Convocatoria de Becas para el Curso Bsico de

Formacin de Controladores de la Circulacin Area,

(ao 2001).

DOCUMENTACIN DE CONSULTA PARA LA

PRUEBA DE CONOCIMIENTOS BSICOS,
SOBRE MATERIAS NO ESPECFICAS DEL
CONTROL DE TRFICO AREO.

TEMA:
AERODINMICA BSICA

INTRODUCCIN
Fuerzas sobre
aeronave

Las fuerzas a que est sometida una aeronave en vuelo son:

Aerodinmicas

Fuerzas Aerodinmicas : Sustentacin (L)

Resistencia (D)

Propulsivas

Fuerzas Propulsivas :

Gravitatorias

Fuerzas Gravitatorias : Peso (W)

<

Empuje (T)

Estas fuerzas bsicas actan a lo largo de todo el vuelo.

Las distintas fases del vuelo: Despegue, ascenso, vuelo

crucero, viraje, descenso y aterrizaje, son el resultado de la
generacin y modificacin de estas fuerzas.

Conocer la aerodinmica bsica permite al controlador evaluar

las tareas que el piloto debe realizar para conseguir hacer
despegar a una aeronave, mantenerla en vuelo y aterrizarla.

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2

INTRODUCCIN ( CONT.)
Propsito

En esta unidad vamos a desarrollar los principios bsicos de la

aerodinmica, que estudia el origen y aplicacin de las fuerzas
aerodinmicas L y D sobre una aeronave. Asimismo, el alumno
conocer la entrada en prdida.

Objetivos

Al finalizar esta unidad, el alumno deber ser capaz de comprender:

Los principios del vuelo.
Las fuerzas que actan sobre un avin en vuelo.
Los peligros que originan una errnea aplicacin
de dichas fuerzas.

Sntesis

En esta unidad se tratarn los siguientes conceptos :

Principios de vuelo.
Fuerzas sobre la aeronave.
Viento relativo y ngulo de ataque.
Densidad del aire. (Altitud/densidad)
Entradas en prdida
Factor de carga.

PRINCIPIOS DE VUELO
Principio de
Bernouilli;
Tubo Venturi

u Establece que si, a travs de un tubo Venturi, una corriente de aire o

fluido en movimiento aumenta la velocidad, la presin disminuye.

<

El principio de Bernouilli aplicado a una aeronave significa que, al

encontrar una corriente de aire un perfil de ala, el aire aumenta su
velocidad sobre la superficie exterior del ala (extrads) disminuyendo
su presin. Sin embargo, el aire disminuye su velocidad sobre la
superficie inferior del ala (intrads) aumentando su presin.
Esta diferencia de presiones origina la sustentacin.

El principio de Bernouilli se visualiza en el siguiente grfico:

Incremento de la velocidad y disminucin de la presin

ALAS Y PERFILES

Ala de un
avin - Perfil
del ala

& Un ala es una superficie diseada para producir sustentacin

cuando el aire se mueve a travs de ella.

<

& Un perfil del ala es la superficie que aparece al seccionar

perpendicularmente a un ala

a) Perfil simtrico: Ambos intrads y extrads son iguales y simtricos

y, por tanto, su curvatura media es nula.
b) Perfil asimtrico: Su intrads y extrads son distintos y, por tanto, su
curvatura media no es una recta si no una curva.
c) Curvatura media: Es la lnea equidistante entre el extrads y el
intrads.

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<

Vamos a ver el principio de Bernouilli aplicado a un perfil del ala.

El aire a travs del extrads del ala, desde el borde de ataque al

borde de salida, llega al mismo tiempo que el aire a travs del
intrads.
La mayor velocidad sobre el extrads produce una depresin en
el mismo.
La menor velocidad sobre el intrads produce una
sobrepresin en el mismo.
Esta diferencia de presin entre extrads e intrads produce la
fuerza aerodinmica que dar lugar a la sustentacin.

FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN

Fuerza

<

& FUERZA Es toda causa que modifica el estado de reposo o

movimiento de un cuerpo. La siguiente figura muestra las fuerzas sobre
un avin en vuelo.

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Sustentacin

& Es la fuerza aerodinmica producida por una aeronave

movindose a travs del aire y que es perpendicular a la
trayectoria de la aeronave.

Resistencia

& Es la fuerza aerodinmica producida por una aeronave movindose

a travs del aire y que es paralela a la trayectoria de la aeronave y
en sentido opuesto.

Peso

& Es la fuerza producida por la atraccin gravitatoria de la tierra. Su

direccin y sentido es vertical hacia el centro de la tierra.

Empuje

& Es la fuerza proporcionada por la planta de potencia de la aeronave

(motores a reaccin o hlice) y que desplaza el avin hacia adelante
a travs del aire.

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Vamos a analizar brevemente cada fuerza por separado.

SUSTENTACION
Y RESISTENCIA

<

Como se ha dicho, estas fuerzas son aerodinmicas y son

originadas por el movimiento de una aeronave en el aire, o al
revs, del movimiento del aire alrededor de una aeronave.
Todo cuerpo en presencia de una corriente de aire genera una
fuerza aerodinmica.
La fuerza aerodinmica es la presin esttica neta resultante
multiplicada por el rea del cuerpo.
(Recordar Bernouilli)
El siguiente grfico ilustra lo anterior para el caso especfico de un ala
de avin.
Sustentacin

Fuerza Aerodinamica

ALA

Resistencia

La sustentacin es la componente de la fuerza aerodinmica FA

perpendicular al viento relativo o trayectoria y contrarresta el peso
de la aeronave.
La resistencia es la componente paralela a la trayectoria y que se
opone al movimiento.

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PESO

Esta fuerza es debida a la gravedad o atraccin de la tierra sobre la

masa de un cuerpo.
El peso es pues una fuerza (no aerodinmica) variable con la
posicin del cuerpo en el espacio y segn vare la masa del cuerpo.
En el caso de la aviacin comercial y de transporte, solo se considera
la variacin del peso de la aeronave en funcin del consumo de
combustible. La atraccin de la gravedad se supone constante.

EMPUJE

El empuje es una fuerza (propulsiva) debida a la planta de potencia.

El empuje se obtiene por la 3 ley de Newton que establece que a
toda fuerza activa se opone otra fuerza reactiva igual y opuesta, y por
la 2 ley, que establece que una fuerza que acta sobre una masa la
acelera en la direccin de la fuerza.
La fuerza de los motores de aviacin es proporcionada por la
expansin de los gases que se queman en el motor y la masa es la
masa de aire que pasa a travs del motor reactor o de la hlice. La
aceleracin es la variacin de la velocidad del aire.

10

INTERACCIN DE FUERZAS
Vamos a ver a continuacin la interaccin de estas fuerzas, pues las
caractersticas de vuelo del avin dependen de estas interacciones.
Para comprender la interaccin entre las fuerzas y su influencia en las
caractersticas del vuelo debemos recordar la 1 y 2 leyes de Newton.
Si las fuerzas L, W, T y D se encuentran en equilibrio el avin
mantiene una velocidad uniforme y un nivel de vuelo uniforme. Si
alguna de ellas vara, las caractersticas del vuelo cambian.
- Cuando el empuje T excede a la resistencia, la velocidad de
la aeronave aumentar y el avin acelerar horizontalmente,
siempre que la sustentacin y el peso estn equilibrados.
- Cuando la resistencia excede al empuje, el avin decelerar
horizontalmente, siempre que el peso y la sustentacin estn
equilibrados.
- Cuando la sustentacin excede al peso el avin subir.
- Cuando el peso excede a la sustentacin el avin descender.

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VIENTO RELATIVO Y NGULO DE ATAQUE

Cuerda
Borde de ataque

Trayectoria
aeronave
Angulo de
ataque

Borde de salida

Viento Relativo

Viento
relativo

<

& El viento relativo es la direccin del flujo de aire que le llega a un perfil
del ala debido al movimiento de la aeronave. Su direccin es siempre
paralela a la trayectoria de la aeronave y en sentido opuesto.

Cuerda

& Lnea de la cuerda (o cuerda) es una lnea recta imaginaria que une el
borde ataque con el borde de salida de un perfil o seccin transversal
del ala.

ngulo de
ataque

& ngulo de ataque es el ngulo agudo comprendido entre la direccin

del viento relativo incidente y la cuerda del perfil.

VR

Vuelo
Ascendente

Vuelo Nivelado
VR

= Angulo de Subida
= A. O. A.

= A. O. A.

<

El grfico muestra como a diferentes condiciones de vuelo (vuelo

nivelado y subida) el ngulo de ataque puede ser el mismo y no debe
confundirse con el ngulo de subida.

12

DENSIDAD DEL AIRE

Presin,
temperatura y
densidad

<

Las propiedades ms importantes del aire que afectan al

comportamiento aerodinmico son la presin, temperatura y densidad.
El siguiente grfico representa la variacin de estas propiedades
con la altura en la atmsfera estndar definida por OACI.
Como dato representativo a 18.000 pies de altura la presin es la
mitad que al nivel del mar y a 22.000 pies la densidad es la mitad.
Se observa que al ascender 1.000 pies, la temperatura disminuye
unos 2 C, permaneciendo constante a partir de los 36.000 pies
con un valor de -56, 5C.
Ver Tabla (I.S.A) - pg 21

Densidad

& La densidad del aire es la propiedad ms importante para la

aerodinmica y se la define como la masa del aire por unidad de
volumen. Se representa por la letra .
Las fuerzas aerodinmicas que se originan sobre el avin,
sustentacin y resistencia, dependen del valor de la densidad del aire.
El aire se puede considerar como un gas perfecto y, por la ley
universal de los gases, se deduce que su densidad es directamente
proporcional a la presin e inversamente proporcional a la
temperatura.

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Altitud
Densidad

& La altitud densidad es aquella que correspondera en la ISA a una

determinada densidad del aire.
La densidad del aire decrece cuando la temperatura, altitud y
humedad aumentan.
Cuando la densidad del aire decrece (altitud densidad alta) las
actuaciones de la aeronave disminuyen.
Cuando la densidad del aire crece (altitud densidad baja) las
actuaciones de la aeronave aumentan.
La altitud densidad es el factor ms importante que afecta a las
actuaciones de la aeronave, pues est relacionada con:
La potencia del motor. (Empuje)
La capacidad de sustentacin.
Una combinacin de alta temperatura, alta altitud y alta humedad
hacen crtica la maniobra de despegue.

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VELOCIDAD DEL AIRE

La velocidad del aire es un parmetro decisivo para obtener

sustentacin en un ala.
Un incremento en la velocidad produce un incremento en la
sustentacin.
Recordando el principio de Bernouilli a ms velocidad
en extrads => menor presin => mayor sustentacin.
A mayor velocidad => mayor diferencia de presiones entre extrads e intrads => mayor sustentacin.
Cae fuera del alcance de este curso la obtencin de la frmula de la
sustentacin como fuerza aerodinmica, pero al objeto de
simplificar, y de tener una idea conceptual del efecto de los
parmetros vistos hasta ahora v, se indica:
L= sustentacin = K v 2
= densidad
= ngulo de ataque

K = cte.
v =velocidad

Cuanto mayores sean v, , el avin consigue mayor sustentacin.

A una misma velocidad y ngulo de ataque, la sustentacin es mayor
al nivel del mar que en altitud.
Para una misma sustentacin y nivel de vuelo ( ) cuanto menor sea
la velocidad mayor ngulo de ataque se necesita.

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ENTRADAS EN PERDIDA
Prdida de
sustentacin

<

El mayor peligro, y a la vez la causa ms comn de accidente de una

aeronave, es la prdida de sustentacin.
La prdida de sustentacin se produce cuando el ala no proporciona
la suficiente sustentacin para seguir manteniendo el avin en vuelo.
La prdida de sustentacin se produce siempre al sobrepasar el
ngulo de ataque crtico.
La entrada en prdida de una aeronave puede producirse a cualquier
altitud y en cualquier situacin.
La prdida se produce porque, al sobrepasar el ngulo de ataque
crtico, la corriente de aire sobre el extrads del ala no fluye de forma
continua, producindose torbellinos, y la corriente no queda adherida
al ala. Esto produce una prdida repentina de sustentacin y un
aumento de resistencia.
Si el ngulo de ataque aumenta mucho (por encima del ngulo
crtico) o la velocidad disminuye por debajo de la velocidad de
prdida, el avin entra en prdida.

Sin embargo, el piloto aterriza la aeronave dejndola entrar en

prdida a muy poca altura sobre la pista.
ATENCIN

El alumno debe recordar en todo momento que, velocidad de vuelo y

ngulo de ataque, son dos magnitudes variables, ntimamente
relacionadas e inversamente proporcionales.
- A mayor velocidad => menor ngulo de ataque
- A menor velocidad => mayor ngulo de ataque

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u Por tanto:
Si la velocidad de vuelo de la aeronave es pequea, el ngulo de
ataque necesario debe ser tan grade que sobrepasa el ngulo de
ataque critico y el avin entrar en prdida.
Las maniobras bruscas o repentinas pueden producir cambios
en el ngulo de ataque. As un cambio de direccin puede producir
incrementos de sustentacin que, al requerir un ngulo tan grande,
provocar la entrada en prdida.

u Las situaciones ms susceptibles de entrada en prdida son:

Durante el despegue.
Durante la aproximacin final.
A bajas velocidades.
En virajes.
En turbulencia.
El ngulo de entrada en prdida es constante y no depende
de la actitud del avin ni del peso. As, para un ala dada, es
decir un avin dado (p. ej. B-727), si no se cambia la curvatura
del ala el ngulo de ataque crtico es fijo.
La velocidad de prdida no es constante y depende del peso o
de la altura. A mayor peso la velocidad de prdida aumenta y a
mayor altura tambin.
Para conseguir sustentacin suficiente a velocidades bajas, o
en actitudes que implicaran sobrepasar el ngulo de ataque
crtico, se emplean dispositivos que modifican la curvatura
(Flaps) con lo que se consigue mayor sustentacin para el
mismo ngulo de ataque.

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FACTOR DE CARGA

Factor de
carga

<

& El factor de carga se define como la relacin entre la sustentacin y

el peso.
La siguiente figura muestra las fuerzas que actan sobre un avin en
un viraje coordinado y a altura constante.
En vuelo horizontal la sustentacin equilibra el peso y se
opone a ste.
En viraje, la componente vertical de la sustentacin es la que
equilibra el peso.
Por tanto, para hacer un viraje manteniendo la altura, la sustentacin
total deber aumentar hasta que la componente efectiva iguale al
peso.

Sustentacin

Sustentacin efectiva

Angulo de inclinacin

Peso

18

19