competente.
1.2.5
11
CAPITULO 2
PARMETROS Y ELEMENTOS
BSICOS DEL DISEO
El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social y
econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de
que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que requiere
del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos
locales y nacionales.
2.1
Estudio de la demanda.
La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
La seccin transversal de diseo.
El tipo de superficie de rodadura.
Tn = To (1+i)n-1
En la que:
Tn
To
=
=
n
i
=
=
Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en
cada uno de ellos.
ii) Se establece una estacin de estudio o conteo en un punto central del tramo, en
un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.
iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y
en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por
la estacin.
Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo, segn
la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.
De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de
vehculos, por sentidos, etc.
2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda
De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la demanda
por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se
determina la hora de mxima demanda.
Se realizarn conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor
demanda, se contar por un perodo menor.
2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda
Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones
relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los das
de la semana.
2.1.1.5 Variaciones estacionales (mensuales)
Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico
durante das claves a lo largo de los meses del ao, se obtendrn ndices de variacin
13
mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Ese
sera el caso en zonas agrcolas durante los meses de cosecha.
Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya
conocida por estudios anteriores, podr establecerse, mediante la proyeccin de esa
demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria de la
carretera a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son ancho de la
calzada y de las bermas de la carretera.
2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga, que es
importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes
Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le hacen
dao a la carretera y, por tanto, son importantes para definir el diseo de la superficie
de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.
Peso vehicular y por eje de los vehculos pesados
Para el caso de carreteras de bajo volumen de trnsito, en el captulo 5 se presenta la
gua para el diseo de pavimentos con la metodologa que permite establecer el efecto
destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento y cmo disear el pavimento,
dndose alternativas en funcin de los materiales a utilizarse.
2.1.1.7 Informacin mnima necesaria
Para los casos en que no se dispone de la informacin sobre la variacin diaria y
estacional (mensual) de la demanda (en general esa informacin debe ser
proporcionada por la autoridad competente), se requerir realizar estudios que
permitan localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario, en
por lo menos tres (3) das tpicos, es decir, normales, de la actividad local.
Para este efecto, no se contar el trnsito en das feriados, nacionales o patronales, o
en das en que la carretera estuviera daada y, en consecuencia, interrumpida.
De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e
inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas en
que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin general
reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la composicin o
clasificacin del trnsito.
Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn las
especificaciones mnimas indicadas en el captulo 5.
2.1.2
16
2.2
d)
17
CAPTULO 3
DISEO GEOMTRICO
3.1
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
VISIBILIDAD DE PARADA
0%
20
30
40
50
60
20
35
50
65
85
20
35
50
70
92
9%
3%
20
35
53
74
97
19
31
45
61
80
Pendiente en subida
6%
9%
18
30
44
59
77
18
29
43
58
75
18
un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que
la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10
m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible de la
carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan,
por lo tanto, en el costo de construccin.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad
directriz tal como se muestra en el cuadro N 3.1.2.
Cuadro N 3.1.2
Distancia de visibilidad de adelantamiento
Velocidad directriz
Km./h
Distancia de visibilidad de
adelantamiento (m)
30
40
50
60
200
270
345
410
19
3.2
3.2.1
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
20
Cuadro N 3.2.1
NGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE
NO SE REQUIERE CURVA HORIZONTAL
Velocidad directriz
Km./h
30
40
50
60
Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del relieve
del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una justificacin de
ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la mxima
pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma
ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser, probablemente,
necesario reducir la velocidad directriz.
Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de
parada segn se muestra en el cuadro N 3.1.1.
Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin en el
alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas
reversas deber ser, por lo menos, la necesaria para el desarrollo de las transiciones
de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido cuando entre ellas existe
un tramo corto en tangente. En lo posible, se sustituirn por una sola curva o se
intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta satisfacer las condiciones necesarias de visibilidad de
adelantamiento en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin
de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro.
3.2.2 CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz
determinada. En el cuadro N 3.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad
directriz, un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general, se tratar de usar curvas de
radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms
crticas.
21
Radio
m
20
30
40
50
60
24
55
95
150
210
L min. =
0.0178
V3
R
L mx. = (24R)0.5
R
=
L min. =
L mx. =
V
=
20
30
40
50
60
11
17
22
28
33
22
28.65S
M = R1 Cos
M =
R =
S =
23
Cuadro N 3.2.6.1a
FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS
Velocidad directriz
fmx
Km./h
20
0.18
30
0.17
40
0.17
50
0.16
60
0.15
En el cuadro N 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mnimos y peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran
los valores de la friccin transversal mxima.
Cuadro N3.2.6.1b
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS
Velocidad
directriz
(km/h)
20
30
40
50
60
20
30
40
50
60
20
30
40
50
60
20
30
40
50
60
20
30
40
50
60
Peralte mximo
e(%)
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
Valor lmite de
friccin
fmax
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
Calculado
radio mnimo
(m)
14.3
33.7
60.0
98.4
149.1
13.1
30.8
54.7
89.4
134.9
12.1
28.3
50.4
82.0
123.2
11.2
26.2
46.6
75.7
113.3
10.5
24.4
43.4
70.3
104.9
Redondeo
radio mnimo
(m)
15
35
60
100
150
15
30
55
90
135
10
30
50
80
125
10
25
45
75
115
10
25
45
70
105
En carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al 2.5%
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo
normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una
longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella
en la que gradualmente, se desvanece el bombeo adverso. Se denomina longitud de
transicin de peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin
24
Velocidad
directriz
(Km./h)
2%
20
30
40
50
60
9
10
10
11
12
4%
6%
8%
10%
12%
Transicin
de bombeo
54
57
62
65
72
9
10
10
11
12
27
29
31
32
36
36
38
41
43
48
45
48
51
54
60
El giro del peralte se har, en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos
especiales, como, por ejemplo, en terreno muy llano, puede realizarse el giro alrededor
del borde interior cuando se desea resaltar la curva.
En los cuadros 3.2.6.1.d1, 3.2.6.1.d2, 3.2.6.1.d3, 3.2.6.1.d4 y 3.2.6.1.d5, se indican los
valores de los peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de transicin para
cada velocidad directriz en funcin de los radios adoptados.
Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin, se
verificar que la longitud de estas curvas espirales permita la variacin del peralte en
los lmites indicados, es decir, que la longitud resulte mayor o igual a la que se indica
en los cuadros 3.2.6.1.d1, 3.2.6.1.d2, 3.2.6.1.d3, 3.2.6.1.d4 y 3.2.6.1.d5.
25
CUADRO N 3.2.6.1.d1
VALORES DE PERALTE Y LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE
PERALTE MXIMO = 4%
R (m)
7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
V=20km/h
(%) (m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
0
BH
9
BH
9
BH
9
BH
9
BH
9
BH
9
2.1
10
2.2
11
2.4
11
2.5
12
2.6
13
2.8
14
3.0
15
3.3
17
3.8
Rmin = 15
V=30km/h
(%) L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
BH
BH
10
BH
11
2.3
12
2.4
12
2.5
12
2.5
12
2.6
13
2.7
13
2.8
14
2.9
14
3.0
15
3.2
16
3.3
17
3.5
18
3.7
19
3.9
Rmin= 35
V=40km/h
V=50km/h
V=60 km/h
(%) L(m) (%) L(m)
(%) L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
0
BN
0
BN
0
BH
0
BN
0
BN
12
BH
0
BN
0
BN
12
BH
0
BH
0
BN
12
BH
11
BH
0
BN
13
2.1
11
BH
0
BN
14
2.3
11
BH
0
BH
15
2.5
12
2.1
10
BH
16
2.7
13
2.3
10
BH
18
3.0
14
2.5
11
2.1
20
3.3
16
2.8
12
2.4
22
3.6
17
3.0
13
2.6
23
3.8
18
3.3
14
2.8
23
3.9
19
3.5
15
2.9
24
4.0
20
3.7
15
3.1
21 Rmin= 150
3.8
16
3.2
21
3.8
17
3.3
22
3.9
17
3.4
22
4.0
18
3.5
22
4.0
19
3.6
19 Rmin= 100
3.7
20
3.8
20
3.9
e =peralte %
21
4.0
R =radio
V =velocidad
Rmin= 60
26
CUADRO N 3.2.6.1.d2
VALORES DE PERALTE Y LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE
PERALTE MXIMO = 6%
R (m)
7000
5000
3000
2500
2000
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1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
V=20km/h
(%) L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
9
BH
9
BH
9
BH
9
2.1
10
2.2
11
2.4
11
2.6
12
2.7
14
3.0
14
3.2
15
3.5
17
3.8
19
4.2
21
4.7
25
5.5
Rmin = 15
V=30km/h
(%)
L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
10
BH
10
BH
11
2.3
13
2.8
14
3.0
16
3.3
17
3.5
17
3.6
18
3.8
19
3.9
20
4.1
20
4.2
22
4.5
23
4.7
24
5.0
26
5.4
28
5.8
29
6.0
Rmin= 30
V=40km/h
(%)
L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
10
BH
10
RC
11
2.1
13
2.5
15
3.1
16
3.5
18
3.9
20
4.1
21
4.4
23
4.5
24
4.6
25
4.8
26
5.0
27
5.2
28
5.4
29
5.5
30
5.8
31
6.0
Rmin= 55
V=50km/h
(%)
L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
11
BH
11
RC
11
RC
12
2.1
13
2.4
16
2.8
18
3.3
22
3.9
23
4.2
26
4.7
28
5.0
29
5.3
30
5.4
31
5.5
32
5.7
32
5.8
33
6.0
33
6.0
Rmin= 90
V=60 km/h
(%) L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
12
BH
12
RC
12
RC
13
2.1
14
2.3
15
2.5
17
2.8
19
3.1
21
3.6
24
4.0
28
4.6
30
5
33
5.5
35
5.8
36
6.0
36
6.0
Rmin= 135
e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Seccin con bombeo normal
BH = Seccin con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transicin de
peralte
emax = 6%
27
CUADRO N 3.2.6.1.d3
VALORES DE PERALTE Y LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE
PERALTE MXIMO = 8%
R (m)
7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
V=20km/h
(%) L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
9
BH
9
BH
9
BH
10
2.2
10
2.3
11
2.5
12
2.7
14
3.0
15
3.3
16
3.6
18
4.1
21
4.6
23
5.2
27
5.9
32
7.1
Rmin = 10
V=30km/h
(%) L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
10
BH
10
2.1
12
2.5
14
3.0
16
3.4
18
3.8
19
4.0
20
4.2
21
4.4
23
4.7
24
5.0
25
5.2
26
5.5
28
5.9
31
6.4
33
6.9
36
7.5
38
8.0
Rmin= 30
V=40km/h
V=50km/h
V=60 km/h
(%) L(m) (%) L(m) (%)
L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
12
BH
0
BN
0
BN
12
BH
0
BN
0
BN
12
BH
0
BN
0
BN
13
2.2
11
BH
0
BN
14
2.4
11
BH
0
BN
16
2.7
11
BH
0
BN
18
3.0
12
2.2
10
BH
20
3.4
14
2.8
10
BH
23
3.9
17
3.0
11
2.2
28
4.7
20
3.8
14
2.7
34
5.6
25
4.5
17
3.4
37
6.2
28
5.1
21
4.0
42
7.0
32
5.8
24
4.6
44
7.4
34
6.2
25
5.0
47
7.8
37
6.7
26
5.4
47
7.9
38
6.9
29
5.5
48
8.0
39
7.1
30
5.8
41 Rmin= 125
7.4
31
6.0
42
7.6
32
6.3
43
7.8
34
6.6
44
7.9
35
6.9
44
8.0
37
7.2
39 Rmin= 80
7.6
40
7.8
41 e =peralte %
8.0
R =radio
Rmin= 45
V =velocidad
BN= Seccin con bombeo normal
BH = Seccin con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transicin de
peralte
emax = 8%
28
CUADRO N 3.2.6.1.d4
VALORES DE PERALTE Y LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE
PERALTE MXIMO = 10%
R (m)
7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
V=20 km/h
V=30 km/h
V=40 km/h
V=50 km/h V=60 km/h
(%) L(m) (%) L(m)
(%)
L(m) (%) L(m) (%) L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
12
BH
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
12
BH
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
12
BH
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
13
2.2
11
BH
0
BN
0
BN
0
BN
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0
BN
0
BN
0
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0
BN
0
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0
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3.1
13
2.3
10
BH
0
BN
0
BN
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3.6
15
2.7
10
BH
0
BN
0
BN
25
4.2
17
3.1
12
2.3
0
BN
0
BN
30
5.0
21
3.8
14
2.8
10
BH
0
BN
38
5.3
27
4.6
19
3.5
11
2.2
0
BN
43
7.1
31
5.6
22
4.2
12
2.6
0
BN
49
8.2
37
6.5
26
5.0
15
3.1
0
BN
53
8.8
39
7.1
29
5.6
17
3.5
9
BH
56
9.4
43
7.8
32
6.2
19
4.0
9
BH
58
9.7
45
8.1
33
6.4
21
4.3
9
2.1
59
9.8
47
8.5
34
6.7
22
4.5
10
2.2
60
10.0
49
8.8
36
7.0
23
4.8
11
2.4
50
9.1
38
7.4
24
5.1
12
2.6
Rmin = 115
53
9.5
40
7.7
26
5.5
13
2.8
54
9.8
42
8.2
28
5.9
14
3.1
55
10.0
44
8.8
31
6.4
15
3.4
47 Rmin = 75
9.1
33
6.9
17
3.8
49
9.6
36
7.5
20
4.4
51
10.0
39
8.2
23
5.0
e =peralte %
44 Rmin = 45
9.1
27
5.9
R =radio
48
9.9
31
7.0
V =velocidad
38 Rmin = 25
8.5
BN= Seccin con bombeo normal
BH = Seccin con bombeo
Rmin = 10
adverso horizontalizado
L = Longitud de transicin de
peralte
emax = 10%
29
CUADRO N 3.2.6.1.d5
VALORES DE PERALTE Y LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE
PERALTE MXIMO = 12%
R (m)
7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
V=20 km/h
(%) L(%)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
9
BH
9
BH
9
2.1
10
2.3
11
2.5
12
2.7
13
2.8
14
3.2
16
3.5
18
4.0
21
4.6
24
5.3
28
6.3
35
7.7
44
9.7
Rmin = 10
V=30 km/h
(%)
L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
10
BH
11
2.2
12
2.6
15
3.2
17
3.6
20
4.2
21
4.4
23
4.7
24
5.1
26
5.4
28
5.9
31
6.4
33
6.9
36
7.6
40
6.4
45
9.3
50
10.4
56
11.5
Rmin = 25
V=40 km/h
(%)
L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
10
BH
10
BH
12
2.4
15
2.9
20
3.8
23
4.4
27
6.3
30
6.9
34
6.7
38
7.0
39
7.4
40
7.8
42
8.2
45
8.7
48
9.3
51
9.9
54
10.5
58
11.2
61
11.8
Rmin = 45
V=50 km/h
(%) L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
11
BH
11
BH
12
2.1
13
2.4
15
2.7
18
3.2
22
3.9
28
5.1
33
6.9
39
7.1
43
7.8
48
8.7
50
9.1
53
9.5
55
10.0
58
10.5
61
11.0
63
11.4
65
11.8
66
12.0
Rmin = 70
V=60 km/h
(%)
L(m)
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
12
BH
12
BH
12
BH
14
2.3
15
2.5
17
2.8
19
3.2
22
3.3
26
4.3
62
5.3
40
6.7
46
7.7
55
9.1
60
10.0
65
10.9
67
11.2
59
11.5
71
11.8
72
12.0
Rmin = 105
e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Seccin con bombeo normal
BH = Seccin con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transicin de
peralte
emax = 12%
30
15 20
30
40
* 6.52 4.73 3.13 2.37
4.95 3.31 2.53
2.68
80
100
125 150
200
300
400
500
0.25
0.30
0.34
0.39
0.43
750
0.18
0.22
0.25
0.29
0.33
1000
0.14
0.18
0.21
0.24
0.27
31
3.3
ALINEAMIENTO VERTICAL
En carreteras de calzada nica, el eje que define el perfil coincidir con el eje
central de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a
fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las
inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al
relieve del terreno evitando los tramos en contra pendiente cuando debe vencerse
un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario del
recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que
presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la
categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica podrn
emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la
aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de
curvas convexas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando
son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan
confusiones en la apreciacin de las distancias y curvaturas.
32
DE FRENADO
Distancia de
visibilidad de
frenado m.
ndice de
curvatura K
Distancia de
visibilidad de
adelantamiento
ndice de
curvatura K
20
35
50
65
85
0.6
1.9
3.8
6.4
11
-.200
270
345
410
-.46
84
138
195
20
30
40
50
60
El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje
de la diferencia algebraica.
CUADRO N 3.3.2.b
NDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CNCAVA
VELOCIDAD DIRECTRIZ
KM/H
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
FRENADO M.
20
30
40
50
60
20
35
50
65
85
NDICE DE CURVATURA
K
2.1
5.1
8.5
12.2
17.3
El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el
porcentaje de la diferencia algebraica.
3.3.3
PENDIENTE
33
Terreno
plano
Terreno
ondulado
Terreno
montaoso
Terreno
escarpado
8
8
8
8
8
9
9
9
8
8
10
10
10
8
8
12
12
10
8
8
34
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (Clotoide) en
planta y lo ms alejados del punto de radio infinito o punto de tangencia de la curva
de transicin con el tramo en recta.
35
36
<15
16 50
51 100
101 200
Velocidad
*
**
**
**
Km./h
25
3.50
3.50
5.00
5.50
5.50
5.50
6.00
30
3.50
4.00
5.50
5.50
5.50
5.50
6.00
40
3.50
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
50
3.50
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
60
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
** Carreteras con predominio de trfico pesado.
37
La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una inclinacin
en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la
calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del
peralte es igual a 7%, la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el
peralte sea mayor a 7%, la berma superior quedar inclinada hacia la calzada con una
inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos 7%.
3.5.3 ANCHO DE LA PLATAFORMA
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en
calzada y del ancho de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella
la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje.
3.5.4 PL AZOLET AS
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en
la plataforma, cada 500 m como mnimo para que puedan cruzarse los vehculos
opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido.
La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen
mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la
plataforma.
3.5.5 DIMENSIONES EN LOS PASOS INFERIORES
La altura libre deseable sobre la carretera ser de por lo menos 5.00 m. En los tneles,
la altura libre no ser menor de 5.50. (Ver figura 3.5.5.1)
Cuando la carretera pasa debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal
permanece inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa deben
encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales agregndose una sobre
berma no menor a 0.50 (1.50 deseable).
3.5.6 TALUDES
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que estn practicados. Las alturas admisibles del talud y su
inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando
en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en
rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes.
Los valores de la inclinacin de los taludes en corte y relleno sern de un modo
referencial los indicados en el acpite 5.2 del captulo 5.
3.5.7 SECCIN TRANSVERSAL TPICA
La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica de la carretera, a media ladera,
que permite observar hacia el lado derecho la estabilizacin del talud de corte y hacia el
lado izquierdo, el talud estable de relleno.
38
39
40
41
CAPTULO 4
HIDROLOGA Y DRENAJE
El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalidades: a)
preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera y b)
restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de aguas,
natural del terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente, que seran
daadas o modificadas por la construccin de carretera que, sin un debido cuidado,
resultaran causando daos en el medio ambiente, algunos posiblemente irreparables.
Desde estos puntos de vista y de una manera prctica, debe considerarse:
a) En la etapa del planeamiento
Debe aplicarse los siguientes criterios para la localizacin del eje de la carretera:
1.
2.
Drenaje superficial.
Drenaje subterrneo.
42
4.1
DRENAJE SUPERFICIAL
4.1.1
CONSIDERACIONES GENERALES
a)
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para evitar el
impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de una
carretera y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin de la
escorrenta a lo largo de ste.
El drenaje superficial comprende:
b) Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficial se elegirn teniendo en cuenta criterios
funcionales, segn se menciona a continuacin:
En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua ser tal que no
produzca daos por erosin ni por sedimentacin.
El mximo nivel de la lmina de agua ser tal que siempre se mantenga un borde
libre no menor de 0.10 m.
No alcanzar la condicin de catastrficos los daos materiales a terceros
producibles por una eventual inundacin de zonas aledaas a la carretera, debido
a la sobre elevacin del nivel de la corriente en un cauce, provocada por la
presencia de una obra de drenaje transversal.
c) Perodo de retorno
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un drenaje superficial,
est relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea excedido durante el
perodo para el cual se disea la carretera. En general, se aceptan riesgos ms altos
cuando los daos probables que se produzcan, en caso de que discurra un caudal
mayor al de diseo, sean menores y los riesgos aceptables debern ser muy
pequeos cuando los daos probables sean mayores.
43
Perodo de
retorno
(aos)
10
20
25
50
100
65.13%
87.84%
92.82%
99.48%
99.99%
15
49.84%
74.84%
82.18%
96.82%
99.90%
20
40.13%
64.15%
72.26%
92.31%
99.41%
25
33.52%
55.80%
63.96%
87.01%
98.31%
50
18.29%
33.24%
39.65%
63.58%
86.74%
100
9.56%
18.21%
22.22%
39.50%
63.40%
500
1.98%
3.92%
4.88%
9.3%
18.14%
1000
1.00%
1.98%
2.47%
4.88%
9.52%
10000
0.10%
0.20%
0.25%
0.50%
0.75%
TIPO DE OBRA
Puentes y pontones
Alcantarillas de paso y badenes
Alcantarilla de alivio
Drenaje de la plataforma
100(mnimo)
50
10 20
10
d) Riesgo de obstruccin
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial, pueden
verses alteradas por su obstruccin debida a cuerpos arrastrados por la corriente.
Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma, el riesgo es
especialmente importante en los sumideros y colectores enterrados debido a la
44
Si el riesgo fuera alto, se procurar que las obras de drenaje transversal no funcionen
a seccin llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del agua y el techo del
elemento un borde libre, para el nivel mximo del agua, con un resguardo mnimo de
1.5 m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si el riesgo fuera medio, las cifras
anteriores podrn reducirse a la mitad. Si estas condiciones no se cumplen, se tendr
en cuenta la sobre elevacin del nivel del agua que pueda causar una obstruccin,
aplicando en los clculos una reduccin a la seccin terica de desage. Tambin se
podr recurrir al diseo de dispositivos para retener al material flotante, aguas arriba y
a distancia suficiente. Esto siempre que se garantice el mantenimiento adecuado.
Deber comprobarse que la carretera no constituya un obstculo que retenga las
aguas desbordadas de un cauce o conducto de agua y prolongue de forma apreciable
la inundacin despus de una crecida.
e) Daos debidos a la escorrenta
A efectos del presente manual, nicamente se considerarn como daos a aquellos
que no se hubieran producido sin la presencia de la carretera. Es decir a las
diferencias entre los efectos producidos por el caudal debido a la carretera y de sus
elementos de drenaje superficial y aquellos que se originaban antes de la
construccin.
Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes:
Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas podrn
considerarse catastrficos o no. No dependen del tipo de carretera ni de la circulacin
que esta soporte, sino de su emplazamiento.
45
MXIMA VELOCIDAD
ADMISIBLE (m/s)
0.20 0.60
0.60 0.90
0.60 1.20
1.20 1.50
1.20 1.80
1.40 2.40
3.00 4.50 *
4.50 6.00 *
46
e.4) Beneficios
Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de una
carretera incluir, adems de los daos, tambin eventuales beneficios, debidas a la
reduccin de niveles de inundacin en algunas zonas aguas abajo, o a otras razones.
4.1.2
Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial sern establecidas mediante
mtodos tericos conocidos de acuerdo a las caractersticas hidrolgicas de la zona
por donde pasa la carretera tomando en cuenta la informacin pluviomtrica
disponible.
El mtodo de estimacin de los caudales asociados a un perodo de retorno depende
del tamao y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza, representan casos
especiales la presencia de lagos, embalses y zonas inundables que retengan o
desven la escorrenta.
Cuando las cuencas son pequeas, se considera apropiado el mtodo de la frmula
racional para la determinacin de los caudales Se consideran cuencas pequeas a
aquellas en que el tiempo de concentracin es igual o menor a 6 horas. El tiempo de
recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca o tiempo de concentracin
relacionado con la intensidad media de precipitacin se puede deducir por la frmula:
T = 0.3 (L/J )
Siendo:
T = Tiempo de concentracin en horas.
L = Longitud del cauce principal en km.
J = Pendiente media.
Esta frmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma de la carretera dado que este
flujo es difuso y lento.
Cuando se disponga de informacin directa sobre niveles o cualidades de la avenida,
se recomienda comparar los resultados obtenidos del anlisis con esta informacin
directa.
El caudal de diseo en el que desagua una cuenca pequea o superficie se obtendr
mediante la frmula racional:
Q = C I A / 3.6
Q=
I=
A=
C=
47
Coeficiente
0.25
0.31
0.38
0.44
0.50
0.56
0.64
0.73
0.79
0.83
0.87
0.90
0.93
0.97
1.00
1.32
VALORES
K4 = 20
Ninguna
K1 = 30
Accidentado
pendiente entre
10% y 30%
K1 = 20
Ondulado
pendiente entre
5% y 10%
K1 = 10
Llano
pendiente
inferior al 5%
K2 = 15
Bastante
impermeable
arcilla
K3 = 15
Poca
Menos del 10% de
la superficie
K4 = 15
Poca
K2 = 10
Permeable
K2 = 5
Muy
permeable
K3 = 10
Bastante
Hasta el 50% de
la superficie
K4 = 10
Bastante
K3 = 5
Mucha Hasta
el 90% de la
superficie
K4 = 5
Mucha
48
CUADRO N 4.1.2C
COEFICIENTE DE ESCORRENTA
K = K1 + K2 + K3 + K4 *
100
75
50
30
25
0.80
0.65
0.50
0.35
0.20
0.70 0.95
Adoquines
0.50 0.70
Superficie de grava
0.15 0.30
Bosques
Zonas de vegetacin densa
Terrenos granulares
Terrenos arcillosos
Tierra sin vegetacin
0.10 0.20
0.20 0.80
Zonas cultivadas
0.20 0.40
0.10 0.50
0.30 0.75
R2/3 S1/2 / n
VA
A/P
Donde:
Q
Caudal m3/s
Permetro mojado m
49
CUADRO N 4.1.2e
VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING
Tipo de canal
Mnimo
Normal
Mximo
0.021
0.010
0.024
0.015
0.030
0.020
0.011
0.015
0.017
0.014
0.017
0.020
0.017
0.025
0.030
0.018
0.027
0.030
0.025
0.035
0.040
0.035
0.040
0.050
0.050
0.080
0.120
0.025
0.030
0.035
0.035
0.040
0.600
4.1.3
50
51
b) Cunetas
Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo
las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro N 4.1.3a.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por
el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde
de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.
CUADRO N 4.1.3a
DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS
REGIN
PROFUNDIDAD(m)
ANCHO(m)
Seca
0.20
0.50
Lluviosa
0.30
0.75
Muy lluviosa
0.50
1.00
52
53
c) Zanjas de coronacin
d) Zanjas de recoleccin
La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las alcantarillas de
alivio hacia los cursos de agua existente. (Figura 4.1.3.4)
e) Canal de bajada
Cuando la carretera, en media ladera o en corte cerrado, cruza un curso de agua que
no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal de bajada con el
fin tambin de preservar la estabilidad del talud (figura 4.1.3.5 y 4.1.3.6).
f) Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio
TIPO Y UBICACIN
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el
caudal a eliminarse, la naturaleza, la pendiente del cauce y el costo en relacin
con la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas para garantizar el drenaje, evitando la
acumulacin excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos del perfil debe
proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo solucin alternativa.
54
55
56
57
58
59
60
61
62
DIMENSIONES MNIMAS
La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite su
limpieza y conservacin. Para el caso de las alcantarillas de paso, es deseable que
la dimensin mnima de la alcantarilla sea por lo menos 1.00 m. Para las
alcantarillas de alivio pueden ser aceptables dimetros no menores a 0.40 m., pero
lo ms comn es usar un dimetro mnimo de 0.60 m en el caso de tubos y ancho,
alto 0.60 m en el caso rectangular. (figuras 4.1.3.7 y 4.1.3.9).
g) Badenes
Los badenes (figura 4.1.3.10) son una solucin satisfactoria para los cursos de agua
que descienden por pequeas quebradas, descargando espordicamente caudales
con fuerza durante algunas horas, en pocas de lluvia y arrastrando materiales
slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de
proteccin o tienen una superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino suceptibles a
la socavacin o adopcin de diseos que no prevean proteccin contra la socavacin.
Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como
del tipo cajn.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las
alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son suceptibles
de obstruirse. En su mayora, los badenes no son muy sensibles con respecto al
caudal de diseo debido a que un pequeo incremento del tirante de agua incrementa
de modo importante la capacidad hidrulica.
h) Vados
El cruce a nivel de una carretera a travs de un ro pequeo se denomina vado.
Idealmente debe construirse en lugares donde el cruce natural tiene poca altura.
Los vados y badenes implican ciertas demoras al trnsito, ocasionales o peridicas en
las pocas de lluvia por lo que, generalmente, no son aconsejables en carreteras de
alto volumen de trnsito.
Los vados combinados con alcantarillas pueden represar a los materiales de arrastre
en el cauce y ocasionar el taponamiento de la alcantarilla, poniendo en riesgo la
estabilidad de la estructura.
63
64
Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el permetro
mojado del cauce natural del curso de agua. Agregar proteccin por arriba del
nivel esperado de aguas mximas. Mantener un borde libre, entre 0.3 y 0.5
metros, entre la parte superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el
nivel de aguas mximas esperado.
Usar vados para el cruce de cauces secos o con caudales pequeos durante la
mayor parte del ao. Emplear vados mejorados (con alcantarillas) con tubos o
cajones de concreto para alcantarillas a fin de dejar pasar caudales del estiaje.
Ubicar los vados donde las mrgenes del curso de agua sean bajas y donde el
cauce est bien confinado. En el caso de desages de profundidad moderada
usar vados mejorados con alcantarillas de tubo o de cajn.
65
4.2
DRENAJE SUBTERRNEO
4.2.1
CONDICIONES GENERALES
Figura 4.2.1b
DRENAJE SUBTERRNEO
66
4.2.2
DRENES SUBTERRNEOS
El dren subterrneo estar constituido por una zanja en la que se colocar un tubo con
orificios perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodear de un material
permeable, material filtro, compactado adecuadamente, y se aislar de las aguas
superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la
zanja (figura 4.2.2a).
Figura 4.2.2a
DRENES SUBTERRNEOS
67
4.2.2.1 La tubera
Condiciones generales
Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica o concreto
podrn proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de
agua en su interior. Los de plstico, de material corrugado o de fibras bituminosas,
debern ir provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado
anteriormente. Los de concreto poroso permitirn la entrada del agua a travs de sus
paredes.
En las tuberas con juntas abiertas, el ancho de estas juntas oscilar entre 1 cm y 2
cm. Los orificios de las tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la
mitad inferior de la superficie del tubo y tendrn un dimetro entre 8 mm y 10 mm.
En la figura 4.2.2.1, se indica la disposicin que deben satisfacer los orificios de
tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo.
Figura 4.2.2.1
Los tubos de concreto poroso tendrn una superficie de absorcin mnima del 20 % de
la superficie total del tubo y una capacidad de absorcin mnima de 50 litros/ minuto
por decmetro cuadrado de superficie, bajo una carga hidrosttica de 1 Kg/cm2.
Condiciones mecnicas
Los tubos cermicos o de concreto tendrn una resistencia mnima, medida en el
ensayo de los tres puntos de carga, de 1000 Kg/m.
Cuando los tubos hayan de instalarse en la vertical de las cargas del trfico, se
situarn, como mnimo, a las profundidades que se sealan en el cuadro N 4.2.2.2.
68
CUADRO N 4.2.2.2
Tipo de tubo
Cermica
Plstico
Concreto
Concreto armado
Acero corrugado:
Espesor 1.37 mm
Espesor 1.58 mm
Profundidad mnima
= 15 cm.
= 30 cm.
50
90
50
75
50
75
60
30
30
Condiciones hidrulicas
Normalmente, la capacidad hidrulica del dren queda limitada por la posibilidad de
filtracin lateral del agua a travs del material permeable hacia los tubos; la capacidad
hidrulica de estos, con los dimetros que se indican ms adelante, normalmente
resulta superior a la necesaria para las exigencias del drenaje.
No obstante, si existe la posibilidad de conocer el caudal de desage, puede hacerse
el clculo hidrulico de los tubos utilizando la formula Manning u otra anloga de las
que rigen el movimiento del agua en cauces abiertos. Se utilizar la tabla de
coeficientes de rugosidad que se incluye a continuacin en el cuadro N 4.2.2.3.
CUADRO N 4.2.2.3
Tipo de tubo
De concreto normal y cermica
Condiciones buenas
Condiciones medias
De concreto poroso
Condiciones buenas
Condiciones medias
De plstico
Condiciones buenas
Condiciones medias
De metal
Condiciones buenas
Condiciones medias
Coeficiente n de rugosidad
0.013
0.015
0.017
0.021
0.013
0.015
0.017
0.021
Dimetros y pendientes
Los dimetros de los tubos oscilarn entre 10 cm. y 30 cm. Los dimetros hasta 20
cm. sern suficientes para longitudes inferiores a 120 m. Para longitudes mayores, se
aumentara la seccin. Los dimetros menores, sin bajar de 10 cm., se utilizarn con
caudales y pendientes pequeos.
Las pendientes longitudinales no deben ser inferiores al 0.5% y habr de justificarse
debidamente la necesidad de pendientes menores, que nunca sern inferiores al
0.2%.
69
Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante.
Para que el agua alcance fcilmente el dren: d15 del filtro / d1 5 del suelo > 5
c)
En caso de terrenos cohesivos, el lmite superior para d15 del filtro se establecer en
0.1mm. Cuando sea preciso, debern utilizarse en el proyecto dos o ms materiales
de filtros. Ordenados estos desde el terreno natural a la tubera, deben satisfacer,
cada uno con respecto al contiguo, las condiciones exigidas anteriormente entre el
material filtro y el suelo a drenar. El ltimo, que ser el que rodea el tubo, deber
70
satisfacer, adems, las condiciones que se han indicado en relacin con el ancho de
las juntas o dimetro de los orificios de dichos tubos.
Para impedir cambios en la composicin granulomtrica o segregaciones del material
filtro por movimiento de sus finos, debe utilizarse material de coeficiente de
uniformidad (d60/d10) inferior a 20, cuidadosamente compactado.
El dren subterrneo se proyectar cumpliendo las disposiciones que se detallan en la
figura 4.2.3a y 4.2.3b segn se encuentre en terreno permeable o impermeable y sean
necesarios uno o dos materiales filtro.
Figura 4.2.3a
DRENAJE SUBTERRANEO
Figura 4.2.3b
SUBDREN DE AGUAS SUBTERRNEAS CON GEOTEXTIL
71
72
Figura 4.2.4b
BUZN DE REGISTRO
73
Figura 4.2.5
AGUA FRETICA
74
75
Figura 4.2.6.2a
DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES
76
Figura 4.2.6.2b
DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES
77
Figura 4.2.6.3a
DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES
ACOTACIONES EN METROS
78
Figura 4.2.6.3b
DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES
79
Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta que su humedad de
equilibrio debe disminuir rpidamente con la distancia al nivel fretico y que el
terrapln ha de construirse sobre un terreno saturado de agua, sin capacidad para
resistir esfuerzos de compactacin elevados.
La necesidad de proteger el terrapln mediante la colocacin de membranas
bituminosas u hojas de plstico, tratando su superficie con sustancias hidrfobas o
utilizando geotextiles, geomembranas o adoptando disposiciones anlogas a la
indicada en las figuras 4.2.8.1a y 4.2.8.1b, depender de la naturaleza y estado del
terreno y del material disponible para la construccin del terrapln.
4.2.8.2 Proteccin del suelo de explanacin situado bajo la calzada contra los
movimientos capilares del agua
Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas, facilitan los
movimientos capilares y disminuyen su capacidad resistente al aumentar el contenido
de humedad del suelo de la subrasante bajo la calzada.
Para evitar esta disminucin, las fisuraciones del suelo y los asientos diferenciales que
con dicho aumento de humedad pueden producirse, deben utilizarse alguna de las
siguientes tcnicas:
80
81
CAPITULO 5
GEOLOGA, SUELOS Y CAPAS DE
REVESTIMIENTO GRANULAR
5 .1
GEOLOGA
82
5.2
ESTABILIDAD DE TALUDES
CLASE DE TERRENO
Roca fija
Roca suelta
Conglomerados cementados
Suelos consolidados compactos
Conglomerados comunes
Tierra compacta
Tierra suelta
Arenas sueltas
Zonas blandas con abundante arcillas o
zonas humedecidas por filtraciones
H<5
5 < H < 10
H >10
10 : 1
6:1-4:1
4:1
4:1
3:1
2:1-1:1
1:1
1:2
1:2
hasta 1 : 3
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(**)
(**)
(**)
(**)
(**)
(**)
(**)
(**)
(*)
(**)
TALUD ( V : H )
H<5
5 < H <10
H >10
1:1
1 : 1.5
1:2
(*)
(*)
(*)
(**)
(**)
(**)
83
Para controlar los sectores con taludes inestables en este tipo de casos, se disearn
soluciones de bajo costo para lo cual el proyectista evaluar y definir soluciones
mediante:
i
ii
iii En caso necesario, (para sectores crticos o muy crticos, previa ejecucin de un
estudio geotcnico de extensin y alcance local) para lograr taludes estables, se
propondrn medidas fsicas y biotcnicas de estabilizacin de taludes (producto
del estudio geotcnico) tales como estructuras de contencin, contrafuertes,
drenaje y subdrenaje, capas de vegetacin, mantas con semillas (biomantas) y
vegetacin. Las estructuras de contencin pueden estar formadas por enrocado
suelto (muros secos), gaviones o muros de tierra estabilizada mecnicamente
(sistema de tierra reforzada o tierra armada, este tipo de medidas no contravendra
con lo establecido como bajo costo). A continuacin se presentan secciones,
perfiles y grficos tpicos de muros de sostenimiento de mampostera de piedra,
muros de concreto ciclpeo, etc.
Las figuras 5.2.1 5.2.9 ilustran diversas formas de tratamiento para la estabilizacin
de taludes y proteccin de la plataforma de la carretera.
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
5.3
Las carreteras por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser
clasificados como sigue:
i
ii
b.
c.
d.
f.
Pavimentos flexibles:
f.1 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
bituminosa de espesor de hasta 25mm (tratamiento superficial bicapa).
f.2 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa
bituminosa de espesor variable > 25mm (carpetas asflticas).
g.
Pavimentos semi rgidos, conformados con solo capas asflticas (full depth).
h.
Para los propsitos de ste manual, son aplicables a las carreteras de bajo volumen
de trnsito, no pavimentados, los tipos a, b, c y d.
El manual considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas
propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn considerados en el
Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. Tambin forman parte de esta norma
las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante o de las capas de
94
T0
T1
T2
T3
<15
16 - 50
51 - 100
101 - 200
<6
6 - 15
16 - 28
29 - 56
2.6x1047.8x104
7.9x104- 1.5x105
1.6x105 -3.1x105
b.
c.
d.
e.
Tipo de eje
[P/6.6]4
[P/8.16]4
[P/15.1]4
[P/22.9]4
IMDA (total
Veh. Pesados
96
ambos
sentidos)
(carril de
diseo)
N Repeticiones
EE 8.2tn
N Repeticiones
EE 8.2tn
N Repeticiones
EE 8.2tn
N Repeticiones
EE 8.2tn
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
250
300
350
400
3
6
9
12
15
17
20
23
26
28
31
34
37
40
43
45
48
51
54
56
71
84
99
112
13,565
27,130
40,695
56,197
67,824
75,576
96,892
104,643
122,084
131,773
147,275
160,840
172,467
187,970
203,473
209,286
226,727
236,416
253,856
265,483
335,245
399,194
468,956
529,029
1.36E+04
2.71E+04
4.07E+04
5.62E+04
6.78E+04
7.56E+04
9.69E+04
1.05E+05
1.22E+05
1.32E+05
1.47E+05
1.61E+05
1.72E+05
1.88E+05
2.03E+05
2.09E+05
2.27E+05
2.36E+05
2.54E+05
2.65E+05
3.35E+05
3.99E+05
4.69E+05
5.29E+05
15,725
31,451
47,176
65,148
78,627
87,613
112,324
121,310
141,528
152,761
170,733
186,458
199,937
217,909
235,881
242,620
262,838
274,071
294,289
307,768
388,641
462,775
543,648
613,289
1.57E+04
3.15E+04
4.72E+04
6.51E+04
7.86E+04
8.76E+04
1.12E+05
1.21E+05
1.42E+05
1.53E+05
1.71E+05
1.86E+05
2.00E+05
2.18E+05
2.36E+05
2.43E+05
2.63E+05
2.74E+05
2.94E+05
3.08E+05
3.89E+05
4.63E+05
5.44E+05
6.13E+05
5.3.2 SUBRASANTE
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construccin de
carreteras se analizar hasta 0.45m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos
0.20m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las
caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura,
constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar encima.
Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0 : SUBRASANTE MUY POBRE
S1 : SUBRASANTE POBRE
CBR < 3%
CBR = 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR
CBR = 6 - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA
CBR = 11 - 19%
CBR > 20%
97
La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica como
mnimo a 0.60m cuando se trate de una subrasante muy buena y buena; a 0.80m
cuando se trate de una subrasante regular; a 1.00m cuando se trate de una
subrasante pobre y a 1.20m cuando se trate de una subrasante muy pobre. En caso
necesario, se colocarn subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se
elevar la rasante hasta el nivel necesario.
Los subdrenes para proteger la capa del afirmado se proyectarn cuando la
subrasante no est constituida por material permeable y cuando las capas de rodadura
no puedan drenar adecuadamente. Los subdrenes que se proyecten para interceptar
filtraciones o para rebajar el nivel fretico elevado, pueden utilizarse tambin para
drenar el afirmado.
En zonas sobre los 3 500 msnm, se evaluar la accin de las heladas en los suelos.
En general, la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la napa
fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. S la profundidad de la napa
fretica es mayor a la indicada anteriormente (1.20m), la accin de congelamiento no
llegar a la capa superior de la subrasante. En el caso de presentarse en la capa
superior de la subrasante (0.30m 0.45m) suelos susceptibles al congelamiento, se
reemplazar este suelo en el espesor indicado o se levantar la rasante con un relleno
granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos susceptibles al
congelamiento, los suelos limosos. Igualmente los suelos que contienen ms del 3%
de su peso de un material de tamao inferior a 0.02mm, con excepcin de las arenas
finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamao inferior a
los 0.02mm, no son susceptibles al congelamiento. En general, son suelos no
susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de tamao
inferior a 0.02mm.
Para efectos del diseo del afirmado tambin se definirn sectores homogneos a lo
largo de cada uno de ellos, donde las caractersticas del material de subrasante se
identifican como uniforme. Dicha uniformidad se establecer sobre la base del estudio
del suelo y de ser necesario, la realizacin del muestreo. El proceso de sectorizacin
requiere de anlisis y criterio del especialista.
Para la identificacin de sectores homogneos se analizar lo siguiente:
i
Reconocimiento:
En esta etapa se efecta un proceso de inspeccin visual, se identifican
asentamientos, deslizamientos, etc. que puedan ser atribuidos a factores
geotcnicos y se establece, en primera aproximacin, las causas que la motivaron.
El reconocimiento visual de suelos y rocas debe complementarse con la
observacin de otras caractersticas del terreno y que ayudan a definir las
propiedades de este, como topografa, geomorfologa, vegetacin, zonas hmedas
o cursos naturales de agua y, sobre todo, los taludes de cortes existentes prximos
al tramo.
ii
Diagnstico:
S el reconocimiento del terreno permite su clasificacin inmediata, pueden
realizarse algunas calicatas de comprobacin cada 500 m y los ensayos
confirmatorios. Caso contrario, s en el terreno se detectara su naturaleza
problemtica, se deber establecer un programa de muestreos y ensayos como se
indica a continuacin.
98
Grava
75 mm 2 mm
Arena gruesa: 2 mm 0.2 mm
Arena
b.
Limo
0.05 mm 0.005 mm
Arcilla
Menor a 0.005 mm
99
ndice de plasticidad
Caracterstica
IP > 20
20 > IP > 10
10 > IP > 4
IP = 0
Caracterstica
El suelo no es plstico, es de arena
S 40 > EA > 20
s EA < 20
F-35 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
F-15 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
LL 40 (LL = lmite lquido). Expresado por un nmero entero
comprendido entre 0 y 20.
IP-10 (IP = ndice plstico). Expresado por un nmero entero
comprendido entre 0 y 20 o ms.
100
e.
ndice de grupo
Suelo de subrasante
IG > 9
IG est entre 4 a 9
Muy pobre
Pobre
IG est entre 2 a 4
Regular
IG est entre 1 2
Bueno
IG est entre 0 1
Muy bueno
f.
Clasificacin de suelos
AASHTO
Clasificacin de suelos
ASTM
101
Clasificacin de suelos
AASHTO
A-1-a
A-1-b
A2
A3
A4
A5
A6
A7
Clasificacin de suelos
ASTM
GW, GP, GM, SW, SP, SM
GM, GP, SM, SP
GM, GC, SM, SC
SP
CL, ML
ML, MH, CH
CL, CH
OH, MH, CH
g.
Ensayos CBR: Una vez que se hayan clasificado los suelos por el sistema
AASHTO para carreteras con trnsito mayor a 100 vehculos por da, se
elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo a partir del cual
se determinar los suelos que controlarn el diseo y se establecer el
programa de ensayos y/o correlaciones para establecer el CBR que es el valor
soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Mxima densidad
seca) y a una penetracin de carga de 2.54mm.
Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo
de suelos y en un sector homogneo), as como los resultados de los ensayos
de CBR (valor soporte del suelo), se efectuar un mnimo de 6 ensayos de
CBR por sector homogneo del suelo, con el fin de aplicar un criterio
estadstico para la seleccin de un valor nico de soporte del suelo. En caso
de que en un determinado sector se presente una gran heterogeneidad en los
suelos de subrasante que no permite definir uno como predominante, el
diseo se basar en el suelo ms dbil que se encuentre.
El valor del CBR de diseo por sector homogneo, se determinar segn lo
siguiente:
iv. Una vez definido el valor del CBR de diseo para cada sector de caractersticas
homogneas, se clasificar a que categora de subrasante pertenece el sector o
subtramo.
En resumen:
1. Deber identificarse los tramos homogneos con una longitud mnima de 1500m,
clasificar el material de subrasante y definir el CBR de diseo. En los puntos
crticos, si los hubiera, se efectuarn trabajos especiales necesarios para definir su
solucin.
2. Se determinar el volumen de Ejes Equivalentes (EE) que soportar el afirmado,
102
103
Suelos granulosos
35% mximo que pasa por tamiz de 0,08 mm
Grupo
smbolo
A-1
A-1-a
A-1-b
A-3
A-2
A-2-4
A-2-5
A-2-6 A-2-7
Suelos finos
ms de 35% pasa por el tamiz de
0,08mm
A-4
A-5
A-7
A-6
A-7-5
A-7-6
Anlisis
granulomtrico
% que pasa por el
tamiz de:
2 mm
0,5 mm
0,08 mm
Lmites Atterberg
mx. 50 mx.
mx.
mx. 30 50 mn. 50 mx.
mx. 15 mx. mx.10 35 mx.35 35 mx. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35
mn. 35
mn.40
Lmite de liquidez
ndice de plasticidad
ndice de grupo
Tipo de material
Estimacin
general del suelo
como subrasante
mx.6 mx.6
0
Gravas y arenas
limosas o arcillosas
De excedente a bueno
mx.
12
Suelos
limosos
mx.
16
mx. 20 mx. 20
Suelos arcillos
De pasable a malo
104
CUADRO 5.3.2.2
SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE CALICATAS
SUELOS
A 5
A 6
A 7 5
A24
A 7 6
A 2 5
MATERIA
ORGNICA
A 2 6
ROCA SANA
A 2 7
ROCA
DESINTEGRADA
A4
105
5.4
Sin ser una limitacin, en ste manual de diseo se incluye catlogos de secciones de
capas granulares de rodadura para cada tipo de trfico y de subrasante. Estos han
sido elaborados en funcin de la ecuacin indicada.
El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado (ver acpite
5.5.1), por la granulometra del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa
de afirmado no ser menor de 150mm.
En todo caso, se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las
condiciones y experiencias locales, para lo cual:
106
107
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos.
108
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos.
109
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos.
110
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos.
111
5.5
112
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad
verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los
materiales que constituyen el afirmado. Esto asegurar que la dosificacin puesta en
obra sea la adecuada.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en funcin del
IMD, segn el catlogo de revestimiento granular (Acpite 5.4)
La capa del afirmado estar adecuadamente perfilada y compactada, segn los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.
Afirmado tipo 1: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por
zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podr
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. El espesor de la capa
ser el definido en el presente Manual para el Diseo de Carreteras de Bajo Volumen
de Trnsito. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1,
con IMD proyectado menor a 50 vehculos da.
Afirmado tipo 2: Corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada
por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podr
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en las
carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100
vehculos da.
Afirmado tipo 3: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por
zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se
podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en
las carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y
200 vehculos da.
Para cada tipo de afirmado le corresponder una granulometra:
PORCENTAJE QUE PASA
DEL TAMIZ
50 mm (2)
TRFICO T0 Y T1:
TIPO 1
IMD<50 VEH.
TRFICO T2:
TIPO 2
51 - 100 VEH.
100
100
37.5 mm (1 )
25 mm (1)
50 80
TRFICO T3:
TIPO 3
101 200 VEH.
95 100
100
75 95
90 100
65 100
19 mm (3/4)
12.5 mm (1/2)
40 75
45 80
30 60
30 65
2.00 mm (N 10)
20 45
22 52
4.25 um (N 40)
15 30
15 35
9.5 mm (3/8)
4.75 mm (N 4)
20 50
2.36 mm (N 8)
75 um (N 200)
4 12
5 15
5 20
ndice de plasticidad
4-9
4-9
4-9
113
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 m (N 200 ), se tendr en cuenta las
condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el
dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario tener porcentajes ms
bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 m (N 200), por lo que el
proyectista especificar los porcentajes apropiados.
Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
(1)
Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y una penetracin de carga de 0.1 (2.5 mm)
114
Una mejor opcin ser mezclar el material asfltico reciclado en una proporcin 50/50
con grava natural. Se lograr as un material con buenas caractersticas ligantes que
podr ser trabajable mediante operaciones de perfilado.
Sobre estas capas de material asfltico reciclado se podr colocar una capa de
proteccin de imprimacin bituminosa reforzada.
Manipuleo y colocacin del material de afirmado
En relacin a la obtencin y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes de
materiales es muy importante que, antes de comenzar a procesar el material, se retire
la capa de tierra vegetal y la vegetacin de la superficie pues sta contiene materia
orgnica que no es buena para la superficie de la carretera.
Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de
revestimiento granular a explotar, pues se presentan capas aparentemente muy
uniformes pero cambian repentinamente con bolsones de un material diferente y esto
afecta la gradacin total de la grava. Por eso es importante el conocimiento e
investigacin de las fuentes de materiales para conseguir una correcta explotacin y
una buena mezcla desde el comienzo del proceso.
Otro de los problemas es la segregacin del material durante el proceso. Cuando
ocurre esto, las partculas de gran tamao tienden a juntarse hasta conseguir aislarse,
en vez de mezclarse con el resto del material. Esta situacin provocar la
inconsistencia del material as como dificultad en su compactacin. Las zonas
superficiales que contienen una cantidad inusual de partculas gruesas presentarn
una condicin suelta e inestable, mientras que otras zonas presentarn exceso de
finos que provocarn ahuellamientos profundos durante el perodo de lluvias.
Cuando un material apilado se segrega, una opcin ser utilizar la motoniveladora y
volver a mezclar el material hasta homogenizarlo y luego extenderlo en capas
uniformes sobre la carretera, este procedimiento reducir el problema de segregacin.
Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre la carretera, es importante que la
superficie se encuentre en buenas condiciones, sin problemas de drenaje e
imperfecciones sobre la superficie, como ahuellamientos, baches, desniveles, etc.,
Todos estos problemas deben ser eliminados hasta formar correctamente la seccin
transversal de la carretera. Entonces, el material de afirmado se puede colocar en un
espesor uniforme y en el futuro ser ms fcil su mantenimiento. En caso de que la
superficie de la carretera sea lisa y este endurecida, se deber escarificar ligeramente
la superficie para conseguir una buena adherencia con el nuevo material. Esta es la
nica manera que una capa uniforme de afirmado nueva puede ser colocada.
El comportamiento de la capa de afirmado depender en gran parte de su ejecucin,
especialmente de la compactacin que se le haya dado. La compactacin reducir los
vacos y aumentar el nmero de puntos de contacto entre partculas y el
correspondiente rozamiento. La capa de afirmado debe ser compactada, por lo menos
al 100% de la densidad mxima, determinada segn el mtodo AASHTO T180.
Otro aspecto importante lo constituye el perfilado. En cuanto a la conformacin del
bombeo y peraltes, cualquier defecto en el mismo constituye un impedimento para el
drenaje superficial del agua de las lluvias.
No obstante, es necesario indicar que el comportamiento de una superficie de
afirmado no tendr en ningn caso un comportamiento similar a las superficies
115
116
(b)
Se colocar una cama de asiento cuya ejecucin tiene por objeto evitar que
el agregado grueso ingrese en la capa de subrasante y que los finos de la
subrasante penetren y contaminen la capa macadam granular. El extendido
de la cama de asiento debe hacerse con la utilizacin de la motoniveladora,
su acomodo se efectuar por compresin del rodillo neumtico o esttico liso,
en no ms de dos pasadas de cada equipo.
I
100
90 100
25 60
0 15
05
-
Los agregados gruesos deben cumplir las condiciones generales que se presentan
a continuacin:
117
Tambin se debe corregir los puntos que presenten exceso o falta de material,
verificar niveles y secciones transversales.
Compactacin
La compactacin inicial debe hacerse mediante el uso de rodillo liso con un peso de
entre 10 y 12 toneladas o rodillo liso vibratorio.
En los tramos en tangente, la compactacin partir siempre de los bordes hacia el
eje y en las curvas del borde ms bajo hacia el ms alto. En cada pasada, el equipo
utilizado debe cubrir, por lo menos, la mitad de la pasada de compactacin anterior.
Los puntos donde no es posible el acceso de los equipos de compactacin, se
recomienda la utilizacin de equipo manual o mecnico.
El valor de la humedad y el grado de compactacin seguir las especificaciones del
proyecto y exigencias propias.
No se permite complementar espesores con la adicin de finos en la capa.
Cuando se requieran capas con espesores superiores a 15 cm., la ejecucin
recomendada es en dos capas.
3. Material de relleno de los vacos
El material de relleno natural estar formado por los finos resultantes de la
trituracin de la piedra o por arena, conforme a la granulometra indicada en la
tabla siguiente:
MALLAS
19 mm(3/4")
100
12.5 mm (1/2")
85 - 100
9.5 mm (3/8")
100
4.75 mm (No. 4)
85 - 100
10 -30
10 -30
118
119
120
Los agregados con exceso de finos pueden ser utilizados incorporando otros
agregados con poco contenido de finos, se mezclan hasta homogenizar el producto y
obtener la cantidad de finos necesarios. El material a incorporar debe ser deficiente en
finos de modo que cuando se combine con el material original se obtenga la
distribucin granulomtrica apropiada.
Tal como se indic, los agregados para la capa superficial del afirmado deben ser de
alta resistencia y con una granulometra bien gradada, para que la mayora de los
vacos sean llenados y la compactacin requerida, 100% de la MDS, sea obtenida.
Una capa superficial del afirmado correctamente diseada con los materiales
adecuados, permitir obtener una excelente superficie de rodadura en las carreteras
de bajo volumen de trnsito.
La siguiente tabla incluye cuatro alternativas de distribucin granulomtrica para la
capa superficial del afirmado y los requisitos de plasticidad:
Capa superficial
del afirmado tamiz
19 mm (3/4)
12.5 mm (1/2)
9.5 mm (3/8)
4.75 mm (N 4)
2.36 mm (N 8)
2.00 mm (N 10)
4.25 um (N 40)
75 um (N 200)
ALTERNATIVA 2
100
100
60 100
50 85
ALTERNATIVA 3
100
55 100
50 78
37 67
40 70
25 45
5 - 20
50 80
25 45
6 - 20
13 35
4 - 15
Nota 1. Los porcentajes del material que pasan el tamiz 75 m (N 200 ), deben estar en el extremo
inferior de la escala, para los casos de climas fros o agua subterrnea alta o precipitacin alta.
Nota 2. Si la capa superficial del afirmado no recibir un tratamiento superficial por varios aos, el
proyectista debe especificar un mnimo de 8 por ciento que pasa el tamiz 75 m (N 200), en lugar de
los porcentajes mnimos indicados en la tabla anterior.
Clima
Hmedo lluvioso
35
49
rido - Seco
55
15 30
121
finos, otro de grano fino y cierta plasticidad, a fin de obtener una mezcla de mayor
cohesin, ms fcil de compactar, ms impermeable y en suma ms estable.
En general, las propiedades de un suelo estabilizado granulomtricamente se
controlan con ensayos de laboratorio sencillos como son la determinacin de la
distribucin granulomtrica (tamizado) del lmite lquido y del lmite plstico. Para
suelos granulares y finos, se utilizar el ensayo AASHTO T27 (ASTM C136), el ensayo
AASHTO T11 para materiales finos obtenidos por lavado sobre la malla N200 (ASTM
C 117) y si se espera tener una mezcla con una apreciable cantidad de material que
pasa la malla N 200 se podr utilizar el ensayo AASHTO T88 (ASTM D 422).
5.5.3.3 Estabilizacin con cal
El suelo-cal se obtiene por mezcla ntima de suelo, cal y agua. La cal que se utiliza se
compone fundamentalmente de xido clcico (cal viva), obtenido por calcinacin de
materiales calizos, o hidrxido clcico (cal apagada). Estas cales se llaman tambin
areas por la propiedad que tienen de endurecerse en el aire, una vez mezcladas con
agua, por accin del anhdrido carbnico.
La experiencia demuestra que los productos de la hidratacin del cemento pueden ser
reproducidos combinando dos o ms componentes primarios de este producto como:
Ca O, Si 02, Al2O3 y FC2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de agua.
Como la mayora de los suelos contienen slice y aluminio silicatos, la incorporacin de
cal anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en cantidad apropiada se
puede obtener la composicin deseada.
Al mezclar el suelo con la cal, se produce una reaccin rpida de floculacin e
intercambio inico, seguida de otra muy lenta de tipo puzolnico, con formacin de
nuevos productos qumicos. La slice y almina de las partculas del suelo se
combinan con la cal en presencia de agua para formar silicatos y aluminatos clcicos
insolubles.
Uno de los efectos ms importantes de la cal en el suelo es el de cambiar
apreciablemente su plasticidad. Con suelos de baja plasticidad (IP < 15), aumentan
tanto el LL como el LP, y tambin muy ligeramente su IP. En cambio, en los suelos de
plasticidad media y elevada (IP > 15) disminuye el IP.
Tambin aumenta la humedad ptima de compactacin, lo que permite la
densificacin de suelos de elevada humedad natural, que de otro modo no permitiran
la construccin de la capa de rodadura sobre ellos.
Los suelos ms apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra fina de
cierta plasticidad.
En cortes e incluso en terraplenes, donde se evidencien suelos arcillosos, resulta
conveniente mejorar el suelo con un pequeo porcentaje de cal para proteger la
explanacin y formar una plataforma para la construccin de la capa de rodadura.
El suelo se vuelve ms friable y granular. Al aumentar su lmite plstico y humedad
ptima de compactacin permite su puesta en obra con mayor facilidad.
Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases, con un perodo intermedio de
reaccin de 1 - 2 das. La aplicacin ms usual de las estabilizaciones con cal es en
122
subrasantes y como capa de rodadura, en zonas de suelos arcillosos y/o con canteras
de materiales granulares lejanos.
La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen despus de una
estabilizacin o mejoramiento con cal, en lo siguiente:
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
viii.
ix.
Reduccin del ndice de plasticidad, debido a una reduccin del lmite lquido y a
un incremento del lmite plstico.
Reduccin considerable del ligante natural del suelo por aglomeracin de
partculas.
Obtencin de un material ms trabajable y fiable como producto de la reduccin
del contenido de agua en los suelos (rotura fcil de grumos).
La cal ayuda a secar los suelos hmedos lo que acelera su compactacin.
Reduccin importante del potencial de contraccin y del potencial de
hinchamiento.
Incremento de la resistencia a la comprensin simple de la mezcla posterior al
tiempo de curado alcanzando en algunos casos hasta un 40% de incremento.
Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR).
Incremento de la resistencia a la traccin del suelo.
Formacin de barreras impermeables que impiden la penetracin de aguas de
lluvia o el ascenso capilar de aguas subterrneas.
Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa
granular superficial con una incorporacin de 2 a 4% de Ca (OH)2 en peso.
Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a
10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).
123
A-1-a
35
A-1-b
58
A2
59
A3
7 11
A4
7 12
A5
8 13
A6
9 15
A7
10 - 16
Los suelos mejorados con cemento, constituyen un material semi endurecido, pues la
proporcin de cemento no suele ser superior al 3% en peso de los suelos. En este
caso, slo se pretende mejorar las propiedades de un suelo para que sea adecuado
como subrasante de una capa de rodadura.
Es conveniente que la compactacin se inicie cuando la humedad in situ sea la
prescrita y en todo caso, en menos de una hora a partir del mezclado, y se debe
terminar entre 2 y 4 horas, segn las condiciones atmosfricas. A nivel de subrasante,
se exige un grado de compactacin mnimo 95% segn AASHTO T180 en la capa de
afirmado el mnimo es de 100%.
ESQUEMA DE LA EJECUCIN DE LAS ESTABILIZACIONES DE SUELOS
El suelo a estabilizar debe ser escarificado y pulverizado con anterioridad a la mezcla,
la misma que se realizar in situ.
Se distribuir el aditivo y el agua sobre el suelo extendido de la forma ms uniforme
posible. La mezcla puede realizarse con motoniveladora y se darn las pasadas y
vueltas necesarias hasta conseguir una mezcla intima de los materiales. Tambin es
posible realizar estabilizaciones con distribucin manual y maquinaria agrcola.
Una vez extendida la mezcla uniformemente se procede a su compactacin a
contenido ptimo de agua.
Para la compactacin de suelos, la eleccin del equipo es un problema de eficacia y de
rendimiento. Con suelos finos de cierta cohesin, se utilizarn preferentemente rodillos
de pata de cabra y de neumticos, mientras que los granulares podran compactarse
con rodillos vibratorios, de neumticos, lisos, etc.
La compactacin ser enrgica hasta alcanzar las densidades especificadas, en
general no inferiores al 95% 100% del proctor modificado.
A continuacin se proceder al curado para que el producto colocado adquiera sus
propiedades definitivas y, en todo caso, se esperar a extender la capa superior o dar
el trfico cuando el material haya alcanzado la suficiente resistencia.
124
125
CROQUIS
ETAPAS DE EJECUCIN DE LA IMPRIMACIN REFORZADA
Parte
superior
de
la
carretera
desagregada
parcialmente
por
escarificado o por corresponder a un
suelo incorporado.
FIGURA V.2
126
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
La imprimacin reforzada bituminosa se aplicar como superficie de rodadura, sobre la
capa de afirmado sin tratar o tratada con cal o cemento. No obstante, el mtodo tiende
a aprovechar el material existente en la plataforma.
ETAPAS
1 Escarificado y perfilado: Con la motoniveladora se procede a escarificar los 4
5 cm superiores conformando una caja sobre la que se aplica un riego de agua y
luego se extiende el material removido al que se le da el perfilado correspondiente.
La figura V.3, esquematiza esta parte del proceso.
Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma existente y se presenten
en la plataforma partculas de gran tamao que dificultan el raspado con la
motoniveladora, se recomienda proceder a la regularizacin del perfil mediante la
incorporacin de material de granulometra y tamao mximo adecuados,
determinando ste ltimo el espesor de la capa, el que en ningn caso deber ser
inferior a la penetracin que se prev para el diluido.
Cuando la plataforma se presente muy firme y compacta, se recomienda un
humedecimiento previo para aflojar la superficie.
2 Primer riego: Luego del perfilado que ser prolijo evitando la segregacin, se hace
una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la superficie y se procede a
aplicar el primer riego con un asfalto lquido, como el MC-30 o el RC-250,
calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar en una dosificacin de
1.7 a 2.0 lt por metro cuadrado para asegurar una penetracin que exceda el
centmetro (aprox. 13mm). Se sugiere, para ello, ensayar previamente en tramos
cortos para comprobar hasta donde desciende el asfalto lquido.
3 Luego del primer riego, se dejarn transcurrir un mnimo de 48 horas sin trnsito
para permitir la penetracin asfltica y luego se regar con agua, si es que se
considera necesario, para humedecer la parte inferior de la capa suelta donde no
lleg el asfalto lquido. As se hace ms eficiente el posterior compactado con
rodillo liso y luego con el neumtico con los que se alcanzar la densidad final (4
Etapa).
S dentro de las 48 horas del primer riego se presentan lluvias, es recomendable
proceder a compactar la capa imprimada para cerrarla y con ello evitar un exceso
de humedad que pueda afectar a la plataforma. Si no se logra esto, ser necesario
demorar el proceso hasta que esa humedad se evapore o sea absorbida por las
capas inferiores, de modo que se restablezca la estabilidad.
Luego de las 48 horas se comprueba, al tacto, la adhesividad del riego, as como
cunto penetr el asfalto lquido y la humedad inferior de la capa.
4 De ser necesario, se aplica un riego adicional de agua y luego de una hora se
procede a una compactacin con rodillo vibratorio, siendo la primera pasada sin
carga dinmica. Ello siempre que no haya adhesin con el rodillo o se disponga de
un equipo autopropulsado con barra rociadora para humedecer el rodillo. De lo
contrario, se proceder de una de las dos maneras siguientes:
a) Si se ha comprobado una efectiva penetracin del diluido, se extender una
fina capa de arena natural o de trituracin para impedir la adherencia del
127
128
FIGURA V.3
PREPARACIN DE PLATAFORMA PARA LA
IMPRIMACIN REFORZADA
129
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
130
5.6
9
9
9
9
131
CAPITULO 6
TOPOGRAFA
6 .1
TOPOGRAFA
132
133
134
135
a
w
GM
J2
6 378 137 m
7 292 115 x 10-11 rad/seg.
3 986 005 x 108 m3/seg2
C2.0 = 484.16685 x 10-6
Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN, bastar enlazarse a una
estacin si la estacin del IGN es del orden B o superior y a dos estaciones en el caso
que las estaciones del IGN pertenezcan orden C. Para el enlace vertical a la Red
Vertical del IGN, se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mnimo.
136
Para carreteras de bajo volumen de trnsito se considera deseable contar con puntos
de georeferenciacin con coordenadas UTM, enlazados al Sistema Nacional del IGN,
distanciados entre s no ms de 10 Km. y prximos al eje de la carretera a una
distancia no mayor de 500 m.
6.1.7 TOLERANCIAS EN LA UBICACIN DE PUNTOS
La tolerancia para errores relativos o posicinales se presenta en el cuadro N 6.1.7.
Cuadro N 6.1.7
TOLERANCIAS PARA TRABAJOS DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS,
REPLANTEOS Y ESTACADO
Fase de trabajo
Georeferenciacin
Puntos de control (Polgonos o tringulos)
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y
referencias
Otros puntos del eje
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores
Muros de contencin
Lmites para roce y limpieza
Estacas de subrasante
Estacas de rasante
Estacas de talud
Tolerancias
Distancias
entre hitos
Horizontal
Vertical
1:100 000
1:10 000
e = 5K
e = 12K
10 mm.
40 Km.
0.5 Km.
10 mm.
20 mm.
10 mm.
-10 mm.
10 mm.
100 mm.
-.-.-.-.-.-.-.-
1:5 000
50 mm.
50 mm.
20 mm.
500 mm.
50 mm.
50 mm.
50 mm.
-.-
6.1.8
TRABAJOS TOPOGRFICOS
137
138
(1)
(2)
(3)
Figura 6.1.9.1
140
141
Figura 6.1.9.2
Banquetas de visibilidad
Cuando en una curva horizontal, sea esta circular o provista de espiral de transicin,
no se cumple con el requisito mnimo de visibilidad, es decir que en determinada
seccin no se puede establecer la existencia de distancia de visibilidad de parada en
el eje de la va interior de circulacin (que es el caso ms desfavorable), el
procedimiento para hacer que sta exigencia se cumpla, consiste en la construccin
de una banqueta de visibilidad, que es simplemente un mayor corte del talud interior
de la cura, que permitir ampliar la visibilidad en la curva.
Entonces la curva que define la banqueta de visibilidad ser la envolvente de las
rectas que unen los puntos del eje de la va interior, que distan entre s la distancia de
visibilidad de parada.
En las N.P. se controla ste requisito y se determina la banqueta de visibilidad
valindose del procedimiento ilustrado.
142
Figura 6.1.9.3
143
En donde:
35
47
47
50
63
63
60
90
83
EL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal de una carretera debe ser una lnea continua, y los componentes
geomtricos del eje en este plano vertical son dos:
LA PENDIENTE
La pendiente de una carretera es numricamente el valor del ascenso vertical por cada
100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.
144
L
= K , cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje, es el factor
A
K que significa la distancia horizontal en metros requeridos para cambiar un (1) grado
en pendiente. Es por ello una medida de curvatura.
Valores de K
Velocidad del diseo
Kph
35
50
60
Mnima distancia de
visibilidad
Cncava
16
Convexa
12
17
Cncava
19
Convexa
12
19
Deseable distancia de
visibilidad de parada
145
En donde:
L
G1 + G2
M
P
=
=
=
=
146
Y
X
S
Po
Xo
=
=
=
=
=
Deflexin de P, en m.
Distancia horizontal de P, desde PC o PT, en estacas.
Pendiente de la tang. en P en %.
Es el ms alto o ms bajo punto de la curva.
Distancia horizontal entre Po y el P.C.
C =
C
i
R
=
=
=
38 i
R
147
148
149
150
6.1.15
FRMULAS:
Longitud de la curva
L = R/180
: en grados
Tangente
T = R.Tan. (/2)
Externa
E = R. (Sec (/2) 1)
ngulo
ngulo
=180.distancia/ (.R)
Distancia
Cuerda
Abscisa
X = R.Sin ()
Ordenada
Y = R. (1-Cos ()
ngulo
= /2
L
T
E
153.94
84.87
22.74
0.39.dis
151
152
CAPTULO 7
IMPACTO AMBIENTAL
7.1 PRESERVACIN DEL AMBIENTE Y MITIGACIN DEL IMPACTO CAUSADO
POR LOS TRABAJOS DE OBRAS VIALES EN CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
7.1.1
INTRODUCCIN
Este captulo comprende los trabajos que deben efectuarse y las previsiones que se
tendrn en cuenta durante el proceso de elaboracin del diseo definitivo de los
proyectos viales para carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito, segn
correspondan en razn de la magnitud y naturaleza de los trabajos a realizarse.
7.1.2
OBJETIVOS
153
7.2.2
7.2.3
154
del proyecto.
Evaluacin de la disponibilidad de la mano de obra local, calificada y no
calificada.
Evaluacin de la existencia de especies nativas para revegetar las reas
afectadas por el proyecto.
Evaluacin de la disponibilidad de reas para instalacin de campamentos,
patios de mquinas, talleres, oficinas y otros en la zona del proyecto.
155
7.3
7.3.1
CANTERAS DE MATERIALES
7.3.2 FUENTES DE AG UA
Deber considerarse lo siguiente:
taludes
susceptibles
de
156
desestabilizacin.
Diseo del proyecto de ingeniera destinado a prevenir el riesgo y mejorar en
lo posible las caractersticas paisajistas de los taludes de corte y de relleno.
Plan de manejo ambiental para su estabilizacin y tratamiento.
Plan de restauracin ambiental despus de la obra.
157
158
159