Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Informe de Curva Vertical
Informe de Curva Vertical
BEATRIZ GENEY
VCTOR BUELVAS
JENNIFER PELUFFO
LAURA RUIZ
Ing.
DAVID DIAZ
UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
SINCELEJO SUCRE
2008
TABLA DE CONTENIDO
PG.
1. INTRODUCCIN.4
2. OBJETIVOS....5
2.1 Objetivo General....
2.2 Objetivos Especficos..
3. JUSTIFICACIN.6
4. PROCEDIMIENTO....7
4.1 procedimiento de campo.....................................................
4.2 procedimiento de oficina....
5. RESULTADOS Y CLCULO DE LOS RESULTADOS.8
6. ANALISIS DE RESULTADOS12
7. CONCLUSIONES....13
8. CUESTIONARIO..14
9. BIBLIOGRAFIA....18
10. ANEXOS...19
1. INTRODUCCION
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar
constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o
uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la
demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.
Por este medio terrestre se logra comunicar pases, ciudades, municipios,
etc. Lo cual permite la integracin de zonas de produccin y consumo dando
con esto un desarrollo econmico y cultural de las sociedades.
El diseo geomtrico en perfil, o El alineamiento vertical es la proyeccin del
eje real de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo. Est
formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por
arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La
inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de la zona
que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad
del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del
porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en rampas.
Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el
alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los
costos de construccin y operacin.
En el siguiente informe se diseara una curva vertical teniendo en cuenta las
condiciones de diseo como lo son la velocidad de diseo, tipo de carretera y
tipo de terreno.
2. OBJETIVOS
2.1 objetivo general
Disear y calcular una curva vertical en un tramo de carretera
debidamente nivelado.
2.2 objetivos generales
3. JUSTIFICACION
Una va terrestre es una infraestructura diseada y acondicionada con la
finalidad de permitir la circulacin permanente de vehculos, su diseo y
ejecucin comprende trabajos de campo, oficina y conocimientos en ciencias
como las matemticas, la geometra, la fsica entre otras.
Se hace necesario para nosotros como futuros ingenieros civiles conocer con
gran claridad los pasos a seguir para la construccin y diseo de una
carretera, y para esto no solo se necesita el diversos estudios tales como el
diseo horizontal, trazado de las posibles rutas, y el diseo geomtrico
vertical de una va, es decir, como se disea y calcula una curva vertical,
debido a que es con estos conceptos como se le puede dar inicio y forma a
un proyecto de construccin.
Estos conceptos nos posibilitan a nosotros como futuros profesionales en el
campo de la ingeniera tomar decisiones adecuadas en cuanto a un proyecto,
por tanto nos permite ser profesionales competentes y eficaces.
Se hace necesario recalcar que para el diseo vertical de una carretera se
deben conocer las pendientes mximas y mnimas las cuales se pueden
determinar mediante datos hallados en el terreno, el tipo de terreno, de
carretera, la velocidad de diseo, etc. Datos que posteriormente nos llevan a
determinar por medio de los criterios que se tendrn en cuenta, si se puede o
no hacer la curva o si se debe replantear las pendientes, etc.
Todo lo anteriormente dicho nos da una idea de cun importante resulta para
nosotros saber y conocer claramente estos conceptos, pues para un
ingeniero civil es fundamental, manejar todos los conceptos que en esta
asignatura se tratan para poder ser excelentes en el campo laboral.
4. PROCEDIMIENTO
4.1 procedimiento de campo.
El siguiente trabajo es natamente de oficina, pero en el campo se
deber hacer la respectiva nivelacin del terreno a trabajar para
calcular el perfil del terreno (la nivelacin fue realizada en la primera
prctica. trazado y nivelacin del tramo de la carretera)
Clculos
Para el diseo y clculo de la curva vertical se calcularon las respectivas
pendientes del terreno.
Pendiente de Absc.
Hasta Absc
Si Dp > Lv
Como Dp <
, no se cumple la condicin.
Como
SI Dp < Lv
2. Comodidad en la marcha
4. Drenaje
Con todos los criterios encontrados, tenemos que la longitud vertical vara
entre 180m y 300m.
Entonces, trabajamos con
Datos para el clculo de la curva:
Abscisa PCV = k0+000
Cota PCV = 149
Abscisa del PIV = k0+090
Cota del PIV = 140.00
Abscisa PTV = k0+140
Cota PTV = 138
Pendiente de la tangente de entrada: m= -10%
Pendiente de la tangente de salida: n= -4.0%
Longitud de la curva =140m, donde la primera rama es 90m y la segunda
50m, o sea,
,
.
10
COTAS
PUNTO
TANGENTE
CURVA
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
157.68
150
149.5
149
148.7
148.5
144
141
140.5
138
138
138
138
138
138
138
138
138
PCV
149
148.00
147.00
146.00
145.00
144.00
143.00
142.00
141.00
140.00
139.60
139.20
138.80
138.40
138.00
0.0000
0.0119
0.0476
0.1071
0.1905
0.2976
0.4286
0.5833
0.7619
0.9643
0.6171
0.3471
0.1543
0.0386
0.0000
149.0000
148.0119
147.0476
146.1071
145.1905
144.2976
143.4286
142.5833
141.7619
140.9643
140.2171
139.5471
138.9543
138.4386
138.0000
1
2
3
4
5
6
7
8
PIV
9
10
11
12
PTV
11
6. ANALISIS DE RESULTADOS
De los resultados obtenidos podemos afirmar lo siguiente:
Trabajamos con una pendiente de entrada de -10%, esta pendiente es la
mxima pendiente de trabajo requerida para una velocidad de diseo de 60
Km/h. Y una pendiente de salida de -4.0%, lo cual respeta al valor de la
pendiente mnima requerida para el diseo de curvas verticales que es de
0.5%. Por lo cual podemos afirmar que el diseo se encuentra entre los
parmetros permisibles para el tipo de carretera diseada, el tipo de terreno
y la velocidad de diseo; sin embargo para lograr estos resultados fue
necesario escoger una tangente vertical la cual no es satisfactoria en cuanto
a los costos de operacin de la carretera debido a que en nuestro perfil la
tangente que cumple con los parmetros permisibles corta el terreno en
secciones que en su mayora se encuentran como secciones de relleno o
terrapln indicando con esto una alza en el proyecto, dado que es ms
econmico cortar que rellenar por motivos de maquinaria, material de relleno
y transporte del mismo, compactacin, Tratamientos sobre humedad, costos
de estabilizacin, etc. Por todo lo anterior podemos afirmar que nuestro
diseo de curva vertical es muy costoso es decir no cumple con uno de los
criterios de diseo que es un factor limitante para la construccin de nuestro
proyecto.
Por otro lado al calcular la longitud de la curva vertical con base a los
criterios de diseo, terminamos escogiendo una longitud de 140 m la cual se
encuentra entre los valores calculados por los criterios, diseando as una
curva cncava asimtrica de longitud vertical 140m cuya primer tramo
corresponda a 90metros y el segundo tramo o rama de la curva con una
longitud de 50 metros, donde el punto ms bajo es el PTV correspondiente a
la abscisa k0+140 y cota de 138.
12
7. CONCLUSIONES
13
8. CUESTIONARIO
14
Cuando Dp > L;
15
Da < L
Da > L
D>L
16
17
9. BIBLIOGRAFIA
JAMES CRDENAS GRISALES, Diseo Geomtrico de Carreteras, Eco
Ediciones Ltda., Bogot 2005.
MINISTERIO DEL TRANSPORTE, Manual de Diseo Geomtrico..
IGNACIO DEL CORRAL MANUEL DE VILLENA, Topografa de Obras, Alfa
omega Grupo Editorial S.A., 2000.
www.invias.gov.co
www.mintransportes.gov.co
18
19
Perfil
152
Perfil del Terreno
150
148
COTAS
146
144
142
140
k0+180
k0+160
k0+140
ABSCISAS
k0+120
k0+100
k0+80
k0+60
k0+40
k0+20
136
k0+0
138
150
Tangentes de Diseo
148
144
142
140
k0+180
k0+160
k0+140
ABSCISAS
k0+120
k0+100
k0+80
k0+60
k0+40
136
k0+20
138
k0+0
COTAS
146
20
Curva Vertical
148,0000
144,0000
142,0000
140,0000
k0+180
k0+160
k0+140
k0+120
ABSCISAS
k0+100
k0+80
k0+60
k0+40
136,0000
k0+20
138,0000
k0+0
COTAS
146,0000
21