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Manual Cat 320 C
Manual Cat 320 C
EJRCITO
SEDE LATACUNGA
AUTORIZACIN
Yo JUAN CARLOS BENAVIDES ALTAMIRANO.
Autorizo a la Escuela Politcnica del Ejrcito la publicacin, en la Biblioteca Virtual de
la Institucin del trabajo ELABORACIN DE UN MANUAL INTERACTIVO DE
OPERACIN, MANTENIMIENTO Y PRUEBAS HIDRULICAS PARA LA
EXCAVADORA CATERPILLAR 320C, cuyo contenido, ideas y criterios son de mi
exclusiva responsabilidad y autora.
Latacunga, 27 de Julio del 2009
-2-
DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD
Yo JUAN CARLOS BENAVIDES ALTAMIRANO.
DECLARO QUE:
El proyecto de grado denominado ELABORACIN DE UN MANUAL
INTERACTIVO
DE
OPERACIN,
MANTENIMIENTO
Y
PRUEBAS
HIDRULICAS PARA LA EXCAVADORA CATERPILLAR 320C, ha sido
desarrollado con base a una investigacin exhaustiva, respetando derechos intelectuales
de terceros, conforme las citas que constan al pie de las paginas correspondientes, cuyas
fuentes se incorporan en la bibliografa.
Consecuentemente este trabajo es de mi autora.
En virtud de esta declaracin, me responsabilizo del contenido, veracidad y alcance
cientfico del proyecto de grado en mencin.
-3-
CERTIFICADO
ING. JUAN CASTRO (DIRECTOR)
ING. ESTEBAN LPEZ (CODIRECTOR)
CERTIFICAN
Que el trabajo ELABORACIN DE UN MANUAL INTERACTIVO DE
OPERACIN, MANTENIMIENTO Y PRUEBAS HIDRULICAS PARA LA
EXCAVADORA CATERPILLAR 320C, realizado por el seor JUAN CARLOS
BENAVIDES ALTAMIRANO ha sido guiado y revisado peridicamente y cumple las
normas estatutarias establecidas por la ESPE en el reglamento de estudiantes de la
Escuela Politcnica del Ejrcito.
Debido a que constituye un trabajo de excelente contenido cientfico que coadyuvar a
la aplicacin de conocimiento y desarrollo profesional, SI recomiendan su publicacin.
DIRECTOR
CODIRECTOR
CERTIFICACIN
Certificamos que el siguiente trabajo fue realizado en su totalidad por el seor JUAN
CARLOS BENAVIDES ALTAMIRANO egresado de la carrera de INGENIERA
AUTOMOTRIZ, bajo nuestra supervisin.
-5-
AGRADECIMIENTO
En primer lugar doy gracias a Dios que siempre me ha iluminado y a seguido mis
pasos llevndome por el sendero del bien y gracia a lo cual e podido culminar este
gran paso de mi vida.
Un agradecimiento muy especial para todos y todas las personas que forman parte
de mi vida, con los que compart mi infancia mi adolescencia y mis presentes das
ya que gracias a cada una de esas personas pude cumplir todos y cada uno de mis
sueos, llegar hasta donde estoy y seguir siempre adelante.
Agradezco a mi familia ya que sin ellos no hubiese podido lograr este gran sueo
les agradezco por el gran esfuerzo realizado y ahora les puedo decir que no fue en
vano.
A mis amigos/as, compaeros y todos los que me conocen, con los cuales
compartimos muchos momentos buenos y malos pero siempre han estado ah
cuando les ped una mano.
-6-
JUAN CARLOS
DEDICATORIA
Este proyecto esta dedicado de una manera muy especial para todas y cada una de
las personas que con su apoyo tiempo y dedicacin me impulsaron en seguir
adelante.
Tambin dedico este proyecto a mi futura esposa que se que pronto llegara y a mis
futuros hijos que a la final el sueo de todo mi esfuerzo es para ellos y cuando ellos
lleguen sabrn que toda mi vida me forme para darles lo mejor de mi.
Y de manera muy especial este proyecto va dedicado al divino ser que me dio la
vida, mi querida madre CECILIA ya que con su cario y apoyo incondicional
siempre fue quien me saco adelante por mas dura que fuera la situacin, este
proyecto de lo dedico a ti con alma vida y corazn mi querida MAMI.
-7-
JUAN CARLOS
PRESENTACIN
El presente trabajo ha sido realizado como un aporte de consulta para el
estudiante y profesional docente interesado en el rea de maquinaria pesada
tanto en la parte terica y la prctica.
-8-
RESUMEN
Hoy en da existe una gran variedad de maquinaria pesada que nos permite
facilitar la ejecucin de grandes y difciles trabajos, una de las mquinas mas
comunes, verstiles y completas es la Excavadora CATERPILLAR 320C que
tiene un gran avance tecnolgico y lamentablemente existe poca informacin lo
cual a creado la necesidad de contar con manuales tcnicos que sirvan de gua
para un correcto mantenimiento y ser capaces de ejecutar una correcta
operacin de la mquina as como resolver problemas que presente el equipo.
-9-
NDICE
CARTULA.....i
AUTORIZACIN....ii
DECLARACIN.iii
CERTIFICADO...iv
CERTIFICACINv
AGRADECIMIENTO..vi
DEDICATORIA..vii
PRESENTACIN.viii
RESUMEN..ix
NDICE.x
CONTENIDO...x
CONTENIDO
I.GENERALIDADES
DE
LA
EXCAVADORA
CATERPILLAR 320C....1
1.1.- INTRODUCCIN .......1
1.1.1 IDENTIFICACIN DE COMPONENTES..........3
1.1.2 DESCRIPCIN DE COMPONENTES .......5
1.1.2.1.- Motor De Giro (swing) ........5
1.1.2.2.- Motor de traslacin izquierdo, derecho (travel) ......5
1.1.2.3.- Pluma (stick) .......6
1.1.2.4.- Brazo (boom) ...............6
1.1.2.5.- Cucharn (Bucket) ..............6
1.1.2.6.- Cabina Del Operador........7
1.1.2.7.- Bomba Hidrulica.8
1.1.2.8.- Grupo de Vlvulas Hidrulico......8
1.1.2.9.- Tren de Rodaje ....9
1.1.3 VENTAJAS DEL EQUIPO .....11
1.1.3.1.- Rendimiento ......11
1.1.3.2.- Duracin ....13
1.1.3.3.- Versatilidad ...15
1.1.3.4.- Versatilidad de Herramientas ....17
1.1.3.5.- Facilidad de operacin ..........19
1.1.3.6.- Comodidad del operador ...21
1.1.3.7.- Facilidad de servicio ..23
1.2.- SEGURIDAD ...25
1.2.1.- CDIGOS DE DESCRIPCIN DEL FABRICANTE .......25
1.2.2.- LETRAS DESPUS DEL MODELO ......28
1.2.3.- PREFIJOS DE LOS NMEROS DE SERIE...29
1.2.4.- AVISOS DE SEGURIDAD........29
1.2.5.- DESCRIPCIN DE LAS ETIQUETAS DE IDENTIFICACIN.....32
1.2.5.1.- No Operar ..32
- 10 -
1.2.5.2.-Cables Elctricos....32
1.2.5.3.- Arranque Con Cables Auxiliares ......33
1.2.5.4.- Alivie La Presin En El Tanque Hidrulico......34
1.2.5.5.- Gas A Alta Presin.........35
1.2.5.6.-Cilindro De Alta Presin........35
1.2.5.7.-La Mquina Gira....36
1.2.5.8.-Cinturn De Seguridad..37
1.3.- ESPECIFICACIONES.....38
1.3.1.- DIMENSIONES Y PESOS ..38
1.3.2.- CARACTERSTICAS TCNICAS.....39
1.3.2.1.- Sistema Hidrulico................39
1.3.2.2.- Motor....39
1.3.2.3.- Mquina....40
1.3.3.- LMITES DE ALCANCE.............41
1.4.-OPERACIN...........44
1.41.- ANTES DE OPERAR...44
1.4.2.-ARRANQUE DEL MOTOR.....45
1.4.3.- INSPECCIN DIARIA ........46
1.4.4.- OPERACIN DE LA MQUINA.. .....51
1.4.4.1.- Subida y Bajada De La Mquina...51
1.4.4.2.- Salida Alternativa..52
1.4.4.3.- Operacin De La Mquina.52
1.4.4.4.- Estacionamiento.55
1.4.4.5.- Parada Del Motor...56
1.4.5 CABINA DEL OPERADOR....57
1.4.5.1.- Controles Del Operador.....57
1.4.6 SISTEMA MONITOR..59
1.4.6.1.- Descripcin Del Sistema Monitor....59
1.4.6.2.- Funcin De Vigilancia Antes Del Arranque.62
1.4.6.3.- Categoras De Advertencia....63
1.4.6.4.- Advertencia de Categora 1...64
1.4.6.5.- Advertencia de Categora 2...67
1.4.6.6.- Advertencia De Categora 3..68
1.4.6.7.- Medidores..69
1.4.7 CONTROLES DEL OPERADOR..70
1.4.7.1.- Interruptores De Luces..70
1.4.7.2.- Alarma De Desplazamiento.......72
1.4.7.3.- Control Del Limpia/Lava Parabrisas.72
1.4.7.4.- Control De Desplazamiento......74
1.4.7.5.- Control De Velocidad Del Motor......76
1.4.7.6.- Control De Traba Hidrulica.....76
1.4.7.7.- Control Automtico De La Velocidad Del Motor (AEC).78
1.4.7.8.- Control De Velocidad De Desplazamiento...80
1.4.7.9.- Controles De La Palanca Universal.. 81
- 13 -
3.2
- 14 -
IV.- MANTENIMIENTO.....230
4.1.- INTRODUCCIN.......230
4.2.- OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO....231
4.3.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO..232
4.4.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO.233
4.5.-TIPOS DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO....235
4.5.1.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE EMERGENCIA...235
4.5.2.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO URGENCIA.....236
4.5.3.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE OPORTUNIDAD.....237
4.6.- MANTENIMIENTO PREDICTIVO....239
4.7.- OTROS TIPOS DE MANTENIMIENTO.....240
4.7.1.- MANTENIMIENTO CERO HORAS (OVERHAUL).240
4.7.2.- MANTENIMIENTO DIARIO...........................................................241
4.7.3.- MANTENIMIENTO UNO.....241
4.7.4.- MANTENIMIENTO SUBCONTRATADO A UN
ESPECIALISTA..241
4.7.5.- MANTENIMIENTO RUTINARIO O DIARIO242
- 15 -
4.13.1.12.- Otros260
4.13.2.- CDIGO DE COLORES..260
4.13.3.- IDENTIFICACIN DE MANGUERAS HIDRULICAS...262
4.13.3.1.- Partes de una Manguea Hidrulica....262
4.13.3.2.- Requisitos de Aplicacin de las Mangueras.263
4.13.3.3.- Medida (Dash Size)......263
4.13.3.4.- Mxima Presin de Trabajo...264
4.13.3.5.- Temperaturas de Operacin.......265
4.13.3.6.- Radio Mnimo de Doblamiento.266
4.13.3.7.- Condiciones Ambientales.....266
4.13.3.8.- Compatibilidad con Fluidos...266
4.13.3.9.- Lnea de Identificacin Resaltada..267
4.13.3.10.- Mangueras ms Comunes....269
4.14.- RECOMENDACIN DE FLUIDOS Y LUBRICANTES...274
4.14.1.- INFORMACIN GENERAL SOBRE COMBUSTIBLE..274
4.14.2.- INFORMACIN GENERAL SOBRE REFRIGERANTES.277
4.14.3.- CONTROL DE CONTAMINACIN..280
4.14.4.- ACEITE DE MOTOR283
4.14.5.- ACEITE HIDRULICO..284
4.14.6.- ACEITE PARA TRANSMISIONES/TRENES DE
IMPULSIN...285
4.14.7.- GRASA LUBRICANTE...286
CONCLUSIONES...292
RECOMENDACIONES.294
ANEXOS..295
- 16 -
- 17 -
Hoy en da existe una gran variedad de maquinaria pesada que nos permite
facilitar grandes trabajos, una de la mquinas mas comunes, verstiles,
completas, de fcil operacin y con mayor poblacin en el pas
es la
excavadora CATERPILLAR 320C (fig. 1.1 y fig. 1.2) la cual es capaz de realizar
varios trabajos de construccin, impecable en el movimiento de tierras, nica
en la explotacin minera, con una gran eficiencia y rendimiento de trabajo.
La excavadora constituye una mquina muy vital del grupo de equipo caminero
en si, siendo una de las ms importantes y en algunos casos indispensable e
irremplazable ya que es capaz de realizar una gran variedad de trabajos
adems que los hace con precisin, rapidez y eficiencia logrando una mayor
produccin, es una mquina
Elemento
Pluma (Stick)
Brazo (Boom)
Cucharn (bucket)
10
11
Motor
12
13
Contrapeso
14
Bomba hidrulica
15
Bomba piloto
16
Vlvula de alivio
17
Filtro hidrulico
18
Tanque hidrulico
19
Depsito de combustible
20
Zapatas
21
Rueda gua
22
Rodillos inferiores
23
Resorte tensor
24
Repartidor (Swivel)
25
Grupo de vlvulas
- 19 -
- 20 -
- 21 -
1.1.2.3.- Pluma (stick).- Componente mecnico que une al brazo (boom), con el
cucharn (bucket), junto al cilindro da la fuerza de desgarre para el material, se
pueden encontrar en una gran variedad de tamaos y con la conjugacin del
brazo y del cucharn de definir el tipo de trabajo que la mquina va a realizar
(Fig. 1.6).
herramientas de corte (uas) las cuales desgarran material, hay una gran
variedad de tamaos de cucharones debido a la variedad de materiales, y se
los puede clasificar por el volumen de capacidad de carga.
Boom
Stick
Stick
Bucket
- 22 -
Controles de
instrumentos
Salida de emergencia
Control de
aceleracin
Asiento
Monitor
Jostick
Control de los
implementos
Control de
desplazamiento
Seguro
hidrulico
- 23 -
- 24 -
- 25 -
Rueda
motriz
Rodillos
superiores
Rueda
gua
Cadena
Bastidor
Rodillos
inferiores
- 26 -
Resorte
tensor
1.1.3.1.- Rendimiento.
Las duraciones de ciclo ms cortas y las altas fuerzas del brazo y del cucharn
se combinan para aprovechar al mximo la productividad (Fig.1.13).
- 27 -
Amortiguadores
hidrulicos
del
cilindro.
Los
amortiguadores
- 28 -
1.1.3.2.- Duracin.
- 29 -
Rodillos y ruedas gua. Las ruedas gua, los rodillos superiores y los
rodillos inferiores ofrecen una vida til excelente para mantener a la
mquina en el campo durante ms tiempo.
- 30 -
1.1.3.3.- Versatilidad.
- 31 -
- 33 -
- 34 -
La 320C, diseada para ofrecer una operacin fcil y simple, permite que el
operador se concentre en la produccin.
- 35 -
Motor sin cap. El cap del motor ha sido extrado para mejorar el rea
de visibilidad del operador hacia la parte trasera.
Asiento. El nuevo asiento con un color de dos tonos ofrece dos tipos de
cojines, suave y duro, para la comodidad del operador. La perilla est
ubicada en el lado derecho del asiento para facilitar el ajuste de la
reclinacin.
- 37 -
- 38 -
- 39 -
Los intervalos de
de
almacenamiento
la
estructura
superior
para
evitar
- 41 -
1.2.- SEGURIDAD.
- 42 -
de igual manera se
Ejemplo
320CUSBN05478
320:
C:
U:
SBN:
la
mquina (Tabla I.2).
05478: Nmero de secuencia de fabricacin de la mquina.
- 43 -
Letra o
Significado
Inicial
L
LN
CR
STD
mquina estndar
ME
mxima excavator
- 44 -
Prefijo
Ciudad
Pas
AKH
Akashi
Japan
AMC
Akashi
Japan
BPR
Xuzhou
Cat China
BDC
Brazil
Brazil
BRX
Xuzhou
Cat China
ANB
Akashi
Japan
BER
Brazil
Brazil
BEA
Peorgia
USA
BDE
Peorgia
USA
BEF
Akashi
Japan
BBL
Peorgia
USA
SBN
Peorgia
USA
Hay que asegrese de que todas las etiquetas de advertencia sean legibles.
Limpiar o reemplazar las etiquetas de advertencia si no se pueden leer.
Reemplazar las ilustraciones si no son visibles. Cuando limpie las etiquetas de
- 45 -
- 46 -
- 47 -
1.2.5.1.- No Operar
- 48 -
de las lneas elctricas, el personal podra sufrir lesiones graves o la muerte por
electrocucin. Mantenga la distancia a 3 m (10 pies ) ms 10 mm (0,4 pulg) por
cada 1.000 voltios ms de los 50.000 voltios (Fig. 1.27).
Una mala conexin de los cables de arranque auxiliares puede causar una
explosin y resultar en lesiones graves
- 49 -
- 50 -
Cilindro de alta presin. No quite ninguna pieza del cilindro hasta que se alivie
toda la presin. Esto evitar posibles lesiones personales o la muerte (Fig.
1.31).
- 51 -
- 52 -
Si se bloquean las salidas primarias, tire del anillo para abrir la ventana trasera.
Salga de esta mquina est equipada con un sistema de seguridad.
Salida Alternativa
- 53 -
1.3.- ESPECIFICACIONES.
3430 mm (11'3")
2 Longitud de embarque
9420 mm (30'11")
2750 mm (9'0")
5 Longitud de la cadena
475 mm (1'7")
7 Entreva
8 Ancho de transporte
Pesos
Peso en orden de trabajo
- 54 -
Sistema principal del implemento - Flujo mximo 205 L/min 54.2 gal/min
1.3.2.2.- Motor
- 55 -
1.3.2.3.- Mquina
ISO 10262
Nivel de ruido
Impulsin
Mecanismo de giro
Cadenas
Capacidades de llenado
- 57 -
7,66 m (25'1")
10,71 m (35'2")
9,82 m (32'2")
6,85 m (22'5")
1,23 m (4'0")
7,31 m (24'0")
nivel
de 2440 mm (8')
7 Profundidad de excavacin de la pared vertical
6,86 m (22'6")
mxima
Fuerza de excavacin del cucharn
- 58 -
- 59 -
1.4.- OPERACIN.
Arranque el motor slo desde el puesto del operador. Nunca haga puente entre
los bornes de la batera ni en los terminales del motor de arranque porque
puede causar un cortocircuito. Los cortocircuitos pueden causar averas al
sistema elctrico al anular el sistema de arranque en neutral del motor.
- 60 -
Posicione los retrovisores (si tiene) para que le proporcionen mejor visibilidad
cerca de la mquina. Cercirese de que la bocina, la alarma de desplazamiento
(si tiene) y todo otro tipo de dispositivo de advertencia estn trabajando.
- 62 -
DIARIAMENTE:
Inspeccione las luces para ver si hay bombillas o lentes rotos. Reemplace
cualquier lmpara o lente roto.
- 64 -
Inspeccione todas las correas de los accesorios del motor. Reemplace toda
correa que encuentre desgastada, deshilachada o rota.
Inspeccione el diferencial y los mandos finales para ver si tienen fugas. Haga
las reparaciones necesarias.
- 65 -
Asegrese de que todas las tapas y los protectores estn fijados firmemente.
Inspeccione las tapas y guardas para ver si tienen daos.
- 66 -
Siempre que suba a la mquina, utilice los escalones y asideros. Siempre que
baje de la mquina utilice los escalones y asideros. Antes de subir a la
mquina, limpie los escalones y los asideros. Inspeccione los escalones y los
asideros. Haga todas las reparaciones que sean necesarias.
Nota: Tres puntos de contacto pueden ser los dos pies y una mano. Tres
puntos de contacto tambin pueden ser un pie y las dos manos.
Para quitar la ventana trasera, tire del anillo (1) y empuje el vidrio. Saque
completamente el sello anular (2) del sello que soporta el sello pulido de
soporte. Esto deja suficiente espacio para permitir la flexin del sello y que
pase el cristal al exterior de la mquina.
- 68 -
- 69 -
- 70 -
1.4.4.4.- Estacionamiento
El sistema hidrulico permanece presurizado si el acumulador est cargado.
Esto ocurre aun cuando el motor no est funcionando. Esta presin debe
disminuir en un corto tiempo (aproximadamente un minuto). Mientras el sistema
hidrulico mantiene una carga, las herramientas hidrulicas y los controles de
la mquina permanecen funcionales.
- 71 -
- 72 -
Consola izquierda
Bocina
10
11
12
Hormetro
13
Cenicero
14
15
Tablero de interruptores
16
Controles de reserva
17
18
Tablero de interruptores
19
20
- 73 -
- 74 -
alguna
anomala
nos
da
alarmas
para
indicarnos
el
mal
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- 76 -
Teclado (5) - El teclado tiene ocho teclas que se utilizan para introducir
datos en el sistema monitor electrnico (Tabla I.7), (Fig. 1.46).
Tecla derecha (7) - Pulse esta tecla para mover el cursor hacia la derecha o para
reducir un valor numrico.
Tecla de seleccin (8) - Pulse esta tecla para reajustar o ajustar valores
Tecla izquierda (10) - Pulse esta tecla para mover el cursor hacia la izquierda o
para aumentar un valor numrico.
Tecla hacia abajo (11) - Pulse esta tecla para mover el cursor hacia abajo.
Tecla men (9) - Pulse esta tecla para tener acceso al men principal. Vea ms
informacin sobre el men principal en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
"Men principal
Tecla cancelar (12) - Pulse esta tecla para rechazar una opcin o un valor de
ajuste. Pulse esta tecla para regresar a la pantalla principal.
Tecla aprobar (OK) (13) - Pulse esta tecla para seleccionar entradas de las
opciones que se indican en el men
- 77 -
El sistema monitor comprueba el nivel del refrigerante del motor, del aceite del
motor y del aceite hidrulico antes de que el motor arranque.
Cuando se
- 78 -
Nota: La mquina no puede efectuar una comprobacin precisa del nivel de los
fluidos cuando est en una pendiente. Efecte la comprobacin del nivel de los
fluidos en un terreno horizontal.
- 79 -
Ejemplos:
- 80 -
Si
esta
advertencia
no
desaparece,
compruebe
inmediatamente
los
Efecte las reparaciones necesarias tan pronto como sea posible. Si no puede
hacer inmediatamente las reparaciones, puede operar la mquina poniendo el
interruptor de soporte en la posicin MANUAL.
- 81 -
- 82 -
- 83 -
- 84 -
1.4.6.7.- Medidores
est
en
la
gama
blanca,
agregue
combustible
inmediatamente.
Temperatura del refrigerante del motor (2) - Este medidor indica la
temperatura del refrigerante del motor. La gama verde indica la
temperatura
normal
de
operacin.
La
gama
roja
indica
recalentamiento.
Temperatura del aceite hidrulico (3) - Este medidor indica la
temperatura del aceite hidrulico. La gama normal de operacin es la
gama verde. Si el medidor registra en la gama roja, reduzca la carga
en el sistema. Si el medidor sigue registrando en la gama roja, pare la
mquina e investigue la causa del problema.
- 85 -
- 86 -
- 87 -
- 88 -
Limpia
Lava
Lavaparabrisas
(B)
Presione
el
interruptor
para
activar
el
- 89 -
- 90 -
Desplazamiento en avance
Desplazamiento en retroceso
(retroceso)
(retroceso)
- 91 -
Velocidad del motor - Gire el selector para controlar la velocidad del motor
(rpm del motor). Seleccione la posicin deseada de entre las diez posiciones
disponibles. La posicin seleccionada del selector de velocidad del motor se
indica en el tablero monitor electrnico (Fig. 1.55).
- 92 -
- 93 -
(1) Indicador
de modalidad
del AEC
(2) Interruptor
del AEC
- 94 -
Baja en vaco manual - Active baja en vaco manual para reducir la velocidad
del motor a aproximadamente 950 rpm. Si se oprime otra vez el interruptor, se
permitir que la velocidad del motor regrese a la regulacin original del selector
de velocidad del motor (Fig. 1.59).
- 95 -
desplazamiento
con
la
mquina
en
movimiento.
Podra
afectar
automtica
de
desplazamiento
la
velocidad
baja
de
- 96 -
- 97 -
Brazo extendido
Giro a la derecha
Brazo retrado
Giro a la izquierda
Bajada de la pluma
Subida de la pluma
Fija, Neutro
10
Asiento
- 98 -
El correcto funcionamiento
Operacin de sistemas
- 99 -
- 100 -
2.1.2.1.- Paso 1
- 101 -
2.1.2.2.- Paso 2
- 102 -
2.1.2.3.- Paso 3
Basado en los movimientos de los controles del operador, la mquina y la
bomba crearn los rendimientos al Power Shift, la Vlvula Reductora
Proporcional (PSPRV) qu es un solenoide en la vlvula del mando principal, y
a los solenoides en el variador piloto.
El solenoide de PSPRV controla las salidas de aceite de las bombas RH y LH
basadas en el rendimiento de las R.P.M. del motor. El solenoide de la vlvula
de mando principal controla los funcionamientos de traslacin recta
Ambas bombas de traslacin RH/LH, los interruptores de presin y el
implemento activan un interruptor el cual necesita cambiar el estado para que
el motor y la bomba den energa al solenoide de traslacin recta
La vlvula piloto principal contiene los solenoides para el freno de giro (swing) y
2 circuitos de velocidad de traslacin. stos las vlvulas solenoides usan un
rendimiento del motor y de la bomba para controlar el funcionamiento de freno
de giro (swing) y 2 velocidades de viaje de traslacin (Fig. 2.5).
- 103 -
2.1.2.4.- Paso 4
Cuando el operador mueve una palanca de mando, el aceite de cualquiera o
ambas bombas principales RH/LH fluirn aceite a la vlvula del mando
principal. De la vlvula del mando principal, el aceite es controlado y dirigi a
travs del carrete actuador correspondiente. El aceite del retorno del actuador,
desva a travs del carrete en la vlvula del mando principal a la vlvula de
desviacin de lento-retorno, enfriador, filtro del retorno, y tanque (FIg. 2.6).
- 104 -
- 105 -
La presin de aceite piloto se usa para regular los flujos del rendimiento de las
bombas hidrulicas principales, el funcionamiento de las vlvulas del mando
principales, y otros circuitos.
- 106 -
- 107 -
- 108 -
- 109 -
conocer la clave
de los componentes y
- 110 -
2.3.2.2.- Componentes
- 111 -
- 113 -
Las bombas (a) son capaces de consumir ms caballo de fuerza que el motor
puede proporcionar, los reguladores de la bomba (b) debe controlar el flujo del
rendimiento de las bombas para prevenir que el motor se aplaste y se apague
(Fig. 2.15).
- 114 -
Esto
- 115 -
C.- La posicin de las reas del pistn actuador de la bomba permite que el
flujo de aceite suba (el lado derecho) y baje (el lado izquierdo) el plato
angulador (Fig. 2.17).
E.- La tensin del resorte de control de los caballos de fuerza (x2) controlan
la posicin del carrete del pistn piloto y el pistn del actuador de la bomba,
regulando el flujo de rendimiento de bomba (Fig. 2.17).
F.- El plato angulable controla el ngulo de los pistones del grupo giratorio,
mientras aumentando o disminuyendo el flujo de aceite (Fig. 2.17).
- 116 -
2.3.2.3.- Funcionamiento.
- 117 -
Cuando el pistn supera la tensin del resorte de ambos, del resorte de la NFC
y el resorte del control de los caballos de fuerza, se abre un pasaje al final
izquierdo del actuador a travs del pistn actuador de la bomba y el empujador
y finalmente al tanque de depsito (Fig. 2.19).
Esto permite al aceite de entrega se presurizar el final del pistn del actuador
derecho y mover el plato angulable a la posicin de ngulo mnimo,
disminuyendo la salida de aceite y mantenindose el sistema con una presin
aproximadamente 580 psi.
NOTA: La bomba no puede aumentar su flujo del rendimiento hasta que la
presin de NFC est reducida.
- 118 -
- 119 -
De que la cmara del pistn se vaca permite al plato angulable moverse hacia
el ngulo mnimo, el flujo del rendimiento de la bomba disminuir.
- 120 -
- 121 -
Hay cuatro ajustes que se puede hacer con respecto al rendimiento de flujo de
la bomba:
Presin NFC
- 122 -
Para regular los Caballos de fuerza constantes se los realiza en dos fases:
Primero la Fase: La proporcin de flujo para primero fase (entre 1425 psi y
2850) puede ajustarse aflojando la contratuerca grande (a) en el regulador y
girando la regulacin en el sentido de las agujas del reloj para aumentar el flujo
y en sentido contrario de las agujas del reloj para disminuir el flujo.
Segunda Fase: La proporcin de flujo para segunda fase (entre 3700 psi y
4250) puede ajustarse aflojando la contratuerca pequea (b) en el regulador y
girando la regulacin en el sentido de las agujas del reloj para aumentar el flujo
y en sentido contrario de las agujas del reloj para disminuir el flujo (Fig.2.24).
- 123 -
2.3.3.2.- Componentes
El grupo Principal de Vlvulas recibe las seales hidrulicas del sistema piloto y
en consecuencia controla los principales circuitos hidrulicos. El grupo de
vlvulas de control principal se divide en dos grupos un cuerpo izquierdo y un
cuerpo derecho.
El cuerpo izquierdo (L) contiene las vlvulas para controlar el viaje recto, el
viaje izquierdo, el control de giro, el control del stick I, y el control del Boom II;
el cuerpo derecho (R) contiene las vlvulas para controlar el viaje derecho, las
herramientas, el cucharn, Boom I, Stick II.
a.-
Cuerpo izquierdo
- 124 -
Cuando
- 125 -
Cuerpo Derecho
- 126 -
- 127 -
- 128 -
2.3.3.3.- Funcionamiento
respectivo.
Existe una salida de aceite de retorno que pasa por la vlvula check de
retorno lento (c) del lado izquierdo y derecho del grupo. La presin de NFC es
alta a ambas bombas, mientras guardndolos de-acariciaron (Fig. 2.29).
- 129 -
Cuando
el
operador
activa un circuito, el aceite piloto fluye hacia la parte superior de las vlvulas.
Los cambios de presin piloto se dirigen al carrete correspondiente.
El
- 130 -
2.3.4.2.- Componentes
- 131 -
- 132 -
PSPRV
Freno de giro
- 133 -
G.- Los carretes dentro del grupo de vlvulas de control principal son
activados por la presin piloto de las vlvulas de control piloto del joystick,
controlan la circulacin de aceite de ambos las bombas derechas e izquierdas
para operar el boom, el stick, el cucharn, el motor de giro, motores de
traslacin, y alguna herramienta acoplada a la mquina. Tambin provee del
(NFC) presin de seal hidrulica de circulacin negativo como una entrada a
los reguladores de bomba que controlan la circulacin de flujo de cada bomba
principal por separado (Fig. 2.32).
H.- El mltiple de aceite piloto distribuye el aceite piloto del sistema a varios
circuitos y componentes sobre la mquina y consta de :(Fig. 2.32).
Acumulador
solenoide de traslacin.
2.3.4.3.- Funcionamiento.
bloqueada (el puesto hacia atrs) para desactivar o desbloqueada (el puesto
delantero) para permitir el funcionamiento del sistema hidrulico preliminar (Fig.
2.34).
- 135 -
Cuando la traba hidrulica esta bloqueada (el puesto hacia atrs), el motor
puede arrancar, pero la circulacin de aceite es impedida de circular a travs
del colector piloto. La vlvula se solenoide piloto esta des-energizada lo cual
impide el aceite fluya a travs del colector piloto y a otros componentes.
Nota: con el motor en funcionamiento, el aceite fluye de la bomba piloto al
colector piloto y carga el acumulador.
(posicin para
Cuando el motor est funcionando, todas las vlvulas piloto estn en posicin
neutra, y la palanca de activacin est en el puesto de bloqueo. El aceite de
bomba piloto fluye a travs de la vlvula de control principal, los pasajes de
bypass, a travs de los orificios de control de flujo negativos (ubicado dentro
del grupo de vlvulas principal), a travs de la vlvula check de regreso lento,
al filtro de retorno principal, y al tanque de aceite hidrulico (Fig. 2.36).
- 137 -
- 138 -
- 139 -
- 140 -
Circuito boom: el circuito boom controla la accin de los cilindros del boom a
travs de los operadores piloto de los controles de joystick. En la figura inferior
se muestra los componentes del circuito del Boom estas son (a) y (b) vlvula
de control boom, (c) vlvula de cheque de carga de circuito de alza rpida, es
paralelo el paso de alimentador (d), el paso de bypass del centro (e), vlvula de
reductora de presin (f), vlvula de abertura de reduccin de presin de alza
rpida (g), y la vlvula de regeneracin de alza rpida (no mostrado) (Fig. 2.39)
- 141 -
2.3.5.2.- Flujo De Baja Presin. La presin diferencial al otro lado de los orificios
de NFC desarrolla una presin de seal de NFC, que es dirigido a los
reguladores de bomba, de angulacin de las bombas para el recurso de poca
presin (Fig. 2.40).
- 142 -
- 143 -
2.3.5.4.- Boom Arriba. Baja velocidad (solo una bomba): la circulacin de aceite
dirige a travs del conducto alimentador paralelo, a travs de la vlvula de
cheque de carga, a travs del carrete principal, abriendo la vlvula de
reduccin de presin del boom, circulando al finalmente a la cabeza de los
cilindros boom. La presin de aceite mueve los cilindros del boom y el aceite
de regreso se redireccina a travs de la vlvula de resorte, devolviendo el flujo
al tanque (Fig. 2.42).
- 144 -
- 145 -
- 146 -
- 147 -
Un circuito de
- 148 -
- 149 -
A.- La vlvula de cheque bloquea aceite de final de rod de cilindro del boom
cuando el joystick est en el puesto neutral.
- 150 -
2.3.5.9.2.- Bloqueo (la posicin neutra). Cuando el joystick est en posicin cero o
neutra o en bloqueo, la circulacin de aceite de la vlvula de control principal se
detiene. La tensin del resorte cierra la vlvula de cheque y la presin trasera
del cilindro boom pasa el resorte del carrete de abertura para sujetar la vlvula
de cheque contra su asiento, parando la fuga de aceite y previniendo la
tendencia de alza rpida (fig. 2.49).
- 151 -
2.3.5.9.3.- Subida del Boom. Durante la operacin subida del boom, los flujos de
aceite combinados del boom I y II controlan las vlvulas, entrando en la vlvula
de reduccin de corrimiento del boom. Cuando la presin de aceite aumenta, la
vlvula de cheque se desplaza a la izquierda contra la fuerza del resorte que
permite que el aceite en la cmara del resorte
- 152 -
resorte permite que la presin del final de rod de los cilindros abra la vlvula de
cheque y devuelva aceite a travs de la vlvula I del boom y despus al tanque
(Fig. 2.51).
Bajo estas
- 153 -
2.3.5.9.6 Compensadora. Cuando aceite del final de cabeza de los cilindros boom
es vertido a travs de la vlvula de alivio de lnea, una condicin de vaco es
creada sobre el extremo de opuesto del cilindro. Despus de que la vlvula de
alivio de lnea se abri, la vlvula de compensacin se abre para permitir que
aceite de dirigido hacia el tanque sea derivado hacia ese vaco sobre el
extremo de extremo del cilindro (Fig. 2.53).
Nota: la vlvula de alivio / compensadora de lnea por el extremo del rod del
cilindro del boom est montada sobre el cuerpo de vlvula de control principal.
- 154 -
El circuito del stick controla el actuacin del cilindro del stick a travs de los
controles operadores piloto de joystick y consta de los componentes: vlvula
direccional del Stick I (a), vlvula de direccional del Stick II (b), vlvulas check
de carga (c), cilindro (d), vlvula de reduccin de corrimiento (e)(Fig. 2.54).
- 155 -
2.3.6.2.- Stick Afuera. Flujo de doble bomba: con el motor en marcha, la palanca
de activacin hidrulica abierta o en funcionamiento, y el joystick se desplaza
hacia la posicin de Stick completamente afuera, la presin piloto provocara la
activacin de las vlvulas de control principal I y II del Stick, el resorte se
desplaza para obstruir la circulacin de aceite en ambos pasajes de bypass.
La circulacin de aceite se dirige a travs de los pasajes de alimentador
paralelos, las vlvulas de cheque de carga, y los carretes principales, abriendo
la vlvula de reduccin de corrimiento y circulando al final del vstago del
cilindro. La presin de aceite cambia de lugar el cilindro del Stick y el aceite de
retorno del otro extremo del stick regresa
- 156 -
2.3.6.3.- Stick Adentro. Flujo de una bomba: con el motor en marcha, la palanca
de activacin hidrulica abierta o en funcionamiento, y el joystick se desplaza
hacia la posicin de Stick completamente adentro, una presin piloto reducida
es enviada a la vlvula directora direccional DRV causando que el carrete de
vlvula cambie y bloquee la circulacin de aceite en el pasaje de bypass. La
circulacin de aceite dirige a travs del pasaje de alimentador paralelo, la
vlvula de cheque de carga, y el carrete principal al final de la cabeza del
cilindro del Stick.
- 157 -
(BUCKET)
- 158 -
- 159 -
- 160 -
Nota: hay vlvulas de alivio / compensacin para ambos extremos del cilindro,
el final de cabeza y el extremo del vstago del cilindro de cucharn (Fig. 2.60).
- 161 -
- 162 -
paso paralelo alimentador (d), paso libre bypass (e), y el solenoide de freno de
movimiento (f)(Fig. 2.61).
2.3.8.3.- Giro A La Derecha. Cuando el joystick es cambiado a la posicin de
rotacin del Swing a la derecha, la presin de seal piloto cambia el estado
(aproximadamente 6 psi) del interruptor de presin de movimiento de
implemento, haciendo una sea al ECM para liberar el freno de giro (Fig. 2.62).
- 163 -
Nota: para el giro a la izquierda se aplica la misma condicin, la seal piloto del
joystick direcciona el carrete de la vlvula de giro en el otro sentido provocando
que el swing gire hacia la izquierda.
- 164 -
2.3.9.4.2.- Componentes
- 165 -
el fcil
- 166 -
2.3.9.4.3.- Funcionamiento
1. - Mientras el motor esta funcionando y los controles de giro de las vlvulas
piloto estn en posicin neutral (bloqueado), el aceite no se dirige al motor de
giro. Cuando el operador mueve la palanca de giro, los cambios de presin de
aceite piloto cambian de posicin el carrete direccional en la vlvula del control
principal. Esta seal la controla el motor y el regulador de la bomba principal a
su vez dan el paso de energa al solenoide de freno de giro, permitiendo que el
aceite piloto libere el freno de giro. (Fig. 2.66).
- 167 -
2.- Cuando el operador contina moviendo los controles de giro, los cambios de
presin de aceite piloto controlan el carrete direccional en la vlvula del control
principal, permitiendo que el aceite se dirija a ambos los puertos de la entrada
(para el giro izquierdo o el giro derecho) del motor de giro.
- 168 -
- 169 -
- 170 -
- 171 -
- 172 -
- 173 -
B.- Las vlvulas de alivio de lnea sueltan el aceite de alta presin y lo dirige al
sentido opuesto de los motores de traslacin cuando la inercia de la mquina
est moviendo los motores con las vlvulas de control de traslacin en el
puesto neutral (Fig. 2.73).
traslacin, las vlvulas de cheque permiten que aceite fluya del pasaje principal
de la vlvula de control principal para prevenir la cavitacin mientras que la
mquina se detenga (Fig. 2.73).
Previene cavitacin
- 175 -
- 176 -
- 177 -
(peso, tamao e
El freno de
de
control
de
traslacin
izquierda
derecha
- 180 -
operan
El motor de traslacin al igual que su plato angulable tienes solamente slo dos
posiciones, ngulo mnimo o ngulo mximo.
2.3.9.4.2.- Componentes
Esto asegura que el freno de parqueo es totalmente liberado antes que los
motores empiecen a operar.
- 181 -
2.3.9.4.3.- Funcionamiento
1. - Mientras el motor esta funcionando y los controles de traslacin de las
vlvulas piloto estn en posicin neutral (bloqueado), el aceite no se dirige a los
motores de traslacin. Cuando el operador mueve la palanca de traslacin, los
cambios de presin de aceite piloto cambian de posicin el carrete direccional
- 182 -
- 183 -
3.- El grupo giratorio (a) los movimientos el eje del motor (b). Se enva el aceite
de retorno del grupo giratorio a travs de la vlvula de control de traslacin
despus al filtro de retorno y finalmente al tanque (Fig. 2.82),
- 184 -
Para otros casos el enfriador del aceite hidrulico ubicado en la parte posterior
de la cabina y se emplea otro ventilador para provocar un flujo de aire
independiente para destinarlo al enfriador, este ventilador esta accionado por
un motor hidrulico el cual para su funcionamiento recibe el flujo de aceite de la
bomba.
2.3.10.2.- Componentes
- 185 -
F.-La caja del filtro de drenaje retiene escombros del aceite de drenaje en el
caso que sean devueltos de la vlvula de relevo del motor del ventilador, los
motores de traslacin, bombas hidrulicas principales, y motor de giro antes de
que regrese al tanque de aceite hidrulico (Fig. 83).
2.3.10.3.- Funcionamiento
Con el motor funcionando, la bomba del ventilador succiona aceite del tanque y
provee de flujo al motor del ventilador pasando por la vlvula principal y por la
vlvula de compensacin del motor del ventilador (Fig.2.84).
La
- 187 -
Una fuga de Aceite dentro del motor es llamada aceite de drenaje de caja. El
aceite de drenaje de caja es usado para se enfriar y lubricar los componentes
internos del motor (Fig.2.85).
- 188 -
- 189 -
Esto es importante que usted pueda utilizar para poder verificar, el proceso del
sistema de diagnostico refuerza mejor las practicas, resultando en eficiencia,
servicio y la alta satisfaccin al cliente.
- 190 -
PROCESO DE DIAGNSTICO
Investigacin
1.- Verificar la Queja del Operador
Aislar El Problema
3.- Realice un listado de posibles causas
Reparacin
5.- Repare el problema
6.-Verifique la Reparacin
Documentacin
7.- Documente el problema, la evaluacin, la reparacin y resultados
las
- 191 -
en la operacin de un solo
implemento?
- 192 -
sntomas pueden
Fugas
- 193 -
Aplicacin
Asuntos de motor
Agarrotamiento o desgaste
Realice pruebas necesarias para eliminar las causas posibles. Evalu la causa
ms fcil y ms rpida, y ms probable primero. Asle los sntomas a un
subsistema si es posible.
- 194 -
Cuando el
1 al 3 demuestren un problema
Corrimiento de cilindros
Corrimiento de giro
Pruebas de presiones
Prueba de flujo
Cuando
calentar el sistema a la
- 196 -
Una inspeccin visual externa incluye las revisiones rpidas de reas claves
(usar vista, el odo, el presentimiento, etctera.). Es importante llevar a cabo
estas inspecciones para refinar su lista de las causas probables (Fig. 3.2).
Llevar a cabo una inspeccin visual externa ocurre durante la inspeccin inicial,
despus de que usted ha verificado la queja del operador.
3.- Hay tres filtros que atrapan partculas y escombros del aceite hidrulico.
Examine las tapas, los accesorios, sellos, tapas, y empaquetaduras de
elemento de filtro en busca de fugas o algn dao. Tambin retire el filtro y
busque restos o partculas contaminantes. El tipo de partculas puede ayudar
demostrar una rea de falla.
- 198 -
4.- Los motores son actuadores que cambian la energa hidrulica por la
energa mecnica rotatoria.
- 199 -
7.- Los cilindros son actuadores que cambian la energa hidrulica por una
fuerza lineal.
- 200 -
Una tabla de reparacin tcnica permite que usted ponga en una lista las
causas posibles sobre la base de los sntomas comunes que pueden haber
sido identificados mientras se verifica la queja del cliente y dirigirse a una
inspeccin inicial mas concreta.
Usted podra dudar de un problema dentro del sistema hidrulico si el cliente
nota los sntomas como:
Corrimiento de cilindros
Ruido anormal
Velocidad lenta
Poder bajo
- 201 -
Probable Causa
Solenoides de activacin
hidrulica en corto circuito o
circuito abierto.
Vlvula de alivio piloto floja o
remordida
Switch de activacin hidrulica
flojo o desactivado
Pasos a Seguir
Revise el voltaje de alimentacin a
los solenoides con un multmetro,
revise continuidad y resistencia,
revise los fusibles y cdigos activos
Revise y ajuste la vlvula a
especificaciones
Revise la seal de alimentacin y
salida del switch.
Presiones bajas
en los sistemas
Baja velocidad de
los implementos
El motor se
desmaya
excesivamente
bajo carga
Bajo poder
hidrulico
Incorrecta calibracin de la
presin power shift
Incorrecto ajuste de la vlvula de
alivio principal
Implemento con
juego
Incorrecta calibracin de la
presin power shift
Vlvulas o solenoides
defectuosos
- 202 -
3.2
PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
Esta prueba determina si un sistema est funcionando como se diseo con sus
especificaciones o tiene algn inconveniente.
Antes de aflojar, apretar, quitar o ajustar una conexin, una manguera o algn
otro componente asegrese de haber liberado la presin.
- 203 -
Realice los siguientes pasos para aliviar la presin hidrulica de un solo circuito
hidrulico del sistema hidrulico principal:
- 204 -
Mueva slo las palancas o los pedales del circuito hidrulico que
requiera servicio a las posiciones de CARRERA COMPLETA. Esto
aliviar la alta presin nicamente en ese circuito hidrulico. Esto aliviar
tambin cualquier presin que pudiera estar presente en el circuito
hidrulico del aceite piloto. .
4.-
Ponga
el
interruptor
de
arranque
del
motor
en
la
posicin
DESCONECTADA.
5.- Afloje lentamente el tapn de llenado del tanque hidrulico y alivie la presin
del tanque hidrulico. Deje el tapn de llenado flojo durante un mnimo de 45
segundos.
- 205 -
Procedimiento:
1.- Posicione la mquina en terreno horizontal.
2.- Pare el motor.
3.- Instale un tacmetro en el motor.
4.- Arranque el motor.
5.- Aumente la temperatura del aceite hidrulico a 55 5C (131 9F).
6.- Lea la pantalla de velocidad del motor (rpm) en el tacmetro y
comprelas con los datos de la tabla III.2
- 206 -
Especificaciones
Nuevo
Reconstruido
900 50 rpm
Limite de servicio
900 100 rpm
Procedimiento:
1.- Coloque la mquina en terreno horizontal.
2.- El cucharn debe estar vaco.
3.- Retraiga completamente el cilindro del cucharn y el cilindro del
brazo.
- 207 -
3.2.3.2.-
Procedimiento:
1.- Coloque la mquina en terreno horizontal.
2.- El cucharn debe estar vaco.
3.- Coloque la superficie superior de la pluma paralela al suelo.
4.- Extienda completamente el cilindro del cucharn.
- 208 -
3.2.3.3.- Prueba de velocidad del cucharn. Realice los siguientes pasos para
comprobar la velocidad de operacin del cilindro del cucharn.
Procedimiento:
1.- Coloque la mquina en terreno horizontal.
2.-El cucharn debe estar vaco.
3.-Coloque la superficie superior de la pluma paralela al suelo.
4.-Posicione el brazo de modo que est perpendicular al suelo.
- 209 -
Implemento
Boom
Stick
Cucharn
Extensin
Retraccin
Extensin
Retraccin
Extensin
Retraccin
Nuevo
Reconstruido
2,8 0,5
1,9 0,5
3,2 0,5
2,4 0,5
3,3 0,5
1,8 0,5
3,2
2,2
3,7
2,6
3,8
2,1
- 210 -
Limite de
servicio
3,6
2,4
4,2
3,0
4,3
2,3
3.2.4.1.- Prueba 1.
Esta prueba se realiza cuando se sospecha que los travel se estn
desplazando muy lentos o a su vez uno a diferentes velocidades comparando
un lado con el otro, se recomienda realizar la siguiente evaluacin.
1.- Arranque el motor.
2.- Posicione la mquina en terreno horizontal.
3.- Aumente la temperatura del aceite hidrulico a 55 5C (131 9F).
4.- Levante una cadena del suelo. (Fig.3.10).
5.- Ponga una marca en una zapata de la cadena levantada.
6.- Coloque los controles de la mquina en los ajustes siguientes: Selector de
velocidad del motor "10" y el Interruptor del AEC Desconectado.
7.- Coloque el interruptor de control de la velocidad de desplazamiento en la
posicin ALTA.
8.- Mueva la palanca de desplazamiento de la cadena levantada a la posicin
mxima de desplazamiento.
9.- Mida el tiempo que necesita la cadena levantada para hacer tres
revoluciones completas. Mida el tiempo que se requiere en cada sentido.
10.- Coloque el interruptor del control de la velocidad de desplazamiento en la
posicin BAJA y repita los pasos 8 a 9 para el otro lado.
11.- Compare los resultados obtenidos con los datos de la tabla III.4
- 211 -
Avance
Retroceso
Avance
Retroceso
BAJA
17,0 o menos
18,0 o menos
Lmite de
servicio
19,0 o menos
27,5 o menos
28,5 o menos
30,5 o menos
3.2.4.2.- Prueba 2.
Se
Puede
realizar
otra
prueba
de
funcionamiento
del
sistema
de
- 213 -
Lmite de servicio
16,0 o menos
25,0 o menos
Ningunos de the posibles sntomas llevaran que a usted lleve a cabo esta
prueba:
- 214 -
- 215 -
- 216 -
Si no hay fuga
fuga en los cilindros, analizar componentes en el circuito boom
como la vlvula de reduccin de corrimiento, el alivio de lnea, grupo de
vlvulas del boom I y II direccional, carretes de resortes del boom, ya que
- 217 -
Nota: Si desarmo el cilindro asegrese que la tuerca del pistn del cilindro
tenga el juste necesario ya que es muy posible que se afloje y deje un juego
por el cual se pueda estar dando la fuga de aceite.
- 218 -
3.- Levante la pluma hasta que el pasador superior del brazo est a la misma
altura que el pasador del pie de la pluma.
4.- Extienda completamente el cilindro del cucharn.
5.- Retraiga completamente el cilindro del brazo.
6.- Extienda la varilla del cilindro del brazo 70 mm (2,8 pulg) desde la posicin
completamente retrada.
7.- Mida la longitud de cada cilindro, de pasador de cilindro a pasador de
cilindro.
8.- Pare el motor.
9.- Deje la mquina en esta posicin durante tres minutos. Mida la longitud de
cada cilindro, de pasador de cilindro a pasador de cilindro para ver si ha habido
corrimiento.
10.- Compare los resultados obtenidos con los datos de la tabla III.6
- 219 -
- 220 -
Nuevo
6,0 mm (0,24 pulg) o
menos
10,0 mm (0,39 pulg)
o menos
10,0 mm (0,39 pulg)
o menos
Reconstruido
12,0 mm (0,47 pulg)
o menos
15,0 mm (0,59 pulg)
o menos
15,0 mm (0,59 pulg)
o menos
Lmite de servicio
24,0 mm (0,94 pulg)
o menos
25,0 mm (0,98 pulg)
o menos
25,0 mm (0,98 pulg)
o menos
- 221 -
Planificacin de la
calidad
Satisfaccin del
cliente
OPERACIONALES
Identificar
la
necesidad
Negociaci
n
Recepcin
o
despacho
del
tcnico
Desarm
ado y
evaluaci
n
Planificac
in
Armado y
reparacin
Prueba
Prueba
en
campo
Factura
y
cobranza
Entrega
NO
CLIENTE
PRESUPUESTO
APROBADO
CLIENTE
APOYO
Auditorias
Internas
Compras
Mejora
continua
Medicin y
seguimiento
222
Recursos
humanos
Mantenimiento
Acciones
correctivas
preventivas
3.3.2.- RECEPCIN
INICIO
CLIENTE
Tcnico y cliente
proporcionan informacin
(modelo, serie, y horas)
Se procede al desembarque
del equipo o componente
FIN
- 223 -
Se realiza la entrevista
con el operador, se
llena formato de
ingreso de recepcin
de equipo o
componente
INICIO
3.3.3.- EVALUACIN
Si durante la
evaluacin se
presentan anomalas
que no fueron
solicitadas
inspeccionar por el
cliente, entonces se
deber notificar al
supervisor para que
el coordinador de
servicios notifique
por escrito al cliente
Se puede
diagnosticar
la falla
SI
NO
Puede ser
desarmado
en el rea
SI
NO
FIN
- 224 -
3.3.4.- DESARMADO
INICIO
FIN
- 225 -
3.3.5.- REPARACIN
Y ARMADO
INICIO
FIN
- 226 -
Si durante la
evaluacin se
presentan
anomalas que
no fueron
solicitadas
inspeccionar
por el cliente,
entonces se
deber
notificar al
supervisor para
que el
coordinador de
servicios
notifique por
escrito al
cliente
3.3.6.- PRUEBAS
INICIO
Cumple la
especificacin
NO
SI
Se concluye el
trabajo
- 227 -
ORDEN DE
TRABAJO
SERIE
MODELO
FECHA DE
APROBACIN
SEG
DESCRIPCIN
DEL TRABAJO
HORAS
N de Parte
REVISADO
POR
HORAS
STANDAR
FIRMA DEL
SUPERVISOR
- 228 -
OBSERVACIN
5.- COMENTARIOS:
Niveles de Fluidos
Aceite de motor
Aceite de transmisin
Aceite hidrulico
Aceite de mandos finales
Refrigerante de motor
Combustible
Motor
Respiradero del carter
Filtro de aire
Pre-filtro de aire
Mltiple de admisin y tubera
Mltiple de escape
Protector de escape
Turboalimentador
Cabezote
Block de cilindro
Sist. de lubricacin
Filtro de aceite de motor
Bomba de aceite
Carter
Sist. Combustible
Filtro de combustible
Bomba de inyeccin
Inyectores
Bomba de cebado
- 230 -
Reparado, ajustado,
reemplazo
Elemento,
componente, sistema,
Reparar
Calibrar
Corregir fugas
Cambio de
Revisin
reconstruccin
Evaluacin
O:K:
Accin a tomar
Cantidad
Faltantes
Desmontaje, montaje
Instalar
RECEPCIN/APROBACIN/ENTREGA
CLIENTE
TELFONO
FECHA
MODELO
SERIE
HORAS
ORDEN DE TRABAJO
INSPECTOR
RECEPCIN INSPECCIN INICIAL O
INSPECCIN FINAL
Bomba de transferencia
Regulador de inyeccin
Tanque de combustible
Lneas de entrada
Lneas de retorno
Sistema de enfriamiento
Radiador
Bandas
Bomba de agua
Enfriador de aceite de trans.
Enfriador de aceite de motor
Sistema Elctrico
Bateras
Cables de bateras
Alternador
Regulador de voltaje
Sistema de arranque
Motor de arranque
Switch de arranque
Tren de fuerza
Embragues
Transmisin
Bomba de aceite de trans.
Filtro de transmisin
Convertidor de torque
Varillaje de transmisin
Engranaje de transferencia
Cruceta del cardan
Unin universal
Pin
Diferencial
Mando final
Rueda motriz
Rodamiento de mando final
Sistema de frenos
Accionador del freno
Tambores de frenos
Revest. De zap. De freno
Cilindro maestro de freno
Cilindro de ruedas
Hidrovac
Pulmn de freno
Freno de parqueo
Varillaje de freno
- 231 -
Tren de rodaje
Bastidores
Segmentos
Pines y bocines
Rodillos inferiores
Rodillos superiores
Cilindro templador
Resorte tensor
Rueda gua
Rueda de gavilla
Cadena de oruga
Zapatas
Carrilera de cadena
Ruedas/llantas
Sistema de direccin
Caja de direccin
Varillaje de direccin
Cilindro de direccin
Bomba de direccin
Eje de direccin
Sistema Hidrulico
Vlvulas de con hid.
Bomba hid.
Tanque hid.
Mangueras hid
Repartidor de flujo
Filtros hidrulicos
Cilindro de levantamiento
Cilindro de inclinacin
Cilindro de anulacin
Cilindro de cucharn
Motoniveladora
Mecanismo de rev. del crculo
Mec. de cont. de levant. de hoja
Faja del crculo
Cremalleras y barra centro
Tandem
Mecanismo de reserva
Tope de desg. de crculo
Cremalleras
Ripper/Scarifer/puntas
Barra estabilizadora
- 232 -
Excavadora
Boom
Stick
Cucharn
Swing
Implemento tractor
Cuchillas de corte
Buldzer
Hojas de buldzer
"U" de buldzer
Implemento cargad.
Cucharn
Control de cucharn
Brazos levantamiento
Cilindro de levantamiento
Cilindro de inclinacin
Montacargas
Estructura del mstil
Uas
Contrapesos
Rodamientos del mstil
Cilindro hid. del mstil
Herramientas corte
Puntas
Cuchillas
Esquineros
Mquina
Estructura
Carrocera
Acoples
Empaques
Latas del piso
Coraza
Guardas de rodillo
Guardas de motores
Guardas de radiador
Barras de protecc. de cabina
Acces./Indicadores
Limpia parabrisas
Luces
Vidrios
Asientos
Espejos
Switch elect. (manual)
- 233 -
Indicadores de proteccin
Alarma .bajo.pres.de aceite
Indicadores instrumentos
Panel de instrumentos
Hormetro
Soporte de faros
Sondas de aceite
Tapa de combustible
Tapa de tanque hid.
Tapa de aceite de trans.
Tapa de radiador
Cabina del operador
OBSERVACIONES
- 234 -
CLIENTE
MODELO
APLICACIN
SI
NO
FECHA
INSPECCIONADO POR
- 235 -
FIRMA
NIVELES
Aceite del motor
Aceite Hidrulico
Refrigerante
Swing
Mandos finales
Electrolito de las bateras
Humo de escape
1. INSPECCIN VISUAL
OK NO OK
OBSERVACIONES
2. CDIGOS DE DIAGNOSTICO
Cdigo
Descripcin
Reloj Veces
Primera
Ultima
Activos
Eventos grabados
Eventuales
4. CHEQUEOS OPERACIONALES
4.1 Velocidad de implementos
Especif. Act. Act. Act. promedio Ok / No Observ.
1
2
3
ok
Pluma arriba
seg.
Pluma abajo
seg.
Brazo Extendido
seg.
Brazo Retrado
seg.
Cucharn Dentro
seg.
Cucharn Fuera
seg.
Giro a la Izquierda
seg.
Giro a la Derecha
seg.
Travel Der.Alta
seg.
Avanc.
Travel Der.Alta
seg.
Retroc.
Travel Der.Baja
seg.
Avanc
Travel Der.Baja
seg.
Retroc
Travel Izq.Alta Avanc
seg.
Travel Izq.Alta Retroc
seg.
Travel Izq.Baja Avanc
seg.
Travel Izq.Baja Retroc
seg.
4.2 Cada de Cilindros: Posicione correctamente la mquina. Tiempo de corrimiento:
______ minutos
Especificacin
actual OK
No OK
Observaciones
Pluma
Mim.
Brazo
Mim.
Cucharn
Mim.
Nota.- Todas las mediciones deben ser realizadas a temperatura normal de operacin (131
+/- 9 F).
5. PRUEBA DE PRESIONES
Especificacin
actual OK
No OK
Presin
principal
Piloto
Power shift
Alta
Baja
Alivio de lnea
Observaciones
Girar 1/2 vuelta hacia adentro la vlvula de alivio principal (para probar
implementos y travel)
- 237 -
Nombre
Fecha
Tcnico
Supervisor
- 238 -
Firma
239
Observacin
Medida
obtenida
ESPECIF.
NO APLICA
ESPECI
F.
NO APLICA
Medida
obtenid
a
NO ACEPTABLE
PUNTOS CHEQUEADOS
INSPECCIN FINAL
ACEPTABLE
EVALUACIN
NO ACEPTABLE
MODELO
ACEPTABLE
ORDEN DE TRABAJO
Observacin
240
241
ORDEN DE TRABAJO
MODELO
SERIE
INSPECCIONADO
POR
HORMETRO
ESPECIF.
242
NO APLICA
Medida
obtenida
NO ACEPTABLE
PUNTOS CHEQUEADOS
ACEPTABLE
EVALUACIN
Observacin
Modelo
Serie
Nombre
cliente
Numero
Lugar de
trabajo
Fecha
Hormetro
Aplicacin
Componentes
Horas/semana
Condiciones del suelo
Impacto
Acumulacin
Comba de la cadena
Hormetro o
fecha de
instalacin
nuevo Volteado
, soldado
interno
ZAPATAS
1 garra 2 garras
3 garras
ancho____
RUEDAS GUAS
del
tas
RODILLOS
1 SUPERIORES
2
3
RODILLOS
1 INFERIORES
medio
Abrasin
Humedad
ESLABONES
Cant.
Secciones____
BUJES
Sellados____
Sellados y lubri___
bajo
extern
os
izq.
der.
medici
n
% de
desgaste
izq
.
izq.
der
.
der.
Observacin
alto
2
3
una pestaa
4
----------5
6
doble pestaa
7
----------8
9
10
RUEDA MOTRIZ
Tensin de cadenas Esta bien?
Si____ No____
Recomendaciones
El incorrecto ajuste de cadenas va a originar desgastes acelerados en todos los componentes del tren de
rodaje especialmente en bocines y segmentos, se recomienda verificar regularmente dicha tensin.
No____
- -- 244
244 -- -
Der.
Del
Izq.
2 3
- -- 245
245 -- -
8 9 10
post
IV.- MANTENIMIENTO
4.1.- INTRODUCCIN
- -- 246
246 -- -
Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba darnos
o cuando aparecen efectos indeseables.
Evitar accidentes.
Conservar
los
bienes
productivos
en
condiciones
seguras
preestablecidas de operacin.
- -- 247
247 -- -
Optimizar la produccin
Es el mantenimiento que tiene por misin mantener un nivel de servicio determinado en los equipos,
programando las correcciones de sus puntos vulnerables en el momento ms oportuno.
Es un mantenimiento activo.
Es el mantenimiento ms econmico.
- -- 248
248 -- -
- -- 249
249 -- -
Es un mantenimiento reactivo.
- -- 250
250 -- -
Situacin de Emergencia
Prdida de produccin
Condiciones de la Emergencia
Afecta la produccin
Condiciones de la Reparacin
Consecuencias de la Reparacin
Reparacin superficial
Reparacin paliativa
Situacin de Urgencia
Se est frente a una situacin de urgencia cuando:
Condiciones de la Urgencia
La intervencin es programada
Repuestos disponibles
- -- 252
252 -- -
Condiciones de la Reparacin
Consecuencias de la Reparacin
Reparacin completa
Reparacin curativa
Situacin de Oportunidad
Se est frente a una situacin de oportunidad cuando:
- -- 253
253 -- -
No afecta la produccin
Disponibilidad de recursos
Repuestos disponibles
Condiciones de la Reparacin
Consecuencias de la Reparacin
Reparacin completa
Reparacin curativa
- -- 254
254 -- -
Es el que persigue conocer e informar permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones
mediante el conocimiento de los valores de determinadas variables, representativas de tal estado y
operatividad. Para aplicar este mantenimiento, es necesario identificar variables fsicas (temperatura,
vibracin, consumo de energa, etc.) cuya variacin sea indicativa de problemas que puedan estar
apareciendo en el equipo. Es el tipo de mantenimiento ms tecnolgico, pues requiere de medios tcnicos
avanzados, y de fuertes conocimientos matemticos, fsicos y tcnicos
Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos tcnicos, que nos
comprometer con un mtodo cientfico de trabajo riguroso y objetivo.
Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan
los equipos y tomar conclusiones en base a ellos, trabajo que requiere un
conocimiento tcnico elevado de la aplicacin.
- -- 255
255 -- -
Es un mantenimiento preactivo
- -- 256
256 -- -
Es el mantenimiento bsico de un equipo realizado por los usuarios del mismo. Consiste en una serie de
tareas elementales (tomas de datos, inspecciones visuales, limpieza, lubricacin, reapriete de tornillos)
para las que no es necesario una gran formacin, sino tal solo un entrenamiento breve.
Asesora
operadores,
ayudantes
de
operador,
mecnicos
de
- -- 258
258 -- -
Cuando el motor est muy fro, por debajo de la temperatura ambiente mnima,
se recomienda un calentamiento suplementario para arrancar. Se puede
requerir calor suplementario para el arranque de motores muy fros que estn
- -- 259
259 -- -
Sistema hidrulico
SAE 5W-30
SAE 5W-40
SAE 10W-30
SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 10W
SAE 30
SAE 50
SAE 5W-30
SAE 5W-40
SAE 10W
SAE 30
SAE 5W-30
SAE 10W
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 30
SAE 40
SAE 5W-40
C
Mn.
-30
-30
18
18
9,5
-30
-25
-15
-30
-30
-20
10
35
-30
-20
-10
0
-20
-10
35
F
Mx.
30
50
40
50
50
0
25
50
40
40
40
50
0
0
25
40
50
25
40
40
Mn.
-22
-22
0
0
15
-22
-13
5
-22
-22
-4
50
31
-22
-4
14
32
-4
14
31
Mx.
86
122
104
122
122
32
77
122
104
104
104
122
32
32
77
104
122
77
104
104
Litros
Gal EE.UU.
30
7,9
1,5
0,4
Tipo recomendado
ELC Cat
(Refrigerante de
larga duracin)
400,0
105,7
Combustible diesel
- -- 260
260 -- -
30
7,9
138
36,5
2,1
10
2,6
21,6
5,7
Revise la tabla
anterior
"Viscosidades del
lubricantes".
- -- 261
261 -- -
Vea los resultados del anlisis SOS de aceite para determinar si el intervalo de
cambios de aceite se debe disminuir a 250 horas.
Bateras - Reciclar
Ventanas - Limpiar
- -- 262
262 -- -
Correa - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar
Correa - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar
Batera - Limpiar
- -- 264
264 -- -
Cinturn - Reemplazar
4.12.-
FACTORES
QUE
ALTERAN
EL
PERIODO
DE
MANTENIMIENTO
Trabajo continuo
Altas temperaturas
- -- 265
265 -- -
- -- 266
266 -- -
1. Lneas.
2. Depsitos.
3. Vlvulas de control de flujo.
4. Vlvulas de control de presin.
5. Vlvulas direccionales y accionamiento.
6. Bombas.
7. Motores.
8. Cilindros.
9. Filtros.
10. Acumuladores.
11. Otros.
4.13.1.1.- Lneas
- -- 267
267 -- -
Una lnea principal (trazo continuo) transporta el caudal principal del sistema.
En los diagramas grficos incluyen la lnea de aspiracin o entrada de la
bomba, las lneas de presin y las de retorno al tanque. Pueden en ocasiones
representarse adems coloradas.
Una lnea piloto (trazos largos interrumpidos) lleva el fluido que se usa para
controlar el funcionamiento de una vlvula o de otro componente a distancia, o
una presin piloto
- -- 268
268 -- -
4.13.1.2.- Depsitos
envolturas
simples.
Pueden
tomar
cualquier
posicin,
entre
- -- 269
269 -- -
envolturas
simples.
Pueden
tomar
cualquier
posicin,
entre
- -- 270
270 -- -
estas
son
posiciones
definidas
anteriormente
la
vlvula.
- -- 271
271 -- -
4.13.1.6.- Accionamiento
- -- 272
272 -- -
4.13.1.7.-
Bombas
4.1
3.1.
8.-
Mo
tores
Un crculo es el smbolo bsico para los componen giratorios. Los tringulos
colocados en los smbolos indican que son fuentes de energa (bombas) o
receptores de energa (motores). Si el componente es unidireccional el smbolo
- -- 273
273 -- -
tiene slo un tringulo. Una bomba o motor reversible se dibuja con dos
tringulos, si los tringulos apuntan hacia dentro del circulo nos indica que se
trata de un motor (Fig. 4.8).
4.13.1.9.- Cilindros
Un cilindro se dibuja como un rectngulo indicando el pistn, el vstago y las
conexiones de los orificios. Un cilindro de simple efecto se dibuja abierto en el
extremo de vstago y solamente con un orificio de entrada en el otro extremo.
Un cilindro de doble efecto se representa cerrado y con dos orificios (Fig. 4.9).
4.13.1.10.- Filtros
- -- 274
274 -- -
4.13.1.11.- Acumuladores
4.13.1.12.- Otros
Figura 4.12
Varios
- -- 275
275 -- -
CDIGO
ROJO/BLANCO
COLOR
CUADROS
NEGRO
ROSADO
PLOMO OSCURO
ROJO/ROSADO
PLOMO CLARO
NARANJA
BLANCO
NARANJA/BLANCO
PRPURA
NARANJA/BLANCO
AMARILLO
CUADROS
AZUL
AMARILLO CAT
Tanque, sumidero
VERDE/BLANCO
Lneas de retorno
ROJO
ROJO/BLANCO
- -- 276
276 -- -
Refuerzo
Cubierta
Amortiguamiento
- -- 277
277 -- -
Tubo interior
igualar o exceder
Medida (Tamao)
Temperaturas de Operacin
Condiciones Ambientales
- -- 278
278 -- -
especificaciones de la
1. XT-MANGUERA-3 (Cuatro espiras) alta presin: 17500-28000 kPa (2500 4000 psi)
- -- 279
279 -- -
- -- 280
280 -- -
Las
mangueras
estn
fabricadas
con
un
rango
de
temperatura
de
- -- 282
282 -- -
Figura 4.17
- -- 283
283 -- -
DIN -- Verde
716 -- Azul
844 Naranja
294 -- morado
XT-3 ES Amarillo
Presin Max.
Trabajo
Fabricante
Codigo
Fabrica
Dash Size
Espc.
Cat 1E
Diametro Interior
(Pulg. mm)
Codigo MSHA
- -- 284
284 -- -
Codig
o
Fecha
Manguera XT-3
Caractersticas:
9 Cubierta Resistente a la Abrasin
9 1/2 Radio de Doblamiento
9 Excede SAE 100R12
9 Smbolo un Triangulo
9 4-Capas Alambre Espiral
9 2,500 a 4,000 psi
9 Cubierta Negra
9 Lnea identificacin Amarilla resaltada
9 Se requiere ahusar extremos
Manguera XT-5
Caractersticas
9 Excede SAE 100R13
- -- 285
285 -- -
9 Smbolo +
9 o 6 Refuerzos de alambre en espiral
9 5,000 psi
9 Aplicaciones:
9 Excavadoras de uso pesado.
9 Cubierta color Rojizo-Caf
9 Se requiere ahusar los extremos
Manguera XT-6
Caractersticas
9 Excede SAE 100R15
9 Smbolo UHP
9 6 Refuerzos de alambre en espiral AP
9 6,000 psi
9 Aplicaciones:
9 Cargadores Hidrostticos y Tractores con Direccin Diferencial
9 Cubierta Negra
9 Se requiere ahusar los extremos
- -- 286
286 -- -
Caractersticas
9 Smbolo Infinito
9 Excede SAE 100R15
9 o 6- Refuerzos de alambre en espiral
9 (Ultra High Pressure Spiral Hose)
9 6,000 psi
9 Cubierta Resistente a la Abrasin
9 Radio de doblamiento
9 Aplicaciones:
9 Sistemas Hidrulicos (Cargadores Hidrostticos y Tractores con
Direccin Diferencial)
9 Cubierta Negra; Lnea identificacin Blanca Resaltada
9 Se requiere ahusar los extremos
Caractersticas
9 Iguala Requisitos DIN 20023 4SP
9 Capas de alambre en espiral
9 2400 a 6500 psi
9 Aplicaciones:
9 HEX Series E y Excavadoras/ Llantas Series M
- -- 287
287 -- -
Caractersticas
9 Excede SAE 100R1 Tipo AT
9 Iguala DIN 20022 1SN
9 580 a 3263 psi
9 Aplicaciones:
9 Fluidos Hcos. Petrleo-Base, alta temperatura
9 Grasa
9 Lubricantes
9 Aceite Ordinario (Petrleo Crudo)
9 Lnea de identificacin Azul Resaltada
- -- 288
288 -- -
Caractersticas
9 Excede SAE 100R2 Tipo AT
9 Iguala DIN 20022 2SN
9 1160 to 5800 psi
9 Aplicaciones:
9 Fluidos Hidrulicos de Petrleo Base.
9 Agua con glycol & Agua-Fluidos Aceite resistente al fuego
9 Grasa
9 Lubricantes
9 Petrleo crudo y Combustible (Gasolina)
9 Lnea de identificacin prpura Resaltada
Caractersticas
9 Un Alambre Helicoidal y Dos Capas de Refuerzo Textiles.
9 Excede SAE 100R4.
9 100 a 300 psi.
9 Aplicaciones:
9 Sistemas Hidrulicos. de succin y lneas de retorno
- -- 289
289 -- -
de
mantenimiento
prevencin
citamos
las
siguientes
- -- 290
290 -- -
9 Mantenga correctamente los filtros del aire de admisin del motor. Esto
minimizar la contaminacin en el sistema de admisin de aire del motor,
por ende se impedir el ingreso de impurezas al motor.
Cuando el combustible diesel se almacena a la intemperie en tiempo fro, el
agua se congelar despus de separarse del combustible diesel. Cualquier
efecto causado por el almacenamiento del combustible a la intemperie, debe
aparecer inmediatamente en el combustible. El combustible que se almacena
en tanques subterrneos o en reas con calefaccin ser ms fcil de bombear.
Sin embargo, la humedad en el combustible no se congelar hasta que el
combustible est en la mquina. Cualquier efecto causado por el tiempo de fro
no aparecer hasta que el combustible se haya enfriado a la temperatura
ambiente. Es preferible determinar cualquier efecto perjudicial por temperatura
antes de que el combustible est en la mquina.
En
bajas
temperaturas,
la
humedad
causa
problemas
continuamente.
- -- 293
293 -- -
Agua
Aditivos
- -- 294
294 -- -
Glicol
Ebullicin
Congelacin
Recomendaciones De Refrigerantes
- -- 295
295 -- -
El ELC Cat prolonga la vida til del refrigerante hasta 12.000 horas de servicio o
seis aos. El ELC Cat no requiere una adicin frecuente de SCA (aditivo de
refrigerante suplementario). El nico mantenimiento adicional que se necesita
es aadir Prolongador a las 6.000 horas de servicio o a la mitad de la vida til
del ELC.
El anlisis es similar a vigilar el aceite del motor con el Anlisis SOS de Aceite.
La cantidad de partculas se expresa en unidades ISO (International
Organization for Standardization). Esta norma de limpieza se expresa por medio
de dos nmeros. Un ejemplo de una norma de limpieza es ISO16/13. El primero
nmero (16) est relacionado con el nmero de partculas mayores de 6
micrones en tamao. El segundo nmero (13) est relacionado con el nmero
de partculas mayores de 14 micrones en tamao. Hay 28 nmeros de cdigo
en el sistema de cdigos ISO. Cada cdigo se refiere a una gama dada de
cantidad de partculas por mililitro. Los nmeros de cdigo ms pequeos
indican menos partculas.
- -- 298
298 -- -
El aceite DEO multigrado Cat est formulado con las cantidades correctas de
detergentes, dispersantes y alcalinidad que permiten proporcionar un
rendimiento superior en los Motores Diesel Caterpillar.
El aceite DEO multigrado Cat est disponible en varios grados de viscosidad,
incluyendo SAE 10W-30 y SAE 15W-40. Los aceites multigrados suministran la
viscosidad apropiada para una amplia gama de temperaturas de operacin.
Los aceites multigrado son eficaces para mantener un consumo bajo de aceite y
bajos niveles de depsitos en el pistn.
- -- 299
299 -- -
Sistemas hidrulicos
Transmisiones hidrostticas
Corrosin,
El aceite TDTO Cat est equilibrado para obtener una duracin mxima del
material de friccin en servotransmisiones. El aceite TDTO Cat ayuda tambin a
eliminar el ruido de los frenos en aplicaciones de los frenos en aceite en
mquinas
Caterpillar.
Este
aceite
ha
pasado
los
requisitos
de
las
- -- 301
301 -- -
Aplicaciones
La informacin se aplica a los siguientes productos:
Servotransmisiones
Cabrestantes
Mandos finales
- -- 302
302 -- -
Nota: Escoja siempre una grasa que cumpla o exceda las recomendaciones
especificadas por el fabricante de equipos para la aplicacin.
Si es necesario escoger una sola grasa para todos los equipos de una obra,
escoja siempre una que cumpla o exceda los requisitos de la aplicacin ms
exigente. Recuerde que si un producto apenas cumple con los requisitos
mnimos de rendimiento, no es de esperar que proporcionen ms del mnimo de
vida til de la mquina. Si la nica consideracin al comprar una grasa es que
tiene el precio ms bajo, est obteniendo un ahorro falso. En lugar de eso,
utilice la grasa que produzca el costo total de operacin ms bajo. Este costo se
debe basar en un anlisis que incluya los costos de las piezas, mano de obra,
tiempo muerto y el costo de la cantidad de grasa que se usa realmente.
- -- 303
303 -- -
La grasa multiuso Cat est disponible tambin en una versin extra pegajosa
denominada Grasa blanca para armado Cat. La Grasa blanca para armado Cat
tiene la misma frmula y el mismo rendimiento que la grasa multiuso Cat
normal. Una diferencia entre la grasa multiuso Cat y la grasa blanca para
armado Cat es el color blanco. Adems, esta grasa es extra pegajosa para
sujetar mejor las empaquetaduras, sellos anulares y cojinetes de aguja en el
armado de motores, transmisiones y otros componentes.
- -- 304
304 -- -
La Grasa avanzada 3Moly Cat es una grasa NLGI de grado 2. Esta grasa se
fabrica con aceite de base de petrleo y un espesador complejo de litio. Esta
grasa contiene tambin 3 por ciento de bisulfuro de molibdeno (MoS2 o "Moly").
La Grasa avanzada 3Moly Cat se formula para usarla en aplicaciones de
severidad baja a alta en temperaturas moderadas. Adems, el molibdeno en la
Grasa avanzada 3Moly Cat es de un grado especial que tiene un tamao
promedio de partculas de 3 micrones con el fin de cumplir con los requisitos
especiales de algunos cojinetes de elementos rotatorios. Se recomienda el uso
de la Grasa avanzada 3Moly Cat en juntas de pasador muy pesadas y en
aplicaciones de alto impacto.
Aplicaciones Severas
Las Grasas Ultra 5Moly Cat estn disponibles en grados NLGI 1 y 2. Las
Grasas Ultra 5Moly Cat estn hechas con mezclas especiales de aceites de
base de petrleo y un espesador complejo de sulfonato de calcio. Estas grasas
tienen tambin un 5 por ciento de disulfuro de molibdeno (MoS2 o Moly) y un
aumentador de viscosidad. Las Grasas Ultra 5Moly Cat estn formuladas
especialmente para proteger las juntas ms cargadas en cualquier mquina
Caterpillar contra astillamiento, desgaste y corrosin. Se mantiene esta
proteccin mientras se realiza el trabajo en temperaturas moderadas y en
condiciones de trabajo hmedas o secas.
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Las Grasas Ultra 5Moly Cat estn formuladas con mezclas especiales de
aceites naftnicos de base de petrleo que tienen puntos de fluidez bajos. Esto
permite bombear las Grasas Ultra 5Moly Cat a temperaturas ms bajas. La
capacidad de bombear las Grasas Ultra 5Moly Cat a temperaturas ms bajas
significa una seguridad adicional de que todas las juntas de grasa en la
mquina estarn lubricadas correctamente incluso si la temperatura ambiente
baja inesperadamente. Esto es particularmente importante cuando los puntos
fundamentales de lubricacin de la mquina utilizan un sistema automtico de
lubricacin.
Existe un desafo importante para conseguir que la grasa bombee en la junta en
temperaturas bajas. Una vez que la grasa llega a la junta, la grasa debe tener
una resistencia extremadamente alta al astillamiento, desgaste, rozamiento,
arrastre con agua y corrosin para proteger adecuadamente las juntas muy
cargadas.
Las Grasas Ultra 5Moly Cat tienen tambin un 5 por ciento de molibdeno, en
lugar del 0 a 3 por ciento que se encuentra en la mayora de las otras grasas.
Esta cantidad adicional de molibdeno mejora mucho la capacidad de la grasa
para proteger las piezas contra daos en aplicaciones con impactos severos.
Adems, el molibdeno en las Grasas Ultra 5Moly Cat es de un grado especial
que tiene un tamao promedio de partculas de 3 micrones con el fin de cumplir
con los requisitos especiales de algunos cojinetes de elementos rotatorios.
Las Grasas Ultra 5Moly Cat estn formuladas tambin para que sean extra
pegajosas. En algunas aplicaciones, la capa de grasa debe adherirse a
superficies verticales. Un ejemplo de este tipo de aplicacin es en los
engranajes de rotacin de las excavadoras. Muchas grasas convencionales no
tienen caractersticas suficientemente pegajosas para permitir que la grasa
permanezca en esa posicin. Adems, muchas de estas grasas no tienen el
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La Grasa para cojinetes de bolas de alta velocidad Cat es una grasa NLGI de
grado 2. Esta grasa se produce con un aceite de base de petrleo y un
espesador de poliurea. Esta grasa se recomienda para aplicaciones que utilizan
cojinetes de rodillos y cojinetes de bolas con cargas bajas a moderadas a
velocidad alta. Aplicaciones tpicas para esta grasa son motores elctricos,
alternadores y uniones de velocidad constante (CV) para productos
automotrices.
La Grasa para cojinetes de bolas de alta velocidad Cat est formulada para que
no contenga aditivos de plomo, antimonio, bario, cinc, fsforo o cloro. Por ello,
cuando se compara la grasa para cojinetes de bolas de alta velocidad Cat con
otros tipos de grasa, la grasa para cojinetes de bolas de alta velocidad Cat es
ms ecolgica.
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CONCLUSIONES
Se
elaboro
el
MANUAL
INTERACTIVO
DE
OPERACIN,
PARA LA EXCAVADORA
CATERPILLAR 320C.
determinar la calidad de aceite y poder establecer la vida til del aceite, adems
que nos permite saber que elementos metlicos se encuentran en el aceite y
determinar un desgaste prematuro de las partes internas del motor.
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RECOMENDACIONES
hidrulicas ya que se trabaja con presiones muy elevadas (5000 psi ), que
podran causar lesiones severas, use el equipo de proteccin personal
adecuado.
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manqueras de evaluacin.
advertencia.
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