Motores Elctricos de Alta Eficiencia

Motores Elctricos de Alta

Eficiencia
Caractersticas Electromecnicas, Ventajas y
Aplicabilidad
Los motores de alta eficiencia
empezaron a ser fabricados a
mediados de la dcada de los 70
inicialmente en USA pero su
aplicacin se hizo masiva al llegar
el ao 2000 tambin en otros
pases
industrializados.
Sin
embargo
su
aplicacin
indiscriminada puede ocasionar
inconvenientes tcnicos en los
procesos productivos cuando no
es evaluada correctamente.
El propsito de este articulo es dar
a conocer las caractersticas
principales de los motores de alta
eficiencia, mencionar las ventajas
y limitaciones que presentan y
mencionar las condiciones ms
comunes en que su aplicacin es
aconsejable.

PALABRAS CLAVES

Enrique C. Quispe O., M.Sc.

Profesor Asistente
Corporacin Universitaria
Autnoma de Occidente
Cali, Colombia.

Luis F. Mantilla P., Ph. D.

Profesor Titular de Universidad
Universidad de Cantabria
Cantabria, Espaa.

GIEN, Grupo de Investigacin en

Energas. Departamento Ingeniera
Elctrica y Electrnica. Corporacin
Universitaria Autnoma de Occidente.
Grupo de Sistemas y Accionamientos
Elctricos de Potencia. Departamento
Ingeniera Elctrica y Energtica.
Universidad de Cantabria

RESUMEN

Eficiencia, eficiencia energtica,

motor induccin, NEMA, EPACT.

ABSTRACT
Back in the mid 70s, mainly in
USA, started production of high
efficiency
motors,
becoming
broadly used in other industrilized
countries in the year 2000.
However, indiscriminate use may
lead to some technical hitch with

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

production when it is not properly evaluated.

Chief goal of this paper is to known the main
characteristics of energy-efficiency motors, point
out advantages and drawbacks involved, and at
the same time to make mention of the most
popular
fields
where
they
are
highly
recommended.
KEYWORDS Efficiency, Energy, Induction Motor,
NEMA, EPACT.
1. INTRODUCCIN
El constante incremento de los costos de la
energa elctrica y las restricciones establecidas
sobre la conservacin del medio ambiente
hicieron que en los pases industrializados como
USA y algunos pases europeos se dictaran
polticas y se aprobaran legislaciones respecto al
uso de la energa. Considerando que de la
energa total generada en el mundo,
aproximadamente el 60% la consumen los
motores elctricos y que el motor elctrico ms
usado es el asincrnico de jaula de ardilla, surgi
entre las medidas ms prometedoras para el
ahorro de la energa, establecer el incremento
obligatorio de la eficiencia de estos motores. Esta
idea fue reforzada cuando un estudio realizado
en 1990 por el Departamento de Energa de los
Estados Unidos de Amrica mostr que para el
ao 2010, la industria podra ahorrar 240 mil
millones de Kwh anualmente reemplazando
motores y accionamiento de eficiencia estndar,
por otro que fueran solo de 2 a 6% ms
eficientes.
En los pases subdesarrollados, este tipo de
poltica energtica a demorado en establecerse y
las cifras que se encuentran en cuanto al uso de
motores ms eficientes son notablemente
inferiores a las de los pases industrializados.
Una de las razones es que en las practicas
tradicionales de compra no se evala el costo
real de la energa, entre otras cosas, porque no
se comprende la relacin entre la eficiencia y los
costos totales durante la vida til del equipo. As,
los compradores se concentran con frecuencia
en el bajo costo inicial. No se comprende
suficientemente
que
los
motores
y
acondicionamientos con mayor eficiencia,
aunque son mas caros inicialmente, gracias a los
costos de operacin ms bajos, compensan la

diferencia en un plazo normalmente apropiado.

Otra razn es la poca informacin que tienen los
ingenieros y tcnicos respecto a los motores de
alta eficiencia. Este desconocimiento da
inseguridad en el momento de la aplicacin y en
algunos casos puede ocasionar inconvenientes
en la operacin de los motores. Es importante
entonces conocer cuales son las caractersticas
electromecnicas de los motores de alta
eficiencia, sus ventajas y las limitaciones que
pueden presentar en su aplicacin.
El propsito de este articulo es dar a conocer las
caractersticas principales de los motores de alta
eficiencia, mencionar las ventajas y limitaciones
que presentan y mencionar las condiciones ms
comunes en que su aplicacin es aconsejable.

2. EFICIENCIA DE LOS MOTORES

ELECTRICOS
Puede decirse que la eficiencia de un motor
elctrico es la medida de la capacidad que tiene
el motor de convertir la energa elctrica en
energa mecnica. La potencia elctrica
correspondiente medida en watts (w) entra por
los terminales del motor y la potencia mecnica
medida en watts o HP que sale por el eje. La
eficiencia (EF) del motor puede expresarse
como:

EF % =

Potencia Mecnica de Salida

x100
Potencia Elctrica de Entrada

Y como:
Potencia mecnica de salida = Potencia elctrica
de entrada Prdidas
Se tiene que :

EF % = ( 1

Prdidas
) x100
Pot. elctrica de entrada

3. NATURALEZA DE LAS PRDIDAS EN LOS

MOTORES ELCTRICOS
Se tiene por prdidas la potencia elctrica que se
transforma y disipa en forma de calor en el
proceso de conversin de la energa elctrica en
mecnica que ocurre en el motor. Las prdidas

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

por su naturaleza se pueden clasificar en 5

reas: prdidas en el cobre del estator, prdidas
en el cobre del rotor, prdidas en el ncleo,
prdidas por friccin y ventilacin y prdidas
adicionales.
3.1 Prdidas en los conductores.
Las prdidas en los conductores se dividen en
dos zonas: estator ( I 2 R en las bobinas del
estator) y rotor ( I 2 R en los bobinados del rotor).
Estas prdidas dependen del cuadrado de la
corriente.

La expresin hace evidente que las prdidas en

el
estator
( I 2R )
sern
inversamente
proporcionales al cuadrado de la eficiencia y del
factor de potencia. Adicionalmente las prdidas
en los conductores del estator dependen de la
resistencia del bobinado. Para un motor dado la
resistencia del bobinado es inversamente
proporcional al peso del bobinado del estator, es
decir a mas material conductor en el estator
menos prdidas.

3.1.1 Prdidas en los conductores del estator.

3.1.2 Prdidas en los conductores del rotor.

Estas prdidas son una funcin de la corriente

que fluye en el devanado del estator y la
resistencia de ese devanado. Son mnimas en
vaco y se incrementan al aumentar la carga.

Son directamente proporcionales a la resistencia

del bobinado rotrico, dependen del cuadrado de
la corriente que circula en el bobinado rotrico
(barras y anillos) y dependen del flujo magntico
que atraviesa el entrehierro. Son prcticamente
cero en vaco y se incrementan con el cuadrado
de la corriente en el rotor y tambin se
incrementan con la temperatura. Las prdidas en
el rotor se pueden expresar en funcin del
deslizamiento:

En funcin del factor de potencia (FP), la

corriente de lnea en el estator puede expresarse
como:

IL =

potencia elctrica de entrada

3 * Voltaje de lnea * FP

Cuando se desea mejorar el comportamiento del

motor,
es
importante
reconocer
la
interdependencia entre la eficiencia (EF) y el
factor de potencia (FP). Si se despeja el factor de
potencia la ecuacin se reescribe:

FP =

Potencia mcanica de salida

3 * voltaje de linea * I L * EF

Por lo tanto si se incrementa la eficiencia, el

factor de potencia tendr a decrecer. Para que el
factor de potencia permanezca constante, la
corriente del estator debe reducirse en
proporcin al aumento de la eficiencia. Si se
pretende que el factor de potencia mejore,
entonces la corriente debe disminuir mas que lo
que la eficiencia aumente. Desde el punto de
vista del diseo, esto es difcil de lograr debido a
que hay que cumplir otras restricciones
operacionales como el momento mximo.
Por otra parte la corriente de lnea se puede
expresar:

IL =

Potencia mcanica de salida

3 * voltaje de salida * FP * EF

Prd . Rotor =

( PMS + Prdidas F y V )
S
1 S

PMS. : Potencia Mecnica de Salida

F y V :Friccin y Ventilacin
S
: Deslizamiento
3.2 Prdidas en el ncleo magntico.
Estas prdidas tienen dos componentes, las
prdidas por corrientes de Eddy y las prdidas
por el fenmeno de histresis, incluyendo las
perdidas superficiales en la estructura magntica
del motor. Las perdidas en el ncleo del rotor
debido al flujo magntico principal, son
virtualmente cero.
3.2.1 Prdidas por Histresis.
Son causadas debido a la propiedad de
remanencia que tienen los materiales magnticos
al ser excitados por un flujo magntico en una
direccin. Como el flujo de excitacin esta
cambiando de direccin en el ncleo magntico,
la remanencia hace que se forme el ciclo de
histresis, cuya rea esta relacionada por la
energa gastada en magnetizar y desmagnetizar

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

el ncleo continuamente. Estas prdidas

dependen del flujo mximo de excitacin, de la
frecuencia de variacin del flujo y de la
caracterstica del material que determina el
ancho del ciclo de histresis.
3.2.2

Prdidas por corrientes de Eddy.

Son causadas por las corrientes inducidas o

corrientes de Eddy que circulan en las laminas
magnticas del ncleo estatrico las que son
inducidas por el flujo magntico giratorio
estatrico. En efecto de acuerdo a la ley de
Faraday el campo magntico variable en el
tiempo crea campos elctricos de trayectoria
cerrada en el ncleo magntico y como el acero
es un material conductor estos campos hacen
circular corrientes (corrientes de Eddy) a travs
de su trayectoria cerrada, por esta razn el
ncleo magntico se hace de laminas
magnticas. Por lo tanto estas prdidas
dependen del flujo magntico mximo, de la
frecuencia de variacin del flujo magntico y de
la resistividad del acero magntico.
3.3 Prdidas por friccin y ventilacin.
Las prdidas por friccin y ventilacin son
debidas a la friccin en los rodamientos y a las
prdidas por resistencia del aire al giro del
ventilador y de otros elementos rotativos del
motor.
La friccin en los rodamientos es una funcin de
las dimensiones de este, de la velocidad, del tipo
de rodamiento, de la carga y de la lubricacin
usada. Estas prdidas quedan relativamente
fijadas para un tipo de diseo, y debido a que
constituyen un porcentaje pequeo de las
prdidas totales del motor, los cambios que se
pueden hacer en el diseo para reducirlas no
afectan significativamente la eficiencia del motor.
3.4 Prdidas adicionales en carga.
Son prdidas residuales difciles de determinar
por medio de mediciones directas o de clculos.
Estas prdidas estn relacionadas con la carga y
general mente se suponen que varan con el
cuadrado del momento de salida.
La naturaleza de estas prdidas es muy
compleja. Estn en funcin de muchos factores
de diseo y de fabricacin del motor. Algunos de
los elementos que influyen en estas prdidas

son: el diseo del devanado, la relacin entre la

magnitud del entrehierro y la abertura de las
ranuras; la relacin entre el nmero de las
ranuras del estator y del rotor, la induccin en el
entrehierro; las condiciones en la superficie del
rotor, el tipo de contacto superficial entre las
barras y las laminaciones del rotor.
3.5 Distribucin de las prdidas.
Dentro de un intervalo limitado de eficiencia, las
distintas prdidas analizadas son independientes
unas de las otras. Sin embargo, cuando se
procuran mejoras sustanciales en la eficiencia, se
encuentra que las mismas estn fuertemente
entrelazadas. El diseo final de un motor es un
balance entre las eficiencias prdidas, con el
objetivo de obtener una eficiencia elevada y aun
poder
satisfacer
otros
requerimientos
operacionales como el momento de arranque, la
corriente de arranque, el momento mximo y el
factor de potencia.
La forma en que se distribuye relativamente
estas prdidas depende del tipo y tamao del
motor y, para tener una idea general, en la Tabla
1 se muestra como se distribuyen las prdidas en
motores de diseo NEMA B de distinta potencia
nominal. En esta tabla se puede evidenciar que a
potencia nominal resulta relativamente amplio el
intervalo que varia cada una de las prdidas
dependiendo de la potencia del motor.
Tabla 1. Distribucin tpica de prdidas en los motores
diseo NEMA B.

Potencia (HP)
Tipo de prdidas
Conductores Estator
Conductores Rotor
Ncleo Magntico
Friccin y Ventilacin
Adicionales en Carga
Eficiencia %

5
% Prdidas
40
20
29
4
7
83

50
% Prdidas
38
22
20
8
12
90.5

Potencia (HP)
Tipo de prdidas
Conductores Estator
Conductores Rotor
Ncleo Magntico
Friccin y Ventilacin
Adicionales en Carga
Eficiencia %

100
% Prdidas
28
18
13
14
27
91.5

200
% Prdidas
30
16
15
10
29
93

Fuente: Andreas Jhon ENERGY-EFFICIENT

ELECTRIC MOTORS. Second Edition. Copyring

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

Marcel Dekker, Inc. New York, USA 1992.

Es importante para los diseadores entender la

forma en que se distribuyen las prdidas con el
objetivo de realizar cambios para aumentar la
eficiencia del motor. En general la distribucin de
prdidas promedio para los motores diseo
NEMA B puede resumirse en la tabla 2.
Tabla 2. Distribucin de prdidas Promedio Motores
Diseo NEMA B

Componentes Prdidas en el
Motor
Prdidas Conductores Estator
Prdidas Conductores Rotor
Prdidas Ncleo Magntico
Prdidas Friccin y Ventilacin
Prdidas Adicionales en carga

% Prdidas
totales
37
18
20
9
16

4. INCREMENTO DE LA EFICIENCIA EN LOS

MOTORES ASINCRNICOS
El incremento de la eficiencia en los motores
asincrnicos de jaula de ardilla se logra con la
reduccin de sus prdidas.
Segn aumenta la potencia de salida y en
consecuencia
la
eficiencia
nominal,
se
incrementa tambin el grado de dificultad para
mejorar la eficiencia y por lo tanto el costo de
mejorar la eficiencia de un motor. Considerando
solamente las prdidas en los conductores del
estator y del rotor para mejorar un punto en la
eficiencia, se requiere un aumento creciente en la
reduccin de estas prdidas, segn se puede
observar en la tabla 3, confeccionada para
valores promedio de los diseo NEMA B.
Tabla 3. Reduccin requerida en las prdidas en los
conductores para aumentar la eficiencia en un punto.
HP
Eficiencia
Eficiencia
Reduccin
Original
Incrementada
requerida en
prdidas en
conductores
1
73
74
8
5
83
84
11
25
89
90
16
50
90.5
91.5
19
100
91.5
92.5
28
200
93
94
38

Las prdidas en el motor pueden reducirse hasta

alrededor de un 50% a travs del uso de mejores
materiales, optimizando la geometra, ajustando

mejor el motor con la carga y mejorando el

proceso de fabricacin.
Cuando se intenta maximizar la eficiencia de un
motor, debe considerarse que sta pueda
incrementarse por dos mtodos diferentes. Una
posibilidad es seguir el camino en el cual la
mejora se logra fundamentalmente a base de
adicionar materiales y empleando tecnologas
ms costosas. La otra posibilidad es optimizar el
diseo del motor utilizando mtodos de
optimizacin. La diferencia entre los dos
enfoques es que en el primer caso la mejora se
alcanza modificando un diseo existente,
mientras que en el segundo caso se obtienen
diseos totalmente nuevos.
En la primera variante, el incremento de los
materiales implica fundamentalmente aumentar
el volumen del material activo (acero magntico y
material conductor de la corriente) y las mejoras
tecnolgicas
significan
emplear
aceros
magnticos de mejor calidad, utilizar un mayor
factor de llenado en las ranuras, incrementar el
nmero de ranuras del estator y del rotor, etc.
Las caractersticas de diseo de la mayora de
los motores de alta eficiencia son:
Las prdidas en los conductores del estator
disminuyen aumentando el rea disponible
para los conductores mediante la colocacin
en las ranuras de conductores de ms
seccin o a travs de un incremento de las
dimensiones de las ranuras. Una variacin en
la configuracin del devanado puede
conducir tambin a una reduccin de estas
prdidas, si se logra disminuir con ello la
longitud de las cabezas de bobina y por lo
tanto la resistencia del bobinado estatrico.
Las prdidas en los conductores del rotor
pueden reducirse incrementando la cantidad
del material conductor (en las barras y en los
anillos), utilizando materiales de mayor
conductividad, as como aumentando el flujo
total que atraviesa el entrehierro. La
magnitud de estos cambios esta limitada por
las siguientes restricciones: momento mnimo
de arranque requerido, corriente mxima de
arranque permisible y el factor de potencia
mnimo aceptable.
Las prdidas en el ncleo magntico se
reducen haciendo que el motor opere con
inducciones mas bajas que las normales y
para compensar se incrementando la longitud
de la estructura ferromagntica. Esto reduce
las prdidas por unidad de peso, pero debido
a que el peso total aumenta, la mejora en
cuanto a prdidas no es proporcional a la
reduccin unitaria de estas. La disminucin
en la carga magntica tambin reduce la
corriente de magnetizacin; y esto influye
positivamente en el factor de potencia.

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

Las prdidas por friccin y ventilacin estn

asociadas a los ventiladores y a la cantidad
de ventilacin requerida para extraer el calor
generado por otras prdidas en el motor, tal
como las prdidas en el cobre, las del ncleo
y las adicionales. Segn se reducen las
prdidas que generan calor, es posible
reducir el volumen de aire requerido para
moverlas y de esta manera, se pueden
reducir las prdidas por ventilacin. Esto
resulta valido especialmente en el caso de
motores cerrados con ventilacin externa
forzada. Otro camino es el logro de un mejor
diseo
aerodinmico.
Uno
de
los
subproductos importantes de la reduccin de
las prdidas de ventilacin, es la disminucin
de los niveles de ruido.
Las prdidas adicionales se pueden reducir
mediante un diseo optimizado del motor y
mediante un proceso cuidadoso de
produccin. Como estas prdidas estn
asociadas al procesamiento, tal como
las condiciones superficiales del rotor, se
pueden minimizar a travs de un control
cuidadoso del proceso de fabricacin. Las
prdidas adicionales son las ms difciles de
controlar en el motor, debido al gran numero
de variables que contribuyen a las mismas.
5. MOTORES DE ALTA EFICIENCIA

Aunque no existe una definicin unificada

mundialmente sobre lo que es un motor de alta
eficiencia, una revisin histrica de su desarrollo
nos permite tener una nocin mas clara de este
concepto.
5.1 Desarrollo
Eficiencia

de

los

Motores

de

Alta

Hasta el ao 1960 los diseadores y fabricantes

de motores de induccin siguieron la tendencia
de disear los motores con el objetivo de
conseguir una alta eficiencia, a pesar de que en
ese entonces los materiales no tenan un gran
desarrollo el diseo electromagntico centrado
en la eficiencia consigui que se fabriquen
motores de eficiencias aceptables.
El bajo costo de la energa elctrica en aquella
poca hacia que la eficiencia no fuera un
parmetro que incidiera en los costos de
operacin. Por eso durante el periodo de 1960
hasta 1975 los fabricantes cambiaron su
tendencia y se centraron a disear motores para
conseguir un costo mnimo, sobre todo en el
rango de 1 a 250 HP. Con este objetivo se
disminuyo la cantidad de material activo, y los
materiales fueron seleccionados para cumplir

mnimos requerimientos de eficiencia. En este

contexto en 1977 NEMA recomend marcar la
placa de los motores trifsicos con una
EFICIENCIA NOMINAL NEMA. La Tabla 4
muestra los rangos de eficiencia para motores
trifsicos de Diseo NEMA B, aqu se define un
valor mnimo para la eficiencia para cada nivel de
eficiencia.
Tabla 4. Eficiencia nominal para motores trifsicos
diseo NEMA B
HP
Rango de Eficiencia
Eficiencia
Nominal
Nominal
Promedio
5
78 85
82
10
81 88
85
25
85 90
88
50
88 92
90
75
89.5 92.5
91
100
90 93
91.5
150
91 93.5
92.5
200
91.5 94
93
250
91.5 94.5
93.5

La crisis energtica que ocurri en la dcada del

70 hizo que los costos de la energa elctrica
empiecen a incrementarse a un ritmo de
aproximadamente 12% anual. En este contexto
los costos de operacin de un motor por
consumo de energa hicieron que la eficiencia
sea un parmetro importante en la seleccin del
motor. En este contexto en el ao 1974 algunos
fabricantes empezaron a usar mtodos para
disear motores con una eficiencia mayor que la
exigida por la Norma NEMA. As se diseo una
lnea de motores de alta eficiencia con perdidas
25% menores que el motor promedio diseo
NEMA B, esto se llamo la primera generacin de
motores de alta eficiencia.
Luego del desarrollo de esta primera generacin
de motores de alta eficiencia, muchos fabricantes
entraron en la tendencia de disear motores con
el objeto de obtener una alta eficiencia, usando
un diseo, materiales y procesos de fabricacin
mejorados. Cada fabricante identifico a su motor
con un nombre, entre ellos tenemos:
Fabricante

Nombre del motor

General Electric
Realince Electric Co
Baldor Electric Co
Magnetek/Louis Allis
US Electrical Motors

Energy Saver
XE Energy Effiicient
Super E
Spartan High Efficiency
Corro- DutyPremium
Efficiency
Premium Efficiency
Premium Efficiency

Siemens
Toshiba

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

6.1 Decisin inicial de compra.

En 1992 en USA se expidi el documento Energy
Policy Act of 1992 (EPACT'92). En cuanto a los
motores el EPACT cubre motores de induccin
de jaula de ardilla de 1 a 200 HP, de 2,4 y 6
polos y de propsito general diseos nema A y B.
Las eficiencias mnimas exigidas por el EPACT
esta escritas en la Tabla 12-10 de la Norma
NEMA MG1.1997.La Tabla 5 muestra las
eficiencias para algunas potencias extradas de
la Tabla 12-10.
Tabla 5. Eficiencia nominal mnima de motores
trifsicos de induccin de alta eficiencia TEFC de
acuerdo al EPACT

HP
5
10
25
50
75
100
150
200

6 polos
87.5
89.5
91.7
93
93.6
94.1
95
95

4 polos
87.5
89.5
92.4
93
94.1
94.5
95
95

2 polos
87.5
89.5
91
92.4
93
93.6
94.5
95

5.2 Normas sobre Motores de Alta eficiencia

En varios pases se han dado legislaciones para
obligar el uso de motores de alta eficiencia, entre
estos mencionaremos a algunos.

USA. En 1992 se dio la EPACT'92, esta ley

determin que ha partir del 24 de Octubre de
1997 todos los motores de uso general que
se instalen en USA deben de tener una
eficiencia que cumpla la tabla 12-10 de la
Norma NEMA MG1.1997. Esto incluye
motores de una sola velocidad, de 2,4 y 6
polos, diseo NEMA A y B, cerrados (TEFC)
o abiertos (ODP), de 1 a 200 HP.
CANAD. En 1992 en Canad se dio la
legislacin llamada Energy Efficient Act y fue
acatada a partir de Diciembre de 1997. Los
valores de eficiencia y caractersticas de los
motores son los mismos que el EPACT'92.
MXICO. En Mayo de 1998 expidi la Norma
Oficial
Mexicana
NOM-016-ENER-1997
EFICIENCIA ENERGTICA DE MOTORES
DE CORRIENTE ALTERNA TRIFSICA, la
cual da los limites de eficiencia, los mtodos
de prueba y marcado para motores de
induccin tipo Jaula de ardilla de uso general
entre 1 y 200 HP. Esta Norma entro en
cumplimiento en junio de 1998.

6. GUA DE SELECCIN DE MOTORES DE

ALTA EFICIENCIA

Cuando se considera la posibilidad de compra de

un nuevo motor elctrico, el ingeniero
responsable de la decisin debe valorar la
rentabilidad econmica de pagar un costo
adicional por el motor de alta eficiencia frente al
ahorro derivado de un menor consumo
energtico. Un aspecto principal en esta decisin
es el tiempo de amortizacin de la inversin.
Normalmente estas iniciativas de ahorro
industrial consideran dos o tres aos el periodo
de tiempo necesario para reintegrar el dinero
invertido. Para el especialista el criterio de
operacin que determina la idoneidad de una u
otra eleccin es el nmero de horas de trabajo
del motor. Los motores escasamente utilizados
(por ejemplo, motores de accionamiento de
vlvulas de control) por baja potencia requerida
y/o pocas horas de trabajo no sern candidatos a
elegir para ser motores de alta eficiencia. Sin
embargo, los que operen de tal forma que
determinen un consumo energtico elevado
sern una buena oportunidad de instalar un
motor de alta eficiencia.
Considerando valores medios de carga del motor
(75%), de mejora de eficiencia entre el motor
estndar y el motor de alta eficiencia (entre el 2%
al 5%), de costo de compra del motor, de periodo
de amortizacin de tres aos y del precio de la
energa, puede indicarse que es interesante la
compra de un motor de alta eficiencia en los
siguientes casos:

En los motores entre 10HP y 75HP cuando

operan 2500 horas anuales o ms.
En los motores de potencias distintas a las
anteriores (pequeos y grandes motores)
cuando operan 4500 horas o ms.

6.2 Reparar o reemplazar?

Cuando un motor falla se presentan tres
alternativas: reparar el motor averiado, comprar
un nuevo motor de eficiencia estndar o comprar
un nuevo motor de alta eficiencia.
La alternativa de reparacin parece ser, a
primera vista, la ms oportuna por cuanto su
costo es inferior a una nueva compra, sin
embargo, est constatado que en la mayora de
las ocasiones el rebobinado de un motor conduce
a una prdida de rendimiento, en algunos casos
importante, y adicionalmente una menor fiabilidad
de funcionamiento, en cuanto que se disipa
mayor calor y el motor soportar mayores
exigencias. Todas estas variaciones en las

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

prdidas de potencia del motor son debidas a los

calentamientos necesarios para retirar el
bobinado daado y a errores o modificaciones de
dimensionamiento del tamao del calibre del
conductor y de topologa del devanado. Estudios
de General Electric sobre motores de 3 a 150 HP
han determinado que las prdidas se
incrementan un 18%, es decir, que la eficiencia
empeora entre 1,5% y 2,5%.
La decisin de sustituir el motor averiado por un
motor de alta eficiencia es compleja porque
depende de varias variables, como el costo de
reparacin, la variacin del rendimiento, el precio
del nuevo motor, la eficiencia original del motor
instalado, el factor de carga, las horas de
operacin anuales, el precio de la energa y el
criterio
de
amortizacin.
No
obstante,
indicaremos algunas claves en esta eleccin:

Relacionarse con talleres de reparacin

calificados para la obtencin de informacin
fiable.

Los motores menores de 40HP y ms de 15

aos de utilizacin, o tambin los motores
menores de 15HP, son candidatos a ser
reemplazados.

Si el costo de rebobinado supera el 50% del

costo de un motor nuevo, se deber sustituir
por uno nuevo.

pequea (menor del 25%) Por ello, cuando la

carga supera el 50% no se pueden dar
recomendaciones simples de sustitucin de stos
motores. En todo caso su factor de potencia es
menor y esto afecta a las prdidas en la
distribucin elctrica
Los costos extra indeseables de estos motores
son: mayor costo de adquisicin del motor y su
equipamiento y mayor costo de consumo
energtico por la reduccin de la eficiencia del
motor y el sistema elctrico (factor de potencia)
En muchas ocasiones resulta econmicamente
interesante sustituir un motor poco cargado por
un motor de alta eficiencia o incluso por un motor
de eficiencia normal.
7.
VENTAJAS,
LIMITACIONES
Y
APLICABILIDAD DE LOS MOTORES DE ALTA
EFICIENCIA
7.1 Ventajas
El hecho de que se tenga una eficiencia
mayor significa que se disminuye los costos
de operacin del motor y se puede recuperar
la inversin adicional en un tiempo razonable,
sobre todo si se opera a una carga cercana a
la potencia nominal. Recuerde que en un ao
el costo de la energa es aproximadamente
seis veces el costo de compra del motor.

6.3 Motores poco cargados o sobrecargados

Los motores industriales no suelen funcionar a
plena carga, pruebas de campo de la California
Energy Commission llevadas a cabo. en cuatro
plantas industriales nos indican que por trmino
medio los motores elctricos operan al 60% de
su carga asignada. Es comn que las industrias
instalen motores de mayor potencia a la
requerida por varias razones prcticas:

Prevencin indirecta de fallos en procesos

crticos.
Desconocimiento de la carga real del motor
en la eleccin de ste.
Previsin
de
futuras
ampliaciones
productivas.
Por reducciones posteriores de produccin.
Por sustitucin de un motor previamente
fallido que era de menor potencia.

En cuanto a los motores poco cargados, debe

advertirse que no siempre su eficiencia es menor,
excepto cuando la carga sea acentuadamente

Los motores de alta eficiencia poseen

generalmente un menor deslizamiento (mayor
velocidad de operacin) que los motores de
eficiencia estndar, debido a los cambios que
se producen en los parmetros del motor. La
mayor velocidad puede ser ventajosa en
muchos casos, pues mejora la ventilacin.
Los motores de alta eficiencia son
normalmente ms robustos y mejor
construidos que los motores estndar, lo que
traduce
en
menores
gastos
en
mantenimiento y mayor tiempo de vida.

7.2 Limitaciones

El hecho de que los motores de alta

eficiencia operan a una velocidad mayor,
puede ocasionar un incremento en la carga,
sobre todo cuando se accionan ventiladores
o bombas centrfugas, este hecho debe
valorarse en cada situacin .
El momento de arranque y el momento
mximo son en algunos diseos ligeramente
mayores y en otros ligeramente menores, por
lo tanto es necesario analizar detalladamente
en cada aplicacin.

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

La corriente de arranque suele ser mayor.

Esto puede provocar que se sobrepasen los
limites mximos de cada de voltaje en la red.
Tambin puede influir en la capacidad de los
equipos de maniobra, aunque muchas veces
se puede operar con los mismos que se usan
con los motores estndar y en ocasiones slo
resulta necesario cambiar los elementos
trmicos.
La corriente transitoria en el arranque, que
tiene su mximo en el primer medio ciclo, se
incrementa debido a la tendencia a un mayor
valor de la relacin X/R. Aunque esta
corriente puede no afectar el tamao del
arrancador, si se afecta el disparo
instantneo del interruptor del motor, por lo
que hay que buscar un compromiso entre la
coordinacin del interruptor y los disparos del
arranque.
El factor de potencia del motor puede ser
menor que un motor estndar. Un estudio
reciente realizado por Bonnett (1997)
encontr que los motores de alta eficiencia
construidos en USA, en el intervalo de 3 a 10
HP tienen un factor de potencia mayor que
los estndares, inferior en el intervalo de 15 a
40 HP, aproximadamente igual de 50 a 100
HP y de nuevo menor de 125 HP en
adelante.

7.3 Aplicabilidad.
Los motores de alta eficiencia pueden aplicarse
favorablemente en los siguientes casos:

Cuando el motor opera a una carga

constante y muy cerca del punto de
operacin nominal.
Cuando se usan para reemplazar a motores
sobredimensionados.
Cuando se aplican conjuntamente con
Variadores electrnicos de frecuencia
( Variable Frecuency Drives) para accionar
bombas y ventiladores, pueden lograr
ahorros de hasta mas del 50% de la energa.
Como parte de un Programa de Uso eficiente
de la Energa Elctrica.
En instalaciones nuevas.

El ahorro de dinero al aplicar un motor de alta

eficiencia se puede calcular usando la siguiente
ecuacin:

100 100

S = 0.746 HP L C T

E A EB
S

: Ahorro en pesos por ao

HP

: Potencia de placa en HP

:Porcentaje de carga del motor respecto

a la potencia nominal.
C
: Costo de la Energa en pesos por KWh
T
: Tiempo de funcionamiento del motor en
horas por ao.
EA
: Eficiencia del motor estndar
EB
: Eficiencia del motor de alta eficiencia.
8. CONCLUSIONES
Este artculo presenta un esbozo histrico del
desarrollo de los motores de alta eficiencia,
adems presenta un enfoque conceptual de las
caractersticas fsicas que lo distinguen de
motores estndar, a la luz de lo cual podemos
enunciar que los motores de alta eficiencia son
motores de construccin especial que cumplen
con eficiencias mnimas dadas en la legislacin
cada pas como el EPACT92 en USA.
Si bien es cierto que los motores elctricos de
alta eficiencia son una alternativa importante para
el uso eficiente de la energa elctrica, su
aplicacin indiscriminada puede ocasionar la
presencia de problemas de arranque o de sobre
costo innecesarios. Por lo que es importante
conocer sus caractersticas electromecnicas,
ventajas, limitaciones, para analizar la pertinencia
de su aplicacin en cada caso.
El desconocimiento de las caractersticas
electromecnicas de los motores de alta
eficiencia ha llevado a que los ingenieros y
tcnicos se formen conceptos errados sobre este
tipo de motores,
estos conceptos son
desmitificados en el Anexo de este artculo.
9. REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS
Andreas
John
C.
ENERGY-EFFICIENT
ELECTRIC MOTORS. Second Edition. Copyrigh
Marcel Dekker, Inc. New York, USA 1992.
Bonnett Austin QUALITY AND RELIABILITY OF
ENERGY-EFFICIENT MOTORS. IEEE Industry
Applications Magazine. January/February. USA.
1997
Electrical Apparatus Service Association, Inc.
UNDERSTANDING
ENERGY
EFFICIENT
MOTORS. Copyright Electrical Apparatus Service
Association, Inc.St. Louis. MO. USA. 1999.
NEMA Standars Publication MG 1.1997
MOTORS AND
GENERATORS.
National

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

Electrical Manufacturers Association, Washinton

DC, USA. 1997
Percy Viego y Enrique Quispe
APLICACIN
EFICIENTE DE MOTORES ASINCRNICOS.
LIBRO. Editor: Contactos Mundiales. Cali Colombia. 2000.
Quispe Enrique. MTODOS PARA EL AHORRO
DE ENERGA EN
EL USO DE MOTORES
ELCTRICOS. Memorias de las JORNADAS
INTERNACIONALES DE ENERGA, IEEE,
ACIEM , Octubre, 2001, Bogot - Colombia.
Quispe
Enrique.
MOTORES
DE
ALTA
EFICIENCIA: Caractersticas, Limitaciones ,
Aplicabilidad.
Memorias
del
SEMINARIO
INTERNACIONAL EN CALIDAD Y USO
EFICIENTE DE LA ENERGA ELECTRICA,
CUAO, Junio 2002 Cali Colombia.

del Pas Vasco. Doctor Ingeniero Industrial de la

Universidad de Cantabria. Actualmente es
Profesor Titular de Universidad del Departamento
de Ingeniera Elctrica y Energtica de la
Universidad de Cantabria. Espaa en la Escuela
Tcnica Superior de Ingenieros Industriales y de
Telecomunicacin. Ha participado en trabajos de
investigacin, habiendo publicado varios artculos
en Revistas Tcnicas y Cientficas Nacionales e
Internacionales. Ha participado en numerosos
Congresos Nacionales e Internacionales. Sus
lneas de investigacin actuales son: Mquinas
Elctricas, Mejora de la Eficiencia Energtica en
Sistemas Industriales de Accionamiento basados
en motores elctricos.
mantillf@unican.es

AUTORES
Enrique C. Quispe O.
Ingeniero Electricista de la
Universidad Nacional de
Ingeniera. Lima Per.
Magister
en
Ingeniera
Elctrica y Especialista en
Automatizacin
Industrial
ambas en la Universidad del
Valle. Cali - Colombia.
Actualmente es Profesor
Asistente del Departamento
de Ingeniera Elctrica y Electrnica de la
Corporacin Universitaria Autnoma de Occidente
CUAO, Cali Colombia y Director del Grupo de
Investigacin en Energas de esta Universidad.
Miembro del IEEE Industry Applications Society y
Presidente del Comit Nacional de Mquinas
Elctricas Rotativas del Instituto Colombiano de
Normas Tcnicas ICONTEC. Ha escrito 27
artculos y ha participado en numerosos
Congresos Nacionales e Internacionales. Su rea
de inters son la Teora Electromagntica, las
Mquinas Elctricas, el Uso Eficiente y la Calidad
de la Energa Elctrica.
ecquispe@ieee.org

Luis Fernando Mantilla

Pealba. Ingeniero Tcnico
Industrial de la Universidad
de Cantabria. Ingeniero
Industrial de la Universidad

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