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Logistica - Resumen Cap 1 Al 15
Logistica - Resumen Cap 1 Al 15
vital
Definicin de la logstica de los negocios
Logstica: es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a
cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios,
as como de la informacin relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de
consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.
Cadena de Suministros (SC): abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y
transformacin de bienes , desde la etapa de materia prima hasta el usuario final, as
como los flujos de informacin relacionados.
La administracin de la SC (SCM): es la integracin de estas actividades (MKT,
finanzas, produccin) mediante mejoramiento de las relaciones de la cadena de
suministros para alcanzar una ventaja competitiva sustentable.
(coordinacin+colaboracin entre miembros del flujo)
La cadena de suministros
Canal fsico de suministros: brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediatas
de material y sus puntos de procesamiento
Canal fsico de distribucin: brecha de tiempo y espacio entre los puntos de
procesamiento y sus clientes
Canal inverso de la logstica: la vida de un producto no termina con la entrega al
cliente. Este canal tiene en cuenta la eliminacin. Puede utilizar todo o una parte del
canal directo o requerir un diseo por separado.
Mezcla de actividades
Suministro fsico
Fuentes de
suministro
Distribucin fsica
Fabricas/
operaciones
Transporte
Mantenimiento de Invesntarios
Procesamiento de pedidos
Embalaje Protector
Almacenamiento
Manejo de Materiales
Mantenimiento de Informacin
Otros (ver pg 14)
Clientes
Actividades clave
(crticas)
Actividades de
apoyo
Importancia de la logistica y de la SC
-
costos
-
valor
MKT,
-los clientes quieren cada vez una respuesta mas rpida y personalizada
ingenieria,
finanzas
Aplicacin
reas no manufactureras: Servicio, militares, Medio ambiente
Logstica de los negocios y la SC en la empresa
MKT: es el proceso de planear y ejecutar la concepcin, fijacin de precios, promocin
y distribucin de ideas, bienes y servicios para crear intercambios con grupos objetivo
que satisfagan los objetivos individuales y de organizacin. Preocupacin: colocar sus
productos o servicios en canales de distribucin convenientes.
Produccin y Operaciones: se encarga de la produccin y entrega de bienes
Puede ocurrir una fragmentacin de intereses en las act logsticas. La logstica de los
negocios representa un reagrupamiento de las actividades. Si las actividades de la
logstica se consideran como un rea separada habra dos interfaces (actividades que
no pueden ser dirigidas efectivamente dentro de una sola rea funcional, se crean por
la separacin arbitraria de actividades ) entre mkt y log ; y log y produccin. Esta
separacin no es necesaria si mkt y operaciones estn bien coordinadas (as hay solo
una interfaz).
En estas interfaces surgen los conflictos, estos desaparecen si se crea la SC:
Proveed
de proveed
Adquirir
Proveed
Compaa Ciente
Cliente/usuario final
Convertir
Distribuir
Producto y flujo de
informacin
Mejora del servicio: los ingresos dependen del servicio de logstica (comparar el
servicio con la competencia)
Estrategias de ataque para enfrentar a la competencia: comienza con las metas del
negocio y con lo requerimientos del cliente. El diseo del sistema logstico deriva de
estas.
Planeacin logstica integrada: cada eslabn del sistema logstico es planeado y
balanceado. Se completa el plan con el diseo de la administracin y el sistema de
control.
Para lograr la estrategia se selecciona entre alternativas de accin.
Planeacin de la logstica y de la SC
Niveles de planeacin
- planeacin estratgica: de largo alcance. Informacin incompleta o imprecisa
- planeacin tctica: horizonte intermedio menor a un ao
- planeacin operativa: decisiones de corto alcance. Informacin precisa
reas de planeacin
4 reas con principales problemas (reas claves)
- niveles de servicio al cliente
- ubicacin de instalaciones(depende de demanda, proveedores, costos, utilidad),
- decisiones de inventario
- decisiones de transportacin (modo, tamao, rutas, programacin).
Triangulo de toma de decisiones logsticas ver cap 1. Deben ser planeadas como una
unidad.
Conceptualizacin del problema de planeacin de la logstica y de la SC
Los eslabones representan movimiento de bienes entre distintos puntos de
almacenamiento de inventarios (nodos) ver diagrama de red pg 41
En el nodo, el flujo de inventario se detiene en forma temporal.
Existe adems, el flujo de informacin. Los eslabones de la red de informacin son los
mtodos por correo y electrnicos. Los nodos son los puntos de recoleccin y
procesamiento. El flujo de informacin y de inventarios fluyen en sentido contrario.
Los dos flujos se combinan para formar un sistema de logstica. Las redes son
dependientes
Cuando planear
Concepto de costo total: es el equilibrio de todos los costos (pueden ser fuera
de la empresa) que se encuentran en conflicto entre si y que pueden afectar el
resultado de una decisin logstica particular. Hay que optimizar las actividades
en forma colectiva. Ver fig pg 45/46
Flujo de efectivo: el dinero que genera una estrategia, se puede usar para otras
reas.
Ahorros: se refieren al cambio en todos los costos relevantes asociados con una
estrategia. Aumenta las utilidades
Costos vs Servicio
Cada nivel de servicios tendr un nivel de costos relacionado. Ver fig 4-8. La curva de
utilidades se obtiene de ventas-costos en distintos niveles de servicio. Hay un punto
donde se maximiza, ese es el ideal para la planeacin. Se obtiene matemticamente
(dijo q no iban formulas as q no la puse)
Variabilidad del servicio
El servicio al cliente est referido al valor promedio pero su variabilidad es importante
(es una incertidumbre). Mayor variabilidad incurre en mayores costos.
Funcin de prdida de Taguchi
Las prdidas se presentan a mayor ritmo cuando el servicio se desva de su valor
meta. La funcin prdida asigna un valor al no cumplimiento de los objetivos del
servicio al cliente.
Sustitucin de informacin
Reducir el impacto de la incertidumbre usando la informacin como sustituto,
informando a los clientes sobre la etapa de su pedido.
El servicio como una restriccin
Cuando el servicio es una restriccin sobre el sistema logstico (no es posible
desarrollar una relacin ventas-servicio) se selecciona un nivel predeterminado de
servicio y se disea el sistema logstico para cumplir un costo mnimo.
Para llegar al diseo optimo con una restriccin, se utiliza un anlisis de sensibilidad
que implica modificar los factores que conforman el servicio y luego obtener el nuevo
diseo de costo mnimo. La seleccin final de un nivel de servicio se deja a juicio
directivo.
Medicin del servicio
El tiempo de ciclo del pedido y su variabilidad son las mejores medidas del servicio
logstico. Tambin puede medirse en trminos de cada una de las actividades
logsticas. Algunas son:
Ingreso del pedido
-tiempo mnimo, mximo y promedio para manejo de pedido
-porcentaje de pedidos manejados dentro de los tiempos objetivo
Precisin de la documentacin del pedido
-Porcentaje de la documentacin de pedido de errores
Transportacin
-porcentaje de entregas a tiempo
-porcentaje de pedidos entregados en la fecha solicitada por el cliente
-reclamos como porcentaje de los costos de transportacin
Disponibilidad de producto e inventario
-porcentaje de falta de inventario
-porcentaje de pedidos cumplidos en su totalidad
-tasa de cumplimiento de pedidos y tasa de cumplimiento de promedio
ponderado
Inventario
manejado
por
el
vendedor/proveedor
(VMI):
implica
reaprovisionamiento continuo. Los proveedores conocen lo que hay de
existencias en el minorista, y deciden qu y cuando despachar. Los bienes
pasan a ser del minorista cuando recibe el producto, aunque se quiere alcanzar
el punto en el que no posean los bienes en sus estantes.
Comercio electrnico: uso de Internet para facilitar las transacciones. Se puede
poseer o no infraestructura logstica, y si las hay se pueden integrar las
operaciones de la web a sta o hacerlas por separado.
Sistema de apoyo para la toma de decisiones: mtodos en el sistema de
informacin que analicen, presenten y organicen datos para apoyar al usuario.
Capitulo 6
Fundamentos del transporte
La transportacin generalmente representa el elemento individual ms importante en los costos de logstica
para la mayora de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre uno y dos
tercios de los costos totales de logstica.
Importancia de un sistema eficaz de transporte
Un sistema eficiente y econmico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a
mayores economas de escala en la produccin y a l reduccin de precios de bienes.
Mayor competencia
Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las reas que rodean en
forma cercana el punto de produccin. Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos
reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se
venden en los mismos mercados.
Economas de escala
Mercados ms amplios crean costos ms bajos de produccin. Adems, el transporte de bajo costo tambin
permite la descentralizacin de los mercados y sitios de produccin.
Precios reducidos
La transportacin de bajo costo tambin contribuye a los precios de produccin reducidos. Esto ocurre
porque el transporte es un componente del costo junto con la produccin, venta y otros gastos de
distribucin que componen el costo agregado del producto.
Opciones de servicio y sus caractersticas
El usuario de transportacin tiene una amplia gama de servicios a su disposicin que giran alrededor de
cinco modalidades: martimo, ferroviario, por camin, areo y por ductos o conducto directo. Un servicio
de transporte es un conjunto de caractersticas de desempeo que se adquieren a determinado precio. Las
cinco modalidades se pueden usar combinadas.
En la resolucin del problema de eleccin del tipo de servicio de transporte, este debe ser visto en trminos
de caractersticas bsicas para todos los servicios, como: precio, tiempo de transito promedio, variacin de
tiempo de transito, y perdida y daos.
Precios
El costo del servicio varia de manera importante de un tipo de servicio de transporte a otro. Costos de
mayor a menor: areo, camin, ferrocarril, ductos, martimo.
Tiempo de transito y variabilidad
El tiempo de entrega (en transito) se refiere al tiempo promedio de entrega que le toma a un envo
desplazarse desde su punto de origen a su destino. Para propsitos de comparacin del desempeo del
transportista, es mejor medir el tiempo de transito puerta a puerta incluso si esta implicado mas de un modo.
Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envos por diferentes modalidades.
Perdidas y daos
Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para desplazar la carga sin perdidas ni daos, la
experiencia en perdidas y daos se vuelve un factor importante en la seleccin de un transportista. La
condicin del producto es una consideracin principal del servicio al cliente.
Opciones de servicio sencillo
Cada uno de los cinco modos bsicos de transportacin ofrece sus servicios en forma directa al usuario. Esto
contrasta con el uso de un intermediario de transportacin.
Ferrocarril
El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas y
productos manufacturados de bajo valor, que prefiere desplazar tamaos de envo de al menos un vagn
completo.
El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: transportista comn (vende sus servicios de
transportacin) o la propiedad privada (solo lo usa el dueo).
Camin
El transporte por camin es un servicio de transportacin de productos semiterminados y terminados. Las
ventajas de este tipo de transporte son, su servicio puerta a puerta, su frecuencia y disponibilidad de
servicio y su velocidad.
Avin
El atractivo del transporte areo es su rapidez origen-destino sin igual, en especial a travs de largas
distancias. La desventaja de este tipo de transporte es su costo elevado. Otra desventaja es su limitacin de
carga debido a las dimensiones fsicas y capacidad de carga de las aeronaves, en cambio tiene una ventaja
clara en trminos de perdidas y daos.
El servicio de transportacin area existe en las formas comn, por contrato y legal privada.
Barco
El servicio de transportacin martima esta limitado en su alcance por muchas razones. La disponibilidad y
confiabilidad del servicio acufero es influida de manera importante por el clima. El servicio martimo es en
promedio mas lento que el ferrocarril. Los servicios martimos se proporcionan en todas las formas
legales, y la mayor parte de las mercancas enviadas por agua se desplazan libres de regulacin econmica.
Ductos
A la fecha, la transportacin por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades. Los
productos que se adecuan de manera mas econmica a transportarse por ductos son el petrleo crudo y sus
productos refinados. El desplazamiento por ductos es lento. En cuanto al tiempo de transito, el servicio de
ductos es el mas confiable de todas las modalidades. El clima no es un factor importante, y las perdidas y
daos de productos son bajas.
Modalidad de transportacin
Caractersticas de
desempeo
Variabilidad
Tiempo
Costo
Tiempo de
Absoluta
Promedio
promedio de
entrega
entrega
1= el + alto
1= el +
1= el menos 1= el menos
rapido
Ferrocarril
Camin
Barco
Ducto
Avin
3
2
5
4
1
3
2
5
4
1
4
3
5
2
1
3
2
4
1
5
Perdidas y
daos
1= el menos
5
4
2
1
3
Servicios intermodales
La caracterstica ms importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las
modalidades. Tal intercambio de equipos crea servicios de transporte que no estn disponibles para un
consignatario utilizando una sola modalidad de transporte. Hay diez combinaciones posibles, los mas usados
son Ferrocarril Camin (llamado piggyback) y Camin Barco (llamado fishyback)
Remolques en plataformas
El remolque sobre plataformas (TOFC, por sus siglas en ingles) o piggyback, se refiere al transporte de
trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias ms largas que las que recorren los
camiones. El remolque sobre plataformas es una mezcla de conveniencia y flexibilidad del transporte por
camiones y la economa de largos trayectos del ferrocarril.
Carga en contenedores estndar
En un servicio intermodal Camin Ferrocarril, es posible transportar solo el contenedor, ahorrando de
esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas. Tal servicio se denomina contenedor sobre
plataforma (COFC, por sus siglas en ingles). El contenedor estndar es una pieza de equipo transferible a
todos los modos de transportacin de superficie, excepto el ducto.
Agencias y servicios de envos pequeos
Agentes
Existen varias agencias que ofrecen servicios de transportacin a quienes requieren realizar envos
(consignatarios) pero que no cuentan con equipo de transporte de lnea o es de baja escala. Ellos manejan
principalmente numerosos envos pequeos y los consolidan en cantidades de carga vehicular. Adems de la
consolidacin, las agencias proporcionan servicios de recoleccin y entrega a los consignatarios. Las
agencias de transportacin incluyen agentes de transportacin terrestre y area, asociaciones de
consignatarios y corredores de transporte.
Los agentes de transporte son transportistas de carga por contrato.
Las asociaciones de consignatarios son organizaciones cooperativas que operan sobre una base no lucrativa.
Los corredores de transporte son agentes que acercan a los consignatarios y transportistas al proporcionar
informacin actual sobre tarifas, rutas y capacidades.
Servicios de envos pequeos
Los envos se encuentran limitados en tamao, peso y longitud. Adems de las agencias que se especializan
en servicios de envos pequeos (tales como Fedex o UPS), los transportistas de lnea tambin realizan este
tipo de envos.
Transportacin controlada por la compaa
Idealmente, el usuario espera obtener un mejor desempeo operativo, mayor disponibilidad y capacidad de
servicio de transportacin, y un menor costo. Al mismo tiempo, se sacrifica cierto grado de flexibilidad
financiera, ya que la compaa debe invertir en una capacidad de transportacin o deber comprometerse a
un acuerdo contractual de largo plazo.
Transportacin Internacional
Visin general
El dominio de un modo de transporte particular se ve fuertemente afectado por la geografa del pas y la
proximidad con sus principales socios comerciales. Los envos internacionales debern desplazarse bajo una
mayor documentacin que los envos locales y estarn sujetos a retrasos ocasionados por los requerimientos
legales para ingresar o abandonar un pas.
Planta fsica
La planta fsica para transportacin internacional difiere solo en algunos aspectos con respecto del sistema
local. El equipo de transportacin es del mismo tipo excepto por el tamao. Sin embargo, una diferencia
notable es la zona de comercio exterior o puerto libre y el papel que juega en el encauzamiento de los
envos internacionales.
Los gastos, aranceles e impuestos del cliente son cuotas que los gobiernos imponen sobre los bienes
importados.
Las zonas de libre comercio son reas libres de aranceles establecidas en uno o varios puntos de entrada
dentro de un pas, como puertos martimos y aeropuertos, donde los bienes extranjeros pueden ingresar, ser
mantenidos o procesados en cierta forma, y reenviados sin incurrir en ningn arancel. Estos bienes pagan
aranceles solo si ingresan al resto del territorio del pas en que se encuentra la zona de libre comercio.
Agencias y servicios
Cuando se utilizan agentes (tales como agentes aduanales o exportadores entre otros), estos ofrecen mas
servicios que solo la transportacin. Manejan los envos a travs de las fronteras, esto puede incluir papeleo
para aduana, consolidacin y rastreo del envo entre otros. Las empresas grandes tienen sus propios
departamentos para manejar los asuntos de transporte internacional.
Los costos que son ctes durante el volumen normal de operacin del transportista son los llamados costos
fijos, todos los dems se tratan como variables. La suma de los elementos de costos fijos y variables ser el
costo total.
Costos Comunes o conjuntos
No existe una formula simple para la asignacin de costos, y los costos de produccin sobre una base de
envo individual permanecen como una cuestin de juicio.
Los transportistas rara vez pueden balancear perfectamente el trafico entre el desplazamiento de ida y el
de vuelta, como asignarle el costo al desplazamiento de vuelta es una cuestin del enfoque que se le de.
Caractersticas del costo por modo
De acuerdo a que tipo de transporte se utilice, se tendr diferente relacin entre los costos fijos y variables.
Por ejemplo, el ferrocarril posee altos costos fijos y relativamente bajos costos variables, el camin tiene
costos fijos menores que cualquier transportista, sin embargo los costos variables tienden a ser altos.
Perfiles de tarifas
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Se
utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas, las ms comunes se relacionan con el volumen, la
demanda y la distancia.
Tarifas relacionadas con el volumen
Las tarifas pueden cotizarse directo sobre la cantidad enviada. Si el envo es pequeo ser gravado con un
costo mnimo. Los envos que generan cobros menores al de un vehculo de carga completo, se cobran
tarifas que varan con el volumen.
El sistema de clasificacin de carga permite cierta bonificacin por volumen.
Tarifas relacionadas con la distancia
Van desde ser completamente invariable con la distancia hasta variar directamente con ella.
Tarifas uniformes
Una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino.
Tarifas proporcionales
Una tarifa que depende directamente de la distancia.
Tarifa gradual
Las tarifas se incrementan con las distancias pero a un ritmo decreciente. El principal motivo para
esta forma es que con mayor distancia del envo, los cotos terminales y otros costos fijos se
distribuyen sobe mas kilmetros.
Tarifa general
Es una forma de discriminacin de tarifas.
En ocasiones, la competencia obliga a que las tarifas para una ruta sean menores que lo que
normalmente se podra anticipar.
Son tarifas sencillas que cubren una amplia rea en el origen, el destino o en ambos.
La demanda o el valor de servicio tambin puede dictar los niveles de tarifas manteniendo poca relacin
con los costos de producir el servicio. Hay que tener en cuenta, las circunstancias econmicas del
consignatario y los servicios de transportacin alternativos.
Tarifas de transporte de lnea
Los precios de transporte pueden clasificarse como tarifas para los servicios de transporte de lnea o como
cobros de servicio especial.
La tarifa de transporte de lnea se refiere a los cargos incurridos entre las terminales de origen y destino, o
puerta a puerta en el caso de transporte de camiones. Los cargos de servicio especial son los precios de
servicios adicionales como los servicios de parada y detencin de equipo del transportista.
Por Producto
Consiste en clasificar los productos segn categoras (existen 31 categoras) y cada categora especfica
tiene asignada una tarifa. Existen algunas excepciones para productos que no se pueden categorizar. Se
consideran varios factores con base en densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo y
responsabilidad para establecer la especificacin de categora de un producto.
Tarifa de clase
Una vez que se asigno el producto a una categora, se puede calcular la tarifa de clase que
depende de la categora y la distancia.
No siempre pagan las tarifas para las cantidades exactamente.
Tarifa de contrato
Las tarifas de contrato tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas de clase ms generales.
Estas pueden ser tarifas especiales y nicas que reflejan situaciones de envo individuales, como el
volumen de los envos, la direccin del desplazamiento, y el valor general como cliente. Pueden ser
tarifas especiales y nicas que reflejan situaciones de envos individuales.
Tarifas de carga de todo tipo
Independiente de clasificacin de los artculos que forman el envo. Las tarifas siguen los costos de
proporcionar el servicio.
Por tamao de envo
Varan dependiendo del tamao del envo, pueden aparecer cantidades mnimas en la tarifa.
Otras tarifas de incentivo
Actan como incentivos para enviar en grandes cantidades
Por ruta
Cuando los envos implican desplazamientos de cargas completas de vehculo, los transportistas utilizan un
cobro por milla para calcular los gastos totales de envo. Cuando un vehculo recibe cargas distintas a mas
de una parada, se podr aadir un cargo de parada a la factura.
Tarifas diversas
Tarifas por volumen
Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la clasificacin por categora no compensa
del todo al transportista por el costo incurrido al transportar estos artculos. Se basan en el espacio
ocupado en vez del peso.
Tarifas de importacin o exportacin
Se establecen para fomentar el comercio exterior. Los envos se desplazan sobre rutas de
transportacin nacionales a menores tarifas.
Tarifas diferidas
Se acepta la posibilidad de mayor retraso en la entrega en comparacin con el servicio regular a
cambio de menores tarifas. Los transportistas utilizan tales cargas para completar el espacio
disponible.
Tarifas de valor de liberacin
Se permite a los transportistas establecer tarifas con base en una responsabilidad limitada. La
responsabilidad del transportista esta limitada a cierta cifra fija.
Tarifas de carga martima
Son cotizadas sobre una base de espacio o de peso, depende del transportista. Los transportistas
martimos pueden pertenecer a organizaciones con el propsito de establecer tarifas colectivas.
Cargos por servicio especial
Son los precios de servicios adicionales, estos servicios especiales se clasifican como servicios especiales
de transporte de lnea o como servicios de terminal.
Servicios de transporte de lnea especiales
Se refieren a la parte del transporte de lnea del desplazamiento y no a la operacin de la terminal.
Desvo y reconsignacin
El desvo se refiere al cambio de destino del envo mientras esta en la ruta. Reconsignacin se
refiere al cambio de consignatario de un envo, por lo general despus que este llego al destino
original.
Privilegios de transito
La ventaja de este privilegio es que el remitente puede obtener una tarifa sobre el envo como si se
originara completamente desde el punto de inicio ms un cargo nominal por la parada.
Un servicio relacionado es el privilegio de parada, que funciona para completar la carga o para
descarga parcialmente.
El privilegio de parada aplicado a la descarga parcial en ocasiones es mas barato consolidar varios
envos que se desplazan a diversos destinos.
Las paradas son de 2 tipos:
a) Toda la descarga se realiza desde el equipo en el que el envi originalmente se cargo
b) Se realiza la transferencia en un punto de trasbordo a un equipo diferente antes de desplazarse
al destino final.
Proteccin
Suministro de proteccin especial para artculos que la necesiten, los transportistas por lo general
aaden cargos a la factura para reflejar sus costos.
Pueden proveer equipos especiales, as como la mano de obra y los materiales necesarios para
proporcionar el servicio de proteccin.
Apoyo entre lneas de transporte
Un transportista recoge un envo y lo cede a otro que atiende la regin de destino, ya que no todos
atienden todas las regiones. El cargo total del envo debe reflejar la utilidad hecha por ambos
transportistas, y la tarifa puede ser mayor.
Servicios en terminales
Recoleccin y entrega
Muchos (no todos) lo ofrecen como parte de su oferta de servicio regular. Cuando el servicio es
gratuito, las tarifas limitan el servicio al rea inmediata de la terminal del transportista.
Intercambio
El desplazamiento de los carros de ferrocarril desde los paraderos y cruces privados a las terminales
o viceversa, se denomina intercambio. Este costo de intercambio generalmente lo absorbe el
transportista.
Demora y detencin
Se refieren a cargos de penalizacin por detener el equipo del transportista mas all del tiempo
libre permitido que el transportista pueda detener un envo.
Calculo de costo de un transportista privado
La razn para que una empresa sea duea o alquile equipo de transporte es proporcionar un nivel de servicio
al cliente que no siempre se puede obtener de parte de las transportistas bajo contrato.
Los motivos mas comunes son: confiabilidad del servicio, tiempos cortos del ciclo de pedido, capacidad de
respuesta en emergencias, mejor contacto con el cliente.
Los costos se agrupan en tres categoras:
a) Costos fijos son aquellos que no varan con las distancias. Incluyen el seguro, inters sobre el dinero
invertido, cuotas de licencias, amortizacin del equipo.
b) Costos del operador tienen como resultado la compensacin del conductor. Se relacionan con el
tiempo en que el vehculo se encuentra en carretera en vez de la distancia recorrida.
c) Costos de operacin del vehculo son aquellos en que se incurre para mantener al vehculo en el
camino (combustible, mantenimiento, etc.).
Documentacin
Los tres tipos de documentos bsicos en la transportacin nacional de carga son:
Conocimiento de embarque
Contrato legal entre consignatario y transportista. Tiene tres propsitos:
a) Recibo para los bienes. Certifica que el embarque este en orden.
b) Establece los trminos y condiciones del acuerdo.
c) Evidencia documental de propiedad. En embarques directos, los bienes se consignan solo a la
persona especifica indicada en el documento.
Factura de transporte
Aparecen en el los cargos del transporte, origen y destino del envo, cantidad enviada, producto y personas
involucradas.
Reclamacin de carga
Existen dos tipos de reclamos posibles, el primero por prdidas, daos y retrasos y el segundo posible es
por sobrecargos (facturacin incorrecta).
Reclamaciones por prdida, daos y retraso
El conocimiento de embarque especficamente define los lmites de la responsabilidad del transportista.
Sobrecargo
Se genera a partir de alguna forma de facturacin incorrecta, como la aplicacin de una clasificacin
incorrecta.
Documentacin para transporte internacional
Exportacin
Algunos de los documentos requeridos son: Conocimiento de embarque, Recibo de plataforma,
Instrucciones de entrega, Declaracin de exportacin, Carta de crdito, Factura consular, Factura comercial,
Certificado de origen, Certificado de seguro, Carta de transmisin
Importacin
Los documentos requeridos son: Aviso de llegada, Ingreso de aduana, Orden de enrega, Liberacin de carga,
Factura de aduanas especial.
Comentarios finales
El transporte es un componente vital en el diseo y administracin de los sistemas logsticos. Puede ser
responsable de un tercio hasta dos tercios de los costos totales de logstica. Existen cinco modos principales
de transporte (areo, por camin, ferroviario, martimo y por ductos), as como sus combinaciones. Los
usuarios pueden contratar el servicio o ser dueos de este.
Los servicios de transporte se describen mejor por sus caractersticas de costo y desempeo. Las
caractersticas de costo varan de un modo a otro y dan origen a sus estructuras de tarifas. Las tarifas estn
basadas principalmente en tres factores: distancia, tamao del envo y competencia. El desempeo del
transportista se describe en forma adecuada en trminos del tiempo promedio de transito, de la variabilidad
transito tiempo y de las perdidas y daos.
El transporte internacional es una rea de creciente inters y preocupacin para el responsable de logstica.
El usuario del sistema de transporte internacional puede sentirse abrumado, con la mayor documentacin,
con diferencias en la responsabilidad del transportista, los distintos procedimientos de aduana, y el uso de
zonas de comercio extranjeras. Existe una variedad de intermediarios para apoyar al consignatario con los
desplazamientos internacionales.
Capitulo 7: Decisiones sobre el transporte
Seleccin de los servicios de transporte:
Factores clave para elegir un servicio de transporte:
Tarifas de flete (son determinantes de la eleccin en algunas situaciones, el servicio siguen siendo
mas importante)
Seguridad o confiabilidad (puntualidad y disponibilidad son muy importantes, las restricciones y
costos son de meno importantes)
Tiempo en transito (factores claves para la eleccin, seguidos por el costo)
Mtodo de barrido: La desventaja del mtodo tiene que ver con la manera en la que se forman las
rutas. El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se asignan a los vehculos, y luego se
determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas. El mtodo puede describirse como:
a) Localizar las paradas, incluyendo el deposito, sobre un mapa o cuadricula.
b) Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar la lnea hasta que se interscate
una parada, fijndose si esta incluida en la ruta y si no excede el volumen del camin. Sencillo.
Resuelve los problemas rpido.
c) Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas para minimizar la distancia (gota).
Este mtodo es una buena solucin cuando cada volumen de parada es una pequea fraccin de la
capacidad del vehculo, los vehculos tienen el mismo tamao, y no hay restricciones de tiempo.
Mtodo de ahorros: el objetivo es minimizar la distancia total viajada por todos los vehculos y
minimizar indirectamente el nmero de vehculos necesarios. La lgica del mtodo es empezar con
un vehculo simulando que cubre cada parada y que regresa al depsito. Despus, se combinan dos
paradas, y se calcula la diferencia ahorrada. Este clculo se realiza para todos los pares de paradas.
El par de paradas con el valor de ahorro ms grande se selecciona para la combinacin. El proceso
repetitivo se continua hasta que todas las paradas se hayan considerado.
pueden valorarse en forma razonable por el anlisis matemtico, y se ha ilustrado cierto nmero de estas
tcnicas.
Capitulo 8: Pronstico de los requerimientos de la cadena de suministros
La necesidad de proyecciones de la demanda es un requerimiento general a lo largo
del proceso de planeacin y control.
Naturaleza de los pronsticos:
El pronstico de los niveles de demanda es vital, ya que proporciona los datos de
entrada para la planeacin y control de todas las reas funcionales. Cada rea
funcional tiene sus propios problemas especiales de pronstico.
Demanda especial vs. Demanda temporal
La variacin de la demanda en el tiempo es resultado del crecimiento o declinacin de
los ndices de ventas, variacin estacional del patrn de demanda y de las
fluctuaciones grales ocasionadas por mltiples factores.
Se necesita localizacin espacial de la demanda para planear la ubicacin del
almacn, equilibrar los niveles de inventario a travs de la red logstica y asignar
geogrficamente recursos de transportacin.
Demanda irregular vs. Demanda regular:
Los responsables de la logstica acomodan los productos en grupos para diferenciar
niveles de servicio entre ellos o para manejarlos en forma distinta. Los grupos forman
distintos patrones de demanda en el tiempo.
Cuando la demanda es regular, se podr representar en patrones grales (Fig. 8-1 pg.
289). Los patrones podrn descomponerse en componentes de tendencia,
estacionales y aleatorios.
Cuando la demanda es intermitente, debido a un bajo volumen general y alta
incertidumbre, se dice que la serie de tiempo es irregular, por lo general se da en
productos nuevos, o de baja demanda (hasta el 50% de los productos de una
empresa).
Demanda derivada vs. Demanda independiente:
La demanda independiente es generada por parte de muchos clientes, la mayora de
los cuales adquieren en forma individual una fraccin del volumen total distribuido de
la empresa. Los procedimientos de pronsticos estadsticos funcionan bien.
La demanda derivada a partir de los requerimientos especificados en un programa de
produccin (el n de llantas depende del n de autos). Los patrones de esta demanda
son altamente sesgados y no aleatorios. El pronstico ser perfecto en la medida en
que la demanda del producto final se conozca con certeza.
Mtodos de pronstico:
Se los divide en 3 grupos, que difieren en trminos de la precisin del pronstico a LP,
MP y CP.
1. Mtodos Cualitativos: Utilizan el juicio, la intuicin, encuestas o comparaciones
para generar estimados del futuro. Es difcil validar su precisin. Pueden ser el
nico mtodo para predecir el xito de nuevos productos. Es para mediano a
largo plazo.
2. Mtodos de proyeccin histrica: Forma efectiva de pronostico para el corto
plazo cuando se dispone de una cantidad de info. histrica y las variaciones de
tendencia y estacionales son estables. Son dbiles para sealar puntos crticos
antes de que se presenten.
3. Mtodos causales: El nivel de la variable pronosticada se deriva del nivel de
otras variables relacionadas. Pueden ser estadsticos o descriptivos. Con
frecuencia resulta difcil encontrar verdaderas variables causales. Cuando se
encuentran, la relacin con la variable que se pronosticara es muy baja. Es para
mediano a largo plazo.
Tcnicas tiles para los responsables de la logstica:
La actividad de pronosticar se realiza en el rea de mkt o planeacion. El labor del
responsable de logstica esta limitada a desarrollar pronsticos a corto plazo para
planear control de inventarios, programacin de envos y planeacin de carga al
almacn. La complejidad de los modelos no aumenta su precisin.
1. Nivelacin o ajuste exponencial: Corto plazo. Es la ms precisa entre las
tcnicas de su clase. Tiene la capacidad de adaptarse a los patrones
cambiantes de la serie de tiempo. Requiere informacin, cuanto mas reciente es
mejor. Es una expresin que incluye solo al pronstico del periodo mas reciente
y la demanda real del periodo actual.
Pronostico nuevo = (demanda real) + (1- )(pronostico previo)
es un factor de ponderacin (ctte de ajuste exponencial). Cuanto mas grande
sea
mayor ser la ponderacin que se le otorgue a los niveles mas recientes
de demanda.
Cuanto mas pequeo sea, mayor ser el peso otorgado a la historia
para el pronostico de la demanda futura, y mayor ser el retraso de tiempo para
responder a los cambios
fundamentales en el nivel de la demanda.
a) Correccin por tendencia: este mtodo no da buenos resultados cuando
hay
tendencia importante o un patrn estacional significativo, y arroja errores
inaceptables de
pronostico, pero puede proporcionar un mejor seguimiento
cuando los elementos de tendencia y estacionalidad son significativos a partir de
la aleatoriedad de la info.
b) Correccin por tendencia y estacionalidad: Para poder aplicar este
modelo debe: existir una razn conocida para picos y valles, y deben presentarse
en el mismo tiempo cada ao. Y la variacin estacional debe ser mayor que las
variaciones aleatorias.
Este modelo parte del concepto de pronosticar el ndice
de la demanda real a la tendencia,
y luego se desestacionaliza para generar el
pronstico.
c) Definicin del error de pronostico: El pronostico de la demanda futura
por lo
gral tendr error. Error de pronstico = Demanda Real Demanda
Pronosticada. La forma de la distribucin de frecuencia de los errores se vuelve
importante al realizar
afirmaciones sobre el pronstico.
d) Monitoreo del error de pronstico: Monitorear el error mediante una
seal de
seguimiento, comparando (por lo general una proporcin) el error
del pronostico actual
para un promedio de errores pasados. Luego se pueden
recalcular las cttes de nivelacin
exponencial, si la proporcin excede un
limite de control especifico.
2. Descomposicin clsica de series de tiempo: Un patrn de ventas histrico
puede descomponerse en 4 categoras: Tendencia: movimiento a largo plazo
de las ventas ocasionado por cambios en la poblacin etc. Variacin
Estacional: Se refiere a las cimas y valles regulares q por lo gral se repiten
cada 1 ao. Variacin Cclica: ondulaciones de largo plazo en el patrn de
Clasificacin ABC Se basa en el principio 80/20 que dice que el 80% de las ventas
provienen del 20% de los artculos. Los artculos A son los que normalmente se
mueven rpido. Los artculos B son los que se mueven en trmino medio y los C son
los que se mueve lento.
Agrupacin de riesgos Sugiere que si los inventarios estn consolidados en
menos ubicaciones, sus niveles se reducirn. Ampliar el nmero de ubicaciones tiene
el efecto contrario. Para medir este efecto se utiliza la regla de la raz cuadrada que
dice:
AIL1 = AILn x sqrt (n)
AIL1: Cantidad optima de inventario si se agrupara en una sola ubicacin
AILn: Cantidad optima de inventario en n ubicaciones.
Existe otra medida que es la curva de salida de inventario que relaciona el inventario
promedio con la salida anual del almacn (ver Fig. 9.21 Pg. 382)
Limite de la inversin total Se pone un lmite prctico a la cantidad de
inventario que se va a manejar para limitar la inversin total en inventario.
Se establece entonces que:
Sumatoria (Ci x Qi /2) <= L
L: Limite de inversin para artculos en el inventario
Ci : Valor del articulo i en el inventario
Qi: Cantidad de pedido
En este caso se modificar tambin la cantidad de pedido.
CONTROL DE INVENTARIOS DETERMINADOS POR LA OFERTA
Hay situaciones donde la oferta y la demanda pueden adaptarse razonablemente y
otras que no. En ocasiones la oferta es tan valiosa que el productor obtendr toda la
que este disponible. Esto puede ocasionar faltantes o excesos en los niveles de
inventario. Cuando existe un exceso de oferta, el productor debe empujar la demanda
(descuentos etc..)
INVENTARIOS VIRTUALES
Se ha vuelto una prctica creciente atender la demanda de los clientes desde mas de
una ubicacin de abastecimiento. Se llama inventario virtual a la combinacin de
lugares de inventario.
El surtido cruzado de la demanda desde mltiples ubicaciones de abastecimiento en
el inventario virtual conduce a esperar que las tasas de disponibilidad se
incrementen. El problema que se plantea es que artculos deben surtirse desde la
ubicacin cruzada y cual desde la ubicacin primaria. (ver Fig. 9.22 Pg. 386)
ABABABABAB
lo cual me da ventajas respecto de las economas de escala
con modelo: AAAAABBBBB
Tiempos de entrega altamente predecibles
Pocos proveedores con altas expectativas de ellos
(ver cuadro PROG. KANBAN/JAT vs PROG. DE SUM. PARA INVENT. en pg. 432)
Planeacin de requerimientos de materiales (PRM)
Para programar partes, materiales y suministros de alto valor con el propsito de
evitar tener estos artculos en inventario.
No se puede usar el control estadstico de inventarios (CEP) que en Kanban s se usa.
Mecnica: se sincroniza el momento adecuado de las adquisiciones o de la produccin
para cumplir con los requerimientos operativos, perodo a perodo, mediante la
compensacin de la solicitud de suministro por parte de los requerimientos, con la
duracin del tiempo de entrega.
Para este modelo es dato: el plan maestro, los tiempos de entrega y el tamao del
lote. Si en cambio tenemos en cuenta la incertidumbre en:
Demanda: si el plan maestro es variable entonces hay que mantener un nivel
de inventario de seguridad fijo.
Tiempos de entrega: sin son imprecisos entonces hay que determinar el tiempo
de ptimo para liberar la solicitud de materiales con anticipacin a los
requerimientos que se calcula balanceando costos por incurrir en exceso y en
dficit de existencias.
Cantidad de liberacin de orden
Balance de costos de parte del perodo: proceso mediante el cual se establecen las
cantidades de pedido de produccin-compra a travs del balance de los costos de
pedido contra los costos de manejo de inventario.
PROGRAMACIN DE LA DISTRIBUCION JUSTO A TIEMPO (JAT)
Manejo integrado de la cadena de suministros
La extensin de los mtodos de PRM al canal de distribucin se denomina planeacin
de requerimientos de distribucin (PRD).
La combinacin de PRM y PRD permite una programacin integrada de la entera SC y
los beneficios son:
Se crea una base de info similar para el canal completo produccin/logstica
Los conceptos de PRD son similares con los de PRM
La toma de decisiones se apoya en reas como planeacin de la capacidad de
transporte, el despacho de vehculos y el surtido de pedido del almacn. A su
vez hay mayor flexibilidad y habilidad de reaccin ante el cambio
Se pueden incorporar todas las fuentes de demanda y no slo el pronstico
Se pueden manejar los distintos artculos en forma colectiva
Mecnica PRD: se hace un pronstico de la demanda lo ms cercano posible a la
demanda del cliente, que se asume que es la del almacn de campo (ver figura en
Compra por contrato: para negociar un mejor precio se pacta comprar una cantidad
dada de unidades o una cantidad monetaria en el tiempo.
-Fuente de suministro
Fuente de suministro fija: se eligen los puntos de envo desde donde debern
suministrarse los materiales adquiridos
Origen flexible: no se asignan especficamente requerimientos de destinos a fuentes
particulares.
-Trminos de venta y manejo del canal
Hay que asegurar compatibilidad de los sistemas logsticos con proveedores.
Propietario del espacio: Ventajas: menos costo que con renta, ms control de
operaciones, opcin de utilizar para otra cosa.
Espacio rentado: son almacenes pblicos de empresas de servicios logsticos.
Hay tipos: de productos, de grandes volmenes, de temperatura controlada, de
mercanca en gral, minialmacenes.
Ventajas: no hay inversin fija, bajos costos en casos de poca utilizacin de
espacio, flexibilidad. .
Servicios: depsito afianzado (retrasa pago de impuestos), almacenamiento de
campo (se usa para obtener crditos poniendo bienes como garanta),
emplazamiento de existencias (para reducir lead time en el proceso de
fraccionar), control de inventarios.
Documentacin y legales: certificado de depsito (trminos y condiciones,
puede ser negociable o no), conocimiento de embarque (condiciones del
traslado de los bienes), informe de excedentes, carencias y daos o E,C&D
(para levantar queja contra el transportista), informe de estado del inventario (a
fin de mes para evaluar cantidad y peso).
Espacio arrendado: tarifa ms baja. De ms largo plazo que la renta. Menor
flexibilidad. Ventaja ya que se tiene ms control sobre el espacio.
Almacenamiento en trnsito: los bienes permanecen en el equipo de
transportacin durante el reparto.
Consideraciones
del
manejo
de
materiales:(afecta
el
espacio
de
almacenamiento)
Agrupamiento de la carga: a mayor tamao de la carga, ms barato moverla.
-Entarimado (pallet): ayuda al traslado para utilizar equipos estandarizados.
Aumenta el peso y volumen transportados por unidad de tiempo. Permite apilar.
-Uso de contenedores: Uso de equipo estandarizado, se pueden almacenar en
exteriores, tener cerrojos. Son caros. Utilizados mayormente en mov.
Internacionales.
Distribucin del espacio: buscar equilibrio entre costos de manejo y utilizacin
de espacio de almacn.
-Dist. para almacenamiento: cuando hay baja rotacin. Bajos costos de manejo.
-Dist para recoleccin de pedidos: sistema de zonas (picking en zonas de
almacenamiento), sistema de zonas modificado (zonas para almacenamiento y
zonas para picking), secuenciacin (disponer los artculos en la secuencia en
que aparecen en la ruta de pedidos), divisin en zonas (asignar recolectores a
un nmero limitado de artculos, luego se consolidan los pedidos),
procesamiento por lotes (seleccin de varios pedidos en el paso por la zona de
picking, luego se deben separar cada pedido).
Eleccin del equipo de almacenamiento: diseado para aprovechar el espacio y
mejorar eficiencia. Debe ser compatible con sistema de manejo de materiales.
Estantera es el ms usado.
Eleccin del equipo de movimiento: se diferencian por su grado de
especializacin y por su grado de automatizacin. Equipos manuales, asistidos
por motor (autoelevador) o completamente mecanizados (automticos)
Almacenamiento virtual
La intencin es no almacenar todos los artculos que se van a vender. Los artculos se
envan directamente a los clientes desde los proveedores. Es para mantener un alto
servicio al cliente sin elevar demasiado los costos de la infraestructura logstica.
Rquiere compartir informacin crtica con distribuidores.
CAPITULO 12: DESICIONES SOBRE ALMACENAMIENTO Y MANEJO
Actividades suplementarias de las actividades primarias de desplazamiento y
almacenamiento en una empresa, afectan el tiempo que toma procesar los pedidos
de los clientes dentro del canal de distribucin, o tener disponibles los suministros
dentro del canal de suministros. Son actividades absorbentes de costos y merecen
cuidadoso manejo.
Trata de la planeacin para el diseo de instalaciones
SELECCIN DEL SITIO
Dentro del rea definida, la seleccin del sitio se refiere a la porcin especifica
de un bien raz sobre el cual se ubicaran las instalaciones.
Los factores ms importantes de seleccin de un sitio para un centro de
distribucin son: acceso de transportacin, transportacin saliente, proximidad con el
cliente, disponibilidad de MO, costos de MO, transportacin entrante, ambiente
sindical, impuestos, leyes / incentivos estatales, costos de terrenos, servicios
pblicos, requerimiento JAT.
Almacn publico: la seleccin esta restringido a las instalaciones disponibles.
Tiene que ver con las tarifas y servicios que proporcionan.
Almacn privado: flexibilidad de diseo de todas las alternativas de
almacenamiento.
Distribucin Intercalada
Cuando el almacenamiento y recoleccin de pedidos ocurren al mismo tiempo,
sobre la misma ruta desde el mismo punto de origen y destino. Surgen problemas en
los sistemas automticos.
Establecimiento de estandares
Estndares de desempeo o para proporcionar normas, sistemas de incentivos.
Capitulo 13: Desiciones sobre la ubicacin
Las desiciones sobre la ubicacin implican nmero, ubicacin y tamao de las
instalaciones. Estas instalaciones incluyen puntos nodales dentro de la red tales
como: plantas , puertos, proveedores almacenes, ventas al menudeoy centros de
servicio.
En este capitulo se presentan metodos para la planeacin estrategica de la red.
Clasificacin de los problemas de ubicacin.
Fuerza impulsora:
La ubicacin por lo regular es determinada por un factor
critico. En el caso de plantas o almacenes, dominan los factores ecocnomicos. Para
ventas al menudeo, la rentabilidad determinada por los ingresos generados por la
ubicacin y los costos del sitio.Para operciones de servicios( hospitales, cajeros
automticos), la accesibilidad es clave especial cuando el ingreso y los costos son
difciles de determinar.
Nmero de instalaciones: Ubicar una sola instalacin es mas simple que ubicar
muchas de ellas. Con una sola nos evitamos tener que considerar fuerzas
competitivas, divisin de demanda entre instalaciones, consolidadciones de
inventarios y costos de transportacin.
Lo discreto de las opciones: Metodos de ubic. Continuos = se analiza toda ubicacin
posible a lo largo de un espacio continuo y se elige la mejor./Metodo discreto:
seleccionar de una lista de alternativas que se han identificado de acuerdo a los
criterios de sensatezEStos se usan mas en la practica que los primeros.
Permite que se obtengan soluciones rpidas a partir de varias alternativas, son una
buena representacin de la realidad y la calidad de solucin es buena pero no
encuentran la solucin optima.
El problema de la ubicacin consiste en balancear los costos relevantes a la ubicacin
los cuales incluyen: costos de prod. y almacenamiento, de manejo de almacn, fijos
de almacn, de manejar inventario, de pedidos de inventarios y clientes y de
transporte.
El problema es localizar la configuracin de almacn /planta que tenga un costo total
min sujeto al serv. Al cliente y otras restricciones.
3.1)Evaluacin selectiva: combinacin del mtodo heurstica con el mtodo del
centreo de gravedad para lograr un costo ms representativo. Puede obtenerse el
mejor numero de instalaciones y las ubicaciones de las mismas.
3.2)Prog. lineal guiada: Combinacin entre procedimientos heursticas y la
programacin lineal. Esta aporta resultados ptimos y maneja restricciones de
capacidad.
Valoracin de los mtodos de ubicacin de instalaciones mltiples.
Ventajas
1. ofrecen apoyo a la decisin para resolver un problema de grandes
consecuencias para la administracin despresas
2. producen una amplia variedad de redeslogisticas con detalle aceptable para el
pronostico de planeacin
3. son econmicos
4. utilizan informacin que se adquiere fcilmente
Desventajas:
1. las relaciones de costos no lineales presentan dificultades matemticas
2. deberan ser modelos de planeacin de redes realmente integradosdebe
prestarse mas atencin a la incorporacin de ingresos
3. Deberan ser accesibles para los administradores y planificadores para q se
usen frecuentemente.
Ubicacin dinmica de un almacn
Los patrones de costos y de demanda varan con el tiempo de modo que poner en
practica la solucin de un modelo basado en datos de hoy puedo resultar suboptimo
maana.
Hay 3 formas de encontrar las mejores configuraciones en el tiempo:
1.localizar las mejores ubicaciones en base a las condiciones actuales y las
proyectadas para el futuro. Las configuraciones de red del ao actual y las del futuro
podran promediarse.
2.obtener a mejor configuracin actual y luego cada ao se obtiene una configuracin
nueva a medida que llega la nueva informacin.Si los ahorros entre la nueva y la vieja
configuracin son mayores q el costo de cambiar de config. Debe considerse el
cambio.
3.utilizar las metodologas analizadas para la ubicacin esttica junto con la
programacin lineal
Fuentes de informacin
Documentos Operativos del negocio
Todas empresas generan documentos para administrar el negocio, algunos de ellos estn
relacionados con actividades logsticas y otros no tanto pero pueden ser igualmente tiles. Uno de
estos documentos es el pedido de ventas, fuente primaria de datos a partir de la cual puede
derivarse una variedad de informacin esencial de logstica (ubicacin de clientes, demanda por
producto y por ubicacin, trminos de las ventas, tamaos de envos, etc.).
La venta, manufactura, compra, envo, almacenamiento y manejo son act. Primarias que las
empresas realizan sobre una base regular, ya que deben ser medidas y controladas, se emiten
informes y pueden ser utilizados por el responsable de logstica para generar informacin sobre el
nivel de actividad.
En general es una fuente rica de informacin para la planeacin de la red.
Informes de contabilidad
Se centra en identificar los costos de operacin, incluyendo los costos de logstica. Hay que ser
cuidadosos ya que mucha de la prctica contable est orientada hacia los intereses de los
accionistas y no a los del directivo, algunos costos importantes no se informan, como por ejemplo
los de mantenimiento u obsolencia del inventario. Otros se manifiestan de manera confusa para el
proceso de planeacin. No obstante, los datos de contabilidad permanecen como la fuente
principal de informacin de costos.
Investigacin Logstica
Existe un bajo nivel de investigacin formal por parte de las empresas, pero puede ser muy valioso
para definir las relaciones bsicas tiles para la planeacin. Suele ser llevada a cabo por
consultores internos, externos y profesores universitarios. Esta informacin mejora o complementa
la informacin proveniente de las fuentes anteriormente recomendadas.
Informacin Publicada
Muchas fuentes externas, como revistas, diarios, informes de tendencias del mercado, informes de
investigacin patrocinados por el gobierno, avances tecnolgicos, costos, etc., estn al alcance del
responsable de logstica.
Criterio Personal
Ejecutivos, consultores, personal de ventas y personal operativa constituyen una fuente de
informacin rpidamente disponible para la cual se requiere poca inversin.
Codificacin de la Informacin
Codificacin del producto
Avances tecnolgicos nos han permitido ingresar informacin a los bancos de memoria de
computacin sin la necesidad de captura manual. Los cdigos de barras por ejemplo, permiten que
los productos, paquetes y envos sean identificados por lectura ptica de un sistema de
numeracin, permitiendo no solo una facilidad en velocidad y precisin de transferencia de
informacin as como su manipulacin al ordenarla, seleccionarla y reagruparla en la info requerida
para la planeacin.
Geocodificacin
La planeacin de la red se facilita si en vez de contar con una base de clientes con referencia a los
clientes por nombre y direccin, se cuenta con una base de clientes referida a una base geogrfica.
Una manera de hacerlo es con una cuadricula sobre un mapa, con doble entrada con nmeros, en
el eje x y eje y (como coordenadas de latitud y longitud). Luego se pueden calcular fcilmente, por
ejemplo, el costo de transporte de un punto a otro.
Conversin de Datos en Informacin
Unidades de Anlisis
Decidir antes de planear red dimensiones a utilizar en anlisis, medidas de peso, monetarias, de
volumen, conteo fsico, etc. Importante que sea la que utilizan los directivos.
Agrupacin de productos
Dado que hay gran diversidad de productos, agruparlos de manera de no reducir sustancialmente
la precisin de la solucin. (Agrupar segn destino, tipo de producto, transporte, etc.)
Estimacin de la tarifa de transportacin
Debido al gran nmero de tarifas de transportacin que se abren por el gran nmero de
posibilidades, alguna forma de estimacin de tarifas agilizara el clculo del mismo, ya sea con
transporte propio o contratado.
Transporte Propio
Estimacin de tarifa efectiva requiere conocimiento de costos de operacin y la forma en como se
enlutan los vehculos a sus puntos de entrega o recoleccin. Para la planeacin tener en cuenta
que un camin al efectuar un recorrido intentar visitar la mayor cantidad de clientes posibles
(calcular el costo por milla para planificacin).
Transporte contratado
Son bastante distintas a cuando tenemos transporte propio. En el caso de las de camin y
ferrocarril, y de UPS, por ejemplo, las tarifas son razonablemente lineales con la distancia, lo que
debemos utilizar con ventaja. Resulta til graficar una curva de estimacin de tarifa de transporte
para distintas distancias (figura 14-4, Pg. 631).
Perfiles de pedido y de envo
El valor de contar con perfiles de envos es generar estimados precisos de tarifas de transporte,
entre los mismos puntos de origen y destino existen diversas tarifas, segn el peso de lo enviado.
Agrupar y atender clientes por rangos de pesos es una buena solucin.
Agrupacin de Ventas
Clientes suelen estar agrupados en centros de poblacin, no se pierde precisin en la estimacin
de costos al designar un nmero limitado de grupos geogrficos, cuantos mas grupos mas preciso.
(Tcnica usual es agrupar por cdigo postal).
Estimados de Kilometraje
Se pueden obtener distancias a partir de mapas, valores tabulados, y en el caso de mediciones en
zonas urbanas se pueden utilizar dispositivos porttiles de medicin, e incluso recurrir al uso de
coordenadas de puntos de origen y destino, el clculo puede ser lnea recta o la aplicacin de
frmula para distancia generalizada. (ver frmulas pg. 636).
Costos de las instalaciones
Costos relacionados con una instalacin se pueden representar en trminos de: 1) Costos fijos, los
que no cambian con el nivel de actividad (Impuestos sobre bienes, renta, supervisin, etc.); 2)
Costos de Almacenamiento, aquellos que varan con la cantidad de inventario almacenado (capital
inmovilizado, etc.); 3) Costos de Manejo. Tambin varan con la actividad de la instalacin. (costos
de Mano de Obra, etc.).
Capacidades de las instalaciones
En la prctica no son valores absolutos rgidos, si bien existe un nivel de actividad ms eficiente a
la que opere la instalacin, se puede recurrir a horas extra, turnos adicionales, almacenar
productos en pasillos, adquirir mas equipos, etc., en una base temporal son algunas de las formas
en que se puede aumentar la capacidad, a costa de un mayor costo.
Relaciones de rendimiento de inventario
Recordando del Cap. 9, existen dos fuerzas que actan sobre los niveles de inventario, el inventario
regular y el de seguridad. Si utilizamos el nivel de actividad se pueden estimar ambos efectos, de
dos maneras. La primera manera de encontrar la relacin inventario nivel de actividad es
generarla a partir de la propia poltica de inventarios de la propia compaa. La segunda es graficar
inventarios promedio y niveles de utilizacin del almacn de todos los almacenes y ubicaciones,
para luego ajustar la ecuacin matemtica ms adecuada que pueda encontrarse a la informacin.
(Ver grfico Pg. 642). Luego conociendo la demanda anual asignada, reemplazamos en la
ecuacin para obtener una estimacin del promedio de inventario que debe encontrarse en un
almacn particular.
Estimacin de la demanda futura
Falta de informacin
Uno de los problemas ms desconcertantes en la planeacin de la red es no contar con toda la
informacin necesaria para llevar a cabo el anlisis. Info no disponible dentro de la compaa en
ocasiones puede encontrarse fuera de ella.
Las herramientas para el Anlisis
Cuando se ha desarrollado la info apropiada para la planeacin de la red, podr iniciarse el anlisis
para localizar el mejor diseo.
Opciones de Modelacin
Tcnicas de Grfica, Comps y Regla
Amplia variedad de tcnicas intuitivas apoyadas por un nivel relativamente bajo de anlisis
matemtico, no siendo los resultados necesariamente de baja calidad. Buen juicio, experiencia y
entendimiento del diseo de red permiten generar a un individuo diseos satisfactorios. Grficas
estadsticas, tcnicas de mapeo y las comparaciones de hojas de clculo son algunas de las
tcnicas que pueden utilizarse.
Modelos de Simulacin
Dos tipos: 1) Simulacin determinista, esencialmente calculadores de costos, donde se entregan
los valores de las variables estructurales al modelo y a su vez calcula costos y estadsticas del
servicio. Utilizadas para evaluar diseo de una red actual. Utilizados en conjunto con el diseo
espacial de redes. 2) Simulacin estocstica o Monte Carlo, intentan emular eventos reales
utilizando distribuciones de probabilidad para representar la incertidumbre en el tiempo de los
eventos y el nivel de las variables del evento. Utilizados para mostrar los resultados de desempeo
de los mtodos de control de inventario, de seleccin de servicio de transporte, etc. Manejan
efectivamente la dimensin del tiempo.
Modelos Heursticos
Se requiere de una encuesta de los deseos de los clientes o de un nivel especfico de servicio al
cliente, para luego comenzar el anlisis. Una correcta planeacin implica tanto la configuracin de
red como el diseo del canal, la integracin de las dos no se logra por lo general con un solo
modelo, se puede utilizar un modelo de red en conjunto con un simulador de canal. Se capturan las
relaciones entre niveles de inventario y servicio de actividad, tipos de transporte y sus tarifas, en el
modelo de ubicacin para su reevaluacin, luego la resolucin de los dos modelos continan en
forma recursiva hasta que ya no existan cambios en las entradas y salidas de los sistemas. Este
proceso permite la convergencia para la obtencin de una solucin ptima, o muy cercana a la
ptima para el problema integrado de planeacin de ubicacin del canal.
Parte VI: Organizacin y Control
Captulo 15: Organizacin de la logstica y de la cadena de suministros
Este captulo de enfoca en la estructura organizacional requerida para el manejo de la
funcin logstica del negocio.
Esfuerzo de organizacin de la logstica y de la cadena de suministros
Lograr la coordinacin entre las persona responsables de la logstica es el problema
ms importante en la organizacin de la logstica y de la cadena de suministros.
Necesidad de una estructura en la organizacin
-Fragmentacin organizacional
Tres funciones fundamentales:
1. Finanzas: Minimizar los costos de capital
2. Marketing: Maximizar beneficios
3. Operaciones: Producir el menor costo
-Direccin
Director para coordinar operaciones combinadas
-Importancia de la organizacin para la logstica y la cadena de suministros
La necesidad de un tipo dado de organizacin depende de cmo se incurra en los
costos de la logstica y en donde estn las mayores necesidades de servicio
-Desarrollo organizacional
En la actualidad el desarrollo organizacional representa el manejo de la cadena de
suministros
Opciones organizacionales
El objetivo principal de la organizacin logstica y la cadena de suministros es lograr la
coordinacin entre las actividades de la logstica para su planeacin y control
-La organizacin informal
No requieren cambios en la estructura organizacional existente para lograr la
coordinacin entre actividades y la cooperacin entre aquellos que son responsables
de las mismas
-La superorganizacin
Grupo de empresas que estn relacionadas por sus procesos de negocios y sus
mutuos objetivos, pero que estn legalmente separadas. Comparten un inters
comn en las decisiones individuales que cada una toma, ya que las mismas las
afecta.
-Manejo del Conflicto
-Necesidad de la mtrica
Referido a cuantificar las oportunidades de ahorro de costos y mejora del servicio en
la cadena de suministros.
-Informacin compartida
Base adecuada de informacin para poder compartirla
-Distribucin de los beneficios
-Estrategias para la resolucin del conflicto
Estrategias formales e informales(poder y confianza)
Alianzas y Asociaciones
Compartir la capacidad logsitica con otras empresas o contratar las actividades para
que sean desempeadas por un tercero. Beneficios:
Reducir costos
Acceso a capacidades de tecnologa y administracin
Mejor servicio al cliente
Ventaja competitiva en cuanto a mayor penetracin en el mercado
Mayor acceso a la informacin
Reduccin del riesgo
En caso de que:
1)La importancia de la logstica para el xito de la compaa sea
2)La competencia de la compaa en el manejo de la logstica sea
Se debe
(1 , 2)
(alto, alto) Desempear actividades logsticas en la empresa
(bajo, bajo) Contratar terceros externos
(alto, bajo)Buscar un asociado competente
(bajo, alto)Ser un lder asociado
-Alianzas
Se construyen a travs de la confianza, informacin compartida, objetivos especficos,
reglas bsicas y las provisiones de salida. Tiene ciertos riesgos como la prdida del
control, miedos compartidos, falta de identificacin de problemas, dificultades
compartidas.
-Logstica contractual
Hay compaas que suministran la capacidad logstica del servicio total(operadores
logsticos).
-Asociacin mediante colaboracin
Asociaciones con los miembros del canal de suministros mediante la colaboracin y
objetivos mutuos. La confianza es el mayor impedimento para su adopcin masiva.
Estas estrategias pueden conducir a la reduccin de costos y a la mejora del servicio
al cliente, pero tambin puede provocar una prdida de control y a la vez un deterioro
en la atencin al cliente.
Comentario Final
Como conclusin se puede decir que la organizacin de la logstica y la cadena de
suministros en el futuro tendern en todos sus niveles a la cooperacin como un tema
general para la efectividad de la organizacin.