Indice

Datos tcnicos

El motor TDI

Particularidades

Estructura del sistema

12

Posiciones de los componentes

14

Cuadro sinptico del sistema

16

Sensores

18

Actores

29

Regulacin del caudal de combustible

38

Regulacin del comienzo de la inyeccin

40

Recirculacin de gases de escape

42

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

44

Sistema de calefaccin suplementaria

46

Sistema de precalentamiento

47

Emisiones en los gases de escape

48

Esquema de funciones

50

Autodiagnstico

52

El Manual de Reparaciones contiene

indicaciones referentes a la inspeccin y
mantenimiento, as como instrucciones para el
ajuste y la reparacin.

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Datos tcnicos
Datos del motor:
Letras distintivas del
motor:

AGR

Tipo de construccin:

Motor de 4 cilindros en
lnea, turbodiesel

Cilindrada:

1896 cm3

Dimetro:

79,5 mm

Carrera:

95,5 mm

Relacin de compresin: 19,5 : 1

Potencia nominal:

66 kW (90 ch) a
4000 1/min

Par motor mx.:

202 Nm a
1900 1/min

Preparacin de la
mezcla:

SP 16-2

Depuracin de gases
de escape:

Inyeccin directa con

bomba electrnica de
inyeccin rotativa

Recirculacin de gases
de escape y catalizador
de oxidacin

El motor TDI de 1,9 l alcanza su potencia

mxima de 66 kW (90 CV) a 4000 1/min.
Este motor se distingue por su curva de par
sumamente favorable. Ya a 1900 1/min, su par
mximo llega a ser de 202 Nm.
Estos datos del motor caracterizan un excelente
poder de aceleracin.

P = Potencia
M = Par motor
n = Nmero de revoluciones

SP 16-3

El motor TDI

Particularidades del
motor TDI de 1,9 l

Bomba de inyeccin rotativa Bosch VP 37 EDC con

una presin de bombeo de 800 bares. La bomba de
inyeccin rotativa est preajustada. La brida est
calada a presin en el rbol primario, por lo que no
se debe desmontar.

El canal de admisin es de paso espiral. Imprime al

aire aspirado un movimiento de rotacin que proporciona una intensa turbulencia del aire en la cmara
de combustin.

La cavidad del pistn (cmara principal de combustin) tiene una forma especial.

Inyectores con inyeccin de dos etapas.

Regulacin de la presin de sobrealimentacin.

Bomba de lquido refrigerante montada en el bloque

de cilindros.

Termostato de lquido refrigerante montado en el bloque de cilindros.

Precalentamiento del lquido refrigerante mediante

calefaccin suplementaria elctrica.

Funcionamiento libre del alternador.

Vlvula de recirculacin de gases de escape en el

tubo de admisin.

Tuberas de inyeccin revestidas de plstico para

protegerlas de la corrosin.

Junta de sombrerete de vlvula, vulcanizada.

Crter de aceite con pasta estanqueizante de silicona.

Filtro de aceite intercambiable como cartucho de

papel.

Accionamiento de la bomba de vaco mediante el

rbol de levas.

Regulacin electrnica
Ante los altos requerimientos con respecto al consumo y emisin en los gases de escape, se regula
el caudal y momento de la inyeccin con ayuda de
la electrnica.
Esta tarea corresponde a la
Regulacin Electrnica Diesel (EDC),
la cual determina el caudal de inyeccin y el
comienzo de la misma, regula la presin de
sobrealimentacin, recirculacin de gases de
escape y perodo de precalentamiento.

SP 16-4

Unidad de control para inyeccin directa

diesel J248

El motor TDI
Breve descripcin de la mecnica del TDI
Ajuste de bomba de inyeccin rotativa y correa dentada
Pinde rbol
de levas

Rodillo de
inversin

Rodillo
tensor
semiautomtico

En necesario enlazamiento lo proporcionan dos

rodillos de inversin y la tensin, el rodillo tensor
semiautomtico de la correa dentada.
Pin de
bomba de
inyeccin

Bomba de
lquido
refrigerante
Pin de correa
dentada cigeal

La correa dentada acciona

el rbol de levas
la bomba de inyeccin rotativa
la bomba de lquido refrigerante

Rodillo de
inversin

Ajuste de la correa dentada

Para el ajuste de las fases de distribucin(posicin
de cigeal, rbol de levas y bomba de inyeccin)
existen las correspondientes marcas.
Posicin del cigeal
La marca - punto muerto superior para el 1er
cilindro - en el volante es visible a travs de la
mirilla del cambio.

SP 16-5

Indicacin:
Al efectuar trabajos de montaje en la correa dentada estando desmontado el motor, hay que hacer coincidir la marca en la polea de correa
nervada del cigealcon la marca en la cubierta
de la correa dentada.
Posicin del rbol de levas
La posicin correcta se retiene con una nueva
regleta de ajuste. El centrado exacto se efecta
con calibres palpadores.
La posicin exacta del rbol de levas tiene gran
importancia al montar la correa dentada, a fin de
conseguir unas fases de distribucin de alta precisin.
Pin de la bomba de inyeccin
La posicin de la bomba de inyeccin se retiene
con el mandril de inmovilizacin. El pin de la
bomba de inyeccin est dividido en dos partes.
Aflojando los 3 tornillos - flechas - se efecta un
ajuste de precisin.

SP 16-6

Mandril de
inmovilizacin
MP1-301

Indicacin:
No aflojar en ningncaso la tuerca del cubo de
la bomba de inyeccin.
De lo contrario, variara la posicinbsicade la
bomba de inyeccin.Esta posicinno se puede
ajustar con los medios del taller.
SP 16-7

En el Manual de Reparaciones para el turbodiesel de 1,9

se describe el modo de proceder exacto

El radiador de aire de sobrealimentacin

El radiador de aire de sobrealimentacinrefrigera el

aire aspirado antes de su entrada en el colector de
admisin. El radiador de aire de sobrealimentacin
estmontado entre el paragolpes y el guardabarros
derecho; se encuentra sometido a refrigeracin
forzada por el viento de marcha.
Por qu es necesario el radiador de aire de
sobrealimentacin?
El turbocompresor del motor TDI calienta el aire
aspirado a temperatura elevada, lo que ocasiona
prdida de potencia del motor.
Esta prdida de potencia se evita enfriando el aire
aspirado en el radiador de aire de sobrealimentacin. La densidad del aire aumenta al disminuir su
temperatura. Los cilindros se llenan con aire ms
fro, ms denso y ms rico en oxgeno, lo que hace
aumentar ms la potencia del motor.
SP 16-8

Junta de culata
La junta de culata se compone de metal, por lo que es capaz de resistir temperaturas y presiones elevadas.
Esta junta tambinse puede utilizar en otros modelos de la serie de motores
diesel de 1,9 l.

SP 16-9

Indicacin:
Hay que tener en cuenta la diferencia de espesor.

Particularidades
Inyectores
Portainyector de dos resortes
A fin de minimizar los ruidos de combustin y reducir la carga mecnica, se
requiere un aumento suave de la presin en la cmara de combustin.
Adems,el combustible no se ha de inyectar bruscamente, sino de modo continuado durante un tiempo prolongado.
A fin de configurar una combustinsuave, se ha desarrollado para el motor TDI
de 1,9 l un portainyector de dos resortes, con el cual tiene lugar la inyeccinen
dos etapas.

Recorrido 1

Recorrido 1 +
Recorrido 2

Resorte 1

Portainyector

Recorido 2

Resorte 2

Aguja de
inyector

Recorrido previo

Recorrido total

SP 16-10

Funcin
1 etapa (recorrido previo)
En el portainyector se encuentran dos resortes de diferente grosor que estn
armonizados de tal modo que, al comenzar el proceso de la inyeccin,la aguja del
inyector se levante slo venciendo la fuerza elstica del resorte 1. A travs de la
rendija que se forma durate el recorrido 1, slo se inyecta previamente una
pequea cantidad de combustible a baja presin (p = 190 bares).
Se produce un aumento suave de la presin de combustin y se crean las condiciones de encendido para inyectar la cantidad principal de combustible.
2 etapa (recorrido total)
La bomba de inyeccin sigue suministrando continuamente combustible. En el
inyector aumenta la presin porque la cantidad de combustible suministrado no
puede pasar por la pequea rendija. Este incremento de presin hace que se
venza la fuerza elstica del resorte 2 y que la aguja del inyector, al aumentar su
carrera en el recorrido 2, alcance el recorrido total. A travs de la rendija agrandada tiene lugar la inyeccin principal con la cantidad restante a una presin ms
elevada (p = 300 bares).
8

Transmisor de recorrido de la aguja G80

El inyector del 3er cilindro va equipado, para registrar el comienzo de la inyeccin,
con un transmisor de recorrido de la aguja G80.
El transmisor controla el momento real de apertura del inyector, transmitiendo la
seal a la unidad de control EDC.
La unidad de control electrnica compara la seal de entrada con el diagrama
caracterstico para el comienzo de la inyeccin y evala la diferencia.
Portainyector

Bobina
magntica
Perno de presin

Funcin
El transmisor de recorrido de la aguja G80
se compone de una bobina magnticaque
recibe constantemente corriente suministrada por la unidad de control, con lo cual
se genera un campo magntico.
En el interior de la bobina magntica se
encuentra, como prolongacin de la aguja
de inyector, un perno de presin. El movimiento del perno de presin hace variar la
tensin inducida en la bobina magntica.

SP 16-11

La unidad de control compara el momento

de la induccin de la tensin en la bobina
se compara con la seal de punto muerto
superior.
A partir de esta diferencia se calcula el
comienzo real de la inyeccin. Seguidamente, se compara el valor "real" para el
comienzo de la inyeccin con el valor
"terico"; en caso de divergencias, se corrige convenientemente el comienzo de la
inyeccin.
Funcin sustitutiva
En caso de fallar el transmisor de recorrido
de la aguja, se inicia un programa de
funcionamiento de emergencia, con el cual
se regula el comienzo de inyeccin segn
un diagrama caracterstico predeterminado.
Adicionalmente, se reduce el caudal de
inyeccin.

Particularidades
Estrangulador de corriente de retorno
El estrangulador de corriente de retorno se encuentra en la vlvula de presin de la bomba de inyeccin; dicha vlvula interrumpe la tubera hacia la
bomba. El estrangulador de corriente de retorno
realiza la tarea de impedir una posterior proyeccin
de combustible en el inyector y la formacin de burbujas.

Vlvula de presin

SP 16-12

Corriente de retorno

Placa portavlvulas

En la corriente de retorno, la placa

portavlvulas cierra el paso principal por efecto de la fuerza elstica
del resorte de compresin. El combustible fluye slo a travs del orificio del estrangulador, con lo que
se amortigua la onda de presin
existente.
Orificio de
estragulador

Resorte de
compresin

SP 16-13

Suministro de combustible

Placa portavlvulas

En el suministro, la presin del combustible hace separar la placa portavlvula, con lo cual deja de tener
efecto el orificio del estrangulador.
El combustible fluye a travs del
paso principal.
Resorte de
compresin

10

SP 16-14

Bomba de vaco
La bomba de vaco adicional necesaria en el motor diesel
para generar depresinla acciona directamente el rbolde
levas. Esta bomba se compone de un rotor y una aleta de
plstico con apoyo mvil.

SP 16-15

Entrada de aire
(empalme de depresin)
Rotor

Ampliacin del espacio

Durante un movimiento giratorio del rotor, la aleta es
empujada hacia fuera y se ampla el espacio. Este se
llena con aire, con lo que se genera una depresin en la
entrada de aire. La depresinas generada la aprovechan
el servofreno y la vlvula de recirculacin de gases de
escape (AGR).

Aleta
SP 16-16

Rotor
Aleta

Estrechamiento del espacio

Al seguir girando el rotor y la aleta, vuelve a estrecharse el
espacio generado. Ello hace que se comprima el aire aspirado, el cual se escapa por la salida de aire. Al mismo
tiempo, vuelve a formarse un espacio arriba.

Salida de aire
SP 16-17

11

Estructura del sistema

F-CONMUT. LUZ FRENO
F47-CONMUT. PEDAL FRENO
F36-CONMUT. EMBRAGUE
G79-TRANSMIS. POS.ACELERADOR

N18-EV. RECIRC. GASES

ESCAPE
G70

G71 + G72

G70-MEDIDOR
MASA AIRE

PRES. COLECTOR ADM.

+ T. AIRE ADM .

Funciones reguladoras
Regulacin del caudal de inyeccin
Derivacinde la cantidad de combustible a inyectar
a partir de curvas de potencia
Regulacin del caudal de arranque
Corte de combustible en rgimen de deceleracin
Limitacin del caudal en caso de formacin de
humo negro
Regulacin del ralent y nmero final de revoluciones
Regulacin del caudal de inyeccin para aumentar
el estabilidad de marcha
Variador de avance a la inyeccin
Ajuste bsicodel comienzo de inyeccinsegndiagramas caractersticos
Correccin en la fase de calentamiento
Regulacindel momento de la inyeccinal arrancar

N18

Recirculacin de gases de escape (AGR)

Regulacin segn diagrama caracterstico

G80-TRANSMISOR DE
CARRERA DE AGUJA
AGR
N75

AGR-VLVULA EGR

VP

G80

F/F47 F36 G79

N75-EV. LIMITADORA
PRES. SOBREALIM.

Q6

CALENTADOR CULATA

Limitacin de la presin de sobrealimentacin

Regulacin de la presin de sobrealimentacin
segn diagrama caracterstico
Regulacin en funcin del estado de funcionamiento

N146

G62-NTC 2

G62

Calefaccin suplementaria para lquido refrigerante

Regulacin de la calefaccin segn diagrama
caracterstico

N109
N108

G28-TRANSMISOR
R.P.M. Y PMS

G28

G81

G149

K29

J366

J248

N146-DOSIFICADOR CAUDAL ; N109- SOLENOIDE CORTE COMBUSTIBLE; N108- EV. COMIENZO INYECCIN;
G81-NTC COMBUSTIBLE ; G149-TRANSMISOR CORREDERA REGULADORA;
El motor TDI 1,9 est equipado con una unidad de control electrnica, en la que van reunidos todos los sistemas de control del motor.
La regulacin electrnica del caudal de inyeccin hace posible una correccin de la cantidad de combustible inyectado en funcin de la presin del aire, de la temperatura del aire,
de la temperatura del lquido refrigerante y de la temperatura del combustible. Estos parmetros no se podan tener en cuenta hasta ahora en una regulacin mecnica.
Gracias al empleo de la unidad de control electrnica, se alcanzan objetivos exigentes
como la reduccindel consumo de combustible y y de la emisinde sustancias nocivas, a
fin de asegurar un alto nivel de precisin durante largo tiempo.
En caso de una potencia elevada del motor, se consiguen al mismo tiempo unas reacciones ms rpidas a las cargas.

12

T16
SP 16-18

Al haber suprimido el ajuste de la

bomba de inyeccin, se ha simplificado
notablemente el mantenimiento del
motor y se han reducido las operaciones en las inspecciones.
Las averas que se presentan se pueden identificar rpidamente y eliminar
sin complicacin mediante el sistema
completo de autodiagnstico.

Precalentamiento
Control segn diagrama caracterstico de la duracin del precalentamiento
Postcalentamiento
Autodiagnstico
Control de los sensores y actores
Memoria de averas
Ajuste bsico
Diagnstico de actores
Funciones de emergencia
Lectura de los resultados de medicin con el lector
de averas V.A.G 1551 o el comprobador de sistemas del vehculo V.A.G 1552.
Indicacin:
En los captulos "Sensores" y "Actores"
se explican las designaciones abreviadas
de los componentes.

13

Posiciones de los componentes

N18
J248

AGR

G71 + G72

Q6
G80

AGR
G71
G72
G80
J248
N18
N108
N109
Q6

14

Vlvula AGR
Transmisor de presin del colector de admisin
Transmisor de temperatura del tubo de admisin
Transmisor de recorrido de la aguja
Unidad de control EDC
Vlvula para recirculacin de gases de escape
Vlvula para comienzo de inyeccin
Vlvula de corte de combustible
Bujas de incandescencia del motor

N108
N109

N75
J359
J360

G70

Q7

G28

G62
G28
G62
G70
J359
J360
N75
Q7

SP 16-19

Transmisor de nmero de revoluciones

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Medidor de masa de aire
Rel para potencia calorfica baja
Rel para potencia calorfica alta
Vlvulamagnticapara limitacinde la presinde
sobrealimentacin
Bujas de incandescencia (lquido refrigerante)

15

Cuadro sinptico del sistema

Cuadro sinptico del sistema de la regulacin electrnica del TDI
La unidad de control para inyeccin directa diesel J248 utiliza diagramas caractersticos y curvas
caractersticas para asegurar para cada situacin de funcionamiento el mejor comportamiento
posible del motor con respecto a desarrollo del par, consumo y emisiones en los gases de escape.
Actores
Sensores
Unidaddecontrolparainyeccin directa diesel
J248 con transmisor de
altitud F96

Transmisor de recorrido de la aguja G80

Bujas de incandescencia (motor) Q6

Rel bujas de incandescencia J52
Buja de incandescencia (lquido
refrigerante) Q7
Rel para potencia calorfica baja J359

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28

Bujas de incandescencia (lquido

refrigerante) Q7
Rel para potencia calorfica alta J360

0<
/M4
T-GF
> PB

RG
BU Y
ER AN
PI GERM .01
21
82

OW
FL

7 .1

SS
LU
HF
RC
DU

Medidor de masa de aire G70

1
646
490
07

Vlvula para recirculacin de

gases de escape N18
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62
Transmisor de temperatura del tubo de admisin G72
+ transmisor de presin del colector de admisin G71

Vlvula magntica limitadora de la

presin de sobrealimentacin N75

Conmutador de luz/pedal de freno F/F47

Conmutador pedal de embrague F36

Testigo luminoso para perodo

de calentamiento K29

Dosificador de caudal N146

Transmisor posicin del acelerador G79
+ conmutador de ralent F60
+ conmutador kick-down F8

Conector para diagnsticos

Vlvula de corte de combustible
N109

Transmisor para recorrido corredera reguladora G149

Vlvula de comienzo de inyeccin

N108

Transmisor para temperatura del combustible G81

Seales adicionales
Seales
adicionales

16

Aire acondicionado
Borne DF

SSP 16-20

Seal nm. revoluciones motor

Seal consumo del motor
Aire acondicionado

17

Sensores
Transmisor posicin del acelerador G79
Eje

Resorte
espiral

Potencimetro
SP 16-21

Para el clculo del caudal de inyeccin necesario

es determinante la posicin del acelerador - el
deseo del conductor. Este se recibe a travsde un
transmisor. El transmisor para la posicindel pedal
acelerador G79 es un potencimetromontado en el
alojamiento del pedal.
El accionamiento se efecta mediante un cable de
traccin corto.
El potencimetro transmite el ngulo de giro
momentneo a la unidad de control electrnica.
Un resorte espiral en la carcasa del transmisor
genera un momento de retroceso que le proporciona al conductor la impresin de estar utilizando
un acelerador mecnico.
Adems del potencimetro, el transmisor contiene
el conmutador de ralent F60 y el conmutador kickdown F8.
Evaluacin de seales
A partir de las sealesdel transmisor, la unidad de
control electrnicacalcula el caudal de combustible
a inyectar y el comienzo de la inyeccin. Adems,
estas seales se utilizan para limitar la presin de
sobrealimentacin y conectar la recirculacin de
gases de escape.
Funcin sustitutiva
En caso de estar defectuoso el transmisor, el motor
funciona a un rgimen de ralent incrementado,
aprox. 1300 1/min.
De este modo, el cliente puede llegar al taller ms
cercano. En tal caso, no funcionar el transmisor
posicin del acelerador G79.

J 248
12

11

24

F60 /F8

G79

SP 16-22

18

23

Autodiagnstico
En la unidad de control electrnica se memoriza la
falta de plausibilidad de la seal del transmisor.
Esta sealse puede comprobar en la funcin"08 Leer bloque valores medicin", "Grupo valores 002". En el segundo campo de indicacin aparecer el valor en % para la posicin del acelerador.

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28

SP 16-23

J 248
69 67

El nmerode revoluciones del motor es uno de los

parmetros ms importantes para calcular el caudal de inyeccin y el comienzo de la inyeccin.
El transmisor inductivo de nmero de revoluciones
del motor G28 controla la posicin angular del
cigeal,en el cual va montado el pintransmisor
(un disco con cuatro rebajos). La posicin correcta
se fija con un pasador de ajuste. En la unidad de
control electrnica se mide la distancia entre dos
impulsos sucesivos. El valor momentneo de la
posicin del cigeal se calcula evaluando cuatro
impulsos.
Evaluacin de seales
La seal sirve para calcular el caudal de combustible a inyectar y el comienzo de la inyeccin. La
seal del transmisor de nmero de revoluciones
del motor se evala para realizar las funciones
recirculacin de gases de escape, precalentamiento y sealpara el testigo luminoso de perodo de
precalentamiento.
Funcin sustitutiva
En caso de perturbacindel transmisor de nmero
de revoluciones del motor, la unidad de control
electrnica conectar a funcionamiento de emergencia. Como valor sustitutivo se utilizar la seal
del transmisor de recorrido de la aguja G80. El
comienzo de inyeccinse regularsegndatos de
diagrama caracterstico y se reducirn la presin
de sobrealimentacin y el caudal de inyeccin. Se
desconectarn el control del ralent, el corte de
combustible en rgimen de deceleracin y el
sistema de aire acondicionado; de este modo, al
frenar, el nmero de revoluciones disminuir
escasa-mente. En general, esta avera se hace
notar por un aumento del nmero de revoluciones
Autodiagnstico
En la unidad de control electrnica se memorizan
dos posibles causas de avera:
- Seal no plausible
- Ninguna seal
Indicacin:
Si, adems, fallase la sealpara el recorrido
de la aguja, en tal caso se parara el motor.

71

G28

SP 16-24

19

Sensores
Medidor de masa de aire G70
<
40
F/M
BT-G
>P

G
UR
RB ANY
PIE GERM 1.01
2
2
8
7 .1

OW
FL

La tarea del medidor de masa de aire es la de determinar la masa de aire del exterior conducida al motor.
El medidor de masa de aire G70 est montado en el
tubo de admisin, inmediatamente detrs del filtro de
aire. Mide la masa de aire aspirada mediante un sensor de lminacaliente. La lminase calienta con 12 V.
El aire aspirado que pasa refrigera la superficie de la
lmina caliente. Este enfriamiento hace disminuir la
resistencia de la lmina caliente. La cada de tensin
originada al variar la resistencia la evalala unidad de
control electrnica como equivalente para la temperatura y masa del aire aspirado.

SP 16-25

Pelcula caliente

Evaluacin de seales
El resultado de medicindel medidor de masa de aire
sirve para regular el aditivo procentual de la masa de
gases de escape recirculados y del caudal de combustible mximo a inyectar.
Un diagrama caracterstico de humo, memorizado en
la unidad de control, limita el caudal de inyeccinsi es
demasiado pequeala masa de aire para una combustin exenta de humo.

J 248
50

52

25

G70
3

+12V

SP 16-26

20

Funcin sustitutiva
En caso de fallo, se reducirel valor lmite de presin
de sobrealimentaciny se predeterinarnvalores fijos
para un funcionamiento ptimo del motor en el margen de carga parcial. En tal caso, disminuir la potencia del motor.

Transmisores de presindel colector de

admisinG71 y de temperatura del tubo
de admisin G72
El transmisor se encuentra detrs del radiador de aire de
sobrealimentacin. Su seal proporciona informacines
sobre la presin y temperaura del aire en el colector de
admisin. La presin de sobrealimentacin se corrige adicionalmente mediante el valor de presiny temperatura en
el conector de escape.
SP 16-27

Evaluacin de seales
Las seales de los transmisores G71/72 se utilizan para
limitar la presin de sobrealimentacin y regular la calefaccin suplementaria.

Funcin sustitutiva
Si falla el transmisor G71, la unidad de control electrnica
predeterminarun valor fijo, el cual mantendrla limitacin
de la presin de sobrealimentacin.
En caso de fallar el transmisor G72, la unidad de control
tomar por base un valor de aprox. 20 C para calcular el
valor lmite de la presin de sobrealimentacin y la funcin
de la calefaccin suplementaria.

Autodiagnstico
La unidad de control memoriza dos posibles perturbaciones:
Cortocircuito a masa
Interrupcin/cortocircuito

J 248
25

13

39

G72
1

40

G71
4

En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin - 010",

campo de indicacin 3, se indica la presin de aspiracin.
En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin - 007",
campo de indicacin 3, se indica la temperatura del aire
aspirado.

SP 16-28

21

Sensores
Transmisor para recorrido de corredera G149
Bobina con tensin
alterna

Anillo fijo de
hierro

Ncleo de
hierro
Anillo mvil de hierro

Bomba de
inyeccin rotativa
Eje de excntrica

SP 16-29

El transmisor para recorrido de corredera G149 controla el ngulode giro del eje de excntricadel
dosificador de caudal en la bomba de inyeccin. Se trata de un sensor que trabaja sin contacto.
Sus seales se transmiten directamente a la unidad de control electrnica. El transmisor se compone de dos detectores inductivos cuyo funcionamiento se basa en el principio del transformador
diferencial. Al utilizarse un detector sin contacto, se garantiza una funcinindependiente del medio
circundante, de modo que, en caso de haber agua en el combustible, no se obtendrn resultados
de medicin incorrectos. A lo largo de un ncleo especialmente conformado de hierro, la tensin
alterna genera un campo magntico alterno. En el eje de excntrica hay fijado un anillo de hierro
mvilque se puede mover a lo largo del ncleode hierro. El campo magnticoalterno vara segn
la posicin del anillo de hierro mvil. Ello hace que en la bobina se induzca una tensin alterna. El
desplazamiento de fase de la tensininducida a la tensintericase detecta como medida para la
posicindel dosificador de caudal. Se pueden despreciar las influencias de temperatura porque las
dos tensiones provienen del mismo transmisor y se transmiten por el mismo sistema de cables.

J 248
56

57

64

G149
SP 16-30

22

Evaluacin de seales
La seal del transmisor corresponde a la posicin momentnea
del dosificador de caual. Se utiliza para comparar la "posicin
real" del dosificador de caudal con la posicin calculada por la
unidad de control electrnica. Si se se determina una diferencia
entre las posiciones tericay real, tendrlugar un seguimiento a
cargo del dosificador de caudal N146.

Funcin sustitutiva
Si la unidad de control no recibe ninguna seal del transmisor
para recorrido corredera G149, se parar el motor por razones
de seguridad.

Transmisor para temperatura del combustible G81

Bomba de
inyeccin rotativa
Transmisor de
temperatura del
combustible G81
SP 16-31

El transmisor de temperatura del combustible mide la temperatura de ste en la bomba

de inyeccin. El resultado de la medicin se transmite a la unidad de control electrnica
como variacin de la tensin.
La temperatura del combustible es muy importante porque la densidad del mismo
depende directamente de su temperatura. Un pequeombolode la bomba de inyeccin
impele a gran presin el combustible a travs de los inyectores. A fin de determinar exactamente el caudal de inyecciny el comienzo de sta,se ha de conocer la temperatura
del combustible. Mediante la relacinconocida entre temperatura y densidad se pueden
calcular los valores correctos.
Evaluacin de seales
A partir de la seal de transmisor de temperatura del combustible se calculan el caudal
de combustible y el comienzo de la inyeccin.
Funcin sustitutiva
En caso de fallar el transmisor, la unidad de control
electrnica predeterminar un valor fijo como base de
clculo.

J 248
76

53

G81
4

Autodiagnstico
La unidad de control electrnica memoriza las siguientes causas de avera:
Cortocircuito a masa
Interrupcin/cortocircuito.
En la funcin"08 - Leer bloque valores medicin- grupo
valores 007", campo de indicacin1, se indica la temperatura en C del combustible.

SP 16-32

23

Sensores
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

SP 16-33

El transmisor de temperatura del lquido refrigerante se encuentra en el racor de lquido refrigerante de la culata. Este transmisor
est concebido como resistencia con coeficiente negativo de
temperatura (NTC). Mediante la cada de tensin se transmite el
valor momentneo de la temperatura del lquido refrigerante a la
unidad de control electrnica.

Evaluacin de seales
La seal para la temperatura del lquido refrigerante se utiliza
para calcular el caudal de combustible a inyectar, el comienzo de
la inyeccin, el perodo de precalentamiento, la cantidad de
gases de escape recirculados y la regulacin de la calefaccin
suplementaria.

Funcin sustitutiva
En caso de perturbacinde la seal,se utiliza como sealsustitutiva la temperatura del combustible. Para el perodo de precalentamiento se utiliza el tiempo mximo posible. Se desconecta la
calefaccin suplementaria.

J 248
54

70

G62
1

SP 16-34

24

Autodiagnstico
La unidad de control electrnica memoriza las siguientes causas
de avera:
- Cortocircuito a masa
- Interrupcin/cortocircuito
En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin - grupo valores
007", campo de indicacin 4, se indica la temperatura en C del
lquido refrigerante.

Transmisor de altitud F96

Transmisor de altitud F96

SP 16-4

El transmisor de altitud F96 est integrado en la unidad de

control para inyeccin directa diesel J248. La medicin se
efectadirectamente en la unidad de control. El transmisor
de altitud contiene un elemento constructivo de piezocermica. Al actuar una fuerza, el cristal piezoelctrico libera
una tensin. Esta tensin es una medida para la presin
atmosfrica. La presin atmosfrica est en funcin de la
altitud geogrfica,es decir, al aumentar la altitud disminuye
la presinatmosfrica.A fin de evitar la formacinde humo
negro, al disminuir la presin atmosfrica se delimitan la
presin de sobrealimentacin y la recirculacin de gases
de escape.

Evaluacin de seales
La unidad de control electrnica calcula el valor lmite de
presin de sobrealimentacin segn la seal del transmisor de altitud.

Funcin sustitutiva
En caso de fallar el transmisor de altitud, la limitacinde la
presinde sobrealimentacinse efectapredeterminando
un valor fijo.

Autodiagnstico
La unidad de control electrnica memoriza las posibles
causas de avera.
En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin - grupo
valores 010", campo de indicacin 2, se indica el valor de
la presin atmosfrica en mbares.

Indicacin:
En caso de perturbacin, no se puede reparar el transmisor de altitud.
Hay que sustituir la unidad de control electrnica.

25

Sensores
Conmutadores de pedal de freno
para sistema de inyeccin directa
diesel F y F47
Los conmutadores F y F47 estn alojados en un
grupo constructivo montado directamente en el pedal
de freno. El conmutador F conecta las luces de freno.
El conmutador F47 transmite la seal "Freno accionado" a la unidad de control electrnica.As, p. ej., se
excluye la posibilidad de que se frene y se acelere al
mismo tiempo. El conmutador F estconcebido como
contacto de trabajo y el conmutador F47, como contacto de reposo.

SP 16-35

Evaluacin de seal
Los dos conmutadores transmiten la seal "Freno
accionado" a la unidad de control electrnica. La evaluacin de las dos seales proporciona doble seguridad en el sistema total. La evaluacin de la seal se
efecta para el corte de combustible en rgimen de
deceleracin, mejora de la estabilidad de marcha y
control de la plausibilidad de las seales del transmisor del acelerador y del conmutador de ralent.

Funcin sustitutiva
En caso de fallar uno o los dos conmutadores, se
aplica un programa de emergencia que interviene en
la regulacin del caudal de inyeccin.

Autodiagnstico
La unidad de control electrnica memoriza las funciones incorrectas de uno o de los dos conmutadores.

J 248
20

En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin grupo valores 006", se pueden comprobar las seales
de los conmutadores.

M9
M 10
M 25
4

F 47

SP 16-36

26

Conmutador pedal de embrague F36

El conmutador pedal de embrague F36 est montado
directamente en el pedal del embrague. Mediante un
conmutador se transmite la posicinmomentneadel
pedal de embrague a la unidad de control electrnica.
El conmutador est concebido como contacto de
reposo.

SP 16-37

Evaluacin de seal
La seal del conmutador pedal de embrague influye
sobre la regulacin del caudal de inyeccin. Por un
breve perodo de tiempo, el caudal de inyeccin disminuye a fin de mejorar la estabilidad de funcionamiento durante el cambio de marcha.
Funcin sustitutiva
En caso de seal defectuosa, no tiene lugar esta disminucin del caudal de inyeccin.
Autodiagnstico
El funcionamiento incorrecto del conmutador pedal de
embrague F36 no lo memoriza la unidad de control
electrnica.

Borne DF del alternador

La sealdel borne DF se evalasloen combinacin
con la calefaccin suplementaria. En el borne DF
acta,en el lado del alternador, la sealsobre capacidad de carga libre.

Funcin sustitutiva
En caso de una funcin incorrecta, se desconecta la
calefaccin suplementaria, a fin de evitar que se descargue la batera.
SP 16-38

Autodiagnstico
Como posibilidad de funcin incorrecta se registra
falta de plausibilidad o interrupcin.

27

Sensores
Seales adicionales
Sistema de aire acondicionado (contacto 48)
La seal del contacto 48 regula el funcionamiento del compresor para aire acondicionado. Al
mismo tiempo, se aumenta el nmerode revoluciones de ralent, a fin de evitar que disminuya
dicho nmero al conectar el compresor.

Autodiagnstico
La seal no se registra en la memoria de la unidad de control electrnica.
En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin, grupo valores 002" se puede comprobar
esta seal.

Velocidad (contacto 43)

La seal en el contacto 43 es necesaria para controlar la estabilidad de marcha del vehculo.
La unidad de control electrnica regula el caudal de inyeccin en funcin de la velocidad. De
este modo se consige un elevado confort de marcha, especialmente en caso de variar con frecuencia la carga del motor.
Afecta nicamente a vehculos con sistema regulador de la velocidad. Actualmente, sin
ocupar en el OCTAVIA.
Autodiagnstico
La unidad de control electrnica registra averas de estea seal.
En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin, grupo valores 006" se puede comprobar
esta seal.

Cable W (contacto 45)

El cable W enlaza la unidad de control electrnicacon el procesador combinado en el cuadro
de instrumentos J218, en el que va integrado el seguro antiarranque. A travs de este cable
se transmite la seal del seguro antiarranque, a fin de impedir la puesta en marcha del vehculo por pesonas no autorizadas. Cada vez que se cambien unidades de control, habr que
introducir el nuevo cdigo en el procesador combinado.

Autodiagnstico
La unidad de control electrnica registra la interrupcin de este cable; en tal caso, ya no se
podr hacer arrancar el motor.

28

Actores
Vlvula de corte de combustible
N109
Bobina
Resorte

Inducido

SP 16-39

Un motor con autoencendido slo se puede

desconectar cortando la alimentacin de combustible, lo que se realiza mediante la vlvulade corte de
combustible N109.
Esta vlvula va montada en la parte superior de la
bomba de inyeccin. Al desconectarse la corriente,
se interrumpe el suministro de combustible a la
bomba de inyeccin rotativa. La vlvula de corte de
combustible es una vlvula electromagntica. El
inducido sirve, al mismo tiempo, de vlvula bloqueadora. Al excitarse la bobina, es atrado el inducido,
se vence la fuerza elstica del resorte y se da paso
al combustible.

Activacin
La vlvula de corte de combustible se conecta
mediante un contacto de la unidad de control electrnica.Al abrir el contacto, se interrumpe el suministro de corriente, con lo que el motor se para
inmediatamente.

Funcin sustitutiva
En caso de una perturbacin, el vehculo deja de
funcionar inmediatamente porque se interrumpe
inmediatamente el suministro de combustible.

Autodiagnstico
En caso de una avera, sta la registra la unidad de
control electrnica.Con la funcin"03 - Diagnstico
elementos actuadores" se puede controlar el estado
de la vlvula de corte de combustible.

J 248
77

N 109

SP 16-40

29

Actores
Testigo luminoso de precalentamiento y
perturbacin K29

3
2
1

4
1/min x 1000

100

80

6
7

120
km/h

60

140
160
180

40

200

20

220
240

SP 16-41

El testigo luminoso para precalentamiento y aviso de perturbacin K29 realiza dos tareas:
Indicacin del precalentamiento,
durante el precalentamiento indica "luz permanente"
Aviso de averas presentadas,
se indicacon "luz intermitente".
Las averas slo se indican si hay peligro de que el vehculo no
pueda proseguir la marcha.
Activacin
El testigo luminoso lo activa la unidad de control si est en
funcionamiento el precalentamiento o si se han presentado
averas en los siguientes componentes:
Transmisor de recorrido de la aguja G80
Transmisor para nmero de revoluciones del motor G28
Transmisor para recorrido de corredera reguladora G149
Transmisor de posicin del acelerador G79
Conmutador de pedal de freno F/F47
Dosificador de caudal N146
Vlvula para comienzo de inyeccin N108
Autodiagnstico
No se memorizan las averas de esta seal. La comprobacin
se efecta con la funcin "03 - Diagnstico elementos actuadores".

Bujas de incandescencia lquido refrigerante Q7

SP 16-42

La calefaccin suplementaria se compone de tres bujas de

incandescencia y va atornillada al racor de lquido refrigerante
de la culata, lado del embrague.
Activacin
Si la temperatura del tubo de admisin se encuentra, en el
momento de arrancar el motor, por debajo de aprox. 5 C, la unidad de control electrnica activar, mediante los rels J359 y
J360, las bujas de incandescencia Q7 en el circuito del lquido
refrigerante.
Se memorizar la temperatura de arranque. A fin de evitar que
se descargue la batera, se suministrar tensin a una, dos o
tambina las tres bujas de incandescencia, segnla capacidad
de carga libre del alternador. Para ello, el alternador dispone de
una conexin especial (borne DF) a la unidad de control. La
calefaccin suplementaria se desconecta al alcanzar el lquido
refrigerante una temperatura determinada. La temperatura de
desconexin est en funcin de la temperatura de arranque.
Cuanto ms baja sea la temperatura de arranque, tanto ms
elevada ser la temperatura de desconexin.
Autodiagnstico
No se memorizan las averas de esta seal. La comprobacin
de las bujas y rels se efecta con la funcin "03 - Diagnstico
elementos actuadores".

30

Bujas de incandescencia motor Q6

Portainyector

Por razn de la geometra de la cmara de combustin, para el motor TDI se requieren unas bujas de
incandescencia notablemente ms largas, las cuales
estn dispuestas de tal modo, que slo sobresalgan
sus extremos en la cmara de combustin. Un cierre
rpido hace posible comprobar y cambiar las bujas
con rapidez.

Buja de
incandescencia

SP 16-43

Activacin
El rel para las bujas de encendido se conecta mediante la unidad de control electrnica, la cual fija la
duracindel precalentamiento, as como los perodos
de calentamiento y postcalentamiento.

Autodiagnstico
No se memorizan las averas de esta seal. La comprobacinde las bujas de encendido y del sistema de
precalentamiento se efecta con la funcin "03 - Diagnstico elementos actuadores".

Nm. revol. motor de G28

Clavija 41

Clavija 67

K29
Temperatura refigerante de G62

J248

Fusible

Clavija 42

Clavija 70

J52
Rel para
bujas
encendido

Unidad de control EDC

Q6

Q6

Q6

Q6

Bujas de encendido
SP 16-44

31

Actores
Dosificador de caudal N146

Inducido

Bobina

Eje

Articulacin esfrica excntrica

SP 16-45

El dosificador de caudal va montado en la parte superior de la bomba de inyeccin. El

transforma las seales procedentes de la unidad de control electrnica en modificaciones de la posicinde la corredera reguladora. Para ello, las sealeselctricasrecibidas
se transforman, aplicando el principio del motor elctrico, en movimientos predefinidos
del eje de accionamiento con articulacin esfrica excntrica.
El eje de accionamiento puede ejecutar movimientos de hasta 60 de ngulo de giro.
Un resorte provoca un momento de retroceso permanente del eje de accionamiento en
sentido de su posicin inicial. La articulacin esfrica excntrica empuja en vaivn la
corredera reguladora movible axialmente en el mbolo distribuidor. Al hacerlo, la seccin reguladora puede estar totalmente abierta (desconexin) y totalmente cerrada
(plena carga).

32

Articulacin esfrica
excntrica

Caudal de fuga
Corredera reguladora

Embolo distribuidor

SP 16-46

Activacin
En la unidad de control electrnicase utilizan las sealespara la posicindel acelerador
y el nmero de revoluciones del motor como parmetros destinados a la regulacin del
caudal de inyeccin. Adems, se introducen los siguientes valores de correccin:
Temperatura del lquido refrigerante,
Temperatura del combustible,
Masa de aire,
Posicin del conmutador del pedal de embrague y
Posicin del conmutador del pedal de freno
A partir de estos datos, la unidad de control electrnica calcula una magnitud de ajuste
que se transmite como tensin al dosificador de caudal.

Funcin sustitutiva
En caso de perturbacin del dosificador de caudal, se para el motor. Mediante el
momento de retroceso del resorte, se lleva el eje de accionamiento a la posicin "0" en
caso de fallar el suministro de tensin.De este modo, se abre totalmente la seccinreguladora del mbolo distribuidor y el motor queda parado.

Autodiagnstico
Las perturbaciones que se presentan se registran en la unidad de control electrnica.En
la funcin"08 - Leer bloque valores medicin,grupo valores 001" se puede comprobar la
funcincorrecta del dosificador de caudal. En el campo de indicacin2, se indica el valor
momentneo del caudal de inyeccin.

33

Actores
Vlvula de comienzo de inyeccin N108
Unidad de control para inyeccin
directa diesel J248

Bomba de inyeccin
Rodillo de
presin

Bobina magntica

Avance

Combustible bajo
presin en espacio
interior de bomba

Resorte

Disco de leva
Retardo

Perno
Embolo

Al lado de
aspiracin bomba
de aletas

Resorte

Embolo de variador de
avance a la inyeccin

Vlvula de comienzo de
inyeccin N108
SP 16-47

La vlvula de comienzo de inyeccin N108 est montada en la parte inferior de la bomba de inyeccin.Transforma la proporcinde perodo en una modificacinde la presinde mando. Esta modificacin acta sobre la parte no pretensada del mbolo del variador de avance a la inyeccin.
La vlvula es una vlvula magntica que se compone de un mbolo, un resorte y una bobina. La
fuerza elsticadel resorte hace que el mboloen posicinde reposo bloquee el reflujo del combustible. La apertura del reflujo se efectaal activar la unidad de control electrnicala bobina magntica
de la vlvula. A travs de la presin del combustible que acta sobre el mbolo, oponindose a la
fuerza elsticadel resorte, se produce para cada presindel combustible un equilibrio de fuerzas, el
cual proporciona una posicin predefinida del mbolo del variador de avance a la inyeccin y, por
consiguiente, un desplazamiento del comienzo de la inyeccin.Al modificarse la posicindel mbolo
del variador, se desplaza el perno. Este desplazamiento se transmite al disco de leva apoyado radialmente en la bomba de inyeccin. Mediante la unin perno-disco de leva, el recorrido del perno se
transforma en un ngulo de giro. As, el disco de leva gira en sentido de "avance" o "retardo" y el
comienzo de la inyeccin se desplaza del modo correspondiente.
Activacin
A fin de calcular el valor para la seala transmitir a la vlvulamagntica,se utiliza la sealdel transmisor de recorrido de la aguja como parmetrode valor real. La regulacinelectrnicatransmite a la
vlvula magntica una sucesin de impulsos de constante frecuencia y diferente ngulo de fase.
Funcin sustitutiva
En caso de perturbacin,dejarde funcionar la regulacindel comienzo de inyeccin.Al activarse la
funcinsustitutiva, se limitarla presinde sobrealimentaciny se reducirla cantidad de combustible a inyectar, a fin de evitar daos en la mecnica.
Autodiagnstico
Las funciones defectuosas de la regulacin del comienzo de inyeccin no quedan registradas en la
memoria de averas. En la funcin "03 - Diagnstico elementos actuadores" se puede verificar el
componente. En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin, grupo valores 004" es posible comparar el valor calculado con un valor de diagrama caracterstico.
34

Vlvula magntica limitadora de la

presin de sobrealimentacin N75

Al canal de aspiracin

A la vlvula mecnicareguladora de la
presin de
sobrealimentacin en el turbocompresor

SP 16-48

Presin en el tubo de admisin

Limita la presin de sobrealimentacin en funcin de

los valores suministrados por la unidad de control
electrnica.
Se activa la cpsula de presin de la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin.
Estando la vlvula en posicin de reposo, el aire de
sobrealimentacin a la presin del tubo de admisin
puede pasar sin impedimento por la vlvula. Estando
activada, una parte del aire de sobrealimentacin es
conducido al canal de aspiracin.

Activacin
La unidad de control electrnicatransmite a la vlvula
magntica seales que corresponden al diagrama
caracterstico de presin de sobrealimentacin. Al
abrirse o cerrarse convenientemente dicha vlvula,
acta una presin ms alta o ms baja del tubo de
admisin en la vlvula reguladora de la presin de
sobrealimentacin del turbocompresor.
Funcin sustitutiva
En caso de perturbacin, la regulacin mecnica
limita la sobrepresin a 0,75 bares.

J 248
15

N 75
1

+12V

Autodiagnstico
Una perturbacin de la clvula magntica limitadora
de la presin de sobrealimentacin N75 no la memoriza la unidad de control electrnica. En cambio, se
memoriza una perturbacinde la regulacinde la presin de sobrealimentacin.
En la funcin"03 - Diagnsticoelementos actuadores"
se puede comprobar la funcin correcta.
En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin,
grupo valores 011", se pueden leer las presiones
terica (campo de indicacin 2) y real (campo de indicacin 3).
Comparando los dos valores, se puede comprobar la
funcin correcta del sistema.

SP 16-49

35

Actores
Vlvula para recirculacin de gases
de escape N18
La vlvula para recirculacin de gases de escape
transforma las seales procedentes de la unidad de
control electrnicaen una depresinde mando para la
vlvula mecnica AGR.
Estando en posicin de reposo, la vlvula N18 hace
desplazar el empalme de depresina la vlvulaAGR.
Al introducirse una tensin, la vlvula deja libre el
empalme de depresin.Mediante la vlvulapara recirculacin de gases de escape es posible una regulacin muy exacta de la vlvula AGR.

SP 16-50

Activacin
La bobina de la vlvularecibe una tensinde frecuencia constante. Los impulsos procedentes de la unidad
de control electrnica se transforman en un movimiento mecnico del inducido.

Funcin sustitutiva
En caso de perturbacin, deja de funcionar la recirculacinde gases de escape, lo que no se hace notar en
el vehculo.

J 248
29

N 18
1

+12V

SP 16-51

36

Autodiagnstico
El fallo de la vlvula para recirculacin de gases de
escape no la memoriza la unidad de control electrnica.
En la funcin"03 - Diagnsticoelementos actuadores"
se puede comprobar la funcin.
En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin,
grupo valores 003", campo de indicacin 4, se indica
el grado procentual de apertura de la vlvula AGR.

Seales adicionales
Consumo (contacto 18)
La regulacinelectrnicatransmite una sealsobre el consumo al
cuadro de instrumentos. A partir de la posicin de la corredera
reguladora se calcula exactamente el consumo.
El indicador multifuncional analiza esta seal y la indica como
consumo/100 km.
SP 16-4

Autodiagnstico
No se memorizan las averas de esta seal. En la funcin "08 Diagnstico elementos actuadores, grupo valores 05", campo de
indicacin 3, se puede leer el consumo en litros/hora.

Nmero de revoluciones (contacto 6)

SP 16-4

La unidad de control electrnica transmite una seal del nmero

de revoluciones del motor al procesador combinado en el cuadro
de instrumentos J218. Esta seal se requiere, p. ej., para la indicacin del nmero de revoluciones, de la presin dinmica del
aceite, etc.
En caso de una perturbacin, dejan de funcionar estas indicaciones. Esta avera no se memoriza.

37

Regulacin del caudal de combustible

Unidad de control para inyeccin
directa diesel J248

Transmisor nmero de
revoluciones G28
Medidor de masa de
aire G70

0<
/M4
T-GF
> PB

RG
BU Y
AN
ER
PI GERM .01
21
82

OW
FL

7 .1

SS
LU
HF
RC
DU

1
6 46
4 90
07

Dosificador de caudal
N146

Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante G62
Vonmutador pedal de
freno F/F47
Conmutador pedal de
embrague F36
Transmisor de posicin
del acelerador G79
conmutador de ralent
F60
Transmisor para recorrido de corredera reguladora G149
Transmisor de temp.
del combustible G81
Seal adicional

SP 16-52

La unidad de control electrnica regula el dosificador de caudal en funcin de los parmetros: caual de inyeccin,nmerode revoluciones, par motor, confort de marcha y arranque.
Adems, a partir de un valor de diagrama caracterstico memorizado se especifica la cantidad de combustible a inyectar mediante diversos valores transmitidos por sensores. En la
seal de mando para el dosificador de caudal entran, adems, las siguientes seales de
sensor:
Posicin del acelerador
Posicin conmutador deralent
Temperatura del lquido refrigerante
Temperatura del combustible
Nm. revoluciones del motor

Masa de aire
Posicin de la corredera reguladora
Posicin pedal de freno
Posicin pedal de embrague
Seal de velocidad

Funciones realizadas
Para la regulacin de la cantidad de combustible a inyectar intervienen los siguientes
valores fijos:
Valor de diagrama caracterstico para caudal de inyeccin
Regulacin del nm. de revoluciones de ralent y plena carga
Desconexin en rgimen de deceleracin
Regulacin del caudal de arranque
Limitacin del humo
Amortiguacin activa de sacudidas
38

Comienzo de
inyeccin

Masa de
combustible

Valor de diagrama caracterstico para

caudal de inyeccin
La base para la seal transmitida al dosificador de caudal es un valor extrado de un
diagrama caracterstico. Esta seal de diagrama caracterstico se modifica mediante
diferentes factores de correccin, a fin de
adaptar la cantidad de combustible a inyectar con la mayor exactitud posible. La seal
Nmero de
revoluciones para el recorrido de la corredera reguladora
sirve como confirmacin y valor de correcSP 16-53
cin de la ejecucin.

Regulacin del nmero de revoluciones de ralent y plena carga

En la unidad de mando hay predeterminados valores para el nmero de revoluciones de
ralent y plena carga. El nmero de revoluciones de plena carga lo modifican la temperatura del motor, la conexinde consumidores elctricosy el compresor para aire acondicionado. La regulacin del nmero de revoluciones de ralent comienza extrayendo dicho
nmero de un diagrama caracterstico, teniendo en cuenta la temperatura del lquido refrigerante.
Este valor de diagrama caracterstico se compara con el nmero de revoluciones real del
motor. A partir de la diferencia, se calcula el caudal de inyeccin necesario. El nmero de
revoluciones mximoes siempre constante, aprox. 4900 1/min. Al alcanzarse este nmero
de revoluciones, se va reduciendo el caudal de inyeccinprogresivamente. Al disminuir el
nmero de revoluciones, vuelve a aumentar el caudal de inyeccin.
Desconexin en rgimen de deceleracin
La funcin "Desconexin en rgimen de deceleracin" interrumpe por completo el suministro de combustible a los inyectores. Esta funcin se ejecuta siempre que el nmero de
revoluciones de ralent sobrepasa 1300 1/min sin accionar el acelerador o pisando el pedal
de freno.
Regulacin del caudal de arranque
La unidad de control electrnicaaumenta el caudal de inyeccinal arrancar. Los valores de
diagrama caracterstico para el caudal de inyeccin se incrementan en funcin de la temperatura del lquido refrigerante.
Masa de
combustible

Diagrama caracterstico de humos

Segn el diagrama caracterstico de humos memorizado, se determina el caudal de inyeccinmomentneo.Para una masa de aire demasiado pequea,
se reduce el caudal de inyeccin de tal modo, que
no se formen humos negros.

Masa de aire
Nmero de
revoluciones

Amortiguacin activa de sacudidas

Gracias a la amortiguacina activa de sacudidas
(ARD), se puede evitar que en el vehculo se produzcan molestas vibraciones longitudinales.

SP 16-54

39

Regulacin del comienzo de la inyeccin

Transmisor de recorrido de la
aguja G80

Unidad de control para inyeccin

directa diesel J248

Transmisor de nmero de
revoluciones del motor G28

Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G62
Vlvulapara comienzo de la
inyeccin N108

SP 16-55

El comienzo de la inyeccin influye sobre mltiples propiedades del motor, tales como el
comportamiento en el arranque, el consumo de combustible y las emisiones en los gases
de escape. Los diagramas caractersticos programados del comienzo de la inyeccintienen
en cuenta estas dependencias.
La tarea de la regulacin para el comienzo de la inyeccin es la de determinar el momento
correcto para suministrar combustible a los inyectores. La alta precisin requerida para el
comienzo de la inyeccin se garantiza gracias al circuito de regulacin.
Funciones realizadas
Mediante la regulacin del comienzo de la inyeccin se realizan las siguientes funciones:
Clculo del comienzo de la inyeccin segn valores de diagrama caracterstico
Correccin del comienzo de la inyeccin en la fase de calentamiento
Regulacin del comienzo de la inyeccin en el arranque y rgimen de deceleracin

40

Comienzo de
inyeccin

Masa de combustible

Nmero de
revoluciones

Clculo del valor de diagrama caracterstico

para el comienzo de la inyeccin
Como base para calcular el comienzo de la inyeccin sirven diagramas caractersticos programados del comienzo de inyeccin. El comienzo de
inyeccin real lo registra el transmisor de recorrido de la aguja G80 directamente en el inyector.
Este valor de medicin se compara con el valor
del diagrama caracterstico. La diferencia tiene
como consecuencia una modificacinde la activacin para la vlvula magntica en el variador de
avance a la inyeccin. La activacin se modifica
hasta que la divergencia de regulacin tiene el
valor "cero".

SP 16-53

Regulacin del valor fijo en la fase de calentamiento

Durante el proceso de arranque y la fase de calentamiento se regula el comienzo de la
inyeccin segn valores fijos.
La unidad de control electrnica corrige el comienzo de la inyeccin en funcin de la
temperatura del lquido refrigerante.
El comienzo de la inyeccinse desplaza en sentido de "retardo" al disminuir la temperatura del lquido refrigerante. Al contrario, el comienzo de la inyeccin vara en sentido de "avance" al aumentar la temperatura del motor. De este modo, mejora la
inflamabilidad del combustible a temperaturas bajas.
Regulacin del comienzo de la inyeccin al arrancar
El momento del comienzo de la inyeccinal arrancar se regula asimismo en funcinde
la temperatura del lquido refrigerante. Se adelanta el comienzo de la inyeccina fin de
mejorar el arranque.

41

Recirculacin de gases de escape

Masa de aire

J248

G72

Nmero de revoluciones

G70

Masa de
combustible

N18

AGR

VP

G62

G28

Gracias al sistema de recirculacin de gases de escape AGR, se reduce el porcentaje de sustancias nocivas en los gases de escape. El motor TDI trabaja a temperaturas de combustin ms elevadas que las de un motor con precmara. Las
temperaturas de combustin elevadas y el exceso de aire generan un contenido
msalto de xidode nitrgeno(NOx) en los gases de escape. Este comportamiento
tiene un efecto todava desventajoso a nmerosde revoluciones bajos. Mediante el
sistema AGR se adicionan porcentajes de gases de escape al aire aspirado, lo que
reduce el exceso de aire en la combustin. Gracias a esta reduccin del exceso de
aire, la temperatura de combustinse mantiene baja, disminuyendo la expulsinde
xido de nitrgeno. El valor del diagrama caracterstico limita la cantidad de gases
de escape recirculados en funcin de la masa emitida de hidrocarburos (HC) y
monxido de carbono (CO). Sin embargo, un porcentaje elevado de gases de
escape recirculados dara lugar a un empeoramiento de la potencia del motor.
42

SP 16-56

SP 16-57

Regulacin de la recirculacin de gases de escape

El valor para la regulacin de la cantidad de recirculacin de
gases de escape se calcula a partir de un diagrama caracterstico en funcin de los valores para la masa de aire aspirado, el
nmerode revoluciones del motor y la cantidad de combustible a
inyectar.
La cantidad de combustible a inyectar y el nmero de revoluciones determinan en el diagrama caracterstico la cantidad de
gases de escape recirculados.
La regulacin slo se activa si la temperatura del motor sobrepasa 50 C.
A temperaturas msbajas, el sistema de recirculacinde gases
de escape permanece desconectado.
La recirculacin de gases de escape est activada slo a nmeros de revoluciones inferiores a 3000 1/min, pues a nmeros de
revoluciones msaltos tiene lugar una disminucindrsticade la
expuslinde nitrgeno.Este efecto se presenta a causa de tiempos de combustin ms cortos y escaso exceso de aire.
Cuando se determina la cantidad de recirculacin de gases de
escape, la unidad de control electrnica transforma el valor en
una seal equivalente. Esta seal sirve para dosificar exactamente la cantidad de gases de escape, con lo que se evita contaminar el medio ambiente.
La vlvula para recirculacin de gases de escape (vlvula
magntica) regula la vlvula mecnica AGR.
A
AGR
G28
G62
G70
G72
J248
N18
VP

Radiador de aire de sobrealimentacin

Vlvula AGR
Transmisor de nmero de revoluciones del motor
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Medidor de masa de aire
Transmisor de temperatura del tubo de admisin
Unidad de control EDC
Vlvula para recirculacin de gases de escape
Bomba de vaco

43

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

F96
J248

G71 + G72

A
G70

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

La regulacin se efecta modificando la proporcin de
perodo, regulando la presin media en combinacin con
la presinatmosfrica.La proporcinde perodo se forma
comparando la seal del sensor y el valor de diagrama
caracterstico. Con esta seal se activa la vlvula magntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin.
Esta abre o cierra el paso del aire de sobrealimentacina
la cpsulade presin.Si la cpsulade presinestsometida a una presin atmosfrica elevada, abrir en la caja
del turbocompresor una tapa a travsde la cual se conducirnlos gases de escape directamente al tubo de escape
sin pasar por el turbocompresor.
La limitacin de la presin de sobrealimentacin se efecta en funcin de la altura sobre el nivel del mar y de la
temperatura del aire.
En caso de disminuir la presinatmosfrica,disminuirla
presinde sobrealimentacin,a fin de impedir daosen el
turbocompresor por gases de escape.

A
B
C
F96
G70
G71
G72
J248
N75

N75

Radiador de aire de sobrealimentacin

Cpsula de presin
Vlvula de presin de sobrealimentacin
Transmisor de altitud
Medidor de masa de aire
Transmisor de presin del colector de admisin
Transmisor de temperatura del tubo de admisin
Unidad de control EDC
Vlvula magntica para limitacin de la presin de
sobrealimentacin

SP 16-58

La cpsulade presinB en la vlvulade presinde sobrealimentacinC recibe

presin de la vlvula magntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75. La vlvula 75 recibe seales elctricas de la unidad de control electrnica. De este modo, se influye sobre la presin de sobrealimentacin segn
un diagrama caracterstico.
El transmisor para presin y temperatura del tubo de admisin G71/G72 controla la temperatura y la presin en el tubo de admisin. Las divergencias del
valor terico se regulan posteriormente de modo conveniente. Se controla la
temperatura por raznde su influencia sobre la densidad del aire. Con el transmisor de altitud F96 se corrige el diagrama caracterstico de la presin de
sobrealimentacin en funcin de la presin atmosfrica, a fin de que el motor
reciba siempre aproximadamente la misma masa de aire. A partir de aprox.
1500 m de altura sobre el nivel del mar, se reduce la presinde sobrealimentacin, a fin de impedir que el turbocompresor por gases de escape gire a un
nmero excesivo de revoluciones.
44

45

Sistema de calefaccin suplementaria

Rel para potencia

calorfica alta J360
Borne DF
Bujas de
incandescencia
para lquido
refrigerante Q7

Transmisor de presin G71

Unidad de control para

inyeccin directa diesel
J248

y temperatura G72 del tubo de

admisin

Rel para potencia

caloffica baja J359

Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G62

SP 16-59

Por razndel alto rendimiento del motor TDI, se cede escaso calor al lquido
refrigerante. Mediante la calefaccin suplementaria se calienta elctricamente el lquido refrigerante cuando reinan temperaturas exteriores bajas.
A fin de disponer de suficiente capacidad, se monta un alternador de mayor
potencia.
Activacin
La conexinde la calefaccinsuplementaria se efectaen funcinde la temperatura del lquido refrigerante y de la temperatura exterior. La calefaccin
suplementaria se conecta a una temperatura del lquido refrigerante inferior a
5 C. Permanece en servicio en funcin de la temperatura de arranque.
La potencia calorfica se conecta en funcinde la capacidad libre del alternador. Para ello, se mide la potencia de salida en el borne DF. La conexin
tiene lugar mediante los rels J359 y J360. Se pueden conectar una, dos o
tres bujas de incandescencia.

Pin 13

Q7

Pin 34

G72

J360
Pin 54
Q7

G62

J248
Pin 22

DF

Pin 17
J359

Q7
SP 16-60

46

Sistema de precalentamiento

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28

Unidad de control para

inyeccin directa diesel J248

Rel para bujas

de encendido J52

Bujas de
encendido Q6

SP 16-61

Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G62

En la cmara de combustin se genera en la fase de compresin una presin y temperaturas muy elevadas. Ello influye de modo determinante en el proceso de la combustin.Por
razn de la pequea superficie de la cmara de combustin, la radiacin trmica es reducida. Slo se precalienta a temperaturas bajas.
En principio se distinguen tres fases:

Perodo de precalentamiento
Perodo de calentamiento
Perodo de postcalentamiento

Regulacin del sistema

El sistema de precalentamiento se regula mediante la unidad de control electrnica, activndose slo a temperaturas del lquido refrigerante inferiores a +10 C.
Cuanto ms fro est el lquido refrigerante, tanto ms durar el precalentamiento.
Tras el precalentamiento se activa el tiempo de espera de 5 seg. durante los cuales tiene
lugar el calentamiento.
El postcalentamiento se efecta a temperaturas del lquido refrigerante inferiores a +20 C al
arrancar y dura unos 30 seg. En total, es posible un perodo de postcalentamiento de 90 seg.
en funcinde la temperatura del lquido refrigerante. A regmenes de msde 2500 1/min, se
desconecta el postcalentamiento.

47

Emisiones en los gases de escape

Emisiones de sustancias nocivas en los gases de escape
Las sustancias nocivas ms frecuentes en los gases de escape de los motores diesel ya las conocen Uds. de las informaciones sobre el motor diesel atmosfricode 1,9 l. El comportamiento especfico de un motor TDI con respecto a las sustancias nocivas, especialmente los xidos de nitrgeno
(NOx), se explica en el apartado "Recirculacin de gases de escape".
Gracias a la totalidad de medidas aplicadas para reducir la emisinde sustancias nocivas, el motor
TDI de 1,9 l ofrece valores inferiores a los vigentes desde 1996, a mismo tiempo que un consumo
bajo de combustible.
A continuacin exponemos las medidas realizadas para la reduccin de sustancias nocivas en los
gases de escape y sus dependencias recprocas.

Reduccin de sustancias nocivas

Las medidas adecuadas para reducir la formacin de partculas y HC aumentan el porcentaje de
xidosde nitrgeno.En caso de reducir la emisinde xidosde nitrgeno,hay que aceptar valores
incrementados de otras sustancias en los gases de escape, siendo tambinposible un aumento del
consumo de combustible.
Ya al configurar los componentes participantes en la combustin, tales como
Inyector
Cavidad del pistn
Geometra de la cmara de combustin
se ha atendido a reducir al mximo la emisin de los gases de escape.
La mejora de la gestin del motor contribuye por su parte a la optimacin del proceso de combustin.
Una gran influencia tienen, sobre todo, el comienzo de la inyeccin, la recirculacin de gases
de escape y el catalizador por oxidacin.

Influencia del comienzo de la inyeccin

Retardando el comienzo de la inyeccines posible reducir el porcentaje de xidode nitrgeno.Con
ello disminuye la potencia y aumentan las proporciones de HC y partculas. Estas porporciones de
los gases de escape se pueden reducir mediante un catalizador. Aplicando estas medidas, el consumo de combustible aumenta aprox. un 4 %.

Influencia de la recirculacin de gases de escape (AGR)

Mediante la recirculacin de gases de escape a la cmara de combustin, disminuye el contenido
de oxgeno. Aplicando esta medida, disminuye la emisinde xidosde nitrgeno;en determinadas
condiciones de funcionamiento, puede aumentar la emisin de partculas.

48

Catalizador por oxidacin

En el catalizador, gran parte de las emisiones nocivas gaseiformes (HC, CO) y partculas se transforman en dixido de carbono (CO2) y vapor de agua.
Los xidos de nitrgeno (NOx) no pueden transformarse mediante el catalizador.
En el diagrama se representa la influencia de diversas medidas constructivas sobre la emisin de gases de escape en relacin con el consumo:
250%

1,9 l
TDI

200%

150%

100%

50%

0%
Motor de bajo
consumo
HC

Comienzo de
Comienzo de inyecinyeccin retardado cin retardado y AGR
CO

NOx

Partculas

Comienzo de inyeccin
retardado con AGR y
catalizador
Consumo

SP 16-62

Indicacin:
Los porcentajes de emisiones de gases de escape representados en el diagrama son datos relativos - no valores absolutos.

El gasleo mismo contribuye de modo determinante a una combustin limpia.

La disminucin del contenido de azufre, actualmente un 0,13 de porcentaje
en volumen, a un 0,05 de porcentaje en volumen (objetivo de desarrollo)
reduce la expulsin de partculas en un siete por ciento.

49

Esquema de funciones
El esquema de funciones representa un esquema de circuitos de corriente simplificado y muestra el
enlace de todos los componentes del sistema para la regulacin del sistema de inyeccin directa diesel.

Componentes
A/+
F
F8
F36
F47
F60
G28
G62
G70
G71
G72
G79
G80
G81
G149
J52
J248
J322
J359
J360
N18
N75
N79
N108
N109
N146
Q6
Q7
S...

Positivo de batera
Conmutador luz de freno
30
Conmutador kick-down
15
Conmutador pedal de embrague
Conmutador pedal de freno
Conmutador de ralent
Transmisor de nmero revoluciones motor
Transmisor de temperatura refrigerante
Medidor de masa de aire
Transmisor de presin colector admisin
Transmisor de temperatura tubo admisin
Transmisor de posicin acelerador
Transmisor de recorrido aguja
Transmisor de temperatura combustible
Transmisor para recorrido corredera reguladora
Rel para bujas incandescencia (motor)
Unidad de control para inyeccin directa diesel
Rel para sistema inyeccin directa diesel
Rel para potencia calorfica baja
Rel para potencia calorfica alta
Vlvula para recirculacin gases escape
Vlvula magntica limitadora de presin sobrealimentacin
Resistencia de calefaccin (desaireacin bloque
cilindros)
Vlvula de comienzo de inyeccin
Vlvula de corte combustible
Dosificador de caudal
Bujas incandescencia - motor
Bujas incandescencia - refrigerante
Fusibles

30

R. EDC

J 322
5

S 234
10A

Positivo Batera

EGR

S243
15A

S13
10A

A/+

Calentadores
baja pot.bl.

E
F
G
H
J
K
L
M
N
50

85

87

S232
10A

S229
15A

B146

S132
50A
A/+

F r e n o

Calentadores
alta pot.bl.

Pedal R

Luz

Seal kick-down

Embrague

Positivo Batera

Pos. Acelerador
Seal intervencin motor(cambio automtico)
T. Refrigerante

J359
N108

N75

15

N18

N79

Regulador de velocidad (GRA)

36

35

G62

F36

17

29

F47

Q7

79

J360

Q7

34

20 9

33

46

44

10

21

19

47

54

70

J248
52

50

1 27 25

13

39

40

G72

G70

12

24 11 23

77

69 67

71

55

62

51

22

45 18

41

48

16

42

28

76

53

64

56

57

80

66 59

G71

P
F60/F8

G79

G81

N109

G80

Seales adicionales
Luces de freno
Seal kick-down
31
Posicin de acelerador
Seal para intervencin de motor
(slo con cambio automtico)
Prevista para sistema regulador de velocidad (GRA)
Seal nm. revoluciones motor
Desconexin compresor p. aire acond.
Disposicin funcional compresor p. aire acond.
(elevacin nm. revol. ralent)
Control de precalentamiento
Seal consumo combustible
Cable p. diagnstico y bloqueo de arranque
Borne DF
Procesador combinado en cuadro instrumentos

30

S131
50A

Comienzo Presin
inyeccin sobreal.

86
J52
87

85

G149

Ralen/Kick-down
Med. Masa aire

T. Admisin P. Admisin

P. Acelerador

Corte
comble.

R.p.m.

Transmisor
recorrido
aguja

Borne DF

5 N146
Dosificador
caudal

G28

A
B
C
D

30
15

R. Bujas incandescencia

G
Desconexin
A/A

T. Comble.

Tr. Corredera regul.

Elevacin ralent con A/A

Cuadro
instrumentos

Q6
Bujas incandescencia

31

SP 16-63

Codificacin de color/leyenda
= Seal de entrada
= Seal de salida

B146 = Conexin positiva en mazo de cables habitculo

= Positivo de batera
= Masa

51

Autodiagnstico
Autodiagnstico y concepto de seguridad del TDI con el Electronic
Diesel Control - EDC

DIAGNOSTICO
Durante la marcha, la unidad de control se encarga de las siguientes funciones:
Comparacin de los valores de medicin suministrados por los sensores con
respecto a plausibilidad.
Control de la capacidad de funcionamiento elctricay mecnicade los elementos
actuadores (actores).
Esto tiene lugar mediante una comparacin de valores tericos/reales.
Los resultados han de satisfacer requerimientos predeterminados.
Control del estado de conectores y uniones de cable con respecto a interrupcin
y cortocircuito.

En caso de presentarse averas en el sistema, el EDC reacciona en etapas segn la importancia de la avera.

R E AC C I O N

1 etapa: En caso de fallar sensores con funciones correctoras, se trabaja con valores sustitutivos predeterminados o se recurre a informaciones evaluables
de otros sensores.
Esto no suele notarlo el conductor y se identifica en la inspeccin anual.
2 etapa: Las averas importantes que dan lugar a fallo de funciones parciales hacen
disminuir la potencia. El conductor recibe seales de aviso mediante el
testigo luminoso parpadeante.
3 etapa: Si el conductor ya no puede influir con el acelerador sobre la potencia suministrada por el motor, el EDC harque el motor funcione en un rgimende
ralent incrementado. De este modo, se podrretirar el vehculo de la circulacin.
4 etapa: Si ya no se puede garantizar un funcionamiento seguro del motor, lo parar
el dosificador de caudal. Si esto no fuese posible por raznde la avera, se
hara parar el motor mediante la vlvula de corte de combustible (doble
seguridad).
52

La unidad de control para la inyeccin directa diesel dispone

de una memoria de averas permanente. Esto hace posible
comprobar averas presentadas en anteriores arranques. De
este modo se pueden detectar con rapidez causas de averas. El autodiagnstico de la unidad de control electrnica
tiene lugar en el tipo de funcionamiento "1" - COMPROBACION SISTEMA DEL VEHICULO.
La evaluacinse efectacon el comprobador de sistemas del
vehculo V.A.G 1552. Se controlan todos los sensores/actores de color.

1 2 3
4 5 6
7 8 9
C O Q
HELP

V.A.G.1552

SP 16-64

0<
/M4
-GF
> PBT

G
UR
Y
RB
1
PIE GERMAN
1.0
22
7 .18

SS
LU
HF
RC
DU

OW
FL

1
646
490
07

3
2
1

4
1/min x 1000

100

80

6
7

60
40
20

120
km/h

140
160
180
200
220
240

Pin 48

SP 16-65
DF

Funciones del autodiagnstico:

cdigo de direccin "01" - Electrnica del
motor

01 - Consultar versin unidad de control

02 - Consultar memoria de averas
03 - Diagnstico elementos actuadores
04 - Iniciar ajuste bsico
05 - Borrar memoria de averas
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar unidad de control
08 - Leer bloque valores medicin
09 - Leer valor individual medicin
10 - Adaptacin

Indicacin:
Bajo el cdigode ireccin"00 - Ciclo de prueba automtico"se consultan todas
las unidades de control aptas para diagnstico del vehculo.
Se indica la versin de unidad de control y la memoria de averas.
53

Autodiagnstico
Funcin "01":
Consultar versin unidad de control

Esta funcin permite consultar la versin de unidad de

control, pudindose solicitar los datos memorizados de la
unidad de control investigada.
La figura muestra los datos que aparecen en el display del
comprobador de sistemas del vehculo V.A.G 1552 y su
significado:

Nm. de ref. unidad de

control

Cilindrada
del motor

028906021BT

Forma construccin del motor

Unidad de
control

1,9 l R4 EDC SG

Codificacin 00000

Indicacin:
Las averas que se presentan espordicamente se borran despus
de 40 arranques si no han vuelto a
presentarse.

DOP

WSC 00845
Cdigo del taller

Codificacin de unidad de mando

Funcin "02":
Consultar memoria de averas

Versinsoftware de unidad
de control

SP 16-66

La consulta de la memoria de averas permite la lectura de

todas las averas presentadas durante el servicio. Algunas
de estas averas se indican mediante el testigo luminoso
parpadeante para perodo de precalentamiento. Al leer la
memoria de averas, se puede determinar el componente o
seal perturbado. Se indica un cdigo acorde a la avera
que se presenta. Este cdigode avera se puede consultar
en el Manual de Reparaciones, en el cual se encuentran
tambin las posibilidades para eliminar la avera.
Son posibles las siguientes averas:
- Cortocircuito o cortocircuito a masa
- Interrupcin
- Seal implausible.
Mediante la indicacin se puede distinguir entre perturbaciones permanentes y espordicas. Las averas espordicas aparecen con /SP al final de la segunda lnea:

Cdigo de avera

Elemento o seal causante de la avera

00522 Trans. temp liquido refrig. - G62

Cortocircuito a masa

/SP
SP 16-67

Tipo de avera

54

Averas espordicas o permanentes

Funcin "03":
Diagnstico elementos
actuadores

Esta funcinpermite la comprobacinde todos los actores,

su activaciny funcin.La activacinse comprueba con el
motor en ralent. El motor se para cuando se activa la vlvula de corte de combustible. La activacin de los actores
tiene lugar durante 30 segundos. La duracin de la comprobacinse puede prolongar con las teclas de flecha. Los
actores se comprueban en el siguiente orden:
Vlvula de comienzo de inyeccin N108
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18
Compresor para aire acondicionado, listo
Vlvula de corte de combustible N109
Vlvula magntica limitadora de presin de sobrealimentacin N75
Rel para bujas de incandescencia J52
Testigo luminoso para perodo de precalentamiento K29
Rel para potencia calorfica baja J359
Rel para potencia calorfica alta J360
Para una repeticinhay que desconectar el encendido durante 20 segundos.

Funcin "04":
Iniciar ajuste bsico

En la funcin "04", la vlvula magntica para comienzo de

inyeccin N108 est constantemente activada. De este
modo, se desplaza la inyeccin hasta su momento ms
retardado. Para la comprobacin dinmica de la inyeccin
se leen la temperatura del combustible y el ngulo de
avance. Estos valores hay que compararlos con los valores
de la tabla en el Manual de Reparaciones. A partir de ello se
puede determinar el ngulode avance correcto de la bomba
de inyeccin. La siguiente figura muestra estos valores:

Sistema en ajuste bsico

SP 16-68

43 34 018

Comienzo de inyeccin

15

114 77

132 155 109

Temperatura del combustible

55

Autodiagnstico
Funcin "05":
Borrar memoria de averas

Esta funcin borra todas las averas que no se presentan

en ese momento. Si, durante el borrado, permanece una
avera en la memoria, aparecer en el display una indicacinde que la avera no ha sido borrada. Seguidamente, se
indicar la avera sin borrar.

Funcin "08":
Leer bloque valores medicin

Se recurre al bloque de valores de medicin para la comprobacin del vehculo. Si se selecciona este bloque de
valores de medicin, habr que indicar el grupo de valores
deseado. Existen 15 grupos, ordenados de 001 a 015.
En caso de consultar el grupo de valores 001, aparecer,p.
ej., en el display del V.A.G 1552 la siguiente indicacin:

Funcin

Leer bloque valores de medicin

900 tr/min 2,5 mg/H
Campo de
indicacin

0,720 V 88,2C
3

SP 16-69

La tabla da a conocer el significado de los valores indicados en los diferentes grupos.

56

Tabla de los valores de medicin indicados

Campo de indicacin

Grupo de
valores

Nm. revol. motor

xxxx/min

caudal de inyeccin
xx,x mg/carrera

Tensin transmisor
Recorrido corredera reguladora
x,xx V

Temperatura refrigerante
xxx,x C

Nm. revol. motor

xxxx/min

Posicin acelerador
0-100 %

Estado funcionamiento
111 Compresor a/c con.
010 Conmut. ralent cerrado
100 Nm. revol. ralent elevado

Temperatura refrigerante
xxx,x C

003

Nm. revol. motor

xxxx/min

Cantidad terica aire aspirado

xxx mg/carrera

cantidad real aire aspirado

xxx mg/carrera

Proporcin perodo vlvula

AGR
0-100 %

004

Nm. revol. motor

xxxx/min

Comienzo terico inyeccin

xx,x a.(d.) de PMS

Comienzo real inyeccin

xxx mg/carrera

Excitacin vlvula comienzo

inyeccin
0-100 %

005

Nm. revol. motor

xxxx/min

Caudal arranque
xx,x mg/carrera

006

Velocidad
xxx km/h

Xxx Embrague
xXx Freno F
xxX Freno F47

Libre

Ejecucin con sistema

regulador velocidad
xxx

007

Temperatura combustible
xxx,x C

Libre

Temperatura aire aspirado

xxx,x C

Temperatura refrigerante
xxx,x C

008

Nm. revol. motor

xxxx/min

Caudal inyeccin deseo

conductor
xx,x mg/carrera

Diagr. caract. limit. caudal

inyeccin-pares motor
xx,x mg/carrera

Diagr. caract. limit. caudal

inyeccin-humo
xx,x mg/carrera

009

Nm. revol. motor

xxxx/min

caudal inyeccin regulacin

velocidad
xx,x mg/carrera

Diagr. caract. limit. caudal

inyeccin-cambio autom.
xx,x mg/carrera

Tensin transmisor
Recorrido corredera reguladora
x,xx V

010

Cantidad aire aspirado

xxx mg/carrera

Presion atmosfrica
xxxx mbares

Presin sobrealimentacin
xxx mbares

Posicin acelerador
0-100 %

011

Nm. revol. motor

xxxx/min

Presin terica
sobrealimentacin
xxxx mbares

Presin real sobrealimentacin

xxxx mbares

Proporcin perodo vlv. limit.

presin sobrealim
0-100 %

012

Libre

Perodo precalentamiento
xx,xx

Suministro tensin unidad

control
xx,x V

Temperatura refrigerante
xxx C

013

Divergencia caudal inyeccin

4 a 3er cilindro
xx,x mg/carrera

Divergencia caudal inyeccin

2 a 3er cilindro
xx,x mg/carrera

Divergencia caudal inyeccin

1 a 3er cilindro
xx,x mg/carrera

Libre

014

Libre

Libre

Libre

Libre

015

Nm. revol. motor

xxxx/min

mg/carrera

consumo l/h

Cantidad calculada
mg/carrera

001
002

Comienzo real inyeccin

x,x a.(d.) de PMS

Temperatura refrigerante
xxx,x C

Indicacin:
Los valores tericos se encuentran en el Manual de Reparaciones
SKODAOCTAVIA - Motor de1,9 l/66 kW (TDI), sistema deinyeccin
y precalentamiento!

57

El motor TDI
Letras distintivas AGR

SP 16-70

...TAMBIEN
PUEDE CONSUMIR GASOLEO
BIOLOGICO!

59