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Manual Sobrecarpetas Aashto
Manual Sobrecarpetas Aashto
EN PAVIMENTOS EXISTENTES
(AASHTO-93)
Y SOFTWARE DIPAV 2.0
TRADUCCIN Y ADAPTACIN
CURSO DEL INSTITUTO NACIONAL DE CARRETERAS
(NHI NATIONAL HIGHWAY INSTITUTE)
No 13129
PUBLICACION No FHWA-HI-94-048
INDICE
1.1. INTRODUCCIN
1.2. FACTIBILIDAD DE UNA SOBRECARPETA COMO UNA ALTERNATIVA DE REHABILITACIN
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2
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iv
8.5 SUBDRENAJE
8.6 DISEO DE ESPESORES
8.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1)
8.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2)
8.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3)
8.6.4 ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4)
8.6.4.1 MDULO K DINMICO EFECTIVO
8.6.4.2 MDULO K ESTTICO EFECTIVO
8.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5)
8.6.6. DETERMINACIN DEL ESPESOR REQUERIDO DE LOSA PARA EL TRNSITO FUTURO, DF (PASO 6)
8.6.6.1 MDULO K ESTTICO EFECTIVO
8.6.6.2 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEO.
8.6.6.3 FACTOR DE TRANSFERENCIA DE CARGAS J
8.6.6.4 MDULO DE ROTURA DE LA SOBRECARPETA NO ADHERIDA.
8.6.6.5 MDULO ELSTICO DE LA SOBRECARPETA NO ADHERIDA.
8.6.6.6 PRDIDA DE SOPORTE DE LA LOSA EXISTENTE.
8.6.6.7 CONFIABILIDAD DE DISEO DE LA SOBRECARPETA R
8.6.6.8 DESVIACIN STANDARD
8.6.6.9 CAPACIDAD DE SUBDRENAJE DE LA LOSA EXISTENTE
8.6.7. DETERMINACIN DEL ESPESOR EFECTIVO DE LOSA DE PAVIMENTO EXISTENTE, DEF (PASO 7)
8.6.7.1 OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE.
8.6.7.2 MTODO VIDA REMANENTE.
8.6.8. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LA SOBRECARPETA (PASO 8)
8.7. BERMAS
8.8. JUNTAS
8.9. REFUERZO
8.10. CAPA DE SEPARACIN
8.11. ENSANCHAMIENTO
8.12. EJEMPLOS DE DISEO
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vi
CAPITULO 1
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS CON SOBRECARPETAS
1.1. Introduccin
Los procedimientos actuales AASHTO de diseo de sobrecarpetas son el resultado de muchos aos
de investigacin y ensayos de campo sobre pavimentos y su desempeo. La conclusin del AASHO
Road Test en 1960, que estudi el desempeo de pavimentos sujetos a cargas conocidas de trfico,
llev al desarrollo de modelos para el dimensionamiento de pavimentos flexibles y rgidos. Aunque
no se realizaron estudios especficos de sobrecarpetas en el AASHO Road Test, se estudi el
desempeo de pavimentos flexibles y rgidos que fueron reencarpetados con asfalto. Luego se han
realizado esfuerzos continuos para mejorar las ecuaciones de diseo y para extender su aplicacin
a las sobrecarpetas. Este manual de diseo de sobrecarpetas toma en cuenta estos aspectos como
resultado de las innovaciones que se han realizado en los ltimos aos.
Las sobrecarpetas de asfalto u hormign sobre pavimentos existentes se utilizan para corregir fallas
funcionales o estructurales de pavimentos existentes. Es necesario aclarar bien cundo se trata de
falla funcional o de falla estructural, dado que de esto depende el tipo de sobrecarpeta a proyectar.
Las fallas funcionales son aqullas que afectan directamente o indirectamente al usuario, como ser
una pobre friccin superficial, una textura rugosa, efectos de deslizamiento de vehculos por
hidroplaneo (agua entre las llantas y el pavimento), presencia de ahuellamientos, hundimientos,
asentamientos en el pavimento, etc.
Por otro lado las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del pavimento para
soportar las cargas. Ejemplos de fallas de este tipo son: espesor inadecuado, fisuras, distorsiones y
desintegraciones. Muchas de estas fallas no son slo provocadas por la accin del trnsito sino por
otras causas como ser: malas tcnicas de construccin, fisuracin por alto gradiente trmico o baja
temperatura, etc. Adems la accin del trnsito acelera el propio proceso de deterioro.
En las primeras versiones de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO, no se indicaba nada en
relacin al diseo de sobrecarpetas hasta la versin de 1986 donde aparecieron los conceptos de
capacidad estructural y vida remanente. En la versin de 1993 se corrigieron las limitaciones de
esta primera versin y se obtuvo el mtodo que actualmente est en vigencia.
El diseo de sobrecarpetas se basa en el concepto de deficiencia estructural. Esencialmente se
basa en que la capacidad estructural de una sobrecarpeta colocada encima de un pavimento
existente debe satisfacer la deficiencia entre la capacidad estructural requerida para soportar el
trfico futuro sobre un periodo de diseo especificado y la capacidad estructural efectiva del
pavimento. Los distintos tipos de sobrecarpetas a estudiar son:
Tabla 1.1
Sobrecarpeta
Pavimento existente
Concreto asfltico
Concreto asfltico
Concreto asfltico
Concreto asfltico
Hormign adherido
Hormign no adherido
Hormign
1.2. Factibilidad
rehabilitacin
de
una
sobrecarpeta
como
una
alternativa
de
Los proyectistas deben evaluar las deficiencias en los pavimentos y determinar las causas de
deterioro antes de seleccionar una sobrecarpeta como una alternativa de reparacin. La figura a
continuacin presenta para pavimentos rgidos la relacin entre su condicin y la alternativa que es
ms apropiada en un tiempo dado.
en
Las diversas tcnicas de rehabilitacin (reparacin en espesor total y parcial, resellado de juntas y
fisuras, lechada a presin, fresado, mejoras en subdrenaje, recolocado de barras pasajuntas y
tratamientos superficiales) pueden tambin ser usadas conjuntamente a una sobrecarpeta para
asegurar un mejor desempeo. Sin embargo, en algn punto del tiempo, la extensin del deterioro
podra hacer que la reconstruccin sea ms factible desde el punto de vista de costos que el
colocado mismo de una sobrecarpeta.
Los datos a recabar para una evaluacin amplia del estado del pavimento se realizan para conocer
las causas y extensin de los deterioros. Debe obtenerse informacin sobre las siguientes
categoras:
-
Condicin de la berma
Condiciones climticas
Condiciones de drenaje
Factores geomtricos
Aspectos de seguridad
La recoleccin de datos debe seguir un trabajo sistemtico y lgico que facilite la evaluacin
minimizando costos y tiempo. Los pasos que deben seguirse consisten en:
-
Evaluacin de los datos recolectados: clculo de los ESALs, anlisis de los tipos de
deterioro, niveles de severidad y causas y determinacin de la necesidad de datos
adicionales.
resistencia
de
materiales;
permeabilidad;
Luego de que los datos fueron recolectados y evaluados, el ingeniero de diseo debe desarrollar
varias soluciones que sean candidatas a remediar las causas de deterioro. Las tablas siguientes
contienen recomendaciones especficas para que se seleccione la reparacin adecuada y se evite su
recurrencia.
Tabla 1.2. Reparaciones y mtodos preventivos para pavimento rgido (AASHTO 1993).
Deterioro
Mtodos de reparacin
Mtodos preventivos
Bombeo
Inyeccin
Resellar juntas
Restauracin de
transferencia de carga
Subdrenaje
Soporte de esquina
Escalonamiento
Fresado
Sobrecarpeta estructural
Inyeccin
Resellado de juntas
Restauracin de
Transferencia de carga
Subdrenaje
Soporte de esquina
Fisuras en losas
Desportilladuras en juntas y
fisuras
Resellado de juntas
Levantamiento
Juntas de disminucin de
presin
Resellado de juntas y fisuras
Punzonamiento
Tabla 1.3 Reparaciones y mtodos preventivos para pavimento flexible (AASHTO 1993).
Deterioro
Mtodos de reparacin
Mtodos preventivos
Exudacin
Fisuras en bloque
Sellado de fisuras
Depresin
Sobrecarpeta de nivelacin
Agregados pulidos
Resistencia al deslizamiento
Tratamiento superficial
Sello
Baches
Bombeo
Descascaramiento y
oxidacin
Sellos de capa
Agente rejuvenecedor
Ahuellamiento
Sobrecarpeta de nivelacin y
fresado en fro
Hinchamiento
Remocin y reemplazo
Sellado de fisuras
Impermeabilizacin de la
berma
CAPITULO 2
METODOLOGA DE DISEO DE SOBRECARPETAS
2.1 Conceptos de capacidad estructural y deficiencia estructural
Capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad de un pavimento de soportar
cargas de trfico repetitivas durante el tiempo. Para un pavimento nuevo, esta capacidad decrecer
con el tiempo y el deterioro de la estructura. En este entendido, para un pavimento con una
capacidad estructural SCol, salvo cualquier rehabilitacin mayor, el tiempo y las cargas de trfico
reducirn su capacidad a alguna capacidad estructural efectiva SCef, en el futuro. Esto se ilustra en
el grfico que se presenta a continuacin donde el pavimento pasa de una serviciabilidad P1 a P2.
Siguiendo este principio, el mtodo de diseo de sobrecarpetas, usando los procedimientos de
diseo AASHTO se basa en el concepto de "deficiencia estructural. Segn lo indicado por la figura
2.1, para un pavimento con una capacidad estructural efectiva SCef, si la capacidad estructural
requerida para soportar el trfico futuro durante un perodo especificado del diseo es denotada
por SCf, entonces la diferencia entre SCf y SCef representa la deficiencia estructural que necesita ser
corregida.
SCol = SCf - SCef
(2.1)
Obviamente, la capacidad estructural requerida ser correcta solamente si SCf y SCef se determinan
con precisin. Puesto que la capacidad estructural necesaria para soportar el trfico futuro es igual
a la de un diseo de pavimento nuevo, SCf no es muy difcil de determinar. Por lo tanto, SCef es el
parmetro crtico que necesita ser determinado. En el diseo actual de sobrecarpetas, la capacidad
estructural para los pavimentos existentes es representada por el nmero estructural (SN) para los
pavimentos flexibles y por el espesor de la losa (D) para los pavimentos rgidos. La capacidad
estructural eficaz es denotada por SNef para los revestimientos flexibles y por Def para los
pavimentos rgidos y compuestos. La capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro
es denotada por SNf para los revestimientos flexibles y por Df para los pavimentos rgidos y
compuestos.
De acuerdo con los principios expuestos, el diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos
AASHTO implica bsicamente los pasos siguientes:
-
Los SNf y el Df se determinan usando las ecuaciones de diseo de AASHTO para pavimentos nuevos
flexibles y rgidos, respectivamente. SNef y Def son determinados a
partir de una evaluacin estructural del pavimento existente. Si la relacin decreciente en la figura
2.1 estuviera bien definida, esta evaluacin para determinar la capacidad estructural eficaz es
directa. Sin embargo, esta relacin no est bien establecida, lo que hace de la evaluacin
estructural del pavimento existente un aspecto muy importante de los procedimientos de diseo de
sobrecarpetas o refuerzos de AASHTO. Los mtodos recomendados para que la evaluacin
estructural determine la capacidad estructural eficaz se presentan en la seccin siguiente.
Dao por fatiga por trfico Vida Remanente. Este mtodo utiliza el conocimiento del
trfico pasado para conocer el dao por fatiga y de esta manera estimar la fatiga
remanente en el pavimento. Este procedimiento es ms aplicable para pavimentos con
deterioro leve.
reas falladas localizadas donde las capas inferiores con desintegradas y ocasionan el
colapso de la superficie de concreto asfltico
Una inspeccin del drenaje debera acompaar a la inspeccin de campo. En esta faena se
determina e identifica la relacin de la humedad con los problemas del pavimento y se localiza los
sectores que necesitan mejoras para, de esta manera, reducir la influencia del agua en el
desempeo del pavimento.
Adicionalmente a la inspeccin visual, se recomienda un programa de extraccin de ncleos para
verificar o identificar las causas del deterioro observado en la superficie. Las ubicaciones para
realizar la extraccin de ncleos deben ser seleccionadas para asegurar que todas las condiciones
significativas han sido representadas. Los ensayos no destructivos pueden tambin ser usados para
seleccionar adecuadamente los mejores lugares para la extraccin. Esta extraccin tambin es til
para determinar el espesor de materiales y sus condiciones. Una inspeccin detallada de los
ncleos extrados provee gran informacin. De todas maneras, estas muestras salen con alguna
alteracin, en especial en pavimentos de asfalto.
El programa de ensayos debera determinar cmo los materiales existentes se comparan con los
que se usarn para la construccin del nuevo pavimento, cmo los materiales han cambiado desde
la construccin y qu materiales estn funcionando segn lo esperado. Los tipos de ensayos a ser
desarrollados dependen del tipo de material y tipos de deterioro observados. Los ensayos tpicos
deben incluir la determinacin de la resistencia en los ncleos de asfalto y hormign, ensayos de
granulometra para determinar evidencias de degradacin o contaminacin de materiales
granulares y extraccin de testigos para conocer contenidos del ligante. Los ncleos que presenten
problemas de durabilidad deben ser examinados por petrografa para que se identifiquen las causas
del problema.
(2.2)
donde:
RL = Vida remanente, en porcentaje
Np = Trfico total a la fecha del diseo, en ESALs
N1.5 = Trfico total hasta la falla, en ESALs
Usando el concepto de Vida Remanente, el proyectista puede obtener el factor de condicin (CF) de
la figura 2.2 (AASHTO 93) con la siguiente ecuacin:
CF = SCn / SCo
(2.3)
donde:
10
(2.4)
Para la determinacin de N1.5 se usan las ecuaciones de diseo de AASHTO. Para llegar a un nivel
de serviciabilidad de 1.5, considerando una confiabilidad del 50%.
Al usar este procedimiento, el diseador no debe alarmarse si encuentra que Np excede a N1.5,
dando por resultado una vida remanente negativa. Tales resultados reflejan la variabilidad del
desempeo del pavimento y los errores resultantes de la prediccin en las ecuaciones AASHTO del
desempeo/diseo. Cuando sucede esto, el diseador puede utilizar el valor mnimo para CF (0.50)
o no utilizar el mtodo de la vida remanente.
En la determinacin de SNef y Def las fuentes principales de error se deben a:
-
Como resultado de lo anterior, el mtodo para determinar la vida remanente del pavimento puede
algunas veces producir resultados errneos. Puede llegarse a valores de vida remanente
extremadamente bajos aunque se presente muy poco deterioro asociado a las cargas, o por el
contrario la estimacin puede arrojar valores extremadamente altos aunque se presente un
deterioro asociado a las cargas entre mediano y alto.
En cualquier punto de estos dos extremos, la vida remanente calculada para el trfico pasado no
refleja la magnitud del dao por fatiga en el pavimento, pero discernir esto del deterioro observado
puede ser incluso ms dificultoso. Si el clculo de la vida remanente parece ser una ventaja con la
magnitud y severidad del deteriorado presente asociado a la carga, el proyectista no debe usar este
mtodo para calcular la capacidad estructural del pavimento existente. De la misma manera, el
mtodo de la vida remanente no es directamente aplicable a pavimentos que ya han recibido una o
ms sobrecarpetas.
11
Figura 2.2. Relacin entre el factor de condicin y la vida remanente (AASHTO 1993)
12
deflectmetro de impacto (FWD). Aparte del soporte de subrasante, las mediciones con este equipo
se pueden tambin utilizar para determinar los datos como mdulos de capas y transferencia de
carga, sin la necesidad de alterar fsicamente el pavimento. Tambin, varios ensayos se pueden
realizar en un breve periodo de tiempo, dando resultado un menor costo. En lo posible, es deseable
tambin obtener ncleos y muestras de los materiales de cada capa de un pavimento y de la
subrasante para pruebas de laboratorio.
MR =
0.24 P
dr r
(2.5 )
donde;
MR = Mdulo Resiliente retrocalculado
P = Carga aplicada
13
ae =
a + D
Ep
MR
(2.6)
donde:
ae = radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante
a = radio del plato de carga
D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante
Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
MR = mdulo resiliente de la subrasante
Un examen de los resultados de este anlisis se presentan en la figura 2.3, donde se indica que la
relacin del mdulo retrocalculado para la subrasante es igual a uno a distancias radiales mayores o
iguales a 0.7*ae. Consecuentemente, una distancia mnima de 0.7*ae se recomienda como la
distancia a la cual las deflexiones medidas pueden ser tomadas como precisas a las del retroclculo
de mdulo resiliente. Las deflexiones a esta distancia tambin satisfacen lo asumido en la ecuacin
2.5.
14
15
0.24 P
Design M R = C
dr r
(2.7)
En base a varios estudios comparativos, se recomienda un valor menor a 0.33 para C a fin de
ajustar los valores de mdulo resiliente retrocalculados a los valores de diseo.
(110)
(96)
(83)
(69)
(55)
(41)
(28)
(14)
(MPa)
(34)
(69)
(103)
(138)
(172)
(207)
(kPa)
Figura 2.4. Ensayos del mdulo resiliente del AASHO Road Test
16
d
d
AREA = 6 1 + 2 12 + 2 24
d0
d0
d36
+
d0
(2.8)
donde:
d0 = deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm)
di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)
AREA tiene unidades de longitud desde el hecho de que cada una de las deflexiones est
normalizada con respecto a do. Esta normalizacin ha sido realizada con el objeto de eliminar el
efecto de diferentes niveles de carga y para restringir el rango de valores obtenidos. AREA y do son
parmetros independientes para los cuales el mdulo de superficie y fundacin estn determinados.
El concepto de AREA fue subsecuentemente aplicado al retroclculo del mdulo elstico de losas de
pavimento rgido y valores de mdulo k (ERES 1982; Foxworthy 1985). Investigaciones posteriores
de este concepto por Ioannides (1990) y Barenberg y Petros (1991) llevaron a un procedimiento
que reemplaza el clculo grfico e iterativo. Esta solucin est basada en el hecho de que, para un
radio de carga dado y una posicin determinada de los sensores, existe una nica relacin entre
AREA y el radio rigidez relativa en el sistema del pavimento. El radio de rigidez relativa se calcula
en funcin al mdulo k con la siguiente frmula:
Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas
17
k =
E pcc Dpcc
2
12 (1 - pcc ) k
(2.9)
donde:
lk
Epcc
Dpcc
pcc
k
=
=
=
=
=
Para un plato de carga de 150 mm de radio (5.9 pulg) la figura 2.6 ilustra la relacin entre AREA y
el radio de rigidez relativa derivada de la siguiente ecuacin de Hall (1991).
36 AREA
ln 1812.279133
k =
- 2.559340
4.387009
(2.10)
Con AREA calculado con deflexiones medidas del FWD usando la ecuacin 2.8, el radio de rigidez
relativa puede ser obtenido de la ecuacin 2.10 o figura 2.6. El mdulo k efectivo puede luego ser
obtenido de la ecuacin de deflexiones de Westergard (1939)
P
k =
2
8 d0 k
2
1 a
a
1 +
+ 1.25
ln
k
2 2 k
(2.11)
donde:
d0 = deflexin mxima
P = carga
= constante de Euler, 0.57721566490.
a = radio de carga
La figura 2.6 ha sido desarrollada de la ecuacin 2.11, para una carga de 40 kN (9,000 lb) y un
radio de carga de 150 mm (5.90 pulg). Usando la figura 2.6 el mdulo k dinmico efectivo puede
ser determinado de la mxima deflexin en el centro del plato circular de radio 150 mm bajo la
carga de 40 kN (9,000 lb) y un valor de AREA determinado de la ecuacin 2.8. Para cargas dentro
del rango entre 9kN y 40 kN (2,000 a 9,000 lb), las deflexiones do y di pueden ser determinadas
linealmente a deflexiones de carga a 40 kN.
El mdulo k retrocalculado de ensayos no destructivos de deflexin es justamente el mdulo k
dinmico. En el anlisis del AASHO Road Test, los valores del mdulo k repetidos fueron
encontrados en exceso de 1.77 en promedio. En 1985 Foxworthy analiz los datos recolectados de
siete bases de la Fuerza Area las cuales indicaron que los valores de mdulos dinmicos excedieron
los estticos por un factor de 2.3 en promedio. Reduciendo estos valores por 2 se encontraron
mdulos k racionales. De esta manera, como se recomienda en la Gua AASHTO, los valores
retrocalculados deben ser divididos entre dos para obtener los de diseo.
18
(915)
(810)
(710)
(610)
(510)
(150 mm)
(405)
(mm)
(380)
(760)
(1150)
(1525)
(1900)
(mm)
19
(27)
(14)
(40 KN)
(kPa/mm)
(150 mm)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(585)
(660)
(740)
(810)
(890)
(mm)
Figura 2.6. Mdulo k dinmico efectivo determinado con do y AREA (AASHTO 1993)
20
CAPITULO 3
CONCRETO ASFLTICO SOBRE
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO
3.1. Introduccin
Previo a la colocacin de concreto asfltico sobre un pavimento existente de concreto asfltico
deben tomarse en cuenta estas tareas:
- Reparacin de reas deterioradas y mejoras en el subdrenaje, si fuera necesario.
- Correccin del ahuellamiento superficial por fresado de la capa superficial o colocacin de
una capa de nivelacin.
- Ensanche o construccin de carriles adicionales, si est previsto.
- Aplicacin del riego de liga.
- Colocacin de la sobrecarpeta de concreto asfltico (incluyendo tratamiento de control de
fisuras si fuera necesario).
3.2. Factibilidad
Este tipo de sobrecarpetas son comnmente utilizadas, excepto cuando el pavimento existente est
tan deteriorado que justifique su remocin total. Los casos en que no es factible colocar el refuerzo
de concreto asfltico son:
- La cantidad de fisuras tipo piel de cocodrilo es muy grande que se impone una completa
remocin y reemplaza de la superficie actual.
- Un ahuellamiento superficial excesivo que indique que los materiales del paquete tienen
poca estabilidad para prevenir la recurrencia de este deterioro
- La base granular o estabilizada existente muestra signos de importante deterioro y el
repararla para proveer un soporte uniforme no es conveniente.
- La base granular debera ser removida y reemplazada debido a infiltracin y a
contaminacin de material proveniente de una capa inferior de poca resistencia.
- El descascaramiento y disgregacin de la carpeta indican que sta debe ser reemplazada.
22
- Falla tipo piel de cocodrilo. Las reas de fallas tipo piel de cocodrilo de gran severidad
deben ser reparadas. Las reas localizadas de fallas moderadas de piel de cocodrilo deben
ser reparadas a menos que se implemente algn tipo de control de reflexin de fisuras. La
reparacin debe incluir la remocin de todo material dbil que se encuentre por debajo.
- Fisuras lineales. Las fisuras lineales de alta severidad deben ser parchadas. Las fisuras
con aberturas mayores de 6 mm deben ser rellenadas con una mezcla arena-asfalto.
Tambin debe preverse algn dispositivo de control de reflexin de fisuras para juntas
transversales que experimenten movimientos de apertura y cierre.
- Ahuellamiento. Los ahuellamientos deben eliminarse mediante fresado o colocacin de
una capa niveladora. Cuando el ahuellamiento sea muy severo, mayor a 6 mm, se deber
realizar una investigacin para determinar si se debe a fallas de capas inferiores, en cuyo
caso habr que remover toda la estructura fallada.
- Irregularidades superficiales. Depresiones, sobreelevaciones y ondulaciones requieren una
investigacin y tratamiento especial y, en determinados casos, remocin.
23
3.5 Subdrenaje
Para un adecuado desempeo de un pavimento de asfalto que va a recibir una sobrecarpeta de
asfalto debe asegurarse una buena condicin del subdrenaje. La clave est en remover el exceso
de agua de la plataforma y evitar la erosin e incrementar la resistencia de subbase y subrasante
reduciendo de esta manera las deflexiones en el pavimento. Adicionalmente las mejoras en la
subrasante disminuirn la disgregacin de la superficie.
(3.1)
donde:
SNo1 = nmero estructural requerido para la sobrecarpeta
a o1 = coeficiente estructural para la sobrecarpeta
D o1 = espesor de la sobrecarpeta
SNf = nmero estructural requerido para el trnsito futuro
SNef = nmero estructural efectivo del pavimento existente.
El espesor necesario de sobrecarpeta se obtiene siguiendo los pasos que se indican a continuacin,
los que proveen un mtodo de diseo que recomienda hacer ensayos sobre el pavimento para
obtener datos de entrada confiables. Si no es posible hacer esto, se puede encarar este problema
mediante una observacin visual de las fallas, obviando los pasos 4 y 5.
24
MR =
0.24 P
dr r
(3.2 )
donde;
MR = Mdulo Resiliente retrocalculado
P = Carga aplicada
dr = Deflexin a la distancia r medida desde el centro de la carga
r = Distancia desde el centro de carga
Debido a que la deflexin se debe solamente a la deformacin de la subrasante, no se necesita
hacer un ajuste de temperatura cuando se calcula el MR
La deflexin usada para retrocalcular el mdulo de subrasante debe ser medida a una distancia tal
del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimacin del mdulo resiliente,
independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida lo ms
25
prximo posible de tal manera que no se pierda la precisin. La distancia mnima puede
determinarse mediante la siguiente relacin:
r 0.7 a e
(3.3)
donde:
ae =
2
a + D
Ep
MR
(3.4)
donde:
ae = radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante
a = radio del plato de carga
D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante
Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
MR = mdulo resiliente de la subrasante
26
2
D
1+
1
a
d 0 = 1.5pa
+
2
Ep
D Ep
MR 1+ 3
a MR
(3.5)
donde:
d0 = deflexin medida en el centro del plato de carga y ajustada a una temperatura de 20C.
p = presin en el plato de carga
a = radio del plato de carga
D = espesor total de las capas del pavimento por encima de la subrasante
MR = mdulo resiliente de la subrasante
Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento que estn por encima de la subrasante
27
(150 mm)
(125)
(510)
(890)
(1270)
(1525)
(mm)
28
(50)
(100)
(200)
(300)
(mm)
(4)
(16)
(27)
(38)
(49)
(C)
Fig. 3.4 Ajuste para d0 por temperatura para pavimento con base granular o tratada con asfalto.
29
(50)
(100)
(200)
(300)
(mm)
(4)
(16)
(27)
(38)
(49)
(C)
Fig. 3.5 Ajuste para d0 por temperatura para pavimento con base tratada con cemento y/o puzolanas.
3.6.4.3 Ejemplo
Las siguientes deflexiones fueron medidas en un pavimento de concreto asfalto existente usando el
FWD con un plato de carga de 150 mm (5.9 pulgadas) y una carga de 40.5 kN (9,096 lb):
-
El pavimento existente tiene un revestimiento de asfalto de 100 mm (4 pulg) sobre una base
granular de 200 mm (8 pulg). La temperatura del concreto asfltico al momento del ensayo fue de
13C (55F). Determinar el mdulo resiliente de la subrasante (MR) y el mdulo efectivo del
pavimento (Ep)
30
Solucin:
Para obtener la estimacin ms precisa, la deflexin usada para calcular el MR debe ser la ms
cercana al plato de carga como sea posible mientras se satisfaga el criterio de mnima distancia. De
esta manera, la deflexin a 305 mm (12 pulg) se utiliza inicialmente.
MR = (0.24*9,096) / (12 * 0.01728) = 10,500 lb/pulg2
Ntese que el clculo de MR requiere ajustes en las deflexiones por temperatura. De todas
maneras, las deflexiones no necesitan ser ajustadas cuando se calcula Ep. El factor de ajuste por
temperatura es 1.09 lo que debe multiplicarse por la deflexin para que se obtenga la deflexin
ajustada de 0.02791 pulg. Con estos valores se determina la siguiente cifra:
MR * d0 / P = 10,500 * 27.91 / 9,096 = 32.2
Este valor se introduce en la fig 3.3 para obtener un valor de Ep / MR de 5. De esta manera, Ep se
calcula multiplicando Mr por 5 para obtener Ep de 52,500 lb/pulg2. Los resultados se usan para
verificar si se cumple con el criterio de distancia mnima.
ae = ( 5.92 + (12 * ( 5 )(1/3) )2)
0.5
= 21.4 pulg
el valor mnimo permitido es 0.7 veces este valor, o sea 15 pulg. La deflexin fue medida a 12 pulg
por lo que el valor calculado no es vlido usando esta deflexin.
Debe repetirse el procedimiento usando la deflexin siguiente a 24 pulg de distancia desde el plato
de carga. Repitiendo el procedimiento se obtiene los siguientes valores:
MR = 7,200 lb/pulg2
Ep / MR = 10
Ep = 72,000 lb/pulg2
ae = 26.5 pulg
As, para una distancia mnima de 0.7 veces se se obtiene un valor de 18.6 pulg. Puesto que la
deflexin fue medida a una distancia de 24 pulg desde el centro del plato de carga, el valor
calculado es vlido. Ntese que el valor MR medido en este ejemplo ser ajustado en las secciones
siguientes para el diseo propiamente dicho.
31
32
(3.6)
donde:
SNef = nmero estructural efectivo (pulg)
D = espesor total del paquete estructural (pulg)
Ep = mdulo efectivo de todo el paquete (psi)
o, en unidades mtricas:
SNef = 0,0024 D (Ep)1/3
(3.7)
donde:
SNef= nmero estructural efectivo (mm)
D = espesor total del paquete estructural (mm)
E = mdulo efectivo de todo el paquete (kPa)
Ep se determina a travs de deflexiones como ya se ha explicado.
La fig. 3.6 muestra la relacin expresada por la frmula (Ec. 3.6) y (Ec. 3.7)
Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico
33
(5500) (4100)
(6900)
(250)
(2750)
(1380)
(690)
(345)
(200)
(170)
(150)
(MPa)
(100)
(50)
(mm)
(125)
(510)
(1270)
(mm)
(890)
(3.8)
D1, D2 y D3 son los espesores de cada capa y m2 y m3 se determinan de acuerdo a las condiciones
de drenaje.
Los valores de a1, a2 y a3 sern menores que los que se consideran en un diseo nuevo debido al
deterioro que presentan las capas. En la tabla 3.1 se da una sugerencia de los valores a adoptar
para cada capa en funcin de su grado de deterioro.
34
Tabla 3.1
Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos deteriorados
Material
Concreto
Asfltico
Base
Estabilizada
Base o sub
base
granular
Condicin de Superficie
Coeficiente
0,35-0,40
0,25-0,35
0,20-0,30
0,14-0,20
0,20-0,35
0,20-0,35
0,15-0,25
0,15-0,20
0,10-0,20
0,08-0,15
0,10-0,14
0,00-0,10
( 3.9)
N1,5 se estima con la ecuacin de diseo o con el baco de diseo, determinando el nmero de
ESALs que producen una serviciabilidad final de 1,5 (falla del pavimento). En este caso se debe
usar una confiabilidad R=50%.
El SNef se determina con la ecuacin:
SNef = CF * SN0
Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico
(3.10)
35
Fig. 3.7. Relacin entre factor de condicin y vida remanente (AASHTO 93)
Dol =
(3.11)
donde:
SNol = nmero estructural requerido para la sobrecarpeta
36
37
______________________________________________________________________________________
Trfico
ESALs futuros de 80 KN en el carril de diseo
y el periodo de diseo
= ___________________
(Este valor debe se ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por
variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa
(2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para
suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)).
Prdida de serviciabilidad
Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 P2)
= ____________________
Confiabilidad de diseo
Confiabilidad de diseo, R
= _________________ %
Desviacin estndar, S0
= ____________________
38
______________________________________________________________________________________
Mtodo NDT:
Espesor total de todas las capas del pavimento, D
= _____________ in (mm)
1/3
= ____________________
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a1
= _______________
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a2
= _______________
Coef. de drenaje, m2
= _______________
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a3
= _______________
Coef. de drenaje, m3
= _______________
SNef = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ___________________
________________________________________________________________________________
39
______________________________________________________________________________________
= ___________________
= ___________________
= __________________
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a1
= _______________
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a2
= _______________
Coef. de drenaje, m2
= _______________
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a3
= _______________
Coef. de drenaje, m3
= _______________
SN0 = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ___________________
40
3.8 Bermas
La realizacin de sobrecarpetas en los carriles de trfico implica generalmente el mismo
procedimiento con las bermas para mantener una misma cota. Se debe considerar la extensin del
deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que la solicitar. Si sta est en buenas
condiciones, las reas deterioradas deben repararse. Si por el contrario, est en condiciones pobres
el bacheo no es recomendable ni econmico, por tanto, deber ser demolida y reemplazada.
3.9 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
41
______________________________________________________________________________________
Trfico
ESALs futuros de 80 KN en el carril de diseo
y el periodo de diseo
= _2,400,000_________
(Este valor debe ser ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por
variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa
(2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para
suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)).
Prdida de serviciabilidad
Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 P2)
= ______1.70_________
Confiabilidad de diseo
Confiabilidad de diseo, R
= _______90_______ %
Desviacin estndar, S0
= ______0.49_________
42
______________________________________________________________________________________
Mtodo NDT:
Espesor total de todas las capas del pavimento, D
1/3
= ________2.86_________
Coef. estructural a1
= _____0.35_______
Coef. estructural a2
= _____0.14_______
Coef. de drenaje, m2
= _____1.0________
= _______________ in
Coef. estructural a3
= _______________
Coef. de drenaje, m3
= _______________
SNef = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ______2.61_________
________________________________________________________________________________
43
______________________________________________________________________________________
= ____400,000_______
= ___1,140,000______
= _____0.93_________
Coef. estructural a1
= _____0.44__________
Coef. estructural a2
= _____0.14________
Coef. de drenaje, m2
= _______________
= ____________ in (mm)
Coef. estructural a3
= _______________
Coef. de drenaje, m3
= _______________
SN0 = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = _______2.99_________
44
SNef
Espesor sobrecarpeta mm
(pulg)
NDT
2.86
91 (3.6)
Factor de condicin
2.61
110 (4.2)
Vida Remanente
2.78
97 (3.8)
Mtodo
Problema 2:
Un pavimento est conformado por concreto asfltico de 130 mm, una capa base granular de 150
mm y una subbase granular de 500 mm. Este pavimento necesita ser rehabilitado con una
sobrecarpeta de asfalto. La carretera motivo de este estudio es rural y ser sometida a 11 millones
de Equivalentes en el carril de diseo. Se ha realizado un ensayo con FWD con una carga de 39.3
kN producindose una deflexin de 0.000653 (0.0257 pulg) bajo el punto de aplicacin de la carga
y deflexiones de 0.000417, 0.000243 y 0.000131 (0.0164, 0.00959 y 0.00516 pulg) a distancias de
300, 600 y 900 mm desde el centro del plato de carga. La temperatura durante el ensayo fue de
20C (68F). Usando DIPAV 2.0 determinar el espesor de sobrecarpeta usando los mtodos de NDT
y factor de condicin.
Solucin:
Con DIPAV 2.0 se calcula el Nmero estructural futuro que requiere el pavimento de acuerdo a la
solicitacin de 11 millones de ESASLs. La pantalla de clculo de este nmero se presenta en la
figura 3.8, resultando un valor de 186 mm.
La determinacin del MR y Ep se realiza para el mtodo NDT (figura 3.9), resultando un SNef de 115
mm (4,57 pulg).
De acuerdo al mtodo de Anlisis de Componentes se determina el SNef de 122 de acuerdo al
aporte de cada una de las capas del pavimento existente (ver figura 3.10)
En la figura 3.11 se aprecia la pantalla que presenta los resultados para los mtodos utilizados y
calcula por diferencia entre el SNf y el SNef el SN necesario para la sobrecarpeta.
En las dos siguientes figuras, 3.12 y 3.13 se presentan los espesores de 165 y 145 mm
determinados para la alternativa de Ensayos no Destructivos y Anlisis de Componentes
respectivamente.
45
46
Fig. 3.11 Pantalla con resultados de Nmeros Estructurales para NDT y Anlisis de Componentes
47
48
CAPITULO 4
CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN
PREVIAMENTE FRACTURADO
4.1. Introduccin
En esta seccin se estudia el diseo de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign que han
sido previamente fracturados. Las tcnicas de fracturado son: fracturado/asentado, rotura/asentado
y demolido/compactado. La tcnica fracturado/asentado consiste en romper un pavimento de
hormign con juntas en trozos entre 0.30 y 1.00 m y asentarlos firmemente en la fundacin. Para
lograr el asentado se hace pasar el compactador de neumticos de 30 a 45 toneladas sobre los
trozos fracturados. El mtodo de rotura/asentado se aplica en pavimentos que tienen acero y
consiste en romper la losa en trozos mayores a 0.30 m cortando la armadura o rompiendo su
adherencia con el hormign y finalmente asentar los trozos firmemente en su fundacin. El
demolido/compactado consiste en fracturar completamente cualquier tipo de pavimento en piezas
menores a 0.30 m y finalmente realizar el compactado con una o dos pasadas de un rodillo
vibratorio de 7 toneladas.
Las tareas a realizar para ejecutar una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre un pavimento de
hormign fracturado son:
- Remover y reemplazar reas que puedan evidenciar poco soporte.
- Hacer mejoras en el drenaje, si fuera necesario.
- Proceder al fracturado, rotura o demolido junto con el asentado o compactado.
- Construir ensanches, si estn previstos.
- Aplicar un riego de liga.
- Colocar la sobrecarpeta de concreto asfltico, incluyendo dispositivos de control de
fisuracin, si fueran necesarios.
4.2. Factibilidad
Los mtodos de fractura/asentado, rotura/asentado y demolido/compactado se usan para reducir el
tamao de las trozos de hormign y as minimizar los movimientos verticales que tendran lugar en
las fisuras y juntas existentes, y de esta manera minimizar la ocurrencia y severidad de reflexin de
fisuras.
La fractura/asentado se emplea en pavimentos de hormign simple. Los tamaos de las trozos
resultantes varan entre 0.30 a 1.0 m. El mdulo resiliente obtenido a partir de ensayos en el
terreno puede variar entre unos pocos cientos de miles de psi (miles de MPa) a pocos millones de
psi (pocas decenas de miles de MPa) con coeficientes de variacin de hasta el 40%. Para evitar
problemas de reflexin de fisuras se recomienda que no ms del 5% de los trozos resultantes
tengan un mdulo mayor de 1 x 106 psi (6900 MPa).
49
La rotura/asentado se usa slo con pavimentos de hormign armado lo que incluye la rotura de las
armaduras en cada fisura o al menos destruir su adherencia con el hormign. Si no se logra esto,
habr movimientos diferenciales en las juntas de trabajo y en las fisuras y, en consecuencia, stas
podran reflejarse en la sobrecarpeta. El mdulo del material resultante puede variar entre unos
pocos cientos de miles de psi (miles de MPa) a varios millones de psi (varias decenas de miles de
MPa), con un coeficiente de variacin del 40% o ms.
Para romper las armaduras o su adherencia con el hormign, es necesario el uso de potentes
equipos. Esto debe ser verificado en el campo con ensayos de deflexin. Se deben lograr
coeficientes de variacin lo ms bajos posibles, lo que indicar que se ha perdido el efecto de losa
por el proceso de rotura. De todas maneras, en pavimentos de hormign armado con juntas se
aconseja el uso de triturado y compactado para asegurar la rotura total de la continuidad de la
losa.
El triturado puede hacerse en todo tipo de pavimento de hormign, en cualquier condicin y es
aconsejable su empleo en pavimentos de hormign armado. Con la rotura del hormign en trozos
menores de 30 cm, ste se transforma en una base granular. El mdulo resiliente puede variar
entre 100000 psi (690 MPa) a varios cientos de miles de psi (miles de MPa), con coeficientes de
variacin de hasta el 40%.
4.5. Subdrenaje
La condicin del subdrenaje de un pavimento existente generalmente tiene gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin transversal del
pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante. El demolido de
pavimentos de hormign puede producir finos que pueden taponar los materiales de filtro en
drenes de borde. Esto debe ser tenido en cuenta en el diseo de los sistemas de filtro. Si se planea
el uso de subdrenes longitudinales, stos deben ser construidos antes de fracturado de la losa.
(4.1)
donde:
Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado
50
51
carga. De esta manera, el Mdulo Resiliente de la subrasante MR puede ser retrocalculado con la
medicin de una simple deflexin y la magnitud de la carga, con el uso de la siguiente ecuacin
(AASHTO 1993)
MR =
0.24 P
dr r
(4.2 )
donde;
MR = Mdulo Resiliente retrocalculado
P = Carga aplicada
dr = Deflexin a la distancia r medida desde el centro de la carga
r = Distancia desde el centro de carga
Debido a que la deflexin se debe solamente a la deformacin de la subrasante, no se necesita
hacer un ajuste de temperatura cuando se calcula el MR
La deflexin usada para retrocalcular el mdulo de subrasante debe ser medida a una distancia tal
del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimacin del mdulo resiliente,
independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida los ms
prximo posible de tal manera que no se pierda la precisin. La distancia mnima puede
determinarse desde la siguiente relacin:
r 0.7 a e
(4.3)
donde:
ae =
a + D
Ep
MR
(4.4)
donde:
ae = radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante
a = radio del plato de carga
D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante
Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
MR = mdulo resiliente de la subrasante
Antes de que el MR sea usado en el diseo, debe ajustarse su valor para hacerlo consistente con el
diseo AASHTO para pavimentos flexibles.
52
2
D
1+
1
a
d 0 = 1.5pa
+
2
Ep
D Ep
MR 1+ 3
a MR
(4.5)
donde:
d0 = deflexin medida en el centro del plato de carga y ajustada a una temperatura standard de
20C.
p = presin en el plato de carga
a = radio del plato de carga
D = espesor total de las capas del pavimento por encima de la subrasante
MR = mdulo resiliente de la subrasante
Ep = modulo efectivo de todas las capas del pavimento que estn por encima de la subrasante
Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la fig. 3.3 del captulo 3 permite determinar la relacin
Ep/MR y EP puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de MR. El valor usado en esta
ecuacin es el valor determinado directamente de la ecuacin 4.2. No se requiere hacer un ajuste
al valor obtenido para que sea consistente con el del suelo AASHTO.
53
Los espesores de cada uno de las capas componentes deben ser medidas como resultado final de
este acpite.
SNef = a2 D2 m2 + a3 D3 m3
(Ec. 4.6)
donde:
D2 = espesor de la losa fracturada
D3 = espesor de la sub base
a2, a3 = coeficientes estructurales para losa fracturada y sub base
m2, m3 = dem para coeficientes de drenaje
Para los coeficientes ai se recomienda usar la tabla 4.1.
54
Tabla 4.1
Valores sugeridos para coeficientes estructurales para losas fracturadas
Material
H con refuerzo
Rotura/asentado
H simple c/juntas
Fractura/asentado
Demolido/compactado
(vlido para los tres tipos
de
pavimentos de
hormign)
Estado de la losa
Trozos mayores de 0,30 m (1) con armadura
interrumpida o por lo menos sin adherencia con el
hormign
Coeficiente
0,20-0,35
0,14-0,30
0,20-0,35
0,10-0,14
0,00-0,14
Para m2 se recomienda un valor igual a 1,0 debido a la falta de informacin de las caractersticas de
drenaje de una losa fracturada de hormign.
(4.7)
donde:
SNol = Nmero estructural requerido para la sobrecarpeta
aol = Coeficiente estructural para la sobrecarpeta de asfalto
Dol = Espesor sobrecarpeta de asfalto
SNf = Nmero estructural determinado en paso 6
SNef = Nmero estructura efectivo del pavimento existente (paso 7)
55
______________________________________________________________________________________
Trfico
ESALs futuros de 80 KN en el carril de diseo
y el periodo de diseo, Nf
= ___________________
(Este valor debe ser ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por
variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa
(2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para
suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)).
Prdida de serviciabilidad
Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 P2)
= ____________________
Confiabilidad de diseo
Confiabilidad de diseo, R
= _________________ %
Desviacin estndar, S0
= ____________________
56
______________________________________________________________________________________
= _____________ in (mm)
= _______________
= _______________
= _____________ in (mm)
Coef. estructural a3
= _______________
Coef. de drenaje, m3
= _______________
SNef = a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ___________________
________________________________________________________________________________
4.7 Bermas
La realizacin de sobrecarpetas en los carriles de trfico implica generalmente que se haga lo
propio con las bermas para mantener un mismo nivel. Se debe considerar la extensin del deterioro
en la berma existente y la cantidad de trfico que la solicitar. Si la berma est en buenas
condiciones, las reas deterioradas deben repararse. Si por el contrario, est en condiciones pobres
el bacheo no es recomendable ni econmico, por tanto, deber ser demolida y reemplazada.
Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado
57
4.7 Bermas
La realizacin de sobrecarpetas en los carriles de trfico implica generalmente que se haga
lo propio con las bermas para mantener un mismo nivel. Se debe considerar la extensin del
deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que la solicitar. Si la berma est en
buenas condiciones, las reas deterioradas deben repararse. Si por el contrario, est en
condiciones pobres el bacheo no es recomendable ni econmico, por tanto, deber ser
demolida y reemplazada.
4.8 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
58
24 y 36 pulg) medidas desde el punto medio del plato de carga, ensayo realizado previamente al
demolido. Determinar el espesor de la sobrecarpeta de asfalto usando DIPAV 2.0.
Solucin:
Con el anlisis de datos proporcionados por el FWD se obtiene un MR de 30.0 MPa y adems
cuando los datos del enunciado, se obtiene un Nmero Estructural para trfico futuro de 153 mm
(ver figura 4.1). El SNef determinado para los coeficientes estructurales y drenaje es de 88 mm. De
la diferencia se precisa una sobrecarpeta de asfalto de 200 mm (ver figuras 4.1; 4.2; 4.3 y 4.4).
59
Figura 4.3 Pantalla con resultados de nmeros estructurales por Anlisis de Componentes
60
CAPITULO 5
CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN
5.1. Introduccin
La construccin de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign (hormign simple con juntas,
hormign reforzado con juntas y hormign continuamente reforzado) se basa en la realizacin de
las siguientes tareas:
- Reparacin de reas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje, si fuera
necesario.
- Materializacin del ensanche de carriles o carriles adicionales, si fuera necesario.
- Aplicacin del riego de liga.
- Colocacin de la sobrecarpeta de concreto asfltico, incluyendo un tratamiento de control
de reflexin de fisuras.
5.2. Factibilidad
Este tipo de solucin es factible de ser realizada sobre pavimentos de hormign, excepto en los
casos en que el pavimento existente est tan deteriorado que sea aconsejable su remocin y
reemplazo. Los casos en que la sobrecarpeta de concreto asfltico sobre hormign no es factible
son:
- La cantidad de losas deterioradas y juntas desportilladas es tan grande que es
aconsejable la remocin total del pavimento existente.
- Deterioros significativos en las losas de hormign debidos a problemas de durabilidad (por
ejemplo, fisuras en D o agregados reactivos)
- En pasos a bajo nivel cuando las condiciones de glibo no permiten colocar la
sobrecarpeta.
61
asfltico. Las juntas deben contar con pasadores o barras de unin a fin de asegurar una buena
transferencia de cargas a travs de la junta reparada. El uso de concreto asfltico en lugar de
hormign, ha presentado resultados deficientes, puesto que aparecen manchas en la sobrecarpeta,
apertura de juntas y fisuras y rpido deterioro en las inmediaciones del parche de concreto
asfltico.
En el caso de pavimentos de hormign con refuerzo continuo, las reparaciones en espesor
completo deben asegurar una buena continuidad en la armadura mediante soldadura o empalme
con la armadura existente. No deben hacerse reparaciones con concreto asfltico previo a la
colocacin de la sobrecarpeta.
La instalacin de drenes de borde, mantenimiento los drenes existentes o otras tareas de
mejoramiento de las condiciones de drenaje deben ser hechas antes de la colocacin del concreto
asfltico.
Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras
fijas y no en intervalos regulares a lo largo del pavimento. La nica excepcin se da cuando por la
reaccin lcali-agregado que produce expansin en el hormign.
62
5.5. Subdrenaje
La condicin del subdrenaje en un pavimento existente usualmente tiene gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Mejoras en las condiciones de subdrenaje contribuyen en la
durabilidad de la sobrecarpeta. Remocin del agua en exceso reduce la erosin e incrementa la
resistencia de la base y subrasante, lo que incluso reduce las deflexiones por cargas.
Adicionalmente, mejoras en el subdrenaje reducirn tambin el descascaramiento y disgregacin
del asfalto.
(5.1)
donde:
Dol = espesor de sobrecarpeta
A = factor que convierte la deficiencia en espesor del pavimento de hormign en un espesor de
sobrecarpeta de concreto asfltico.
Df = espesor de losa necesario para soportar el trnsito futuro.
Def = espesor efectivo de la losa existente.
Si se trabaja en pulgadas, A responde a esta ecuacin:
A = 2,2233 + 0,0099(Df - Def)2 - 0,1534(Df - Def)
(5.2.a)
(5.2.b)
63
(25)
(65)
(100)
(140)
(180)
(200)
(mm)
El espesor de las sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign puede variar
entre 50 mm (2 pulg) a 250 mm (10 pulg).
Para determinar el espesor de sobrecarpeta se deben seguir los pasos que se indican en los
apartados siguientes. Los pasos 4 y 5 pueden obviarse si no se hacen ensayos in situ y en
laboratorio.
64
65
d
d
AREA = 6 x 1 + 2 12 + 2 24
d0
d0
d36
+
d0
(5.3)
donde:
d0 = deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm)
di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)
5.6.4.1 Mdulo k dinmico efectivo
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 5.2 puede ser
usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.
Si una sobrecarpeta simple es designada para una seccin uniforme, computar el mdulo k
dinmico efectivo de las losas ensayadas en dicha seccin.
66
(27)
(14)
(40 KN)
(kPa/mm)
(150 mm)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(660)
(585)
(740)
(810)
(890)
(mm)
k esttico efectivo =
Este mdulo k
esttico
k efectivo dinmico
2
(5.4)
67
(150 mm)
(270)
(135)
(80)
(54)
(27)
(14 kPa)
(585)
(660)
(740)
(810)
(890)
(mm)
Fig. 5.3. Mdulo elstico del hormign en funcin de k, AREA y espesor losa
Si el valor de E obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el espesor asumido, o
bien se midi la deflexin sobre una fisura, o el hormign se encuentra muy deteriorado. Los
valores de k y E que estn fuera de rango no deben utilizarse.
5.6.4.4 Transferencia de cargas.
Este tipo de mediciones se hace para pavimentos de hormign simple o de hormign armado con
juntas, ubicando al equipo en la huella externa y en juntas transversales representativas. La
transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente sea mayor de 27C,
ubicando la placa de carga con uno de sus bordes aledaos a la junta. Se mide la deflexin en el
centro de la carga y a 12 pulg (30 cm) del centro atravesando la junta. El porcentaje de
transferencia de cargas por deflexin es:
LT = 100 x ul x B
l
(5.5)
donde:
ul = deflexin del lado no cargado (pulg o mm)
68
B=
d0 centro
d12 centro
(5. 6)
Coeficiente de transferencia
de carga
3.2
3.5
4.0
B=
d0 center 147
=
= 1.12
d12 center 131
340
LT = 100 x ul x B = 100 x
x 1.12 = 68 %
560
l
De esta manera la deflexin es del 68%, lo que corresponde a un J de 3.5 de acuerdo a la tabla 5.2
69
(5.7.a)
siendo:
SC = mdulo de rotura, psi
IT = traccin indirecta medida en las probetas, psi
En unidades mtricas:
SC = 1450 + l,02 IT
(5.7.b)
siendo:
SC = mdulo de rotura, kPa
IT = traccin indirecta medida en las probetas, kPa
70
Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando la figura 5.4. Esta
alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como una estimacin
preliminar.
Fig. 5.4 Estimacin del mdulo efectivo de reaccin de la subrasante (este grfico se lo puede apreciar en
unidades internacionales en la primera parte de este manual, pagina 76, figura 4.16)
71
(5.8.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:
SC= 43,5 (E/106) + 3370
(5.8.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
5.6.6.5 Mdulo elstico del pavimento de hormign existente.
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
- Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
5.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente.
Las juntas de esquina que pueden tener una prdida importante de soporte pueden ser
identificadas mediante ensayos FWD. Las prdidas de soporte en pavimentos con refuerzo continuo
pueden ser determinadas graficando la deflexin del borde de la losa o de la zona usada por las
ruedas de los vehculos e identificando puntos con deflexiones excesivas. Toda falta de soporte
debe ser corregida con estabilizacin de la losa. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se
debe considerar una losa completamente soportada (LS=0).
5.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
5.6.6.8 Desviacin standard
Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos
nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda
adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se lo hace para pavimentos rgidos nuevos.
5.6.6.9 Capacidad de subdrenaje de la losa existente
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen
problemas de subdrenaje.
Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign
72
(5.9)
Donde D es el espesor de la losa existente de hormign y los F son diferentes factores de ajuste.
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado
de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una
junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente
prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras
y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor
tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento
existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un Fjc igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en
pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar
Fjc
- Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de sectores punzonados no reparados por milla o 1.6 km.
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches
de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km.
En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el
Fjc mediante el grfico siguiente
73
(12)
(50)
(90)
(125)
(km)
- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional
que puede tener el pavimento existente cuando se presentan fisuras de durabilidad o fallas debidas
a reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para Fdur son:
Fdur = 1,00 No hay problemas de durabilidad.
Fdur = 0,96-0,99 Existen fisuras de durabilidad, pero sin desportilladuras
Fdur = 0,88-0,95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras
Fdur = 0,80-0,88 Gran extensin de fisuras y desportillamiento severo
- Factor de ajuste por fatiga. Este factor considera un ajuste por daos de fatiga anteriores que
74
0,90-0,93
RL = 100 1
Np
N1.5
(5.10)
Def = CF x D
(5.11)
75
(25)
(65)
(100)
(140)
(180)
(200)
(mm)
)2 - 0.1534 ( Df - Def )
76
______________________________________________________________________________________
LOSA:
= _____________________ pulg
= _____________________
TRAFICO:
ESALs futuros de 80-kN (18-kip) en el carril
de diseo sobre el periodo de diseo (Nf)
= _____________________
SOPORTE Y DRENAJE:
k dinmico efectivo
Coeficiente de drenaje, Cd
(tpicamente 1.0 para condiciones pobres de drenaje)
= _____________________
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 - P2)
= _____________________
CONFIABILIDAD:
Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%)
Desviacin standard global, So (tpicamente 0.39)
=_____________________ %
= _____________________
77
______________________________________________________________________________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
Ffat
= ________________
= ________________
RL = 100 1
Np
= ________________
N1.5
CF = ___________________
Def = CF x D = ___________________
)2 - 0.1534 ( Df - Def )
= _______________
78
5.7 Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
5.8 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
Confiabilidad = 95%
79
Usando los valores de resistencia del hormign y de la subrasante, adems de otros datos, se
calcula un Df de 340 mm (13.4 pulg). Los factores de ajuste son usados en la ecuacin 5.11 para
calcular el Def de 180 mm (7.20 pulg). El factor A para convertir el espesor de la sobrecarpeta de
hormign a concreto asfltico es 1.65. Usando la ecuacin 5.1 el valor resultante final es de 260
mm (10.2 pulg)
El espesor de la sobrecarpeta a cuanto puede ser bajada si las condiciones de drenaje son mejoras
a regulares con 5% de condiciones saturadas?
La mejora en las condiciones de drenaje incrementan el coeficiente de drenaje a 1.1, de esta
manera el df se reduce a 290 mm (11.4 pulg). El factor A cambia a 1.75, resultando en un espesor
de 190 mm (7.4 pulg), lo que implica una reduccin de 70 mm (2.80 pulg). Este ejemplo ilustra la
importancia de un drenaje adecuado y el efecto del coeficiente de drenaje en el espesor de la
sobrecarpeta. De todas maneras, si el coeficiente de drenaje es o no una medida adecuada del
efecto de drenaje en el desempeo es todava cuestionable.
Problema 2
Un pavimento existente con juntas simples de 230 mm (9 pulg) ser sobreencarpetado con HMA. El
trfico estimado es 25.5 millones de ESALs de pavimento rgido durante los 20 aos del periodo de
diseo. Los ensayos de deflexin han provisto los siguientes datos de la resistencia del hormign y
de la subrasante:
-
Bermas de asfalto, J = 4
Confiabilidad = 95%
Basado en esta informacin, determinar usando DIPAV 2.0 la sobrecarpeta de asfalto requerida
para el pavimento existente
Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign
80
Solucin.
Los datos de entrada son usados para calcular un Df de 290 mm (11.4 pulg), como se presenta en
las figuras siguientes. El Def resulta en 217 mm (8.50 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta
es 138 mm (5.40 pulg).
Que sucede si el valor del mdulo de ruptura del hormign fue sobre estimado en un 20%?
El mdulo de ruptura del hormign deber ser reducido a 5.0 MPa (720 lb/pulg 2). Esta disminucin
resulta en un Df de 326 mm (12.8 pulg) y un espesor de sobrecarpeta de 190 mm (7.50 pulg). De
esta manera, un cambio en el 20% en este mdulo reduce el espesor en aproximadamente 50 mm
(2 pulg). El mdulo de ruptura es uno de los datos de entrada ms sensibles en el diseo de
pavimentos rgidos.
81
82
CAPITULO 6
CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE
ASFALTO/HORMIGN
6.1. Introduccin
La construccin de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign simple, hormign reforzado
con juntas u hormign continuamente reforzado que previamente tenan una sobrecarpeta de
concreto asfltico implica la realizacin de las siguientes tareas:
- Reparacin de reas deterioradas y mejoras de las condiciones de drenaje.
- Fresado de una porcin de la superficie de concreto asfltico.
- Ensanche si fuera necesario.
- Aplicacin de riego de liga.
- Colocacin de la sobrecarpeta de concreto asfltico, incluyendo control de reflexin de
fisuras, si fuera necesario.
6.2. Factibilidad
Este tipo de sobrecarpeta es una alternativa factible de rehabilitacin a menos que las condiciones
del pavimento existente exijan remociones y reemplazos sustanciales. Es factible excepto cuando:
- La cantidad de fisuras y descascaramiento de juntas en la losa es tan grande que
conviene reemplazarla totalmente la superficie del pavimento.
- Hay serios deterioros en la losa de hormign por problemas de durabilidad.
- Disminuira el glibo bajo puentes.
Cuando se va a colocar una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre un pavimento de hormign
con una sobrecarpeta de concreto asfltico ya existente, se deben estudiar muy bien las causas de
las fallas. Si la losa de hormign est sana, pero la sobrecarpeta de concreto asfltico est muy
ahuellada o con otro tipo de deterioro, el mismo debe ser completamente reparado o fresado. Si,
por el contrario, las fallas presentes en la superficie de la sobrecarpeta son reflexiones de
deterioros del hormign subyacente, el pavimento debe ser reparado en todo el espesor (hormign
ms concreto asfltico). De otro modo, las fallas se reflejarn rpidamente a travs de la nueva
sobrecarpeta. Se recomienda la toma de muestras y ensayos de deflexin para investigar las causas
de las fallas presentes y la extensin del deterioro.
83
Tabla 6.1
Tipo de falla
Ahuellamiento
Reflexin de fisuras
Reparaciones deterioradas
Sectores punzonados (punchouts)
Fallas localizadas en CA
Fallas localizadas en hormign
Bombeo
Asentamientos y/o hinchamientos
Reparacin
Fresado
Reparacin en todo el espesor o reemplazo
de losa
Reparacin en todo el espesor
Reparacin en todo el espesor
Parches en el CA
Reparacin en todo el espesor
Drenes de borde
Nivelacin del concreto asfltico, gateado
de losa o reconstruccin localizada.
En pavimentos de CA sobre hormign simple con juntas u hormign reforzado con juntas, la
reflexin de fisuras de media o alta severidad es una evidencia de fisuras de trabajo, de juntas
deterioradas o de fallas en las reparaciones de la losa de hormign. Todas ellas deben ser
reparadas en todo su espesor. Puede haber reflexin de juntas de baja severidad en
correspondencia con juntas regulares o en juntas reparadas previamente en todo su espesor. Si el
deterioro no progresa en forma significativa puede ser suficiente slo un simple sellado.
Es muy conveniente la toma de muestras en zonas de deterioros importantes a los efectos de
analizarlas mejor y ver si la fuente de estas fallas est en el concreto asfltico o en el hormign.
Cuando se hace una reparacin en todo el espesor se debe asegurar que se respeten los espesores
preexistentes, tanto de hormign como de concreto asfltico. Las reparaciones en juntas deben
hacerse con pasadores o barras de unin para asegurar una buena transferencia de cargas. En
casos extremos, el hormign puede estar ms deteriorado en una mayor extensin de lo que se
hace evidente en la superficie de asfalto. No es aconsejable reemplazar un pavimento de concreto
asfltico sobre hormign por concreto asfltico en todo el espesor dado que esto producira
manchas muy speras en la nueva sobrecarpeta y apertura de juntas y fisuras y un rpido deterioro
por reflexin de fisuras en las cercanas de las fisuras.
En el caso de reemplazar una porcin de pavimento de hormign continuamente reforzado se
deben emplear armaduras que irn atadas o soldadas a la armadura existente a efecto de proveer
una buena transferencia de cargas y continuidad de losa.
La instalacin de drenes de borde o el mantenimiento de drenes existentes de borde debe hacerse
previamente a la colocacin de la sobrecarpeta.
Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras
fijas o en intervalos regulares a lo largo del pavimento. La nica excepcin es cuando una reaccin
lcali-agregado produce expansin de la losa.
84
y fisuras, la falta de soporte de la losa de hormign y las caractersticas del vehculo. Los
movimientos inducidos por la diferencia de temperatura estn influenciados por variaciones diarias
y estacionales de temperatura, los coeficientes de expansin trmica de las capas de pavimento y
el espaciamiento entre juntas y fisuras.
Reparaciones previas en la sobrecarpeta, incluyendo reparaciones en espesor total, mejoras en
subdrenaje y sellado profundo, son las formas ms efectivas de controlar la ocurrencia de reflexin
de fisuras y deterioros en la segunda sobrecarpeta a colocarse. Los tratamientos adicionales para
evitar la reflexin de fisuras incluyen:
- Colocacin de una lmina sinttica que sea capaz de absorber tensiones o una capa de un
estabilizado granular bituminoso antes o durante la materializacin de la sobrecarpeta.
- Aserrado y sellado de juntas en la sobrecarpeta de concreto asfltico en coincidencia con
las juntas reflejadas y reparaciones de borde en el pavimento antiguo. Esta tcnica ha sido
muy exitosa cuando se aplic a sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de
hormign con juntas cuando el corte est dentro de los 25 mm de la junta o fisura recta (1
pulg).
- Incremento del espesor de la sobrecarpeta, en este caso, la reflexin tarda ms en
manifestarse.
La reflexin de fisuras puede tener una considerable influencia (a menudo controlada) en la vida de
la sobrecarpeta de asfalto sobre el pavimento antiguo que ya ha recibido una sobrecarpeta
anteriormente. Los deterioros en las fisuras reflejadas influyen en la serviciabilidad y requieren
mantenimiento frecuente (sellado, fresado u bacheo). Las fisuras reflejadas tambin permiten la
entrada de agua en el interior de la estructura. El agua en el pavimento puede resultar en la
prdida de adherencia entre el asfalto y el hormign, disgregando las capas de asfalto,
incrementando los daos por fisuras en D y agregados reactivos y disminuyendo la resistencia de
las capas inferiores. De esta manera, las fisuras reflejadas deben ser selladas en el momento que
aparecen y reselladas peridicamente a lo largo de la vida til del pavimento. Sellar fisuras
reflejadas de baja severidad pueden tambin ser efectivas en retardar su progresin hacia niveles
medios y altos.
6.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico. Adicionalmente mejoras en el
subdrenaje pueden disminuir la disgregacin de las capas de asfalto.
85
Fallas para concreto asfltico sobre pavimento de hormign con refuerzo continuo:
-
86
200
log Eac = 5.553833 + 0.028829 P
- 0.03476 V v
0.17033
F
0.5
+ 0.49825 log F)
+ 0.070377 70 F, 106 + 0.000005 t (1.3
Pac
p
0.00189
1.1
tp
(6.1)
1
0.5
Pac + 0.931757 0.02774
F
donde:
EAC = mdulo elstico del concreto asfltico, en psi
P200 = porcentaje de agregados que pasan el tamiz N200
F = frecuencia de carga, Hz
Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign
87
VV = relacin de vacos, en %
70F,106 = viscosidad absoluta a 70F (21C), 106 poise (p/ej = 1 para AC-10; 2 para AC-20)
PAC = contenido de asfalto, porcentaje por peso de mezcla
tp = temperatura de la mezcla de concreto asfltico, F
Esto puede ser reducido a una relacin entre el mdulo del concreto asfltico y la temperatura del
mismo para una frecuencia particular (por ejemplo, 18 Hz para una duracin de carga de 25 a 30
milisegundos), considerando valores tpicos para la mezcla de concreto asfltico. Por ejemplo si se
toma:
P200 =4%
VV = 5%
70F 10
= 2 para AC-20
PAC = 5%
F = l8Hz
se tiene:
log EAC = 6,451235-0,000164671 tp1,92544
(6.2)
Variando los datos anteriores se obtendr otra expresin del mismo tipo, pero estas expresiones
son correctas para mezclas nuevas. Un concreto asfltico que tenga aos de servicio tendr un
mdulo mayor debido a la rigidizacin del asfalto o bien un mdulo menor debido a los deterioros,
a esa misma temperatura.
6.6.4.2.2 Ensayo de mdulo resiliente diametral
EAC puede obtenerse a partir de ensayos de laboratorio hechos sobre muestras tomadas del
pavimento existente (Ver paso 5) y de esta manera se puede correlacionar EAC con la temperatura.
6.6.4.3 Mdulo k dinmico efectivo bajo la losa de hormign.
La compresin que se produce en la capa de asfalto debajo del plato de carga se calcula usando las
siguientes ecuaciones:
Concreto asfltico y hormign adheridos
d0compres = -0,0000328+121,5006(DAC/EAC)1,0798
(6.3)
(6.4)
88
donde:
d0compres = compresin del concreto asfltico en el centro del plato de carga (pulg)
DAC = espesor de concreto asfltico
EAC = mdulo elstico del concreto asfltico (psi)
La condicin en la interfase es una incgnita en la determinacin del mdulo k. Cuando acaba de
colocarse el concreto asfltico sobre el hormign hay muy buena adherencia, pero no se sabe si
sta se mantendr en el tiempo. Anlisis mediante toma de ncleos puede mostrar una reduccin o
una completa prdida de adherencia, particularmente si la disgregacin se produce en la interface
asfalto hormign.
Usando las ecuaciones anteriores, la deflexin d0 de la losa de hormign puede ser determinada
sustrayendo la compresin que tiene lugar en la superficie de concreto asfltico del d0 medido en la
superficie. Para entender mejor este concepto, ver la fig. 6.1.
ocomp
(Ec. 6.5)
donde;
D0 PCC = deflexin del hormign en el centro del plato de carga, pulg
d0sup = deflexin de la superficie d0 menos compresin del CA
89
di = deflexiones a 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro del plato de carga
As se puede computar el rea del cuenco de deflexiones de la losa de hormign:
d12
AREApcc = 6 x 1 + 2
d0 pcc
+ 2 d 24
d
0 pcc
d36
+
d
0 pcc
(6.6)
De fig. 5.2, con d0PCC y AREAPCC se determina el valor de k dinmico debajo de la losa de hormign
para una placa circular de 5,9 pulg y carga de 40 kN.
6.6.4.4 Mdulo k esttico efectivo
El valor esttico efectivo de k se lo obtiene dividiendo el valor de k dinmico por 2 de la misma
forma que en anteriores casos.
k efectivo esttico =
k efectivo dinmico
2
(6.7)
LT = 100 x ul x B
l
(6.8)
90
B=
d0 center
d12 centro
(6.9)
B vara entre 1,05 y 1,15. Si se disea una sobrecarpeta simple para una seccin uniforme, debe
computarse el coeficiente de transferencia promedio de toda la seccin. Para pavimentos de
hormign simple con juntas y pavimentos reforzados con juntas el coeficiente de transferencia J se
determina usando la siguiente tabla. Si la rehabilitacin incluir la adicin de una berma atada, lo
apropiado sera tomar valores bajos.
Tabla 6.2
Coeficiente de transferencia
de carga
3.2
3.5
4.0
(6.10)
A los efectos de interpretar los datos del deflectmetro de impacto, los valores obtenidos mediante
ensayos de laboratorio deben ser ajustados para tener en cuenta la diferencia entre la frecuencia
de la carga de laboratorio (1 a 2 Hz) y la del dispositivo para medicin en el terreno (18 Hz para el
deflectmetro de impacto). Este ajuste se hace multiplicando el valor de EAC de laboratorio por una
constante que puede determinarse para cada temperatura de ensayo de laboratorio con la ecuacin
dada en el paso 4 (Ecuacin 6.1). Los valores de la frecuencia en el campo son de 2 a 2,5 veces
ms altos que en laboratorio.
6.6.5.2 Mdulo de rotura del hormign.
Para la determinacin del mdulo de rotura SC del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm
(6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de
rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)
91
SC = 210 + 1,02 IT
(6.11.a)
siendo:
SC = mdulo de rotura, psi
IT = traccin indirecta medida en las probetas, psi
En unidades mtricas:
SC = 1450 + l,02 IT
(6.11.b)
siendo:
SC = mdulo de rotura, kPa
IT = traccin indirecta medida en las probetas, kPa
92
(6.12.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:
SC= 43,5 (E/106) + 3370
(6.12.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
6.6.6.5 Mdulo elstico de la losa de hormign.
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
- Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
6.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente.
Los procedimientos mediante ensayos de deflexin para investigar la prdida de soporte bajo un
pavimento de concreto asfltico sobre hormign no estn todava bien establecidos. Se aconseja
tomar LS = 0,0 para el diseo de la sobrecarpeta (losa completamente apoyada).
6.6.6.7 Confiabilidad R de la sobrecarpeta
La confiabilidad afecta grandemente el espesor de la sobrecarpeta. Una sobrecarpeta debera ser
diseada para diferentes niveles de confiabilidad usando el procedimiento de pavimentos nuevos.
De todas maneras, dependiendo de las consecuencias de la falla de una sobrecarpeta deben
adoptarse valores entre altos o bajos.
6.6.6.8 Desvo standard S0
Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos
nuevos. De esta manera, los valores que se adoptan para pavimentos nuevos pueden no ser
apropiados para este diseo. Asimismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta.
Se recomienda adoptar un valor de 0.39 para cualquier tipo de sobrecarpeta que use la ecuacin de
diseo para pavimentos rgidos.
93
Dac
x Fac
Deff = Dpcc x F jc x Fdur +
2.0
(6.13)
donde:
DPCC = espesor de la losa existente (pulg o mm)
DAC = espesor de concreto asfltico existente (pulg o mm)
Los trminos F son factores de ajuste como se explican a continuacin:
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado
de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una
junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente
prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras
y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor
tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento
existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un Fjc igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en
pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar
Fjc
- Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de sectores punzonados no reparados por milla o 1.6 km.
94
(12)
(50)
(90)
(125)
(km)
- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional
que puede tener el pavimento existente cuando hay fisuras de durabilidad o fallas debidas a
reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para Fdur son:
Fdur = l,00 No hay problemas de durabilidad.
Fdur = 0,96-0,99 Hay fisuras de durabilidad, pero sin desportilladuras
Fdur = 0,88-0,95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras
Fdur = 0,80-0,88 Gran extensin de fisuras y desportillamiento severo
-
Factor de ajuste por calidad del concreto asfltico (FAC). Este factor tiene en cuenta la
contribucin del concreto asfltico existente en la ecuacin con la que se determina Def
y est basado en la calidad del concreto asfltico. Este valor slo depende de
deterioros o fallas en el concreto asfltico pura y exclusivamente, es decir no tiene en
95
cuenta la reflexin de fisuras o juntas, ya que stas estn relacionadas con el hormign
que se encuentra abajo. Las fallas que tiene en cuenta el FAC son aqullas que no
pueden ser eliminadas por fresado superficial del concreto asfltico: ahuellamiento,
peladuras/desprendimientos, ondulaciones transversales, etc. Los valores a usar son:
Tabla 6.3
FAC
1
0,96-0,99
0,88-0,95
0,80-0,87
Tipo de falla
Sin fallas
Fallas leves, peladuras/desprendimientos
Fallas significativas, ahuellamiento,
peladuras/desprendimientos con estriado,
ondulaciones
Fallas severas (dem caso anterior, pero ms severas)
Dol = A x ( Df - Def
(6.14)
Donde:
Dol = Espesor requerido de la sobrecarpeta de concreto asfltico
A = Factor para convertir deficiencia en el espesor de hormign en espesor de concreto asfltico
Df = Espesor requerido de losa para soportar el trfico futuro
Def = Espesor efectivo de la losa existente
El factor A que es funcin de la deficiencia en el espesor del pavimento de hormign, se determina
por la siguiente figura o ecuacin (esta ecuacin se explica en la primera parte del captulo):
96
(25)
(65)
(100)
(140)
(180)
(200)
(mm)
)2 - 0.1534 ( Df - Def )
(6.15)
97
______________________________________________________________________________________
LOSA:
Espesor CA existente
= ______________________ psi(kPa)
= _____________________
SOPORTE Y DRENAJE:
Coef. k efectivo dinmico=
2
lb/pulg /pulg
_____________________
_____________________
Coeficiente de drenaje, Cd
(tpicam. 1.0 para condiciones pobres de drenaje)
= _____________________
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
Prdida de serviciabilidad (P1 - P2)
= _____________________
CONFIABILIDAD:
Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%)
= _____________________ %
= _____________________
98
______________________________________________________________________________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
Fac
Dac
x Fac =
Def = Dpcc x F jc x Fdur +
2.0
)2 - 0.1534 ( Df - Def )
= _______________
99
6.8 Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
6.9 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
Nmero
de
ensayo
Carga en KN
(lb)
Do m (in)
D12 m (in)
D24 m (in)
D36 m (in)
1
2
3
4
40.46 (9096)
40.53 (9112)
40.28 (9056)
40.46 (9096)
141 (0.00554)
123 (0.00484)
167 (0.00659)
114 (0.00449)
114 (0.00448)
92.5 (0.00364)
119 (0.00469)
95.5 (0.00449)
96 (0.00377)
77 (0.00303)
98 (0.00386)
80 (0.00316)
73.9 (0.00291)
58.9 (0.00232)
74.9 (0.00295)
63.2 (0.00249)
100
Solucin:
Asumiendo que Eac es 3,682 MPa (534,000 psi) y al constatarse que la sobrecarpeta de asfalto no
est adherida, se usa la ecuacin 6.4 para determinar la compresin del CA en el centro de carga.
Este valor es sustrado de la deflexin medida para la superficie del CA y proyectada para los 40 kN
(9,000 lb) para obtener la deflexin de la losa de hormign. El AREA de la losa de hormign es
determinada para cada deflexin. El mdulo k dinmico efectivo se determina usando la ecuacin
5.3. EPCC se determina obteniendo ED3 de la figura 3.3.2. La tabla 6.5 presenta los resultados para
cada ensayo. El mdulo k dinmico promedio es 92 kPa/mm (338 lb/pulg2/pulg), que corresponde
a un k esttico efectivo de 46 kPa/mm (169 lb/pulg2/pulg). El EPC promedio es 26 GPa (3,800,000
psi). Usando este valor en la ecuacin hhhh, Sc es 4,510 kPa (543 psi)
Tabla 6.5 Resultados retrocalculados con datos de FWD
Nmero
de
ensayo
1
2
3
4
Promedio:
AREA
mm (pulg)
Kdyn, kPa/mm
(lb/pulg2/pulg)
E losa, GPa
6
(10
lb/pulg2/pulg)
720 (28.36)
682 (26.84)
641 (25.22)
751 (29.57)
74 (273)
115 (422)
107 (395)
71 (262)
92 (338)
26 (3.8)
23 (3.3)
12 (1.8)
43 (6.3)
26 (3.8)
Las otras entradas del diseo estn basadas en la consideracin de la importancia funcional del
pavimento, el conocimiento de la calidad de construccin local y la experiencia ingenieril:
-
Usando estos datos Df es 210 mm (8.4 pulg). El pavimento existente tiene un total de 60 reas no
reparadas por 1.6 km (1 milla), que corresponde a un Fjc de 0.85. No existe evidencia de problemas
de durabilidad en el hormign de tal modo que Fdur es 1.0. Se presenta en el asfalto algo de
ahuellamiento y descascaramiento de tal manera que el Fac es de 0.94. Utilizando la ecuacin 6.13
Def es 200 mm (7.7 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta resultante da un valor de 33 mm
(1.3 pulg). De todas maneras, una sobrecarpeta con ese espesor no es factible de ser construida
por lo que debe colocarse el mnimo requerido.
Problema 2
Una va urbana consistente en 75 mm (3 pulg) de una sobrecarpeta de asfalto colocada sobre un
pavimento rgido antiguo de 250 mm (10 pulg) necesita ser rehabilitada. Se han extrado ncleos
de las capas existentes las cuales presentan signos de buena adherencia. La alternativa de
rehabilitacin propuesta consiste en fresar el pavimento de asfalto existente y colocar una
sobrecarpeta de asfalto que pueda soportar 17.7 millones de ESALs de pavimento rgido. El ensayo
FWD produce una deflexin de 75.9 m (0.00299 pulg) en el centro de la carga de 40 kN (9,000 lb)
y deflexiones de 66.0, 55.6 y 47.2 m (0.00260, 0.00223 y 0.00186 pulg) a 305, 610 y 914 mm
(12, 24 y 36 pulg) desde el centro de la carga, respectivamente. La temperatura durante el ensayo
Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign
101
102
103
CAPITULO 7
SOBRECARPETA DE HORMIGN ADHERIDA A PAVIMENTO
EXISTENTE DE HORMIGN
7.1. Introduccin
Las sobrecarpetas de hormign adheridas a pavimentos rgidos existentes en todas sus variantes
(hormign simple con juntas, hormign reforzado con juntas y hormign continuamente reforzado)
implican la realizacin de estas tareas:
- Reparacin de reas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje, si fuese
necesario
- Construccin de ensanches, si fuera necesario.
- Preparacin de la superficie del pavimento existente para asegurar una buena adherencia.
- Colocacin de la sobrecarpeta de hormign.
- Aserrado y sellado de juntas
7.2. Factibilidad
Este tipo de solucin es factible excepto en los casos en que el pavimento existente est tan
deteriorado que sea aconsejable su remocin y reemplazo. Los casos en que la sobrecarpeta de
hormign adherida no es factible son:
- El grado de fisuracin en losas y de desportillamiento en juntas es tan grande que es
aconsejable la remocin total del pavimento existente.
- Deterioros serios en las losas de hormign debido a problemas de durabilidad.
- En pasos a bajo nivel cuando las condiciones de glibo no permiten colocar una
sobrecarpeta. Es poco probable que ocurra sto, ya que este tipo de sobrecarpeta es de
poco espesor.
Si la duracin de la construccin es crtica, se puede construir la sobrecarpeta con hormign de alta
resistencia inicial. En algunos casos se han abierto al trfico pavimentos dentro de 6 a 24 horas
despus del vaciado.
104
Tabla 7.1
Tipo de falla
Reparacin
Fisuras de trabajo
Sectores c/punzonamiento
Juntas desportilladas
Parches deteriorados
Bombeo/escalonamiento
Drenes de borde
Asentamiento/hinchamiento
7.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico.
105
(7.1)
donde:
Dol = espesor requerido del refuerzo de hormign
Df = espesor de losa necesario para soportar el trnsito futuro
Def = espesor efectivo de la losa existente
En general, los espesores de refuerzo de hormign varan entre 2 y 6 pulg (5 a 15 cm), siendo lo
ms comn adoptar espesores de 3 a 4 pulg (7,5 a 10 cm).
Para proceder a la determinacin del espesor del refuerzo deben seguirse los pasos que se indican
en los apartados siguientes. Si no fuera posible hacer ensayos, se pueden obviar los pasos 4 y 5 y
reemplazarlos por observacin visual de las fallas y estimando otros datos de entrada.
106
Los ESALs deben ser computados usando los factores de pavimentos rgidos.
107
El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810
mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
d
d
AREA = 6 x 1 + 2 12 + 2 24
d0
d0
d36
+
d0
(7.2)
donde:
d0 = deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm)
di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)
7.6.4.1 Mdulo k dinmico efectivo
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 5.2 puede ser
usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.
Si una sobrecarpeta simple es designada para una seccin uniforme, computar el mdulo k
dinmico efectivo de las losas ensayadas en la seccin uniforme.
(27)
(14)
(40 KN)
(kPa/mm)
(150 mm)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(585)
(660)
(740)
(810)
(890)
(mm)
108
k efectivo esttico =
Este mdulo k
esttico
k efectivo dinmico
2
(7.3)
(150 mm)
(270)
(135)
(80)
(54)
(27)
(14 kPa)
(585)
(660)
(740)
(810)
(890)
(mm)
Fig. 7.2. Mdulo elstico del hormign en funcin de k, AREA y espesor losa
109
Si el valor de E obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el espesor asumido, o
bien se midi la deflexin sobre una fisura, o el hormign se encuentra muy deteriorado. Los
valores de k y E que estn fuera de rango no deben utilizarse.
7.6.4.4 Transferencia de cargas.
Este tipo de mediciones se hace para pavimentos de hormign simple o de hormign armado con
juntas, ubicando al equipo en la huella externa y en juntas transversales representativas. La
transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente sea mayor de 27C,
ubicando la placa de carga con uno de sus bordes aledaos a la junta. Se mide la deflexin en el
centro de la carga y a 12 pulg (30 cm) del centro atravesando la junta. El porcentaje de
transferencia de cargas por deflexin es:
LT = 100 x ul x B
l
(7.4)
donde:
ul = deflexin del lado no cargado (pulg o mm)
l = deflexin del lado cargado (pulg o mm)
B = factor correctivo por flexin de losa
Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d0 y d12 no serian las mismas que se mediran
en el centro de la losa. B puede determinarse as:
B=
d0 centro
d12 centro
(7.5)
Coeficiente de transferencia
de carga
3.2
3.5
4.0
110
(7.6.a)
siendo:
SC = mdulo de rotura, psi
IT = traccin indirecta medida en las probetas, psi
En unidades mtricas:
SC = 1450 + l,02 IT
(7.6.b)
siendo:
SC = mdulo de rotura, kPa
IT = traccin indirecta medida en las probetas, kPa
111
(7.7.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:
SC= 43,5 (E/106) + 3370
(7.7.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
7.6.6.5 Mdulo elstico del pavimento de hormign existente.
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
- Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
7.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente.
Las juntas de esquina que pueden tener una prdida importante de soporte pueden ser
identificadas mediante ensayos FWD. Las prdidas de soporte en pavimentos con refuerzo continuo
pueden ser determinadas graficando la deflexin del borde de la losa o de la zona usada por las
ruedas de los vehculos e identificando puntos con deflexiones excesivas. Toda falta de soporte
debe ser corregida con estabilizacin de la losa. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se
debe considerar una losa completamente soportada (LS=0).
112
(7.8)
Donde D es el espesor de la losa existente de hormign y los coeficientes F son factores de ajuste.
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado
de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una
junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente
prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras
y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor
tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento
existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un Fjc igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en
pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar
Fjc
- Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de sectores punzonados no reparados por milla o 1.6 km.
113
(12)
(50)
(90)
(125)
(km)
- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional
que puede tener el pavimento existente cuando hay fisuras de durabilidad o fallas debidas a
reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para Fdur son:
Fdur = l,00 No hay problemas de durabilidad.
Fdur = 0,96-0,99 Hay fisuras de durabilidad, pero sin desportilladuras
Fdur = 0,88-0,95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras
Fdur = 0,80-0,88 Gran extensin de fisuras y desportillamiento severo
- Factor de ajuste por fatiga. Este factor considera un ajuste por daos de fatiga anteriores que
pueden existir en la losa. Se lo determina observando la extensin de fisuras transversales (en
pavimentos de hormign simple o refuerzo discontinuo) o por punzonamientos (hormign con
114
refuerzo continuo) que pueden haber sido ocasionados preliminarmente por repeticin de cargas.
Como gua se dan estos valores para el factor de ajuste Ffat:
0,97-1,00
0,94-0,96
0,90-0,93
RL = 100 1
Np
N1.5
(7.9)
Def = CF x D
(7.10)
(7.11)
115
7.7. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
7.8. Juntas
Para el caso de pavimentos existentes de hormign simple con juntas y hormign reforzado con
juntas, se deben aserrar juntas longitudinales y transversales en el espesor de la sobrecarpeta de
hormign (0,5 pulg (1,3 cm) en profundidad), tan pronto como el curado lo permita. Fallas en el
aserrado de juntas tan pronto despus del colocado pueden resultar en prdida de adherencia y
fisuras en juntas. Las juntas transversales en la sobrecarpeta, incluyendo la berma, deben ajustarse
a las juntas y bermas en la losa original dentro de ms o menos una pulgada (25 mm) en cada
direccin para prevenir fisuras secundarias. En estas juntas no deben colocarse pasadores ni barras
de unin. Debe aserrarse tambin un reservorio apropiado para el material sellante. Este material
debe colocarse tan pronto como sea posible.
Para el caso de pavimentos existentes de hormign con refuerzo continuo, no es necesario hacer
juntas transversales en la sobrecarpeta de hormign. Las juntas transversales tampoco son
necesarias para las juntas finales o de tope para parches de hormign armado. En cuanto a las
juntas longitudinales vale lo dicho para pavimentos de hormign simple con juntas o reforzado con
juntas.
7.10. Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign
116
Que sucede con el espesor si en vez de tener una serviciabilidad final de 2.5 se solicita una de 3.0?
Cambiando la serviciabilidad final a 3.0 la prdida de serviciabilidad ser de 1.5, lo que
incrementar el espesor de Df en aproximadamente 13 mm (0.5 pulg). Un incremento equivalente
en el espesor de sobrecarpeta adherida se requerir, resultando un valor final de 100 mm (4 pulg).
Problema 2
Un pavimento con refuerzo y juntas de 250 mm (10 pulg) est siendo rehabilitado con una
sobrecarpeta de hormign adherida. Las condiciones de drenaje son pobres, con menos del 5% del
tiempo cerca a la saturacin. Informacin sobre las propiedades de los materiales del pavimento
incluyen lo siguiente:
-
Los ESALs pasados se estiman en 25 millones y unos 10 millones adicionales se espera que
solicitarn al pavimento durante la vida til de la sobrecarpeta. La seccin tiene berma de asfalto y
juntas transversales con barras pasajuntas que estn proporcionando una buena transferencia de
carga. Usando el mtodo de vida remante en el software DIPAV 2.0, determinar el espesor
requerido de sobrecarpeta de hormign adherida.
117
Solucin
Segn las condiciones de drenaje se obtiene un coeficiente de 1.0. De acuerdo a la informacin
proporcionada el factor J es de 3.5. Haciendo correr el software DIPAV 2.0 se obtiene un Df de 280
mm (10.9 pulg) (ver figura 7.4). El nmero de ESALs para una serviciabilidad final de 1.5 es
aproximadamente 32 millones. El Def es 190 mm (7.5 pulg) (ver figura 7.5). El espesor requerido de
sobrecarpeta es de 86 mm (3.4 pulg) (ver figura 7.6)
118
119
______________________________________________________________________________________
LOSA:
Espesor losa existente
= _____________________
TRAFICO:
ESALs futuros de 80-kN (18-kip) en el carril
de diseo sobre el periodo de diseo (Nf)
= _____________________
SOPORTE Y DRENAJE:
k dinmico efectivo
Coeficiente de drenaje, Cd
(tpicamente 1.0 para condiciones pobres de drenaje)
= _____________________
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 - P2)
= _____________________
CONFIABILIDAD:
Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%)
Desviacin standard global, So (tpicamente 0.39)
=_____________________ %
= _____________________
120
______________________________________________________________________________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
Fdur = ________________
Ffat
= ________________
= ________________
RL = 100 1
Np
= ________________
N1.5
CF = ___________________
Def = CF x D = ___________________
Dol = A (Df - Def) = ___________________
121
CAPITULO 8
SOBRECARPETA DE HORMIGN NO ADHERIDA A
PAVIMENTO EXISTENTE DE HORMIGN
8.1. Introduccin
Consisten en sobrecarpetas de hormign simple con juntas, hormign reforzado con juntas u
hormign continuamente reforzado que se colocan sin adherir sobre pavimentos existentes de
hormign para mejorar su capacidad estructural y condiciones funcionales. La construccin de este
tipo de sobrecarpetas implica la ejecucin de las siguientes tareas:
- Reparacin de zonas muy deterioradas y mejoras de las condiciones de drenaje, si fuera
necesario.
- Ensanche de carriles o construccin de nuevos, si fuera necesario.
- Colocacin de una capa separadora, que sirve tambin como capa de nivelacin.
- Colocacin de la sobrecarpeta de hormign.
- Aserrado y sellado de juntas.
8.2. Factibilidad
La alternativa de sobrecarpeta de hormign no adherida es factible para todos los pavimentos de
hormign. Es ms efectiva, desde el punto de vista de los costos, cuando el pavimento existente
est muy deteriorado ya que hay una menor necesidad de reparaciones previas. Los casos en que
esta solucin no es factible son:
- Los deterioros en losas y desportillamientos en juntas son poco importantes y entonces
aparecen otras alternativas como ms econmicas.
- El glibo bajo puentes quedara reducido por la sobrecarpeta.
- El pavimento existente es susceptible de sufrir grandes hinchamientos y asentamientos.
Si la duracin de la construccin es crtica, deben emplearse hormigones de alta resistencia inicial.
En estos casos se han habilitado sobrecarpetas dentro de las 6 y 24 horas despus del vaciado del
hormign.
122
Para pavimentos rgidos de hormign simple con juntas y reforzado con juntas, los tipos de
deterioro y su correspondiente reparacin corresponden a:
-
8.5 Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo que al mismo tiempo
reduce las deflexiones.
123
(8.1)
donde:
Df = espesor de losa necesario para soportar el trnsito futuro
Def = espesor efectivo de la losa existente
124
d
d
AREA = 6 x 1 + 2 12 + 2 24
d0
d0
d36
+
d0
(8.2)
donde:
d0 = deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm)
di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)
8.6.4.1 Mdulo k dinmico efectivo
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 8.1 puede ser
usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.
125
Si una sobrecarpeta simple se disea para una seccin uniforme, computar el mdulo k dinmico
efectivo de las losas ensayadas en la seccin uniforme.
(27)
(14)
(40 KN)
(kPa/mm)
(150 mm)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(585)
(660)
(740)
(810)
(890)
(mm)
k efectivo esttico =
Este mdulo k
esttico
k efectivo dinmico
2
(8.3)
126
(8.4.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:
127
(8.4.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
8.6.6.5 Mdulo elstico de la sobrecarpeta no adherida.
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
- Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
8.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente.
La prdida de soporte toma en cuenta la falla de soporte por erosin y movimientos verticales de la
subbase y subrasante. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa
completamente apoyada (LS=0).
8.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
8.6.6.8 Desviacin standard
Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos
nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda
adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se hace para pavimentos rgidos nuevos.
8.6.6.9 Capacidad de subdrenaje de la losa existente
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. La presencia de bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo
de que existen problemas de subdrenaje.
(8.5)
128
donde:
D = espesor de la losa existente de hormign. D debe ser menor de 25 cm (10 pulgadas), si es
mayor se debe usar 25 cm.
Fjcu = factor de ajuste por juntas y fisuras. Este es un factor vlido para sobrecarpetas no
adheridas de hormign.
Si se trata de un pavimento existente de concreto asfltico sobre hormign al que se le quiere
hacer una sobrecarepta no adherida de hormign, se desprecia el espesor de la capa de concreto
asfltico en la determinacin de Def
Los ensayos de campo realizados con sobrecarpetas no adheridas de hormign mostraron muy
poca evidencia de reflexin de fisuras o juntas. Es por eso que no se usan en estos casos los
factores de ajuste Fdur y Ffat. El Fjcu se modifica para mostrar un efecto reducido de fisuras
deterioradas y juntas de la losa existente.
Para determinar Fjcu se debe ajustar para prdida extra de serviciabilidad ocasionada por el
deterioro en la reflexin de fisuras que resultan de juntas deterioradas no reparadas, fisuras y otras
discontinuidades. Para lograr esto se debe conocer:
- Nmero de juntas deterioradas no reparadas, por milla o Km.
- Nmero de fisuras deterioradas no reparadas, por milla o Km.
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) y parches de
concreto asfltico en todo el espesor, por milla o Km.
Cuando se coloca un espesor suficiente de concreto asfltico entre un pavimento existente de
hormign muy deteriorado por debajo de la sobrecarpeta de hormign, se eliminan todos los
problemas de reflexin y Fjcu =1,0.
129
(50)
(12)
(85)
(125)
(km)
RL = 100 1
Np
N1.5
(8.6)
Def = CF x D
(8.7)
130
(8.8)
8.7. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
8.8. Juntas
Las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma manera que para un
pavimento nuevo, excepto en lo concerniente al espaciamiento de juntas para sobrecarpetas no
adheridas de hormign simple. Debido a la alta rigidez del soporte debajo de la losa con
sobrecarpeta, se aconseja limitar el espaciamiento entre juntas para controlar las tensiones de
pandeo por gradiente trmico, con una mxima separacin entre juntas (pies) = 1 ,75 espesor losa
(pulg)
8.9. Refuerzo
Las sobrecarpetas no adheridas sobre pavimentos de hormign reforzado con juntas y hormign
continuamente reforzado deben tener armadura para mantener unidas las fisuras que se pueden
producir. Para su diseo vale lo ya dicho para pavimentos nuevos, excepto que el factor de friccin
a considerar es ms alto (entre 2 a 4) debido a la adherencia entre el concreto asfltico de la capa
de separacin y la sobrecarpeta de hormign.
131
8.11. Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
Realizando los clculos Df es 350 mm (13.8 pulg). El pavimento existente tiene 50 reas
deterioradas por 1.6 km (1 milla), lo que corresponde a un Fjcu de 0.96, usando la figura 8.2. Def es
195 mm (7.7 pulg) de la ecuacin 8.7 Usando la ecuacin 8.8, el espesor de sobrecarpeta requerida
132
usando el mtodo del factor de condicin es 290 mm (11.4 pulg). Una capa de separacin de 25
mm (1 pulg) ser necesaria colocar antes de la sobrecarpeta.
Por el mtodo de vida remanente se requiere calcular los ESALs para una serviciabilidad final de
1.5, lo que para una confiabilidad del 50% da 25 millones de ESALs. El RL es 0.86 y el Def da 180
mm (6.9 pulg). Estos resultados llevan a un espesor final de sobrecarpeta de 300 mm (11.9 pulg)
Problema 2
Una sobrecarpeta no adherida de hormign simple con juntas es propuesta para una ruta
interestatal sobre un pavimento rgido antiguo simple con juntas de 210 mm (8.2 pulg) que tiene
adems bermas de asfalto. El pavimento existente ha soportado el paso de 10 millones de ESALs
de pavimento rgido y se espera que la nueva solucin soporte 11 millones. De la inspeccin de
campo se ha determinado que existen 35 juntas deterioradas, 70 fisuras deterioradas y 112
parches de concreto asfltico en todo el espesor y el ancho de carril por cada 1.6 km (1 milla). Los
resultados del FWD se presentan en la siguiente tabla, usando el DIPAV 2.0 determinar el espesor
de sobrecarpeta requerido utilizando los dos mtodos de diseo presentados en este captulo.
Tabla 8.1, Resultados del ensayo de FWD
Nmero
de
ensayo
Carga en KN
(lb)
Do m (in)
D12 m (in)
D24 m (in)
D36 m (in)
1
2
3
4
40.67 (9144)
40.43 (9088)
40.50 (9104)
40.60 (9128)
98.8 (0.00389)
98.8 (0.00389)
100 (0.00394)
100 (0.00394
85.6 (0.00337)
84.6 (0.00333)
84.6 (0.00333)
86.9 (0.00342)
72.4 (0.00285)
71.4 (0.00281)
71.4 (0.00281)
72.4 (0.00285)
61.0 (0.00240)
58.7 (0.00231)
59.9 (0.00236)
61.0 (0.00240)
Solucin
Usando el retroclculo del mdulo punto por punto, cada medicin del FWD es usada para calcular
el mdulo k dinmico efectivo y el mdulo elstico.
Tabla 8.2 Resultados retrocalculados con datos de FWD
Nmero
de
ensayo
1
2
3
4
Promedio:
AREA
mm (pulg)
l,
mm (pulg)
Kdyn, kPa/mm
2
(lb/pulg /pulg)
E losa, GPa
6
2
(10 lb/pulg /pulg)
734 (28.89)
724 (28.50)
719 (28.29)
730 (28.75)
752 (29.62)
721 (28.40)
706 (27.78)
741 (29.17)
89 (329)
96 (355)
99 (366)
91 (334)
94 (346)
37 (5.4)
34 (4.9)
32 (4.6)
35 (5.1)
34 (5.0)
133
134
135
______________________________________________________________________________________
LOSA:
= _____________________
SOPORTE Y DRENAJE:
Coef. k efectivo dinmico=
lb/pulg2/pulg
_____________________
_____________________
Coeficiente de drenaje, Cd
(tpicam. 1.0 para condiciones pobres de drenaje)
= _____________________
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
Prdida de serviciabilidad (P1 - P2)
= _____________________
CONFIABILIDAD:
Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%)
= _____________________ %
= _____________________
136
______________________________________________________________________________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
= ______________________
= ________________
= ________________
RL = 100 1
Np
= ________________
N1.5
CF = ___________________
Def = CF x D = ___________________
Determinacin espesor sobrecarpeta:
Dol = (Df2 - Def2)0,5 = ___________________
137
CAPITULO 9
9.2. Factibilidad
Esta es una alternativa factible para casi todos los pavimentos de concreto asfltico. Es an ms
ventajosa desde el punto de vista de costos cuando el pavimento existente est seriamente
deteriorado. Las condiciones en las cuales este tipo de solucin no es factible son:
- El monto de deterioro del pavimento existente de concreto asfltico es pequeo y hay
otras alternativas ms econmicas.
- El espesor de sobrecarpeta es inadecuado para respetar el glibo en cruces bajo nivel.
- El pavimento existente es susceptible de sufrir grandes asentamientos y/o hinchamientos.
En los casos en que fuera necesario habilitar rpidamente la sobrecarpeta, se emplearn
hormigones de alta resistencia inicial. En algunos casos se han habilitado obras entre 6 a 24 horas
despus del colado del hormign.
138
9.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico. Adicionalmente la mejora del
subdrenaje puede disminuir la disgregacin del concreto asfltico.
139
140
pavimento a construirse. El clculo se realiza con las consideraciones para pavimento rgido nuevo.
Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con precaucin.
9.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el
valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k
efectivo debe ser corregido por efectos estacionales.
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando el grfico 5.4 del
captulo 5. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como
una estimacin preliminar.
9.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo.
Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la
serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin.
9.6.6.3 Factor de transferencia de cargas J
Para calcular la habilidad del pavimento de transferir cargas entre juntas y fisuras. Los valores
estn recomendados en el captulo 5, tabla 5.2.
9.6.6.4 Mdulo de rotura de la sobrecarpeta
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
- Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta.
- Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
SC = 43,5 (E/l06) + 488,5
(9.1.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:
SC= 43,5 (E/106) + 3370
(9.1.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
9.6.6.5 Mdulo elstico de la sobrecarpeta.
El mdulo elstico se puede determinar por alguno de los siguientes mtodos:
141
Tipo de material
Prdida de soporte
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
1.0 a 3.0
1.0 a 3.0
2.0 a 3.0
142
(270)
(135)
(27)
(14)
(3)
(1)
(kPa/mm)
(1)
(3)
(14)
(27)
(135)
(270)
(540)
(kPa/mm)
Figura 9.1 Correccin del mdulo k por prdida potencial de soporte (AASHTO 93)
143
(9.2)
En cuanto a juntas con sus dispositivos de transferencia de cargas y pavimentos reforzados con
juntas o continuamente reforzados, tiene validez lo explicado para diseo de pavimentos rgidos.
9.7. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
9.8. Juntas
Las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma manera que para un
pavimento nuevo, excepto en lo concerniente al espaciamiento de juntas para sobrecarpetas no
adheridas de hormign simple. Debido a la alta rigidez del soporte debajo de la losa con
sobrecarpeta, se aconseja limitar el espaciamiento entre juntas para controlar las tensiones de
alabeo por gradiente trmico, con una mxima separacin entre juntas (pies) = 1 ,75 espesor losa
(pulg)
9.9. Refuerzo
Las sobrecarpetas de hormign reforzado con juntas y hormign continuamente reforzado deben
tener armadura para mantener unidas las fisuras que se pueden producir. Para su diseo se debe
tomar en cuenta las recomendaciones para pavimentos nuevos, excepto que el factor de friccin a
considerar es ms alto (entre 2 a 4) debido a la adherencia entre el concreto asfltico y la
sobrecarpeta de hormign.
9.10. Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
144
145
______________________________________________________________________________________
LOSA:
= _____________________
SOPORTE Y DRENAJE:
Coef. k efectivo dinmico=
lb/pulg2/pulg
_____________________
_____________________
Coeficiente de drenaje, Cd
(tpicam. 1.0 para condiciones pobres de drenaje)
= _____________________
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
Prdida de serviciabilidad (P1 - P2)
= _____________________
CONFIABILIDAD:
Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%)
= _____________________ %
= _____________________
146