Liceo industrial

Ingeniero Ricardo Fenner Ruedi

La Unin

Carburador Monitoreado Electrnicamente

Gabriel Hernndez
Roberto Llancapichun
Manuel Miranda
Kevin Muoz
Sandro Riquelme
Mauricio Tripailao
La Unin, 25 junio del 2015

NDICE
INTRODUCCIN------------------------------------------------------------------------------------------ 4
CARBURADORES ELECTRNICOS---------------------------------------------------------------------5

I.

CARACTERSTICA CARBURADORES ELECTRNICOS---------------------------------------------8

II.

LOS ACTUADORES:----------------------------------------------------------------------------------8

III.

CMO FUNCIONA EL CARBURADOR MONITOREADO ELECTRNICAMENTE?-------------9

IV.

LAS FALLAS Y SUS POSIBLES SOLUCIONES-----------------------------------------------------9

V.

FUNCIN DEL SISTEMA TBI-----------------------------------------------------------------------11

VI.
A.
B.
C.
D.
E.
VII.

FUNCIONAMIENTO------------------------------------------------------------------------------12
CONTROL DE COMBUSTIBLE--------------------------------------------------------------------------------12
RALENTI O BAJAS R.P.M. Y PROGRESIN-------------------------------------------------------------------13
CONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENT----------------------------------------------------------------14
ENRIQUECIMIENTO EN MARCHA----------------------------------------------------------------------------14
ARRANQUE EN FRIO-------------------------------------------------------------------------------------------15
SENSORES:---------------------------------------------------------------------------------------16

A.
C.
D.
E.
F.

SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA-----------------------------------------------------------------16

SENSOR MAP (PRESIN ABSOLUTA)------------------------------------------------------------------------17
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT)-----------------------------------------------------------------18
SENSOR TPS O SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA------------------------------------------------19
SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF----------------------------------------------------------------------------19

VIII.

COMPONENTES----------------------------------------------------------------------------------20

A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
K.
L.
M.
N.
O.
P.
Q.
R.

INYECTOR--------------------------------------------------------------------------------------------------------20
LA COMPUTADORA (ECU)------------------------------------------------------------------------------------20
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA--------------------------------------------------------------------21
FILTRO DE COMBUSTIBLE------------------------------------------------------------------------------------22
ACTUADOR DE RALENT--------------------------------------------------------------------------------------22
ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE.-------------------------------------------------------------------------23
AMORTIGUADOR DE PRESIN.------------------------------------------------------------------------------23
LNEAS DE ALIMENTACIN Y RETORNO DE COMBUSTIBLE--------------------------------------------23
LIMITADORES DE PRESIN.----------------------------------------------------------------------------------24
MEDIDOR DEL CAUDAL DE AIRE----------------------------------------------------------------------------24
REGULADOR DE PRESIN.-----------------------------------------------------------------------------------25
RELEVADOR DE LA BOMBA.----------------------------------------------------------------------------------25
SONDAS TRMICAS.-----------------------------------------------------------------------------------------26
CUERPO DE ACELERACIN.--------------------------------------------------------------------------------26
TANQUE DE COMBUSTIBLE.----------------------------------------------------------------------------------27
VLVULA IAC----------------------------------------------------------------------------------------------------27
EL MOTOR PASO A PASO O POSICIONADOR DE LA MARIPOSA DE MARCHA LENTA----------------28
VALULA EGR-----------------------------------------------------------------------------------------------------28

IX.
A.
B.
C.
D.
E.

COMPONENTES DEL CARBURADOR----------------------------------------------------------29

VENTURI---------------------------------------------------------------------------------------------------------29
FLOTADOR-------------------------------------------------------------------------------------------------------29
VLVULA AGUJA------------------------------------------------------------------------------------------------29
ESPREAS---------------------------------------------------------------------------------------------------------29
ESPREA DE COMBUSTIBLE-----------------------------------------------------------------------------------29

MECNICA AUTOMOTRIZ

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F.
G.
H.
I.
J.
K.
L.
M.
N.
O.
P.
Q.
R.

ESPREA DE RALENT-------------------------------------------------------------------------------------------29
BOMBA DE VACO----------------------------------------------------------------------------------------------29
MARIPOSA DE ACELERACIN--------------------------------------------------------------------------------29
BOQUILLA PRINCIPAL----------------------------------------------------------------------------------------29
GARGANTAS-----------------------------------------------------------------------------------------------------30
DIAFRAGMA-----------------------------------------------------------------------------------------------------30
SURTIDOR-------------------------------------------------------------------------------------------------------30
BOQUILLA DE BAJA VELOCIDAD-------------------------------------------------------------------------30
VLVULA ACELERADORA:------------------------------------------------------------------------------------31
GUILLOTINA:----------------------------------------------------------------------------------------------------31
MARIPOSA:------------------------------------------------------------------------------------------------------31
REGULADOR DE MEZCLA:------------------------------------------------------------------------------------31
AHOGADOR:-----------------------------------------------------------------------------------------------------31

VENTAJAS------------------------------------------------------------------------------------------ 32

X.
XI.
A.
B.
C.
D.

MANTENIMIENTO-------------------------------------------------------------------------------33
PROCEDIMIENTO DE LIPIEZA POR BOYA------------------------------------------------------------------34
PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA POR ULTRA SONDO----------------------------------------------------35
CUNDO DEBE HACERLO?---------------------------------------------------------------------------------36
LAVADO DE INYECTORES-------------------------------------------------------------------------------------36

CONCLUSIN------------------------------------------------------------------------------------------- 37

MECNICA AUTOMOTRIZ

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INTRODUCCIN
Este sistema tiene una gran similitud al sistema carburado tradicional. Simplicidad porque
en aquella poca los carburadores eran muy complicados pues se diseaban para que cumplieran
diferentes
funciones
de
manera
mecnica.
Con la aparicin de las medidas ambientales y la incorporacin de los catalizadores y los
sensores de Oxgeno a los sistemas de escape, slo un sistema electrnico poda, realizar los
ajustes en la inyeccin de gasolina que se requeran para el adecuado funcionamiento de
los catalizadores, ya que estos estaban diseados para "filtrar" cierta cantidad de contaminantes.
En un principio, la inyeccin electrnica constaba de un solo inyector localizado en el
cuerpo de aceleracin o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en
Ingls). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del
aire que se succionaba de la atmsfera a travs del mltiple de admisin.
Este fue el paso intermedio desde el carburador y la inyeccin electrnica actual.
Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucion a un sistema que incorporaba un
inyector por cada cilindro. ste se denomin Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por
sus siglas en ingls).
A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofreca una dosificacin mucho ms
precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el
mltiple de admisin orientando su descarga hacia la o las vlvulas de admisin de cada cilindro.
Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reduccin en el consumo de combustible y
una mejor eficiencia en la entrega de potencia.
Este sistema de inyeccin permaneci vigente por muchos aos, la inyeccin al cuerpo de
aceleracin (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad. TBI no depende de
los vacos del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es
inyectado directamente al mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco
como en un carburador mecnico. Un sistema de inyeccin TBI est compuesto por un cuerpo de
aceleracin, 1 a 4 inyectores y un regulador de presin. La presin de combustible es generada
por una bomba elctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas,
pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipunto o secuencial.

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Carburadores Electrnicos
Estos carburadores estn equipados con sensores y actuadores que por medio de una
unidad electrnica de control (ECU) se encargan de entregar la informacin al carburador muy
precisamente para lograr inyectar la mezcla de aire y combustible en cantidad justa y
necesaria.Un ejemplo de automviles que montan carburadores electrnicos son: el Austin
Montego, Rover 216, BMW 316, BMW 518, etc.
Un tipo de carburador electrnico es
el Pierburg 32/34 2BE
Este est formado por tres cuerpos: el cuerpo
superior, el cuerpo principal y el cuerpo de
la mariposa. Una junta aislante se coloca
entre el cuerpo principal y el cuerpo de
mariposas para evitar que se transmita el
calor del motor, al cuerpo principal del
carburador.
El funcionamiento de arranque en
fro, aceleracin, carga parcial, deceleracin
y corte de la alimentacin al motor es
controlada por una unidad de control (ECU)
que se encarga de resibir las informaciones a
los distintos sensores colocados en el motor
y en el propio carburador. El sistema de
control electrnico es conocido como:
ECOTRONIC.

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Otro tipo de carburador electrnico es el Pierburg 34/34 2BE tambin conocido por el
sistema de gestin electrnica que lo controla: Ecotronic de Bosch. La ECU acta sobre el
carburador mediante dos inyectores que controlan los pasos de presin y vaco de la cmara con
una membrana que vara la posicin de la mariposa, y a su vez el sensor TPS enva seales a la
ECU mediante un potencimetro que controla la posicin del pedal del acelerador.
Se trata de un carburador vertical invertido de doble cuerpo, con apertura diferente de las
mariposas. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cpsula reumtica. El eje
de las mariposas que est hecha de acero, igual que las mariposa. El dispositivo de arranque en
fro es de accionamiento automtico y acta solamente sobre el primer cuerpo.

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Otro tipo de carburador electrnico es el que equipa el Austin Montego. El equipo

electrnico se compone por la ECU que recibe informacin de los elementos que enumeramos a
continuacin:

Temperatura ambiente a travs de un sensor de temperatura.

Temperatura del lquido refrigerante a travs de un termistor o resistencia NTC.

Posicin de la mariposa (abierta o cerrada)

Revoluciones del motor (R.P.M).

Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del carburador para
el arranque en fro, as como un rgimen de ralent (entre 600 y 700 r.p.m.), independientemente
de las aceleraciones adicionales. Si se conecta el aire acondicionado, la luneta trmica, etc., har
caer las revoluciones y se abrir un poco ms la mariposa para que la mezcla adicional compense
la cada de R.P.M. del motor.
Este carburador, adems, est dotado de un sistema de corte de combustible mediante una
vlvula, que acta siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por
encima de 1200 r.p.m. Si la temperatura ambiente es inferior a 0C, el sistema se conecta
automticamente. La ECU adems del corte de combustible controla mediante un motor paso a
paso: el arranque en fro, ralent, aceleracin, marcha normal y econmica del motor.

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I.

CARACTERSTICA CARBURADORES ELECTRNICOS

Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una
unidad electrnica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de
forma muy precisa. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyeccin. Han
permitido realizar unos ajustes ms precisos en la dosificacin de la mezcla y han conseguido
unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape, en comparacin con los de tipo
mecnico. En estos carburadores se aprovecha la precisin de control de la mariposa de gases,
por parte de los actuadores electrnicos, para reducir el consumo al ralent, en marcha lenta y en
las retenciones del vehiculo con el motor funcionando.

II. LOS ACTUADORES:

Reciben las seales de una unidad de control (ECU) que a su vez resive las seales
elctricas recibidas del motor como el rgimen de revoluciones, presin atmosfrica, presin en
el colector de admisin, posicin del pedal acelerador, grado de apertura de la mariposa, etc. en
funcin de las seales mandadas por estos sensores a la ECU mandando una seal elctrica
adecuada en valor, polaridad y tiempo a los actuadores electrnicos situados en el carburador, los
cuales controlan las siguientes funciones: arranque en fro, ralent, marcha econmica,
aceleracin y el suministro en el sistema, principalmente en el circuito de ralent, cuando el
acelerador esta suelto.

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III.

CMO FUNCIONA EL CARBURADOR MONITOREADO ELECTRNICAMENTE?

Funciona valindose de una computadora instalada dentro del vehculo. En cuanto se da

contacto los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del
inyector es controlado por la ECU, la cual constante del monitoreo de los sensores instalados en
diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entrega de
combustible, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7 partes de
aire por 1 de combustible).
Este sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automviles, especialmente los
americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas
que examina la computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difcil
uniformar los sntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse.
Adems una de las principales caractersticas es el monitoreo del estado del motor, que se
lleva a cabo a travs de una serie de sensores ubicados estratgicamente. La vigilancia tiene
como principal objetivo ajustar la mezcla aire-combustible para lograr una inyeccin ideal tanto
en tiempo como en la cantidad de combustible.
IV.

LAS FALLAS Y SUS POSIBLES SOLUCIONES

Generalmente los motores, sin importar que sean de 4, 6 u 8 cilindros, deben mantener un
"vaco" cuya lectura debe estar entre 17 y 22 libras de presin; este detalle es monitoreado por la
computadora a travs de sus sensores y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla de
combustible.
Si se siente que el motor est ms acelerado de lo normal es posible que la junta que se
encuentra en la parte baja del cuerpo donde estn instalados los inyectores est soplada o
quemada, sin embargo tambin es probable que haya una manguera de vaco rota o
desconectada.

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Otra cosa el actuador de revoluciones en "ralent" o descanso. Este solenoide est

instalado en el cuerpo donde estn los inyectores y su funcin es equilibrar las revoluciones del
motor, este solenoide del inyector de gasolina dosifica el ingreso del aire por medio de un
barrilete
o
papalote
que
se
mueve
cuando
aceleramos.

Por ejemplo si un cable de la buja esta quemado o cortado el cilindro asociado no har
explosin, por lo tanto la gasolina inyectada a ese cilindro ser expulsada "cruda" al sistema de
escape.
Los sensores involucrados en este caso son: sensor de oxgeno, control de revoluciones en estado
de reposo etc. Se debe llevar a un taller mecnico para que sea diagnosticado el motor y le harn
una
medicin
de
compresin
y
escaneo
del
sistema
elctrico.

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El sistema de inyeccin (TBI) se vale de una bomba de combustible elctrica instalada

por
lo
general
dentro
del
tanque
de
gasolina.
Esta bomba enva la gasolina a presin hacia el cuerpo de inyectores que son los encargados de
inyectar el combustible dentro del carburador. La gasolina excedente regresa hacia el tanque de
combustible
con
una
presin
de
10
PSI.
Si la presin no est dentro de lo especificado, el motor tendr fallas por la falta de combustible
y perder potencia. En algunos modelos equipados con medidor de flujo de aire la computadora
que controla la inyeccin electrnica no permitir una conexin floja que deje entrar aire fuera
del control del medidor del flujo de aire porque esto provocar como consecuencia falta de
fuerza al motor y usted sentir como que no le llega gasolina al motor. Sus principales fallas
vienen prcticamente de los sensores
Motor no arranca posible falla en el inyector
Motor se apaga en marcha mnima posible falla en la vlvula IAC
Motor despide humo negro por el escape posible falla el sensor de oxigeno est en mal
estado
Motor se jalonea o falta de potencia posible falla es el sensor TPS (posicin de la
mariposa de aceleracin
Alto consumo de combustible posible falla es que el inyector principal este abierto o el
sensor de oxigeno este daado o contaminado
V. FUNCIN DEL SISTEMA TBI
Se conoce como T B I (thorttle body inyeccin con sus siglas en ingles) al Sistema de
inyeccin que utiliza 1 a 4 inyectores elctricos colocados en la parte superior del sistema
colector de combustible. Este sistema se asemeja en figura a un carburador comn y corriente.
Este sistema funciona valindose de una computadora instalada dentro del vehculo En cuanto se
da contacto se abre el interruptor los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el
borne negativo del inyector es controlado por la ECU.

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Para lograr esto la computadora debe registrar que el sistema mantenga un vaco de entre
15 y 20 pulgadas de mercurio.
Este sistema de inyeccin utiliza una bomba de combustible electrnica instalada por lo
general dentro del tanque de gasolina la misma que se encarga de enviar la gasolina a presin
hacia el cuerpo de aceleracin donde se encuentran los inyectores estos a su ves son los
encargados de dosificar el combustible en la entrada del mltiple de admisin mientras que la
gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina.
Antes de iniciar su recorrido hacia el tanque el excedente de gasolina tiene que pasar por
el regulador de presin que se encarga de mantener la presin promedio de combustible
requerida (10 a 16 libras de presin).
VI.

FUNCIONAMIENTO

A. CONTROL DE COMBUSTIBLE
Este carburador utiliza un doble flotador que estn separados uno por cada cuba. Cada
cuba alimenta a un cuerpo del carburador. El combustible entra en el carburador a travs del
filtro y a travs del nico conducto, que despus se divide para que ingrese en las dos cubas.
Cada cuba tiene una vlvula de aguja, que controla la entrada del combustible. Las cubas son
aireadas internamente, por el aire filtrado de la admisin del propio carburador.
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La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una vlvula de corte, situada antes de la
vlvula de aguja, la cual es movida por el flotador. Con el motor funcionando en ralent se forma
un vaco por debajo de la mariposa del cuerpo secundario que se transmite por un conducto,
hasta la cmara inferior donde est la membrana que mueve la vlvula de corte del combustible,
tirando de la membrana la vlvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible que
dentra a la cuba. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario, disminuye el vaco por
debajo de la mariposa, por lo tanto, el vaco que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente
para vencer el muelle de la membrana, por lo que la vlvula de corte se abre dejando pasar
combustible hacia la cuba.
B. RALENTI O BAJAS R.P.M. Y PROGRESIN
El circuito de ralent como se le llama en algunos manuales, est formado por un vaco
donde entra el combustible por su parte inferior. En el vaco tenemos un tubo de emulsin y el

surtidor de ralent. El aire de ralent es controlado por una aguja cnica situada en el corrector de
entrada de aire. La mezcla depender de los agujeros destapados del tubo de emulsin. Una vez
hecha la mezcla, est es conducida por un conducto que sale por debajo de la mariposa. Un
tornillo
cnico
es
usado
para
regular
la
mezcla
de
ralent.
Los orificios de progresin contribuyen con aire a la mezcla de ralent, cuando la mariposa est
cerrada. Los orificios de progresin son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa, el
vaco que tenamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios
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de progresin, por lo que se provoca el efecto contrario, ahora en vez de entrar aire por los
orificios de progresin, estos suministran mezcla para alimentar el motor. El tornillo de
regulacin de mezcla de ralent est regulado de fbrica para cumplir con la normativa
anticontaminacin.
C. CONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENT
La velocidad de ralent del motor se mantiene constante, independientemente de las
cargas del motor y su temperatura. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor
programado. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralent varan segn la
temperatura, la ECU a travs del sensor TPS corrige las desviaciones de la velocidad de ralent.
El regulador no acta para variaciones de velocidad menores de 100 r.p.m.
El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fbrica y sellado para no ser manipulado.

Sensor
de
posicin
de
la
mariposa
Cuando la mariposa abre o cierra, este movimiento giratorio es registrado por un potencimetro
que es una resistencia variable, que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo, que
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ser interpretado por la ECU. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensin
variable que se enva a la ECU.
D. ENRIQUECIMIENTO EN MARCHA
En plena marcha y altas revoluciones del motor, la velocidad del aire que ingresa al
carburador crea la depresin suficiente que hace subir el combustible a la cuba por un conducto.
Este se mezcla con el aire que entra por el conducto calibrado situado en la parte alta del
carburador. La mezcla sale a travs del inyector y se mezcla con el aire que pasa por el
carburador hacia el mltiple y por ende a los cilindros.
E. ARRANQUE EN FRIO

El sistema de accionamiento de los inyectores es totalmente automtico y acta sobre una

mariposa situada en el cuerpo primario del carburador, de acuerdo con la temperatura del aire de
admisin y con las necesidades de alimentacin del motor. La mariposa est colocada en la
posicin de arranque por el actuador de la mariposa, un poco despus de que el motor se pare.
Una vez que se halla dado contacto, la mariposa se posiciona de acuerdo con la temperatura del
aire basndose en el sensor IAT. La mariposa mueve la vlvula de aguja, asegurando que la aguja
interfiera en el corrector de aire de admisin por lo tanto la mezcla que se suministra al motor.
Una vez que el motor est en funcionamiento, la posicin de la mariposa, depender de la
temperatura
del
aire.
Mientras que el motor se calienta, el actuador de la mariposa reducir el ngulo de apertura. Una
vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa es colocada en la
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posicin de motor caliente. El suministro de combustible depender de la posicin de la

mariposa una vez que el motor este en funcionamiento.
VII.
SENSORES:
Estos van colocados en diferentes partes del motor y que estn conectados a la
computadora del vehculo. Los sensores entregan un voltaje que es comparado con la
computadora.
Cuando el vehculo est en funcionamiento el voltaje de los sensores es enviado a la
computadora la cual la interpreta de acuerdo a su programa y activa los actuadores para corregir
la mezcla y/o el tiempo de encendido.
A.
B. SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA
Este es el encargado de equilibrar la mezcla aire/combustible que debe ser suministrado.

La sonda lambda (Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de escape, antes del
catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en los gases de escape antes
de que sufran alguna alteracin. La medida del oxgeno es representativa del grado de riqueza de
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la mezcla, magnitud que la sonda transforma en una seal y que comunica a la unidad de control
del motor.
La medicin se basa en la cantidad de oxgeno restante en el gas evacuado por el tubo de
escape. La sonda lambda es uno de los sensores de correccin principales, calculando la limpieza
del gas emitido. El sensor se basa en dos principios diferentes para las mediciones: el voltaje de
un electrolito (sonda deWalther Nernst) y una variacin de la resistencia elctrica de una
resistencia de cermica (sonda de resistencia).

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C. SENSOR DE PRESIN
Los sensores de presin registran la presin y la transmiten como seal elctrica a
la unidad de control (ECU).

D. SENSOR MAP (PRESIN ABSOLUTA)

Este sensor mide la presin del aire en un porcentaje, de la presin atmosfrica normal, y
enva la informacin a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido
El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin.
MAP (Manifold Absolute Presion con sus siglas en ingles). Este sensor tiene su principio de
funcionamiento parecido la vlvula EGR.

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E. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT)

Permite medir la temperatura y la densidad del aire aspirado por el motor, este sensor
trabaja en funcin de la temperatura, sea que si el aire esta en expansin o en compresin, esto
debido a su temperatura, el cual le enva una seal elctrica a la ECU y permite ajustar el tiempo
y la cantidad de combustible a pasar. Se encuentra ubicado en el cuerpo de la aceleracin.
Las causas por lo que puede fallar es por hay un cable abierto, terminal daado, falso contacto,
etc. Las pruebas que se le pueden hacer es conecta el multmetro a la punta izquierda del sensor,
que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multmetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
Las fallas que produce en el motor son las altas emisiones contaminantes de monxido de
carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Aceleracin
ligeramente elevada o alta.

F. SENSOR TPS O SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA

El sensor de posicin de mariposa del
sensor TP (Throttle - Position Sensor con sus
en que posicin esta la mariposa de
esta informacin para poder efectuar
el correcto funcionamiento del
carburador

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acelerador, llamado TPS o

siglas en ingles) Este indica
aceleracin la ECU toma
distintas funciones, para
sistema, ubicado en el

G. SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF

Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin de este sensor radica en medir la
corriente o masa de aire aspirada que ingresa al motor.
Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe
un voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una temperatura de aproximadamente
200C con el motor en funcionamiento. Esta resistencia se sita en la corriente de aire o en un
canal de muestreo del flujo de aire. La resistencia del hilo vara al producirse el enfriamiento de
este provocado por la circulacin del aire aspirado.
Mediante la informacin que este sensor es enva la unidad de control, y tomndose en
cuenta adems otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la
cantidad de combustible necesaria para las diferentes regmenes de funcionamiento del motor.

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VIII.

COMPONENTES

A. INYECTOR
El inyector va instalado directamente sobre el orificio de la mariposa, por lo que el
combustible entra de una forma cnica al rociarse directamente contra las paredes del orificio. El
inyector es una vlvula de bola normalmente cerrada que se abre mediante un solenoide al recibir
una seal de la ECU. El combustible entra a la seccin inferior del inyector / regulador, pasa a
travs de un filtro de malla fina que rodea la tobera del inyector y cae en forma de rociadura
sobre las paredes del orificio de la mariposa del estrangulador.

B. LA COMPUTADORA (ECU)
Los sensores colocados en diferentes partes del motor reciben un voltaje de referencia, las
variaciones a este voltaje la ECU las interpreta dndoles un valor de acuerdo con su programa y
es en base a esta lectura que ajusta la inyeccin, la idea es que la gasolina inyectada sea
exactamente la que se necesita para su correcto funcionamiento.

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C. BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA

Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo
o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs del carburador para luego entrar en
la vlvula de admisin donde posteriormente pasa al cilindro, el voltaje de funcionamiento de la
bomba de gasolina es de 12 V y se acciona a travs del rel de la bomba.
Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor
que se tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor cantidad de cilindros harn
falta, por lo que se necesitar una bomba de mayor potencia.
La bomba de combustible es la encargada de subministrar el combustible al resto del
sistema hasta llegar al motor, para ello, subsiona el combustible del tanque por medio de una
serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la lnea de alimentacin en direccin al motor. El
combustible es impulsado con una presin de entre 3 y 5.8 bares(43-84PSI).

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D. FILTRO DE COMBUSTIBLE
El combustible limpio, sin partculas de suciedad y xido, es esencial para el
funcionamiento suave y eficiente del motor. Una pequea partcula de suciedad puede atascar los
inyectores, llevando a un mal funcionamiento del motor. El combustible limpio mejora la
economa de combustible y el desempeo del motor.
La mayora de fallas del sistema se debe a la presencia de contaminantes en el
combustible, pudiendo tener consecuencias al sistema de inyeccin. Un filtro de combustible
obstruido o tapado puede llevar a la paralizacin del motor en algunos casos.

E. ACTUADOR DE RALENT
Es el encargado de mantener el nmero de revoluciones de ralent bajo las condiciones
del motor en marcha mnima.

MECNICA AUTOMOTRIZ

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F. ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE.
El acumulador de combustible mantiene bajo presin durante un tiempo al sistema
despus de parar el motor, asegurando el arranque perfecto con el motor caliente.
G. AMORTIGUADOR DE PRESIN.

El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin para reducir ruidos.

H. LNEAS DE ALIMENTACIN Y RETORNO DE COMBUSTIBLE

Son tuberas que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el tanque
de combustible.

MECNICA AUTOMOTRIZ

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I. LIMITADORES DE PRESIN.
El limitador de presin controla la diferencia de presiones antes y despus de la mariposa
del acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presin ajustada, circula aire adicional
del tubo de aspiracin.

J. MEDIDOR DEL CAUDAL DE AIRE

Es el encargado de medir a travs de una aleta por un resorte, la cantidad de aire que entra
al motor.

MECNICA AUTOMOTRIZ

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MECNICA AUTOMOTRIZ

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K. REGULADOR DE PRESIN.

tubo

Los reguladores de presin son los encargados de mantener constante presin dentro del
de
alimentacin
de
combustible.

L. RELEVADOR DE LA BOMBA.
pase

Tiene la funcin de conmutar; es decir, hace que el circuito de alimentacin de la bomba

de
la
condicin
de
cerrado
a
la
conduccin
de
abierto.

MECNICA AUTOMOTRIZ

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M. SONDAS TRMICAS.
Mide la temperatura del motor y entrega una seal elctrica a la unidad de control
electrnico.

N. CUERPO DE ACELERACIN.
Esta unidad controla y coordina a la vlvula de inyeccin, el regulador de presin, la
mariposa y el actuador de mariposa as como los sensores de temperatura de aire y de la posicin
de la mariposa.

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O. TANQUE DE COMBUSTIBLE.
Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.

P. VLVULA IAC
Se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta, la
cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poca y la vlvula IAC
proporciona el resto del aire por un conducto. La vlvula depende principalmente de dos
sensores TPS (Posicin de la Mariposa) y el sensor MAF (Flujo de Masa de Aire)

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Q. EL MOTOR PASO A PASO O POSICIONADOR DE LA MARIPOSA DE MARCHA

LENTA
Sirve para la regulacin del motor en ralent. En ralent, el motor paso a paso acta sobre
un caudal de aire de la mariposa, realizando su desplazamiento horizontal basndose en la
cantidad de aire que va ingresando a la admisin sin pasar por la vlvula de mariposa. En otros
casos el motor paso a paso acta directamente con la mariposa abriendola en un cierto ngulo al
estar
en
ralent
cuando
tericamente
tendra
que
estar
cerrada.
El motor paso a paso recibe la seal de la unidad de control (ECU) que le permite realizar su
funcionamiento con gran precisin. Este se desplaza en un sentido o en otro en funcin de que
sea
necesario
incrementar
o
disminuir
el
rgimen
en
ralent.
Este mecanismo ejecuta tambin regular el funcionamiento del sistema de aire
acondicionado, cuando la unidad de control recibe esta informacin comienza en funcionamiento
el sistema de aire acondicionado el motor paso a paso incrementar el rgimen de ralent en 100
rpm.

R.

VALULA
EGR
Esta

valvula

es la
encargada

de la

recirculacin de gases de escape, esta trabaja, con vaco, es quiere decir, que trabajar, cuando
aceleramos o estando caliente.

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IX.

COMPONENTES DEL CARBURADOR

A. VENTURI
Es el que disminuye la velocidad del aire y aumenta la velocidad del combustible.
B. FLOTADOR
Este se encarga de suministrar la cantidad de combustible que va a permanecer en la cuba
del carburador
.
C. VLVULA AGUJA
Este se va a encargar de controlar la cantidad de combustible que ingresa a la cuba del
carburador.
D. ESPREAS
En un carburador hay 2 o ms depende del tipo de carburador.
E. ESPREA DE COMBUSTIBLE
Regula la cantidad de combustible para que haya una correcta mezcla de aire y/o
combustible.
F. ESPREA DE RALENT
Regula la cantidad de aire para que haya una correcta mezcla de aire y/o combustible.
G. BOMBA DE VACO
Esta es la que crea la diferencia de la presin del aire en el carburador succiona la mezcla
aire y/o combustible para que despus salga por la mariposa de aceleracin.
H. MARIPOSA DE ACELERACIN
Esta deja salir ya la mezcla aire y/o combustible que ya atomizo el carburador para que
este pase a la cmara de combustin interna y se efecte la quema.
I. BOQUILLA PRINCIPAL
En esta se atomiza el combustible y es el principal surtidor de mezcla aire-combustible al
motor.
J. GARGANTAS

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Son los conductos que se conectan al mltiple de admisin por aqu ya la mezcla aire y/o
combustible para que se queme en la cmara de combustin interna.
K. DIAFRAGMA
Este crea una diferencia de presin de aire en el carburador.
L. SURTIDOR
Este surte el combustible al carburador.
M. BOQUILLA DE BAJA VELOCIDAD
Es la que le surte de la mezcla a los cilindros junto con la boquilla de ralent a una baja
velocidad no mayor a 45 km/hrs.

MECNICA AUTOMOTRIZ

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N. VLVULA ACELERADORA:
Para que la persona pudiese controlar a su voluntad las revoluciones a las que trabaja el
motor se le aadi al tubo original una valvula aceleradora que es acciona por el cable conectado
al acelerador. Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a
la vez que se mantiene la mezcla en su punto.
O. GUILLOTINA:
Para controlar el gas en los motores de dos tiempos se usa un tipo de vlvula llamada
guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se
incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como un teln dejando una
abertura cada vez ms grande.
P. MARIPOSA:
En los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un disco de
metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En posicin de reposo se encuentra
cerrada y al acelerar se va incrementando su inclinacin hasta quedar completamente abierta. El
eje de la mariposa sobresale por un lado, donde se conecta el cable acerado del acelerador
funcionando como palanca.
Q. REGULADOR DE MEZCLA:
Las condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes en cada
zona pueden afectar el funcionamiento del motor de forma que ingrese una mezcla ms rica o
ms
pobre
de
la
que
debiese
ser
administrada
al
multiple.
El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una vlvula
regulable que se ubica en el conducto que suministra la gasolina al tubo de Venturi y que se abre
o cierra mediante un tornillo que se encuentra en la carcasa del carburador.
Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los lmites
legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo.
R. AHOGADOR:
El ahogador, tambin llamado "vlvula de aire", "arrancador", "cebador" o "starter" es un
dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor
arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la
temperatura
de
trabajo.
Si el carburador carece de este dispositivo o no realiza su correcto funcionamiento se mantendr
ligeramente acelerado por encima de relenti, por lo cual producir una mayor emisin de gases
de
escape
y
gasto
de
combustible.
El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca del
carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres debido al mecanismo que lo acciona.
X.
MECNICA AUTOMOTRIZ

VENTAJAS

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El T.B.I. facilita grandemente el manejo de un automvil en tiempo fro. Por carecer de

un estrangulador mecnico, el motor arranca y funciona con mayor facilidad en tiempo fro. No
hay componentes mecnicos que se traben en posicin abierta o cerrada, dificultando los
arranques o aumentando el consumo de combustible. La ECU le enva una seal al inyector para
que suministre la cantidad precisa de combustible que se requiere para arrancar y hacer funcionar
el motor cuando est fro. No se requiere una mezcla demasiado rica para compensar ese
combustible que normalmente se condensa en el mltiple y las paredes de los cilindros en tiempo
fro.
Por haberse substituido los circuitos de dosificacin a alta y baja velocidad por el
inyector, no surge ningn problema con el funcionamiento del acelerador ni ninguna falla
durante la aceleracin. Esto se debe a que no hay ninguna transicin del circuito de mezcla
relativamente rica para una baja velocidad del circuito de la mezcla. La ECU realiza las
compensaciones necesarias para un funcionamiento a altas R.P.M., con el fin de reducir el
consumo de combustible y las emisiones contaminantes y el carburador recibe slo el
combustible que necesita para funcionar.
Este sistema de inyeccin es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaban
carburadores mecnicos ya que contamina menos.
Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los
problemas de encendido en fro que tenan los motores con carburado mecnico.
La inyeccin del combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de control
computarizado que un carburador mecnico.
TBI no depende de vacos del motor para la cantidad de combustible a entregar.
El combustible es inyectado directamente al mltiple de admisin en lugar de ser jalado
por la generacin de vaco como en un carburador mecnico.

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XI.

MANTENIMIENTO

Con el paso del tiempo los inyectores van perdiendo eficacia debido a la contaminacin
con depsitos de resinas, carbones y otras impurezas del combustible
Debido a esto se genera un aumento de temperatura con formacin de impurezas que van
lentamente tapando los orificios de los inyectores, y como consecuencia tenemos un mal
funcionamiento del motor.

Herramientas limpieza por boya

Herramientas limpieza por ultrasonido:

Boya Lquido para lavar inyectores

Compresora de aire
Adaptadores para conectar al riel de
inyectores
Ahorcadores de manguera
Adaptador para manguera
Manguera adaptada a la lnea de
combustible

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Equipo de laboratorio
Lquido lava inyectores
Tinta especial
Bandeja de metal

A. PROCEDIMIENTO DE LIPIEZA POR BOYA

Se localiza el fusible o el conector de la bomba de combustible, y se desconecta ya sea el
fusible o conector, esto para que la bomba de combustible no envi gasolina. Para saber si
deja de funcionar la bomba, el automvil debe estar encendido, se prosigue a desconectar
el fusible o conector de la bomba de combustible y el automvil va a ir bajando sus
revoluciones hasta apagarse.
Despus ya teniendo la boya se abre su depsito para agregar el lquido lava inyectores y
se cierra.
Se quita el tapn de la lnea de combustible. Y se le coloca el adaptador en la boya, se
conecta la boya al adaptador que se puso y con el lquido lava inyectores se coloca entre
unos 300ml a 500ml
La boya es colgada en un lugar estratgico, y se le conecta la manguera de la compresora
a su entrada de aire
Despus se ponen las psi requeridas esto dependiendo del manual, y se abre la llave de
paso. Y se pone atencin de que no vaya a haber ninguna fuga de aire y lquido.
Ahora si se echa a andar el vehculo
Despus de 15 a 25 minutos se acelera un poco y si se quiere apagar quiere decir que se
ha terminado el lquido lava inyectores, y ya los inyectores estn limpios.
Se apaga el automvil, se retira la boya, adaptadores y ahoracadores que se utilizaron
para puentear (en caso si se usaron), y se vuelve a conectar el fusible o conector de la
bomba de combustible
Se enciende el automvil y se verifica, observa y escucha que este en buen
funcionamiento

B. PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA POR ULTRA SONDO

Desmontar el inyector del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del cuerpo de
aceleracin. En muchos casos suelen tener una traba, retire las trabas. Estas trabas suelen
estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector. A veces algunos
inyectores tienen dos ranuras y la traba. Siempre va colocada en la ranura superior.
Una vez desmontado el inyector, lmpielo primeramente por fuera, use para esto cualquier
desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que ensucie el lquido en el equipo de
ultrasonido.
Coloque el inyector en el equipo de ultrasonido y conecte al mismo tiempo el generador
de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo.
Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este tiempo
saque el inyector del lquido y sopetalos con el aire comprimido por la boca de acceso
del combustible a los inyectores. Para que el aire pase por dentro de los inyectores, el
generador debe estar funcionando para realizar el siguiente paso.
Repita el procedimiento nuevamente. Coloque el inyector en el equipo de ultrasonido y
conecte al mismo tiempo el generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo.
Lubricacin interna del inyector. Cambio o lubricacin de orings del inyector.
Balance, calibracin de inyectores. Control, revisin, limpieza y puesta a punto del
sistema de inyeccin. Evaluacin completa del sistema de inyeccin. Diagnstico,
revisin y control de la presin de combustible.
Una vez terminado la limpieza del inyector se colocan nuevamente asegurndose de que
est bien fijo y se echa a andar el motor para observar y asegurarse que no exista falla.

C. CUNDO DEBE HACERLO?

Cada 15.000 Km. O una vez al ao.

Cuando hay una prdida de potencia.
Cuando se incrementa el consumo de combustible.
Cuando el encendido no es inmediato.
Cuando el mnimo no es estable.
Al hacer una entonacin de motor.
Es recomendable el cambio del filtro de gasolina en conjunto con este servicio.

D. LAVADO DE INYECTORES
Se realiza en un boya o bote presurizado grande al cual se le vierte el lquido para limpiar
los inyectores junto con una mezcla de gasolina y/o adelgazador, se cierra y se presuriza a 55 psi
constantes con aire comprimido, este "bote" tiene una manguera en la parte inferior la cual se
conecta a la manguera proveniente del tanque de gasolina, se enciende el motor y se deja
funcionar hasta que se acabe la mezcla de lquido limpiador y la gasolina o adelgazador segn
sea el caso.

CONCLUSIN
Los sistemas de inyeccin de combustible funcionan bajo presin. Tpicamente, la
gasolina es mantenida entre 2 a 3,5 kg/cm2 (35 a 50 libras/pulgada2) en un tanque montado en la
bomba de combustible. En alguna parte en el conducto entre la bomba y los inyectores hay un
filtro de combustible. Para garantizar que siempre haya suficiente combustible para todas las
condiciones posibles, adems contiene un conducto de retorno que enva el exceso de
combustible de regreso al tanque.
Cada inyector de combustible tiene en un extremo una vlvula que es controlada por un
solenoide. Un resorte mantiene la vlvula asentada fuertemente contra el combustible contenido
a presin dentro del inyector. La computadora del motor enva una seal elctrica al inyector,
haciendo que el solenoide abra la vlvula. A medida que la vlvula, se abre, deja expuestos unos
pequeos agujeros hechos de forma precisa en el extremo del inyector, llamado, orificios
atomizadores, que permiten que el combustible sea atomizado o pulverizado.
A una orden de la computadora del motor, el solenoide libera la vlvula, la que se cierra
con la ayuda del resorte. La cantidad de combustible atomizado es regulado por la cantidad de
tiempo que la vlvula permanece abierta. El solenoide la abre y cierra tan rpidamente, que el
instante que est abierta se llama pulsacin. El patrn del combustible atomizado es determinado
por la forma y tamao de los orificios y es exacto a la forma y tamao de las aberturas de
admisin. Los motores con dos vlvulas de admisin por cilindro, tienen un inyector con un
atomizador dividido, para inyectar la misma cantidad de combustible a ambas vlvulas.