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Sistemas de Encendido
Sistemas de Encendido
Encendido
Informaciones de funcionamiento y mantenimiento.
2 | Sistemas de Encendido
Introduccin
Sistemas de Encendido | 3
ndice
4
Sistemas de encendido
Bobina de encendido
Rotor
Resistor en el rotor
Valores de resistencia
10
Cables de encendido
Cables Supresivos - CS
Cuidados en el reemplazo
12
12
Bobinas asflticas
Tipos de bobinas
15
Resistor
Prueba de la bobina
18
18
Sistema TSZ-I
20
21
Unidad de comando
22
22
22
24
Sensor de revolucin
25
26
Valores de resistencias
4 | Sistemas de Encendido
Sistemas de encendido
Los nuevos sistemas de alimentacin de los motores modernos ya incorporan el encendido y el combustible en un solo
sistema, tambin conocido por gestin del motor. En general utilizan una sola unidad de comando para controlar todo
el sistema de alimentacin (chispa y combustible).
Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, tuvimos por muchos aos vehculos equipados con el sistema de encendido
convencional, compuesto de platino, condensador, etc... A pesar de ser un sistema en extincin, es conveniente aclarar
algunos puntos que siempre generaron dudas en los mecnicos.
Sistema convencional
(con platino)
En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la buja necesita una tensin (voltaje)
que est entre 8.000 y 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa.
Esa tensin depende de muchos factores, como:
EE Desgaste de las bujas (separacin de los electrodos).
EE Mezcla aire/combustible.
Sistemas de Encendido | 5
Hay una cierta confusin en lo que se refiere a la tensin generada por la bobina.
4 Distribuidor
5 Cables de encendido
3 Bobina
6 Bujas de encendido
6 | Sistemas de Encendido
Bobina de encendido
Bobinado
primario
Bobinado
secundario
Construida en carcasa metlica, posee en su interior un ncleo de hierro laminado y dos bobinados, que son conocidos
tambin por bobinados primario y secundario.
El bobinado primario posee aprox.: 350 espiras (vueltas de
cable) ms gruesas que el secundario, y est conectado a los
terminales positivo y negativo (bornes 15 y 1).
Ncleo
de hierro
laminado
Tapa aislante
Enchufe
Conexin del
bobinado
secundario con
contacto de
resorte
Abrazadera
Carcasa
Capa metlica
Cuerpo de
la bobina
Masa de fusin
Aislador
Sistemas de Encendido | 7
hierro de la bobina.
eje de levas del distribuidor) interrumpiendo la circulacin de corriente por el circuito primario de la bobina.
8 | Sistemas de Encendido
A medida que los componentes del sistema de encendido se desgastan, mayor ser la exigencia (demanda)
de alta tensin.
Ejemplo: cuando la buja de encendido es nueva, los
de la buja de encendido.
EE Distancia entre la salida de alta tensin
de la punta del rotor y la tapa del distribuidor
(cables de bujas).
Y otros factores ms, que fueron comentados
anteriormente.
Buja nueva
Buja desgastada
Sistemas de Encendido | 9
Rotor
Cuando el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor
y distribuye la alta tensin, la corriente salta entre la
punta del rotor y el terminal de la tapa.
Ese salto de chispa tambin provoca desgaste del material de la punta del rotor y de los terminales de la tapa.
Cuanto mayor sea la distancia entre los dos puntos, mayor ser la necesidad de alta tensin, y ms tensin la
bobina tendr que producir.
Por lo tanto, la tapa del distribuidor y el rotor tambin
son componentes de desgaste.
Distancia para
el salto de corriente
Resistor en el rotor
En los rotores existe un resistor supresivo (conocido por
resistencia), que tiene la funcin de atenuar las interferencias electromagnticas producidas por la chispa.
Esas interferencias pueden interferir en el funcionamiento de la radio (ruido), inyeccin y otros componentes electrnicos del vehculo.
La resistencia debe ser probada, y si est disconforme
con lo recomendado, el rotor tendr que ser reemplaResistencia
N de tipo
Resistencia K
N Bosch antiguo
N Bosch actual
10 | Sistemas de Encendido
Cables de encendido
Aislamiento
Conducir la alta tensin producida por la bobina hasta las bujas de encendido, sin permitir fugas de corriente,
garantizando que ocurra una combustin sin fallas.
Supresin de interferencias
Con la misma finalidad del resistor del rotor, los cables de encendido tambin poseen la caracterstica de eliminar
interferencias electromagnticas, producidas por la alta tensin (chispa).
Esas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrnicos del vehculo, como:
radio, unidad de comando de la inyeccin electrnica, etc...
Resistor
Resistor
5 K
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Cables Supresivos - CS
Resistor
Capa de EPDM o silicona
(termofija)
Revestimiento de goma
semiconductora (termofija)
Hilos de Kevlar
Aislante de goma EPDM
(alta capacidad en el aislamiento elctrico)
(NBR 6880).
Cuidados en el reemplazo
Desenchufar el cable, sacndolo por el conector.
ATENCIN!
Para retirar:
Sacar tirando de los terminales.
Para conectar:
Presionar los terminales para
obtener una perfecta conexin.
12 | Sistemas de Encendido
Bobinado
secundario
Bobinas asflticas
Familia n 1
Ncleo
de hierro
Bosch
X
Conector
Aluminio
con
tornillo
Cobre con
barniz
Resorte
Lmina
Lminas
acero/
silicio
Ncleo
Lminas
de acero
Ms
Cobre
Bobinados
Menos
Cobre
Cobre
Resina
asfltica
Cermica
Aislante
principal
Aislante
inferior
Aceite
Plstico
Sistemas de Encendido | 13
E - 12 V
(aluminio)
K - 12 V
(azul)
KW - 12 V
(roja)
14 | Sistemas de Encendido
Por ejemplo:
Entonces tendremos:
5.000
Ejemplo:
Tensin de batera = 12 V
2.500
12 V 3 = 4 A
x 4
10.000
n de cilindros (cantidad)
chispas
Ejemplo:
Tensin de batera = 12 V
12 V 1,5 = 8 A
Siendo la corriente de 8 A, que es el doble del valor de las bobinas E y K, el platino y el bobinado
primario sern recorridos por esa corriente ms
elevada.
En las bobinas E y K, el promedio de resistencia del bobinado primario es de 3 , pero en la KW, el valor fue reducido para aproximadamente 1,5 .
la bobina.
Esa bobina posee innumerables aplicaciones, desde sistema de encendido a platino hasta encendido electrnico.
En casos de vehculos a platino, donde el catlogo de
aplicacin determina que la bobina a ser instalada es la
KW (...067), se debe verificar si el vehculo posee o no
el resistor.
Obs:
Importante aclarar que la empresa Bosch
no fabrica bobinas con resistor incorpo-
Sistemas de Encendido | 15
Resistor
El resistor (componente del sistema elctrico del vehculo) instalado en serie con el primario de la bobina de
encendido y su valor de resistencia, aumentado del valor
de la resistencia del bobinado primario.
Por lo tanto, si tenemos la bobina KW con el valor de resistencia del bobinado primario alrededor de 1,5 , adicionamos un resistor exterior de 1,5 siendo entonces
3 el valor total de la resistencia del circuito primario.
12 V 3 = 4 A
Resistor
Por lo tanto, los vehculos con sistema de encendido a platino que requieren la bobina KW roja,
necesitan el resistor externo.
16 | Sistemas de Encendido
Procedimiento:
arriba.
EE Con la llave de encendido prendida (conectada)
medir la tensin de alimentacin en el borne 15
(positivo) de la bobina.
EE Si la tensin es la misma de la batera, 12 voltios, el vehculo no posee el resistor.
EE Si la tensin encontrada est entre 7 y 9 voltios,
existe en el circuito un resistor.
Sistemas de Encendido | 17
Las bobinas asflticas que eran suministradas a las ensambladoras (primer equipo), eran todas en color aluminio
y poseen una referencia propia.
En el reemplazo, la bobina tendr una referencia diferente de lo que est indicado en la bobina original.
Para el comercio (casas de repuestos), las bobinas tendrn colores y referencias especficas conforme la tabla de abajo.
Tipo bobina
asfltica
N de tipo
equipo original
N de tipo
repuesto
E 12 V
K 12 V
Resistencias
primario
secundario
K
KW 12 V
KW 12 V
KW 12 V
KW 12 V
KW 12 V
KW 12 V
KW 12 V
KW 12 V
KW 12 V
KW 12 V
Prueba de la bobina
Para la prueba correcta de la bobina se recomienda el
tura normal de funcionamiento. Otra forma menos confiable es medir las resistencias de los bobinados primario y secundario utilizando el multmetro.
Primario
Secundario
18 | Sistemas de Encendido
tema de
encendido.
significa:
T = transistor
S = sistema
I = inductivo
Sistema TSZ-I
Es un sistema de encendido por impulsos inductivos; significa que el control y el momento de la chispa se efectan
por un generador de seal inductivo (tambin conocido por bobina impulsora, o impulsor magntico) instalado
adentro del distribuidor.
4 Prerresistencia
2 Batera
5 Bobina de encendido
8 Cables
3 Unidad de comando
6 Distribuidor de encendido
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20 | Sistemas de Encendido
T = transistor
Unidad de Comando
Sistemas de Encendido | 21
Unidad de comando
Las unidades de comando controlan tambin el ngulo
de cierre en funcin de la revolucin, lo que garantiza la
uniformidad de la chispa en cualquier rgimen de carga
y revolucin del motor.
Las pruebas de las unidades de comando generalmente
se efectan en el vehculo y con equipos adecuados,
siendo uno de ellos el osciloscopio.
Una forma prctica que puede ayudar en la evaluacin
de la unidad, es probar el ngulo de cierre, de la misma
forma que se haca para medir en los vehculos con platino, instalando el medidor en la bobina de encendido.
Importante observar que el ngulo de cierre en el encendido electrnico debe ser probado en una rotacin establecida, dependiendo de cada modelo.
En la tabla de abajo, informamos las revoluciones y el ngulo correspondiente a cada tipo de unidad.
Cuando ocurran diferencias en el valor establecido por la tabla con el valor encontrado, la indicacin es que el circuito
que controla el ngulo de cierre est con averas.
Solucin: reemplazar la unidad de comando.
Primer
equipo
Sistema
1000 rpm
4 cil.
3000 rpm
4 cil.
1000 rpm
6 cil.
3000 rpm
6 cil.
29 a 37
45 a 58
19 a 27
24 a 34
.....
.....
19 a 27
24 a 34
29 a 37
45 a 58
.....
.....
31 a 45
47 a 59
.....
.....
29 a 37
45 a 58
.....
.....
.....
.....
19 a 27
24 a 34
20 a 33
25 a 36
.....
.....
006
TSZ-I
007
015
008
016
010
017
011
013
012
014
018
018
019
019
021
023
022
022
026
026
TSZ-I ccr
TSZ-I L.R.
TZ-H
Importante:
Las referencias de las unidades de comando suministradas para las ensambladoras de vehculos
(primer equipo) en general son diferentes de lo encontrado en la reposicin (casas de repuestos)
pero son intercambiables, de acuerdo con la tabla.
22 | Sistemas de Encendido
tz
Valor de la resistencia
1,0 a 1,2 k
tz
Tiempo
1.
2.
3.
4.
Imn permanente
Bobinado de induccin
Distancia entre rotor y esttor
Rotor del impulsor
Otra forma de prueba es medir la resistencia de la bobina impulsora (conforme diseo), pero la confiabilidad
es mayor con el osciloscopio.
1.
2.
3.
4.
Sistemas de Encendido | 23
Rotor
24 | Sistemas de Encendido
Sensor de revolucin
Para los sistemas de encendido sin distribuidor (encendido
esttico), la funcin del distribuidor fue reemplazada por el
sensor de revolucin, juntamente con la unidad de comando.
El sensor de revolucin, que es un sensor magntico, est instalado cerca del volante del motor, en algunos casos conocido
tambin por rueda fnica y sirve para captar e informar a la
unidad de comando en que posicin los pistones del motor se
encuentran dentro del cilindro.
A travs de esa informacin es que se produce y dispara
la chispa de alta tensin.
La seal generada por el sensor puede ser captada por el
osciloscopio.
Sensor de revolucin
1 Imn permanente
2 Carcasa
3 Carcasa del motor
4 Ncleo de hierro
5 Bobinado
6 Volante del motor con marca de referencia
Una prueba preliminar tambin puede efectuarse con el multmetro, midindose la resistencia entre los terminales.
Valor: 400...800 con temperatura entre 15...30 C.
Sistemas de Encendido | 25
Sensor de detonacin
El sensor de detonacin produce una seal (c) que corresponde a la curva de presin (a) en el cilindro.
1 Masa ssmica
4 Contactos
2 Masa de sellar
5 Conexin elctrica
3 Piezocermica
26 | Sistemas de Encendido
Las bobinas plsticas poseen ventajas en relacin a las bobinas cilndricas tradicionales (asflticas):
EE Mayor tensin de encendido.
EE Mayor disponibilidad de chispas por minuto.
EE Menor tamao, ocupando menos espacio en el
compartimiento del motor .
EE En muchos vehculos, debido al sistema de encendido esttico, dispensa el uso del distribuidor.
EE Puede ser construida en diversas formas geomtricas, dependiendo de la necesidad y espacio disponible en el compartimiento del motor.
EE Menos peso.
Importante recordar que las bobinas plsticas no necesitan el prerresistor, o resistencia, como es ms cono-
Sistemas de Encendido | 27
Valores de la resistencia
Nmero original
Nmero
Bosch
reposicin Bosch
Bobinado secundario
Bobina de mltiples chispas
Bobinado primario
Bobinado secundario
Bobinado
secundario K
0,47 0,08
8,5 2,0
0,47 0,08
8,5 2,0
0,51 0,1
11,5 2,0
0,55 0,1
13,5 2,0
0,5 0,1
12,00 2,0
0,5 0,1
13,3 2,0
0,73 0,1
Bobinado primario
Bobinado
primario
0,41 0,08
10,00 2,0
0,40 0,08
0,47 0,08
5,6 0,8
0,47 0,08
8,0 1,5
0,47 0,08
0,5 0,1
12,0 2,0
8,0 1,5
8,0 1,5
0,47 0,08
0,47 0,08
8,0 1,5
0,47 0,08
8,0 1,5
0,47 0,04
8,0 k 0,8
0,57 0,14
7,33 1,85
0,47 0,08
8,0 1,5
0,47 0,08
8,0 1,5
0,47 0,08
8,0 1,5
0,57 0,1
7,3 1,3
0,82 0,17
15,1 3,7
1,4 0,28
12,5 3,1
0,5 0,1
12,0 2,0
0,5 0,1
11,5 2,0
0,5 0,1
11,5 2,0
0,57 0,1
11,5 2,0
0,54 0,1
13,25 2,0
0,57 0,05
11,50 1,50
0,51 0,05
11,50 1,50
0,51 0,06
11,50 1,51
0,51 0,05
11,50 1,50
0,51 0,05
11,50 1,51
0,51 0,05
11,50 1,52
0,51 0,05
11,50 1,53
0,51 0,05
11,50 1,54
Es importante recordar que las bobinas plsticas no necesitan prerresistor, o resistencia, como es ms conocido, por lo
tanto, alimentadas con 12 voltios.
Como hemos visto en este manual, el encendido por batera cambi mucho en los ltimos aos. Con la utilizacin de la
electrnica, los sistemas de encendido cumplen otras funciones ms, y en conjunto con los sistemas electrnicos del
vehculo, permiten la optimizacin de la administracin del motor.
Con este manual, esperamos ampliar las informaciones sobre las caractersticas de los distintos sistemas de encendido,
contribuyendo para aprimorar el trabajo de los profesionales que actan en este rea.