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SISTEMA DE

REFRIGERACIN
CAPITULO I

MARCO TERICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

1.1 Finalidad ........................................................................................................


1.1.2 El sistema de refrigeracin ....................................................................
1.1.2.1. Refrigeracin por aire ..............................................................
- Refrigeracin directa............................................................
- Refrigeracin forzada ..........................................................
1.1.2.2. Refrigeracin por agua. ...........................................................
- Circulacin del agua por termosifn ...............................
- Circulacin forzada por bomba.......................................
1.1.2.3. Refrigeracin mixta ..................................................................
1.2 Partes del sistema de refrigeracin ..............................................................
1.2.1. Las cmaras de refrigeracin ..............................................................
1.2.2. El radiador ............................................................................................
1.2.1.1.Tipos de radiadores ...................................................................
1.2.1.2.Tapn de cierre...........................................................................
1.2.3. Circuito de refrigeracin abierto y cerrado .............................................
1.2.3.1. Circuito abierto .........................................................................
1.2.3.2.Circuito cerrado ..........................................................................
1.2.3.3. Las mangueras de refrigeracin ................................................
1.2.4. El ventilador. ............................................................................................
1.2.4.1. Ventilador con motor elctrico ....................................................
1.2.5. Bomba de agua ......................................................................................
1.2.5.1.Caudal de la bomba ...................................................................
1.2.6. El termostato ...........................................................................................
1.2.6.1. Tipos de termostato ....................................................................
1.2.6.1.1. Termostato de fuelle. ..................................................
1.2.6.1.2. Termostato cpsula o cera ..........................................
1.2.6.2. Accionamiento del termostato ....................................................
1.2.6.2.1. Termostato de doble efecto .........................................
a.- En fro .....................................................................

b.- En caliente ..............................................................


1.2.6.2.2.Termostato de simple efecto .........................................
a.- En frio.......................................................................

b.- En caliente ................................................................


1.2.7.Refrigerantes y anticongelantes ..........................................................
1.2.7.1.Finalidad del anticongelantes ...................................................
1.2.7.2. Composicin del inticongelante ................................................
1.2.7.3. Punto de congelacin del anticongelante segn el porcentaje de
la mezcla .............................................................................................
1.3 Funcionaniento del circuito de refrigeracin ...................................................
1.3.1.Funcionamiento de la bomba ................................................................
1.3.2.Funcionamiento del ventilador ...............................................................
1.4. Principales fallas o problemas .......................................................................

1.5 limpieza del sistema de refrigeracin ............................................................

- vaciar el circuito: .......................................................................................

- introducir agua en el radiador desde arriba: .............................................

- introducir agua en el radiador desde arriba: .............................................

- limpiar el bloque del motor: .......................................................................

- rellenar el circuito con anticongelante: ......................................................


CAPITULO I

SISTEMA DE REFRIGERACIN

1.1 FINALIDAD

La finalidad del sistema de refrigeracin dentro del funcionamiento del motor es


muy importante ya que tiene que mantener una temperatura adecuada en el
momento del funcionamiento.
Para poder evitar daos que puedan sufrir. El motor por la excesiva temperatura
de sus presas mviles y otros componentes, es necesario el buen
funcionamiento del circuito para disipar el calor del cigeal el pistn la biela y
los cilindros etc. Ya que estos alcanzan altas temperaturas durante el trabajo en
el interior del motor y los cilindros sobrepasando los 2000 c en el momento de
la explosin .Esta temperatura es muy superior a la de fusin de los metales
empleados en la construccin del motor siendo esta temperatura alcanzada por
unos instantes, pero aun as si no se evacuara una buena parte de calor
mediante el sistema de refrigeracin.

1.1.2. EL SISTEMA DE REFRIGERACIN

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin N de los


motores tanto de explosin como diesel, son los siguientes:
- Refrigeracin por aire.
- Refrigeracin por agua.
- Refrigeracin mixta.

1.1.2.1. REFRIGERACIN POR AIRE

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del


motor a la atmsfera a travs del aire que lo circunda. Para
mejorara la conductividad termosfrica, estos motores se
fabrican de accin ligera y disponen sobre la carcasa exterior
de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante del
calor. La longitud de estas es proporcional a la temperatura
alcanzando en los diferentes zonas del cilindro, siendo, por
tanto, de mayor longitud las que estn mas prximos a la
cmara de combustin

REFRIGERACIN POR AIRE


- REFRIGERACIN DIRECTA
Se emplean este sistema en motocicletas, donde el motor va
complemente al aire, efectundose la refrigeracin por el aire que hace
impacto sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por
tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento.

- REFRIGERACIN FORZADA
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos
donde el motor va encerrado en la carrocera y por tanto con menor
contacto con el aire durante el desplazamiento. Consiste en un potente
ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente
de aire que es canalizada convenientemente hacia los cilindros para
obtener una eficaz refrigeracin.

VENTAJAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE


- La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso
muerto del motor al eliminar los elementos de refrigeracin

- El motor ocupa menor espacio. Factor importante a tener


en cuenta en vehculos pequeos y sobre todo en
motocicletas donde el espacio destinado al motor es
reducido.

- Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al


eliminar averas en los elementos auxiliares de refrigeracin.

- No esta sometido a temperaturas criticas del elemento


refrigerante. Como ocurren en los motores que emplean el
sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede
producir la ebullicin o congelacin del agua. En este
sistema puede dimensionar las aletas o canalizar el aire
conveniente para que el caudal de aire, que atraviesa el
motor asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una
temperatura ptima en el motor.

- Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas


prdidas suelen ser un 18% menor que en la refrigeracin
por agua obtenindose por tanto un mayor rendimiento
trmico.
DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR
AIRE

- Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que


los refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del
aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo
amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa
lquida que circunda las camisas hace de amortiguados de
los ruidos internos.

1.1.2.2. REFRIGERACIN POR AGUA.


Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo
con las paredes de las camisas y cmaras de combustin, que
absorbe el calor radiado y lo transporta aun depsito refrigerante
donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir
nuevamente su misin refrigerante .El circuito se establece por el
interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican
huecas de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas
y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas.

La circulacin del agua en el circuito puede realizarse por


termosifn o con circulacin forzada por bomba centrifuga.

- CIRCULACIN DEL AGUA POR TERMOSIFN

La circulacin del agua en el circuito por termosifn


prcticamente hoy en da esta en des uso. Este sistema esta
basado en la diferencia de peso entre agua fra y caliente,
de forma que el agua caliente en contacto con los cilindros
y cmaras de combustin pasa menos que el agua fra del
radiador con lo cual se establece una circulacin de agua
de motor al radiador.

- CIRCULACIN FORZADA POR BOMBA

Este sistema empleado actualmente en los vehculos ofrece


una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua
ya que debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy
da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de
calor lo cual se consigue forzando la circulacin del agua
por el (mismo) interior de los mismos.

1.1.2.2. REFRIGERACIN MIXTA

Este sistema es ms empleado hoy da en los vehculos y


consiste en una combinacin de los sistemas anteriores. Para
ello se dispone de un circuito de refrigeracin forzada que
suministra un ventilador movido por el propio motor.

Este ventilador de forjar el paso del aire a travs del radiador


para obtener una refrigeracin ms eficaz del agua sobre todo
a marcha lenta suministra una corriente de aire al motor para
refrigerar los elementos externos adosados al mismo, como
son: el generador de corriente, bujas, colectores de escape,
etc.

1.2 PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

1.2.1. LAS CMARAS DE REFRIGERACIN

Estas cmaras practicadas tanto en el bloque del cilindro del motor


como en la culata, rodean la cmara de combustin, los cilindros, los
asientos de (vlvula) y las bujas y sus guas en su caso aquellos partes
que estn ms en contacto directo con los gases de escape.

Las cmaras de refrigeracin representan las partes huecas de la culata


y del bloque que ya en su fundicin se disean para tal fin. Estn
especialmente estudiadas a fin de que no presenten puntos calientes
durante la circulacin del refrigerante, es decir rincones o zonas donde
no se puede establecer la circulacin de una corriente suficiente para
evacuar el calor producido o acumulado.

Se presentan en el bloque de cilindros, tres disposiciones atendiendo al


tipo de cilindros utilizados.
Presentan ventajas de Economa, preparacin de calidad de materiales
y prcticamente no sufre perdidas de lquido aunque pueda presentar
inconvenientes de refrigeracin.
1.2.2. EL RADIADOR
Es radiador es un elemento primordial del sistema de refrigeracin. Su
misin es de enfriar el agua caliente que recibe, procedente del
intercambio de calor producido a su paso, por las cmaras de
(refrigeracin) combustin. Para obtener este enfriamiento se provoca
un nuevo intercambio de calor, el calor del lquido del circuito de
refrigeracin se transmite a los tubos que forman el radiador que a su a
vez son enfriados por el aire impulsado contra el radiador por la marcha
del automvil o por un ventilador.

En los circuitos cerrados el tubo rebosadero se comunica con el vaso de


expansin. El radiador y el motor estn comunicados por dos tubos
elsticos de goma dura entilada que se fijan a los tubos de entrada y
salida del radiador y del motor por medio de unas bridas de cinta.

1.2.1.1. TIPOS DE RADIADORES

Bsicamente se distinguen dos tipos de radiadores el sistema


tubular y el de panal.

- Los radiadores tubulares estn formados por cmaras


estrechas a base de cintas unidas por sus bordes dispuestas
en zig-zag para que el agua tenga ms recorrido de
circulacin, discurriendo el aire por los paraleleppedos que
forman dos cmaras en zig-zag.

Muchos radiadores llevan en su depsito superior un tubo


rebosadero por el que se expulsa el agua sobrante cuando alcanza
una temperatura muy alta. En los de circuito cerrado el tubo
rebosadero se comunica con el vaso de expansin.

El radiador y el motor estn comunicados por dos tubos elsticos


de goma dura entilada que se fijan a los tubos de entrada y salida
del radiador y del motor por medio de unas bridas de cinta

- Los radiadores de panal, bien del tipo de nido de abeja o


el de lminas, aunque a igual superficie proporcionan una
mayor transmisin de su fabricacin y su costo lo hace
desaconsejable.
1.2.1.2. TAPN DE CIERRE

Va provisto de una vlvula de sobre presin y una vlvula de


depresin. La instalacin de refrigeracin se cierra as de modo
estanca a los vapores. La vlvula de sobre presin no abre hasta
que la sobre presin llega a valer de 0,2 a 0,3 bar. Para esta sobre
presin el agua de refrigeracin puede llegar hasta temperaturas
de 104 C a 108 C sin que se produzca ebullicin, con esto se
mejora la eficacia de la instalacin de refrigeracin cosa que
interesa mucho especialmente en los casos en que el motor se ve
muy cargado, como pasa por ejemplo al subir montaas. Adems
se producen muy pequeas prdidas de agua por evaporacin de
modo que raramente se presenta la necesidad de un relleno.
Cuando con el enfriamiento se condensa el vapor de agua se
presenta una depresin. Entonces se abre la vlvula de depresin
y se impide con esto que el radiador se aplaste.

Los modernos sistemas de refrigeracin son de circuito cerrado. El


radiador esta unido a un deposito de compensacin por medio de
un tubo de rebose.

Hoy se emplean radiadores de tubos de agua y solo raramente los


de lamina.
1.2.3. CIRCUITO DE REFRIGERACIN ABIERTO Y CERRADO

1.2.3.1. CIRCUITO ABIERTO

Cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de la


vlvula de paso del tapn de radiador con la atmsfera, se
denomina circuito abierto, producindose la evacuacin del vapor
interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito
cuando se produce la condensacin.

Esta sistema tiene inconveniente de que con la evaporacin y


evacuacin se va perdiendo lquido en el circuito con lo que el
conductor tiene que rellenar, frecuentemente el circuito (sobre todo
en tiempo clido) para restablecer el volumen del mismo lo que
origina un mayor entretenimiento de sistema.

1.2.3.2. CIRCUITO CERRADO

En los circuitos cerrados, actualmente utilizados en casi todo los


vehculos el circuito de refrigeracin, a travs de la vlvula de paso
de l tapn, se une por medio de un tubo de goma o plstico aun
deposito auxiliar llamado deposito de expansin el cual contiene
agua o liquido procedentes de la evaporacin, los cuales al
contacto con el agua se licuan, cuando se producen el vaci
interno, el lquido procedente del deposito para el radiador, con lo
cual se restablece el circuito sin prdida de lquido en el mismo por
condensacin.

1.2.3.3. LAS MANGUERAS DE REFRIGERACIN

Son los elementos que conectan el radiador a la bomba y la bomba


y al motor para que el refrigerante circule con toda facilidad y
cumpla el circuito de refrigeracin. Son fabricados de caucho y jebe
vulcanizado y algunas reforzadas con lona y alambre de acero
flexible, se ajustan con abrazaderas aceradas.

1.2.4. EL VENTILADOR.

Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la circulacin de


una gran cantidad de aire a travs del radiador con la finalidad
principal de enfriar el liquido refrigerante y a la vez favorecer la
refrigeracin de los rganos anexos al motor como pueden ser el
alternador , la bomba de gasolina el carburador as como al propio
motor.

Con la propia marcha del vehculo, esta circulacin de aire ya se


establece, pero tenemos el inconveniente de que una velocidad lenta,
con el motor en carga o en las defecciones , la carrera resulta
insuficiente .

Con los ventiladores permanentemente montados detrs del radiador


y accionados directamente por la bomba de agua, se simplifica el
accionamiento del ventilador pero surgen desventajas como :

- Se hace intil a gran velocidad del vehculo.


- Funcionan siempre, independientemente de la
temperatura del motor.
- La potencia absorbida crece el cuadrado de la velocidad
de rotacin.

1.2.4.1. VENTILADOR CON MOTOR ELCTRICO

Hoy en da, la mayora de los automviles estn dotados de


ventiladores con motor elctrico propio. Su uso permite la
supresin de la transmisin por poleas con su punto dbil de
la correa trapezoidal al que nos referimos en el aportado
anterior.

En este dispositivo, el ventilador se instala en mismo eje de


un pequeo motor movido por la corriente del sistema de
abastecimiento electrnico del automvil, su puesta en
marcha y su parada son operadas por un termo contacto
instalado en la parte inferior del radiador, el cual proporciona
corriente al motor segn la temperatura comprendida en una
escala aproximada entre 85 y 90C.

Ya hemos indicado lo ventajoso de su utilizacin por ser


independiente de la velocidad.
A que trabaje el motor; adems favorece su colocacin en los
lugares mas convenientes, de modo de que en los motores
transversales o en los situados en la parte trasera del
automvil pueden estar en la parte frontal del vehculo , que
es su situacin idnea.

1.2.5. BOMBA DE AGUA


Las bombas de agua son un elemento de refrigeracin cuya funcin es
impulsar agua para establecer una corriente continua que pasa
continuamente por las zonas de calentamiento y en refrigeracin.

Por lo general las bombas de agua son de tipo centrfugo, que


proporciona, un elevado caudal con una depresin de impulsin,
proporcionalmente del caudal suministrado. Las bombas utilizadas
actualmente en automocin, dan caudales de orden de los 1000 1/h a
1000 rpm hasta los 8000 1/h a regmenes mximos, no llegando a
superar los 2,5 kg/cm2.

El movimiento de la bomba lo toma generalmente de una correa movida


por el cigeal que a su vez mueve un eje en curso extremo se monta
una turbina arralenti que gira en el inferior del cuerpo de la bomba
dispuesto excntricamente.

Por efecto de fuerza centrfuga, el agua que llega a la turbina en su parte


central, es la despedida hacia la periferia de la rueda y conducindola a
la salida de la bomba, crendose a su vez una depresin en su centro.

La disposicin de las asitas de la bomba su orientacin y las


dimensiones de las turbinas determinan las necesidades de la
refrigeracin de cada motor. As que si las acotas se inclinan hacia atrs
en el sentido de de rotacin, se creara una hoja presin en el circuito si
se inclinan al contrario la presin creada ser mayor.

En el eje de la bomba adems de motor unos cojinetes de bolas que


posibiliten su giro en el interior del cuerpo, se dispone una
empaquetadura formada por un reten auto lubricado, generalmente
grafito, una junta e caucho y un muelle que mantiene el conjunto
presionado contra el cuerpo de la bomba para asegurar la
estanqueidad.
Las bombas centrfugas permiten la circulacin del liquido refrigerante
por el interior del motor aun despus de tenerla, por efecto de
termosifn. Esto excita la aparicin de elevadas temperaturas en las
zonas mas calientes del motor al detenerlo, ya que el efecto de
refrigeracin continua producindose hasta el equilibrio de
temperaturas. Tambin ayuda en caso de averas del sistema.

Modernamente, con el fin de ayudar al efecto antes mencionado, se


montan en algunos vehculos una bomba elctrica en derivacin con la
bomba centrfuga que controla por un termo contacto situado en la
culata, har funcionar la bomba elctrica solo cuando al parar el motor
la elevada temperatura lo requiera.

1.2.5.1. CAUDAL DE LA BOMBA

El caudal a suministrar por esta bomba en funcin de las


variables expuestas, se calcula por la siguiente formula.

G= Caudal en litros /hora a suministrar por la bomba


Q= Cantidad de calidad de calor a evacuar el cual se puede
fijar, como termino medio para motores utilizados en auto
movilizacin.
Motores de explosin Q = 1000 kc/cv-h
Motores diesel Q = 700 kc/cv-h
Wf = Potencia al freno o potencia efectiva del motor en CV
T1 T2 = Diferencia de temperaturas en el agua a la entrada y
salida del circuito, lo cual como ya se explico suele
ser de unos 10C

1.2.6. EL TERMOSTATO

Para el correcto funcionamiento del motor es preciso regular la temperatura


del sistema de refrigeracin.

Como ya se apuntaba en las primeras consideraciones sobre la refrigeracin,


interesa conseguir cuanto antes la temperatura normal de funcionamiento del
motor para optimizar as su rendimiento y evitar los desgastes excesivos fruto
de un funcionamiento prolongado a bajas temperaturas.
Por ello se recomienda este control de temperatura interna del motor al
termostato que es una vlvula que permite o impide el paso del liquido
refrigerante hacia el radiador en funcin de si la temperatura alcanzada por
este se encuentra por encima o por debajo del a temperatura.

Adems el sistema de refrigeracin puede presentarse con accionamiento de


un efecto simple y un efecto doble mediante un sistema de by pass hacia
otros circuitos.

En los actuales circuitos de refrigeracin es bastante habitual el uso de


termostato llamados de doble vlvula .Estos y con el motor y sin haber
alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, ala vez que impiden el
paso del agua y del elemento refrigerante, obligan al agua proveniente de la
culata y de los circuitos auxiliares de refrigeracin ( el caldero del colector
de admisin o de calefaccin o climatizacin del habitculo interior del
vehculo). A recircular por el interior del motor hasta que se consiga la
temperatura que haga abrir la vlvula simultneamente a la apertura de la
vlvula y la comunicacin del agua proveniente de la vlvula con el elemento
refrigerante, se imposibilita el paso del agua proveniente de los circuitos
auxiliares hacia el elemento refrigerante.

Aunque ste efecto by pass ya se aplicable en los termostato del simple


efecto para que se alcanzara la temperatura optima de funcionamiento lo
antes posible, con los termostatos de doble vlvula se consigue controlar,
como ya se ha visto los circuitos.

TERMOSTATO Y SUS COMPONENTES


1.2.6.1. TIPOS DE TERMOSTATO

Fundamentalmente se utilizan dos tipos: de fuelle y los de cpsula o cera.


1.2.6.1.1. TERMOSTATO DE FUELLE.

Estn formados por soporte metlico que aloja un fuelle circular de latn
relleno de un elemento voltil y con un alto coeficiente de dilatacin como
pueden ser ter, el alcohol o la parafina. El contacto de agua caliente con el
fuelle, hace que el elemento interno se volatice, aumente su volumen y haga
expandirse al fuelle, lo que provoca la temperatura de la vlvula y el paso a
travs de ella del lquido refrigerante.

1.2.6.1.2. TERMOSTATO CPSULA O CERA

En los termostatos de cpsula o cera esta sustituye al fuelle y una mezcla de


cera de petrleo ms polvo de cuero lo hace con respecto elemento voltil. El
agua caliente, al estar en contacto con la cpsula, hace que la cera se dilate
obligando a la vlvula a abrirse, oponindose a la accin de un muelle, y
posibilitando la circulacin del agua hacia el elemento refrigerante, cuando la
temperatura del agua desciende, por la accin combinada de la contraccin
de la cera ms la accin del muelle, vlvula permanece cerrado posibilitando
el aumento de la temperatura del liquido de refrigeracin hasta la
temperatura optima de un funcionamiento del motor.

1.2.6.2. ACCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO


1.2.6.2.1. TERMOSTATO DE DOBLE EFECTO

A.- EN FRO
La cera se contrae la vlvula superior esta cerrado impidiendo el paso del
agua hacia el radiador, la vlvula esta abierta: el agua procede de la culata
( y del calentamiento del colector de admisin) puede ir hacia la bomba y
repartira hacia el motor hay circulacin de agua.

B.- EN CALIENTE

La cera se dilata la vlvula superior esta abierta y la vlvula inferior, esta


cerrada el agua procedente de la culata es obligada a pasar por el
radiador, mientras no hay circulacin en el circuito de calentamiento del
colector de admisin.

1.2.6.2.2. TERMOSTATO DE SIMPLE EFECTO

A.- EN FRIO
Mientras que la temperatura del agua es dbil, la cera esta slida, y el
resorte reposa en la vlvula que es mantenida cerrada no hay circulacin
de agua.

B.- EN CALIENTE

Cuando el agua alcanza una temperatura determinada la cera de cpsula


se dilata, el vstago de empuje es desplazado y arrastra la apertura de la
vlvula. El agua puede circular hacia el radiador.
TERMOSTATO DE SIMPLE EFECTO, FUNCIONAMIENTO EN CALIENTE

Cuando el agua llega a una temperatura determinada la cera de la cpsula se


dilata la varilla de empuje es desplazada y abre la vlvula. El agua circula
entonces hacia el radiador.

1.2.7. REFRIGERANTES Y ANTICONGELANTES DEL SISTEMA DE


REFRIGERACIN

Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido


ms estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya
que a temperaturas de ebullicin el agua es muy excitante y ataca a las
partes metlicas en contacto con ella .Por otra parte, y debido a la dureza de
las aguas precipita gran cantidad de sales calcreas que producen obstruir
las canalizaciones y el radiador. Otros inconvenientes del agua es que a
temperaturas por debajo de 0C se solidifica, aumentando de volumen, lo
cual podra reventar los conductores por los que circula.

1.2.7.1. FINALIDAD DEL ANTICONGELANTES

Para evitar estos inconvenientes del agua se emplea los anticongelantes,


que son unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de
refrigeracin de los motores y conseguir los siguientes fines.
- Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante el cual,
en proporciones adecuadas hace descender el punto de congelacin
entre 5 y 35 C por tanto, la proporcin de mezcla estar en funcin de
las condiciones climatolgicas de la zona o pas por donde circule el
vehculo.
- Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar
prdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100 C.
- Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el
agua.

1.2.7.2. COMPOSICIN DEL INTICONGELANTE

Entre los muchos productos anticongelantes se pueden emplear, el ms


utilizado en la actividad esta formado a base de un hidrocarburo, tico con
glicerina y alcohol, al cual se le aade brax como inhibidor de corrosin,
agua destilada, un antiespumante y un colorante de identificacin; como
las siguientes proporciones.
Etilenglicol 90 a 95%
Brax 2 a 3%
Agua destilada un mximo del 2%
Antiespumante
Colorante pequea proporcin
1.2.7.3. PUNTO DE CONGELACIN DEL ANTICONGELANTE SEGN EL
PORCENTAJE DE LA MEZCLA

Segn el porcentaje de la mezcla de este lquido con el agua, se pueden


conseguir diferentes temperaturas de congelacin para los circuitos
cerrados las causas fabricantes de este producto lo venden ya preparados
para la cantidad total del circuito segn la marca y modelo del vehculo y
suele tener una duracin de 2 aos. Hay que tener en cuenta que en estas
soluciones las prdidas por evaporacin solo se producen en el agua por
tanto para reponer el nivel en los circuitos abiertos solo deber aadirse
agua.
Porcentaje de Punto de
mezcla (%) Congelacin ( C )
10 -4
20 -8
30 -12
40 -20
50 -30

1.3 FUNCIONANIENTO DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN

Las modernas exigencias de los automviles no solo requieren del circuito de


refrigeracin que cumpla con el mantenimiento de a temperatura del motor
dentro de unos parmetros adecuados de funcionamiento como se exiga en un
circuito clsico.
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso
por los tubos y alitas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento .El
agua fra por el aumento de peso , hoja al deposito interior del radiador y entra
en el bloque donde al irse calentando va ascendiendo por el circuito interno,
para salir otra vez al radiador .
La circulacin del agua en el sistema es autorregulable , ya que al aumentar la
temperatura del motor aumenta la velocidad de circulacin por su circuito
interno , independientemente de la velocidad de rgimen del motor. Aumentar el
punto de ebullicin del agua de refrigeracin lo que permite aumentar el
rendimiento tcnico del motor al poder trabajar a mayores temperaturas. Se
estima que por cada 100g/cm2 corresponde a un aumento de 2 C sobre el
punto de ebullicin.
Ya no se hace necesario computar el nivel del radiador, pues el liquido
sobrante, al procurarse al aumento del volumen de refrigerante con la elevacin
de a temperatura o incluso con la formacin de vapor, ya no es mandado al
exterior del circuito sino que se recoge en el llamado vaso de expansin.
Cuando la temperatura del liquido refrigerante desciende, la falta de volumen se
suple automticamente.
Con la reaspiracin del liquido mandado al vaso expulsor. Para conseguir este
efecto, a bien en el vaso expansor o en el tapn del radiador, se dispone de una
doble vlvula que permitir el rechazo del lquido.
Cuando sobre en el radiador y otra que acta cuando la depresin creada en el
radiador por la falta de liquido hace que este pase bajo expansor hacia el
radiador.
Finalmente, debemos sealar que generalmente en las partes altas cual circuito
de refrigeracin lava unos pulsadores con el fin de extraer el aire del circuito.
Modernamente esta purgado se a visto mejorado y completado con los diferente
sistemas iluminados de gasificacin que acta permanentemente haciendo un
purgado automticamente (o automtico) del circuito con el fin de evitar la
formacin de bolsas de vapor en las partes altas de la culata a las que estn
expuestas determinados motores de elevadas prestaciones en algunas fases de
su funcionamiento.

CIRCUITO DE REFRIGERACIN

RADIADOR

BOMBA DE AGUA CALEFACCIN TERMOSTATO

BLOQUE DEL CILINDRO MLTIPLE DE

ADMISIN ALOJAMIENTO DEL TERMOSTATO

1.3.1. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA


CULATA
En su funcionamiento la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja
del rayador, la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que
ruedan las camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por las
partes posteriores de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte
alta donde es enfriado nuevamente a su paso con los panales de
refrigeracin con esta circulacin forzada del agua se mantiene en el circuito
a una temperatura de 80 a 85C con una diferencia entre la entrada y la
salida de 8 a 10C controlada por medio de una vlvula de paso que
mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios
bruscos en el interior de los cilindros que podra dar lugar a alteraciones u
contracciones de las materias.
El circuito va provisto de un termmetro con indicaciones de la temperatura a
distancia, para que conductor pueda controlar las anomalas del mismo. En
muchas instalaciones, sobretodo en turismos, el agua de refrigeracin se
aprovecha par la calefaccin interna del vehculo.
Para ello se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un
intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentando el aire del
vehculo.
1.3.2. FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR

El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba, un


electroimn (2) que recibe la corriente a travs de un anillo rozonti (3) y un
termo contacto (4) situado ene l circuito de agua de la culata en las paletas
de los ventiladores que ser libre e independiente de la bomba y que va
montada sobre el mismo rbol (8) por medio de un rodamiento (9) va
acoplado un armadura (7) sujeta al ventilador por medio de un sistema
elstico (6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75C el termostato N 4 se abre
interrumpiendo la corriente al electroimn, con la cual el ventilador que da
fuera del servicio cuando la temperatura del agua a los 85C se cierra
nuevamente el circuito elctrico del electroimn, atrayendo a la armadura del
mando, con la cual este permanece en funcionamiento.
En muchos automviles se aplica un ventilador con motor independiente
(electroventilador) conectado ala batera, que se pone en marcha
automticamente, por medio de un interruptor termostatico cuando la
temperatura del refrigerante supera un valor convenido.

COMPONENTES DEL ELECTROVENTILADOR Y ESQUEMA DE


FUNCIONAMIENTO

- Prdidas de agua - Reparacin de la


por la bomba de agua. bomba de agua.
- Mangueras en mal - Cambiar
Temperatura excesiva estado. mangueras.
del motor. - Tapa de presin del
radiador deteriorado o - Reemplazar la
no tiene tensin tapad el radiador.
especificada para el
motor.
- Culata floja o su - Cambiar empaque
empaquetadura est nuevo.
quemada.
- El radiador o las - Sondear las
chaquetas de agua chaquetas de agua.
estn obstruidas.
- El termostato no - Reemplace el
abre a la temperatura termostato.
especificada se est
quedando cerrado.
- Ventilador o - Colocar radiador y
radiador inapropiado ventilador adecuado
para el motor. para el motor.
- Dilatacin del metal - Comprobar
de las piezas del motor siempre que el
- Excesiva friccin radiador tenga agua.
Recalentamiento del entre piezas - Observar que no
motor - Distribucin de las fuga de agua
juntas o
empaquetaduras del
motor
- Origina elevar el - Mantener a presin
punto de ebullicin el sistema evitando el
- Evite el sobre vaco
calentamiento que en - Luego que
Perdida de la tapa del
un momento dado mantenga presurizado
radiador
pueda hacer que el el conjunto del
vehculo quede parado sistema.
- Evitar las
temperaturas externas
- Aceleramiento del - Cambiar las
motor mangueras de agua
- Perdida de potencia que se encuentran
Fugas de agua del vehculo hinchadas o resecas.
- Reparar y eliminar
las fugas y aumentar
el agua.
- Perdida de presin - Ajustar las correas
Correas de la bomba
en el circuito de de la bomba de agua
de agua suelta
refrigeracin
- Recalentamiento - Cambiar termo swit
No funciona el del motor - Revisin del
ventilador - Aceleramiento del cableado de conexin
motor al ventilador si
estuviera
desconectado
conectarlo y aislarlo
- Perdida del liquido - Verificar la tapa
refrigerante del radiador si
- La tapa del radiador funciona o de lo
se encuentra mal y contrario reemplace la
comienza a gorgojeo o tapa del radiador.
Revalse de agua por el
hervir el agua - Comprobar el
recipiente de
funcionamiento del
compensacin
termostato si este no
abre en su
temperatura normal
reemplace por uno
nuevo.

LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

Durante las pocas calurosas o cuando se viaja a travs de montaas muy altas a
baja velocidad, podemos encontrarnos con la inesperada sorpresa de que se
produzca un sbito aumento de la temperatura del motor, hasta el punto de que
resulte ineludible detener la marcha.

Si se le presentara esa contingencia, es recomendable que no espere jams hasta


que el motor recaliente hasta la temperatura mxima. Si observa que la aguja de
la temperatura sube peligrosamente y an queda camino que escalar, es preferible
estacionarse por un momento hasta que el motor enfre, antes de continuar la
marcha.

Con el motor parado, evidentemente, el refrigerante no circula y en los puntos de


mximo calor el lquido podra llegar a hervir, con lo que en ese punto no
refrigerara nada. Otros puntos en contacto con el agua, aunque sea por
conviccin, podran enfriarse antes y provocar grandes diferencias de
temperaturas entre zonas cercanas que conllevaran a fallas o alteraciones que
resultan muy costosos de reparar.

Tampoco se debe abrir el circuito de refrigeracin cuando el lquido est caliente,


ya que se encuentra a presin y sale disparado. La solucin es poner la
calefaccin a tope cuando se calienta el motor. Poco importa si el calentamiento
se ha producido porque el circuito de refrigeracin est obstruido, porque no
funciona el electroventilador o porque el nivel de refrigerante es bajo. Lo que hay
que hacer es poner la calefaccin. Lo que conseguimos con esa operacin es
introducir en el circuito una considerable cantidad de agua fresca que provoca un
rpido descenso de la temperatura, pero adems se aumenta el volumen del
lquido refrigerante y se pone a disposicin del circuito un punto suplementario de
evacuacin del calor: el radiador de la calefaccin.

Para limpiar el sistema de refrigeracin debemos:

1) Vaciar el circuito:

El libro de mantenimiento suele indicar dnde se encuentran los grifos del sistema
de refrigeracin, pero hay algunos carros que no llevan y otros en los que abrirlos
supone exponerse a romperlo a causa del xido. En caso de encontrar mucha
resistencia, es mejor soltar el manguito inferior que une el bloque del motor y el
radiador para vaciar el refrigerante.

2) INTRODUCIR EL AGUA EN EL RADIADOR DESDE ABAJO:

Conectando una manguera con el manguito inferior de entrada al radiador o


directamente a la boca inferior, hay
que meter agua hasta que salga por el tapn de arriba del radiador; para ello, el
tapn debe estar abierto. Mantener as un buen rato, pero sin introducir agua con
excesiva presin. Una posibilidad es crear burbujas con una pistola de aire, a
presin moderada, para remover el agua.

3) INTRODUCIR AGUA EN EL RADIADOR DESDE ARRIBA:

Una vez que se ha removido la suciedad interna del radiador, debe limpiarse
metiendo el agua por el tapn superior, dejndola fluir por la boca inferior. Echar
toda el agua necesaria hasta comprobar que la que sale por la parte inferior se
encuentra limpia. Si se dispone de la pistola de aire, se puede repetir la operacin
de meter aire cuando el radiador est lleno.

4) LIMPIAR EL BLOQUE DEL MOTOR:

La misma operacin que se ha realizado con el radiador se puede hacer con el


motor. Sin embargo, los conductos del bloque son de mayor dimetro que los del
radiador y no requieren tanto esfuerzo. Con introducir agua a travs del manguito
superior es suficiente. Es posible que el termostato impida el paso del agua, por lo
que habr que desmontarlo.

5) RELLENAR EL CIRCUITO CON ANTICONGELANTE:

La limpieza del circuito de refrigeracin se puede realizar tambin con los


productos que se venden a tal efecto. En ese caso basta con seguir las
instrucciones. Finalmente, se debe llenar el circuito con un buen anticongelante,
preferiblemente, de los que no lleven en el envase el pictograma de toxicidad, los
cuales son menos nocivos para la naturaleza y el ser humano.

6) COMPROBAR POSIBLES FUGAS:


Existen comprobadores de fugas de los circuitos de refrigeracin. Con ellos se
determina la estanqueidad porque la presin insuflada se mantiene constante,
pero con una inspeccin minuciosa tambin puede encontrarse una pequea fuga,
tanto en el bloque como en el radiador. El xido podra tapar los poros que queden
abiertos por la limpieza. En ese caso, debe utilizar cualquier producto tapagoteras.

Es probable que se pueda seguir la marcha con la calefaccin puesta y el


ventilador de la calefaccin a su velocidad mxima, pero en pleno verano no
puede resultar insoportable. Lo que hay que hacer en ese caso es detenerse en
una estacin de servicio con abundante agua a disposicin y con productos
limpiadores del circuito de refrigeracin. Incluso puede ser que el termostato se
haya atascado por un exceso de xido, aunque en ese caso, el calentamiento
suele producirse pocos minutos despus de poner el motor en marcha, ya que el
termostato no llega a abrir.

Tambin es imprescindible limpiar la parte externa del radiador. El contacto directo


del metal con el aire permite evacuar el calor de forma adecuada a las
necesidades de cada auto. Pero si sobre el radiador se ha formado una capa de
barro, de hierbas o de suciedad, estos materiales actan como aislante y dificultan
una rpida transmisin del calor hasta la atmsfera. Es difcil que la suciedad
exterior sea la nica causante de un recalentamiento del motor, pero s puede
ayudar a que se produzca.

Si se trata de una situacin de emergencia, antes de proceder a la limpieza del


circuito de refrigeracin, se debe comprobar que la culpa del calentamiento no se
debe al termostato o al ventilador. Si es culpa del ventilador la avera se detecta
con facilidad, ya que con el motor caliente debera estar funcionando. Si en esa
circunstancia el electroventilador est parado, ya sabemos dnde actuar.
Pero la realidad es que con un circuito perfectamente limpio y con buen caudal de
agua, podra ser que incluso con el electroventilador parado pudiramos seguir la
marcha, ya que el poder refrigerante del lquido actuara con plenitud. Por ello,
bien a causa de una emergencia o bien como prevencin es necesario limpiar el
circuito de refrigeracin cuando se encuentre sucio. Una de las formas de evitar la
suciedad es utilizar lquido refrigerante de buena calidad. Por ello, una vez limpio
el circuito bastar con utilizar un buen anticongelante con poder antioxidante,
aunque donde vivamos nunca hiele. As se evita tener que volver a limpiar el
circuito de refrigeracin.

Comprobar posibles fugas:


Verificar Temperatura de

funcionamiento del Motor


Calentar el motor.
Verificar que el indicador de temperatura seale dentro de la zona
normal de trabajo.

Observacin: La temperatura del motor variar con los cambios del


tiempo y a carga del motor. Silo aguja seala a zona de
sobrecalentamiento o ms arriba. para el vehculo y deje que el motor
se enfre; verificar causa del sobrecalentamiento.

Cambiar Refrigerante
Precaucin.- Nunca intente cambiar el agua del radiador cuando el motor
est caliente.

Abrir el topn de drenaje de la porte


inferior del radiador y quite la lapo del
radiador.

Quite el lapn de drenaje del bloque de


cilindros.

Drenar completamente el refrigerante del


radiador.
Llene con refrigerante el radiador hasta el
nivel de lo abertura de limpieza.

Para aplicar solucin inhibidora de


corrosin.

Observacin: Sigo los


instrucciones del fabricante.

I. Haga funcionar el molar durante unos pocos minutos.


Observacin: Aada refrigerante al radiador si fuera necesario.
II. Llene el depsito de reserva con refrigerante y inhididor de corrosin
hasta el nivel mox o full.

Observacin: Aada refrigerante al radiador si fuera necesaria.

Coloque la tapa del radiador.

Observacin: Verifique la llave y el topn de drenador por si hay


seas de fugas.

III. En los sistemas con depsito reserva hasta la marca max o fyll.

Observacin: Si fuese necesario rellenar en el depsito de reserva.


Verificar Estanqueidad
Conectar un probador de presin y aplicar la presin especificada.

Verificar la cada de presin, si lo presin baja verificar si hay fugas en las


tuberas flexibles, radiador o bomba de aguo. Si no encuentran fugas
externas, verificar el ncleo de Fa calefaccin, bloque y culata.

Probar el Sistema de Presin

Llene el radiador con refrigerante.


Caliente el motar.
Instale el probador de presin.
Bombear hasta crear una presin aproximado de 1,2 kg. cm2 (17 psi, 118
Kp). Comprobar que la presin no disminuya.

Verificar/Cambiar tapo de presin.


Retirar la tapa de su alojamiento.
Instale el probador de la tapa del radiador.
Bombear hasta que empiece a abrirse la vlvula de alivio.

Observacin: Comprobar que la vlvula se abre entre 0.75 Kg/cm2


(10.7 psi, 74 Kpa y l.05 Kg/cm2 (14.9 Psi, 103 Kpa)

Comprobar que el manmetro no muestre u calda muy rpida en la


presin.
Si la medicin no est dentro de los lmites del fabricante recambie la
tapo del radiador.

Limpiar Sistema de Refrigeracin


Agregue el desincrustante.
a) Retire la tapo del radiador.

Precaucin: Si el motor estuviese caliente, gire lo tapa hasta la


primera posicin, para que salga el vapor de agua. As evitar las
posibles quemaduras.

b) Abra la llave de drenaje del radiador.

Observacin: Utilice un recipiente para escoger el refrigerante.

c) Retire la vlvula termosttica.


d) Cierre las llaves de drenaje.
e) Llene el refrigerante y el desincrustante en el radiador.

Observaciones: El nivel del agua con el desincrustante debe estar 2


pulgadas debajo de la boca del radiador.

f) Coloque la tapa del radiador.

Haga funcionar el matar, siguiendo los instrucciones del fabricante del


desincrustante.
Drene el refrigerante del sistema, abriendo los grifos del motar y del radiador.
Observaciones:
1) Repita a precaucin del primer paso.
2) Utilice un recipiente para recoger el refrigerante, conforme indica la
figura
Agregue antioxidante.
a) Coloque lo vlvula termosttica.
b) Cierre las llaves del drenaje.
c) Llene de refrigerante limpio el sistema y agregue el antioxidante.

Observaciones: El nivel del aguo con antioxidante debe que dar dos
pulgadas debajo de la boca del radiador.

d) Coloque la tapo del radiador.

Si es necesario limpiar el motor y el radiador con agua a presin Observacin;


Utilizar una pistola de limpieza.

Verificar e instalar termostato


Drene el refrigerante.
Importante: No es necesario drenar completamente el refrigerante.
Hgalo slo hasta la mitad.

Remueva la cubierta de la caja de entrada de agua y termostato.

Remover los fuerzas, la cubierta de la caja ye termostato de lo caja de


entrado de agua.
Inspeccin del termostato
Desconecte a manguera de salida del radiador.
Importante: Confirme el tipo de termostato (de baja o alta temperatura)
que debe de estar estampado en la pestao del termostato.

a) Sumerja el termostato en agua y caliente gradualmente.


b) Compruebe la temperatura de abertura de la vlvula.

- Tipo Baja Temperatura 80-84C (176-183F)


- Tipo Alto Temperatura 86-90 C (187-194F)

c) Si la vlvula no se abre en os rangos de temperatura especificados el


termostato debe ser reemplazado.

d) Compruebe la elevacin de la vlvula: 8 mm. 0.3 Pulg.) o ms a 95C


203 F).

e) Si lo elevacin de la vlvula es menor a especificada reemplace el

termostato.

f) Compruebe que el resorte de la vlvula est apretado cuando el

termostato est fatalmente cerrado.

g) Si el resorte no est suficientemente apretado, el termostato debe ser

reemplazado.

Coloque el termostato en la caja de entrado de refrigerante.

Instale una empaquetadura nueva en el termostato y alinee la vlvula de zangoteo en a

caja de entrada de agua como se muestra.


Importante:
I. Asegrese que la superficie de la cajo empaquetadora, termostato
y superficie de entrada de agua estn libres de materias extraas.
II. Instale el termostato con la vlvula de zangoteo hacia arriba.

Instalacin de la cubierta de la caja de entrada de agua.


a) Instale a cubierta y fije con dos tuercas.

b) Conecte la manguera de salida del radiador.


c) Rellene el radiador con refrigerante.
d) Ponga en marcha el motor y compruebe si hay filtraciones.

Verificar Termoswich
Verificar s el ventilador funciona cuando el motor est a temperatura
de operacin.
Si el ventilador no funciona verificar estado de los fusibles.
Para verificar la operacin del ventilador desconecte el conectar del
motor del ventilador y aplicar l2V al motor del ventilador.
Verificar el termostato con un ohmimetro.

Observacin: Debe tener resistencia a la T de operacin y uno


resistencia infinito cuando est fro poro verificar operacin del
termoswich, desconecte el alambrado del termoswich y dervelo
utilizando un puente de olambre. Si el ventilador funciono can el
puente conectado el relevador est fallando.

Si el ventilador funciono en formo continua, el interruptor de


temperatura puede estar fallando.
Verifquelo con ohmimetro.
Si no tiene resistencia cuando est fro, se debe reemplazar Si el
elevador e atoro en la posicin de encendido, puede causar que el
ventilador funcione continuamente tanto tiempo corno e interruptor de
temperatura est cerrado. En este caso se debe reemplazar.