SISTEMA DE INYECCIN LUCAS (EPI)

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Entrada del combustible

Eje de la bomba
Brida para el engranaje de distribucin
Vlvula reguladora de presin de transferencia
Zapata
Sensor Hall
Embolo de alta presin
Rotor
Vlvula de presin
Sensor de posicin del rotor
Vlvula de parada
Vlvula reguladora
Embolo del mecanismo de avance
Conexin elctrica
Vlvula reguladora
Vlvula reguladora
Vlvula de mantenimiento de presin

La bomba de inyeccin con distribuidor Lucas EPIC (Control de inyeccin programado

electrnicamente), es una bomba de cuarta generacin con control enteramente electrnico. Esta bomba
de tipo distribuidor es de concepto enteramente nuevo. Los componentes mecnicos se han reducido en
ms de 50%, pues se han eliminado los dispositivos de regulacin mecnicos.
Circuito del combustible en la bomba de inyeccin EPIC
El flujo hidrulico del combustible en la bomba de inyeccin EPIC se gobierna exclusivamente
mediante vlvulas mecnicas y electromagnticas. Las vlvulas mecnicas son vlvulas reguladoras
cargadas por muelles o vlvulas de retencin, y las cuatro vlvulas electromagnticas comprenden la ya
familiar vlvula de parada, una vlvula reguladora accionada mediante impulsos de masa por el mdulo
EDC para la actuacin del dispositivo de avance automtico y dos vlvulas reguladoras que controlan la
salida de gasoil y que son activadas por simples impulsos de duracin variable.
Las vlvulas reguladoras cargadas por muelles son la vlvula que regula la presin de transferencia y la
que mantiene la presin en la conexin de retorno al depsito. Las dos vlvulas de retencin tienen un
efecto amortiguador en el dispositivo de avance automtico.

Vlvula reguladora de la presin de transferencia (4)

Esta vlvula forma una desviacin hacia la bomba de
paletas (bomba de transferencia). Cuando est siendo
entregado combustible, su presin en aumento hace
moverse el mbolo contra la fuerza del muelle de
compresin y abre un orificio por el que el gasoil vuelve
al tubo de entrada. La funcin reguladora del muelle
permite que la presin de transferencia aumente
proporcionalmente segn la velocidad de la bomba. En la
gama de velocidades altas la presin de transferencia se
limita a aproximadamente 9 bar. Esta vlvula no puede
ajustarse.

Vlvula de mantenimiento de la presin (9)

Esta vlvula est en la conexin para el tubo de
retorno al depsito de combustible, en la forma
habitual. Es una vlvula de bola cargada por un
muelle que limita la presin en el interior de la
bomba a 0,5 bar.
A Interior de la bomba de llegada
B Retorno al depsito
C Retorno de vlvula reguladora, posicin
del rotor descargando
1 Bola de valvula
2 Muelle de compresin
3 Orificio de purga

Vlvula electromagntica de parada (11) Esta vlvula

sirve para parar el motor. Cuando se pone en marcha el
motor la vlvula de parada recibe la tensin de la batera por
medio de un rel accionado por el mdulo EDC y abre la
canalizacin de conexin entre la bomba de transferencia y
los conductos de llenado del sistema de alta presin. La
vlvula permanece abierta mientras el motor est
funcionando. Al parar el motor, el mdulo EDC cierra la
vlvula de parada y el motor se para automticamente por
cortarse la alimentacin de gasoil.
Debido a la ubicacin integrada de esta vlvula, su diseo
es distinto del de las vlvulas de parada corrientes.

Vlvula reguladora electromagntica (12,15,16)

Las vlvulas reguladoras electromagnticas
empleadas tienen un mbolo de control que cierra el
paso cuando es accionado por el mdulo EDC e
interrumpe la entrada de gasoil al actuador
apropiado. Para fines de amortiguacin los
conductos de paso del gasoil en la bomba de
inyeccin tienen orificios que reducen la seccin de
paso delante de las vlvulas reguladoras.
Dependiendo de la aplicacin, las vlvulas
reguladoras son accionadas por el mdulo EDC con
impulsos de masa o impulsos de duracin variable.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE
INYECCION EPIC
Generacin de alta presin
El eje de la bomba est montado en un cojinete de
bolas y otro de rodillos y lleva en el medio la
bomba de transferencia. El extremo interior del eje
est ranurado y tiene seccin cnica para admitir el rotor distribuidor con los mbolos de alta presin,
las zapatas y los rodillos.
Las zapatas tienen fresadas lateralmente caras oblicuas que apoyan contra las superficies de gua de la
porcin cnica del eje. La posicin de las zapatas vara por el movimiento axial del rotor a travs de la

cara de contacto inclinada para hacer variar el movimiento de los mbolos de alta presin. La alta
presin se produce con los cuatro mbolos y la corona de levas, de manera muy similar a la de la bomba
DPC, desarrollndose presiones de inyeccin de hasta 750 bar en la salida de la bomba.
La corona de levas montada en la carcasa se mueve por medio del mbolo de ajuste del dispositivo de
avance automtico, que est encima. En comparacin con las otras bombas de inyeccin, sta es una
bomba de diseo muy simplificado, con mbolos de ajuste del avance de la inyeccin y un muelle de
compresin (ver Avance a la inyeccin).
Dosificacin del combustible
El gasoil se dosifica exclusivamente por el ajuste radial de las zapatas en la cara oblicua de contacto del
eje de la bomba, con lo que se altera el volumen de llenado para los mbolos de alta presin.
Para ello, el rotor distribuidor se desplaza axialmente con la presin del gasoil de la bomba de
transferencia. Cuando el motor est parado, un muelle de retorno fuerza al rotor a permanecer en la
posicin inicial, que garantiza el mximo movimiento de los mbolos para el arranque. A la velocidad
de arranque hay presin de transferencia y el mdulo EDC acciona las dos vlvulas reguladoras
electromagnticas, la de llenado y la de descarga, con impulsos de duracin variable. La vlvula de
llenado llena de gasoil la cmara de detrs del rotor del distribuidor y la presin del gasoil desplaza el
rotor contra el muelle de retorno y las zapatas se deslizan con l y reducen la cantidad de gasoil que se
inyecta.

La posicin axial exacta del dedo del distribuidor se comunica al mdulo EDC por la seal elctrica de
un sensor inductivo. La seal emitida por el sensor se compara con los valores calculados en el mdulo
EDC y la cantidad de gasoil se ajusta continuamente por la actuacin alternada de la vlvula de llenado
o la de descarga. Gracias a sus caractersticas dinmicas, este control en bucle cerrado puede alterar la
cantidad de combustible inyectado en la gama de velocidades de ralent entre dos ciclos de inyeccin y
compensar as fluctuaciones de la velocidad.
La posicin del dedo slo puede variar entre ciclos de inyeccin cuando los rodillos no estn bajo carga.

Avance a la inyeccin
El momento en que tiene lugar la
inyeccin viene determinado por
la posicin del mbolo en el
mecanismo de avance. El
mdulo EDC recibe la seal
referente a esta posicin
directamente desde el sensor de
la posicin de la corona de levas,
que es un sensor inductivo que
indica la posicin exacta en que
se halla la corona de levas. Con
este sensor tambin se mide la
temperatura del gasoil.
El mdulo EDC calcula el grado
de avance deseado a partir de las
seales de diversos sensores y
los conjuntos de caractersticas
programados. Para la
sincronizacin el mdulo EDC

recibe las seales de posicin

angular y del cdigo
correspondiente al cilindro n 1
desde un sensor de la velocidad
del cigeal instalado en el
motor y un sensor Hall
incorporado en la bomba de
inyeccin EPIC. El sensor Hall
detecta la velocidad de la
bomba por medio de un disco
con cuatro segmentos montado
en el eje de la bomba, y el
cdigo referente al cilindro
mediante un segmento estrecho
del disco.
El punto de la inyeccin vara
hidrulicamente por medio del
mecanismo de avance. El
mbolo de ajuste est expuesto
en ambos lados a la presin del
gasoil, aplicndose la presin
de transferencia directamente a
una cmara mientras que en el otro lado actan un muelle de compresin y una presin reguladora. Esta
ltima se genera a partir de la presin de transferencia. El mdulo EDC acciona la vlvula reguladora
electromagntica enviando impulsos de masa a su solenoide. Se abre as de forma variable la vlvula,
permitiendo que pase el gasoil a la cmara donde est el muelle de compresin, la cual a su vez conecta
con el interior de la bomba por un orificio de reduccin. Las diferencias de presiones producen una
presin de control que hace moverse el mbolo de ajuste del avance a la posicin deseada para el avance
de la inyeccin cuando las fuerzas estn en equilibro.
Las vlvulas de retencin que hay en las dos cmaras, en combinacin con los orificios de reduccin,
impiden que se produzca un ajuste indeseable del avance de la inyeccin al hacer contacto los rodillos
con la corona de levas.

Restantes componentes del sistema

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4
rotor
5
corona
6
7
rotor
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10
11
12

Mdulo EDC
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de velocidad/posicin del cigeal

13 Sensor de velocidad/posicin de la bomba

de inyeccin
14 Vlvula de parada (ESO)
15 Vlvula reguladora de posicin del

Sensor de posicin del pedal acelerador con

interruptor de ralent

(llenado)
16 Vlvula de control de posicin de la

Sensor de recirculacin de gases de escape

Interruptor de encendido

de levas
17 Vlvula reguladora de posicin del

Rel de mantenimiento
Batera
Sensor de presin absoluta en el colector
Sensor de posicin del rotor
Sensor de posicin/temperatura de la corona
de levas

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(descarga)
Cpsula de vaco con mariposa
Vlvula CVT, transductor de vaco
Enchufe para diagnstico
Enchufe de autodiagnstico

Nota:Todos los componentes indicados de color oscuro se encuentran en la bomba de inyeccin con
distribuidor EPIC.

Sensor de posicin del pedal acelerador con interruptor de ralent.

El sensor posicin del pedal acelerador con el interruptor de ralent
est situado en el compartimiento del motor y conectado al pedal
acelerador por medio de un cable. Cuando se suelta el pedal se
cierra el interruptor de ralent y con la seal de tensin que produce
el interruptor el mdulo EDC reconoce las condiciones que
corresponden al control de velocidad de ralent.
Los vehculos con sistema de arranque con quemador (ayuda para el
arranque en fro) estn dotados de un sensor de posicin del pedal
que es diferente (identificable nicamente por el nmero de pieza).
En este sensor no existe la resistencia en el circuito del
potencimetro rotatorio y el mdulo EDC reconoce la presencia de
la ayuda para el arranque en fro por el valor de la seal. Al arrancar
en fro el mdulo emplea otras caractersticas distintas para
determinar el comienzo de la inyeccin y la cantidad de carburante.

El sensor de posicin del pedal incorpora un potencimetro giratorio (resistencia variable) desde el que
el mdulo EDC recibe una seal de tensin que indica la posicin del pedal acelerador y los deseos del
conductor respecto a aceleracin o deceleracin por la forma en que cambia la seal.

Sensor de recirculacin de gases de escape

La vlvula EGR est situada directamente en el colector de escape
y, al contrario que en variantes anteriores, incorpora un sensor de
recirculacin de gases. La carrera del mbolo de la vlvula se
transmite al contacto deslizante de un potencimetro y el mdulo
EDC reconoce la apertura de la vlvula EGR por la seal de
tensin que recibe.

El sensor de recirculacin de gases de escape es un potencimetro

basado en una resistencia de pelcula de carbn.
1 Sensor de velocidad/posicin de la bomba de
inyeccin
2 Contacto deslizante
3 Resistencia de pelcula de carbn

Sensor de velocidad/posicin de la bomba

de inyeccin

Este sensor est situado en la bomba de inyeccin EPIC. Es un sensor

de efecto Hall que funciona en combinacin con un rotor de cuatro
paletas con aberturas montado en el eje de la bomba. Uno de los
segmentos es ms estrecho que los otros y produce una seal de
posicin. Partiendo de las seales que llegan del sensor Hall el
mdulo EDC calcula la velocidad de la bomba y la posicin angular
del eje.

Nota: En la publicacin 22/B se hallar ua descripcin detallada del

sensor Hall.
1 Sensor Hall
2 Rotor de cuatro paletas
3 Segmento estrecho

Sensor de posicin del rotor

El sensor de posicin del rotor es un generador de seal de tipo
inductivo. Consiste en una armadura de hierro dulce de forma
cnica atornillada en el centro del rotor. Por el movimiento axial
del rotor la armadura se desplaza en el interior de una bobina sujeta
a la carcasa, lo que produce un cambio de la inductancia mediante
el cual el mdulo EDC reconoce la posicin del rotor. Al
ensamblar la bomba la armadura se coloca en la debida posicin
con ayuda de un suplemento. El sensor se ajusta exactamente
durante el afinado de la dosificacin del combustible al
ensamblar la bomba empleando una resistencia fija de calibracin
(hay 16 valores de resistencia distintos). El sensor de posicin del

rotor incorpora tambin una resistencia NTC para compensacin de temperatura.

Resistencia de calibracin
El valor de la resistencia de calibracin se calcula durante el
ensamble de la bomba al ajustar el sensor de posicin del
rotor y se incorpora en la bomba de inyeccin. El mdulo
EDC corrige la seal proveniente del sensor de posicin del
rotor con la seal de tensin de la resistencia de calibracin
recurriendo para ello a una tabla de correccin contenida en
su memoria.

Sensor de posicin/temperatura de la corona de

levas

El sensor de posicin de la corona de levas es tambin un

generador de seal de tipo inductivo con una resistencia NTC
adicional para compensacin de temperatura. El mdulo EDC
utiliza la temperatura medida como temperatura del combustible
para calcular la cantidad que se precisa. La armadura de hierro
dulce est inmovilizada contra un pasador de la corona de levas
mediante un muelle de compresin. As pues, cada movimiento de
la corona se transmite a la armadura, con lo que se modifica la
inductancia en la bobina sujeta a la carcasa. No es necesario
ningn ajuste aqu, pues antes de cada arranque el mdulo EDC
reconoce la posicin inicial de la corona de levas.

Calado esttico de la bomba EPIC

Calar el volante motor (4 cilindro en compresin) con el til 7014
TJ.
Aflojar las fijaciones de la bomba y bascularla en sentido de giro.
Desmontar el tomillo (1) del orificio de calado de la bomba.
Introducir la varilla (2) en el orificio (a).
Girar la bomba lentamente en sentido contrario de giro, ejerciendo presin sobre el til (2) hasta que
encaje.
Apretar los tornillos de fijacin de la bomba ,
Retirar los tiles y montar el tornillo (1).

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