SISTEMA DE DRENAJE

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la

inaccesibilidad de un camino,
provocado por el agua o la humedad.
El objetivo de estas es el de conducir
las aguas de escorrenta, o de flujo
superficial, rpida y controladamente
hasta su disposicin final. En su
diseo existen tres componentes
bsicas:

1. Entrada a la red de drenaje,

2. Conduccin,
3. Entrega al dispositivo final.
Las condiciones de diseo de estas componentes dependen de las
caractersticas propias de cada sistema de drenaje.
1. Entrada a la red de drenaje.
Canales interceptores.
Los canales interceptores reciben agua por una sola de sus orillas o mrgenes.
El caso ms comn es el de una ladera que vierte sus aguas de escorrenta
sobre un rea plana adyacente: el canal interceptor, trazado a lo largo de la
divisoria entre la vertiente inclinada y la zona plana, recibe las aguas de
escorrenta y conserva el rea plana libre de estos caudales. Para el diseo del
canal interceptor el caudal se incrementa a lo largo del recorrido, de manera
que las dimensiones del canal aumentan en la direccin hacia aguas abajo.
Canales recolectores.
Los canales recolectores reciben agua por sus dos mrgenes; pueden ser
corrientes naturales o canales artificiales. Los caudales de diseo y las
capacidades de los canales se incrementan a lo largo del recorrido.
Cunetas, sumideros y alcantarillas.
Las cunetas son canales pequeos que se utilizan en combinacin con los
sumideros y las alcantarillas en los sistemas de drenaje de vas, aeropuertos,
calles y patios. La localizacin de los sumideros limita las magnitudes de los
caudales en las cunetas. Las alcantarillas son conductos cerrados,
parcialmente llenos, que reciben los caudales de los sumideros en forma
puntual a lo largo de su recorrido hasta el sitio de entrega del sistema de
alcantarillado.

Estaciones de bombeo.
En casos especiales se utilizan equipos de bombeo para drenar reas bajas;
las aguas bombeadas se entregan luego a un sistema principal de drenaje en
forma puntual.
2. Conduccin de las aguas de drenaje.
Con pocas excepciones las aguas de drenaje se transportan por corrientes
naturales o por canales, que son conductos a superficie libre, abiertos o
cerrados.

Corrientes naturales.

En las corrientes naturales se determina el nivel mximo de flujo para la

creciente de diseo, y se compara con el nivel a cauce lleno. Cuando este
ltimo resulta inferior que el de la creciente se presenta desbordamientos, los
cuales afectarn una zona inundable adyacente cuya amplitud debe
determinarse. Para este objetivo se utilizan procedimientos de hidrulica de
canales naturales, con caudales variables y curvas de remanso.
La capacidad del cauce puede ampliarse mediante la ejecucin de dragados.
Para garantizar la estabilidad de las secciones de flujo se disean obras de
encauzamiento y de proteccin de mrgenes. En cada diseo particular se
deben tenerse en cuenta tanto la magnitud de la carga de sedimentos que
transporta la corriente natural como los efectos que las obras pueden causar
aguas arriba y abajo de su localizacin.
Canales.
El diseo de canales para conduccin de aguas de drenaje debe aprovechar al
mximo la topografa del terreno con el fin de garantizar la conduccin por
gravedad, con un costo mnimo.
Cuando la diferencia de cotas entre los puntos inicial y final del canal es muy
pequea el diseo resulta en estructuras muy grandes con velocidades bajas y
peligro de sedimentacin.
De otro lado, diferencias muy grandes de nivel ocasionan el trazado de canales
de gran pendiente, o requieren del diseo de estructuras de cada entre tramos
de baja pendiente.
Adems, dependiendo de la topografa, del tipo de suelo y de las velocidades
de flujo, los canales pueden ser excavados o revestidos.
Canales excavados.
El diseo de los canales excavados est limitado por las velocidades de flujo, la
carga de sedimentos y las filtraciones hacia terrenos adyacentes a travs del
fondo y las orillas. En terrenos erosionables los canales excavados terminan
siendo similares a las corrientes naturales al cabo del tiempo, porque pierden
su geometra inicial por causa de los procesos de agradacin, socavacin y
ataque contra las mrgenes.

Canales revestidos.

Los canales revestidos permiten velocidades altas, disminuyen las filtraciones y

requieren de secciones transversales ms reducidas que los anteriores. Sin
embargo, su costo y su duracin dependen de la calidad del revestimiento y del
manejo adecuado que se d a las aguas subsuperficiales. Los materiales de
revestimiento pueden ser arcilla, suelo-cemento, ladrillo, losas de concreto
simple o reforzado, piedra pegada, etc.

Dimensionamiento de los canales.

El dimensionamiento de los canales se hace mediante la aplicacin de frmulas
convencionales de flujo a superficie libre, teniendo en cuenta los aumentos de
caudal en la direccin aguas abajo, las pendientes de los tramos y los
remansos que se generan con los cambios de pendiente y con la localizacin
de estructuras de cada, o de cruce con obras civiles
Estructuras de cada.
Cuando las condiciones topogrficas de la lnea de trazado del canal no
permiten el trazado de un canal de pendiente constante deber trabajarse por
tramos, los cuales empalman con el siguiente al mismo nivel o por medio de
una cada. Las estructuras de cada pueden ser rampas, escalones sencillos o
gradas.
Las rampas son tramos de pendiente fuerte de corta longitud. Deben ser
suficientemente fuertes para soportar velocidades altas y generalmente se
prolongan hacia aguas arriba y abajo con obras de proteccin contra la
socavacin. Su capacidad para disipar energa hidrulica es muy baja.
Los escalones sencillos son cadas verticales que se colocan en el extremo
inferior de canales de flujo subcrtico. El agua pasa por el escaln en cada libre
hasta una placa de fondo que debe proteger la estructura contra la accin
erosiva del chorro. Esta placa opera adicionalmente como disipador de energa.
Dependiendo de la magnitud de la velocidad de cada, la estructura puede ser
de concreto o de piedra pegada, y en algunos casos de gaviones.
Una serie de escalones consecutivos constituye un sistema en gradas. Las
dimensiones horizontales y verticales de las gradas deben seleccionarse de tal
manera que estas puedan cimentarse dentro del terreno natural; adems, el
sistema debe permitir un flujo de agua controlado, con importante disipacin de
energa.
Estructuras de entrega.
Los canales de conduccin de un sistema de drenaje pueden descargar en
otros conductos mayores, en corrientes naturales o en almacenamientos
concentrados.

El diseo de las obras de entrega debe tener en cuenta la magnitud de las

fluctuaciones de nivel en los sitios de descarga y la estabilidad del rea
adyacente a la misma. Si se trata de descarga a ros, por ejemplo, la margen
que recibe el caudal de drenaje deber tener una proteccin en gaviones o
piedra pegada que evite su deterioro. A su vez, si la parte final de la conduccin
queda localizada en una zona inundable, debern tomarse las medidas del
caso para asegurar la estabilidad de las estructuras de drenaje, y su ptimo
funcionamiento hidrulico.
En general, una obra de entrega debe tratarse como un disipador de energa
que garantiza la llegada controlada del agua a su destino final, y la estabilidad
de las obras de drenaje.
Las obras de entrega ms comunes estn comprendidas dentro de las
siguientes:
1. Transiciones de salida, con aletas divergentes.
2. Disipadores de tanque.
3. Escalones.
4. Pozos o estanques.
5. Conductos cerrados hasta el fondo del colector final.
TIPOS DE DRENAJE
Drenaje superficial: conjunto de obas destinados a la recogida de las aguas
pluviales o de deshilo, su canalizacin y
evacuacin a los cauces naturales, sistemas de
alcantarillado o capa fretica del terreno.
Elementos de drenaje superficial
Las aguas pluviales cadas tanto sobre la calzada
como sobre los desmontes adyacentes a la misma
en caso de que existen hacen necesario disponer
elementos especficos destinados a recoger y
canalizar longitudinalmente dichas precipitaciones.

CUNETAS:
La cuneta puede definirse como una zona longitudinal situada en el extremo de
la calzada y que discurre paralela a la misma, cuya misin es la de recibir y
canalizar las aguas pluviales procedentes de la propia calzada donde son
evacuadas a travs del bombeo- y de la escorrenta superficial del talud de
desmonte si ste existe. Adems de esta funcin principal, las cunetas prestan
otro tipo de funciones tiles para el correcto funcionamiento de la
infraestructura viaria, como son:

- Control del nivel fretico.

- Evacuacin de las aguas infiltradas tanto en el firme como en el terreno
circundante.
- Servir de almacn eventual de la nieve retirada de la calzada.
Las cunetas pueden construirse de diferentes materiales en funcin de la
velocidad de circulacin del agua en su seno, magnitud que depende
directamente de la inclinacin longitudinal de la cuneta, que suele coincidir con
la adoptada para la va. Una velocidad superior a la tolerable por el material
causara arrastres y erosiones del mismo, reduciendo la funcionalidad de la
cuneta. As, para bajas velocidades no es necesario efectuar ningn
revestimiento, mientras que si sta supera los 4.5 m/s. es necesario revestir
las paredes de hormign.
Ubicacin Como ya se ha comentado, las cunetas suelen ubicarse
generalmente en los laterales de la calzada, aunque ste no es el nico lugar
donde pueden encontrarse.
Otras disposiciones propias de las cunetas son:
Cunetas de coronacin de desmonte: Se colocan en la parte ms alta del
desmonte para evitar la erosin y arrastre de materiales que conforman talud,
as como para aliviar parte del caudal que debera recoger la cuneta principal,
interceptando la escorrenta de las laderas circundantes.
Cuneta de coronacin de terrapln: Al igual que las anteriores, evitan que el
agua recogida por la calzada penetre en el talud, lo que podra ocasionar
arrastres e incluso el desmoronamiento parcial del terrapln. Son de menor
tamao, ya que nicamente deben evacuar el agua recogida en el firme.
Cuneta de pie de terrapln: Su misin es recoger las aguas que caen sobre el
talud del terrapln y sobre el terreno circundante, sobre todo si su pendiente
vierte hacia el propio relleno, ya que podra llegar a erosionar gravemente la
base del mismo.

CONTRACUNETAS
Las contracunetas son zanjas o bordos que se construyen en las laderas
localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con el Objeto de
interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural,
conducindola a una caada inmediata o a una parte baja del
terreno, para evitar el saturamiento hidrulico de la cuneta y el deslave o
erosin del corte. Segn lo indique el proyecto o la Secretara, las Zanjas
pueden estar recubiertas o no y los bordos pueden ser de tierra, Concreto o
suelo-cemento.
Las contracunetas son zanjas,
generalmente paralelas al eje de la
carretera, construidas a una distancia
mnima de 1.50 metros de la parte
superior de un talud en corte. Su seccin
transversal es variable, siendo comunes
las de forma triangular o cuadrada. Su
ubicacin, longitud y dimensiones deben
ser indicadas por personal con
experiencia en el campo de las
carreteras. Se acostumbra a construir las
contracunetas cuando el agua que llega
al talud es mucha, y para taludes que
sobrepasan los 4 metros de alto.

BOMBEOS
Es la inclinacin que se da a
ambos lados del camino,
para drenar la superficie del
mismo, evitando que el agua
encharque provocando
reblandecimientos o que
corra por el centro del
camino causando daos
debido a la erosin.

se

ZAMPEADOS
Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosin
donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclpeo
o concreto simple.

DRENAJE TRANSVERSAL
Permite el paso del agua a travs de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de
forma que no se
produzcan destrozo en
esta ltima. Comprende
grandes y pequeas obras
de paso, como puentes o
viaductos.
Se denomina obra de
drenaje transversal a toda
aquella que permita la
continuidad de la red de
drenaje natural del terreno
en el sentido transversal del flujo. Se distinguen dos tipos:
Obras de fbrica (O.F.), cuya seccin es determinante para el desage
del cauce.
Obras de mayor entidad (puentes, viaductos,..) y, en general, aquellas
obras de ms de 10 m. de luz y asociadas a cauces y caudales
importantes (Q (T=100 aos))> 50 m3 / sg)
Finalidad tcnica de un drenaje transversal
Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin
obstaculizar el paso. En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario
construir grandes obras u obras pequeas denominadas obras de drenaje
mayor y obras de drenaje menor, respectivamente.
Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios especiales,
entre ellas podemos mencionar los puentes, puentes vado y bvedas.
Objetivo del drenaje transversal
El objetivo del drenaje transversal es dar paso rpido al agua que no pueda
desviarse de otra forma y tenga que cruzar de un lado a otro del camino. En

estas obras de drenaje transversal estn comprendidos los puentes y las

alcantarillas.
En cuanto a las alcantarillas es recomendable construirlas cada 200metros
como mximo, y necesariamente en las curvas verticales cncavas, utilizando
tubera de 24 como mnimo. Como obras de proteccin pueden citarse: muros,
revestimientos,
desarenadotes y disipadores de energa. A las tuberas se les construirn
muros cabezales en la entrada y salida, y tragante en la entrada cuando se
trate de alcantarillas que servirn para aliviar cunetas o de corrientes muy
pequeas. Cuando se trate de corrientes que su rea de descarga no pase de
2 metros cuadrados se les har muros cabezales y en lugar de tragante de
entrada se instalarn aletones rectos, a 45 o en L.El colchn mnimo para
proteccin de los tubos, deber ser de 0.60metros para que la carga viva se
considere uniformemente distribuida.

En el drenaje transversal encontramos:

Alcantarilla
Bvedas
Puentes-Vado
Puentes
1) Alcantarillas:
Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el
cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte
superior.Pueden ser, de concreto de seccin rectangular, circular o tipo herradur
a, obien metlicas de tipo abovedada o circular. La seleccin de la mejor
alcantarilla es bsicamente de tipo econmico; y estas estructuras
deben proyectarse de tal manera que:
No se generen remansos que amplen las reas de inundacin previstas.
Se impida la socavacin a la salida de la alcantarilla, mediante
proteccin adecuada o en caso necesario el uso de disipadores.
Se tenga capacidad estructural adecuada

Dimetros mnimos.

Para carreteras importantes: 91 cms (36)

Donde exista la posibilidad de obstruccin: 1.22 m. (48)
Para carreteras secundarias: 61 cms(24)
En caminos o vas de acceso: 46 cms(18)

2) Bvedas:
Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son adecuadas
cuando requerimos salvar un claro de gran altura de la rasante al piso del rio.

3) PUENTES VADO.
El puente vado, es una estructura en forma de
puente y con caractersticas debido, que
permite el paso del agua a travs de claros
inferiores en niveles ordinarios, y por la parte
superior cuando se presentan avenidas con
mximas extraordinarias, se construyen
mediante tubos o cajones de concreto
hidrulicos en cauces que presentan un gasto
pequeo en forma permanente. Funcionan
como alcantarillas conservando seca la
superficie de rodamiento hasta el momento en
que el gasto excede la capacidad de los tubos,
funcionando entonces como vado.

4) PUENTES.
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico
como un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el
diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el
rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo.
Tipos de puentes
Los puentes de madera: son ligeros, baratos, poco resistentes, de corta
duracin y muy vulnerables; actualmente slo se conciben en obras
provisionales.

Los puentes de fbrica, en piedra, ladrillo y hormign en masa, son siempre

puentes en arco, pues estos materiales slo resisten esfuerzos de compresin;
su duracin es ilimitada, pues todava se usan puentes romanos, sin
prcticamente gastos de conservacin. La imposibilidad de mecanizar su
construccin hace que sean de coste muy elevado. Con los puentes de fbrica,
prcticamente nicos hasta el s. XVIII, no pueden alcanzarse grandes luces,
por lo que no se construyen. El desarrollo de la industria metalrgica orient
hacia los metales la tcnica de construccin de puentes, impulsada
particularmente por el desarrollo del ferrocarril.

Los puentes metlicos, inicialmente construidos con hierro colado y hierro

forjado y, despus, con acero laminado, marcaron una poca en la ingeniera
de caminos, pues admiten las ms diversas soluciones tcnicas, permiten
grandes luces a la altura justa, se prestan a sustituciones y ampliaciones y son
de rpida construccin. Sus inconvenientes son el elevado precio de la materia
prima, los gastos de mantenimiento por su sensibilidad a los agentes
atmosfricos y gases corrosivos y su excesiva deformacin elstica. Estos
puentes pueden ser de arco, viga, tirantes, etc.; y el acero puede presentar
diversas formas segn trabaje por traccin, compresin o flexin, pudiendo
estar unidas las piezas por remachado en caliente o
por soldadura fundamentalmente. Las pilas y estribos pueden ser de hierro o,
generalmente, de hormign.

Los puentes de hormign armado, posteriores cronolgicamente a los

metlicos, son preferentemente de arco y viga, adaptndose el hormign a
variadas soluciones que permiten aprovechar un mismo elemento para varios
fines. Admiten luces intermedias entre los de fbrica y los metlicos, no tienen
gastos de mantenimiento y son de rpida construccin, particularmente si se
utilizan elementos prefabricados. Al ser discreto su coste se utiliza mucho e
construcciones no muy atrevidas.
Los puentes de hormign pretensado, que permiten grandes luces con suma
esbeltez, son de rpido montaje, no precisan gastos de mantenimiento y
presentan grandes posibilidades estticas; se han impuesto actualmente en las
principales redes viarias del mundo.

Segn la posicin del tablero,

los puentes pueden ser
de tablero superior, cuando el
piso de rodadura est en la
parte superior de los rganos
de sostn, y de tablero inferior,
cuando ste va situado entre
las armaduras. Segn su
destino, algunos puentes
reciben nombres particulares;
as viaductos, para carretera o ferrocarril, acueductos, para conduccin de
agua y pasarelas. Pequeos puentes, generalmente de madera, para
peatones. Se llaman puentes fijos los anclados de forma permanente en las
pilas, puentes mviles los que pueden desplazarse en parte para dar paso a
embarcaciones.

Los puentes de pontones los apoyados sobre soportes flotantes,

generalmente mviles, y se usan poco.

ENTRE LOS PUENTES FIJOS ESTN:

Los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o
pretensado, que salva la distancia entre las pilas; esta construccin, usual
sobre autopistas, presenta muchas ventajas para luces no muy grandes.

Los puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior
est la superficie de rodadura.

Puentes de vigas compuestas estn formados por dos vigas laterales,

compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve
de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior.

Los puentes de armadura en celosa son semejantes a los anteriores, pero

con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten
grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como
inferior. Los puentes continuos poseen una superestructura rgida, de vigas en
celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas;
admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. Muy
importantes son

Los puentes arqueados, entre los que se incluyen los legados por la
antigedad, y que ahora el acero y los hormigones armado y pretensado

permiten construir con grandes luces y pequea curvatura; pueden ser de

tablero superior, de acero con tmpano de celosa o de arcadas y de hormign,
con tmpano abierto o macizo, y de tablero inferior, discurriendo la calzada
entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujecin.

Puentes cantilver constan esquemticamente de dos voladizos simtricos

que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas
apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto
al centro. Los puentes cantilver presentan diversas construcciones, en arco o
viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de
estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin. Los puentes que
salvan las mayores luces son:

los puentes colgantes , que constan de un tablero suspendido en el aire por

dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres

construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de
pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con
luces superiores a 1000 m.
Los puentes mviles estn
construidos sobre las vas de
navegacin y permiten el paso de
los barcos, desplazando una
parte de la superestructura.
Los puentes levadizos son
sencillos y prcticos para luces no
muy grandes; el ms usado es el
de tipo basculante, formado por
uno o dos tableros, apoyados por
un eje en las pilas y
convenientemente
contrapesados, que se elevan por
rotacin sobre el eje. Suelen
construirse en acero, pero se han
hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).

Los puentes de elevacin vertical se usan para mayores luces y constan de

una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas
guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de
alma llena.

Los puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y

capaz de girar 90, dejando abiertos
a
cada lado un canal de circulacin.
Slo usados para pequeas luces,
como los anteriores, son movidos,
generalmente, por motores
elctricos.

Criterios de diseos
La topografa: es una ciencia geomtrica aplicada a la descripcin de la
realidad fsica inmvil circundante. Es plasmar en un plano topogrfico la
realidad vista en campo, en el mbito rural o natural, de la superficie terrestre;
en el mbito urbano, es la descripcin de los hechos existentes en un lugar
determinado: muros, edificios, calles, entre otros.
Se puede dividir el trabajo topogrfico como dos actividades congruentes: llevar
"el terreno al gabinete" (mediante la medicin de puntos o revelamiento, su
archivo en el instrumental electrnico y luego su edicin en la computadora) y
llevar "el gabinete al terreno" (mediante el replanteo por el camino inverso,
desde un proyecto en la computadora a la ubicacin del mismo mediante
puntos sobre el terreno). Los puntos relevados o replanteados tienen un valor
tridimensional; es decir, se determina la ubicacin de cada punto en el plano
horizontal (de dos dimensiones, norte y este) y en altura (tercera dimensin)

La Hidrulica: es la tecnologa que emplea un lquido, bien agua o aceite

(normalmente aceites especiales), como modo de transmisin de la energa
necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. Bsicamente consiste en
hacer aumentar la presin de este fluido (el aceite) por medio de elementos del
circuito hidrulico (compresor) para utilizarla como un trabajo til, normalmente
en un elemento de salida llamado cilindro. El aumento de esta presin se
puede ver y estudiar mediante el principio de Pascal.

La hidrologa: es una rama de las ciencias de la Tierra que estudia las

propiedades fsicas, qumicas y mecnicas del agua continental y martima, su
distribucin y circulacin en la superficie de la Tierra, en la corteza terrestre y
en la atmsfera. Esto incluye las precipitaciones, la escorrenta, la humedad
del suelo, la evapotranspiracin y el equilibrio de las masas glaciares.

Diseo estructural: tiene como finalidad la de proporcionar una

representacin de un entorno educativo de forma independiente de la
tecnologa. Esta representacin se basa en una propuesta de arquitectura
abstracta por niveles que permite describir los aspectos que conforman el
contenido, la estructura, las actividades y otros aspectos que se pueden llevar
a cabo en un entorno educativo
El diseo estructural se realiza a partir de un adecuado balance entre las
funciones propias que un material puede cumplir, a partir de sus caractersticas
naturales especficas, sus capacidades mecnicas y el menor costo que puede
conseguirse. El costo de la estructura siempre debe ser el menor, pero

obteniendo el mejor resultado a partir de un anlisis estructural previo.

El diseo estructural debe siempre de obtener un rendimiento balanceado entre
la parte rgida y plstica de los elementos, ya que en muchas ocasiones, un
exceso en alguno de estos dos aspectos puede conducir al fallo de la
estructura.

DRENAJE SUBTERRANEO
Su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera,
especialmente al firme, por lo que debe controlar el nivel fretico del terreno y
los posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes. Emplea diversos
tipos de drenes subterrneos, arquetas y tuberas de desage, o de la
disposicin geomtrica con respecto al eje de la va:

ELEMENTOS DE DRENAJE SUBTERRNEO

Las recomendaciones para el proyecto y construccin del drenaje subterrneo
en obras de carretera establecen que el proyecto deber definir con el nivel de
detalle que en cada caso proceda, los sistemas de drenaje subterrneo a
disponer, justificando convenientemente su eleccin y adecuacin a cada
caso.
Se definen a continuacin una serie de criterios bsicos relativos a los
elementos de drenaje subterrneo de ms frecuente utilizacin en obras de

carretera. Algunos de ellos son especficos en este tipo de trabajos, mientras

que otros son de uso ms general; en este ltimo caso se han reflejado los
principales aspectos de aplicacin dentro del mbito de este documento.

ZANJAS DRENANTES
Son zanjas rellenas de material drenante y aisladas de las aguas superficiales,
en el fondo de las cuales generalmente se
dispone tubera drenante.
Las zanjas drenantes se proyectarn para
proteger las capas de firme y la explanada de
la infiltracin horizontal, para evacuar parte
del agua que pudiera haber penetrado por
infiltracin vertical, as como para rebajar
niveles freticos y drenar localmente taludes
de desmonte o cimientos de rellenos.

PRESCRIPCIONES ESPECFICAS SOBRE LA ZANJA DRENANTE

En el proyecto de las zanjas drenantes deben observarse los siguientes
aspectos:
Si el terreno natural y el relleno de la zanja no cumplieran condiciones de
filtro.
Si el fondo de la zanja no estuviera situado en terreno impermeable, se
deber considerar la conveniencia de impermeabilizar.
Cuando se lleve a cabo la impermeabilizacin artificial del fondo, se
recomienda disponer una solera de hormign con seccin transversal en forma
de V o artesa con pendientes iguales o superiores al cinco por ciento (5%).
Salvo justificacin expresa en contra del proyecto, las zanjas se proyectarn
con tubera drenante en el fondo, la cual resulta muy conveniente para
canalizar las aguas captadas y posibilitar los trabajos de limpieza y
conservacin.
Cuando en la seccin transversal de la carretera se dispongan suelos
estabilizados in situ prximos a la ubicacin de una zanja drenante, debern
prescribirse las precauciones necesarias para evitar la contaminacin.
DESAGE DE LA ZANJA DRENANTE
Las zanjas drenantes no debern recibir ms caudales que los captados por
ellas mismas en los tramos situados entre arquetas o pozos de registro. Una
vez en el pozo de registro o arqueta, las aguas se evacuarn a cauce natural.
Desage directo
En los casos excepcionales, convenientemente justificados en el proyecto, en

los que una zanja drenante hubiera de desaguar directamente al exterior sin
haberlo hecho previamente a un colector, deber garantizarse que el vertido se
realice a un punto con salida a la red de drenaje superficial o preferiblemente a
un cauce.

PANTALLAS DRENANTES
Las pantallas drenantes, o pantallas drenantes de borde, son zanjas bastante
ms profundas que anchas su anchura no suele superar los veinticinco
centmetros (25 cm) , que se disponen normalmente en el borde de capas de
firme o explanada, en cuyo interior se dispone un filtro geo textil, un alma
drenante y generalmente, un dispositivo colector en la parte inferior.
FILTROS Y MATERIALES DRENANTES
Los filtros utilizados ms frecuentemente son los rellenos localizados de
material drenante y los geo textiles.
TUBERA DRENANTE
La tubera drenante es una tubera
perforada, ranurada, etc., que
normalmente estar rodeada de un relleno
de material drenante o un geo textil, y que
colocada convenientemente permite la
captacin de aguas freticas o de
infiltracin.
El dimetro interior mnimo de los tubos ser de ciento cincuenta milmetros
(150mm), salvo justificacin en contra del proyecto efectuada teniendo en
cuenta las necesidades de limpieza y conservacin del sistema.

COLECTORES
Los colectores son tuberas enterradas conectadas a arquetas o pozos de
registro, de los que recogen las aguas
provenientes de los elementos de
drenaje.
En ningn caso se proyectarn colectores
perforados, ranurados, con juntas
abiertas, etc., para captar directamente
aguas del terreno.
ARQUETAS Y POZOS DE REGISTRO
El fondo de la arqueta o pozo de registro estar constituido por una solera que
garantice su impermeabilidad. Cuando las posibles filtraciones desde los pozos
o arquetas puedan afectar a materiales susceptibles al agua (suelos tolerables
con un contenido de yesos.
Para evitar acumulaciones de agua
en el contacto entre la zanja y la
arqueta o pozo, se proyectar en el
fondo de la zanja, al menos en los
cinco metros (5 m) ms prximos a la
arqueta o pozo, una solera de
hormign en la que la tubera
drenante se encuentre embebida al
menos cinco centmetros (5 cm) al
llegar a la seccin de insercin.