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Introduccion A La Ingenieria Portuaria. Sistema Portuario Espanol. Obras Exteriores
Introduccion A La Ingenieria Portuaria. Sistema Portuario Espanol. Obras Exteriores
ndice
1. MARCO CONCEPTUAL: ..........................................................................................................3
2. MARCO GENERAL DEL SISTEMA PORTUARIO ESPAOL:.......................................42
2.1. HISTORIA: .................................................................................................................................43
2.2. UBICACIN:..............................................................................................................................44
2.3. LOS PUERTOS Y LA CONSTITUCIN:.................................................................................46
2.4. MARCO POLTICO RECIENTE:..............................................................................................49
3. OLEAJE REAL: ........................................................................................................................55
3.1. INTRODUCCIN: .....................................................................................................................55
3.2. IMPORTANCIA DE LOS DIQUES EN ESPAA:...................................................................56
3.3. DIQUES ESCOLLERA: .............................................................................................................57
3.3.1. Elementos de un Dique Rompeolas en Talud: ...................................................................57
3.3.2. Comportamiento de Manto Principal: ................................................................................58
3.3.3. Anlisis de Estabilidad de los Elementos del Manto Principal:.........................................59
3.3.4. Clculo Univariado del Peso de los Cantos de Manto Principal:.......................................63
3.3.5. Altura de Ola de Clculo:...................................................................................................65
3.3.6. Dimensionamiento: ............................................................................................................65
3.3.7. Clculo Sistmico Multivariado:........................................................................................66
3.3.8. Determinacin de la Fiabilidad de las Componentes de Fallo: ..........................................67
3.3.9. Funcin Caracterstica de una Componente de Fallo de un Elemento Estructural: ...........68
3.3.10. Componentes de Fallo de un Dique Escollera: ................................................................68
3.3.11. Presentacin de un Caso de Componente de Fallo Gradual: ...........................................69
3.3.12. Aspectos constructivos de los diques de escollera:..........................................................69
BIBLIOGRAFA:.............................................................................................................................72
1. Marco Conceptual:
El puerto, puerta de comunicacin entre el transporte martimo y el
transporte terrestre (carretero, ferroviario y fluvial), al servicio del comercio, lugar
de intercambio cultural y motor del desarrollo econmico, aprovech para
desarrollarse, en sus orgenes histricos, las condiciones morfolgicas naturales
de la costa; pronto precis de mejoras con obras artificiales que facilitasen el
fondeo abrigado y las operaciones portuarias de carga y descarga de mercancas,
en las mejores condiciones de seguridad y eficacia, aumentndose estas
exigencias al aumentar la velocidad y capacidad de carga de los buques,
abaratando el precio de las mercancas movidas y mejorando, en consecuencia,
la competitividad econmica y el beneficio empresarial, de comerciantes,
industriales, navieros, transportistas, y dems agentes.
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Puerto de Bilbao
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En la bsqueda por
aumentar la estabilidad de las piezas
constitutivas del manto principal de
los diques rompeolas en talud, sin
aumentar excesivamente el peso de
las mismas, se han desarrollado una
serie de formas, patentadas, que
persiguen incrementar la estabilidad
frente a la accin dinmica del oleaje
aumentando la trabazn entre las
piezas. Son diversas las piezas
especiales que se han utilizado, con
xito discutible, en los mantos principales de los diques en talud, reduciendo el
peso de cada elemento, aumentando la trabazn entre ellos con formas ms o
menos complejas, tales como tetrpodos, dolos, etc.
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Los muelles de pilotes, tienen un tablero o losa sobre los pilotes. Los
pilotes estn clavados verticalmente en su mayora, pero tambin puede haber
algunos inclinados a fin de absorber los posibles esfuerzos horizontales, en un
sentido durante el atraque, y en sentido opuesto durante el amarre.
Los pilotes pueden ser de madera, en cuyo caso la madera ha de
ser tratada convenientemente para evitar su putrefaccin o el ataque de la
broma, de hormign, o metlicos, debiendo disponer en este ltimo caso de
alguna proteccin contra la corrosin, desde el pintado peridico hasta la
proteccin catdica activa o pasiva con el establecimiento de corrientes elctricas
de proteccin o mediante la colocacin de nodos de sacrificio, que
peridicamente han de ser sustituidos, cuando las medidas del potencial de
proteccin catdica as lo indiquen.
Tambin, y ms frecuentemente los pilotes pueden ser de hormign
armado, construidos in situ o prefabricados o de hormign postensado
prefabricado, con o sin camisa de chapa, que si tienen suficiente dimetro y
resistencia a esfuerzos horizontales no precisan la ejecucin de pilotes inclinadas
en uno u otro sentido.
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Los
muelles
de
tablestacas, tambin denominados
muelles pantalla, muy habituales en
terrenos
blandos,
como
generalmente son las riberas de los
estuarios, donde se ubican los
muelles, se construyen clavando
tablestacas de acero que van
encajando, por deslizamiento sobre
el
extremo
de
la
clavada
previamente, a medida que se clavan
en el terreno por percusin y
vibracin. Finalizada la operacin del
clavado de tablestacas se consigue una superficie metlica que permite la
separacin entre uno y otro lado de la misma, permaneciendo, en todo caso, una
cierta longitud de tablestaca clavada en el terreno y produciendo el
empotramiento preciso para resistir los esfuerzos a que quedar sometido el
muelle en fase de explotacin portuaria.
La holgura en las uniones entre tablestacas admite un cierto ngulo
al clavarse en el terreno, lo que permite construir muelles de tablestacas curvos,
aproximados por poligonales, pudiendo estos muelles adaptarse a la morfologa
de la ribera.
Las modernas tablestacas pueden tener mayor rigidez y peso,
pudiendo emplearse en muelles de mayor calado y con terrenos de peores
caractersticas.
En situaciones desfavorables las tablestacas pueden anclarse a otra
lnea de tablestacas, clavada del lado de tierra y totalmente empotradas por
ambas caras, siendo stas de longitud menor que aqullas a las que sirven de
anclaje y forman el muelle.
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El desarrollo de
las tablestacas se complementa
con el de los martillos o
martinetes
utilizados
para
clavarlas, debiendo aumentarse
la potencia de stos al
aumentar la rigidez y longitud
de las tablestacas.
Cuando con
las tablestacas se forman
recintos
poligonales,
estos
posteriormente
pueden rellenarse, dando
origen
a
los
denominados
cofferdams con los que pueden darse soluciones de muelles a mayor profundidad que
los tablestacados convencionales, o emplearlos para crear Duques de Alba o
estructuras similares en suelos blandos para atraque y amarre de embarcaciones
de mayor porte del que podra lograrse con tablestacados convencionales. Estos
muelles de recintos rellenos son una de las tipologas ms antiguas, ampliamente
utilizada por el imperio romano, tanto en muelles como en bases de pilas de
puente.
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Pantaln. Huelva
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Puerto de Mlaga
El desarrollo portuario nor-europeo ha estado ms ligado a
planteamientos comerciales que estatales, a diferencia del modelo francs y
espaol, ms ligado a la autoridad estatal central.
As por ejemplo, en Espaa son prcticamente desconocidas las
obras portuarias tipo DOQUE, tan frecuentes en los puertos medievales
flamencos y alemanes, que han dado soporte al desarrollo de los almacenes
generales de depsito y al instrumento financiero denominado warrant
negociables en las bolsas de comercio que adquirieron auge ligadas, en estas
ciudades portuarias de la liga hanseatica nor-europea, a la actividad portuaria. El
concepto de sociedad mercantil naci para atender las empresas martimas y la
contabilidad se concibi para facilitar el comercio martimo, en Venecia.
Los buques precisan avituallarse de combustible, agua, vveres,
respetos y pertrechos, siendo el suministro de combustible el trfico ms
importante en volumen, realizndose este desde barcaza cisterna o por
instalacin especial de tubera en muelle.
Los buques han de construirse y carenar peridicamente para lo que
precisan de varaderos, rampas, diques secos, diques flotantes, syncrolifts, u
obras e instalaciones similares que permitan construir o poner en seco las
embarcaciones para las tareas peridicas de inspeccin y mantenimiento, y de
reparacin cuando resulte necesario.
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Los ros Guadiana, Tajo y Duero, separados entre si por los montes
de Toledo y la Cordillera Central, completan el marco fluvial caudaloso y largo de
la vertiente Atlntica de la Pennsula Ibrica, asentndose las ciudades portuarias
portuguesas de Oporto y Lisboa sobre los dos ltimos y siendo frontera entre
Espaa y Portugal el primero, a quien Sierra Morena separa del Guadalquivir.
El Macizo Galaico-Leones que abre al mar sendas ras, abrigando
tramos litorales de la fuerte accin dinmica del mar ocano, y permitiendo el
desarrollo de una variada vida marina, junto con la Cordillera Cantbrica y los
montes vascos al oeste de los Pirineos y el macizo Cataln al este de los mismos,
abrigan del mar el norte de la Pennsula ibrica, mientras que el Sistema
Penibtico ofrece su proteccin al Sur.
El Golfo de Valencia que al abrigo de las Islas Baleares se
desarrolla a Levante entre los Ros Ebro y Jcar ofrecen un ambiente
sedimentario que protege el levante de la Pennsula Ibrica entre el macizo
Cataln al norte y las Bticas al sur.
H ISTORIA:
La historia de Espaa est fuertemente vinculada la mar pues por
mar, y del Este, llegaron a Espaa los Fenicios y Griegos; por el mar, desde el
sur, cruzaron los cartagineses, los romanos ocuparon la pennsula por tierra y
mar, los musulmanes cruzaron el Estrecho de Gibraltar, tendiendo un puente
cultural entre el Sur de Europa y el Norte de frica que permiti el florecimiento de
las artes y de las ciencias y un fuerte crecimiento econmico, configurndose la
pennsula ibrica, en punto de encuentro y modelo de convivencia entre los
pueblos de las tres culturas monotestas, judos, moros y cristianos.
Los reinos orientales de la pennsula ibrica desarrollan una fuerte
vocacin mediterrnea, mientras que los orientales centran sus relaciones con
frica, y tras la unificacin de Castilla con Aragn y el descubrimiento del nuevo
mundo, Espaa pasa a ser adems de puerta y pilar del puente de comunicacin
entre la Europa Occidental y el frica Occidental, la puerta y pilar de las
comunicaciones entre Europa y Amrica.
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UBICACION:
La configuracin de la lnea de Costa conformada por su
constitucin geolgica, la energa del sol que a travs del oleaje la ataca y
modela y los sedimentos que los cauces fluviales aportan y el oleaje movilizan
va creando zonas naturales aptas para el fondeo de embarcacin que
constituyen Puertas de entrada y salida de ideas, personas y mercancas,
donde se asientan mercados e industrias de transformacin de materias primas
que
junto
a
los
asentamientos
de
poblacin
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siendo los puertos de inters general del estado parte de la riqueza de nuestro
pas, en su ubicacin fsica y con sus obras e instalaciones.
El articulo 128.2. establece que:
"Mediante Ley el sector pblico se podr reservar servicios esenciales".
Siendo esencial para los intereses de un pas peninsular como Espaa el
mantenimiento de los puertos que son los Puertos Comerciales, abiertos para la
salida y entrada de mercancas a la mayor velocidad posible, al menor coste
econmico y con la mxima eficacia y seguridad, el servicio portuario debe
quedar garantizado en todo momento, con independencia de que los nuevos
modelos de gestin aconsejen la cesin en concesin de buena parte de estos
en las condiciones que reglamentariamente se determine, en cada caso concreto.
El articulo 2 de la Constitucin, establece los principios de unidad,
reconociendo el derecho a la autonoma, y solidaridad entre las nacionalidades y
regiones que integran la Nacin Espaola.
En el articulo 3.1. se establece que:
"El castellano es la lengua espaola oficial del Estado".
"Los poderes pblicos velarn por la utilizacin racional de todos los
recursos naturales, con el fin de proteger y mejorar la calidad de vida y
defender y restaurar el medio ambiente, apoyndose en la indispensable
solidaridad colectiva" dice el articulo 45.2.
En el artculo 35 se establece el derecho del trabajador a la
promocin a travs del trabajo, en el 38 el derecho a la libertad de empresa en el
marco de la economa de mercado, en el 40.1:
"Los poderes pblicos promovern las condiciones para el progreso social
y econmico y para una distribucin de la renta regional" as como una
"poltica orientada al pleno empleo".
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En el 40.2.:
"Los poderes pblicos fomentaran una poltica que garantice la formacin y
readaptacin profesional".
En el articulo 44.2:
"Los poderes pblicos promovern la ciencia y la investigacin cientfica y
tcnica, en beneficio del inters general".
En el articulo 46:
"Los poderes pblicos garantizaran la conservacin del patrimonio
histrico, cultural y artstico"
En el articulo 48:
"Los poderes pblicos promovern las condiciones para la participacin
libre y eficaz de la juventud en el desarrollo econmico y cultural"
El articulo 91 establece, en su apartado 1, la obligacin por parte
de los poderes pblicos de "La defensa de los consumidores y usuarios y de
sus legtimos intereses econmicos" y en su apartado 2, "Los poderes pblicos
promovern la informacin de los consumidores y usuarios y oirn a estos en
las cuestiones que puedan afectarles".
En el articulo 130 se establece que "Los poderes pblicos
atendern a la modernizacin y desarrollo de todos los sectores econmicos", lo
que sin duda incluye al sector portuario y de transportes.
Segn el articulo 132.2 "Son bienes de Dominio Publico Estatal, la
zona martimo terrestre y el mar territorial".
En el articulo 138.2 se establece que NO podrn existir privilegios
econmicos o sociales entre Comunidades Autnomas, en el 139.1 que "todos
los espaoles tienen los mismos derechos y obligaciones en cualquier parte del
territorio del Estado" y en el 139.2 "Ninguna autoridad podr adoptar medidas
que directa o indirectamente obstaculicen la libre circulacin de bienes en todo
el territorio espaol".
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PRESIDENCIA
1. En ningn momento el Sistema Portuario puede impedir o dificultar la libre
entrada y salida de mercancas. La demanda ha de quedar atendida en todo
momento.
POLITICA-PRESIDENCIA
2. El Sistema Portuario NO debe entrar en conflicto con las Comunidades
Autnomas ni con los Municipios, pues los intereses del Estado son tambin
locales y todos deben compatibilizarse.
ECONOMA
3. Los servicios pblicos deben respetarse y prestarse en las mejores
condiciones posibles y al tiempo debe estimularse la competencia para
abaratar costes de paso y mejorar la calidad del servicio, objetivo de equilibrio
territorial.
MEDIO AMBIENTE
4. Debe preservarse la calidad ambiental del entorno portuario y prestarse la
mxima atencin a las condiciones de Seguridad y Salud, tanto de los
trabajadores portuarios como del entorno portuario y adyacente.
TRABAJO-EDUCACIN
5. El Sistema Portuario debe generar empleo, asegurar la formacin profesional
de sus trabajadores y estimular el entorno cultural y cientfico. El Sistema
Portuario ha de crear valor aadido, generar riqueza y ser motor de la
actividad econmica.
EXTERIOR-CIENCIA
6. Los puertos han de promover la imagen exterior de Espaa, en ellos mismos y
favoreciendo su proyeccin exterior, en particular en tecnologa y oferta de
servicio.
HACIENDA
7. El Sistema Portuario ha de ser autosuficiente en trminos financieros. Ha de
incrementarse la participacin de los cnones sobre tarifas en trminos
relativos.
FOMENTO
8. El Sistema Portuario ha de estar adecuadamente conectado a los sistemas y
medios de transporte terrestre, en particular al FFCC de Alta Capacidad.
ADMINISTRACIN LOCAL-ADMINISTRACIN PBLICA
9. Estimulo de las relaciones Puerto-Ciudad y adecuacin de los entornos
portuarios obsoletos.
INTERIOR-AGRICULTURA-SANIDAD
10. Adoptar medidas de seguridad, inmigracin, sanidad, agricultura.
ASPECTOS DE DEFENSA
11. Justicia
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Galicia
Sur-atlntica
Sur-mediterrnea
Autoridad portuaria
Pasajes
Bilbao
Santander
Gijn
Avils
Ferrol - San Ciprin
A Corua
Villagarca
Marn - Pontevedra
Vigo
Huelva
Sevilla
Baha de Cdiz
Baha de Algeciras
Mlaga
Ceuta
Melilla
Almera - Motril
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Puerto
Puerto de Pasajes
Puerto de Bilbao
Puerto de Santander
Puerto de Gijn
Puerto de Avils
Puerto de Ferrol
Puerto de San Ciprin
Puerto de A Corua
Puerto de Villagarca
Puerto de Marn
Puerto de Vigo
Puerto de Huelva
Puerto de Sevilla
Cdiz - Ciudad
Zona Franca
La Cabezuela
Puerto de Santa Maria
Puerto Baha de Algeciras
Puerto de Tarifa
Puerto de La Lnea
Puerto de Mlaga
Puerto de Ceuta
Puerto de Melilla
Puerto de Almera
Puerto de Motril
Puerto de Carboneras
Fachada martima
Levante
Catalua
Baleares
Canarias
Autoridad portuaria
Cartagena
Alicante
Puerto
Puerto de Cartagena
Puerto de Alicante
Puerto de Torrevieja
Valencia
Puerto de Valencia
Puerto de Ganda
Puerto de Sagunto
Puerto de Cullera
Puerto de Castelln
Castelln
Puerto de Vinars
Tarragona
Puerto de Tarragona
Barcelona
Puerto de Barcelona
Baleares
Puerto de Palma
Puerto de Alcudia
Puerto de Mahn
Puerto de Ibiza
Cala Sabina
Santa Cruz de Tenerife Santa Cruz de Tenerife
Santa Cruz de la Palma
San Sebastin de la Gomera
Puerto de Los Cristianos
Puerto de la Estaca
Las Palmas
Puerto de Las Palmas
Puerto de Arrecife
Puerto del Rosario
Puerto de Salinetas
Puerto de Arinaga
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3. Obras Exteriores:
3.1. INTRODUCCION:
En aquellos puertos donde la naturaleza no ofrece las necesarias
condiciones naturales de abrigo para realizar con comodidad y seguridad las
operaciones portuarias de carga y descarga de mercancas se hace necesario
proceder a la construccin de costosas (en general) obras de abrigo que suplan
artificialmente lo que niega la naturaleza. Lamentablemente (afortunadamente
para el desarrollo tecnolgico portuario espaol) las condiciones
geomorfolgicas de las costas del litoral espaol han obligado a la construccin
de obras de abrigo exteriores a fin de conseguir artificialmente los necesarios
espejos de agua abrigada para realizar las operaciones portuarias.
Tradicionalmente las obras exteriores han venido clasificndose en:
ESTRUCTURAS REFLEJANTES VERTICALES
ESTRUCTURAS ROMPEOLAS EN TALUD
SISTEMAS MIXTOS
Los sistemas mixtos (estructuras verticales asentadas sobre
diques en talud) quedaron fuertemente desaconsejados por la PIANC
(Asociacin Internacional de Congresos de Navegacin).
Los diques verticales, prototipo de los sistemas estructurales
reflejantes precisan para su uso adecuado ser construidos en aguas
suficientemente profundas como para que efectivamente la energa del oleaje
se refleje sobre un paramento vertical, sin romper previamente por efecto de
fondo o forma, y adems que la capacidad portante del suelo marino sobre el
que se asienta la obra sea suficiente como para evitar el hundimiento como
consecuencia de las cargas trasmitidas por la correspondiente estructura.
La dificultad de que se den estas condiciones, as como el elevado
nmero de casos histricos de ruina parcial de este tipo de estructuras
reparadas y transformadas tras la reparacin el dique rompeolas en talud,
dejando in situ los rectos de antiguo dique averiado, hacen que el nmero de
este tipo de diques sea mucho menor que el de los diques rompeolas en talud.
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Manto principal
Manto(s) secundario (s)
Ncleo
Espaldn (en su caso)
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FT T =
ln
(N + FN ) l F
lT
lT
ln
(N FN ) l F
lT
lT
FT + T = f NT (N FN ) f F
Siendo:
f NT = ln / lT
f = l / lT
Donde:
T = PS sen
N = PS cos
FT = F cos
FN = F sen
PS cos f NT sen + f
=
F
f nt cos sen
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F = C D S u g , CM , C L , , S , u, u 2 ,
t
Siendo:
CD
S
u
CM
CL
a / g
= coeficiente de arrastre
= Superficie del canto opuesta al movimiento
= Velocidad de la corriente
= Coeficiente inercial
= Volumen del canto
= Coeficiente de
sustentacin
u / t =
Aceleracin
c
a
PS = ( C a )
Sustituyendo:
(*)
u cos m f NT sen + f
= CD
g , CM , C L , , S , u, u 2 ,
( c a )
t
S
f nt cos sen
Podemos expresar:
= K l 3
S = KS l 2
Siendo:
K = Coeficiente volumtrico
l = Longitud caracterstica
K S = Coeficiente superficial
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Pagina
K
=
l
S KS
Sustituyendo en (*):
l=
a
CD K S
u cos m f NT sen + f
g , CM , C L , , S , u, u 2 ,
K ( c a )
t
f nt cos sen
P = C = C K l 3
y sustituyendo:
= = K l 3 =
C K
a
u cos m f NT sen + f
= K D S
g , CM , C L , , S , u, u 2 ,
u
(
)
cos
K
t
f
sen
c
a
nt
obtenemos la:
C K
a
u cos m f NT sen + f
= D S
g, CM , CL , , S , u, u 2 ,
u
f nt cos sen
C K ( c a )
t
En el caso de estar originada la corriente del fluido por la accin del oleaje,
y agrupando en un termino los coeficientes de configuracin geomtrico de los
elementos individuales y el coeficiente de fuerzas hidrodinmicas, podemos
escribir:
P = K H K3
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1
( f nt cos sen )3
3.3.4. Clculo Univariado del Peso de los Cantos del Manto Principal:
Las frmulas ms comnmente empleadas para el clculo de diques
de escollera, son las de Hudson e Iribarren:
Frmula de Hudson:
P=
C H3
3
K D C 1 ctg
Frmula de Iribarren:
P=
kH3
( f cos sen )3
P = QRH3
Los coeficientes K y f incluidos en Q, han de determinarse
experimentalmente.
Se presentan algunos valores de K, coeficiente global de estabilidad,
para la frmula de Iribarren.
A partir del ao 1950 comenzaron a desarrollarse formas, que
aumentasen las fuerzas de interaccin entre los elementos del manto principal,
mejorando as los valores del factor de encaje f.
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H
c
1 l
a
= 5,7
0 ,14
0, 2
H
c
1 l
a
= 0,83
0 , 2
Siendo:
l =3
C
tg
H
L
1/ 3
= Dn 50
=
W
= 50
a
tg
H 2
gT 2
S = A/l2
siendo A el rea de la avera
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0, 2
ctg
N = Nmero de olas
H c = ( H K )z
La altura de ola elegida no deber haber roto, ni por fondo ni por
forma, antes de abordar la obra, pues si esto fuera as, la ola a considerar sera
menor.
Los regmenes de oleaje y temporales quedan truncados en
profundidades reducidas, viniendo el truncamiento definido por la profundidad, que a
su vez es variable y admite un tratamiento probabilista.
3.3.6. Dimensionamiento:
Se define la longitud del lado del cubo equivalente como:
l = 3 p / c
y en funcin de este valor se redimensiona el dique.
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Ri = 1 (1 Pi )
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K (V1 , V2 , V3 , KVN ) = 0
como la hipersuperficie que divide el hiperespacio V j en dos
regiones, correspondientes a fallo y no fallo.
Las componentes de fallo rgido tienen una nica hipersuperficie
critica. En el caso de los componentes de fallo gradual, existen tantas
hipersuperficies crticas como niveles de avera se consideren.
El Campo de existencia de la funcin critica, puede estar limitado,
por imposibilidad de que algunas variables adopten ciertos valores, o por
incompatibilidad entre combinaciones de valores de las mismas, presentndose
un mtodo para obtener la probabilidad P,, correspondiente a la regin de fallo
definida por la funcin K en el hiperespacio, V j .
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1
l c 1 ( f NT cos sen )
cos sen + f
CD K S
=
K H H
K 2 / 3
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BIBLIOGRAFIA:
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dinmica de las formas costeras. E. T. S. de Ingenieros de Caminos,
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Servicios e instalaciones. E. T. S. de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos.
ALMAZAN, J. L. PALOMINO, C. Descripcin, medida y anlisis del
oleaje. E. T. S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
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INSTITUTION OF CIVIL ENGINEERS. (1985). Developments in
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INSTITUTION OF CIVIL ENGINEERS. (1988). Design of Breakwaters.
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