Universidad Tcnica

Federico Santa Maria.

Mecnica Automotriz.

ndice.
Introduccin

Desarrollo del tema

3-20

Conclusin

21

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NINTRODUCCION
En este trabajo daremos a conocer cada uno de los elementos que componen
las bateras del campo automotriz, analizando con lujo e detalle dichos
elementos, adems de explicar de forma clara y convincente, y de cmo tratar
las bateras al momento de efectuarle mantencin, por lo que nos vimos en la
imperante necesidad de adosar elementos de seguridad a este trabajo. El
resultado de todo este trabajo se era reflejado en el manual de procedimiento
de un basto uso de las bateras automotrices.

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Estudio de la Batera
3.1.- Se entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa
elctrica para ser utilizada posteriormente.

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Los elementos que forman una batera se ven el la figura de arriba. El liquido
que hay dentro de la batera, se llama electrolito esta compuesto por una
mezcla de agua destilada y acido sulfrico, con una proporcin del 34% de
acido sulfrico y el resto de agua destilada. El nivel del electrolito debe de estar
un centmetro por encima de las placas.

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Acoplamiento de bateras
Para conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de batera (Amperioshora Ah) distintos a los estndares que tienen las bateras que encontramos en
el mercado, se utiliza la tcnica de unin de bateras: Esta unin puede ser
mediante:
- Acoplamiento serie
- Acoplamiento paralelo
- Acoplamiento mixto
El acoplamiento serie tiene como caracterstica principal que se suman las
tensiones de las bateras y la capacidad permanece igual. Como punto a tener
en cuenta en este acoplamiento es que la capacidad de la batera (Ah) debe
ser la misma para todas las bateras. Si una de ellas tuviera menor capacidad,
durante el proceso de carga de las bateras, este elemento alcanzara la plena
carga antes que los dems por lo que estara sometido a una sobrecarga,
cuyos efectos pueden deteriorar la batera. Tambin durante el proceso de
descarga la batera de menor capacidad se descargara antes por lo que se
pueden sulfatar sus placas.
El acoplamiento paralelo tiene como caracterstica principal que se suman las
capacidades de la batera mantenindose invariable las tensiones. Como punto
a tener en cuenta en este acoplamiento es que todas las bateras deben de
tener igual valor de tensin (V) en sus bornes de no ser as la de mayor tensin
en bornes se descargara a travs de la de menor.

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El acoplamiento mixto consiste en unir bateras en serie con otras en paralelo

para as conseguir as la suma de las ventajas de cada uno de los
acoplamientos.

Comprobacin de carga de una batera.

Para comprobar el estado de carga de una batera se usa un densmetro o
pesa-cidos (figura de abajo). Esta constituido por una probeta de cristal, con
una prolongacin abierta, para introducir por ella el liquido medir, el cual se
absorbe por el vaci interno que crea pera de goma situada en la parte superior
de la probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio,
cerrada y llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de
plomo. La ampolla va graduada en unidades densimtricas de 1 a 1,30.

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La forma de medicin con este aparato: se introduce su extremo abierto por la

boca de cada vaso como se ve en la figura de arriba derecha, aspirando una
cantidad de liquido suficiente para elevar la ampolla y leer directamente sobre
la escala graduada, al nivel del liquido, la densidad correspondiente a cada
vaso. Hecha la lectura, se vuelve ha introducir el liquido en el elemento o vaso
de la batera.
Hay densmetros que la escala de valores en vez de nmeros la tiene en
colores.
Las pruebas con densmetro no deben realizarse inmediatamente despus de
haber rellenado los vasos con agua destilada, sino que se debe esperar a que
esta se halla mezclado completamente con el cido.
Un buen rendimiento de la batera se obtiene cuando la densidad del electrolito
esta comprendida entre 1,24 y 1,26. Para plena carga nos tiene que dar 1,28.
Si tenemos un valor de 1,19 la batera se encuentra descargada.
Tambin se puede comprobar la carga de una batera con un voltmetro de
descarga, especial para este tipo de mediciones que dispone de una
resistencia entre las puntas de prueba de medir. Este voltmetro tiene la
particularidad de hacer la medicin mientras se provoca una descarga de la
batera a travs de su resistencia. La medicin se debe hacer en el menor
tiempo posible para no provocar una importante descarga de la batera.

Los valores de medida que debemos leer en el voltmetro son los siguientes:
- Si la batera no se utilizado en los ltimos 15 minutos, tendremos una tensin
por vaso de 2,2 V. si la batera esta totalmente cargada, 2 V. si esta a media
carga y 1,5 V. si esta descargada.
- Si la batera se esta somentiendo a descarga, tendremos una tensin de por
vaso de 1,7 V. si la batera esta totalmente cargada, 1,5 V. si est a media
carga y 1,2 V. si esta descargada.
Ejemplo: 2,2 V. x 6 vasos = 13,2 V. Esta tensin mediramos cuando la batera
lleva mas de 15 minutos sin utilizarse y esta totalmente cargada.

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3.3.- Carga de bateras

Antes de cargar una batera se debe comprobar que este limpia
superficialmente y el electrolito debe estar a su nivel correspondiente. Se
deben destapar los vasos y mantenerlos abiertos durante la carga y hay que
respetar las polaridades a la hora de conectar la batera al cargador.
El cargador de bateras (visto en la figura) hay que regularlo a una intensidad
de carga que ser un 10% de la capacidad nominal de la batera que viene
expresado en amperios-hora (A-h) por el fabricante. Por ejemplo para una
batera de 55 A-h la intensidad de carga ser de 5,5 A, comprobando que la
temperatura interna del electrolito no supera e valor de 25 a 30 C. La carga
debe ser interrumpida cuando la temperatura de uno de los vasos centrales
alcance los 45 C y reemprendida de nuevo cuando se halla enfriado.

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Cada vez que hay que desconectar una batera primero se quita el cable de
masa o negativo y despus el cable positivo, para conectar la batera al revs
primero se conecta el cable positivo y despus el cable de masa.
3.4.-Para manipular bateras de autos, se deben saber los riesgos o peligros
que tiene la persona para accidentarse, a continuacin se mostraran ciertos
cuidados:
La persona debe estar consiente que el electrolito de la batera esta
compuesto por agua y cido sulfrico.
Para transportar una batera manualmente se debe hacer entre dos.
Nunca se deben dejar una encima de otras.
No se puede inhalar o respirar cerca de los vasos de la batera
(estando abiertos), ya que interiormente esta compuesta con plomo.
Para cargarlas, las bateras deben ir conectadas en serie.
Manipular con guantes.
Apoyar la batera solo con su posicin nica (con los vasos y bornes
hacia arriba).
No moverla muy rpido, ya que se puede derramar electrolito.
Mantener las bateras en lugares frescos y secos.
Cuidar que no se sulfaten los bornes.
Cuidar la sujecin de la batera dentro del vehiculo.
3.5.- Parmetros de un acumulador (Especificaciones de cada batera)

La tensin o potencial (en voltios) es el primer parmetro a considerar,

pues es el que suele determinar si el acumulador conviene al uso a que
se le destina. Viene fijado por el potencial de reduccin del par redox
utilizado; suele estar entre 1 V y 4 V por elemento.

La corriente que puede suministrar el elemento, medida en ampere (A),

es el segundo factor a considerar. Especial importancia tiene en algunos
casos la corriente mxima obtenible; p. ej., los motores de arranque de
los automviles exigen esfuerzos brutales de la batera cuando se ponen
en funcionamiento (decenas de A), por lo que deben actuar durante poco
tiempo.

La capacidad elctrica se mide en la prctica por referencia a los

tiempos de carga y de descarga en Ah. La unidad SI es el coulomb (C).
1 Ah = 1000 mAh = 3600 C ; 1 C = 1 Ah/3600 = 0,278 mAh.

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Tngase en cuenta sin embargo que, cuando a veces le den indicaciones en el

cuerpo de las bateras o en sus envases como Crguese a C/10 durante 12
+horas, la letra C no se refiere al coulomb, sino a la carga mxima que puede
recibir el acumulador, de modo que en el caso anterior, si la capacidad del
acumulador fuesen 1200 mAh, se le debera aplicar una corriente de carga de
1200/10 = 120 mA durante el nmero de horas indicado.

La energa almacenada se mide habitualmente en Wh (watt-hora); la

unidad SI es el joule (unidad).
1 Wh = 3600 J = 3,6 kJ; 1 J = 0,278 mWh
La resistencia de los acumuladores es muy inferior a la de las pilas, lo
que les permite suministrar cargas mucho ms intensas que las de
stas, sobre todo de forma transitoria. Por ejemplo, la resistencia interna
de un acumulador de plomo-cido es de 0,006 ohm y la de otro de Ni-Cd
de 0,009 ohm.

En fin, otra de las caractersticas importantes de un acumulador es su

masa, es decir, lo que pesa, y la relacin entre ella y la capacidad
elctrica (Ah/kg) o la energa (Wh/kg) que puede restituir. En algunos
casos puede ser tambin importante el volumen que ocupe (en m 3 o en
litro).

El rendimiento es la relacin porcentual entre la energa elctrica

recibida en el proceso de carga y la que el acumulador entrega durante
la descarga. El acumulador de plomo-cido tiene un rendimiento de ms
del 90%.

Tabla comparativa de los diferentes tipos de acumulador

Tipo

AutoDuracin
Energa / Tensin por
Tiempo descarga
(nmero de
peso elemento (V)
de carga por mes (%
recargas)
del total)

Plomo

30-50
Wh/kg

2V

200-300

8-16h

5%

Ni-Cd

48-80
Wh/kg

1,25 V

1500

1h

20 %

Ni-H

60-120
Wh/kg

1,25 V

300-500

2h-4h

30 %

Li-ion

110-160
Wh/kg

3,6 V

500-1000

2h-4h

10 %

Li-Po

100-130
Wh/kg

3,6 V

300-500 (tres
1h-1.5h
aos de vida)

10 %

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3.6.- Bateras para el comercio chileno:

MARCA/MODELO DE LA BATERIA

PRECIO REFERENCIAL

HANKOOK /GOLD 35 [AH]

$40.000

HANKOOK / GOLD 45 [AH] DL

$56.000

HANKOOK / GOLD 55 [AH]

$58.000

HANKOOK / GOLD 60 [AH]

$70.000

HANKOOK / GOLD 75 [AH]

$79.000

BOSCH / NS 40 ZL

$47.000

BOSCH / NS 60 L

$49.000

BOSCH / NS 60 S

$52.000

3.7.- A decir verdad, por ms que buscamos las bateras de descarga

espontnea, no la encontramos por ni una sola parte como un tipo
de batera, sino, mas bien como un factor propio de las bateras, lo
que nos pareci muy raro, independiente de eso encontramos una
comparacin muy precisa de otro tipo de bateras que pusimos a
continuacin:
Bateras de bajo mantenimiento y sin mantenimiento:
La diferencia entre estas y la convencional consiste en la constitucin de las
placas. En las convencionales las rejillas de las placas son de plomo y
antimonio, siendo este ultimo el motivo de la continua evaporacin de
agua.
En las bateras de bajo mantenimiento se reduce la proporcin de
antimonio, con lo que se disminuye la evaporacin del agua y se amplan
los plazos de mantenimiento:
En las bateras sin mantenimiento las placas positivas son de plomoantimonio, de bajo contenido es ste ltimo, y las negativas de plomocalcio. Los separadores evitan el desprendimiento de la materia activa de
las placas, con lo que se consigue reducir el espacio dedicado al deposito
de los sedimentos, al disminuir estos, y as se puede aumentar el nivel de
electrolito por encima de las placas, garantizando permanezcan
sumergidas durante la vida de la batera, eliminado el mantenimiento.
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3.8.- Tipos de acumuladores

Por lo que a sus tamaos y otras caractersticas externas se refiere,

puede consultarse esta lista, ya que muchas de ellas son comunes a
pilas y acumuladores y estn normalizadas.

Por lo que a su naturaleza interna se refiere, se encuentran

habitualmente en el comercio acumuladores de los siguientes tipos:

Acumulador de plomo
Est constituido por dos electrodos de plomo que, cuando el aparato est
descargado, se encuentra en forma de sulfato de plomo (PbSO 4 II) incrustado
en una matriz de plomo metlico (PB); el electrolito es una disolucin de cido
sulfrico. Este tipo de acumulador se sigue usando an en muchas
aplicaciones, entre ellas en los automviles. Su funcionamiento es el siguiente:

Durante el proceso de carga inicial el sulfato de plomo (II) es reducido a

plomo metal en el polo negativo, mientras que en el nodo se forma
xido de plomo (IV) (Pb O2). Por lo tanto se trata de un proceso de
dismutacin. No se libera hidrgeno, ya que la reduccin de los protones
a hidrgeno elemental est cinticamente impedida en una superficie de
plomo, caracterstica favorable que se refuerza incorporando a los

electrodos pequeas cantidades de plata. El desprendimiento de hidrgeno

provocara la lenta degradacin del electrodo, ayudando a que se
desmoronasen mecnicamente partes del mismo, alteraciones irreversibles
que acortan la duracin del acumulador.

Durante la descarga se invierten los procesos de la carga. El xido de

plomo (IV) es reducido a sulfato de plomo (II) mientras que el plomo
elemental es oxidado para dar igualmente sulfato de plomo (II). Los
electrones intercambiados se aprovechan en forma de corriente elctrica
por un circuito externo. Se trata por lo tanto de una conmutacin. Los
procesos elementales que trascurren son los siguientes:
PbO2 + 2 H2SO4 + 2 e- -> 2 H2O + PbSO4 + SO42PB + SO42- -> PbSO4 + 2 e-

En la descarga baja la concentracin del cido sulfrico porque se crea sulfato

de plomo y aumenta la cantidad de agua liberada en la reaccin. Como el cido
sulfrico concentrado tiene una densidad superior al cido sulfrico diluido, la
densidad del cido puede servir de indicador para el estado de carga del
dispositivo.
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No obstante, este proceso no se puede repetir indefinidamente porque, cuando
el sulfato de plomo forma cristales muy grandes, ya no responden bien a los
procesos indicados, con lo que se pierde la caracterstica esencial de la
reversibilidad. Se dice entonces que el acumulador se ha sulfatado y es
necesario sustituirlo por otro nuevo.
Los acumuladores de este tipo que se venden actualmente utilizan un
electrolito en pasta, que no se evapora y hace mucho ms segura y cmoda su
utilizacin.
Batera alcalina
Tambin denominada de ferro nquel; sus electrodos son lminas de acero en
forma de rejilla con panales rellenos de xido niqueloso (NiO), que constituyen
el electrodo positivo, y de xido ferroso (FeO) el negativo, estando formado el
electrolito por una disolucin de potasa custica (KOH). Durante la carga se
produce un proceso de oxidacin andica y otro de reduccin catdica,
transformndose el xido niqueloso en niqulico y el xido ferroso en hierro
metlico. Esta reaccin se produce en sentido inverso durante la descarga.
En 1866 George Leclanch, inventa en Francia la pila seca (Zinc-Dixido de
Manganeso); sistema que an domina el mercado mundial de las bateras
primarias. Las pilas alcalinas (de alta potencia o larga vida) son similares a
las de Leclanch pero, en vez de cloruro de amonio, llevan cloruro de sodio o

de potasio. Duran ms porque el cinc no est expuesto a un ambiente cido

como el que provocan los iones amonio en la pila convencional. Como los
iones se mueven ms fcilmente a travs del electrolito, produce ms potencia
y una corriente ms estable.
Su mayor costo se deriva de la dificultad de sellar las pilas contra las fugas de
hidrxido. Casi todas vienen blindadas, lo que impide el derramamiento de los
constituyentes. Sin embargo, este blindaje no tiene duracin ilimitada. Las
celdas secas alcalinas son similares a las celdas secas comunes, con
excepcin de que:
1. el electrolito es bsico (alcalino), porque contiene KOH
2. la superficie interior del recipiente de Zn es spera; esto proporciona un
rea de contacto mayor.
Las bateras alcalinas tiene una vida media mayor que la de las celdas secas
comunes y resisten mejor el uso constante.
El voltaje de una pila alcalina es cercano a 1,5 v. Durante la descarga, las
reacciones en la celda seca alcalina son :
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Zn(OH)2(s) +2 e-nodo: Zn(S) + 2 OH- (ac)

2MnO (OH) (s) + 2 OH-(ac)Ctodo: 2 MnO2 (S) + 2 H2 O (l) + 2 eZn(OH)2(ac) + 2MnO (OH) (s)Global: Zn(s) +2 MnO2 (s) 2H2O(l)

El nodo est compuesto de una pasta de zinc amalgamado con mercurio (total
1%), carbono o grafito.
Se utilizan para aparatos complejos y de elevado consumo energtico. En sus
versiones de 1,5 voltios, 6 voltios y 12 voltios se emplean, por ejemplo, en
mandos a distancia (control remoto) y alarmas.
Bateras alcalinas de manganeso
Con un contenido de mercurio que ronda el 0,1% de su peso total. Es una
versin mejorada de la pila anterior en la que se ha sustituido el conductor
inico cloruro de amonio por hidrxido potsico (de ah su nombre de alcalina).
El recipiente de la pila es de acero y la disposicin del zinc y del xido de
manganeso (IV) es la contraria, situndose el zinc, ahora en polvo, en el centro.
La cantidad de mercurio empleada para regularizar la descarga es mayor. Esto
le confiere mayor duracin, ms constancia en el tiempo y mejor rendimiento.
Por el contrario su precio es ms elevado. Tambin suministra una fuerza
electromotriz de 1,5 V. Se utiliza en aparatos de mayor consumo como:
grabadoras porttiles, juguetes con motor, flashes electrnicos.

El nodo es de zinc amalgamado y el ctodo es un material polarizador que es

en base a dixido de manganeso, xido mercrico mezclado ntimamente con
grafito, y en casos extraos oxido de plata Ag2O (estos dos ltimos son de uso
muy costoso, peligrosos y txicos) a fin de reducir su resistividad elctrica. El
electrolito es una solucin de hidrxido potsico (KOH), el cual presenta una
resistencia interna bajsima, lo que permite que no se tengan descargas
internas y la energa pueda ser acumulada durante mucho tiempo. Este
electrolito en las pilas comerciales es endurecido con gelatinas o derivados de
la celulosa.
Este tipo de pila se fabrica en dos formas. En una, el nodo consta de una tira
de zinc corrugada devanada en espiral de 0.051 a 0.13 mm de espesor que se
amalgama despus de armarla. Hay dos tiras de papel absorbente resistente a
los lcalis nter devanadas con la tira de papel de zinc, de modo que el zinc
sobresalga por la parte superior y el papel por la parte inferior. El nodo est
aislado de la caja metlica con un manguito de poliestireno. La parte superior
de la pila es de cobre y hace contacto con la tira de zinc para formar la Terminal
negativa de la pila. La pila est sellada con un ojillo o anillo aislante hecho de
neopreno. La envoltura de la pila es qumicamente inerte a los ingredientes y
forma el electrodo positivo

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Alcalinas

Zinc 14% (nodo) Juguetes, tocacintas, cmaras fotogrficas,

grabadoras
Dixido de Manganeso 22% (ctodo)
Carbn: 2%
Mercurio: 0.5 a 1% (nodo)
Hidrxido de Potasio (electrolito)
Plstico y lmina 42%

Contiene un compuesto alcalino, llamado Hidrxido de Potasio. Su duracin es

seis veces mayor que las de zinc-carbono. Est compuesta por Dixido de
Manganeso, Hidrxido de Potasio, pasta de Zinc amalgamada con Mercurio (en
total 1%), Carbn o Grafito. Segn la Directiva Europea del 18 de marzo de
1991, este tipo de pilas no pueden superar la cantidad de 0.025% de mercurio.
Este tipo de bateras presenta algunas contras:

Una pila alcalina puede contaminar 175.000 litros de agua, que llega a
ser el consumo promedio de agua de toda la vida de seis personas.
Una pila comn, tambin llamadas de zinc-carbono puede contaminar
3.000 litros de agua.
Perforaciones del tabique nasal.
Zinc, Manganeso, Bismuto, Cobre y Plata: Son sustancias txicas, que
producen diversas alteraciones en la salud humana. El Zinc, Manganeso

y Cobre son esenciales para la vida, en cantidades mnimas, txico en altas

dosis. El Bismuto y la Plata no son esenciales para la vida.
Bateras Nquel-Hidruro (Ni-H)
Utilizan un nodo de hidrxido de nquel y un ctodo de una aleacin de metalhidruro. Cada clula de Ni-H puede proporcionar un voltaje de 1,2 V y una
capacidad entre 0,8 y 2,3 Ah. Su densidad de energa llega a los 80 Wh/kg.
Este tipo de bateras se encuentran afectadas por el llamado efecto memoria:
en el que en cada recarga se limita el voltaje o la capacidad (a causa de un
tiempo largo, una alta temperatura, o una corriente elevada), imposibilitando el
uso de toda su energa.
Bateras Nquel-Cadmio (Ni-Cd)
Utilizan un nodo de hidrxido de nquel y un ctodo de un compuesto de
cadmio. El electrolito es de hidrxido de potasio. Esta configuracin de
materiales permite recargar la batera una vez est agotada para su
reutilizacin. Cada clula de NiCd puede proporcionar un voltaje de 1,2 V y una
capacidad entre 0,5 y 2,3 Ah. Sin embargo, su densidad de energa es de tan

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slo 50 Wh/kg, lo que hace que tengan que ser recargadas cada poco tiempo.
Tambin se ven afectadas por el efecto memoria.
Bateras Litio-Ion (Li-ion)
Las Bateras Litio-Ion (Li-ion) utilizan un nodo de Litio y un ctodo de Ion. Su
desarrollo es ms reciente, y permite llegar a densidades del orden de 115
Wh/kg. Adems, no sufren el efecto memoria.
Conoce la pila de LI-ion
Bateras Polmero de Litio (Li-poli)
Son una variacin de las Bateras Litio-Ion (Li-ion). Sus caractersticas son muy
similares pero permiten una mayor densidad de energa, as como una tasa de
descarga bastante superior.
Pilas de combustible
La pila de combustible no se trata de acumulador propiamente dicho aunque s
convierte energa qumica en energa elctrica y es recargable. Funciona con
hidrgeno. (Otros combustibles como el Metano o el Metanol son
transformados previamente en hidrgeno).

Preguntas frecuentes.
1- Cuntos tipos de bateras para autos existen?
Dentro del tipo plomo-cido tenemos las de libre mantenimiento y las que no
son libres de mantenimiento, llamadas as por su consumo de agua.
Cada vehculo lleva un tipo especfico de batera llamado comnmente tipo
BCI.
2- Cul es la diferencia entre acumulador y batera?
Las dos palabras son correctas, sin embargo, en la norma oficial mexicana que
se est desarrollando actualmente se acord utilizar el nombre de "Batera".
3- En qu debo basarme para conocer el tipo de batera que corresponde
a mi auto?
En la tabla de aplicaciones, en la batera original del carro y en el manual del
usuario del vehculo.

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4- Qu significa BCI?
Son la siglas en ingls del Consejo Internacional de Bateras (norma y rige las
especificaciones de los acumuladores en Norteamrica).
5- Qu es la capacidad de reserva?
Es el tiempo, en minutos, que una batera proporciona 25 amperes a una
temperatura de 26.6C; esta capacidad es diferente para cada tipo de batera.
En la prctica, es el tiempo que dura la batera operando los accesorios
esenciales de un vehculo cuando el generador o alternador a fallado.
6- Qu es la capacidad de arranque?
Es el nmero de amperes (cantidad de energa elctrica) disponibles para
arrancar un motor por espacio de 30 seg. en condiciones de clima fro (-18C).
7- Puedo agregar agua mineral a la batera de mi auto?
No, ya que al aadir agua con minerales al interior de la batera, estamos
ocasionando que estos acaben rpidamente con los componentes de la misma.
Lo correcto es aadir agua libre de minerales o desmineralizada, que puede ser
agua purificada.

8- Por qu algunas bateras de libre mantenimiento tienen tapones

removibles?
Por su tecnologa y diseo que entre otras cosas facilita el diagnstico y
revisin de la batera. El concepto "Libre Mantenimiento" no corresponde
necesariamente a una batera con tapones sellados, sino a un bajo nivel de
gasificacin y consumo de agua por parte del acumulador.
Esto se logra con la aleacin interior, no con tapones externos sellados. Las
bateras de este tipo son libres de mantenimiento, con la cualidad de poder
remover sus tapones.
9- Existen bateras selladas?
No existen bateras completamente selladas ya que deben tener ventilacin a
fin de permitir el desfogue de los gases que se generan en la reaccin qumica
(ver pregunta 15).
10- Por qu debe ir la batera bien sujeta?
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La vibracin es uno de los factores que ms daan a la batera, por lo que se
recomienda que vaya bien sujeta al vehculo.
11- Por qu los camiones de tipo pesado traen dos o tres bateras?
En general este tipo de unidades tienen dos sistemas:
a) el Sistema de Arranque requiere funcionar a 24 36 volts; para lograrlo se
colocan 2 3 bateras conectados en serie.
b) el Sistema de Consumo (accesorios o aditamentos de sistema elctrico del
vehculo) funciona a 12 volts.
12- Cul es la diferencia entre batera de libre mantenimiento e hbrida?
Nuestras bateras basan su diferencia en la aleacin de las rejillas. La batera
de libre mantenimiento tiene rejillas positivas y negativas con una aleacin de
Plomo-Calcio. En las bateras hbridas la rejilla positiva tiene una aleacin de
Plomo-Antimonio y la negativa de Plomo-Calcio.
13- Para qu sirve el hidrmetro o densmetro?
Para determinar la densidad del electrolito y a su vez el estado de carga de la
batera.
14- Cmo debo hacer el mantenimiento del acumulador y cada cunto?
En las bateras que no son libres de mantenimiento, o a criterio del propietario
del acumulador, se debern limpiar los postes y terminales cuando se observen

sucios o sulfatados (dos o tres veces al ao). Le recomendamos limpiarlos con

agua y jabn, removiendo lo sucio con un cepillo de metal, y colocando un
antisulfatante.
15- Por qu se descargan las bateras?
Las causas ms comunes son:
fuga de corriente.
el sistema de consumo (accesorios o aditamentos de sistema elctrico del
vehculo) est demandando ms corriente elctrica de la que proporciona el
sistema de carga (alternador).
Falla del alternador.
Banda daada.
Cable de tierra en falso contacto.
16- Por qu se queman las bateras?
Por trabajar en perodos prolongados a un voltaje mayor a 14.50 volts
(sobrecarga).
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17- Por qu se inflan las bateras?
Debido a una sobrecarga (ver pregunta 19) se genera calentamiento en las
rejillas lo que ocasiona que stas se "comben" y deformen la caja dando la
impresin de que se inflan, adems de que se genera mucha gasificacin que
no puede ser liberada por los tapones.
18- Por qu se explotan las bateras?
La reaccin qumica que se produce en la batera libera gases explosivos
(oxgeno e hidrgeno), cualquier chispa interna o externa puede provocar la
explosin, esto es ms frecuente cuando existe sobrecarga.
IMPORTANTE: Nuestras bateras estn diseadas con tapones que tienen
filtros anti-explosin.
19- Por qu hacen corto las bateras?
Cuando entran en contacto placas positivas y negativas.
20- En cunto tiempo se descarga una batera?
a) En almacn las bateras pierden lentamente su carga, a esto se le llama
auto-descarga, y el tiempo de sta depende del lugar; en lugares hmedos y
clidos arriba de 40 grados centgrados la auto descarga es ms rpida, en 4
meses aproximadamente. En lugares secos y fros o con temperatura
controlada a 24-26 grados centgrados, la auto descarga puede llegar hasta en

12 meses.
b) Cuando estn instaladas en un vehculo, la descarga depende del motivo
(ver pregunta 18) y del estado de la batera, los casos ms comunes son:
luz de cajuela, radio o cualquier otro accesorio pequeo encendido
permanentemente (18 a 24 hrs.).
luces encendidas (2 a 3 hrs.).
los vehculos nuevos tienen un consumo permanente de energa, por lo que la
batera se descarga si permanecen de 20 a 30 das estacionados.
21- Por qu un acumulador tiene voltaje correcto y el auto no enciende?
Puede ser que exista un problema externo a la batera (cables desconectados
o en falso contacto, postes y terminales sulfatados o sucios) o interno de la
batera (conector abierto, falso contacto).
22- Pueden secarse las bateras?
Cuando las condiciones de operacin son muy extremas (sobre carga
prolongada, clima clido, operacin constante) la batera pierde agua por
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evaporacin; esto es ms drstico en bateras hbridas ya que pueden llegar a
perder una gran cantidad de agua por evaporacin.
23- Por qu la batera tira el electrolito cuando el auto se mueve?
No debe tirar electrolito, puede ser un tapn flojo o una fuga por mal sellado en
la tapa de la batera.
24- Qu factor de temperatura es el que ms puede afectar a mi batera?
Las altas temperaturas aceleran la corrosin de las rejillas y la degradacin de
los materiales activos.
A bajas temperaturas se hace evidente el acumulador daado, porque le
cuesta mas arrancar el motor.
Las bateras tienen mayor duracin en climas fros.
25- Por qu en tiempo de fro tengo dificultades para prender el auto en
las maanas?
La batera almacena la energa en forma qumica, y toda reaccin
qumica es afectada por la temperatura, por lo que al producirse la reaccin en
la batera al momento del arranque en climas fros se da en forma ms lenta;
adems de que los motores fros presentan mas dificultad para el arranque
debido a que el aceite del motor se hace mas viscoso, por lo que requiere de
ms potencia.

26- La batera reciclable, es de calidad ms baja que las de material

virgen?
Toda la materia prima que entra a nuestro proceso productivo, tiene que
cumplir con las especificaciones de calidad requeridas, independientemente si
el origen de la materia prima proviene de las plantas de reciclado o son
materiales vrgenes.
Cabe aclarar que no debemos confundir el trmino batera reciclable con
batera reconstruida.
Todas nuestras bateras contienen materiales reciclables (beneficio al medio
ambiente), que cumplen con nuestros altos estndares de calidad.
Las bateras reconstruidas son de psima calidad y pueden resultar un peligro
para su auto.
28- Puede el electrolito quemar la piel?
S, debido a que contiene cido sulfrico altamente corrosivo.
29- Qu debo hacer si me cae electrolito en la piel?
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Limpiarte con un trapo seco y limpio.

Lavarte de inmediato con jabn y agua en abundancia.

CONCLUSION
-Para concluir este trabajo debemos mencionar lo importante que fue para
nosotros este trabajo, no solo en el mbito de buscar informacin, sino, por
sobre todo llevar esto a la prctica, y as complementar estos dos mbitos de
forma provechosa. Adems de conocer en detalle todos los componentes de
las bateras del campo automotriz conocimos su procedencia y su constitucin
bsica, cabe destacar que con todo lo mencionado anteriormente aprendimos
los diagnsticos bsicos para analiza correctamente las bateras.
CARACTERSTICAS CAPACIDAD (AH) DIMENSIONES (mm)

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