INSTALACIN ELCTRICA

La instalacin elctrica est hecha por el esquema monofilar, los bornes

negativos de las fuentes y consumidores de energa elctrica estn unidos a la
"masa", que oficia de segundo cable.
La mayor parte de los circuitos se conectan con el interruptor de encendido.
Siempre estn conectados (independientemente de la posicin que ocupe la llave en el
interruptor de encendido) los circuitos de alimentacin de las seales acsticas, del
encendedor de cigarrillos, de la luz de "pare", de las luces de alumbrado del saln,
la llave de la sealizacin de emergencia (a rgimen de sealizacin de emergencia) y
de la base del enchufe de la porttil.
La instalacin elctrica del automvil est protegida por fusibles (fig. 7-1)
instalados debajo del panel de los instrumentos por el lado izquierdo de la columna de
la direccin. El circuito de carga de la batera, del rel de conexin de la luz de cruce y
de carretera de los faros, los circuitos de encendido y de arranque del motor no estn
protegidos con cortacircuitos. Los fusibles 11, 13, 14, 15 (fig. 7-1) instalados en un
bloque (grupo) complementario de fusibles no se utilizan.
Antes de cambiar el fusible quemado, ser necesario aclarar la causa que ha
motivado la fusin de ste y, eliminarla. Para localizar los desarreglos se recomienda
examinar los circuitos que figuran en la tabla 7-1 y que protege el fusible dado
Circuitos protegidos por los cortacircuitos
Tabla 7-1
N del
fusible
(fig.7-1)
1 (16 A)

2 (8 A)

3 (8 A)
4 (8 A)
5 (8 A)
6 (8 A)
7 (8 A)

8 (8 A)

Circuitos a proteger
Luces del saln. Seales acsticas. Base de enchufe. Encendedor de
cigarrillos. Lmparas de la luz de pare"
Limpiaparabrisas y rels de ste. Electromotor del calefactor. Electromotor del lavador del parabrisas. Rel de los limpiadores y lavador de los
faros (sin apretar el pulsador del interruptor de los limpiadores y lavador
de los faros). Electromotores de los lavadores de los faros en todas las
posiciones de la rasqueta, excepto la inicial
Faro izquierdo (luz de carretera) y lmpara testigo de conexin de la luz
de carretera
Faro derecho (luz de carretera)
Faro izquierdo (luz de cruce)
Faro derecho (luz de cruce)
Linterna izquierda delantera (luz de contorno). Lmpara testigo de conexin de la luz de contorno. Linterna derecha trasera (luz de contorno).
Linterna derecha para el alumbrado de la chapa de la matrcula
Linterna derecha delantera (luz de contorno). Linterna izquierda para el
alumbrado de la matrcula. Lmpara de alumbrado del encendedor de
cigarrillos. Linterna izquierda trasera (luz de contorno). Lmparas de
alumbrado de los instrumentos

9 (8 A)

10 (8 A)
12 (8 A)

16 (8 A)

Lmpara testigo e indicador de la presin del aceite. Indicador de la

temperatura del lquido refrigerante. Indicador del nivel de la gasolina
con lmpara testigo de la reserva. Lmpara testigo de conexin del freno
de estacionamiento. Lmpara testigo del nivel del lquido para frenos.
Indicadores de frenos y la lmpara testigo correspondiente. Lmpara
testigo del mando de la mariposa de aire del carburador. Lmpara testigo de carga de la batera. Vlvula de cierre del carburador. Tacmetro.
Linternas traseras (luz de la marcha de retroceso). Lmpara testigo del
bloqueo del diferencial
Regulador de tensin. Devanado de excitacin del generador.
Rel del limpiador y lavador de los faros (estando apretado el pulsador
del interruptor del limpiador y lavador de faros). Electromotor del lavador de los faros. Electromotores de los limpiadores de los faros en el
momento de arranque y en los momentos de paso de la posicin de
partida por las rasquetas
Llave de la sealizacin de emergencia e indicadores de direccin a
rgimen de sealizacin de emergencia

Fig. 7-1. Fusibles

En todos los esquemas que figuran en el apartado "Instalacin elctrica", el
color de los cables se indica con letras (rusas),en esto la primera es el color del propio
cable, la segunda el color de la franja en el cable (vase tabla 7-2).
Tabla 7-2

Designacin del color de los cables

LETRA
r
3
K
II

COLOR
Blanco
Azul
Amarillo
Verde
Marrn
Rojo

LETRA
O
P
C

COLOR
Anaranjado
Rosa
Gris
Violeta
Negro

BATERA
Caractersticas tcnicas
Tipo de batera
Tipo de batera
Tensin nominal, V
Capacidad nominal a rgimen de 20 horas de descarga y temperatura del
electrolito de 25C al principio de la descarga, Ah
Intensidad de la corriente de descarga a rgimen de 20 de descarga, A
Intensidad de la corriente de descarga a rgimen de arranque (con el
starter) y temperatura del electrolito de -18 C, A

6CT-55II
12
55
2,75
255

Desarreglos que pueden surgir, sus causas

y procedimientos para corregirlos
Causa del desarreglo

Remedio

Descarga de la batera durante el uso del automvil

1. Patinaje de la correa de accionamiento 1. Regular el tensado de la correa
del generador
2. Desarreglo en el generador
2. Comprobar el generador
3. Deterioro del aislamiento en el sistema 3. Localizar el lugar de la fuga corriente y
de la instalacin elctrica (la corriente de eliminar el deterioro
descarga es ms de 1 mA estando desconectados los consumidores)
4. Cortocircuito entre las placas
4. Cambiar la batera
5. Conexin, por encima de los lmites
5. Desconectar los nuevos consumidores
admisibles, de consumidores nuevos por el de energa elctrica
propietario del vehculo
6. Contaminacin del electrolito con
6. Vaciar el electrolito, lavar y cargar la

mezclas extraas
7. Ensuciamiento excesivo de la superficie
de la batera
8. Nivel del electrolito por debajo del
borde superior de las placas

batera
7. Limpiar la superficie de la batera
8. Restablecer el nivel normal del
electrolito

Electrolito en la superficie de la batera

1. Nivel excesivo del electrolito que motiva
su derrame
2. Infiltracin del electrolito por las grietas
en el cuerpo del bloque
3. "Ebullicin" del electrolito debido a que
es muy alta la tensin del generador

4. "Ebullicin" del electrolito debido a la

sulfatacin de las placas

1. Establecer el nivel normal del electrolito

2. Cambiar la batera
3. Comprobar la seguridad de conexin
con la "masa" del regulador de tensin y
la correccin de unin de los cables a
ste; regular o cambiar el regulador de
tensin
4. Cambiar la batera

Formacin de la batera seca cargada

En los automviles que se expiden de la fbrica, van instaladas bateras llenas
de electrolito y cargadas.
En los repuestos las bateras se envan sin electrolito, secas, pero cargadas.
Para poner esta batera en estado de trabajo (formarla), es necesario desenroscar los
tapones y, en dependencia de la estructura de la batera, expulsar las empaquetaduras de los tapones o cortar de estos ltimos los salientes de ventilacin. Seguidamente echar en la batera electrolito con temperatura de 15 a 25 C.
La densidad del electrolito que se echa (reducida a 25 C) deber ser 1,27-1,29
g/cm3 para las regiones de clima templado y 1,22-1,24 g/cm3 para los trpicos.
Mantener la batera dos horas para que las placas y separadores se impregnen
con electrolito, a continuacin comprobar la tensin de la batera sin carga, y la
densidad del electrolito.
Despus de echar el electrolito la densidad de ste, como resultado de la
interaccin con la masa activa de las placas, se reduce un poco. Si la densidad ha
disminuido a no ms de 0,03 g/cm3 y la tensin de la batera es ms de 12 V, esto
ser testimonio que la batera est lista para el trabajo. Si la tensin es 10-12 V y la
densidad se ha reducido a ms de 0,03 g/cm3, entonces la batera se deber cargar
con corriente de 2-3 A en el transcurso de 24 h. Si despus de esta carga la
tensin sigue siendo menos de 12 V, entonces la batera no sirve para el trabajo.
Como resultado de la impregnacin de los separadores y placas, el nivel del
electrolito en la batera se reduce inevitablemente. Por esto, antes de instalar la
batera en el automvil, ser necesario aumentar el nivel hasta la norma, aadiendo
electrolito de la misma densidad que al principio del llenado.

Durante la carga de la batera es necesario comprobar, peridicamente, la

temperatura del electrolito y no tolerar que rebase los 40 C. Si la temperatura
alcanza los 40 C, entonces habr que reducir a la mitad la corriente de carga o interrumpir la carga hasta que la batera se enfre hasta los 27 C.
La carga se interrumpe cuando comienza el desprendimiento abundante de
gases en todos los elementos (vasos) de la batera, y no varan la tensin y densidad
del electrolito en el transcurso de las ltimas 2-3 horas de la carga.
- la batera no ha sido usada en el transcurso de 24 horas despus de cargarla
con electrolito;
- el uso inicial de la batera va a tener lugar en condiciones arduas: tiempo fro,
con arranques frecuentes del motor, etc.;
- la batera se ha encontrado en depsito ms de 6 meses a partir de la fecha de
fabricacin
Verificacin del nivel del electrolito
El nivel del electrolito se deber encontrar 5-10 mm por encima del borde
superior de los separadores del tablero de proteccin y no rebasar el borde inferior del
indicador 7 (fig. 7-3).

Fig. 7-3. Corte de la batera:

1- caja; 2- tapa; 3- borne positiva; 4 unin (puente) entre elementos; 5- borne
negativa; 6- tapn; 7- indicador para verificar
l nivel del electrolito; 8- separador; 9- placa
positiva; 10- placa negativa

Durante el empleo de la batera el nivel del electrolito se reduce paulatinamente

debido a que el agua, que forma parte de ste, se evapora. Para restablecer el nivel
del electrolito habr que aadir slo agua destilada.
Si se conoce exactamente que la causa del nivel insuficiente es consecuencia del
derrame del electrolito, entonces habr que aadir electrolito de la misma densidad
que tiene el que ha quedado en el elemento de la batera.
Si el nivel rebasa la norma, entonces habr que tomar el electrolito con una pera
de goma dotada de boquilla de ebonita.
Verificacin del grado de carga de la batera

Para determinar el grado de carga de la densidad del electrolito (vase tabla

7-3) se mide con un densmetro para automviles.
Si la batera est descargada el 50 % y ms, entonces habr que quitarla del
automvil y cargarla.
Tabla 7-3
Dependencia entre la densidad del electrolito y
el grado de descarga de la batera
Grado de descarga
de la batera
0
50%
100%

Densidad del electrolito (g/cm3) reducida a 25C

regiones de clima templado regiones de clima tropical
1.27 +/- 0.01
1.23 +/-0.01
1.20
1.15
1.13
1.10

Durante la medicin de la densidad con el densmetro hay que prestar atencin

para que en la superficie de la batera, carrocera y otras piezas no caigan gotas de
electrolito, que contiene cido sulfrico, que las corroe y motiva la fuga de corriente,
etc.
La densidad del electrolito depende de la temperatura. Cada 15C de variacin
de esta, motiva el cambio de la densidad a 0,01 g/cm3 aproximadamente. Por esto si
la temperatura del electrolito es ms o menos de 25 C habr que aadir o restar de
la indicacin del densmetro de la correccin por la temperatura:
Temperatura del electrolito, C
40
25
10
-5
-20
Correccin
+0.01
0
-0.01
-0.02
-0.03
Para no obtener resultados falsos, no hay que medir la densidad del electrolito:
- si el nivel de este no corresponde a la norma;
- si el electrolito est excesivamente caliente o fro; la temperatura ptima del
electrolito para medir la densidad es igual a 15-25 C;
- despus de aadir agua destilada, habr que esperar hasta que el electrolito se
mezcle; si la batera est descargada, entonces para esto pueden ser necesarias hasta
unas cuantas horas;
- despus de unas cuantas conexiones del starter, habr que esperar hasta que
se establezca la densidad uniforme del electrolito en el elemento de la batera;
- cuando "hierve" el electrolito, habr que esperar hasta que las burbujas en el
electrolito, tomado con la perilla del densmetro, lleguen a la superficie.
Si la densidad del electrolito es muy baja (menos de 1,22 g/cm3) y simultneamente se observa calentamiento excesivo durante el trabajo (ms de 10 C por
encima de la temperatura del medio circundante) o la densidad del electrolito en los
elementos se diferencia a ms de 0,2 g/cm3, entonces en estos casos habr que
cargar la batera con corriente de 2-3 A en el transcurso de 24 h. Si despus de esta
carga la tensin de la batera resulta ms baja de los 12 V, la batera no es vlida para
el uso.
Si al medir densidad del electrolito se localiza que sta es excesivamente alta

(1,3 g/cm3 y ms), habr que establecerla de acuerdo con la norma, obrando como se
indica a continuacin.
Carga de la batera
Despus de quitar la batera del automvil, habr que limpiarla con sumo
cuidado, en particular, su parte superior, y comprobar el nivel del electrolito.
La batera se carga con corriente de 5,5 A de intensidad en el transcurso de
unas cuantas horas, hasta que la tensin no sea constante, y no vare la densidad del
electrolito.
La densidad del electrolito a veces, se diferencia de la norma. En este caso
habr que establecerla hasta el valor recomendado.
Caso que la densidad sea excesiva habr que tomar parte del electrolito del
elemento, aadir agua destilada, esperar hasta que el electrolito se mezcle y medir de
nuevo la densidad.
Si la densidad del electrolito es ms baja de la norma, entonces tomndolo del
elemento, aadir electrolito de densidad ms alta (1,4 g/cm3).
GENERADOR
Caractersticas tcnicas
Tensin nominal, V .................................................................................12
Direccin de rotacin .............................................. a derechas (por el lado del
accionamiento)
Intensidad mxima de la corriente generada a 14 V
y 5000 rpm de frecuencia de giro del rotor, A ................................................42
Frecuencia mxima de giro del rotor, rpm ...............................................13000
Desmultiplicacin entre el motor-generador ..........................................1 : 2,04

En la fig. 7-4 se ilustra el corte del generador; el esquema elctrico de las

uniones del sistema del generador se muestra en la fig. 7-5.

Fig. 7-4. Generador r-221:

1- tapa por el lado de los anillos de contacto (colectores); 2- bloque rectificador; 3
tornillo de sujecin del bloque rectificador; 4- anillo de contacto (colector); 5- cojinete
de bolas trasero; 6- cubierta de proteccin; 7- rbol del rotor; 8 - alargadera del tornillo de contacto; 9- tornillo de contacto; 10- haz de cables; 11- porta-escobillas con
las escobillas; 12- esprrago de sujecin del generador a la placa de tensado; 13polea con ventilador; 14- terminal polar del rotor; 15- casquillo; 16- cojinete de bolas
delantero; 17- tapa por el lado del accione miento; 18- devanado del rotor; 19 estator; 20 devanado del estator; 21- terminal polar del rotor; 22- casquillo de tope; 23casquillo; 24- casquillo de presin

Fig. 7-5. Esquema de conexiones del sistema del generador:

1 - batera; 2 - generador; 3 - regulador de tensin; 4 - interruptor de encendido; 5 grupo de cortacircuitos; 6 - lmpara testigo de la carga; 7 - rel de la lmpara testigo
de la carga
Desarreglos que pueden surgir, sus causas y procedimientos para corregirlos
Causa del desarreglo

Remedio

La lmpara testigo arde o se enciende peridicamente

durante la marcha del automvil
1. Patinaje de la correa de accionamiento del
generador
2. Rotura en la unin entre la clavija "85" del
rel de la lmpara testigo de la carga y el centro
de la estrella del generador
3. Alteracin de la regulacin o deterioro del
rel de la lmpara testigo de la carga
4. Rotura en el circuito de alimentacin del
devanado de excitacin
5. Alteracin de la regulacin o deterioro del
regulador de tensin
6. Desgaste o suspensin de las escobillas del
generador; oxidacin de los anillos colectores
7. Rotura opuesta a "masa" del devanado de
excitacin del generador
8. Cortocircuito en una o varias vlvulas
positivas del generador
9. Rotura en una o varias vlvulas del
generador
10. Rotura en la unin entre las clavijas "86" y
"87" del rel de la lmpara testigo de la carga
11. Rotura o puenteado entre espiras en el

1. Regular el tensado de la correa

2. Comprobar y restablecer la unin
3. Comprobar el rel, regularlo o
cambiarlo
4. Restablecer la unin
5. Limpiar los contactos, regular o
cambiar el regulador
6. Cambiar el portaescobillas con las
escobillas; frotar los anillos con un
trapo mojado en gasolina
7. Unir las salidas del devanado a los
anillos colectores o cambiar el rotor
8. Cambiar el bloque rectificador
9. Cambiar el bloque rectificador
10. Restablecer la unin
11. Cambiar el estator del generador

devanado del estator

La lmpara testigo no se enciende al conectar el encendido
1. Se fundi la lmpara
2. Alteracin de la regulacin o deterioro del rel de
la lmpara testigo de la carga
3. Rotura en la unin entre las clavijas "87" del rel
de la lmpara testigo de la carga y "1" del grupo de
cortacircuitos
4. Cortocircuito en una o varias vlvulas negativas
del generador
5. Puesta a masa del devanado del estator

1. Cambiar la lmpara
2. Limpiar los contactos, regular
o cambiar el rel
3. Restablecer la unin
4. Cambiar el bloque rectificador
5. Cambiar el estator

El generador trabaja, pero es dbil la carga de la batera

1. Tensado dbil de la correa:
patinaje a gran nmero de revoluciones y
durante el trabajo del generador con carga
2. Aflojamiento de la sujecin de los terminales
de los cables en el generador y batera; estn
oxidados los bornes de la batera; estropeados
los cables
3. Deterioro de la batera
4. Alteracin de la regulacin o deterioro del
regulador de tensin

1. Regular el tensado de la correa

2. Limpiar el xido de los bornes de
la batera, reapretar los collarines,
cambiar los cables defectuosos
3. Cambiar la batera
4. Limpiar los contactos, regular o
cambiar el regulador de tensin

La batera se descarga
1. Contacto deficiente entre la "masa" y el
cuerpo del regulador de tensin
2. Alteracin de la regulacin o deterioro
del regulador de tensin
3. Deterioro de la batera

1. Restablecer el contacto
2. Regular o cambiar el regulador de
tensin
3. Cambiar la batera

Funcionamiento ruidoso del generador

1. Aflojamiento de la tuerca de la polea del generador
2. Deterioro de los cojinetes del generador
3. Cortocircuito entre las espiras del devanado ( "zumbido" del generador)
4. Chirrido de las escobillas

1. Reapretar la tuerca
2. Cambiar los cojinetes
3. Cambiar el estator
4. Frotar las escobillas y los
anillos colectores con un
algodn mojado con gasolina

Advertencia
1. El polo negativo de la batera se deber conectar siempre con la "masa" y el
polo positivo al borne "30" del generador. La conexin invertida de la batera motivar
inmediatamente corriente excesiva en las vlvulas del generador y stas se
estropearn.
2. No se permite el trabajo del generador con los cables de los consumidores
(principalmente con la batera desconectada) de la borne "30". Esto acarrear el
aumento peligroso de la tensin en las vlvulas, y stas se podrn estropear.
3. Queda prohibida la verificacin de la capacidad de trabajo del generador "por
la chispa" aunque sea conectando para poca duracin el borne 30 del generador con
la "masa con la clavija 67. En esto, por las vlvulas fluir corriente considerable y
stas se estropearn. El generador se puede comprobar slo con ayuda de un
ampermetro y voltmetro.
4. Se prohbe la verificacin de los circuitos de la corriente de carga con un
megohmmetro o lmpara, que se alimenta con tensin de 36 V. Si esta verificacin es
imprescindible, entonces antes ser necesario desunir los cables del generador y
regulador de tensin.
5. La resistencia del aislamiento del estator aplicando tensin elevada se debe
comprobar slo en el banco y, obligatoriamente, con las salidas de las fases de los
devanados desconectadas de las vlvulas.
6. El cable unido a la clavija "67" del generador no se debe equivocar con el
cable unido a la clavija de la salida del punto cero de la estrella (clavija sin marca). Si
por equivocacin los cables se cambian de sitio, se quemar el fusible 10 (fig. 7-1) y
se estropearn los contactos del regulador de tensin.
7. Durante la soldadura elctrica de los conjuntos y piezas de la carrocera del
automvil habr que desunir los cables de todas las bornes del generador y batera.
8. Las vlvulas del generador jams se debern comprobar en el esquema con
tensin de corriente alterna de 110 y 220 y ms, aunque se disponga de lmpara de
nen, y no se debern comprobar con un megohmmetro, puesto que ste tiene
tensin excesivamente alta para las vlvulas de tensin. En estos casos la vlvula,
durante la verificacin, ser perforada (cortocircuito).
Verificaciones de control del generador
Verificacin del generador en el automvil
Si durante el funcionamiento del motor arde la lmpara testigo de la carga de la
batera, entonces se puede, determinar, a ttulo de informacin, el deterioro del
generador obrando como sigue:
- extraer ligeramente el mando de la mariposa de aire del carburador,
establecer la frecuencia de rotacin del cigeal a ralenti igual hasta 1000-1500 rpm;
- desunir, para poca duracin, el cable del polo negativo de la batera. Si el motor se para, entonces "esto" ser testimonio que el generador est estropeado y todos
los consumidores se alimentan de la batera.

Verificacin del generador en el banco

La verificacin en el banco permite determinar el desarreglo del generador y la
correspondencia de sus caractersticas a las nominales. En el generador a comprobar
se deber desmontar la cubierta protectora 6 (fig. 7-4); las escobillas debern estar
bien ajustadas (esmeriladas) contra los anillos colectores, y limpios los propios anillos.
Instalar el generador en el banco y efectuar las conexiones como se muestra en la
fig.7-6. Conectar el electromotor del banco; establecer con el restato 4 tensin a la
salida del generador igual a 14 V y aumentar la frecuencia de giro del rotor hasta
5000 rpm. Dejar que el generador trabaje 2 min a ste rgimen, seguidamente medir
la intensidad de la corriente que entrega el generador. Encontrndose este ltimo en
buen estado la intensidad deber ser no menos de 44 A. Si sta es inferior, entonces
ser testimonio que hay desarreglos en los devanados del estator y del rotor, que
estn estropeadas las vlvulas o desgastados los anillos colectores y las escobillas. En
este caso ser necesaria la verificacin minuciosa de los devanados y vlvulas con el
fin de determinar el lugar del desarreglo.

Fig. 7-6. Esquema de conexiones del generador en el banco para la verificacin:

1- generador; 2- voltmetro; 3- interruptor; 4- restato; 5- batera; 6- ampermetro
Si hay sospecha que estn estropeadas las vlvulas del bloque rectificador del
generador, habr que comprobar la intensidad de la corriente despachada por el
generador caliente. Esta verificacin permite revelar mejor el desarreglo de las
vlvulas por la reduccin brusca de la corriente despachada al aumentar la temperatura del generador. Para el calentamiento hay que dejar que el generador trabaje no
menos de 15 min a frecuencia de giro del rotor igual a 5000 rpm tensin de 14 V a la
salida del generador. Seguidamente medir la intensidad de la corriente despachada.
En el generador calentado sta deber ser no menos de 42 A.
Verificacin del generador con un osciloscopio electrnico
El osciloscopio, por la forma de la curva de la tensin rectificada, brinda la
posibilidad de verificar exacta y rpidamente el buen estado del generador y
determinar el carcter del deterioro.
Para la verificacin hay que dar vueltas el rotor del generador a frecuencia de
1500-2000 rpm, alimentando el devanado de excitacin por la batera, pero en esto la
batera deber estar desconectada del borne "30".

Encontrndose las vlvulas y el devanado del estator en buen estado la curva de

la tensin rectificada tiene forma de sierra con dientes uniformes (fig. 7-7). Si hay
rotura en el devanado del estator o, rotura o cortocircuito en las vlvulas del
rectificador, la forma de la curva cambia bruscamente: se altera la regularidad de los
dientes y aparecen oquedades (bajadas) profundas (fig.7-7, II y III).

Fig. 7-7. Forma de la curva de la tensin

rectificada del generador:
I - generador en buen estado; II - vlvula perforada;
III- rotura en el circuito de la vlvula

Verificacin del devanado de excitacin del rotor

El buen estado del devanado y la seguridad de aplicacin de las escobillas contra
los anillos colectores se puede verificar en el banco, sin despiezar el generador, para
esto hay que medir la resistencia entre la clavija "67" y la "masa" del generador.
Si el devanado no tiene espiras cortocircuitadas y las escobillas se aplican
compactamente contra los anillos colectores (estn bien esmeriladas), entonces la
resistencia deber ser 4,4 +0.3 0.2 Ohm a 20 C. En esto hay que prestar atencin a
la pieza de contacto entre los anillos del rotor y los cables unidos a stos.
Verificacin del estator
El estator se verifica aparte, despus de despiezar el generador. Las salidas
(bornes) de su devanado habr que desconectarlas de las vlvulas del rectificador.
Con un ohmmetro, o con la ayuda de una lmpara testigo y la batera, ante todo,
habr que comprobar si hay rotura en el devanado del estator y espiras de ste
puestas a "masa".
El aislamiento de los cables del devanado no deber tener huellas de recalentamiento, que tiene lugar durante los cortocircuitos en las vlvulas del rectificador. El
estator con el devanado deteriorado de esta forma se deber cambiar.
Para ultimar es necesario comprobar, con un defectoscopio especial, si en el
devanado del estator hay espiras cortocircuitadas.

Verificacin de las vlvulas (diodos) del rectificador

La vlvula en buen estado deja pasar corriente slo en una direccin. La
estropeada puede no dejar pasar corriente por completo (rotura del circuito) o dejarla
pasar en las dos direcciones (cortocircuito).
En caso de deterioro de una de las vlvulas del rectificador, ser necesario
cambiar todo el bloque rectificador.
El cortocircuito de las vlvulas del rectificador se puede comprobar sin
desmontar el generador del automvil, desuniendo antes los cables de la batera y del
generador. La verificacin se puede efectuar con un ohmmetro o con ayuda de una
lmpara (25-40 W) y la batera, como se muestra en la fig. 7-8.

Fig. 7-8. Esquema de verificacin de las

vlvulas del rectificador:
I - verificacin simultnea de las vlvulas "positivas" y "negativas"; II - verificacin de las vlvulas "negativas"; III - verificacin de las vlvulas "positivas"; 1 - rotor del generador; 2 devanado del estator; 3 - vlvulas del rectificador; 4 - lmpara testigo; 5 - batera de acumuladores

N o t a. Con el fin de simplificar la sujecin de las piezas del rectificador tres

vlvulas llevan en el cuerpo el signo "+" de la tensin rectificada. Estas vlvulas son
positivas y van prensadas en una placa del bloque rectificador. Las otras tres vlvulas
negativas llevan en el cuerpo el signo "-" de la tensin rectificada y van prensadas en
otra placa del bloque rectificador. Primeramente se comprueba si hay cortocircuitos,
simultneamente, en las vlvulas positivas y negativas. Para esto el + de la batera
mediante una lmpara unirlo al borne "30" del generador, y el "-" al cuerpo del generador (fig. 7-8 I). Si la lmpara arde, entonces las vlvulas negativas y positivas estn
cortocircuitadas.
El cortocircuito de las vlvulas negativas se puede comprobar uniendo el "+" de

la batera mediante una lmpara con la clavija del cable cero del devanado del estator,
y el "-" - con el cuerpo del generador (fig. 7-8, II).
Si la lmpara arde, esto ser testimonio de cortocircuito en una o varias vlvulas
negativas.
Es necesario tener en cuenta que en caso que la lmpara encienda, esto puede
ser consecuencia de cortocircuito de las espiras del devanado del estator con el cuerpo
del generador. Pero este desarreglo se encuentra con menos frecuencia, que el
cortocircuito de las vlvulas.
Para verificar el cortocircuito en las vlvulas positivas, el "+" de la batera
mediante una lmpara unirlo con el borne "30" del generador, y el "-" - con la clavija
del borne del punto cero del devanado del estator (fig. 7-8, III). Si la lmpara arde,
esto ser testimonio de cortocircuito en una o varias vlvulas positivas.
La rotura en las vlvulas se puede localizar, sin el despiece del generador, slo
indirectamente al verificar el generador en el banco, en esto el valor de la corriente
entregada se reduce considerablemente (a un 20-30 %) respecto al valor nominal.
Si los devanados del generador se encuentran el buen estado, y en las vlvulas
no hay cortocircuitos, entonces la causa de la reduccin de la corriente despachada es
la rotura en las vlvulas.
Reparacin del generador
Despiece del generador
Quitar las tuercas de la alargadera 21 (fig. 7-9) del tornillo de contacto y
desenroscar los tornillos de sujecin, quitar la cubierta de proteccin 19 junto con la
manguera. Desunir el haz de cables 22.

Fig. 7-9. Piezas del generador:

1 - escobilla "negativa"; 2 - portaescobillas; 3 - escobilla "positiva"; 4 - expansin de
la clavija de unin del cable cero; 5 - casquillos aislantes; 6 - bloque rectificador; 7 -

tornillo de contacto; 8 - estator; 9 - rotor; 10 - arandela interior de sujecin del

cojinete; 11 - tapa por el lado del accionamiento; 12 - arandela exterior de sujecin
del cojinete; 13 - cojinete del rotor; 14 - tornillo de constriccin; 15 - casquillo de
presin; 16 - tapa por el lado de los anillos de contacto; 17- casquillo de tope; 18 casquillo; 19 - cubierta de proteccin; 20 - tornillo de sujecin de la cubierta; 21 alargadera del tornillo de contacto; 22 - haz de cables
Desenroscar los tornillos y quitar el portaescobillas 2 junto con las escobillas.
Desenroscar las tuercas de los tornillos de constriccin 14 y quitar la tapa 11 del
generador junto con el rotor.
Apretar el rotor en el tornillo de banco, desenroscar la tuerca de la polea y,
utilizando el extractor 02.7823.9504, remover la polea del rbol del rotor. Extraer de
la ranura en el rbol la chaveta de media luna y quitar la tapa 11.
Desenroscar las tuercas de los tornillos, que unen los terminales de las vlvulas
con los bornes del devanado del estator extraer de la expansin (empalme) 4 la
clavija del cable cero y sacar el estator 8 de la tapa 16 del generador.
Desenroscar la tuerca del tornillo de contacto 7 y quitar el bloque rectificador 6.
Ensamblaje del generador
El generador se arma por el orden contrario al despiece.
La falta de alineacin de los agujeros en las patas de las tapas del generador
deber ser no ms de 0,4 mm. Por esto durante el armado es necesario meter en
estos agujeros un calibre especial.
La arandela cnica elstica de la polea deber contactar por su parte convexa
con la tuerca. La tuerca de la polea se aprieta aplicando un momento de 38,2-61,7
N.m (3,9-6,3 kgf.m).
Cambio del porta-escobillas
Si las escobillas se han gastado y sobresalen del porta-escobillas menos de 5
mm, habr que cambiar este ltimo y las escobillas.
Antes de instalar el porta-escobillas habr que soplar el lugar de instalacin para
expulsar el polvo de carbn y frotarlo para eliminar el aceite, mezclado con el polvo de
carbn.
Cambio del cojinete del rotor por el lado del accionamiento
Para extraer el cojinete estropeado de la tapa, desenroscar las tuercas de los
tornillos que aprietan las arandelas de sujecin, quitar las arandelas con los tornillos y,
en la prensa de mano, remover el cojinete. Si las tuercas no se desenroscan (los
extremos de los tornillos estn graneteados), habr que limar los extremos de los
tornillos.
El cojinete nuevo se puede instalar en la tapa del generador slo en caso que el
agujero para ste no est deformado y su dimensin no rebase los 42 mm. Si el
dimetro del agujero es mayor o est deformado, habr que cambiar la tapa por otra

nueva.
El cojinete se prensa en la tapa en una prensa y a continuacin se aprieta entre
dos arandelas mediante tornillos y tuercas. Despus de apretar las tuercas habr que
granetear los extremos de los tornillos.
REGULADOR DE TENSIN
El aspecto exterior del regulador de tensin se muestra en la fig. 7-10; en la fig.
7-11 - el esquema de las conexiones interiores.

Fig. 7-10. Regulador de tensin

PP-380:
1- placa de proteccin; 2- resistor
adicional; 3 - junta inferior con jacks para
las clavijas "15" y "67"; 4 - junta de la
tapa; 5 - bobina estranguladora; 6 tuerca de sujecin de los montantes; 7 montante del contacto inferior; 8 montante del contacto superior; 9 devanado del regulador; 10 - armadura;
11 - muelle de la armadura; 12- soporte
del muelle; 13- yunque; 14- base

Fig. 7-11. Esquema elctrico del

regulador de tensin:
1- bobina estranguladora; 2- resistor termobimetlico; 3 - devanado del regulador; 4 resistores adicionales

Advertencias
1. No hay que equivocar de sitio los cables que se unen a las clavijas "15" y

"67". Si los cables, por descuido se equivocan, entonces el regulador no trabajar y

los contactos superiores estarn constantemente cerrados. La tensin a la salida del
generador se incrementar bruscamente, cosa que acarrear la "ebullicin" del
electrolito en la batera, y el deterioro de los consumidores. Adems de esto tendr
lugar la coccin de los contactos y ser necesario cambiar el regulador de tensin.
2. No se permite unir condensadores para suprimir las radiointerferencias al
circuito entre las clavijas "67" del regulador y generador. Esto altera las condiciones
de trabajo de los contactos y stos se estropean rpidamente.
3. No hay que conectar consumidores complementarios de energa elctrica al
circuito de alimentacin del devanado de excitacin del generador, debido a que
durante esto aumenta bruscamente la tensin del generador.
4. No se permite comprobar la capacidad de trabajo del regulador puenteando
sus clavijas "15" y "67". En esto la tensin del generador aumenta y puede ser daado
el rectificador.
5. Para no alterar la hermeticidad de la empaquetadura no hay que quitar, sin
necesidad muy manifiesta, la tapa del generador. La penetracin de agua y otras
sustancias por debajo de la tapa motiva el ensuciamiento, quemadura de los contactos
y la alteracin del trabajo normal del regulador. Por esta causa todos los materiales
que se emplean en el regulador estn comprobados a ausencia de desprendimiento de
gases y durante el cambio de la junta, la nueva deber ser de poliuretano, esto se
prev por el diseo del regulador.
6. El regulador se debe mantener limpio, proteger contra golpes fortuitos, que
pueden alterar el ajuste de este.
Es necesario velar por la seguridad de la unin del cuerpo del regulador con la
"masa" mediante los tornillos de sujecin, puesto que la unin deficiente aumenta la
tensin del generador por encima de la norma.
Verificacin y regulacin en el banco
Datos para la verificacin y regulacin
Tensin a regular a temperatura del regulador y del medio ambiente
igual a (50+/-3) C, V:
en la segunda etapa ................................................................ 14,2+/-0,3
en la primera etapa inferior que en la segunda, no ms ............................0,7
Resistencia entre la clavija "15" y la "masa", Ohm: .........................27,7+/-2
Resistencia entre las clavijas "15" y 67 estando abiertos los
contactos, Ohm: ......................................................................5,65+/-0,3
Holgura entre el inducido y el ncleo, mm: .................................1,4+/-0,07
Distancia entre los contactos de la 2 etapa, mm: .......................0,45+/-0,1
El regulador se verifica y ajusta en el banco dotado de generador, batera, termostato y motor elctrico capaz de variar la frecuencia de rotacin dentro de un
amplio margen.
El regulador con la tapa cerrada y las clavijas orientadas hacia abajo se instala

en el banco.
El esquema de las conexiones elctricas del banco se muestra en la fig. 7-12.
Hay que prestar atencin especial a la firmeza de las uniones para que la resistencia
de stas no rebase los valores que figuran en la tabla 7-4.

Fig. 7-12. Esquema para verificar en el banco el regulador de tensin:

1- voltmetro con escala de 15 V, clase de precisin no menos de 0,5; 2- regulador de
tensin; 3 - interruptor principal; 4 - generador; 5 - ampermetro con escala de hasta
50 A; 6 - lmparas testigo de 3 W, 12 V; 7 - interruptor de la batera; 6 - interruptor
del restato; 9 - restato 5-30 A, 15 V; 10 - batera
Tabla 7-4
Valor mximo de la resistencia hmica de las conexiones
Conexiones

Resistencia, Ohm

"30" del generador - "+" de la batera

"masa" del generador - "-" de la batera
"30" del generador 15 del regulador
"67" del generador - "67" del regulador
"masa" del generador - "masa" del regulador

0,005
0,001
0,02
0,02
0,02

Es necesario que los cables del interruptor 3 se unan directamente con el borne
"30" del generador y con la clavija "15" del regulador, y la "masa" del regulador se
una directamente con la "masa" del generador. Todos los cables de unin debern ser
lo ms cortos posible. Si se emplea el tendido de los cables elctricos en artesas (los
tubos van tendidos en tubos o artesas), entonces las artesas debern ser de material
amagntico.
Durante las verificaciones de control en el banco no hay que tolerar que el
regulador trabaje estando desconectada la batera, debido a que esto puede daar los
contactos del regulador.
Las lmparas 6 controlan el buen estado del generador y durante el trabajo de
ste el caldeo de stas deber ser igual.
Antes de la verificacin el regulador se tiene que calentar en el termostato
durante 15-18 min a (50+/-3)C, alimentando el devanado del regulador con corriente

de 12-13 V de tensin, que se establece con el restato 9 estando conectados los

interruptores 3; 7; 8 y parado el generador.
Inmediatamente despus del calentamiento se realiza la verificacin y
regulacin.
Control de la segunda etapa. Establecer la frecuencia de giro del rotor del
generador igual a 5000 rpm. Con el restato 9 establecer en el generador la corriente
de carga igual a 2-12 A. Comprobar la tensin del generador; sta deber ser
(14,2+/-0,3) V. Si la tensin se diferencia parar el generador, desconectar la batera,
quitar la tapa del regulador y, doblando el soporte 12 (fig. 7-10) aflojar (si la tensin
es alta) o aumentar (si la presin es baja) el tensado del muelle 11. Seguidamente
poner en su sitio la tapa del regulador y comprobar de nuevo la tensin de la segunda
etapa.
Despus de regular la segunda etapa habr que comprobar, inmediatamente, la
primera etapa.
Control de la primera etapa. Siendo la frecuencia de rotacin del generador
5000 rpm establecer con el restato 9 (fig. 7-12) la corriente de carga igual a 25-35
A. En esto el valor de la tensin deber ser no ms baja de 0,7 V que el de la tensin
obtenida durante la regulacin de la segunda etapa.
N o t a. Durante la verificacin de la primera como de la segunda etapa habr
que prestar atencin para que la tensin regulada sea estable, o sea no flucte
bruscamente.
Si la tensin no se encuentra dentro de estos lmites, habr que parar el
generador, desconectar la batera, quitar la tapa del regulador, aflojar la tuerca 6 (fig.
7-10) y desplazar el montante 8 a 0,1- 0,2 mm.
Si la tensin es alta, el montante se desplaza hacia abajo, si es baja - hacia
arriba. Simultneamente se mueve el montante 7, esto es imprescindible para
conservar la holgura de (0,45+/-0,1) mm entre los contactos de la segunda etapa.
Durante esta operacin hay que prestar atencin para que coincidan los ejes de los
contactos de la primera y segunda etapa. El contacto de la armadura no debe salir
fuera de los lmites de los contactos en los montantes.
Apretar la tuerca 6, poner en su sitio la tapa, comprobar de nuevo el regulador
(tanto la primera como la segunda etapa) y, si fuese necesario, repetir las
operaciones.
Despus del ajuste limpiar minuciosamente la tapa del regulador e instalarla en
el regulador caliente con el fin de reducir al mnimo la absorcin de humedad.
Determinacin de los desarreglos
Si la batera, en el automvil, se sobrecarga constantemente, entonces ser
necesario, sin quitar el regulador de tensin, comprobarlo en las siguientes
condiciones:
- la batera deber estar completamente cargada;
- todos los consumidores, excepto la batera y el sistema de encendido, debern estar desconectados;

- la frecuencia de rotacin del motor deber ser 2500-300 rpm. Medir con el
voltmetro la tensin en los bornes de la batera. Si la tensin no rebasa los 14.5 V, el
regulador se encuentra en buen estado. Si sta es ms alta, entonces habr que unir
el cuerpo del regulador con un cable independiente a la carrocera del automvil y medir de nuevo la tensin.
Si en el segundo caso la tensin resulta de nuevo alta, el regulador est
estropeado y ser necesario ajustarlo o cambiarlo. Si la tensin resulta normal,
entonces la causa de la sobrecarga se encuentra en la batera - en la unin deficiente
del cuerpo del regulador con la "masa".
El desarreglo del regulador de tensin se puede determinar comprobando sus
elementos interiores. El desarreglo del regulador puede ser motivado por las
siguientes causas:
1. Rotura en el resistor termobimetlico 2 (fig. 7-11) o en el devanado del
regulador; en esto la tensin no se regula y aumenta excesivamente. Este desarreglo
puede ser revelado comprobando con ohmmetro la resistencia elctrica entre la clavija "15" y la "masa" (base).
2. Rotura en el devanado de la bobina estranguladora o en el resistor
complementario 4; en cuyo caso la regulacin no es estable (fluctuaciones bruscas de
la tensin).
El desarreglo se revela comprobando la resistencia elctrica entre las clavijas
"15" y "67" estando separados los contactos tanto de la 1a como de la 2a etapa.
3. Ensuciamiento, quemadura u oxidacin de los contactos de la 1a y 2a etapa,
cuando la tensin a regular no es estable.
El desarreglo puede ser motivado por la penetracin de sustancias ajenas:
aceite, gasolina, agua al interior del regulador que ensucian los contactos, o por el
cortocircuito en el circuito del cable de la clavija "67" o en el devanado de excitacin
del generador. La penetracin de sustancias extraas al regulador tiene lugar por
estar estropeada la junta de empaquetadura o incorrectamente puesta entre la tapa y
la base del regulador, as como si la junta est fabricada de material no idneo y no
asegura la perfecta hermeticidad o desprende sustancias voltiles.
Caso de deterioro de los contactos se recomienda comprobar el estado de los
circuitos (cortocircuitos y la correccin de unin de los cables), as como el buen
estado del generador.
Reparacin
La reparacin del regulador se debe realizar slo en casos excepcionales; se
recomienda cambiarlo. Para reparar el regulador se permiten las siguientes
operaciones.
Cambio de la tapa y junta. Cuando se instala una tapa nueva habr que prestar
atencin para que sta y la junta estn completamente limpias y la junta ocupe la
posicin correcta. Despus de instalar estas piezas - apretar a fondo los tornillos.
Si dentro del cuerpo del regulador aparece suciedad - limpiar los contactos y
otras partes del regulador.

Soldadura de las roturas de las uniones elctricas. La soldadura se realiza con

empleo de pequea cantidad de fundente neutro, protegiendo el aislamiento contra el
recalentamiento. Expulsar el fundente sobrante despus de la soldadura, debido a que
los restos de ste, al evaporarse por el calor que desprende el regulador durante el
trabajo pueden ensuciar los contactos.
Limpieza de los contactos. Para limpiar los contactos hay que quitar el muelle de
la armadura, aflojar la tuerca 6 (fig. 7-10), levantar la grapa 8 del contacto fijo de la
1a etapa.
Con una lima plana de picadura extrafina limpiar cuidadosamente los contactos,
arrancando, en esto, los materiales quemados y los xidos de toda la superficie. La
lima deber estar completamente seca, lavada con alcohol puro, gasolina (mejor con
tricloroetileno). Las oquedades ("crteres") que han aparecido en los contactos debido
a la quemadura, se debern limpiar con un esprrago puntiagudo limpio de acero.
Expulsar el polvo de plata del cuerpo del regulador soplndolo con aire seco y puro.
Instalar en su sitio el muelle de la armadura desplazando la grapa del contacto
fijo de la 1a etapa - regular la holgura entre la armadura y el ncleo hasta (1,4+/0,07) mm, prestando atencin para que los contactos se unan correctamente.
Desplazando la grapa del contacto fijo de la 2a etapa - regular la distancia entre
los contactos de la 2a etapa hasta (0,45+/-0,1) mm, prestando atencin para que los
contactos se apliquen correctamente. Apretar la tuerca 6.
Poner en su sitio la junta y la tapa, despus de lo cual verificar el regulador en el
banco y si fuese necesario, ajustarlo.
Limpieza del regulador de tensin. Caso que al regulador penetren sustancias
ajenas, despus de limpiar los contactos, antes de la verificacin y ajuste "habr que
lavar cuidadosamente el regulador con alcohol o gasolina (disolvente), seguidamente
secarlo (sin la tapa) en un horno a temperatura de 120 C en el transcurso de dos
horas. A continuacin comprobar el regulador y, si fuese necesario, ajustarlo.
REL DE LA LMPARA TESTIGO DE LA CARGA DE LA BATERA
El rel tipo PC-702 sirve para conectar la lmpara testigo en el tablero de
in8trumentos, cuando la tensin del generador es insuficiente para cargar la batera
de acumuladores. El rel se instala en el compartimiento del motor, en la parte
superior del salpicadero de la rueda derecha.
El devanado del rel (cuando el motor est trabajando) se encuentra con tensin
rectificada de fase del generador. Esta es igual aproximadamente a la mitad de la
tensin del generador. Si la tensin entre el borne "30" del generador y la masa es
igual a 13,8-14,5 V, la tensin rectificada de fase es de 5-7 V.
Con los contactos del rel se cierra el circuito de alimentacin de la lmpara
testigo 1 (fig. 7-5). Al conectar el encendido, cuando el motor no funciona (y por
consiguiente, el generador), por los contactos pasa la corriente procedente de la
batera de acumuladores. La lmpara arde.
Despus de arrancar el motor y durante la marcha del automvil la lmpara se
deber apagar, puesto que por la accin de la tensin rectificada de fase, la armadura

del rel se debe aproximar al ncleo y abrir los contactos del rel.
Si la lmpara testigo no se apaga despus de poner en marcha el motor y
durante la marcha del automvil, entonces esto es testimonio de desarreglo, bien en
el generador o en el regulador de tensin, bien en el propio rel (rotura del devanado,
etc.).
Datos para la verificacin
Tensin para abrir los contactos,*V..........................................5,3+/-0,4
Tensin para cerrar los contactos,*V ...........................................0,2-1,5
Resistencia del devanado a 20 C, Ohm ........................................29-31
* a temperatura de 25+/-5 C.
STARTER
Caractersticas tcnicas
Tensin nominal, V ...........................................................................12
Potencia nominal, kW ........................................................................1,3
Intensidad de la corriente consumida
a potencia mxima, no ms, A ..........................................................260
Intensidad de la corriente consumida
estando frenado, no ms, A ...............................................................500
Intensidad de la corriente consumida
a marcha sin carga, no ms, A ..........................................................35 (60*)
* para el starter 35.3708.
La constitucin del starter se muestra en la fig. 7-13; el esquema de las
conexiones se ilustra en la fig. 7-14. En el esquema se muestra el starter con dos
devanados en el rel de traccin, que se instala en una parte de automviles a partir
del ao 1983. Antes de ao 1983 se empleaba slo el starter con rel de traccin de
un devanado. Desde el ao 1986, en una parte de vehculos, se instala el starter tipo
35.3708, que tiene colector frontal, as como tres devanados en serie del estator y
uno shuntador.

Fig. 7-13. Starter CT-221:

1- pin de accionamiento; 2 - rodillo del acoplamiento de rueda libre; 3 acoplamiento de rueda libre; 4 - anillo de arrastre; 5 - tapadera de goma; 6 - palanca de accionamiento; 7 - tapa del starter por el lado del accionamiento; 8 - armadura del rel; 9
- devanado del rel; 10 - placa de contacto; 11 - tapa del rel; 12 - tornillos de contacto; 13 - tapa por el lado del colector; 14 - disco de freno de la tapa; 15 - disco de
freno del rbol del inducido; 16 inducido; 11- casquillo del cojinete; 18 devana-do
del estator; 19 - polo del estator; 20 - cuerpo del estator; 21 - anillo limitador; 22 anillo limitador

Fig. 7-14. Esquema de conexiones del starter:

1 - starter; 2- interruptor de encendido; 3 - generador; 4 - batera
Desarreglos que pueden surgir, sus causas
y procedimientos para corregirlos
Causa del desarreglo

Remedio

Al conectar el starter el inducido no gira,

el rel de traccin no reacciona
1. Desarreglo o descarga completa de la
batera de acumuladores
2. Oxidacin fuerte de los polos (bornes)
de la batera y de los collarines de los
cables; estn flojos los collarines
3. Cortocircuito entre espiras en el
devanado del rel de traccin, puesta a
masa del devanado o rotura
4. Desunin del terminal del cable de la
clavija 50 del rel de traccin o del
interruptor de encendido
5. Deterioro de la parte de contacto del
interruptor de encendido: no se cierran los
contactos "30" y "50"
6. Retencin de la armadura del rel de
traccin

1. Cargar o cambiar la batera

2. Limpiar los polos y collarines de los
cables, lubricarlos con vaselina tcnica y
apretarlos
3. Cambiar el rel
4. Restablecer la unin
5. Cambiar la parte de contacto del
interruptor de encendido
6. Quitar el rel, comprobar la facilidad de
desplazamiento de la armadura

Al conectar el starter el inducido no gira o lo hace muy lentamente,

el rel de traccin reacciona
1. Desarreglo o descarga de la batera
2. Oxidacin de los polos (bornes) de la
batera y los collarines de los cables; estn
flojos los collarines
3. Oxidacin de los tornillos de contacto
del rel de traccin
4. Aflojamiento de las tuercas de sujecin
de los terminales de los cables en los
tornillos de contacto del rel de traccin
5. Quemadura del colector, suspensin de
las escobillas o desgaste de stas
6. Rotura en el devanado del estator o
inducido

1. Cargar o cambiar la batera

2. Limpiar los polos (bornes) de la batera
y los collarines de los cables, lubricarlos
con vaselina tcnica y apretarlos
3. Limpiar los tornillos de contacto
4. Apretar las tuercas
5. Limpiar el colector, cambiar las
escobillas
6. Cambiar las bobinas del estator o el
inducido

7. Cambiar las piezas estropeadas

7. Cortocircuito entre las delgas del
colector, cortocircuito entre espiras en los
devanados del inducido o del estator, o
estos estn puestos a masa
8. Puesta a masa del porta escobillas de la 8. Eliminar el cortocircuito o cambiar la
escobilla positiva
tapa por la parte del colector
Al conectar el starter el inducido gira, el volante no gira
1. patinaje del acoplamiento de rueda libre 1. Comprobar el starter en el banco,
cambiar el acoplamiento
2. Rotura de la palanca de conexin del
2. Cambiar la palanca e instalar el eje en
acoplamiento o su eje abandona su sitio
su sitio
3. Rotura del anillo de arrastre del
3. Cambiar el acoplamiento
acoplamiento o del muelle de tope
Funcionamiento ruidoso del starter al girar el inducido
1. Desgaste excesivo de los casquillos de
los cojinetes o de las muequillas del
inducido
2. Aflojamiento de la sujecin del starter o
rotura de su tapa por el lado del
accionamiento
3. Ladeo de la sujecin del starter
4. aflojamiento de la sujecin del polo del
starter (el inducido roza contra el polo)
5. Deterioro de los dientes en el pin de
accionamiento o la corona del volante
6. No se desengrana el pin y el volante:
a) retencin de la palanca del
accionamiento
b) retencin del acoplamiento en las
estras del rbol del inducido
c) estn vencidos o rotos los muelles del
acoplamiento o del rel de traccin
d) el anillo de retencin ha abandonado el
cubo del acoplamiento
e) retencin de la armadura del rel de
traccin debido al recalentamiento
f) est estropeada la parte de contacto del
interruptor de encendido: no se abren los
contactos "30" y "50"

1. Cambiar los casquillos del inducido

2. Reapretar los tornillos de sujecin o
reparar el starter
3. Comprobar la sujecin del starter
4. Apretar el tornillo de sujecin del polo
5. Cambiar el accionamiento o el volante
6.
a) cambiar la palanca
b) limpiar las estras y engrasarlas con
aceite para motores
c) cambiar el acoplamiento o el rel de
traccin
d) cambiar las piezas estropeadas
e) cambiar el rel de traccin
f) comprobar la correccin de cierre de los
contactos en diferentes posiciones de la
llave; cambiar la parte de contacto
estropeada

Verificacin del starter en el banco

Para persuadirse de la eficacia del funcionamiento del starter, es necesario
comprobar en el banco los datos elctricos y mecnicos de ste.
El esquema elctrico de las conexiones para verificar el starter en el banco se
muestra en la fig. 7-15. La seccin de los cables de unin tendidos hacia la fuente de
corriente, ampermetro y al tornillo de contacto del rel de traccin del starter deber
ser no menos de 16 mm2.

Fig. 7-15. Esquema de conexiones para verificar el starter en el banco:

1- voltmetro con lmite de la escala no menos de 15 V; 2 - starter; 3 - restato
de 800 A; 4 - ampermetro con shunt para 1000 A; 5 - interruptor; 6 - batera
El starter se debe alimentar desde la batera completamente cargada 6CT-55ll o
desde una fuente especial de corriente, la caracterstica de cada de la tensin de la
cual con carga corresponde a la caracterstica de cada de la tensin de la batera de
acumuladores.
La temperatura durante las verificaciones deber ser (25+/-5) C, y las
escobillas debern estar bien esmeriladas contra el colector.
Verificacin de la capacidad de trabajo
Cerrando el interruptor 5 siendo la tensin de la fuente 12 V, habr que conectar
cuatro veces el starter con diferentes condiciones de frenado. Por ejemplo, con
momentos de freno de 1,96-2,35; 5,4-6,45; 8,8-10,6 y 11,3-12,3 N.m (0,2-0,24;
0,55-0,66; 0,9-1,08 y 1,15-1,25 kgf.m). La duracin de cada conexin del starter no
deber ser ms de 5 s, y las pausas entre las conexiones - no menos de 5 s.
Si el starter no gira la corona dentada del banco o su trabajo va acompaado de
ruido anormal, habr que despiezar el starter y comprobar sus piezas.
Ensayos a rgimen de frenado completo
Frenar la corona dentada del banco, conectar el starter y medir la corriente, la
tensin y el momento de freno, que debern ser, correspondientemente, no ms de
500 A, no ms de 6,5 V y no menos de 13,7 N.m (1,4 kgf.m). La duracin de la
conexin del starter no deber ser ms de 5 s.
Si el momento de freno es inferior, y la intensidad de la corriente rebasa los

valores indicados, entonces la causa de esto puede ser el cortocircuito entre espiras
en el devanado del estator y del inducido o la puesta a masa de los devanados.
Si el momento de freno y la intensidad de la corriente consumida son inferiores
a los valores indicados, entonces la causa puede ser la oxidacin y ensuciamiento del
colector, el desgaste considerable de las escobillas o la prdida de rigidez (vencimiento) de los muelles de stas, la suspensin en el porta escobillas, el aflojamiento de la
sujecin de los bornes del devanado del estator, la oxidacin o quemadura de los
tornillos de contacto del rel de traccin.
Durante el frenado completo del pin, el inducido del starter no debe girar; si
esto ocurre, entonces est estropeado el acoplamiento de rueda libre.
Para eliminar los desarreglos habr que despiezar el starter y cambiar o reparar
las piezas estropeadas.
Ensayos a rgimen de ralenti (sin carga) Desengranar la corona dentada del
banco y el pin del starter. Conectar el starter y medir la corriente que ste
consume, as como la frecuencia de rotacin del inducido, que debern ser correspondientemente, no ms de 35 A (60 A para el starter 35.3708) y de 5000 rpm,
siendo la tensin en los bornes del starter 11,5-12 V.
Si la intensidad y frecuencia de rotacin del rbol del inducido se diferencian de
los valores indicados, las causas de esto pueden ser las mismas que durante el ensayo
anterior.
Verificacin del rel de traccin
Instalar entre el anillo limitador 21 (vase fig. 7-13) y el pin una junta de
12,8 mm de grosor y conectar el rel. En el rel de un devanado comprobar la
intensidad de la corriente consumida, que deber ser no ms de 23 A. En el rel de
dos devanados comprobar la tensin de conexin del rel, que deber ser no ms de 9
V a temperatura del medio ambiente de (20+/-5) C.
Verificacin de los datos mecnicos
Comprobar con un dinammetro la presin de los muelles sobre las escobillas,
que para las escobillas nuevas deber ser (9,8+/-0,98) N (1+/-0,1 kgf). Si las
escobillas estn desgastadas hasta la armadura de 12 mm, habr que cambiarlas,
esmerilndolas antes contra el colector.
La holgura axial del rbol del inducido deber ser 0.07-0.7 mm. Si sta no se
encuentra dentro de estos lmites, habr que despiezar el starter y escoger el grosor y
cantidad de arandelas de regulacin 20 (fig. 7-16).

Fig. 7-16. Piezas del starter:

1- tapa del starter por el lado del accionamiento; 2- tapadera de goma; 3 - palanca de
accionamiento; 4 - rel de traccin; 5 - polo del estator; 6 - devanado en serie del
estator; 7 - devanado shunt del estator; 8 - tapadera de goma; 9 cinta protectora ;
10- tapa por el lado del colector; 11 - escobilla; 12 - muelle de la escobilla; 13 - disco
de freno de la tapa; 14 - cuerpo; 15 - esprrago de constriccin; 16 - inducido; 17 limitador del curso del pin; 18 - acoplamiento de rueda libre con el pin de
accionamiento; 19 - arandela de tope; 20 - arandela de regulacin
El accionamiento del starter deber desplazarse libremente, sin retenciones
perceptibles, por el rbol estriado y retornar de la posicin de trabajo a la inicial
impulsado por el muelle recuperador de la armadura del rel.
Durante el giro del pin de accionamiento en la direccin de rotacin del
inducido, este ltimo no debe girar. El pin deber girar respecto al rbol del
inducido al ser impulsado por un momento de no ms de 27,4 N.cm (2,8 kgf.cm).
Regulacin del starter
Los desarreglos o deterioros se eliminan cambiando las piezas estropeadas. La
nica operacin de reparacin que puede ser realizada es el torneado del colector.
Despiece
Desenroscar la tuerca en el tornillo inferior de contacto del rel de traccin y
desunir de ste el borne del devanado del estator. Desenroscar las tuercas de sujecin
del rel de traccin y quitarlo. Aflojar el tornillo de sujecin de la cinta tapa-escobillas
de constriccin en la tapa 10 por el lado del colector y quitar la cinta 9 con la junta.

Desenroscar los tornillos de sujecin de los bornes de las escobillas y quitar estas ltimas. En el starter 35.3708 quitar del extremo trasero del rbol la arandela de
retencin.
Desenroscar las tuercas de los esprragos de constriccin 15, desenroscar los
esprragos y quitar la tapa 1 por el lado del accionamiento junto con el inducido 16.
Desunir del cuerpo la tapa por el lado del colector. Extraer de la tapa por el lado
del accionamiento la tapadera de goma 2 de la palanca, desenclavijar el eje de la
palanca 3 de accionamiento del starter, extraer de la tapa la palanca y el inducido.
Para quitar del inducido el accionamiento, habr que expulsar el anillo de
retencin debajo del anillo limitador 21 (fig. 7-13). El accionamiento se despieza
despus de quitar la arandela de retencin del cubo del acoplamiento.
Despus del despiece habr que soplar las piezas con aire comprimido y
frotarlas.
Verificacin del estado tcnico y reparacin
Inducido. Comprobar con un megohmmetro o con ayuda de una lmpara
alimentada con tensin de 220 V si el devanado del inducido est puesto a masa.
La tensin por la lmpara se sirve a las delgas del colector y al ncleo del
inducido. Si la lmpara arde ser testimonio de la puesta a masa del devanado o de la
delga del colector. Durante la verificacin el megohmmetro deber indicar resistencia
no menos de 10 kohm. El inducido puesto a masa se deber cambiar.
Con un aparato especial hay que comprobar si hay cortocircuitos entre las
secciones del devanado del inducido o las delgas del colector, como tampoco roturas
en el lugar de la soldadura de las puntas de las secciones del devanado a las delgas
del colector.
Examinar la superficie de trabajo del colector y comprobar su oscilacin respecto
a los muones del rbol (fig. 7-17). La superficie sucia o quemada se debe limpiar con
tela abrasiva de grano fino. Si el deterioro es considerable o la oscilacin es ms de
0.06 mm, habr que tornear el colector en el torno de cilindrar, arrancando cuanto
menos metal sea posible. El dimetro mnimo hasta el cual se puede tornear el
colector es igual a 36 mm. Despus del torneado habr que rectificar el colector con
tela abrasiva de grano fino.

Fig. 7-17. Verificacin de la

oscilacin del colector con ayuda de un
comparador

Comprobar la oscilacin del ncleo respecto a los muones del rbol. Si sta es
ms de 0.08 mm, cambiar el inducido.
Comprobar el estado de las superficies de las estras y muones del rbol del
inducido. En estas no debe haber rasguos, huellas de golpes y desgaste. Si en la
superficie del rbol han aparecido huellas de color amarillo debidas al casquillo del
pin, habr que eliminarlas con tela abrasiva de grano fino, puesto que stas pueden
ser causa de retencin del pin en el rbol.
Accionamiento. Los dientes del pin no deben tener desgaste considerable. Si
en la parte de entrada de los dientes hay huellas de golpes, entonces habr que
rectificarlas con una muela (de dimetro pequeo) de esmeril de grano fino. El pin
deber girar fcilmente respecto al cubo del acoplamiento, pero slo en la direccin de
rotacin del inducido al poner en marcha el motor.
Si las piezas del accionamiento estn estropeadas o considerablemente
desgastadas, habr que cambiar el accionamiento por otro nuevo.
Estator. Comprobar con un megohmmetro o con ayuda de una lmpara
alimentada con tensin continua de 220 V si hay cortocircuito del devanado del estator
a "masa". La tensin se sirve a travs de la lmpara al borne comn de salida del
devanado y al cuerpo del starter.
Si la lmpara arde o la resistencia que muestra el megohmmetro es menos de
10 kohm, as como si el devanado tiene huellas de recalentamiento (ennegrecido el
aislamiento) - cambiar el devanado.
Para cambiar las bobinas del devanado del estator habr que quitar los polos,
desenroscando con un destornillador los tornillos de sujecin. Antes de quitar los polos
habr que hacer seales en el cuerpo y en los polos con el fin de instalarlos en su
posicin antigua despus del ensamblaje.
El devanado antes de instalarlo se recomienda calentarlo hasta 50 C
aproximadamente con el fin de dotarlo de flexibilidad y aliviar su colocacin en los
polos. Los polos se deben apretar a fondo con tornillos para que la holgura entre el
inducido y los polos se mantenga igual a los valores iniciales: 0,38 mm al comprobarla
con un calibre sonda. Terminado el ensamblaje habr que comprobar el dimetro
interior entre los polos, que deber ser 67,80-67,97 mm. Adems de esto comprobar
con un calibre - tapn de 67,66 mm de dimetro la concentricidad del cuerpo y polos.
El calibre deber pasar libremente y girar entre los polos al ajustarlo en la superficie
interior del cuerpo. Si esto no tiene lugar, habr que repetir el ensamblaje puesto que,
probablemente, ha sido realizado de forma incorrecta.
No se tolera el mandrinado de los polos.
Tapas. Comprobar si hay grietas en las tapas. Si hay, cambiar las tapas por
otras nuevas. Comprobar el estado de los casquillos de las tapas y, si estn
desgastados, cambiarlos en conjunto o slo los casquillos. Los casquillos nuevos
despus de prensarlos se deben escariar hasta 12,015+0,015 mm. Para cambiar el
casquillo en la tapa por el lado del colector, antes hay que extraer la tapadera, y
despus de prensar el casquillo poner la tapadera en su sitio y granetearla en tres
puntos.
Comprobar la seguridad de sujecin de los porta-escobillas en la tapa por el lado
del colector. Los porta-escobillas de las escobillas positivas no deben tener contacto
con la "masa".

Las escobillas debern desplazarse libremente en las ranuras de los portaescobillas. Las escobillas desgastadas por la altura hasta 12 mm, cambiarlas por
nuevas, esmerilndolas antes contra el colector.
Comprobar con un dinammetro la presin de los muelles sobre las escobillas,
que deber ser, para las escobillas nuevas (9,8+/-0,98) N (1+/-0,1 kgf) y, si fuese
necesario, cambiar los muelles por otros nuevos.
Rel de traccin. Comprobar la facilidad de desplazamiento de la armadura del
rel. Comprobar con megohmmetro si se cierran los tornillos de contacto con la placa.
Si stos no se cierran, entonces habr que despiezar el rel y limpiar los tornillos de
contacto con tela abrasiva de grano fino o con una lima plana de picadura extrafina. Si
el deterioro es considerable en el lugar de contacto de los tornillos con la placa de
contacto los tornillos se pueden girar a 180.
Ensamblaje
Antes del ensamblaje hay que lubricar con aceite del que se emplea para el
motor, las estras helicoidales en el rbol del inducido y cubo del acoplamiento de
rueda libre. Los casquillos en las dos tapas y el pin se lubrican con aceite para
motores, el anillo de arrastre del accionamiento - con grasa densa.
Antes de proceder al ensamblaje, habr que comprobar la holgura axial en el
rbol del inducido, armando antes las tapas, cuerpo e inducido y apretando las tuercas
de los esprragos de constriccin. En esto el inducido puede encontrarse sin el
accionamiento, y la tapa 1 (fig. 7-16) - sin palanca. La holgura axial del rbol se
deber encontrar dentro de los lmites de 0,07-0,7 mm. Esta holgura puede ser
modificada escogiendo la cantidad y grosor de las arandelas de regulacin 20. En el
starter 35.3708 las arandelas de regulacin se disponen por los dos lados de la tapa
10 por el lado del colector.
Despus de escoger las arandelas de regulacin, se procede al ensamblaje, que
se efecta por el orden contrario al despiece.
Despus del ensamblaje hay que ensayar el starter en el banco.
SISTEMA DE ENCENDIDO
El esquema elctrico del sistema de encendido se da en la figura 7-18.

Fig. 7-18. Esquema de conexiones del sistema de encendido:

1 - bujas de encendido; 2 - distribuidor de encendido; 3 - bobina de encendido; 4 interruptor de encendido; 5 - generador; 6 batera

Desarreglos que pueden surgir, sus causas y

procedimientos para corregirlos
El motor no se pone en marcha
1. La corriente no pasa por los contactos
del ruptor:
a) estn sucios, oxidados o quemados los
contactos del ruptor; se ha formado un
promontorio y crter en los contactos
(erosin); holgura excesivamente grande
entre los contactos o debilitamiento del
muelle de presin
b) aflojamiento de la sujecin u oxidacin
de los cables en el circuito de baja
tensin, rotura en los cables o estn
puestos a masa
c) deterioro del interruptor de encendido:
no se cierran los contactos "15" y "30/1"
d) perforacin del condensador
(cortocircuito)
e) rotura en el devanado primario de la
bobina de encendido
2. No se abren los contactos del ruptor:
a) alteracin de la holgura entre los
contactos del ruptor
b) desgaste considerable de la almohadilla
de textolita o del casquillo de la palanquita
del ruptor
3. No se sirve alta tensin a las bujas de
encendido:
a) instalacin dbil de los terminales de
los cables de alta tensin en los alojamientos; se han arrancado u oxidado los
terminales; los cables estn muy sucios o
deteriorado el aislamiento
b) desgaste o deterioro del carbn de
contacto, suspensin de ste en la tapa
del distribuidor de encendido
c) fuga de corriente por las grietas o
quemaduras en la tapa del distribuidor de
encendido, por la carbonilla o humedad en
la superficie interior de la tapa
d) fugas de corriente por las grietas o
quemaduras en el rotor del distribuidor de
encendido

1.
a) limpiar los contactos y regular la
holgura entre stos; si se ha aflojado el
muelle de presin - cambiar el grupo de
contacto
b) comprobar los conductores y uniones,
cambiar los cables estropeados
c) comprobar y, si fuese necesario,
cambiar el interruptor o su parte de
contacto
d) cambiar el condensador
e) cambiar la bobina de encendido
2.
a) regular la holgura entre los contactos
b) cambiar el grupo de contacto
3.
a) comprobar y restablecer las uniones,
limpiar o cambiar los cables

b) comprobar y, si fuese necesario,

cambiar la tapa
c) comprobar, limpiar de la humedad y
carbonilla la tapa, cambiar la tapa si sta
tiene grietas
d) comprobar y, si fuese necesario,
cambiar el rotor

e) quemadura del resistor en el rotor del

distribuidor de encendido
f) rotura o puesta a masa del devanado
secundario o de la bobina de encendido
4. Alteracin del orden de unin de los
cables de alta tensin a los contactos de la
tapa del distribuidor de encendido
5. Entrehierro incorrecto en las bujas o
stas estn aceitadas
6. Deterioro de las bujas de encendido
(grietas en el aislante)
7. Puesta a punto incorrecta de encendido

e) cambiar el resistor
f) cambiar la bobina de encendido
4. Comprobar, unir los cables por el orden
de encendido 1-3-4-2
5. limpiar las bujas y regular el
entrehierro
6. Cambiar las bujas por otras nuevas
7. Comprobar, regular la puesta a punto
de encendido

El motor trabaja de forma inestable y se para a ralenti

1. Avance al encendido excesivo
2. Entrehierro excesivo en las bujas
3. Holgura pequea entre los contactos
del ruptor
4. Se ha quemado el resistor en el rotor
del distribuidor de encendido

1. Comprobar, regular la puesta a punto

de encendido
2. Comprobar, regular el entrehierro
3. Comprobar, regular la holgura entre los
contactos
4. Cambiar el resistor

El motor a gran frecuencia de rotacin

trabaja de forma irregular e inestable
1. Aflojamiento (vencimiento) del muelle
del contacto mvil del ruptor
2. Holgura excesiva entre los contactos del
ruptor
3. Vencimiento de los muelles de los
contrapesos del regulador del avance al
encendido

1. Cambiar el grupo de contacto

2. Comprobar, regular la holgura entre los
contactos
3. Cambiar los muelles, comprobar el
funcionamiento del regulador centrfugo
en el banco

Fallos en el motor a todas las frecuencias de rotacin

1. Deterioro de los cables en el sistema de
encendido, se ha aflojado la conexin de
los cables o estn oxidados los terminales
de stos
2. Ensuciamiento, oxidacin, quemadura o
desplazamiento de los contactos del ruptor
3. Reduccin de la capacidad del conden-

1. Comprobar los cables y uniones.

Cambiar los cables estropeados
2. Limpiar los contactos y regular la
holgura entre stos
3. Comprobar el condensador y, si fuese

sador o rotura (perforacin) en ste

necesario. cambiarlo

4. Desgaste o deterioro del carbn de

contacto en la tapa del distribuidor de
encendido, debilitamiento del muelle del
carbn
5. Quemadura fuerte del contacto central
del rotor del distribuidor de encendido
6. Grietas, ensuciamiento o quemaduras
en el rotor o en la tapa del distribuidor de
encendido
7. Oscilacin muy excesiva del eje del
distribuidor de encendido, desgaste
considerable del casquillo del eje
8. Desgaste de los electrodos o aceitada
de las bujas de encendido; cantidad
excesiva de carbonilla; grietas en el
aislante de la buja

4. Cambiar la tapa del distribuidor de

encendido
5. Limpiar el contacto central
6. Comprobar, cambiar el rotor o la tapa
7. Cambiar el distribuidor de encendido
8. Comprobar las bujas, limpiarlas de la
carbonilla, regular el entrehierro, cambiar
la buja estropeada

El motor no desarrolla su potencia y no se acelera debidamente

1. Puesta a punto incorrecta de encendido 1. Comprobar y regular la puesta a punto
de encendido
2. Roce de los contrapesos del regulador
2. Comprobar, cambiar las piezas
del avance al encendido, se han vencido
estropeadas
los muelles de los contrapesos
3. Desgaste considerable del casquillo del 3. Comprobar, cambiar el grupo de
contacto mvil del ruptor
contacto
Puesta a punto de encendido
Para verificar la puesta a punto de encendido han sido previstas tres seales 1,
2 y 3 (fig. 7-19) en la tapa del accionamiento del mecanismo de la distribucin y la
seal 4 en la polea del cigeal correspondiente al P.M.S. del pistn en el primer y
cuarto cilindro cuando sta coincide con la seal 3 en la tapa.
Fig. 7-19. Disposicin de las referencias
para la puesta a punto de encendido:
1 - referencia del avance al encendido a 10;
2- referencia del avance al encendido a 5; 3 referencia del avance al encendido a 0; 4referencia B.M.T. (P.M.S.) en la polea del
cigeal

La puesta a punto de encendido se puede comprobar y realizar con ayuda de un

estroboscopio, obrando como sigue:
- instalar la excntrica del corrector de octanaje del distribuidor de encendido en
la posicin cero (si en el motor va instalado el distribuidor de encendido P-125B);
- Unir el borne "+" del estroboscopio con el borne "+" de la bobina de
encendido, y el borne "masa" con el borne "-" de la batera;
- meter entre el cable de la buja del primer cilindro y la buja un adaptador para
conectar la lmpara estroboscpica y marcar con tiza, para que se vea mejor, la seal
4 en la polea del cigeal;
- poner en marcha el motor orientando el flujo de luz de destellos del estroboscopio a la marca en la polea; si la puesta a punto de encendido es correcta, a ralenti
del motor la seal 4 visible en la polea deber encontrarse frente a la seal 2 en la
tapa del mecanismo de la distribucin.
Para regular la puesta a punto de encendido habr que parar el motor, aflojar la
tuerca de sujecin del distribuidor y girarlo al ngulo necesario. Para aumentar el
ngulo del avance al encendido el cuerpo del distribuidor se deber girar en sentido
contrario a las agujas de un reloj, para reducirlo - en el sentido de las agujas del reloj.
Seguidamente comprobar la puesta a punto de encendido.
Si se dispone de un banco para el diagnstico con osciloscopio, entonces con
ayuda de ste se puede comprobar, fcilmente, la puesta a punto de encendido,
actuando como se describe en las instrucciones para el banco.
El distribuidor de encendido desmontado del motor se instala en su sitio obrando
como sigue:
- quitar la tapa del distribuidor, comprobar, y si fuese necesario, regular la
holgura entre los contactos del ruptor;
- girar el cigeal hasta el principio del tiempo de compresin en el primer
cilindro, y a continuacin continuando el giro del cigeal, hacer coincidir la seal 4
con la seal 2;
- girar el rotor a la posicin en la que el contacto exterior de ste est orientado
hacia el contacto del primer cilindro en la tapa del distribuidor;
- manteniendo el rbol del distribuidor para que no gire, meterlo en el
alojamiento del bloque de cilindros de manera que la lnea de eje que pasa por las
presillas exteriores sea, aproximadamente, paralela al eje del motor;
- fijar el distribuidor en el bloque de cilindros, instalar la tapa, unir los cables,
comprobar y regular la puesta a punto de encendido.
Verificacin y regulacin de la holgura entre los contactos
del ruptor en el distribuidor de encendido
Comprobar la holgura entre los contactos del ruptor obrando como sigue:
- colocar la palanca del cambio en posicin neutra y frenar el automvil con el
freno de estacionamiento;
- dando vueltas el cigeal, establecer la leva del ruptor en la posicin
correspondiente a la separacin mxima de los contactos del ruptor;
- comprobar con un calibre sonda la holgura; si sta se encuentra fuera de los
lmites de 0,35-0,45 mm, entonces habr que aflojar los tornillos 21 (vase fig. 7-21)

de sujecin del montaje del ruptor, girarlo al valor conveniente, introduciendo el labio
del destornillador en la ranura 22. Despus de la regulacin hay que apretar a fondo
los tornillos 21.
Verificacin de los aparatos de encendido en el banco
Distribuidor de encendido
Atencin: Hasta el ao 1980 en los motores se empleaban los distribuidores de
encendido tipo P-125B (fig. 7-20). Desde el ano 1980 junto con el carburador 21011101010-20 se comenzaron a instalar los distribuidores de encendido tipo 30.3706-02
(fig. 7-21), dotados de regulador a vaco del avance al encendido.

Fig. 7-20. Distribuidor de

encendido P-125B:
1 - eje; 2 - manguito deflector de
aceite; 3 - esprrago espiral; 4
cuerpo; 5 - varilla; 6 - eje; 7 - placa
mvil del ruptor; 8 - leva del ruptor; 9
- placa conducida; 10 - placa propulsora; 11 - rotor; 12 - electrodo central
de carbn; 13 - borne del electrodo
central; 14 resistor; 15 - electrodo
lateral; 16 tapa; 17 - contrapeso; 18
- excntrica del corrector de octanaje;
19 - casquillo del eje; 20 - fieltro; 21,
25 - tornillos de sujecin del montante
con los contactos del ruptor; 22 montante con los contactos del ruptor;
23 muelle de la palanquita; 24
palanquita; 26 - ranura para regular la
posicin del montante; 21- contactos
del ruptor; 28 - tuerca de sujecin del
terminal del cable de bajo voltaje; 29
engrasador del eje

Antes de instalar el distribuidor de encendido en el banco habr que comprobar

el estado de los contactos del ruptor, si la palanca con el contacto mvil no tiene
retenciones en el eje y el esfuerzo de apriete de los contactos, que deber ser 4,9 5,88 N (500-600 gf).

Comprobar el desgaste de la almohadilla de la palanca del ruptor; caso de

desgaste habr que regular la holgura entre los contactos del ruptor.
Si la palanca 3 se retiene en el eje o se ha vencido su muelle, habr que
cambiar el grupo de contacto.
Si los contactos del ruptor estn sucios, quemados o han sufrido erosin, habr
que limpiarlos con una lima de picadura extrafina. Para este fin no se puede emplear
tela u otros materiales abrasivos.
Despus de limpiar habr que frotar los contactos del ruptor con gamuza
mojada en gasolina.
Seguidamente separar la palanca para que se evapore la gasolina, y frotar los
contactos otra vez ms con gamuza seca. En vez de gamuza se puede utilizar
cualquier otro material que no deje fibras (pelusa).

Fig. 7-21. Distribuidor de

encendido 30.3706-02:
1 eje; 2- manguito deflector de
aceite; 3 fieltro; 4 cuerpo del
regulador; 5 membrana; 6 - tapa
del regulador a vaco; 7 - varilla del
regulador a vaco; 8 - placa de
apoyo del regulador centrfugo; 9 rotor del distribuidor de encendido;
10 electrodo lateral con borne; 11
- tapa; 12 - electrodo central con
borne; 13 - carbn del electrodo
central; 14 - resistor; 15 contacto
exterior del rotor; 16 - placa del
regulador centrfugo; 17 contrapeso; 18 - leva del ruptor; 19 grupo de contacto; 20 - placa mvil
del ruptor; 21 - tornillo de sujecin
del grupo de contacto; 22 - ranura;
23 - condensador; 24 - cuerpo del
distribuidor de encendido

Los contactos debern aplicarse por toda la superficie. Si esto no ocurre, entonces doblando el soporte del montante, regular la posicin del contacto fijo. No se debe
doblar la palanca del contacto mvil.
Limpiar de la suciedad y grasa la tapa del distribuidor de encendido.
Levantando ligeramente la tapa del distribuidor de encendido comprobar si el
contacto del rotor se encuentra frente al electrodo de la tapa en el momento de
separacin de los contactos del ruptor. Levantando ligeramente la tapa del distribuidor
de encendido comprobar si el contacto del rotor se encuentra frente al electrodo de la
tapa en el momento de separacin de los contactos del ruptor.
Verificacin del trabajo:
Instalar el distribuidor en el banco de control y pruebas (ensayos) para verificar
los aparatos elctricos y unirlo con el electromotor, la frecuencia de rotacin del cual
se puede regular.
Realizar las uniones con la bobina de encendido y con la batera; cuatro bornes
de la tapa unirlos en el banco con los descargadores de chispas, el entrehierro en los
cuales es regulable.
Establecer en los descargadores el entrehierro (holgura entre los electrodos)
igual a 5 mm, conectar el electromotor del banco y girar el eje del distribuidor unos
cuantos minutos en el sentido de las agujas del reloj a frecuencia de rotacin igual a
2000 rpm. Seguidamente aumentar el entrehierro hasta 10 mm y comprobar si hay
descargas internas en el distribuidor. Las descargas internas se revelan por el sonido o
por el debilitamiento y fallos en la formacin de chispas en el descargador del banco
de pruebas.
Durante el trabajo el distribuidor de encendido no debe hacer ruido considerable
a cualquier frecuencia de rotacin de su eje.
Toma de las caractersticas del avance centrfugo al encendido: Instalar el
distribuidor en el banco y realizar las conexiones elctricas de acuerdo a las
instrucciones para el banco.
Conectar el electromotor del banco y girar el eje del distribuidor de encendido a
frecuencia de rotacin de 150-200* rpm. Por el disco graduado tomar el valor, en
grados, de acuerdo con el cual se obtiene una de las cuatro formaciones de chispa.
Aumentando la frecuencia de rotacin y tomando las lecturas durante cada
aumento a 200-300 rpm, determinar el avance en grados respecto al valor inicial, en
dependencia de la frecuencia de rotacin del eje del distribuidor. La caracterstica
obtenida compararla con la que se da en la fig. 7-22.
* 300-400 rpm para el distribuidor de encendido P-125B.

Fig. 7-22. Caracterstica del regulador centrfugo del distribuidor de encendido:

a- del distribuidor de encendido P-125B; b - del distribuidor de encendido 30.3706-02;
A - ngulo del avance al encendido, grados; n - frecuencia de rotacin del eje del
distribuidor de encendido, rpm
Verificacin del ngulo de estado cerrado de los contactos. Conectar el
electromotor del banco y aumentar la frecuencia de rotacin del eje del distribuidor
hasta 1000 rpm.
Por los sectores alumbrados de la escala hay que medir el valor del ngulo del
estado cerrado de los contactos, que deber ser (55+/-3).
Despus de verificar el ngulo del estado cerrado de los contactos, comprobar
los ngulos entre los momentos de apertura (separacin) de los contactos en los
cilindros restantes respecto al primero (asincronismo), que no se debern diferenciar
en ms de +/-1
Toma de las caractersticas del regulador a vaco. Unir mediante una manguera
el regulador a vaco del distribuidor de encendido con la bomba de vaco del banco.
Conectar el electromotor del banco y girar el eje del distribuidor de encendido a
frecuencia de 1000 rpm. Por el disco graduado del banco establecer el "cero"
convencional segn el momento de la formacin de chispas en cualquiera de los
cilindros.
Aumentando suavemente el vaco, cada 26,7 HPa (20 mm c.Hg) registrar el
nmero de grados del avance al encendido respecto al valor inicial. Comparar la
caracterstica obtenida con la que se da en la fig. 7-23.

Fig. 7-23. Caractersticas del regulador

a vaco del distribuidor de encendido
30.3706-02:
A - ngulo del avance al encendido,
grados; P - vaco, Gpa (mm.c.Hg)

Regular la caracterstica del regulador a vaco escogiendo las arandelas que se

instalan entre el muelle y el tapn del regulador a vaco. Prestar atencin al retorno de
la placa mvil del ruptor a su posicin inicial despus de eliminar el vaco.
Verificacin de la resistencia del aislamiento. La resistencia del aislamiento entre
diferentes bornes y la "masa" se comprueba con un megohmmetro y deber ser no
menos de 10 Mohm a (25+/-5) C. La resistencia entre el borne de baja tensin del
ruptor y la "masa" se mide estando abiertos los contactos del ruptor.
Verificacin del condensador. La capacidad del condensador, medida en el
margen de frecuencia entre 50 y 1000 Hz, se deber encontrar dentro de los lmites
de 0,20-0,25 microfaradios.
Bobina de encendido
Para controlar el buen estado de la bobina de encendido es necesario efectuar
las siguientes verificaciones.
La resistencia hmica del devanado primario a 20 C deber ser 3,07-3,5 Ohm,
del devanado secundario 5400-9200 Ohm.
Aislamiento respecto a la "masa". La bobina de encendido deber soportar, sin
motivar descargas, tensin de corriente alterna de 1500 V y 50 Hz, que se sirve en el
transcurso de 1 min entre un extremo del devanado primario y el cuerpo.
La resistencia del aislamiento respecto a la "masa" deber ser mayor o igual a
50 Mohm.
Bujas de encendido
Si se localizan fallos en el encendido, en particular en uno o varios cilindros, ser
necesario comprobar el estado de las bujas.
Antes de proceder al ensayo las bujas de encendido con carbonilla o sucias se
deben limpiar en una instalacin especial con un chorro de arena (arenadora) y soplar
con aire comprimido.
Si la carbonilla es de color marrn claro, sta se puede no expulsar, debido a
que aparece en el motor en buen estado y no altera el funcionamiento del sistema de
encendido.
Despus de la limpieza habr que examinar las bujas y regular el entrehierro de
los electrodos.
Si en el aislante hay rompimientos, grietas o est estropeada la soldadura del
electrodo lateral, cambiar la buja.
El entrehierro 0,5-0,6 mm entre los electrodos de la buja se comprueba con un
calibre almbrico redondo, que forma parte del juego de herramientas que se
entregan con el automvil. La holgura no se debe comprobar con un calibre plano,
debido a que en esto no se tiene en consideracin la oquedad en el electrodo lateral,
que se forma durante el trabajo de la buja. El entrehierro se regula doblando slo el
electrodo lateral de la buja. No hay que doblar el electrodo central puesto que
durante esto se puede romper el aislante cermico.

Ensayos de hermeticidad. Enroscar la buja en el alojamiento correspondiente en

el banco, y a continuacin crear en la cmara del banco presin de 2 MPa (20
kgf/cm2).
Echar en la buja con una aceitera unas cuantas gotas de aceite o queroseno; si
est alterada la hermeticidad, entonces saldrn burbujas de aire, habitualmente, entre
el aislante y el cuerpo metlico de la buja.
Ensayos elctricos. Despus de regular el entrehierro de la buja hasta 0,6 mm,
enroscarla en el alojamiento en el banco y apretarla con una llave dinamomtrica
aplicando un momento de 30,67-39 N.m (3,13-3,99 kgf.m); la hermeticidad se
asegura con la junta elstica del racor del alojamiento. Regular el entrehierro en los
electrodos del descargador igual a 12 mm, lo que corresponde a la tensin de 18 kV, y
a continuacin crear con la bomba presin de 0,6 MPa (6 kgf/cm2).
Poner el terminal del cable de alta tensin en la buja y apretar el pulsador del
conmutador.
En esto se podr observar lo siguiente:
1. En el ocular del banco se nota una chispa de buena calidad entre los electrodos de la buja; en este caso la buja se considera excelente.
2. La formacin de chispas tiene lugar entre los electrodos del descargador:
habr que reducir la presin en el aparato y comprobar a que presin comienza la
formacin de chispas entre los electrodos de la buja. Si la presin es igual a 0,5 MPa
(5 kgf/cm2) la buja se considera normal, y si la presin es de 0,4 Mpa (4 kgf/cm2) o
menos - defectuosa.
Se toleran unas cuantas chispas en el descargador, si no hay formacin de
chispas en la buja y en el descargador, habr que suponer que hay grietas en el
aislante de la buja y que la descarga tiene lugar dentro - entre la "masa" y los
electrodos. Esta buja se considera defectuosa.
Interruptor de encendido
En el interruptor de encendido se comprueba el funcionamiento del dispositivo
antirrobo y la correccin de cierre de los contactos encontrndose la llave en
diferentes posiciones (vase la tabla 7-5). La tensin desde la batera de acumuladores y del generador se sirve a los contactos "30" y "30/1".
La clavija libre de unin "INT" sirve para conectar el radiorreceptor.
La varilla de cierre del dispositivo antirrobo se deber desplazar (salir) si la llave
se coloca en la posicin CTORHKA (estacionamiento) y se saca de la cerradura
(interruptor). La varilla deber introducirse despus de girar la llave de la posicin
CTORHKA (estacionamiento) a la posicin "BbIJIIOYEHO" (desconectado).
Cuando la parte de contacto se instala en el cuerpo del interruptor sta se debe
disponer de manera que las clavijas "15" y "30" se encuentren por el lado de la varilla
de cierre (vase fig. 7-24), en cuyo caso el saliente ancho de la parte de contacto
encajar en la ranura ancha del cuerpo del interruptor.

Fig. 7-24. Aspecto de la parte de contacto

del interruptor de encendido:
1- varilla de cierre; 2- saliente ancho de la parte de
contacto

Verificacin de los elementos para la supresin

de las radiointerferencias
A los elementos para la supresin de las radiointerferencias pertenecen los
cables de alta tensin con resistencia distribuida de (2000+/-200) Ohm/m y el resistor
supresor de interferencias en el rotor del distribuidor de encendido con resistencia de
5000-6000 Ohm. La capacidad de trabajo de estos elementos se comprueba con un
ohmmetro.
Tabla 7-5
Circuitos que se conectan encontrndose la llave en diferentes posiciones

Posicin de la llave
0 (desconectado)
III (Estacionamiento)

Contactos con tensin

30 y 30/1
30-INT
30/1
30-INT

I (Encendido)
30/1-15

Circuitos a conectar
Alumbrado exterior,
limpiaparabrisas, calefactor
Alumbrado exterior,
limpiaparabrisas, calefactor
Sistema de encendido, excitacin
del generador, instrumentos de
control, sealizacin de direccin

30-INT
II (Starter )

30/1-15
30-50

Alumbrado exterior,
limpiaparabrisas, calefactor
Sistema de encendido, excitacin
del generador, instrumentos de
control, sealizacin de direccin
Starter

ALUMBRADO Y SEALIZACIN PTICA

El esquema elctrico de conexin del alumbrado exterior se ilustra en la fig. 725; en la fig. 7-26 se da el esquema de conexin de los faros.

Fig. 7-25. Esquema de conexin del alumbrado exterior:

1 - linternas delanteras; 2- batera; 3- generador; 4- lmpara testigo del alumbrado
exterior; 5- grupo de cortacircuitos; 6- interruptor de la luz de "pare" ; 7 - interruptor
del alumbrado exterior; 8- interruptor de encendido; 9- interruptor de la luz de la
marcha de retroceso; 10- linternas traseras; 11- linterna de alumbrado de la chapa de
la matrcula

Fig. 7-26. Esquema de conexin de los faros:

1 - faros; 2 - grupo de cortacircuitos; 3 - lmpara testigo de la luz de carretera de los
faros alojada en el velocmetro; 4 - rel de conexin de la luz de cruce de los faros; 5
- conmutador de la luz de los faros; 6 - rel de conexin de la luz de carretera de los
faros; 7 - generador; 8 - interruptor del alumbrado exterior; 9 - batera; 10 interruptor de encendido
Desarreglos que pueden surgir, sus causas y procedimientos para corregirlos.
Causa del desarreglo

Remedio

No arden algunas lmparas de los faros y linternas

1. Se han fundido los cortacircuitos
2. Se han fundido las lmparas
3. Deterioro de los cables, oxidacin de los
terminales de stos o aflojamiento de las
uniones de los cables

1. Comprobar, cambiar los cortacircuitos

2. Cambiar las lmparas
3. Comprobar, cambiar los cables
estropeados, limpiar los terminales

No trabaja la luz de "pare"

Est estropeado el interruptor de la luz de Comprobar con la lmpara de control,
"pare"
cambiar el interruptor estropeado
No se conmuta la luz de cruce y de carretera de faros
1. Deterioro del rel de la luz de cruce o
de carretera de los faros
2. Oxidacin de los contactos del
conmutador de la luz de los faros

1. Regular o cambiar el rel

2. Cambiar el conmutador de tres
palancas

No se fijan las palancas del conmutador de los indicadores

de direccin y de la luz de los faros
1. La bola del fiador de la palanca
abandona su alojamiento
2. Destruccin de los alojamientos de los
fiadores de la palanca

1. Cambiar el conmutador de tres

palancas
2. Cambiar el conmutador de tres
palancas

Los indicadores de direccin no se desconectan

automticamente al salir de las curvas
1. Retencin del mecanismo de retorno de 1. Cambiar el conmutador de tres
la palanca de los indicadores de direccin palancas

2. Desgaste o rotura de los salientes del

anillo de arrastre del conmutador de los
indicadores de direccin

2. Cambiar el conmutador de tres

palancas

No se conmutan las palancas de los conmutadores de

los indicadores de direccin y de la luz de los faros
1. Retencin de las bolas de fiadores de
las palancas
2. Retencin del mecanismo de retorno de
la palanca del conmutador de los
indicadores de direccin

1. Cambiar el conmutador de tres

palancas
2. Cambiar el conmutador de tres
palancas

No funciona la lmpara de sealizacin de direccin

1. Se ha fundido la lmpara
2. Deterioro del rel-ruptor de los indicadores
de direccin y de la sealizacin de emergencia

1. Cambiar la lmpara
2. Cambiar el rel-ruptor

La lmpara de sealizacin de direccin arde continuamente

(no parpadea) al conectar los indicadores de direccin
1. Se ha fundido la lmpara del indicador delantero
o trasero de direccin
2. Deterioro del rel-ruptor de los indicadores de
direccin y de la sealizacin de emergencia

1. Cambiar la lmpara
2. Cambiar el rel-ruptor

FAROS
Cambio de la lmpara
Para cambiar la lmpara:
- quitar el revestimiento decorativo 4 (fig. 7-27) de la parte delantera de la
carrocera (parrilla), para esto hay que desenroscar los tornillos 5 de sujecin;

Fig. 7-27. Regulacin de los faros:

1- tornillo de regulacin del haz luminoso en
direccin horizontal; 2- tornillo de regulacin del haz
luminoso en direccin vertical; 3 - tornillo de sujecin
del aro del faro; 4- revestimiento decorativo de la
parte delantera de la carrocera; 5- tornillo de
sujecin del revestimiento decorativo; 6 - aro del
faro; 7 - elemento ptico

- aflojar los tornillos 3 de sujecin del aro del elemento ptico del faro, girar el
aro en sentido contrario a las agujas del reloj y quitarlo;
- extraer el elemento ptico y cambiar la lmpara.
Despus de cambiar la lmpara, el elemento ptico se debe instalar de manera
que las grapas de ste encajen en los alojamientos del aro interior del faro.
Regulacin de la luz de los faros.
La direccin de los haces luminosos de los faros deber asegurar el alumbrado
perfecto de la carretera delante del automvil y no deslumbrar a los conductores de
los automviles que caminan al encuentro al conectar la luz de cruce. Los faros se
regulan dando vueltas los tornillos 1 y 2, que giran el elemento ptico en los planos
vertical y horizontal.
Lo ms cmodo es regular los faros con ayuda de aparatos pticos ambulantes.
Si se carece de stos, entonces la regulacin se puede realizar con ayuda de una
pantalla.
Colocar el automvil completamente repostado y equipado, con carga de 750 N
(75 kgf) en el asiento del conductor, en una plazoleta plana horizontal a 5 m de una
pared lisa o de cualquier pantalla (tablero de madera de 2x1 m. aproximadamente )
de manera que el eje del automvil sea perpendicular a sta. Antes del trazado de la
pantalla hay que persuadirse que la presin del aire en los neumticos es normal, y a
continuacin agitar el automvil por un costado, para que los muelles de la suspensin
ocupen la posicin correcta.
Trazar en la pantalla, como se muestra en la fig. 7-28, lneas verticales: de ejes
0 y las lneas A y B, que pasan por los puntos correspondientes a los centros de los
faros. Estas lneas debern ser simtricas respecto a la lnea del eje del automvil. A
la altura correspondiente a la distancia entre los centros de los faros respecto al piso,
trazar la lnea 1 y, por debajo de sta, a 120 mm la lnea 2 de los centros de las
manchas luminosas.

Fig. 7-28. Esquema de regulacin de la luz de los faros

Conectar la luz de cruce. Sucesivamente, primeramente para el faro derecho (el

izquierdo se cierra con un trozo de cartn o tejido oscuro), y a continuacin para el
izquierdo (el derecho est cerrado) regular con los tornillos 1 (fig. 7-27) y 2 los haces
luminosos de los faros. En los faros correctamente regulados el lmite superior de las
manchas luminosas deber coincidir con la lnea 2 (fig. 7-28), y los puntos de interseccin de los sectores horizontal e inclinado de las manchas luminosas - con las
lneas A y B.
Rel de conexin de los faros
Datos para la verificacin
Tensin de conexin del rel a temperatura de (23+/-5) C. V. no ms ........... 8
Resistencia del arrollamiento a 20C, Ohm ..........................................85+/-5
Para conectar la luz de cruce y de carretera de los faros se emplean rels iguales
tipo 111.3747. Estos junto con los rels de conexin del limpiador y lavador de los
faros van instalados por debajo del panel de los instrumentos detrs del grupo de
cortacircuitos.
Conmutador de tres palancas
El conmutador se fija con una abrazadera en el soporte del rbol de la direccin.
El conmutador se desmonta operando como sigue:
- quitar el volante de la direccin;
- quitar las dos mitades de la cubiertas de recubrimiento del rbol de la
direccin;
- quitar el tablero de instrumentos y desunir del haz de cables del automvil, los
cables del conmutador;
- aflojar la abrazadera de sujecin y quitar el conmutador.
Rel-ruptor de la sealizacin de emergencia
y de los indicadores de direccin
El rel-ruptor 10 (fig. 7-29) se destina para obtener la seal intermitente
luminosa de los indicadores de direccin tanto a rgimen de sealizacin de emergencia como a rgimen de indicacin de direccin, as como para controlar el buen estado
de las lmparas de los indicadores de direccin. Si las lmparas se encuentran en
buen estado, entonces a rgimen de indicacin de direccin el rel crea la intermitencia de la lmpara testigo 11. Si las lmparas estn estropeadas (fundidas o rotura en
el circuito de las lmparas), entonces el rel-ruptor asegura el encendido continuo de
la lmpara testigo.

Fig. 7-29. Esquema del sistema de sealizacin de emergencia y de los

indicadores de direccin:
1 - linternas delanteras; 2 - batera; 3 - generador; 4 - indicadores laterales de
direccin; 5 - grupo principal de cortacircuitos; 6 - grupo complementario de
cortacircuitos; 7 - interruptor de encendido; 8 - interruptor de la sealizacin de
emergencia; 9 - conmutador de los indicadores de direccin; 10 - rel-rurtor de la
sealizacin de emergencia, e indicadores de direccin; 11 - lmpara testigo de los
indicadores de direccin (se encuentra en el velocmetro); 12 - linternas traseras
El rel-ruptor se fija por debajo del tablero de instrumentos en el tornillo
soldado a la pared de la caja del conducto para el paso del aire. El rel-ruptor
estropeado no se repara y se debe cambiar por otro nuevo.
El rel-ruptor deber asegurar la intermitencia de las lmparas de los
indicadores de direccin con una frecuencia de (90+/-30) ciclos por minuto a carga
nominal de 92 W. temperatura del medio ambiente de -20 a 50 C y tensin de 10,6 a
15 V.
El esquema del rel-ruptor se muestra en la fig.7-30.

Fig. 7-30. Esquema del rel-ruptor de la sealizacin de emergencia y de los

indicadores de direccin.

SEALES ACSTICAS
En los automviles se instalan dos seales acsticas (fig. 7-31): una de tono
alto, otra de tono bajo. Las seales acsticas se alojan en el compartimiento del motor
y se fijan en el soporte afianzado al panel izquierdo del radiador.

Fig. 7-31. Seal acstica:

1 - membrana; 2 - sujetador del contacto
fijo; 3 - difusor; 4 - anillo; 5 - placa del
contacto mvil; 6 - cuerpo; 7 - ncleo; 8
- tornillo de regulacin; 9 - muelle del
tornillo de regulacin; 10 - puente; 11 placa de sujecin de la seal; 12 yunque; 13 - armadura

El esquema de conexin de las seales acsticas se da en la fig. 7-32.

Fig. 7-32. Esquema de conexin de las seales acsticas:

1 - seales acsticas; 2 - interruptor de las seales acsticas; 3 - base de enchufe
para la porttil; 4 - grupo de cortacircuitos; 5 - generador; 6 batera
Determinacin de los desarreglos
en las seales acsticas
Los desarreglos en las seales acsticas pueden ser motivados por las siguientes
causas: no funciona o est atrancado el interruptor o est estropeada la seal
acstica.
Caso que se revelen desarreglos habr que comprobar la seguridad de la unin
de los cables, el estado de los contactos del interruptor. Si fuese necesario - limpiar

los contactos. El interruptor y seal acstica estropeados se cambiarn por nuevos.

Si la intensidad del sonido se reduce o es estridente, habr que regular la seal.
La regulacin se realiza dando vueltas el tornillo 8 (fig. 7-31) hacia uno u otro lado
hasta obtener un sonido fuerte y puro.
Si la regulacin no elimina la crepitacin o si la seal trabaja de forma
intermitente, habr que despiezarla y limpiar los contactos del ruptor.
Durante el ensamblaje de la seal habr que establecer la junta antigua entre la
membrana 1 y el cuerpo 6 de la seal para no alterar la holgura de (0,4+/-0,05) mm
entre el ncleo y la armadura.
LIMPIAPARABRISAS
Desarreglos que pueden surgir en el limpiaparabrisas, sus causas y
procedimientos para corregirlos
Causa del desarreglo

Remedio

No funciona el electromotor del limpiaparabrisas,

el fusible no se funde
1. Estn estropeados los cables de
alimentacin del electromotor, oxidacin
en los terminales de los cables
2. Est estropeado el conmutador del
limpiaparabrisas
3. Suspensin de las escobillas del
electromotor, oxidacin fuerte del colector
4. Rotura del cable del electromotor
5. Cambiar el inducido o el electromotor

1. Comprobar los cables, cambiar los

estropeados. Limpiar los terminales
2. Cambiar el conmutador de tres
palancas
3. Comprobar, eliminar la suspensin de
las escobillas o cambiar las piezas
estropeadas; limpiar el colector
4. Comprobar y, si fuese necesario, soldar
las puntas arrancadas
5. Rotura en el devanado del inducido del
electromotor

No funciona el electromotor del limpiaparabrisas,

el fusible se funde
1. Cortocircuito en el devanado del
inducido del electromotor
2. Palancas del limpiaparabrisas deformadas y rozan contra las piezas de la
carrocera
3. Congelacin de las rasquetas contra el
cristal
4. Ha penetrado un objeto ajeno al
mecanismo del limpiaparabrisas

1. Cambiar el electromotor o el inducido

2. Comprobar, enderezar las palancas o
cambiar el limpiaparabrisas
3, Arrancar las escobillas del cristal
4. Comprobar y extraer el objeto

El electromotor del limpiaparabrisas no

funciona a rgimen intermitente
1. Deterioro del conmutador del
limpiaparabrisas
2. Deterioro del rel del limpiaparabrisas:
a) rotura en el devanado del rel
b) cortocircuito de los cables en el
montante de contacto
c) holgura entre los contactos del ruptor
del rel

1. Cambiar el conmutador de tres

palancas
2.
a) cambiar el rel
b) eliminar el cortocircuito
c) eliminar la holgura y, si fuese
necesario, cambiar el rel

El electromotor del limpiaparabrisas no se para a rgimen intermitente

1. Se ha quemado el devanado del ruptor
del rel del limpiaparabrisas
2. La leva del pin del reductor del
electromotor no endereza la placa elstica
del interruptor terminal
3. Quemadura de los contactos del
interruptor terminal en el electromotor
4. Quemadura de los contactos del ruptor
del rel del limpiaparabrisas

1. Cambiar el rel del ruptor

2. Doblar la placa del interruptor para que
la leva doble la placa
3. Limpiar los contactos del interruptor
4. Eliminar el desarreglo, limpiar los
contactos del ruptor o cambiar el rel

El electromotor del limpiaparabrisas funciona con paradas a rgimen

intermitente. Las rasquetas no se paran en posicin inicial
Oxidacin o aplicacin dbil de los
contactos del interruptor terminal en el
electromotor

Limpiar los contactos del interruptor o

doblar la placa del interruptor terminal

El electromotor del limpiaparabrisas funciona, las rasquetas no se mueven

1. Se han roto los dientes del pin en el
reductor del electromotor
2. Sujecin floja del manubrio en el eje
del pin del reductor

1. Cambiar el pin
2. Comprobar, apretar la tuerca de
sujecin del manubrio

Reparacin
El esquema elctrico de conexin del limpiaparabrisas se muestra en la fig. 733. Para proteger el electromotor contra las sobrecargas en una parte de limpiaparabrisas puede ser instalado un fusible bimetlico.

Fig. 7-33. Esquema de conexin del limpiaparabrisas y lavador de la luna

delantera:
1 - electromotor del lavador de la luna delantera; 2 - rel del limpiaparabrisas; 3 conmutador del limpiaparabrisas y del lavador de la luna delantera; 4 - electromotor
del limpiaparabrisas; 5 grupo de cortacircuitos; 6 - interruptor de encendido; 7generador; 8 - batera
La reparacin del limpiaparabrisas consiste, por lo general, en enderezar las
varillas y palancas deformadas del sistema de stas o en cambiarlas por otras nuevas.
El electromotor estropeado se recomienda cambiarlo por otro nuevo. Durante las
reparaciones del electromotor se permite slo el cambio del pin del reductor, el
inducido y la limpieza del colector.
Desmontaje e instalacin del limpiaparabrisas
El limpiaparabrisas se desmonta desde el compartimiento para el motor,
operando como sigue:
- quitar las rasquetas con las palancas (brazos);
- desunir los cables de la batera de acumuladores y del electromotor del
limpiaparabrisas;
- desenroscar las tuercas de los ejes de las palancas con los casquillos
posicionadores;
- desenroscar las tuercas de sujecin del soporte del electromotor y quitar el
electromotor junto con el sistema de palancas;
En el banco de ajustador quitar el sistema de palancas del electromotor.
El limpiaparabrisas se instala por el orden contrario al desmontaje.
Despiece, ensamblaje y verificacin del estado
tcnico del electromotor del limpiaparabrisas
Datos para verificar el electromotor
Momento mximo efectivo en el rbol del reductor*,
N.m (kgf.m).................................................................................2 (0.2)

Intensidad de la corriente consumida* siendo

el momento 1 N.m (0,1 kgf.m), no ms, A.......................................2,8
Frecuencia de rotacin del rbol del reductor*
siendo el momento 1 N.m (0,1 kgf.m), no menos, rpm......................50
Momento de arranque en el rbol del
reductor*, no menos, N.m (kgf.m) .................................................12 (1,2)
* Siendo la tensin igual a 14 V y la temperatura (25+/-10) C en estado fro.
El electromotor M3-241 (fig. 7-34) es de corriente continua con excitacin por
imanes permanentes. En un conjunto con el electromotor est unido el reductor
helicoidal.

Fig. 7-34. Piezas del electromotor del limpiaparabrisas:

1 - tapa; 2 - panel; 3 - pin del reductor; 4 - arandela de acero; 5 - arandela de
textolita; 6 - chaveta; 7 - cuerpo; 8 - inducido; 9 - manubrio; 10 - anillo de retencin;
11 - capacete de proteccin; 12 - arandela elstica; 13 - anillo de empaquetadura; 14
- arandela de regulacin; 15 - tejuelo; 16 - tapa del electromotor

Para despiezar el electromotor hay que desenroscar los tornillos de sujecin de

la tapa 1 del reductor y quitarla junto con el panel 2. Seguidamente desenroscar los
tornillos de sujecin de la tapa 16 contra el cuerpo 7 del electromotor y separarlos.
Extraer el inducido 8 del electromotor.
Para quitar el pin 3 del reductor habr que desenroscar la tuerca de sujecin
del manubrio 9, quitar del eje el anillo de retencin y extraer del cuerpo el eje con el
pin y arandelas.
Despus del despiece hay que soplar con aire comprimido las cavidades
interiores del electromotor para expulsar de stas el polvo depositado de carbn, y
comprobar el estado de las escobillas y del colector.
Las escobillas debern desplazarse libremente sin retenciones en los portaescobillas, y los muelles tienen que estar enteros y tener suficiente rigidez. El colector
se limpia con tela abrasiva de grano fino, y a continuacin frotarlo con un trapo limpio
ligeramente lubricado con vaselina tcnica. Si el colector est muy quemado o
desgastado, entonces el inducido ser mejor cambiarlo por otro nuevo.
Comprobar si hay huellas de retenciones en las muequillas del rbol del
inducido. Si fuese necesario, limpiarlas con tela abrasiva de grano fino.
Durante el ensamblaje hay que separar las escobillas del colector para no
romperlas y no daar los cantos de stas, y el inducido se mete en el cuerpo con
cuidado especial rehuyendo los golpes de ste contra los polos para evitar la destruccin de stos.
Despus del ensamblaje, para centrar los cojinetes, hay que golpear con un
martillo de madera el cuerpo del electromotor, y a continuacin comprobarlo en el
banco.
Rel del limpiaparabrisas
Datos para la verificacin:
Nmero de conexiones por minuto a 10-14 V de
tensin y temperatura de -20 C a 50 C ............................................9-17
Resistencia del devanado del electroimn, Ohm....................................66+/-2
Resistencia del devanado del ruptor, Ohm............................................23+/-1
El rel tipo PC-514 sirve para obtener el funcionamiento intermitente del
limpiaparabrisas. Se instala debajo del panel de los instrumentos por el lado izquierdo
y se fija a la carrocera con dos tornillos.
En el momento inicial de conexin del limpiaparabrisas a rgimen intermitente
(hasta que no se ha calentado la placa bimetlica del ruptor) las rasquetas pueden
hacer hasta 4 carreras dobles continuas.
LIMPIADORES DE LOS FAROS
En la fig.7-35 se presenta el esquema de conexin de los limpiadores de los
faros.

Fig.7-35. Esquema de conexin del limpiador y lavador de los faros:

1 - electromotor derecho del limpiador de los faros; 2 - rel de conexin que los
limpiadores y lavador de los faros; 3 - rel de conexin de la luz de cruce de los faros;
4 - interruptor de los limpiadores y lavador de los faros; 5 - interruptor del lavador de
la luna delantera; 6 - conmutador de la luz de los faros; 7 - interruptor del alumbrado
exterior; 8 - batera; 9- generador; 10 - interruptor de encendido; 11 - grupo complementario de cortacircuitos; 12 - grupo principal de cortacircuitos; 13 - electromotor
del lavador de los faros; 14 - electromotor izquierdo del limpiador de los faros
El electromotor del limpiador de los faros junto con el reductor se encuentra en
un cuerpo.
El electromotor del limpiador es de estructura indesarmable y en caso de
estropearse habr que cambiarlo por otro nuevo.
Datos para verificar el electromotor del limpiador de los faros
Tensin nominal, V ....................................................................12
Intensidad de la corriente consumida* siendo
el momento 1 N.m (0,1 kgf.m) , no mas, A....................................1,5
Nmero* de carreras dobles por minuto del rbol
siendo el momento 1 N.m (0,1 kgf.m) ..........................................50+/-5
ngulo de oscilacin del rbol de salida.........................................65+/-130
* A tensin de 12 V y (25+/-10) C de temperatura.
ELECTROMOTOR DEL CALEFACTOR
Desarreglos que pueden surgir, sus causas y
procedimientos para corregirlos

Causa del desarreglo

Remedio

El electromotor no funciona
1. Estn deteriorados los cables o se han
oxidado las uniones
2. Est estropeado el conmutador del
calefactor. La tensin no se sirve a los
bornes de salida del conmutador
3. Suspensin o desgaste de las escobillas
del electromotor, rotura en el devanado
del inducido u oxidacin del colector
4. Puesta a "masa" del devanado del
inducido.
Cuando se conecta el electromotor se
funde el cortacircuitos

1. Comprobar y restablecer las uniones

2. Comprobar el conmutador y, si fuese
necesario, cambiarlo por otro nuevo
3. Comprobar el electromotor, repararlo o
cambiarlo
4. Cambiar el electromotor

El inducido del electromotor gira lentamente

1. Est sucio u oxidado el colector
2. Cortocircuito entre espiras del
devanado del inducido
3. Retencin del rbol en los cojinetes

1. Limpiar el colector
2. Cambiar el electromotor
3. Despiezar el electromotor, limpiar las
muequillas del rbol

Reparacin
Datos para la verificacin
Tensin nominal, V .......................................................................12
Potencia nominal, W......................................................................20
Frecuencia de rotacin del rbol del inducido
con la rueda de paletas, a potencia nominal, rpm..................3000+/-150
Intensidad de la corriente consumida
a potencia nominal, no ms, A .......................................................4,5
Frecuencia pequea de rotacin del rbol
del inducido con la rueda de paletas, rpm.............................2200+/-150
Intensidad de la corriente consumida a frecuencia
de rotacin igual a 2200 rpm, no ms, A ...........................................2,7
El motor M3-255 es de corriente continua con excitacin por imanes
permanentes. En la fig.7-36 se ofrece el esquema de conexin del electromotor.

Fig. 7-36. Esquema de conexin del electromotor del calefactor:

1 - electromotor del calefactor; 2 - resistor adicional, 3 - conmutador del calefactor; 4
- grupo de cortacircuitos; 5 - interruptor de encendido; 6 - generador; 7 - batera
Cuando al circuito de alimentacin del electromotor se conecta el resistor
adicional 2 el rbol del inducido gira con frecuencia reducida.
El resistor se fija con dos arandelas elsticas a la cubierta del ventilador del
calefactor. La resistencia del resistor es igual a 1,5 Ohm a 20 C.
Se recomienda, como regla, cambiar el electromotor estropeado. La nica
reparacin posible, es la limpieza del colector.
Para despiezar el electromotor es necesario desenroscar los tornillos de sujecin
de la tapa 6 (fig. 7-37) y quitarla. Seguidamente quitar del rbol del inducido la
arandela de retencin 1 y sacar del cuerpo el inducido 4. El ensamblaje se realiza por
el orden contrario.
La verificacin del estado tcnico es anloga a la que ha sido descrita anteriormente para el electromotor del limpiaparabrisas.

Fig. 7-37. Piezas del electromotor del calefactor:

1 - arandela de retencin; 2 - arandela; 3 - cuerpo; 4 - inducido; 5 - chaveta; 6 - tapa
INSTRUMENTOS DE CONTROL
Desarreglos que pueden surgir, sus causas y
procedimientos para corregirlos

Causa del desarreglo

Remedio

El fusible de los instrumentos se funde constantemente

Est perforado el diodo de proteccin de
los instrumentos

Cambiar el diodo estropeado

La aguja del indicador de temperatura del lquido refrigerante

se encuentra constantemente al principio de la escala
1. Est estropeado el instrumento
1. Cambiar el instrumento
2. Est estropeado el captor del
2. Cambiar el captor
instrumento
3. Estn daados los cables u oxidados los 3. Comprobar los cables, restablecer las
terminales en estos
uniones
La aguja del indicador de la temperatura del lquido refrigerante
se encuentra constantemente en la zona roja
1. Est estropeado el instrumento
2. Est estropeado el captor
3. El cable de unin con el captor est
puesto a masa

1. Cambiar el instrumento
2. Cambiar el captor
3. Comprobar, eliminar la puesta a masa

La aguja del indicador del nivel de la gasolina se

encuentra constantemente en la divisin 0
1. Est estropeado el instrumento
2. Estn estropeados los cables u oxidados
los terminales de stos
3. Est estropeado el captor:
a) rotura de la barra flexible de alimentacin del captor
b) rotura del devanado en el resistor
c) contacto flojo del tomacorriente del resistor
d) el flotador est picado

1. Cambiar el instrumento
2. Comprobar los cables, restablecer las
uniones
3.
a) soldar la barra o cambiar el captor
b) cambiar el captor
c) ajustar el contacto
d) cambiar el flotador

La aguja del indicador del nivel de la gasolina se

encuentra constantemente en la divisin 4/4
1. Est estropeado el instrumento.
2. La barra flexible de alimentacin del
captor contacta con el tubo de toma de la

1. Cambiar el instrumento
2. Doblar la barra

gasolina
3. El cable de unin con el captor est
puesto a "masa"

3. Comprobar, eliminar el cortocircuito

La aguja del indicador del nivel de la gasolina, retorna

a la divisin cero estando lleno el depsito
Es incorrecta la posicin del limitador del
curso del flotador (se acaba el devanado
del resistor)

Doblar el limitador a 1-2 mm hacia abajo

La aguja del indicador del nivel de la gasolina se desplaza a

saltos y frecuentemente retorna hacia la divisin 0
1. Contacto dbil del resistor del captor con el
tomacorriente
2. Rotura del devanado del resistor del captor

1. Doblar el tomacorriente
2. Cambiar el captor

Arde constantemente la lmpara de la reserva de gasolina

1. La barra flexible de alimentacin
contacta con el tubo de toma de la
gasolina
2. El cable del captor est puesto a masa

1. Doblar la barra
2. Comprobar, eliminar el cortocircuito

No se enciende la lmpara testigo de la reserva de gasolina

1.
2.
3.
4.

Se ha fundido la lmpara
Se han oxidado los contactos del captor
No se cierran los contactos del captor
Rotura del cable

1. Cambiar la lmpara
2. Limpiar los contactos del captor
3.Doblar el contacto mvil del captor
4.Cambiar el cable deteriorado

No arde la lmpara testigo de la presin de aceite al conectar el encendido

1. Se ha fundido la lmpara
2. Est estropeado el captor
3. Rotura en los cables u oxidacin de los
terminales de los cables

1. Cambiar la lmpara
2. Cambiar el captor
3. Comprobar, cambiar los cables
estropeados, limpiar los terminales

La lmpara testigo de la presin de aceite arde constantemente o se

apaga a gran frecuencia de rotacin del cigeal del motor
1. Est estropeado el captor
2. Presin baja del aceite

1. Cambiar el captor
2. Vase el captulo "Motor"

No "parpadea" la lmpara testigo del freno de

estacionamiento (arde constantemente)
Rotura en el devanado del rel del ruptor (no hay Cambiar el rel-ruptor
circuito entre las clavijas "-" y "+")
No se enciende la lmpara testigo del freno de estacionamiento
1. Se ha fundido la lmpara
2. Oxidacin de los contactos del
rel-ruptor o hay holgura entre stos
3. Est estropeado el interruptor de
la lmpara testigo

1. Cambiar la lmpara
2. Quitar la tapa del rel-ruptor, limpiar los
contactos y eliminar la holgura entre stos
3. Cambiar el interruptor

No funciona el velocmetro
1. No estn apretadas las tuercas de
sujecin de los terminales del cable en el
velocmetro o en su accionamiento
2. Rotura del cable del velocmetro
3. Deterioro del mecanismo del
velocmetro

1. Comprobar, reapretar las tuercas

2. Cambiar el cable
3. Cambiar el velocmetro

Ruido en el cable de accionamiento del velocmetro

1. Est deformada la envuelta del cable
(aplastamientos, torceduras, etc.)
2. El montaje del cable est hecho con
radios de flexin menores a 100 mm

1. Cambiar el cable
2. Comprobar y corregir el montaje del cable

Desmontaje del tablero de instrumentos

Para extraer del panel de los instrumentos el tablero (para cambiar el
instrumento estropeado o la lmpara fundida), hay que presionar sobre las grapas 3
(fig. 7-38) con el punzn 4 a travs de unos agujeros especiales en la parte interior
del panel de instrumentos, seguidamente desunir las uniones a clavija de los
instrumentos y desunir el cable del velocmetro.

Fig. 7-38. Remocin del tablero de instrumentos:

1 - panel de instrumentos; 2 - tablero de instrumentos;
3 - grapa; 4 - punzn

Advertencia
Cuando se quita el tablero de instrumentos hay que prestar atencin al tendido
del cable de accionamiento del velocmetro, durante la instalacin del tablero el cable
se deber tender por el mismo lugar, sin tolerar flexiones de ste con radios menores
a 100 mm.
Las lmparas de alumbrado de los instrumentos y de sealizacin se extraen con
los portalmparas y casquillos.
Metodologa para la deteccin de los desarreglos en los instrumentos
El esquema de conexin se ilustra en la fig. 7-39. Los esquemas de conexin de
las lmparas testigo de carga de la batera de acumuladores de la luz de contorno, de
la luz de carretera de los faros y de los indicadores de direccin han sido dados
anteriormente en las figs. 7-5.7-25.7-26 y 7-29.
Indicador de la temperatura del lquido refrigerante
Si la aguja del indicador se encuentra constantemente al principio de la escala,
entonces, estando conectado el encendido desunir del captor del indicador el cable y
unir el terminal de este ltimo a masa. Si la aguja no se desva, entonces est estropeado el captor y ser necesario cambiarlo. Si la aguja no se desva. Entonces habr
que desmontar el tablero de instrumentos y, estando conectado el encendido, unir a
masa la clavija (enchufe) "V" del indicador. La desviacin de la aguja, en este caso,
indicar que el instrumento se encuentra en buen estado y est estropeado el cable
que une el captor con el indicador. Si la aguja no se desva, entonces habr que
cambiar el aparato.
Si la aguja del indicador se encuentra constantemente en la zona roja, entonces

estando conectado el encendido, habr que desunir del captor el cable. Si el captor
est estropeado la aguja deber retornar a la divisin "50". Si la aguja no abandona la
zona roja, entonces o el cable est puesto a masa o el instrumento est estropeado. El
buen estado del instrumento se puede comprobar desuniendo del indicador el cable
verde, que parte hacia el captor. Estando conectado el encendido la aguja deber retornar a la divisin "50".
Indicador del nivel de la gasolina
La metodologa de verificacin es anloga a la que ha sido descripta anteriormente. En esto hay que tener en cuenta que al enchufe (clavija) "w" del captor del
indicador se une el cable que va a la lmpara testigo de la reserva de gasolina, y al
enchufe "T" - el cable que va al propio indicador.
Si la aguja del indicador se encuentra constantemente al principio de la escala y
no se desva despus de poner a masa el terminal del cable desunido.

Fig. 7-39. Esquema de conexin de los instrumentos:

1 - indicador de la presin del aceite con lmpara testigo que la presin es
insuficiente; 2 - indicador del nivel del gasolina con lmpara testigo de la reserva de
gasolina; 3 - lmpara testigo del freno de estacionamiento; 4 - tacmetro; 5 lmpara testigo de la mariposa de aire del carburador; 6 indicador de la temperatura del
lquido refrigerante; 7 - lmpara testigo del nivel del lquido de frenos; 8 - lmpara
testigo de bloqueo del diferencial; 9 - generador; 10 - batera de acumuladores; 11 interruptor de encendido; 12 - grupo de fusibles; 13 - interruptor de la lmpara testigo de bloqueo del diferencial; 14 - captor del nivel del lquido de frenos; 15 captor del
indicador de la temperatura del lquido refrigerante; 16 interruptor de la lmpara
testigo de la mariposa de aire del carburador; 17 - bobina de encendido; 18 interruptor de la lmpara testigo del freno de estacionamiento; 19 - rel-ruptor de la
lmpara testigo del freno de estacionamiento; 20 - captor del indicador del nivel y
reserva de gasolina; 21 - captor del indicador de la presin del aceite; 22 - captor de
la lmpara testigo de la presin del aceite