VENTAJAS E INCONVENIENTES DE AJUSTAR LA BICICLETA TOMANDO

COMO REFERENCIA LAS MEDIDAS CORPORALES: (II) ALTURA,

RETROCESO Y NGULO DEL TUBO DEL SILLN
Igor Gonzlez de Galdeano1 , Juan Garca Lpez2.
1

Fundacin Ciclista Euskadi, Euskadiko Txirrindularitza Iraskundea.

Laboratorio de Biomecnica. Fac de Ciencias de la Actividad Fsica y del Deporte. Universidad de Len.

Adems de la longitud de la biela, comentada anteriormente, las otras tres variables o

medidas de la bicicleta que afectan al ajuste de las piernas durante el pedaleo son la
altura (Hs), el retroceso (Rs) y el ngulo del tubo del silln (Ats2). Estas medidas vienen
reflejadas en la Figura-2 del anterior artculo, y estn ntimamente relacionadas entre s.
Si colocamos una mayor altura del silln, el hecho de que el ngulo del tubo del silln no
sea de 90 en las bicicletas (normalmente ser de 73 a 75), provocar que tambin
aumente el retroceso. De la misma forma, un mayor retroceso del silln tiene, a efectos
prcticos, casi las mismas implicaciones que haber aumentado la altura del silln, porque
provocar un aumento de la distancia desde el lugar donde se sienta el ciclista hasta el
eje de pedaleo. Como idea general defendemos que en el ciclismo amateur, una vez que
los ciclistas han encontrado una postura cmoda en su bicicleta, no deben preocuparse
en exceso por lo que vamos a comentar a continuacin, a no ser que empiecen a
manifestar problemas de sobrecarga msculo-tendinosa, o empiecen a encontrarse
especialmente incmodos en su bicicleta. Sin embargo, en el ciclismo profesional, o en
aquellos ciclistas que aspiran a ser profesionales, la evaluacin de su postura sobre la
bicicleta, as como la confirmacin de si las medidas que utilizan son las correctas, son
un paso imprescindible para la prevencin de lesiones durante su prctica deportiva.
La medicin de la altura del silln (Hs) se lleva a cabo desde el centro del eje de giro de
la biela hasta el punto ms alto del silln (al ras) en su anclaje con el tubo o tija del silln
(Figura-1). Esta medida no est regulada por la UCI, pudiendo utilizarse la que sea
necesaria, en cada caso. Cuando un ciclista utiliza varias bicicletas de entrenamiento
sera recomendable que usara el mismo tipo de silln, controlando en qu punto est
unido a la tija del silln (esto se puede hacer midiendo la distancia desde la punta del
silln hasta ese punto), para reproducirlo exactamente en todas sus bicicletas. Los
ciclistas saben que el silln va a ceder verticalmente unos milmetros cuando se sientan
encima de l, y estos pueden ser mayores en funcin de la antigedad o desgaste del
silln, as como del tipo de modelo que estemos utilizando. Sin embargo, esta variacin
milimtrica no va a ser la clave de llevar una correcta o incorrecta altura del silln.

Figura-1.-Medicin de la altura del silln (izquierda). Retroceso del silln, regla 1.3.013
de la Unin Ciclista Internacional (derecha).

La medicin del retroceso del silln (Rs) debe llevarse a cabo una vez ajustada la altura
del silln, lo cual, a su vez, volver a variar la altura del silln, por lo que ambas medidas
deben reajustarse entre s por lo menos dos veces, hasta conseguir las distancias
deseadas (Figura-1). El retroceso se mide utilizando una plomada que se deja caer desde
la punta del silln (parte ms adelantada del silln) y registrando la distancia horizontal
entre ella y el eje de giro la biela. Este procedimiento podra simplificarse colocando el
eje de giro de la biela al lado de una referencia vertical (ej. los Comisarios de la UCI
suelen utilizar vallas de sealizacin), estando la bicicleta tambin perfectamente
vertical, y midiendo la distancia desde esa referencia hasta la punta del silln. La UCI
determina que esta distancia debe ser, como mnimo, de 5 cm (artculo 1.3.013), excepto
para algunas disciplinas de ciclismo en pista (sprint, keirin, 500 m y 1000 m), donde la
punta del silln no debe sobrepasar la vertical del eje de giro de la biela; y en algunos
casos especiales donde los ciclistas, debido a su corta estatura o longitud de pierna,
pueden utilizar retrocesos menores de 5 cm. En este ltimo caso los Comisarios de la
UCI procederan a verificar si realmente existe esta causa morfolgica.
La medicin del ngulo del tubo del silln con la horizontal (Ats2) la deberamos
encontrar en el manual de caractersticas tcnicas del cuadro de nuestra bicicleta (en
ingls seat tube angle), donde viene determinado con una precisin de 0.1. El
procedimiento para medirlo nosotros mismos sera complejo y cometeramos errores
que nos pueden llevar a confusin. Normalmente las bicicletas de ruta tienen un valor
de Ats2 entre 73 y 73.5, mientras que en las bicicletas de contrarreloj se utilizan unos
75, pudiendo llegar hasta 78 en pruebas de triatln (Figura-2). Esto es debido a que
existen estudios que demuestran un mayor rendimiento en pruebas de contrarreloj
cuando se utilizan Ats2 mayores, lo que produce un efecto de que el ciclista vaya ms
encima del eje de pedaleo (Figura-2). No obstante debemos advertir que este beneficio
slo se producira en pruebas de contrarreloj), y que no debe ser extrapolable a pruebas
de ruta, de mayor duracin, ya que no existen estudios que demuestren su eficacia. La
UCI no regula esta medida, en tanto que indirectamente est regulada por el mnimo de
5 cm de retroceso que se ha comentado anteriormente. Este ngulo es el responsable de
que los ciclistas sepan que cada 1 cm que aumentan la altura de su silln, el retroceso
aumenta 1/3 cm (el coseno de 73 es 0.29 1/3), y viceversa.

Figura-2.-ngulos de tubo de silln utilizados en pruebas de ciclismo en ruta (Road) y

en pruebas de triatln (izquierda). Influencia del ngulo del tubo del silln (seat tube
angle) en el retroceso del silln (derecha).
Posiblemente la altura del silln sea la principal referencia de las tres medidas
comentadas, la primera que debemos ajustar correctamente. A efectos prcticos, para un

correcto ajuste de nuestras piernas a la bicicleta cuando practicamos ciclismo de ruta,

debemos comprobar que la geometra de nuestro cuadro tiene ngulos de tubo del silln
entre 73 y 73.5, y posteriormente determinar cul ser nuestra altura ptima de silln,
para finalmente ajustar el retroceso del mismo, comprobando de nuevo, que la altura de
nuestro silln es la deseada. Un silln demasiado alto afectar principalmente a los
msculos de la parte posterior de la pierna (gemelos e isquiotibiales), mientras que una
altura demasiado baja afectar principalmente a los msculos extensores de la cadera
(glteos y lumbares) y la rodilla (cudriceps). A nivel de los tendones, una altura
demasiado alta afectar a los tendones de la parte posterior de la rodilla (ej. tendinitis de
pata de ganso, que son los tendones de los msculos semitendinoso, sartorio y recto
interno), mientras que una altura demasiado baja afectar a los tendones de la parte
anterior de la rodilla (ej. tendinitis rotuliana por sobreuso). El problema para el ciclista
se plantea cuando debe elegir su altura de silln ptima, lo cual habitualmente se ha
venido realizando tomando como referencia medidas antropomtricas (talla, longitud de
la pierna, altura de la entrepierna, etc.), indicando recientes estudios cientficos que ms
de la mitad de los ciclistas quedan fuera del rango ptimo determinado por otros
mtodos ms precisos (goniometra esttica). Es justo indicar que el problema ser
menor o puede no existir en los ciclistas que realizan menor volumen de trabajo o
utilizan la bicicleta menos das a la semana, realizando a su vez menos kilmetros por
da, y viceversa (mayor en aqullos que ms la utilizan).
Bsicamente podemos identificar tres mtodos de determinacin de la altura del silln de
un ciclista (Figura-3). El primero de ellos es el Mtodo Antropomtrico, que consiste
en tomar como referencia las dimensiones antropomtricas de los ciclistas y
multiplicarlas por una constante, para determinar la altura de su silln, e incluso el
retroceso. El segundo es la Goniometra Esttica, o medicin del ngulo de mxima
extensin de la rodilla del ciclista, estando el ste en posicin esttica. El tercero es la
Goniometra Dinmica, midindose los ngulos de rodilla, cadera y tobillo, y otras
variables como la basculacin o el movimiento antero-posterior de la cadera (A-P
cadera) mientras el ciclista pedalea. Este es el mtodo que utilizamos en la Fundacin
Ciclista de Euskadi, y que se describir a continuacin.
Basculacin
cadera
A-P cadera

cadera

horizontal

rodilla

tobillo

Figura-3.-Mtodos ms utilizados para determinar la altura del silln de un ciclista.

Mtodo antropomtrico (izquierda). Mtodo de goniometra esttica (centro). Mtodo
de goniometra dinmica (derecha).

Ventajas e inconvenientes de la utilizacin del Mtodo Antropomtrico (Figura-3,

izquierda). La principal ventaja de su uso es que se puede determinar rpidamente, y sin
necesidad de material, la altura del silln, y tambin el retroceso. Es aconsejable
utilizarlo, como se ha mencionado, en personas que no van a practicar mucho ciclismo
(nmero de das y/o distancia por da). No es aconsejable utilizarlo en el resto de
poblacin ciclista, por los motivos que se exponen a continuacin. Al calcular la altura
del silln como una constante multiplicada por la talla del ciclista hemos obtenido en
nuestros propios ciclistas una ecuacin que dice: Hs (cm) = 0.611 Talla (cm) 32.77.
A priori esta ecuacin podra parecer muy buena, porque la relacin entre las dos
variables es muy alta (r = 0.90 y r2 = 0.81), llevndonos a pensar que, si debiramos
aconsejar a otro ciclista y la utilizramos, tendramos cerca de un 90% de posibilidades
de acertar. Sin embargo, esto est muy lejos de la realidad cuando comprobamos que el
75% de los ciclistas estaran a 0.5 cm de su altura ptima (por encima o por debajo), el
60% a 1 cm, el 40% a 1.5 cm y el 20% a ms de 2 cm. En esta misma lnea, tomando
como referencia la altura de la entrepierna (Figura-3, izquierda) registrada en 47
corredores del Tour de Francia, Grenzling (1979) propuso otra ecuacin que determina
la altura del silln multiplicando la altura de la entrepierna por valores entre 0.876 y
0.894, mientras que el mtodo de Greg Lemond propone multiplicarla por 0.883, siendo
uno de los valores ms utilizados el de 0.885 (Hs = 0.885 Entrepierna). Si nosotros
hubiramos utilizado este ltimo valor, el 75% de nuestros ciclistas estaran a 0.9 cm de
su altura ptima, el 50% a 1.7 cm y el 25% a 2.4 cm.
Podemos encontrarnos, dentro de este mismo Mtodo Antropomtrico, con otros
autores que utilizan la longitud de la pierna (desde el suelo hasta el trocnter mayor del
fmur) o la altura del isquion (bastante similar a la altura de la entrepierna). La principal
diferencia respecto a lo que se ha venido explicando es que ellos consideran como altura
del silln la mayor distancia desde el silln hasta el centro de giro del pedal, que suele
encontrarse un poco antes de llegar al punto muerto inferior, como si la biela fuera una
prolongacin del tubo del silln (Figura-4). Para poder comparar esta altura del silln
con la que anteriormente hemos descrito (desde el silln hasta el eje de giro de la biela)
bastara con sumar la longitud de la biela (en centmetros) utilizada por el ciclista. Con
esta nueva referencia, una serie de autores proponen multiplicar la longitud de la pierna
por una constante que puede variar entre 0.945 y 1.0. A efectos prcticos, este es
conocido como el mtodo de taln (en ingls heel-toe method), que consiste en
colocarse encima de la bicicleta, con el taln encima del pedal, que se encontrar en su
punto ms bajo (punto muerto inferior), ajustando la altura del silln hasta que la pierna
quede completamente extendida. Si nosotros hubiramos utilizado este mtodo con
nuestros ciclistas, el 75, 50 y 25% de ellos llevaran una altura de silln alejada en 0.5,
1.1 y 1.5 cm, respectivamente, en relacin a la que actualmente utilizan. No podemos
finalizar este apartado sin hacer referencia a otros mtodos como el de Hamley, que
miden la altura del silln como se ha indicado en este prrafo, y que la determinan
multiplicando por 1.09 la altura del isquion/entrepierna. Este mtodo tendra los mismos
inconvenientes que se han descrito anteriormente.

Figura-4.-Determinacin de la altura del silln desde el ras del silln hasta el punto ms
alejado del pedal (izquierda). Mtodo del taln heel-toe method habitualmente
utilizado para ajustar la altura del silln (derecha).
Ventajas e inconvenientes de la utilizacin de la Goniometra Esttica (Figura-3,
centro). La principal ventaja respecto al mtodo anterior es utiliza un gonimetros, que
son instrumentos de bajo coste, para medir y tomar como referencia el ngulo de
mxima extensin de rodilla (Figura-5), a partir de tres puntos anatmicos (trocnter
mayor del fmur, cndilo femoral externo y maleolo lateral) independientemente de la
morfologa de los ciclistas. Esto evita que se cometan errores al considerar que todas las
personas de igual talla van a tener la misma longitud de piernas, o que una altura de la
entrepierna/isquion dada se corresponda exactamente con una longitud de pierna (esto
no es as, y para la misma altura de entrepierna podemos encontrarnos diferentes
longitudes de pierna), y dentro de esta ltima variable, el error de considerar que la
longitud del fmur y de la tibia es igual en todos los ciclistas de una misma longitud de
pierna. Dicho de otra forma, y como todos sabemos, las personas no somos mquinas o
clones, y la diferente proporcionalidad de nuestro cuerpo ya ha sido demostrada en
numerosos estudios, debiendo realizar por tanto un ajuste individualizado para cada
ciclista. La Goniometra Esttica puede consultarse en varios estudios cientficos como
los de Peveler (Journal of Strength and Conditioning Research, 2007 y 2008) y tambin
en libros de referencia de rendimiento en ciclismo como el de E.R. Burke (Serious
Cycling, 2002). Estos trabajos recomiendan ajustar la altura del silln hasta que se
consiga un ngulo de mxima extensin de rodilla entre 25-35 (Figura-5, izquierda),
que es complementario a un ngulo de 145-155 (Figura-3, derecha), tanto en ciclistas
entrenados como no entrenados, y tanto para mejorar su rendimiento como para la
prevencin de lesiones. Las principales limitaciones de este mtodo, que es ms preciso
que el Mtodo Antropomtrico, son tres: 1-no mide al ciclista en la accin dinmica de
pedalear, que puede influir en el ngulo de rodilla, porque existe un balanceo de la
cadera de la pierna que hace fuerza, y porque la flexibilidad de determinados msculos
que estn activados puede modificarla (ej. los msculos isquiotibiales); 2-su precisin
es cuestionable, ya que depende de la persona que la utilice, y tambin de lo que baje el
taln al ciclista en el momento de la medicin (Figura-5, derecha); 3-slo tiene en
cuenta la mxima extensin de la rodilla, y no la mxima flexin de esta articulacin, y
tampoco tiene en cuenta la flexo-extensin de otras articulaciones que son importantes
en el pedaleo (cadera y tobillo) como se comentar en el apartado siguiente.

Figura-5.-Determinacin de la altura del silln tomando como referencia la mxima

extensin de la rodilla (izquierda). Medicin de la extensin de la rodilla utilizando un
gonimetro esttico (derecha). Fotografas originales de E.R. Burke (2002). Serious
Cycling (second Edition), Ed. Human Kinetics.
Ventajas e inconvenientes de la utilizacin del mtodo de goniometra dinmica
(Figura-3, derecha). La principal ventaja respecto al mtodo anterior es la posibilidad de
tomar como referencia tambin la mxima flexin de rodilla, ya que, por ejemplo,
podra darse el caso de tener una extensin de rodilla adecuada (25-35) junto con un
valor inadecuado de flexin (mayor de 110), lo cual podra indicar, entre otras cosas, el
uso de una longitud de biela incorrecta. Adems, tomando como referencia los valores
de flexo-extensin de la cadera y del tobillo tenemos mucha ms informacin, pudiendo
contrastar si realmente la posicin del silln es elevada (se observara en valores
excesivamente altos de extensin de la cadera), o es el tobillo quien no flexiona lo
suficiente, provocando que la rodilla tenga que flexionarse por l (se observara porque
el mnimo ngulo del tobillo no llegara a los lmites de referencia). En este ltimo caso,
el problema estara en el anclaje de la zapatilla al pedal, y no en la altura o el retroceso
del silln. Otra de las ventajas de este mtodo, al ser ms preciso, es comparar con
exactitud el comportamiento cinemtico de ambas piernas (Figura-6), estableciendo que
cuando la diferencia en los ngulos de flexin y/o extensin son mayores de 5, existe
una asimetra entre las piernas derecha e izquierda, sobre la cual debemos trabajar. En la
Figura-6 se observa que el ciclista eleva menos su rodilla izquierda al pedalear, y
estando en el rango de extensin en ambas piernas (25-35), observamos que la flexin
de la rodilla izquierda es excesiva, debiendo aumentar ligeramente la altura del silln. A
nivel del tobillo tambin se encuentran diferencias, y el tobillo derecho extiende ms (56) y flexiona menos (3-4) que el tobillo izquierdo. El tobillo debera tener un rango de
movimiento mayor de 20, ya que es una articulacin muy importante para el paso del
pedal por los puntos muertos superior e inferior. En esta evaluacin el tobillo derecho
tiene un rango de movimiento de 24, por 20 del tobillo izquierdo. Si su tobillo no
llegara a los lmites establecidos, deberamos pensar en un problema de tcnica de
pedaleo o de colocacin de las calas de su zapatilla (punto de anclaje entre la zapatilla y
el pedal).

Figura-6.-Animacin obtenida a partir del anlisis mediante goniometra dinmica en

las piernas derecha e izquierda del ciclista.
Este mtodo tambin nos permite analizar otras variables que no podamos analizar
utilizando el modelo anterior. Por ejemplo, podemos valorar la basculacin de las
caderas, obteniendo que es de 5 cm en ambas caderas, y su movimiento anteroposterior, obteniendo que es de 2.5 cm en ambas caderas. La basculacin de la cadera
nos permite contrastar si la altura del silln es adecuada y/o si pudiera existir algn un
bloqueo msculo-articular, en cuyo caso debera ser evaluado por un fisioterapeuta
especialista en osteopata. El movimiento antero-posterior de la cadera nos permite
valorar si el ajuste del retroceso del silln es correcto, considerndose incorrecto cuando
se mueven ms de 2 cm. Adems, con una filmacin frontal podemos valorar el
movimiento de ambas rodillas respecto al pedal (Figura-7). Para disminuir la carga de la
rodilla sta debe estar siempre por dentro del pedal, y en el hipottico caso que no fuera
as, es ms perjudicial que sobresalga del pedal durante la fase de impulso de la pierna
(fase principal del pedaleo, donde se ejerce ms fuerza), que durante la fase de recobro.
Las principales causas de que la rodilla sobresalga por fuera del pedal son una falta de
tcnica de pedaleo, o una incorrecta orientacin (giro) de las calas de la zapatilla. Para
ms informacin sobre este tema consultar Valoracin Biomecnica en el libro de
nueva edicin Medicina y fisiologa del ciclismo de la Editorial Nexus Mdica.

Figura-7.-Anlisis del movimiento de la rodilla en el plano frontal del ciclista.

El principal inconveniente del mtodo de goniometra dinmica es que se requieren
ciertos conocimientos de anlisis biomecnico, la utilizacin de software especializados
y experiencia en la colocacin de los marcadores reflectantes en los puntos anatmicos
de la cadera, rodilla y tobillo (similares a los descritos para el mtodo de goniometra

esttica), as como el ubicado en el centro del eje de giro del pedal. Se recomienda
realizar este tipo de anlisis a modo de prevencin de lesiones, tanto en ciclistas
profesionales como en ciclistas de formacin que aspiran a ser profesionales, tambin
sera recomendable llevarlo a cabo en aquellos ciclistas amateurs que no vayan cmodos
en la bicicleta y/o sospechen que sta tiene algo que ver con su historial de lesiones.
Finalmente comentaremos cmo ajustar el retroceso de la bicicleta (Rs), y su relacin
con el ngulo del tubo del silln (Ats2). Es necesario tener en cuenta que, en general, la
utilizacin de un silln ms alto conlleva un mayor retroceso, equivalente a 0.3 cm por
cada 1 cm ms de altura. Para calcularlo, Grenzling (1983) propuso aplicar la siguiente
ecuacin: Rs = (-0.0005508Entrepierna2) + (0.3104Entrepierna) 15.33. Ms
recientemente Zani (1994) ha propuesto otra distinta: Rs = (-0.002921Entrepierna2) (0.07155Entrepierna) 8.669. Al igual que se ha comentado con la altura del silln, si
hubiramos utilizado la primera ecuacin, el 75, 50 y 25% de nuestros ciclistas
utilizaran retrocesos ms largos o cortos de 0.3, 0.6 y 1.0 cm, respectivamente, en
relacin a los que hemos obtenido siguiendo el criterio de movimiento antero-posterior
de la cadera. Si hubiramos utilizado la ecuacin de Zani (1994), las diferencias
hubieran sido todava mayores, de 0.5, 0.9 y 1.3 cm, respectivamente. Lo que se ha
comentado acontecera a pesar de que el retroceso medio utilizado por nuestros ciclistas
(179.7 cm de talla y 68.5 kg de peso) sea de 7.9 cm, y el obtenido segn las ecuaciones
de Zani y Grenzling sea de 7.3 y 7.5 cm, respectivamente. Estos datos ponen de
manifiesto que el ajuste del retroceso es muy individual entre los ciclistas. A veces se ha
atendido a la creencia de que ciclistas con un fmur ms largo deben utilizar un
retroceso mayor. Esta creencia no est justificada cientficamente, aunque podra tener
que ver con uno de los criterios que se utiliza para ajustar el retroceso, y es que una
plomada que se deja caer desde la rtula, estando la biela horizontal al suelo, pase por el
centro del pedal (Figura-8). De hecho, este es el test que utiliza la UCI para comprobar
si est justificado un retroceso menor de 5 cm en los ciclistas de corta estatura.

Rs

Figura-8.-Test tradicional de ajuste del retroceso, utilizando una plomada que se deja
caer desde la rodilla y debe pasar por el centro del pedal (figura original de la UCI).
Llegados a este punto, y en relacin con el retroceso del silln (Rs), es necesario
diferenciar claramente en ciclismo entre los elementos y/o posiciones que pueden ser
beneficiosos/as para el pedaleo submximo (aerbico) y aqullos/as que pueden serlo
para el pedaleo supramximo (anaerbico). El retroceso del silln es un claro ejemplo de

esto, pero no el nico, ya que se ha demostrado, por ejemplo, que una biela ms corta es
todava ms eficaz que una larga en el pedaleo supramximo, en relacin al pedaleo
submximo. Tambin se ha observado este criterio diferencial al utilizar sistemas de
pedaleo no circulares (ej. Sistema Rotor), resultando eficientes en el pedaleo
supramximo, pero no en el pedaleo submximo. Por lo tanto, en relacin al retroceso
del silln, sabemos que para pedalear en llano con una bici de ruta (potencia de pedaleo
aerbico, en torno a 200-250 W), y de manera ms acentuada para hacerlo cuesta arriba
(porque al inclinarse la bicicleta una posicin ms retrasada favorece la aplicacin de
fuerza), un retroceso mayor de 5 cm favorece el rendimiento de los ciclistas, ya que la
posicin es ms cmoda, y la eficiencia de pedaleo mayor. Podramos establecer, a nivel
general, un retroceso a utilizar en la bicicleta de ruta entre 6 y 9 cm (el 80% de nuestros
ciclistas se encuentran en ese rango), en funcin de las caractersticas antropomtricas y
de la tcnica de pedaleo de los ciclistas. Sin embargo, a medida que se le va exigiendo
ms potencia de pedaleo al ciclista ste se va deslizando hacia la punta del silln en
busca de un menor retroceso funcional, entendido como que no hay variacin real del
retroceso del silln, pero s del cuerpo del ciclista, propiciado por la forma de sentarse en
el silln. Los ciclistas realizan esta maniobra para ganar eficiencia de pedaleo, pero
ahora en una situacin de ejercicio anaerbico, contrariamente al comportamiento
descrito para el ejercicio aerbico.
El efecto que hemos comentado se observa claramente en los ciclistas durante una
contrarreloj en llano (Figura-9), donde los ciclistas suelen pedalear a una potencia en
torno a 5.5 W/kg (para nuestros ciclistas de 70 kg esto supone una potencia de 385
W), y utilizan retrocesos muy cercanos a 5 cm. Tambin debemos recordar que la UCI
limita que el retroceso no puede ser menor de 5 cm. Por ello, algunos ciclistas han
tomado la determinacin de cortar las puntas de los sillines (dentro del lmite
reglamentario, ya que debe medir entre 24 y 30 cm) para conseguir todava un menor
retroceso funcional. Varios estudios han demostrado que un menor retroceso y, por
ende, un mayor ngulo del tubo del silln con la horizontal (Figura-2, derecha)
favorecen el rendimiento en pruebas ciclistas donde la potencia de pedaleo es elevada.
En este sentido debemos volver a recordar que el ngulo del tubo del silln en una
bicicleta de ruta es de 73, mientras que en una bicicleta de contrarreloj es de 75, y
en una de triatln de 78. En esta ltima especialidad, se utilizan ngulos del tubo
todava mayores porque as los triatletas (deben realizar una fase de nado, seguida de
otra de ciclismo, y por ltimo una de carrera) se fatigan menos en el cambio de la fase
de ciclismo a la de carrera, debido a la gran diferencia biomecnica que existe entre el
gesto de pedalear y correr.
En este prrafo pretendemos explicar cmo nosotros buscamos la altura y retroceso
ptimos en posicin de bicicleta de contrarreloj una vez que ya los hemos obtenido en
bicicleta de ruta o carretera. Aqu tenemos 2 opciones en funcin de la disponibilidad de
tiempo: 1-Llevar a cabo una nueva evaluacin mediante goniometra dinmica de la
nueva postura sobre la bici de contrarreloj; 2-Convertir las medidas de altura y
retroceso de la bicicleta de ruta en medidas de altura y retroceso de la bicicleta de
contrarreloj. La primera opcin sera similar, en cuanto a la metodologa, que lo que
hemos comentado en apartados anteriores, slo que utilizaramos otros valores de
referencia para las angulaciones de la cadera y el tobillo. En la segunda opcin nosotros
consideramos principalmente que al cambiar de una bicicleta de ruta a una bicicleta
contrarreloj lo que fundamentalmente ocurre es que hay un incremento en el ngulo del
tubo del silln. La estrategia utilizada es mantener, en primera instancia, la altura del

silln, y calcular cmo va a afectar el nuevo ngulo del tubo del silln al retroceso. Por
ejemplo, si tenemos una altura de 77.8 cm y un retroceso de 8.5 cm ideales para una
bicicleta de ruta (esta tiene un ngulo del tubo del silln de 73.2), al utilizar una
bicicleta de contrarreloj mantendramos la altura del silln en 77.8 cm y obtendramos
un retroceso de 6.1 cm (porque esta tiene un ngulo del tubo del silln de 75). Tambin
se puede dar la posibilidad de que el ciclista y/o tcnico decidan apurar los lmites de la
UCI, llevando el retroceso de 6.1 hasta 5 cm, en un intento de optimizar el rendimiento.
Es entonces cuando deberamos elevar la altura del silln entre 0.3-0.4 cm respecto a la
posicin de ruta para compensar el adelanto del retroceso (de 6.1 a 5.0 cm, que son 1.1
cm, que a su vez se dividen por 1/3). Por lo tanto, 77.8 y 8.5 cm de altura y retroceso del
silln en una bicicleta de ruta pasaran a ser 78.1 y 5 cm de retroceso en una bicicleta de
contrarreloj.

Figura-9.-Representacin del retroceso funcional en la postura adoptada por los

ciclistas durante las pruebas de contrarreloj, donde se les exige realizar una gran
potencia de pedaleo.
Como conclusin de este apartado nosotros aconsejamos realizar un anlisis
goniomtrico dinmico (movimiento de las articulaciones durante el pedaleo) cuando
sea posible para ajustar correctamente la altura y el retroceso del silln, principalmente
en ciclistas de alto nivel o que aspiran a ello, as como en aficionados que no encuentran
la postura correcta en su bicicleta. Una solucin intermedia pudiera ser utilizar el
mtodo de goniometra esttica, ya que aproxima bastante bien la altura ptima del
silln, aunque no es capaz de dar informacin sobre el retroceso del silln u otras
variables de la bicicleta (longitud de la biela, etc.). No recomendamos utilizar
ecuaciones antropomtricas para estimar la altura del silln, por su demostrada
imprecisin. Estas ecuaciones slo pueden sernos tiles en aquellas personas que
utilizan la bicicleta pocos das a la semana y durante pocos kilmetros. De otra parte, el
retroceso del silln suele oscilar entre 6 y 9 cm para ciclistas de ruta, pudiendo utilizarse
la medida de 5 cm en ciclismo de contrarreloj y triatln. La justificacin de por qu se
utiliza menos retroceso en las pruebas de mayor potencia de pedaleo obedece a que en
ciclismo hay que entender que algunos elementos puede favorecer el pedaleo
supramximo y perjudicar el pedaleo submximo, y viceversa. Como la medida de
retroceso es interdependiente con la altura del silln (1 cm ms de retroceso es similar a
subir 0.3 cm la altura del silln), el ajuste de altura/retroceso del silln debe realizarse
conjuntamente. Finalmente, cuando se vaya a adquirir una bicicleta de ruta, el ngulo

del tubo del silln debe tener entre 73.0-73.5, y viene determinado en las caractersticas
tcnicas del cuadro de la bicicleta. En la experiencia prctica, nos hemos encontrado
con varios/as ciclistas (fundamentalmente mujeres) que han utilizado ngulos mayores
(en torno a 75) en su bicicleta de ruta, no siendo recomendable para el pedaleo aerbico
o de larga duracin, ya que lo hace menos eficiente y, en algunos casos, tambin es el
responsable de problemas/lesiones en las extremidades inferiores de los/as ciclistas.