MATERIALES BITUMINOSOS

Los materiales bituminosos son sustancias de color negro slidas o viscosas, dctiles,
que se ablandan por el calor y comprenden a aquellos cuyo origen son los crudos
petrolferos como tambin a los obtenidos por la destilacin destructiva de sustancias
de origen carbonoso.
Si son puras se llaman betn, y cuando impregnan calizas, arcillas, pizarras, etc., se
denominan rocas asflticas, de color marrn oscuro.
QUE ES BITUMEN?
El betn o bitumen es una mezcla de sustancias orgnicas altamente viscosa, negra,
de alta densidad completamente soluble en disulfuro de carbono y compuesta
principalmente por hidrocarburos aromticos policclicos. Nombre genrico de varias
sustancias, compuestas principalmente de carbono e hidrgeno, que se encuentran en
la naturaleza y arden con llama, humo espeso y olor peculiar.

Bitumen

Bitumen natural

ASFALTO
El asfalto, tambin denominado betn, es un material viscoso, pegajoso y de color
negro. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y como
revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas asflticas es
usado como aglomerante para la construccin de carreteras, autovas o autopistas.

Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de betn bitumen.
El asfalto es una sustancia que constituye la fraccin ms pesada del petrleo crudo

CARACTERSTICAS DEL ASFALTO.

El asfalto es un lquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o sus
derivados, a continuacin nombramos algunas de sus caractersticas:

Consistencia:

Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura. A altas

temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirlas (mayor
temperaturas, menor viscosidad).

Durabilidad:

Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la accin de
agentes envejecedores.

Viscosidad:

Es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una
fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor resistencia a fluir en
comparacin de un fluido con baja viscosidad que fluye con facilidad. Es importante
mencionar que la viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura; a mayor
temperatura, menor viscosidad. La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en
un viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites
lubricantes.

Elasticidad:

Es una propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma al finalizar o
disminuir la carga que los modifica.

Resistencia al corte:

Es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la cual se determina con un

remetro de corte dinmico, que es el aparato que imprime una fuerza cortante
cosenoidal con la que se miden dichas resistencias.
ASFALTOS NATURALES.
Los asfaltos naturales o nativos constituyen una amplia gama de productos con
base asfltica que se encuentran en la naturaleza.
De estos productos se obtienen los aglomerantes para pavimentaciones sin necesidad
de destilacin.
Los asfaltos naturales se han formado por un fenmeno de migracin de
determinados petrleos naturales hacia la superficie terrestre, apareciendo a travs de
fisuras y rocas porosas, seguido o combinado con una volatizacin de sus
componentes ms ligeros y la consiguiente concentracin de los compuestos
asflticos ya existentes en el mismo; algunos se encuentran en estado casi puro,
formados mayormente por sustancias hidrocarbonadas con poca materia mineral,
aunque lo ms usual es que estn mezclados con otros minerales.
Entre los asfaltos naturales que podemos considerar de mayor pureza, el ms
importante por su cuanta se encuentra en Utah (EEUU), y se lo denomina gilsonita,
palabra que deriva del nombre de quien inici su explotacin comercial.
Otro importante es el asfalto Trinidad, en el lago de la isla Trinidad, cerca de la costa
venezolana, es uno de los mayores depsitos naturales conocidos de este material en
el continente americano.
En nuestro continente encontramos las rocas asfticas, consistentes
fundamentalmente en calizas impregnadas con material bituminoso. Son abundantes
en diferentes regiones de Europa, explotndose en Espaa, Francia, Italia, Suiza y
Alemania.

Asfalto Natural en Utah (EEUU)

ROCAS ASFALTICAS.
Roca porosa como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto natural a lo
largo de su vida geolgica.
ASFALTOS DE PETROLEO.
Los asfaltos ms utilizados en el mundo de hoy en da, son los derivados del petrleo,
los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo.

Representan ms del 90% de la produccin total de los asfaltos. La mayora de los

petrleos crudos contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los
petrleos se clasifican en:

Petrleos crudos de base asfltica.

Petrleos crudos de base parafinica.

Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).

El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales,
por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo
que da como resultado propiedades indeseables, tal como la perdida de ductilidad, con
los crudos asfalticos esto sucede, dada su composicin.
El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de destilacin en el
cual se separan las fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfltica
mediante la vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En
consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior.
El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un
hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono. El alquitrn obtenido de la destilacin
destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un
material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades
difieren considerablemente.
a) CEMENTO ASFALTICO (AC).
DEFINICIN Y CARACTERSTICAS GENERALES:
Los Cementos Asflticos se presentan como una masa negra y brillante, cuya
consistencia vara con la temperatura. Se clasifica segn su Viscosidad Absoluta
medida a 60C y expresada en poise. Provienen de la fraccin pesada de la
destilacin del petrleo crudo. Es tambin elemento base para la fabricacin de
asfaltos cortados y emulsiones.
PROPIEDADES:
El Cemento Asfltico es un ligante flexible, impermeable y duradero. Mediante la
aplicacin de calor disminuye su viscosidad, permitiendo mezclarse con agregados
ptreos, obtenindose as una mezcla cuyas excelentes caractersticas han permitido
un alto desarrollo tecnolgico de su utilizacin en la ingeniera vial.
APLICACIONES
Es un ligante y/o aglomerante de excelentes caractersticas, de aplicacin en caliente
con agregados ptreos. Esta mezcla se utiliza normalmente en pavimentos de alta
calidad. Se puede utilizar adems como relleno de junturas de dilatacin o grietas de
pavimentos de hormign, o como sello de grietas en pavimentos de asfalto.
USADOS EN EL PERU.
Ligantes Asflticos que existen en el mercado peruano
Cementos Asflticos de Petrleo : CAP - PEN
Asfaltos Diluidos, Recortados o CutBacks
Emulsiones Asflticas

 Asfaltos Modificados con Polmeros

Asfaltos Espumados
Otros tipos de Asfaltos
Ensayos:
Ensayo de viscosidad.
Las especificaciones de los cementos asflticos clasificados segn su viscosidad se
basan por lo comn en los rangos de viscosidad a 60C (140F). Tambin se
especifica generalmente una viscosidad mnima a 135C (275F). El propsito es dar
valores lmites de consistencia a estas dos temperaturas. Se eligi la temperatura de
60C (140F) porque se aproxima a la mxima temperatura superficial de las calzadas
en servicio pavimentadas con mezclas asflticas en los Estados Unidos y en cualquier
otra parte del mundo en donde la construccin de caminos progresa; y la de 135C
(275F), porque se aproxima a la de mezclado y distribucin de mezclas asflticas en
caliente para pavimentacin.
Para el ensayo de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro de tubo
capilar. Los dos tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro de vaco del Asphalt
Institute (Fig. 3.47) y el viscosmetro de vaco de Cannon-Manning (Fig. 3.48). Se
calibran con aceites normalizados. Para cada viscosmetro se obtiene un "factor de
calibracin", cuyo uso se describe luego. Generalmente, los viscosmetros vienen
calibrados por el fabricante quien suministra estos factores.

El viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura constante, controlado

termostticamente (Fig. 3.49). Se vuelca asfalto precalentado en el tubo grande hasta
que alcanza el nivel de la lnea de llenado. El viscosmetro lleno se mantiene en el
bao por un cierto tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de
60C (140F).
Se aplica un vaco parcial en el tubo pequeo para inducir el flujo, porque el cemento
asfltico a esta temperatura es muy viscoso para fluir fcilmente a travs de los tubos
capilares del viscosmetro. En la figura 3.49 se muestra un dispositivo para el control
del vaco. Tambin se conecta al sistema una bomba de vaco.
Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han estabilizado en 60C (140F), se
aplica vaco y se mide con un cronmetro el tiempo, en segundos, que tarda el

cemento asfltico en fluir entre dos de las marcas. Multiplicando este tiempo por el
factor de calibracin del viscosmetro se obtiene el valor de la viscosidad en poises, la
unidad patrn para medir viscosidad absoluta.

El viscosmetro de vaco del Asphalt Institute tiene muchas marcas para medir el
tiempo. Seleccionando el par apropiado, se puede usar para asfaltos con una amplia
variacin de consistencias.
Los cementos asflticos para pavimentacin son lo suficientemente fluidos a 135C
(275F) para fluir a lo largo de tubos capilares bajo fuerzas gravitacionales
nicamente. Por lo tanto, se usa un tipo distinto de viscosmetro, ya que no se requiere
vaco. El ms usado es el viscosmetro de brazos cruzados Zeitfuchs (Fig. 3.50).
Tambin se lo calibra con aceites normalizados.

Como estos ensayos se hacen a 135C (275F), para el bao se requiere un aceite
claro apropiado. Se monta el viscosmetro en el bao (Fig. 3.51) y se vuelca el asfalto

en la abertura mayor hasta que llegue a la lnea de llenado. Como antes, se deja que
el sistema alcance la temperatura de equilibrio. Para que el asfalto comience a fluir por
el sifn que est justo encima de la lnea de llenado, es necesario aplicar una pequea
presin en la abertura mayor o un ligero vaco en la menor. Entonces el asfalto fluir
hacia abajo en la seccin vertical del tubo capilar debido a la gravedad. Cuando el
asfalto alcanza la primera de las marcas se comienza a medir el tiempo hasta que
alcanza la segunda. El intervalo de tiempo, multiplicado por el factor de calibracin del
viscosmetro, da la viscosidad cinemtica en centistokes.
Es necesario destacar que las medidas de viscosidad para 135C (275F) se expresan
en centistokes y para 60C (140F), en poises. En el ensayo de viscosidad cinemtica,
la gravedad induce el flujo (resultados en centistokes) y la cantidad de flujo a travs
del tubo capilar depende de la densidad del material. En el ensayo de viscosidad
absoluta, los resultados se dan en poises, y el flujo a travs del tubo capilar se induce
por medio de un vaco parcial, siendo los efectos gravitacionales despreciables. Estas
unidades poises y stokes o centipoises y centistokes - pueden ser convertidas unas en
otras aplicando, simplemente, un factor debido a la densidad.

Ensayo de Penetracin.
La consistencia del asfalto puede medirse con un mtodo antiguo y emprico, como es
el ensayo de penetracin, en el cual se bas la clasificacin de los cementos asflticos
en grados normalizados. En la figura 3.52 puede verse el ensayo de penetracin
normal. Consiste en calentar un recipiente con cemento asfltico hasta la temperatura
de referencia, 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada. Se apoya
una aguja normalizada, de 100 g de peso sobre la superficie del cemento asfltico
durante 5 segundos. La medida de la penetracin es la longitud que penetr la aguja
en el cemento asfltico en unidades de 0,1 mm.
Ocasionalmente el ensayo de penetracin se realiza a distinta temperatura en cuyo
caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetracin, o ambos.

Ensayo de punto de inflamacin.

Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles. El punto de
inflamacin, es la temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad un asfalto,

sin que se produzca la inflamacin instantnea de los vapores liberados, en presencia

de una llama libre. Esta temperatura, sin embargo, est bastante por debajo, en
general, de la que el material entra en combustin permanente. Se la denomina punto
de combustin (fire point), y es muy raro que se use en especificaciones para asfalto.

El ensayo ms usado para medir el punto de inflamacin del cemento asfltico es el de

"vaso abierto Cleveland" (COC), que consiste en llenar un vaso de bronce con un
determinado volumen de asfalto, y calentarlo con un aumento de temperatura
normalizado. Se pasa una pequea llama sobre la superficie del asfalto a intervalos de
tiempo estipulados. El punto de inflamacin es la temperatura a la cual se han
desprendido suficientes voltiles como para provocar una inflamacin instantnea.
Ensayo de pelcula delgada en horno.
Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a una
muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas que
ocurren durante las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente.
Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se
hacen al asfalto ensayos de penetracin o de viscosidad antes y despus del ensayo.
Se coloca una muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico de
fondo plano de 140 mm (5,5 pulgadas) de dimetro interno y 10 mm (3/8 pulgada) de
profundidad. El espesor de la capa de asfalto es de 3 mm (1/8 pulgada)
aproximadamente. El recipiente conteniendo a la muestra se coloca en un plato que
gira alrededor de 5 a 6 revoluciones por minuto durante 5 horas dentro de un horno
ventilado mantenido a 163C (325F). Luego se vuelca el cemento asfltico en un
recipiente normalizado para hacerle el ensayo de viscosidad o de penetracin.

Ensayo de pelcula delgada rodante en horno.

Este ensayo es una variante del anterior, desarrollado por agencias del oeste de los
Estados Unidos. El propsito es el mismo pero cambian los equipos y procedimientos
de ensayo.
La figura 3.55 muestra el horno usado para el ensayo de pelcula delgada rodante y
tambin el frasco de diseo especial para contener la muestra. Se vuelca en el frasco
una determinada cantidad de cemento asfltico y se lo coloca en un soporte que rota
con cierta velocidad alrededor de un eje horizontal, con el horno mantenido a una
temperatura constante de 163C (325F). Al rotar el frasco, el cemento asfltico es
expuesto constantemente en pelculas nuevas. En cada rotacin, el orificio del frasco
de la muestra pasa por un chorro de aire caliente que barre los vapores acumulados
en el recipiente.
En este horno, se puede acomodar un mayor nmero de muestras que en el horno del
ensayo de pelcula delgada. El tiempo requerido para alcanzar determinadas
condiciones de endurecimiento en la muestra es tambin menor para este ensayo.

Ensayo de ductilidad.
Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una caracterstica importante de los
cementos asflticos. Sin embargo, generalmente se considera ms significativa la
presencia o ausencia de la misma, que su grado real. Algunos cementos asflticos que
tienen un grado muy alto de ductilidad son tambin ms susceptibles a la temperatura.
Es decir, que la variacin de la consistencia puede ser mayor debido al cambio de
temperatura.

La ductilidad de un cemento asfltico se mide con un ensayo tipo "extensin" para el

que se moldea una probeta de cemento asfltico en condiciones y medidas
normalizadas. Se la lleva a la temperatura de ensayo de la norma, generalmente 25C
(77F) y se separa una parte de la probeta de la otra a cierta velocidad, normalmente 5
cm por minuto, hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la
muestra. La ductilidad del asfalto es la distancia (en centmetros) a la cual se rompe
dicho hilo.

Ensayo de solubilidad.
El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfltico. La parte
del mismo soluble en bisulfuro de carbono representa los constituyentes activos de
cementacin. Solo la materia inerte, como sales, carbn libre, o contaminantes
inorgnicos, no son solubles.
En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos peligroso que el
bisulfuro de carbono y otros solventes. La mayora de los cementos asflticos son
igualmente solubles en cualquiera de ellos.
Rectngulo redondeado: Volver El proceso para determinar la solubilidad es muy
simple. Se disuelven aproximadamente 2 grs. de asfalto en 100 ml de solvente y se
filtra la solucin a travs de una plancha de asbesto colocada en un crisol de
porcelana (Gooch). Se pesa el material retenido por el filtro y se lo expresa como
porcentaje de la muestra original, obtenindose el porcentaje soluble en bisulfuro de
carbono.
b.) ASFALTOS DILUIDOS.
ASFALTO LQUIDO (CUT BACK)
Es un Cemento Asfaltico licuado mediante la adicin de un fluidificante (destilado de
petrleo ligero y voltil) cuando se halla expuesto a la intemperie, se evapora el
destilado voltil, quedando nicamente el Cemento Asfaltico.
Hay tres tipos: de cura rpida RC, mediana MC y lenta SC.
Se obtiene diluyendo un Cemento Asfaltico en un derivado de la destilacin del
Petrleo, el cual es eliminado por exposicin a las condiciones atmosfricas dejando
como remanente el Cemento Original.
Diluyente: Gasolina. Petrleo, Kerosene Industrial.
Toda carpeta asfltica en frio debe sellarse con sello Asfaltico ( se realiza despus de
30 das)

ING-WESLEY SALAZAR BRAVO

ASFALTOS LIQUIDOS (DILUIDOS REPSOL) Estos materiales estn constituidos por
mezclas de cementos asfalticos y solventes hidrocarbonados de diferentes rangos de
destilacin, que le imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de curado. Se
trata de productos lquidos a temperatura ambiente y que se aplican en frio. Los ms
utilizados son los de Curado Medio (MC) y los de curado Rpido (RC). Son
recomendados con demostrados y excelentes resultados en imprimaciones, lechadas
asflticas, riegos de liga, tratamientos superficiales y en superficies con necesidades
de impermeabilizacin.
ASFALTOS LIQUIDOS
RC Curado Rpido Solvente Gasolina (20%)
RC 70
RC 250
RC-800
RC 3000
MC Curado Medio Solvente Kerosene (30%)
MC - 30
MC 70
MC 250
MC 800
MC - 3000
SC Curado Lento Solvente Petrleo (35%)
SC 70
SC 800
SC - 3000
Los ms usados en el Per.
En el Per se producen:
RC 250, RC 500: El No. Indica su viscosidad en SSF (Segundos Saybolt Furol)
MC -30, MC 70: El No. Indica su viscosidad en SSF (Segundos Saybolt Furol)
ASFALTOS EMULSIONADOS.
Es una emulsin de Cemento Asfaltico y agua conteniendo una pequea cantidad de
agente emulsivo en cantidades de 0.5 a 2 % en peso Con el objeto de poder emplear
los productos bituminosos en frio, lo que facilita mucho su aplicacin en obra, se ha
recurrido al uso de emulsiones. Emulsin es una dispersin en forma de pequesimas
gotas de un lquido en otro en el cual no es miscible, tiene dos fases, una continua o
fase externa y otra dispersa o interna Es fcil conseguir la emulsin de un producto
bituminoso en agua; solo es necesario calentarlo suficientemente para lograr que

tenga la fluidez precisa y mezclarlo con agua tambin caliente, agitndola

enrgicamente; el betn se dividir en glbulos cada vez ms finos a medida que la
agitacin sea ms fuerte, logrndose un conjunto suficientemente homogneo. Pero la
emulsin as fabricada no ser estable; cuando al cesar la agitacin, dos glbulos de
la fase dispersa se encuentren, se unirn por su afinidad qumica y al cabo de poco
tiempo, la dispersin habra desaparecido; es necesario emplear un agente
emulsionante, cuerpo protector que adems de ayudar a la dispersin del betn, evite
la unin de los glbulos hasta que la emulsin rompa una vez empleada en obra.
AGENTES EMULSIONANTES Son cuerpos tenso-activos que mezclados con la fase
acuosa, forman alrededor de las gotas de emisin una pelcula ligersima que produce
una disminucin de la tensin superficial de los glbulos del betn y un aumento del
grado de dispersin de la fase interna. Como productos emulsionantes se tiene:
Cuerpos alcalinos, como los jabones de cidos grasos
Carbonato de sodio
Cuerpos de estructura coloidal, como el almidn, silicato de sodio, acido naftenico,
gomas, etc.
TIPOS DE ASFALTOS EMULSIONADOS
Hay tres tipos de asfaltos emulsionados que se conocen por la rapidez relativa con
que se presenta el fenmeno de rotura.
Rotura Rpida o RS (Rapid Setting)
Rotura Media o Ms (Medium Setting)
Rotura Lenta o SS (Slow Setting)
Las emulsiones se clasifican en Anionicas rotura por evaporacin del agua y
Catinicas por contacto con agregados.
EMULSIONES ASFALTICAS ANIONICA:
RS 1 Penetracin tratamientos superficiales
RS 2 Tratamientos superficiales
MS - 2 Agregados gruesos
SS - 1 Se emplea con agregad
SS 1H Capas de sellado
EMULSIONES ASFALTICAS CATIONICAS:
RS -2K
RS 3K
MS K
SS K
SS - KH
APLICACIONES.

Las emulsiones asflticas, pueden ser utilizadas en una gran variedad de aplicaciones,
desde la construccin, mantenimiento y pavimentacin de carreteras y aeropuertos,
hasta aquellas en las que el objetivo que se persigue es un cubrimiento que acte
como una capa protectora; entre las ms importantes se tiene:
Fabricacin de morteros asflticos para impermeabilizacin.
Impermeabilizaciones en automviles, viviendas, y tableros de puentes.
Construccin de carpetas de rodamiento.
Control de erosin de suelos.
Bacheos.
Cubrimientos anticorrosivos de tuberas subterrneas.
Riegos especiales de proteccin de taludes, canales, obras hidrulicas.
Riegos de curado, de penetracin y de imprimacin.
Estabilizacin de suelos, lechadas bituminosas, riegos de adherencia.
Riegos antipolvo en la industria del carbn.

ALQUITRAN.
El alquitrn es una sustancia lquida bituminosa, viscosa, oscura y de olor fuerte, que
se obtiene de la destilacin destructiva de ciertas materias, principalmente de la hulla,
el petrleo, la turba, los huesos y de algunas maderas resinosas y otros mates de yullo
vegetales y minerales.

LA BREA.
La brea es un residuo de la pirlisis de un material orgnico o destilacin de
alquitranes. Como demuestra el experimento de la gota de brea, es lquida a
temperatura ambiente, pese a que parece slida pues tiene una viscosidad muy alta.
Est constituida por una mezcla compleja de muchos hidrocarburos de las siguientes
clases: hidrocarburos aromticos policclicos (HAP) (alquil sustituidos, con el grupo
ciclopentadieno, parcialmente hidrogenados, heterosustituidos, con grupos carbonilo,
etc.), oligoarilos y ologoarilmetanos, compuestos policclicos heteroaromticos
(benzlogos de pirrol, furano, tiofeno y piridina). Las breas presentan un amplio
intervalo de ablandamiento en vez de una temperatura definida de fusin. Cuando se
enfra el fundido las breas solidifican sin cristalizacin.
Los HAP constituyen el grupo de compuestos ms abundantes en las breas. Segn su
estructura, pueden clasificarse en cata-condensados y peri-condensados. Los catacondensados presentan tomos de carbono terciario comunes, como mximo, a dos
anillos aromticos, mientras que, en los peri-condensados, algn tomo de carbono
terciario pertenece a tres unidades aromticas. La diferente tipologa de esas dos
clases de compuestos poliaromticos afecta a su comportamiento, por ejemplo a su
reactividad trmica.
CARACTERISTICAS DE LA BREA.
La brea es la sustancia principal de partida de los materiales de carbn y su
caracterizacin estructural juega un papel muy importante en la prediccin de su
comportamiento trmico. Los mtodos ms utilizados por los fabricantes y usuarios
para la caracterizacin de una brea son:
Punto de reblandecimiento: Es la temperatura a la cual la brea cambia de ser un slido
quebradizo a ser un fluido ms o menos viscoso. Puede presentar un intervalo de
temperaturas cuyos lmites suelen estar comprendidos entre 30 y 180 C.

Rendimiento en coque: Es el residuo slido (coque) de la coquizacin de la brea a 900

C. Est relacionado con el rendimiento del material de carbn en el proceso industrial.
Temperatura de destilacin de la primera gota y destilado a 360 C: Son
respectivamente la temperatura a la que destila la primera gota y el porcentaje de
material destilado hasta 360 C. Estos parmetros, junto con el contenido en material
voltil, son tiles para evaluar la potencialidad de emisiones de HAP de la brea.

Brea