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Manual de operacin del EEC/c44
JHAKJ
jye
Av. J u a n d e G a r a y 3519
(C1256ABE) - Buenos Aires
Repblica Argentina
Tel/Fax: (5411) 4926-1393 / 1394
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s.R.L.
INCLAN
Manual de Operacin
EEC/C44-IV
EEC/F40
EEC/C22-IV
EEC/F8
Control Electrnico de Ascensores
JYE SRL
Motor controlado por variador de

frecuencia................................................17
Preapertura de puertas automticas.......18
DESCRIPCIN GENERAL ......................... 3
CAPTULO 7 ................................................19
INTRODUCCIN ............................................. 3
Principales caractersticas. ...................... 3
OPERACIN EN MODO ASCENSORISTA ..........19

Activacin / Desactivacin de la funcin
ascensorista.............................................19
Subfunciones de la funcin ascensorista.
PRS, PRD, Marcha, NoP. .......................19
CAPTULO 1.................................................. 4
FUNCIONAMIENTO BSICO DEL SISTEMA DE
CONTROL DE ASCENSORES............................. 4
Puesta en marcha del sistema. ................. 4
Sistema de deteccin de pisos................... 5
Arranque en modo manual. ...................... 5
Arranque en modo automtico. ................ 6
Operacin en modo manual. .................... 6
Operacin en modo automtico. .............. 6
Configuracin colectivo completo............ 7
Operacin con puerta manual.................. 8
Operacin con puerta automtica. ........... 8
Consideraciones acerca de las lineas de
seguridad manual y automtica. .............. 8
CAPTULO 8 ................................................20
OPERACIN EN MODO DPLEX (COLECTIVO
DESCENDENTE)............................................20
Principales caractersticas......................20
Conexiones bsicas. ................................20
Principio bsico de funcionamiento........21
CAPTULO 9 ................................................22
OPERACIN EN MODO DPLEX (COLECTIVO
EN AMBAS DIRECCIONES). ...........................22
CAPTULO 2.................................................. 9
MODOS DE OPERACIN ESPECIALES. ............. 9
Funcin Bomberos.................................... 9
Funcin Manual. .................................... 10
Funcin Independiente. .......................... 10
Normalizacin. ....................................... 10
CAPTULO 10 ..............................................25
OPERACIN EN MODO TRPLEX (COLECTIVO
DESCENDENTE)............................................25
Principio bsico de funcionamiento........26
CAPTULO 3................................................ 11
GENERACIN DE CDIGOS DE FALLAS......... 11
Fallas originadas por falta de seguridad
manual.................................................... 11
Fallas originadas por falta de seguridad
automtica. ............................................. 11
Fallas originadas por el sistema de
pantallas. ................................................ 11
Fallas originadas por el operador de
puertas automticas................................ 12
Falla originada por proteccin de sobre
temperatura del motor............................ 12
CAPTULO 11 ..............................................27
OPERACIN EN MODO TRPLEX (COLECTIVO
EN AMBAS DIRECCIONES). ...........................27
CAPTULO 12 ..............................................30
DIAGRAMAS ELCTRICOS: ...........................30
-Serie de seguridades:.............................30
-Motores elctricos de una y dos
velocidades: ............................................31
-Seguridades en 24 Volt:.........................32
-Conexiones bsicas de llamadas y
servicios: .................................................33
-Conexionado de la placa de
seguridades:PS-44................................34
-Pantallas, seguridades y displays:.........35
-Conexionado del simulador:..................36
CAPTULO 4................................................ 13
CDIGOS DE OPERACIN Y FALLAS. ............ 13
Cdigos de operacin............................. 13
Cdigos de falla...................................... 13
CAPITULO 5................................................ 15
CONEXIN ENTRE LOS CONTROLADORES
EEC/C44, EEC/F40, EEC/C30 Y EEC/C22, Y
LOS DISPLAYS SERIE DS-63, DS-7SEG O DS877.............................................................. 15
CAPTULO 13 ..............................................37
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON UNA
HILERA DE PANTALLAS. ...............................37
Dos velocidades: .....................................37
Una Velocidad: .......................................38
DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE PANTALLAS
PARA EQUIPOS DE ALTA VELOCIDAD: ...........39
CAPITULO 6................................................ 16
SECUENCIA DE ACCIONAMIENTO DE RELS. 16
Motor elctrico de una velocidad ........... 16
Motor elctrico de dos velocidades ........ 16
Motor hidrulico . .................................. 17
JYE SRL
ofrece una ptima respuesta a esfuerzos

mecnicos.
Descripcin General
Dimensiones:
Introduccin
La Placa EEC-C44 posee las siguientes

dimensiones fsicas:
Principales caractersticas.
Ancho: 279 mm. Alto: 353 mm.
Configuraciones :
La Placa EEC-F40 :
colectivo ascendente/descendente.
colectivo descendente.
La Placa EEC-C22 :
automtico simple.
colectivo simple.
La Placa EEC-F8 :
Esquema de deteccin de piso : mediante

pantallas montadas en el pasadizo, sobre
dos lineas (PAS - PAD) y extremos de
normalizacin. (Tambin disponible en una
hilera de pantallas).

Cantidad de paradas que soportan:
EEC-C44:
Colectiva ascendente / descendente: 24.
Sistema de display para indicacin de piso,

mensajes de fallas y de funcionamiento
especial, comunicacin serie (Un solo hilo
mas alimentacin).
Colectiva descendente: 36.

Automtica / colectiva simple: 72.
Admite conexin mltiplex (Dplex, trplex,
etc) sin empleo de placas coordinadoras.
Admite monitoreo desde PC.
Monitoreo de dos lineas de seguridad

durante la ejecucin de maniobras por
parte de la cabina.
Funcionamiento
automtica.
con
puerta
manual
EEC-F40:
Colectiva ascendente / descendente:14.
Servicios especiales : funcionamiento

Manual (Inspeccin), funcin Bomberos,
Independiente, Balanza, Locutor de voz (no
la placa C22), ascensorista (no la placa
C22). Funcionamientos especiales a
pedido.
Sistema de deteccin de fallas del sistema

de pantallas con indicacin de cdigo de
falla sobre displays seriales.
EEC-C22:

Colectiva ascendente / descendente: 6.

Rel de Alarma, para indicacin de mal

funcionamiento y/o puerta abierta.

Alimentacin con CC (24 Volts +/- 10%), o

CA (18 + 18 ).
El sistema electrnico para el control de
ascensores ha sido desarrollado buscando
ofrecer una herramienta confiable y flexible
al instalador, empleando para ello la mejor
tecnologa disponible. La placa principal, de
dimensiones reducidas, alberga todo el
soporte electrnico necesario para cubrir
todas las configuraciones que se ofrecen
sin necesidad de anexar placas auxiliares.
La construccin de la misma se realiza en
fibra de vidrio de alta resistencia lo que
JYE SRL
EEC-F8:
estn etiquetados con los siguientes

nombres: SA (Seguridad Automatica), SM
(Seguridad Manual), FPA (Fin Puerta
Abierta), EXS (Extremo Superior), EXD
(Extremo Inferior), PAS (Linea de pantallas
de Ascenso)y PAD (Linea de pantallas de
Descenso).
Captulo 1
Funcionamiento bsico del
sistema de control de
ascensores.
Las lineas PAS, EXS, PAD y EXD

aceptarn que estn detectando una
pantalla cuando sobre ellas exista una
tensin inferior a los 20 Volts y asumirn la
ausencia de pantalla cuando se les aplique
una tensin que se encuentre en el rango
de los 21 a los 27 Volts.
Contenidos : este captulo describe los

principios bsicos de operacin del control
por lo cual se recomienda su lectura para
una correcta operacin del mismo. Entre
los temas que aqu se desarrollan puede
sealarse puesta en marcha del sistema,
arranque en modos manual y automtico,
operacin en modo manual, operacin en
modo automtico, configuraciones colectivo
descendente y colectivo completo, puerta
manual
y
puerta
automtica,
consideraciones acerca de las lineas de
seguridad manual y automtica.
Las lineas SA y SM interpretarn como una

falta de seguridad la existencia de una
tensin inferior a los 20 Volts y asumirn
que existe seguridad cuando se les aplique
una tensin que se encuentre en el rango
de los 21 a los 27 Volts.
La linea FPA interpretar que la puerta esta
totalmente abierta cuando sobre ella exista
una tensin inferior a los 20 Volts.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensin
superior a los 30 Volts a fin de evitar
daos severos en el sistema.
Puesta en marcha del sistema.

Niveles de tensin permitidos sobre las
diferentes borneras.
Borneras del display 7 segmentos: sobre

estos bornes se encuentran las seales
que gobiernan el display, por lo cual
bastar solo con cablearlos respetando el
orden indicado en el esquema que se
entrega con cada controlador. En este
grupo de borneras se dispone de dos
bornes donde puede obtenerse la tensin
de alimentacin para el display.
Borneras de llamadas externas y de

cabina: estas lineas cumplen la doble
funcin de recibir la seal de llamada
procedente de cada tecla y si sta es
aceptada por la lgica del sistema, enviar el
nivel de tensin adecuado para el
encendido del indicador luminoso de
llamada. Estas borneras se encuentran
etiquetadas, sobre el plano principal del
sistema,
como
LLAMADAS
ASCENDENTES, DESCENDENTES y
LLAMADAS DE CABINA. Indicndose
adems, sobre ste, el nmero de piso al
cual debe cablearse cada borne (0,1,2...).
Para que una solicitud de llamada sea
aceptada debe asegurarse que el borne,
correspondiente a la llamada en cuestin,
sea colocado a 0 Volt por medio del
pulsador de piso o cabina segn sea el
caso.

Borneras de servicios especiales : para
activar cualquiera de las funciones es
suficiente con poner en el correspondiente
borne una tensin que se encuentre en el
rango de los 21 a los 27 Volts.
Esta bornera activa funciones tales como
Bomberos, Manual, Indepandiente, manejo
de puertas automticas, etc.

superior a los 30 Volts a fin de evitar daos
severos en el sistema.

Borneras de pantallas y seguridad : estas

lineas estan ubicadas sobre una misma
bornera de ocho contactos, los mismos
JYE SRL
Borneras de alimentacin : esta bornera

consta de tres contactos nombrados en el
esquema como ALIM, 0V y ALIM. El
sistema puede alimentarse directamente
con corriente alternada por medio de un
tranformador que entregue en su
secundario una tensin de 18 + 18 Volts y
una corriente de hasta 1 Amper. Para este
caso los extremos del mismo debern
conectarse sobre los bornes etiquetados
como ALIM, mientras que el punto medio
se conectar sobre el borne 0V.
Si se decide alimentar el sistema con
corriente continua, deber disponerse de
una fuente de alimentacin capaz de
entregar una tensin de 24 Volts y una
corriente de hasta 1 Amper. En este caso
deber conectarse el positivo de la fuente a
cualquiera de los bornes ALIM y el negativo
al borne 0V.
una tensin superior a los 30 Volts (CC)
a fin de evitar daos severos en el
sistema.
Existen adems dos lineas auxiliares que

indican al controlador dnde se encuentran
los pisos extremos.
Borneras de Rels : cada bornera dispone

de tres contactos, un comn (COM), un
contacto normal abierto (NA) y un contacto
normal cerrado (NC). Los niveles mximos
permitidos de corriente y tensin pueden
variar en funcin del tipo y modelo de rel
con que se equipe al sistema, por lo cual se
aconseja verificar las especificaciones que
los mismos traen impresas sobre su
encapsulado.
La linea auxiliar que permite ubicar el piso

extremo inferior se referenciar, de aqu en
ms, como linea EXD.
La linea auxiliar que permite ubicar el piso
extremo superior se referenciar, de aqu
en ms, como linea EXS.
En cada piso, a excepcin de los extremos,
se colocarn dos pantallas en cada linea.
La primer pantalla que detecte el sistema le
servir para actualizar el contador de piso y
adems, en el caso de manipular una
mquina de dos velocidades, conmutar a
baja velocidad si tiene que detenerse en el
piso. Esta pantalla se denomina de cambio
de piso.
Sistema de deteccin de pisos.

El controlador electrnico contempla el uso
de un sistema de deteccin de piso,
formado por sensores y pantallas ubicados
en la cabina y en el pasadizo
respectivamente. Las pantallas debern
ubicarse sobre dos lineas separadas de
modo tal que una de estas lineas permita el
ajuste de las maniobras descendentes,
mientras que la restante lo har con las
maniobras ascendentes.
La segunda pantalla que detecte el sistema

le servir para detener la cabina de modo
tal que sta quede nivelada con el piso.
Esta pantalla se denomina de detencin.
Como casos especiales se tienen los pisos
extremos donde las pantallas EXD y EXS
hacen las veces de pantallas de cambio de
piso en maniobras de bajada y subida
respectivamente.
La linea que permite ajustar las maniobras

descendentes se referenciar de aqu en
ms como linea PAD.
La linea que permite ajustar las maniobras
ascendentes se referenciar de aqu en
ms como linea PAS.
Arranque en modo manual.

Para que el sistema arranque en modo
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Ilustracin 1
En caso de producirse fallas durante la

maniobra de bsqueda de planta baja, el
sistema informar, sobre el display, el
correspondiente cdigo de falla. En este
caso deber corregirse el problema y
reiniciar el sistema.
manual debe asegurarse que la entrada

MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre
la bornera de entradas auxiliares (MAN), se
encuentre conectada a +24 VCC al
momento de alimentar el equipo. Aunque al
momento de alimentar el equipo no se
hubiese cumplido con esta condicin se
dispone de un tiempo de 5 segundos,
contados a partir del momento en que se
enciende el mismo, para establecer el
modo en que arrancar . Puede decirse
que el sistema espera la condicin de
arranque manual durante 5 segundos y
luego arranca en automtico si es que no
se le indica lo contrario. De todos modos el
sistema puede pasarse de operacin
automtica a operacin manual el culaquier
momento.
Operacin en modo manual.

El modo de funcionamiento manual es
adecuado
para
maniobras
de
mantenimiento e instalacin del sistema.
En este modo el sistema accionar el motor
cada vez que el operador se lo solicite. Se
contemplar el estado de las lineas de
seguridad (SA y SM), pero no la existencia
de pantallas ni de extremos (finales EXD,
EXS).
Arranque en modo automtico.
Para comenzar una maniobra de ascenso

es necesario conectar a masa (0 lgico) el
borne de la linea LC2, ubicada sobre la
bornera de llamadas de cabina, y
mantenerla en dicho estado durante el
tiempo que se desee sostener la maniobra,
en cuanto se la desconecta de masa,
termina la maniobra. De modo similar, pero
operando sobre la linea LC1, puede
maniobrarse en sentido descendente.
Para que el sistema arranque en modo

automtico debe asegurarse que la entrada
MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre
la bornera de entradas auxiliares, se
encuentre desconectada de +24 VCC al
momento de alimentar el equipo. Aunque al
momento de alimentar el equipo no se
hubiese cumplido con esta condicin, se
dispone de un tiempo de 5 segundos,
contados a partir del momento en que se
enciende el mismo, para establecer el
modo en que arrancar .
Cabe sealar que las maniobras en modo

de operacin manual se efectan en baja
velocidad, para el caso de mquinas de
dos velocidades.
Al operar el sistema en modo automtico,

ste efectuar por unica vez una maniobra
de normalizacin, la misma consiste en
ubicar la cabina en uno de los dos puntos
de referencia, el superior o el inferior de
modo que pueda iniciar el indicador de
piso. Las seales empleadas como
referencias son las generadas por los
extremos EXD, EXS. A continuacin se
enumeran los pasos que efecta el sistema
al arrancar en modo automtico:
Cuando se retorne al modo de

funcionamiento automtico, el sistema
buscar posicionar la cabina en uno de los
dos extremos. Una vez iniciada esta
maniobra, no se interrumpir hasta que
finalice.
Operacin en modo automtico.

El modo de funcionamiento automtico,
puede decirse que es el modo normal de
funcionamiento, en el cual operar bajo las
rdenes que le impartan los usuarios. El
modo de funcionamiento automtico
contempla diversas configuraciones, entre
ellas el modo colectivo descendente y el
modo colectivo completo.
Verificar si la cabina est normalizada

sobre el extremo superior EXS, en cuyo
caso, proceder a operar sobre la puerta
automtica para dejarla en posicin de
reposo, finalizando as la maniobra.
Si la cabina no se encuentra normalizada
sobre el extremo superior, se procede a
poner en marcha el motor a fin de ubicar el
extremo inferior EXD, luego de lo cual se
opera la puerta automtica para dejarla en
posicin de reposo, finalizando as la
maniobra
JYE SRL
En este modo de funcionamiento el sistema

monitorea el estado de las lineas de
seguridades tanto antes de comenzar con
una maniobra como cuando la est
desarrolando. Eventuales fallas producirn
diversos resultados, los cuales pueden ser

una simple indicacin sobre el display, en
el caso de fallas que no comprometan la
seguridad de los usuarios, o para el caso
de fallas donde existan riesgos para los
usuarios, la inmediata suspensin de la
maniobra y la consiguiente inhibicin de
operacin del sistema.
cabina y que ademas tengan por destino

pisos superiores al que se encuentre la
cabina al momento de efectuar la llamada.
Toda llamada que no cumpla con lo
anterior, quedar retenida y ser atendida
una vez que se haya completado la
maniobra ascendente, o sea que no existan
mas llamadas superiores pendientes.
Desde el modo automtico puede pasarse

a operar en otro modos de operacin
especiales, los cuales denominaremos
servicios especiales.
d) si la cabina est en movimiento

realizando
maniobras
descendentes,
atender en forma inmediata y secuencial
aquellas llamadas que provengan tanto de
cabina como externas, que tengan por
destino pisos inferiores al que se encuentre
la cabina al momento de efectuar la
llamada. Toda llamada que no cumpla con
lo anterior quedar retenida y ser atendida
una vez que se haya completado la
maniobra descendente, osea que no
existan mas llamadas inferiores pendientes.
Configuracin colectivo descendente.

Como configuracin colectivo descendente
se entiende por aquella que cumple con las
siguientes pautas al momento de atender
una llamada :
a) si la cabina esta detenida y sin llamadas
pendientes, atender en forma inmediata y
secuencial a la llamada que primero le
llegue sin importar de donde proviene.
e) toda vez que la cabina complete una una

maniobra en una determinada direccin, el
sistema verificar primero la existencia de
llamados pendientes de o hacia pisos
superiores, y en caso de haberlos, los
atender en forma inmediata y secuencial.
Lo anterior se repetir hasta que ya no
queden llamadas pendientes de o hacia
pisos superiores, recin en este caso se
verificar y atender a las llamadas
pendientes de y hacia pisos inferiores.
b) si la cabina est detenida, pero tiene

llamadas pendientes en la direccin en que
estaba viajando, no cambiar de sentido, o
sea que si estaba realizando una maniobra
de descenso continuar en esta direccin
en caso de que tenga llamadas desde o
hacia pisos inferiores. Cabe aqu sealar
que en este caso, se discriminar entre
llamadas externas y de cabina segn el
sentido en que se est efectuando la
maniobra. En el caso de maniobras de
descenso, se atendern en forma
inmediata y secuencial todas las llamadas
que provengan de pisos que se encuentren
por debajo de la cabina o que tengan por
destino dichos pisos. Las llamadas hacia o
desde pisos superiores al que se encuentra
la cabina quedarn retenidos hasta que se
atienda la ltima llamada descendente.
Para el caso de maniobras ascendentes las
llamadas de cabina que tengan por destino,
pisos superiores al que se encuentra sta,
sern atendidos en forma inmediata y
secuencial, mientras que las llamadas a
pisos inferiores sern retenidas hasta que
se atienda la ltima llamada ascendente
pendiente. Para el caso de llamadas
externas, cuando la cabina realiza
maniobras ascendentes, las mismas
quedarn retenidas hasta que finalize la
maniobra ascendente.
Configuracin colectivo completo.

En sta configuracin de operacin el
sistema no disciminar el sentido de
movimiento al momento de atender una
llamada, de modo tal que todas aquellas
llamadas que provengan de pisos
siguientes al que se encuentra la cabina y
en la direccin en que sta se mueve,
ocasionarn la detencin de la misma.
Para clarificar este concepto evaluemos la
siguiente situacin. La cabina se encuentra
en viaje con direccin acendente a la altura
del tercer piso, todas las llamadas que en
ese instante se produzcan por encima del
tercer piso sern atendidas inmediatamente
en orden secuencial. Toda llamada que se
produzca desde o por debajo del piso
donde se encuentre la cabina, cuando sta
est en movimiento, ser retenida para su
posterior atencin, cuando la cabina haya
atendido todas las llamadas pendientes
que tenga en la direccin en que circula.
Para el presente ejemplo esto significa que
c) si la cabina est en movimiento

realizando maniobras ascendentes, slo
atender en forma inmediata y secuencial
aquellas llamadas que provengan de
JYE SRL
si ocurriese una llamada del segundo piso

se seguirn atendiendo las llamadas de los
pisos superiores que ocurriesen durante el
viaje y recin cuando la ltima de stas
fuese satisfecha, el coche cambir de
direccin para atender la llamadas
pendientes que se ocasionaron durante el
viaje.
Operacin con puerta automtica.

Cuando se emplee un operador de puertas
automticas se deber tener en cuenta lo
siguiente :
El sistema monitorea el estado de las
lineas de seguridad antes de iniciar
maniobras y durante la ejecucin de las
mismas en modo automtico.
Cabe sealar que cuando se habla de un

orden secuencial de atencin de llamadas,
esto significa que las mismas no sern
atendidas por orden de llegada sino por
orden de distancia respecto a la cabina, las
ms cercanas primero. Todas estas
consideraciones son vlidas cuando la
cabina se encuentra en movimiento. Para
el caso de la cabina que se encuentra
detenida, el sistema d prioridad de
atencin a aquellas llamadas pendientes
que se encuentran en el sentido en que la
cabina viajaba cuando arrib al piso.
Ninguna maniobra, en modo automtico,

comenzar si las lineas de seguridad no
estn activas.
Las maniobras en modo manual tambin
hacen caso a las condiciones que
presenten las lineas de seguridades.
Los contactos de fin de puerta abierta se
conectan a un borne dedicado a estos
(FPA).
Las puertas se consideran cerradas una
vez que se establece la seguridad
automtica.
Operacin con puerta manual.
Durante la ejecucin de una maniobra

cualquiera, se mantendr conectado el rel
encargado de enviar el comando de cerrar
puerta al operador de puerta hasta que el
coche se encuentre totalmente detenido .
Cuando se opte por este tipo de puertas

habr que considerar los siguientes puntos:
El sistema monitorea el estado de las
lineas de seguridad antes de iniciar
maniobras y durante la ejecucin de las
mismas en modo automtico.
Consideraciones acerca de las

lineas de seguridad manual y
automtica.
Ninguna maniobra, en modo automtico,

comenzar si las lineas de seguridad no
estn activas.
Las lineas de seguridades manual y

automtica tienen por meta indicar al
controlador cuando estn dadas las
condiciones para que una determinada
maniobra pueda ser iniciada, como as
tambien para que ste suspenda la
maniobra cuando las condiciones no son
las adecuadas. Para que las seales que
llegan a las lineas de seguridad se
correspondan
realmente
con
las
condiciones en que est operando el
sistema, debe tenerse especial cuidado en
el modo en que las mismas se conectan.
Las maniobras en modo manual tambin

hacen caso a las condiciones que
presenten las lineas de seguridades.
Los contactos de la puerta de piso cerrada
se conectan a la linea de seguridad
automtica.
Los contactos de la puerta de cabina
cerrada se conectan a la linea de seguridad
manual.
La apertura de cualquier puerta durante
una maniobra en modo automtico,
provocar que el controlador suspenda la
maniobra hasta que se repongan las
condiciones de seguridad.
Durante la ejecucin de una maniobra
cualquiera se mantendr conectado el rel
que comanda el patn retrctil hasta que el
coche se encuentre totalmente detenido .
JYE SRL
Captulo 2
Modos de operacin especiales.
puerta est completamente cerrada, se

pondr en marcha el motor.
al arribar al piso de destino el controlador
detendr la cabina con la puerta cerrada,
para abrir la misma deber mantenerse
presionado el botn de abrir puerta hasta
que sta se abra totalmente; si se lo libera
antes de que sto ocurra, la puerta volver a
cerrarse automaticamente.
si se desea ir a otro piso bastar con
efectuar la llamada una vez que la cabina se
detiene.
Contenidos : en el presente captulo se

hace una descripcin detallada de los
diversos modos de operacin en los que
puede trabajar el sistema. Entre estos
modos pueden sealarse las funciones
Bomberos,
Manual,
Independiente,
Bsqueda de planta Baja.
Funcin Bomberos.
Para retornar al modo de funcionamiento

automtico deber quitarse la conexin a
+24 Volt del borne Bomberos de la bornera
de funciones especiales.
Mientras el sistema opere en modo

Bomberos,
el
display
mostrar
el
correspondiente mensaje de operacin.
(Ver cdigos de operacin).
La funcin Bomberos tiene por objeto dejar

el uso del ascensor restringido en casos de
emergencia. Para que el sistema funcione
en este modo es necesario colocar la
Cabe sealar que todos estos modos de

operacin responden a un determinado
esquema de prioridades. Esto quiere decir
que ante la solicitud de mas de un modo
solo se aceptarn los que tengan mayor
prioridad. Para nuestro caso la solicitud de
funcionamiento en modo bomberos, es la
que tiene mayor prioridad luego de la
operacin manual, esto quiere decir que si
se est operando en modo independiente o
automtico ante una solicitud de operacin
en modo bomberos, ser sta la que
finalmente prevalecer. El modo de
operacin bomberos admite a su vez el
modo de funcionamiento independiente. El
siguente modo de operacin de mayor
prioridad es el modo manual. Cuando se
solicita el modo de funcionamiento manual,
ste ser aceptado aunque el sistema este
operando en modo bomberos. Finalmente
el modo de funcionamiento de menor
prioridad es el modo independiente, el cual
entrar en funcionamiento siempre que no
se est operando en modo manual.
Ilustracin 2 . Bornes de funciones

especiales.
entrada de funciones especiales, destinada

a tal fin, directamente a +24 Volt. Una vez
aceptada la solicitud, el sistema proceder
a anular todas las llamadas, y llevar la
cabina a planta baja donde estacionar con
la puerta abierta, en caso de disponer de
puertas automticas. Una vez estacionado
en planta baja, podr activarse el modo de
funcionamiento Independiente con lo cual
aceptar llamadas de cabina. Para que el
sistema proceda a poner en movimiento la
cabina deber cumplirse con la siguiente
secuencia:
Cuando se pase el sistema a modo

bomberos pueden ocurrir dos situaciones
distintas : si la cabina se encuentra
detenida, es enviada inmediatamente a
planta baja donde estacionar con las
puertas abiertas, en caso de disponer de
puertas automticas. Si la cabina se
encontrase en viaje la maniobra ser
suspendida y la cabina retornar a planta
baja donde estacionar con la puerta
abierta en caso de disponer de puertas
automticas.
hacer la llamada de cabina al piso que se

desee arribar.
mantener presionado el botn de cerrar
puerta hasta que la misma est
completamente cerrada, si se libera antes de
que esto ocurra, el controlador proceder a
abrir la puerta; sto no produce que se
pierda la llamada solicitada. Una vez que la
JYE SRL
activo no se realizar el posicionamiento

automtico de la cabina en planta baja.
Funcin Manual.
La funcin Manual permite al instalador
maniobrar la cabina libremente por medio
de pulsadores. La cabina estar en
movimento mientras se mantenga pulsado
el correspondiente botn.
Funcin Independiente.
La funcin de operacin en modo
Independiente
permite
eliminar
las
llamadas procedentes de los pulsadores de
piso y atender nicamente aquellas que
provengan de cabina. Normalmente esta
funcin se emplea en conjunto con la
funcin Bomberos.
Toda maniobra que se realize en modo

manual se llevar a cabo en baja velocidad,
para el caso de mquinas de dos
velocidades.
Cuando el sistema opera en modo manual
no se tienen en cuenta ninguna de las
pantallas ubicadas en el pasadizo pero si el
estado de las lineas de seguridad, por lo
cual el operador deber prestar especial
atencin cuando maniobre en las cercanas
de los extremos. En otras palabras el
control electrnico solo se limitar a
encender y/o apagar el motor en funcin
del estado de los pulsadores, siempre que
existan SA y SM.
Para activar este modo especial de

operacin, deber colocarse el borne
Independiente de las borneras de funciones
especiales a +24 Volt. Este modo puede
activarse
en
cualquier
momento
recordando que el mismo no presenta
ningn cdigo de operacin sobre el
display.
Para desactivar el modo de operacin
independiente bastar con desconectar el
correspondiente borne de +24 Volt.
Para activar el modo de operacin manual

deber colocarse a +24 Volt la
correspondiente entrada de funciones
especiales. Cuando el sistema entra en
modo manual, si est realizando una
maniobra, finaliza primero con sta y luego
responde al los mandos manuales. El
display mostrar el correspondiente
mensaje de operacin. (Ver cdigos de
operacin) .
Normalizacin.
La funcin normalizacin, a diferencia de
las anteriores no puede activarse /
desactivarse a travs de un borne. Esta
funcin permite posicionar la cabina en uno
de los extremos EXD, EXS y la misma se
ejecuta cada vez que se enciende el equipo
en modo automtico, cada vez que se
desactiva el modo de operacin Manual y
cuando se activa la funcin Bomberos.
Cuando se desee terminar con la operacin

en modo manual bastar con eliminar la
conexin a +24 Volt de la bornera de
funciones especiales. Toda vez que se
pase de funcionamiento manual a
automtico el sistema buscar posicionar la
cabina en planta baja con las puertas
abiertas, en caso de que stas fuesen
automticas.
Mientras se ejecuta la funcin de

normalizacin, el display muestra el cdigo
de operacin correspondiente. (Ver cdigos
de operacin) .
Para normalizar, el sistema monitorea la
linea EXD, mientras desciende con el motor
en alta velocidad, hasta que encuentra la
correspondiente pantalla, en ese momento
conmuta el motor a baja velocidad y
comienza a monitorear la linea PAD hasta
que encuentra la correspondiente pantalla
de detencin. All estaciona la cabina.
Si el sistema dispone de puertas

automticas, las mismas pueden operarse
con los comandos de abrir puerta y cerrar
puerta que existan en la cabina. El
operador de puertas se mantendr activo
mientras se mantenga presionado uno de
los botones correspondientes, esto significa
que para abrir o cerrar la puerta totalmente
deber presionarse el botn correcto hasta
que termine la correspondiente maniobra.
Cabe sealar que cuando se enciende el
sistema, ste inspecciona el estado del
borne Manual por lo que en caso de estar
JYE SRL
10
correctamente, en el caso de sistemas con

puertas manuales o para determinar
cuando se ha cerrado completamente la
puerta automtica en caso de que el
sistema contemple su utilizacin. En caso
de verificarse un mal funcionamiento
originado por el sistema de puertas, se
anular la maniobra quedando el sistema al
la espera de una nueva orden que le
permita intentar reponerse de la falla, la
cual es indicada sobre el display por el
cdigo de falla correspondiente. Si la falla
perisiste el sistema no podr recuperarse y
continuar con la indicacin de mal
funcionamiento.
Captulo 3
Generacin de cdigos de fallas.
Contenidos : en este captulo se pretende
dar una idea clara de como el sistema
origina una condicin de falla.
Fallas originadas por falta de

seguridad manual.
Cuando la cabina se encuentra en

movimiento tambien se hace un monitoreo
de la linea de seguridad automtica,
mientras sta se mantenga activa la
maniobra seguir en forma normal, si
ocurriese algn desperfecto que anulase la
seguridad automtica el sistema continuar
la maniobra ,en caso de que la falla lo
permita, hasta alcanzar el siguiente piso en
la direccin en que se encuentre viajando,
donde se detendr, anular todas las
llamadas pendientes e indicar sobre el
display el correspondiente cdigo de falla.
Una nueva llamada har que el sistema
verifique el estado de las lineas de
seguridad y en caso de estar todo correcto,
atienda dicha llamada eliminando el
mensaje de falla. Si el grado del problema
es tal que el sistema controlador no logra
posicionar la cabina en el piso siguiente, el
mismo se bloquea totalmente debiendo
reiniciarse o pasarse a operacin manual.
La linea de seguridad manual se monitorea

antes de encender el motor para verificar el
estado de las puertas manuales de cabina.
Si la linea no se repone pasados 10
segundos se conecta el rel de alarma y se
queda a la espera de que se supere el
problema. El display indica en forma
intermitente el piso donde se encuentra la
cabina.
Durante el desarrolo de una maniobra, o
sea con la cabina en movimiento, tambien
se monitorea el estado de la linea de
seguridad manual. Mientras sta se
mantenga activa la maniobra continuar
normalmente. En caso que esta linea se
corte, el sistema proceder a detener
inmediatamente la cabina en el lugar en
que se encuentre y conectar el rel de
alarma. A partir de ese momento el
controlador espera hasta que se le reponga
la seguridad para continuar con la
maniobra.
Importante : recordar que la linea de

seguridad automtica est activa cuando
sobre el borne SA de la placa controladora
exista una tensin de 24 Volts positivos
respecto de masa. En estas condiciones el
led
indicador
correspondiente
se
encontrar encendido.
Cuando se repone la seguridad el sistema

pone en marcha el motor en la misma
velocidad a la que estaba funcionando al
momento de producirse la falla.
Importante : recordar que la linea de
seguridad manual est activa cuando sobre
el borne SM de la placa controladora,
exista una tensin de 24 Volts positivos
respecto de masa. En estas condiciones el
led
indicador
correspondiente
se
encontrar encendido.
Fallas originadas por el sistema de

pantallas.
El sistema de pantallas es monitoreado
permanentemente cada vez que se ejecuta
una maniobra. Este monitoreo se lleva a
cabo por medio de dos mtodos diferentes;
por un lado se dispone de tiempos
mximos para la deteccin de las pantallas,
vencido este tiempo se genera un cdigo
de falla y se detiene inmediatamente el
Fallas originadas por falta de

seguridad automtica.
La linea de seguridad automtica se
monitorea antes de encender el motor para
verificar que el patn retrctil est operando
JYE SRL
11
motor. Esto detecta mayormente, mal

funcionamiento de los sensores de
pantallas y protege el motor ante
eventuales atascamientos de la cabina.
Adems de la verificacin de estos tiempos
mximos, se procede a detectar la
superposicin entre las pantallas de
detencin sobre las lineas PAD y PAS, sto
asegura la autenticidad de la pantalla
detectada. La deteccin de una pantalla
incorrecta produce que el controlador
suspenda inmediatamente la maniobra .
El monitoreo del estado de puerta se lleva

a cabo por medio de las lineas de
seguridad automtica y fin de puerta
abierta. Ambas seales se encuentran
sobre la bornera entradas directas. La
linea de seguridad automtica esta activa
cuando se le aplica una tensin de 24 Volts
positivos respecto de masa, con lo cual se
tiene el correspondiente led encendido. La
linea de fin de puerta abierta (FPA) en
cambio
esta
activa
cuando
la
correcpondiente bornera se encuentra
conectada a masa o sin conexin. En este
caso el led permanecer apagado.
Las fallas originadas por el sistema de

pantallas, cuando se exceden los tiempos
mximos, sern irrecuperables, por lo cual
deber reiniciarse el controlador luego de
subsanar el problema; esto permite
salvaguardar el motor frente a eventuales
agarradas de la cabina con su sistema de
guias .Cuando ocurre este tipo de fallas es
posible pasar el sistema a operacin
manual y mover la cabina hasta un lugar
seguro.
Cuando se intenta abrir o cerrar la puerta

se dispone de un tiempo mximo de 10
segundos para que concluya exitosamente
la maniobra, de no ser as se ejecuta la
maniobra opuesta
y
se
reintenta,
disponindose en este caso de un tiempo
mximo de 5 segundos para ejecutar la
maniobra. Si el reintento no tiene xito se
genera un cdigo de falla y el sistema
queda a la espera de nuevas llamadas para
realizar nuevos intentos de solucionar el
problema.
Las fallas originadas por la falta de

pantallas, simpre que no se excedan los
tiempos mximos, no producen la cada del
sistema controlador sino que anulan la
maniobra en curso. Este tipo de fallas tiene
por objeto que el sistema no pierda la
sincronizacin con el sistema de pantallas.
Falla originada por proteccin de

sobre temperatura del motor
El sistema realiza adems un monitoreo

permanente y peridico del estado de los
extremos EXS y EXD, en este caso se
considera como condicin anmala la
presencia de ambas seales en un mismo
instante. En este caso existen varias
alternativas en el funcionamiento del
sistema ante esta falla, en caso de
producirse con la cabina detenida, el
sistema bloquea toda llamada y requiere
ser reiniciado para que vuelva a operar. Si
el problema ocurre al momento de
arrancar, el sistema slo operar en modo
manual cuando as se lo solicite. Si el
sistema se encuentra procesando una
maniobra, esta se suspende en el prximo
piso y el sistema bloquea toda llamada y
requiere ser reiniciado para que vuelva a
operar.
El controlador electrnico dispone de una

entrada destinada en forma exclusiva al
monitoreo del estado del PTC que chequea
el correcto funcionamiento del motor. Esta
entrada es consultada peridicamente en
busca de posibles fallas. La deteccin de
una
condicin
de
sobretemperatura
produce que el sistema suspenda toda
actividad quedando bloqueado en forma
permanente. Para salir de esta condicin
de falla deber esperarse a que el motor
recupere su temperatura de operacin
segura, luego de lo cual deber reiniciarse
el controlador. Bajo la condicin de falla no
es posible operar el sistema en modo
manual. Esta funcin de monitoreo de la
temperatura de motor no siempre es
requerida por lo que si no debe ser utilizada
bastar con conectar el borne ALT
directamente a masa (0 Volt)
Fallas originadas por el operador de

puertas automticas.
El operador de puertas automticas puede
generar cdigos de falla cuando no pueda
cerrar y/o abrir correctamente la puerta.
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12
lineas PAS / PAD. Una posible causa de

esta falla es el deterioro del sensor sobre la
linea PAS o PAD. Esta falla no es
recuperable por lo que deber reiniciarse el
sistema u operarse en modo manual .
Captulo 4
Cdigos de operacin y fallas.
F3 : Este cdigo de falla indica la falta de

seguridad manual durante la ejecucin de
una maniobra. Esta falla se recupera
reponiendo la seguridad manual, con lo
cual se continuar con la maniobra.
Tambin se genera cuando se corta la linea
de seguridad desde el interruptor de
PARADA ubicado normalmente en la
botonera de cabina.
Contenidos : el presente cpitulo describe

los cdigos de falla generados por el
sistema cuando ste detecta condiciones
anmalas en el desarrollo de las diversas
maniobras.Conjuntamente con cada cdigo
se indica cual puede ser el posible origen
de la misma y en caso de ser posible, el
modo de subsanarla.
F4 : Este cdigo de falla indica que el

operador de puerta automtica no ha
podido cerrar la puerta. Esta falla es
recuperable por medio de la realizacin de
un nueva llamada .
Los cdigos de operacin, a diferencia de

los de fallas, no indican problemas en el
funcionamiento del sistema sino modos de
operacin
especiales
generalmente
activados por el operador.
F5 : Este cdigo de falla indica que el

operador de puerta automtica no ha
podido abir la puerta. Esta falla es
recuperable por medio de la realizacin de
un nueva llamada .
Cdigos de operacin.
F6 : Este cdigo de falla indica la falta de

seguridad automtica durante la ejecucin
de una maniobra. Esta falla se recupera
reponiendo la seguridad automtica, con lo
cual se continuar con la maniobra hasta
alcanzar el prximo piso, en la direccin en
que viajaba al momento de producirse la
falla, donde se detendr. Una llamada
cualquiera normalizar el sistema.
Los siguientes cdigos de operacin

indican modos de operacin del sistema.
Para ms detalles acerca de estos modos
remitirse al capitulo 2.
E(n) : Este mensaje indica que se ha
colocado el sistema en la modalidad
Bomberos. La indicacin continuar hasta
que se reestablezca el modo de
funcionamiento automtico. (n) indica la
posicin de la cabina, por ejemplo E2
indica que el sistema esta operando en
modo bomberos y que la cabina se
encuentra en el piso 2.
F7 : Este cdigo de falla indica que se

encontraron EXS y EXD al mismo tiempo.
Esta falla no es recuperable por lo que
deber reiniciarse el sistema u operarse en
modo manual.
F2 : Este mensaje indica que el sistema

est tratando de ubicar la cabina en uno de
los extremos . Una vez normalizado,
desaparece la indicacin. Este mensaje
aparece cuando el sistema arranca en
modo automatico.
F8 : Este cdigo de falla indica que no se

encontr la pantalla de extremo inferior
EXD durante la normalizacin del equipo.
Una posible causa de esta falla es el
deterioro del sensor sobre la linea EXD.
FA : Este mensaje indica que se ha

colocado el sistema en funcionamiento
manual. La indicacin continuar hasta que
se reestablezca el modo de funcionamiento
automtico.
FH : Este cdigo de falla indica que se

encontraron presentes las seales FPA
(Fin de puerta abierta) y SA o SM
(Seguridad
automtica
o
manual)
simultneamente.
Este
mensaje
se
mantendr en el display hasta que se
solucione el problema..
Cdigos de falla.
F1 : Este cdigo de falla indica que exedi
el tiempo mximo entre pantallas sobre las
JYE SRL
13
FE : Este cdigo de falla indica que se

detect una condicin de sobretemperatura
en el motor. Esta falla no es recuperable
por lo que deber dejarse reposar al
sistema hasta que el motor entre en una
zona de operacin segura, en cuyo caso, el
sistema se reiniciar automticamente.
JYE SRL
14
Capitulo 5
Conexin entre los controladores

EEC/C44, EEC/F40, EEC/C22 y
EEC/F8, y los displays serie DS63, DS-7SEG o DS-877.
Para asegurar el correcto funcionamiento
del sistema indicador de posicin es
necesario respetar la adecuada conexin
del par de conductores por los cuales se
transfiere
la
informacin
entre
el
controlador y el o los displays (En
ambientes
ruidosos,
puede
ser
necesario el empleo de cable mallado
para efectuar dicha conexin). Los
mismos no deben mezclarse con cables de
potencia (110 o 220 VCA), ni en el
pasadizo ni en el exterior.
El sistema indicador de posicin debe
alimentarse con una tensin continua que
est dentro del rango de los 20 a 25 volts
de corriente contnua.
EEC/C44-IV
EEC/F40
EEC/C22-IV
EEC/F8
DS-877
DS-63
DS-7SEG
0 Volt
Txd
24 Volts
JYE SRL
15
Motor elctrico de dos velocidades
Capitulo 6
En la siguiente figura se detalla la manera

de programar los ditintos valores de TAA y
TAB. Para ello debe operarse sobre el
Secuencia de accionamiento de
rels.
Contenidos : este captulo hace una
descripcin de la secuencia standard
(Consultar por otras) en que se accionan
los rels al realizar las diferentes
maniobras
que
puede
ejecutar
el
controlador. La presente descripcin esta
organizada segn el tipo de motor que es
controlado. Adems se explica cmo
programar los tiempos del proceso que as
lo permitan, operando sobre los dipswitches destinados a este fin.
Motor elctrico de una velocidad
conjunto de llaves existentes en la placa

controladora, de las cuales solo las cuatro
primeras son activas para este tipo de
En la siguiente figura se detalla la manera

de programar los ditintos valores de TAAR.
Para ello debe operarse sobre el conjunto

de llaves existentes en la placa
controladora, de las cuales solo las dos
primeras son activas para este tipo de
motor .
motor.
Las llaves coloreadas de amarillo no
intervienen en la programacin de los
tiempos TAA y TAB.

intervienen en la programacin del tiempo
TAAR.
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16
Motor hidrulico .
La siguiente figura detalla el modo de
programar los distintos valores de TAA y

TDR. Para ello debe operarse sobre el

controladora, de las cuales las dos
primeras corresponden a la programacin
del tiempo TAA, mientras que las dos llaves
siguientes corresponden a la programacin
tiempos TAA y TDR.
del tiempo TDR.

tiempos TAA y TDR.
Motor controlado por variador de

frecuencia
La siguiente figura detalla el modo de
programar los distintos valores de TAA y
TDR. Para ello debe operarse sobre el
controladora, de las cuales las dos
primeras corresponden a la programacin
del tiempo TAA, mientras que las dos llaves
siguientes corresponden a la programacin
del tiempo TDR.
JYE SRL
17
Preapertura de puertas automticas

Esta funcin permite comenzar a abrir la
puerta automtica un cierto tiempo antes
de que el ascensor arribe al piso, este
tiempo es programable y comienza a
contarse a partir de que se detecta la
pantalla de nivelacin de la lnea opuesta a
la que controla el movimiento en el sentido
en que se desplaza el coche. Por ejemplo,
si se esta viajando hacia arriba, primero se

detecta la pantalla de comienzo de frenado,
sobre la lnea de pantallas PAS, a
continuacin se detecta la pantalla de
nivelacin, sobre la lnea de pantallas PAD,
inmediatamente se acciona el rele RAP y
se comienza a contar el tiempo
programado, una vez transcurrido ste se
acciona el rele RPAP. Si se detecta la
pantalla de nivelacin sobre la lnea PAS,
antes de que transcurra el tiempo
programado, el rele RPAP se acciona
inmediatamente.
intervienen en la programacin del tiempo
TDP.
JYE SRL
18
Captulo 7
Subfunciones PRS,PRD : ante la existencia

de llamadas en ambas direcciones, el
operador puede selecionar, por medio de
estas entradas, cul es la direccin en que
debe moverse la cabina. Si en la direccin
seleccionada no existen llamadas por
atender, la solicitud de cambio de direccin
es ignorada.
Operacin en modo ascensorista

Contenidos : en el presente captulo se
pretende hacer una descripcin del modo
en que debe operarse el sistema
contralodor de acsensores, cuando se
selecciona la funcin ascensorista. Adems
se detallan los requerimientos elctricos de
las entradas de la placa que permiten
activar todo este conjunto de funciones.
Subfuncin NoP : esta subfuncin permite

al operador evitar que la cabina se detenga
en aquellos pisos donde las llamadas no
son de cabina, en otras palabras, el coche
se detendr en la siguiente parada
solicitada desde cabina. Si no existen
llamadas de cabina esta funcin no
produce ningn cambio sobre el orden de
atencin de la llamadas. La funcin se
mantendr activa hasta que la cabina
atienda una llamada. Si se desea mantener
la suspensin de llamadas exteriores, debe
solicitarse nuevamente antes de que la
cabina se ponga en marcha.
Activacin / Desactivacin de la
funcin ascensorista.
La activacin de la funcin ascensorista se
realiza enclavando a una tensin de +24
Volts la correspondiente entrada de la
placa controladora (ASC). El sistema
reconocer esta funcin slo cuando est
operando en modo Automtico. Bajo
operacin Manual, la funcin ascensorista,
como todas sus subfunciones, no son
tenidas en cuenta por el controlador. S
resulta lcito pasar el sistema a operacin
Manual aunque ste se encontrara en
modo ascensorista, de igual modo tambin
resulta posible que pueda pasarse el
sistema de operacin Manual a Automtica
estando activa la entrada de la funcin
ascensorista .
Subfuncin Marcha (solo disponible en

sistemas con puertas automticas): es el
ltimo paso que debe darse para poner la
cabina en movimiento. Este pulsador debe
mantenerse presionado hasta que la puerta
se cierre totalmente y la cabina comienze a
moverse. Si el botn se suelta antes que la
puerta se halla cerrado completamente, el
sistema procede a abrirla y vuelve a
esperar a que se presione el botn de
marcha.
Subfunciones de la funcin
ascensorista. PRS, PRD, Marcha,
NoP.
Todas estas subfunciones deben activarse
por medio de pulsadores normalmente
abiertos que conectan las correspondientes
borneras a una tensin de +24 Volts. Si el
sistema no est operando en modo
ascensorista, todas estas subfunciones y
sus corespondientes entradas no son
tenidas en cuenta por el controlador.
Adems debe sealarse que las mismas
deben solicitarse durante el lapso de
tiempo en que la cabina permanece
estacionada en un piso con las puertas
abiertas. Cualquier intento de activarlas con
el coche en movimiento ser ignorado por
el sistema.
JYE SRL
19
Conexiones bsicas.
Captulo 8
El esquema presenta el modo en que debe

interconectarse el sistema para operar en
modo Dplex.
Operacin en modo Dplex

(Colectivo Descendente).
El sistema Dplex bsico est conformado

por:
Contenido : el presente captulo contempla

los aspectos de conexiones bsicas del
sistema para operar en modo dplex, como
as tambin se hace una descripcin del
funcionamiento de la maniobra frente a
distintintas condiciones de operacin.
Dos controladores EEC/C44, F40 o C22.

Dos indicadores de posicin DS-63
ubicados en las cabinas. (Opcionales).
Dos o ms indicadores
exteriores. (Opcionales).
Funcin piso estacin. El sistema busca

mantener al menos una de las cabinas en
DS-63
Llamadas
exteriores
DS-63
M/C
EEC/c44, c/30 o
c/22 (A)
LD1
DS
-63
LD1
LD2
EE
C/c
44
LC1
LD2
posicin
Un
cable
para
interconectar
los
controladores. (Se sugiere el empleo de
cable mallado para efectuar dicha
conexin y utilizar una caera aparte).
Funcionamiento Dplex / Aislado. Ante una

eventual salida de servicio de uno de los
controladores, el restante funcionar,
automticamente,
en
modo
aislado
pudiendo aceptar y atender los llamados ya
asignados al controlador en falla.
M/C
de
LC2
LDn
Como puede verse en el esquema los

controladores EEC-c44, llamados A y B, se
comunican por medio de un cable que se
conecta a un conector ubicado en la parte
superior derecha de la placa del
controlador,
este
conector
esta
identificado con el
nombre EEC-c44(Tx
Llamadas
del A va Rx del B y
Cabina A
viceversa),
a
la
derecha del mismo se
encuentra un segundo
LC1
conector de aspecto
similar donde deben
LC2
conectarse
los
indicadores de piso y
cabina, DS-63.
LCn
LDn
LCn
DS-63
M/C
EEC/c44, c/30 o
c/22 (B)
DS-63
LD1
M/C
puertas
Operacin en modos
Independiente (Aislado).
JYE SRL
EE
C/c
44
LC1
LD2
LC2
LDn
LCn
el
piso
denominado
(eventualmente planta baja).
Operacin con
automticas.
DS
-63
estacin
manuales
Bomberos
20
Las
llamadas
de
cabina
de
cada
controlador mantienen
Llamadas
su independencia, o
Cabina B
sea que cada botn se
cablea nicamente a
su respectiva bornera,
LC1
se igual modo que se
LC2
hace
en
una
configuracin aislada.
El pricipal cambio se
LCn
tiene en el modo de
cablear los botones de
llamadas
exteriores,
de los cuales habr
uno ubicado en cada piso. Estos botones
se cablearn a ambos controladores
debiendo conectar los bornes de igual
designacin. As por ejemplo para un
esquema de cuatro paradas deber
cablearse el botn ubicado en el piso cero
0 a las borneras LD1 de ambos
funcionar. Cabe aclarar que en el modo

dplex, si bien cada placa funciona en
forma independiente, antes de tomar una
decisin para atender una llamada,
consulta a la restante acerca de su
situacin frente a sta. Puede decirse
entonces, que ningn controlador ordena a
otro qu llamada atender, pero s
establecen en conjunto, quin esta a menor
tiempo de atencin.
controladores, el botn de piso uno 1 se

cablear a las borneras LD2 de ambas
placas,
etc.
Pueden existir
casos
especiales en los que los controles deben
operar cabinas que difieran en el nmero
de paradas, en estos casos debern
cablearse tanto las llamadas exteriores
como las de cabina de modo que queden
uno a uno las designaciones indicadas en
la serigrafa de la placa de los
controladores. Para clarificar esto veamos
un ejemplo, supongamos un esquema
Dplex en el cual una cabina A presenta
siete (7) paradas, indicando en cada piso:
-1,0,1,2,3,4,5 respectivamente, la otra
cabina, B, presenta cinco (5) paradas
indicando en cada una 0,1,2,3,4
respectivamente. Entonces las llamadas de
cabina A se conectarn en los bornes
LC1 a LC7 de dicha placa, comenzando
por el botn de -1 hasta llegar al de 5,
las llamadas de cabina B se conectarn a
los bornes LC2 a LC6 de la placa B,
comenzando por el botn de 0 hasta
llegar al de 4, mientras que las llamadas
exteriores se conectarn, en la placa
controladora A, sobre las borneras LD1 a
LD7, comenzando por el botn de -1
hasta llegar al de 5, finalmente las
llamadas exteriores de la placa B se
conectarn sobre las borneras LD2 a LD6,
llegar al botn de 5. De esta manera los
bornes LC1, LC7, LD1 y LD7 de la placa
B quedarn libres de conexin, mientras
que ambas placas tendrn interconectados
los bornes LD2, LD3, LD4, LD5 y LD6 .
Principio bsico de funcionamiento.

La configuracin Dplex busca que por
medio de la interconexin de dos controles
inteligentes, pueda optimizarse la atencin
de llamadas, permitiendo reducir tanto los
tiempos de espera como as tambien el
consumo de energa. Para cumplir con
estas premisas el sistema analiza en forma
permanente el estado de atencin de las
llamadas en curso y haciendo un clculo
estadstico del tiempo insumido por cada
cabina en atender una llamada, la asigna a
aquella que se encuentre en mejor
condicin. En este esquema de conexin
no existe una estructura jerrquica del tipo
maestro esclavo (master-slave) si no
que cada controlador es autnomo, con lo
cual no necesita de los otros para
JYE SRL
21
la puerta abierta y con las llamadas

totalmente deshabilitadas. La segunda
etapa consiste en activar el modo de
operacin independiente, habilitando de
esta manera la atencin de llamadas de
cabina. En el modo bomberos el sistema
deja de funcionar en dplex.
Captulo 9
Operacin en modo Dplex
(Colectivo en ambas
Direcciones).
Funcin ascensorista. Permite que un

operador tome el control del ascensor y
pueda decidir en que direccin y en que
momento la cabina puede viajar. Esta
funcin opera en conjuncin con las
funciones marcha, programa de descenso
(PRD) y programa de ascenso (PRS). Cabe
sealar que esta funcin no anula el modo
de operacin dplex, de modo que se
puede dar el caso de que ambas placas
operen en modo ascensorista o solo una de
ellas lo haga mientras la restante opera en
modo automtico.
Contenido: en este capitulo se contemplan

los temas relacionados con la interconexin
y el funcionamiento bsico del sistema en
modo dplex en ambas direcciones.
Funcionamiento Dplex / Aislado. Los
controles han sido concebidos para
funcionar de manera autnoma e
independiente en el caso de que uno de
ellos pueda salir de servicio, o si se
interrumpiese la conexin dplex.
Funcin piso estacin. Cuando el sistema
funciona en modo duplex busca mantener
cubierto por una de las cabinas el piso
estacin que eventualmente resulta ser la
planta baja. Esta funcin queda inhibida en
el caso de que se interrumpa la conexin
duplex, uno de los controles entre en falla o
salga de servicio, se active la funcin
bomberos o la funcin independiente.
Conexiones bsicas.
En el esquema puede observarse el modo
en que deben interconectarse las placas
controladoras para operar en modo dplex.
El sistema Dplex bsico est conformado
por:
Dos controladores EEC/C44, F40 o C22.
Operacin con puertas manuales o

automticas. Se comandan por medio de
rels que permiten cerrar y abrir las puertas
automticas empleando para el control de
estas maniobras las seales de fin de
puerta abierta (FPA) y seguridad manual
(SA). En el caso de disponer de puertas
manuales, se dispondr de un rel que
comande el patn retrctil. Puede tambin
manipularse un esquema de puertas que
emplee
combinaciones
de
puertas
manuales y automticas.
Dos indicadores de posicin DS-63

ubicados en las cabinas. (Opcionales).
Dos o ms indicadores
exteriores. (Opcionales).
posicin
Un
cable
para
interconectar
los
Como puede verse en el esquema, los
controladores EEC-cXX, llamados A y B, se
comunican por medio de un cable que se
conecta a un terminal ubicado en la parte
superior derecha de la placa del
controlador, este conector esta identificado
con el nombre EEC-cXX (Tx del A va con
Rx del B y viceversa), a la derecha del
mismo se encuentra un segundo conector
de
aspecto
similar,
donde
deben
conectarse los indicadores de piso DS-63.
Operacin
manual
(mantenimiento).
Permite, a quin realice tareas de
mantenimiento o puesta en marcha, mover
la cabina por medio de pulsadores.
Operacin en modo independiente. Este
modo hace que el sistema deje de
funcionar en modo duplex ya que aquel
equipo que opere en este modo, no
atender ninguna llamada exterior.
Operacin en modo bomberos. Esta
funcin tiene dos etapas, la primera, que
comienza con el paso del sistema del modo
automtico al modo bomberos, permite
posicionar la cabina en el piso estacin con
JYE SRL
de
22

DS-63
M/C
Llamadas
exteriores
ascendentes
DS-63
Llamadas
cabina A
M/C
LA1
LC1
LA1
LA2
DS
-63
EEC/c44
C/30 o
C/22
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LA(n-1)
LCn
LAn
EEC/c44,
f40, c/30 o
c/22 (A)
LD1
LD2
LD2
LDn
LDn
DS-63
Llamadas
exteriores
descendente
M/C
DS-63
LC1
LA1
M/C
DS
-63
EEC/c44
C/30 o
C/22
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LCn
LAn
LD1
EEC/c44,
f40, c/30 o
c/22 (B)
LD2
LDn
deben operar cabinas que difieran en el

nmero de paradas, en estos casos
debern cablearse tanto las llamadas
exteriores como las de cabina de modo que
queden uno a uno las designaciones
indicadas en la serigrafa de la placa de los
un ejemplo, supongamos un esquema
Dplex en el cual una cabina A presenta
siete (7) paradas, indicando en cada piso
-1,0,1,2,3,4,5 respectivamente; la otra
cabina, B, presenta cinco (5) paradas
indicando en cada una 0,1,2,3,4
las llamadas de cabina B se conectarn a
llegar al de 4, mientras que las llamadas
exteriores descendentes se conectarn, en
la placa controladora A, sobre las
Las llamadas de cabina de cada

controlador mantienen su independencia,
osea que cada botn se cablea nicamente
a su respectiva bornera, de igual modo que
se hace en una configuracin aislada. El
pricipal cambio se tiene en el modo de
cablear los botones de llamadas exteriores,
tanto ascendentes como descedentes, de
los cuales habr dos ubicados en cada piso
a excepcin de los pisos extremos donde
existira slo uno de ellos. Estos botones se
cablearn a ambos controladores debiendo
conectar los bornes de igual designacin.
As por ejemplo para un esquema de cuatro
paradas deber cablearse el botn ubicado
en el piso uno 1 a las borneras LD2 de
ambos controladores, el botn de piso dos
2 se cablear a las borneras LD3 de
ambas placas, etc. De igual modo se
proceder con las llamadas ascendentes
las cuales se cablern desde el piso mas
bajo hasta el anteultimo. Pueden existir
casos especiales en los que los contorles
JYE SRL
Llamadas
cabina B
23
borneras LD2 a LD7, comenzando por el

botn de -1 hasta llegar al de 5; las
llamadas exteriores descendentes de la
placa B se conectarn sobre las borneras
LD3 a LD6, comenzando por el botn de
1 hasta llegar al botn de 4. Las
llamadas ascendentes se conectan de
manera similar, cableando desde el piso
ms bajo hasta el anteltimo. De esta
manera los bornes LC1, LD1, y LA7 de la
placa A quedarn libres de conexin, los
bornes LC1, LD1, LD2, LA1, LA6 de la
placa B, tambien quedarn libres de
conexin, mientras que ambas placas
tendrn interconectados los bornes LD3,
LD4, LD5, LD6, LA2, LA3, LA4 y LA5 .
JYE SRL
24
Operacin en modos
Independiente (Aislado).
Captulo 10
Operacin en modo Trplex
(Colectivo Descendente).
Bomberos
Conexiones bsicas.
Contenido : el presente captulo contempla

los aspectos de conexiones bsicas del
sistema para operar en modo trplex, como
as tambin se hace una descripcin del
funcionamiento de la maniobra frente a
distintintas condiciones de operacin.
El esquema presenta el modo en que debe

interconectarse el sistema para operar en
modo Trplex.
Tres indicadores de posicin DS-63

ubicados en las cabinas. (Opcional).
El sistema Trplex bsico est conformado

por:
Tres controladores EEC/C44, F40 o C22.
Funcionamiento Trplex / Dplex. Ante una

eventual salida de servicio de uno de los
controladores, los restantes funcionan en
modo dplex pudiendo aceptar y atender
los llamados ya asignados al controlador en
falla.
Tres o ms indicadores
exteriores. (Opcional).
con
puertas
manuales
DS-63
M/C
Llamadas
exteriores
DS-63
Llamadas
Cabina A
M/C
EEC/cXX (A)
LD1
LC1
LD1
LD2
DS
-63
EEC/cXX
LC1
LC2
LD2
LC2
LDn
LCn
DS-63
M/C
EEC/cXX (B)
DS-63

controlador mantienen su
independencia, osea que cada botn
Llamadas
se cablea nicamente a su
Cabina B
respectiva bornera, de igual modo
que se hace en una configuracin
aislada. El pricipal cambio se tiene
en el modo de cablear los botones
de llamadas exteriores, de los cuales
habr uno ubicado en cada piso.
Estos botones se cablearn a lo tres
controladores, debiendo conectar los
Llamadas
bornes de igual designacin. As por
Cabina C
ejemplo para un esquema de cuatro
paradas deber cablearse el botn
ubicado en el piso cero 0 a las
borneras LD1 de ambos
controladores, el botn de piso uno
1 se cablear a las borneras LD2
de ambas placas, etc. Pueden existir
casos especiales en los que los
controles deben operar cabinas que
LC1
LD1
M/C
DS
-63
EEC/cXX
LC1
LC2
LD2
LC2
LDn
LCn
LCn
DS-63
M/C
EEC/cXX (C)
DS-63
LC1
LD1
M/C
DS
-63
EEC/cXX
LC1
LC2
LD2
LC2
LDn
LCn
LCn
JYE SRL

controladores EEC-cXX, llamados A, B y C,
se comunican por medio de un cable que
se conecta a un conector ubicado en la
parte superior derecha de la placa del
controlador, este conector esta
identificado con el nombre EECcXX, (Tx del A va con Rx del B, Tx
del B con Rx del C y Tx del C con Rx
del A), a la derecha del mismo se
encuentra un segundo conector de
aspecto similar
donde
deben
conectarse los indicadores de piso y
cabina, DS-63.
LCn
LDn
automticas.
posicin
Un
cable
para
interconectar
los
Funcin piso estacin. El sistema busca

mantener al menos una de las cabinas en
el
piso
denominado
estacin
(eventualmente planta baja).
Operacin
de
25
forma independiente, antes de tomar una

decisin para atender una llamada consulta
a las restantes acerca de su situacin
frente a sta. Puede decirse entonces que
ningn controlador ordena a otro que
llamada atender, pero si establecen en
conjunto quin esta a menor tiempo de
atencin.
difieran en el nmero de paradas, en estos

casos debern
cablearse tanto las llamadas exteriores
como las de cabina de modo que queden
uno a uno las designaciones indicadas en
la serigrafa de la placa de los
un ejemplo: supongamos un esquema
Trplex en el cual una cabina A presenta
siete (7) paradas, indicando en cada piso
-1,0,1,2,3,4,5 respectivamente, las otras
cabinas, B y C, presentan cinco (5)
paradas indicando en cada una 0,1,2,3,4
las llamadas de cabina B y C se
conectarn a los bornes LC2 a LC6 de las
placas B y C respectivamente,
llegar al de 4,mientras que las llamadas
exteriores se conectarn, en la placa
LD7, comezando por el botn de -1 hasta
llegar al de 5, finalmente las llamadas
exteriores de las placas B y C se
llegar al botn de 5. De esta manera los
bornes LC1, LC7, LD1 y LD7 de las placas
B y C quedarn libres de conexin,
mientras que las tres placas tendrn
interconectados los bornes LD2, LD3, LD4,
LD5 y LD6 .
Principio bsico de funcionamiento.

La configuracin Trplex busca que por
medio de la interconexin de tres controles
inteligentes, pueda optimizarse la atencin
de llamadas, permitiendo reducir tanto los
tiempos de espera como as tambien el
consumo de energa. Para cumplir con
estas premisas, el sistema analiza en forma
permanente el estado de atencin de las
llamadas en curso y haciendo un clculo
estadstico del tiempo insumido por cada
cabina en atender una llamada, la asigna a
aquella que se encuentre en mejor
condicin. En este esquema de conexin
no existe una estructura jerrquica del tipo
maestro esclavo (master-slave) si no
que cada controlador es autnomo, con lo
cual no necesita de los otros para
funcionar, cabe aclarar que en el modo
trplex, si bien cada placa funciona en
JYE SRL
26
Operacin en modo bomberos. Esta

funcin tiene dos etapas, la primera, que
comienza con el paso del sistema del modo
automtico al modo bomberos, permite
posicionar la cabina en el piso estacin con
la puerta abierta y con las llamadas
totalmente deshabilitadas. La segunda
etapa consiste en activar el modo de
operacin independiente, habilitando de
esta manera la atencin de llamadas de
cabina. En el modo bomberos el sistema
deja de funcionar en trplex para pasar a
dplex, si es que los otros dos coches
siguen en automtico.
Captulo 11
Operacin en modo Trplex
(Colectivo en ambas
Direcciones).
Contenido: en este capitulo se contemplan
los temas relacionados con la interconexin
y el funcionamiento bsico del sistema en
modo trplex en ambas direcciones.
Funcin ascensorista. Permite que un

operador tome el control del ascensor y
pueda decidir en que direccin y en que
momento la cabina puede viajar. Esta
funcin opera en conjuncin con las
funciones marcha, programa de descenso
(PRD) y programa de ascenso (PRS). Cabe
sealar que esta funcin no anula el modo
de operacin trplex, de modo que se
puede dar el caso de que las tres placas
operen en modo ascensorista o slo una, o
dos de ellas lo hagan, mientras la o las
restantes operen en modo automtico.
Funcionamiento Trplex / Dplex. Los
controles han sido concebidos para
funcionar de manera autnoma e
independiente en el caso de que uno de
ellos pueda salir de servicio o si se
interrumpiese la conexin triplex.
Funcin piso estacin. Cuando el sistema
funciona en modo trplex, busca mantener
cubierto por una de las cabinas el piso
estacin que eventualmente resulta ser la
planta baja. Esta funcin queda inhibida en
el caso de que se interrumpa la conexin
triplex, dos de los controles entren en falla
o salgan de servicio, se active la funcin
bomberos o la funcin independiente en
dos de ellos.
Conexiones bsicas.
En el esquema puede observarse el modo
en que deben interconectarse las placas
controladoras para operar en modo triplex.
El sistema Triplex bsico est conformado
por:
Operacin con puertas manuales o

automticas. Se comandan por medio de
rels que permiten cerrar y abrir las puertas
automticas, empleando para el control de
estas maniobras las seales de fin de
puerta abierta (FPA) y seguridad manual
(SA). En el caso de disponer de puertas
manuales, se dispondr de un rel que
comande el patn retrctil. Puede tambin
manipularse un esquema de puertas que
emplee
combinaciones
de
puertas
manuales y automticas.
Tres controladores EEC/C44, F40 o C22.

Tres indicadores de posicin DS-63
ubicados en las cabinas. (Opcional).
Tres o ms indicadores
exteriores. (Opcional).
posicin
Un
cable
para
interconectar
los
Operacin
manual
(mantenimiento).
Permite a quin realice tareas de
mantenimiento o puesta en marcha, mover
la cabina por medio de pulsadores.

controladores EEC-cXX, llamados A, B y C,
se comunican por medio de un cable que
se conecta a un terminal ubicado en la
parte superior derecha de la placa del
controlador, este conector esta identificado
con el nombre EEC-cXX (Tx del A va con
Rx del B, Tx del B con Rx del C y Tx del C
con Rx del A), a la derecha del mismo se
encuentra un segundo conector de aspecto
Operacin en modo independiente. Este

modo hace que el sistema deje de
funcionar en modo trplex ya que aquel
equipo que opere en este modo no
atender ninguna llamada exterior.
JYE SRL
de
27
similar donde deben conectarse los

indicadores de piso y de cabina, DS-63.
DS-63
M/C
Llamadas
exteriores
ascendentes
DS-63
M/C
LA1
los cuales habr dos ubicados en cada piso

a excepcin de los pisos extremos donde
existira solo uno de ellos. Estos botones se
cablearn a los tres controladores debiendo
conectar los bornes de igual designacin.
As por ejemplo para un esquema de cuatro
paradas deber cablearse el botn ubicado
en el piso uno 1 a las borneras LD2 de
los tres controladores, el
botn de piso dos 2 se
cablear a las borneras
Llamadas
LD3 de las tres placas,
cabina A
etc. De igual modo se
proceder
con
las
llamadas ascendentes, las
cuales se cablern desde
el piso mas bajo hasta el
anteultimo. Pueden existir
casos especiales en los
que los controles deben
operar cabinas que difieran
en el nmero de paradas,
en estos casos debern
cablearse
tanto
las
llamadas exteriores como
Llamadas
las de cabina de modo que
exteriores
descendente
queden uno a uno las
designaciones
indicadas
en la serigrafa de la placa
de los controladores. Para
clarificar esto veamos un
ejemplo, supongamos un
esquema Triplex en el cual
una cabina A presenta
Llamadas
cabina B
siete
(7)
paradas,
indicando en cada piso
Llamadas
-1,0,1,2,3,4,5
cabina C
respectivamente, las otras
cabinas,
B
y
C,
presenta cinco (5) paradas
indicando en cada una
0,1,2,3,4
respectivamente. Entonces
las llamadas de cabina A
se conectarn en los
bornes LC1 a LC7 de dicha
placa, comenzando por el
botn de -1 hasta llegar
al de 5; las llamadas de
cabina B se conectarn a
llegar al de 4,(idem para la placa C),
mientras que
las llamadas exteriores
descendentes se conectarn, en la placa
LD7, comezando por el botn de -1 hasta
llegar al de 5, las llamadas exteriores
descendentes de la placa B se
LC1
LA1
LA2
DS
-63
EE
C/c
44
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LA(n-1)
LCn
LAn
EEC/cXX (A)
LD1
LD2
LD2
LDn
LDn
DS-63
M/C
DS-63
LC1
LA1
M/C
DS
-63
EE
C/c
44
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LCn
LAn
EEC/cXX (B)
LD1
LD2
LDn
DS-63
M/C
DS-63
LC1
LA1
M/C
DS
-63
EE
C/c
44
LC1
LC2
LA2
LC2
LA(n-1)
LCn
LCn
LAn
EEC/cXX (C)
LD1
LD2
LDn

controlador mantienen su independencia,
osea que cada botn se cablea nicamente
a su respectiva bornera, de igual modo que
se hace en una configuracin aislada. El
pricipal cambio se tiene en el modo de
cablear los botones de llamadas exteriores,
tanto ascendentes como descedentes, de
JYE SRL
28

llegar al botn de 4 (idem para la placa
C). Las llamadas ascendentes se
conectan de manera similar, cableando
desde el piso ms bajo hasta el anteltimo.
De esta manera los bornes LC1, LD1, y
LA7 de la placa A quedarn libres de
conexin, los bornes LC1, LD1, LD2, LA1,
LA6 de las placas B y C, tambien
quedarn libres de conexin mientras que
las tres placas tendrn interconectados los
bornes LD3, LD4, LD5, LD6, LA2, LA3, LA4
y LA5 .
JYE SRL
29
JYE SRL
30
S4
PUERTAS MANUALES EN
CABINA Y EXTERIOR
(DOBLE CONTACTO)
S6
PUERTAS
EXTERIORES
SEGUNDO
CONTACTO
PUERTA
DE
CABINA
ARRIME
PUERTAS
EXTERIORES
PUERTAS AUTOMATICAS
EN CABINA Y
EXTERIOR
S6
PUERTAS
EXTERIORES
PUERTA
DE
CABINA
S5
S4
Date:
Size
A4
Title
SERIE DE SEGURIDADES
Monday, March 24, 2003
Document Number
S3
S6
S4
Sheet
of
PUERTAS MANUALES EN
CABINA Y EXTERIOR
(SIMPLE CONTACTO)
PUERTA
DE
CABINA
PUERTAS
EXTERIORES
J.Y.E. ELECTRONICA
PUERTAS AUTOMATICAS
EN CABINA Y
EXTERIORES MANUALES
O SEMIAUTOMATICAS
S6
PUERTAS
EXTERIORES
SEGUNDO
CONTACTO
PUERTA
DE
CABINA
ARRIME
PUERTAS
EXTERIORES
CLAVADA
S3
CLAVADA
S4
CLAVADA
CLAVADA
S3
DETENCION
DETENCION
S2
S1
PARACAIDAS
DETENCION
S2
FINALES
EXTREMOS
DETENCION
S2
FINALES
EXTREMOS
S1
2A
110 VAC
PARACAIDAS
FINALES
EXTREMOS
S1
2A
110 VAC
PARACAIDAS
S2
S1
2A
110 VAC
PARACAIDAS
FINALES
EXTREMOS
2A
110 VAC
Rev
Captulo 12
Diagramas elctricos:
-Serie de seguridades:
-Motores elctricos de una y dos

velocidades:
110VAC
110VAC
4A
4A
-
Alta
Bajar
Baja
FRENO
Subir
110 VAC
110 VAC
Subir
Pot
Aar
FRENO
Bajar
VARISTOR
VARISTOR
Pat
PATIN
Pat
PAT
PAT
PATIN
PAT
PAT
S5
S5
RAV
LAS
Subir
LAB
Bajar
ALTA
AAR
Aceleracion
POT
Potencial
BAJA
RBV
Subir
CSU
LS
Bajar
SUBIR
CDE
LB
Subir
BAJAR
S6
Bajar
AA
Alta
AB
Baja
AA/AB
EEC/C44
UNA VELOCIDAD
CSU
LS
Bajar
SUBIR
CDE
LB
Subir
BAJAR
S6
J.Y.E. ELECTRONICA
Title
MOTORES ELECTRICOS DE UNA Y DOS VELOCIDADES

Size
A4
EEC/C44
DOS VELOCIDADES
Date:
JYE SRL
31
Document Number
Friday , August 04, 2000
Rev
Sheet
of
-Seguridades en 24 Volt:
PLACA DE SEGURIDADES
PS44
24 VCC
PS44
24 VCC
a borne FPA
a borne FPA
AP2
AP2
FPA (110Vac)
LPA
PC
FPA (110Vac)
EEC/XXX
PA
RAP
S1
EEC/XXX
LPA
PC
PA
LPC
PA
PC
RAP
S1
LPC
PA
PC
RCP
S4
RCP
S4
24 VCC
24 VCC
PS44
PS44
a borne SM
a borne SM
S3
S4
a borne SA
S6
a borne SA
S6
S6
S6
PUERTAS AUTOMATICAS
24 VCC
EEC/XXX
PS44
110 VCA
PATIN
PAT
S5
a borne SM
S4
CONTACTOR PATIN
PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y

MANUALES EN EL EXTERIOR DOBLE CONTACTO
CON O SIN PATIN
a borne SA
S6
J.Y.E. ELECTRONICA
Title
SEGURIDADES EN 24 VOLTS
Size
A4
PUERTAS MANUALES
Date:
JYE SRL
32
Document Number
Rev
Sheet
of
-Conexiones bsicas de llamadas y

servicios:
+ 24 V
+ 24 V
LLAMADAS
EXTERIORES
ASCENDENTES
LLAMADAS DE
CABINA
EEC/cXX
LA1
LC1
LA2
LC2
LA24
LC24
+ 24 V
MANUAL
MAN
LLAMADAS
EXTERIORES
DESCENDENTES
BOMBEROS
BOM
INDEPENDIENTE
IND
CERRAR
CER
ABRIR
ABR
PTC MOTOR
ALT
LD1
ASCENSORISTA
ASC
LD2
NO PARA
NOP
MARCHA
MAR
LD24
PROG.SUB.
PRS
PROG.DESC.
PRD
COMPLETO
CMP
SOBRECARGADO
J.Y.E. ELECTR O N ICA
SBR
Title
CONEXIONES BASICAS DE LLAMADAS Y

S Document
C OSNumber
24 VCC
Size
A4
FUNCIONES
ESPECIALES
Date:
JYE SRL
33
Sunday, August 20, 2000
Sheet
of
Rev
1
-Conexionado de las placas de

seguridades:PS-85 y PS-85-R
Descripcin de los bornes:

ABR: Al borne de AUX1 de la placa EECXXX.
S6: Al contacto S6 de la lnea de

seguridades en 110 VCA.
CER: Al borne de AUX2 de la placa EECXXX.
S4: Al contacto S4 de la lnea de

seguridades en 110 VCA.
LC2: Al borne de AUX3 de la placa EECXXX.
AP2: Al contacto AP2 del operador de

puertas automticas en 110 VCA
LC1: Al borne de AUX4 de la placa EECXXX.
COM: Tierra o masa del circuito de 110

VCA.
La Placa de seguridades posee cinco

pulsadores que toman funcionamiento con
la llave selectora en MANUAL (led rojo
encendido), los cuales se utilizan de la
siguiente manera:
18 VCA: Secundario de 18 VCA de un

transformador
independiente
del
transformador principal de potencia. No
utlizar secundario de mas de 18 VCA,
debido a que la placa PS-44 posee un
rectificador de onda completa con capacitor
de 1000 uf x 50 V, y elevar dicha tensin
alterna
de
entrada
1,41
veces,
sobrepasando los 24 VCC necesarios.
SUBIR: Sube el coche presionando el

pulsador SUBIR conjuntamente con el
pulsador intermedio o de redundancia.
BAJAR: Baja el coche presionando el
pulsador BAJAR conjuntamente con el
pulsador intermedio o de redundancia.
SA, SM, y FPA: A los bornes del mismo

nombre de la placa controladora EECXXX.
ABRIR: Abre las puertas del coche.
+24: Positivo de 24 VCC para alimentar a la

placa
controladora
EEC-XXX
(A
cualquiera de los bornes ALIM de dicha
placa).
CERRAR: Cierra las puertas del coche.
NOTA IMPORTANTE: En caso de utilizar

la placa PS-85-R , la cual posee un
regulador de tensin de 24 VCC, deber
utilizar un transformador de 20 a 22 VCA
en lugar de uno de 18 VCA, para generar
una buena regulacin en la tensin
contnua de salida.
0V: Al borne 0V de la placa controladora

EEC-XXX (Ubicado entre medio de los 2
bornes ALIM).
MAN: Al borne de MAN de la placa EECXXX.
JYE SRL
34
-Pantallas, seguridades y displays:
FINALES MECANICOS
NORMALES CERRADOS
220 - 380 AC
0V
18 VAC
+ 24 V
PS 44
PLACA SEGURIDADES
EXD
EXS
FPA
AP2
INDUCTOR IND-44
SM
AP2
SA
S4
18 V
S6
S4
0V
S6
INDUCTOR IND-44
Display Lnea DS
PAD
PAS
EXD
EXS
FPA
SM
SA
Txd
S
+24 V
0V
ALIM
220 - 380 AC
DISPLAY CABINA
0V
ALIM
EEC/XXX
18 + 18 VAC
Display Lnea DS
S
+24 V
0V
DISPLAY EXTERIOR
J.Y.E. ELECTRONICA
Title
PANTALLAS SEGURIDADES Y DISPLAY

Size
A4
Date:
JYE SRL
35
Document Number
Rev
Sheet
of
-Conexionado del simulador:
JYE SRL
36
Captulo 13
Sistema de posicionamiento con
una hilera de pantallas.
Dos velocidades:
Se utilizan dos sensores de posicin
ubicados uno encima del otro, conectados
uno a PAS (abajo) y el otro a PAD (arriba) y
separados a una distancia superior a la
longitud de las placas chicas ubicadas
entre los pisos (normalmente de 10 cm
cada una). La longitud de las placas de
parada en cada piso debe ser superior a la
separacin entre los sensores de posicin.
JYE SRL
37
Una Velocidad:
Se utiliza un sensor de posicin conectado
a PAS.
JYE SRL
38
preapertura, y luego detecte P3, lo

cual no producira ningn efecto
adverso sobre la maniobra.
Tambin resulta necesario aclarar
que en este caso, deberamos
implementar
dos
timers
independientes, uno para cuando el
coche viaja en V3 y otro para
cuando lo hace en V2.
Para este esquema se propone disponer
de 2 posibles valores (a eleccin), para
cada timer de preapertura, lo cual
involucra a 4 de los 8 dips disponibles.
Descripcin del sistema de

pantallas para equipos de alta
velocidad:
Aclaracin :
Para simplificar esta nota slo se
describe la maniobra de ascenso,
resultando la de descenso,
simtrica .
Viaje
entre
dos
pisos
consecutivos:
la
maniobra
comienza
al
activarse
conjuntamente V2 y CDE-CSU.
Cuando se llega a la pantalla P5
cae V2 y se produce una cuenta en
el nmero de piso.
Viaje entre dos pisos no
consecutivos:
la
maniobra
comienza
al
activarse
conjuntamente V3 y CDE-CSU.
Cuando se llega a la pantalla P9
cae V3 y se produce una cuenta en
el nmero de piso.
Nota : en cualquier caso las
pantallas de cambio de velocidad
nunca podrn solaparse y resulta
adems necesario que exista entre
ellas una distacia mnima del orden
de los 10 centmetros.
Sistema
de
(OPCIONAL):
Preapertura
Con respecto al sistema de

preapertura, resulta conveniente
disparar el timer al detectar la
pantalla de cambio de velocidad V2
(P4, P5, P10, P11). De esta manera
nos independizamos de la posicin
relativa de los pares de pantallas
P3-P4, P5-P6, P9-P10, P11-P12. En
otras
palabras
este
sistema
permitira por ejemplo, que cuando
el coche est descendiendo detecte
primero P4, dispare el timer de
JYE SRL
39
JYE SRL
40

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Manual de operacin del EEC/c44

Manual de operacin del EEC/c44

Motor controlado por variador de

DESCRIPCIN GENERAL ......................... 3

OPERACIN EN MODO ASCENSORISTA ..........19

Manual de operacin del EEC/c44

ofrece una ptima respuesta a esfuerzos

La Placa EEC-C44 posee las siguientes

Ancho: 279 mm. Alto: 353 mm.

Ancho: 253 mm. Alto: 300 mm.

Ancho: 241 mm. Alto: 215 mm.

Esquema de deteccin de piso : mediante

Ancho: 181 mm. Alto: 185 mm.

Sistema de display para indicacin de piso,

Colectiva descendente: 36.

Monitoreo de dos lineas de seguridad

Colectiva ascendente / descendente:14.

Servicios especiales : funcionamiento

Colectiva descendente: 20.

Sistema de deteccin de fallas del sistema

Automtica / colectiva simple: 40.

Colectiva ascendente / descendente: 6.

Rel de Alarma, para indicacin de mal

Automtica / colectiva simple: 16.

Alimentacin con CC (24 Volts +/- 10%), o

Manual de operacin del EEC/c44

estn etiquetados con los siguientes

Las lineas PAS, EXS, PAD y EXD

Contenidos : este captulo describe los

Las lineas SA y SM interpretarn como una

Puesta en marcha del sistema.

Borneras del display 7 segmentos: sobre

Borneras de llamadas externas y de

IMPORTANTE : nunca debe aplicarse

IMPORTANTE : nunca debe aplicarse

IMPORTANTE : nunca debe aplicarse

Borneras de pantallas y seguridad : estas

Manual de operacin del EEC/c44

Borneras de alimentacin : esta bornera

Existen adems dos lineas auxiliares que

Borneras de Rels : cada bornera dispone

La linea auxiliar que permite ubicar el piso

Sistema de deteccin de pisos.

La segunda pantalla que detecte el sistema

La linea que permite ajustar las maniobras

Arranque en modo manual.

Manual de operacin del EEC/c44

En caso de producirse fallas durante la

manual debe asegurarse que la entrada

Operacin en modo manual.

Arranque en modo automtico.

Para comenzar una maniobra de ascenso

Para que el sistema arranque en modo

Cabe sealar que las maniobras en modo

Al operar el sistema en modo automtico,

Cuando se retorne al modo de

Operacin en modo automtico.

Verificar si la cabina est normalizada

En este modo de funcionamiento el sistema

Manual de operacin del EEC/c44

diversos resultados, los cuales pueden ser

cabina y que ademas tengan por destino

Desde el modo automtico puede pasarse