Introduccin

Los nombres de cojinete de Rodamiento o simplemente rodamiento, se emplean para describir la clase de
soporte de eje en el que la carga principal se transmite a travs de elementos que estn en contacto rodante y
no deslizante, es decir, su utilizacin se debe a la caracterstica de transferir las cargas entre los elementos
rotatorios y los estacionarios, permitiendo la rotacin relativamente libre con un mnimo de friccin.
La carga, la velocidad y la viscosidad de operacin del lubricante afectan las caractersticas de friccin de un
cojinete de rodamiento. Aunque no es muy correcto el nombre de cojinete antifriccin, se usa comnmente en
la industria.
El especialista en el diseo de cojinetes antifriccin, se enfrenta al problema de disear un grupo de elementos
que componen un cojinete de rodamiento; estos elementos deben disearse para adaptarlos a un espacio cuyas
dimensiones se especifiquen; de igual forma deben estar diseados para resistir una determinada carga y
finalmente estos elementos deben estar diseados para tener una duracin o vida til satisfactoria cuando la
operacin se realice segn las condiciones especificadas.
Para el diseo de un rodamiento, se deben considerar los siguientes factores:

Carga por fatiga.

Friccin.
Calentamiento.
Resistencia a la corrosin.
Problemas cinemticos.
Propiedades de los materiales.
Lubricacin.
Tolerancias al maquinado.
Ensamble.
Uso y costo.

2. Partes de un cojinete de rodamientos

Los cojinetes rodantes, se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas de empuje axial puro o una
combinacin de ambas cargas. La nomenclatura de un cojinete tipo bolas se muestra en la figura siguiente:

En la figura 2, se muestran las cuatro partes esenciales de un rodamiento. Dichas partes son: aro externo, aro
interno, elementos rodantes y separador.
Aro externo. El anillo exterior esta montado en el albergue de la mquina y en la mayora de los casos
no rueda. La parte de la trayectoria de los elementos rodantes se llama corredor o raceway, y la
seccin de los anillos donde los elementos giran, es llamada superficie de rodadura o raceway surface.
En el caso de rodamientos de bola, como existen unos surco o canales provistos para las bolas, a estas
tambin se les denomina surcos, canales de rodadura o raceway grooves. Los anillos se fabrican
normalmente con aceros SAE 52100 endurecido de 60 a 67 Rockwell C.
Aro interno. El anillo interno esta montado en el rbol de la mquina y en la mayora de los casos est
en la parte rodante. El anillo interno esta normalmente comprometido con un eje.
Elementos rodantes. Estos elementos pueden ser tanto bolas como rodillos. Existen muchos tipos de
rodamientos con variadas formas de rodillos como ser: de bola, rodillo cilndrico, rodillo cilndrico
largo, rodamiento de aguja, rodillo trapezoidal y rodillo convexo. Se utilizan tambin materiales como
el acero inoxidable, cermicos, monel, plsticos y materiales especiales en caso de trabajo con
corrosivos.
Separador o jaula. Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de los anillos del rodamiento en
una relativa posicin correcta. Existen variadas clases de separadores que incluyen las prensadas (las
ms usadas), maquinadas (utilizadas para mayor resistencia o altas velocidades), moldeadas y en
forma de clavija o chaveta. Debido a su menor resistencia a la friccin en comparacin con los anillos
2

y elementos rodantes, los rodamientos con separadores son ms convenientes para trabajar bajo
rotaciones de alta velocidad. Las jaulas se fabrican de bronce o plsticos sintticos (que trabajan
mejor a altas velocidades con un mnimo de friccin y ruido). En los cojinetes de costo relativamente
bajo algunas veces se omite el separador, pero este tiene una funcin importante de evitar el contacto
de los elementos rodantes a fin de que no ocurra rozamiento entre ellos.
Cubiertas. Todos estos cojinetes pueden obtenerse con cubiertas o protectores en uno o en ambos
lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre completo, pero s ofrecen proteccin contra la entrada
de polvo y suciedad. Una variedad de cojinetes se fabrica con sellos hermticos en uno o en ambos
lados. Cuando los sellos estn en ambos lados, los cojinetes se lubrican en la fbrica. Aunque se
supone que un cojinete sellado tiene lubricacin por toda la vida, algunas veces se proporciona un
medio para su re lubricacin.
Tipos de rodamientos.
Los rodamientos se fabrican normalmente en una amplia variedad para dimensiones estndar de dimetro
interior, exterior y ancho, y con tolerancias tambin estandarizadas. Por lo general los fabricantes se rigen a
normas internacionales que permiten su intercambiabilidad (ANSI).
En este trabajo presentaremos una seleccin de los diversos tipos de rodamientos estandarizados que se
fabrican. La mayora de los fabricantes de rodamiento proporcionan a sus distribuidores manuales de
ingeniera y folletos tcnicos que contienen descripciones profusas de los diversos tipos disponibles. El
objetivo del trabajo es mostrar los tipos de rodamientos mas utilizados y comunes en el mercado.
El ngulo de contacto es el ngulo formado por la direccin de la carga aplicada a los anillos y los elementos
rodantes del rodamiento y el plano perpendicular al centro del eje cuando el rodamiento esta cargado.
Por lo tanto l los rodamientos se clasifican en 2 tipos de acuerdo con su ngulo de contacto ():
Rodamientos Radiales (0 " " 45). Diseados principalmente para cargas radiales.
Rodamientos Axiales (45 < " 90). Diseados principalmente para cargas axiales
3.1 Rodamiento de bolas.
Tambin llamado cojinete de bolas o balero. Con una sola y profunda ranura, soporta cargas radiales as como
una carga axial o de empuje. Las bolas se introducen en las ranuras desplazando el aro interior lateralmente a
una posicin excntrica. Las bolas se separan despus de su introduccin y luego se inserta el separador.
Radial de una hilera: A este rodamiento se le menciona muchas veces como rodamiento de ranura
profunda, conrad o deep groove bearing. Se encuentra con muchas variaciones: protecciones o sellos
sencillos o dobles. Se emplea normalmente para cargas radiales y de empuje (como mximo dos
tercios de la radial). Es esencial un alineacin cuidadosa, es decir que el mximo desalineamiento sea
de 0.5. Este rodamiento puede soportar una carga de empuje axial relativamente alta. Los cojinetes
de bolas de una fila soportan un pequeo desalineamiento del eje, pero donde lo anterior puede ser
grave, es posible utilizar cojinetes autoalineantes.
De doble hilera. Este rodamiento est diseado para admitir cargas radiales fuertes y de empuje
ligeras, sin aumentar el dimetro exterior del mismo. Es, aproximadamente, de 60 a 80% ms ancho
que un rodamiento comparable de una hilera. A causa de la ranura de llenado, las cargas de empuje
deben ser ligeras. Los cojinetes de bolas de doble fila se fabrican en una amplia variedad de tipos y
tamaos para soportar cargas radiales y axiales ms intensas. Algunas veces dos cojinetes de una fila
se utilizan conjuntamente por la misma razn, aunque un cojinete de doble fila generalmente requerir
menor nmero de piezas y ocupar menos espacio.
3

 De doble hilera de autoalineamiento interno. Este rodamiento puede usarse para cargas
preponderantemente radiales en donde se requiere autoalineamiento de 0.003 a 0.005 pulgadas. No se
debe abusar de la caracterstica del autoalineamiento, pues el desalineamiento o carga de empuje
excesivos causan pronta falla.
Rodamiento de contacto angular. As llamados por que la lnea que atraviesan las superficies que
soportan la carga, forman un ngulo con el plano de la cara del rodamiento, estn destinados a resistir
pesadas cargas axiales. Se los utiliza frecuentemente en pares opuestos axialmente unos a otros, y son
adecuados para la carga previa
De mxima capacidad. Tiene la misma forma que un rodamiento de hilera, a excepcin de la
presencia de una ranura o canal de llenado que admite mas bolas y en consecuencia soportar cargas
radiales ms fuertes. Como su capacidad de empuje axial es pequea, estos rodamientos se utilizan
cuando la carga es principalmente radial.
De tipo partido. Este tipo de rodamiento puede ser tanto de bolas como de rodillos. Tiene partido el
anillo interior, el exterior y la jaula. Se ensamblan con tornillos, lo que le da facilidad de instalacin o
al quitar un rodamiento.
3.2 Rodamientos de rodillos.
De rodillos cilndricos. Los cojinetes de rodillos cilndricos soportan una carga radial mayor que los
de bolas del mismo tamao debido a su mayor rea de contacto. Sin embargo, tienen la desventaja de
requerir casi una perfecta configuracin geomtrico de pistas y rodillos. Un ligero desalineamiento
originar que los rodillos se desven y se salgan de alineacin. Por esta razn, el retn debe ser grueso
y resistente. Desde luego, los rodillos cilndricos no soportarn cargas de empuje. En este tipo de
rodamientos la relacin aproximada del la longitud dimetro debe variar entre 1:1 y 1:3. Son los que
permiten mas velocidad rotacional de todos los rodamientos de rodillos.
De aguja. Estos rodamientos tienen rodillos cuya longitud es, por lo menos, cuatro veces su dimetro.
Son de ms utilidad en donde el espacio es un factor. Hay con anillo interior o sin l. Si se usa el rbol
como el anillo interior, se debe endurecer y rectificar. El tipo de complemento pleno se usa para
cargas altas, oscilantes o para bajas velocidades. El tipo de jaula se debe emplear para movimientos
rotacional; no puede soportar cargas de empuje. Tiene una capacidad de carga radial alta respecto a su
altura particular, pero limitado respecto a cargas axiales.
De rodillos cnicos. Debido a la disposicin oblicua de los caminos de rodadura con respecto al eje
del rodamiento, son especialmente adecuados para soportar importantes cargas axiales y radiales
combinadas. Estos rodamientos son desmontables pudiendo separar el aro exterior del conjunto
interior. Las generatrices de las superficies de rodadura de las pistas y el eje del rodillo convergen en
un punto comn sobre el eje de rotacin del rodamiento. Esto permite asegurar un movimiento de
rodadura sin deslizamientos de los rodillos sobre las pistas. Puede variar la relacin entre la capacidad
de carga axial y radial del rodamiento en funcin del ngulo entre las superficies de rodadura y el eje
de rotacin del rodamiento. Tiene menor coeficiente de friccin y mayores velocidades de trabajo que
otros rodamientos de rodillo.
De rodillos esfricos. Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y empuje
moderado. Su caracterstica de autoalineamiento interno es til en muchas aplicaciones, pero no se
debe abusar de ello. Los elementos esfricos tienen la ventaja de ampliar su rea de contacto a medida
que la carga aumenta.
3.3 Rodamientos de empuje
Rodamiento de empuje de bolas. Estos rodamientos se fabrican con protecciones de tipo abierto y
usados para bajas velocidades. Se utilizan en combinacin con otros rodamientos que podran soportar
la carga radial.
4

 Rodamiento de empuje de rodillos rectos. Estos rodamientos constan los rodillos cortos para
minimizar el deslizamiento y se les pude aplicar cargas y velocidades moderadas.
Rodamiento de empuje de rodillos cnicos No existe el deslizamiento caracterstico de los rodillos
rectos pero causa una mayor carga de empuje entre los rodillos y la brida de los anillos del
rodamiento, lo que no les permite trabajar en velocidades altas.
3.4 Rodamientos Axiales
En el tipo de rodamiento axial de rodadura, los elementos rodantes son bolas, rodillos cilndricos cortos,
rodillos cnicos o rodillos esfricos que ruedan en caminos esfricos, y por consiguiente son a rotula. Estos
rodamientos pueden estar soportados rgidamente, o bien uno de los aros puede estar soportado en un asiento
esfrico para que sea de autoalineacin.
4. Duracin o vida til de un cojinete.
Cuando el elemento rodante de un cojinete antifriccin entra en la zona de carga, se originan esfuerzos
hertzianos en el aro interno, el propio elemento rodante y aro externo. Debido a que la curvatura de los
elementos de contacto es diferente en la direccin axial respecto de la direccin radial, las frmulas para estos
esfuerzos son mucho ms complicadas que las ecuaciones hertzianas. Si un cojinete se mantiene limpio y bien
lubricado, se monta y se sella contra la entrada de suciedad o polvo, se conserva en esta condicin y es
operado a temperaturas razonables, entonces la fatiga del metal ser la nica causa de falla. Puesto que esto
corresponde a muchos millones de aplicaciones de esfuerzo, se aplica a tal consideracin el trmino duracin
o vida del cojinete.
La duracin o vida til de un cojinete en particular se define como el nmero total de revoluciones, o el
nmero de horas de giro a una velocidad constante dada, de operacin del rodamiento para que se desarrolle el
tipo de falla considerado. En condiciones ideales la falla por fatiga consistir en una astilladura o
descascarado de las superficies que soportan la carga. La norma de la AntiFriction Bearing Manufacturers
Association (AFBMA) indica que el criterio de falla es la primera evidencia de aparicin de la fatiga. Sin
embargo, se observa que la duracin efectiva con frecuencia se usa como definicin de la duracin a la fatiga.
La duracin nominal es un trmino autorizado por la AFBMA y lo emplean la mayora de los fabricantes de
cojinetes. La duracin nominal de un grupo de cojinetes de bolas o de rodillos evidentemente idnticos se
define como el nmero de revoluciones, u horas a una velocidad constante dada, que 90% de un grupo de
rodamientos completar o exceder antes de desarrollar el criterio de falla. Los trminos duracin mnima,
duracin L10 y duracin B10 tambin se emplean para designar la vida nominal.
Los trminos duracin promedio y duracin mediana se usan en sentido muy general al describir la
longevidad de rodamientos. Se considera que ambos trminos tienen el mismo significado. Cuando grupos
que constan de grandes nmeros de cojinetes se prueban hasta la falla, las vidas medianas de los grupos se
promedian. Por tanto, estos trminos realmente designan la vida mediana promedio. En el presente trabajo se
usar el trmino vida mediana con el significado de promedio de duraciones medianas.
Al probar grupos de rodamientos, el objetivo es determinar la vida mediana y la vida L10, o nominal. Cuando
se prueban muchos grupos de cojinetes, se halla que la vida mediana est entre 4 y 5 veces L10.
5. Carga en los cojinetes.
Se han desarrollado formulas estndar para predecir la vida nominal esttica de un rodamiento en cualquier
conjunto especificado de condiciones. Para ello es necesario conocer algunos conceptos bsicos para su
calculo.

Carga nominal bsica C. Es la carga que un rodamiento de bolas puede resistir por un milln de revoluciones
del anillo interior. Este valor depende del tipo, geometra, exactitud de la fabricacin y del material del
mismo. Tambin se la denomina "capacidad dinmica especfica", "capacidad dinmica bsica" o "carga
nominal dinmica".
Carga radial equivalente P. Carga radial estacionaria y constante que, si se aplica a un rodamiento con anillo
interior que gira y con anillo exterior estacionario, dara la misma vida que aquella que el rodamiento
alcanzara en las condiciones reales de carga y rotacin.
Carga nominal esttica Co. Carga radial esttica que corresponde a una deformacin permanente total del
elemento rodante y del canal, en contacto con los esfuerzos ms intensos, de 0.0001 del dimetro del elemento
rodante
Carga esttica equivalente Po. Carga esttica radial que, si se aplica, causara la misma deformacin
permanente total, en contacto con los esfuerzos ms internos entre bolas y anillos que aquella que ocurrira en
la condicin real de carga.
Los experimentos muestran que dos grupos de cojinetes idnticos probados bajo cargas diferentes F1, y F2
tendrn las duraciones respectivas L1 y L2 de acuerdo con la relacin:
Donde:
L = vida, millones de revoluciones o
vida, horas de trabajo a una velocidad constante dada n (rev/min)
a = 3 para cojinetes de bolas
10/3 para cojinetes de rodillos
La AFBMA ha establecido una designacin de carga estndar para cojinetes en los cuales no interviene la
velocidad. Esta designacin se llama capacidad bsica de carga C. La capacidad bsica de carga se define
como la carga radial constante que puede soportar un grupo de rodamientos, aparentemente idnticos, hasta
una duracin nominal de un milln de revoluciones del aro interior (carga estacionaria y aro exterior fijo). La
duracin nominal de un milln de revoluciones es un valor base elegido por facilidad de clculo. La carga
nominal correspondiente es tan alta que se ocasionara la deformacin plstica de las superficies de contacto
donde realmente fuera aplicada. En consecuencia, la capacidad bsica de carga es simplemente un valor de
referencia; y probablemente nunca ser aplicada dicha carga de gran tamao.
Utilizando la ecuacin 1, se obtiene que la vida de un cojinete sometido a cualquier otra carga F es:
donde L en esta ecuacin se expresa en millones de revoluciones. La ecuacin es ms til en la forma:
En vez de tabular la carga bsica nominal para diversos tamaos de rodamientos, la mayora de los fabricantes
prefiere publicar designaciones de sus rodamientos correspondientes a cierto nmero de horas de vida til a
una velocidad especificada.
Ahora, sean:
FR = capacidad radial nominal de catlogo, lb (kN)
LR = duracin nominal de catlogo, h
6

nR = velocidad nominal de catlogo, rev/min

FD = carga de diseo radial requerida, lb (kN)
LD = duracin de diseo requerida, h
nD = velocidad de diseo requerida, rev/min
El problema del diseador es: FD, LD, nD. qu valor de FR debe usarse para entrar al catlogo y seleccionar
el cojinete apropiado? Este problema puede resolverse empleando la ecuacin 1. El nmero total de
revoluciones de diseo es:
y el nmero total de revoluciones del cojinete del catlogo es:
Sustituyendo en la ecuacin 1 se obtiene:
o bien:
Esto significa que el cojinete seleccionado para este diseo debe tener una carga radial nominal de catlogo
igual a o mayor que FR.
6. Montaje y alojamiento.
Es necesario usar el mtodo correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza para que el rodamiento
funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El montaje debe ser realizado preferiblemente en
local seco y limpio. Mquinas que produzcan partculas metlicas, limaduras de fierro no debern estar cercas.
Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la tarea. Inspeccionar
cuidadosamente los componentes que posesionarn los rodamientos. Luego remover las partes sobresalientes
del material y limpiar el eje y los costados. Verificar la precisin de forma y dimensiones de los asientos del
eje y de la caja, pues los mismos pueden haber sido daados durante el desmontaje. Verificar los selladores y
cambiar los que estn gastados o daados. En caso de que el rodamiento necesite ser substituido, no sacar el
rodamiento nuevo de su embalaje original antes del momento de su montaje. No retirar el protector
antioxidante del rodamiento, excepto sobre las superficies del dimetro externo y del hueco del rodamiento.
Es necesario limpiar esas superficies con queroseno o aguarrs y secar con un pao limpio.
6.1 Ajuste con interferencia en la caja
Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una caneca o un pedazo de tubo
limpio, pero colocarlo contra la cara del anillo externo. Certificar que el rodamiento no entra torcido en la
caja. Una prensa mecnica o hidrulica podr ser usada tambin, para facilitar. Las mismas reglas para
montaje de rodamientos con ajuste con interferencia en el eje son vlidas cuando se debe tener un ajuste con
interferencia en la caja.
Podr, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una lmpara elctrica, una
herramienta de calentamiento SKF, aceite caliente o una llama directa, pueden ser usadas para calentar la caja.
Si fuese usada una llama directa, debe ser tomar un gran cuidado, caso contrario la caja podr partirse o
deformarse. Verificar las dimensiones del asiento despus calintelo y no se olvide de limpiar el mismo antes
de montar el rodamiento. Presionar fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto, hasta que la caja se
enfre suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste interferente.
6.2 Ajuste con interferencia en el eje
7

Antes del montaje se debe proteger ligeramente los asientos del rodamiento con una capa de aceite fino. Esto
es hecho a fin de impedir averas en el eje durante el montaje.
Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un pedazo de tubo o una herramienta similar.
Caso contrario, los anillos se pueden partir, la jaula se daa, o partculas de metal pueden destacarse y causar
averas en el rodamiento cuando este colocado en operacin. Los rodamientos pequeos pueden ser montados
con ayuda de una caneca o un pedazo de tubo. El tubo debe estar bien limpio y tener extremidades planas,
paralelas y sin partes sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo interno y aplicar golpes, siempre
distribuidos alrededor de la cara en la extremidad del tubo, con un martillo comn (los martillos de chumbo u
otro metal macizo no son indicados, puesto que algunos fragmentos pueden soltarse y penetrar el rodamiento).
Verificar si el rodamiento no entra torcido en el eje. Nunca debe aplicarse una fuerza contra el anillo externo
cuando el rodamiento fuera montado en el eje. Las pistas y los cuerpos rodantes pueden daarse fcilmente y,
en consecuencia, la vida del rodamiento ser considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o
externas, estas pueden ser usadas en el montaje del rodamiento.
Cuando se dispone de una prensa mecnica o hidrulica, sta podr ser usada en el montaje de los
rodamientos pequeos y medios. Puede usarse una caneca o un pedazo de tubo limpio entre la prensa y el
anillo interno. Los rodamientos grandes son montados con mayor facilidad si fuesen primeramente calentados
a una temperatura de 80 a 90C encima de la temperatura ambiente. Los rodamientos nunca debern tener una
temperatura encima de 120C. Un mtodo adecuado para calentar es el bao de aceite. El aceite debe ser
limpio y tener un punto de vaporizacin encima de 250C. Limpiar un recipiente adecuado y vace una
cantidad de aceite suficiente para cubrir completamente el rodamiento. El rodamiento no debe estar en
contacto directo con la base del recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma o calza adecuado para
evitar un calentamiento directo. Un rodamiento nunca debe ser calentado utilizando una llama directa. Usar
paos limpios para agarrar el rodamiento caliente. Debe escurrirse el exceso de aceite del anillo externo y
enjuagar el hueco del rodamiento. El rodamiento debe colocarse rpidamente para su posicin. Presionando el
rodamiento con fuerza contra el resalto hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno quede
bien apegado.
6.3 Rodamientos montados sobre bujes
El anillo interno de los rodamientos con hueco cnico es siempre montado con un ajuste interferente,
generalmente en un buje de fijacin o de desmontaje. El grado de interferencia depende de la distancia que el
rodamiento es dislocado sobre la superficie cnica. La holgura interna radial original del rodamiento es
gradualmente reducida, a medida que el rodamiento es dislocado. Esta reduccin de holgura es, por tanto, una
medida del grado de interferencia.
6.4 Buje de fijacin.
Colocar el buje en el eje, en el lugar marcado antes del desmontaje; esto puede ser hecho con facilidad, si el
rasgo del buje fuera abierto levemente, usando una llave de fenda, por ejemplo. Si, por algn motivo, la
posicin del buje en el eje no fue marcada, entonces la posicin correcta del rodamiento debe ser establecida,
para entonces colocar el buje con relacin a este.
Debe removerse el protector antioxidante del agujero del rodamiento antes del montaje. Luego colocar el
rodamiento en el buje y enrosque la tuerca de fijacin. Dislocar el rodamiento en el buje apretando la tuerca.
Al montar un rodamiento autocompensador de esferas sobre el buje de fijacin, la reduccin de la holgura
interna radial debe ser verificada, girando el rodamiento y desalineando el anillo externo. Cuando la tuerca
tenga alcanzado el torque correcto, ser posible girar el anillo externo con facilidad, pero comenzar a haber
cierta resistencia al tentar desalinear el mismo.
Antes de montar los rodamientos autocompensadores de rodamientos en bujes de fijacin, la holgura interna
8

radial debe ser medida con un calibrador de lminas. Colocar el rodamiento de pie en la bancada, gire el anillo
interno algunas veces para que los rodillos asuman sus posiciones correctas, y entonces introduzca la lmina
del calibrador entre el rodillo superior y la pista del anillo externo. Usar una lmina fina para comenzar y
luego aumentar gradualmente la espesura, hasta que la lmina entre bien ajustada. La holgura medida deber
ser la misma para ambas carreras de los rodillos.
6.5 Precarga
El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene comnmente en los rodamientos, a fin de
aumentar la duracin a la fatiga, y disminuir la pendiente o inclinacin del eje en el rodamiento.
La precarga de cojinetes de rodillos cilndricos puede obtenerse por:
Montaje del cojinete en un eje o manguito cnico para expandir el aro interior.
Utilizacin de un ajuste de interferencia para el aro exterior.
Uso de un cojinete con el aro exterior precontrado sobre los rodillos.
Los cojinetes de bolas generalmente estn precargados por la carga axial introducida durante el montaje.
Siempre es buena prctica seguir las recomendaciones de los fabricantes al determinar la precarga, puesto que
un valor demasiado alto conducir a una falla prematura.
6.6 Alineamiento
Con base en la experiencia general con los cojinetes de rodamiento, como se expresa en los catlogos de los
fabricantes, el desalineamiento permisible en los cojinetes de rodillos cnicos y de rodillos cilndricos se
limita a 0.001 rad. Con cojinetes de bolas esfricos, el desalineamiento no debe exceder de 0.0087 rad. Pero
en el caso de cojinetes de bolas con ranura profunda, el intervalo permisible de desalineamiento es de 0.0035 a
0.0047 rad.
La duracin de un cojinete disminuye significativamente cuando se exceden los lmites del desalineamiento
permisible.
La proteccin adicional contra el desalineamiento se obtiene mediante las medidas de hombros recomendadas
por el fabricante. Asimismo, si existe cualquier grado de desalineamiento, es buena prctica proporcionar un
factor de seguridad aproximadamente igual a 2 para tener en cuenta posibles incrementos durante el montaje.
6.7 Alojamientos
Para evitar la entrada de polvo y materias extraas y retener el lubricante, el montaje de un cojinete debe
incluir un sello. Los tres tipos principales de sellado son con sello de fieltro, con sello comercial y con sello de
laberinto.
Los sellos de fieltro pueden usarse en la lubricacin por grasa cuando las velocidades son bajas. Las
superficies en roce o frotamiento deben tener un alto pulimento. Los sellos de fieltro deben protegerse contra
el polvo y la suciedad colocndolos en ranuras maquinadas o utilizando piezas estampadas de metal como
broqueles o cubiertas.
El sello comercial es un dispositivo que consta del elemento de frotamiento y, generalmente, un respaldo de
resorte que est retenido por una cubierta de lmina metlica. Estos sellos, por lo general, se colocan por
ajuste a presin dentro de un hueco ensanchado en la cubierta del cojinete. Puesto que desarrollan la accin de
sellado por roce, no deben ser utilizados en aplicaciones de alta velocidad.
9

El sello de laberinto es especialmente eficaz para aplicaciones de alta velocidad y puede emplearse con aceite
o grasa. Algunas veces se usa con aditamentos. Por lo menos deben emplearse tres ranuras y stas deben
hacerse en el hueco del cojinete o en su parte exterior. La holgura puede fluctuarse entre 0.010 y 0.040
pulgadas, segn la velocidad y la temperatura.
7. Lubricacin.
Las superficies de contacto de los cojinetes de rodamiento tienen un movimiento relativo que es de rodadura y
de deslizamiento, y por ello es difcil comprender exactamente lo que sucede. Si la velocidad relativa de las
superficies deslizantes es lo suficientemente elevada, entonces la accin del lubricante es hidrodinmica. La
lubricacin elastohidrodinmica (EHD) es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre
superficies que estn en contacto rodante puro. Son ejemplos tpicos el contacto entre dientes de engranes y el
que ocurre en los cojinetes de rodamiento y en las superficies de los mecanismos de leva y seguidor. Cuando
un lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se origina un incremento muy grande
en la presin interna de la pelcula de lubricante. Pero como la viscosidad est relacionada en forma
exponencial con la presin, tambin se produce un incremento muy grande en la viscosidad del lubricante
confinado entre las superficies. Leibensperger seala que el cambio de viscosidad dentro y fuera de la presin
de contacto, equivale a la diferencia que existe entre la viscosidad del asfalto fro y el aceite delgado para
mquina de coser.
Los objetivos de un lubricante para cojinetes de rodamiento o antifriccin pueden resumiese como sigue:
Formar una pelcula de lubricante entre las superficies deslizante y rodante.
Ayudar a distribuir y disipar el calor.
Impedir la corrosin de las superficies del cojinete.
Proteger las piezas contra la entrada de materias extraas.
Los lubricantes utilizados son:
Grasa.
Aceite base o mineral.
Espesantes o sustancias inorgnicas.
Aditivos (para presiones altas y condiciones corrosivas)
7.1 Eleccin del sistema de lubricacin
Al construir una mquina es aconsejable determi-nar lo ms pronto posible si se desea lubricar los
rodamientos con aceite o con grasa. En casos especiales puede preverse una lubricacin con lu-bricantes
slidos.
7.1.1 Lubricacin con grasa
La lubricacin con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de rodamientos. Las ventajas esenciales
de una lubricacin con grasa son:
Construcciones muy sencillas
Mayor eficacia de la obturacin debido a la grasa
Elevada duracin de servicio mediante una lubricacin con poco mantenimiento bajo condiciones
normales de servicio y de medio ambiente, la lubricacin por grasa puede realizarse muchas veces
como lubricacin a vida (for life).
En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones, temperatura, carga) debe preverse una re lubrica-cin
10

con perodos de re engrase adecuados. En el caso de tiempos de re engrase cortos hay que pre-ver una
bomba para inyeccin de la grasa, canales de alimentacin de la grasa, eventualmente un disco regulador de la
grasa y un recinto colector para la grasa usada.
Cantidad de grasa requerida
Cuando ninguna recomendacin es dada, la cantidad de grasa a ser usada, puede ser calculada por la ecuacin:
G = 0.005 D B
donde:
G = cantidad de grasa, en gramos
D = dimetro externo del rodamiento, en mm
B = largura del rodamiento, en mm
7.1.2 Lubricacin con aceite
Este sistema de lubricacin resulta adecuado si los elementos prximos a la mquina deben lubricarse tambin
cuando sea necesario evacuar el calor mediante el lubricante. La evacuacin de calor puede ser necesaria en el
caso de elevadas veloci-dades de giro altas solicitaciones a carga o si el apoyo esta sometido al calor desde
afuera.
Al lubricar con pequeas cantidades de aceite (la lubricacin con cantidades mnimas), como por ejem-plo
lubricacin por goteo, por neblina de aceite o por aceite aire es posible dosificar la cantidad de aceite
exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder mantener bajo tanto el rozamiento debido al cha-poteo, como la
potencia perdida del rodamiento. Al usar aire como medio portante de la lubrica-cin puede conseguirse una
alimentacin dirigida y una corriente favorable para la obturacin. La lubricacin por inyeccin de aceite con
grandes cantidades facilita la alimentacin precisa de todos los puntos de contacto en rodamientos alta-mente
revolucionados y una buena refrigeracin.
Existen muchos mtodos de lubricacin con aceites:
Baos de aceite.
Sumergido de aceite.
Goteo de aceite.
Inyeccin de aceite.
Circulacin forzada del aceite.
Lubricacin de aceite pulverizado. (aire conteniendo aceite)
Lubricacin Aceite/aire (el aire comprimido se mezcla con el aceite en una vlvula especial y es rociado)
Utilcese Grasa cuando:
Utilcese Aceite cuando:
La temperatura no sea superior a 110 C.
Las velocidades son altas.
La velocidad es baja.
La temperaturas son elevadas.
Se requiere proteccin especial contra la entrada Se emplean fcilmente sellos a prueba de aceite.
de materias extraas.
El tipo de cojinete no es apropiado para
Se desean alojamientos sencillos para cojinetes.
lubricacin con grasa.
Es necesario operar durante periodos largos sin
El cojinete se lubrica desde un sistema central
proporcionar atencin.
que sirve tambin para otras piezas de mquina.
11

8. Mantenimiento de los rodamientos

8.1 Almacenamiento de rodamientos
Para evitar paradas largas en la produccin debidas a fallas de rodamientos, es necesario asegurar que algunos
de estos estn disponibles para la reposicin. Para esto es aconsejable saber, con anticipacin, cules
rodamientos son usados en las mquinas, y si son necesarias herramientas especiales para el desmontaje y
montaje de los mismos.
Los rodamientos son baados en un protector contra oxidacin, antes de ser embalados, y pueden ser
almacenados en sus embalajes originales por muchos aos. De preferencia deben ser almacenados en locales
donde la humedad relativa no pase el 60% y la temperatura ambiente sea constante. Lgi-camente no debe
almacenarse en el mismo recinto ningn producto qumico agresivo. Rodamientos con placas de proteccin,
sufijo 2Z, no debern ser almacenados por ms de 2 aos, y los rodamientos con placas de sellado, sufijo
2RS, por no ms de 3 aos. Estos rodamientos son lubricados para toda la vida, adems la grasa envejece y
se torna muy consistente si fueran almacenados por mucho tiempo.
Asegrese de que los rodamientos que no estn en su embalaje original, estn limpios, bien protegidos con
aceite o grasa, y envueltos en papel parafinado de buena calidad.
Los rodamientos mayores deben almacenarse en posicin horizon-tal de tal forma que quede apoyada toda su
super-ficie frontal.
La proteccin anticorrosiva es neutra frente a las grasas standard para rodamientos (grasas saponifi-cadas a
base de aceite mineral).
8.2 Mtodos de anlisis de fallas de los rodamientos
Chequeo del ruido
Chequeo de la temperatura de operacin
Chequeo del lubricante
Sistema de emisin acstica (acoustic emission) de diagnosis de anormalidad.
8.3 Limpieza de los rodamientos sucios
Para limpiar los rodamientos pueden usarse gasolina de lavado, petrleo, alcohol de quemar y detergentes
acuosos neutros o alcalinos, Debe tenerse en cuenta que la gasolina de lavado, el petrleo son inflamables y
los agentes alcalinos son custicos. Los hidrocarburos dorados corren el peligro de ocasionar incendios,
explosiones y descomposi-ciones adems, son nocivos para la salud. Para limpiar los rodamientos pueden
usarse pince-les, cepillos o trapos no deshilachados. Despus del lavado y de la evaporacin del detergente
fresco, debe evitarse la corrosin en los rodamientos embalndolos inmediatamente. Si los rodamientos
contienen residuos de aceites o grasas, se recomienda una limpieza previa mecnica y un remojo en un
detergente altamente alcalino.
Carga previa. Consiste en colocar un rodamiento bajo el efecto de una carga axial inicial independiente de la
carga de trabajo, a fin de mantener una alineacin casi constante, reduciendo el movimiento axial y en cierto
grado la desviacin radial bajo las cargas de trabajo.
L. Leibensperger, "When Selecting a Bearing", Machine Design.
Rodamientos

12

Operaciones Industriales II
1

Ecuacin 1

Ecuacin 2

Ecuacin 3

Ecuacin 4
Figura 1 : Nomenclatura de cojinete de bolas
(Cortesia de New Departure Hyatt Division, General Motors Corporation)

13