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Diseño de Intersecciones
Diseño de Intersecciones
DIRECTOR
JOHN JAIRO POSADA HENAO
I.C. ESPECIALISTA EN VAS Y TRANSPORTE
CONTENIDO
2.
3.
2.1.
VENTAJAS .........................................................................................................................8
2.2.
PROBLEMAS .....................................................................................................................9
INTRODUCCIN..............................................................................................................10
3.2.
LOCALIZACIN ...............................................................................................................10
3.3.
SITUACIN ANTERIOR...................................................................................................12
3.4.
3.5.
COMPARACIN DE LA INTERSECCIN ANTERIOR Y DESPUS DE
REMODELACIN ..........................................................................................................................15
3.6.
ANLISIS Y RECOMENDACIONES................................................................................27
4.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................29
5.
REFERENCIAS .........................................................................................................................31
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Criterios de diseo de intersecciones no semaforizadas, con prioridad de pare ..................3
Tabla 2. Criterios de diseo de glorietas .............................................................................................5
Tabla 3. Comparacin de caractersticas ..........................................................................................16
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Islas direccionales o canalizadoras ......................................................................................2
Figura 2. Tringulo de visibilidad .........................................................................................................3
Figura 3. Carril de giro a derecha ........................................................................................................4
Figura 4. Carril de giro a la izquierda...................................................................................................4
Figura 5. Esquema de una glorieta convencional................................................................................5
Figura 6. Mapa general del Sistema Metroplus .................................................................................10
Figura 7. Metroplus en la Calle 67. Desde Carrera 55 hasta Palos Verdes......................................11
Figura 8. Interseccin Calle 67 con Carrera 55. Situacin Anterior ..................................................12
Figura 9. Interseccin Calle 67 con Carrera 55. Situacin Anterior con ampliacin de la Carrera 55
en la zona norte .................................................................................................................................13
Figura 10. Interseccin Calle 67 con Carrera 55. Situacin despus de la remodelacin................14
Figura 11. Esquina de la Universidad de Antioquia...........................................................................14
Figura 12. Interseccin Calle 67 con Carrera 55. Situacin antes y despus...................................15
Figura 13. Movimientos Vehiculares..................................................................................................21
Figura 14. Dimensiones. ....................................................................................................................21
Figura 15. Radio de giro en 90 ........................................................................................................22
Figura 16. Carril canalizador de giro derecho....................................................................................22
Figura 17. Giros Izquierdos Indirectos ...............................................................................................23
Figura 18. Pendientes y peraltes. Situacin Anterior.........................................................................23
Figura 19. Pendientes y peraltes. Situacin Despus de remodelacin ...........................................24
Figura 20. Peralte va canalizadora ...................................................................................................24
Figura 21. Isla canalizadora. ..............................................................................................................25
Figura 22. Isla canalizadora recin comenzada la remodelacin......................................................25
Figura 23. Isla canalizadora remodelada...........................................................................................26
Figura 24. Tringulos de visibilidad para los giros derechos.............................................................26
Figura 25. Tringulo de visibilidad para interseccin controlada por pare ........................................26
ii
RESUMEN
En Colombia, el diseo y la construccin de una interseccin a nivel debe realizarse segn las
normas del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), en el cual se indica informacin muy conceptual
para el diseo y se presentan pocos datos especficos para que el diseador tenga elementos
suficientes de trabajo.
En Estados Unidos de Norteamrica, la reglamentacin para el diseo de carreteras es
suministrada por la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
en el texto A policy on geometric design of highways and streets (Green Book), en el que para la
versin del 2004, considerando las intersecciones a nivel, se presentan criterios ms amplios y
detallados para lograr un adecuado diseo, ya que considera los distintos tipos de vehculo y la
velocidad de diseo, menciona variadas formas de realizacin de giros y habla de criterios
especficos para los cambios en pendiente y peralte.
En este trabajo se presentan los criterios que deben ser tenidos en cuenta para el diseo de una
interseccin a nivel segn los manuales del INVIAS y de la AASHTO, y se hace un estudio de una
interseccin existente y los manuales de diseo para evaluar en un caso puntual la aplicacin o no
del manual norteamericano, y la necesidad de mejores criterios de diseo y de construccin.
Se elige para el anlisis la interseccin entre la Calle 67 (Barranquilla) y la Carrera 55 (Avenida del
Ferrocarril) en la ciudad de Medelln, ya que por las obras del proyecto de transporte masivo de la
ciudad llamado Metroplus, la interseccin ser intervenida y as se puede comparar la situacin de
la interseccin antes de la intervencin y la prevista segn los diseos hechos en aspectos como
ngulos, anchos, islas, distancias de visibilidad, alineamientos, perfiles, peraltes y tipos de giros.
Se llega a la conclusin de que varios de los factores estudiados son acordes con las
recomendaciones de la AASHTO, pero algunos no las cumplen tales como los radios en las
esquinas (llamados Ochaves u Ochavas), las distancias de visibilidad y los casos de los giros
indirectos.
iii
ABSTRACT
In Colombia, ground-level intersection design and construction must be performed complying with
INVIAS (Road National Institute) standards that provide plenty of design conceptual information but
not enough specific data and elements for the designer to work with.
In the United States of America, road design standards are provided by AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) under A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets (Green Book). In its 2004 version, considering ground-level intersections,
there are wider and more detailed criteria to achieve a more adequate design because it takes into
consideration different types of vehicles and design speed, mentions different ways of making turns,
and talks about specific criteria for slope and superelevation transitions.
This abstract details the criteria that must be taken into consideration for the design of a groundlevel intersection complying with INVIAS and AASHTO standards, and an analysis is made of an
existing intersection and the aforementioned design manuals to assess a punctual application, or
not, of the American standards and the need of better design and construction criteria.
For the analysis, the intersection of 67th Street (Barranquilla) and 55th Avenue (Avenida del
Ferrocarril) in Medelln City is chosen, due to the fact that for the citys mass transportation project,
callen Metropls, this intersection shall be intervened and, therefore, the situation of the intersection
may be compared before the intervention and what is foreseen through the designs performed in
aspects such as angles, widths, isles, visibility distances, alignments, profiles, superelevations, and
types of curves.
A conclusion was reached that several factors analyzed comply with AASHTO standards but some
of them do not, such as corner radius (called Ochaves or Ochavas), visibility distance, and indirect
turn cases.
iv
INTRODUCCIN
La construccin de una interseccin vial a nivel, o la remodelacin de una existente es una labor
que desde el diseo geomtrico se basa en las normas indicadas por el manual colombiano para el
diseo geomtrico de carreteras del INVIAS publicado en 1998 (Ver Referencia 1) y que representa
la ms reciente documentacin de parmetros a seguir sobre el diseo de una va para Colombia.
Este manual trata, en la mayor parte de su contenido, sobre los criterios geomtricos para el
adecuado diseo de una carretera rural; mencionado criterios tales como velocidad de diseo,
radios mnimos de curvatura, entre otros, pero al momento de mencionar las intersecciones viales
no es claro en representar las condiciones para su adecuado diseo, por lo cual este se vuelve, en
el mejor de los casos, como una serie de criterios basados en la experiencia del diseador y en la
adaptacin de las normas para carreteras rurales, en intersecciones viales a nivel urbano.
Otro factor a tener en cuenta es el ao de realizacin del manual colombiano. Al estar en el 2009,
un manual de 1998 presenta posiblemente algunas caractersticas desactualizadas, por lo cual se
puede incurrir a criterios y consideraciones obsoletas e inadecuadas que pueden generar
problemas en el futuro, ya sea en la etapa de construccin o ya en la operacin, obligando a un
reacomodamiento y una reconstruccin de la va considerada. De esto no estn exentas las
intersecciones a nivel.
Basados en estos argumentos, se hace necesario hacer una comparacin inicial de los criterios
utilizados para la construccin y el remodelamiento de una interseccin vial a nivel, y luego
comparar estos criterios, con la ltima norma aceptada en nuestro medio que analiza a profundidad
el tema de las intersecciones a nivel. Esta norma, es del manual norteamericano para el diseo de
carreteras, realizado por la American Associattion Of State Highway And Transportation en el 2004,
su ltima versin. (Ver Referencia 2).
Para esto, se estudian y analizan los criterios indicados en la norma norteamericana, para as
obtener argumentos y conclusiones sobre las caractersticas positivas y negativas de esta y sobre
la utilizacin en nuestro medio de las normas de diseo geomtrico indicadas en este manual.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar una verificacin en una interseccin existente recientemente remodelada o en proceso de
remodelacin, de la aplicacin o no de los criterios de diseo manifestados por el manual
americano de diseo de carreteras sobre las intersecciones a nivel, y concluir sobre sus beneficios
y posibles soluciones para la geometra de la interseccin.
OBJETIVOS ESPECFICOS
-
Obtener una versin en el idioma espaol del captulo de intersecciones a nivel del manual
norteamericano de diseo de carreteras.
Estudiar una interseccin a nivel existente para analizar su estado geomtrico y verificar las
posibles mejoras a realizarle.
Determinar bajo el estudio prctico, las ventajas y desventajas que se tienen en la aplicacin o
no de los criterios de diseo geomtrico indicados en la norma norteamericana.
11. Se manifiestan los criterios para las distancias de visibilidad en la interseccin, haciendo una
relacin entre la velocidad de diseo y la distancia de visibilidad de parada, y las longitudes
mnimas de las curvas verticales.
12. Se utiliza una tabla general de diseo para las intersecciones no semaforizadas controladas
por la seal de pare, con lo cual se indica de forma unica las medidas a utilizar para criterios
como los radios de giro, la visibilidad, entre otros. (Tabla 1).
Tabla 1. Criterios de diseo de intersecciones no semaforizadas, con prioridad de pare
Fuente: INVIAS
13. En esquemas, se mencionan datos para tener en cuenta la distancia de visibilidad mediante el
triangulo (Figura 2), y carriles para el giro a derecha (Figura 3) y a izquierda (Figura 4). Todo
esto respaldado con tablas que tratan de abarcar mltiples posibilidades de solucin en una
interseccin dada.
Peralte adecuado entre las dos vas intersectadas, considerando el adecuado movimiento en
los giros de los vehculos y un adecuado drenaje para la evacuacin del agua.
Interaccin de las vas vehiculares con pasos peatonales, vas para bicicletas y vas frreas.
Por las ambigedades y la diferencia de criterios que pueden surgir en el momento del diseo de
una interseccin a nivel, es importante el estudio de una norma que trate este tema de una forma
amplia y completa, y analizar que se puede aplicar de la normatividad para el caso de nuestro pas.
La norma colombiana se ha basado en sus distintas ediciones en la norma norteamericana, por lo
cual, el manual ms interesante a evaluar es el de la American Associattion Of State Highway And
Transportation AASHTO.
Diseo de estructuras
Desarrollo paisajista
Seleccin de la iluminacin
Operaciones de trnsito
El manual norteamericano, en su captulo 9, nos muestra un compendio sobre los distintos criterios
y las diferentes pautas para el diseo geomtrico de las intersecciones a nivel y nos indica las
mltiples observaciones a tener en cuenta para el adecuado diseo de una interseccin.
Aceptando que las intersecciones a nivel son uno de las ms crticos y complicados elementos del
diseo vial; la eficiencia, seguridad, velocidad, costo de operacin y capacidad del sistema vial en
todo su conjunto depende directamente del diseo de sus intersecciones, y esto se debe a que, los
criterios de diseo usados para una va se ven limitados y en muchas oportunidades, en
contraposicin, con alguna va que la cruza y que compite por un mismo espacio limitado.
2.1.
VENTAJAS
Realiza una buena descripcin sobre las clases de intersecciones a nivel que se pueden
desarrollar para un caso en particular. Se discretiza sobre intersecciones a nivel de tres, cuatro
o mltiples ramales, sobre movimientos canalizados o sin canalizar, y muestra un anlisis
detallado sobre las caractersticas de giro izquierdo, derecho o de cruce para volver eficiente el
movimiento vehicular de la interseccin.
Introduce conceptos importantes como las bicicletas, pasos peatonales y cruces con vas
frreas que en nuestro medio apenas se est empezando a presentar, pero que a muy corto
plazo, la interaccin entre los flujos vehiculares y otros tipos de flujos, se volver sumamente
importante para mantener un adecuado y eficiente movimiento.
Presenta una gua completa sobre el uso del peralte en las intersecciones a nivel, indicando su
forma de utilizacin y mostrando criterios concretos de rampas de peralte y valores para
combinar los peraltes, asocindolos con los distintos factores del movimiento de los vehculos y
con el flujo del agua en la interseccin.
Se indica de forma completa los radios que deben tener las esquinas de la interseccin,
haciendo una asociacin entre los tipos de vehculos, sus radios de giro estudiados y mostrados
en el captulo 2 del mismo manual y el grado de deflexin que presenta una esquina en
particular, y as establecer los ochaves adecuados.
Se indican criterios para hacer la modificacin o arreglo de una interseccin a nivel de forma
que los giros queden canalizados en carriles independientes, o que la disposicin de islas
mejoren el flujo vehicular en todos los movimientos permitidos.
2.2.
PROBLEMAS
No se refiere de una forma extensa y detallada sobre las glorietas como soluciones para una
interseccin a nivel; ya que, hace referencia a las glorietas modernas, pero no manifiesta
criterios claros y precisos sobre dimensiones, capacidades, anchos de carril, pendientes y
peraltes para el adecuado diseo de esta clase de interseccin.
No se indica estudios o anlisis sobre accidentalidad y los criterios necesarios para disminuir o
eliminar este tem. Se asume que al mejorar las caractersticas geomtricas se mejora la
seguridad, pero no hay estudios claros y contundentes que respalden el mejoramiento de este
factor.
INTRODUCCIN
LOCALIZACIN
La interseccin a analizar se encuentra dentro de un gran corredor vial que representa la troncal de
Metroplus en Medelln, con una longitud de 12.5 km, que comunica mediante un sistema de
transporte masivo el sector de Beln en cercanas a la Universidad de Medelln localizada en el
suroeste de la ciudad y el parque de Aranjuez localizada en el noreste de Medelln. Ver Figura 6.
PALOS VERDES
PARQUE DE ARANJUEZ
INTERSECCIN
CALLE 67
CARRRERA 55
FATELARES
UNIVERSIDAD DE MEDELLIN
10
UdeA
CRA 52
Estacin Hospital
CLL 67
CLL 65
A ARANJUEZ
Hospital
CRA 51
CLL 66
CRA 55
PALOS VERDES
Figura 7. Metroplus en la Calle 67. Desde Carrera 55 hasta Palos Verdes.
Fuente: www.google.com
La interseccin a analizar es el cruce entre la Calle 67 (Barranquilla) y la Carrera 55 (Avenida del
Ferrocarril). Esta interseccin es de especial inters ya que es un sitio de alto volumen de
vehculos, y peatones por estar al lado de una de las entradas a la Universidad de Antioquia.
Adicionalmente, el sistema Metroplus piensa establecer cerca de la interseccin, una estacin de
pasajeros, lo cual hace que el diseo y remodelacin de este cruce sea de vital importancia, y se
desarrolle de la mejor manera, para as garantizar un adecuado movimiento de los vehculos y de
los peatones.
11
3.3.
SITUACIN ANTERIOR
Antes de comenzar las remodelaciones por las obras de Metroplus en el 2007, la interseccin de la
Calle 67 (Barranquilla) y la Carrera 55 (Avenida del Ferrocarril) (Ver Figura 8) tena una
configuracin que mostraba una interseccin de 4 ramales, con controles de trnsito mediante
semforos vehiculares.
UdeA
Calle 67 - Barranquilla
12
Figura 9. Interseccin Calle 67 con Carrera 55. Situacin Anterior con ampliacin de la
Carrera 55 en la zona norte
3.4.
La nueva interseccin de la Calle 67 con la Carrera 55 considera varios aspectos que convergen
en el adecuado desplazamiento del metroplus por su carril exclusivo.
El sistema metroplus tiene su carril exclusivo que proviene desde la Universidad de Medelln, y
llega a la Calle 67 por la Avenida del Ferrocarril en el sur. En la interseccin analizada, el metroplus
coge una direccin este por la Calle 67, en un giro derecho. La concepcin del carril exclusivo del
metroplus en esta zona, hace que este sea diseado en el centro o eje de la calzada por donde
pasa, dejando en los lados, los carriles mixtos, por donde transitan las dems clases de vehculos;
por lo cual, el metroplus hace el giro a derecha por el centro de la interseccin, y de esta forma, se
reestructura todo el cruce. (Ver Figura 10).
Por esto, la calzada de la Carrera 55 en el sur, y la calzada de la Calle 67 en el este, son
ampliadas y acondicionadas para recibir al carril exclusivo del metroplus, y los carriles mixtos. La
Avenida del Ferrocarril en el norte y Barranquilla en el oeste no sufren modificaciones
considerables en el aspecto geomtrico de las vas, solo en los ochaves y niveles de rasante para
adecuarse a los cambios en los dems ramales. Tambin sufren cambios paisajsticos.
La zona este de la Calle 67, tiene ampliaciones que comprometen los predios del lado izquierdo de
la va. Igualmente, la zona sur de la Carrera 55 compromete los predios a la derecha de la va, pero
tambin compromete la isla canalizadora existente a la izquierda, y obliga que sta disminuya en
sus dimensiones y sea readecuada.
13
Figura 10. Interseccin Calle 67 con Carrera 55. Situacin despus de la remodelacin
En la remodelacin se tiene especial cuidado en no modificar considerablemente la esquina de la
entrada a la Universidad de Antioquia. Esta esquina corresponde a la zona noroeste de la
interseccin y su importancia radica en el alto volumen de buses que tienen su paradero un poco
ms delante de esta esquina por la Calle 67. Un cambio drstico en rasante, o en el radio de
curvatura de la esquina podra interferir con la actividad de los buses. (Ver Figura 11).
14
3.5.
Para realizar la comparacin entre las caractersticas anteriores de la interseccin, y las que tendr
despus de su remodelacin, se van a tener en cuenta los tems en que se basa la AASHTO en su
manual sobre las intersecciones a nivel.
En una primera observacin, se presenta la Figura 12, donde en lneas negras se presenta la
situacin anterior, y en lneas rojas se muestra la situacin que va a tener la interseccin despus
de la remodelacin.
La relacin entre las caractersticas anteriores y las posteriores a la remodelacin de la
interseccin se presentan en la Tabla 3, sealando de forma remarcada los cambios entre las dos
situaciones. Asimismo, se muestra la comparacin del tem con el criterio dado por el manual
AASHTO (Referencia 2), y la caracterstica de la interseccin despus de la remodelacin.
Figura 12. Interseccin Calle 67 con Carrera 55. Situacin antes y despus.
15
SITUACIN
ANTERIOR
DESPUS
COMPARACIN CON
CRITERIOS AASHTO
CONFIGURACIN
Tipo
En cruz - 4 ramificaciones
Directo Sur-Norte por la Cra 55
Directo Sur-Norte por la Cra 55
Directo Norte-Sur no existe
Directo Este-Oeste por la Cll 67
Directo Oeste-Este por la Cll 67
Movimientos
ngulo de la
interseccin
9143
6923
(Ver Figura 14 a)
(Ver Figura 14 b)
Anchos de
Calzada
No se hace referencia a
anchos de calzada
mnimos o mximos. Su
restriccin esta dada por el
tipo de las vas que se
intersectan y por los
La Calle 67 al oeste es de 7m. en la
calzada de oeste a este, y de 10m en
volmenes vehiculares.
la calzada de este a oeste, con un
Tema tratado en el captulo
separador central de 1m, para un
1 y 2 del manual AASHTO.
ancho total de 18m.
La Carrera 55 al norte es de 7m las
dos calzadas, con un separador de
5m, para un ancho total de 19m.
16
SITUACIN
ANTERIOR
DESPUS
Se identifica como el
vehculo tpico el SU
(Camin de una unidad) de
acuerdo alas
caractersticas
Entre Cra 55 sur y Cll 67 este es de
predominantes de los
5m con un ngulo de 91
vehculos en la
Entre Cll 67 este y Cra 55 norte es
interseccin.
de 8m con un ngulo de 91
Para ngulos de 90 el
Entre Cll 67 oeste y Cra 55 sur es
radio mnimo en curva
circular es de 15m. Ver
de 8m con un ngulo de 96.
Figura 15
Entre Cra 55 norte y Cll 67 oeste es
Para ngulos de 120, la
de 5m con un ngulo de 115.
curva debe ser con curva
(Ver Figura 14 b)
circular y disminucin
gradual de los bordes. El
radio mnimo es de 9m,
con una compensacin de
1m en relacin 10:1
Carriles de giro
No se presentan carriles de giro a la izquierda exclusivos en el centro de las
a la izquierda
calzadas, por lo cual, el giro en carriles intermedios no se presenta.
intermedios
Giros
izquierdos y en
U indirectos
Directamente en la interseccin
analizada no se presentan giros
indirectos. Sin embargo, para el giro
oeste-norte, se presenta un giro
indirecto que involucra otras
intersecciones.
Las intersecciones entre la Cll 67 y
la Cra 52 (Carabobo), la Cra 52 con
Cll 65 y Cll65 con Cra 55 permiten el
giro.
Ver Figura 17 a)
COMPARACIN CON
CRITERIOS AASHTO
Directamente en la interseccin
analizada no se presentan giros
indirectos. Sin embargo, para el giro
oeste-norte y sur-oeste, se
presentan unos giros indirectos que
involucran otras intersecciones.
Para el giro oeste-norte, participan
las intersecciones entre la Cll 67 y la
cra 52 (Carabobo), la Cra 52 con Cll
65 y Cll65 con Cra 55 permiten el
giro.
Ver Figura 17 a)
Para el giro sur-oeste, que antes
se hacia de forma directa, ahora
debe involucrar otras
intersecciones como son la Cra 55
con Cll 70, Cll 70 con Cra 52
(Carabobo) y Cra 52 con Cll 67.
Ver Figura 17 b)
17
SITUACIN
ANTERIOR
DESPUS
COMPARACIN CON
CRITERIOS AASHTO
Giros a
izquierda
simultneos.
Carriles de
cambios
rpidos
Apertura de
vas
intermedias
29m
47m
(Ver Figura 14 a)
(Ver Figura 14 b)
Control de
Trnsito
La norma de diseo
geomtrico AASHTO no
trata este tema, y lo refiere
a otros manuales para su
anlisis.
Carriles
Auxiliares
Vas fachada
Diseo
rechazado de
va errneas
DISEO
Alineamientos
Perfil
Segn el ngulo de la
interseccin, y los ngulos en las
esquinas, todos los alineamientos
de la interseccin estn
orientados a formar ngulos de
90, dando prioridad a los
movimientos directos.
18
Al cambiar la prioridad de
movimiento de la
interseccin, al disminuir el
ngulo para favorecer el
giro es adecuado y permite
una mayor agilidad en la
circulacin.
Mximo recomendado del
3% de pendiente.
En casos especficos, se
permite llegar hasta el 6%
de pendiente.
SITUACIN
ANTERIOR
DESPUS
COMPARACIN CON
CRITERIOS AASHTO
Ver Figura 18
Ver Figura 19
El peralte en la interseccin no se
analiza segn la pendiente relativa
de los giros en los movimientos
vehiculares, sino en los lmites de la
interseccin.
Todos los peraltes tienen la misma
direccin que los perfiles
longitudinales
En Cra 55 sur, peralte del 3%
Peralte
El peralte en la interseccin no se
analiza segn la pendiente relativa
de los giros en los movimientos
vehiculares, sino en los lmites de la
interseccin.
Todos los peraltes tienen la misma
direccin que los perfiles
longitudinales
En Cra 55 sur, peralte del 2.5%
En Cra 55 norte, peralte del 2.85%
en la calzada sur-norte. Del 3.8%
en la calzada norte-sur.
En Cll 67 oeste, peralte del 0.46%
en la calzada oeste-este. Del 0.6%
en la calzada este-oeste.
En Cll 67 este, peralte del 1% en la
calzada oeste-este y en el carril
del metroplus. Del 2% en la
calzada este-oeste.
Ver Figura 19
En la va canalizadora, se presenta
un quiebre entre su peralte y el de la
Cll 67, siendo su diferencia
algebraica de 2.7%.
Ver Figura 20 a)
En la Cra 55, se presenta un quiebre
de 3%.
Ver Figura 20 b)
19
El manual AASHTO no
hace referencia directa al
peralte como es concebida
en esta interseccin. Sin
embargo, la situacin
presentada se asemeja a
los perfiles, lo cual hace
semejante la situacin.
El manual si hace nfasis
en el manejo adecuado del
drenaje, a pesar de no
tener valores concretos.
Para peraltes en vas de
giro como la va
canalizadora, se permiten
valores mximos del 8%.
Para quiebres en la
pendiente, se permite para
velocidades de 30 km/h un
mximo del 3%.
SITUACIN
ANTERIOR
COMPARACIN CON
CRITERIOS AASHTO
DESPUS
ISLAS
Dimensiones:
Dimensiones:
Ver Figura 21 a)
Ver Figura 23
Ver Figura 22
Islas divisorias
Islas refugio
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Tringulo de
visibilidad
20
El manual AASHTO no se
refiere directamente a
casos de evaluacin de
distancias de visibilidad
para intersecciones
controladas por semforos.
Sin embargo, para realizar
un anlisis de visibilidad, la
interseccin se asocia con
el caso ms similar.
SITUACIN
ANTERIOR
DESPUS
COMPARACIN CON
CRITERIOS AASHTO
OTROS ASPECTOS
Bicicletas
Rampas para
sillas de
ruedas
a)
b)
Figura 13. Movimientos Vehiculares.
a) Antes b) Despus
a)
b)
Figura 14. Dimensiones.
a) Antes b) Despus
21
El manual AASHTO en su
captulo de intersecciones
no tiene en cuenta este
aspecto, refirindose a
este para su estudio en el
captulo 4.
-
22
Cll 70-Cra 55
Cll 67-Cra 52
Cll 67-Cra 55
Cll 70-Cra 52
Cll 65-Cra 55
Cll 65-Cra 52
a)
Cll 67-Cra 52
b)
23
a)
b)
Figura 20. Peralte va canalizadora
24
a)
b)
Figura 21. Isla canalizadora.
a) Antes b) Despus
25
a)
b)
Figura 24. Tringulos de visibilidad para los giros derechos.
a) Antes b) Despus
26
3.6.
ANLISIS Y RECOMENDACIONES
Las remodelaciones sufridas por la interseccin para la adaptacin al Metroplus son pequeas en
magnitud, pero grandes en cantidad, todos concentrados en hacer del movimiento del metroplus, el
principal y con la mayor cantidad de beneficios.
La interseccin contina siendo de 4 ramales, con un carril canalizador de volumen para el giro
oeste sur, y con controles de trnsito dados por semforos.
En los movimientos de los vehculos, solo el giro izquierdo de sur a oeste se ve cancelado, los
dems giros y movimientos directos son permitidos, habilitando, inclusive, el movimiento directo
norte sur, con lo cual, mejora la movilidad al poder presentarse ciclos ms prolongados de los
semforos para este movimiento nuevo y para los movimientos oeste-este y viceversa.
Los anchos de calzada son aumentados de una forma considerable en la zona sur y este de la
interseccin por el metroplus. Sin embargo, se observa que en la zona sur, antes la calzada estaba
compuesta por cuatro carriles, que aceptaban el flujo para todas las direcciones (izquierdo, directo
y derecho). Ahora con las remodelaciones, la calzada queda reducida a dos carriles para
solamente un giro derecho y un movimiento directo al norte que rene el trfico que antes haca
este mismo movimiento y haca el giro izquierdo, con lo cual, se presume que la acumulacin de
vehculos ser considerable, teniendo en cuenta, que al ser el movimiento del metroplus prioritario,
y al ser este movimiento de giro derecho del sur al este, el ciclo del semforo lo favorecer, lo que
merma el tiempo de verde de los vehculos que se dirigen al norte.
Para las zonas oeste y norte de la interseccin, no hay remodelacin de la geometra de los bordes
de va, y no hay modificaciones en anchos de va y radios en las esquinas. No obstante, el ngulo
de la interseccin cambia de 9143 a 6923, con lo cual, se hace necesario una ampliacin de la
apertura central, que pasa de 29m a 47m, valor ampliamente superior con la recomendacin del
manual que sugiere una apertura de 28.8m para un separador de 1.2m y con un radio de giro de
15m para lo vehculos. Adems, por los cambios en las pendientes y en los peraltes, los niveles de
pavimento cambian en el centro de la interseccin, y en cada zona, ste se adapta para empalmar
de una forma correcta con el pavimento existente y que se va a mantener. A pesar de que estos
cambios en perfil y en rasante son pequeos, la adaptacin del pavimento es necesaria.
En cada esquina, los ngulos sufren modificaciones mnimas, lo que si cambia de una forma ms
grande son los radios, llegando a existir radios mximos de 8m, contra 15m que exista antes de la
remodelacin. La norma AASHTO nos indica un radio mnimo de 15m para velocidad de 30 km/h y
ngulos aproximadamente de 90, con lo cual, los nuevos radios quedan insuficientes para el giro
adecuado del vehculo de diseo considerado que es el camin de una sola unidad. Esto
representa un problema grande, ya que se empieza a incurrir en invasiones de carriles al momento
del giro. Otro aspecto que no se cumple del manual, son las transiciones de los bordes de va para
ngulos de 120; dems, el radio mnimo recomendado es de 9m, con lo cual, la esquina noroeste,
donde es la entrada a la UdeA, no cumple con ningn requisito propuesto por la AASHTO, y como
esta esquina no es remodelada en el proceso de adecuacin, la problemtica continuar sin
solucin.
Solo se presentaba un giro izquierdo directo, de sur a oeste, donde la calzada era de cuatro
carriles. Al disminuir la calzada y entrar este giro en conflicto directo con el movimiento de giro
derecho del metroplus, el giro izquierdo queda redireccionado de una forma indirecta, al tener que
dirigirse un vehculo que viene del sur a la interseccin de la Cra 55 con la Cll 70 para seguir con
direccin este, luego a la Cll 70 con la Cra 52 para ir en direccin sur, y por ltimo a la Cll 67 con la
Cra 52 para proseguir en direccin oeste (Ver Figura 17 b)). El giro izquierdo oeste-norte, no es
permitido, ni antes ni ahora, con lo cual, no hay problemas de interferencia al ser este giro
indirecto.
Segn las caractersticas geomtricas, el realineamiento de la interseccin es necesario al
aumentar el ancho de calzada en la zona sur, lo cual hace cambiar el ngulo de la interseccin,
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pero este nunca disminuye de 60, valor mnimo que nos dice el manual AASHTO para
intersecciones de cuatro ramales en cruz. Los perfiles de las vas, en su mayora, son menores del
3%, solo existiendo excepciones que suben la pendiente hasta el 3.55%, siendo el valor mximo
excepcional permitido el 6%, lo cual hace aceptable el cambio. Sin embargo, se presentan quiebres
sin curva vertical definida en la interseccin. Este tema no es tratado directamente en el captulo de
intersecciones del manual americano, sin embargo, se puede sugerir una recomendacin dictada
por la experiencia que indica cambios no mayores del 1% en la pendiente, lo cual se cumple en las
remodelaciones de la interseccin.
En los peraltes, el manual AASHTO no presenta de forma directa las caractersticas que deben
presentar, sin embargo, al no ser el sistema central de la interseccin dado como un carril de giro o
similar, el peralte se asemeja a las pendientes longitudinales. Vindolo desde este punto, estos
datos no tienen ningn inconveniente segn el manual norteamericano, al tener una pendiente
mxima del 3.8%. Para el carril canalizador, si se establecen criterios especficos a seguir para el
peralte.
Las pendientes y el peralte, ms que una responsabilidad geomtrica para facilidades de giro,
deben proporcionar una solucin adecuada y ptima para el drenaje de la interseccin. La
direccin del drenaje se mantiene con las remodelaciones, direccionando el agua hacia la esquina
noroeste.
Para el carril canalizador del volumen vehicular que pretende realizar el giro oeste-sur, las
modificaciones son mnimas, ya que las nicas remodelaciones a sufrir son con la Cra 55. En
trminos de movimiento, si sufre un cambio puntual importante, y es el conflicto con el movimiento
norte-sur habilitado. Para esto, la AASHTO recomienda radios en el borde de va de 9m con
transiciones. El radio que se presenta despus de la remodelacin es de 60m, ms que suficiente
para descartar este tem como problema. Adems, para los peraltes, se aceptan quiebres de
mximo 3%, valor que se respeta, por lo cual no presenta inconvenientes.
Por la presencia del carril para giro exclusivo a derecha oeste-sur, aparece una isla canalizadora.
La isla diminuye en sus dimensiones con la remodelacin, pero sigue teniendo valores muy
elevados con respecto a las normas AASHTO, que recomiendan reas mayores a 9m2, y
longitudes mayores a 4.5m. La nueva isla tiene un rea de 850m2 y una longitud mnima de 25m.
Caso similar se presenta con los radios de las esquinas de la isla. El valor mnimo recomendado es
de 0.6m, el valor mnimo que se presenta es de 1.5m.
Para las distancias de visibilidad de la interseccin, la AASHTO las tiene en cuenta en sistemas
controlados por seal de pare o sin control alguno, con lo cual se asume, que para un sistema
controlado por semforos, la distancia de visibilidad no es crtica ya que los movimientos del flujo
son definidos en el tiempo, y por lo tanto, esta situacin no es analizada. En Medelln, el giro
derecho con precaucin a pesar que el semforo este en rojo es permitido, por lo cual, es bueno
evaluar la distancia de visibilidad para esta situacin, donde las caractersticas se asemejan a una
interseccin controlada por seales de pare, considerando simultneamente, que este giro solo lo
pueden hacer los vehculos de pasajeros. Para esto, el manual norteamericano nos indica que esl
tringulo asociado a la visibilidad debe tener 55m en el lado del carril de confluencia y 35m en el
lado del carril desde donde viene el vehculo. Al analizar estas dimensiones en los giros sur-este,
este-norte y norte-oeste se encuentra que no se cumple la distancia de visibilidad para todos los
casos, debido a la presencia de edificaciones y a la estacin UdeA del sistema Metroplus. Por esto,
no es recomendable hacer este giro en ninguno de los casos.
En su mayora, las remodelaciones se acomodan a los criterios indicados por la AASHTO. Sin
embargo, caractersticas como los radios de las esquinas no se cumplen, lo cual influye
negativamente en la correcta circulacin de los vehculos. El carril canalizador existente es una
adecuada representacin de las caractersticas de giro exclusivo de los vehculos, con lo cual se
mejora la movilidad.
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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La norma indicada por el INVIAS, comparada con el manual AASHTO, para el diseo geomtrico
de carreteras son similares, ya que, en Colombia, los criterios estn basados en las indicaciones
norteamericanas. Sin embargo, el INVIAS tiene su manual vigente desde 1998, con lo cual, los
criterios son obtenidos de estudios propios, pero en su mayora, de normas dictadas en fechas
anteriores, siendo su principal fuente, el manual AASHTO de diseo geomtrico de 1993.
La norma AASHTO de 2004 contiene criterios mejor detallados, ms estudiados y mejor
comprendidos que en sus versiones anteriores, pero la base de sus planteamientos, la
organizacin de sus criterios y sus referencias son las mismas, con lo cual, existe una distribucin
similar entre las normas colombiana y norteamericana.
Para hablar de las intersecciones a nivel, el manual del INVIAS es muy conceptual, realiza una
serie de descripciones de las caractersticas que influyen en la interseccin y sobre los conceptos a
aplicar para el mejoramiento del sistema, pero, en cuestin de datos, criterios especficos de
diseo, es muy limitado, dejando as, las decisiones geomtricas en manos de la experiencia del
diseador, o en la consulta de otras normas, como la de la AASHTO.
Existen criterios iguales, como el ngulo de la interseccin, que debe ser entre 60 y 120,
asimismo, las configuraciones tratadas de la interseccin son similares, al mencionar las
intersecciones de 3 ramales y de cuatro ramales, sin embargo, el INVIAS no considera
intersecciones de mltiples ramales. Los dos manuales son concebidos para intersecciones
controladas por seal de pare, o sin control de trfico, en ninguno se menciona la interaccin con el
semforo.
En el INVIAS se recalca la necesidad de contar con datos de volmenes de trnsito para realizar
un diseo adecuado. En la AASHTO, se menciona la necesidad de sus clculos, es un factor
importante, pero su clculo y valoracin la hacen similar a la que se puede realizar para cualquier
otro tipo de carretera, segn el captulo de volmenes del manual americano.
Con respecto a las islas, se tiene una caracterizacin igual. Se tienen similares valores en reas
mnimas, longitudes adecuadas y anchos aceptables. Pero, el INVIAS considera a las islas
canalizadas, separadoras y por seguridad con valores iguales, la AASHTO, separa estos tipos de
islas y ofrece caractersticas propias de diseo para cada una de ellas, con lo cual ampla el
concepto de las islas.
Para la distancia de visibilidad, el INVIAS solo trata el caso de intersecciones controladas por pare,
la ASHTO es ms verstil y manifiesta caractersticas para distintos controles de trnsito, e indica
las frmulas que se obtuvieron mediante la experimentacin para entender la distancia mnima que
por seguridad, necesita un vehculo para parar, mermar su velocidad o realizar un giro sin ningn
problema. El INVIAS se limita a considerar giros derechos. La AASHTO considera giros derechos,
izquierdos y movimientos directos.
Los dos manuales tratan temas tales como los carriles canalizadores y carriles adicionales para
giros a la derecha, izquierda y en U. Se indican radios de giro, anchos de carril y transiciones de
los bordes de la va con los radios en las esquinas. Pero, el INVIAS se limita a una sola serie de
valores para todos los casos posibles. La AASHTO hace un planteamiento detallado de estos
valores segn el tipo de vehculo que va a girar, segn el ngulo de cada esquina, segn la
velocidad de diseo considerada. Se hace un planteamiento de los peraltes y como deben ser los
quiebres para un desarrollo ptimo del giro analizado, y como dato adicional, menciona las
aperturas del separador central necesarias para diversas clases de giro, cosa que el INVIAS no
menciona.
En cuestin de carriles auxiliares, el INVIAS no indica valores precisos y concretos sobre las
longitudes mnimas y mximas de aceleracin y desaceleracin para una adecuada incorporacin
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o retirada de los vehculos de la va principal. La AASHTO, tiene toda una seccin dedicada a este
tema, menciona datos concretos que dependen de la velocidad de diseo.
Adicional a los temas mencionados anteriormente, el INVIAS no trata tpicos como:
-
Un tema muy importante que es considerado de una forma ms amplia en el INVIAS es el diseo
de las glorietas. Este manual introduce datos especficos para dimetros de islas centrales, anchos
de entrecruzamiento, ngulos de entrada y salida, radios mnimos y sobreanchos, lo cual, indica al
diseador unas caractersticas bsicas para el planteamiento de una glorieta. Adems, indica
conceptualmente, la forma de las glorietas partidas. La AASHTO, sobre este tema, solo se refiere a
las glorietas modernas, indica conceptos sobre estas pero no se refiere a valores especficos ni
diseos detallados para este tipo de glorietas y para glorietas de mayor capacidad, para lo cual se
refiere a la consulta de otras normatividades.
En conclusin sobre las normatividades, la norma AASHTO es ms completa, trata temas ms
diversos y detallados, tiene mejores consideraciones para distintos casos como el vehculo y la
velocidad de diseo, menciona ms formas de realizar los giros, ya sea de forma directa, indirecta,
con carril exclusivo canalizador o por una apertura del separador central. Menciona criterios
especficos para los cambios en pendiente y peralte, e indica conceptos para el trato con bicicletas
y lneas frreas. El manual del INVIAS es limitado, simple y generaliza demasiado en los datos. En
el nico punto donde estas consideraciones se invierten es en el trato de las glorietas, ya que el
INVIAS tiene indicaciones ms precisas sobre el diseo, aunque no dejan de ser un poco
generales y para situaciones ideales, pero en todo caso es ms especfico que la AASHTO, la cual
se limita a mencionar las glorietas modernas.
Ya en la aplicacin de la norma AASHTO en el diseo de las intersecciones en Colombia, la
evaluacin o el anlisis de una sola interseccin hace limitado y muy genrico la definicin de su
aplicacin. Para esto, se recomienda evaluar distintas intersecciones en varios lugares de las
principales ciudades del pas y realizar una comparacin similar a la presentada en este
documento, y as obtener similitudes y diferencias entre lo existente o proyectado a construir, y las
indicaciones que ofrece el manual americano sobre las intersecciones a nivel.
Para la interseccin analizada, en el cruce de la Calle 67 (Barranquilla) con la Carrera 55 (Avenida
del Ferrocarril), se concluye que la mayora de los factores a tener en cuenta para tener una
interseccin a nivel ptima se encuentran dentro de las recomendaciones del manual
norteamericano, siendo aspectos como los radios en las esquinas los que mas diferencias
presentan. Pero es de analizar, si esta situacin se presenta por un seguimiento de los manuales
americano y colombiano, o se presenta, de acuerdo a la experiencia del diseador y del constructor
en el momento de realizar la interseccin.
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5. REFERENCIAS
Referencia 1. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de diseo Geomtrico para Carreteras.
Colombia: Instituto Nacional de Vas, 1998.
Referencia 2. AMERICAN ASSOCIATTION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION. A
Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Washington, D.C. AASHTO, 2004.
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