ICAO/ALACPA/FAA/ACI-LAC SEMINAR ON AIRFIELD PAVEMENT DESIGN

11 a 16 de Septiembre de 2005 / Local: CEA-UAEAC-AEROCIVIL, Bogot, Colombia

USO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN

AEROPUERTOS: SIETE AOS DE EXPERIENCIA COLOMBIANA
Germn Guillermo Madrid M. : Ingeniero Civil, MScCE
Director, SEGMENTA Consultora / Educacin, Medelln, Colombia.
segmenta@epm.net.co
Con el patrocinio del INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO (ICPC)
Bogot / Medelln, Colombia.

Terminal Areo Simn Bolvar (TASBSA). Bogot, Colombia

1. INTRODUCCIN
El avance de las tecnologas se basa en el esfuerzo permanente por su desarrollo y en la ocurrencia de eventos
que les permiten demostrar su efectividad y las impulsan a estados ms altos de conocimiento y aceptacin,
con su consiguiente aprovechamiento y beneficio para el medio en que se utilizan.
La tecnologa de la pavimentacin con adoquines de concreto se inici formalmente en Europa a comienzos de
los aos 50, pero solo lleg a Colombia en 1974, gracias a la iniciativa de un grupo de profesionales y al soporte
del Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), quien, desde entonces, ha servido como su desarrollador e impulsor, no slo en Colombia sino en varios pases de Latinoamrica.
Lo anterior ha sido posible, en muy buena medida, gracias a las experiencias personales, a la visin que se ha
tenido, o a la apertura de mente con que se ha querido asimilar una tecnologa, relativamente nueva para la ingeniera colombiana, como es el caso de la reconstruccin del pavimento del Terminal Areo Simn Bolvar
TASBSA) en Bogot, Colombia, en el cual el inters y apertura de mente de su Gerente, Julio Calle, hicieron
posible que hoy haya prestado cinco (5) aos de servicio la primera plataforma de aeropuerto con pavimento de
adoquines en Colombia. Esta obra, diseada y construida por la ingeniera colombiana, en uno de los nichos
tecnolgicos ms especializados de la pavimentacin con adoquines de concreto, es muestra fehaciente de que
las cosas son posibles en cada lugar y momento, como los son en otros lugares y as su debido momento, sin
necesidad de interponer la juventud tecnolgica del medio o la necesidad de ensayar o adaptar tecnologas, su

ficientemente estudiadas en el exterior y que la ingeniera permite traer y aprovechar directamente.

Esta ponencia presenta la de la plataforma del TASBSA, el segundo proyecto en tamao del continente Americano (despus de los taxeos del Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth, y el mayor de Amrica Latina.

Lutton Reino Unido

Dallas EUA

2. PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN AEROPUERTOS DEL MUNDO

El Terminal posee una plataforma de 105 m x 240 m, con una cubierta lineal en voladizo, a lo largo de su costado oriental, la cual alberga algunos servicios bajo cubierta. Presta diversos servicios a la aviacin comercial y
particular, entre ellos, a los talleres de reparacin de la aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la reconstruccin, a ACES, ya desaparecida), las cuales usan el aeropuerto contiguo.
Su plataforma fue construida a principios de la dcada de los aos 80, con una rodadura de concreto asfltico
que en 1998 ya presentaba un considerable estado de deterioro debido a:
Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la prdida de la misma, con apreciable deterioro
por derrames de combustibles, derivados del petrleo y otras substancias de los aviones.
Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de la regularidad de la superficie y de los niveles por hundimientos e irregularidades de la superficie.
Degradacin localizada del material de base por la penetracin de agua y por la presencia de materiales con
alto contenido de finos y alta plasticidad.
Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas aplicadas por los aviones que lo utilizaban (Boeing B727-100, 727-200 y Airbus A320).

Tabla 2 se presenta una recopilacin del uso de pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos civil y
militares en todo el mundo, incluyendo el pas, el nombre del aeropuerto, el rea construida, el ao o perodo de
construccin, el uso y las aeronaves que los utilizan. Estas tablas se construyeron con informacin de las
Conferencias y Talleres Internacionales sobre Pavimentacin con Adoquines de Concreto, realizadas desde
1981, con datos de diversos ejemplares del Interlocking Concrete Pavement Magazine del Interlocking Concrete
Pavement Institute (ICPI) de los Estados Unidos y Canad y con informacin de algunas otras fuentes y profesionales.

El uso de pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos pas, en 20 aos, de las primeras aplicaciones
realizadas por John Emery en el Aeropuerto Internacional de Lutton, en el Reino Unido, y que totalizaron unos
24.000 m2, a comienzo de la dcada de 1980, a la mayor aplicacin en aeropuertos hasta el momento en el Aeropuerto Internacional Chek-Lap-Kook de Hong Kong, el ltimo gran aeropuerto construido en el Siglo XX, con
372.000 m2 de pavimento de adoquines en la franja de estacionamiento que rodea el primer terminal. En este
caso tambin se trata de adoquines de 80 mm de espesor, tipo Uni-Stone, biselados y con separadores, sobre
una base de espesor considerable. En importancia le siguen otros como los de Kuala Lumpur (Malasia) con
68.000 m2, Cairns (Australia) con 60.000 m2, Nairobi (Kenia), con 58.000 m2, Fujaira (Emiratos rabes Unidos)
con 56.000 m2 y Glasgow (Escocia) con 42.000 m2.
Se estima que a la fecha se han construido en el mundo ms de un milln de m2 de pavimentos de adoquines
2

en aeropuertos civiles y ms de 150.000 m2 en aeropuertos militares.

3. PLATAFORMA DEL TASBSA
3.1 Antecedentes
El Terminal Areo Simn Bolvar S.A. TASBSA, es un terminal privado localizado al lado sur de la cabecera
oriental de la primera pista del Aeropuerto Internacional Eldorado de Bogot, a la cual tiene acceso directo por
su esquina noroccidental.

Tabla 1. Pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos civiles (compilada por Germn G. Madrid, Julio 2000).
COUNTRY
Australia

Canada
Colombia

CITY, AIRPORT
Cairns
Melbourne
Nowra
Thevenard Island
Thevenard Island
7 Reservas en Manitoba y Ontario
Santa Fe de Bogot (TASB)

AREA, m2
60.000
500
20.000
6.000
1.820
18.562

YEAR
1990-1996
1992
1992
1995
1995
1992-2000
1999-2000

USE
PL, E
T
PL
P
PL
E
PL

AIRCRAFTS
B747, B767, DC10, A300
Experimental area
Lightweight Aviation
Lightweight Aviation
Beechcraft 1900
B727-200, A320

Chek Lapo Kook Hong Kong

Denmark
United Arab Emirates
United States

Hong Kong
Israel

Japan
Kenya
Malaysia
Norway

New Zealand
United Kingdom

Kastrup
Fujairah
Boston (MA)
Dallas/Fort Worth (TX)
Islip (NY), Long Island McArthur
San Agustn (FL)
Chek Lap Kook Island
Tel-Aviv, Ben Gurion
Tel-Aviv, Ben Gurion
Israel Aircraft Industries
Tokio, International
Nairobi, Jomo Kenyatta
Kuala Lumpur, Subang
Kristiansand, Kjevic
Oslo Fornebu
Trondheim Vaerens
Wellington
Blackpool
Blackpool
Coventry
Glasgow
Humberside
Isles of Scilly
London, Gatwick
London, Heathrow

20.000
56.000

1988-1995

PL, T, E(3)

General Aviation, Helicopters, B747

300
23.500
1.340
5.000
372.000
13.000
27.000
7.000
530
56.000
68.000
6.650
1.248
27.200
1.500
920
4.340
3.000
42.000
4.400
2.000
30.600
21.000

1994
1990-1991
1994
1992
1998
1990-1992
1994
1990
1991?
1991-1992
1992
1991
1991
1993-1994
1989-1991
1982, 1987
1992
1987
1989-1991
1986
1992
1989, 1990
1992

E
T
E
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
E
PL
PL
EH (3)
EP
EP
E (14)
PL
PL
E (5)
E (15)

Tugs
Up to B747
B737, MD-80
Twin, General Aviation
B747, MD-11, A340
B707, B727, B747, DC10, B767
B707, B727, B747, DC10, B767
B747
Experimental area, vehicles, B747
Up to B747
B747, A300
B737
B737, MD-80
B737, B767, A320, DC-8, B747Cargo
B737, B767, Bac 146
Helicopters
BAC1-11, General Aviation
Electra, Viscount, Vanguard, B707
Twin turbo prop a B757
Helicopters, B737
Helicopters, BN Islander
B737, B747
B757, B767, DC9

Uruguay
WBI

P Landing strip

London, Heathrow
London, Stansted
Luton
Southampton
Carrasco
Cayman Brac
Grand Cayman, Owens Roberts
EP Landing strip end

TOTAL
T Taxiway

26.000 1994
30.000 1988-1989
24.200 1981-1993
30.000 1991-1992
2.000
900 1987-1988
9.800 1992
1.024.310
C Fuel loading area

PL
PL, E
EP, PL
PL (2)

B757, B767, DC9

B747
B737, B757, B767, General Aviation
Lightweight Aviation, BA 146

PL
PL

B727, Lightweight Aviation

B727, B737, B757, Lightweight Aviation

PL Platform

E Pitt

H Helicopter pad

El Terminal posee una plataforma de 105 m x 240 m, con una cubierta lineal en voladizo, a lo largo de su costado oriental, la cual alberga algunos servicios bajo cubierta. Presta diversos servicios a la aviacin comercial y
particular, entre ellos, a los talleres de reparacin de la aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la reconstruccin, a ACES, ya desaparecida), las cuales usan el aeropuerto contiguo.
Su plataforma fue construida a principios de la dcada de los aos 80, con una rodadura de concreto asfltico
que en 1998 ya presentaba un considerable estado de deterioro debido a:
Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la prdida de la misma, con apreciable deterioro
por derrames de combustibles, derivados del petrleo y otras substancias de los aviones.
Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de la regularidad de la superficie y de los niveles por hundimientos e irregularidades de la superficie.
Degradacin localizada del material de base por la penetracin de agua y por la presencia de materiales con
alto contenido de finos y alta plasticidad.
Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas aplicadas por los aviones que lo utilizaban (Boeing B727-100, 727-200 y Airbus A320).

Tabla 2. Pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos militares (compilada por Germn G. Madrid, Julio 2000).
COUNTRY
United States
Norway
United Kingdom

CITY, AIRPORT
Tyndall, Base Area
Stavanger/Sola, NATO Base
Abingdon
Brize Norton
Dishforth
Dunsfold
Dunsfold
Dunsfold / British Aerospace
Lyneham
Manchester
Northold
Scampton
Stornoway
Valley
Wood Vale

AREA, m2

TOTAL
P Landing strip

EP Landing strip end

T Taxiway

YEAR
1992
13.000 1989-1994
14.000
37.000
35.000
750
1.780
2.500
6.500
4.200
2.800
3.300
14.000
19.000
4.600
158.430

C Fuel loading area

USE
PL
PL, T
C
PL
EH
EP
PL
PL
PL
PL
PL
PL
EH
PL

PL Platform

AIRCRAFTS
Experimenta areas.
F-16, C-130, Helicopters

Harrier VSTOL
Harrier VSTOL
Turbine testing area

E Pitt

H Helicopter pad

Lo anterior ocasionaba problemas a los usuarios y riesgo de deterioro de los aviones, a pesar de los esfuerzos
e inversiones hechas por la administracin del Terminal, en parches de concreto asfltico y de losas de concreto o colocacin de placas metlicas como puente en puntos crticos, etc.
En contraste, la franja de pavimento de concreto construida debajo de la cubierta, presentaba un estado excelente, reconociendo el hecho de que no recibe directamente el sol ni del agua y que slo las utiliza el tren delantero de los aviones que, por lo general, no carga ms del 5 % del peso total.
4

La Gerencia encarg un estudio para definir un nuevo pavimento para reconstruir la plataforma y soportar las
cargas futuras, a la firma Ingeniera y Geotecnia Ltda. de Bogot, quien entreg estructuras alternativas en concreto asfltico y en concreto hidrulico. La primera no representaba una solucin fcilmente duradera al derrame de combustible y derivados del petrleo, y la segunda era superior en costo.
Luego se estableci contacto con el ICPC quien hizo una presentacin en las oficinas del Terminal y entreg
informacin complementaria a la Gerencia, lo que dio pi para que encargara un diseo alterno en adoquines
de concreto, mediando prediseos de factibilidad elaborados en el ICPC y verificados con John Emery en el
Reino Unido.
3.2 Diseo
El diseo del pavimento de adoquines de concreto lo hizo Ingeocim Ltda., en octubre de 1998, fundamentado
en la investigacin geotcnica del estudio anterior (caracterizacin de la estructura del pavimentos existente y
de la subrasante). Adems, hizo ensayos de carga con placa para obtener valores directos del Mdulo de elasticidad de la estructura del pavimento y poderlo correlacionar con los valores de CBR del estudio inicial. Se utiliz una placa de 250 mm x 400 mm, de acero, y como reaccin el tren de aterrizaje de un avin B727-200 segn la Norma ASTM D 1195. Los mdulos se obtuvieron por retroanlisis por medio del software Kenlayer desarrollado por el Profesor Yang H. Huang (U. de Kentuky) que se basa en el mtodo de elementos finitos.
3.2.1 Estado inicial del pavimento
El estudio de Ingeniera y Geotecnia haba mostrado la presencia de diferencias en los espesores y materiales
constitutivos de la estructura del pavimento. La carpeta asfltica, de 80 mm a 120 mm de espesor, presentaba
alto deterioro por fisuracin y baches. Ya se mencion que se realizaron reparaciones parciales del pavimento
existente con concreto asfltico, suelo-cemento y concreto hidrulico.
En algunos sectores la base tena alta plasticidad y alto contenido de partculas con tamao inferior al tamiz
75 m. El relleno existente debajo de la base, tena espesores entre 1,0 m y 1,8 m, y debajo de ste haba una
arcilla habana, de alta plasticidad y consistencia blanda a media. El nivel fretico se estaba a 1,20 m.
La investigacin del subsuelo fue amplia y permiti obtener una visin de las condiciones geotcnicas de la estructura del pavimento existentel y de la subrasante. Se hicieron nueve (9) apiques, seis (6) perforaciones con
barreno, seis (6) ensayos de cono dinmico de Yoder (para determinacin de CBR) y en el laboratorio realizaron ensayos de clasificacin, humedad natural, peso unitario, granulometra, resistencia al corte no drenado con
penetrmetro manual y veleta de laboratorio; a su vez, realizaron ensayos de compactacin y CBR. En la Tabla
3 se presentan las caractersticas del pavimento existente en la plataforma.
Tabla 3. Estructura del pavimento existente

CONCRETO ASFLTICO
Fisuracin excesiva de la superficie
BASE GRANULARA
SUBBASE GRANULAR
ESPESOR TOTAL
SUBRASANTE

ACCESO VEHICULAR,
ZONA DE COMBUSTIBLES
80 a 120

ZONA CENTRAL DE LA
PLATAFORMA

300 a 450
150 a 450
1 000
Limo fisurado
(500)

450 a 800
700 a 1000
1 500 a 1 800
Arcilla habana semi-oscura,
c/media a firme, alta plasticidad

80 a 120

Arcilla habana oscura,

c/media

ZONA NORORIENTAL DE LA PLATAFORMA

80 a 120

ZONA DE HANGARES

500
400
1 000 a 1 200
Limo duro fisurado,
muy plstico (500)

1 600 (recebo)

200

1 800

Arcilla habana oscura,

c/media

De acuerdo con los anlisis realizados a partir de los resultados de las pruebas de placa, se lleg, despus de
varias iteraciones, a que la estructura del pavimento tena los siguientes mdulos de elasticidad, en promedio:
CARPETA ASFLTICA
BASE
SUBBASE
SUBRASANTE

480 MPa
378 MPa
206 MPa
58 MPa

(4.900 kgf/cm2)
(3.850 kgf/cm2)
(2.100 kgf/cm2)
( 595 kgf/cm2)
5

Estos mdulos confirman el estado tan deteriorado del concreto asfltico existente, pero permiten ver que las
capas subyacentes pueden ser aceptables como subbase para la nueva estructura con adoquines.
3.2.2 Diseo del espesor y detalles del pavimento nuevo
Para el diseo del nuevo pavimento de la plataforma se emple el mtodo de la Federal Aviation Administration
(FAA) de los Estados Unidos, modificado por Knapton y Emery y, paralelamente, se utilizaron elementos finitos
segn el Progrma Kenlayer, antes mencionado.
Como avin de diseo se encontr el B727-200 con las caractersticas descritas en la Tabla 4. Para un trfico
de 1.200 aviones por ao, se obtuvo un espesor total del pavimento de 1 m, el cual se distribuye en:

Reciclaje y mezcla de la base con cemento

ADOQUINES DE CONCRETO
CAPA DE ARENA
BASE (suelo-cemento (CBM3))
SUBBASE GRANULAR (Tipo 2)

80 mm
30 mm
280 mm
610 mm

La base tipo CBM3 (cement bonded material type 3) corresponde a un material granular ligado con cemento,
con una resistencia a la compresin promedio de 10 N/mm2 (102 kgf/cm2) a los 7 das y la subbase granular Tipo 2, a un material granular con un CBR mnimo de 20%, similar al que exista en la plataforma como material
de base y subbase. Ambas son denominaciones de Departamento de Transporte del Reino Unido.
Tabla 4 Caractersticas del avin de diseo (B 727-200)
PESO TOTAL
CARGA EN EL TREN TRASERO
LLANTAS EN EL TREN TRASERO
CARGA POR LLANTA TREN TRASERO
PRESIN DE INFLADO
REA DE CONTACTO POR LLANTA
DIMETRO DEL REA DE CONTACTO
SEPARACIN DE LLANTAS

78.471 kg
92,4%
Cuatro en dos pares
18.126 kg
2
(11,7 kgf/cm )
2
154 900 mm
444 mm
860 mm

El diseo contempl construir la capa de base a partir de la estabilizacin con cemento de 280 mm del material
existente, y un contenido del 11% en peso. Como subbase se adopt el resto de la estructura existente.
En un principio se plante sellar las juntas entre adoquines con un sellante polimrico que impidiera prdida de
arena de sello por la accin de las turbinas de los aviones. Esta actividad la considerara posteriormente la administracin del TASBSA, dependiendo del comportamiento de la primera etapa de construccin, pues los aviones no entran a la plataforma con turbinas encendidas.
El drenaje de la plataforma es superficial, hacia el occidente, con el 0,7%, que se considera suficiente para evacuacin del agua lluvia. La capa de arena drena hacia los crcamos o canal localizados en el permetro occidental. Adicionalmente se hicieron perforaciones de la capa de suelo-cemento, cada cinco metros, en ambas
direcciones, con un tubo de 25 mm de dimetro, clavndolo por martillado y retirndolo luego. El espacio dejado se llen con la misma arena de la capa de arena y se dej sin tapar por encima, ya que, por la naturaleza de
6

la base y la subbase, no tendra posibilidad de migrar hacia abajo.

3.3 Aspectos de construccin de la estructura

De acuerdo con la estructura del pavimento definida, result conveniente construir la capa de base estabilizada
mezclando con cemento del material existente, usando una recicladora que a su vez, previamente, moliera el
pavimento. sta, un equipo Caterpillar RR-250, removi, inicialmente, los primeros 100 mm de concreto asfltico, cuando exista. Dicho material fue desechado. Luego se removi el material de base para producir el suelocemento. Una vez removido el material se agreg el cemento distribuido en sacos, que se vaciaron inmediatamente antes de que pasara la recicladora. El suelo cemento se enras con una motoniveladora y se compact
con un rodillo.
Para finales de junio de 1999 se habrn construido 6.900 m2 correspondientes a la primera etapa de pavimentacin de la plataforma y se termin para finales del ao (18.562 m2).
El procedimiento de construccin result relativamente sencillo pues no fue necesario retirar material ni remplazarlo por otro, lo que permiti una reduccin importante de costos. La construccin de la rodadura en adoquines de concreto se hizo segn los procedimientos corrientes definidos por el ICPC. Los rendimientos de colocacin no fueron altos para los adoquines, unos 30 m2/persona-da, dada la naturaleza de reconstruccin del
trabajo y el tener que depender de la distribucin de las zonas que iban resultando de la colocacin del suelocemento y ste, a su vez, de la necesidad de conservar el trfico de aviones en la plataforma.
Los adoquines se colocaron en patrn de espina de pescado, alineado con los ejes principales de la plataforma.
Tienen separadores de 2 mm y bisel pequeo. Los ajustes se cortaron con sierra de disco y una vez terminada
la construccin de la capa de rodadura, su compactacin con placa vibrocompactadora y su sellado con arena,
se le pas un rodillo metlico esttico, para mejorar la uniformidad de la superficie. Despus de este procedimiento se observaron algunos adoquines partido, uno de cada mil (1/1.000), que se reemplazaron. Se dej una
pequea cantidad de arena sobre la superficie, para que migrara hacia las juntas con la lluvia y el uso, y se
acelere la maduracin de la junta, hasta tanto no perjudique a los aviones por levantamiento de polvo.
El control de calidad de los trabajos se realiz por medio de la supervisin de procedimientos de construccin y
la evaluacin de los materiales empleados en la construccin, ejecucin de ensayos de campo y de laboratorio
y la verificacin del cumplimiento de la NTC 2 017 para los adoquines (ensayo a flexotraccin, dimensiones,
etc.), ensayos de resistencia a la compresin (con medicin de deformaciones para determinacin del Mdulo
de elasticidad) sobre probetas del suelo cemento y sobre ncleos tomados en zonas construidas, pruebas de
clasificacin y humedad de compactacin, etc.

Colocacin manual de adoquines de concreto

3.4 Instrumentacin
Para evaluar el comportamiento de la primera etapa del proyecto, se implement un sistema de instrumentacin
mediante dos celdas de presin y cuatro deformmetros de cuerda vibrante, colocados en la parte inferior de la
capa de base.
Las lecturas de los cambios de presin y deformaciones de traccin en la parte inferior de la capa de base se
tomaron al momento del paso de un avin 727-200 (avin de diseo) con la presin de inflado normal de opera
7

cin, el cual fue usado para el diseo.

De acuerdo con los anlisis de elementos finitos que se realizaron para el diseo, a ese nivel se debera transmitir una presin del orden del 10 % de la presin de inflado. Los resultados iniciales arrojaron que esta cifra
slo alcanz el 5 %. En cuanto a las deformaciones a la traccin, resultaron del 35 % al 40 % de las previstas.

3.5 Conclusiones de la etapa de construccin

La pavimentacin del TASBSA se constituye en el proyecto ms importante desarrollado en Amrica Latina en
este campo y enmarca uno de los primeros pasos en el empleo de esta tecnologa en el continente.
La alternativa de pavimento con adoqun result adecuada para este proyecto, desde los puntos de vista tcnico
y econmico. Dentro de las ventajas tcnicas ms importantes se destacan su resistencia los combustibles y
derivados del petrleo, que no tiene el pavimento asfltico. La capa de suelo-cemento result muy apropiada
para lograr un buen comportamiento a largo plazo del pavimento, ya que sus caractersticas mecnicas no se
vern desfavorecidas por la presencia de un nivel fretico a poca profundidad. La mezcla con cemento de los
materiales existentes, para construir la capa de base, se tradujo en economa en la construccin del proyecto
debido a que no fue necesario retirar materiales ni remplazarlos por otros nuevos.
Los resultados observados y medidos mediante el sistema de instrumentacin despus de la construccin y entrada en servicio de la primera etapa del proyecto, fueron satisfactorios ya que, tanto los esfuerzos como las
deformaciones, fueron inferiores a los contemplados en el diseo, lo que confirma lo adecuado de las premisas
y mtodos de diseo empleados.
3.6 Ficha de participantes en el proyecto
Dueo del proyecto:
Diseador:
Interventor:
Constructor:
Adoquines de concreto:
Asesor:

Terminal Areo Simn Bolvar / Julio Calle, Gerente.

Ingeocim Ltda., Bogot / Luis Fernando Vesga, Gerente.
A&M Ltda., Medelln / Heberto Otero, Residente.
Edifica Ltda., Bogot / Marco Tulio Montaez y Luis Fernando Vesga, Contratistas / ngel Nez, Residente.
Concretos Modulares, Bogot / Grupo Diamente-Samper.
Germn G. Madrid / Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC).

3.7 Primera evaluacin

En julio de 2002 el diseador realiz una evaluacin por encargo del dueo del TASBSA, sobre la evolucin es
Marcacin de adoquines
en primera evaluacin

tructural del pavimento y de su rodadura, ya que, en principio, su funcionalidad se conservaba sin ninguna intervencin de mantenimiento desde que fue construido.
Adoquines fisurados en la totalidad de la plataforma, excepto la zona de desarme de aviones
0,18% (1.963 unidades en 18.150 m2 (aprox. 907.500 unidades)).
Adoquines daados en la zona de desarme de aviones: 237 unidades.
Prdida de arena en las juntas superior a 10 mm de profundidad: 1,1 m2.
Las cantidades anteriores, lo mismo que las de empozamiento por deformaciones verticales fueron nfimas y un
presupuesto a en esa fecha, para devolver el pavimento a un estado perfecto, no superaban los US$2.000 o
sea unos US$ 0,10/m2, que llevara aun costo de mantenimiento anual de la mitad de esta cifra, la cual resulta
casi que despreciable. Y todava ms si se considera que el no realizar estas reparaciones no limitaba la operacin del Terminal en lo ms mnimo ni afectaba la integridad estructural del pavimento hacia el futuro.
Datos actualizados sobre el mantenimiento se podrn conseguir directamente con el Terminal.

AO 2000

AO 2005

SEGMENTA Educacin / Colombia / 2005 / 28

4. BIBLIOGRAFA
1. VESGA M., Luis Fernando. Plataforma para trnsito y parqueo de aviones : diseo de pavimento con adoqun. Santa Fe de Bogot : Terminal Areo Simn Bolvar, 1988. P.v.
2. AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. Test method for repetitive static plate load test of
soils and flexible pavement components, for use in evaluation and design of airport and highway pavements.
Philadelphia : ASTM, 1993. p.v. -- (ASTM D 1195).
3. KNAPTON, John and EMERY, J. A. Airfield pavement design with concrete pavers. Herndon : Concrete
Paver Institute, 1988. 40p. (CPI TR 98).
4. YANG, Huang. Pavement Analysis and Design. Kentucky, University of Kentucky, 1993. Pv.
5. DEPARTMENT OF TRANSPORT. Specification for highway works. London : Her Majestys Stationery
Office, 1986. 7vol.
6. MADRID M., Germn Guillermo y LONDO N., Cipriano Alberto. Construccin, mantenimiento y reparacin
de pavimentos de adoquines de concreto. Medelln : ICPC, 1986. 18p. (ICPC, Notas Tcnicas 4-21241)
7. MADRID M., Germn Guillermo. Construccin de pavimentos de adoquines de concreto. Medelln : ICPC,
1999. 37p. (ICPC, Serie Popular 12-4-1673).
8. INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS Y CERTIFICACIN. Ingeniera civil y arquitectura :
adoquines de concreto para pavimentos y pisos. Santa Fe de Bogot : ICONTEC, 1999. p.v. (NTC
2 017. Propuesta de primera actualizacin).
9. EDIFICA LTDA. Evaluacin del Estado del Pavimento de la Plataforma del Terminal Areo Simn Bolvar
S. A. -- Bogot : TASBSA, 2002. 51P.

5. AGRADECIMIENTO
El autor agradece al Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), por el patrocinio para la presentacin de este trabajo, y a los ingenieros, Luis Fernando Vesga, Ingeniero Civil, Gerente, Ingeocim Ltda., Bogot, Colombia, diseador y constructor del pavimento de adoquines del TASBSA, y a Julio Calle, Ingeniero, Gerente del Terminal Areo Simn Bolvar, Bogot, Colombia, por su siempre entusiasta y generosa colaboracin
para la difusin de esta experiencia tcnica y empresarial.

10