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GOBIERNO DE CHILE

SUBSECRETARA
DE TRANSPORTES

Centro de Control y Certificacin Vehicular


Subsecretara de Transportes

PROGRAMA FILTRO PARA CAMIONES

Preparado por:
rea de Planificacin y Desarrollo
Centro de Control y Certificacin Vehicular
Subsecretara de Transportes

Abril 2008

Centro de Control y Certificacin Vehicular

ndice
1.-

Introduccin. .............................................................................................................4

1.1

2.3.-

Participantes ................................................................................................................. 4

Objetivo. ....................................................................................................................5
Descripcin del laboratorio. ....................................................................................5

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7

4.-

Dinammetro de Chasis ............................................................................................... 6


Tnel de Dilucin......................................................................................................... 6
CVS-CFV ..................................................................................................................... 7
Banco de Analizadores de Gas ..................................................................................... 7
Sistema contador de partculas ..................................................................................... 8
Medicin masa mtodo gravimetrico ........................................................................... 8
Integracin de los Equipos. .......................................................................................... 9

Mtodos de Medicin de Analizadores y Clculo de Emisiones.........................10

4.1

Sistema analizador de gases AVL-Pierburg, modelo AMA 4000.............................. 10

4.1.1
4.1.2
4.1.3

4.2

Material particulado ................................................................................................... 11

4.2.1
4.2.2

4.3
4.4

5.5.1
5.2

6.6.1
6.2
6.3
6.4

7.7.1
7.2

8.8.1
8.2
8.3

9.10.-

Monxido de Carbono (CO) y Dixido de Carbono (CO2)................................................. 10


Hidrocarburos Totales (HCT):............................................................................................. 11
xidos de Nitrgeno (NOx): ............................................................................................... 11
Nmero de Partculas:.......................................................................................................... 11
Material Particulado por mtodo gravimtrico. ................................................................... 11

Clculo de Emisiones Msicas. .................................................................................. 12


Clculo de Rendimiento: ............................................................................................ 12

Simulacin de los Ciclos de Marcha. ....................................................................13


Ciclo de Marcha. ........................................................................................................ 13
Simulacin de la Carga en el Dinammetro de Chasis. ............................................. 14

Descripcin de la Flota de Camiones ....................................................................15


Diferentes ciclos de trabajo. ....................................................................................... 15
Diferentes tamaos ..................................................................................................... 16
Diferentes antigedades y normas de emisin ........................................................... 16
Descripcin de los camiones ...................................................................................... 16

Seguimiento Operacional de la flota ....................................................................19


Seguimiento operacional sin filtro (Predataloging).................................................... 20
Seguimiento operacional con filtro (dataloging)........................................................ 21

Ensayo de Emisiones ..............................................................................................22


Programacin de mediciones...................................................................................... 22
Resultados de emisiones............................................................................................. 23
Eficiencia de reduccin de emisiones......................................................................... 26

Conclusiones y Comentarios..................................................................................27
Recomendaciones....................................................................................................27

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ndice de Tablas
Tabla 1:
Tabla 2:
Tabla 3:
Tabla 4:
Tabla 5:
Tabla 6:
Tabla 7:

Instituciones participantes. .............................................................................. 4


Empresas con camiones participantes ............................................................. 5
Fabricantes o representantes de Sistemas de Postratamiento .......................... 5
Caractersticas principales del Ciclo ETC-FIGE, fases 1 y 2........................ 14
Condiciones Operacionales de la flota licitada.............................................. 20
Filtros y empresas adjudicadas. ..................................................................... 21
Actividades de mediciones ............................................................................ 23
ndice de figuras

Figura 1:
Figura 2:
Figura 3:
Figura 4:
Figura 5:
Figura 6:
Figura 7:
Figura 8:
Figura 9:
Figura 10:
Figura 11:
Figura 12:
Figura 13:
Figura 14:
Figura 15:
Figura 16:
Figura 17:
Figura 18:
Figura 19:
Figura 20:
Figura 21:
Figura 22:
Figura 23:
Figura 24:

Dinammetro de Chasis................................................................................... 6
Tnel doble dilucin........................................................................................ 6
CVS-CFV. ....................................................................................................... 7
Analizadores AMA 4000................................................................................. 7
Sistema para contar partculas slidas. ............................................................ 8
Esquema de la configuracin del Laboratorio de Vehculos
Pesados. ........................................................................................................... 9
Fase 1 y 2 ciclo ETC-FIGE ........................................................................... 13
Camin IVECO 190.30 T.............................................................................. 16
Camin FORD CARGO 3530....................................................................... 17
Camin WOLKSWAGEN 14150 ................................................................. 17
Camin MITSUBISHI CANTER.................................................................. 17
Camin KIA FRONTIER 3.0........................................................................ 18
Camin INTERNATIONAL 4900 ................................................................ 18
Camin INTERNATIONAL 4900 ................................................................ 18
Camin WOLKSWAGEN 14150 ................................................................. 19
Camin MACK DM 690 ............................................................................... 19
Contrapresin................................................................................................. 21
Emisiones de hidrocarburos con y sin filtro .................................................. 24
Emisiones de monxido de carbono.............................................................. 24
Emisiones de material particulado, mtodo gravimtrico ............................. 24
Emisiones de cantidad de partculas slidas.................................................. 25
Emisiones de xidos de nitrgeno ................................................................. 25
Emisiones de dixido de carbono.................................................................. 25
Reduccin porcentual de emisiones .............................................................. 26

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Lista de Acrnimos
RM:

Regin Metropolitana.

PPDA:

Plan de Prevencin y Descontaminacin de la Regin Metropolitana de


Santiago.

EPA:

Environmental Protection Agency (Agencia Ambiental de Estados


Unidos).

PNUD:

Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo

CONAMA RM: Comisin Nacional del Medio Ambiente de Chile.


3CV:

Centro de Control y Certificacin Vehicular

ENAP:

Empresa Nacional del Petrleo

I.M. de Santiago: Ilustre Municipalidad de Santiago


CVS-CFV:

Sistema de Muestreo de Volumen constante por Venturi de Flujo Crtico

CPC:

Condensation Particle Counters

TEOM:

Tapered Element Oscillating Microbalance

CRT:

Filtro de Regeneracin Continua

CCRT:

Filtro de regeneracin continua con recubrimiento cataltico.

LTF:

Nombre comercial del sistema de regeneracin continua de Donaldson

DPF DPX:

Nombre comercial del sistema de regeneracin continua de Engelhard

CARB

California Air Resources Board

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1.- Introduccin.
Como parte del Acuerdo de libre Comercio (Free Trade Agreement FTA) entre los EEUU y
Chile, que incluye aspectos de complementacin de polticas medioambientales entre
ambas naciones, se acord la realizacin de un proyecto denominado: Proyecto Piloto
entre Chile y Estados Unidos para retrofit en Vehculos Diesel.
La ejecucin del
programa experimental asociado a este proyecto fue encomendada a este Centro.
Dada la alta participacin del los camiones en la contaminacin por material particulado en
la RM (13% segn PPDA 2003) y la exigencia del Plan de Prevencin y Descontaminacin
de la Regin Metropolitana (PPDA) que establece que los camiones deben reducir sus
emisiones entre otros a travs de la utilizacin de dispositivos de post combustin, es que se
escogi este segmento de aplicacin del programa.
La participacin del 3CV obedeci a que es el nico laboratorio que posee la infraestructura
que permite desarrollar mediciones de emisiones de vehculos pesados, como as tambin a
que cuenta con experiencia relacionada proveniente de estudios anteriores tales como:

1.1

Programa de Filtro de Partculas para buses de transporte pblico de Santiago.


Medicin de emisiones para determinacin de Factores de Emisin.
Programas de evaluacin de dispositivos y/o aditivos de reduccin de
emisiones o mejoramiento del consumo.
Participantes

Las Tablas 1, 2 y 3 sealan las instituciones, empresas y fabricantes de postratamiento,


respectivamente, que participaron en este programa:
Tabla 1: Instituciones participantes.
Institucin
EPA
Agencia Ambiental de Estados
Unidos
PNUD
Programa de las Naciones Unidas
para el Desarrollo
CONAMA RM
Comisin Nacional del Medio
Ambiente de Chile
3CV
Centro de Control y Certificacin
Vehicular
ENAP
Empresa Nacional del Petrleo

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Rol
Financiamiento por US$ 150.000 y Apoyo Tcnico.
Administracin de los recursos de la EPA.
Coordinacin general del proyecto
Diseo y ejecucin del programa experimental
Aporte de CLP $ 24.000.000 en diesel ciudad

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Tabla 2: Empresas con camiones participantes


Empresa/Institucin

Rol

I.M. de Santiago

Participacin con tres camiones, dos recolectores de basura y un


camin tolva.

Conf. de Camioneros

Participacin con 3 camiones.

Cecinas San Jorge

Participacin con 2 camiones.

Camiones Particulares

Participacin con 2 camiones.

Tabla 3: Fabricantes o representantes de Sistemas de Postratamiento


Fabricantes de Filtros

Actividad

HJS

Suministro de filtros a dos camiones

DONALDSON

Suministro de filtros a 5 camiones

INTERNATIONAL

Suministro de filtro a los tres camiones de la I.M. de Santiago.

2.- Objetivo.
El objetivo del presente informe es reportar los resultados del seguimiento operacional y de
emisiones producto del programa experimental del proyecto.

3.- Descripcin del laboratorio.


Las mediciones de emisiones de la flota de camiones se realizaron en el Laboratorio de
Vehculos Pesados del 3CV. Este laboratorio cuenta con un sistema de dilucin de la
muestra a volumen constante, con doble tnel de dilucin, banco de analizadores para el
anlisis de los gases contaminantes y sistema gravimtrico para el material particulado. El
sistema de muestreo cumple con las especificaciones establecidas en la Directiva 1999/96
EC de la Comunidad Econmica Europea, para la medicin de emisiones de motores de
vehculos pesados. En todo caso y a diferencia de dicha Directiva, el laboratorio cuenta
con un dinammetro de chasis en sustitucin de un dinammetro de motor.
Una
descripcin detallada de cada equipo se da a continuacin:

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3.1

Dinammetro de Chasis
Dinammetro elctrico marca
AVL-Zllner, con rodillo simple de
48 pulgadas.
La capacidad de
inercia mxima es de 30 [ton] y su
potencia mxima de 300 [kW]. El
peso admisible por eje es de 10
[ton].

Figura 1:

3.2

Dinammetro de Chasis

Tnel de Dilucin

Tnel de doble dilucin


marca AVL-Pierburg, en acero
inoxidable,
con
sistema
de
muestreo
gravimtrico
para
material particulado, conforme
Directiva Europea 1999/96 EC.

Figura 2: Tnel doble dilucin.

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3.3

CVS-CFV
Sistema de muestreo de volumen
constante, mediante control de flujo por medio
de tres venturis de 30, 40 y 50 [m3/min], que
pueden operar en todas sus combinaciones. Un
intercambiador de calor regula la temperatura de
los gases de escape dentro de un rango
controlado de 11 [K]. El equipo cuenta con
dos pares de bolsas para la acumulacin de
muestra de gases de escape diluidos y de aire de
dilucin, separadamente en cada par.

Figura 3: CVS-CFV.

3.4

Banco de Analizadores de Gas


Sistema analizador de gases AVLPierburg, modelo AMA 4000, con
mtodo FID para hidrocarburos totales
(HCT) y metano (CH4). Mtodo IRD
para monxido de carbono (CO) y
dixido de carbono (CO2), y mtodo
CLD para xidos de nitrgeno (NOx) y
dixidos de nitrgeno (NO2).

Figura 4: Analizadores AMA 4000.

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3.5

Sistema contador de partculas

Sistema que comprende un termodilutor, que


acondiciona la muestra, regulable en rangos de dilucin
entre 18 y 1800 veces y de temperaturas de entre 0 y 400 C.
Un equipo CPC (Condensation Particle Counters), permite
medir las concentraciones de cantidad de partculas slidas
en la muestra termoacondicionada, en rango de tamaos
desde 10 nm.

Figura 5: Sistema para contar


partculas slidas.

3.6

Medicin masa mtodo gravimetrico

Equipo marca Marca AVL-Pierburg Modelo FP 4000 Advanced. Este sistema controla los
caudales de aspiracin de muestreo desde el tnel primario como secundario, as como
tambin sensa la contrapresin producida por lo filtros, tiempos de toma de muestra.

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3.7

Integracin de los Equipos.

Los equipos del laboratorio, a excepcin del Termodilutor-CPC y TEOM, estn integrados
a travs de un Sistema de Automatizacin que controla y sincroniza la operacin de los
equipos, registra los valores medidos y calcula las emisiones de THC, NOx, CO, CO2 y
Material Particulado durante la prueba, en gramos por kilmetro.
Un esquema general del laboratorio se presenta en la Figura 7.

DINAMMETRO

Figura 6: Esquema de la configuracin del Laboratorio de Vehculos Pesados.

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Donde,
P

Tubo de escape del vehculo ensayado.

HE

Intercambiador de calor.

CFV

Tubo venturi de flujo crtico.

FID

Detector de ionizacin de llama.

CLD

Detector de luminiscencia qumica.

NDIR

Analizador de infrarrojo no dispersivo.

CPC

Contador de partculas

PTT

Tubo de transferencia de partculas.

SDT

Tnel de dilucin secundario.

Bomba de muestreo.

4.- Mtodos de Medicin de Analizadores y Clculo de Emisiones.


Durante el desarrollo del ciclo, la totalidad de los gases de escape son recolectados a travs
de una sonda que los conduce al tnel de dilucin, donde se mezclan con aire ambiente
adecuadamente filtrado, para generar una muestra diluida. Las condiciones constructivas
del tnel permiten una homogenizacin de la muestra, la que es posteriormente conducida a
los distintos instrumentos de anlisis, para la determinacin de las concentraciones de cada
sustancia en estudio. El flujo de los gases diluidos es conocido y prcticamente constante,
debido al uso del equipo CVS-CFV, que cuenta con venturis cuyos coeficientes de
calibracin permiten el clculo de dicho flujo. Para mayor exactitud en la estimacin del
flujo, el equipo CVS-CFV posee un intercambiador de calor, que regula la temperatura de
la muestra diluida, en un rango de 11 [K].
4.1

Sistema analizador de gases AVL-Pierburg, modelo AMA 4000

A continuacin se enuncian los principios fsicos y el mtodo de medicin para la


concentracin de contaminantes gaseosos.
4.1.1

Monxido de Carbono (CO) y Dixido de Carbono (CO2)

Mtodo IRD para estos dos contaminantes. Para la determinacin de estos contaminantes,
una muestra diluida es extrada desde el tnel de dilucin y es conducida hasta el banco
analizador de gases NDIR. En este analizador la concentracin es determinada con una
frecuencia de 2 Hz y posteriormente integrada para todo el ciclo de conduccin,
calculndose la concentracin media para ambos contaminantes. Simultneamente, otra
muestra es dirigida a la bolsa de muestreo del equipo CVS-CFV, para ser tambin
acumulada durante todo el ciclo. En la bolsa es analizada al final de la prueba. Este
segundo valor es contrastado con el resultado modal para efectos de validacin.

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4.1.2

Hidrocarburos Totales (HCT):

Mtodo FID para hidrocarburos totales (HCT). Para analizar este contaminante, se utiliza
una sonda calefaccionada a 191 [C], que conduce la muestra desde el tnel de dilucin a
un analizador FID. Los valores son muestreados por el analizador a una frecuencia de 2
Hz y posteriormente integrados para la determinacin de la concentracin media obtenida
para el ciclo.
4.1.3

xidos de Nitrgeno (NOx):

Mtodo CLD para xidos de nitrgeno (NOx). Para la determinacin de esta sustancia,
una muestra es extrada desde el tnel y conducida a travs de una sonda calefaccionada
por sobre 60 [C], a un analizador CLD, donde es muestreada con una frecuencia de 2 Hz,
durante todo el ciclo, y posteriormente integrada para calcular el valor medio.
4.2

Material particulado

En material particulado este laboratorio mide la emisin msica por mtodo gravimtrico y
se mide la cantidad de partculas.
Siendo estos mtodos los que se describen a
continuacin
4.2.1

Nmero de Partculas:

Para la determinacin del nmero de partculas la muestra del tnel es conducida hacia un
termodilutor donde es diluida a razn entre 16 a 1800 veces, para posteriormente pasar a
travs de un tubo de evaporacin donde se eliminan las sustancias lquidas presentes en la
muestra. Debido a la dilucin previa se evita la recondensacin de las sustancias voltiles
aguas abajo del tubo de evaporacin. Dicha muestra, acondicionada, es analizada por el
equipo CPC, donde se determinan las partculas slidas por centmetro cbico.
4.2.2

Material Particulado por mtodo gravimtrico.

La masa total de material particulado (MP), es determinada a travs del mtodo


gravimtrico. Para ello una muestra de los gases diluidos se extrae desde el tnel primario
o segundario, luego es conducida a travs de filtros que acumulan el material particulado.
Dichos filtros son pesados en una cmara de pesaje acondicionada, previa estabilizacin de
3 o ms horas, en condiciones de humedad y temperatura controladas. La masa de material
particulado es determinado por diferencia del peso del filtro con material particulado menos
el peso del filtro medido antes del ensayo (mtodo gravimtrico).

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4.3

Clculo de Emisiones Msicas.

Una vez determinadas las concentraciones medias de cada contaminante durante el ciclo, se
calcula, excepto para el mtodo gravimtrico que entrega directamente valores en masa, la
emisin en masa a travs de la siguiente ecuacin:

Vmix i Econ _ i E fondo _ i 1

FD

Ei =
106
Donde:
Ei

Emisin msica total en gramos del contaminante i durante el ciclo de


conduccin.

Vmix

Volumen total de gases de escape diluidos desplazados durante el ciclo.

Densidad del contaminante i

Econ_i

Concentracin en partes por milln [ppm] del contaminante i en los gases de


escape diluidos.

Efondo_I

Concentracin del contaminante i en el aire de dilucin, en [ppm]

FD

Factor de dilucin.

Para el caso de los xidos de nitrgeno, el resultado final se multiplica por el factor de
correccin por humedad (Kh).
Para el caso de la cantidad de partculas, el valor medido se corrige por una perdida del
15% de las partculas en el termoacondicionador.
Las concentraciones de fondo
corresponden a las medidas dentro del tnel sin gases de escape, dentro del tnel y las
concentraciones.
4.4

Clculo de Rendimiento:

La economa de combustible se determin por medio del examen de la cantidad de carbono


en los gases de escape. Durante la combustin, la mayora del carbono del combustible se
convierte en monxido y dixido de carbono. La masa total del combustible utilizado
durante las pruebas se calcula mediante la siguiente frmula:

M fuel

12.011
HCmass + 0.429 COmass + 0.273 CO2 mass

12.011 + (1.008)
,
=
12.011
12.011 + (1.008)

Donde:
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Mfuel

Masa de combustible consumido durante la prueba.

HCmass :

Masa total de Hidrocarburos emitidos durante la prueba.

COmass

Masa total de Monxido de Carbono emitido durante la prueba.

CO2mass :

Masa total de Dixido de Carbono emitido durante la prueba.

Proporcin atmica de hidrgeno a carbono del diesel (1,91).

Para el clculo del consumo de combustible en volumen se consider la densidad del diesel
comercial como = 0,84 [kg/l]. La distancia recorrida por el vehculo, para expresar el
consumo en [km/l], corresponde al largo del ciclo de conduccin ensayado, que es
determinado por el dinammetro de chasis.

5.- Simulacin de los Ciclos de Marcha.


Para generar las condiciones de operacin de los camiones, stos fueron sometidos a un
ciclo de conduccin sobre el dinammetro de chasis. Dicho ciclo es una representacin de
las condiciones de carga, velocidad y aceleracin a las que podra ser sometido el vehculo
en la operacin real en la va pblica.
5.1

Ciclo de Marcha.

Para la simulacin de las condiciones de marcha se utiliz las dos primeras fases del ciclo
ETC-FIGE (conocido como el ciclo transiente FIGE). El siguiente grfico muestra el ciclo
utilizado.
80

ETC 2 fases Camiones


Fase Ciudad

[km / hr ]

60

40

Fase Rural
20

60

120 180 240 300

360 420 480 540 600 660 720 780 840 900 960 1020 1080 1140 1200 1260 1320 1380

Tiempo [seg]

Figura 7: Fase 1 y 2 ciclo ETC-FIGE

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13

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Tabla 4: Caractersticas principales del Ciclo ETC-FIGE, fases 1 y 2


Caractersticas

Fase 1

N puntos [seg]

5.2

Fase 2

Ciclo Total

600

600

1200

Ralent [%]
Operacin [%]
Aceleracin [%]
Frenada [%]
Vel. Prom. [km/h]
Acel. Prom. [m/s2]
Fren Prom. [m/s2]

12%
88%
64%
26%
23,20
0,61
-0,76

0%
100%
63%
37%
69,24
0,59
-0,69

6%
94%
63%
37%
46,22
0,60
-0,72

Vel. Mx. [km/h]

49,90

87,50

87,50

Simulacin de la Carga en el Dinammetro de Chasis.

Dado que en el desarrollo de un ensayo de emisiones el camin se mantiene fijo sobre el


rodillo del dinammetro, la inercia, la fuerza de roce con el piso y fuerza de roce con el
viento que actan sobre un camin cuando circula por pista, deben ser simuladas por el
dinammetro.
Para simular correctamente la operacin del camin durante el desarrollo del ciclo, se
consideraron los factores de prdida de potencia debidas a la resistencia aerodinmica y a la
rotacin de las ruedas y los componentes mecnicos asociados. Para ello se utiliz la
siguiente ecuacin de carga:
Fd = m a + m g f ro + Cd Af

v2

Donde:
Fd

Fuerza simulada por el dinammetro.

m a

Fuerza de inercia.

m g f ro

Fuerza de las prdidas de rotacin (parmetro Fo en el


dinammetro de chasis).

Cd A f

v2

rea de Planificacin y Desarrollo

Fuerza de las prdidas aerodinmicas (parmetro F2xv2 en el


dinammetro de chasis)

14

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m:

Masa del vehculo. Considera el peso en vaco del vehculo ms el 50% de su


capacidad de pasajeros.

a:

Aceleracin instantnea del vehculo durante el ciclo.

g:

Aceleracin de gravedad.

fro :

Coeficiente de prdidas de rotacin.

Cd :

Coeficiente de prdidas aerodinmicas.

Af :

rea frontal del camin. Es el rea de proyeccin ortogonal del vehculo, en un


plano perpendicular al eje longitudinal del vehculo, incluyendo los neumticos y
los componentes de la suspensin, redondeado al 0,1 [m2].

Densidad del aire.

v:

Velocidad instantnea del vehculos durante el ciclo.

Para la determinacin de los coeficientes fro y Cd, se utilizaron los valores recomendados
en el estudio Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory
Systems ARTEMIS/ Heavy duty vehicle emissions / Final Report.

6.- Descripcin de la Flota de Camiones


La flota utilizada durante este programa se eligi en consideracin a tres criterios, los que
se exponen a continuacin.
6.1

Diferentes ciclos de trabajo.

El ciclo de trabajo dice relacin con las condiciones de operacin del camin, tanto en
velocidades, aceleraciones, carga, ralent, etc. A manera de ejemplo se indican algunos
ejemplos.
El primero corresponde al ciclo de trabajo de los camiones recolectores de basura, el cual se
caracteriza por largos periodos de baja velocidad y largos tiempos de ralent durante la
recoleccin de basura, y por ltimo una parte de velocidad media y alta, con carga, durante
el viaje al relleno sanitario. Para esta aplicacin se cont con la participacin de la Ilustre
Municipalidad de Santiago, que puso a disposicin de este programa 2 camiones
recolectores.
Otro ejemplo, incluido en el programa, es el de camiones frigorficos de reparto para
supermercados. Se caracteriza por ciclos de transito urbano y largos periodos de ralent
(funcionamiento de la refrigeracin). Este tipo de aplicacin fue aportada por la fbrica de
cecinas San Jorge, con dos camiones de servicio liviano.
El tercer ejemplo considera un ciclo de comportamiento urbano e interurbano con camiones
pesados. Este tipo de aplicacin fue aportada por la Confederacin de Camioneros, con
dos camiones de transporte de contenedores desde Valparaso.

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15

Centro de Control y Certificacin Vehicular

Tambin particip un camin tolva que se utiliza para el transporte de ridos, que se
caracteriza por ciclos urbanos con alta carga (lleno) y baja carga (vaco). Esta ltima
aplicacin es habitual en la industria de la construccin en la R.M.
Otros ejemplos son el camin betonero y un camin dedicado al traslado de muebles,
insumos y otros, para eventos.
6.2

Diferentes tamaos

Otro aspecto relevante fue la cobertura, en la flota piloto, de camiones de distintos tamaos,
como se describe en 6.4 de este informe.
6.3

Diferentes antigedades y normas de emisin

Tambin este aspecto fue cubierto en una amplia gama de casos, con la participacin de
camiones sin norma de emisiones, camiones EUROI (o EPA91) y EURO II. Asimismo se
encuentra en la flota camiones ao fabricacin 1992 al 2004 (mas detalles en 6.4 de este
informe).
6.4

Descripcin de los camiones

Las siguientes fotos y sus cuadros muestran y describen la flota de camiones utilizada

Marca:
Patente:
Ao:
Norma :
Potencia:
Peso Tara:
Peso Bruto Mximo:
Tipo de Vehculo:

IVECO
190.30 T
DU 8696
1992
Sin Norma
227 kW
6.500 Kg.
45.000 Kg.
Camin
Tracto
Interurbano.

Figura 8: Camin IVECO 190.30 T

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16

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FORD
CARGO
3530
Patente:
NS 8442
Ao :
1996
Norma:
Euro I
Potencia:
223 kW
Peso Tara:
5.600 Kg.
Peso Bruto Mximo: 26.500 Kg.
Tipo de Vehculo:
Camin
Tracto
Interurbano
Marca:

Figura 9: Camin FORD CARGO 3530

Marca:

WOLKSWAGEN
14150

Patente:
Ao:
Norma:
Potencia:
Peso Tara:
Peso Bruto

KP 1529
1993
Sin Norma
112 kW
5.000 Kg.
Mximo: 10.000
Kg.
Camin

Tipo de Vehculo:
Figura 10: Camin WOLKSWAGEN 14150

MITSUBISHI
CANTER
Patente:
XY 2195
Ao:
2004
Norma:
EURO II
Potencia:
80 kW
Peso Tara:
3.100 Kg.
Peso Bruto Mximo: 6.100 Kg.
Tipo de Vehculo:
Camin de fro
Marca:

Figura 11: Camin


CANTER

rea de Planificacin y Desarrollo

MITSUBISHI

17

Centro de Control y Certificacin Vehicular

KIA
FRONTIER
3.0
Patente:
XA 2910
Ao:
2003
Norma:
EURO II
Potencia:
60 kW
Peso Tara:
2.770 Kg.
Peso Bruto Mximo: 5.270 Kg.
Tipo de Vehculo:
Camin de
fro
Marca:

Figura 12:

Camin KIA FRONTIER 3.0

INTERNATIONAL
4900
Patente:
PN 1132
Ao:
1996
Norma:
EPA 91
Potencia:
145 kW
Peso Tara:
12.600 Kg.
Peso Bruto Mximo: 20.500 Kg.
Tipo de Vehculo: Triturador de basura
Marca:

Figura 13:

Camin INTERNATIONAL
4900

INTERNATIONAL
4900
Patente:
PN 1118
Ao:
1996
Norma:
EPA 91
Potencia:
145 kW
Peso Tara:
12.600 Kg.
Peso Bruto Mximo: 20.500 Kg.
Tipo de Vehculo: Triturador de basura
Marca:

Figura 14:

Camin INTERNATIONAL 4900

rea de Planificacin y Desarrollo

18

Centro de Control y Certificacin Vehicular

Marca:

INTERNATIONAL
4700
Patente:
NV 3996-2
Ao:
1996
Norma:
EPA 91
Potencia:
129 kW
Peso Tara:
8.000 Kg.
Peso Bruto Mximo: 18.000 Kg.
Tipo de Vehculo: Camin Tolva

Marca:

WOLKSWAGEN
14150
Patente:
RE 1453
Ao:
1997
Norma:
EURO I
Potencia:
97kW
Peso Tara:
6.900 Kg.
Peso Bruto Mximo:
11.000 Kg.
Tipo de Vehculo: Camin Tolva
Figura 15: Camin WOLKSWAGEN 14150

Marca:
Patente:
Ao:
Norma:
Potencia:
Peso Tara:
Peso Bruto Mximo:
Tipo de Vehculo:
Figura 16:

MACK DM 690
XA 8940
2003
EPA 94
224 kW
13.000 Kg.
19.000 Kg.
Camin Betonero

Camin MACK DM 690

7.- Seguimiento Operacional de la flota


El seguimiento operacional consisti en registrar las temperaturas y contrapresiones de los
gases de escape, ya sea previo al silenciador (camin sin filtro) o despus del filtro (camin
con sistema de postratamiento).
Se realiz un seguimiento operacional de la flota experimental antes de que se instalase el
filtro, denominada predatalogin, es decir operando los camiones con el silenciador. El
seguimiento operacional con filtro estuvo a cargo de los representantes de los sistemas de
postratamiento.

rea de Planificacin y Desarrollo

19

Centro de Control y Certificacin Vehicular

7.1

Seguimiento operacional sin filtro (Predataloging)

A la flota antes descrita en la seccin anterior, con excepcin de camin tolva perteneciente
a la Ilustre Municipalidad de Santiago, se le realiz un seguimiento operacional, el cual
consisti en registrar la temperatura y la contrapresin, de los gases de escape antes del
silenciador. Los resultados de esta campaa fueron reportados en informe previo generado
por el 3CV.
Con estos resultados se generaron las condiciones de licitacin, para que los oferentes de
sistemas de postratamiento eligieran aquellas aplicaciones ms convenientes a las
caractersticas de sus sistemas de postratamiento.
La siguiente tabla resume las condiciones operacionales con las que se licitaron los
sistemas de postratamiento para la combinacin camin-aplicacin

Tabla 5: Condiciones Operacionales de la flota licitada.


INICIO
MUESTREO

FINAL
MUESTREO

TEMP
MEDIA
[C]

PRES
MAX
[mbar]

RE 1453-K

Vie, 26-05-2006
7:11:26

Mar, 06-06-2006
12:17:34

297,1

66,0

82%

65%

0%

DU 8696-0

Vie, 09-06-2006
11:28:48

Jue, 22-06-2006
15:13:42

225,4

18,0

54%

43%

0%

XA 2910-9

Mar, 23-05-2006
11:11:01

Lun, 05-06-2006
14:15:24

200,2

284,0

43%

28%

2%

XY 2195-9

Mi, 24-05-2006
13:50:52

Lun, 05-06-2006
12:44:51

198,8

81,0

46%

28%

0%

KP 1529-3

Mar, 27-06-2006
15:39:12

Mi, 05-07-2006
12:38:59

187,3

288,0

42%

24%

0%

PN 1132-6

Mi, 07-06-2006
10:51:53

Mi, 14-06-2006
16:28:53

209,7

46,0

59%

20%

0%

NS 8442-7

Mi, 24-05-2006
12:30:22

Jue, 15-06-2006
0:03:07

162,1

54,0

30%

19%

0%

XA 8940-3

Mar, 27-06-2006
16:54:49

Mar, 04-07-2006
19:34:20

168,6

77,0

29%

13%

0%

PN 1118-0

Mar, 06-06-2006
13:18:11

Mi, 14-06-2006
16:02:13

161,3

63,0

22%

7%

0%

PLACA

VALORE VALORES VALORES


S SOBRE SOBRE
SOBRE
190 C
250 C
500 C

El primer segmento de la Tabla 5 corresponde a los camiones con temperaturas altas en los
gases de escape (en amarillo), el segundo segmento en azul corresponde a los camiones de
temperaturas medias y por ltimo en gris los camiones de temperaturas bajas.
El proceso de licitacin fue administrado por CONAMA RM, siendo adjudicadas las
tecnologas de filtros segn lo describe la tabla siguiente.

rea de Planificacin y Desarrollo

20

Centro de Control y Certificacin Vehicular

Tabla 6: Filtros y empresas adjudicadas.


PLACA

Tecnologa

Proveedor filtro

RE 1453-K

Filtro DPF CRT Cerrado

DU 8696-0

Filtro DPF CCRT Cerrado

XA 2910-9

Filtro LTF Cerrado

XY 2195-9

Filtro LTF Cerrado

KP 1529-3

Filtro LTF Cerrado

PN 1132-6

Filtro DPF DPX Cerrado

NS 8442-7

Filtro LTF Abierto

DONALDSON

XA 8940-3

Filtro LTF Abierto

DONALDSON

PN 1118-0

Filtro DPF DPX Cerrado

INTERNTATIONAL

NV 3996-2

Filtro DPF DPX Cerrado

INTERNTATIONAL

7.2

HJS

DONALDSON

INTERNTATIONAL

Seguimiento operacional con filtro (dataloging).

Conforme a las bases de licitacin esta actividad correspondi a los representantes de los
filtros.
El siguiente grfico resume el resultado de seguimiento operacional en la variable de
contrapresin producida por el silenciador (antes de instalar el filtro) y la contrapresin
producida por el uso del filtro en los gases de escape.

[ m b ar ]

400

452

Contrapresiones producidas por el filtro


260

300

230

211

211

200
167

191
54

100

192

56

52

66
39

17

0
C/F

S/F

C/F

S/F

C/F

S/F

HJS

HJS

Donaldson
abierto

IVECO 190,30T

VOLKSWAGEN
14 150

FOR CARGO
3530

C/F

S/F

Donaldson

C/F

S/F

Donaldson

C/F

S/F

Donaldson

C/F

S/F

International

C/F

S/F

International

VOLKSWAGEN
MITSUBISHI
KIA FRONTIER INTERNATIONAL INTERNATIONAL
14 150
CANTER 3,9 LTS
3,0 LTS.
4900 DTA 466
4900 DTA 466

Figura 17:

C/F

S/F

International
Abierto
International
4700 DTA 466

Contrapresin

El grafico muestra una lnea roja, la cual corresponde a un valor de 200 mbar, que es el
valor mximo recomendado en literatura y legislacin de otros pases, como tambin en
nuestro pas, en el Decreto que establece el procedimiento de Certificacin de sistemas de
rea de Planificacin y Desarrollo

21

Centro de Control y Certificacin Vehicular

postratamiento para buses del sistema de transporte pblico. No obstante lo anterior se


hace notar que otras legislaciones1 establecen tambin como lmite mximo de
contrapresin, el recomendado por el fabricante del motor.
Como resultado del seguimiento Operacional se observa que las contrapresiones
sobrepasaron los 200 mbar al utilizar sistemas de postratamiento Internacional. En todo
caso dichos valores fueron considerados aceptables por el fabricante del motor (el propio
Internacional).
Para el caso de los filtros DONALDSON, los datos son los recopilados por el 3CV, pues el
representante de estos filtros no se present, y no fue posible ubicarlo, durante la ltima
mitad del programa experimental. Adicionalmente los valores recopilados por el 3CV, con
filtro (C/F), corresponde a pocos das de seguimiento. En todo caso es posible observar
para este filtro, contrapresiones por debajo de los 200 mbar excepto para el camin KIA
FRONTIER, el cual ya presentaba contrapresiones sobre 200 mbar con el sistema original.
Para el camin betonero, con filtro Donaldson no hubo informacin disponible.
Para los sistemas HJS, los que cuentan con la mejor informacin de todas las disponibles,
se observa buen comportamiento de las contrapresiones.

8.- Ensayo de Emisiones


Las mediciones de emisiones se realizaron en laboratorio de vehculos pesados del 3CV,
bajo la configuracin y equipamientos y mtodo descritos en secciones anteriores.
Se utiliz petrleo diesel certificado, como combustible durante los ensayos. Este se
caracteriza principalmente por tener un contenido de azufre inferior a los 3 ppm en
volumen. Una descripcin del combustible se encuentra en Anexo 1.
Los ensayos de mediciones estaban orientados a determinar la eficiencia de reduccin de
emisiones.
8.1

Programacin de mediciones

Los ensayos de emisiones contemplaban mediciones iniciales sin sistema de postratamiento


(Ronda previa) y dos rondas de medicin, donde para cada ronda se media con filtro y sin
filtro seguidamente. Los fabricantes de los filtros eran responsables de remover el filtro
durante las mediciones.
En el caso de camiones de recoleccin de basura, durante las rondas iniciales slo se
midieron aceleraciones libres, pues a esa fecha se desconoca la forma de desconectar el
segundo eje de traccin. Tampoco se cuenta con resultados de emisiones en todas las

CARB

rea de Planificacin y Desarrollo

22

Centro de Control y Certificacin Vehicular

rondas para el camin betonero, pues no fue posible en ningn momento desconectar la
doble traccin.
Se destaca el hecho que se produjo inasistencias y desperfectos en los vehculos que
imposibilitaron la realizacin de todas las mediciones, siendo el caso ms desfavorable, la
imposibilidad de medir emisiones sin filtro en los vehculos equipados con sistema
DONALDSON, por ausencia del representante.
La siguiente tabla resume las mediciones validadas para la determinacin de eficiencias de
reduccin de emisiones de estos sistemas de postratamiento.
El signo X representa una medicin no realizada, o invalidada, el signo
representa mediciones realizadas
Tabla 7: Actividades de mediciones
PPU

Marca

Filtro

Ronda 1

Ronda 2

Ronda
Previa

C/ Filtro

S/ Filtro C/ Filtro S/ Filtro

DU 8696-0

IVECO 190.30T

NS 8442-7

FORD CARGO 3530 Filtro LTF Abierto Donaldson

KP 1529-3

VOLKSWAGEN 14 Filtro LTF Cerrado 150


Donaldson

XY 2195-9

MITSUBISHI
CANTER 3,9 LTS

Filtro LTF Cerrado Donaldson

XA 2910-9

KIA FRONTIER 3,0 Filtro LTF Cerrado LTS.


Donaldson

PN 1132-6

INTERNATIONAL Filtro DPF DPX Cerrado


4900 DTA 466
-International

PN 1118-0

INTERNATIONAL Filtro DPF DPX Cerrado


4900 DTA 466
-International

NV-3996-2

INTERNATIONAL Filtro DPF DPX Cerrado


4700 DTA 466
-International

RE 1453-K

VOLKSWAGEN 14 Filtro DPF CRT Cerrado


150
- HJS

XA 8940-3

MACK DM 690

8.2

Filtro DPF CCRT


Cerrado - HJS

Filtro DPF DPX Abierto

Resultados de emisiones

Los siguientes grficos dan cuenta del los resultados obtenidos con y sin filtro. Cada barra
fue construida con el promedio de mediciones disponibles, las lneas en rojo representan el
valor mximo y el valor mnimo. Las barras plomas representan la condicin de medicin
sin filtro y las celestes las mediciones con filtros. La unidad es en gramos por kilmetros
de las dos primeras fases del ciclo ETC. La identificacin del camin como de la marca y
tipo de filtro (abierto o cerrado) se encuentran en el eje de las abscisas.

rea de Planificacin y Desarrollo

23

Centro de Control y Certificacin Vehicular

1,60

1,4 3 4

HC [gr/km]

0 ,7 4 6

1,20
0 ,6 9 6

0 ,6 7 6

0,80

0 ,13 8

0 ,5 0 5
0 ,0 0 2

0 ,0 6 8

0 ,0 9 3

0,40

0 ,0 2 3

0 ,0 0 9
0 ,0 10

0 ,0 0 3

0 ,0 0 0

S/ F

C/F

0 ,2 3 1

0 ,0 0 0
0 ,0 10

0 ,0 0 0

0,00
S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

H JS D P F C C R T
C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do

IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696

F OR D C A R GO
3530 N S 8442

WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9

C A N T E R X Y 2 19 5

KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2

Figura 18:

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118

IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996

C/F

H JS D P F C R T
C e rra do
V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3

Emisiones de hidrocarburos con y sin filtro

Los valores de emisiones ceros del HC, no necesariamente lo son, pues estos son valores
que estn en el nivel de incertidumbre del mtodo de medicin, no obstante se observa que
las emociones ms bajas a los camiones funcionando con filtros.
5,0

4,35

CO [gr/km]

3,18

3,14

4,0
3,0

1,49

1,06

0,47

2,0

1,76

1,37

2,34

0,08

0,04

0,04

1,0

0,09

0,02

0,06

0,03

0,06
0,11

0,0
S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do

IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696

F OR D C A R GO
3530 N S 8442

WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9

C A N T E R X Y 2 19 5

KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2

Figura 19:
0,50

S/ F

H JS D P F C C R T
C e rra do

C/F

IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996

V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3

Emisiones de monxido de carbono

0,47

0,39

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118

S/ F

H JS D P F C R T
C e rra do

MP Gravimetrico [gr/km]

0,37

0,29

0,40
0,30

0,20

0,20

0,15

0,12

0,15

0,09

0,04

0,01

0,02

0,10

0,02

0,08

0,01

0,01

0,02

0,01

0,00
S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

H JS D P F C C R T
C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do

IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696

F OR D C A R GO
3530 N S 8442

WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9

C A N T E R X Y 2 19 5

KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2

Figura 20:

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118

IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996

V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3

Emisiones de material particulado, mtodo gravimtrico

Al igual que el grafico de hidrocarburos se observa que el uso de los filtros disminuyen las
emisiones de monxido de carbono y material particulado.

rea de Planificacin y Desarrollo

C/F

H JS D P F C R T
C e rra do

24

Centro de Control y Certificacin Vehicular

1,00E+18
1,00E+17
1,00E+16

Ctdad de particulas [Par /km]


2,1E+14

1,4E+14

1,00E+15

1,8E+14
7,8E+13

1,1E+14

1,8E+14

1,9E+14

2,9E+14

1,7E+14

1,5E+14

1,00E+14
2,6E+11

1,00E+13

3,8E+11

1,5E+11

2,8E+11

2,8E+11

1,0E+11

1,3E+11

1,00E+12

3,8E+11

1,00E+11
1,00E+10
S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do

IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do

H JS D P F C R T
C e rra do

IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696

F OR D C A R GO
3530 N S 8442

WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9

C A N T E R X Y 2 19 5

KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2

IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996

V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3

Figura 21:

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118

Emisiones de cantidad de partculas slidas

En el grfico anterior, donde la escala de la emisin de partculas es logartmica, se observa


que las emisiones de los camiones disminuyen en aproximadamente 3 niveles de magnitud,
lo que representa un 99,9 % aproximadamente. La excepcin es el filtro abierto (2do
camin) que reduce desde 1,4x1014 a 7,8x 1013, un 50 % aproximadamente
32

25,6

NOx [gr/km]

21,7

24

16
5,2

4,7

5,7

5,5

2,3

2,1

S/ F

C/F

1,8

1,7

7,0

6,2

4,3

5,0

3,8

4,1

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

4,9

4,8

S/ F

C/F

0
S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

H JS D P F C C R T
C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do

IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696

F OR D C A R GO
3530 N S 8442

WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9

C A N T E R X Y 2 19 5

KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2

Figura 22:
1200

C/F

H JS D P F C C R T
C e rra do

894

CO2 [gr/km]
565

495

IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996

V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3

Emisiones de xidos de nitrgeno

987

900

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118

H JS D P F C R T
C e rra do

669
683

507
490

325

313

600

335

552

736

S/ F

C/F

670

514

546

S/ F

C/F

658

323

300
0
S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

S/ F

C/F

H JS D P F C C R T
C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

D o na lds o n D P F
LT F C e rra do

IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do

IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696

F OR D C A R GO
3530 N S 8442

WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9

C A N T E R X Y 2 19 5

KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2

Figura 23:

IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118

IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996

H JS D P F C R T
C e rra do
V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3

Emisiones de dixido de carbono

Se observa en estos dos ltimos contaminantes que no existe una influencia notaria al usar
sistemas de postratamiento.
Un mayor anlisis se da ms adelante.

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8.3

Eficiencia de reduccin de emisiones

El siguiente grfico da cuenta del porcentaje de reduccin de emisiones al utilizar sistemas


de postratamiento. Para esto se consider como situacin base las emisiones del camin
funcionado sin filtro, es decir, esto corresponde al 100 %.
Este grafico muestra la
variacin porcentual de emisiones para el MP, CO, HC, CPC (Cantidad de partculas), NOx
y CO2. En tonalidades de azul se muestra el promedio de variacin para las 8 tecnologas
que tienen la particularidad de utilizar filtros cerrados. A la derecha de estas barras azules
se muestra la variacin porcentual de reduccin de emisiones del nico filtro abierto
medido.
100
99,9

[%]

75

97

Reduccin % de Emisiones
Programa Filtro Para Camiones

50

55

95
90

25
3
0
-5
-25

MP

CO

HC

N de partculas

NOx

CO2

-50
HJS DPF CCRT
Cerrado

HJS DPF CRT


Cerrado

IVECO 190.30T DU VOLKSWAGEN 148696


150 RE 1453

Donaldson DPF
LTF Cerrado

Donaldson DPF
LTF Cerrado

WOLKSVAGEN
14.150 KP 1529

CANTER XY 2195 KIA FRONTIER XA


2910

Figura 24:

Donaldson DPF
LTF Cerrado

INTERNATIONAL INTERNATIONAL INTERNATIONAL


DPF DPX Cerrado DPF DPX Cerrado DPF DPX Cerrado
INTERNATIONAL
4900 PN 1132

INTERNATIONAL
4900 PN 1118

INTERNATIONAL
4700 NV 3996

Donaldson DPF
LTF Abierto
Prom edio Filtros
Cerrados

FORD CARGO
3530 NS 8442

Reduccin porcentual de emisiones

Se observa que los filtros cerrados reducen el MP en promedio un 90 % para esta


tecnologa. Para el caso de los filtros abiertos, el nico filtro alcanz una reduccin del
55 %.
Se observa que se reducen las emisiones de CO y HC, 95% y 97 % respectivamente, siendo
en promedio superior a lo obtenido en material partculado, 90 %.
Las mayores reducciones se observan en la cantidad de partculas, en promedio estos
sistemas de postratamiento reducen un 99,9%, valor que tambin es habitual en referencias
bibliogrficas.
Las emisiones de NOx (5ta barra color plomo), para los filtros cerrados, se reducen en 6
filtros cerrados y aumentan en 2 filtros. En promedio las emisiones reducen en un 3 %
Las emisiones de CO2 en promedio aumentan un 5 % (barra de color rojo), no obstante se
considera que estos valores tienen un sesgo, que corresponde a diferentes condiciones
ambientales y de mantencin y mecnicas de los camiones por haber sido necesario utilizar
mediciones provenientes de rondas de medicin distintas, situacin explicada en la seccin
8.2.
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9.- Conclusiones y Comentarios


Los filtros de partculas cerrados con regeneracin continua (CRT, CCRT, LTF, DPX),
ensayados en el programa, en los camiones de temperaturas altas y medias, presentaron alta
eficiencia en la reduccin de CO (95%), HC (97%), MP masa (90%) y partculas ultra finas
(99,9%).
Para motores de baja temperatura de operacin existen sistemas cerrados
(certificados internacionalmente), que no pudieron ser ensayados por no contar con
certificacin EPA o CARB.
Para motores de baja temperatura de operacin se utilizaron filtros abiertos, los que
presentaron menor eficiencia en la reduccin de CO (68%), HC (80%), MP masa (55%) y
partculas ultra finas (46%). Adicionalmente, por su principio de funcionamiento, los
filtros abiertos no garantizan una eficiencia estable en su operacin real.
Los datos de contrapresin disponibles mostraron una adecuada operacin de los sistemas
cerrados y cuando los valores de contrapresin excedieron el valor de referencia utilizado
(200 mbar), este cumpli con los valores aceptados por el fabricante del motor o eran
similares a los valores con el sistema original.

10.-

Recomendaciones

Dada la dispersin de condiciones tcnicas y de operacin de la flota de camiones, y las


caractersticas locales operacionales y de la flota, es que se requiere de una variedad amplia
de soluciones certificadas internacional y localmente.
Para la certificacin de estos sistemas es necesario generar una reglamentacin ad-hoc, que
considere las particularidades de este segmento (ciclos de operacin, tipos de camiones,
etc.).
Considerando los propsitos particulares de la informacin recopilada en este
programa, se recomienda en general no utilizarla como parte de ningn proceso de
certificacin.
Dependiendo de las caractersticas tcnicas y operacionales de los camiones a ser
reacondicionados, las soluciones certificadas sern de complejidades y costos diversos, en
un amplio rango, por lo cual no es recomendable implementar una exigencia pareja para
todos los camiones, sino utilizar incentivos como modo de implementacin.
Dentro del la reglamentacin a generar ser necesario uniformar el formato de registro de
informacin o dataloging pues los sistemas de registro suministrados por los fabricantes de
sistemas de post tratamiento, cuentan en ocasiones con informacin insuficiente.

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Anexo 1
Caractersticas del petrleo diesel utilizado en los ensayos.

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