tu

de
WwKwffiffiffi ffi

Sstema de Combustible
I
TEAM

ffiWmWwf
ffi
Pub. No. TTM202S

INTRODUCCION
Este Manual de Adrest.ramrento ha srdo preparado para ser utrlrzado por los tricnrcos
de los Concesrcnarios y D-rstrrburdores de Toyot-a en UItramar. Este Manual-, Srstema
de Combustrble, es el segundo volmen de una serie de lB Manuales de AdresLramientot
cuaf
l-os cual-es const-rtuy en e1 segundcrrrvel- del Programa New TEAMxde Toyot-a, el
Instructor
por
eI
Manual
debe
ser
ut-rlrzado
[st-e
domrnar.
todos los Ldcnicos deben
acomoaadode la Gura de Instruccrdn.
Los tit-ulos
gu rerrLes:
VOL
f

3
4
5
6

7
B
9

de los Manuales de Adrestramrent-o del Nrvel 2 del New TEAMsort lrs

DE ADIESTRAMIENTO
MANUALTS

VBL
l0

Motor a Gasofrna
Srstema de Combustrble
Srstema de Lncendrdo

1I

Srs t em a de Cc .l n L ro l d e L m L s to n e s

L3

EFI (Inveccrm Electrm,ica Ccnbustible)

Motor Dresel
Enbraq-e, Trarseje y Trarsmsrm Marual
Arbol de Transmrsrdn, Drferencial,
Arbol de Propulsidn Y Ejes
Transe.je y Trartsmrsrcjn Autrmatrca

14
l5
I6
I7

I2

IB

s-L-

DE ADIESTRAMIENTO
MANUALES
Srstema de. Suspertsrcin
Srstema de Drreccron
Al rneamrento de Ruedas y lbuntrcos
S-Lstemade I renos
Fundamentos de Electrrcrdad
Srstema de Arranque
Srstema de Carqa
ELectrrc,rdad de Ia uarrocerla
Calefact-clr y Sj-stema de Acondr-ona
mrento del Aire

No es suf,rcLet-e scllo ttconocertt d ttenLerrdertt, es necesarro domrrtar cada t-area que se

realrce. Por esta razdrr, la terria y la prdct-rca han srdo crmbrnadaserl este Marlual
d e AdresLramrenLo. La parte superior de cada pdgrna est.d sealada con un simbolo
p ara rndrcar que
,nL pdg.rna de t-eoria rj un simbolo Q! para rndrcar que es !l urra
p dgrna de prctica.""
fs|e Manual de Adrest-ramtento contrene sdlc Ios puntos prrncrpales a ser aprendrdos,
e Ir concerrriente a l-os prrcedrmrentos de reparactdn total- refertrse a 1os respecti
vos Marruales de Reparacrdn para talferes.
Este Manual de Adtest-ramrentr explrca drversrs mecanismos automot-rlces basados erl e1
Toyoa Crrolla (Serie AE). Srn embargo, tambrdn se han presentadr otros modelos para
e xplrcar mecarrismosque no se encuent-ran ert eJ Corolla. De esta marlera, ha srdo posr
ble rnclurr expl-rcaciones de los mecarlismosmds dlversos.
a
Para todos aquellos mecanismos que no han srdcl rnclurdos en este manual-, referirse
Ios Manuales de Reparacl-cjndel modelo pertrnente y aplrcar l-os cortocimient-os adqurrr
dos a t-raves del estudrr del Manual de Adrest-ramtento para llevar a cabo e1 trabajcl
necesar I o.
Trda la rnformacrrin crnt-enrda en est-e Manual-, es la mds recrerlte hasta la fecha de
publlcac rdn . No obst-ant-e, nos reservamos el- derechr de hacer cambrr:s slrl prev-Lo avlso.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
*TEAM: TEAMsrgnrfrca "Educacidn Tdcn.rca para 1a Maestria Automotrrz", el cual es
un proqrama de ad lest-ram.rento d rvivrdo en tres nivef es de acuerdo al- rtrvef de cortode
crmtent-cde los tdcnrcrs. Este programa hace posrble que los tdcnrcos, recrban
manera srsLemdt-,rcael adrestramrenLo aproprado a su nlvel de crnocrmrerttos, eI cual
contrrburrd a lr:grar 1a habrlidad y eficrenc.ra de tejcnrcos exper-rmenlados en el menor trempo posrble.

INDICEDE MATERIAS
Pgi-na
SISIE}IA DE COMBUSTIBLE
Descrrpcidn...
....1
Tanque de Combustrble
.......1
L.rnea de Combusti ble
........2
Frltro de CombusLrble
.......2
Bomba de Combustrble
........3
Depdsi-to de Carbdn
.....3
Carburador....
....4
Caract.eristicas de cada troo de
Carburador....
......6
Relacrdn Arre-Combust-rble y
Mezcl-a Arre-Combustrble. .....11
Mezcfa Arre-Combustibl-e y Rerrdr
mrento de Potencla. . .
.1. ff

Pgrna
LOCALIZACION
E AVERIAS
General-rdades.
. . .44
Procedrmrentr de la Local-zacrdn
de Averias....
......44
Inspeccidn Prel-rmrnar..
....45
Localizacrrin de Averias
....45
Prcblemas del Srstema de
Combust;-ble...
......41
8

Requlacidn de l-as Condrcrones

Inrcral-es del Carburador......49
Comprobacrdn de Velocrdad de
Ralent-i
. . .49
Regulacron de la Mezc}a de
Ralentr con el- Medrdor de C0..50
Requlacrdn de l-a Mezcla de
Ralentt srn med.rdcrde C0.....51
Regulacidn de la Mezcla de
Ralentr
...52
Regulacrdn de la Mezcla de
Ralentr Rdprdo
......54
Regulacron de la Velcctdad de
Ajuste del- Posrcionador delObturador
......55
Regulacirjn deJ Interruptor de
Posrcidn del ObLurador. .......56

CARBURADOR
DE DOBLEBARRIL DE
IIRO ESCENENTE
Descrrpcrdn..
... r11
Srstema del Flot-ador..
.....14
Crrcurto Pr j-mar.ro de Baja
Velocrdad
.....I7
Crrcurt-o Prrmarro de AIta
Velocrdad
.....22
Crrcurto Secundarro de Baja
Velocrdad.
....24
Crrcurt-o Secundar-ro de Alta
Velocidad
.....25
Crrcurto de Potenc.la...
....29
Bombade Aceleracrdn
.......10
Srstema de Est-rangulacrdrr
Automdtica....
.....11
Mecanismo de Ralentr Rdordo.....33
Mecanismo de Descarga...
...34
Posrcronador del Obturador ......35
Irrterruptor de Posicrdn del
0bturador
35
Abri{or del fstrangulador
36
Ruptor del Estrangulador
37
Sistema de la Bomba Auxrlrar
de Aceleractdn
3B
Compensadorde Ralerrtl. Cal-rente. 39
CARBURADOR
TIPO ''N''
Descrrpcrrin.......:
...40
MecanrsmoSecundarro....
...41
Mecanismo Tope de la Vlvula de
Obturac-ldn Secundaria.. ......42
Bomba de Aceleracrdn Trpo
Drafragma
.....43
Cr-rcurto de Aceleracidrr
Secundarro....
.....41
RupLor del Estrangulador
...43

TNSPECCT0N
Y REGr.r_ACr0N
DEL
CARBURADOR

BOMBAE

COMBUSTIBLE

Inspeccrdn de la Bomba de
Combustrble.
8

. . .51

RTPARACT0N
GITURAL
Puntos Prr-ncrpales de 1a Regulac-rdn General- del Carburador.6l
Inspeccrdn deI Carburador.... ...62
Ensamble del Carburador
....64
Regulacrdn del Carburador
.69

SISTEMADE COMBUSTIBLE
- Descrrpcrdrt

SISTEMADE COMBUSTIBLE
D ESC RIP CION
El sistema de combusttble mezcl-a e] com
bustrble (gasolrna) del tanque de combrls
tible con el, arre y entrega La mezcla erl
fo rma de gotrtas de combustrble susperldrdas en el arre al motor.
fI componente mds rmportante de est-e srs
te ma es el- carburador, pero ademds de
este, los siguientes componentes son t"sn
brdn rmoortantes:

f I sr-stema EFI ( Inyeccrdn Electrrjrttca de

Combust-ibte) es otro medro de sumrnrstrar
gasolrna al- motor. El srstema fFl es explicado en e1 Manual de Ad.iest.ramrenlo ,
Et-apa 2, Volmen 5, por tanto en este M a
nual srjlo explrcaremos eL srstema de com
bustible del motor equrpado con carbural
dor.

. Tanoue de combustrble
. Lr nea de combustibl-e
. Deodsrto de carbdn
(sdl-o algunos modelos)
. Frltro de combustrble
. Bombade combustrble

Fi]tro

de ccnbustrble
Tarq.e carbustrble

Carh-rador

Lrrna de ccnbustrble
Lrn:a de erms_rdlde curbustrblr
Lr-rBa retorrn & curbustrble

Bsrba de curbust-rble

bposrt-o de carhln
(solo algurns nrlos)
OHP 1

SISTEMADE COMBUSTIBLE

n
5l

SISIEMA DE C0MBUSTIBLE- Tanq-ede Ccnbustrble,l-rrea de Csrbustrble, Frltro de Ccnlustrble

TANOUEDE COMBUSTIBLE
El tanque de combust-rble est-d construidr de lmrnas delqadas de acero. Por 1o
general , est-d s rLuado erl la parte tra
de
sera de1 vehiculo para evrt-ar fuga
gasolirra er) caso de choques.
II rnt-error deI t-anque est. nrquelado
para evrtar Ja cxrdacrdrr. E1 tarrque est-d equrpado con separadores para evrtar
camblos en ef nlveJ de combustrble cuan
do e1 vehiculo est-d en movrmrertt-o.
La boca del Lubo de admisrdn de combust.rble esLd srtuada entre 7 y i centimet.ros scbre e1 forrdo del tanque para evi
t-ar que sedrmerltos y agua presentes erl
1a oasol-rna erltrerr al tubo.

Ihnguera del
respradero
de arre

bl carburador Lrnea de Lrrea prirr

o la hnba de retorno
crpal de
CE CCIF
carbustrble
bustrble ccnbustrble
depgsr-to
carmrl
c+
+
Al- carburador
To de
adnisr rin

lbrguera de
admsrdn de
crxbustrble
Gas Ff

CE

ccnbustrble
Sb-tnq-e

Gasolirra
(licurdo)

Tarqre de
drenaje

r,
^
sparacfjres

Crl-ador
Sersor I nedrdor
de csrbustrble
TANqLEDE COMBUSTIBLE OHP 2

LINEASDE COMBUSTIBLE
Exl.st-en tres l-r rteas de combust-rbl"e: Ja
lrrrea pr-rncrpal que Jleva crmbust-ible
del tanque a la brmba; la lrnea de ret-orrro de combustrble, e1 cual Ileva eJ
combustrble de regreso provertrerite del
motor al t-arrquede combustrble y frnalmente la lrnea de emrsrrin de combustrble
el cual llevr gas HC (gasollrta vaporlla
a ) del .rnter rrr del t-anque de regreso
al deorisr t-r de carbrin .
l-as l-,rneas de combusttble est-dn gerteraf
merrt-etendidas debajo de las placas de1
que
Para evrLar
prso de la carroceria.
se dae La l-tnea de combust-rble, cuando salt.en las predras de Ia carretera ,
se ha lnstalado urt protector.

fhngueras de ccnbust-rble
(nnnqeras catrl-n)

Carburadrr

CE

LINIA DE COMBUSTIBLE

Urr frlt.ro de combust-rbl-eestd locallzadc errtre e1 t.arrque de combust-rbIe y la

bomba de combust-rbJe, para remover cual
qu rer suc redad d agua que pueda ex l-st-rr
err 1a gasolrna.
reduce l-a
El elemenLcdent-rr del ftltro
velrc rdad del flujo de combust-rble, hacrerrdo que el agua y las particulas de
del
sucredad se deposrt-en en eI forldo
tarrque, las part-iculas mds f rv ranas sort
f ilt-radas oor el-emento.
!
I]'IPORIANTE

curlustrble

---__\--'--'(

FILTRODE COMBUSTIBLE

Tarq-e de
curbustrble

bl

tarqe de curbust-tble

O
A la hrba
ccnbustible

utilrzado actualmente n() puefl frltro

'F l |
I de ser desensamblado, debe ser reemplazado como una sola unidad.
t

FILTRO M COMBUSTIBLE
L

O H P2

SISTEMAm COMBUSTIBLE
- Bomba de Combustrble. Deodsrto de Carbrin

BOMBADE COMBUSTIBLE
Exrsten dos trpos de bomba de combustry
b1e, eI trpo corr tuberia de reLorno
el ti-po sin tuberia de ret-orno. Srn embargo, }a corrstruccrdn bds-ica y el funcronamlerrto de esLos dos tipos sorr fos
mfsmos.
fn la mayoria de motores antiguos el crm
bustrble ret,ornaba aJ- tanque e combus-trbl,e desde el carburadcr. Ahrra, s-rn em
bargo, usualmente retorna desde la bom
ba de combustrbl-e a t-ravds de la ]rneade ret-orrro.
REFTRTNC
IA
Ver la seccidn Motor a Gasol-rna en eJ
Manual-de Adiestramrent-o Etapa I, Vopara el func j-onamiento
J-umen2,
oe
1a bomba de combust-rbl-etroomecanrca.
Ver la seccrrin Motcr EFI en el- Marrual
de Adrest-ramrent-rEt,apa 2, Volmerr 5,
para J-a cclnstruccrdn y funcronamrent-e
de la bomba de combust-rble del trpo e
ldctrrco usada en los motores EFI.

Trberia
retcrrn
0rrfrcro

Vd]vula de
retercrr
de sall-da

C*rnra del
drafragm
Vdlvula reten
cion de adnisr&l

A1 tanq-e de
ccnbustible

bI frlt-rr &
curbustrbl-e

A1
carburador
Drafragrna

Sello de rerte

Brazo de Ia
palarca de
Ia brrba

FILIRO E

COMBUSTIBLE

OHP 3

DEPOSITO
DE CARBON
(sloalgunosmodelos)
[] deposrt-o de carbdn absorbe t-emporalmente vaoor de crmbustrble (HC) de Ia
y
cdmara del flrtador del carburador,
del
vapores de combustrble rmpulsados
tubr de emrslrjrt cuando 1a presrdn en elt-anque de crmbust-rble se el-eva, debrdc:
su
al rncremento en La temperatura erl
de
deposrto rnterno para prevertrrlos
que sear) expulsados.
Los vapores de crmbustrble los cuales
son absorbt-dos por el deprisrto de carbdn y drrrgrdos desde e} mltrple de ad
mrsron a la cdmara de combust-rrir) para
quemarse cuando eI mct-cr
estd grrando.
Un descenso en 1a temperat-ura ambrerltal
t-amb-irindard crmo resultado urt descertscl
en la presrdn rnterror de1 tanque de ccm
de
bustrble, causando que lcls vapores
combustrble en eI depdsi.t-cde carbrjrt re
t-rocedan hacra el t-anque de combust-i b1e
para preverti rse de ser expulsados.

b la cdnnra I
fl-ot-ador del
carburadrr
Vdlvulas de
retercr&t

REFERENCIA
Crn la frnalrdad de asegurar 1a capacrdad aproprada ert el depdsrto, algurtos
m c delos es t dn e q u rp a d r-rs c c l rt d o s
de c ar b ri rr.
toe

A.l,crrfrc,io de prgado
del carburador

bI tarre de
ccnbustrble

Atnisfera

deposr

E P O S I T Om CA RB O N O H P3

SISTEMAE

C0MBUSIIBLE- Carburador

1. TIPODE VENTURI

CARBURADOR
E1 carburadr-rr cambra al combust-ible a la
forma mds fcrl de encender para permrLrr
al motr:r girar ms econdmrcamentey suml
nrsLrar una gran potencia.
a
El carburador sumrrlrstra combust-rble
del
las cmaras de combustidn a t-ravds
mltrple de admrsron, que es uno de los
componentes que. t.rene 1a mayor rnfl,uencra
en ef rendrmrento del motor.
Por consrgurent-e, los carburadores esLdn
part!
d,rseados para las caracteristrcas
cu]ares deseadas para un motor (conduccrrin a velocrdad medra y baja, gran potencra, etc. ) .
Los d.rferent.es trpos de carburador pueden ser clasrf-rcados de acuerdo con su
construccidn y funcronamient-o en varios
troos.

fxislerr tres trpos de venturr: el ventu

rr frjo, el venturr variabJ-e y el ventu
rr vdlvula de arre.
El- venturr mds crmunmenteusado en la
actua.l,rdad es el venturr f r jo.
EI venturf varrable utrl-rza un srstema
en ef cuaf ef drea del venturr es contro
]ada de acuerdo corr el- vol-mende] arre
de admrsrdn.
Los carburadcres t-rpo "V" usados en lcs
act-ual"es mot-cresToyot.a ut.rl.rzan el- vent-urr varrable. Los carburadores tior "N"
usados en los act-uales motores Toyota u
t.rlrzan un srstema DOr medro del
cual
Ia aberLura de la vdlvula de arre es con
t.rolada de acuerdo cor) el vrlmerr de]
aire de admrsrdrr. La construcc rrin de es
te tr-po es drferente pero su funcronamrento es srmrl,ar al del verrturr var.rabte.

'

l
Vlvula de arre

Vent-urr

Valvula de
rbturcrcin

Venturr

Vdlvula de obt-uracrdn

TIPO VENTURIFIJO

Vdlvula de obturacrr

VARIABLE
TIPO VENTURI

TIPO VALVULA
Df AIRE
OHP 4

SISTEI{ADE C0IEUSTIBLE- Carburador

DETIRO
2. DIRECCION

3. NUMERODE BARRILES

Los carburadores en Ios cuales la mezcla aire-combustible sale hacia abajo

son llamados carburadores de tiro descendente, aquellos en los cuales la sa
laterall
Iida de Ia m ezcla se realiza
mente son llamados carburadores de t-iro lateral.
Generalmente, Ios carburadores ms comunmenteusados son los de tiro descen
dente. Los carburadores de tiro lateral
en motores de
son a menudo utilizados
alta potencia. Los carburadores SU y
Solex en Toyota son de este tipo.

EI pasaje por donde la mezcla alre-combustible corre desde el venturi hasta Ia

entrada del carburador es llamado barril.
Si existe un barril es llamado carburados
dor de barril sencillo y si existen
es llamado carburador de doble barril.
son
Los carburadores de barril sencillo
usados mayormente en motores de pequeas
crlindradas mientras que los de doble ba
rril
en motores de pequea d
se utilizan
mediana cilindrada.

TIPO Tf BARRILSIIILLO

TIPO TIRO ffiSCENENTE

TIPO TIROLATERAL

OHP 5

TIPO DE DMLE BARRIL

OHP 6
5

SISTEMADE C0IIBUSTIBLE
- Caracterist-rcas

de cada Troo de Carburador

DE CADATIPODE CARBURADOR
CARACITERISTICAS
Aqui descrrbrremos algunos carburadores representatlvos.

1 . C A R B U R A D ORD E V E N T U R IF IJO
Este es generalmente el- trpo ms comun
mente usado de carburador. Exrsten mul
chas varredades de este trpo de carburador, tales como: Carterx, Strombergx
y Solexx. [n Toyota, el trpo Stromberg
es a menudo el mds usado. El carburador
de venturr frjo esel tipo mds s-imple
carburador.
La mejor caracteristrca
de este trpo es
el- uso de un venturr de dimetro frjo,
el cual estd local-rzado en l-a
tobera
prrncrpal. La fuerza del vacio creado
en Ia tobera prrncrpal cambra de rcuer
-a
do con la cantidad de aire oasando
travds de] venturr (el cual Dor rurno
depende de la carga de1 mot-or y J-a abertura del obturador) y est.o aumenta
i
y drsminuye la cantrdad de combust.ible
asprrado por el carburador.
x Estos carburadores l-ransrdo asi desrgnados por
los rrnbres l-os fabricantes q-e los samo
llaron.

CARBURADORDE DOBLEBARRILDE
TIRO DESCENDENTE
Este carburador no ut-rl-rza nrngn mecanlsmo complejo para medrr la cantrdad de
combust,rble, srendo asi posrble la entre
ga de ura cantrdad constante.
Exrsten tambrdn sist-emas (como el de ralenti y de potencia) para cada trpo
de
furrcr,onamientry es fcrl rqualar las ca
racteristicas
de cada trpo de carburador
con cada trpo de motor.
Por otro lado, debrdo a la adrc-rdn de dis
posrtivos auxrl-rares, como drsposrtrvos
de control de emrsrdn. este trpo de cary
burador puede crnvertrrse en grarrde
complejo, hacrendo necesario consr derar
cuidadosamente como mostrarl-o y como fTE|n
tenerl-o.
fsLe t-rpo de carburador est consLr uido
bdsrcamente de un fJ.otador, un est-ranqu
lador y varrados circurtos de entrega
de combustrble : pr,lmar.lo, secundar,ro, de
aceleracrdrr y de potencra.

Crrcuito secLrdario
alta vel-mrdad
SrsLsna de
Iorl
est

Circurt-o prinnrio de
al-ta velcnrdad

Cr-rcurto secr-ndano de
baja velmrdad

Srstera
potercra

Sistenp flotac-rr

Srstsna prirnano

Sistsrn secudarr-o
E DOBLEBARRIL tf
CARBURADOR

TIRO ESCENMNTE (MotoT 4A-F)

SISTEMAm C0MBUSTIBLE
- Caracterist.rcas

de cada Troo de Carburadcr

CARBURADOR SOLEX DE TIRO LATERAL

Este carburador es utrlrzado en motores
de alto rendimrento. Con Ia frnaltdad
de reducrr fa resrstencra de1 flujo de
y
de1
ai.re, el dr metro del venturr
cal rbre han s r-do agrandados y el mlt.r
o]e de admrsron ha srdo acortado
Mds de uno de est-os carburadores son a
menudo utr.l-rzadcs en un motor para aIcanzar una gran potencra y una respues

Tornrllc regr-rlador
de obt-urcirlr

ta mds favorable a fa acel-eracrdrr.

Generalmente, debrdo a fos srgurentes re
querrmfentos de control de emisrdrr, est-e
carburador ha srdo reemplazado en Toyota
con el- EFI, el cual proporcicna una gran
precisi-dn en eI control de la entrega de
combustrble.

Srstenn de lent-a

Valvula de
obt-urrcl.dn

Bola de
reternron
de la
valvula
la bcni:a
Srstenn
relermrrin

Venturr pe+Eb

furtrdor pnrrrpal

Ventun qrarde
furt:-dor de arraru-e

SOLEXM TIRO LATERAL

CARBURADOR
OHP 7

SISTEMAE

CQHBUSTIBLE
- CaracLeristrcas

de cada Tipo de Carburador

TIPO"N''
2. CARBURADOR
(Carburador
TpoVlvulade Aire)
Este carburador est basado erl ef carburador de doble barril de trro descen
dente, pero con la construcctdn y funf
clonamlento del- sistema securtdario modifrcado. fn luqar de otro venturi frjo, se ha construrdo una vlvula de aa
re en el sistema secundario, y Ia aber
de
tura de esta vdlvula de aire varia
acuerdo con el volmen de arre de admi
sidn. El vacio de la tobera princrpal
es asi controlado y se mantiene virtual
mente constante.
Una aguja de medicidn estd tambidn lrgada con la vlvul-a de arre, asi el ctrn
bustible serd sumrnisLrado de acuerdo

con el vo]men de aj-re de admisrdn.

Este trpo de carburador no trene Ja re*
s-istencra del flujo de aire del- venturr
trpo frjor por Io tanto trerle fa ventaja de una gran capacrdad de rendrmrerlto.
Tambidn, debrdo a que la vdlvula de obturacrdn es abrerta y cerrada mecdnicamente, el diafragma para apertura y cerrado de la vlvula de obturacrdrt secun
darra es considerada inrtecesaria, hacren
do posible asi un carburador ms compacto y fcil de montar en el motor.

Lado secudano

Tobera prrrcipal

Vlvula
a].re

Sistenn
estrargulmidn
Sistenn

@ia de nedi-crm

-r:-:r--l
LL_J_L

furtidor

nedrcrdn
Sistena seclrdarlo

Srstern prirnano

TIP0 "N" (Motor 22R)

CARBURADOR

Sistsna de
flotacrm

SISTE}IADE CTTGUSTIBLE
- Caracteristicas

3. CARBURADOR
DE VENTURI
VARIABLE
Este tipo de carburador varia automdti
camente el drea del venturi de acuerd6
con eI volmen de1 aire de admisrdn.
Una caracteristica
de este carburador
es que la abertura del venturi cambia
apropiadamente an a velocrdades bajas y medias y bajo cargas bajas y me
dras. Por esta razdn, Ia respuesta 1
volmen de combustible a los cambios
en el volmeh de aire de admisidn es
buena y la resistencia del aire de admrsi<in es pequea, por Io tanto, es fd
crl lograr un gran rendimrento con esl
te earburador.
La relacidn del flujo de aire de admisidn pasando a travds del venturi
en
un carburador de venturi variable v rrrc
trada en el grdfico debajo. Comparndl
con un car burador de venturi fijon
eJ
carburador de venturi variable tiene
una relacidn constante de flujo Oe ire (resistencra al flujo de arre)
a
travds de todos los rangos de velocidad
del motor r por lo tanto una buena presidn de mezcla aire-combustible puede
ser realrzada.

de cada Tipo de Carburador

SU DE NRO LATERAL
CARBURADOIR
Comoen el carburador Solex, ms de uno
de este ti-po de carburador ha srdo usado
generalmente en un motor sencillo.
Este
tipo tiene na gran desventaja: debido al
desgaste de las partes deslizantes en la
cdmara de succrdn y pistdn de succidnrla
exactitud en la medicidn del combustible
por el surtidor principal es pobre y existen variaciones entre carburadores
Debido
cuando misde uno es utrlizado.
a esto y otros problemas, los cuales hacen dificultoso
un control preciso, este
por
carburador no es usado actualmente
Toyota.

Cdrnra&
sLccim

Arnrtrgueidor
aeite

Tornillo regulador
& ralenti

Pist s-cci
wla &
tm

-Ttpp
-----Tipo
---Tipo
H

ventr-ni vari$le
doble barril
bamil sjrpte

Vlvula
obturrcim

fl D
F

tz

Vdlrmla &
qja

4l

fl Ff
O fl

4o
O f
H>
(J4

Agja
rBdicim

Bastidor
prirnpal

l-J u
1

Flotdr

DEL MOTOR
OHP 8

SU E
CARBURADOR

OHP 8
TIRO LATERAL

SISTEMAI

de cada Trpo de Carburador

COMBUSTIBLE
- Caracteristrcas

"V" DETIRODESCENDENTE
CARBURADOR
utrliza
Este es un carburador SU que
cojrnete lrneal de bolas para 1as parte deslrzantes del prst-dn de succidn,
resuftando un mejoramiento en su rendi
mrento deslrzante y durab,ilrdad de sus
partes. Las caracterist,rcas de este
carburador hace posible su uso como clr
burador de trro descendente, asi como
un carburador srmple. La construccidn
bsica y funcronamiento de este carburador son l-os mismos que el carburador
SU.

Aryja nBdrcrrjn
Torml-lo regulador

furtrdor de la rezcla de
prrrcrpal ralenti

.
Agujero G sucerst

Cojrrete lrreal"
de bolas

Vdlvula
solemrde

Prstrn stcrm

Cmra de'succit
&rrba de rcelerac,r&r
L---------tf--------lt

il

!l

f:---' J --rr
ii
I F=-;;--rJ
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VlvulaPotercra

ll
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L--------

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Prstonrr-ptor

li

-------1

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ii

ll

I!

lr---'

!ll

e eenrlq-ecimrento
n r i n e n i m i e r r t . o e n erl
Vanlla de

Parafrrn tdnnica
Csrpersador de enrrqrcimrent.o ert Frio

IIV II D E TIR O DESCENENTE(Motor lE)

C A R B U R AD O R

10

O HP9

fr i cl

SISTEMAM COMBUSIIBLE
-

Rel-acrrin Arre-Combust-rbIe y Mezcla Arre-Combust-rble

Mezcla Ar-re-Combustrble y Rend-rmrentode Potencra

RELACIONAI RE.COMBUSTIBLE

MEZCLAAIRE.COM
BUSTIBLE
Y
Y MEZCLAAIRE.COM
BUSTIBLE RENDIMIENTO
DE POTENCIA
f rr un mrt-rra gasolrrta, la relacrdn de
combustrble y arre debe ser exact-amertte justo para asegurar una perfecta
ccmbust-rrirr
en -Irs crlrndros. fl motor
rrcouede rendrr efrcrentement-e sr la
canLrdad de combustrbl-e es demasradcri
muy pocl err relacrrjn crn el vol,men de
arre. La canLrdad de aire en proporc,r&r
a la cantldad de combustrbfe es conoci
da, cclmof a relacrdn arre-combust.rbte;
y esta relacrrjn es muy rmport.ante porque una relacrrin correct-a de at re-combust-rble se requrere bajo todas las
corrdrc.rones del motor.
Adrcronalment-e, el rerrdrmrerrLo de potencra deJ mclt.ores corrtrol-ado por 1a
cantrdad de mezc-l-aaire-combust.rble as
orrada a lcs crf rndrrs.

1 . RELACIONAIRE- COMBUSTIBLE
TEORICA
t-a relac,rcin arre-cclmbusttble tedrrca es
fa rel,acron de mezcla , rncluyendo el vo
lmen de arre terjrrco requerrdo para 1
combusLrorrcomplet-a de combust-rble.
Esto es expresado ccmofa re.l-acrdn ar-recrmbustrble (A/C) y es normalment-e de
14,7:1 para mrtores a gasolrrra.

2. RELACIONAIRE- COMBUSTIBLE
ECONOMICA
La relacidn arre-combust-rble econdmrca
es l-a rel-acron que consume l-a minrma can
trdad de combustrble para url rarreo e or
tencra dado.

( R/ c r e - r e : l)

Para asegurar l-a complet-a combustrrjn del

combust-rbIe es rrecesar.io rncremerrtar la
proporcrdn de arre y
facrJ-rt-ar
al
combustrble mezclafse con el- arre.

Fl

ffiH.$'="t
Arre

Csrbust-rdr

H
Ei

c/)
p

E
o

... I
..-l
-l

o
D

z
o

10

12

RELACI ON
iBLE
AIRE-cOMBUST

RELACIONAIRE-COMBUSTIBI_E
15: I Relac.rorr de pesr-r
8000 : I ReLacrr-lrrde volmerr

1 4 15 16

18
20
Relcrrineccvrhrca

Rel.crcrrt-ec'rca

COISI,O
[E COtsIJSTIS_E
(CrnurLercracrrst-arrt-e
)
OHP 1O

En Io sLcesr.vo
e1 t-ermrrrc"rel-acrrirr a Lrecombust-rbfe" serd utrlrzado para re ferrrse a la relac rrrr de Desr.
11

- il:]:i:'l.i:T;ff]!i:ii:'; il"H;1:,,H':;';:?:::i:'"
DEcoMBUSTTBLE
@ srsTEMA
E

DE
3. RE.ACIONAIRE-COMBUSTIBLE
POTENCIA
La refacrdn arre-combustrble de pot-encra
es la relacrdn que proporc.lona el mdxrmo
rendrmrentr de pot-encta a urla det-ermrrlaoa rDm.
fsta relacrrin es menor que l-a rel-acrrin
de
Al contrario
Ledrrca (A/C I2-Il:1).
proporcron
de
1a rel-ac rrjn econdmica, la
para
permrcombustrbfe es rncremerltada
trr la mdxrma crmbustrdn del vofmerl re
gulado del aire de admrsrrin.

I
l{ l
o ll

E < -

=
tl
trJ <
t1 Z

2=l

Rendimiento

de

Po te n c

i-a

I
Relcrorr
Relacit
FILACI!
AIFf{OtsJSTIt E de poternra Lednca
E POTENCIA OHP 1 0
RENDIMIENIO
(a rpm constantes)

DE MANEJOY REIACIONAIRE-COMBUSTIBLE
4. CONDICIONES
CO\DICIOIS
tf MA\f.n

FTLACiIN*AIffiCIIE.EIIB.E
(AIFE{OA.ETI

MIRVACIO\[S

n"E)
fursrte el a
msrFe a Da
ja terperatg
ra (aprox.
00c[r2 q)

Aprox. 1:1

Lljrefite el a
rrarrFE a
tenperatura
rnnral (4rax.

Aprox. 5:l

m-tltrple adnrsro-r, etc., estd Lrsual

Puesto q-e eI m;t-or, crlrrdros,
La gasolrna es drfu
Ia vagtrrzarr
nente frio crxrdo es arrrcadt,
la gasoJ.rru se achrera a vrtias partes l srsters
crl. Esto caus''cf.-E
cortustrble lrmrerd un nezcla gbre' Estc a sJ vez l-rra recesarrcl
qasolrrs ert Ia nezcla arre-ccnh-strble.
ircrenentar la crcerrt-rmr

20act68ql)
Drmte la
aeLerei

Aprox. 8:l

A baja
vel-mrdad

Aprox. 12-13:1

Drsrte el
ralentr

Aprox.ll:l

Drante eI
neiurn ren
dmrento
(carga
total )

forox. -I):I

D.u'slt-e el
narejo
en eccnhrct

forox. J.GJ.B:I

R-esto g-e la gravedad especifrca & Ia gsolrrn y el aire gt drferen

tes, la cantrdad gastltrn rr p-e peIErEcer csr la cantrdad & arEstt causa q-e la nezcJ.a alre-ccrrbls
re tcrsdo d-trante la aelerrr.
tnl
recesarlo nslterer tarporalrente
trble se l-ega ms pobre hnerdo
rezcl-a rica arrecurh-st-rble.

rrdo el r,ehiculo esta sierrk nreja a bajas velcri.das o q.trdo

el notor estd en ralerttr, la r,eknr-dadI notrr es baja, asi Ia relg
cr. ibl flujo Ia nBzcla arrecu.strble a t-raGs l mlltrple
adnisrdn es baja. Por esta razdr eI crrhstrble y el arre rp se nezcLr
bren, asi la grfl cntrdd de arre sin q-ener es exg.rlsada. EI resulta es ua nezcLafbre arre<tnb.sti.ble. Por ctrsigurenter para
pennitu q tcdo el- arre aspua aI crlrrdro sea q-EEdr trra nezcfa
rica arre csrb.strb]e be ser sninrstrado rcr el carh-rador.
Ccrp la rreIerdad l rctor es afta en periods nro rerdimiento,
Ia relardn & flujo de nezc.Ia [rre-cu.rstrb]e es al-ta y la nezcla
y aire es nejor q,e cr-gdo eI nntor estd gma a bajas r,e
csrbrctrble
l-mrdls d en ralentr. Srn urbargo, rxl tr& el aue aspuado rtro
I cr1rrdro es q-Erledr: sale alp explsadt sirl l-rrerlo. Por c(rsr r$terer [n grtrt rerdi-rmento, na nezcla ex
gurente ctn la frrelidad
tra nca arre-ccrtustrbl.e es sr-mrrustrada a-I nnt-or para alcazar
tre ctnoleta corb-strril la nezcla arre-cr-stlb]e.
para
EI carb.rador est. drsead; para proporcrtrrr trn dpt.rne relrcr
llevar a cabr ura curplet-a c-urbi-st-rr l crb.strble d-rnte el nrveextrenedrente po
jo en eccnhicr. fst-r. es ura nezcla atre-curb-stible
bre es s-mrnrst-rada al m-tt-or, por lo tant-o rr exist-.lrd ccnb'st-lblr r
a.me rgnrente ert el c.rlrrdro cudo sea ccnplet-ada Ia ccr-st-r1.

* La crrtidad al.re recesanr- p6a q-srnr eI ctrh.strble (gasolrrn) curpletanente (p.e. Ia rezcla arreIa
arrecorh..st-rble tedrrca. -mrrente
Ia relair
tedr.icgrente "perfecta"), es llars&
co.strbIe
se
y
arre<urb-strble
eI
estd.dar
Ia
nezcla
ccnn
es
usada
tedrica

14.7:1
relarrjn auwqTtustrble
nds glre q-e pr-eda ser
a este vafcrr, La nezcla arrwurtrustlble
drce be ser rrca ri pre cm rerycto
es
es 20:1 mrentras q-e la nezcla mb ruca q-e p*eda ser q-srnda
q-errEda m fa clma & curhstr
8: I.

12

CARBURADOR
E D0BLE BARRIL E

TIR0 DESCENINTE- Descrrpcrdn

DE DOBLEBARRILDE TIRO
CARBURADOR
DESCENDENTE
DE S C RIPCION
En este troo de carburador de doble barrrl,
el, arre y e1 combustrble sor) mezclados en un barrrl (eI srstema prfmar rr) cuando el- vehiculc est marchando
a velocrdades bajas d medras y J-a cant-r
dad de ar-re que estd srerrdo admrrrrstrada es pequea y se mezcla en ambrs ba(Ios ststemas prfmarlo y secunda
rrrles
rro) cuando se rmpone una carga pesada

Vd]vula soJerxtrdesecurdaa
de corte de carbustrblex
Peso descarga
de la knba
Tobera
pnrnrpal
sectndana

Enbolo de la bcnla

a.l" motor d cuando el vehiculo estd mar*

chando a vefocrdades aftas.
En otras palabras, eI carburador puede
mezclar el- arre y eI combustrble ya sea
en uno d en los dos barrrles,
dependrendo de fa cantrdad de combustrbJ-e que necesr.te el motor.

VdlvuLa
estrargulac-r&r
Vlvula glernrde prrrlnrla
de corte de ccnbustrble
Prst&r de poternra
Tobera
pnrcrpal
Flot-ador
pr-uTElr]a
furLrdor de

Ient-a

Val-vula
CE

agla

furt-rdor

Bola de
sahda

prrrnrpal
secuu'darrc
&nba
Bola de
meleracrdn
entrada
auxrl-rar

Vd]vu]a de ort-ercra

furtrdor pnrnrpal prlrrar-ro

t,6AY
EI,RFA Y
CAMDA
SI\GAPLR
I

furtrdor
Ierrta prirmrro

l- 6

irffi-,

>-t+r

(t

Tornrl-l-o regt-rlador de nezcla de ral-ent-r

Dr-afragrnade obturudn

secudana
Vdlvula cb obturmrrin Prrnaria

Vdlvula de obturacrdn secundana

x Solc alqrns

CARBURAD0R
DE D0BLEBARRILDE TIR0 ESCENENTE(motor 4A-F)

nndelos

OHP 11

13

CARBURADOR
tf DOBLEBARRIL E

TIRO DESCENINTE- Srstema de] FJot.ador

SISTEMADE FLOTADOR

1. CONTROLDEL NIVELDE FLOTA C ION

La gasolina es extraida de la tobera

prrncrpal por e1 vacio que crea el arre af pasar por los venturrs.
Sr l-a drferencra de altura (h) entre
del
el labro de la tobera Y eJ- nrvel
flot-ador
deI
cdmara
ccmbustrble de Ia
cambra, tamb.ln cambra Ia cantidad de
gasolrna que entrega la t-obera, Y Ia
razrjn de arre-combustrble no permanede
ce constant-e. Por tanto, eI nrvel
de
flotador
del
cmara
gasolrna de la
hace
Esto
se
constante.
be manLenerse
con ef srst-ema del flotador.

Cuando Ia gasolrna de la bomba de cclmbus

trbl-e pasa por Ia vdlvula de aguja hacr
1a clmaradel flotador, el flot-ador sube,
cerrando l-a vlvula de aguja y detenrendo la entrada de qasolrna.

Valvula &
(cemada)

Flotador
<=

Corb.st1e
e la borba
ccrtrstrble

Vlvula
aqrja

E AGUJACERRADA OHP 13
VALVTLA

Flotador

Valvula de
obturnt

C*rara deL
flotar

A medrda que se consume la gasolrna de

se abre Ia vdlla cdmara del flotador,
vufa de aguja y entra ms gasolrna a Ia
cmara. De esta forma, se mant-lene cons
hay
tante el nrvel de la gasolrna que
en la cdmara del f l-ot-ador.

E FLOTADOROHP 12
SISTEI'IA
Valvula
(abrerta)

la luna visora (entre las dos lrneas

infecomo se muestra en Ia ilustracidn
rior ) .
Flotadrr

E AGUJAABIERTA
VALVTI-A
Nrvel correct-o

14

o H P 12 I

OHP 13

CARBURAD0R
E D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Srstema del Flotador

2. VALVUIA DE AGUJA
A medr-daque cambra el- nrvel de la gasolrna en la cdmara del flotador,
el
flot-ador sube ri baja, est-e movrmrento
es t.ransmrt.r.doa la vdlvula de aguja
por medro del dmbolo.
El resorte evrta que la vdlvula de aguja se abra y se cierre con el
movlmr-ento de sube y baja del flotador cau
sado por el- movrmrento del vehiculo ,
mantenrendo asi, e1 nrvel de combustrble constante.

Coladrr
Asrento
vIvula
aguja

\.1

Ccnbust-r-ble
Ia bcnba
.ible

Vdlvula

awia
[nbolo
Flot-ador

LSro del flot-ador

OHP 1 4

OH P 1 4
Flotador

REFERENCI A

Sr se escapa 1a gasolrna de ent-re la vdlvula y el as-rent.o debrdo a un dao en

el extremo de la vdlvula de aguja d porque la vdlvul-a se ha atascado con parti
culas ext,raas que Ia mantrenen abrerta, entonces no se puede evitar la entral
da de gasolrna a l-a cdmara. Esto hace que el nrvel del flurdo suba demasrado y
que se entregue gasolrna constantemente a los venturis de la tobera prrncrpal,
hacrendo que la mezcl"a de a-re-combustible se enriquezca demasrado. Esto a su
vez hace que eJ. moLor marche pobrement,ed se cale, causando drfrcultades en el_
arranque. Este problema se conoce con e1 nombre de "desbordert.
Si la vdlvula de aquja se atasca al asrento, no puede abrrrse, y puesto que no
se sumrnistra mds gasolrna a la cdmara del flotador,
se cala el- motor.
S- se desboda J.a gasoJ-tna, es posrbJe desprender las particuJ.as atascadas entre la vdlvula de aguja y eI asrento golpeando suavemente el carburador sobre
la vdlvula de aguja con eI asa de un destornrl-ladr:r, corrlql-endo de esta forma
el- oroblema.
Si no obstante, se tratase de que la vdlvula de aguja estd atascada, este procedrmrento obviamente, no corregrr el problema.

DE DOBLEBARRIL E
CARBURADOR

TIRO ESCENENTE . SisLema dE]- F]OIAdOT

DEAIRE
3, TUBODELVENTILADERO
La cantrdad de gasolrna entregada por
la tobera prrncrpal (que es 1a cantrdad de gasolirra demarldadapor el m-tor)
se determrna por medro de la drf,erencra
entre la presrdn de arre (un vacio) I
venturr @ y la presrdrl de arre (presrdn atmosfdrrca) de la cdmara del fl-o
tador @.
de
Por tanto, puesto que la carltrdad

gasolrna que se sumrnrst-re al ventur-r de

[ende de Ia fuerza de vacio del venturrl
la presrdn del aire de Ia trompa de arre
O
v fa prestdn de arre de fa cmara
rttr".bn
@ debe ser rgual. La pres,rdn del arre de Ia cmara del flot-ador
@ se marttrene rgual que J.a de la trcmdel
p du
O poi medro del tubo
"rr"
vent rl-adero de a.lre.

bot-rador arre
Iobera prirnrpal

Vent-urr
Flotadr
Cdrnra l
flotador

Vdlvula &
obturrcrrin

OHP 15

IA
REFIRTNC
Sr el t-ubo del ventrl-adero de aire se obstruye, entonces el depurador de a,rre
la
y la presrdrr de la trompa de arre bajaria ms que
tambrdn se obstrurria,
presrdn de la cdmara deJ- flotador,
hacrendo que Ia cantrdad de gasolrna entre
gada por la t-obera princrpal aumente. Esto errrfqueceria demasrado la mezcla ,
afectando adversamenLe el desempeodel motor.
Es por esta razdn, que el tubo del ventrl-adero de arre debe stempre mantenerse
Irmpro y lr-bre de mater j-as ext-raas.
Si se afloja el perno frjador de la trompa de arre, d s.r se daa el empaque de
errtorrces la presrdn de Ia cmara del flrtador se rgualard a
Ia t.rompa u
"."", atmosfdrlca. Esto har que aumente Ia cantrdad de gasolina erl
1a de Ia presrdn
producrendo una mezcla demasradrrrca.
tregada por la tobera prlncrpal,

CARBURADIRm D0BE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Circurto Prrrnno de Baja Vekrdad

CIRCUITOPRIMARIODE BAJA
VELOCIDAD
Cuandoel Motor EstMarchandoal Ralenti

Cuando eI motor estd marchando lertcamente, la vdlvula de rbt-uracI dn cas I

no est-d abrerta, y Ia cantrdad de arre que entra al carburador es muy pequea. De esta forma, e1 vacio creado
err eI vent-urr serd ddbr-J-y 1a tobera
prlrrc rpal no ent.regar gasolrna. Por
t.antc, se ha provrsto el crrcu.rto pri
marro de baja vefocrdad para erttregar
de
la gasolrna debajo de la vdlvula
c.bturacrdn cuando el mrt.or estd marchando lenLamente.

La vlvula de obturacron se cterrar Y se

crea un fuert,e vacio debajo de la vdlvula. fsto hace que se mezcle gasolrna con
por el
el arre de1 purgador, que pase
los
mltrole de admrsrdn v que entre a
crl-rndros.

Purgador de atre Prinnrro Ne 2

Vdlvula solern-rde
Purgadorde arre prrnnno NQ

il

furtrdor
furtrdor de
ecrrdmca

de
l-enLa

----tFlOtadOr

Cnaradel flotadrr

&nperta
de lerrLa

furtrdclr pnrcrpal
prunar.r(]

Vdlvula
pnfIEIra
obt-urmrl

Tcrnrll-o regulador de nezcla de ralerrtt

Ccnperta de ralent-r
La qasolina y el a-rre fluyen
mostrado a contrnuacrdn:

por las diferentes

OHp 16

partes del carburador en eI orden

D[ A]R[ PRIMARION9
URGADOR

r LOTADOR

VALVULADE
SOL E NOID[

lDOR
SURT
LENTO

PRIMARIO

D[ RA L E NT I

PURGADOR
DT AIRI PRIMARIONE

DE COMBUSTION
CAMARA

Ql

m D0BLEBARRILDE TrR0 EScENtfNTE - Circurt-oPrrneno de Bajavelmrdad

cARBURADOR

Cuando la ObturacidnEst Levemente

Abierta
Cuando la vdlvula de obturac-lrin estd
Posl
abrerta un poco a Part-ir de su
l-a cantrdad de afre
crdn de ralentr,
No
succronado al crlrndro aumenta.
que
se
obstante, puesto que esto hace
debrlrte el- vacio de debajo de Ia vl
vula de obturacrdn, fa carrtrdad de ga
solrna enLregada por 1a compuerLa de
rafenti drsmtnuye, y de esta forma se
empobrece la mezcla de arre-combustr*
ble.
La compuerta de lenta se ha provrstcl
para evitar que suceda estcl. CuandcIa
vLvuJa de obLuracrdn se abre levemente de esta Dostcrdn de ra]entr se entrega gasolrna de la compuerta de lenLa
La y de la compuerta de rafentl.
cudnto
cantrdad entregada depende de
se ha abrerto Ia vdlvula de obturacrdn.
La relacrdn entre l-a cantrdad de gasofrna sumrrlrstrada desde 1a compuerta
de ral-enLr y 1a canttdad sumrnrst,rada
desde la compuerta de lenta cuarldo el
motor no ttene cargar se muestra en ef
grdfrco.
Por ejemplo, cuando l-a carltrdad total
de ccmbustrble entregado es @ :

bl

surtidor de lerta

Vdlvula
pr.rnnna de
obturrcl.dn
TorrnJlo reguJ-ar
& ]a nBzcla de
rafent-r
Corpt-erta
de ralentr

-np-erta
de lenta

OHP 17

Csrbustrble de l-a t-cbera prrrnpal.

tl

Fl

La cantrdad de combustrbl-e entrega

DE RALENTI es
da oor la COMPUIRTA

@
la cantrdad de combustible entrega
DE LENTA es
da por la COMPUERTA

H
a
E
U

@: y
Ia cantrdad de combustrble entrega
es
da orr la TOBERAPRINCIPAL

@.

o<
F<
< tll
Fi

4>
Bq

\,/EL[IDPDDELmTm (RPtvl)-

SIN CARGA

OHP17

CARBURADIRDE DIBLE BARRIL DE TIR0 ESCENDENTE- Crrcuit-o Prrnnrio de Baja Velmrdad

-

1 . T O R N I L LOR E GU L A D ORD E MEZCIA

DE RALENTI

REFERENCIA
Dependrendo de la regi dn en donde es
vendido el vehiculo (excepto para USA
y Canadd) algunos carburadores tierren
urra t-apa lrmitadora sobre el t-ornrllo
regulador de mezcla de raJent.r. Exrst-en dos t-ipos de tapa, como se muestra
debajo.
Cuando se regule la mezcla de raferrt.i
remover la tapa con un afrcate d ut-ilr
zar una SST (O9243-OOO2O,
Ilave reguI adora de mezcla de ralentr ).

Para oue el mot-or marche bren af ralen

t-i, debe sumrnrstrrsele una mezcla de
a ire-combust rble de 1l-:1 . La razdn de
alre a combustrble se determina con el
drdmetro jntertor del surtrdor lerlt-o ;
el ajuste a preclsfdn de esta razrin se
hace por medro deJ t-ornrl1o regulador
Al dar vuelt-a a
de mezcla de ralentt.
se puede regular la vdl-*
este tornillo
r,-Ia de aguja.

TIPOS DE TAPALIMITADORA
Torrrillo CeErlar
& nBzcla de
ralent-r

OHP

!
IMPORTANTE
.
regulador de mezcla de
1 Sl .f tornillo
se aPrieta demasiador se forma I
ralenti
r una ranura en Ia Parte cdnica a e r ]
obtener Ia mezcla j
aquja, y serd dificil
lo
correcta de aire-eombustible,
r que el ralenti sea defectuoso'

o"
"i

Normal

Rarrura

DAADO

OHP 18

TIPO E

SST

OHP19

Ccn la frnalidad de obrar de acuerdo

a l"as regulac.rones de cont-rol de emr
srdn en los vehiculos para USA y Canadd, se ha previsto en los carbura*
dcres, un tapdn de motor para el t-or
nrllo regulador de la mezcla de r"I
lent-r que debe ser frjado despues que
la mezcla de ralent--j, ha s ido regulada .
fste tapdn debe ser removido antes de
regular l-a mezcla de ralerrt-i. Ver Ia
seccidn de Inspeccrdrr y Regulacldn en
este Manual para el procedrmrerrt-o de
remocron de est.e tapdn.

cARBURADoR
E D0BLEBARRTLE

TrR0 ESCENENTE - crrcuit-oPrirnariode Baja Velmrdad

2. SURIDORDE LENTA
La cantidad de qasolrna que ha de sumr
primarro de baja
nrstrarse aI circuito
por medro del slr
se
controla
velocj.dad
gasolina
a Ia que se
la
de
lenta;
t-rdor
de Jen
pasaf
por
el
surtrdor
permite
Ie
por
el
tornillo
pasa
conlinuacrdn
a
ta,
el que
regulador de mezcLa de ralentr,
nuevament-econtrola Ia cant-rdad de gasolrna cuyo paso permrte. Ent-onces 1a
gasolina que se permite pasar vd a los
cil.indros.

Aire

A Ia ccnp-erta
de lenta

furtrdor
Ienta

CE

tI
.Ef,
Ccnbustible
RTFTRENCI A
Sj el surtrdor lent-o no se apr.iet-a
se fugard gasolina de
1o suficiente,
al-rededor del t-orn,iIlo, aument-ando
asi Ia cantidad de combustrble sumi
E"
nist-rada al motor. El result-ado
esto serd que la mezcla rro podr empobrecerse no import-a cudnto se aprle
requlador de mezcl a
t-e el tornrlIo
de ralenti.
2 . EI dimet.ro rnter,ior del surt-rdor de
y
Ient-a es ext-remadamentepequeo
'
es muy fricil que se obstruya corl par
esto sucede
t-iculas ext-raas. Si
mrentras el motor estd marchando aI
ralent-r, dej ard de suminrstrarse qa
solrna al mot-or y eI motor se calard.
3 . Debe t-ener cui.dado de que no ent-ren
particulas extraas al carburador
cuando se Io est-d reacond tc i orlando.
Sr se usa un dest.orrrillador comrrpa
puede daar
ra aflojar eL surtidor,
ef surtrdor y pueden entrar part-i cu
las met-Ij.cas al surt. idon y daar1o.
Por tant-o, use sfempre ef destorrlillador del carburador (SST d herramient-a especral de serv lc.ro ) al reArlt-es de reparar el carburador.
ensamblar e1 carburador, Irmpre t.odas las part-es y t-odos los pasajes
y
de arre y gasolrna con gasoli.na
luego con aire comprimrdo.

I.

bstornrllador

ccrrun

INCORRECTO

(dest-ornillador
del carburador)

CORRECTO

O H P2 0

DE DOBLEBARRIL DE TIRO DISCENDENTE- Crrcuito Primari.ode Baja Velmrdad

CARBURAD0R

3 . PU R G A D ORD E A IR E
Hay dos purgadores de aire en el crrcuito de baja veJocrdad: eI purgador
prrmario y el purgador secundario. Es
t-os ayudan a atomizar Ia qasolina mez
cldndola con el aire.

Dependiendo deI modelo, est-a vdlvula de

soJenoide es tambj-dn apagada por la com
putadora de control- de emrsidn durante1a desaceleracidn (frenado de1 motor) ,
cortando el sumrnistro de combusti-ble.

RTFERENCIA
Sr 1oB purgadores de aj.re se obstruyen,
el aire no se podrd mezcl-ar con la gasolina, y Ia compuerta de lent-a y la
compuerta de ral-entr entregardn
demasrada gasolina. Esto enrrqueceria
Ia
mezcl-a de qasolina.

Ccrrp-tadora
cmtrol de
Vdlvula de
so]emrde

IG
S/W

4 . SU R T I D ORD E E C ON OMIC A
Para lograr que Ia gasolina se mezcle ,
bren con el aire de los purgadofes de
aire, deber aumentarse la velocidad
de la gasolina que pasa por los purga
dores. El surtrdor de econdmrca reali
za est.a funcidn reduciendo el tamao
del pasaje de combustrble.

O H P2 1

5. VALVULADE SOLENOIDE
{PARAEVITAREL DISELAMIENTO)
Sr el motor slgue marchando despuds de
que se ha apaqado el lnLerruptor de en
cendrdo, a est-e fendmeno se Ie llama
"disel-amrento". El dlselamrento es cau
sado cuando Ia mezcla de aire-combust-i
ble es encend.ida por una bujia de encendido d una vdlvula de escape sobrecalentada, d por depsitos de carbdrl
en }a cmara de combust"idn.
El- dj-selamrento puede evrtarse ya sea
cortando Ia fuente de combust.rble al
carburador d sumrnlstrando mds arre
aI mltiole de admrs-idn; el anterror
es e1 mdtodo mds gereralnente utilj zado, y es manejado Por medlo de la vdl
vula de soleno,ide.
Cuando se apaga eI interrupt-or de encendrdo , se cierra Ja vdlvula de solenorde cortando el sumrnsrtro de com
bustible al crrcurto de baja pres-rdn.
Cuando se actrva el rnt-erruptor de en
a
cendido, fluye corrienLe eldctrrca
de
la
vdlvula
de
la
bobj.na
de
travds
solenorde, abr-iendo la vIvu1a y sumr
nrst-rando el - combust-i-b1eal c-rrcu.iLo
de baja velocidad.

RTFERENCIA
. Si la vdlvuJa de solenoide no se abre,
e1 motor podrd arrancarse, pero no po
drd marchar af ral-ent-r.

VrLttLA tf gLEt\OItE
MIERTA
O H P2 1

CARBURADOR
E D0BLE BARRIL E

TIR0 ESCENENTE - Circuit-o Prirnario AIta Velrcrdad

(SISTEMA
PRTNCIPAL)
ctRcutTo pRlMARroDE ALTAVELOCIDAD

velociEL circurto prinerpal de alta

al motor
dad suminrstra combustible
m-entras el vehiculo estd marchando ,
(a velocidad media d alta).
Puesto que
e1 rango de velocidad mds amplio estd
tambrdn reci
a cargo de est-e circuiLo,
be el nombre de "sistema principal".
EI crrcuito de alta veloci-dad se ha di
seado para proveeit una mezela de a,ireal
combustrble econdmica (16 - tB:])
motor al marchar a una velocidad nornnl,
un rendimiento mds alto puede obtenerse
usando los c.ircuitos auxrlrares tales
como eI circu.ito de acel-eracidn y el
de potencia.
circuito
AJ abrirse la vdlvula de obturaci-dn y
que
aumentarse fa velocidad del aire
fluye por el venturi, la presj-drl de ai
re en 1a punta de la tobera prrncipal
cae por debajo de la cdmara de flotacidn.

Toberaprircipal
furgador de1
arre prircipal

Flotador

Carnra 1
flotador

de la
Cuando esto sucede, la gasolina
el
cmara de flotacidn se mezcl"a con
y
de arre
aire del purgador principal
En
es extraida de la Lobera principal.
tonces, se atomiza con el atre que Pasa por eI ventur.i y se envia a ]os cilindros.

La gasolina y el aire fluyen

mostrado a continuacidn:

furtidor pri-rcrpa} prrrnn

OHP22

partes del carburador en el orden

por las diversas

URGADOR
PRINCIP
AI RE
CAMARADEL
F LO TADO R

S URTIDOR
P RTNC I P A L
P RIMA R]O

Cuando la gasolrna comiertza a sali.r por

1a t.obera prrncrpal, ambos circurt-os;
el crrcu,ito primario de baja velocidad
y el circuj-to de alta veloc.-dad estdn
suminrstrando gasolina al motor.
Cuando la cantidad de gasolina entreqa
da por la tobera prtncipal del circuito de alta velocidad aumenta, l-a canti
dad de qasoli,na entregada por el crrculto de baja velocrdad disminuye. La relacrdn entre la cantrdad de combustible
sumrnistrada por Jos crrcurtos de alta
y baja velocrdad cuando el motor rlo es
ld crqaao se muestra en la grdfica.

TOBERA
PRI NCIPAL

Df COMBUSTION
CAMARA
Corbustrble & la
tobera pr,irn.ipal

,]

Cant,rdadt-otal
carbustrble entregada

D
m

r)

T,l

Ccnhst-rble de Ia
crrrEr-erta & lenta
zrt
Er

4z

ts F l

22

Gasrhna
Arre

\rELMIDADtfL IOTOR(RFI4)
SIN CARGA

C ARBU R AD0R
E D0B LEB A RRILm TIRODE S CE NDE NT E -Circ uPrtrrma
o
rro d e A lt a V e lo c r O a Q l

1 . SU R T I D ORP R IN C IP A L

2. PURGADORDE AIRE

El surtrdor prrncrpal controla Ia cantr

dad de gasolrna entregada por el crrcuT
tc orrmarro de alta velocidad.

Para que se pueda mezclar bren con el ar

re, es necesario que Ia gasolr-na se atol
mrce anLes de descargarla por Ia tobera
prrncrpal. Esto se hace por medio
del
purgador de arre.

Arre

Purgador prr-rc-lpal
a:-re

Flotadr:r
Toberaprrrcrpal

I prinnno

Vdlvula de obtura&r

O HP23

-l.

REFERTNCIA

Sr se obstruye el surtidor prrncrpal,

el motor titubeard y no podrd desarrol,l-ar 1a potencia necesaria cuanm
el vehiculo marcha a velocrdades me
dianas y a1tas. fstc afectard adenrl-s
af crrcuilo prrmarto de baja veloci
dad, causando un ralentr defrcrent.
2. Si el surtrdor prrncipal no se aprlq
ta lo suficrente,
se sumirlrstrar le
masrada gasolrna, hacrendo que
]ai
bujias se errsuc,ien y que el_ motor
marche defrcrentemente.

Cuando la presrdn de arre (vacic ) de la

salida de la tobera princrpal cae, er)tra arre de1 purgador de aire hacia la
t-obera en forma de burbujas de aire,
y
se mezcl-a con l-a gasolrna. Entonces, la
gasolina se rocia por la tobera prlnclpal y ademds es atomrzada por el arre
de la trompa de arre.

b la trapa

de arre

DE AIRE
CONPURGAD0R

OHP 23
23

CARBURADgR
E

- Crrcuito Secwdario de Baja Velaidad

D6BLE CARRIL DE TIR0 ESCENINTE

DE BAJAVELOCIDAD
SECUNDARIO
CIRCUITO
Al momento en que la vdlvula secundarra
c oa abrrr, el arre estd
se com.r-enza
rrrendo lentamente por e1 venturf secun
dario, 1o que sr gnifrca que solamente
por
un poco de gasolina estd sal-rendo
Esto ,
la tobera principal secundaria.
afrea su vez, hace que Ia mezcla de
combustr-ble sea demasrado pobre, puesto
que estd entrando bsrcamente airer con
secundarlo
el resultado de que cfrcuito
hacomienza a operar demasiado tarde,
crendo que el motor se cale al acelerar.
Por tanto, para evj.tar esto, cuando la
vl-vula de obt.uracrdn prrmarra se abra
ms alld deI dngulo de toque secundar.ro

y el mecan.ismode desenganche abra leve

mente 1a vdlvula de obturacrdn securldar.ia, se crea un vacio en l-a compuerta
lenLa securtdaria, hacrendo que salga ga
sol-rna por la compuerta.
El- funcionamiento de la vdlvula solerlor
de secundar.ra es el mismo que de la vdl
vuf a soleno-rde usada en el crrcurto prl
mario de baja velocrdad.
REFERENC
IA
Si la compuerta secundaria de lerrta se
empieza a obstrurr, eI motor trtubeard
durant-e 1a aceleracrrirt.

Vdlvula so]emr*
Purgador de arre secudano

furtidor
prircipal
secu'darro

Tobera prircipal

securdana

furtrdor &
Ienta secwdario

CcnpusrLa lent-a secr-rdana

Vdlvula de obturacrdn secr-rdaria
*Sr.rloal.qrns nndelos

OHP 24
24

dE AltA VE]CCI-dAd
DE DOBLEBARRIL DE TIRO DESCENMNTE- CrrcUrICSCCT.TdATiO
CARBURADOR

DEALTAVELOCIDAD
SECUNDARIO
CIRCUITO
fl crrcutto prrmarro de alta velocrdad
funciona cuando el motor est-d operando
bajo una carga ltgera y la canti-dad de
No obstqn
aire succionado es pequea.
t-e, ya que el- crrcurto prrmarro de af por si sol-o no Puede
ta vefocrdad
sumrnistrar sufrcierlte mezcl-a de a-lre
estd
con combustrbl-e cuando e1 motor
operando bajo una carga pesada d marchando a una vel-ocrdad alta, tambidn
crrcurto secunda
comienza a operar el
rro de alta velocidad.
El- crrcurto secundar.io de aJta velocidad estd construido de la mlsma forma
que eI crrcurto prtmarro de alta velo
sec j dad, pero puesto que e1 clrcuito
cundarro estd drseado de forma que
opere cuando el mot-or estd aporLando
ur)a qran carlLrdad de potencia, los tamaos (drmetros) de la tobera, venturr y surttdor se harl hecho mds grandes '
que los del crrcu,rt-o Prrmarro.
Puesto que la cantrdad de combusLrble
securtdaconsumrda cuando el circuito
rro de alta velocrdad comiertza a operar es superlor a aquella ccnsumida

Purcador de arre secr-rdarlo

cuando solamente est operando el circui

to primarro, se ha provrsto url mecantsmo
que permrte al- crrcurto secundarro de alta vel-ocrdad operar solamente cuando eJ
motor estd marchando bajo una carga pesa
dadaaltavelocrdad.
tal
Este mecanismo vfene en dos trpr:s,
abajo
muestra
como se
TIPO DE DIAFRAGMA DE VACIO
eI
En el t-rpo de drafraqma de vacio,
el
ven
en
creado
vacicl
ef
usa
diafragma
turr para operar Ja vdlvula de obLuracrdn secundarra. Este es el tlpcl mds co
mnmenteusado en los vehiculos de hoy
en dia.
TIPO DE VALVULA AMORTIGUADORA

(TrPOMECANICO)

En el trpo de vlvula amortrguadorarhay

rnstalada, sobre 1a obturacrrin securldaria, una vdlvula a Ia que se le rncorpo
rado un peso, la que se opera por medlo
del vacio del mttrple de admrsron. Este tipo ya no se uttLtza.

Purgador de arre prrrnrpal secudarro

Purgador vacio
prinnrto

furt-rdor prrrcrpal
securdanr-l
Purgador de vacir
secundarro
Vlvula de obturcrrin sectrdana

C*nara del drafraqn

Resorle de retrrrn
Drafragnri

A BAJAVELOCIDAD
O H P2 5
25

\i

- C.ircurto Securdanode Alta Velmrdad

CARBURADOR
Df DoBLE BARRIL DE TIRO DESCENDENTE

Funcionamientodel Tipo de Diafragmade

Vacio
Cuando el mot-or est-d marchando a baja
velocidad y el vacio creado por el pur
gador deJ venluri prrmarlo es dbrI,eJvacio de Ia cdmara del d.rafragma tambrdn es ddbrl, Y Por tarlto, la valvula
de obt-uracldn securldarra no se puede
abrrr. A medrda que aumerlta la velocrdad del moLor, Y el vacio creado Por
el purgador de vacitl del lado prrmar'Lo
se fort-al-ece Io sufrcrente como para
superar 1a resrstenc.ia del rescrte de
ret-orrro, 1a vdlv ula de cbturacrorl securrdarra crrmiertza a abr I rse.

Cuando esto sucede, tambrdn se crea un va

cio en e1 purgador de vacicl del lado secundarro, hacrendo que el vacio que est
halando el drafragma se fortalezca y abra
an mds la vIvula de obLurac-rdrl securldar la.

RTFERENC] A
Sr el drafragma d empaque se daan' rlo se
podrd crear un vacio l-c sufrc-ient-ement-e
fuerte como para abrrr la va]vula de obtu
rac.rrin secundarra erl la cdmara del drafraq
ffia I por lo que el desempeodel mrtor bajard.

Purqador de vrcio securdar.to

Purgadorde vrio pr-unarto

Valvula de obt-uracrrlrlsecurdarra

Carnaradel drafraqna

Resorte retrrnc.r

/ CARGAPESADA
A ALTA VELOCIDAD

O HP2 6

CARBURATXIR
tf DOBI-EBARRIL If

TIRO ESCETDENTE
- Circuito Seandario AIta fefmrru

9l

1. ANGULODETOOUESECUNDARIO
La
lo
se
rla
tre
ma

vdlvula de obturacirjn secundaria por

general se coloca de forma que
no
abra hasta que la obturacirjn prrmase haya abierto hasta un dnqulo err
45 y 55o. A este dngulo se ie lla"dngulo de toque secundariorr.

TaI como se puede apreciar en el, diagramao si Ia vdlvula primaria se abre

menos que el drrgulo mostrado por 0ren
tonces eI resorte halard la palanca @
Por consiguente, an si el diafragma
de 1a vlvula de obturacidn secundaria
hala Ia varilla @ la palanca @ rotard
y la vdlvula de obturacj_dn secundaria
no se abrird.

Cuando Ia vdlvula de obturacrdn primarra

se abre a un dngulo mayor^de g, Ia palan
ca @ hard que I palanca @ rote en la dr
reccirin contrarias a las agujas del
"eI
loj, permitrendo a la palanca @ moverse
con lrbertad. Por consigurente, la vlvu
la de obturacrdn secundaria comenzard ;
operar cuando el diafragma de la vdlvula
de obturacirin seeundarra hale la vari_lIa
@ et nguto g, que determrna cundc se
podrd abrj-r Ia obturacrdn securrdarra, es
el dngulo de toque secundarro.

REFERENCIA
La precrsrdn y momentode apertura de Ia
vdlvula de obturacrrin securrdar-l-ase determrnan por medio de este ngulo, s1 Ia
vdlvula comienza a abrirse demsrado tar
de d demasiado temprano, el motor trtul
eara.

Resorte

VariIIa

Vdlvula & r:bturrcirir

ANGTLOE

sec't&rra

IOQII SECUNDARIO

OHP 27

CARBURAD0R
E

DOBLE BARRIL DE TIR0 DESCENENTE- Crrcurt-oSecundanode Al-ta Velmrdad

2 . M E C A N I S M OD E D E S E N GA N C H E
fI desenganche es un mecarrismoque abre l-evemente l- a vdlvula de obt-uracrdn
secundaria (0.1 a 0.J mm) cuando la vd]
vula de obturac lrirr or rmarla se abre
mas alld del dngulo de tr-rque secundano
(La drsLancia mencrorradaarrterrormerrte
es aouella enlre la vdlvula de obturac.rorr securrdarra y e1 cuerpr deI obt-ura
dor .

Esto es para evrtar que la vdl-vuJa de ob

t uracrrin securrdarra se at-asoue debrdo a
l-a acumu]acrdrr de carbdrr entre Ia vdlvula y e1 orrfrcro.
--

RIFERENCIA
Sr el desengarrcheabre la valvula de obtura secundarra demasrado, Ja valvul-a no
se abrrrd corr urrrformrdad y el mrt.or t.rtubeard .

,l
Valvula de obt-uricrort
secur)oarl.a

(-

0 . 1 - 0 . J mm

DE DESENGANCI-E
PECANISMO

OHP27

CARBURADOR
M DOBLEBARRIL E

TIRO ESCENDENTE- CTTcuitT de POt-CNCTA

CIRCUITO
DE POTENCIA
lt/

El crrcurto prrmarro de alta velocrdad

se ha drseado de forma oue use el- com
bustrble econdmrcamente. Por tarrto,
cuando sea necesario que del motor sal
ga una gran cantrdad de potencra, debe
rd sumrnrstr rsele mds combustrbl e. Es
to se hace por medro del crrcurto
de
potencia, e1 que suminrstra una mezcl-a
de arre-combustible rica (I2-I3:1.)
al
crrcuito de alta vel-ocrdad.
Cuandcla vdlvula de obturacrdn
est
abrerta un poqurto solamente (como por
ejemplo cuando el motor estd operando
bajo una carga lrgera ) , el vacic
delmltrpIe de adm.rs,rdn,srendo fuerte , su
jeta al prstdrr de pot.encia err Ia posicrdn superlor. Esto hace que el resorte @ de la vdlvula de pot-encra manten
ga a la vlv ula cerrada
No obstante cuando la vdlvula de obturacidn est totalmente abrerta, tal c
mo cuando el- motor est marchando a ua
vefocrdad alta o cuando el vehiculo estd subrendo urra cuesta, el- vacio
del
mltrple de admrsidn se debrlr-ta y
el
resorte del pistdn de potencra @ empg
ja aI pistdn de potencra hacra abajo, a
brrendo asi la vlvula de potencra.
Cuandr"lsucede esto, el surtrdor de potencia y e} surtr-dor principal
ambos en
vian gasolrna al crrcurto de alt.a velol
crdad, 1o que enriquece l-a mezcl-a a-Lrecombustrble.
En el caso del- motor 4A-1, la cantrdad
de combusti-ble suminrstrada se incremen
ta de 15 a 2O9('cuando la vlvula de oo]
tencra sea ab,rerta.

Resorte @
Pistm de
potercra

fusorte @
Vlvula
& poterc.ra

furtrdor
prrrcrpal
pr]nEr.1o

furtrdcr potercra

ll

A1 nultrple

O H P2 8

de admsrr

Resorte @
Vdlvula de
potercra

furt,rdor
pr:tercra

DE POTENCIA
E POTENCIA VALVI.,il-A
VALVIJLA
ABIERTA
CERRADA
O H P2 8
gasolina
La
y el aire fluyen por las siguientes partes del carburador en el orden
que se muestra a continuacidn:

Gasolrrn
Arre

--=J!

---/

FL OTADOR
,--

rl

REFERTNCIA

1. Si la vdl-vuJa de potencra no sella bten, l-a mezcl-a de arre-combuslrble usada en

el- crrcurto prrmarro de alta velocr-dad ser demasrado ricar lo que no permrtrr
se economrce combustrble.
2. Sr se escapa vacio de alrededor del prstdn de pot.encra, d sr se obstruye el pasa
je de vacio, eI prstdn de potencra permanecerd abajo, hacr,endo que la vlvula
de pot.encr-apermanezca abrerta y que l-a mezcl-a de arre-combustrble sea demasradc-l
rica. Esto hace que se econom.icemuy poco combustrble.
Si por otra parte, eJ- prstdn de pot.errc,rase atasca en la posrcirjn superror,
la
vdlvula de poterrcra no se abrrrd (lo que srgnrfrca que el crrcurto de poterrcia rro
operard), 1o que hard que Ia aceleracrdn sea pobre y que falt-e potencra.

CARBURAD0R
E D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENDENTE- Brmbade Acel,eracron

B OMB A DE ACEL ERACION

Sr se prsa repetrrramente eI pedal del
acel-erador mrerrt.ras que el vehiculo es
td en marcha, deberd sumtrrrstrlrsele
una mezcla rlca (B:1) de arre-combustr
ble al motor.
No obst-ant.e, cuando se abre sb-rtamente la valvula de obt.uractdrr, aur)que
la carrtrdad de a.lre que errtra af carburador aumerrt.a rnmed-rat-amente no
se enLrega mds gasolrna rnmedratamen
te de f a tobera pr-incrpal ( puesto que
la gasolj.na es mds pesada que el arre).
Por t-arrt-o, Ia mezcla de arre-combustrble se tornard temporalmente pobre durante fa aceleracidn a menos oue se evrte esto por medro de la rmplement-acrdn de un circurto de acel-eracrdrr.
Cuando se plsr el pedal del acelerador,
la gasol.rna del ctlrndro de Ia bomba
recrbe presron del dmbolo de fa bomba.

fstc hace que }a gasolrrra empuje hacra

arrrba a la vdlvula de acero de la ent-ra
da y el peso de descarga y que sea roc r-a
de 1;
da en el ventur.r por el surtrdor
bclmba.
Cuando se lrbera el pedal del acel-erador,
sube el dmbrlo de la brmbay 1a bola de
acero de la salrda bloquea a la salrda.
Entorrces, 1a bola de acero de la enLrada
desbloquea 1a entrada, permrtrendr que
errt-re gasolrna aI crfrndro de la bomba
desde la camara del flotador.
f n el caso del mot-cr4A-F l-a cant-rdad de
combustrble rnyectada err cada cdmara del
crlrndro de la bomba es aprox-rmadamente
0.5 cc (o.OOff pulq. cub. ).
RIFERENCI A
Ademds de la brmbade aceleracrdrr del i'ir L
po de rjmbc1o,t-ambrdn
exrst-e de1 trpo oe
d.rafragma, sierrdo el functorramrerrtcl oe
est-os dos t-.rpos de brmbabdsrcamerrte el
mtsm0

furtrdor de la bcnba

de ]a borbr

Peso de descarga

Bola & acero

de ent-rada

Bola de acero
de sahda

OHP 29

REFTRENCI A
1. [1 dmbc]o de la bomba estd fabrrcado parcralment-e corr cuero. S-r este cuero se ras
el volmerl de descarga de la bcmbad r smrrrur rd, li-r que hara que
1;
^^
u
u cru L i l rd ,
gd
'l ,r^.'--"
s e e mp o D re z c a .
a c ef er ac lon
f s por es t o, q u e d e b e te rre r

c u l .d a do de que eI

dmbol r de l a

bomba rl o se vol tee

al

rnst-alarlo.
2. Si la brla de acero de la entrada nr sel-la bien, enLorrces lr cant r dad de qasr-rlr .,^ ErrLrqgdud
eI surtrdor de la bomba nc sera sufrcrerrt-e.
rrd
^^+-^^...-r-,oor
I
Sr la bola de acero de la entrada se atasca, la br-lmbarro podra succ ronaf gasol Lna, y por tantr rro podrd entregar gasolrna a los crlrndros.
a fa
3. Sr la brla de acero de la salrda no sella bren, entrard arre def surtrdrr
bomba cuandr subel embolo, hacrendo que falt-e gasbl trra er) l a crmara de l ar k- nbr .
\r

30

de EstrargulacimtuLcrndtica ql
- Srst-ona
CARBURADoR
DE DoBLEBARRILDE TIRO DESCENDENTE

SISTEMADE ESTRANGULACIONAUTOMATICA
f/

Ia gasolrna
Cuando el motor est frio,
que el
no se vaporizar bren puesto
Por
mltiple de admrsrdn estd frio.
tanto, la mezcla de arre-combustrble se
r demasrado pobre, 1o que drficultard
el arranoue.
Ademds, mientras mds frio, mayor res.istencia opondrd el- motor aI ser rotado,
y la velocrdad de rotacidn serd baja
no
Esto hard que e1 vacio del mItiple
sea muy fuerte, y baje la carrt-r.dad de
gasolina entregada por Ia t-obera princi
pal.

Al Arrancarel Motor
La vdlvula del estrangulador se ha colocado de forma que el brmetal la mantenga
tot-almente cerrada hasta que Ia temperat-ura ambiente llegue a los J0oC (geof).
Cuando se hace girar el motor con la vdl
vuJa del estranguladot cerrada, se crea
un vacio debajo de la vdlvula. Est.o hace
que los crrcurtos prrmarlos de baja y alta velocidad ent-reguen una gran carttrdad
de gasolina, y la mezcla de aire-combustrble se enrlquezca.

[] srstema de estrarrgulacrdn se ha provrsto para permit-rr que se entregue una

a
mezcl-a de aire-combustrble rlca (I:l)
los crlindros cuando eJ motor est-d frio.
E1 t-rpo de estrarrgulacidn usado actual
menLe es una est-rangulacrdn automdt-ica
electrdnrca, actualmente ya no se utrl-i
zan estranouladores manuales.

ry'

VIvuIa de estrargulcim

Frio

Bobirn calentniento e}ictrico

Elsrpntc binetihco
Alterrndor
(con regulador

rc)

Tennistor
PTC

Terrnirnl L

L/
CUANDOEL MOTORES ARRANCADO

OH P3 0
31

CARBURAD0R
DE D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENDENTE
- Srstenn de fst-rarqrlmrrin Ar.turdtrca

DespusQue el Motor Arranca

Cuando eJ mot.or arranca. el termrnal- L
de1 regulador de volt-aje com.lenza a pro
ducrr corrierrte. Est-o cierra el- cont.act-c del reld del- estrarrgulador, hacrendo
que la crrriente fluya a t-ravds de la
brbrna de cal-errtamrento eJdctrrca.

1 . "Iermist-or PTC" srgnifrca

Cuarrdoel resorte del termostato se calrent.a, com.ienza a expandrrse, abrrerrdo

la vdl vula de1 obturadrr.

fl termrstor PTC se ha provisto para evit-ar que fluya mds corrrent-e a la bobi
na de caientamrento eldctrico
de la oue
fa bobrna necesrte tras que la vdlvula
del est-rarrgulador se ha abrert-o total-nBn
te (y el rtu"ro. de La caja deJ, t""orl
te ha lleqadr: a aproxrmadamente l00oC
(2r2 0F ) .

Vdlvula de estrarnulrrch

REFIRENCIA

"Termist-or
de Coefrci.ente de Temoerat-uraPcsrtr
vo". fs urr termrstor en el que et vE
lrr de resrstencra aumerrta a medrda
que la temperatura aument-a.
Si 1a vdlvula de.l"esLrangulador pef- I
manece cerrada an despuds de que el
motclr se ha calentado, Ia mezcla de
a.rre-combustrble se volver demasra
t-1^
L^--:
^..^
^l
-,1-.:^^
-..^
-^r--que
do
rrca,
1o
hard que
el
motrr
rlr.r
marche bren d se cale. Ademds, subrra el consumo de combust.rble.

\_

Cahente

l,

I
Bobrnade calentamento elctrrco
flenento brnetdhco

\t

Al-terrndor
(corr regt-rladorIC)

L
Terrustor PTC

Iermirnl L

DESPT-ES
QI,E EL MOTORARRANCA

32

O HP30

DE DOBLE BARRIL m
CARBURAD0R

TIR0 mSCENDENTE- Ihcamgrn Ralerrtr Rprdo

MECANISMODE RALENTI
RAPIDO
(}

De esta forma, se mantiene una vel-ocrdad

de ral-errt,r levemente ms alta.
Despuds de que se ha calentado eI motor,
sique marchando aJ ralentr rdprdo (an
cuando se abre Ia vd,l-vula del obturador
por completo) hasta que se plse nuevamen
te el pedal def aceferador. Cuando esto
sucede, el segurdor de fa leva se aleja
de Ia leva, con l"o que Ia leva regresa a
Ia
su posrcrdn orrgrnal. Esto hace que
posrregrese
a
Ia
vdlvula del obturador
crdn de ralentr y que la vel-ocrdad del
motor reorese af ralentr.

Para eI arranque a temperaturas bajas ,

a.rees necasaria una mezcla rtca de
por
medro
esto
se
logra
combust-rble,
del srstema del est-rangulador.
No obstante, tambrdn es necesario subrr
la vefrc-idad de ralentr cuando la tempe
ratura estd baja para que e.l- motor marun
che bren. Por tanto se ha prov.rsto
aumecani-smode ralentr alto, el cual
menta la velocidad de ral-entr cuando la
temperatura esLd baja, abriendo l-evemen
t.e l-a vdlvula del obturador.

REFERENCIA

est
Sr se arranca el motor mtentras
se
frio,
la vdlvula de1 estrangulador
y
cierra por completo cuando se pfsa
suelta el pedal del acelerador una vez.
A Ia vez, }a leva de ralentr rdprdo,que
est-d conect-ada a Ia vlvu]a del estrangrr4
gulador por medro de una varrlla,
en fa d.rreccron contrarra a fas agujas
del reloj. Er rtonces, ya que e1 segurdor
de la leva de rafenL.r rdprdor gue se IILE
ve en corrjunto con la vdl-vula del obturador, est en ccntactr con fa leva de
ral-ent-r rdprdo (tal como se ve en ef dra
grama), ]a vdlvul-a del obturador se abre
fevemente.
Vlvula de estranq:l-crdn

Muchos carburador vi.enen equrpados corl

un abrrdor de estrangulacrdn, e1 que hace que eI motor regrese aI rango de ral entr

desouej s de haberse cal erttado

y que

Ia vd]vula del estranqulador se ha abrer

to del todo, an sr no se prsa e1 acel-erador.

Val-vula de
estrarqulmrdn

Varilla

Leva de
ralent-r
rdrprdo

Leva

ral-entr
raprdo
Segurdrr de
la l-eva

Segurdr.rr

l-a leva

{b/
Vlvula de cbturacron
EL RALENTIRAPIDOESTA FUNCIONANDO

EL RALENII RAPIDON0 ESTA FUNCI0NANDO

OHp el
33

CARBURADOR
DE D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENDENTE
- Mecanismo de Descarqa

ME CA N I S MODE DESCARGA
Sr rrrterrta corrduc,rr el vehiculo tarr pron
tr har a af f ancadr el motor cuando esLe
est-a frio.
la trompa de arre no podra
succforrar sufrcrente aire en comparacron
corr la carrt rdad de combust-rb.leentregada pcrr eI surtrdor prrncrpal y la bomba
de1 acelerador.
Como resultado, la mezcla de alre-combustrble sera demasrado rrca y eI mot.or
se calara sl se prsa e} acelerador sbr
tamente.
Para ev r t ar estc, la vd]vula del eslran
gulador se abre levemerrte para aumerrtai
Ia cant-rdad de arre que se succiona tan
pronto como la vlvula del obLuradcr se
abre t-otalment.e. El mecan,rsmo oue se

encarga de estc recrbe ef rrombre de "des

c a rgaor "
Cuando la vdl-vula de obturacrorr estd totalment-e abrert-a, el brazo del eje de ob
turacron prrmarra, QUe se mueve en cor)jurrto crn el eje de rbturacrdn, empuja a
la levr de ralerrt L rdp l do hac t a arrrba ,
abrrerrdo 1a vdlvula del estrangulador.
[n e] caso del motor 4A-l , el drrguJ-o de
abertura de 1a vdlvula de estrangulacrdrr
(B en l-a rlusLracrdn rnferror)
es 4l-o
cuando la vdlvula de obtunacrdn est com
oletamente abrerta.

Vdlvula de
esLrargulacrort
Varll]a

Leva
ralentr
raprdo
Vdlvula de
obt-urrctorr
prrrnar.ra

VALVULADEL ESTRANGULADOR
TOTALI'INTE
(RALENTI RAPIDOOPERANDO)
CERRADA

Brazo del
eje de
obt-urnsl
pr-Lrnarra

0PERACI0NDE DESCARGA OHP 32

\z

(.,

Posicicrndor del O:turador, Interruptor

- de Posrcrdn del Gturador

E DOBLEBARRILDE TIRO DESCENTE
CARBURADOR

DELOBTUPOSICIONADOR
RADOR(TP)
(b

Cuando el vehiculo desacelera, 1a vdlvu

1a de obturacrdrl se cierra completamente causando eI repent-rno i.rlcremerlto de
Algo
vacio en el mltiple de admisidn.
de Ia gasolrna adherrda a fas paredes
del mltrple, por consiguiente se evapo
ra, causando que 1a mezcl-a arre-combustrble se enrtquezca.
Para prevenir esto, un posicionador delobturador mantiene la vdlvula de obtura
crdn de un cerrado y repentrno.
vaDurante la marcha normal rlo existe
el
resorte
asi
TP,
cio en Ia compuerta
dentro del pasador deI obturador empuja
al diafragma a la rzquierda, moviendo
regulador de TP hacra Ia iz
eI tornillo
ourerda.
Durante fa desaceleracidn' una palanca
hace "
unida a la vdlvula de obturacidn
de
ajuster
contacto con eI tornrllo
Pr
vrrlrendo que Ia vlvula de obt-uracidrr
completamente. Luego, eI vase cierre
cio de la compuerta TP acta sobre el
drafragma a travds de un surt.idor, Permrtiendo a ]a vlvula de obLuracrdn cerrarse gradualmente.
-

Carp-erta TP

TorniIIo regulador TP
[L
DEL POSICIONADOR
FUNCIONAMIENTO
OBTURADOR
OH P 3 3

REFERENCIA
Amortiguador (DP)
Dependr,endodel model-o, un amortrguadclr bl purificador
(DP) es ut-ilizado en J-ugar del posicrode arre
*
nador del obturador . EI amcrt.iguador es
td tambrdn drseado para prevenrr el ce
rrado repentrno de Ja vdlvula de obtura
c,rdn, asi esta operacrdn es bdsrcament-e
la misma que la del posicronador del ob
Resorte
turador.

AI
crhndro

Diafragna F

VTV

OH P3 3

DE POSICION
INTERRUPTOR
DELOBTURADOR
(sloalgunosmodelos)
v

irtforma a la cr:mputado
Este rnterruptor
ra de control- de emrs:rin que la vdlvula
de obturacrdn estd completamerlte cerrada. La comouLadora de contrrl de emrsi,&t
usa esta seal y la seal de rpm del mc
tor para control-ar el encendtdo y apaga
do de la valvula so.l-enordeDrrmarra.

h.'t';l
C EI

35

CARBURADOR
E D0BLE BARRIL DE TIRO DESCENENTE- Abrrdor de la Obturacrcin

ABRIDORDE LA OBTURACON
Sr debrdo a alguna falla en eL srstema
de estrangulacrdn automdt.rca, la vdlvu
l-a de la strangulaci-dn no se abre des
puds de que eI m otor se ha calentado I
Ia mezcl-a de arre-combustible se torna
rd demasrado rrca.
Para evrtar esto, se ha provrsto un me
can-ismo 1l-amado"abridor de la obt-ura]
de l-a
cidn", para forzar a la vlvula
obturacrdn a que se abra compleLamente
despuds de que el mctor se ha calentado. Cuando el motor se ha calentado.la

temperatura de] refrrgerante sube 6BoC

(l-54 oF), ]a TVSV (Thermostatrc Vacuum
Swrtchr-rrq Valve = VdlvuJa Termostdtrca
de Inlerrupcrd,n de Vacio) se abrer per
mrtrendo que el vacio haga funcronar el
abrrdor de Ia obt.uracrdn.
El- abridor de la obturacrdrr abre la vdl
vula del obturador y a la vez, lrberi
ef mecanrsmode ralentr rdprdo, al que
estd conectado por medro de una varr lla.
x Esto deoende del modelo de motrr.

Vdlvula de
estrargtrlrcrdn

Leva de ralentr
rdprdo

Canara de agua

M0T0RFRI0 (Temperatura del Refrigerante

debajo de 6BoC)

Vdlvul-a de
estrargulrcidn

Leva de ral-entr
raprdo
C*mra de aE-n

(Temperatura del Refrigerante

M0T0RCALENTAD0

36

sobre 6BoC) OHp 34

tf DOBLEBARRILDE TIR0 ESCENmNTE- Ruptor de Estrangulac-on

CARBURADoR

RUPTORDE ESTRANGUTACION

i
i

La vdlvula del estrangulador se mantrene totaimente cerrada cuando eI motor

estd frio para mejorar eI arranque del
del
moLor. No obstante, sj- Ia vdlvula
totalmente
permaneciese
estrangulador
cerrada despuds de haber arrancado el
motor, 1a mezcla de aire-combustible se
se
tornaria demasiado rica y eL motor
cafaria.
Para evitar esto, se necesita un mecanrsmo para abrir la vdlvula del estrangulador levemente despuds de haber al-a
rrancado el- motor para evitar que
Est-o
es
r-tca.
demastado
mezcfa se torne
por
est-rangulade
eI
ruptor
accionado
crdn.
de
EI dngulo de abertura de la vdlvula
por
la
determrnada
est.d
estrangulacrdn
Cuando
la
refrigerante.
del
temperatura
temperatura est debajo de lToC (6loF)x
y Ia
sdlo funcronan el drafragma @
levese
abre
estrangulacrdn
vdlvula de
refri
deltemperatura
Cuando
Ia
mente.

gerante se eleva a IToC (e3"f ) * o mds ,

[ambrdn funcionarr el diafragma @ y ]a
vdlvula de estrangulacrdn se abre adrcio
nalment.e.
Despuds de esto, Ia vdlvula del estrarlgulador se abre normalmente por medio del
a
sistema de estrangulacrdn automdtica,
medrda que la temperatura sube.
x Esto deperrde del model-ode motor.
REFERENCIA
Dependrendo del motor,e1 ruptor de estrangulacrdn puede tener sdlo un drafrag
ma. Este t.rpo no trene TVSV,asi el drrgu
lo de abertura de l-a vdlvula de estran
Jacirin ncaumerrtard con el rncremento
la temperatura del refrtgerante.

@
Diafragrna @

(cerrado)
aq
oe
QO
oq
09

Crpra de aqn

EBAJO E I7SC
DEL REFRICIRANTE
TEI'IPERATURA
Drafragrna @

Drafragrm@
(abrerto)

Canra de ag.n

DEL REFRIGIRANTESOBREITOC
TEHPERATURA

O HP3 5

37

FI

de la Eknbade Acelerar tuxrhr

5CpguRAD0R Df D0BLEBARRTLDE TrR0 DESCENDENTE-srst-enn

(AAP)
AUXILIAR
stsTEMADE LA BOMBADE ACELERACION
Sr se acef era el vehiculo sb tt-ament-e
la cantrdad
cuando ef mot.or estd frio,
de qasolrna enLregada por l-a bomba de
acef eracrrin no bastard, Y el vehiculc
no acel-erard correctamertte.
Pcr tanto, se ha provrsto urla bcmbade
aceleracrdn auxrlrar (AAP) para comple
t.ar la bomba de aceleractrjn prrncrpal
cuando el- motor estd frio.
Cuando la t-emperat-uradel refrrgerante
estd debajo de 6BoC*(t54"f) la TVSV se
abre y el vacio del mltrple es llevado a la cmara @ de la AAP. Est-o empuja hac.ra afuera e1 drafragma, causar)
do que Ia cdmara @ de la AAP se llene con oasol-rrta.

Sr se prsa eI pedal del aceJerador a est-e t-rempo, el vacio del mlt-rple de admr
srrirr se debrlrta , hac rerldo que el drafrag
ma reqrese a su pos.rcrdn or.rgrrtal debrdo
a la fuerza de). resorter y QUe salga gasolrrra por la t-obera de la bomba.
Despues de que el mot-or se ha calent-ado,
la TVSV se cierra y e1 srsLema AAP cesa
de ooerar.
[n e] caso del motor 4A-l , la carlt rdad
de combustrble rnyectado por cada cdmara
complet-a del drafragma de la AAP es apr(F
xrmadamerrte1.0 cc (0.06102 pulg. cub.).
* [sto

LafiEra

depende de] modelo de mot-rr.

/,\

$r,

Cdr.nra @
ResorLe

Tobera de la burba

TVSV
(abrert-o)
Drafragrna AAP
Valvula de
obt-urac.ron

<-Cannra

de agtla

NORMAL)
FRIO (MARCHA
MOTOR

Toberade la bmba

TVSV
(abrerto)
Valvul-a de
cbtura:rdn

CdrrnracE aqra

FRIO (ACELERADO)
MOTOR

38

O HP3 6

CARBURADOR
m D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENENTE- Ccnpensador
de Ralentr Cal-rente

COMPENSADOR
DE RALENTI
(HtC)
CAL|ENTE
Sr el vehiculo estd movidndose lentamente cuando la temperatura ambiente
es alta, Ia temperatura de adentro del
compartimiento del motor subrrd. Esto
hard que la qasolrna del- rntertor
del
carburador se calrente y exprda vapor.
Sr se descarga este vapor de l-a tobera
princrpal y vd al mltrple de admisidn,
Ia mezcl-a a:-re-combustrble se ertr,rqueceri demasrado, hac-iendo que el_ motor
se cal-e d que el ral,entl sea dspero.
Ademds, sr eJ- vapof permarlece er)
el
carburador despuds de que el_ mot.or na
parado, serd dificrl
volver a arrancar el- motor.
E1 compensador de ralentr cal-rente. el
cual- es una vdl-vula termostdti-car
sp
ha provrsto para superar este problene.

A medrda que la t-emperatura def compart.l

mrento del motor sube, el- brmet-al
abre
Ia vdlvula termosttrca. A medrda que es
ta vdlvula se abre, el arre de la t.r omp
de arre entra al mltiple de admrsrdn a
travds del pasaje de aire en l-a pesLaa,
causando el empobrec-rmrerrtode l_a mezcfa
arre-combustrble.
La vlvul-a termostdt-l-ca es mantenrda cerrada cuarrdo Ia temperatura del- arre es
baja.
REFERENCI A
El compensadorde ralerrtr cal--rente emp.re
za a alrnearse cuando 1a t-emperatura al_rededor del elemerrto brmetdl_,rcoes aprox-rmadamente55oC(111 oF) y estd com p]etamerrt abrerto cuarrdo la temoeratura al
canza aproxrmadamente 75oC (rc1 "f ) .

Binetal

A i re

Vri]vula de

BinBtaI

VIvula de
g(rna
( abrerta)

qfE

(cerrada)

Vdlvula de

TEMPERATURANORMAL

TEMPERATURA
ALTA

O H P3 7

TIPO rrNrr- Descrrpcrort

CARBURADOR

TIPO"N''
CARBURADOR
D E S CR I P CION
de
con un mecarti smo tope de l a vdl v ula
obturacrr.rn secunoar.ra.
. La adoocron de una bomba de aceler acr r in

fste carburador estd basadc erl ef carbu

rador de doble barrrJ de trro descenderl
te, con mejoramrent-o cerltrado prlnc-r-paf
ment-een el s.rstema securtdarro. Este
mds
carburador estd drseado para ser
complet-o y lograr una grarl potencra.
Las drferenclas ent-re este carburadc-rr y
el carburador de drb1e barrrl de trrc.l
descenderrt.econvencronaf son l-as srgulen

f,^

uq

t-,

^.Lapu

,-t.
uror
-.-^roQfTl S

pf opOfC 'IOfra

dptfmaS

caract-eristrcas de descarga.
. Se ha mejorado eI rearranque durartte
ur)
altas temperaturas por el uso de
exLerrlc.
de
verlt-rlacrorl
srstema
La cortst-rucctdn y funcionamrerttr del" s-rs
tema orrmario en este carburadcr sort bdsicament-e los mrsmrsque aquellos ert eI
prev.r,amentemertcrortado carburador de dobIe barr rl de trro descertdertt-e
, por lc
puntos
los
soJc
rremos
descrrb
t-ant-o aqui
modrftcadcs.
han
srdo
los cuales

toc.

d e a rre
d e u rta v l v u l a
. Se ha or c lv is t o
a l s r s Lem a s e c u rrd a fro p a ra me j o ra r 1a
p o t - enc r a de s a l -rd a y d a rl e s o l rd e z .
s e c u rtd a rra
d e o b tu ra c ro rt
. L a v at v ula
d u ra rtte e l fune s f or z ada a c e rfa rs e
y p a ra mec r onam ient o d e l m c t-rr fri o
j o r ar
la c c r td u c c rrj rt s e h a e q u rp a d cl

Vdlvula de est-rarrgulacrcin

@a

de

A1 cbposrt-ode

Toberaprrrcrpal securdarra
Vdlvula de
atre

Trberapr-r-rcrpal prlrTnrfa
Prston de
D ot.ercl a
'l

Vdlvula sclerrllde
pri m* ta de corte
de curbustIe

ir----:=-

Flotador
Vdlvula de
aguja

Valvula de
cont-n-l-cb
verrt--rlmrrin
de safrda
(OVCV)

Vdlvula &
pOr_erc.ra

iliiii
I

_ I t_r!l

li ii
iiii

iLlL---

ii---

. _ _ ii
-:-t

furt-rdclr prrrcrpal
prurEr r,(_)

aceleracrorr prrftlr

&xba de rel-errcrorr
auxrlr,ar (AAP)

Vlvula de rcelerrcrrlrt

securdarla

Ccnpensador de ralerrtr en caherlt-e (HIC)

furLrdor prrrrlPal securdalrcl

furtrdor de fent-a

Torrrillo rectuladornezcla er ralent-r

TIPO "N" (Motor 22R)

CARBURAD0R

40

&ba de
relerrrc.ln

OHP 38

TIPO trNrr- MecanrsmcSecundarro

CARBURAD0R

ME C A N I SMOSECUNDARI O
Bajo cargas pesadas a} mot-or, se abre la
vdlvula de obturacrdn securrdarra,
la
cual estd urrrda a la vdlvula de obturacrdn orrmarra. La vdlvula de ai-re se abrrrd entonces de acuerdo al volmen delarre de admrsron. Dependrendo del- drrgulo
de abert-ura de l-a vdlvula de arre, Ia aguja de .rndrcacrdn se moverd arrrba y abajo srmultneamente corr ef movrmrentct
de la vlvula de aire y el combustrble
que esLd srendo medrdo por eI surtrdor
de medrcron secundarro y la aguja de medrcrdn secundarra y }a aguja de medrcrrirr
es asprrada de l-a tobera prrncrpal secun
darra.

Aryja de ned-rcrdr

Vlvula de aue

furt-rdor de
nedrcr&r
Tcbera
prrrcrpal

secL.rlSlIra

Vdlvula de
obturmrcrl
sectrdarra

Vdlvula de
obturacrl
pr]frErra
OHP 39

Palarca de aguja de nedrcrl

Purgadorde arre secudarlo
Vdlvula de arre

excnt-nca

AWja de
nedrcrdn
secundarra
Toberapnrcrpal
securnarr-a

TLbo de arre securdarto

Vlvula de obturcrdr
secundana

O H P3 9
41

TIP0 rrNrr- Mecanrsmo Tope de la

CARBURADOR

Vl-vula de 0bturacrdn Secundarra

MECANISMOTOPEDE LA VALVULADE OBTURACION

S ECU ND A RIA
Por medrcde un t.ope e} cual esL un-rdo
a fa feva de ralentr rdptdo, la palartca
de rmpulsrdrt secundart.a esta bloqueada
mrent-ras 1a vdlvula de est.ranqulacrdn es
cerrada asi la vdlvula de obturacrdn se
cundarra n0 se abrrrd.
Cuando n-r la vl vula de estrangulacrdn
nr ef ruptor de la prrmera leva de ralen

L r (F ICB) funcronan, Ia leva de ral-errt.r

rprdo causard que el t-ope lrbere la pa
l-anca de lmpuls,rorr securtdarra y por medro del brazo de obturacrdn prrmarla ro
t-a l-a palartca de rmpulsrorl secundarra
la
oor medic de resorte abrl-drrdose asi
ra.
securldar
obt-uracrdrl
de
vdlvula

Tope

Ieva de ra]entr

Palarca de inprlsrrit
secudarra

Vdlvula de obt-uracrdn
secrdar.ra

Brazo de obturacrrin

Vdlvula de obturrcim
prrfiErla

PTIIETIO

O H P4 0

TOPE BLOQT,EADO
Ruptor de la
prirera leva
de ral-entr

Tope

PrinBra leva de ralentr

Vdlvula de obturmrin secr-rdana

Brazo de obturcrdn

IOPE SIN BLOQI,EAR

A'

DfJTElrro

O H P4 0

CARBURAD'R
TIp'

de Aceleracrdrr rJe Tipo Drafragma,

,,N,r
'- _ lomba,
Urrcurto de Acelerrcidn Secrdar.ro, Rqt-or de estrargulacrdn

BOMBADE ACELERACION
DE
TIPODIAFRAGMA
La leva estd fijada al eje del obturador
de
primarro, el cual mueve Ia palanca
de
la bomba de acuerdo a fa abertura
la vdlvula de obturacrdn, en turrto hace
funcronar el drafragma para descargar
combustrble.
La cant--idad de vofmen de descarga obte
de
nrda estd de acuerdo con e] drseo
la feva.

furtrdor

de la barba

Bola de
extersr
[je det
r obturador

Palarca de
la knba

i Prlnallo

Drafraqna

Bola de exLensrdn

TIPO DIAFRAGHA
BOMBADE ACELERACION
)

OHP 41

CIRCUITODEACELERACION
SECUNDARIA
Vdlvula de
alre

Iste circurt,o corresponde a]- c ircu rt-o

de lenta secundarra del carburador
de
doble barril de trro descendente. Cuan
do la vdlvula de arre esta abrert-a

un crerto dnguJ-o, se crea un vacio,

y
el combustrbl-e, medrdo por el tubo de
aceleracldrr (combustrble del nrvel
deI
flotador de fondo del tubo de aceleracrdn)
es asptrado desde el- surtidor
del- acelerador.

furtrdor del
acel"erador

TLbo del
melerador

Vdlvula de obtrLiacrdr
secundana

OHP 41

BOMBAM ACELERACION
SECUNDARIA

RUPTORDE ESTRANGULACION

Varrl-la
Cerrado
deshzanLe V l v u f a

Abrerto
d e e s t r a n q u l a ci n

Cuando la t-ensrdn del brmetal es fuert-e durant.e bajas temperaturas, la varr

lla desl-rzante comprtme el resorte
y
luego abre la vdlvula de est-rarrgulact.
Cuando la tensrdn no es fuerte. la vlvula de esLrangulacrdn es rbrerta
en
un gran ngulo, debrdo a que eI resort_e
no estd comprimrdo. La tensrdn del brmetal varia con ]a temperatura.

RUPTOREL

ESTRANGI,I-ADOR

42
43

LCALIZACIONE

AVERIAS- Procedrmiento para la Localrzacrdn de Averias

GENERALIDADES
Los problemas del mot.or trenen muchas
drferentes causas, y para descrrbrr fa
causa d causas de un problema part.rcul-ar, todo lo refaLrvo a ese problema
debe ser r-nspecc-ronado.Este es un pro
ceso que consume trempo, asi para acor
t-ar el tiempo necesarro para encont-rar
es
la causa d causas de un problema
srstema
cada
rmportante rr)specctonar

de]
de un modcsrstemdtrcr. Las causas
mal- funcronamrento del motor pueden ser
ampl.ramerrtedrvrdrdos en aquellos que ocurren en el srstema de combustrble y en
el srstema de encendrdo, y en el mfsmo
mot-or. Aqui drscutrmos fos procedrmrentos de rnspeccrdn para ser ut-rlrzados en
la l-ocalrzacrdn de averias del srstema
de combust.rble.

DE AVERIAS
PARALA LOCALIZACION
PROCEDIMENTOS
Encontrar en detalle cudl es la queja del
cl.rente y bajo qud cond.rciortes ocurre elproblema juega urr rof muy rmport-artLe erl
Ias opepaciones de trabajo. En otras paes a
l-abras, la base de la localrzacrdn
la
proceder
debe
demds det-ermrnar "crjmr
reparado".
y
ser
rnspeccldn"
"qud debe
Tambrrjnes rmport-artte hacer urla comparac.rrjn de las especr f rcacrones correctas
de los vehiculos y su real capacrdad de
rendrmrento.

ANALISIS DE
LA QUIJA

l
CONF
IRMACION
DEL SISTEMA

2
3
4
I

I ON
I NSPECC
PRTLIMINARY
ION
REGULAC

I ONES
I NSPECC
VARI AS

DTSCUBRIMITNTO
D[ LA PROBABLI
AREA tf LA A\TERIA

O
REGULACION
I ON
REPARAC

I ON
COMPROBAC
F INAL
44

/L--\f--

2
3

el
fl motor no arranca d es difl-crl
arranque
RaJent-r dspero ri calado del motor
Tr tubeos d mal-a aceleracrdrt
Economia del combustrble Pobre, etc.
Acerte de1 motor
Refrr-qerant-e
Bateria ri termrnales
de la bateria
Purrfrcador de arre

Correa de
drstrrbucrrirr
Bujias de
encendrdo
- Dr st-rrburdor
B Srncromzrcrcrt
de encendrdo

L0CALIZACI0NE

AVERIAS- Inspeccrdn Prel-rminar, Localrzacrdn de Averias

I N S P E C CION
PRELIMINAR
)

El fundamentr de la localrzacrdn de ave

rias es una fnspecct-rjr prelrmrnar,
I
cuaf rncluye 1os sigurentes puntos:
(1) Acerte de mrtor...
Compruebela cant-rdad y la calrdad
(sucredad, viscocidad,etc. )
(Z) Refrrgerarrte...
Compruebela cartrdad y la calrdad
(suctedad, proporcron de antr-corrqe
1ante, etc. )
(l) Bateria y Termrnales de Bateria...
Cantrdad de electrolrtc,
gravedad
especif tca, volt-aje y condrc lones
de los termrnales (corrosrrjn. fllcr
jedad, et-c. ).

(4) Purrf,rcador
0bstruccidn, sucredad, etc .
(5) Correa de Drstrrbucron del Moror...
Desgaste, rajadura y cantrdad de defleccrdn.
(6) Bujias de Encendrdo...
L-rmpreza, rnspeccrdn de separac rdrr y
regulacrdrr.
(7) Drstrrburdor (Comprobacrdn y Regulacrdn...
Comprobar 1a separacrdn y sr srerrte
ra jaduras en el- rct_or, suciedad, etc .
Comprobar eJ funcronamrento del gerre
radrr y el calrbradcr de vacio.
Compruebela resrst-enc.ia de1 generador de seal_es.
(B) Srncrorrzacrrin del, Encendrdc (Ccmprr
bacrdn y Regulacrcin)...
Comprobar y regular de acuerdo a fas
especrfrcaciorres del- mot_or.

LOCALIZACIONDE AVERIAS
)

PROBLTMA

CAUSAPOSIBLE

RIMDI O

EI mot-crno arr anca

d existe difrcul-tad
para arrancar
(grra ccrrectamente)

Probl"emasdel Carburador
. Func-loramrentrdel est-rangulador
. Vdl-vula de aguja pegada cbst-ruida
. Manguera de vacir desconectada d da
ada.
. Vlvula solerrorde de corte de combus
trble nc se abre

Ralentr dspero rj calado del motrr

Prcblemas del Carburador

. Velocrdad rrrccrrect-a de ral-ent

Comprobar el srstema
de est-ranguJ-acrdrr
Comprobar el flotador
y la vdlvula de aguja
Comprobar la valvula
solenorde de ccrte de
combustrble

Regular l-a veloc-rdad

de ra]errtr

Surt-rdor de l-enta obstruido

Mezcla rncrrrect-a de ralent-r

. Est-abIecrm.t.ent-orncorrectc de la ve
Irdad de ralent-r rdpr do (motor frir-r)
. Abertura de l-a vdlvula de est-ranqulac,ron
Abert-ura de Ia vdl.vul,a EBCV

Regular mezcfa de ra
lent.l
Comprobar la vdlvul-a
solenorde de cr rte
de combust-rble
Regular l-a veloc l-dad
del- ralerrtr rajadr-r
Comprobar eI srstema
de est-rarrgulacrorr
Comprobar el EBCV

MarrguerafBCV descrnectada cl daada

Comprobar 1a rnarrguera

Vdlvula de Control
na n0 c.ierra

Comprobar la vdlvula
de cont-rol de verrtrfa
crorr exterrra

Nc se abre 1a vdlvula srJencrde del

corte de combust-rble

de Vent-rlacron

exter

45

L0CALIZACIONDE AVERIAS- Localizacidn

CAUSAPROBABLE

PROBLEMA
Titubeo d aceleracrcin
pobre

de Averias

REMEDIO

Probl-emasdel Carburador
. Nrvel del flotador

demasrado bajo

. Falla

de la bomba de aceleracrdn

. Falla

de la vfvula

de potencra

. Vdlvula de estrangulacrdn cerrada

(motor callenLe)
. Abertura atascada de la vdlvula
de estrangulacrdn (motor frio)
Lrnea de combustible obstruida

Drdrnetro del motor

(grra despuds que
de
el- r.nterruptor
encendrdo es apaga
do)

. Atascamrent-o de las art,rcul-ac-torles

. Velocrdad de rlenti" d velocrdad de
ralentr rprdo fuera de regulacr

. Falla

del estrangulador
muy alta

. F-all-a en el srstema de desacel-eracidn de cort-e de combustrbl-e

. Vdlvula de potencra siempre abierta
Fuga de combustrble
Frltro

de combustrble obstruido

FaIIa en l-a bomba de combusti.ble

L.rnea de combustrble obstruida
Lrnea de combusttble doblada o
erlr0scaoa

46

Comprobar articu Iaciores

de
Regular velocidad
ralenti d velocidad de
ralent-r rdpido
Comprobar la vdlvula
solenorde de corte de
combustrble

Problemas del Carburador

. Velocrdad de ralenti

SumrnrsLro insufrcrente de combustr

ble aI carburador

Comprobar la lrnea de
combustible

Problemas deI Carburador

. Falla del solenorde de corte de

combustrb 1e

Economia de combustr
ble pobre

Regular nivel de flo

tador
Comprobar la bomba de
aceleracidn
Comprobar el prstdn
de potencia y Ia vdlvula
Comprobar el sistema
de estrangulaci-dn

Comprobar srstema de
estranqulacrdn
Regular velocrdad de
de ralent-i
Comprobar srstema de
desaceferacrdn
Comprobar srstema de
pot.encia
Reparar :jf es recesarlo
de
Reemplazar frltro
combust-rble
Reemplazar la bomba
de combusti-b]e
Comprobar la linea de
combustible
Reemplazar fa lr nea
de combust.rble

L0CALIZACIONDE AVERIAS- Problemas del Sistema de Combustrble

DELSISTEMADE
PROBLEMAS
COMBUSTIBLE
Muchos problem as con el sistema de combustj-ble son problemas mecdnicosr casos
de averias comprometen problemas causados por el- mrsmo combustrble (gasolrna).
de los combusComo Las caracteristrcas
tjbles (rngredientes prrnc.ipales, relacrdn de octanaje, etc. ) son explicados
en Ia seccrdn de Informacrdn General del
Manual de Adrest-ramrento Etapa I, Vol-aqui
men 2, "Fundamentos de Servrcro"
explrcaremos algunos problemas represen
taLrvos que pueden ser causados por el
combusLl ble.

Contramedidas
de
fuerlde
las
manera que estd arslada
les de calor, como eI tubo de escaPe
d e} srlenciador.
2 . Adoptar un srstema de ret.rrno del- ccrn
buslrble, e1 cual prevenga que Ia gJ
so]ina Dermezca asentada en l-a lrnea
Ia
princrpal de combustrble cuando
bomba de combustrble est apagada, d
adoptar un srstema en eJ cual la gaeI
solrna a baja temperatura desde
tanque de combust:-ble crrcule const-art
temente por todo eI srstema de combustrble para enfrrar los componentes
calrent-es.

1 . Drsooner ]a lrnea de combustrble

1. T R A M P AD E V A P OR
)

La trampa de vapor srgnrfrca que eI com

bustible rto puede ejecut-ar su furlcidn
(pct-errcraal mot-or) debrdo a que eI com
bustrble en fa l:-nea hrerve y se vaporr .
za cuando se calrenta.
Los fluidos, rncluyendo Ia gasolrna, se
vaporr.zan con facilidad a bajas presfones, esta es la razdn por J-o que es fer)
crl para el- combustl"ble vaporlzarse
Ia lrnea de combustrble entre eI tanque
y la bomba debj-do aI vacio parcral crea
Ia
do por la bomba. Sr la gasolrna en
y
tuberia de combust.rble se vapor-rza
forma burbujas de gas sdlo vapor lleqar a1 carburadot, an cuando la brmba
de combustrble estd funcronando, esto
causard que Ia mezcla arre-combustrble
se empobrezca. Est.o causard ralerrtrbrusco, mala aceleracrdrr y hast-a calado del mct.or.

Al carburador

Orlfrcio

Tuberia de ret.clrrn

Tarq-e de
ccnbustrble

OHP 43
Al carbrrador

Vapttr

Tuberia de
ccnbr-strble

&nba de
curbustrble

Un srstema de retorno de combustrble

uno en el
puede ser de dos trPos:
aI tanque
retorna
elccmbustrble
cual
de combomba
la
desde
de combustrble
t.anque
aI
retorna
y
otro
e}
bust.ible
carburador.
el
desde
de combustrble
RIFI R[ NCI A
f n un motor EFI, 1a apllcac.rdn de ur)a
I<g/cn2(zg a 42 psi, c)
presrdrrdeZaj
196 a 294 kPa) aI combusLrble es efect-rvo para prevenfr la trampa de vaPor.

Tarq-ede curbt-strble 91P 43

L0CALIZACIONm AVERIAS- Prcbl-emasen el Srstema de Combustible

2. PE R C O L AC I ON

3. FORMACIONDE HIELO

La percolacrdn srgnrfrca que el combust-rble hrerve cuandc se calrenta, la per

cofacrdn drf,rere de Ja trampa de vapor
err los lugares def srstema de combustrble en donde acta y en los sintr:mas q-e
muestra.
la
Especifrcamente, Ia percolacrdn es
desde
salrda a borbot-ones de gasolina
la Lobera prlnctpal d el tubo de ventrfacrdn de arre, eLc., cuando Ia gasolrna en la cmara del flotador del carbu
carador es provocada a hervrr pcrr el
]or del mIt.rple de escape d del motor.
[ste prob]-emaes mds probable que ocurra en ef verano ccrlducrendoa al-t.as ve
focrdades d bajo corldicrones de carga
pesada d cuando es atrapado erl un emboIa
tell-amrerrto de trdf rco. Puesto que
mezcla arre-combustrble es muy ricar elrafentr podria s er dspero y el motor po
dria detenerse. El motor tambrdn puede
tener drfrcultades para arrancar alrede
dor de l-0 mrnut-os despuds de detenerse.

La gasolrna de l-a tobera pri-rrcrpal y com

puesta de l-enta es vapor.rzada en l-os ven
turrs. fsto causa la caida de temoerat-u]
ra de] carburador. Sr l-a temoeratura del
aire es baja y el- arre cont-rene una gran
cantrdad de humedad, e1 agua vaportzada
en el- aire es aso,irada condensada aI car
burador, tranformdndose en gotas de agu.
Estas gotas de agua se adhreren a
fos
venturrs y vdlvulas de rbturacrdn y se
congelan. Estc es l-o que es conocrdo por
"formacrdn de hrelo" en el carburador.
Cuando ocurre l"a f ormacidn de hrel-o, los
pasajes a travds del cual el arre es empujado al crlrndro se estrechan, la cantidad de arre asorrada hac-ra el carburador resul,t-a rnsuf rcrente y Ia cant-I dad
de potencra de safrda del motor cae d el
moLor se detrene.

Tobera de obturacr&l

Tubo de
vent-rlaci
de are

Tobera
prrrcrpal

Vapor de
ccnbustible

Cdnara del
flotador

OHP 44

Contramedida
Cuando la temperat-ura afrededor del car
burador es alta, la percrlacrn puede
de
ser prevenida, causando la abertura
la vdlvula HICx (hot. rdl-e compensat.rr=
cal-rente ) precompensador de ral-ent r
viendo asi que Ia mezcla arre-combustible se torne muy rrca.
Tambidrr la rnstalacrdn de ai-sladores de
como
cal-rr err f uerrt-es de calor, tales
mltrple de escape d sr-lencrador, eLc.,
pueden prevenir fa transmrsrdn de cafor
af carburador.
x Ver pdg. f9 de este narual para la cmst-rtrcrt
y furnorraniento del HIC.
48

H ae _Lo

Vdlvula de obturmrdn
OHP 44
Contramedida
La formacrc)n de hrelo puede ser prevenl
da usando un srstema HAIx (hot a-rr rnLa
ke = adm-rsrdnde arre calrente ) el cual
gura los conduct-os de arre cafrente def
mltrple de escape hacra ef carburador.

y REGuLACIoN
DELcARBunnoon-[tr]*ff""t;#if:*i
TNSeECCToN

f i:'i$;rdad derRar.e..r

DELCARBURADOR
Y REGULACION
INSPECCION
y la
: Domrnar el procedrmlento para regular Ia velocrdad de ralent-r
mezcla de ralent.r.
PREPARACION : SSI 09243-00020 Llave de regulacrrjn de ralerltr
mult-imetro )
. 0hmmimetro (medrdor de crrcurtos,
. Tacdmetro
srilo para Europa y Paises en General
. Medrdor de C0
MOT0RAPLICABLE:4A-F

OBJETIVO

CO NDI CI O NE S I NI CI A L E SP A RA RE G UL A CIO N
DE L CA RB URA DO R
1. TODOS LOSACCESORIOSAPAGADOS
DELENCENDIDO
2. CORRECTASINCRONIZACION
T/A)
3. TRANSMISIONEN RANGO"N" (VEHICULOS
T/M}
O NEUTRAL(VEHICULOS

4. MOTORCALENTADOHASTALATEMPERATURA
NO RMA LDE F UNCI O NA MI E NT O
5. NIVEL DEL FLOTADOR INDICANDO EL NIVEL
EN LA LUNA
CORRECTODE COMBUSTIBLE
VISORA
6. CAPACIDAD DE LA VALVUIA DE ESTRANGUIACION DE ABRIRSECOMPLETAMENTE

Nrve] comecto

7. TACOMETRO CONECTADO
Remover la tapa de caucho y conectar el- ter
mrnal oosrt-rvo (+) del Lacrimet-roal- cortect.rr de servrcro de I IA.

COMPROBACION
DE LA VELOCIDADDE
RALENTI
V el oci dad
R al enti :

de

.Europa y Paises en General

I/A con servo direccidn 900
0tros
800
.USA y Canadd

r/A
r/H

ryr
ryn

750 ryn
650 ryn
49

INSPECCI0N Y REGII-ACI0N DEL CARBURAD0R

- Regulacrm de la lbzc]a Ralerrtr cm tbdrdor C0

REGULACION
DE LA MEZCLADE RALENTI
CON
MEDIDORCO (Europay paisesen general)
PRECAUCION
. Siempre use un medidor C0 cuando regule la
mezcla de ralenti.
No es necesario regular
con el tornillo
regulador de mezcla de ralenti en la mayoria de vehiculos si el motor estd en buenas condiciones.
. Use el nritodo alterno sdlo si el medrdor
C0 no est disponible y es absolutamente
necesario regular con eI tornillo
regulador de mezcla de ralenti.
1. DESCONECTAR LA MANGUERA DE VACIO DE
SUCCION DE AIRE Y TAPONEE EL EXTREMO

bsco-ectar

(Alemaniaoccidental,con TWC: three-way

catalytic converter = convertidor catlitico de
tres vias).
N 0TA : fsto corta
atre.

el

srstema

de succrri n

de

2. REGULACIONDE LA VELOCIDADDE
RATENTIY MEZCLADE RALENTI
Tormllo regulador
de velmrdad de

furopa

rafentt

ti
\Fa\ f \X\'/ -r
-<---J.'
Tornrllo regulador
---\
--Y de nBzclade ralerrtr

Tacchetro

H
I 'p.

[bdrdor C0

50

Usando un medrdor C0, para medrr la concen

tracrdn de C0 en el escape, glre los torrrJ
11os requl-adores de vef ocrdad de ralerrtr !
mezcla de ral-entr Dara obtener los val-ores
de concentracrdn especrfrcados a velocrdad
de ralentr.
T/A, con servo direccrdn
Velocidad de
ralenti z
900 rpm
0tros
800 rpm
SST 09243-00020 (scjto Eurcpa)
NOTA: Haga las regulacrones con eI ventrl,a
dor de enfrramrent-o apagado.
3. COMPRUEBE LA CONCENTRACION
(a) Compruebeque el medrdor C0 estd calrbradr.l aprooradamente.
(b) Acelere ef motor de l0 a 60 segundos
hasta 2000 rom antes de medr.r Ja ccrrcentracrcn.
(c ) Espere de L a J m-rnut-rs despuds de al-erar el- mot-or pafa perm,rttr que la
concenrrac rrin se estabrl-rce.
(d) Inserte una clavrja de prueba por lo
merros40 cms (.I. 3 p.res) dentro de l-a
cola del tubo y mida la concenLrac.rdrr
err segundos.
Concentracrdn de C0 en Ralenti:'
Alemania Occidental (con TtdC) 0-0.5%
Otros 1.0 - 2.0%
. Sr Ia concentracrrin C0 estd dentro
de las especrfrcaciorres, la regula
clcirr est comol-eta.
. Sr la corrcerrtracrdn del C0 excede
l-a esoecrfrcacidn ri si- el mctcres
td en su ral,ent.r dspero nuevamerrLE,
reoi-ta l-a reoulacrrin arterf or.

EL
INSPECCI0N Y REG|.JI-ACION

CARBURAD0R
- Reqrl-nrin de la fbzcla de Ral-entrsrn fhd-r-dorC0 8

REGUI.ACION
DE LA MEZCLADE RALENTI
SIN
MEDIDORCO (Europay Paisesen General)
1. DESCONECTE
LA MANGUERA
DEVACIODE
ELEXTREMO
SUCCIONDEAIREY TAPONEE
(AlemaniaOccidentalcon/TWC)
NOTA: Esto cortard
de arre.

Y{t-------

2. REGULACION DE I.A VELOCIDAD DE RALENTI Y

MEZCLA DE RALENTI
(a) Establezca Ja velocidad mdxrma grrando
regulador de mezcla de rael tornrllo
l-enLr.
(b) Establezca la mezcl-a de ralent.l grrande velocidad de ralent-r.
do el tornrllo
--)
.:

1u"n.,1o req-rlador
& nBzcla de ralentr

Tornil-lo regt-rladorde
vekrdad ralentr

eJ srstema de succron

Uelocidad de nezcla de ralent.i:

960 rpm
T/A con servo direccidn
860 rpm
0Jros
(c) Antes de avanzar a fa etapa srgurente,
cont.rne la regulacrdn (a) y (b) hast-a
que Ia velocrdad mdxrma no se eleve adrcronal-mente srn importar cuando sea
regulado e1 t.orrrrl-1o regulador de mezcIa de raf ent,r-.
() fstaUlezca l-a vel-ocrdad de ralentr grrando e1 Lornrllo regulador de mezcla
de ralent r-.
Velocidad de ralenti:
900 rpm
T/A, con servo direccidn
800 rpm
0tros
NOTA: Realrce }a regulacrdn con el ventrl-a
dor de enfriamrento apagadr:.
fste es el mdt-odode caida pobre para esLabl-ecer fa vefocrdad de ralentr
y la mezcla de ralentr.

51

DEL CARBURADOR
INSPECCI0NY REGULACI0N
- Regulacrdn de ]a Mezcfa de Ralenti

REGULACIONDE LA MEZCIA DE RALENTI

(USA y Canad)
NOTA:
. De conformrdad con las regulacrorres de USA
regulador de mezcla
y Canadd, e1 tornrllo
de ralent,l es regulado y atarugado corl un
tapdn de aceto por el fabrrcante.
Normalment-e,este tapdrr no debe ser removrdo.
. Cuando l-ocaLtce que Ia averia es debrdo a
un ralentr dspero, compruebe todas las otras posrbles causas antes de irllentar re
gular fa mezcla de ralentr.
Srilo si no son encontrados otros factores
como causantes deI defecto debe regularse
la mezcfa de ralent.r. Cuando Io haga remueva eI tapdn y sr-ga eI procedrmrento
descrrto abajo.

Iapon

1. REMOCION DEL CARBURADOR

(a) Antes de ccnectar Ia manguera de vacict,
como de
. use etrquetas para identrficar
- ben ser reconecLados.
(b) Remuevael- carburador del motor.
(c) Despuds de removef el- carburador, cubra el mltrpJ,e de admrsrdn con un Lra
po Irmp.r-o.
2. REMOVER ELTAPON MAS (MIXTURESADJUSTING SCREW = TORNILLO DE AJUSTE DE

MEZCLA)
(a) Tape cada compuert-a del vacio de] car
de
burador para prevenrr la enLrada
tafadra.
particulas de metal cuandc se
(b) Marque el centro del t-apdn cort un punzdn.

(c) Taladre un agujero de 6.5 mmQ(O,256

pulg. 0 ) en eI centro del tapon.
PRECAUCION
Como existe sdlo I mm (0.04 pulg.) de holgura
taladre lenta y
entre eI tapdn y el tornillo,
para
permitir
taladrar
sobre
cuidadosamente
el torni-Ilo.
(d) A travds del agujefo en el tapdn, ato
regunrl-l-e completamente el- tornrl-Ic
Iadrr de mezcl-a con un destorrrillador.
NOTA: Tener curdado de no daar el- extremo
del, torrrrllo ajustando demasiado el tornl-llo.

52

DEL CARBURADOR
Y REGULACION
INSPECCION
- Requlacrdn de la Mezcla de Ralerrtr
(e) Use una broca de 7 5 mm 9 (0.295 pulq.
@ ) para remover el tapdn.

3. INSPECCION DEL TORNILLO REGULADOR DE

I.A MEZCLA
( a ) Sople cualqurer particuJ-a de met-al con
a rre comDrrmrdo.
(b) Remuevaef tornrffo
e rnspeccrrjnel-o. Sr
1a broca ha roidc f a cabeza del t-orrrrllo
d 1a porcrdn ahuecada estd daada, reemolazar el t-ornrlf o.

4 . REINSTALACION DEL TORNILLO REGULADOR

DE MEZCLA
Tcrrmllc req-rlador de nezcla
de ralerttr

regula
fnt-ornrlle completamerrte e1 torrlrllo
dor de mezcfa y luego desentcrnrlle en serttrdr antr-horar ro f a cantrdad espec.rf lcada.
3-I/4 revoluciones
Revolucrdn del tornrllo:
rtr
daar el extremr
Tenga
curdado
de
"NOTA:
del t-orrrrl1o ajustdndrlo demasrado.

5 . R EINSTALACION DEL CAR BURADOR

(a) Re.rrrsta-Iee1 carburador er) eI mot- or.
(b) Reconecte las mangueras de vacio a sus
DOStciones. Referrrse af membret.ede
rnformacrcin de mangueras de vacio srtua
do bajo el capot.

6 . REINSTALE EL PURIFICADOR DE AIRE

7 . REGULACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTIY

NrveL cornectr

!\

U\-

Tornrllo requJ-ador
de nBzcla de ralerrt r

MEZCLA DE RALENTI
( a ) Etapas rnlcrales :
. Purrf.rcador de arre inst-alado
. Refrrgerarrte a temperatura rtrrmaI de
f uncr onamrent-o
. fst-rarrgufador abrertr completamente
. Todrs 1cs accesorios apagados
. Todas las lrneas de vacio conectadas
. Crrrecta s.i,rtcrorttzacrdrtdel errcerldrdo
. Transmrsrrjn err rango rrNrrd neutral
. Nrvel- del f lot adcr i.nd.rcartdoel rrvel
correct-c de combustrble ert la llrtea
v rsora
. Ruedas delanteras ert pos-rcrr-trtrec t-a
(srjlc vehiculos equrpados cort S E TV O
drrecc rdn ) .
(b) Arranque el- motor
(c) Est-aIezca 1a mdxrma velocrdad g rr anoo
el torrrrllo regulador de mezcla de ra
lerrtr.
N0TA: Int-roduzca urt dest-rrrrrlf ador pequeo
errtre Ia vdl-vula EGR (exhaust- gas rec trcuIat rr-lrr= rec l rcuf ac cn de gases de escerpe)
y e1 soport-e del mrdufador de vacio EGR.

53

El

,*rraccroN Y REGuLACToN
mL cARBURADoR
de veloc-ida de Ralentr Rdprdo
- ReguJ.acrdn
(d) EsLablezca la velocrdad de mezcl-a de ra
lenti grrando el tornrllo
de
regulador
vel-ocrdad de raf entr.
Velocidad de mezcla de ralenti:
700 rpm

Tornillo regulador de
velmrdad de ralentr

(e) Antes de avanzar a Ia srgurente et,apa,

cont-r-nelas regulac-rones (c) y (a) hag
t-a que l-a velocrdad mdxrma no se eleve
adicrorral-mente s,in rmportar cudnto sea
ajust-ado el tornrl-1o regulador de mezcl-a
de ralenLr.
Establezca 1as rpm a 65O corr el tornrllo
regulador de mezcl-a de ral-errtr.
Este es el mrjtodo de caida pobre para es tablecer Ia vel-ocrdad de ralentr y mezcla de
rafentr .
(f)

Tormllo reculador
de nezcla de ral-entr

(g) Establezca l-a velocrdad de ralenLr grrando el- tcrnrllo requfador de mezcla
de ralerrti.
Velocidad de ralenti:

650 rpm ( rM)

750 rpm ( T A )

\Torrull-o regulador de
velndad de ral"entr

I . TAPON DELTORNILLO REGUIADOR EN MEZCLA

DE RALENTI
(a) Remover el purlfrcador de alre y el ss
porte del modulador de vacio EGR.
(b) Con el- extremo ahuecado hac'ia aderttrot
que
golpee suavemerlte eI tapdn hasta
iguale con la superflcle del carburaoor .
-e

REGULACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

PAPIDO
1. TAPONAS, VALVULAAS Y MANGUERASHIC
(USA y Canad)
T a p o n e ela ma n g u e raA S p a ra p re v e n rr f u g a
d e g a s Q e e s c a p e y la ma n g u e raA S V ( s ril o
Ca lrf o rrrra ) y la ma rlg u e raHI C p a ra p re v e*
rlrr u n ra le rlt -r d s p e rc .

lbrgtera AS
(Federal y Canad)
(Cahfornr-a)\:
Itrrgrcra AS (\
(Cal,rfornra)

"-/---'
L Manguera HIC
^-0-f

INSPECCIONY REGI-I-ACI0NDEL CARBURADOR

- Reguladorde Posicrorndordel Orturador (TBP)
2. DESCONECTAR LA MANGUERA DE VACIO DE
LA COMPUERTA M DEL TVSV
Descorrectar l-a manguera de vacio de l-a com
ouert,a M del TVSV
(Thermostatrc Vacuum Swrtch Valve = VdIvula
Interrupt-ora Termost-dtrca de Vacio) y taponee l-a compuerta M.
Est-a cortard la abertura def estrangulador
y del srstema EGR.
( USn, Caraddy Alemanra Occ.rdental, corrTlnC).

3. COLOCACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO

Mrentras mantrene l-a vIvula de obturacron
J.igeramente abrerta, levante la l-eva de ra
letr rdprdo y marrtdrrgafocerrado hast a ll
berar 1a vdlvula de obturacrdrr.
NOTA: Compruebeque 1a leva de ralerrt-r rdpido estd srtuada
como ert la frgura.Arranque eI motor pero ro presfone la vdlvula
de obLuracrdrr.

,u.n.'offil

4. REGULACIONDE LA VELOCIDADDE RALENTI

RAPIDO
Re g u le la v e l-o c rd a dd e ra le rrt i rd p id o 9 1 ra n d o e l t o rn illo re q u f a d o r d e ra le rrt r r d p ido.
Velocidad de ralenti

rdpido:

31000 rpm

N0TA: Haga la regulacrrJn con eI verrtrlador

de enlrramiento apagado y la trarsmrs-rdrt
en rango "N" (I ,/A) .

bsccrectado

)W

DELOBTURDELPOSICIONADOR
REGUTACION
ADOR (TP)A UNA DETERMINADAVELOCIDAD
LA MANGUERADE VACI OD EL
1. DESCONECTE
DELOBTURADOR
POSICIONADOR

2. REGULAR EL TP A UNA DETERMINADA

VELOCIDAD
TonnjIIo regulador TP

Velocidad determinada TP:

Europa y Paises en General:
USA y Canad

l'400 rpm
900 rPm

NOTA: Compruebeque e1 verrtrl-ador de enf rrami ento del- mrtor estd apagado y la
t.ransmtsiclrt err el ranqo "N" (I/A).

55

Elr*rraacl0N

Y REGULACI0N
DEL CARBURADOR
- Reqrfa:irndel Intemrptor de Posrciri.rdel [brurackr

Recorectar

3. RECONECTE
LA MANGUERADE VACIOAL
POSICIONADORDE OBTURACION

ftnminBtro

DE POSICION
DELINTERRUPTOR
REGUTACION
DELOBTURADOR
(USA, Canady AlemaniaOccidentallcon TWC]
DELINTERRUP T OR
1. DESCONECTE
ELTERM INAL
DE OBTURACION
Us a rrd oe l o h mmime t ro L
, o q u e u n t e rmrn a l a l
c o n e c t a r e 1 rn t e rru p L r-rrd e o b t . u ra c ro n y
e l- o t rr a 1 c u e rp o d e 1 c a rb u ra d o r.

tr

2. LLEVELENTAMENTELA RPM DEL MOTOR

R P O S I CI O NDE L
3. RE G UL EE L I NT E RRUP T ODE
OBTURADORA UNA VELOCIDADDETER.
MINADA
Cu a n d ola s rp m d e l mc t rrs o n md s a lt a s q u e
f a velccrdad det-ermrrradamostrada debajo,
regulrila hasta que la contrnurdad desapatezca.
Velocidad determrnada:

lB00 rpm

Tormllo regulador

\l

I
I

I
{

56

- Inspeccrdn de la Bomba de combustrble

BOMBADE COMBUSTIBLE

OBJITIV0

: Domrnar el orocedrmretc de .t-nspeccrrjnde la bomba de combustrble.

Retorno

Vdlvula de admsron

Vdlvula de sabda

Brazo de la palarca
de Ia borba

S elI o

de

ac ei- t e

I NS P E CCI O N DE L A B O MB A DE CO MB US T I B L E
PREVIAS
COMPROBACIONES
AnLes de.rnspecclorlar la bomba de crm bustrble .
(a) Haga correr ur) poco de ccmbustlble a tra
que las
vds de la brmbapara asequrar
vdlvulas de retertcrrirr sel-lerl hermeit.-rcamente (una vdlvula de retencrorl seca po
dria no sellar apropradamente).
( b ) Srrr obstru.rr n lngurta caeria, haga f urrcfonar el brazo de l-a palanca de la brm
ba y compruebe la cant-rdad de fuerza rte
cesaria para f unc t.orlar, 1a cartt rdad de
juego I rbre del brazr.. Est-a m.lsmacant-r
dad de fuerza debe ser ut.rllzada erl la
rnsoeccrdrr.

1. COMPRUEBE LA VALVULA DE ADMISION

Obst-ruya las caer ias de sal-rda y de r etorno con fos dedcs y compruebe que hay r ncremento en el juego l-rbre de-l brazo de la palanca y que l-os brazos de la palartca se mue
verr l-rbremente ( no hay fuerza de reacc r clrl) .
2. COMPRUEBE LA VALVUTA DE SALIDA

,
gur ado

0bstruya la caeria de admrsrrirt ccn el dedcl

y compruebe que el brazr de la palarrca estd
asegurado (no opera con fa mlsma carrtrdad
de fuerza usada ert fa comprobacrort prevta
anterror ) .
NOTA: Nunca use ms fuerza que Ia utrlrzada
en la comprobacldn prevra. f sto t-ambreirr se
aplrca a las etapas 3 y 4 de la inspeccrdrt'
57

B$GA tr C$AUSTISLE - Inspeccidn de la Bombade Combustible

3. qoTryEAnD|AmA{mA

Asegur

q
0bstruya las caerias de admisidn y salrda
y eompruebe que eI brazo de la palanca estd asegurado.
N0T,A:Sr estas tres comprobaciones no estin
dentro de lo especrficadclpl calafateo (sellado) el cuerpo y el casco superior estd defectuoso.

4. COilmOEAf;,t SttO DEACE|TE

0bstruya el agujero de .ventilacidn con los
dedos y coilpruebe que el brazo de Ia pala
ca estet asegurado.

REPARACI0NGft[RAL - Reparacidn General

0BJETIV0

Domrnar eI procedimrento para desensamblar, ensamblar, comprobar

pREpARACI0N :"3!+"ilit:ffi3i;"0::.n.
de medidores
de resulacrdndel carburador
'
09240-00020 Juego de medidores de alambre
09860-11011 Juego de dest,ornilladores de carburador
. Prnzas
. Ohmmimetro(probador de circuitos,
multimetro)
. Juego de reparacidn de carburador
. Juego de empaquetaduras
M0T0RAPLICABLE:4A-F

COMPONENTS
Ibrivela

fulata

gI

f rg.etedra
tfrrm

d
0 t\
artianlador"
varilra
n"-

PIma del rrBm

E?

F f-m5.ff'*
Brazo la bqrba

-{-*6%
3 ^:-mff**aq:ja
fl

IA
vrwra artrculadora

WFlorador

$--vdlvula

aglja

A
O Partes m rets$Ies
59

REPARACION
GIIURAL - Reoaracron Gerreral

Enpaq-etad:ra

I
I

v
__________
g

Reteredor
Prstclr de Potema

sF

----------1t

Vdlvula de Pr-rtercLa
Vlvula solernr

securdarla

\E@*

lAnrllo"0":-o
^
lEnpaqe ----P

Venturrpeg-ebo"lrrrio-cff,
VenturLpeq-eoprrrn-rro---+
Tapactbrert-a del

drafraqna
- CI P

Rescrt-e

Enpaqr

Drafragna
\,,

Crbrerta

Leva ra]entr rordo

Vdlvula solerrtdeprtnaria
^

/llrms"
\

OAnLllo "0"

g
I

g Brtda

9c

l.

Icrnrllo de pasaje & vm]o

O Partes rn reusables
60

.,@f,oH::i:'[regulador
ralentr
I

Tornrllo regulador de
vel-mrdad de ral-entr

REPARACIIN GIIRAL - PrrrtosPrtrcrpales err la Reparrrrjn Gereral de] Carburador

PUNTOSPRINCIPALES
EN LA REPAR.
ACIONGENERALDELCARBURADOR
DESENSAM BLE
DELCARBURADOR
NOTA: Las srgurent-es rnstruccrones estdrt or
erl
un
garrrzadas de maner'a que se trabaje
grupo de comportent-esa Ia vez. Istr ayudard
a evrtar Ia ccnfusron ent-re comDorlerttesvarrados de sub-ensamble drferente que se estdn hacrendc al mlsmo t-rempo en el banco de
trabajo.
(a) Para fac.rlrtar el re-ensamble, drsponga
ordertadamente.
1rs crmoc-rrrerrt-es
(b) Tenga cur.dado de no mezcl-ar d perder
1as bolas de aceri, sujeLadcres ri resor
LES.

(c) Use en el juego de desLornr.Ifadores

carburador (SST).
ssT 09860-11011

Desensamblede la Trompa de Aire

COMPONEN T ES
LOSSIGUIENTES
REM OVER
"
--\a

a:'.-

Kl--t")
ll

l-T

r-----(alt
l--l-_-r--*--l
\r
Il

t:

iE

@- 1 , ,
or

l (cr

-),

-1(t

:-(.)x
li
:. ()(

. [] ensamble de la t-rompa de arre

. [1 flotador y valvu]a de aguja
. El retenedor de1 prst-drr ( 1) , eI p rs
t-on de pot-encra (2) y el embolo de
lar bomba (3).
rccl
. EI est.rangulador luLomrt.

Desensambledel Cuerpodel Carburador

REM OVER
LOSSIGUIENTES
COMPONEN T ES

(b),(c)

.,

de

SST
ara val
p0terrlfa

"

Vdlvulas srferrordes
La empaquet-adurat-ope, e1 peso de
descarga de la brmba, el resorte grarl
de y Ia bola grande de descarga (a)
El- resort-e amort-rguadrrde la bomba(b)
fI retenedor del embolo y la bola Pe
quea (c )
. El taoorr de admrsrdrr AAP (d)
. tI t-apon de salrda AAP (e )
deI obturadrr
. El oosr.cr.crtador
. La vdlvula de pot-erlcra ( f )
. [] surt. rdor de lertt.a (q)
. Los surtrdores prrr)clpaIes prlmarro
secundarro ( h )
. Los venturr"s pequeos prrmarlo y secundarro ( r )
. El suberrsamble de la leva de ralertt- I
rdo rdo
. fl drafragma de la valvula de obt-ura
c r orr securdarra
. Interrupt-or de posrclorr del obt-urador
( solo algurtos modelos)
. Trrrrrllo reguladcr de mezcl-a de ralent-r
IMPORTANTE
!
remueva Ia vlvula de obturacrdn y la vlvu
de estrangulacrdn de sus ejes-

[*
61

II

REPARACION
\L - IInspeccrdrr
n s p e c c id rr d
rb u ra d o r
GEIIERAL
Carburador
e ] Ca
deI

I NS P E CCI O N DE L CA RB URA DO R
Procedimientos Generales de Limpieza
LIMPIE LOS COMPONENTESDESENSAMBLADOS
ANTESDE LA INSPECCION

4\

R-(5)
LJ
U

:El

il-(3)

I l--(4)

==E
HV

+w
4N.

l2\

n
(1 )-\

I
I
I
T.A I
I' I

(a) Con una escobrll-a suave y lrmpi-ador

de carburador, lave y lrmpre los compo
nentes fundidos.
(b) Limpie el- carbdn al-rededor de la vdlvu
la de obturrc-rdr.
(c) Lave l-os otros comporrent-es
completamen
te err lrmprador de carburador.
(d) Sople toda la sucredad y ot-ras materras extraas de los surt-rdores y pasa
jes de combusLrbfe.

I
I
I
I
I
I
I
|
I
I

1, INSPECCIONDEL FLOTADORy VALVULADE

AGUJA

(a) Inspeccrone ef pasador puerrte (1) trerre rajaduras o desgast.e excestvo.

(U) Inspeccrone el flotador (2), sr l-os la
bros estdn rotos d desgastados er fos
'" agujeros del pasador puent-e.
(c ) Inspeccione si l-os resort-es ( I ) trenen
grretas d deformacjores
(d) Inspeccrone si la vdlvula de aguja (4)
y el dmbolo ( 5 ) trerren desgast-e d daos.
(e) Inspeccrone sr eJ colador trene herrum
bre y roturas.

I
f
-

\{
I

2. INSPECCTON
DE POTENCIA
DELPTSTON

Asegrese que el prstdn de potencia se mue

ve suavemenLe.

3. TNSPECCTON
DE LA VALVULADE POTENCIA
Co mp ru e b e
la a b e rt u ra y c e rra d o rn p ro p ir- r
(a t -a s c a mre n t oe, t c . )

I
|
I
I
I
I
I
|
|
I

i
I

I
I
tl
I

II
II
I

II
I

I
Cable blarno crt
rEgro
Cable regro

62

4. INSPECCIONDE LA VALVULASOLENOIDEDE
coRTE DE COMBUSTTBLE
( a ) Co rre c t elo s L e rmrn a l-e sa la b a t -e ria.
(U) S e d e b e s e n t -. r-r
u n s o n id o (c lrc k ) d e l a
sofenorde cada vez que l a pot en
vdl vul a
cra de Ia bat.eri a es conectada y descct
no es
nect.ada. S r l a vdLl vul a sofenoi de
t-d func.ronartdo apropr.adamertt-e, reempld
cel a.
(c ) R eempl ace ert arrrf l o " 0" .

i
I
I
I
t|

REPARACION
GINIERAL
- Inspeccrdn del Carburador
5. INSPECCION DEL INTERRUPTORDE POSICION
DEL OBTURADOR
(slo algunos modelos)
(a) Conect-ar l-as clavrjas del ohmmimet-roal
conector del rnterruptor y al cuerpo
del rnterruptr-rr.
() Con la varrlla sln lrmprar, compruebe
que hay contrnurdad.
(c) Con la varrlla presronada, compruebe
que no ex.ist-e conLrnurdad.

6. INSPECCION DE LA CUBIERTA DE I.A BOBINA

Usando un ohmmimetro, mrda 1a resrsterlc.ra
entre el" termtnal v l-a cubrerta de la bobrna.
Resistencta= 2O-22 O a 2OoC (68"F)
(Europa y Paises en General)
(g"r)
L7-L90a200C
(USA, Canad)
Sr es encontrado algn problema, reemplace
Ia cubrerta de bob.rna.
7. INSPECCION DELTORNILLO REGUIADOR DE
MEZCLA DE RALENTI

,0

Daado

8. INSPECCIONDELSURTIDORDE LENTA,
P RI MA RI OY S URT I D O R
S URT I DO RP RI NCI P A L
P RI NCI P A L
S E CUNDA RI O
Co mo ro b a rs r e x rs L e a t a s c a mre n t oe rt c a da
s u rt -id o r .

J
,?<-

furt-rdores prrrcrpales
pr Lrnar
I o y securdarrrj

oKS' *

OJ

REPARACI0N
GINIRAL - Ensamble del Carburador

ENSAMBLEDELCARBURADOR
oo

NOTA: Use empaquetadura y anillos

vos en todas parLes.

err 0 nu9

Ensambledel Cuerpodel Carburador

1. ENSAM BLE
DELCUERPO
DELCARBURAD OR
Y
LA BIELA
(a) Instale el- torrlrffo
de ral,entr .
IMPORTANTE
!

requLadcr de mezcl-a

ltoajuste demasi-ado el tornillo

mezcla de ralenti.

regulador

de

(4)
(3)

2l

(b) Instale ]a arandela al- eje de l-a vlvu1a de obturactdn.

(c) CoJ-oqueuna nueva empaquetadura y cuerDo sobre la brrda.
(d) Instale el- torrlrllo
de pase de vacio
como se muesLra.
(e ) Inst-ale Lcs tres torrlrll-os.

2. INSTALACION DEL INTERRUPTORDE POSICION

DE OBTURACION
(slo algunos modelos)

3. INSTALACION DEL DIAFRAGMA DE LAVALVULA

DE OBTURACION SECUNDARIA
(a) Ensambl-ela cubrerta (I), e1 draf,raqma
(2), el- resorte (l) y la tapa (4).
Inst-ale l-os cuatro tornrlLos con eI re
tenedor.
(b) Inst-ale una empaqueLaduranueva.
(c) Instal,e el ensamble del drafragma con
Los drs trrrrtllr-:s.
(d) Conecte la artrcu]actrjn de 1a palanca
de obturacrdrr secundarra.
(e) Instale el- resorte Dosterror de rbtura
cr rirr.
(f) InsLale eI resort-e de retorno de obt uracrdn.

4. INSTALACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO

Instale la arandela, fa l"eva de ralentr rd
prdo, Ia arandela, la leva corr Ja arandel
y el perno.

5 . INSTALACION DE UN NUEVO ANILLO "O'" LA

LUNA VISORA Y EL RETENEDOR DE I.A LUNA
VISORA

6 . INSTALACION DE LOS VENTURIS PEOUEOS

PRIMARIOS Y SECUNDARIOS
Inst.aIe 1os verrt-urt.s pequeos prtmarLo y
secundarro sobre nuevas empaquetaduras.
Venturr
peqrcb
pnfnar].L)
64

GIIURAL - Ensamble del Carburador

REPARACI0N

7. INSTALACIONDE tA AAP
(a ) I n s t a le la b o la p e q u e a ,e I t a p d n d e
s a lid a A A Py e L re s o rt e P e q u e o .

(b) Instale la bola pequena y eI tapdn de

admistdn AAP.

(c)

Instale el drafragma, eI resorte y la

cubrerta AAP con los tres tornillos.

@*
8. INSTAI.ACION DE LOS SURTIDORES Y VALVULA
DE POTENCA
(a) Instale los surtrdores prirrcrpales
primario y secundario corl nuevas empaquetaduras.
REFERENCIA
del surtidor prlncrpal
El di-dmetro rnterior
secundario es mds grande que el drdmetro in
terior del surtidor prrncipal prrmarfo.
(b) Instale fos tapones de pasaje primarfo y secundarro con nuevas empaquetaduras.
(c) Instale el resorte, arandeLa y pala
ca de obturacidn con la arandela de
resorte y la tuerca.
(d) Instale eI surtrdor de lenta.

oc

Gft[RAL - Ensamble de] Carburador

REPARACI0N

(e ) I n s t a le la v d lv u la d e p o t e n c ra .
9 . INSTALACIONDEL POSICIONADOR
DE
OBTURACION
1 0 INSTALACIONDE VALVULASOLENOIDE

Instal e
l a vdl vul a
sol enotde con una nueva empaquetadura en el carburador.

12. INSTALACION DE LAS BO1AS DE RETENCION

DE LA BOMBA DE ACELERACION
(a) Instale la bola grande, el resorte
largo, al peso de descarga de la bom
ba y la empaquetadura t-ope para el la
do de descarga.
(b) Utrlr zando p.rnzas rrrserte e1 dmbclo
pequeo de brla y el retenedor.
(c ) Inst-ale el- resort-e amort-rquadrr de la
bomba.

tkt

tl l

H
Al - inear

Ensamble de la Bocina de Aire

1. INSTALACIONDEL ESTRANGULADOR
AUTOMATICO
(a ) I n s t a f e u n a n u e v a e mp a q u e t a d u ra .
(b ) A lrn re e l re s o rt e b rme t d J -rc oy la pe
la n c a d e e s t ra n g u la c rd n e rn s t a le 1a
c u b re rt a d e b c b rn a .

(c) ALinre la Irnea central" de Ia escala

de1 cuerpo con fa ]rnea de la cubrer
ta de bobrna y ajusLe los tres Lorru
l-Ios .
(d) Compruebela accrcin de la vdlvula de
estranguJ-acrdn.

'l
ej

.1

I
2. INSTALACION DEL ASIENTO DE VALVULA
Instale ef as-rento de vdlvufa ccrrun coIador sobre 1a empaquet.aduraen fa entra
da de combust,rble.

I
*l

bb

REPARACITIN
GftRAL - Ensambla del Carburador

DELNIVELDELREGULADOR
3. REGUI.ACON
(a) Instale la vilvula de aguja, eI res orte y eI dmbolo sobre el asiento.
N0TA: Despuds de regular el nivel del flotador, instale eI sujetador en la vdlvula
de aguja.
(b) Instale eI flotador y el pasador pivo
te.

(c) Dejar que el flotador baje por su Pro

pio peso.
(d) Usando una SSI, eompruebe Ia holgura
entre el extremo del flotador y la trog
pa de a.ire.
SST 09240-00014 y o924A-OAo2O
N0TA: fsta medicidn debe realrzarse slrr la
empaquetadura en la bocina de aire.
Nivel de flotacirin:
)

7.2 rm (0.281 pulg. )

re
Si no est dentro de la especifrcacidn,
del
extremo
posicidn
del
gule doblando la
flotador marcado (A).

(e) Levante el flotador y usando una SSTI

.gompruebe Ia holgura entre eI dmbolo'
de Ia vdlvula de aguja y el labro del
flotador.
5ST 09240-00020
(posicidn ms baja):
Nivel de flotacidn
t.67 - I.99 rm (0.0657 - 0.0781 pulq.)

re
5i no estri dentro de la especificacidn,
del
posi-cidn
extremo
del
gule doblando la
marcado (B).
flotador
(f) Despuds de regular el. nivel del flotador, remueva el flotador, eI dmbolo,
el resorte y la vlvula de aguja.
(g) Ensamble el sujetador del pasadob en
Ia vlvula de aguja.

REPARACI0N
GIiRAL - Ensamble de] Carburador

4. INSTALACIONDEL ENSAMBLEDE LA VALVULA

DE AGUJA, EL FLOTADORY EL PASADOR
PIVOTE
I n s e rt e e l la b io d e l f lo t a d o r e n t re e I d m b o lo y e J - s u je t a d o r c u a n d o t n s t a le e l f l-o t a d o r.

5 . INSTALACION DEL PISTON DE POTENCIA

(a) Instale ef resorte de1 pi-stdn de poten
cra y el prstdn en su crlrndrr:.
( b ) Instal-e el, ret-enedor.
(c) Instale el dmbolo de Ja bomba de acefe
raciorr y 1a cubrert,a.
(d) Instale J-a empaqueladura de Ia bocrna
de arre en La bocrna de arre.

6 . ENSAMBLE DE LA BOCINA DE AIRE Y EL

CUERPO
(a) Inst-ale f os ocho torrlrl-1os con f cs srgurentes componentes:
. fl estrangulador y eI sujet-ador del
cable del sol-enorde.
. El soporte de ]a tuberia de combustr
bIe.
. La placa del nmero.

Artrculacrdn de la vdlvula
de estrangulndrt

(b) Conecte La artrcufacrdrr

estranqulacrdn.

de] abrrdor oe

Instale el brazc de la bomba a la bocr

na de aire con eI agujero del eimbolo
de la bomba y palanca alrneados.
(d) Conecte l-a art-rcul-acrdrr del, estrangula
dor.
(e) Irrstale l-as mangueras de vacio.

\C ,/

68

REPARACI0N
GI]URAL - Ensamble del- Carburador

REGULACION
DELCARBURADOR
NOTA: Use la SST 09240-00014 v O924O-OOO2O
para realizar Ia regulacrdn.
1. COMPROBACION Y REGUI.ACION DE LA
ABERTURA DE I.A VALVU1A DE OBTURACION
(a) Compruebeel- drrgulo de aberLura t-otal
de Ia vdlvula de obt-uracidn prrmarfa.
Angulo estndar:

90o del plano horizontal

(b) Regule doblarrdo eI prrmer tope de la Pg

lanca de obturacrdn.

(c) CompruebeeI dngulo de abertura total

de la vlvul-a de clbLuracrdrr secundarra.
Angulo estdndar:

B0o del plano horj-zontal

(d) Regule doblando el tope de la palanca

de obturacron secundaria.

2. COMPROBACION Y REGULACION DEL

MECANISMO DE DESENGANCHE
( a ) Con 1a vdlvula de obturacrdrr pf r-mar-r-a
completament-eab rert.a, compruebe la
holgura errt-re la vdlvula de obturacrdn
secundara y eI cuerpo.
Holgura de desenganche: 0.16 - 0.27 mm
(0.0061 - 0.0106 plrq)

69

REPARACION
GfNERAL- RequJacrrin del Carburador
(b ) Regule doblandcr la oal-anca de obturacrdn
secundari-a.

t
CJ

3. COMPROBACION Y REGULACION DEL ANGULO

DE TOPE SECUNDARIO
(a) Compruebeel rrgulo de aberLura de la
vdlvula de obturacrdn prtmariar cuando
fa
la palanca de rmpulsrdn toca justo
ra.
palanca de rmpulsrrjrt secundar
-----1\>'-/
P alanca
de rea ccin
secund aria

--V

./
/-

Ajus t e
doblando,
doblando la pal- anc ade
pr im ar i- a
r eac c in

Angulo estndar z 45o del plano hor-izontal

(Europa y Paises en ererat)
52o deL plano horrzontal
(USA y Canad)

( b ) Reqr:le doblando la prlmera pal,anca de

rmoulsrdn.

4. ESTABLECIMIENTODE I.A ESTRANGULACION

AUTOMATICA
(a) tstablezca que la marca de la escala
de la cubrerLa de bobrrra estd al-rrlea
da con Ia l rrtea certtral del cuerpo.
NOTA: La vdlvula de estranqulacrclrl se abre completamertt-ecuarldo Ia temperatura
tmcrsfdI I ca alca rva 3Oo ( B6oF)

(b) Dependrendcde la rrqueza de la mezcla

a.r.re-combust-ibIe,gl-re la cubrerta de
bobrna para regular la mezcla de arr arl
oue def mot-or.
Sr es rnuy r tca. . . Grre erl sertt--rdc
nor ar lo
St es muy pobre.. Grre ert serlt-rdo
arlt.r-hclrar I r-

70

GE\IRAL
REPARACION

Regulacrdn del Carburador

5. COMPROBACIONY REGULACIONDEL
ESTABLECIMIENTO
DEL RALENTIRAPIDO
(a ) Co lo q u e la p a la n c a d e l e je d e o b t u rac i d n
e n e l o rime r p a s o d e la l-e v a d e ra l" e n t r
rd o rd o c o mos e mu e s t ra .

(b) Crn la vlvula de estrangulacrdn completamente abrerta, compruebe el rr guIo de la vdlvula de obLuracrdn Drlmar.la.
de regulacidn
Regule girando eI tornillo
de ralenti
rpido:
Angulo estdndar = 2Io del plano horizontal

6. COMPROBACION Y REGULACION SIN CARGA

(a) Con la vLvula de obLuracidn completamente abrerta, compruebe eI dngulo de
Ia vdlvula de estrangulacrdn.
Angulo estdndar:

4lo del plano horizontal

(b) Regule ajustandr Ia palanca de ralentr

rdordo.

7 . COMPROBACION Y REGULACION DEL ABRIDOR

DE ESTANGULACION
(a) Est-ablezca la leva de ralentr rdprdo'
Mrentras marltrene el obt-urador lrgera
de
mente abrert-o, empuje la vlvula
y
marrtdngala.
est-ranqulacidn cerrada
cerrada mrerltras que se lrbera la vdl
vula de obturacrrin.

71

REPARACI0N
GIIURAL - Regulacron del Carburador
(b) Aplrque vacio al drafragma del abrrdor
de estrangulacrdn.
(c) CompruebeeI dngulo de ]a vdlvula
de
estrangulacrdn.
Angulo estdndar:

70o del plano horizontal

(Europa y Paises en General)
74o del plano horizontal
(USn y Canadd)

(d) Regule doblando la palanca de alrvro.

t
8. COMPROBACION DEL RUPTOR DE
ESTRANGUI.ACION
(a) Establezca la Jeva de ralerrtr rdprdo.
M,rentras mantrene el obturador l-rgera
de
mente abrerto, empuje Ja vdlvula
y
manLdngala
cerrada
estrangulacrdn
cerrada mtentras se Jrbera la vdlvul-a
de obturacrdn.
N0TA: Crerre completamente Ja vl-vula de
de
estrangulacrdn y compruebe eI ngulo
abertura.
D iafra gma

(b) Aplrque vacio al drafragma A de1 ruptor de estrarrgulacrdn.

(c) Compruebeel drrgulo de la vdJvula de
obturacrdn.
Anqulo estdndar z 360 del plano horizontal
(Europa y Paises en Cererat)
f8o del plano horrzontal.
(USn y Canad)

(d) Regule drblarrdo la palanca de alrv'ro.

72

REPARACI0N
GftRAL - Requfacrdn deI Carburador
(e)
A

D ia frag ma

(f)

i
r
Lrfo rro9
- Lt a- - --

v ac 1 0

?
va c r-o

Aplrque vacio a los drafragmas A y

de1 rupt.or de estrangulacrdn.
oe
Compruebeel dngulo de la vdlvula
estrangulaciort.

Angulo estndar z 55a del plano horrzontal

(Europa y Paises en General
5Bo del plano horizonlal
(USA y Canad)

(q) Regule grrartdo eJ tornrllo

del drafragma.

regulador

9 . COMPROBACION Y REGULACION DE LA
CARRERA DE LA BOMBA
(a) Con la vdlvula de estrangulacrdn
completamente abrerta, compruebe la lorrgr
tud de fa carrera.
Carreraestndar:

4.0 mm (0.157 putg. )

( b ) Regule 1a carrera de la bomba dr.blarrdcr

la art.rculacrdn de la conexrrin A.

ohmmimetro

1O COMPROBACION Y REGULACION DEL

INTERRUPTORDE POSICION DEL OBTURADOR
(Slo Algunos Modelos)
(a) Conecte las clavrjas del ohmmimetro
aI conector y al cuerpo de1 rnterruptor.
(b) Con Ia vdlvula de obturacrdn completa
mente abrerta, compruebe que exrste
cont-tnurdad.
(c) Re-rrelentamente la vd]vula de obturacrdn desde 1a posrcrdn completamente abrerta. En el punto en donde
no
exrste ccntrnurdad mrda eI drrgulo de
la vdlvula de obt-uracrdn.
Angulo estndar:

90 del plano horizontal

Sr estd fuera de1 estdrrdar, regule el tor

rlrll-o regulador de1 rnterruptor
de posrcron del cbturaoclr.

DE LF UNCI O NA MI E NT O
1 1 CO MP RO B A CI O N
PARTE
DE
CADA
SUAVE
73