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1 Sistema de Refrigeracion Automotriz
1 Sistema de Refrigeracion Automotriz
TABLA DE CONTENIDO
SISTEMA REFRIGERACION .......................................................................................................................... 3
Proceso de refrigeracion .................................................................................................................................. 4
Refrigeracion por aire ....................................................................................................................................... 4
Control refrigeracion por aire ........................................................................................................................... 5
Refrigeracion por agua ..................................................................................................................................... 7
Funcionamiento de la refrigeracion por agua ............................................................................................... 8
PARTES DEL SISTEMA ................................................................................................................................ 10
La bomba de agua .......................................................................................................................................... 11
Impulsion bomba de agua .............................................................................................................................. 11
El ventilador ...................................................................................................................................................... 12
Trabajo unidad viscosa ventilador ................................................................................................................ 13
El radiador ........................................................................................................................................................ 16
Tapa del radiador o vlvula de presin ........................................................................................................ 18
El termostato .................................................................................................................................................... 20
Trabajo y prueba del termostato ................................................................................................................... 21
Instalacion del termostato .............................................................................................................................. 22
MEDICION TEMPERATURA DEL MOTOR ................................................................................................ 23
Medidor electrico con electroiman ................................................................................................................ 25
Pruebas del sistema refrigeracion ................................................................................................................ 25
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................................ 27
WEBGRAFA .................................................................................................................................................... 27
IMGENES ....................................................................................................................................................... 28
CRDITOS ....................................................................................................................................................... 29
SISTEMA REFRIGERACION
Un motor de combustin interna, realmente slo aprovecha un pequeo porcentaje de la
energa de la combustin para convertirla en fuerza motriz. La restante, se desperdicia en
rozamiento, calor y transmisin de movimiento hacia los distintos mecanismos que debe
impulsar como los ejes de levas, vlvulas, balancines, entre otros.
Aunque en promedio el porcentaje del calor proporcionado por la energa de la combustin
oscila entre el 25 y 30%, en algunos casos se sobrepasan estos valores; lo que hace
imprescindible la instalacin de un sistema en el motor que la disipe.
Por lo tanto, el sistema de refrigeracin tiene la misin de transportar o ceder hacia un
medio refrigerante, todo el calor producido por la combustin de la mezcla y que ha sido
transmitido a los pistones, cilindros, al bloque de cilindros, culata, vlvulas y todas aquellas
partes del motor que deben mantenerse lo ms fras posibles para trabajar eficientemente.
Si bien, por efectos de la combustin se produce calor, tambin ocurre lo mismo gracias a
la friccin existente entre las partes metlicas del motor; aunque en teora no debera ser
as por la lubricacin que debe mantenerse.
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PROCESO DE REFRIGERACION
Para reducir el exceso de calor producido por el motor se necesita enviarlo hacia grandes
superficies de enfriamiento; las cuales deberan ser de preferencia de metal ligero para no
incrementar el peso total del motor, sus sistemas y el vehculo.
Dentro del proceso de refrigeracin, tambin es muy importante lograr una acelerada
circulacin del calor hacia el medio refrigerante, manteniendo siempre una estabilidad en
esta transferencia, evitando siempre que las partes del motor estn expuestas a grandes
diferencias de temperatura, que podran ocasionar tensiones muy peligrosas, entre ellas
detener el movimiento e inclusive, romper o deformar sus partes.
Un buen sistema de refrigeracin en el motor de combustin interna permite un incremento
de su potencia efectiva, ya que con temperaturas ms bajas se pueden llenar los cilindros
con mayor presin; lo que en consecuencia produce una mejor combustin y a su vez,
potencia de la combustin.
Existen bsicamente dos formas
bsicas de refrigeracin de los
motores: refrigeracin por aire y
por agua. Esta ltima se
sostiene mediante un lquido
soluble en agua, llamado
refrigerante.
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Imagen 4. El ciclo refrigeracin de un sistema que emplea el aire como medio de disipacin de
calor.
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Es un elemento cuya funcin es intercambiar calor por conveccin e incluso ventilo conveccin, con un ventilador.
Es una de las tres formas de transferencia de calor y se caracteriza porque se produce por intermedio de un fluido
(lquido o gas) que transporta el calor entre zonas con diferentes temperaturas. La conveccin se produce nicamente
por medio de materiales fluidos. Lo que se llama conveccin en s, es el transporte de calor por medio del movimiento
del fluido, por ejemplo: al trasegar el fluido por medio de bombas o al calentar agua en una cacerola, la que est en
contacto con la parte de abajo de la cacerola se mueve hacia arriba, mientras que el agua que est en la superficie,
desciende, ocupando el lugar que dej la caliente.
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El agua que pasa por el radiador se enfra y como su peso es mayor, desciende
lentamente, circulando nuevamente hacia el motor, es decir no se requiere una bomba para
circulacin.
Imagen 5. Ciclo del sistema que utiliza lquido refrigerante, las flechas rojas indican el movimiento
del refrigerante dentro del sistema, las flechas azules el flujo del aire que ayuda a disipar el calor
del agua del radiador
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Imagen 5. El viento que entra por enfrente del radiador ayuda a enfriar el agua del sistema.
El radiador es un elemento constituido por canales o tubos por los cuales circula el lquido
refrigerante, alrededor de los cuales estn alojados cuerpos aleteados de bastante
superficie, el aire al chocar contra las aletas disipa rpidamente la temperatura adquirida.
Como el radiador tiene muchos de estos tubos, el agua o el lquido circula por ellos,
enfrindose rpidamente, desde la parte superior hasta su parte inferior, lugar en el cual se
recoge el agua fra, de donde se encarga la bomba de tomarla y enviarla nuevamente al
motor.
Segn la velocidad de circulacin y de la capacidad de disipacin de calor del radiador, el
motor rpidamente se refrigera.
Luego, la bomba de agua y el ventilador mecnico generalmente son movidos por la misma
polea, la cual es impulsada por una banda impulsada por la polea del cigeal. Se utiliza
de esta forma un slo eje que mueve a las dos partes, ahorrando de esta forma espacio y
esfuerzo para el mismo motor.
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Imagen 6. Las aletas que poseen los tubos del radiador permiten optimizar el aire que recibe
logrando enfriar el agua que pasa a travs de ellos.
Al igual que en el sistema de refrigeracin por aire, se instala en el circuito una vlvula
termosttica, la cual cumple con la importante funcin de cerrar el circuito de refrigeracin
hacia el radiador cuando el motor est fro, lo que permite solamente circular dentro del
motor, para abrir este paso hacia el radiador cuando la temperatura del refrigerante llega a
un valor establecido4, con lo cual el lquido puede enfriarse en el radiador y reingresar al
motor.
Este sistema ofrece una gran ventaja, ya que no existe una variacin trmica mayor a los
7 centgrados, de tal manera que el funcionamiento del motor se mantiene en una
temperatura bastante estable, sin producirse ni dilataciones ni contracciones notables en
sus partes, logrando con ello optimizar de la mejor forma su trabajo.
El refrigerante a su vez es utilizado para circular por un pequeo radiador en la cabina del
vehculo, cuyo calor acumulado sirve para brindar al sistema de calefaccin la temperatura
requerida.
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LA BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema, ya que
regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar. Hoy en da, las bombas de agua
modernas son de fundicin de aluminio como los motores de los vehculos.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a travs del
bloque de motor, radiador, culata, slo por citar algunas piezas.
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Imagen 8. En el corte transversal de la bomba de agua, se puede apreciar sus partes, el ingreso del
flujo de agua desde el radiador y su salida al boque del motor.
EL VENTILADOR
El ventilador del sistema de refrigeracin est conformado por un cierto nmero de aspas,
alojadas en un cuerpo concntrico; aspas que se encargan de succionar el aire a travs de
los panales del radiador, lo que disipa el calor almacenado
El ventilador del motor generalmente, est alojado en el mismo eje de la bomba de agua o
sencillamente es un ventilador movido por un motor elctrico de buena potencia.
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Imagen 9. La inclinacin de las aspas del ventilador permiten que este aspire aire del radiador, en el
mismo sentido del aire que proviene de la parte externa del vehculo en marcha
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Imagen 11. Este novedoso mecanismo, se encuentra generalmente el automviles de gama alta,
por su elevado costo.
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EL RADIADOR
El radiador es el elemento ms importante del sistema de refrigeracin del motor de
combustin interna. Es el encargado de disipar la temperatura que adquiere cuando el
lquido refrigerante ingresa a sus tubos, sobre los cuales el aire es soplado o aspirado a
travs de ellos.
El radiador est constituido por un tanque superior y uno inferior, entre las cuales est
dispuesto el panal o parrilla, conformado por varios tubos, alrededor de los cuales estn
instalados los cuerpos aleteados o cuerpo de laminillas, los cuales al estar dotados de una
gran superficie, al circular el aire el calor se disipa rpidamente.
Los tanques superior e inferior pueden tambin estar localizados verticalmente, Para el
caso de las imgenes, la circulacin es horizontal y no vertical. Del mismo modo, los tubos
de conexin del refrigerante se localizarn en la misma direccin.
Los tanques pueden estar construidos de latn, aluminio o plstico; as mismo el panal.
Como la disipacin trmica del latn es inferior al del aluminio, los nuevos radiadores se
construyen de aluminio con cajas de plstico, con lo cual se obtienen mejores resultados
de refrigeracin y un menor peso total.
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En el tanque superior est localizado el tubo de entrada del lquido caliente y en el inferior,
el tubo de salida del agua enfriada. Los primeros radiadores tienen adems en el tanque
superior la tapa de llenado, la cual adems sirve de vlvula de sobre presin y permite la
salida del refrigerante en casos de sobrepasar la presin interna; tambin son de mayor
volumen, lo que sirve para compensar la dilatacin producida con el incremento de
temperatura.
Imagen 13. La tapa que se encontraba en la parte superior de los antiguos radiadores permitan la
entrada de refrigerante.
Debido a esta caracterstica, los sistemas ms modernos no tienen una tapa de presin, la
cual est localizada en un tanque de expansin aparte del radiador. Este tanque de
expansin cumple con la importante funcin de permitir en su cmara la dilatacin y el
incremento de presin que se produce en el sistema de refrigeracin.
Los tubos de entrada y salida del refrigerante del radiador estn conectados a los
conductos de salida y entrada del motor a travs de mangueras de goma, revestidas o
insertadas con fibras o tejidos que le dan mayor resistencia a la presin, permitiendo
adicionalmente un aislamiento de las vibraciones y oscilaciones del motor hacia el radiador.
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Por ltimo, como el agua o el lquido refrigerante diluido en agua debe circular por unos
tubos muy finos, es muy importante revisar que ella no tenga impurezas, ya que ellas, la
cal, la suciedad o las grasas reducen la conductibilidad trmica del radiador. Por esta
razn, el refrigerante que se debe utilizar debe estar acorde a esta necesidad de disipacin
trmica rpida, para lo cual se le aditiva con elementos anticorrosivos, anticongelantes y
elementos lubricantes, aumentando tambin su capacidad y resistencia a las altas
presiones y temperaturas de trabajo.
Imagen 14. Las aletas que poseen los tubos del radiador permiten optimizar el aire que recibe
logrando enfriar el agua que pasa a travs de ellos.
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La tapa va provista de una vlvula de sobre presin y otra de depresin o vaco, con lo cual
puede permitir salir esta presin excesiva cuando sobrepasa valores superiores a los 0.2
hasta 0.3 bar5. del valor de su regulacin. En cambio la vlvula de depresin o ventilacin
permite ingresar al refrigerante almacenado en el depsito de expansin, debido al ingreso
de presin atmosfrica, cuando disminuye la presin y la temperatura interior, de tal
manera que se evita que el radiador y las mangueras flexibles se chupen", debido a la
condensacin del vapor de agua.
Con estas presiones y temperaturas reguladas, el sistema de refrigeracin puede
mantenerse trabajando con temperaturas desde 104 hasta 108 Grados centgrados, sin
producirse ebullicin del agua, con lo cual se mejora la eficacia del sistema de
refrigeracin.
Imagen 15. Tapa empleada para llenar el radiador con refrigerante, adicionalmente contaba con
una vlvula de presin.
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Unidad de presin equivalente a un milln de barias, aproximadamente igual a una atmsfera (1 atm).
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Imagen 16. La tapa est diseada para mantener la presin del sistema de refrigeracin, pero
cuando hay un exceso de temperatura permitir el escape del liquido garantizando que la presin
no provoque daos a otras partes del motor.
EL TERMOSTATO
Como el agua o lquido de refrigeracin puede estar variando de temperatura, es decir
variando igual a la variacin de la temperatura de trabajo del motor, causando con ello una
variacin en la entrega de potencia y con incremento de consumo de combustible y
desgaste del motor, se ha diseado un elemento que controle y estabilice la temperatura
del motor de la mejor manera.
Este elemento es el termostato o vlvula reguladora de temperatura, la cual se instala
generalmente en el conducto de salida del refrigerante hacia el radiador. Cuando la
temperatura del motor es baja, el termostato no permite la circulacin del refrigerante hacia
el radiador, ocasionando el calentamiento rpido del motor, pero cuando la temperatura de
trabajo ha llegado a su valor (aproximadamente, entre 82 y 92 grados centgrados), el
termostato se abre para permitir la circulacin del refrigerante hacia el radiador, lugar en el
cual se refrigera y enfra al motor, para cerrarse nuevamente ya que el motor se ha
enfriado, para mantenerlo de esta forma en una temperatura estable.
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Imagen 17. El termostato permite el paso del lquido refrigerante hacia el radiado cuando la
temperatura sobrepasa el calor normal de trabajo, en caso contrario el lquido circula sin entrar a
enfriarse en el radiador.
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Imagen 18. Una de las formas de verificar el correcto funcionamiento del termostato es introducirlo
en agua caliente y al sobrepasar est el calor normal de trabajo del motor, el muelle debe dilatarse.
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Ya que la temperatura del motor debe ser controlada permanentemente por el conductor,
se requiere de un instrumento en el tablero de instrumentos que informe del estado de esta
temperatura, ya que el conductor no exigir al vehculo cuando la temperatura est bajo el
rango normal de trabajo, y podr detener la marcha cuando la temperatura ascienda a
valores peligrosos.
Existen bsicamente dos sistemas de medicin de la temperatura del motor que se utilizan
en los vehculos. El primero est conformado por un termmetro de tubo capilar y el otro, el
ms comn y el que utiliza la mayora de vehculos, es el sistema elctrico de medicin.
El primero utiliza un lquido (generalmente alcohol) o un metal slido (Mercurio), alojados
dentro de un tubo capilar. El inicio de este tubo capilar est alojado dentro del lquido
refrigerante y el otro extremo en el manmetro marcador o medidor de temperaturas
localizado en el tablero del vehculo. Cuando la temperatura asciende, la dilatacin del
elemento obliga a un sistema de piones o de espiral bimetlico a girar una pluma
indicadora, la misma que se desplaza dentro de una escala en Grados Centgrados o
Fahrenheit, o simplemente que identifica Fro (C), temperatura Normal y Caliente (H).
Imagen 20. Sistema de medicin de temperatura. Se utiliza un tubo generalmente, con mercurio
que sirve para que el espiral de medidor se mueva segn de la dilatacin.
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Imagen 22. Esta herramienta calibrada permite detectar fugas en el sistema de refrigeracin. Si el
manmetro que tiene el instrumento presenta variaciones, lo ms seguro es que existe una fuga y
deber revisare el sistema para encontrar.
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BIBLIOGRAFA
WEBGRAFA
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IMGENES
Imagen 1. Copyright SENA - 2012
Imagen 2. Copyright SENA - 2012
Imagen 3. Motores refrigerados por aire. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de
http://www.mecanicaymotores.com/imagenes/contenido/originales/motor-refrigerado-poraire.jpg
Imagen 4. Copyright SENA - 2012
Imagen 5. Copyright SENA - 2012
Imagen 6. Copyright SENA - 2012
Imagen 7. Bomba de agua. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de
http://www.autobodymagazine.com.mx/ene12/imagenes/Ford-Focus-Water-Pump.jpg
Imagen 8. Copyright SENA - 2012
Imagen 9. Copyright SENA - 2012
Imagen 10. Copyright SENA - 2012
Imagen 11. Copyright SENA - 2012
Imagen 12. Radiadores. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de
http://www.todoautos.com.pe/attachments/f93/67776d1201009474-club-del-ford-festiva-kiapride-radiador-kia-pride.jpg
http://aquitucarro.com/fotoArt.do?w=200&h=150&id=504
Imagen 13. Radiadores. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de
http://3.bp.blogspot.com/KrrO0jSPn3k/ThXrJkuWLbI/AAAAAAAAAuU/rhcHyX_Ee1E/s1600/radiador+de+auto.jpg
Imagen 14. Copyright SENA - 2012
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Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
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Lina Marcela Garca Lpez
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