A RTICULO

DE TAPA

"AUTOCHEC"
Banco de Prueba para
Electrnica del Automvil
Son muchos los lectores que nos consultan sobre circuitos
electrnicos simuladores de encendido con el objeto de comprobar el estado de las bujas, de la bobina de ignicin y
dems partes que hacen al encendido del motor de un
automvil no inyectado. En este artculo, presentamos un
instrumento capaz de comprobar el estado de encendidos
convencionales y electrnicos e, incluso, bobinas de alta tensin (entre las que se encuentran los fly-backs de los receptores de TV). Otra de las aplicaciones de este banco consiste
en indicar con excelente tolerancia, el nmero de revoluciones con las que estamos realizando las pruebas, adems
se puede emplear como un tacmetro electrnico.

Por: Horacio D. Vallejo

SABER ELECTRONICA N 133

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a mayora de
los lectores de
Saber Electrnica, a menudo, se
encuentran en la situacin de tener que verificar el encendido de
un automvil, ya sea
el propio, el de su padre, amigo, familiar,
etc. Especialmente en
los vehculos que ya
poseen algunos aos,
se presentan problemas de ignicin como
consecuencia del desgaste natural de las riquezas que lo componen o por desperfectos casuales. Para tales 1
ocasiones, muchos recurren a su intuicin o a la prueba
casera que muchas veces no
arroja una idea clara sobre el estado del sistema. Otros, los que deben hacer esta verificacin con frecuencia, recurren a sistemas mecnicos complicados que suelen ser
poco prcticos o, incluso, pueden
haber armado osciladores electrnicos con circuitos integrados, que
se queman con facilidad al conectrseles la bobina de ignicin.
Proponemos entonces, montar
un instrumento que, sin ayuda de
motores elctricos, permite abrir y
cerrar un contacto, porque sustituye
los platinos que se mueven al ritmo
de la leva de un distribuidor.
Nuestro circuito fue diseado
para generar una onda cuadrada
con una relacin de onda (duty cicle) de 60% del perodo en que los
platinos permanecen abiertos y el
resto del perodo los platinos permanecen cerrados.
As mismo, la frecuencia puede
variar entre 20Hz y 15kHz, lo que

PARA

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permite simular una variacin en

las revoluciones del motor del vehculo y tambin probar fly-backs a
una frecuencia de 15kHz (cercana
a la frecuencia horizontal de barrido en el sistema PAL N).
Para quienes no conocen los
fundamentos tericos, vamos a explicar a continuacin, como funciona el encendido de un automvil.

El Encendido en el Automvil
Uno de los sistemas que se ocupa directamente del encendido del
automovil, se ha denominado "encendido electrnico", aunque no
siempre hace justicia a este nombre.
Al lado de las verdaderas igniciones electrnicas proyectadas por
empresas tradicionales en el mercado automovilstico, existen las que
no son resultado de una tcnica
bien fundada, con pocos y malos
componentes, que son escondidos
por pastas opacas y que prometen

SABER ELECTRONICA N 133

ms de lo que brindan en realidad.

Para que la mezcla aire/combustible se queme en el interior de motor, y se obtiene as la potencia necesaria, es preciso producir una
chispa en las bujas. En los autos
comunes, la produccin de la chispa es funcin del "sistema de ignicin o encendido" que usa como
elemento bsico un autotransformador, (denominado bobina de encendido) que, a partir de la baja tensin de la batera (12V) permite obtener una tensin de hasta 25.000
volt (figura 1).
La relacin entre las espiras de
los dos bobinados de la bobina es
lo que determina la mxima tensin
que se puede obtener, ya que esta
relacin vara entre 60 y 150 para
los casos comunes.
Pero no se puede conectar la
bobina sola permanentemente a la
batera, pues como todo transformador, la transferencia de energa de
un bobinado a otro, o sea, la induccin, slo ocurre en los instantes en

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que la corriente se establece en el

bobinado, o en que la corriente es
interrumpida cuando las lneas de
fuerza del campo magntico se contraen o expanden. Y, por supuesto,
la chispa slo debe ser producida
en determinados instantes, cuando
el combustible y el aire alcanzan un
determinado grado de compresin
dentro del cilindro.
Tenemos entonces en el sistema
de encendido un conmutador que
tiene por funcin conectar y desconectar la bobina en determinados
intervalos, en los instantes en que
deseamos que se produzca la chispa. Este conmutador debe operar
sincronizado con el motor, y se lo
denomina "platino" (figura 1).
La abertura y cierre del platino
es lo que hace circular la corriente
responsable por la introduccin de
alta tensin en la bobina.
Un elemento adicional de importancia es el distribuidor, que lleva la alta tensin a la buja de cada
cilindro y produce la chispa en el
momento y lugar apropiados (figura
1). Para amortiguar las chispas que
ocurren en el platino, en el momento de su cierre y abertura, tenemos un "condensador" conectado
en paralelo.

Los problemas de
la ignicin convencional
Para que el combustible se queme totalmente en el motor y produzca el mximo de fuerza, es necesario que la chispa tenga una
cierta intensidad que es dada por
su tensin, duracin e intensidad de
corriente.
La chispa tiene entonces una eficiencia vinculada directamente a la
capacidad de la bobina, la que est

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comandada por el platino. La corriente de platino y el tiempo de

conduccin desde este elemento
son, por lo tanto, de vital importancia en la eficiencia de un sistema
de encendido.
El primer tipo de problemas que
puede aparecer con una ignicin
convencional es el denominado "rebote", que es ocasionado por las
caractersticas mecnicas de los platinos. En velocidades altas, el platino no cierra firmemente el circuito
en cada instante, as establece una
corriente constante en la bobina.
Sus caractersticas mecnicas son tales que l mismo "reboae" produciendo una cierta oscilacin, la cual
implica una corriente tambin afectada para la bobina.
En las rotaciones elevadas, cuando los platinos se ven ms exigidos,
la falta de constancia de la chispa,
debido al rebatimiento, hace que
haya una sensible prdida de rendimiento del motor.
El segundo tipo de problema se
relaciona con la intensidad de la
corriente que debe circular por la
bobina para que la chispa tenga
una energa suficiente para que el
combustible se queme totalmente.
En los sistemas convencionales
la corriente debe alcanzar una intensidad mxima que llega hasta alrededor de 4A, lo que est bastante
cerca del lmite de los platinos comunes que es de 5A. Ahora bien,
esta corriente es bastante elevada
considerndose que hay la conmutacin de una bobina, o sea, una
carga inductiva, lo que significa que
, siempre que este platino se abre o
cierra, tenemos la produccin de
una fuerte tensin contraria y, en
consecuencia, de una chispa.
La chispa puede ser reducida
bastante mediante la conexin en

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paralelo de un "capacitor (denominado condensador)", como ya vimos, pero aun as sus efectos existen y pueden comprobarse a corto
plazo. Los platinos se desgastan con
su correspondiente quemado, por la
fuerte corriente que los calienta, y
tambin se forman depsitos irregulares que impiden la circulacin de
corriente con toda su intensidad.
Incluso soportando corrientes
elevadas y operando en velocidades
de hasta 10.000 revoluciones por
minuto, los platinos no pueden
mantener constantes sus caractersticas, lo que significa una prdida
considerable de rendimiento para el
motor, acompaada de mayor consumo de combustible.
Tenemos finalmente el hecho de
que la bobina representa una carga
inductiva que se debe conmutar.
Como todo inductor, cuando una
corriente intenta establecerse en su
bobinado, aparece inmediatamente
una tensin opuesta que tiende a
impedir la circulacin de esta corriente. Esto significa que la bobina
representa una fuerte oposicin a la
conexin por el platino, lo que le
exige un esfuerzo considerable en
cada conmutacin. Este esfuerzo
implica la necesidad de un tiempo
mnimo de conmutacin que no
siempre pueden alcanzar los platinos, principalmente en las rotaciones elevadas. Esto quiere decir que,
en las rotaciones elevadas, el platino no tiene tiempo para quedar cerrado el tiempo suficiente para que
la corriente alcance el mximo en la
bobina y as disminuye la intensidad de la chispa.
Todos estos problemas tienen
como resultado la prdida de rendimiento del motor en rotaciones elevadas, desgastes de piezas vitales
como los platinos, consumo irregu-

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lar de combustible, dificultades para

arrancar en fro, etc.
Los recursos electrnicos modernos ponen a nuestra disposicin diversos dispositivos auxiliares para el
encendido, e incluso dispositivos
completos que pueden sustituir casi
todo el sistema tradicional.
As, es conveniente hacer la divisin de los recursos electrnicos de
encendido en dos grupos:
a) Los dispositivos auxiliares,
que ayudan a eliminar los problemas comunes con mejor rendimiento, porque sustituyen algunas partes
del sistema de ignicin, como por
ejemplo el conmutador electrnico
de bobina o ignicin asistida, como
tambin se la llama.
b) Los sistemas completos que generan altas tensiones por medios
electrnicos y que hacen su conmutacin del mismo modo, como las
igniciones transistorizadas y de descarga capacitiva, o los modernos
sistemas de conmutaicn ptica y de
efecto Hall, que sustituyen incluso
los platinos comunes.

Platinos electrnicos
o ignicin asistida
Lo que se hace en este sistema
es utilizar un transistor en la conmutacin de la corriente de la bobina. Este transistor, adems de poder
establecer mucho ms rpidamente
la corriente necesaria para la chispa, exige mucho menor corriente
de platinos.
Con el platino cerrado, el potencial de la base del transistor es
prcticamente el mismo del emisor,
no y habr circulacin de corriente
por el transistor. En el instante en
que el platino abre, circula una co-

PARA

E LECTRONICA

rriente de pequea intensidad en la

base del transistor, la cual produce
una corriente mayor por el colector
y por la bobina, que producir la
chispa.
Las ventajas de este sistema residen en la menor corriente de platinos necesaria para el control del
transistor y la conmutacin mucho
ms rpida y eficiente de este componente, que no sufre tanto los
problemas de la presencia de una
carga inductiva.
Un punto importante que debemos observar en este sistema es
que la corriente reducida de los
platinos prolonga, con mucho, la
vida de este elemento. Pero la corriente no puede ser reducida a voluntad. Se deja esta corriente alrdedor de los 150mA para que ocurra
un efecto de limpieza automtica
con la quema de la suciedad acumulada.
En los proyectos prcticos de este sistema de encendido podemos
usar de 1 a 3 transistores segn su
ganancia. Lo ms importante es que
el ltimo transistor sea capaz de
conmutaciones rpidas de altas corrientes y tambin soporte tensiones
inversas elevadas. La corriente comn es del orden de 5A y la tensin tiene que ser de por lo menos
250V. Los transistores con estas caractersticas son comunes hoy en el
mercado, pues se usan en el circuito de salida horizontal de los televisores.

Ignicin transistorizada
Este sistema, tiene por base un
oscilador cuya finalidad es producir
una tensin alta.
Con la aplicacin de tensin mayor en el bobinado primario de la

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bobina se puede tener una chispa

mayor en el secudario, esto unido a
una facilidad mayor de conmutacin.
Las ventajas de este sistema son
prcticamente las mismas que las
del anterior, con el adicional de que
pueden necesitarse bobinas con
mayor capacidad de aislamiento entre las espiras.
Otra ventaja es la produccin de
una chispa mltiple, pues ya se obtiene una tensin alternante en el
secundario de la bobina. Esta chispa mltiple permite mejorar el quemado del combustible.

Ignicin por
descarga capacitiva
Se trata de un inversor transistorizado que eleva la tensin de la
batera hasta un valor bien alto, del
orden de 450V, tensin que es usada para cargar un capacitor.
Este capacitor est en serie con
el primario de la bobina de ignicin
y tiene por interruptor, que cierra el
circuito, un SCR (diodo controlado
de silicio). El disparo de este SCR
es hecho por un sensor o platino,
instalado en el distribuidor.
La alta tensin del capacitor permite obtener una chispa de buena
energa en la bobina, eso sin hablar
de la velocidad de accin del SCR
que slo con un pulso del sensor,
aunque sea de corta duracin, permanece conectado hasta la descarga
completa del capacitor, lo que permite obtener una chispa constante
independientemente de la rotacin
del motor.
El sistema de ignicin por descarga capacitiva, asociada a un sensor altamente confiable, puede ser
considerado lo mejor del momento,

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por sus caractersticas.
El hecho de obtener una mejor
conmutacin, menor corriente de
platinos, eliminacin del problema
del rebatimiento, chispas constantes, bujas ms limpias, mayor energa para la chispa en las altas rotaciones, es algo que debe tenerse en
cuenta cuando se piensa en instalar
alguno de los sistemas de encendido en su auto.
La eleccin del sistema debe ser,
sin embargo, cuidadosa, principalmente teniendo en cuenta que usted puede pagar ms por algo que
realmente tiene un valor menor.

a) Chispa de mayor energa en

las altas rotaciones con mejor rendimiento del motor.
b) Chispa constante de alta energa en una amplia banda de rotaciones, con mejor aprovechamiento
del combustible y mejor torque. Las
marchas se usan menos.
c) Menor corriente de platinos,
con un mnimo de desgaste para estos elementos y mejor conmutacin.
d) Mayor facilidad de partida en
fro (arranque).
e) Mayor durabilidad de las bujas, con la reduccin de la formacin de depsito que afecta a la
chispa.

El Encendido Sugerido
Proponemos para nuestro AUTOCHEC, el armado de un conmutador electrnico de bobina de encendido, o sea, un sistema de encendido que a pesar de su simplicidad le permita obtener muchas ventajas para su auto, como:

El sistema se instala fcilmente

en cualquier vehculo, con la existencia de una llave de inversin al
sistema tradicional en caso de falla.
No hay necesidad de alterar ninguna parte del sistema original de
encendido o del motor para su instalacin.

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El lector obtendr con

facilidad los componentes, que se encuentran en casas de electrnica especializadas,
y tambin en los talleres de reparacin de
televisores, gastando
un valor inferior al
precio de los encendidos comunes.
Tenemos como elemento bsico (figura
2), un transistor conmutador de potencia
que est conectado a
la bobina de ignicin.
Este transistor debe ser
capaz de operar con
corrientes elevadas de
colector y soportar altas tensiones inversas.
Para esta finalidad optamos en
el proyecto por un transistor de
conmutacin empleado en la salida
horizontal de diversos tipos de televisores y que por lo tanto se puede
encontrar con facilidad.
Para brindar una proteccin adicional a este transistor, se conectan
un diodo y un capacitor entre el
colector y el emisor.
Para excitar este transistor se
usan otros dos, en la configuracin
Darlington, que son del tipo TIP31.
En verdad, para esta funcin se podran emplear transistores de menor
potencia, pero teniendo en cuenta
las condiciones adversas existentes
bajo el cap de un auto, preferimos
dar un margen de seguridad para
los componentes, ms all de lo comn.
La base del primer transistor
Darlington se conecta a los platinos
por medio de un resistor de 1k.
Un resistor de menor valor y
mayor capacidad de disipacin, en

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este caso 100 x 10W, es responsable por la corriente de limpieza del

platino, alrededor de 120 a 150mA.
Tenemos entonces el siguiente
funcionamiento para el circuito: con
el cierre del platino, la base del primer transistor es llevada al potencial de masa, as no habr conduccin. El transistor, inicialmente en
plena conduccin, pasa al estado
de no conduccin. Como la corriente de emisor de este transistor es la
corriente de base del siguiente,
pues los mismos estn en la configuracin Darlington, tenemos entonces el pasaje de la corriente de
base del segundo transistor hacia
un valor muy bajo.
En consecuencia, el potencial
del colector del segundo transistor,
que se encontraba en la conduccin
en un valor muy bajo, pasa prcticamente al potencial de alimentacin.
Estando la base del transistor
conmutador conectado al colector
de este transistor, el resultado es el
pasaje de este transistor de su estado de no conduccin a la plena
conduccin, con la energizacin de
la bobina.
La velocidad de conmutacin y
la sensibilidad de los transistores
permiten obtener una chispa constante tanto en las rotaciones bajas
como en las rotaciones elevadas

PARA

E LECTRONICA

hasta alrededor de los 16.000 revoluciones por minuto, lo que en un

motor de 4 cilindros corresponde a
ms de 4.000 rpm, valor ste limitado solamente por las caractersticas
mecnicas de los platinos. Obsrvese que, en velocidad normal de
trnsito en ruta y tambin en la ciudad, ningn vehculo precisa realmente de esta rotacin, a no ser en
momentos de arrancar o de pasar a
otro, de modo que podemos llegar
a la conclusin de que un sistema
como el indicado, cuando es usado
convenientemente por un buen automovilista, slo puede tener como
resultado una considerable economa de combustible.
El primer paso para el montaje
despus de obtener todos los componentes es preparar la caja. Debe
usarse una caja de metal de buena
hermeticidad y con lo necesario para recibir el transistor de alta potencia, sin problemas de disipacin del
calor generado. Vea que tenemos
tambin dos resistores de alambre
que disipan una cantidad considerable de calor y que por lo tanto se
deben montar con las debidas precauciones.
En la figura 3 se da el montaje
en la placa de circuito impreso.
Terminado el montaje, revise todas las conexiones y si todo est en
orden instale el aparato en la caja.

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LISTA DE MATERIALES
del Encendido Electrnico
Q1, Q2 - TIP31 o equivalente
Q3 - B-125 o equivalente
R1, R2 - 100 x 10W
R3 - 1k
D1 - 1N4007 - diodo de silicio
C1 - 220pF x 4kV - capacitor cermico
S1 - llave 2 x 2 para 5A o ms
Varios:
Placa de circuito impreso, caja para
montaje, cables flexibles gruesos, disipador y aislador para el transistor de
potencia, etc.
En la figura 4 tenemos el modo
de hacer la conexin el sistema de
encendido en su auto. Vea que son
pocos los cables que deben ser interrumpidos, del mismo modo que
son pocas las conexiones que debe
hacer.
La ignicin debe fijarse firmemente en el auto, y en lugar bien
cercano a la bobina de encendido
para que los cables puedan ser
acortados convenientemente.
No es necesario ajuste alguno
en el auto para lograr un funcionamiento normal del sistema de encendido. Para probarlo, basta arrancar el auto y verificar su desempeo. Ser
conveniente
en algunos
casos hacer
la sustitucin de los
platinos por
otros nuevos y tambin verificar el estado de las

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PARA

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terminar estos valores mnimos y mximos, debemos
conocer la frecuencia del
oscilador de onda cuadrada,
para lo cual aplica la siguiente frmula:
X [Hz] = (RPM / 60) . (Cilindros/2) (1)
Donde:
X = frecuencia que deber
simular el AUTOCHEC
RPM = revoluciones del
motor del auto por minuto
60 = son los segundos que
tiene un minuto
Cilindros = es la cantidad
de cilindros que posee el
motor.

4
bujas. La "puesta a punto" del auto
por un mecnico puede ayudar a
obtener el mximo desempeo de
su vehculo, tanto en la ignicin
electrnica como en la ignicin normal.

El Banco de Pruebas
AUTOCHEC
En la figura 5 se muestra cmo
debe ser realizada la conexin de

nuestro circuito para verificar la

bobina de encendido del automvil
en el caso de un encendido convencional, y en la figura 6 se
muestra el mismo esquema pero
con el empleo de un encendido
electrnico. En el primer caso, el
negativo de la batera debe ser conectado al negativo del AUTOCHEC.
Nuestro sistema permite generar
seales con frecuencias comprendidas entre 500Hz y 15kHz; para de-

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SABER ELECTRONICA N 133

Para un coche de 4 cilindros cuyo motor gira a 2.000 RPM,

la frecuencia del autochec ser:
X = (2000/60) . (4/2) = 66,66Hz
Quiere decir, que para simular
un giro del motor de 2000RPM,
nuesrtro generador debe ofrecer
una frecuencia de 66,66Hz, lo que
significa que para la prueba de
encendidos, la banda de frecuencias oscilar entre unos 16Hz (correspondiente a 500RPM) y

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7
333,33Hz (correspondiente a
10.000 RPM).
Si bien hemos realizado nuestro
ejemplo para un motor de 4 cilindros estndares, nuestro circuito
sirve para la prueba de encendidos
de cualquier motor naftero, de ah
que el rango de variacin de frecuencias sea tan grande. Para cada
caso, deber realizar los clculos
correspondientes, de acuerdo con
la frmula 1.
En la figura 7 se da el circuito
elctrico completo de nuestro oscilador. CI-2C y CI2-D junto con sus
componentes asociados, conforman
el oscilador del AUTOCHEC, el
cual deber generar una seal con
frecuencia 10 veces superior a la
frecuencia final deseada (es decir,
entre 200Hz y 3340Hz). Con los valores de los elementos que confor-

man el circuito, se tiene un duty

cicle de 60% para los platinos
abiertos y 40% para los platinos cerrados.
La seal de onda cuadrada generada, se aplica a la entrada de
reloj de un CD4017, conectado como divisor por 10 de frecuencia.
Tal como est conectado el
contador, en la salida de la pata 3,
tendremos un pulso en el cuarto
impulso enviado por el oscilador, y
en la pata 10 tendremos una seal
de clock en el dcimo pulso enviado por el oscilador. El pulso
once vuelve a ser tenido en cuenta como pulso 1 de modo tal que
se reinicia la cuenta.
Los pulsos obtenidos en las patas 3 y 10 del CD4017, se aplican a
un flip-flop construido con las
compuertas CI-2A y CI2B que son

13

SABER ELECTRONICA N 133

las encargadas de generar una seal de salida de frecuencia 10 veces inferior a la del oscilador, con
una relacin de pulsos igual a 0,6
(40% en estado alto y 60% en estado bajo).
Para cualquier otro valor de
duty cicle, habr que conectar la
pata 1 del CD4001 a la pata correspondiente de salida del CD4017.
La seal de salida del FF se
aplica a un amplificador construido
por transistores complementarios
(Q1 y Q2) que permiten aumentar
la velocidad de conmutacin. Desde sus emisores se excita la compuerta de Q6, que es un transistor
MOS de potencia, que, entrando
en conduccin o permaneciendo
en estado de corte, genera las condiciones similares a las de un platino, de acuerdo con el nivel (1

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0) que tiene en su compuerta.

R12 se coloca para limitar la corriente de drenaje a 5A, para impedir la quema del transistor de potencia. R13 se coloca slo si se tienen disparos errticos del MOS de
potencia.
Para la prueba de Fly-Backs en

PARA

E LECTRONICA

condiciones reales, se debe cambiar C3 por otro de valor igual a

120pF y se debe colocar una proteccin para el caso en que la bobina est en cortocircuito, lo que
podra daar el transistor Q6.
Cuando la corriente de drenaje
excede los 5A, en los extremos de

14

SABER ELECTRONICA N 133

DEL

A UTOMOVIL

R12 habr una tensin de 0,6V que

hace conducir a 3 y bloquea el
funcionamiento del amplificador de
seal, formado por Q1 y Q2. El
bloqueo permanece mientras est
en corto la salida.
Q4 y Q5, junto con sus componentes asociados, conforman un
conversor de frecuencia a tensin, de tal
manera que, colocando un instrumento de
100A a fondo de escala, podremos leer
directamente las RPM,
si multiplicamos por
100 la lectura del instrumento.
Si la aguja se detiene
en 10A ser una indicacin de que el
sistema est girando a
1.000RPM. De la misma manera, si la aguja se detiene en 50A,
corresponder a
5.000RPM.
Para utilizar el instrumento como tacmetro de nuestro automvil debemos accionar S1 y el instrumento indicar las vueltas
en las que est girando el motor (esta parte del circuito no est
incluida en el circuito
impreso).
El circuito se alimenta
con una tensin de
12V, que puede ser
obtenida desde la
misma batera o bien
a partir de una fuente
de por lo menos 7A
de corriente mxima.
En la figura 8 se da el
diagrama correspon-

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LISTA DE MATERIALES
del AUTOCHEC
CI-1 - CD4017 - Contador CMOS
CI-2 - 4001 - Cudruple NAND
CMOS
Q1, Q3, Q4, Q7 - BC548 Transistores NPN de uso general.
Q2, Q5 - BC558 - Transistores PNP
de uso general.
Q6 - MOSFET de potencia tipo P478
A - microampermetro de 100A
D1 - 1N4007 - Rectificador
D2, D3 - 1N4148 - Diodos de uso
general
DL1 - Led de 5 mm
R1, R3, R4, R15 - 10k
R2 - 100k
R4 - 4M7
R5 - 8k2
R6 - Potencimetro lineal de 100k
R7 - 1M2
R8 - 4k7
R9, R11 - 1k
R12 - 0,12 x 5W
R13 - 12k
R16 - Pre-set de 10k
R17 - 6k8
R18 - 1k
C1 - 100F x 25V - Electroltico.
C2, C7 - 0,1F - Cermicos
C3 - 6,8nF - Cermico
C4 - 0,001F - Cermico
C5 - 1F x 25 V - Electroltico
C6 - 10F x 25V - Electroltico

Varios
Gabinete para montaje, disipador,
borneras de conexin, placas de
circuito impreso, etc.

PARA

E LECTRONICA

DEL

A UTOMOVIL

dente al circuito impreso. Al resdel encendido electrnico.

pecto, se recomienda que, al monEl ajuste de nuestro equipo
tar los componentes, se coloquen
consiste simplemente en calibrar la
zcalos para los circuitos integraescala del tacmetro, dado que el
dos.
encendido y el probador de bobiLuego suelde las resistencias,
nas no precisan de ajuste alguno.
posteriormente los capacitores, siga Si la bobina funciona, deber gecon los transistores y por ltimo,
nerar chispas entre el secundario
coloque los integrados sobre los
y el negativo de la fuente, mientra
zcalos.
que el encendido electrnico har
R12 debe estar separada del cir- que la chispa se torne ms pareja y
cuito impreso unos 3 o 4 mm, dade un color menos intenso pero
do que se trata de una resistencia
continuo.
de alambre que puede levantar
Para el ajuste del tacmetro se
temperatura en caso de que exista
precisa un frecuencmetro, luego,
un cortocircuito sobre una bobina
como sabemos por la frmula 1 a
en prueba.
cuntas revoluciones corresponde
El transistor MOS de potencia
cada frecuencia, medimos una fredebe poseer un disipador de calor
cuencia determinada con el freapropiado.
cuencmetro y calibramos el A
Para montar nuestro equipo, se por medio de R17 para que d la
sugiere armar y montar un encenindicacin adecuada.
dido electrnico que ser alojado
Con esto, teniendo la plena seen el interior del gabinete del AUguridad de que el sistema dado es
TOCHEC, de esta manera, tendrede suma utilidad para la verificamos en el panel del gabinete el
cin del encendido de un autominstrumento que marcar las revovil, ya sea convencional o electrluciones ya sea del motor o del os- nicamente asistido, damos por finacilador, la llave inversora S1 que
lizado el tema.
servir para conmutar el
tacmetro ya sea para uso
externo o interno, la perilla de control de R6 que
se emplea para variar la
velocidad entre 500RPM y
10.000RPM (20Hz y
666Hz) y los conectores
para la bobina y los platiPequeas y Medianas Series
nos. Si lo desea, tambin
se puede colocar una llave de encendido general
Realizamos su placa
y un led indicador de ena partir de cualquier
cendido (que deber estar
revista o dibujo
en serie con un resistor
de 1k) que se colocar
de Lun. a vier. de 15 a 20 hs.
en paralelo con C1. Por
otra parte, en el frente se
colocarn los terminales

CIRCUITOS
IMPRESOS
por UNIDAD

343-8100 / 791-5519

15

SABER ELECTRONICA N 133