002 Lerj 09

AEROPUERTO DE LOGROÑO
EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS

DEL CAMPO DE VUELOS
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Copia Nº: 1
Aena CÓDIGO: LERJ/PCI/INF/002-01/09
FECHA: 13/07/09
HOJA DE CONTROL DE LA DOCUMENTACIÓN
TITULO
EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL CAMPO DE VUELOS
CÓDIGO 1ª EDICIÓN EDICIÓN VIGENTE

LERJ/PCI/INF/002-01/09 Fecha: 13/07/09 EDICIÓN Nº: 1
CLASIFICACIÓN TIPO DE DOCUMENTO ESTADO
Público Documento Técnico X Borrador
Interno Presentación En Revisión
De exclusivo uso por Aena X Propuesta/Informe Actualizable
Confidencial Otros: Informe final X
NOMBRE DE FICHERO
RUTA DEL ARCHIVO
PALABRAS CLAVE
RESUMEN DEL CONTENIDO
EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL CAMPO DE VUELOS DEL

AEROPUERTO DE LOGROÑO
NOMBRE / PUESTO FIRMA / FECHA

REALIZADO
(responsable de Ana Belén Rubia García
actualización y Ingeniero Técnico Aeronáutico
mantenimiento del
documento)
REVISADO Pedro Carrasco Rodríguez

Jefe Departamento de
Pavimentos de Campos de
Vuelos
SUPERVISADO Benigno Mateos Pérez

Jefe División de Pavimentos
APROBADO
CONFORME
VALIDACIÓN
MINISTERIO DE
FOMENTO FECHA:
Aeropuerto de Logroño. Evaluación del estado de los pavimentos del campo de vuelos Pág. 2 de 21
FECHA: 13/07/09
HOJA DE CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN
COPIA NOMBRE PUESTO ORGANIZACIÓN

Jefe de División de
1 + CD José Luis Rodríguez Martín
Proyectos
Directora del
CD Cristina Echevarría Ochoa
Aeropuerto de Logroño
Jefe de la División de
CD Benigno Mateos Pérez
Pavimentos
HOJA DE REGISTRO DE CAMBIOS
PÁGINAS NOTAS Y RAZONES

EDICIÓN FECHA AFECTADAS DEL CAMBIO
FECHA: 13/07/09
ÍNDICE
1. REFERENCIAS
2. ANTECEDENTES
3. TRABAJOS REALIZADOS
4. EQUIPO HUMANO
5. ALCANCE
6. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN Y PCI
7. ESTADO DEL PAVIMENTO
8. ÍNDICE DEL ESTADO DEL PAVIMENTO
9. ANÁLISIS DEL ESTADO DEL PAVIMENTO
10. CONCLUSIONES Y PROPUESTAS DE ACTUACIÓN
ANEXOS:
1. PLANO DE DISTRIBUCIÓN ZONAL DEL CAMPO DE VUELOS
2. FICHAS DE DETERIOROS:
PAVIMENTO FLEXIBLE
− Acceso A ( Fichas: 1 - 10 )
− Plataforma Aviación General ( Fichas: 11 - 12 )
− RWY 11/29 ( Fichas: 13 - 52 )
PAVIMENTO RÍGIDO
− Plataforma Terminal ( Fichas: 1 - 2 )
− Plataforma Base CC.AA. ( Fichas: 3 - 4 )
3. FOTOGRAFÍAS
4. PLANOS DE SEVERIDAD DE DETERIOROS EN PAVIMENTO RÍGIDO
5. PLANOS ESQUEMÁTICOS DE DETERIOROS
6. FICHAS DE PCI:
FECHA: 13/07/09
PAVIMENTO FLEXIBLE
− Acceso A ( Fichas: 1 - 10 )
− Plataforma Aviación General ( Fichas: 11 - 12 )
− RWY 11/29 ( Fichas: 13 - 52 )
PAVIMENTO RÍGIDO
− Plataforma Terminal ( Fichas: 1 - 2 )
− Plataforma Base CC.AA. ( Fichas: 3 - 4 )
7. PLANOS DE PCI
FECHA: 13/07/09
1. REFERENCIAS
A petición del Aeropuerto de Logroño, se efectuó, por parte de la División de

Pavimentos (Laboratorio de Aena), una inspección visual con determinación de
PCI (Índice de Condición del Pavimento) del estado de los pavimentos del
campo de vuelos.
3. TRABAJOS REALIZADOS
La inspección visual que constituye la base del presente trabajo fue realizada
en Junio de 2009.
Los técnicos efectuaron un inventario pormenorizado de deterioros tramo a

tramo, recorriendo a pie todas las zonas evaluadas y anotando los mismos en
ordenador portátil, con la cartografía del aeropuerto previamente cargada,
tomando además fotografías de los deterioros registrados.
En gabinete se procedió al tratamiento de los datos recogidos de campo, se

realizaron los planos y la determinación del PCI.
4. EQUIPO HUMANO
El trabajo de inspección y registro de deterioros en campo fue efectuado por el

siguiente personal del Laboratorio:
• D. José María Granero Márquez, Coordinador de mantenimiento.

• Dª. Carmen González Alejo, Técnico de mantenimiento.
5. ALCANCE
El presente informe ofrece los resultados de la inspección, la determinación del

PCI y un análisis del estado de los pavimentos con propuesta de soluciones.
6. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE PCI
El PCI (Pavement Condition Index) es el parámetro indicador del estado del

pavimento, resultado de la aplicación de un procedimiento específico de análisis
del mismo, basado en una inspección visual realizada bajo determinados
criterios y condiciones.
FECHA: 13/07/09
Dicha inspección se realiza por unidades de muestra de partes características

del pavimento a las que se atribuyen niveles de severidad de cada deterioro.
Por cada uno de estos deterioros, en función de la severidad, de la densidad
(proporción del deterioro en la unidad de muestra) y del tipo de deterioro, se
obtiene un valor deducido y por cada muestra, un PCI. Finalmente, se puede
determinar un valor medio de PCI por cada parte característica. En la
inspección realizada, se han tomado como unidades de muestra las losas de
hormigón hidráulico en el caso de paviemento rígido, y zonas de
aproximadamente 450m2 en el caso de pavimento flexible.
Los valores de PCI estarán comprendidos entre 0 y 100, indicando mejor

estado del pavimento cuanto mayor sea el índice. Una graduación de la escala
en intervalos califica cualitativamente dicho estado:
0 – 10: Fallo.
10 – 25: Muy pobre.
25 – 40: Pobre.
40 – 55: Aceptable.
55 – 70: Bueno.
70 – 85: Muy bueno.
85 – 100: Excelente.
El procedimiento aplicado a la evaluación ha sido desarrollado por la División

de Pavimentos, basándose en diversa documentación sobre la materia y en
particular en la norma ASTMD5340 “Airport Pavement Condition Index Surveys”
7. ESTADO DEL PAVIMENTO
A partir de las fichas de PCI que se incluyen como Anexo 6, se han

confeccionado los planos del Anexo 7 donde se representa, conforme a un
código de colores, la distribución del PCI por unidades de muestra.
A partir de las fichas de deterioros del Anexo 2, se han elaborado los planos del
Anexo 4 donde se representa la severidad de los deterioros por losas conforme
a un código de colores:
− Rojo (severidad alta)
− Amarillo (severidad media)
− Verde (severidad baja)
En el Anexo 3 se incluyen las fotografías que hayan sido tomadas durante la

inspección con el fin de ilustrar el estado de los pavimentos del campo de vuelos. En
las fichas de deterioros se hace referencia a la localización de dichas fotografías.
Los planos incluidos en el Anexo 5 muestran los esquemas de los deterioros

registrados en las distintas zonas del campo de vuelos.
FECHA: 13/07/09
8. ÍNDICE DEL ESTADO DEL PAVIMENTO
Con los criterios explicados en el apartado 6 se han obtenido los índices de PCI
por cada zona de muestra, que se reflejan en las fichas de PCI incluidas en el
Anexo 6.
Para su estudio y evaluación, se ha dividido el campo de vuelos del Aeropuerto

de Logroño en las distintas zonas:
PAVIMENTO FLEXIBLE
− Acceso A
− Acceso B
− Plataforma Aviación General
− RWY 11/29
PAVIMENTO RÍGIDO
− Plataforma Terminal
− Plataforma Base CC.AA.
La distribución de dichas zonas, la cuál ha sido realizada atendiendo a razones

de sección de pavimento y antigüedad del mismo, se representa en el plano
adjunto en el Anexo 1.
Los valores medios de PCI obtenidos en las diferentes zonas fueron los
siguientes:
Acceso A : 94.28 (Excelente)
Acceso B : 100.00 (Excelente)
Plataforma Aviación General : 98.71 (Excelente)
RWY 11/29 : 98.09 (Excelente)
Plataforma Terminal : 99.06 (Excelente)
Plataforma Base CC.AA : 94.69 (Excelente)
Se hace hincapié en que son sólo valores medios y que para la toma de
decisiones se debería estudiar el detalle de cada zona.
FECHA: 13/07/09
9. ANÁLISIS DEL ESTADO DEL PAVIMENTO
Los valores medios de PCI obtenidos, para cada una de las zonas que
comprenden el campo de vuelos del Aeropuerto de Logroño, han obtenido la
calificación de excelente para todas las zonas de pavimento rígido y todas las
zonas de pavimento flexible.
En un análisis general, los deterioros que predominan en la evaluación,

ordenados de forma decreciente según la suma de su valor deducido, son:
Pavimento Flexible:
− FA1: Fisuración longitudinal y transversal
Suma total de valor deducido: 913

Dimensión total de deterioro: 5329 m
Partes características afectadas:
- RWY 11/29 (56.53% del valor deducido total)
- Acceso A (24.08% del valor deducido total)
- Plataforma de Aviación General (0.52% del valor
deducido total)
− FC2: Peladura

Dimensión total de deterioro: 36 m2
- RWY 11/29 (100% del valor deducido total)
FECHA: 13/07/09
− FD5: Vertidos de disolventes

- Plataforma de Aviación General (66.67% del valor
deducido total)
- Acceso A (33.33% del valor deducido total)
Pavimento Rígido:
− RB1: Fractura de esquina

Dimensión total de deterioro: 9m
- Plataforma Base CC.AA (74.03% del valor
deducido total)
- Plataforma Terminal (25.97% del valor deducido
total)
− RC2: Desconchado de borde

total)
deducido total)
FECHA: 13/07/09
− RA1: Fisuración longitudinal, transversal y diagonal

Dimensión total de deterioro: 12 m
deducido total)
total)
− RF4: Parche pequeño

- Plataforma Terminal (100% del valor deducido
total)
− RC4: Descarnadura

total)
− RC3: Coqueras

total)
FECHA: 13/07/09
− RE7: Vegetación en la junta

- Plataforma Base CC.AA. (80% del valor deducido
total)
total)
− RA2: Fisuración en malla fina / escamado

total)
A continuación se detallan los tipos de deterioros, por orden de frecuencia, que

predominan en la evaluación de las diferentes zonas:
Acceso A
− FA1: Fisuración longitudinal y transversal (99.18% del total

del valor deducido en la zona)
− FD5: Vertidos de disolvente (0.82% del total del valor
deducido en la zona)
Plataforma de Aviación General

− FD5: Vertidos de disolvente (43.80% del total del valor
FECHA: 13/07/09
RWY 11/29

Plataforma Terminal
− RC2: Desconchado de borde (45.15% del total del valor

− RB1: Fractura de esquina (24.36% del total del valor
− RA1: Fisuración longitudinal, transversal y diagonal (10.88%
del total del valor deducido en la zona)
− RF4: Parche pequeño (9.07% del total del valor deducido en
la zona)
− RC4: Descarnadura (7.94% del total del valor deducido en la
zona)
− RC3: Coqueras (2.07% del total del valor deducido en la
zona)
Plataforma Base CC.AA.
− RB1: Fractura de esquina (50.06% del total del valor

− RC2: Desconchado de borde (27.73% del total del valor
− RA1: Fisuración longitudinal, transversal y diagonal (21.47%
del total del valor deducido en la zona)
− RE7: Vegetación en la junta (0.74% del total del valor
Existe de deterioros que obtienen calificación de PCI en función de su densidad

en la unidad de muestra, independientemente del grado de severidad. Es el
caso de RC3 (Coqueras) y FD5 (Vertidos de disolventes).
FECHA: 13/07/09
10. CONCLUSIONES Y PROPUESTA DE ACTUACIÓN
En general, con respecto a los defectos encontrados, se recomienda actuar de

acuerdo con el procedimiento que se indica a continuación:
1º.- Localizar en los planos de PCI del Anexo 8, las zonas que
presentan un índice de PCI pobre o peor que pobre.
2º.- Observar en las fichas de PCI del Anexo 7 y en las fichas de

deterioros del Anexo 2 el defecto correspondiente a la unidad de
muestra indicada en el plano de distribución de PCI.
3º.- Decidir si actuar y qué tipo de actuación, en función de:
a) Los datos aportados por este informe

b) La oportunidad de acometer la actuación
c) La disponibilidad de los recursos necesarios
El citado procedimiento no debe eximir de acometer otras actuaciones

puntuales que puedan ser necesarias a la vista de los resultados de este
estudio, como podría ocurrir con los deterioros incluidos en el Anexo 3.
Debido a la precisión de los equipos utilizados, puede darse el caso de que un

deterioro registrado en una unidad de muestra pertenezca en realidad a la
unidad de muestra adyacente, lo que debe ser comprobado in situ a la hora de
localizar dicho deterioro.
FECHA: 03/07/09
ANEXO 1
PLANO DE DISTRIBUCIÓN ZONAL DEL

CAMPO DE VUELOS
FECHA: 03/07/09
ANEXO 2
FICHAS DE DETERIOROS
PAVIMENTO FLEXIBLE
EVALUACION DEL ESTADO SUPERFICIAL pag. 1
DOC Nº: LERJ/PCI/INF/002-01/09 Rev. 0
PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE DATOS PARA RECONOCIMIENTO DEL ESTADO DE UNA MUESTRA
AEROPUERTO: Logroño FECHA: JUNIO
INSTALACIÓN: ZONA: Acceso A
INSPECCIONADA POR: Portátiles de campo
UNIDAD DE MUESTRA: 00002
SEVE
TIPO DE DETERIORO CÓDIGO LOCALIZACIÓN DIMENSIONES OBSERVACIONES
RIDAD
FISURACIÓN LONGITUDINAL Y X = 116 + 01 Longitud:

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -52.2 22.17 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD
FISURACIÓN LONGITUDINAL Y X = 116 + 12

TRANSVERSAL FA1 A 1.00 m
Y = -30.1
TRANSVERSAL FA1 A 1.00 m
Y = -26.7
TRANSVERSAL FA1 B 8.00 m
Y = -30.7
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -81.4 29.29 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -52.1 29.30 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -81.4 29.30 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD
X = 115 + 96
VERTIDOS DE DISOLVENTES FD5 1.00 x 1.00 m
Y = -101.9
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -110.7 29.30 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -140.0 29.29 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -110.7 29.29 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -140.0 16.93 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -162.8 22.77 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
INSTALACIÓN: ZONA: Plat. Aviación General
SEVE
RIDAD
X = 114 + 88
Y = -218.4
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD
FISURACIÓN LONGITUDINAL Y X = 114 + 74 capa reducida desplazada por

trafico?
Y = -171.3
X = 114 + 84
Y = -174.5
Y = -177.5
PAVIMENTO FLEXIBLE
INSTALACIÓN: ZONA: RWY 11/29
SEVE
RIDAD

Y = 15.6
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = -18.1
Y = -17.8
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -12.5 10.66 m
Y = -18.1
Y = -12.4
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = 4.0
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = -6.6
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -12.5 28.62 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = -12.5
Y = -12.6
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = 9.7
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -12.6 9.17 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -12.7 14.72 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = 9.6
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = 9.7
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -12.8 12.45 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.4 30.02 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -14.2 30.10 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.1 30.00 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -12.9 30.01 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.0 30.00 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.0 30.00 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -21.5 1.69 m
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -22.8 29.29 m
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -21.6 1.92 m
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -22.9 15.64 m
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.0 30.01 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = 9.3
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.1 20.15 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = 5.0
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.0 16.12 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.0 30.01 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD
X = 117 + 52
Peladura FC2 M 8.00 x 0.20 m
Y = 4.7
X = 117 + 40
Peladura FC2 M 3.00 x 0.20 m
Y = -6.6
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -8.1 1.13 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.1 40.19 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.0 30.01 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = 3.9
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.1 30.00 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = -13.2
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -13.2 1.71 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = -13.2
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = -13.1
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD
X = 119 + 04 Longitud:
Peladura FC2 M
Y = -5.7 15.54 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD
X = 119 + 20 Longitud:
Peladura FC2 M
Y = -5.8 1.40 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

Y = -13.1
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -31.9 13.73 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -45.6 5.59 m
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -38.8 36.28 m
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -31.9 0.33 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -31.9 30.01 m
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEVE
RIDAD

TRANSVERSAL FA1 B
Y = -38.8 0.26 m
TRANSVERSAL FA1 B
Y = -31.9 2.44 m
PAVIMENTO RÍGIDO
PAVIMENTO RIGIDO CON JUNTAS

AEROPUERTO: Logroño FECHA: Junio 09
ZONA: Plataforma Terminal
INSPECCIONADA POR: Jose María Granero
TAMAÑO DE LOSAS: 5.00 x 5.00
SEVE
TIPO DE DETERIORO CÓDIGO LOCALIZACIÓN DIMENSIONES OBSERVACIONES LOSA
RIDAD
X = 115 + 17
PARCHE PEQUEÑO RF4 B 20x60 cm 12
Y = -222.5
DESCONCHADO DE X = 115 + 21
BORDE
RC2 A 34
Y = -228.1
BORDE
RC2 A
Y = -237.1
X = 115 + 22
PARCHE PEQUEÑO RF4 B
Y = -237.1
36
BORDE
RC2 A
Y = -237.1
X = 115 + 22
Y = -237.1
X = 115 + 27
PARCHE PEQUEÑO RF4 B 40x80 cm 56
Y = -222.3
X = 115 + 34 reparacion en mal
DESCARNADURA RC4 B 1.00 x 1.00 m estado
81
Y = -242.6
FISURACIÓN
X = 115 + 32
LONGITUDINAL , RA1 B 1.00 m 85
TRANSVERSAL Y Y = -261.8
X = 115 + 47
DESCARNADURA RC4 B 1.00 x 1.00 m mal acabado 144
Y = -222.7
FISURACIÓN
X = 115 + 47
X = 115 + 52
DESCARNADURA RC4 B 1.00 x 1.00 m mal acabado 100% 165
Y = -222.6
BORDE
RC2 B 219
Y = -270.8
X = 115 + 62
COQUERAS RC3 1.00 x 1.00 m 20% 220
Y = -277.4
FISURACIÓN EN MALLA X = 115 + 65
FINA / ESCAMADO
RA2 B 1.00 x 1.00 m 226
Y = -251.3
BORDE
RC2 A sin material 252
Y = -217.1
X = 115 + 91
FRACTURA DE ESQUINA RB1 M 1.00 m 348
Y = -259.2
X = 115 + 99
COQUERAS RC3 1.00 x 1.00 m 10x8 cm 361
Y = -236.9
X = 116 + 02 excesiva limpieza de
DESCARNADURA RC4 B 1.00 x 1.00 m pintura
383
Y = -212.0
X = 116 + 03
COQUERAS RC3 1.00 x 1.00 m 387
Y = -231.8
X = 116 + 07
DESCARNADURA RC4 B 1.00 x 1.00 m mal acabado 415
Y = -186.9
X = 116 + 21
FRACTURA DE ESQUINA RB1 B
Y = -246.6
0.20 m 478
X = 116 + 20 100% acabado losa sin

DESCARNADURA RC4 B
Y = -267.0
1.00 x 1.00 m mortero arido visto
482
FISURACIÓN
X = 116 + 22
LONGITUDINAL , RA1 B
Y = -272.3
1.00 m 483
TRANSVERSAL Y

TAMAÑO DE LOSAS: 5.00 x 5.00
SEVE
RIDAD
X = 116 + 25 40% mal acabado, sin

DESCARNADURA RC4 B 1.00 x 1.00 m mortero
487
Y = -266.9
X = 116 + 31
DESCARNADURA RC4 B 1.00 x 1.00 m 25% mal acabado 526
Y = -266.9
BORDE
RC2 M material suelto
Y = -251.7
534
FISURACIÓN
X = 116 + 39
LONGITUDINAL , RA1 B 1.00 m
BORDE
RC2 M 627
Y = -226.9
X = 116 + 72
Vegetación en la junta RE7 B 687
Y = -192.1
X = 116 + 72
Y = -227.4
694
X = 116 + 72
COQUERAS RC3 1.00 x 1.00 m
Y = -227.4
X = 116 + 77
PARCHE PEQUEÑO RF4 B 715
Y = -227.0
BORDE
RC2 A
Y = -227.2
738
X = 116 + 82
Y = -227.2
X = 116 + 81
FRACTURA DE ESQUINA RB1 M 0.75 m 740
Y = -236.7

ZONA: Plataforma Base CC.AA.
tamaño DE LOSAS: 5.00 x 5.00
SEVE
RIDAD
BORDE
RC2 A 2
Y = -313.7
FISURACIÓN
X = 112 + 41
X = 112 + 41
FRACTURA DE ESQUINA RB1 A 1.00 m 12
Y = -264.2
BORDE
RC2 A 13
Y = -259.2
BORDE
RC2 A 14
Y = -258.2
X = 112 + 50
Y = -308.0
BORDE
RC2 A 36
Y = -274.1
FISURACIÓN
X = 112 + 56
X = 112 + 61
FRACTURA DE ESQUINA RB1 B 1.00 m 30cm 53
Y = -317.5
BORDE
RC2 A 54
Y = -313.2
FISURACIÓN
X = 112 + 66
LONGITUDINAL , RA1 B 1.00 m
68
X = 112 + 66
FRACTURA DE ESQUINA RB1 A 1.00 m
Y = -268.3
FISURACIÓN
X = 112 + 66
LONGITUDINAL , RA1 M 1.00 m 77
X = 112 + 71
FRACTURA DE ESQUINA RB1 A 1.00 m COD.ANEXO: 1 90
Y = -263.8
FISURACIÓN
X = 112 + 81
LONGITUDINAL , RA1 M 1.00 m
106
X = 112 + 81
FRACTURA DE ESQUINA RB1 B 1.00 m reparada
Y = -313.2
FISURACIÓN
X = 112 + 81
X = 112 + 87
FRACTURA DE ESQUINA RB1 B 1.00 m 120
Y = -267.1
FISURACIÓN
X = 112 + 87
BORDE
RC2 M 131
Y = -318.1
X = 112 + 96
FRACTURA DE ESQUINA RB1 A 1.00 m 151
Y = -292.3
X = 113 + 07
Vegetación en la junta RE7 B
Y = -266.8
X = 113 + 07
Vegetación en la junta RE7 B
Y = -266.8
172
FISURACIÓN
X = 113 + 07
LONGITUDINAL , RA1 B
Y = -266.8
1.00 m
TRANSVERSAL Y

SEVE
RIDAD
X = 113 + 06
Y = -287.5
X = 113 + 06
FRACTURA DE ESQUINA RB1 B 1.00 m 80cm 180
Y = -307.7
FECHA: 03/07/09
ANEXO 3
FOTOGRAFÍAS
Anexos de deterioros pag. 1
Anexos
COD.ANEXO: 1 - COD.DETERIORO: 18669

TIPO: A Sev.: A
90 90
Plataforma Base CC.AA.
FECHA: 03/07/09
ANEXO 4
PLANOS DE SEVERIDAD DE DETERIOROS

EN PAVIMENTO RÍGIDO
FECHA: 03/07/09
ANEXO 5
PLANOS ESQUEMÁTICOS DE DETERIOROS
FECHA: 03/07/09
ANEXO 6
FICHAS DE PCI
PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO FLEXIBLE
TIPO DE DETERIORO CODIGO SEVERIDAD DENSIDAD (%) VALOR DEDUCIDO
FISURACIÓN LONGITUDINAL Y
TRANSVERSAL
FA1 B 5,16 6,33
PCI = 93.67
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 A 0,232729 6,36
TRANSVERSAL
FA1 A 0,232729 6,36
TRANSVERSAL
FA1 B 1,861832 2,72
PCI = 87.47
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,82 7,68
PCI = 92.32
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,82 7,68
PCI = 92.32
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,82 7,68
PCI = 92.32
PAVIMENTO FLEXIBLE
VERTIDOS DE DISOLVENTES FD5 0,232729 1,84

TRANSVERSAL
FA1 B 6,82 7,68
PCI = 90.48
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,82 7,68
PCI = 92.32
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,82 7,68
PCI = 92.32
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 3,94 4,93
PCI = 95.07
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 5,3 6,46
PCI = 93.54
PAVIMENTO FLEXIBLE
PCI = 98.16
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,230415 2,36

TRANSVERSAL
FA1 B 0,230415 2,36
PCI = 93.44
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 1,111111 2,09
PCI = 97.91
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,222222 2,37
TRANSVERSAL
FA1 B 0,888889 2,09
PCI = 95.54
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 2,37 3,15
TRANSVERSAL
FA1 B 0,355556 2,26
TRANSVERSAL
FA1 B 0,666667 2,11
PCI = 92.48
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,222222 2,37
PCI = 97.63
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,444444 2,2
PCI = 97.80
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,36 7,33
PCI = 92.67
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,666667 2,11
TRANSVERSAL
FA1 B 0,666667 2,11
PCI = 95.78
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,222222 2,37
PCI = 97.63
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 2,04 2,87
PCI = 97.13
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 3,27 4,12
PCI = 95.88
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,222222 2,37
PCI = 97.63
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,222222 2,37
PCI = 97.63
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 2,77 3,54
PCI = 96.46
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,57
PCI = 92.43
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,69 7,58
PCI = 92.42
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,56
PCI = 92.44
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,57
PCI = 92.43
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,56
PCI = 92.44
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,56
PCI = 92.44
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,38 2,24
TRANSVERSAL
FA1 B 6,82 7,68
TRANSVERSAL
FA1 B 0,43 2,21
TRANSVERSAL
FA1 B 3,64 4,58
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,57
PCI = 87.98
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,222222 2,37
PCI = 97.63
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 4,48 5,6
PCI = 94.40
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,444444 2,2
PCI = 97.80
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 3,58 4,51
PCI = 95.49
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,57
PCI = 92.43
PAVIMENTO FLEXIBLE
Peladura FC2 M 1,777778 10,01
Peladura FC2 M 0,666667 6,72
TRANSVERSAL
FA1 B 0,25 2,34
PCI = 91.83
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 8,93 9,3
PCI = 90.70
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,57
PCI = 92.43
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,444444 2,2
PCI = 97.80
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,56
PCI = 92.44
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 1,111111 2,09
TRANSVERSAL
FA1 B 0,38 2,24
PCI = 95.67
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 2,222222 3
PCI = 97.00
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 1,777778 2,65
PCI = 97.35
PAVIMENTO FLEXIBLE
Peladura FC2 M 3,45 13,97
PCI =
PAVIMENTO FLEXIBLE
Peladura FC2 M 0,31 5,89
PCI =
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 1,555556 2,44
PCI = 97.56
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 5,86 6,94
PCI = 93.06
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 2,29 3,07
TRANSVERSAL
FA1 B 14,89 14,07
TRANSVERSAL
FA1 B 0,14 2,49
PCI = 80.37
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 6,67 7,57
PCI = 92.43
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSVERSAL
FA1 B 0,08 0
TRANSVERSAL
FA1 B 0,79 2,09
PCI = 97.91
PAVIMENTO RÍGIDO

VALOR
TIPO DE DETERIORO CODIGO SEVERIDAD DENSIDAD (%) PCI UDM LOSA
DEDUCIDO
PARCHE PEQUEÑO RF4 B 0 10 90 12
DESCONCHADO DE BORDE RC2 A 0 52 48 34
DESCONCHADO DE BORDE RC2 A 0 52
PARCHE PEQUEÑO RF4 B 0 10

19,36 36
DESCARNADURA RC4 B 4 7,66 92,34 81
FISURACIÓN LONGITUDINAL ,
TRANSVERSAL Y DIAGONAL
RA1 B 4 21 79 85
RA1 B 4 21 79 153
DESCONCHADO DE BORDE RC2 B 0 14 86 219
COQUERAS RC3 4 4 96 220
FISURACIÓN EN MALLA FINA /

ESCAMADO
RA2 B 4 2,18 97,82 226
FRACTURA DE ESQUINA RB1 M 4 73 27 348
FRACTURA DE ESQUINA RB1 B 0,8 42 58 478
RA1 B 4 21 79 483

VALOR
DEDUCIDO
DESCONCHADO DE BORDE RC2 M 0 37

50,74 534
RA1 B 4 21
DESCONCHADO DE BORDE RC2 M 0 37 63 627
Vegetación en la junta RE7 B 0 2 98 687

86 694
COQUERAS RC3 4 4

47,21 738
FRACTURA DE ESQUINA RB1 M 3 73 27 740


VALOR
DEDUCIDO
RA1 B 4 21 79 11
FRACTURA DE ESQUINA RB1 A 4 92 8 12
RA1 B 4 21 79 44
FRACTURA DE ESQUINA RB1 B 4 42 58 53
RA1 B 4 21
7,44 68
FRACTURA DE ESQUINA RB1 A 4 92
RA1 M 4 52 48 77
RA1 M 4 52
20,52 106
FRACTURA DE ESQUINA RB1 B 4 42
RA1 B 4 21 79 111
RA1 B 4 21 79 130
DESCONCHADO DE BORDE RC2 M 0 37 63 131
Vegetación en la junta RE7 B 0 2
RA1 B 4 21

VALOR
DEDUCIDO

FECHA: 03/07/09
ANEXO 7
PLANOS DE PCI

002 Lerj 09

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AEROPUERTO DE LOGROÑO

EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS

El contenido de este documento es propiedad de Aena, no pudiendo ser reproducido,

HOJA DE CONTROL DE LA DOCUMENTACIÓN

EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL CAMPO DE VUELOS

CÓDIGO 1ª EDICIÓN EDICIÓN VIGENTE

EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL CAMPO DE VUELOS DEL

NOMBRE / PUESTO FIRMA / FECHA

REVISADO Pedro Carrasco Rodríguez

SUPERVISADO Benigno Mateos Pérez

HOJA DE CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN

COPIA NOMBRE PUESTO ORGANIZACIÓN

HOJA DE REGISTRO DE CAMBIOS

PÁGINAS NOTAS Y RAZONES

6. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN Y PCI

7. ESTADO DEL PAVIMENTO

8. ÍNDICE DEL ESTADO DEL PAVIMENTO

9. ANÁLISIS DEL ESTADO DEL PAVIMENTO

10. CONCLUSIONES Y PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

1. PLANO DE DISTRIBUCIÓN ZONAL DEL CAMPO DE VUELOS

4. PLANOS DE SEVERIDAD DE DETERIOROS EN PAVIMENTO RÍGIDO

5. PLANOS ESQUEMÁTICOS DE DETERIOROS

A petición del Aeropuerto de Logroño, se efectuó, por parte de la División de

Los técnicos efectuaron un inventario pormenorizado de deterioros tramo a

En gabinete se procedió al tratamiento de los datos recogidos de campo, se

El trabajo de inspección y registro de deterioros en campo fue efectuado por el

• D. José María Granero Márquez, Coordinador de mantenimiento.

El presente informe ofrece los resultados de la inspección, la determinación del

6. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE PCI

El PCI (Pavement Condition Index) es el parámetro indicador del estado del

Dicha inspección se realiza por unidades de muestra de partes características

Los valores de PCI estarán comprendidos entre 0 y 100, indicando mejor

El procedimiento aplicado a la evaluación ha sido desarrollado por la División

7. ESTADO DEL PAVIMENTO

A partir de las fichas de PCI que se incluyen como Anexo 6, se han

En el Anexo 3 se incluyen las fotografías que hayan sido tomadas durante la

Los planos incluidos en el Anexo 5 muestran los esquemas de los deterioros

8. ÍNDICE DEL ESTADO DEL PAVIMENTO

Para su estudio y evaluación, se ha dividido el campo de vuelos del Aeropuerto

La distribución de dichas zonas, la cuál ha sido realizada atendiendo a razones

9. ANÁLISIS DEL ESTADO DEL PAVIMENTO

En un análisis general, los deterioros que predominan en la evaluación,

− FA1: Fisuración longitudinal y transversal

Suma total de valor deducido: 913

Suma total de valor deducido: 40

− FD5: Vertidos de disolventes

Suma total de valor deducido: 5

− RB1: Fractura de esquina

Suma total de valor deducido: 724

− RC2: Desconchado de borde

Suma total de valor deducido: 645

− RA1: Fisuración longitudinal, transversal y diagonal

Suma total de valor deducido: 314

− RF4: Parche pequeño

Suma total de valor deducido: 70

Suma total de valor deducido: 61

Suma total de valor deducido: 16

− RE7: Vegetación en la junta

Suma total de valor deducido: 10

− RA2: Fisuración en malla fina / escamado

Suma total de valor deducido: 2

A continuación se detallan los tipos de deterioros, por orden de frecuencia, que

− FA1: Fisuración longitudinal y transversal (99.18% del total