Informe Bomberos

Contribucin del pavimento de hormign
a la seguridad en los incendios en tneles

de carretera.
Simulacin y criterios de intervencin.
Contribucin del pavimento de hormign a la

seguridad en los incendios en tneles
de carretera.
Simulacin y criterios de intervencin.
Emilio Miguel Garca Garca

Suboficial del Servicio de Bomberos

Prevencin e Intervencin en Emergencias del Ayuntamiento de Valencia
Eduardo Loma-Ossorio Blanch

Sargento del Servicio de Bomberos

Prevencin e Intervencin en Emergencias del Ayuntamiento de Valencia
Carlos Orta Gonzlez-Odua

Oficial de Bomberos de Navarra
Flix Esparza Fernndez

Oficial de Bomberos de Navarra
Editado por:
Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones
C/ Jos Abascal, 53 - 1
28003 Madrid
Tel.: +34 91 401 41 12
Fax: +34 91 442 38 17
Email: tecnologia@ieca.es
ndice
Prlogos _________________________________________ 4

1. Introduccin ___________________________________ 9
2. Sistemas de seguridad en tneles ________________ 11
3. Desarrollo de los incendios en tneles ____________ 15
4. Comportamiento del pavimento _________________ 19
5. Condiciones para los equipos de intervencin ______ 22
6. Condiciones de evacuacin _______________________ 26
7. Daos en instalaciones e infraestructuras __________ 30
8. Medidas a adoptar en caso de incendio ____________ 32
9. Procedimientos de intervencin en los tneles _____ 34
10. Conclusiones __________________________________ 53
Bibliografa _______________________________________ 54
Anejos:

Anejo 1.

Aspectos contributivos y equipamiento para

mejorar la seguridad de los tneles ___ 56

Anejo 2.

Recomendaciones sobre equipamiento de

armarios, de uso exclusivo para bomberos, a
incorporar en las bocas de
los tneles _____________________ 59
Prlogo
n tnel supone un elemento singular en el conjunto de la red viaria y, como

tal, requiere un tratamiento especial de sus caractersticas que incremente
y mejore, en la medida de lo posible, la seguridad del usuario. Los graves
accidentes sufridos en diversos tneles europeos, con enorme repercusin social
y psimas consecuencias humanas, deriv en Espaa en la publicacin del Real
Decreto 635/2006 sobre requisitos mnimos de seguridad en los tneles de
carreteras del Estado. Este, entre otras disposiciones, exige colocar pavimento de
hormign en los tneles de ms de 1.000 metros de longitud, salvo razones que
queden debidamente justificadas, y que nunca supongan una merma de la seguridad
para el usuario en el interior del tnel.
La mayor contribucin del pavimento de hormign para proporcionar un elevado
nivel de confort y seguridad en el tnel es ampliamente conocida, al ofrecer
una superficie ms clara y luminosa (que adems permite reducir el gasto
en iluminacin), su facilidad para lograr una textura poco ruidosa y durable, el
ahorro de combustible que conlleva el firme rgido no deformable o las mnimas
operaciones requeridas de conservacin, que reducen las afecciones al usuario y
las posibilidades de cualquier accidente.
Pero, es an ms importante, el mayor nivel de seguridad que proporciona el
pavimento de hormign en el caso de un incendio provocado por cualquier trgico
accidente. Frente a otras soluciones, se reduce la emisin de humos y gases txicos,
no aumenta la carga de fuego, no es inflamable, por lo que no contribuyen a la
rpida extensin del fuego, y se mantiene integro a las temperaturas usualmente
alcanzadas, lo que permite el acceso de los equipos profesionales de extincin y
salvamento.
Los resultados obtenidos en el anlisis experimental del comportamiento al
fuego de pavimentos empleados en tneles de carretera (julio de 2011) realizado
por el GIDAI de la E.T.S. de Ingenieros Industriales y de Telecomunicacin de la
Prlogo
Universidad de Cantabria, dejan bien claro todos estos aspectos. Las probetas de
hormign no se degradan ni a las altas temperaturas ensayadas superiores a 500C,
generan poco humo (prcticamente vapor de agua) permitiendo cierta visibilidad,
no entran en ignicin y emite reducidas cantidades de gases tipo CO2, CO, SO2 o
metano (CH4).
La escasez de bibliografa en este campo que nos permita conocer cmo se
comporta cada material, ha llevado al IECA a solicitar la colaboracin de la
Asociacin Profesional de Tcnicos de Bomberos APTB y de los profesionales
que han intervenido en este documento quienes, dada su elevada experiencia y
capacidad, han podido reproducir y simular el resultado de diferentes incendios.
Mediante un potente software se modeliza el tnel y se simula un incendio,
comprobndose los resultados de la dinmica del incendio, el tiempo disponible
para la evacuacin de los afectados, y las posibilidades de actuacin de los equipos
de extincin, tanto en el caso de un pavimento bituminoso, como de hormign.
En el IECA queremos agradecer a estos profesionales su trabajo, as como a
Carlos Jofr, quien nos gui en los primeros pasos, y a Rafael Rueda, coordinador
e impulsor de este documento, y confiamos en que esta publicacin resulte de
gran utilidad para todas las personas que contribuyen a mejorar las condiciones
de seguridad de los usuarios en el interior de cualquier tnel y permita a todos
los lectores conocer cmo actuar, tanto desde el punto de vista de usuario, como
de profesional.
La seguridad siempre ser una necesidad; el pavimento de hormign, una
consecuencia.
Jess Daz Minguela
Director de IECA Tecnologa

Prlogo
l riesgo de los incendios en tneles de carretera se ha convertido en un motivo

de preocupacin para los servicios de bomberos. No se trata de un riesgo
nuevo, pero s est adquiriendo una gran relevancia por el incremento del
nmero de tneles, tanto en entornos urbanos, como en carreteras, consecuencia
de la modernizacin de las redes de transporte terrestre.
Los graves incendios sucedidos en tneles centroeuropeos desde finales de los
aos 90 nos aportaron unas lecciones aprendidas que han ayudado a mejorar la
seguridad en tneles, en lo relacionado con el diseo de instalaciones tcnicas
de ventilacin, sealizacin, evacuacin, etc. Entre las conclusiones de aquellos
incendios est la del diferente comportamiento ante el fuego de los materiales
empleados en la construccin de los tneles, especialmente en los empleados
como pavimento. La constatacin de que los pavimentos de hormign favorecen
la seguridad, puesto que su comportamiento ante un incendio no aporta la carga
trmica ni las posibilidades de propagacin adicional del fuego que si tienen los
pavimentos bituminosos, ha sido la motivacin que ha impulsado al Instituto Espaol
del Cemento y sus Aplicaciones (IECA), con la colaboracin de la Asociacin
Profesional de Tcnicos de Bomberos (APTB), a editar esta publicacin.
Este mejor comportamiento ante el incendio de los pavimentos de hormign est
avalado por la simulacin computacional, recogiendo esta publicacin un extenso
apartado con el trabajo de los ingenieros Miguel Garca y Eduardo Loma, que al
mismo tiempo son tcnicos de bomberos, que aporta conclusiones claras cuando
se aplica esta nueva metodologa de estudio del fenmeno de los incendios: los
tneles con pavimento de hormign no agravan las consecuencias de incendios,
por lo que no incrementan el riesgo para los ocupantes de los vehculos ni para el
personal de los servicios de extincin que debe acudir para rescatarlos.
Prlogo
Por otra parte, esta publicacin pretende ser de utilidad no solo a los interesados
en la seguridad en tneles, como son los ingenieros responsables de su diseo,
construccin y explotacin, sino tambin a los responsables de hacer frente a
los siniestros que pueden producirse en los mismos, es decir, al personal de los
cuerpos de bomberos. Es aqu donde se produce la colaboracin de la Asociacin
Profesional de Tcnicos de Bomberos, APTB. La misin de nuestra Asociacin
consiste en la mejora del nivel de seguridad contra incendios desde la aportacin
profesional del colectivo de tcnicos de los cuerpos de bomberos espaoles. El
objetivo de IECA en lo relacionado con la seguridad en los tneles de carretera
se alinea con la misin general de APTB, puesto que la meta final es que estas
infraestructuras sean seguras para sus usuarios. Por este motivo, la ltima parte de
la publicacin recoge un trabajo preparado por los oficiales de bomberos Carlos
Orta y Flix Esparza que es un autntico manual operativo de intervencin frente
a incendios en tneles, que ser de inters para todo el personal de bomberos
que necesita estar formado para actuar en esas emergencias, pero que tambin,
incluido en el conjunto de temas abordados por esta publicacin, permite obtener
un enfoque ms completo al problema de la seguridad contra incendios en tneles
de carretera.
Deseamos desde APTB que esta publicacin aporte informacin de utilidad para
todos aquellos que estn relacionados, de un modo u otro, con la seguridad en
tneles.
Javier Navarrete Ruiz
Presidente de la Asociacin Profesional de Tcnicos de Bomberos
1. Introduccin
En los ltimos aos hemos asistido

en Europa a una serie de importantes
incendios en tneles de carretera que han
tenido como consecuencia la prdida de
un nmero elevado de vidas a la vez que
grandes daos materiales.
Entre ellos se destacan por su gravedad el
incendio del Tnel del Mont-Blanc, entre
Francia e Italia, con 39 muertos (1999), el
incendio del tnel de Tauern en Austria,
con 12 muertos (1999) y el del tnel de St.
Gottard en Suiza, con 11 muertos (2001).
En todos los casos los tneles contaban
con las medidas de seguridad exigidas por
las normativas de sus respectivos pases y
sin embargo no consiguieron evitar que se
produjeran las catstrofes.
Muchos otros incendios no tuvieron graves
consecuencias y se pudieron extinguir de
forma efectiva por los equipos de bomberos
desplazados sin provocar ni vctimas ni
daos considerables para las instalaciones y
estructuras.
El nmero de kilmetros de tnel en
construccin sigue creciendo ao tras ao
igual que el del trfico que circula por ellos

y aunque la incidencia de incendios en el
interior de estas estructuras es pequea es
inevitable que se sigan produciendo cada
vez con mayor frecuencia.
Las medidas de seguridad tienen que ir
amplindose y mejorando en este tipo de
instalaciones de forma que las situaciones
de riesgo generadas por los incendios se
resuelvan cada vez con mayor seguridad
para la integridad de los usuarios y de los
equipos de emergencias.
Del estudio de las situaciones que
favorecieron el desarrollo de los incendios
catastrficos se han aprendido muchas
lecciones que han permitido a los tcnicos
disear tneles nuevos ms seguros y
tambin mejorar la seguridad de los ya
existentes.
Tambin ha permitido identificar los
factores que puntualmente pueden
favorecer el desarrollo del fuego, de forma
que se superen las medidas de seguridad
diseadas y provoquen situaciones de
grave riesgo para la vida, con las trgicas
consecuencias que resulte de ello.
Sin embargo, la influencia que alguno de esos

factores puede tener en ciertas situaciones
no es bien conocida y puede llevar a
infravalorar su peligrosidad. Elementos que
en otras situaciones no representaran
ningn riesgo, en el interior de un tnel,
pueden contribuir a que las condiciones
empeoren de tal manera que la situacin
derive en una emergencia de consecuencias
fatales.
Los cuerpos de bomberos, como
conocedores de los riesgos aadidos de
los incendios en los tneles, llevan aos
adaptando y mejorando sus tcnicas de
intervencin para abordar este tipo de
emergencias de la forma ms rpida y
efectiva posible.
Tambin los servicios de prevencin
que revisan y autorizan los proyectos
de seguridad en los tneles han ido
aumentando sus exigencias de manera que
se limiten las situaciones de riesgo para las
personas en cualquier tipo de emergencia.
Para los equipos de salvamento y extincin
ressulta fundamental, aparte de conocer
los sistemas de seguridad con los que
cuentan los tneles, tener un profundo
conocimiento de la dinmica de los
incendios en el interior de esas estructuras
y de la influencia de los diferentes
elementos que intervienen.
10
Uno de los factores que modifica el

comportamiento del incendio en el interior
de los tneles es el tipo de pavimento con
el que cuenta. En el presente estudio se
justifica que un firme de hormign ser un
elemento inerte que se limitar a absorber
parte del calor generado mientras que
un firme de mezclas bituminosas ser un
elemento activo en el incendio que aportar
gases y calor y que incluso en algunas
situaciones puede modificar la dinmica
del fuego empeorando las condiciones
de evacuacin de los ocupantes y las de
trabajo de los bomberos.
En el siguiente captulo se explican las
especiales caractersticas que tienen los
incendios en el interior de los tneles
y las ventajas que aporta contar con un
pavimento de hormign frente a uno a base
de mezclas bituminosas.
2. Sistemas de seguridad en tneles

En caso de incendio en el interior de un
tnel juega un papel fundamental para la
seguridad de los usuarios los sistemas de
emergencia con los que ste cuente. Dichos
sistemas han ido perfeccionndose tras las
experiencias sucedidas en los ltimos aos
y por el progreso de la normativa. El hecho
de que todos los pases de nuestro entorno,
dada su orografa, tengan que enfrentarse al
reto de la mejora continua en la seguridad
de los tneles, ha supuesto la aparicin
de una normativa a nivel europeo mucho
ms exigente, con cambios importantes y
mejoras en los equipos y dotaciones.
Sistemas de deteccin de humo y CO

Sistemas de deteccin de incendios por
temperatura
Equipos de iluminacin de emergencia,
semforos y paneles informativos
Equipos de megafona y comunicacin
Circuitos cerrados de TV
Estaciones SOS de comunicacin de
emergencias
Equipos de bombeo, estaciones elctricas
y equipos de gestin centralizados
Las medidas de seguridad aplicadas van

a depender, entre otros factores, de la
geometra del tnel, de su longitud, de la
carga de trfico y del tipo de mercancas
que vayan a circular por el interior. En
este estudio vamos a clasificar las medidas
de seguridad en: pasiva o instalaciones
generales y sistemas de ventilacin.
Un aspecto fundamental en caso de incendio

en el interior de un tnel lo constituye la
extraccin de los gases y humos que se
generan. Su funcin es triple, en primer lugar
extraer el humo permitiendo la visibilidad
en la zona baja del tnel y evitando que
se alcancen concentraciones peligrosas
de gases txicos y holln, logrando as
confinarlos en el rea adecuada para
su extraccin segura; en segundo lugar
controlar las temperaturas de los gases
evitando que se daen las instalaciones
por el contacto directo con las llamas y
por la radiacin emitida; y en tercer lugar
confinar el incendio de forma que se evite
su extensin a otros vehculos.
2.1. Instalaciones generales

Como instalaciones generales se pueden
clasificar las que estn integradas en la obra
civil:
Apartaderos
Aceras
Drenajes y recogida de vertidos
Refugios para los usuarios
Galeras de evacuacin y salidas de
emergencia
Redes de aguas contra incendios
Accesos para los servicios de
emergencias
Otro grupo de instalaciones son las
conocidas como tecnolgicas:
2.2. Sistemas de extraccin de humos
El mayor riesgo para la vida en caso de

incendio lo representan los gases de la
combustin y el humo que se acumulan
en la parte superior del tnel. El control
y extraccin de estos productos es, por lo
tanto, de vital importancia:
Para que no se produzca la extensin del
incendio
Para que las condiciones de evacuacin
sean las adecuadas
11
Para que la actuacin de los servicios de

emergencia sean efectivas
Los tneles de carretera cuentan con
diferentes sistemas de evacuacin de humos
que se aplican segn las caractersticas de
cada una de las instalaciones. Los cuatro
tipos fundamentales de ventilacin son:

Ventilacin natural
Ventilacin longitudinal
Ventilacin semitransversal
Ventilacin transversal
En la Figura 1 se muestran las tres

configuraciones fundamentales de ventilacin
forzadas existentes y tenidas en cuenta en los
anlisis posteriores.
Ventilacin natural
El RD 635/2006 (que es la transposicin
en Espaa de la Directiva Europea)
establece como requisito necesario la
ventilacin forzada para los tneles de
ms de 500 m. en las carreteras de la red
del estado y para los tneles urbanos de
entre 200 y 500 m. Por debajo de estas
dimensiones, la salida de los humos se
realiza de forma natural por la propia
densidad de los gases, por la parte
superior, hasta su salida al exterior por

las bocas. Por la zona inferior se produce
una entrada de aire fresco que mantiene
las condiciones de evacuacin dentro de
unos valores de seguridad.
En este sistema de ventilacin tiene gran
importancia la pendiente del tnel, as
como las condiciones climatolgicas en
el exterior (viento, presin atmosfrica y
temperatura).
Ventilacin longitudinal
En las instalaciones con este tipo de
ventilacin se distribuyen una serie de
ventiladores axiales a lo largo del tnel
de forma que se impulsan los humos en
direccin a una de las bocas, mientras que
por la contraria se produce la entrada de
aire de renovacin.
Este sistema de ventilacin est indicado
para tneles de sentido de circulacin nico
o en bidireccionales cortos ya que todo el
humo es impulsado en una sola direccin
haciendo imposible la permanencia
aguas arriba del incendio y poniendo en
riesgo las vidas de los usuarios que hayan
quedado retenidos en sus vehculos. Tanto
la evacuacin como la intervencin de los
Figura 1. Esquema de las configuraciones

fundamentales de la ventilacin forzada
12
bomberos se realizarn por la zona de

entrada de aire.
El sentido de la ventilacin puede ser
modificado ya que los ventiladores son
reversibles, aunque hay que considerar el
tiempo necesario para romper la inercia
del sistema y lograr el cambio de sentido.
Su efectividad depende, en parte, de las
condiciones ambientales exteriores ya
que las diferencias de presin atmosfrica
entre las bocas y los vientos pueden restar
efectividad al sistema.
Ventilacin semitransversal
Este sistema de ventilacin consiste en
extraer los humos en la zona del incendio
por la parte superior mediante rejillas
y conducirlo al exterior por conductos
o galeras independientes. El aire de
renovacin entra de forma natural por
las bocas del tnel en ambos sentidos
y en direccin al incendio consiguiendo
dejar libres las dos bocas para realizar
tanto la evacuacin como el acceso de los
equipos de emergencias. Se utiliza para
tneles bidireccionales ya que, aunque haya
retencin de vehculos a ambos lados del
incidente, todos se encontrarn en zona de
circulacin de aire limpio.
Tambin se consigue reducir la capa de
gases y humos al mnimo ya que stos son
extrados en el mismo lugar del incendio,
no teniendo que circular por grandes
tramos de la instalacin.
La complejidad y los costes de este tipo
de sistemas de ventilacin son altos ya
que requieren de galeras auxiliares y de
potentes sistemas de extraccin, as como
de sistemas de deteccin y localizacin de
incendio y de centros de control.
Ventilacin transversal
Es el sistema ms complejo y avanzado.
Este sistema intenta mantener la zona del
incendio lo ms libre posible de humo y
contaminantes. La extraccin de humo
se realiza al igual que en los sistemas
semitransversales, en el lugar del incendio
por la zona alta de la galera, inyectando
el aire de renovacin a la altura de la
calzada mediante unas rejillas distribuidas
a lo largo de todo el tnel. El resto de la
galera mantiene las condiciones normales
permitiendo la salida de los usuarios en
perfectas condiciones.
Tanto las rejillas de extraccin como las de
impulsin pueden estar telecomandadas de
manera que se activen de forma localizada
en la zona del incendio, consiguiendo la
mayor efectividad en el control del colchn
de gases.
La salida del humo y la entrada del aire
fresco se realizan a travs de galeras que
forman parte de la seccin del tnel o
13
de conductos paralelos a dicha seccin,

pudiendo contar, en algunos casos, con
pozos verticales al exterior que permiten
reducir la potencia de los equipos de
extraccin.
Cada sistema de ventilacin tiene sus
ventajas y sus inconvenientes, debiendo
ser diseados segn las dimensiones y
caractersticas del tnel.
Tabla 1. Relacin entre el tipo y el volumen

de ventilacin
Tipo de ventilacin
Volumen de ventilacin
Longitudinal
135 m3/s
220 m3/s/km
(Impulsin y extraccin)
Semitransversal
Transversal
220 m3/s/km (Impulsin)
Los flujos utilizados en las tres

configuraciones de tnel con ventilacin
son las que se muestran en la Tabla 1 y se han
fijado ajustndose a valores comnmente
utilizados en este tipo de instalaciones.
En la Figura 2 se muestra el funcionamiento
de los tres sistemas de ventilacin
untilizados en el estudio.
Figura 2. Funcionamiento de los sistemas de ventilacin utilizados
14
3. Desarrollo de los incendios en tneles

El comportamiento de los incendios en
el interior de los edificios o estructuras
cerradas es muy diferente al de los
incendios al aire libre. Mientras que al
exterior, ms del 80% del calor generado
por las llamas sube a la atmsfera y no
contribuye a la extensin del incendio, en
un recinto cerrado, el calor permanece en
el interior calentando los combustibles y
acelerando la combustin.
Un elemento clave en toda combustin
es la presencia de aire que suministre su
oxgeno al fuego. En un incendio de interior
el aporte de aire se realiza de forma
natural a travs de las aberturas existentes,
lo que en la mayora de los casos dificulta
la alimentacin del fuego. Sin embargo en
los tneles que cuentan con sistemas de
ventilacin forzada este inconveniente no
lo encontramos, pudiendo desarrollarse la
combustin sin limitacin, con potencias
de emisin de calor superiores a las que se
alcanzaran con ventilacin natural.
Otro factor que contribuye a aumentar la
violencia del fuego es la distribucin del
combustible en el interior del local. Si la
materia inflamable est distribuida en una
zona amplia y adems est expuesta a la
radiacin que emiten las llamas arder de
forma mucho ms rpida. De esa manera,
materiales que al aire libre tendran una

combustin incompleta o lenta, en el
interior de una estructura, pueden arder
completamente y de forma mucho ms
violenta.
Sin embargo el factor que representar
mayor riesgo para la vida de los ocupantes
ser el humo que dificultar la visin y
producir la asfixia tanto por las partculas
que contiene como por los gases txicos
que transporta.
3.1. Caractersticas del combustible
Si
analizamos
los
incendios
en
tneles ocurridos en los ltimos aos
comprobamos que todos los que han
tenido consecuencias catastrficas se han
iniciado en vehculos pesados y no en
automviles o vehculos ligeros.
Los incendios en tnel ms importantes
ocurridos en Europa en la ltima dcada se
muestran en la Tabla 2.
Las mercancas que transportaban los
camiones en los que se iniciaron los
incendios de los tneles citados fueron:
Tabla 2. Incendios ms importantes ocurridos en Europa

en la ltima dcada
Tnel
Fecha
Fallecidos
Vehculos implicados
Tnel del Mont-Blanc
24 marzo 1999
39
23 camiones y 11 coches
Tnel de Tauern
29 mayo 1999
12
Tnel de St. Gottard
24 octubre 2001
11
15
Tnel del Mont-Blanc, un camin cargado

con 9 t de margarina y 11 t de harina,
as como unos 550 litros de gasoil que
llevaba en el depsito del combustible.
Tnel de Tauern, un camin cargado con
botes de aerosol y otras mercancas
peligrosas. Adems, en este caso hubo
una contribucin del combustible de los
depsitos de los vehculos ligeros que
quedaron atrapados en el impacto que
provoc el fuego.
suficientes para activar los detectores

de humo o fuego, en caso de existir, y
la radiacin generada permite acceder
hasta el mismo incendio a una persona
sin equipamiento especial y realizar la
extincin.
Figura 3. Primera fase o fase de crecimiento
Tnel de St. Gottard, colisin frontal

de dos vehculos pesados, uno de ellos
cargado con neumticos y lonas y el
otro cargado con carretes fotogrficos.
Se comprueba que eran cargas
habitualmente transportadas y que no
se pueden clasificar como mercancas
peligrosas ni con riesgo elevado y
sin embargo fueron suficientes para
desencadenar incendios con consecuencias
catastrficas.
Figura 4. Segunda fase o fase de crecimeinto

exponencial
3. 2. Evolucin del incendio

Los incendios de vehculos pesados
en el interior de un tnel tienen un
comportamiento caracterstico en los
que se pueden diferenciar una serie de
fases comunes independientemente de las
dimensiones de la instalacin y del tipo de
ventilacin de que disponga.
16
La primera fase es la de crecimiento en la

que el fuego progresa a partir de un foco
inicial extendindose por el vehculo de
forma ascendente como lo hara en un
incendio al exterior. Su evolucin es lenta
comparada con las fases posteriores. En
esta primera etapa el incendio se puede
controlar por los medios propios mediante
extintores o bocas de incendio equipadas.
El humo generado o la temperatura son
Figura 5. Tercera fase o fase de desarrollo
Los gases generados por el fuego ascienden

hasta la parte superior circulando en
ambos sentidos y mantenindose la zona
inferior libre de humo y calor por la que
puede comenzarse la evacuacin. Las llamas
apenas alcanzan la cubierta y la potencia
desarrollada est por debajo de 1 MW.
Esta fase puede durar entre 5 y 10 minutos
dependiendo de la ubicacin del foco y de
la combustibilidad de la zona incendiada.
En esta primera fase el humo puede
extenderse a lo largo de decenas de metros
pero siempre por la parte superior dejando
la zona inferior en condiciones adecuadas
para la evacuacin de los ocupantes y para
las tareas de extincin de los bomberos.
Si los sistemas de ventilacin se activan
en esta etapa deben proceder de forma
efectiva la extraccin del humo.
Si el fuego no se controla en esta primera
etapa y si la disposicin del combustible
permite que el incendio progrese,
se entrar en la fase de crecimiento
exponencial. Las llamas alcanzan la cubierta
empezando a circular por debajo de sta
y calentando el resto del combustible que
poco a poco comenzar su ignicin. Se
empieza a producir el efecto horno por la
radiacin de los gases y llamas que se van
extendiendo por la parte superior. En esta
fase la transmisin de calor por conveccin
deja de ser la predominante para pasar a
serlo por radiacin.
El humo habr recorrido cientos de metros
enfrindose y descendiendo conforme se
aleja de la zona del incendio, dificultando
la evacuacin y el acceso de los equipos de
bomberos. Las llamas pueden extenderse a
su vez decenas de metros a ambos lados
del foco inicial.
La potencia desarrollada por el incendio
ir aumentando de forma que sobre los
30 MW se alcanza el lmite de lo que pueden
controlar los equipos de extincin con los

medios que se desplazan para una primera
intervencin. La radiacin generada por
las llamas nicamente permitir que los
bomberos se acerquen a unos 10 m del
incendio y durante un plazo corto de
tiempo por lo que las posibilidades de
extincin se reducen.
Dos aspectos que favorecen el desarrollo
rpido de un incendio en un tnel son la
cercana de otros vehculos, sobretodo
vehculos pesados, y el tipo de foco inicial. Si
el inicio del incendio se produce por un fallo
mecnico o elctrico, el desarrollo inicial es
lento y permite tiempos de reaccin mucho
ms largos que cuando el incendio se inicia
por un accidente entre varios vehculos.
En este ltimo caso, el fuego puede estar
desarrollando energas altas en tiempos
muy cortos que harn que las condiciones
sean extremas en pocos minutos como
ocurri en los incendios del tnel de Tauern
en Austria y en el de St. Gottard en Suiza.
El control del humo y del calor por parte
de los sistemas de ventilacin resulta
fundamental en esta etapa para mantener las
condiciones que permitan el trabajo de los
equipos de extincin.Tambin es fundamental
para permitir que la evacuacin se termine de
realizar en buenas condiciones de visibilidad.
17
Si se dan las circunstancias adecuadas

para que el incendio siga creciendo se
alcanzar la potencia mxima de incendio
para la que ha sido diseada la instalacin
de extraccin de humos lo que provocar
el colapso de la misma. Esto ocurri en
el tnel de Tauern donde los sistemas
de extraccin de humos funcionaron
correctamente durante 20 minutos
para dejar de hacerlo posteriormente,
permitiendo que el incendio se desarrollara
de forma libre y que las condiciones de
evacuacin empeoraran de forma drstica.
La extincin lleg a ser imposible debido a
las condiciones extremas que se alcanzaron
cerca del incendio.
La tercera fase de los incendios en los
tneles se alcanza cuando las potencias
superan los 40 MW y los sistemas de
ventilacin forzada llegan a su lmite
de extraccin de forma que el calor se
empieza a acumular y es cuestin de
tiempo que las instalaciones empiezan a
colapsar por las altas temperaturas. Esta
fase no es habitual que se produzca pero
se puede alcanzar por la coincidencia de
diferentes factores como la presencia de
mercancas altamente inflamables (harina y
margarina en el tnel del Mont-Blanc) o la
proximidad de otros vehculos pesados con
mercancas inflamables. Las condiciones
geomtricas del tnel as como los
materiales de los que est compuesto
juegan un papel fundamental para que
el incendio no supere las potencias para
las que ha sido diseado el sistema de
proteccin contra incendios.
18
Si las instalaciones estn correctamente

diseadas sern capaces de conducir o
extraer la mayora de los gases generados
de forma que la situacin quede estabilizada
permitiendo terminar la evacuacin de los
pasajeros con seguridad y permitiendo
tambin la intervencin segura de los

equipos de extincin.
Otra caracterstica de esta tercera fase es
el aumento de la velocidad de los gases
que circulan por la zona superior del tnel,
llegando a alcanzar los 4 m/s, de forma que
sobrepasar a los ocupantes que evacan
la zona a pie.
Los sistemas de ventilacin transversal
y semitransversal resultan ser los ms
efectivos y por lo tanto los que mayor
tiempo de seguridad proporcionan.
En esta fase es cuando el tipo de pavimento
resulta fundamental para el desarrollo
del incendio. Como se ha explicado la
radiacin que emiten los gases y las
llamas que recorren la galera por la zona
superior alcanza el pavimento aumentando
su temperatura.
Los pavimentos de hormign absorbern
parte del calor irradiado no contribuyendo
ni a la extensin del incendio ni al aporte
de gases ni humos.
Por el contrario, los pavimentos de mezclas
bituminosas tendrn un comportamiento
activo en el desarrollo del incendio
pudiendo ser determinantes para que
se pase a una tercera etapa en la que el
incendio quedar fuera de control con
consecuencias catastrficas como ocurri
en los incendios del tnel del Mont-Blanc y
en el de Tauern.
4. Comportamiento del pavimento

Su buen comportamiento a las altas
temperaturas har que no pierda resistencia
ni sufra deterioro tal que dificulte el trnsito
de los equipos y medios de extincin por
las superficies expuestas a la radiacin del
incendio.
Cuando la potencia del incendio supera

los 30 MW las llamas pueden comenzar
a extenderse a ambos lados del vehculo
por debajo de la bveda si el sistema de
evacuacin de humos no puede absorber
el volumen de gases generados. Las llamas
pueden alcanzar varias decenas de metros
en ambas direcciones.
Como consecuencia la radiacin emitida
por las llamas aumentar alcanzando a
nivel del suelo los 40 kW/m2 y conseguir
en pocos segundos que la temperatura del
pavimento llegue a los 300C. A partir de
esas temperaturas es cuando los dos tipos
de pavimento empiezan a comportarse de
maneras muy diferentes.
Los pavimentos de hormign debido a su
comportamiento no reactivo nicamente
actuarn como acumuladores de calor. En
una primera fase el calor hace que se evapore
el agua que contiene para posteriormente
comenzar un calentamiento superficial que
ir penetrando en el material debido a su
conductividad trmica.
El nico factor negativo que se achaca al

pavimento de hormign es el desconchado
o spalling, pero debido al progresivo
calentamiento del firme, a su menor
temperatura mxima y a su resistencia
moderada, este efecto no se suele producir
en los pavimentos, pudiendo ser mayor su
influencia en otras partes del tnel como
las bvedas y los hastiales, que suelen contar
con hormigones de mayor resistencia.
Por todo lo anterior se puede concluir que
un pavimento de hormign es un elemento
que no empeora de ninguna manera las
condiciones de seguridad durante un
incendio ni para los ocupantes que evacuan
ni para los miembros de los equipos de
intervencin que realicen el salvamento y
la extincin.
Los pavimentos a base de mezclas
bituminosas por tener un componente
combustible como es el betn tendrn
un comportamiento diferente durante un
incendio.
Cuando las temperaturas se aproximan
a los 300C las mezclas bituminosas
comienzan a desprender humo y gases
pero no comienzan su ignicin hasta que
la temperatura no llega a los 485C. En ese
instante el pavimento empieza a emitir unas
llamas que se mantendrn mientras quede
betn por quemar y mientras la radiacin
sea superior a los 40 kW/m.
19
Figura 6. Nueva configuracin del incendio

en el escenario
La combustin del betn, a pesar de

representar un aporte de calor pequeo
comparado con la combustin de la
carga del vehculo pesado, representa una
fuente de emisin de calor que incide en
la zona inferior de la carga del vehculo,
cambiando la configuracin del incendio
y acelerndolo. El aporte de calor por la
zona inferior facilita que la carga entre
en combustin generalizada mucho antes
y de forma ms violenta produciendo el
aumento de potencia observado en las
grficas.
En algunas situaciones el incremento de
la ventilacin se puede producir de forma
natural por el aumento de la altura de
conveccin de las llamas que provocan una
mayor entrada de aire por la zona inferior.
El fenmeno podemos entenderlo si
pensamos en las diferencias que existen en
la combustin de una hoja de papel si le
Figura 7. Incremento de la ventilacin por el
aumento de la conveccin
aplicamos la llama por la parte superior o

por una esquina de su parte inferior.
La aceleracin del incendio de la mercanca
producir un aumento sustancial del humo
generado al que se sumar el aportado por
el pavimento bituminoso en combustin. Se
entiende pues que a partir de la ignicin del
pavimento las condiciones en las cercanas
de incendio empeorarn de forma drstica
dificultando tanto las tareas de salvamento
y extincin como las de evacuacin.
Otro factor fundamental para la extensin
del incendio ser la cercana que haya
con otros vehculos detenidos en el tnel.
Cuando la potencia del incendio sobrepasa
los 50 MW el incendio se puede extender
a vehculos pesados que estn a ms de 30
m debido a su mayor altura y cercana a las
llamas y gases que circulen por la bveda.
Ese efecto puede atrapar a los bomberos
entre dos fuegos ya que si tienen que
acercarse a menos de 20 m para realizar
la proyeccin del agua se pueden formar
nuevos focos de incendio por detrs de
ellos. Por lo tanto si se evita el aumento
de potencia debido a la combustin baja
la seguridad de los equipos de extincin
aumentar de forma significativa.
En la Figura 6 se muestra el cambio de
configuracin del incendio que pasa a tener
un perfil bajo debido al calentamiento
producido por la combustin del pavimento
bituminoso.
Figura 8. Caractersticas del escenario para la
intervencin de los bomberos
20
Este fenmeno explicara las dificultades

que tuvieron los bomberos en la extincin
de los incendios de los tneles del MontBlanc, St. Gottard y Frjus y donde las
condiciones se hicieron insoportables en
un corto periodo de tiempo.
En esta fase, el incendio necesita un aporte
importante de aire para mantener la tasa
de combustin de forma continuada ya que
si no, se entrara en una etapa llamada de
combustin dominada por la ventilacin,
en la que la intensidad del incendio se
reducira. Se ha podido comprobar en las
simulaciones realizadas que la alimentacin
de aire est garantizada siempre que haya
ventilacin forzada en cualquiera de sus
configuraciones.
En los casos de ventilacin semitransversal
y transversal la aceleracin del incendio
por la combustin de la mezcla bituminosa
se retrasa mucho ms que sin ventilacin
o con ventilacin longitudinal debido a la
efectiva extraccin de gases por la zona
superior pero no evita que a potencias
superiores de 50 MW el sistema sea
insuficiente y el efecto de aceleracin del
incendio por combustin baja se produzca.
Sin embargo con pavimento de hormign
la aceleracin no se produce y la potencia
se mantiene dentro de los mrgenes de
seguridad de la instalacin.
Otra consecuencia que tendr el comienzo
de la combustin del pavimento de mezcla
bituminosa ser la explosin temprana de
las ruedas de los vehculos pesados que,
debido a la violencia con la que se produce,
representar un riesgo aadido para los
bomberos que intenten aproximarse al
incendio.
Con pavimento de hormign, al
producirse el salto de la potencia
incendio, las condiciones no cambian
manera sorpresiva, permitiendo a
no
del
de
los
Figura 9. Zonas de trabajo para los bomberos
equipos de extincin trabajar de forma

segura.
Respecto al tema de la resistencia mecnica
del pavimento y a su deterioro hay que decir
que el asfalto es un material termoplstico
cuya viscosidad disminuye al crecer su
temperatura. La temperatura de aplicacin
vara entre 150 y 180 segn el tipo de
mezcla bituminosa.
Esas temperaturas se pueden alcanzar
a los 5 minutos del inicio del incendio
a 45 m del incendio que es superior a la
zona de intervencin de los equipos de
extincin y que se estima en 30 m. Por lo
tanto se producir el reblandecimiento del
betn asfltico en la zona de trabajo de los
bomberos con los consiguientes problemas
de movilidad.
En la Figura 9 se observa mediante una
franja de color negro la temperatura de los
gases que son inferiores a los 170C por
lo que los bomberos pueden trabajar en el
interior de esa zona. Tambin se observa la
zona de radiacin inferior a 4 KW/m2 en el
pavimento. Los bomberos pueden soportar
hasta 12.5 KW/m2 por lo que podrn
trabajar con esa radiacin en la zona de
reblandecimiento del betn asfltico.
Por lo tanto los bomberos al acercarse
al incendio pueden encontrarse con el
pavimento reblandecido por el calor lo que
perjudicar su movilidad.
21
5. Condiciones para los equipos de intervencin

Los equipos de bomberos que participan
en la extincin, tienen un tiempo de
respuesta que es el empleado en recibir
la comunicacin, desplazarse hasta el lugar
del siniestro y en preparar las maniobras de
actuacin. Segn los efectivos desplazados
o los sistemas de extincin existentes en
la instalacin, dispondrn de una capacidad
de extincin limitada. Como el desarrollo
del incendio crece y se extienden de forma
continuada en sus primeros instantes, es
fundamental llegar al lugar del incendio
antes de que la potencia de ste se eleve y
sea superior a la capacidad de extincin de
los bomberos.
Un pavimento de mezcla bituminosa puede

ser el elemento que haga que la potencia del
incendio aumente de forma que los equipos
de extincin no puedan extinguinrlo y
tengan que retirarse para ponerse a salvo,
dejando que el fuego evolucione sin control
como ocurri en el incendio del tnel del
Montblanc.
De forma general se considera que

un vehculo autobomba de primera
intervencin tiene una capacidad de
extincin de 30 a 40 megavatios siempre
que los efectivos se aproximen a una
distancia de 10 15 metros del incendio.
La primera geometra la constituye un

tnel con forma abovedada de 250 m de
longitud, 6.40 m de altura a clave y 10.80 m
de ancho en calzada, en el que se modela
dos situaciones significativas de tnel, sin
ventilacin y con ventilacin longitudinal.
Por lo tanto pueden darse dos situaciones.

La primera, que la potencia del incendio
se mantenga por debajo de la capacidad
de extincin de los bomberos en todo
momento. La segunda y ms grave, que
la potencia del incendio sobrepase su
capacidad de extincin en un momento
dado.
La segunda geometra que se analiza, es la

de un tnel con forma rectangular interior
de 250 m de longitud, 5.40 m de altura y
10.80 m de ancho en calzada. En este caso se
estudia un tnel excavado con tuneladora o
entre pantallas y con conductos superior e
En el primer caso, los bomberos podrn

controlar el incendio independientemente
del tiempo de respuesta, mientras que en el
segundo caso el tiempo de respuesta est
limitado al tiempo en el que la potencia del
incendio alcanza su capacidad de extincin.
22
Para el estudio mediante simulacin

informtica de incendios se han utilizado
dos geometras de tnel diferentes. Son
las configuraciones ms habituales que
existen en la actualidad para este tipo de
instalaciones en la red nacional de carreteras.
Grfico 1. Respuesta de extincin de

los servicios de bomberos
Figura 10. Primera geometra a estudiar, forma

abovedada
Figura 11. Segunda geometra, forma rectangular
Para la toma de datos se han ubicado una

serie de sensores que registrarn diferentes
parmetros de forma que posteriormente
pueda realizarse su anlisis. Entre los
elementos de toma de datos utilizados
estn:
Planos de lectura de datos y de vectores
de velocidad de flujos
Sensores puntuales de temperatura de
gases y superficiales
Representacin grfica de las llamas y el
humo
Isosuperficies de lmite de llamas y humo
Lecturas superficiales en los elementos
slidos
Los parmetros analizados mediante los
anteriores elementos sern:
inferior para ventilacin o instalaciones. En

esta geometra se modelan los incendios
con sistemas de evacuacin de humos,
semitransversal y transversal.
Ante la imposibilidad de simular toda la
longitud del tnel, el estudio se centra en
una seccin de 250 m. de longitud. Dentro
de esta zona es donde se producen todos
los efectos relevantes. Las llamas, las
mximas temperaturas y las velocidades de
flujo ms elevadas se producen en el sector
modelado. Fuera de los 125 m alrededor
del foco del incendio, se considera que las
condiciones de circulacin del aire y de los
gases se estabilizan en flujos laminares que
ya no repercuten en la evolucin del propio
incendio. De igual manera este espacio se
ha considerado adecuado para estudiar las
condiciones de evacuacin, suponiendo
que es el espacio que se encuentra entre
las dos salidas de evacuacin ms cercanas.
El foco del incendio se ha posicionado en
el centro de dos salidas y los recorridos de
evacuacin se limitarn a una distancia de
125 m.
Temperaturas
Concentracin de humo
Visibilidad en metros
Concentracin de gases, CO, CO2 y O2
Radiacin trmica
Potencia de los incendios a lo largo del
tiempo de simulacin
El primer factor analizado es la potencia

desarrollada por el incendio en cada uno
de los escenarios y con los dos tipos de
pavimento.
Figura 12. Longitud de instalacin referida para el estudio
23
Grfico 2. Resultados obtenidos en los estudios realizados
En el Grfico 2 se muestran los resultados

obtenidos de todos los escenarios
modelados.
El primer aspecto a destacar de la
comparacin de las curvas obtenidas es que
las potencias resultantes en los incendios
con pavimento de mezcla bituminosa son
superiores para todas las configuraciones
de tnel estudiadas. Tambin se observa
que el crecimiento de la curva de potencia
es inferior por lo que los equipos de
salvamento y extincin dispondrn de ms
tiempo para acceder al lugar del incendio
y por lo tanto de mejores condiciones de
trabajo a su llegada. Esto ocurre en mayor
o menor medida con todos los casos de
ventilacin.
24
En el Grfico 3 se observa de forma

genrica las diferencias observadas.
El efecto que produce la aceleracin de
la tasa de emisin de energa se puede
entender observando las imgenes

comparadas de los incendios en las dos
superficies. Debido a la radiacin trmica
emitida por las llamas acumuladas en el
interior de la estructura, cuando el incendio
sobrepasa los 40 MW, el pavimento
bituminoso llega a su temperatura de
ignicin y comienza a arder. Aunque su tasa
de emisin de calor sea baja (mx. 80 kW/
m) el incendio pasa a tener un perfil bajo
que acelera la combustin de la carga. La
entrada de aire al incendio no se ve limitada
en ningn escenario ya que bien por la
conveccin natural del fuego en el caso de
no tener ventilacin como por la entrada
forzada de aire con cualquier sistema
de ventilacin el suministro continuo es
suficiente.
Si la contribucin al incendio del betn
fuera nicamente la energa que emite la
zona de pavimento que arde se emitiran
unos 4 MW ya que la superficie inflamada
en el ensayo es de 100 m y la potencia
Grfico 3. Potencia desarrollada en los incendios
que se emite es de unos 40 kW/m. Esa

potencia representara nicamente un 8%
de la total emitida por el incendio y no
debera de empeorar de forma significativa
las condiciones en el interior del tnel sin
embargo en algunos casos la evolucin del
incendio puede cambiar de forma radical
segn se observa en el Grfico 4.
La energa total emitida ser la misma pero
la tasa a la que se emite es completamente
diferente a partir del instante en el que el
betn comienza a arder.
Este incremento de la potencia es el que
podra explicar que los bomberos no
pudieran controlar los incendios en los
tneles del Mont-Blanc y de Tauern y que
muchos pasajeros no tuvieran tiempo de
evacuar el tnel.
Grfico 4. Contribucin del material al incendio

en el interior del tnel
por superficie parece no ser significativo

y que se puede despreciar sin embargo si
se contempla todo el escenario los efectos
sobre las condiciones en el interior del
tnel tienen un gran impacto.
Dos aspectos son los que hay que destacar
sobre la contribucin del pavimento
bituminoso el primero es el aporte de la
combustin de toda la superficie que rodea
al vehculo incendiado que puede llegar a
ser de 300 m.
Figura 13. Diferencias en la evolucin de un incendio
En la Figura 13 se observa la diferencia que

puede llegar a darse en la combustin de una
carga segn el tipo de pavimento presente.
En la Figura 14 se observa cmo el
pavimento de mezcla bituminosa se incendia
provocando la aceleracin de la combustin
en toda la carga.
Si el clculo del aporte de calor y gases
de los pavimentos bituminosos se realiza
25
Figura 14. Secuencia del desarrollo del incendio con

pavimento de mezcla bituminosa
Esa superficie va a portar unos 24 MW al

comienzo de la combustin y una energa
total de 76800 MJ que sera equivalente a la
combustin total de 6 7 automviles.Esos
valores son porcentajes muy significativos
respecto al total de la energa emitida por
el incendio pudiendo llegar al 30%.
6. Condiciones de evacuacin
El principal objetivo de los sistemas de
extraccin de humos es el de mantener las
condiciones ambientales durante el tiempo
suficiente para que se pueda evacuar el tnel
de forma segura. Los factores que tendrn
que estar controlado el mximo tiempo
posible sern, entre otros, la concentracin
de gases txicos, la visibilidad, la temperatura
y la radiacin trmica que provenga de los
humos y llamas.
26
Para comprobar de forma comparativa las

condiciones de evacuacin en caso de un
incendio de un vehculo pesado con una
emisin de calor superior a los 40 MW
en el interior de un tnel, se ha utilizado
una simulacin informtica en la que se
integran todos los factores que influyen en
el desarrollo del incendio.
Grfico 5. Masa de humo en el interior de la

instalacin
Uno de los resultados obtenidos del

estudio es la grfica de evolucin de la
masa de humos en el interior del escenario.
Se muestra el Grfico 5 con los resultados
de aplicar ventilacin transversal que se
considera la ms efectiva. Se observa en
la grfica, un aumento importante de la
masa de humos, a partir del instante que
comienza la combustin del pavimento
bituminoso. Sin embargo para el incendio
con pavimento de hormign los resultados
se mantienen prcticamente constantes
debido a la efectiva extraccin del sistema
de evacuacin de humos.
En la Figura 15 se aprecia de forma grfica
el grado de opacidad de los humos a nivel
del suelo en un sistema de ventilacin
Figura 15. Diferencia de grado de opacidad de los

humos en funcin del pavimento
transversal y a los 400 segundos del inicio

del incendio.
Se observa, en la imagen inferior de la Figura
15, que la visibilidad en el recorrido de
evacuacin es mucho mejor que en el caso
del incendio con pavimento bituminoso.
En el Grfico 6, se muestra la concentracin
de humo a lo largo del tramo de tnel
modelado en el mismo incendio con los
diferentes tipos de pavimentos utilizados.
La medicin se ha realizado a los 500
segundos del incendio y representa la
concentracin de humo a dos metros
de altura a lo largo del tramo de tnel
modelado. Se observa que prcticamente
Grfico 6. Medicin de la concentracin de humo en funcin del pavimento
27
Grfico 7. Concentracin de oxgeno en funcin del pavimento
Grfico 8. Temperatura de los gases en funcin del pavimento
en toda la zona analizada las condiciones

utilizando pavimento de hormign son
ms favorables. La conclusin es que
la evacuacin se realizar en mejores
condiciones y la actuacin de los bomberos
ser ms segura.
Otro parmetro analizado es el de la
concentracin de oxigeno a dos metros
de altura, en las mismas condiciones que
el Grfico 6.
28
Se comprueba que la concentracin de

oxigeno en el incendio con pavimento de
hormign es superior a lo largo de todo el
recorrido de evacuacin.
Tambin la temperatura distribuida a lo

largo del tnel a los 400 s de incendio
resulta ms baja si el incendio se desarrolla
en un tnel con pavimento de hormign.
Otra manera de analizar las condiciones de
evacuacin de forma comparativa es utilizar
los parmetros RSET, (tiempo requerido
para la evacuacin) y ASET (tiempo
disponible para la realizar la evacuacin)
considerando como lmite la visibilidad a
10 metros y con un sistema de ventilacin
transversal.
Con una velocidad constante en la

evacuacin a partir de la zona del incendio
los ocupantes tendrn problemas de
visibilidad ms tarde con la utilizacin de
un pavimento de hormign.
Grfico 9. Distancias de seguridad para la evacuacin

en funcin del tipo de pavimento
Las pendientes de las curvas RSET son de

sentido contrario a las de ASET debido al
descenso del humo a lo largo del recorrido
de evacuacin.
Para el clculo de la curva ASET hemos
utilizado dos aplicaciones informticas
que permiten estimar el tiempo de la
evacuacin de los ocupantes. Estas son el
Evac y el Pathfinder.
En la Figura 16 se muestran dos secuencias
del clculo del tiempo de evacuacin.
Figura 16. Secuencias de las aplicaciones informticas utilizadas para el

clculo de evacuacin
29
7. Daos en las instalaciones e infraestructuras

Otro aspecto fundamental a tener en
cuenta a la hora de valorar la gravedad de
un siniestro es el dao que se produce a la
infraestructura y a las instalaciones. Estos
van a depender fundamentalmente de las
temperaturas que alcancen los gases y de
su duracin.
Cuando el sistema de extraccin de humos
funciona correctamente y la potencia del
incendio queda por debajo de la de diseo,
utilizada para dimensionar dicha instalacin,
los daos deben de ser puntuales y de poca
importancia.
Si por coincidencia de ciertas circunstancias,
el fuego supera la potencia para la que la
instalacin ha sido diseada, el grado de
afeccin puede ser muy elevado, llegando
a inutilizar la instalacin durante largos
periodos del tiempo. El tnel del MontBlanc estuvo cerrado durante 36 meses
tras el incendio de 1999.
Las reparaciones afectan, en lo que a
instalaciones se refieren, a cableados,
iluminacin, bandejas, circuito cerrado
de televisin, deteccin y extincin de

incendios y sistema de ventilacin. Mientras
que en los elementos estructurales, que
garantizan unas condiciones seguras de uso
para la circulacin en el interior del tnel,
son la impermeabilizacin de la bveda,
el sistema de drenaje, el pavimento y la
sealizacin.
Mediante la toma de temperaturas en el
hormign de la bveda, el estudio realizado
con tcnicas de simulacin informtica
de incendios, ha permitido comprobar la
situacin que generar menos daos en el
tnel.
Los datos obtenidos se representan en el
Grfico 10 que muestra las temperaturas en
el hormign de la bveda, a lo largo de 250
m de galera con el incendio en el centro.
Con una lectura puntual a los 7 minutos
del comienzo del incendio y con la nica
diferencia del tipo de pavimento utilizado.
El primer hecho que se aprecia, es que las
temperaturas alcanzadas en el incendio
con pavimento de hormign siempre son
inferiores.
Figura 17. Ubicacin de los termopares utilizados

para la medicin de temperaturas
30
Entre 10 y 20 metros del foco del incendio,

se aprecia un salto de temperatura en
las mediciones realizadas con diferentes
pavimentos, con una elevacin en las
temperaturas
de
aproximadamente
200C para el pavimento bituminoso.
Es importante remarcar que este hecho
se debe a un cambio de dinmica en
el incendio que se producir cuando
coincidan unas series de circunstancias
como es el incendio de un vehculo pesado,
con una mercanca en la que la radiacin y
conveccin, pueda afectar la parte inferior.
Esta diferencia de temperaturas puede
significar bien que los daos producidos
sean importantes o bien que la afeccin
sea superflua. Tambin se aprecia que la
zona afectada por altas temperaturas con
el pavimento de hormign es ms reducida.
Grfico 10. Temperaturas en la parte superior de la

instalacin en funcin del pavimento y en un instante
determinado
Las diferencias en los resultados entre los

tneles con los dos tipos de pavimento se
han mantenido independientemente del
sistema de ventilacin utilizada.
31
8. Medidas a adoptar en caso de incendio

En el entorno de la Comunidad Europea
los tneles de carretera cuentan con
medidas de proteccin adecuadas para
garantizar la seguridad de los usuarios en
la mayora de las situaciones de incendio
posibles. En caso de emergencia resulta
fundamental que las personas implicadas
respeten la sealizacin y una serie de
normas de seguridad generales.
En todos los casos, al acceder a un tnel
hay que tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
Antes de entrar en el tnel comprobar
que los semforos estn en verde y por
lo tanto el acceso permitido. En caso
contrario detenerse y no entrar.
Encender las luces de cruce y mantenerlas
durante todo el trayecto.
Respetar los rtulos informativos
luminosos para los carriles.
Respetar la velocidad de circulacin
establecida y mantener la distancia
de seguridad con el vehculo que nos
precede que se recomienda que sea de
al menos 100 m.
Mantener sintonizada la radio con la
emisora de informacin del trfico.
En caso de emergencia en el interior de un
tnel hay que tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
32
Si hay que detenerse en el interior

encender
los
intermitentes
de
emergencia, aparcar en un apartadero
o arrimarse a la derecha para no
interrumpir el acceso de vehculos de
emergencia.
Si se detiene el trfico mantener cierta
distancia con el vehculo delantero.
Sealizar con los tringulos de

emergencia y ponerse el chaleco
reflectante.
Estar pendientes de las seales luminosas
y acsticas y seguir sus indicaciones.
Contactar con el centro de control y
comunicar lo antes posible la emergencia.
Si hay incendio o humo apagar el motor,
cerrar las ventanas y dejar la llave en el
contacto.
No realizar cambios de sentido ni invadir
el carril contrario. No dar marcha atrs.
Coger la documentacin y dirigirse a
pie hacia la salida o la zona protegida
ms cercana. Si hay humo denso seguir
el alumbrado de emergencia.
Si se incendia nuestro vehculo intentar
conducirlo hasta fuera del tnel. Si no es
posible desplazarlo hasta un puesto de
emergencia e intentar apagarlo con un
extintor. En caso de no poder dirigirse a
una salida a pie.
Otro aspecto a valorar son los
procedimientos de intervencin en tneles
para los equipos de extincin y rescate.
En la elaboracin de estos, se incorporan
temas como:
El tipo de tnel,
El tipo de ventilacin,
La existencia de instalaciones de agua de
proteccin contra incendios,
La existencia de galera de evacuacin,
Porque boca salga el humo.
Es prioritario en toda intervencin el
rescate y la evacuacin de personal
afectado que se encuentra con vida. Hay
que preparar dos equipos de intervencin
que trabajan simultneamente en las tareas
de rescate y extincin.
Hay dos tipos de estrategias que pueden

utilizar los bomberos: estrategia ofensiva y
defensiva.
La ofensiva pretende extinguir el fuego de
la forma ms rpida posible con el mayor
potencial del que se disponga.
La defensiva se utiliza en incendios ms
grandes donde hay otros objetivos como
evitar la extensin del fuego, la produccin
de grandes daos, el control de los humos
y evitar exposicin a grandes riesgos para
los bomberos.
La eleccin depender de la fase en la que
se encuentre el incendio.
Para los primeros equipos que lleguen hay
dos conceptos fundamentales:
Mxima potencia de incendio asumible
Tiempo mximo de intervencin
La potencia suele ser de 20 o 30 MW para
una primera salida.
El tiempo mximo de intervencin ser
el que transcurra entre la llegada de los
bomberos y el desarrollo de un fuego
catastrfico.
Es de vital importancia introducir la cmara
de visin trmica con el objetivo de poder
localizar las personas que han quedado en
la zona inundada por el humo.
Se marcan una serie de premisas para los
equipos que actan en el interior de este
tipo de instalaciones que son bsicas para
una buena actuacin:
1. Obtencin de la mxima informacin

referente al siniestro,
2. Rechazar la posibilidad de entrar con
vehculos si se carece de visibilidad,
3. Evitar invertir el sentido de circulacin
del aire establecido,
4. Apoyo de medio de gua para evitar la
desorientacin,
5. Apoyo de equipos de respiracin para el
personal afectado en el interior,
6. Contar con medio de transporte auxiliar
para el material,
7. Comprobar las instalaciones contra
incendios propias del tnel,
8. Controlar a la mayor brevedad posible
el desarrollo del incendio, evitando
el incendio generalizado, evitando la
emanacin de gases de los componentes
del escenario,
9. Apoyo de medios auxiliares para evacuar
al personal afectado del interior,
10. Controlar las maniobras a realizar en el
interior, el carecer de visibilidad aumenta
el riesgo de actuacin.
33
9. Procedimientos de intervencin en tneles

9.1. Generalidades
9.1.1. Equipo humano de intervencin
La adopcin del tipo de plan de

intervencin va a depender, sobre todo, del
tipo de tnel. Tambin va a depender de si
existe ventilacin forzada o no, de si existe
instalacin de agua contra incendios, de si
existe una galera de evacuacin y de por
qu boca salga el humo.
Al menos deberan penetrar dos bomberos

y un Cabo, es decir tres efectivos humanos.
La comunicacin de este equipo con el
resto de la dotacin que permanece en el
exterior del tnel debe ser continua.
La prioridad nmero uno, como siempre

en toda intervencin, es rescatar y evacuar
a las personas afectadas que estn con
vida. Si resulta posible, realizaremos
simultneamente las tareas de rescate y
extincin, constituyendo para ello dos
equipos de intervencin. En los tneles,
la utilizacin de una cmara de imgenes
trmicas resulta imprescindible para la
localizacin de personas que han quedado
en la zona inundada por el humo.
Se debe tener en cuenta que en un tnel
con ventilacin natural, el sentido de
circulacin del aire, y por tanto del humo,
queda a merced de los efectos aleatorios ya
descritos en el epgrafe de movimiento del
aire en el interior de un tnel, es decir que
podr cambiar de sentido de circulacin en
cualquier momento y de forma caprichosa.
Esto ltimo, es poco probable que ocurra
si existe ventilacin forzada, pues la fuerza
que tienen los ventiladores es considerable.
34
Por ltimo, recordar que debemos tener en

cuenta que en un tnel incendiado pueden
empezar a fallar los sistemas de ventilacin
e iluminacin. Tambin podra ocurrir que
el equipo de bombeo que presuriza las
instalaciones de lucha contra incendios,
con las que est equipado el tnel, no
funcione ese da! Por lo tanto, debemos
estar preparados para conectar nuestros
equipos de iluminacin y de impulsin de
agua.
La dotacin exterior tiene que estar

preparada por si fuera necesario realizar un
rescate de emergencia de sus compaeros,
pues pueden resultar afectados por el
calor, por una explosin, por una avera de
un equipo autnomo o por cualquier otra
circunstancia.
Lo ideal sera una dotacin de primera
intervencin de cinco efectivos, compuesta
por ejemplo por un Cabo y cuatro
bomberos, pues de esa manera se pueden
hacer dos equipos independientes que
realizan simultneamente el rastreo de
vctimas y la extincin.
El mando que permanece fuera tiene que
ser informado continuamente por el equipo
que ha entrado en el tnel, pues de otra
manera no podr coordinar la intervencin.
Ser necesario llevar el control de tiempos
de los equipos autnomos de respiracin
de la dotacin que est interviniendo en el
interior del tnel.
9.1.2. Penetracin en tneles de un

tubo y sin galera de evacuacin
Si solamente existe un tubo, ser
necesariamente a travs de ste por donde
tendremos que penetrar. Si hay humo por la
boca por la que accedemos, penetraremos
a pie y montaremos una lnea de extincin
en el caso de que el tnel no est equipado
con instalacin de incendios. Si la boca por
la que accedemos se encuentra libre de
humo podremos penetrar con los vehculos,
agilizando con ello la intervencin.Ya hemos
comentado que, existiendo ventilacin
longitudinal forzada y trabajando sta a
nuestro favor, la intervencin se simplifica
considerablemente.
Si una vez que hemos penetrado con los
vehculos, el humo cambiara de sentido
por la circunstancia que fuera, estaramos
interviniendo en un ambiente sin visibilidad.
Ello no debe suponer ninguna novedad o
impedimento insalvable para un servicio
de extincin de incendios correctamente
adiestrado.
Sera una situacin parecida a la de un
aparcamiento
subterrneo,
siempre
que, claro est, el incendio no sea de
tales dimensiones que el calor resulte
insoportable.
9.1.3. Penetracin en tneles de dos
tubos paralelos o de un tubo con
galera de evacuacin
de comunicacin de un tubo con el

otro no son otra cosa que las salidas de
evacuacin en caso de emergencia. Estas
salidas de evacuacin nos servirn para
aproximarnos todo lo posible hasta el foco
del incendio, sin necesidad de transitar por
el tnel incendiado. En este caso, como se
habr cerrado la circulacin al trfico en
los dos tubos, podremos penetrar con los
vehculos, sin problema alguno, a travs
del tnel no incendiado, penetrando al
tnel incendiado a travs de las galeras
de evacuacin. Podremos entonces usar
las instalaciones contra incendios que
existan en el tnel, o bien montar nuestras
propias lneas de agua, hacindolas pasar de
un tubo a otro a travs de las galeras de
evacuacin.
En tneles de un solo tubo, dotados con
una galera de evacuacin, podremos
penetrar andando por la galera de
evacuacin y actuar de forma similar a la
de tneles de dos tubos, con la salvedad de
que probablemente no podremos circular
con un vehculo por el interior de la galera
de evacuacin.
En tneles de dos tubos, con un nico

sentido de circulacin en cada tubo, lo
normal ser que existan galeras que
comuniquen dichos tubos. Las galeras
35
9.2. Modelos de intervencin

A continuacin expondremos una serie
de procedimientos de intervencin para
tneles carreteros, en funcin del tipo de
tnel, del equipamiento que posea y de
las circunstancias que se presenten. Para
ello se han planteado ocho modelos de
intervencin o situaciones diferentes, que
recogen bastante bien todos los casos
posibles con que nos podemos encontrar
en tneles de carretera.
Para cada uno de los ocho modelos de
intervencin que se indican a continuacin,
vamos a describir los procedimientos de
intervencin ms adecuados.
Modelos de intervencin
Tneles de un solo tubo sin galera de evacuacin
Caso A: Humo en la boca de acceso y tnel carente de
instalacin de incendios
Caso B: Humo en la boca de acceso y tnel equipado con
Caso C: Sin humo en la boca de acceso y tnel con o sin
Tneles de un solo tubo con galera de evacuacin
Caso D: Humo en la boca de acceso
Caso E: Sin humo en la boca de acceso
Tneles de dos tubos interconectados
por salidas de emergencia
Caso F: Fuego en el tubo de acceso y con humo en la
boca
Caso G: Fuego en el tubo de acceso pero sin humo en la
boca
Caso H: Fuego en el tubo contrario al de acceso
Caso I: Fuego en el tubo contrario al de acceso y con
humo en la boca
36
9.2.1. Tneles de un solo tubo sin

galera de evacuacin
CASO A: Humo en la boca de acceso
y tnel carente de instalacin de
incendios
Dotacin de salida:
Una autobomba urbana o rural (cabo y
dos bomberos).
Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo
utilizaremos para llevar equipamientos
especiales, como carretes de mangueras,
carro con equipos de respiracin
auxiliares para rescate, etc.
Posicionamiento de los vehculos:
Ningn vehculo penetrar en el tnel.
La autobomba ser el vehculo que se
colocar ms prximo a la boca del tnel,
situndose con la bomba mirando hacia
el interior del tnel, en el mismo carril
de acceso a aquel, para lo cual tendr que
dar la vuelta, quedndose a no menos
de 20 m de la boca. El conductor de la
autobomba permanecer atendiendo la
bomba y las comunicaciones, con el equipo
de respiracin autnomo puesto, pero sin
conectar, como medida de precaucin.
El conductor de la autobomba, que
designamos por Bombero n1, sealizar
la entrada al tnel cerrando el acceso al
mismo, si es que an no se hubiera hecho.
Intervencin en tnel:
A) Se formar un primer grupo de rescate
y salvamento, formado por un bombero y
un cabo, que con el equipo de respiracin
autnomo adecuado a la longitud del tnel
comenzar a penetrar, a pie, para localizar
posibles vctimas.
Equipamiento del Cabo: ERA, linterna,
cmara de imgenes trmicas, cuerda
gua individual y radiotelfono.
Equipamiento del Bombero n2: ERA,

linterna, cuerda gua individual, carro con
equipos de respiracin auxiliares para
posibles vctimas y radiotelfono
B) Simultneamente se formar un segundo
grupo para la extincin, compuesto de al
menos dos bomberos, que realizar una
instalacin a pie con lnea de 25 mm, por
la pared derecha del tnel.
Sera conveniente que se facilitara esta labor
mediante medios mecnicos, como carretes
de mangueras especialmente diseados para
el tnel, que nos aseguren cubrir su longitud y
que faciliten la rapidez en la realizacin de la
instalacin (Por ejemplo, del tipo de carretes
de mangueras de 45 mm que utilizan
los franceses, aunque estos nos parecen
demasiado pesados).
linterna, radiotelfono, cuerda gua
individual, carrete portamangueras (o
mochila portamangueras).
37

individual, carrete portamangueras, (o
mochila porta mangueras), lanza.
Si se dispone de ms personal o ya han

llegado los refuerzos de otros Parques, se
irn realizando los relevos en cada una de
las tareas.
C) Simultneamente habr sido movilizada

una autobomba nodriza y una segunda
dotacin salida del parque ms prximo,
que en funcin de la situacin con la que
se encuentre la primera dotacin y de la
longitud del tnel, se volver o no al parque
de origen. En tneles de ms de 500 metros,
en general, es conveniente el apoyo de una
segunda dotacin de al menos otros cinco
miembros.
CASO B: Humo en la boca de acceso

y tnel equipado con instalacin de
incendios
Extincin:
La realizarn los Bomberos n3 y n4,
es decir, la extincin la realiza el equipo
que ha montado la instalacin. Al realizar
la extincin recordar el principio de
intervencin n 8.
Salvamentos:
El Cabo y el Bombero n2 colocarn los
equipos de respiracin auxiliares a las
personas afectadas y procedern a evacuar
a las que no estn atrapadas en el interior
de los vehculos. En caso de encontrar
personas desvanecidas hay que prever
la utilizacin de camillas con ruedas para
llevarlas a un lugar seguro.
38
Dotacin de salida:
dos bomberos).
Una vez que hemos llegado al tnel,
confirmaremos que nos encontramos en
el caso B.
Rescates:
Cuando la visibilidad lo permita, podrn
iniciarse los preparativos para la
excarcelacin. Ser necesario montar
sistemas de iluminacin para realizar la
excarcelacin.

de acceso a aqul, para lo cual tendr que
dar la vuelta, quedndose a no menos
la entrada al tnel, cerrando el acceso al
Si la dotacin es la mnima, cabo y dos

bomberos, se proceder exclusivamente al
montaje de la instalacin y a la extincin. Si
en el camino encontramos alguna persona,
dejaremos la instalacin y procederemos a
su evacuacin. El conductor ayudar en la
primera parte del montaje de la instalacin.
A) Se formar un grupo de rescate y
salvamento, formado por un bombero y
el cabo, que con el equipo de respiracin
autnomo adecuado a la longitud del tnel,
posibles vctimas.
Equipamiento del Cabo: ERA,

linterna, cmara de imgenes trmicas,
cuerda gua individual y radiotelfono.
posibles vctimas y radiotelfono.
grupo para la extincin, compuesto de al
menos dos bomberos, que penetrar a pie,
junto con el grupo anterior de rescate y
salvamento, dirigindose directamente al
fuego para tratar de extinguirlo, utilizando
para ello la instalacin de agua contra
incendios existente en el tnel.
individual.
individual. Adems, llevar en un bolso
o mochila una lanza, dos tramos de
20 m de manguera de 25 mm y dos
casquillos reductores (70-45 y 45-25).
que en funcin de la situacin con la que se
encuentre la primera dotacin, y de la longitud
del tnel, se volver o no al parque de origen.
En tneles de ms de 500 metros, en general,
es conveniente el apoyo de una segunda
dotacin de al menos otros cinco miembros.
Extincin:
La realizarn los Bomberos n3 y n4,
que ha montado la instalacin. Al realizar
la extincin recordar el principio de
intervencin n 8.
Salvamentos:
El Cabo y el Bombero n2 colocan los
personas afectadas y proceden a evacuar

Rescates:
excarcelacin.
montaje de la instalacin y a la extincin. Si
en el camino encontramos alguna persona,
dejaremos la instalacin y procederemos a
su evacuacin. El conductor ayudar en la
primera parte del montaje de la instalacin
llefgado los refuerzos de otros parques, se
itn realizando los relevos en cada una de
las tareas.
39
CASO C: Sin humo en la boca de

acceso y tnel con o sin instalacin
de incendios
Dotacin de salida:
dos bomberos).
Una vez que hemos llegado al tnel,
confirmaremos que nos encontramos en
el caso C.
El vehculo penetrar en el tnel y se
detendr con la cabina mirando hacia la
boca del tnel por la que hemos entrado,
en el mismo carril derecho por el que
hemos entrado, a no menos de 20 metros
del fuego. El conductor de la autobomba,
que designamos por Bombero n1,
permanecer atendiendo la bomba y
las comunicaciones, con el equipo de
respiracin autnomo puesto, pero sin
conectar, como medida de precaucin. El
vehculo de apoyo sealizar la entrada al
tnel, cerrando el acceso al mismo, si es
que an no se hubiera hecho.
A) Se formar un grupo de rescate y
salvamento, formado por el cabo y un
bombero, que descender con el equipo de
respiracin autnomo colocado y adecuado
a la longitud del tnel, y desplegar el carrete
de pronto socorro:
40
Equipamiento del Cabo: ERA, cuerda

Equipamiento del Bombero n2:
ERA, linterna, cuerda gua individual y
radiotelfono.
B) Simultneamente se formar un
segundo grupo de rescate compuesto por
dos bomberos, que rastrearn el tramo
inundado de humo, tratando de localizar
personas afectadas y colocarn los equipos
de respiracin auxiliares a las personas
afectadas y las evacuarn en direccin a la
autobomba:
se encuentre la primera dotacin, y de la
en general es conveniente el apoyo de una
miembros.
Extincin:
La realizarn el Cabo y el Bombero n2,
que ha desplegado el carrete de pronto
socorro. Al realizar la extincin recordar el
principio de intervencin n 8.
Salvamentos:
El Bombero n3 y n4 colocarn los
equipos de respiracin auxiliares a
las personas afectadas y procedern a
evacuar a las que no estn atrapadas en
el interior de los vehculos.
Rescates:
excarcelacin.
montaje de la instalacin y a la extincin. A
continuacin, se proceder a la bsqueda de
posibles vctimas en el tramo que ha estado
inundado por el humo.
se han quedado paralizadas dentro de sus

vehculos, sin estar atrapadas, o bien estn
desvanecidas en el suelo en el tramo de
tnel inundado de humo.
b) La segunda consideracin se refiere a que
podemos disponer de un acceso al origen
del fuego desde la galera de evacuacin,
pudiendo desplegar la instalacin desde
un lugar libre de humo, en el caso ms
desfavorable en el cual el tnel no disponga
de instalacin fija. Tambin utilizaremos
esta galera para poner fuera de peligro al
personal procedente del salvamento.
Dotacin de salida:
dos bomberos).
Un vehculo de apoyo (dos bomberos).
Lo utilizaremos para llevar equipamientos
carro con equipos de respiracin auxiliares
para rescate, etc.
CASO D: Humo en la boca de acceso

Consideraciones a este caso:
a) En estos tneles, dotados de galera de
evacuacin, normalmente se produce una
autoevacuacin a travs de las salidas de
emergencia, de aquellas personas que no
han quedado atrapadas en los vehculos.

de acceso al mismo, para lo cual tendr
que dar la vuelta, quedndose a no menos
la entrada al tnel cerrando el acceso al
Sin embargo, nos podemos encontrar

personas que no se han autoevacuado,
debido a que, o bien han quedado atrapadas
en sus vehculos, por el accidente que
origina el siniestro, o bien debido al pnico
A) Se formar un primer grupo de rescate
y salvamento, formado por el cabo y un
bombero, que con el equipo de respiracin
autnomo adecuado a la longitud del tnel
Si se disone de ms personal o ya han

llegado los refuerzos de otros parques, se
las tareas.
41
de mangueras especialmente diseados

para el tnel, que nos aseguren cubrir su
longitud y que faciliten la rapidez en la
realizacin de la instalacin.
mochila portamangueras).
mochila portamangueras, lanza).

posibles vctimas.
cmara de imgenes trmicas, cuerda
42

grupo para la extincin, compuesto de
al menos dos bomberos. Si el tnel est
equipado con una instalacin de agua para
extincin, este grupo proceder a penetrar,
por la galera de evacuacin, hasta la salida
de emergencia ms prxima al fuego que
se encuentre libre de humo. Si el tnel
no est equipado con la citada instalacin
de agua, entonces proceder a realizar
una instalacin, con lnea de 25 mm,
por la galera de evacuacin del tnel. En
este ltimo caso sera conveniente que
se facilitara el desplegado de mangueras
mediante medios mecnicos, como carretes

que en funcin de la situacin con la que se
encuentre la primera dotacin, y de la longitud
del tnel, se volver o no al parque de origen.
En tneles de ms de 500 metros, en general,
es conveniente el apoyo de una segunda
dotacin de al menos otros cinco miembros.
Extincin:
La realizarn los Bomberos n3 y n4. Al
realizar la extincin recordar el principio
de intervencin n 8.
Salvamentos:
El Cabo y el bombero n2, colocarn los
Rescates:
excarcelacin.

bomberos, se proceder exclusivamente a
la extincin. Una vez extinguido el fuego, se
proceder a la bsqueda de personas en la
zona inundada por el humo.
las tareas.
CASO E: Sin humo en la boca de
acceso
a) En estos tneles, dotados de galera de
evacuacin, normalmente se produce una
autoevacuacin a travs de las salidas de
emergencia, de aquellas personas que no
vehculos, sin estar atrapadas.
b) La segunda consideracin se refiere a
que disponemos de salidas de emergencia
a intervalos regulares en el interior del
tnel, que podemos utilizar par evacuar
ms rpidamente a las vctimas a un lugar
seguro, como es la galera de evacuacin
Dotacin de salida:
dos bomberos).

El vehculo penetrar al tnel y se detendr
con la cabina mirando hacia la boca del tnel
por la que hemos entrado, en el mismo
carril derecho por el que hemos entrado, a
no menos de 20 m del fuego. El conductor
de la autobomba, que designamos por
Bombero n1, permanecer atendiendo la
conectar, como medida de precaucin. El
vehculo de apoyo sealizar la entrada al
tnel, cerrando el acceso al mismo si es
que an no se hubiera hecho.
A) Se formar un primer grupo de extincin,
formado por el cabo y un bombero, que
descender con el equipo de respiracin
autnomo colocado y adecuado a la
longitud del tnel, y desplegar el carrete
de pronto socorro:
gua individual y radiotelfono
radiotelfono.
43
segundo grupo de rescate compuesto
por dos bomberos, que rastrearn el
tramo inundado de humo, tratando de
localizar personas afectadas, colocndoles
los equipos de respiracin auxiliares y
llevndolas hacia las salidas de evacuacin
ms prximas.
miembros.
Extincin:
que ha desplegado el carrete de pronto
socorro. Al realizar la extincin recordar el
principio de intervencin n 8.
44
Salvamentos:
El Bombero n3 y n4, colocarn los
equipos de respiracin auxiliares a
las personas afectadas y procedern
a evacuar a las que no estn atrapadas
en el interior de los vehculos. El
recorrido de evacuacin ms corto
ser, probablemente, hacia una salida de
emergencia.
Rescates:
excarcelacin.
bomberos, se proceder exclusivamente a
la extincin. A continuacin, se proceder
a la bsqueda de posibles vctimas en el
tramo que ha estado inundado por el humo.
Simultneamente habr sido movilizada
miembros.
9.2.3. Tneles
interconectados
emergencia
de
por
dos
tubos
salidas de
Importante: En los tneles de dos tubos,

una vez establecida la ventilacin en el tubo
incendiado, hay que accionar la ventilacin
en el otro tubo en el mismo sentido, pues
es la manera de evitar que el humo que sale
por la boca del tnel incendiado penetre
por la boca del no incendiado.
CASO F: Fuego en el tubo de acceso

y con humo en la boca

a) En estos tneles, dotados de salidas de
evacuacin o emergencia, normalmente se
produce una autoevacuacin a travs de
dichas salidas, de aquellas personas que no
vehculos, sin estar atrapadas, o bien estn
desvanecidas en el suelo por inhalacin de
humo.
b) La segunda consideracin se refiere
a que podemos disponer de un acceso
al origen del fuego desde el tubo no
incendiado, a travs de una de las galeras
de evacuacin. Tambin, dependiendo de
la longitud del tnel, podramos atravesar
el tubo no incendiado con los vehculos
y penetrar por la otra boca del tubo
incendiado, teniendo as la ventilacin
a favor. De esta forma mejoraremos la
rapidez de la intervencin, manteniendo un
nivel de seguridad aceptable.
c) Una tercera consideracin es asegurar
que los dos tubos estn cerrados al trfico,
ya que, por un lado se impide la entrada
de ms vehculos al tubo siniestrado,
dejando libre el tubo no siniestrado para
poder penetrar e intervenir por l, y por
otro lado se facilita el acceso a las bocas
de los tubos, dado que la va ms sencilla
para llegar a las dos bocas ser en sentido
contrario al de la circulacin, pues de esa
manera no encontraremos vehculos que
nos dificulten el acceso a las mismas.
Dotacin de salida:
dos bomberos).
Los dos vehculos llegarn por el tnel
no incendiado, para lo cual tendrn que
haber cambiado de calzada previamente.
Los vehculos penetrarn por el tnel no
incendiado y se detendrn en la salida de
evacuacin libre de humo ms prxima al
fuego, en el mismo carril por el que han
entrado. El conductor de la autobomba,
permanecer atendiendo la bomba y
las comunicaciones, con el equipo de
45
descender de la autobomba con el equipo
de respiracin autnomo, adecuado a la
longitud del tnel, ya colocado y conectado,
y realizarn la instalacin de agua a travs
de una salida de evacuacin o bien utilizarn
la instalacin existente en el tnel, si es que
ste est equipado con una instalacin de
agua para extincin de incendios.
gua individual y radiotelfono
radiotelfono.
segundo grupo de rescate compuesto por
dos bomberos, que penetrar por la misma
salida de evacuacin que el primer grupo, y
comenzar el rastreo del tramo del tnel
inundado por el humo, tratando de localizar
a las posibles personas afectadas, a las
que colocarn los equipos de respiracin
auxiliares, llevndolas hacia las salidas de
evacuacin ms prximas.
linterna, , cuerda gua individual, carros
con equipos de respiracin auxiliares
para posibles vxtimas y radiotelfono.
46

miembros.
Extincin:
que ha penetrado por una de las salidas
de evacuacin. Si existieran armarios con
salida de agua y equipados con mangueras,
se utilizarn preferentemente stos. Al
de intervencin n 8.
Salvamentos:
Los Bomberos n3 y n4, colocarn los
de los vehculos. El recorrido de evacuacin
ms corto, posiblemente sea hacia una
salida de evacuacin, por lo que ser ms
rpido evacuar por stas, sacando a todos
los afectados al tnel exento de humo.
Rescates:
excarcelacin.
bomberos, se proceder exclusivamente a la
extincin. A continuacin, se proceder a la
bsqueda de posibles vctimas en el tramo que
ha estado inundado por el humo.
las tareas.
CASO G: Fuego en el tubo de acceso

pero sin humo en la boca

emergencia o evacuacin, normalmente se
Sin embargo, nos podremos encontrar
vehculos sin estar atrapadas.
del fuego desde el otro tubo del tnel, que
en principio, si se mantienen cerradas las
salidas de evacuacin, estar libre de humo.
No obstante, podemos tambin acceder
a la vez por el tnel incendiado con otro
vehculo, pues en este caso tenemos el aire
a nuestro favor. De esta forma mejoramos
la rapidez de la intervencin, manteniendo
un nivel de seguridad aceptable.
de ms vehculos al tubo siniestrado,
dejando libre el tubo no siniestrado para
poder penetrar e intervenir por l, y por
otro lado, se facilita el acceso a las bocas
de los tubos, dado que la va ms sencilla
para llegar a las dos bocas ser en sentido
contrario al de la circulacin, pues de esa
manera no encontraremos vehculos que
nos dificulten el acceso a las mismas.
Dotacin de salida:
dos bomberos).

Cada uno de los dos vehculos penetrar
por un tubo distinto. De esta manera
se gana algo de tiempo con el vehculo
que penetra directamente por el tubo
incendiado con el aire a su favor. Por otro
lado aseguramos mejor la intervencin,
pues tenemos a la vez un vehculo en el tubo
no incendiado, de manera que si cambia
la direccin del humo, el operador de la
bomba de este vehculo estar operndola
en un ambiente sin humo. El primer
vehculo penetrar por el tubo incendiado.
El segundo vehculo penetrar por el tubo
no incendiado y se detendr en la salida de
evacuacin libre de humo ms prxima al
fuego, en el mismo carril derecho por el
que han entrado. El conductor del primer
vehculo, que designamos por Bombero
n1, permanecer atendiendo la bomba
y las comunicaciones, con el equipo de
respiracin autnomo puesto pero sin
47
descendern de la autobomba con el equipo
de respiracin autnomo adecuado a la
y realizarn la instalacin de agua o bien
utilizarn la instalacin existente en el
tnel, si es que ste est equipado con
una instalacin de agua para extincin de
incendios.
Existe la posibilidad de trabajar con dos
lneas de agua, si es que por ejemplo la
dotacin es de seis bomberos y se ha
penetrado por los dos tubos a la vez, segn
se aprecia en el dibujo.
radiotelfono.
por dos bomberos, que penetrarn por
la misma salida de evacuacin por la que
ha penetrado el primer grupo, rastreando
el tramo del tnel inundado de humo,
tratando de localizar a las posibles personas
afectadas, a las que colocarn los equipos
de respiracin auxiliares, llevndolas hacia
las salidas de evacuacin ms prximas.
linterna, cuerda gua individual, carros
con equipos de respiracin auxiliares
para posibles vxtimas y radiotelfono.
48


miembros.
Extincin:
de intervencin n 8.
Salvamentos:
Rescates:
excarcelacin.
las tareas.
CASO H: Fuego en el tubo contrario

al de acceso
origina el siniestro, o bien debido al pnico,
vehculos, sin estar atrapadas.
b) La segunda consideracin se refiere a
que podemos disponer de un acceso al
origen del fuego desde el otro tubo del
tnel, que en principio, si se mantienen
cerradas las salidas de evacuacin, estar
libre de humo. Al igual que en el caso G
anterior, podemos acceder a la vez por el
tnel incendiado con otro vehculo, pues
en este caso tenemos el aire a nuestro
favor. De esta forma mejoramos la rapidez
de la intervencin, manteniendo un nivel de
seguridad aceptable.
de ms vehculos al tubo siniestrado y por
otro se deja libre el tubo no siniestrado,
lo que permite penetrar e intervenir a
travs de l. Adems, se facilita el acceso
a las bocas de los tubos, dado que la va
ms sencilla para llegar a las dos bocas ser
en el mismo sentido de circulacin, pues el
tnel no tendr ni vehculos ni humo.
Dotacin de salida:
dos bomberos).

Los dos vehculos llegarn por el tnel no
incendiado. Los vehculos penetrarn por
el tnel no incendiado y se detendrn en
la salida de evacuacin libre de humo ms
prxima al fuego, en el carril izquierdo.
Como en el caso anterior, se puede optar
por que uno de los dos vehculos penetre
por el tubo incendiado. El conductor de la
autobomba, que designamos por Bombero
n1, permanecer atendiendo la bomba
y las comunicaciones, con el equipo de
descendern de la autobomba con el equipo
de respiracin autnomo, adecuado a la
49
y realizarn la instalacin de agua a travs

de una salida de evacuacin o bien utilizarn
la instalacin existente en el tnel, si es que
ste est equipado con una instalacin de
agua para extincin.

radiotelfono.
Extincin:
de intervencin n 8.
Salvamentos:

posibles vxtimas y radiotelfono.
Rescates:
excarcelacin.


50

miembros.

llegado los refuerzos de otros Parques, se irn
realizando los relevos en cada una de las
tareas.
CASO I: Fuego en el tubo contrario al

de acceso y con humo en la boca

vehculos, sin estar atrapadas, o bien han
quedado desvanecidas sobre la calzada.
del fuego desde el tubo no incendiado, a
travs de una de las salidas de evacuacin.
Tambin, dependiendo de la longitud del
tnel, podramos atravesar el tubo no
incendiado con los vehculos y penetrar del
otro lado por el tubo incendiado, teniendo
as la ventilacin a favor. De esta forma
mejoraremos la rapidez de la intervencin,
manteniendo un nivel de seguridad
aceptable.
de ms vehculos al tubo siniestrado y por
otro se deja libre el tubo no siniestrado,
lo que permite penetrar e intervenir a
travs de l. Adems, se facilita el acceso
a las bocas de los tubos, dado que la va
ms sencilla para llegar a las dos bocas ser
en el mismo sentido de circulacin, pues el
tnel no tendr ni vehculos ni humo.
Dotacin de salida:
dos bomberos).

Los dos vehculos llegarn por el tnel no
incendiado. Los vehculos penetrarn por
el tnel no incendiado y se detendrn en
la salida de evacuacin libre de humo ms
prxima al fuego, en el carril izquierdo.
Como en el caso anterior, se puede optar
por que uno de los dos vehculos penetre
por el tubo incendiado, pero desde el
otro lado. El conductor de la autobomba,
permanecer atendiendo la bomba y las
comunicaciones.
A) Se formar un primer grupo de
extincin, formado por el cabo y
un bombero, que descendern de la
autobomba con el equipo de respiracin
autnomo, adecuado a la longitud del
tnel, ya colocado y conectado, y realizarn
la instalacin de agua a travs de una
salida de evacuacin o bien utilizarn la
instalacin existente en el tnel, si es que
51
este est equipado con una instalacin de

agua para extincin.
radiotelfono.
posibles vxtimas y radiotelfono.
en general es conveniente el apoyo de una
miembros.
52
Extincin:

de intervencin n 8.
Salvamentos:
Rescates:
excarcelacin.
las tareas.
10. Conclusiones
La indicacin del Real Decreto 635/2006,
en su punto 2.3.2, de utilizar pavimentos de
hormign en tneles de carretera de ms
de 1.000 metros est justificada ya de que
el aporte de gases y de calor en caso de
ignicin de un pavimento a base de mezclas
bituminosas representa un porcentaje
importante del total generado en caso de
incendio de un vehculo pesado. La energa
aportada por la combustin del pavimento
por su baja ubicacin puede provocar, en
algunas circunstancias, un cambio en la
dinmica del incendio que aumente la tasa
de combustin de los vehculos implicados.
Dicho aumento de la potencia del incendio
puede llegar a sobrepasar la que se ha
utilizado para el diseo de los sistemas de
ventilacin desencadenando una serie de
acontecimientos que pueden llevar a que
el incendio quede fuera de control con
el consiguiente riesgo para las personas y
para las infraestructuras.
Este efecto sera similar a los que ocurri
a finales de la dcada pasada en algunos
incendios en tneles en Austria, Francia y
Suiza y que tuvieron trgicas consecuencias
en todos ellos.
Una vez que las instalaciones de extraccin
de humos dejan de realizar su funcin
de forma efectiva el calor se acumular
en el interior del tnel provocando la
combustin de otros vehculos y a su vez
de una mayor superficie de pavimento
bituminoso.
El empleo de pavimentos de hormign,
en algunos casos extremos, puede ser
el factor que permita mantener las
condiciones dentro de los valores de
diseo permitiendo que las instalaciones
de extraccin sigan realizando su funcin
hasta que la situacin quede controlada.
Las condiciones que permitan la evacuacin

de los ocupantes y la intervencin segura
de los equipos de emergencias nunca van
a verse empeoradas por la presencia de
pavimentos de hormign al contrario de lo
que puede pasar con pavimentos de tipo
bituminoso.
Las medidas de seguridad se disean para
incendios de una potencia limitada pero
como se ha podido demostrar en algunos
casos se sobrepasan estas potencias y las
condiciones empeorarn de forma drstica.
En estos casos los mrgenes de seguridad
con los que cuentan tanto los pasajeros que
evacan como los equipos de salvamento y
extincin se reducen al mnimo.
Cualquier factor que contribuya a
empeorar las condiciones deber de
eliminarse o limitarse al mximo. Durante
los incendios en los tneles de carretera
un factor que contribuye a empeorar las
condiciones de forma importante es la
combustin del betn que contienen los
pavimentos asflticos.
La contribucin a la seguridad del hormign
en los incendios de tneles de carretera
queda totalmente justificada para los
profesionales de los cuerpos de bomberos
por lo que recomiendan la aplicacin del
Real Decreto no solo a los tneles de la
red de carreteras del Estado sino tambin
por extensin a los tneles urbanos.
53
Bibliografa
[1] Anlisis experimental del comportamiento
al fuego de pavimentos empleados en tneles
de carretera GIDAI Universidad de
Cantabria
[2] Characterisation of asphalt exposed to
high temperature: Aplication to fire case of
asphalt pavement Universit de CergyPontoise.
[3] Fire risks of burning asphalt - Fire and
Materials - BAM Berln
[4] Contribution of concrete pavements
to the safety of tunnels in case of fire
EUPAVE
54
[5] Calibrating an FDS simulation of

goods vehicle fire growth in a tunnel using
the Runnehamar fire experiment.M.K.
CHEONG, M.J. SPEARPOINT, C.M.
FLEISHMANNJournal of Fire Protection
Engineering,Vol 19
[6] The contribution of asphalt road
surfaces to fire risk in tunnel fires:
Preliminar findings. R.O. Carvel& J.L.Torero
[7] Gas temperatures in heavy goods
vehicle fires in tunnels.A.LNNERMARK,
H.INGASON. Fire Safety Journal 40 (2005)
p.506-527
Anejos
Anejo 1.

A.1.1
A.1.2
A.1.3
A.1.4
A.1.5
A.1.6
A.1.7
A.1.8
A.1.9
A.1.10
Aspectos constructivos para mejorar la seguridad de los tneles

Pavimentos de hormign
Ventiladores resistentes al fuego y reversibles
Cableado elctrico bajo aceras
Barreras de cierre a 50 metros de las bocas
Comunicacin de la mediana junto a las bocas
Comunicacin entre calzadas a 200 metros de las bocas
Captores de recogida de materias peligrosas con cortafuegos
Armarios de extincin de acero inoxidable
Extincin automtica mediante agua nebulizada
Hidrantes y bies en bocas y en el interior del tnel
Anejo 2.

Recomendaciones sobre equipamiento de armarios de uso

exclusivo para bomberos a incorporar en las bocas de los tneles

A.2.1

A.2.2

Justificacin de la propuesta
Inventario de materiales por armario
A.2.2.1 Medios rodados para desplazamiento de materiales y equipos
A.2.2.2 Medios rodados para desplazamiento de afectados
A.2.2.3 Materiales y equipos para rescate y extincin
55
Anejo 1. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Y EQUIPAMIENTO QUE SE PROPONE PARA

MEJORAR LA SEGURIDAD DE LOS TNELES.
El presente anejo pretende dar una serie de recomendaciones para mejorar la seguridad de los tneles, desde
el punto de vista de la intervencin en labores de extincin, rescate y evacuacin, y por tanto, para mejorar la
seguridad de las personas y minorar los daos en las instalaciones.
A.1.1 PAVIMENTOS DE HORMIGN.
Los pavimentos de hormign suponen un elemento adicional de seguridad frente al fuego, ya que, como
han demostrado algunos de los incendios acaecidos en tneles, el asfalto se convierte en un combustible a
partir de altas temperaturas. Estas temperaturas se alcanzan con facilidad en incendios de cierta envergadura.
En el caso de producirse un incendio de importancia, si el pavimento en el interior del tnel es de asfalto,
podr verse incrementada la intensidad del fuego debido a que aquel entre en combustin, lo cual complicar
considerablemente las tareas de rescate y extincin. Por ello, se recomienda realizar los pavimentos de
hormign.
A.1.2 VENTILADORES RESISTENTES AL FUEGO Y REVERSIBLES.
A la hora de evacuar el humo y el calor de un incendio, los ventiladores juegan un papel primordial. Es por
ello que tienen que poder funcionar en ambos sentidos. Este tipo de ventiladores reversibles, es muy habitual
encontrarlos instalados en casi todos los tneles. Sin embargo, lo que ya no es tan habitual, al menos a da de hoy,
es encontrar instalados en los tneles ventiladores resistentes al fuego. Es necesario insistir en la importancia
de que los ventiladores sean capaces de resistir el calor que los atraviesa mientras estn funcionando, sin
que lleguen a colapsar, al menos durante dos horas. Hay que pensar que un fallo de la ventilacin durante las
tareas de extincin y rescate puede ser fatal. Los protocolos de las empresas que gestionan los tneles suelen
establecer que en caso de incendio se ventile nicamente con los ventiladores ms alejados del fuego para
evitar que el colapso de estos deje fuera de servicio el circuito elctrico de todos los ventiladores. Pero esto,
a nuestro entender, no es suficiente.
A.1.3 CABLEADO ELCTRICO BAJO ACERAS.
Igualmente, es necesario insistir en la importancia de la ubicacin correcta del cableado elctrico que alimenta
las instalaciones del tnel. La realidad ha demostrado que llevar los cables que alimentan las instalaciones del
interior del tnel mediante bandejas areas es un error, pues es lo primero que queda fuera de servicio en
caso de incendio, ya que todo el calor se dirige hacia la parte superior del tnel, destruyendo todo lo que
encuentra a su paso. Una buena ubicacin para el cableado, y especialmente para el cableado de ventilacin e
iluminacin, es por debajo de las aceras, que para facilitar su mantenimiento se pueden ejecutar con arquetas
visitables, de modo similar a lo que se hace en las calles de las ciudades. En algunos tneles estos cableados se
han instalado protegidos detrs de los hastiales, lo cual no es tan buena solucin como instalarlos por debajo
de la aceras, pero siempre ser mejor solucin que en bandejas areas.
56
A.1.4 BARRERAS DE CIERRE A 50 METROS DE LAS BOCAS.

Uno de los problemas que se presentan al cerrar el acceso a un tnel, mediante bajada de barreras por
haberse producido un incidente en su interior, es que las bocas quedan colapsadas por los vehculos que venan
circulando y pretendan penetrar por aquel. Si las barreras se encuentran ubicadas justo en la boca del tnel,
los usuarios se detendrn con sus vehculos delante de estas barreras y por tanto colapsarn la boca del tnel,
impidiendo que los servicios de emergencia accedan al interior.
A.1.5 COMUNICACIN DE LA MEDIANA JUNTO A LAS BOCAS.
Esto ya lo exige la normativa de tneles en carreteras que tienen sentidos de circulacin separados y por
tanto con dos tubos independientes. Esta comunicacin facilita el paso en las bocas de un tubo a otro, lo cual
permite agilizar las operaciones de extincin y salvamento, siempre que esta zona no haya quedado ocupada
por los vehculos que circulaban por la carretera. Como vemos, nuevamente la separacin de 50 m de las
barreras cobra sentido, pues de lo contrario, esta zona podra quedar sin utilidad alguna, al quedar taponadas
por vehculos detenidos.
A.1.6 COMUNICACIN ENTRE CALZADAS A 200 METROS DE LAS BOCAS.
Los autores de este trabajo, hemos podido comprobar, en los simulacros realizados en autovas y autopistas,
que la existencia de una comunicacin de mediana para pasar de una calzada a la otra a una distancia de unos
200 m (o ms, en funcin de la intensidad de trfico que tenga la carretera), es ms que conveniente. Y ello
es as porque en funcin del modelo o tipo de intervencin que se presente (ver apartado 9.2), y tambin en
funcin del estado de ocupacin de vehculos en que haya quedado la boca de acceso, ser necesario o no
cambiar de vial antes de llegar a la boca del tnel. As, por ejemplo, puede ser que el humo no permita acceder
directamente a los servicios de emergencia por la calzada afectada y tengan que hacerlo por la calzada de
sentido contrario.
A.1.7 CAPTORES DE RECOGIDA DE MATERIAS PELIGROSAS CON CORTAFUEGOS.
Aunque es recomendable en todos los tneles, es especialmente importante en tneles que tengan trfico
habitual de camiones cargados con combustibles, cidos, bases y otras materias peligrosas en estado lquido.
Si el tnel cambia de pendiente lateral hay que cambiar el lado donde se ubican estos captores, ya que si no,
no recogern la materia lquida vertida (este error ya ha sido apreciado en varios tneles). Es importante
que estos captores estn dotados de dispositivos cortafuegos, para as minimizar la zona afectada en caso de
incendio, de lo contrario propagarn por todo el tnel el fuego de los combustibles vertidos y prendidos.
57

A.1.8 ARMARIOS DE EXTINCIN DE ACERO INOXIDABLE.
Uno de los problemas para el mantenimiento de equipos e instalaciones que se presentan en los tneles
es la humedad del aire. sta hace que los metales queden expuestos a la continua corrosin. La experiencia
demuestra que los armarios de chapa pintados, tarde o temprano se llenan de oxido, quedando inservibles o
seriamente daados. Por ello, proponemos la utilizacin de armarios de chapa de acero inoxidable, que aunque
algo ms caros en un principio, a la larga salen ms rentables, pues evitan muchas reparaciones y operaciones
de mantenimiento. Estos armarios de extincin, en nuestra opinin, deberan contener una BIE de 25 mm, de
20 m de manguera semirrgida y con racor Barcelona de 25 mm en su unin con la lanza, de manera que se
posibilite su prolongacin mediante la conexin de las mangueras que poseen los servicios de extincin de
incendios. Tambin deberan estar equipados estos armarios con un premezclador de espuma, que posibilite la
conexin de los bidones de espumgeno que se lleven hasta la BIE. Y por ltimo, es conveniente tambin que
alojen en su interior un extintor de polvo polivalente de 6 kg. Estos armarios estn concebidos para uso de los
usuarios, para el personal de mantenimiento del tnel y para los servicios de extincin.
A.1.9 EXTINCIN AUTOMTICA MEDIANTE AGUA NEBULIZADA.
El dotar a un tnel de este tipo de instalacin es un gran avance en lo que a control de incendios se refiere.
No nos cabe ninguna duda que el control del fuego en su etapa inicial mediante agua nebulizada es de lo ms
efectivo que puede tener un tnel. Dado el coste econmico que tiene, la decisin de su instalacin deber
adoptarse en funcin de la longitud del tnel, de la intensidad de trfico, de los tipos de vehculos que circulen
por el mismo y, por supuesto, de la disponibilidad presupuestaria. En cualquier caso, es aconsejable que a partir
de 1000 m de longitud, se considere la conveniencia o no de instalar un sistema de extincin automtica
mediante agua nebulizada.
A.1.10 HIDRANTES y BIES EN BOCAS Y EN EL INTERIOR DEL TNEL.
Los hidrantes son elementos que contribuyen enormemente al control del fuego, ya que suponen una fuente
de suministro de agua indispensable, suministrando caudales superiores a los de las BIES. Estn concebidos para
uso de los servicios de extincin. Deben estar equipados con racores tipo Barcelona de 70 mm y deberan de
ubicarse tanto en el interior como en el exterior de los tneles, para evitar desplazamientos que condicionen
la velocidad de extincin.
58
Anejo 2. RECOMENDACIONES SOBRE EQUIPAMIENTO DE ARMARIOS, DE USO EXCLUSIVO

PARA BOMBEROS, A INCORPORAR EN LAS BOCAS DE LOS TNELES
Estas recomendaciones sobre equipamiento para incorporar a los armarios a instalar en las bocas de los
tneles de uso exclusivo de Bomberos, tienen por finalidad facilitar el salvamento, rescate y evacuacin de las
personas en caso de incendio.
Los Departamentos de Obras Pblicas de cada Comunidad Autnoma, deberian acordar con sus
correspondientes Servicios de Bomberos, el equipamiento que consideren deben contener estos armarios,
ya que las peculiaridades concretas de cada Servicio de Bomberos y de cada tnel harn ms adecuado unos
equipamientos frente a otros.
A.2.1 JUSTIFICACIN DE LA PROPUESTA.
Dada la multiplicidad de tareas que se presentan en una intervencin de fuego en tneles carreteros, as como
el carcter espordico que tienen dichas intervenciones, se considera necesario incorporar algunos materiales
de apoyo, que sin duda facilitarn enormemente el buen desarrollo de dichas tareas. El poder contar con
armarios de uso exclusivo de bomberos, con los materiales que se van a detallar a continuacin, se considera,
a juicio de los autores de este documento, que contribuir a una mejora considerable de la capacidad de
respuesta de los servicios de bomberos, especialmente en tneles de ms de 500 m. Lo ms operativo sera
poder contar con un armario de stos en cada una de las bocas de cada tnel.
A.2.2 INVENTARIO DE MATERIALES POR ARMARIO.
A.2.2.1 Medios rodados para desplazamiento de materiales y equipos.
Carros metlicos, ligeros y plegables, con freno en las ruedas.
El nmero de unidades de sillas y camillas por armario depender de la longitud del tnel, recomendndose un
mnimo de unidades de cada tipo por cada 500 m de tnel.
A.2.2.2 Medios rodados para desplazamiento de afectados.
Sillas plegables ligeras de 4 ruedas tipo ambulancia
Camillas plegables con 4 ruedas tipo aeropuerto
El nmero de unidades de sillas y camillas por armario depender de la longitud del tnel, recomendndose un
mnimo de 2 unidades de cada tipo, en cada armario, por cada 500 m de tnel.
59
A.2.2.3 Materiales y equipos para rescate y extincin

Por cada 500 m de tnel se recomienda lo siguiente:
Mascara de respiracin con latiguillo incorporado (4 unidades por armario)
Mscara de filtro (6 unidades por armario)
Botellas de aire de 300 atmsferas de composite (4 unidades por armario)
Botellas de oxgeno de 2 litros, para ERAS de circuito cerrado (2 unidades por armario)
Cuerda gua individual con anclajes a 10 y 3 m (3 unidades por armario)
Cuerda gua fotoluminiscente de 50 m (5 unidades por armario)
Bidones de espumgeno, para al menos una hora de intervencin
Los armarios deben estar cerrados y las llaves a disposicin de los Servicios de Bomberos
60
Se agradece la cesin de las fotografas de esta publicacin a:

- Blog Seguridad en tneles
http://seguridadentuneles.blogspot.com.es
- Organizacin Feuerwehr Landeck
http://www.landeck-tirol.com/feuerwehr/aktuell.asp
61
Asociacin Profesional de Tcnicos

de Bomberos
Av. Amaia, 2, 1 I. Ed. Inbisa
48940. Leioa. Bizkaia
Tel.: +34 94 406 12 00
Fax: +34 94 406 12 01
Email: aptb@aptb.org
www.aptb.org
Instituto Espaol del Cemento y sus

Aplicaciones
C/ Jos Abascal, 53 - 1
28003 Madrid
Tel.: +34 91 401 41 12
Fax: +34 91 442 38 17
Email: tecnologia@ieca.es
www.ieca.es

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Contribucin del pavimento de hormign

a la seguridad en los incendios en tneles

Contribucin del pavimento de hormign a la

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Flix Esparza Fernndez

Oficial de Bomberos de Navarra

Aspectos contributivos y equipamiento para

Recomendaciones sobre equipamiento de

n tnel supone un elemento singular en el conjunto de la red viaria y, como

l riesgo de los incendios en tneles de carretera se ha convertido en un motivo

En los ltimos aos hemos asistido

igual que el del trfico que circula por ellos

Sin embargo, la influencia que alguno de esos

Uno de los factores que modifica el

2. Sistemas de seguridad en tneles

Sistemas de deteccin de humo y CO

Las medidas de seguridad aplicadas van

Un aspecto fundamental en caso de incendio

2.1. Instalaciones generales

2.2. Sistemas de extraccin de humos

El mayor riesgo para la vida en caso de

Para que la actuacin de los servicios de

En la Figura 1 se muestran las tres

superior, hasta su salida al exterior por

Figura 1. Esquema de las configuraciones

bomberos se realizarn por la zona de

de conductos paralelos a dicha seccin,

Tabla 1. Relacin entre el tipo y el volumen

220 m3/s/km (Impulsin)

Los flujos utilizados en las tres

3. Desarrollo de los incendios en tneles

materiales que al aire libre tendran una

Tabla 2. Incendios ms importantes ocurridos en Europa

Tnel del Mont-Blanc

Tnel de St. Gottard

Tnel del Mont-Blanc, un camin cargado

suficientes para activar los detectores

Figura 3. Primera fase o fase de crecimiento

Tnel de St. Gottard, colisin frontal

Figura 4. Segunda fase o fase de crecimeinto

3. 2. Evolucin del incendio

La primera fase es la de crecimiento en la

Figura 5. Tercera fase o fase de desarrollo

Los gases generados por el fuego ascienden

controlar los equipos de extincin con los

Si se dan las circunstancias adecuadas

Si las instalaciones estn correctamente

tambin la intervencin segura de los

4. Comportamiento del pavimento

Cuando la potencia del incendio supera

El nico factor negativo que se achaca al

Figura 6. Nueva configuracin del incendio

La combustin del betn, a pesar de

aplicamos la llama por la parte superior o

Este fenmeno explicara las dificultades

Figura 9. Zonas de trabajo para los bomberos

equipos de extincin trabajar de forma

5. Condiciones para los equipos de intervencin